交通工程质量保证措施精选(九篇)

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第1篇：交通工程质量保证措施范文

本标段是该项目的A5合同段，桩号范围为K17+500~K20+273，路线全长2.773km。桥孔布置：本桥采用两联共计八跨，本别为5×40m预制T梁加40+65+40现浇连续箱梁，桥梁全长384.6m。桥面横坡为双向2%坡，纵断面纵坡2%接0.8%。预制梁共计314片，黄河大桥西引桥，4联40mT梁（3×40m+3×（4×40m））共计210片预制T梁；通贵互通立交，5×40m预制T梁共计70片；A/D匝道预制20m跨径空心板34片。通贵互通立交，全长384.6m。

2T型梁设计要求

预制T梁采用C50砼，预应力钢束与管道的摩阻系数为0.17，松弛率为不大于0.025，锚下砼张拉控制应力=0.75fpk=1395MPa；锚具采用15-7、15-8型系列锚具及其配件，预制梁在桥墩顶处的负弯矩钢束采用BM15-4型，并采用配套之扁形波纹管成孔。上部结构采用预应力砼（后张）T梁加现浇连续箱梁，本桥共计70片40mT型梁。

3质量控制

3.1组织管理

配置组成由副组长和组员进行组织管理控制。其中组长，对工程质量控制负全面责任，对工程项目的关键工序进行控制。督促工程质量保证体系人员认真履行各自职责。副组长在组长领导下按职责分工，抓好工程质量保证体系运行的日常管理与控制。监督检查各组员履行职责情况。组员按照各自业务分工，全面落实工程质量体系运行中的质量经济责任制。

3.2质量保证措施

3.2.1提高施工工人操作技能。施工工人必须具有相应的操作技能，重点部位工程，如土方工程以及专业性很强的工种，架子工和模板工等，施工工人需做到考核合格、持证上岗，做好继续教育培训工作。

3.2.2加强施工技术管理。建立以项目经理为首的质量保证体系，确立以质量为主的管理方针。建立由项目经理、项目总工和技术人员、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，使每道工序始终处于受控状态。开工前编制比较完善的首件施工方案，坚持岗前培训及持证上岗制度，严格掌握技术规范和质量评定标准，执行工程技术人员现场值班制度，重点工序施工过程中需主要技术负责人到场。

3.2.3重视试验工作，把牢质量关。工程所用原材料，必须按国家和交通部颁发的相关试验规范和规程进行，遵守合同文件中有关条款要求，做好工程所用材料的试验与检验。此外，建立施工过程账和施工记录，严格遵循经监理工程师批准程序作业。加强工程质量检查工作，充分发挥试验工程师的作用。

3.3施工专项安全措施

3.3.1预制场内通行专项安全措施。施工过程中为确保安全，禁止自上向下抛丢杂物和构件。施工期间，安排专人负责防护，防护人员对T梁施工时顶面进行全面检查，随时清除T型梁面的杂物，配备工人防护服。此外，注意施工器具的放置，防止掉落，造成安全质量事故。

3.3.2张拉过程中的控制。T型梁预制过程中，现场必须有明显的标志，严禁其他人员入内。千斤顶安全阀应调整至规定值后，进行张拉操作，千斤顶升压或降压过程中，速度应均匀，缓慢，切忌突然加压或卸载。操作过程中应由专人负责指挥，严禁摸踩及碰撞受力筋。需要注意的是，千斤顶支架必须与梁端垫板位置正直对称，接触良好，严禁多加垫块，以防止支架在受力过程中不稳或受力不均倾倒伤人。

3.3.3龙门吊施工专项安全措施。操作前工人应穿戴好劳动保护用具，在拆除锁轨装置后，方可小心进入驾驶室。在开车前必须检查所有电气部分和机械部分，是否处于正常状态，并进行处理。龙门吊需按地面人员铃提示。在每次起动前，还要进行空载试车。此外，要注意检查卷扬限制器是否灵活，派专人负责挂钩指挥作业。吊车在修理时应先断电，拔掉吊车保险，并在电闸上挂上不准合闸的警示牌。

3.3.4用电安全控制措施。施工现场电气操作人员，需取得“电工作业操作证”持证上岗。在施工现场，要严格遵守“用电安全技术规范”及相关的规程和条例。需要注意的是，在横跨通道地段，电线的架设高度应保证满足安全和限高要求。电线、电缆横穿路面时，需要进行挖沟暗埋处理。

第2篇：交通工程质量保证措施范文

关键词：路基；施工；质量控制

我国交通事业迅猛发展的同时也带动了经济的发展，公路施工质量控制也面临着新的挑战。公路交通量的迅速增长和行车速度的提高以及车辆荷载不断增大，这就给现代交通针对公路的路基、路面的质量提出了更高的要求，特别是针对高速公路要求其必须具有足够高的强度、平整度、抗滑性能及稳定性能，这不但是衡量公路工程质量好坏的标志，也是实现高速行车舒适和安全的必要条件。公路工程质量的影响因素很多，比如设计的优劣、材料的好坏、施工技术水平的高低、地质条件和气候以及场地等。随着对公路路基和路面质量的更高要求的提出，公路施工技术和施工工艺对公路工程施工质量的影响也越来越高。路基施工质量的影响因素主要有路基土的填筑方式、压实度的大小、技术人员素质高低以及施工工艺等，因此，公路工程的施工中要有针对性的加以预防和控制。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

1.详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

2.建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

3.土质最大干密度的确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

4.技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

1.路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

2.质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

3.流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

4.工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

三、结束语

综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。

参考文献：

第3篇：交通工程质量保证措施范文

关键词：航道 整治工程 试验 检测

引言

随着我国的交通事业的发展和水路技术等级的提高，水运工程建设已进入快速发展为主的新阶段，人们对水运运输的服务水平提出了更高的要求。为了落实中央关于扩大内需，促进经济平稳较快增长的决策部署，使长江航道满足使用要求。水运工程建设者必须在精心设计的基础上，严格按照设计文件和现行施工技术规范的要求认真组织施工，抓好原材料现场施工过程质量控制、施工控制参数的确定等关健环节。在现场施工和实验室检测的质量控制中，配备与质量控制和管理相匹配的常规标准试验仪器以及采用适宜的检测方法，进行必要的试验检测，是对水运工程质量检查、监督和控制的根本手段，也是水运工程质量监督和工程监理的重要内容和技术保证。因此，水运工程试验检测是工程质量保证体系中一个重要因素，如果离开试验检测，就谈不上工程质量，所以搞好试验检测工作对确保水运工程质量具有非常重要的作用。

1控制原材料质量

工程试验检测是控制水运工程质量原材料的一个重要组成部分，也是施工质量控制的不可缺少的一个环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺，能用定量的方法科学地评定各种材料的质量。正如近几年长江流域检测的罗湖洲等水道工程的原材料中，严格按照部标和国标规范的要求控制检测原材料的各项指标，发现不合格项，立即通知施工企业和供货方，使之尽快改正，使原材料质量不合格控制在源头上，从而保证了水运工程原材料的质量。

2重要技术保证

在施工过程中，要进行过程检验和试验，其目的是避免不合格的产品流转到下一过程，同时可以及时进行纠正，避免造成更多的损失。通过施工过程的检验和试验，使工程质量受

到控制，离开过程检验和试验，施工过程往往得不到控制，因此，它是控制工程质量的重要技术保证。例如，在浇注混凝土过程中，要对混凝土拌和物的坍落度等特性进行试验，检验其是否符合配合比的设计要求，经检验符合要求后才能允许浇注成型，如不合格，应及时采取诸如调整混凝土组成材料砂、石、水泥等措施，直到符合规定要求。否则，成型硬化后的混凝土质量难以保证。对于已经成型后的各种预制 X 型、D型、六方型砼试块在试验龄期内，我们按交通部 JTJ268-96《水运工程混凝土施工规范》的规定，进行钻芯取样、无破损检测性能检验，看是否符合规范要求，不符合规范要求，就坚决执行建设工程质量管理条例的规定，与现场监理一起指导施工企业进行调查原因，查出不合格的潜在因素，及时采取整改措施，使之符合质量规定要求。

3重要技术手段

目前，交通部在工程质量管理中进行了“政府监督、社会监理、施工企业自控”的体系。交通部委派长航质量监督站负责管理所有的长江水运工程质量工作。试验检测不仅是施工企业对质量进行自控的主要手段，而且也是工程质量监督和监理的主要内容和技术手段。监理工程师除对工程使用的原材料、施工过程的试验检测数据和结果进行确认和校核外，还可以旁站施工单位的试验过程，抽查施工单位试验检测的准确性。根据交通部工程质量管理的精神，长江航道规划设计院控股的长航监理有限公司，也配备了一定的试验设备，并与工程检测中心配合，对长江航道整治工程进行全方位的抽检和监督，还委托具有资质的试验检测机构，对工程质量进行比对抽检。

4科学依据

用数理统计的方法，对试验检测数据进行统计分析，可以科学的了解工程的质量水平，存在的问题和如何进一步加以改进。例如，混凝土预制场的混凝土生产质量水平，可根据统计周期内混凝土试件强度的试验资料。统计计算混凝土强度的标准差、试件强度不低于要求强度等级百分率等。经过多次实验和反复调配机制混凝土的配合比，以及计算统计混凝土试件强度的标准差、强度要求等试验资料，为长江流域的戴家洲工程混凝土试件的质量水平判别衡量提出了实测数据，为质量改进措施打下了基础。由此可见，试验检测结果，是分析和改进质量不可缺少的科学依据。

5主要证据

对工程质量进行评定、验收，离不开试验检测的数据，试验检测的数据和结果，是工程质量评定和验收的主要证据。若对工程质量评定、验收发生分歧，产生纠纷时，经计量认证合格的具有公证资格的检测机构所出具的试验检测结果，根据我国计量法的规定，在解决纠纷中具有法律效力。长江航道规划设计研究院工程检测中心是经湖北省质量技术监督局计量院计量认证合格的检测机构，其出具的试验检测数据和结果，具有法律效力。长江航道水运工程结束后要对工程质量进行评定验收，一般都是利用工程检测中心实验室检测的数据为依据进行评定验收，在已经竣工验收的罗湖洲等水运工程中其整体效果较好，具有科学性、公正性，是水运工程质量评定和验收的主要证据。

水运工程试验检测在航道整治过程中，对质量控制起着关键的重要作用。要搞好水运工程试验检测，就要切实提高水运工程质量的检测手段。在建立健全工程质量控制检查制度的同时，必须配备一定数量的试验检测设备，提高检测人员的业务素质和试验检测水平。在整个施工期间应吃透并领会设计文件，熟悉现行施工技术规范和试验检测规程，控制好原材料质量，提供科学的试验检测的数据和结果，配合监理搞好现场的质量监督、抽样、评定、验收。只有这样才能做好工程试验检测工作，才能为水运工程的科研、设计、施工的养护管理提供可靠的决策依据，发挥水运工程试验检测在航道整治工程的重要作用。

参考文献：

[1]梁波.连云港港疏港航道整治工程试验检测体系[J].现代交通技 术，2011，12：09-12.

第4篇：交通工程质量保证措施范文

【关键词】农村公路；质量；管理

工程质量是农村公路的生命和灵魂，更是坚持科学发展观，推进“三个服务”的关键之举，如何抓好农村公路建设质量管理值得进行深入探讨。谷城县在农村公路建设过程中，树立“质量第一”、“质量大于天”的管理理念，把质量管理当作农村公路建设的第一大事、要事来抓，取得了很大的成效，但一些问题也值得特别关注，深入研讨，认真加以解决。

0.概述

近几年，国家和各级地方政府逐步加大了对农村公路建设的投资力度，农村公路建设取得了迅猛的发展。随着项目法人制、招投标制、工程监理制和合同管理制在工程建设中进一步落实，农村公路质量管理工作逐步走向规范化，工程质量有了很大提高，但由于农村公路起步较晚，受管理体制制和投资来源的限制，与干线公路相比，还存在许多问题。

当今公路建设进入“黄金时代”并取得了巨大成绩，可有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故，桥梁坍塌，路面破坏，工程缺陷等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有。所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。下面就围绕工程质量管理这个主题，从工程质量检测手段的角度，主要分析探讨一下当前公路建设形势下，如何切实加强提高公路工程质量。

1.加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。

试验检测人员素质，技术水平有待提高缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高公路工程质量的一个重要保障这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要，因此还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

2.加强农村公路质量管理工作

质量是公路建设永恒的主题，根据农村公路的特点及实际情况。要进一步加强农村公路质量管理工作。

2.1着力完善农村公路质量管理各项制度

为了使农村公路质量监督有章可查，有规可循，积极实行“两手抓”，一手是编制《农村公路建设工程操作指南》，收录27个通知、办法、决定、细则等，分发到农村公路在建乡镇、施工专班和各质量监管责任人手中，切实为农村公路建设工程提供业务指导；另一手是制定建设业主管理制度、工程招投标管理制度、工程监理制度、合同管理制度、质量事故责任追究制度、施工安全责任制度、施工队伍资质准入制度、驻地监理制度和质量巡查制度等33项涉及质量监管工作制度，努力为质量监管的有效落实提供制度上的保证。

2.2严格执行农村公路质量监管的硬性措施

农村公路质量监管重在落实，工作中，他们坚持做到“五严”：

一是严格施工队伍的资质准入。要求所有参与通村水泥路建设施工队伍必须具备三级以上专业施工企业资质，必须拥有500升强制拌合机、三滚轴、高20CM模板等必备设备，必须有良好的建设业绩，通过交通部门的资质审查，持有相应的“资质准入证”，避免“草台班子”进入农村公路建设市场。

二是严格实行建设工程招投标。规定所有农村公路建设工程必须通过公开招投标确定建设施工方，所有有资质的建设施工队伍必须通过招投标竞争获得项目建设权，避免暗箱操作招致的质量隐患。

三是严格执行建设施工程序。 “路面浇筑试验段关”（路面浇筑必须先铺试验段，试验段合格后全段才可全段开工）；“工程施工关”（水泥：统一采购，统一供给；砂石：按标准提供；级配：按试验室测定数据确定；操作：摊铺时使用振捣棒、平板振动器、三滚轴振实，手滚简整平提浆，表面修整，体现平实、顺美，做到内实外美，线型顺畅，弯曲自然、和谐，养生切缝视情按照规定程序处理）。

四是严格工程质量监管。工程质量始于“源头”，形成于“过程”，完成于“现场”。因此工作中，特别注重加强现场监督，派驻专业质监人员实行驻地监理，开展质量巡查强化监督，要求建设工程的各个环节必须达到规定的标准和要求，不达标者必须停工整改。

五是严格责任追究。树立质量监督责任牌，实行工程质量责任追究终身制，对出现的质量事故召开质量事故现场会给予公开曝光，责任成有关部门给予行政处理，向事故责任方追究经济损失等。

2.3加强质量意识的宣传教育

质量责任，重于泰山。要牢固树立“质量第一”的指导思想，从项目法人、勘察、设计、施工、材料设备供应、监理、质量监督部门，到第一个公路建设从业者都高度重视质量工作，落实质量责任，增强质量意识。

基本建设程序是公路建设过程客观规律决定的，科学的基本建设程序能指导农村公路建设按计划、按步骤、有序地进行。要科学决策、精心组织、认真落实招投标制、工程监理制、合同管理制，做到有章可循，避免盲目。

三级质量保证体系，是公路工程建设多年实践的总结，是提高工程质量管理水平的重要保证。施工企业、监理单位、政府监督部门要从施工的每道工序，每个环节都严格把关。分项、分部工程层层验收，才能保证工程整体质量达到标准要求。

2.4把好工程设计关

设计是工程的灵魂，是质量的龙头。农村公路穿街过巷，过村路段比较多，某些地方经济发达，交通量较大，重型车辆多。这就需要在设计时进行详细调查。根据当地地形条件、地质状况、交通情况、原材料供应情况，做到精心设计，合理设计，先进设计，科学设计，解决好农村公路排水设计，完善防护工程等配套设施。

2.5强化质量监督

质量监督站是代表政府对工程质量行使监督职能的，要体现出政府的“权威性、科学性、公正性”，是工程质量的“守护神”。鉴于目前质量监督站任务重的情况，要从交通系统抽调一批素质高、业务能力强、责任心强的人员，进行集中培训，合格后才能上岗从事质量监督工作。必要时建立群众性的质量监督组织，加强质量监督工作。

第5篇：交通工程质量保证措施范文

关键词：试验检测工程质量

Abstract: This article will focus on the theme of the project quality management, take the highway test as the starting point, analyzed the current situation of road construction, how to strengthen the test for detection work, to improve the quality of highway projects from the engineering point of view of quality testing instruments.Key words: pilot testing; the quality of the project

中图分类号：V448.15+1文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）02-0020-02

一. 加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修定的主要依据，其重要性主要体现在以下几个方面:

(1)通过试验检测,能充分利用当地出产的材料,便于就地取材,节约成本。例如施工现场的填料、砂石等等,可借助试验检测这种有效手段,以确定上述材料是否满足公路工程施工技术规范的要求，便于就地取材,降低工程造价。

（2）通过试验检测,有利于推广新技术、新工艺和新材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步,提高工程进度,保证工程质量等将起到积极的作用。

（3）通过试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料,提高工程质量是非常重要的。

（4） 通过试验检测能合理的控制并科学的评定工程质量。一项工程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

二. 加强试验检测工作,提高工程质量的措施及途径

1、试验检测人员全部持证上岗，保证试验检测工作有效开展。

目前,各单位试验检测人员相对匮乏,缺乏一支业务素质较高的试验检测人员队伍,为此高速一级公路工程工地试验室监督管理制度（试行）中规定：试验室主任必须持有交通运输部颁发的试验检测工程师资格证书，试验员必须持有经省（部）级以上交通质监部门考核的资格证书，所有试验检测人员必须持证上岗，从根本上提高了试验检测人员素质。在工程实施中，应定期组织业务学习，使全体试验检测人员掌握每道施工工序的施工工艺和技术要求，做到技术上心中有数，知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度，使工程质量有一个良好的开端，从而切实提高试验检测工作的质量和水平，提供真实可靠的试验检测数据。

2、建立建全试验室各项规章制度，使试验室管理有章可循，责任到人。其中包括：试验室的管理制度、试验室主任岗位责任制、试验检测人员岗位责任制、危险化学试剂的管理制度、不合格品报告制度、试验资料管理及台帐制度、试验室安全、卫生管理制度、请假考勤管理制度等各项规章制度。

3、试验检测应遵循：科学、客观、严谨、公正的工作原则。科学”：就是要求开展检测活动要采用科学的技术手段和管理手段，检测机构要建立严密、完善、运行有效的质量保证体系，应注意仪器设备运行中检查和正常维护，定期校准和检定，应重视科技进步，及时更换落后的试验检测仪器设备，不断提高业务水平。“客观”：就是要求开展检测活动要以事实为准绳，客观反映事物的原来面目和真实本质。检测机构要建立严密的工作程序，检测人员严守职业道德，不造假数据，不出假证明，不做假鉴定。“严谨”：就是要求开展检测活动要考虑周全严密。检测机构要严格按照现行有效的标准、规范、规程的要求从事试验检测，检测程序要严密，出具的检测报告要素齐全，检测依据明确，检测方法得当。“公正”：就是要求开展检测活动不受外界任何因素干扰,检测机构要独立开展检测工作，不受任何行政干扰和利益影响。

4、试验检测工作必须严格遵守试验检测规程。为了确保提供的数据准确可靠，要求试验员在试验检测的全过程中必须严格遵守有关设计文件、技术标准及试验检测规程，并力求消除试验检测人为误差，提高试验检测精度。

5、进一步建立完善公路工程质量保证体系, 包括机构设置、人员配备、规章制度、控制程序、保证措施和持续改进方案等。监理、施工单位应按照合同文件要求配备合格的工程技术人员、试验检测人员及试验检测设备、制定相应的岗位责任，确保质量保证体系的良好运作，增强工程质量意识，分工负责,责任到人,真正落实质量岗位责任制。

6、加强工程质量管理，严格执行政府监督、业主管理、社会监理和企业自检四级质量保证体系，公路工程建设质量管理是建设项目管理的核心，是决定公路建设成败的关键，各级质量管理部门应各司其责,按“质量第一”的方针和全面质量管理要求,采取切实有效的措施,不断提高质量管理水平。

7、推行质量责任卡制度，落实质量终身责任。要把质量责任落实到每道工序、每个环节、每个具体操作的人，认真查找质量责任制落实情况的不足，深入分析原因，通过健全制度，完善机制，强化监督等措施，全面落实公路工程质量责任制。监理、施工单位按照质量责任分工建立质量责任卡档案，以纵向到底、横向到边的原则，使质量管理规范化、制度化，真正做到层层有人管、事事有人抓、处处有人把关。各单位还应经常对员工进行质量意识教育，要把质量意识教育作为各种会议的主要议题，要定期召开质量分析会，及时解决可能出现的质量问题。

8、制定关键部位和薄弱环节的质量保证措施。根据项目特点、地理状况、设计图纸和施工队伍的组织，确定关键部位和薄弱环节，监理、施工单位共同制定关键部位和薄弱环节的技术方案和质量保证措施。

9. 在施工过程中,应借助试验检测手段,严格把好以下四个关键试验环节：

（1）验证试验：是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等),均应按有关试验检测规程,施工技术规范进行检验。经检验合格方可使用，严禁使用不合格材料。另外,对各种原材料除了要进行常规试验以外,料源确定时还要进行一些必要的非常规试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前,施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料,并必须要有试验数据指导施工。

（2）标准试验：它是控制和指导施工的科学依据，各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等，例如填料最佳含水量和最大干密度,这两个参数是路基填土中指导施工,控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否,将直接影响路基工程的质量。所以在依靠试验检测这种手段进行参数确定时,应严格遵照试验检测规程,并力求消除试验误差,提高试验精度,以确保试验数据的准确性,可靠性。

（3）抽样试验：是对路基、路面、桥涵等工程实施中，内在品质进行符合性的检查，内容应包括各种材料的物理性能，土方填筑施工的密实度，水泥混凝土、无机结合料、沥青混合料的强度等的测定和试验。在施工过程中,工程质量的控制主要包括施工单位自检,监理抽检,政府监督等环节。首先,对于施工单位,要建立起完善的质量保证体系,并配备相关试验检测人员,专人负责,专职质检,坚持“自检”制度。对于监理方,要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理,特别是“事前”监理,要防患于未然,发现问题,及时解决。在监理过程中,要充分利用监理试验验室的有关试验设备,以试验检测作为一种有效手段,严把质量关,从而起到控制施工质量的目的。对于监督方,要真正发挥作为政府监督职能的作用,及时抽检,发现问题,及时纠正。

（4）工艺试验：是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面、桥涵及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行工艺试验，试验结束后施工单位应提出完整的试验报告，经监理工程师审批，然后依其试验结果全面指导施工，可用于大面积同类工程施工。工艺试验的机械组合、人员配合、材料、施工程序以及操作方法等应有两组以上方案，以便通过试验做出选定。例如石方路基中通过试验段确定试验路段、确定松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

三. 结束语

第6篇：交通工程质量保证措施范文

【关键词】公路工程路基施工技术

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用，由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用，路基质量的好与坏，直接影响到路面状况和车辆行驶舒适度，因此必须保证其强度和稳定性。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是关系路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此要认真做好以下几方面工作组织及物资准备。

1、成立项目部，组建生产劳动组织，在满足施工进度和技术质量前提下合理组织和安排施工队伍。

2、制定材料供应计划，各类原材料 、成品 、半成品，必须经过试验和检测，不合格不准用， 配足劳保用品及施工机具等。

二、技术准备

1、调查了解工程所在地气候特点，制定相应的作业方案和应急措施。

2、组织技术人员熟悉和核对设计文件 ，图纸技术资料是否齐全，有无错误和相互矛盾，如发现有不合理的地方，应及时提出修改意见，待有关方面核准后进行修改设计 ，补充图纸等工作。

3、调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编制施工方案，编排施工进度计划，确定工程日进度计划 （日进度计划要综合考虑雨天或其他不利因素的影响）。

4、在工程施工开始前，把施工部署 、整体安排 、施工规范、设计要求、合同要求、 作业流程和规程、施工要点等向施工管理人员 ，机械操作人员及其他有关人员进行全面技术交底，共同把住技术质量关。

5、调查了解工程所在地水文地质情况，公路沿线 （包括路基基底） 及土源等作业范围内的土质的液限 、塑限 、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验 （CBR 值），制定出路基不同土质含水量的施工方法及路基基底处理方案，防止施工中的盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

6、做好设计、勘测、恢复路中线、补钉转角桩、路两侧外边桩、恢复中线标高等工作对施工全流程的工序和作业方案进行论证；排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决使工程施工尽可能最优化建立健全质量保证体系，良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下，给工程带来隐患，从而影响施工进度，企业的信誉和经济效益。 因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业当前利益的保证，而且是企业走向现代化的重要保证 质量保证体系的建立不能只停留在纸上，要在施工全过程一步步去落实，让它真正发挥作用 。要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动员工积极性，保证工程质量。

三、路面路基排水

1、路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水， 减少水从路面渗入， 使之不冲刷路基边坡 路拱横坡应 2%雨水排出路面有二种方式 第一种是集中排水， 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，其与硬路肩路面构成三角形的集水槽， 每隔 20 ～ 50 m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中 设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除 在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水 第二种是分散排水， 多用于西北地区地势平坦， 路线纵坡小于0．3% 的长路段， 除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水， 改进的方法是硬化路肩， 设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2、最通常采用的地面排水设施是边沟，截水沟，跌水，急流槽以及地表的排水管 ，对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护 ，普遍采用浆砌片石加固 而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用，高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置， 免去了穿越路线的排灌涵洞， 从而提高了路基的工程质量。

3、路基地下排水仍多用暗沟， 盲沟 ，渗沟 ，渗井等， 其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物， 近年研制的带有钢圈 滤布和加强合成纤维组成的加筋软式透水管直径8 ～ 30 cm， 很适用于地下排水。

四、施工阶段

1、在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对一般路基基底、 坑塘路段、 软土路基、 路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工检验施工方案是否可行、 有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、 适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、 最佳的机械配套和施工组织,作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求, 施工方法是否经济,通过对试验段的总结、 研究,选择出切实可行的施工方案、 人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、 经济、 工期的验证施工方案可行, 然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

2、根据试验段总结的施工方案、 作业流程及工程质量要求认真进行施工, 按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检,对达不到要求的及时进行返工处理,认真分析返工原因, 如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施,如属客观原因,要及时研究对策,对施工进行调整。返工就是浪费,就是经济效益的损失,每一工序的合格才能保证成品的合格,每一工序出现次品就容易造成不合格的产品,因此强化质量保证体系,强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

3、流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法,因其施工最经济、 最方便、 施工进度较快、 便于管理, 而被广泛用于工程施工, 在路面工程结构施工中, 流水作业容易布置和展开,也比较直观, 但对于路基工程就比较复杂,由于路基填筑层次不等,再加上坑塘、公路构造物、 沿线需拆迁的建筑物等障碍, 使流水作业难以部署和展开,但是作为路基施工,流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性, 为路面结构层施工打下良好的基础,根据这个目标, 我们去编排流水作业计划,同时根据恢复定线及原地面高程、 路基设计高程推算出各施工路段的回填层次(包括坑塘等) ,根据这些不同的层次, 寻找出较普遍的层次, 这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面, 超出普遍回填层数的路段就是特殊路段, 也就是路基施工中的特殊的点,路基施工就是这些面和特殊的点的集合,面是可以保证路基流水作业的展开, 点是制约整个路基流水作业的展开的, 二者是对立的统一体, 要实现整个路基的流水作业, 就要消除这些特殊点的制约, 就要针对这些特殊路段采取特殊措施, 如采取增加施工力量,对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施, 去消除这些特殊路段对路基施工的影响, 保证路基施工流水作业顺利开展。

4、工地例会是对前一施工时间段的总结, 也是对工程质量与进度的总结,对前一段工程质量与进度是否满足合同要求,还存在什么问题,如何去解决, 如何去调整,都要制定出相应方案,并组织落实。施工过程也是逐步完善、 逐步调整的过程,施工中出现的质量与进度问题要及时解决,并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、 充分调动广大施工管理人员积极性制定切实可行方案的会议,工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

参考文献：

[1] 代金萍.砂砾桩在公路软土地基中的应用研究[J]. 交通标准化. 2012(17)

第7篇：交通工程质量保证措施范文

关键词旧路改造质量控制安全控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

近年来随着国民经济的迅猛发展和十提出全面建成小康社会的要求，地方各级政府和有关单位、部门、企事业会逐步加大交通设施的投入力度。尤其是对城市道路主干线和专用道路实行改建和扩建。原来的道路在初建时候等级不够，而且经过了常年的运行，出现了大量的病害问题，不能满足当今的交通需求，因此必须对其进行改造。虽然改造旧路比新建路的难度大，但是从经济方面考虑却能节约相当一部分的资金。所以，对市政旧路进行改造还是非常有必要的。

旧路改造特点分析

旧路改建中在保证需求的前提下充分利用了旧路路基，以节省投资。从技术方面看存在新旧路基搭接、路面结构处理等问题，与新建道路有明显的不同。从施工组织方面看，旧路改建的最大特点是车流量大，施工过程需花很大精力维持交通，保障工程顺利进行，最大限度地降低对来往车辆的影响。同时，施工过程中的安全工作也十分重要，必须确保来往车辆、施工人员及人民群众的生命安全。

施工质量控制

2.1路基的质量控制

(1)在处理前必须清理干净表层植物土、有机质,以防有机物腐烂、变质形成薄弱滑动面。

采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的设计施工方案,有效减少工后沉降,消除软土基形成的薄弱面。

(2)新旧路基结合处,对原有路基坡面进行台阶开挖,处理台阶宽度不应小于1.0 m,且设置内倾斜坡,并在新路基填筑时,对老路基先行洒水润湿。

(3)在新老路基衔接的台阶处设置土工格栅,沿新老结合部位分别埋入新老路基,有效增加新老路基间的粘结力,减少不均匀沉降和侧向位移,使新老路基有效的形成整体。

(4)加强新填路堤压实度控制,必要时,可较设计压实度标准提高一级控制。

(5)高填方路基施工要安排最早进行,以便空出工后沉降时间。

2.2路面质量控制 

对旧路进行改造目的是创造出更好的交通条件，但是在改造过程中肯定会影响车辆通行，因此在施工过程中通常采用半幅施工的方式，这就要求在施工过程中对施工组织和接缝控制要有一个很好的处理。

(1)在基层与底基层的施工过程中，在先施工半幅的中线位置要用槽钢做模版，并用钢钎进行固定。而且先施工的半幅摊铺不能与中线重合，要超出中线大概20cm左右。路面结构层养生达到7天后可以拆模，28天后可以切缝，切缝过程要保证切缝的垂直、顺直。

(2)当使用压路机进行碾压时，不能在先铺的半幅路面上进行振动。基层、底基层及面层的接缝位置要相互错开，并且大于10cm，铺摊时候要有专人处理接缝。接缝位置进行填缝时要筛细料，并且安排压路机对接缝位置进行多次重点碾压，以保证其密实程度防止雨水的渗入.

2.3质量制度控制

(1)完善质量监督机构

旧路改建项目，要结合项目实际，强化措施，建立健全“三级质量保证体系”落实“四项制度”，实现依法建设、依法管理。尤其要加强工序中容易出现质量缺陷及质量通病的关键环节，如路基加宽部分的不均匀沉陷、沥青面层松散、砼表面粗糙等。及时召开工地会议，探讨病害成因，制定处理措施。并对重点质量缺陷按照全面质量管理PDCA四个循环步骤(计划、实施、检查、总结),五个环节(人、法、机、料、环)制定处理措施，跟踪监督处理效果。

(2) 加强企业自检

要把强化质量监督管理工作，正常运转自检体系。自检是三级质量保证体系中最直接、最根本的质量保证措施。要建立起严格的内部质量保证体系，从分项工程到分部工程，从地面工程到隐蔽工程，都严格按照施工规范和技术规程操作，做到原材料不规格不进场、材料不试验不上路、工艺不规范不施工。确保各环节、各分项工程自检的及时、准确、全面、科学。对抽检不合格的一律返工。严格执行“三检制”即自检、互检、交接检。要加强对工程建设项目的试验检测，严格做到以事实为依据、以数字为标准，使自检环节得到进一步加强，同时可加强对工程质量进行互检、交接检。

三、施工安全控制

要树立“预防为主安全第一”的安全生产理念，加强安全生产工作的领导，健全责任制，重点工程安全防护措施要规范、安全管理人员要到位，把安全生产的方针贯穿于施工生产的全过程，成立安全生产组织，定期研究解决影响安全生产的问题。

(1)尽量避免在旧路上堆料，必须堆放时要做到当日运料，当天用完。以保证行车畅通。

(2)加强现场交通管理，自始至终保证施工顺利进行，必须配备专职人员维护施工现场的交通秩序。分段施工时，在两端交叉口外，设专人用红绿旗指挥过往车辆单道行驶。在危险路段，应设置路障和醒目标志警告驾驶员安全行驶。

(3)保留出适当长度错车道。在半幅行车半幅施工路段，必须分段左右错开，留出适当长度错车道，兼顾施工和行车。

四、合理安排施工工序

加强现场施工管理，合理安排施工工序，确保施工工期和质量。工序之间应紧凑衔接，尽量做到施工一段完成一段。当半幅完成后，尤其是无机结合料稳定土类路面基层强度形成前务必派专人加强交通管制，严禁车辆通行。开放交通后，应采取有效措施限制车速，减少紧急制动，以保证路面各层平整度。

五、环境保护控制

第8篇：交通工程质量保证措施范文

关键词：公路；项目；管理；质量

交通行业在国民经济中占有重要位置。随着中国交通运输的急速发展，公路作为国民经济和物资运输的载体，承载着尤为重要的使命。加强交通基础设施建设在今后几十年仍是我国经济发展的重点。质量是公路工程建设的生命，质量监督和行业管理是公路工程质量得以保证的基础，但是目前我国的公路建设的行业管理和质量监督工作中尚存在着各种各样的问题。因此现在的公路建设必须做好基础工作，以确保工程质量达到优良，才能真正发挥公路的各项使用功能。

一、 公路工程项目管理技术

1.1 加强公路项目管理的材料管理。公路工程项目的材料成本是工程成本的一个重要组成部分，可以占到工程成本的一半以上，有的项目甚至可以达到80%以上，这也使得材料成本的管理成为影响整个公路工程项目质量和利润的主要因素。在和材料供应商的合作过程可以引入对供应商的模式，来绩效管理，以评价材料供应商在供货过程中材料质量的好坏程度，根据评价的结果来评价材料供应商的后续合作，决定供应商的供应份额，和合作时间等，通过这种方式可以促使供应商不断改进供货行为，从而保证优质及时的供货，也就能够有效的降低材料采购成本。

1.2 加强公路项目管理中的造价管理。公路项目的投资决策是整个投资行动的方向性准则。一旦确定了项目的决策就确定了整个项目的投资规模和建设方案。正确的决策也是公路项目的设计依据，它直接关系到整个公路项目的工程造价和投资的收益。所以正确的决策是控制工程造价的一个非常重要的前提。合理选择公路项目建设整个路线的线形，在很大程度上决定着公路项目的命运，也对整个项目的造价的高低和建成之后的经营情况息息相关。随着我国工程造价体制和管理模式改革，大型的公路建设项目在招投标中要积极的采用工程量清单计价这种模式，也就是由招标人按统一的工程量计算规则，计算并提供工程量清单，投标人视自身的技术、管理水平和劳动生产率以及市场价格进行自主报价。

1.3 加强公路项目的质量管理。在公路工程的实施过程中要实现全面质量管理的手段，参与公路项目的各级工程管理人员都需要制定合理的质量控制目标和标准，真正将工程质量的过程控制落到实处，对公路项目建设过程中发现的问题要及时分析和需找问题根源，并采取行之有效的措施提来改善施工质量。因此，为了做好公路项目的质量管理，要从组织、人员和制度三个方面全面的老实施，建立健全质量保证体系。在制度制定方面，可以建立工程质量与技术管理制度、公路项目施工单位质量检查制度等一些基本的制度，形成横向到边，纵向到底的层层分明的质量管理体系，从而对整体质量实行全方位的控制。

1.4 引入公路项目管理绩效评价制度。在众多的公路项目建设过程中如何评价在建公路项目的管理水平对管理部门来说是个难题。一个合理有效的科学评价方法需要建立在一套科学的评价指标体系基础之上，基于公路建设受到多因素影响的现实情况，不能仅以某一个指标为依据，而应全面性、科学性、客观性的制定科学的评价体系。所以根据评价的结果可以确定改进公路工程项目管理水平的切入点，例如保证施工资金按期期足额的到位，并从那部分环节来加强质量管理和投资管理等。

二、公路质量控制和管理

质量管理不简单，其实也不深奥，做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的重要手段之一。对质量的认识，有一个自下而上到自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，所以质量意识应该要分层次，一级一级地向下传播，使得复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合所有施工人员的理解和领会。

质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题，所以为了搞好质量管理，组织、人员、制度三个方面都必须抓紧，以建立健全质量保证体系。从制度上看，可建立工程质量与技术管理制度、公司月质量检查制度、公司质量否决权制度等基本制度，形成横向到边，纵向到底的层层分明的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。加大前期工作资料的审查力度，聘请一批经验丰富的专家提供咨询、参与审查，使整个工程质量保证在全面、科学、合理、经济的层面上。工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的，要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。所以在施工阶段，加大工地巡视力度，建立现场办公制度，及时发现、解决和纠正工程中存在的各类问题，特别是质量问题；提高施工生产的技术含量，使用高科技和先进施工机械设备，为监理部门配备先进的车载式累积颠簸仪和落锤式弯沉仪等检测设备，有效地控制工程质量；督促项目经理部与各工区层层签订质量责任状，明确质量目标，层层分解，落实责任；完善监理机制，加强对工程质量的监督管理。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。其后，工程质量管理可按月进行考核评比，在每月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。

三、结束语

公路项目的建设就是为了更好的服务于社会主义市场经济建设，所以在公路项目的整个实施过程中一定要加强项目管理和采用完善的项目管理技术，以保证高质量的公路项目的及时完工并投入使用。

参考文献：

第9篇：交通工程质量保证措施范文

关键词: 加强施工管理确保公路工程质量

近年来,我国社会经济迅速发展,国家不断加大对基础设施建设的投资力度, 以便更好的满足扩大内需促进经济增长的需求。公路是促进社会经济发展的纽带,公路工程建设项目也日渐增多。公路工程施工管理工作也需要逐渐的完善和提高。怎样才能在加强公路施工科学管理前提下保证我国公路工程施工质量成为了当务之急,也关系到我国未来的公路交通运输能力及人民群众的生命财产安全。这就要求我们公路交通管理人员有着清醒科学的认识。

1、精心准备，确保安全施工：

施工质量管理工作是一个贯穿于工程施工过程的长效管理，充分的施工准备是确保施工管理各施工质量的基础。施工单位只有在具备充分施工准备，科学的决策才能保障在施工过程中各项目能连续、协调、均衡和经济。在整个施工进程中要特别注意以下几点：:

(1)建立健全各项考核制度，尤其要建立激励机制。做到施工过程中有章可特循，规范化管理;(2)要按实际施工情况进行绘制施工图表，对施工中的各种要素刊物科学的论证和分析，制订出科学正确的施工方案、编制好施工控制预算的依据;(3)针对施工图纸，搞清施工设计方案。确定施工工程中的重难点，并着重进行监控和管理；(4) 建立健全施工数据库，以便根据施工中出现的各种问题及方案进行指导和成本测算 (5)进行业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解;(6)绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图,并使图表上墙; (7)严格按照工程工期设计进程进行管理和监督。根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应等综合因素,科学有序的设计最佳施工方案,确保工程如期进行。

2、提高工人素质，确保施工安全：

工程质量的优劣,涉及项目经理、每个施工人员的质量意识和专业素质,必须保证有一支稳定的高素质的施工质检队伍。人作为工程项目的控制者,也是质量的创造者,其他一切因素对工程质量的影响都是由人来支配的,因此对工程质量的管理也是对人的管理。对人进行管理首先要从制度上进行管理,所以必须按照ISO9001质量标准要求,依据国家“公路工程在设计使用年限内实行质量终身责任制”的法律规定,在项目部建立健全质量管理体系,提高全员质量意识,明确质量岗位职责,且责任到人,制定和完善岗位责任制、工程质量考核办法,加强施工过程中的自检、互检和交接检验工作。对交付监理签认的工程,建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任,建立质量举报和事故报告制度,认真分析施工中发生的质量问题并及时采取补救措施,同时加强预防措施。对质量事故处理实行“三不放过”原则,即: (1)事故原因不清不放过;(2)事故责任者和相关人员没有受到教育不放过; (3)没有纠正和预防措施不放过。除此之外,还需在保持队伍稳定的条件下,对项目中所有人员采取加强专业技能培训、职业道德教育,并改善劳动条件、建立激励机制等手段来激发广大职工的积极性和主观能动性,使项目中的每一个人都自觉地把质量自检同专业检验结合起来,以自己优异的工作质量来确保工程质量的产生、形成和实现。

3、健全管理体系，确保工程施工：

建立质量管理体系,规范化、制度化的质量管理体系,是确保工程质量的关键,建立质量创优制度,由项目经理对工程创优工作全权负责,并进行组织、推动、决策,优化施工工艺,提高工程质量,各施工队队长对施工项目的创优工程负责并组织实施;各管理职能部门及人员对各自的质量职能工作负责。领导分级负责逐层保证,制定这些强有力的质量保证措施,质量上层层有人抓,责任明确,使得整个工程质量处于受控制状态,有利于全过程质量管理和监控作用。(1)在质量管理总目标的基础上建立全面质量管理组织,成立全面质量管理小组,制定工作计划、质量标准、检查实施情况,解决存在问题。(2)健全质量责任制。建立健全各种责任制是推行全面质量管理的基本条件之一,把每道工序的质量管理工作具体落实到班组、个人身上,对于关键工序、重点部位设立专职质检员进行全过程的质量监督、管理,并定立明确的以质量与效益相结合的经济责任制,保证工程质量。(3)制定详细的质量管理程序,根据实际情况,绘制出工程质量程序管理图。(4)健全质量信息反馈渠道,及时分析影响工程质量的各种因素,包括基本数据,原始记录,检查记录和其它资料,以及国内外工程质量目前达到水平和今年的发展趋势,以便从中找出工程的差距,明确今后的努力方向,更好的控制施工质量。(5)提高全员质量意识,做好质量宣传工作,定期召开质量总结会,对施工中出现的质量问题进行探讨。通过学习、讨论、宣传提高全体职工的质量意识。把“质量第一”的观点溶化到每个职工的自觉行动中,使其认识到质量问题是关系到企业生存和发展的。

4、 完善质量体系，强化工程质量：

整个工程要从组织、人员、制度三方面, 建立完备的质量保证体系。项目经理部设总工,负责全段技术管理和质量工作,并兼任督导;工程处设主任工程师, 负责本处质量检验和技术管理工作,下设测量、试验、质量检查三个班组,具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。各处都设立独立的测试检班组, 测试检人员与施工人员的比例达到1∶3~1∶4。各类人员严格执行本工种岗位责任制, 还从质量制度上给予保证,形成横向到边,纵向到底的质量体系, 对整体质量实行全方位的控制。要切实加强工程监理在工程质量保障中的作用。

(1)建立质量保证组织体系。根据工程实际情况设置材料、试验、测量、计量等及各工程项目的专业技术岗位,并明确其名称和职责,实行工程质量终生岗位责任人制度。此外,应建立独立的监理中心试验室和测量机构,质量数据不与承包人共享。督促、检查承包人自检的三级质量保证体系。

(2)划分质量单元。将工程细分解并明确划分出各质量单元。要做到工程划分各质量单元不遗漏,单元划分要与交通部“质量评定标准”分部分项工程划分一致,并画出各分部、分项工程、工程部位、工序(工艺)流程监理框图,配以相应的各种检验、记录、试验的监理表式,以每道工序控制为基础,严格中间检验的报验项目和程序。

(3)执行严格的质量监理程序。包括:审核单项工程开工报告;全方位、全过程、全环节的旁站监理;工程自检报告及中间检验;工序检查认可;中间交工报告及中间交工证书。

建设工程质量,关系到国家和人民生命财产安全。所以,就要求我们全体参建人员要以对国家、对人民、对历史高度负责的精神和一丝不苟、精益求精的态度,视质量为生命,严格要求、严格管理、健全制度、落实责任,扎扎实实地抓好工程建设的质量工作,逐步加强和完善质量管理工作。

参考文献