快递行业的背景精选(九篇)
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第1篇：快递行业的背景范文
关键词：快递爆仓 频发 物流技术 现状及对策
一、物流技术的运用现状分析
要了解快递爆仓现象频发背景下的物流技术运用现状，首先要对物流技术有一个基本的了解，因此，本部分先对物流技术进行简要的介绍，然后对快递爆仓情况下的物流技术运用现状进行分析，并找出其中存在的主要问题，为下一部分对策的提出做好准备。
（一）物流技术的定义
物流技术主要可以分为硬件物流技术和软件物流技术两大类别，其中，硬件物流技术是指借助各类机械设备、运输工具、物流站点设施等进行基础物流服务的一种技术，软件物流技术则是指通过计算机系统、网络物流跟踪、配送技术、人员管理等方法，以提高物资流通效率的技术。
（二）物流技术的运用情况
目前，在快递行业中，自动化系统、机械化设备、条形码、RFID、地理信息定位和呼叫中心软物流技术都得到了比较普遍的应用，其中：
运输技术，即通过铁路车厢运输、高速公路货车运输、航空运输、水路集装箱运输等多元化方式，将快递运送到某一快递中转站，使用各类信息化机械设备进行快递的快速装卸，即库存中心。
库存技术，库存中心也是物流中心，在这里需要完成对各类快件的分拣、中转和配送工作。库存，由分拣中心的工作人员和快递公司的工作人员进行分拣管理工作，将到达收货地点的快递送到购买者手中，对于未到达收货地区的快递则运送到下一个中转站，如此循环。目前，库存中心主要运用了由计算机系统控制主导的高度自动化技术。
信息技术，物流信息技术是物流现代化极为重要的领域之一，计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平。从数据采集的条码系统、仓储管理系统、到办公自动化系统中的微机，各种终端设备等硬件、软件等都体现了对物流信息技术的广泛应用。
（三）快递爆仓贫乏背景下物流技术运用存在的问题
尽管各种物流技术的运用对推动快递行业的发展起到了一定的作用，但没有形成一个系统的物流体系，尤其是在快递爆仓贫乏的背景下，使物流技术运用的不良问题就更加明显。
1、条形码技术运用率低的问题
条形码技术是提高物流效率的一个重要技术，但这种技术在快递行业，尤其是在网络购物这种零售行业中的运用并没有得到普及，这在一定程度上导致了快递分拣效率的低下，家具了快递爆仓压力。
2、物流信息共享系统落后
物流信息共享系统的建立和良好运行是保证物流信息管理水平和优化物流环节的关键环节，但我国目前物流信息共享系统还不够完善，使用范围也有一定的局限性，尤其是在海外代购迅速发展的今天，越来越多的人选择通过网络购物、快递运输的方式从海外购进心仪的产品，但由于信息共享系统的不完善，导致产品海关检查方面存在滞后性，致使许多物品在经过一段时间检查后才能进入国内，由此出现了大批商品的一次性入库，阻碍了物流技术的发展，也给物流库存带来了压力。
3、自动化物流设备运用分散化
为了节省购买自动化设备的经济成本，获取更高的利润，许多中小型的快递仓储中心没有使用新型的自动分拣机械和信息控制系统，而且由于人手不足等原因，致使库存中的快递无法被及时的进行分拣和调配，同时又有大量的快递投入到库存村中心，如此往复，便引发了快递爆仓现象的频发发生。
二、快递爆仓频发背景下的物流技术对策
首先，要普及条形码的使用，从省市做起，逐渐实现全国性的条形码统一使用，通过条形码扫描来提高快件分理的效率，但是目前吴国对于快递行业条形码的使用并没有统一的标准，因此，需要有关物流主管部门和相关企业应该做好几下几方面的工作：
（1）物流业是一个跨行业、涉及诸多专业技术领域的生产行业，国家物流业的发展就要打破部门界限、条块分割界限。
（2）加大物流标准化的宣贯力度，通过宣传使企业、行业能够看到实施物流标准化后带来的巨大经济效益和社会效益，为产业和企业的长远发展而积极主动参与物流标准化的建设。
（3）物流企业建设信息化系统时必须首先采用国家有关标准，按照相关的国家标准进行合理的编码。
（4）物流主管部门应将采用物流信息标准化作为物流企业的规范管理内容之一，积极引导企业采用物流标准化。
其次，在物流信息共享系统完善方面。商家、物流公司和快递公司需要加强合作，共同致力于物流信息共享系统的完善或重新构建，聘请专业的信息共享系统技术人员负责系统的设计，利用互联网实现物流信息和供需信息的互通共享，积极整合仓储、运输线路和供需信息，实现交通货运信息、物流供需信息、网上物流在线跟踪等信息互通共享。
最后，在自动化物流设备的运用方面，大型和中型物流库存中心都需要配备最新的自动化智能分拣设备和系统，通过机械的智能分拣和快件整理来减轻大量快件涌入带来的仓储压力，做好各个仓储中心的接力工作，实现及时分拣、及时配送的物流运转目标，小型物流中心和快递公司则可以在双十一等快件配送压力较大的季节聘请短期的物流人员，以对店内的快件进行及时的送达，完成退换货的及时处理。
三、结束语
快递爆仓问题频繁发生的根源在于各级库存中心和物流、快递公司相关物流技术的应用不当，要解决这一现状必须从长远发展的角度出发，完成物流技术的合理运用，通过多主体、多方面的共通作用，来突破现有物流技术运用的局限。
参考文献：
[1]李婧，孙会良.快递爆仓频发背景下物流技术运用现状及对策研究[J].物流技术，2014，（8）：127-129
第2篇：快递行业的背景范文
关键词：快递业；顾客满意；服务质量
引言：在经济全球化的今天，世界各地经济往来的不断加强离不开现代物流业的支撑，可以说物流业已成为影响经济发展的重要力量。在国家提出转变经济发展方式、促进经济结构转型的大战略下，物流业以自身独特的优势以及在经济发展中的重要作用越来越受到重视，而快递业作为物流业的重要组成部分，在良好的时代经济背景下飞速发展。本文首先分析该命题研究的背景和意义，在明确研究背景和意义的基础上运用顾客满意、服务质量等相关理论探寻我国快递行业客户满意度，找出我国快递业服务管理中存在的问题，然后以SERVQUAL量表为基础，综合运用问卷调查法以及文献资料法研究影响顾客满意度的原因，并且提出相关建议以提高快递业的客户满意度。
一、研究目的与方法
（一）研究目的。（1） 基于SERVQUAL量表，运用问卷调查法调查顾客对于快递业的满意度，探寻顾客满意度不高的原因和影响顾客满意度的因素。（2） 运用顾客满意度理论和服务质量理论，建立快递业服务质量评价体系，针对目前快递行业顾客满意度不高的现状，提出相应的解决措施。
（二）研究方法。（1） 文献资料法：本文在基于SERVQUAL量表设计调查问卷研究快递业顾客满意度前阅读和总结了大量前人研究成果，回顾了顾客满意和服务质量等相关理论，为命题研究和实践指导奠定理论基础。（2） 问卷调查法：作为论文研究中普遍使用和拥有诸多优势的研究方法在该论文研究中具有重要作用，其重要性体现在基于SERVQUAL量表设计调查问卷，构建快递业服务质量评价体系，通过对收集的数据进行分析总结，把握当前快递业的顾客满意度，并且分析影响快递业顾客满意度的因素，最后制定出提高快递业顾客满意度的措施。（3） 理论研究法和实证研究法：本文首先总结回顾了前人的研究成果以及顾客满意和服务质量等相关理论，并将这些理论运用到分析我国快递业服务质量和顾客满意度的研究上。接着基于SERVQUAL量表设计调查问卷研究快递业顾客满意度，以目前诸如顺丰、中通、申通、韵达等国内知名民营快递企业为调查对象，分析快递行业顾客满意度的现状和影响因素。
二、国内外研究现状述评
（一）顾客满意理论。早在20世纪初很多学者便开始对顾客满意度方面提出了自己的见解，其中多纳德・罕播（1977）从满意度决定因素出发经研究认为：“顾客满意度取决于消费者所预期的产品或服务的实现程度，即顾客满意度反应‘预期’与‘实际’的一致性程度。”也有些国家根据顾客满意度模型先后推出自己的指数模型，像瑞典的顾客满意度晴雨指数表（SCSB）、美国的顾客满意指数模型（ACSI）、欧洲的顾客满意质素模型（ECSI）。这些模型中其核心是顾客满意，他指顾客迄今为止对所享受服务或经历的整体评价是一种积累的满意。由此可以看出影响顾客满意度的因素主要有两个：顾客期望值和顾客期望被实现程度。
（二）服务质量理论。随着互联网技术的普遍运用和信息系统的高速传递，快递行业由原来的单纯送货转变为现在的以服务为核心的产业，基于这一理念，服务质量理论被应用到快递业。基于当前经济发展方式和经济结构转型时代背景，服务业作为第三产业上升为国家战略，对于服务质量理论的研究层出不穷，Gronroos（1982）认为：“服务质量本质上是一种感知，它由顾客对服务期望和实际经历的比较确定”。范秀成（1999）认为：“服务质量包括技术质量和交互质量”。根据参考文献我们可以将服务质量的特性总结为以下几点：时间性、安全性、文明性、舒适性、经济性等。
（三）快递业服务质量。随着互联网技术的普遍运用和信息系统的高速传递，快递行业由原来的单纯送货转变为现在的以服务为核心的产业，基于这一理念，服务质量理论被应用到快递业。综合文献资料，对于快递业而言，构建快递业服务质量评价体系显得尤为重要。
三、基于SERVQUAL量表对快递行业满意度分析
（一）基于SERVQUAL量表对问卷设计。（1） 设计依据：理论依据来自于SERVQUAL量表，并且结合当前我国快递业现状。（2） 设计目的：构建快递业服务质量测评体系、分析当前我国快递行业顾客满意度、探寻影响快递业顾客满意度的因素、研究我国快递业顾客满意度低的原因。
（二）快递业服务质量现状分析。近年来我国良好的经济发展环境和经济发展模式的巨变促进了快递业呈爆炸式的发展，众多民营企业取得了长足的进步，尽管如此，但不可忽视的是快递业在发展过程中同样存在诸多问题，成为快递业前进路上的障碍。快递业服务质量低下成为制约快递业健康发展的瓶颈，根据快递业急剧上升的投诉率可以总结出以下几个方面的问题：1.违规收费，不少快递点违规收取顾客费用，严重损害顾客利益。2.快件延迟，不能按时或及时送到顾客手里。3.坏件损坏或丢失，不仅损害顾客切身利益，更有损企业形象。4.态度不礼貌，主要体现在快递从业者对待顾客时缺乏服务的思想。5.信息更新不及时或不准确，消费者不能及时准确的查询快件信息。
导致我国快递行业服务质量差的原因是多方面的，从历史角度看，我国快递行业起步晚，发展时间较短，管理理念落后、思想观念落后、经验欠缺，导致了配送管理体系不完善，未能树立服务的思想，由此产生一系列问题。其次快递市场广阔的前景和丰厚的利润以及较低的门槛吸引了众多企业和投资者踏足快递市场，一方面加剧了市场竞争，另一方面导致市场秩序混乱，管理难度增加。最为重要的是行业法规和行业制度不健全，监管不到位，因此众多企业浑水摸鱼。
（四）快递行业发展中存在的问题。（1）快递行业硬件设施差，信息化水平仍待提高，调查结果显示快递行业有形性平均维度是1.97，足以证明消费者对于快递业硬件设施及信息化水平差而导致服务水平低下的严重不满。目前快递车辆缺乏统一的行业标准，各类运输车层次不齐，在最后一公里配送中主要采用电瓶车、摩托车、三轮车，不仅严重影响企业形象，更不利于保证送货的效率及安全性。此外当前我国快递业竞争一场激烈，快递企业将主要的资源用于扩张，而忽视了仓储系统的建设，成为制约快递业提高服务质量的重要原因。最为重要的我国快递业信息化水平严重滞后，缺乏以互联网、物联网为支撑的信息化设备，信息共享滞后，企业不能及时了解快递运输情况，这就导致了不能及时发货，消费者不能及时查询快递信息，信息化水平低成为提高顾客满意度的绊脚石。（2）服务思想欠缺，仍停留于传统的思维模式，没有意识到服务质量是影响快递业发展的关键所在，缺乏关怀，不能切实从顾客的角度出发。当前众多快递企业仍将快递理解为单纯的送货，忽视了快递业作为服务业这一重要属性，因此在送货过程中只为了完成任务，没有切实将企业精神融入到实际工作中，导致了客户对快递企业和从业者缺乏信赖感。（3）快递企业缺乏企业文化，众多民营快递公司由于资金缺乏，在扩大网点建设时往往采用加盟的形式，这样导致各个快递点各自为政，缺乏统一思想管理。快递商在缴纳一定的加盟费后便可以自主经营，而这些一线的从业者往往受教育程度低，基本素质低，因此大多没有服务思想。此外由于快递业门槛较低，众多快递企业良莠不齐，其中不乏众多非法快递公司，不仅严重的扰乱市场秩序，更对快递业的健康发展埋下了隐患。（4）服务质量低下，快递不快、快件丢失或损坏、违规收费、信息更新不及时、快件延时等一系列问题成为当前我国快递业的普遍现象，成为快递业前进途中的绊脚石，这些问题虽然得到了业界广泛的关注，但并没有发生实质性的改变，究其根源主要为我国快递业行业法规不健全、监管不到位、行业缺乏自律、消费者维权意识欠缺，因此提高快递业服务质量已成为当务之急。（5）移情性的严重欠缺成为当前我国快递业服务质量建设的短板，缺乏针对个性化需求的服务，不能满足小数量顾客的特殊需求。快递服务相对单一，储存、运输和配送是当前快递业的主要功能，但缺乏增值服务，例如包装、加工等，因此不能形成完整的快递供应链。
四、提高快递行业顾客满意度对策建议
（一）集中信息，统一分配，统一发货。对于快递这种信息要求比较的行业，收集信息就显得尤其重要，如果快递行业之间能加强信息交流，建立一个统一的分配站。在一个快递公司货件不满一个车的载货量时，可以把快件送到这个分配站，从新分配。这样更大的节约了运输成本。
（二）加强人才队伍建设，提升员工素质。快递业属于轻资产的行业，因此对于快递业发展起决定作用的是人。快递服务中投诉率很大比重是针对快件丢失、快件损坏、态度恶劣等涉及基层员工服务水平和工作质量的问题，而快递业的基层员工属于服务顾客的一线阶层，其一言一行都直接关乎企业的形象、顾客满意度以及服务质量，而基层员工往往受教育水平低，因此加强对基层员工的培训教育，提高基层员工的思想素质显得尤为重要。快递业从属于服务业需要科学的理念、先进的管理方式、人性化的服务思想，因此必须要从上层建筑来规划快递业的发展，这就离不开专业人才和技术的支撑。大学的培养社会所需人才的一线基地，加强对物流管理专业的投入、建设，为快递业的发展培养具有极强专业能力和创新能力的人才关乎着快递业的未来。
（三）加强配套设施建设。对于快递业而言，服务设施决定了服务质量，进而决定了顾客满意度。对于快递企业而言，拥有先进完备的服务设施，就能以此为基础，抢占市场、提高服务质量、降低成本、提高盈利率。在信息化时代的今天，快递企业提供服务离不开信息支持和网络技术支撑，加强网络信息建设，提高信息服务质量成为快递业的共识。但目前我国中国民营快递公司和运输部门并没有建立完备的信息共享机制、快件信息不能及时更新、信息化水平低下等问题普遍存在，导致运势的速度和质量都无法得到保障，快递企业无法及时了解运输配送信息，就无法及时对库存中继续配送的快件进行处理，库存压力加大。加强信息化建设、先进物流技术设备建设已成为当务之急。
（四）加强网点建设。目前我国民营快递业网点覆盖范围小，大多只到县级行政区，然而拥有巨大发展潜力的、广阔的农村市场仍待开发。由于快递业属于轻资产的行业，为了节约流动资金、减少企业负担，大多数快递企业在网点建设方面采用加盟的模式，虽然节约了成本，但增加了管理难度，部分网点各自为政、违规收费、态度恶劣，这些都直接影响到了顾客满意度。因此加强网点建设更应该加强对网点的管理，不断的探索创新管理模式，加强基层人员素质建设。
（五）完善行业行规，加强监管。加强行业法规建设、加强监督管理、规范市场秩序离不开政府和立法机构的支持和努力，相关部门应该制定完善行业管理规范、提高入市门槛、加强对行业的监督管理，依法取缔非法经营，对设施不完备、服务质量差的企业严令整改。切实保护消费者的利益，从根源上提高行业内企业的实力。
（六）引进学习先进管理理念，加强信息化水平建设。由于我国物流发展起步晚、基础薄弱、管理理念落后，而快递业作为物流业的主要分支，同样受制于这些因素的影响。高校作为培养专业人才的基地，承担着为社会各行各业提供高质量人才的使命，只有加强专业学科的建设、与国外著名高校合作、引进学习吸收先进的物流管理理念，才能为快递业的发展奠定理论基础。虽然我国快递业历经多年发展取得了长足的进步，但不可否认的是信息化水平低下仍然是快递行业的短板，快递企业不能与顾客形成紧密的沟通、企业也不能及时把握货物运输信息，导致顾客不能及时查询物流信息、企业不能减少中间环节，不仅增加了仓储成本更不能做到第一时间发货。
小结：近十年以来，电子商务的兴起和蓬勃发展成为了推动快递业发展的新动力，反之快递业的进步不仅能够为电子商务的发展奠定基础，更重要的是改变了人们的生活方式，提高人民生活水平。但当前我国快递行业顾客满意度总体偏低，成为制约快递业又好又快发展的瓶颈而影响顾客满意度的因素众多，但快递企业由于资源有限，在提高服务质量的努力上不可能面面俱到，这就要求快递企业、相关机构根据行业现状抓住问题的本质和重点，不断提高服务质量。
参考文献：
第3篇：快递行业的背景范文
[关键词]快递物流 快递爆仓 根源
一、引言
我国社会主义市场经济的快速发展内在的提升了经济社会对商品和服务的总需求，快递物流行业就是在这样的大背景下作为一个新兴的服务行业，在电子商务迅猛发展的时代迎来了自身发展壮大的重要机遇期。快递物流行业的发展极大的加速了商品在不同区域间的流通，其服务对于社会主义市场经济的重要作用是毋庸置疑的。然而近年来每到年终岁尾，许多快递公司纷纷发出爆仓信号，以致短期不能满足社会对商品流通服务的需求，同时也引起了全社会对快递物流行业如何实现长远发展的关注与讨论。
快递爆仓这一行业现象呈现出明显的时间性和周期性特征，其表面原因可以归结为，电子商务平台的网络购物每到年终岁末都会有较大幅度的促销优惠，从民俗上讲，中国人也有逢节消费的习惯，尤其是元旦和春节。此时，民间的的购买力得以巨大的释放，作为网络购物下游的快递物流行业仅以其能够满足日常需求的服务供给量来面对如此庞大的由网络销售衍生出的快递服务需求，其结果是不言而喻的。由于运力不足而导致快递服务供给难以满足社会的需求，这仅仅是爆仓这一行业现象的表面原因，深入分析就会发现，爆仓的背后隐藏着关于整个行业格局、企业内部经营管理及相关配套制度上的深层根源。
二、爆仓背后的深层根源
（1）“血战”价格下的无序竞争
由于电子商务时代市场对快递服务需求的不断增加，大量资质不等的的企业跨过低门槛涌入这个行业，而企业数量的增加又带来日趋激烈的竞争。然而以服务质量和客户满意度作为手段的竞争被较少的采用，在更多的情况下，市场份额竞争的主旋律依然是采取比目标对手更低的服务价格，进而达到“割据”一方的短期目标。这是一种无序的、自杀性的、牺牲整个行业长远发展的低级别竞争手段。快递物流行业本身属于劳动密集型的行业，这种通过血战服务价格的竞争手段在高油价、最低工资标准不断走高的时代，无疑是一种扼杀整个行业的无序方式。快递物流企业在运营成本上的有形压力极易导致其服务质量的无形下降，进而陷入到价格战导致的服务质量不断下降的恶性循环博弈中去。
（2）低利润下的“割据式”扩张
价格的无序竞争压低了整个行业的利润水平，面对幅员辽阔的地理现实，很少有快递物流企业能够单独依靠自己的力量建立起全国范围内的完整服务网络。众多的特许加盟店就是在这样的背景下开遍全国，组成形式上统一的服务网络。这种速成于民间的服务网络基于加盟者资金实力与服务理念的不同，导致了同一品牌的快递在服务、利润上存在着区域间的较大差异，也使得形式上统一的服务网络呈现出“割据式”的特点。这种客观存在着的割据现实根源于经济发展的不平衡性带来的区域内部出货量与进货量之间、揽件量与派件量之间的失衡。这种同一快递企业内部的区域割据无法实现企业整体上的规模经济，割据区域间存在不应有的竞争而无法实现高密度的协作，进而很难走出“囚徒困境”的博弈。
（3）亟待完善的制度设计
市场经济的本质是法制经济，它内在的要求经济法律规范为其保驾护航，这也是依法治国的要求。快递物流行业无序竞争的一部分原因可以归结为行业准入制度的不完善，一些在资金、资质上并不符合行业要求的企业的涌入加剧了这种混乱，影响了快递物流行业在长期上的良性发展。而在涉及消费者权益的重点领域又缺乏统一的行业标准，使得快递企业运输合同中的格式条款在发生运输合同纠纷的场合时常成为承运人据以免责的霸王条款。此外，快递物流企业存在着服务网点广泛、布局分散的特点，这给政府部门有效的监管工作带来了难度，在缺少统一监管标准的情况下极易造成同一企业内部不同地区网点的差别化监管。
三、结论及对策
从制度上建立并完善一整套从准入到监管的法律法规，规范公平有序的市场秩序。从政策层面鼓励快递物流企业进行资本与行业的集中，以实现有序竞争环境下的规模经济。充分发挥行业协会的作用，改变目前的低价竞争局面，确立以自身服务品质相适应的定价机制。彻底改变同一企业内部区域间的割据格局，从管理上强化区域间的联系，从企业内部的制度上激励不同区域间的协作，随着企业实力的增强，逐渐回购加盟店，变形式上统一的服务网络为实质上的统一。也只有从根源上着手才能彻底解决快递爆仓这一非正常的行业现象。
近年来频繁发生的快递爆仓现象的背后反映出制约整个行业长远发展的深层次根源，爆仓现象只是这些背后的深层根源在供求关系上的一种季节性反映。电子商务目前仍然处在快速发展的上升期，作为其下游的快递物流行业，想要彻底解决爆仓现象，要走的路还很长。又值岁末，希望我们收到的是越来越少的爆仓消息，取而代之的是整个行业为克服爆仓而做的越来越多的努力。
参考文献：
[1]李谦，杨淑芬，晏敬东.我国快递物流业发展的对策研究？J？.现代商业，2008（32）.
第4篇：快递行业的背景范文
关键词：顺丰速递；鼎泰新材；借壳上市
一、研究背景及意义
2015年12月2日，申通宣布借壳艾迪西上市，估值169亿元。2016年1月15日，圆通速递宣布借壳大杨创世上市，估值175亿元。5月13日，顺丰速运宣布借壳鼎泰新材上市，估值433亿元。7月1日，韵达货运宣布借壳新海股份上市，估值180亿元。至此，四大快递公司都找到自己的壳公司。
2016年7月28日，证监通过了大杨创世重大资产重组相关事项。圆通速递正式成为中国第一家登陆A股的快递公司。2016年10月24日，证监会通过了艾迪西重大资产重组相关事项，申通快递借壳上市成功。2017年1月18日，韵达货运在深交所正式挂牌。2017年2月24日，顺丰速递在深交所正式挂牌，开盘一日后市值超越万科成为深交所市值第一的股票。
快递企业经过多年的发展已经进入了瓶颈期，即使是当年承诺不上市的顺丰也选择进入A股市场。融资对快递企业来说是其面临的巨大问题。传统的IPO过于缓慢，所以借壳是一个较快速度融到资金的方法。因此分析快递企业借壳上市的动因，了解其带来的利弊等可以帮助其他企业是否走借壳上市的道路以及已经借壳上市的企业将来可能面临的问题。这有助于加强快递企业对资本运营趋势的预测。
二、借壳上市的研究现状
借壳上市是一家企业将资产注入一家特定上市公司，通过资产置换、权益互换等方式取得上市公司一定的控制权。从而达到母公司可以通过该上市公司进行上市的目的。学术界关于借壳上市的研究主要集中在借壳上市的动因分析、“壳资源”的价值研究以及借壳上市的绩效研究。
张道宏、胡海青（20021通过建立一套“壳”资源的指标评价体系对“壳”资源进行分类。他们认为有效率地利用上市公司的“壳”资源可以有效地配置社会的经济资源，快速发展社会经济，对整个社会的财富提高具有重大的帮助。除此之外，国内学者也从借壳公司，壳公司以及外部因素等各个方面对借壳上市这一行为的动因进行研究分析。
而对于借壳上市的绩效研究，国内学者主要通过各个借壳上市的案例进行分析。不同学者从不同行业不同时间点着手选取相应的案例进行案例研究。
三、顺丰速递借壳上市案例分析
1.顺丰速递
顺丰速递国内领先的快递物流综合服务提供商，不仅为客户提供全方位的物流服务，也提供包括金融服务和信息服务等在内的一体化供应链解决方案。
在快递行业持续快速发展的背景下，具备规模优势、专业服务能力的行业龙头地位将更加突出，顺丰速递作为国内领先的快递物流服务商迎来难得的发展机遇。为顺应行业发展趋势，顺丰控股拟通过本次交易取得A股资本市场运作平台，未来可积极运用A股资本市场平台实现融资、并购整合功能，为顺丰控股长远发展奠定良好的基础。
2.鼎泰新材
鼎泰新材的主营业务为生产和销售稀土合金镀层钢丝、钢绞线等金属制品。近年来，我国经济增长速度放缓。我国制造业面临经济转型。出口下降等压力。本土制造业去库存压力增大。鉴于这些因素，鼎泰新材2013至2015年的净利润整体呈下滑趋势，未来盈利性不容乐观。
3.借壳过程
鼎泰新材于2016年5月23日公告，将其全部资产和负债与顺丰控股100%股权进行置换。
本次交易中鼎泰新材置出资产作价8亿元，置入资产初步作价433亿元，两者差额425亿元。置入资产与置出资产的差额部分由鼎泰新材以发行股份的方式向顺丰控股股东处购买。本次发行价格为10.76元/股，鼎泰新材发行股份数量为394981.41万股。本次借壳完成后，通过借壳产生的配套融资投资者以及顺丰控股的原股东和鼎泰新材原股东共同控制上市公司。
四、顺丰速递借壳上市的启示
首先，顺丰速递借壳上市主要受到同行业的圆通、申通快递的应先。快递行业虽然增长较快，但是利润率下滑导致其遇到瓶颈期。快速融资是快递企业经营战略中非常重要的一个方面。通过融资，顺丰速递可以更快地完善其自动化、智能化的运输设备以及超级地面平台信息系统地建设，从而保持优于行业其他企业的竞争力。
第5篇：快递行业的背景范文
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摘要：快递行业随着经济的飞速发展，快递需求日渐增加，大量民营快递企业不断的加入，快递行业成为经济领域内一个不容小视的领域。快递服务关系到广大的消费者，快递包裹能否安全快速的送到买家手里屹然成为我们非常关心的问题。本文立足于快递行业的科学发展为宗旨，浅议快递行业如何更好发展，如何在企业效率与消费者满意中找到一条契合点。
关键词 ：快递行业；安全；效率；科学；发展
改革开放的不断推进，社会主义市场经济的不断完善，中国经济快速发展。经济的突飞猛进，电脑、手机等高科技信息产品的逐渐普及，电子商务应运而生。尤其以阿里巴巴的“淘宝”最为有名，作为中国第一家电子商务企业，使得人们开始接触到电子商务。电子商务以互联网为纽带，将商家与买家在虚拟世界里联系在一起，足不出户就能买到自己想要的产品。电子商务的产生并非偶然，它是时展的必然产物，经济的飞速发展，人们的生活节奏也变的快速。传统的实体店购物，因其需要大量时间挑选和昂贵的价格而已不能满足现如今上班族年轻人的需要。正是在这样的背景下电子商务应运而生，丰富的货源和低昂的价格成为当今年轻人的宠儿。大量的货物需要发送，邮政快递已无法满足需求，正因如此像顺丰、申通、圆通等民营快递公司成立。
1 快递行业面临的问题
目前我国有8000 多家快递企业，从业人员达到90 多万人，每天的寄件量在两千万件以上，已经跃升为全球第二大的快递国度。目前我国的每天快递运输量非常巨大，然而快递从业人员不足以及运输设备落后，使得快递运输行业还有很多不足。
1.1 快递企业太多，性质复杂
我国的快递行业企业太多，性质复杂。既有国企，也有私企。有几十万员工的大企业，也有几百人的小企业。这就造成了快递服务水平的参差不齐，往往有丢失包裹的事件发生。
1.2 快递企业在偏远地区未普及
在一些偏远的地区快递没有普及，还有很大一部分人无法享受到快递带给人们的便捷，没有真正起到方便大家的作用。
1.3 快递派送过程中的阻碍与困难
快递公司在派发快递中，往往遇到买家不在家电话接不通等现象。所以快递员还得将快递带回快递公司重新派发，这样给快递公司带来沉重的经济负担和加大了快递人员的工作量，同时买家也无法尽早收到包裹。
2 对快递企业现实问题的解决途径
对于以上种种问题，笔者认为解决的方法是成立独立的快递代领公司。解决快递公司在派送中所遇到的困难和买家因工作，白天不在家无法领取包裹的苦恼，这样可以促使快递行业的科学发展。快递代领公司不隶属于某一个快递企业，而是为整个地区的快递企业服务。快递代领就是为了那些白天不方便领取快递的买家以及那些快递无法送到地区的买家。快递行业的发展离不开广大的消费者，只有不断的满足消费者的需求，才能更好地推进快递行业的又好又快发展。
快递行业是经济发展的产物，在电子商务的浪潮推动下而不断地发展壮大，快递业服务的好坏也对电子商务有影响。快递服务不单单只是本行业的事情，它和电子商务也有很大的联系。当今我国是世界上人口最多的国家，这就意味着我国有庞大的消费群体。庞大的消费群体对于快递行业来说既是机遇也是挑战，在市场经济下企业间竞争非常激烈。谁能更好的提高效率，让消费者满意，那么谁就能立于行业的最高端，反之则被市场所淘汰。正因为如此，对于快递行业科学发展的思考，我认为还是非常需要的。在这么一个讲究科学的时代下，谁能更科学的办事那么谁就可以增加效益避免不必要的损失。
针对现在快递行业出现的两大问题:
第一：快递无非到达的地区。
第二：买家无法当天签收，增加企业派送成本的问题。
笔者给出的科学化建议就是成立独立的快递代领公司，由于快递公司每天送进送出的快递数量大，往往当日派送出的快递无法全部被客户签收，致使一些快递又得重回快递公司或被他人帮忙代签。这样往往造成快递公司快递数饱和，老的快递滞留，新老快递汇到一起数量巨大导致派送效率下降。快递代领公司可以在当天通过从快递公司手里拿到当天未能及时签收的包裹，快递代领公司服务时间主要在下午6 点到晚上10 点。可以在买家回家后送到买家手里，即保证买家当天能够收到包裹，同时也能降低快递企业的派送成本，当天的快递当天可以解决而不必担心包裹堆积增加成本。这样既满足了企业降低成本的需要，同时也满足了买家及时收到包裹的需求。完善西安快递服务行业，保障快递包裹安全送到用户手里，使偏远地区用户能够方便收到自己的快递。
快递代领是快递行业的一种完善，弥补了传统快递行业的缺陷。快递代领是将传统快递企业与客户之间搭起一座桥梁，即保障了快递运输的效率，又保障了快递的安全还保障了客户自由时间。
3 总结
快递即一个物品经过多个站点,经过多次的分拨、运输,最终到达客户手中，完善快递行业服务质量，保证快递安全送到客户手中。快递代领公司的出现，妥善解决了快递公司与客户接收快递之间存在的问题。为两者之间架起一座桥梁，方便、安全、快捷。代领公司的出现完全是在市场需求条件下应运而生的行业，它的出现与存在有历史的必然性，代领快递行业作为一种新兴的行业必定会给社会带来积极的影响。
第6篇：快递行业的背景范文
【关键词】快递业；民营快递企业；利基市场；并购
1.引言
根据新《邮政法》第九章，快递是指在承诺的时限内快速完成的寄递活动，即将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的活动，包括收寄、分拣、运输、投递等环节。快递兴起于20世纪60年代末的美国。在我国，国有邮政EMS率先于1980年7月15日提供快递服务，第一家民营快递企业诞生于1993年。随着经济的增长，社会分工的深化，产业结构的升级，我国快递业务近年来一直保持高速增长。2010年快递业务收入达到574.6亿元，快递业务量达到23.4亿件，比2006年翻了一番。从业务量来看，2010年同比增长25.9%；从业务收入来看，2010年同比增长20%，均达到或接近GDP增长速度的2倍，也是第三产业增速的2倍以上。业务收入占全国GDP总值的0.14%，占第三产业总值的0.34%。我国人口基数大，经济形势良好，电子商务蓬勃发展，这些都表明我国快递业务仍有巨大潜力。
但是问题也随之而来。早期的较高收益，较低的进入门槛，庞大的市场规模，物流业的全面开放等因素导致快递企业数目激增，竞争激烈。企业行为不规范，监管制度不完善，整个快递行业面临着巨大的挑战。特别是民营快递企业正经历着淘汰与整合的痛苦阶段。
2.我国民营快递企业现状分析
目前，我国登记备案的快递企业达到5000多家。按照资本性质和经济主体的不同，我国快递业企业可以分为三类。第一类是外资快递，包括联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等国际快递巨头；第二类是国有快递，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等；第三类是民营快递，包括顺丰、宅急送、申通等有一定规模和知名度的企业，以及数量众多实力不强的小型民营快递企业。
2.1 优势
2.1.1 成本低，价格低
民营快递善于成本控制，能够以低廉的价格迅速占领市场，对于价格敏感度高的顾客相当有吸引力。以淘宝为例，民营快递“四通一达”仍然是主要的选择。
2.1.2 体制灵活，反应迅速
民营快递机制灵活，依靠自营、加盟、等业务模式发展迅速，遍及城乡甚至新疆、等地。城到县，县到乡，乡到村的大部分业务掌握在民营快递手中。民营快递在取件和送件环节尤为灵活，能够利用摩托车、电瓶车、自行车、甚至马车。以同城快递为例，民营快递优势明显。如曾经的北京小红马，它在每个居民区设一个服务站，接到委托后，骑自行车10分钟内上门取货，每个地铁站口都有员工接送。在交通拥堵的中心城市，利用公共交通工具是快递模式一种创新，既有时效性又体现了成本优势，符合低碳经济理念。
2.1.3 了解需求，贴近市场
多数民营快递依靠大量一线员工发展起来的，他们真正与顾客接触，能够了解实际需要。因此，民营快递借助本土化的特色和本地化的优势，拥有一定的客户基础，完全有可能立足于利基市场。在美国除了有UPS,FedEx等快递巨头外，也有9000家左右的中小型快递公司，通过特色服务占领利基市场，生存状态良好。
2.2 发展瓶颈
2.2.1 成本压力上升，价格优势消散
近年来，能源、土地、人力等价格不断上涨，大大增加了企业运营成本。而外部成本、隐性成本居高不下，这些都导致快递企业的利润空间越来越小。据调查显示，全国公路罚款额每年可能高达4000亿元，约占2010年中国物流业增加值的15%；路桥费占到了快递企业运营成本的20%-30%。
低价作为民营快递企业的竞争利器已经锋芒不再。国有和外资快递企业主动降价，争夺低端市场，进一步挤压民营快递企业的生存空间。早期由于市场准入门槛较低，民营快递企业数量激增，盲目扩张，竞争方式以低价为主，大量集中于低端市场，与顾客关系松散。因此，面临巨大成本压力的民营快递不敢轻言涨价，但是服务质量大打折扣。
2.2.2 人才匮乏，服务不佳
多数民营快递具有劳动力密集型的特征。一方面，缺少高层次的综合性物流管理人才，管理水平低下。另一方面，部分基层快递人员素质低，缺少服务意识，操作不规范。快递工作待遇不高，劳动强度大，劳动时间长，人员流动性较大。快递从业人员缺少长期职业规划，缺乏职业承诺和认同感。快递作为服务性行业，本身就具有无形性、个人化等难以测量的特性。而且，快递又有距离长，范围广，责任分散等特点。快递人员在外作业，服务质量很难适时监控。因此，快递人员的职业素质对于顾客满意度影响很大。据国家邮政局统计数据显示，与2010年同期相比，2011年1月和2月涉及快递业务问题的申诉量均增长了200%以上，3月更是增长了315.4%，其中大部分申诉涉及民营快递。
2.2.3 急速扩张，盲目求大
规模经济、距离效应要求快递企业拥有覆盖全国甚至全球的服务网络。自建网络资金压力大，周期长。而民营快递普遍资金短缺，融资渠道不畅。大多数民营快递企业以、分包、加盟等形式扩张以克服资金问题。但是这些体制关系松散，管理混乱，责任和权利模糊不清。各商、加盟商等往往以自我为中心，从局部效益、短期利益出发，甚至违规操作；总部则控制力不足，支持乏力，缺少全局规划、长期计划。总的来说，民营快递企业普遍缺乏横向协作，纵向控制能力也很薄弱。例如，2004年宅急送建了170多个分公司，但是信誉达到了历史最低点，利润率以18%速度递减，管理上出现了很多漏洞，投诉达历年最多。
2.2.4 业务结构不合理，服务模式单一
EMS控制40%国内快递业务，其余由各民营快递瓜分。国际快递业务的80%左右都由外资巨头占据。国际快递是快递业务中高端领域，具有资产密集、知识密集的特点，利润率也最高。而民营快递顾客群单一，过度依赖网络购物和个人快递，大量聚集于低端市场。圆通、申通等快递企业六成以上的业务量都来自网络购物。民营快递服务单一，附加值低，同质化严重，竞争优势匮乏，不能为个人和企业提供定制化服务，更不要说物流解决方案和供应链咨询业务。
2.2.5 管理水平低下，缺少品牌意识
多数民营快递企业建立时间短，处在企业发展初期，组织结构不合理，仍以个人、家族治理为主，品牌管理观念淡薄。由于民营快递企业缺少积累融资困难，对于需要巨额资金投入的科技化、自动化、信息化的改造只能望而却步。所以民营快递企业普遍技术落后，信息化水平低，作业流程漏洞多，网络布局不合理，严重阻碍了民营快递的健康发展。
3.我国民营快递并购可行性分析
并购是兼并和收购的简称。最狭义的并购是指公司法上所定义的吸收合并或新设合并。狭义的并购是指一个企业以扩大市场占有率、进入其他行业或者以获利为目的，将另一正在经营中的企业纳入其集团，或者在并购后将该企业分割出售。除公司法上的吸收或者新设合并外，它还包括股权或资产的购买，并且此种购买不以取得被购买方全部股份或资产为限，仅取得部分资产或股份亦可。广义上的并购除包括狭义的企业并购外，还包括任何形式上或实质上的企业经营权的转移。从行业角度可分为横向并购、纵向并购、混合并购。横向并购是指同属于一个产业或行业的企业之间发生的并购行为。纵向并购是发生在同一产业的上下游之间的并购。混合并购是发生在不同行业企业之间的并购。
国际上快递行业的并购行为很常见，国际快递巨头几乎都通过频繁的并购行为增强实力开拓业务，绕开壁垒迅速占领当地市场，争取更大的市场份额，进入相关联的物流、保险、金融、咨询、零售等行业，获得范围经济优势。自2005年12月1日起我国物流及快递行业全面对外开放，我国快递业并购时有发生。但是绝大多数以外资快递收购国内民营企业，民营快递很少主动发起并购。目前，民营快递的发展已经进入整合期，没有规模没有特色的快递企业将难以为继。据快递行业专家徐勇预测，将来在我国从事国内快递（全国范围）的知名企业在8家左右，其余会向专业化、区域性或者同城快递转型。民营快递如果能够拓宽思路，把握并购机遇，不但有可能突破发展中的瓶颈，还可能在较短的时间内做大做强，有能力应对国有和外资快递的挑战。
3.1 行业前景
摩根・斯坦利亚太投资研究组在《中国物流报告》中指出：中国一体化的物流服务业将成为新兴的产业，预期未来10年内，物流业的收入将保持在每年20%的增长幅度。我国经济稳定快速的增长为快递行业提供了良好的基础。电子商务特别是网络购物，为快递业提供了业务增长点。据统计，2008年中国电子商务带动的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的1/3左右。网络购物对快递的依赖程度极高。目前，一些高端的网络购物异军突起，如家用电器、奢侈品等，表明网络购物的顾客趋向多样化，有一部分对于服务质量的关注度远高于价格敏感度。这为民营快递企业的个人快递业务转型带来契机。商务快递也有巨大发展空间。企业用户主要来自于高科技业，IT和电讯业，医药及金融服务业。很多行业中推行的零库存、准时化、定制、敏捷制造、精益化生产和快速响应等现代化经营方式都给快递行业带来了前所未有的机会。并购能帮助民营快递抓住机会，在行业快速发展的背景下，打造出有竞争实力的民族品牌。
3.2 行业特性
快递行业规模经济效益显著，并购有助于在短时间内扩展企业规模，克服分散经营带来的无效率。具体可以体现在以下两个方面：
3.2.1 规模经济，协同效应
并购重组后的企业可以实现生产要素的优化和规模经营。信息技术的运用，运输工具的配置，资产设备的使用，仓库土地的利用等都得到了有效地整合，能够大幅度降低经营成本。并购企业通过建立高效统一的管理组织，可以共享管理资源。另一方面，民营快递的成功并购可以提升企业的品牌价值，发挥品牌伞效应，共享和增加这种无形资产。并购也有助于企业实现多元化，分散经营风险，进入关联行业，产生协同效应。
3.2.2 占领市场，抵御竞争
快递企业的并购可以扩大市场覆盖范围，延伸和拓宽快递网络，增加业务量，提高业务能力。并购能够有效减少行业内的企业数量，保持适当的市场集中度，形成了一定程度的垄断力量，抵御潜在进入者。另一方面，如果行业内企业数量过多，市场过度分散，竞争过于激烈，这种供需失衡的局面也会造成社会资源的巨大浪费。不正当的竞争手段最后也会伤害顾客，对供需双方来说都不是一件好事。
3.3 政策导向
新《邮政法》确立快递企业的合法性，为快递行业的并购整合建立了基础。新《邮政法》同时规定快递业务实行经营许可制度，设置了快递行业的准入门槛。新《邮政法》规定，“在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元”；快递企业“不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文”。政策的调整将导致部分快递企业的退出，进一步规范了快递市场。
主管部门，行业协会，学者专家等正大力推动快递行业的整合，减少内耗，提升我国快递行业的整体竞争力，推动快递行业健康有序的发展。据国家发改委颁布的《产业结构调整指导目录（2011年本）》，包括快递在内的邮政业被纳入国家鼓励发展的产业目录，快递发展过程中遇到的用地难、通行难、融资难等问题已经得到有关部门的重视。国家邮政局也出台了《关于快递企业兼并重组的指导意见》，进一步明确了快递行业兼并重组的发展方向。
3.4 企业自身
从1993年第一家民营快递企业成立开始，经过二十年左右的发展，部分民营快递在市场中建立了基础，在行业中获得了口碑。这几年激烈的无序竞争也让这些企业倍感压力，内忧外患让这些企业希望通过并购等手段获得跨越式的发展。一些民营企业家也具有现代化的管理理念，愿意接受新事物新方式，对于自己创立的企业和品牌有相当深厚的感情，不愿意被别的企业打垮或者收购，更愿意自己发起或主导并购行为，保留品牌，提升民族企业的竞争力。
4.我国民营快递并购障碍及解决对策
民营快递企业普遍成立时间较短，规模偏小，技术落后，在经营管理、组织结构等多方面有待完善。实践表明，处于成熟阶段的企业发起的并购成功的可能性较大。但是，我国民营快递面临外资巨头和国有快递的内外夹攻，不可能渐进式的发展，必须借助资本的力量在短时间内提高竞争力。并购能够促进加盟模式为主的民营快递向直营转变，在获得一定的竞争优势后，积累经验吸引更多资金开发高端市场，实现良性循环，发挥资本的最大能量。
目前，我国的快递行业和金融市场都处于快速发展的阶段。但是由于起步晚经验不足，体制不健全，机制不灵活，完全依靠市场的力量来推动快递行业的整合不现实。一方面，民营快递企业自身要转变思路，借鉴国内外快递企业先进的管理经验和理念，找到新的商业模式和新的经济增长点。另一方面，政府相关部门应该积极采取措施改善民营快递运营环境，发挥资本市场对快递行业整合的加速器作用。
4.1 转变竞争方式，发展核心优势
民营快递企业应该认清形势，摒弃单纯依靠低价争夺市场的方式。提高服务水平，开发高附加值的业务，进行有效的市场细分和准确的市场定位。转变发展思路，提升品牌价值，积极借助现代化的金融手段和资本市场实现跨越式的发展，紧紧抓住行业整合的契机。
4.2 减轻税收负担，规范过路过桥收费
政府应当通过优惠的税收政策来减轻民营快递企业的负担，如解决仓储、配送和货运等环节与运输环节营业税税率不统一问题，完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。大幅度降低过路过桥收费，规范罚款行为，避免以罚代管。近期，以省级人民政府为责任主体的收费公路专项清理工作已经启动。如果能确保该项清理工作的实效性和时效性，将大大改善快递企业的运营环境。
4.3 推进物流技术研发，加快培养快递人才
大力推动物流技术的创新，加快先进物流设备研发，制定和推广物流标准，实现物流信息资源开放共享。政府和行业协会要尽快进行调研摸底，对于快递人才的需求做出分析和响应。一方面进一步完善已经启动的快递人员的职业技能鉴定，在提高快递从业人员职业素质的同时也要注意控制成本，避免造成民营快递企业的负担。另一方面要多渠道重点培养和吸纳高素质的综合性的物流人才和金融人才，可以考虑培养和引进职业经理人，直接为快递行业的兼并重组服务。
4.4 鼓励整合行业资源
支持大型优秀的民营快递企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小民营快递企业加强联盟合作，并且建立专项基金重点扶持经营规范有特色的民营快递企业，促进其快速发展。鼓励航空、铁路、公路等运输企业与快递企业合资、合作或兼并重组，鼓励电子商务企业、制造企业与快递企业联合或兼并重组，从而促进产业链、供应链和服务链的一体化整合。同时，鼓励优势快递企业跨国兼并重组，建立境外分支机构，实施国际化发展战略。灵活应用纵向并购、横向并购和混合并购多种并购方向，支持不同资本类型的并购。
4.5 规范行政行为，提高行政效能
我国行政管理条块分割严重，从中央到地方很多职能部门都能够不同程度介入快递管理，对快递行业的管理职能分散；同时也造成了对管理环节本身的监管、监控不足、责任模糊不清。民营快递企业的并购过程中涉及到很多不同的利益主体，并购难度很大。并购行为必然会对整个行业形成冲击，威胁到国有快递的地位，不排除有关利益集团会干涉并购的审批过程。因此，政府应当建立统一的监管体系，消除地区封锁，依法制止和查处滥用行政权力阻碍或限制跨地区、跨行业快递服务的行为。加强对民营快递的支持力度，进一步推动政企分开，打破行业垄断，使不同资本类型的企业能够公平竞争，促进资源的规范、公平、有序和高效流动。
4.6 改善并购资金融通渠道
并购需要资金的保障，特别是重大的并购行为没有雄厚的资金支持是不可能完成的。企业融资有内部融资和外部融资两种手段。内部融资以内部积累为主。外部融资包括债权、股权、借贷等。上市或者银行借贷等方式门槛高，审批周期长，手续复杂，对于民营企业、中小企业限制很多。而民间融资虽然活跃，但是融资成本高，在政策和法律层面属于边缘地带，并不适合作为并购的融资手段。
并购是以市场为依托而进行的产权交易。企业的产权交易一般有两种市场制度，一种是证券市场，另一种是非证化的产权交易市场。前者是上市公司的并购市场，后者是非上市公司的并购市场。我国民营快递几乎都是非上市公司，并购市场化程度不高，信息不对称现象严重，缺少资本运作的人才，这些导致并购困难重重。
政府应当提高民营快递企业的融资能力，加大信贷授信力度，支持符合条件的民营快递企业通过发行股票、债券等方式为并购融资。加快金融领域的改革，进一步开放资本市场，平衡资本的供需，拓宽民营快递的并购融资渠道，改善融资环境。培养更多的复合型金融人才，将资本市场和行业企业更好的结合起来，真正发挥金融加速器的作用。
总之，快递行业对于我国国民经济发展意义重大，民营快递企业作为一支活跃的力量为整个行业带来了生机。目前，快递行业处于优胜劣汰的整合期，民营快递如果能利用好并购重组的机会，适当提高行业的集中度，有可能打造出有国际水平的快递企业。
参考文献
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第7篇：快递行业的背景范文
近日，中国邮政在京悄然推出了5元同城快递业务，一时间业界哗然。根据中国邮政的说法，“5元快递”是普通邮递的升级版，可实现门对门投递。
据本刊记者了解，操刀“5元快递”的是北京市邮政公司投递局下属的北京商务投递局（以下简称“北京商投”），该局于5月15日才刚刚挂牌成立。“5元快递”实际是北京市内同城包裹投递，500克以上的包裹再视重量加价。据称，该业务可将银企对账单亲自交到财务主管手里，还可以为市民提供诸如蔬菜配送、代煎中药递送等同城物品的邮政投递服务。在时效上，上述业务能保证上午收寄的快件当日送达。
北京商投局方面就此表示，其网络有北京邮政投递局130余个投递部、4000余名投递员的普投网络作为支撑，通过采取信报合投优化流程、合并投递站点、优化网点资源等措施，基本实现人员“零”增长。
另有知情人士告诉《IT时代周刊》，北京只是5元廉价快递业务全国复制的开始。北京城区完成创新试点后，未来可能将上述模式在全国范围内进行推广。
分析认为，有“快递国家队”之称的中国邮政的入场，必将让民营快递企业如临大敌，在快递行业利润本就微薄的情况之下，这个拿着国家补贴的“入侵者”，将在业内掀起怎样的腥风血雨？
伺机出手
中国邮政对普通快递业务的觊觎，源于这个市场近年来日渐丰厚的回报。
2012年，中国网络零售市场交易规模达13205亿元，同比增长64.7%。有统计数据显示：从2006年到2012年，我国快递业务量由10亿件增长至57亿件，年均增幅达到33.7%，规模总量已跃居世界第2位。
尽管盘子巨大，但占尽优势的却是国内民营企业。据刚刚公布的《2012年邮政行业发展统计公报》，去年，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为22.8%、75.4%和1.8%，2011年该比例为29.4%、67.6%和3%。
但实际上，中国邮政打快递市场的主意也不是一天两天了。2011年4月，北京此次推出的邮政商务速递业务模式就已在上海开始试点，其资费标准为“7+2”，即首重1公斤为7元，每续重1公斤及其零数加2元，这一价位已经与定价较低的民营快递基本持平。
到了去年年底，“国家队”分食快递行业一杯羹的意图更是一览无余。彼时，由国家邮政局牵头起草的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》开始征求意见。按照规定：今后国家拟向快递企业收取专项基金，补贴邮政普遍服务。收取标准为境内同城0.1元、境内异地0.2元、港澳台1元、国际2元。此举一出，国家邮政利用垄断地位征收“份子钱”的声音铺天盖地。迫于压力，国家邮政局在近日才表示：暂行办法尚处于起草、设计阶段，何时征收、如何执行都尚无定论。
你来我往中不难看出，国家邮政和快递企业之间的争夺日趋白热化。
快递的烦恼
对于中国邮政进入“战局”，民营快递行业“狼来了”的叫声一片。
在上海，韵达等民营快递公司的同城快递起价为6元，中通等小型快递公司起价甚至低到5元。而中国邮政5元同城快递一出，必将对民营快递行业产生极大冲击。
有不愿透露姓名的快递行业管理层不无抱怨地向本刊记者表示：“如果递送费用降到5元，我们根本不可能盈利。”
据业内人士介绍，即便没有中国邮政的半路杀出，整个民营快递行业的现状亦是不容乐观。竞争激烈，利润低薄，赢利模式单一，俨然成为国内民营快递行业的真实写照。“目前快递企业的利润空间的确很小。一是各项成本不断增加；二是竞争过于激烈，企业都在竞相压价，尤其是中小型快递企业，希望以低价获胜。”全峰快递公司副总裁刘伟也忧心忡忡地说。
更令人担心的是，在过去的几年间，民营快递企业倒闭、裁员现象屡见不鲜。
2010年1月，有着快递行业“黑马”之称的DDS（深圳东道物流有限公司）全面停业。据称，这家正常运转达12年，日均收件量最多时达20多万件的民营快递一夜之间“轰然倒地”，让业内震惊不已。而DDS之所以倒闭，缘于自身盲目扩张最终造成的资金链断裂。有业内人士不无惋惜地表示：如果DDS能有足够的资金支持，故事将会是另一个结局。然而，融资困难却是民营快递企业共同的“疼痛”。
比起DDS，另一家排名前十的民营快递CCES则幸运得多。去年7月，CCES由于资金链断裂，业务处于半瘫痪状态，濒临倒闭。危难之时，红楼集团伸出了援助之手，这才将CCES从悬崖边拉了回来。
但是，更多的民营快递企业不可能受到“幸运女神”的眷顾。创立于2008年的全国连锁快递公司星辰急便，即使在2010年得到过阿里巴巴马云7000万元的资本支持，也无奈在去年3月倒闭。天天快递也在去年因发展未达到大新华物流预期，被其“拱手相让”给申通快递。
正是因为整个民营快递行业本已哀鸿遍野，中国邮政的野蛮入局才引来诸多的侧目。对本就竞争激烈的快递行业而言，有着强大国字号背景的中国邮政，对民营快递的冲击不言而喻。
越界的嫌疑
在担心民营快递深受影响的同时，一些质疑中国邮政“越界”的声音开始出现。
根据我国《邮政法》的相关规定，中国邮政集团的业务分为竞争性业务和普遍服务业务两大块，中国邮政速递物流的EMS已经进入竞争性领域，肩负着赚取利润的任务；普邮业务则是政府保证通过低资费来满足所有公民实现依法享有的通信自由权利，它代为政府行使普邮职责，具有公益性。目前，国家对于普通邮政有扶持政策。如果中国邮政用政府资源来进入竞争性领域的低端快递市场，无疑是有失公允，亦涉嫌垄断。
“邮政、EMS所有车辆过高速公路都免费，但我们的运营成本却是大头；它的仓储土地是国家无偿供给，我们是要用钱买的，我们没有这些优惠。”中通速递副总裁徐建国的愤愤不平溢于言表。
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇更是直言：“普邮升级版有‘跨界’、‘越位’嫌疑，其价格应该由国家发改委和财政部来制定。”
第8篇：快递行业的背景范文
【关键词】电子商务 快递 质量 管理
伴随经济体系的发展变化和高科技手段的应用，网络信息技术已经成为了社会发展和人民生活中的重要支持。其中造成经济行业重大改革的是电子商务的应用，在此种大环境势头下，根据全球性经济的改革，快递领域相关企业必须跟上时展的脚步，提供更多元高效化的服务，为快递企业的长久性发展奠定基础。
一、电子商务环境下的快递需求特点
（一）快递网点设置方便
如今电子商务的大环境形式下，快递成为了一种特别性的物流服务形式，消费者本身对于快递行业的服务具有特点需求。快递工作目前遍布非常广泛，切给客户提供了便利。由于互联网技术的深化普及，消费者可以通过网络购买自己需要的任何东西。通过这种网络购物手段推动了快递行业的发展进步，网络购物要求快递的普及范围更加广泛，所以消费者需求导致市场发展，进一步快递网店不断增多。
（二）快递需求个性化
通过网络进行消费的群体通过鼠标感受到便利的生活，通过包裹的方式实现网络购物带来的优势。随着网购的数量不断增加，消费者对于快递包裹的多元化需求持续升高。不仅要实现快递的安全、高效、快速达到，在此基础上要求很多个性化的要求。例如特定时间段进行派送、晚间进行派送、快递员代收货物欠款等等。
（三）实时更新物流信息
在信息时代的大环境前提下，消费者需要通过网络随时的查询自己需要的包裹信息，需要快递企业能够对于快件进行网络追踪查询等。
（四）运费对于购物产生影响
电子消费时代的发展基于网络商品的经济实惠，消费者工作网络快速的购买自己需要的物品，消耗更少的体力和时间。然而经过分析处理发现，快递产生的费用对于消费者是否进行购物具有非常重要的影响。消费者希望企业能提供合理公平的运费。大部分的消费者对于包邮更加钟情。
二、电子商务背景下快递质量如何提升
（一）实现信息共享，提升电子商务体验
网购供应链的形成主要有四个主体，包括消费者、商品供应商、网络经销商、快递提供商。从中不难看出快递在整体环节中起到中间性的作用，电商的发展离不开快递行业，电商发展可以和快递相关企业构建共同合作进步发展的平台，经过合作实现共同的进步；电商在某些特殊的活动日期可以提前通知相关的企业，快递行业能够进行提前的处理，例如提升工作人员的数量、增加派送的车辆、提升作业的批次和设备等等。保证快递行业的服务质量。实现高效的配送工作。
（二）优化布局，提升网店建设
随着电子商务的高速发展，快递行业的发展也越来越快，逐渐对于社会人民的生活产生重要的影响，对于社会家庭的关系越来越密切。快递网络的发展对于服务的质量具有影响。快递公司内部不断的对于网络布局进行优化可以促进整体运输环节流畅性的不断完善和进步。快递企业需要结合各种的风险因素，面对不断出现的机遇和挑战，分析公司内部的优点和缺点，增加快递网络的覆盖面积，推行严密化的管理手段，完善网络服务水平，更高层次的为消费者提供快捷的优质服务。
（三）保障快递末端服务质量
社会各地的居民都有各自归属的区域，区域 内部包含者超市、理发店等等实际的便利性商店，这些商店可以充分的为快递行业的发展提供服务，为消费者快递的接收提供便捷，比如说快递公司可以跟相关的连锁超市等进行合作，为群众及时的进行收件和邮寄，维持最后阶段的服务质量。
（四）打造品牌理念
快递企业内部应该不断的进行管理，培养员工的服务观念和思想，树立起自身的品牌价值。消费者在网络进行相关的评价过程中收件工作的质量也产生一定层度的影响。收件和寄件两方面共同控制最终的评价环节。假如广州地区的某网络消费者在网上进行了消费，发货地点在苏州，苏州的业务网点选择了某快递公司进行物品投递，苏州当地的该快递网点服务质量非常高，采用高水平标准的处理完成了快递业务，可是快件到达广州分店进行处理派送环节中，快件派送工作非常没有规律，且工作人员没有礼貌，服务水平非常低级，这种差距会导致该消费者进行相关评价时候必然产生低水平处理，如此差距导致了快件企业的不良口碑，造成发展受到了限制，所以在企业邮寄端和收件端必须严格管理监控。两方面合理配合，共同提高服务质量，培养企业内部员工的高标准服务意识，保证服务的质量，树立自身的品牌意识，创建一种品牌效应。
（五）满足客户个性化需求
如今快递企业竞争如此激烈，想要长久性发展中不断进步，快递公司内部必须深刻寻找自身的优点，依据实际的市场要求，深入满足多元化市场的需求标准，提供各种新型化的服务，不断进行创新，吸引顾客积极的加入到物流过程中，依据不同主体的差距性需求进行配送手段、配送时间、物品包装等多方面的改革，提升自身的服务水准，为顾客提供更好的感受和体验。当下已经实现了查询跟踪、回单签订、限时服务等等，就是为了满足消费者不断进行的进步和改革。随着电子软件的普及，日后消费者还可以通过微信进行跟踪处理，公布派送人员的实际信息，依据顾客需求特定时间进行指定区域派送工作，部分特殊群体可以进行上门打包服务，易碎物品进行特别保险等等。如果出现客户投诉问题及时处理解决，正视出现的问题，进行公正的处理和解决，完善内部的投诉服务系统。
总而言之，电子商务时代的到来，快递企业的服务水准必然对于消费者是否进行网上消费产生深刻影响，为消费者提供个性化的服务，，满足顾客需求，高水平效率的快递服务水准必然能够提升企业自身的竞争实力。提升快递行业总体水平是电子商务实现长远性发展的重要基础。
参考文献：
[1]谢荣.电子商务环境下快递服务质量的提升[J].物流工程管理.2013.
第9篇：快递行业的背景范文
2月26日消息，圆通速递已聘请立信会计师事务所为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务，圆通速递上市第一阶段尽职调查工作全面展开。
圆通速递高管证实，圆通速递上市工作正在进行当中，正接受上市辅导。
据知情人士透露，为了上市，圆通速递还成立了IPO推进管理小组，早在去年，立信会计师事务所就进驻圆通速递进行前期调研。今年，立信会计师事务所与圆通速递签署了正式合作协议，3月1日，正式开展尽职调查工作。
为什么要上市？
快递行业在经历了残酷的市场竞争后，目前市场格局已基本稳定。相关数据显示，在民营物流企业中，排在前三位的依次是顺丰、申通、圆通，而圆通的业务占据快递市场业务量的15%左右。
对于上市的问题，顺丰速运董事长王卫曾直接对外宣称，上市会对顺丰发展不利。
王卫说，“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。”
很显然，圆通的处境和顺丰不同。从整个市场来看，中国邮政速递拥有政府背景，而且在2012年5月4日A股成功上市后，更是拥有了浑厚的资金；顺丰速运，管理好、有口碑，稳坐民营快递第一把交椅。
分析人士称，面对巨大的潜力市场，圆通速递想要占有快递业的一席之地，上市是不二选择。
真的“很缺钱”
圆通如果打算上市，就必须考虑如何扩大优质资产，以顺利通过证监会的审核。
北京物资学院物流学院院长邬跃表示：“圆通上市的资产能力是一个问题，因为快递公司还没有那么大的实力，一般都是轻资产。”
2012年10月，南航发生航班货物燃烧事件，圆通等4家快递公司被禁空运。对圆通来说，影响很大。
无奈之下，圆通对外宣称，要筹建自己的航空公司，将航空总部及华东管理区总部落户杭州空港新城，以萧山机场为中心，并规划六大片区。
根据相关计划，该项目投资分两块，圆通速递航空全国总部及华东枢纽，项目计划投资45亿元，主要建设航空总部办公、培训、运控和必要的后勤配套设施及航空分拨转运中心；另投资10亿元，主建圆通速递华东地区管理总部行政办公和配套用房，及圆通速递华东快件转运中心和转拨用房等，总投资达55亿元。
圆通还配套发展航空基地，已在武汉天河机场买下100亩地，还准备在北京、上海、深圳等城市陆续建立圆通航空基地。对此，汉理资本分析师表示，大型快递企业自建航空公司是大势所趋，一方面可以增强运送效率，另一方面，多家快递公司正在准备上市议程，自建航空或是上市储备条件。
此外，硬件设施如转运中心、配送网点以及相关市场的拓展如电商、网络等方面的建设，也成为是否能成功上市的关键。
“圆通确实需要钱。”中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，航空快递、转运中心基础设施建设、信息化建设、直营改革，都需要大量的资金。
直营改革绕不过去
上市企业总公司须对于其网点有绝对的控制权。加盟商从法律上看是独立的法人，无法与总部的财务报表合并。在加盟的模式下，总公司对于加盟商的管理、服务质量以及品牌等掌控力不强，因此圆通上市，直营改革必须进行。
“上市必然是公司优势资产的打包上市，同时公司必须要有清晰和严格的内部管理和控制，因此加盟转直营是圆通推进上市面临的最大内部问题。”中投顾问申正远表示，从加盟模式转为直营模式，也是圆通必须啃下的硬骨头。
请神容易送神难。在民营快递发展初期，加盟模式能使其迅速扩张。因此除顺丰外，国内民营快递企业采用的大多是加盟模式。而如今的直营改革会直接损害加盟商的利益，所以实操起来十分困难。
早在2011年，圆通就开始为上市铺路，强势推行加盟改直营的政策。这场变革首先在“北上广”推行，然后逐步推行到经济发达地区，最后实现在全国省会城市覆盖的目标。
据了解，圆通加盟改直营的计划是：让加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份。
但是这个收编过程并不顺利，以圆通福州区的转制为例，一些加盟商同意放弃站点运营权，但要求圆通必须给予其满意的补偿。然而在补偿上，双方难以达成一致，甚至激起加盟商的强烈反对。
去年年中，直营改革在福州遭遇了两个加盟站点的激烈反抗。晋安区、台江区两个站点的加盟商不接受圆通的内部并购，并带动其他站点发起停工，事件导致快递的大量积压。
徐勇认为：“实现加盟的转制，应该按照市场化的方式来进行谈判，根据自身资金实力逐步推进。即便如此，圆通速递在2至3年内也难全部收编完毕。”
提高服务不容易
盈利能力也是企业能否上市的一个重要指标，而服务质量与盈利能力间接相关。
日前，国家邮政局公布2月邮政行业运行情况。其中，快递总业务量3.5亿件，同比增长0.9%，与去年同期104.7%的增长幅度相比下降明显。同时，快递业总收入62.6亿元，同比下降11.3%，这也是自2008年国家邮政局公布邮政行业运行情况以来，快递业收入首度同比下降。
随着市场竞争的不断规范与法治环境的不断完善，快递企业将由粗放型经营向集约型经营转化，从价格的恶性竞争转向服务质量竞争。
“圆通要上市，必须提高服务质量。”徐勇认为。但在3月15日央视曝光快递暴力分拣、私自拆看客户包裹、漠视收件人投诉等行业乱象时，圆通没有例外。
“现在的竞争还处在比较低端的水平，简单的靠缩减劳动力成本拼价格。快递企业在服务方面做得都很差，导致消费者在选择快递时很迷茫。”江苏科技大学教授黄颖认为。
邬跃表示：“圆通上市的盈利能力也是需要解决的。因为快递行业的利润率本来就不高，随着劳动力成本的增加和油价的上涨，包括新规的出台，都会增加圆通的运营成本。”
目前中国快递行业是低价竞争，现在行业平均的利润率是3%～8%，业务附加值较低，主要靠量取胜。
短期或难实现
对于圆通计划上市的消息，一位民营快递企业高层表示，圆通上市与否，与市场份额排名无关，而与自身实力、快递市场中的发展情况等有关。
然而，徐勇表示，短期内，尤其是2013年，“圆通上市还不太现实”。
徐勇认为，快递民营企业上市时机目前还没有成熟，一方面，快递行业竞争还处于价格竞争阶段，如果上市后凸显业绩，需要提价。另一方面，快递行业相关法律法规比较滞后，无法适应行业发展。
他解释，“从行业角度看，市场竞争还不规范，法治环境也不健全。”如赔偿问题，有案例显示，某消费者签订的合同里标明了赔偿标准是货值的40%，但快递服务协议里的赔偿标准仅是运费的5倍。该消费者的实际损失超过1万元，可最终仅获500元的赔偿。
“除了上述因素，快递车辆进城难、停车难等问题，也会羁绊公司发展。”徐勇说，“另外，从圆通自身角度看，一旦打算上市，就不得不考虑如何扩大优质资产，以顺利通过证监会审核。”
