快递行业的研究背景精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的快递行业的研究背景主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：快递行业的研究背景范文
关键词：快递业；顾客满意；服务质量
引言：在经济全球化的今天，世界各地经济往来的不断加强离不开现代物流业的支撑，可以说物流业已成为影响经济发展的重要力量。在国家提出转变经济发展方式、促进经济结构转型的大战略下，物流业以自身独特的优势以及在经济发展中的重要作用越来越受到重视，而快递业作为物流业的重要组成部分，在良好的时代经济背景下飞速发展。本文首先分析该命题研究的背景和意义，在明确研究背景和意义的基础上运用顾客满意、服务质量等相关理论探寻我国快递行业客户满意度，找出我国快递业服务管理中存在的问题，然后以SERVQUAL量表为基础，综合运用问卷调查法以及文献资料法研究影响顾客满意度的原因，并且提出相关建议以提高快递业的客户满意度。
一、研究目的与方法
（一）研究目的。（1） 基于SERVQUAL量表，运用问卷调查法调查顾客对于快递业的满意度，探寻顾客满意度不高的原因和影响顾客满意度的因素。（2） 运用顾客满意度理论和服务质量理论，建立快递业服务质量评价体系，针对目前快递行业顾客满意度不高的现状，提出相应的解决措施。
（二）研究方法。（1） 文献资料法：本文在基于SERVQUAL量表设计调查问卷研究快递业顾客满意度前阅读和总结了大量前人研究成果，回顾了顾客满意和服务质量等相关理论，为命题研究和实践指导奠定理论基础。（2） 问卷调查法：作为论文研究中普遍使用和拥有诸多优势的研究方法在该论文研究中具有重要作用，其重要性体现在基于SERVQUAL量表设计调查问卷，构建快递业服务质量评价体系，通过对收集的数据进行分析总结，把握当前快递业的顾客满意度，并且分析影响快递业顾客满意度的因素，最后制定出提高快递业顾客满意度的措施。（3） 理论研究法和实证研究法：本文首先总结回顾了前人的研究成果以及顾客满意和服务质量等相关理论，并将这些理论运用到分析我国快递业服务质量和顾客满意度的研究上。接着基于SERVQUAL量表设计调查问卷研究快递业顾客满意度，以目前诸如顺丰、中通、申通、韵达等国内知名民营快递企业为调查对象，分析快递行业顾客满意度的现状和影响因素。
二、国内外研究现状述评
（一）顾客满意理论。早在20世纪初很多学者便开始对顾客满意度方面提出了自己的见解，其中多纳德・罕播（1977）从满意度决定因素出发经研究认为：“顾客满意度取决于消费者所预期的产品或服务的实现程度，即顾客满意度反应‘预期’与‘实际’的一致性程度。”也有些国家根据顾客满意度模型先后推出自己的指数模型，像瑞典的顾客满意度晴雨指数表（SCSB）、美国的顾客满意指数模型（ACSI）、欧洲的顾客满意质素模型（ECSI）。这些模型中其核心是顾客满意，他指顾客迄今为止对所享受服务或经历的整体评价是一种积累的满意。由此可以看出影响顾客满意度的因素主要有两个：顾客期望值和顾客期望被实现程度。
（二）服务质量理论。随着互联网技术的普遍运用和信息系统的高速传递，快递行业由原来的单纯送货转变为现在的以服务为核心的产业，基于这一理念，服务质量理论被应用到快递业。基于当前经济发展方式和经济结构转型时代背景，服务业作为第三产业上升为国家战略，对于服务质量理论的研究层出不穷，Gronroos（1982）认为：“服务质量本质上是一种感知，它由顾客对服务期望和实际经历的比较确定”。范秀成（1999）认为：“服务质量包括技术质量和交互质量”。根据参考文献我们可以将服务质量的特性总结为以下几点：时间性、安全性、文明性、舒适性、经济性等。
（三）快递业服务质量。随着互联网技术的普遍运用和信息系统的高速传递，快递行业由原来的单纯送货转变为现在的以服务为核心的产业，基于这一理念，服务质量理论被应用到快递业。综合文献资料，对于快递业而言，构建快递业服务质量评价体系显得尤为重要。
三、基于SERVQUAL量表对快递行业满意度分析
（一）基于SERVQUAL量表对问卷设计。（1） 设计依据：理论依据来自于SERVQUAL量表，并且结合当前我国快递业现状。（2） 设计目的：构建快递业服务质量测评体系、分析当前我国快递行业顾客满意度、探寻影响快递业顾客满意度的因素、研究我国快递业顾客满意度低的原因。
（二）快递业服务质量现状分析。近年来我国良好的经济发展环境和经济发展模式的巨变促进了快递业呈爆炸式的发展，众多民营企业取得了长足的进步，尽管如此，但不可忽视的是快递业在发展过程中同样存在诸多问题，成为快递业前进路上的障碍。快递业服务质量低下成为制约快递业健康发展的瓶颈，根据快递业急剧上升的投诉率可以总结出以下几个方面的问题：1.违规收费，不少快递点违规收取顾客费用，严重损害顾客利益。2.快件延迟，不能按时或及时送到顾客手里。3.坏件损坏或丢失，不仅损害顾客切身利益，更有损企业形象。4.态度不礼貌，主要体现在快递从业者对待顾客时缺乏服务的思想。5.信息更新不及时或不准确，消费者不能及时准确的查询快件信息。
导致我国快递行业服务质量差的原因是多方面的，从历史角度看，我国快递行业起步晚，发展时间较短，管理理念落后、思想观念落后、经验欠缺，导致了配送管理体系不完善，未能树立服务的思想，由此产生一系列问题。其次快递市场广阔的前景和丰厚的利润以及较低的门槛吸引了众多企业和投资者踏足快递市场，一方面加剧了市场竞争，另一方面导致市场秩序混乱，管理难度增加。最为重要的是行业法规和行业制度不健全，监管不到位，因此众多企业浑水摸鱼。
（四）快递行业发展中存在的问题。（1）快递行业硬件设施差，信息化水平仍待提高，调查结果显示快递行业有形性平均维度是1.97，足以证明消费者对于快递业硬件设施及信息化水平差而导致服务水平低下的严重不满。目前快递车辆缺乏统一的行业标准，各类运输车层次不齐，在最后一公里配送中主要采用电瓶车、摩托车、三轮车，不仅严重影响企业形象，更不利于保证送货的效率及安全性。此外当前我国快递业竞争一场激烈，快递企业将主要的资源用于扩张，而忽视了仓储系统的建设，成为制约快递业提高服务质量的重要原因。最为重要的我国快递业信息化水平严重滞后，缺乏以互联网、物联网为支撑的信息化设备，信息共享滞后，企业不能及时了解快递运输情况，这就导致了不能及时发货，消费者不能及时查询快递信息，信息化水平低成为提高顾客满意度的绊脚石。（2）服务思想欠缺，仍停留于传统的思维模式，没有意识到服务质量是影响快递业发展的关键所在，缺乏关怀，不能切实从顾客的角度出发。当前众多快递企业仍将快递理解为单纯的送货，忽视了快递业作为服务业这一重要属性，因此在送货过程中只为了完成任务，没有切实将企业精神融入到实际工作中，导致了客户对快递企业和从业者缺乏信赖感。（3）快递企业缺乏企业文化，众多民营快递公司由于资金缺乏，在扩大网点建设时往往采用加盟的形式，这样导致各个快递点各自为政，缺乏统一思想管理。快递商在缴纳一定的加盟费后便可以自主经营，而这些一线的从业者往往受教育程度低，基本素质低，因此大多没有服务思想。此外由于快递业门槛较低，众多快递企业良莠不齐，其中不乏众多非法快递公司，不仅严重的扰乱市场秩序，更对快递业的健康发展埋下了隐患。（4）服务质量低下，快递不快、快件丢失或损坏、违规收费、信息更新不及时、快件延时等一系列问题成为当前我国快递业的普遍现象，成为快递业前进途中的绊脚石，这些问题虽然得到了业界广泛的关注，但并没有发生实质性的改变，究其根源主要为我国快递业行业法规不健全、监管不到位、行业缺乏自律、消费者维权意识欠缺，因此提高快递业服务质量已成为当务之急。（5）移情性的严重欠缺成为当前我国快递业服务质量建设的短板，缺乏针对个性化需求的服务，不能满足小数量顾客的特殊需求。快递服务相对单一，储存、运输和配送是当前快递业的主要功能，但缺乏增值服务，例如包装、加工等，因此不能形成完整的快递供应链。
四、提高快递行业顾客满意度对策建议
（一）集中信息，统一分配，统一发货。对于快递这种信息要求比较的行业，收集信息就显得尤其重要，如果快递行业之间能加强信息交流，建立一个统一的分配站。在一个快递公司货件不满一个车的载货量时，可以把快件送到这个分配站，从新分配。这样更大的节约了运输成本。
（二）加强人才队伍建设，提升员工素质。快递业属于轻资产的行业，因此对于快递业发展起决定作用的是人。快递服务中投诉率很大比重是针对快件丢失、快件损坏、态度恶劣等涉及基层员工服务水平和工作质量的问题，而快递业的基层员工属于服务顾客的一线阶层，其一言一行都直接关乎企业的形象、顾客满意度以及服务质量，而基层员工往往受教育水平低，因此加强对基层员工的培训教育，提高基层员工的思想素质显得尤为重要。快递业从属于服务业需要科学的理念、先进的管理方式、人性化的服务思想，因此必须要从上层建筑来规划快递业的发展，这就离不开专业人才和技术的支撑。大学的培养社会所需人才的一线基地，加强对物流管理专业的投入、建设，为快递业的发展培养具有极强专业能力和创新能力的人才关乎着快递业的未来。
（三）加强配套设施建设。对于快递业而言，服务设施决定了服务质量，进而决定了顾客满意度。对于快递企业而言，拥有先进完备的服务设施，就能以此为基础，抢占市场、提高服务质量、降低成本、提高盈利率。在信息化时代的今天，快递企业提供服务离不开信息支持和网络技术支撑，加强网络信息建设，提高信息服务质量成为快递业的共识。但目前我国中国民营快递公司和运输部门并没有建立完备的信息共享机制、快件信息不能及时更新、信息化水平低下等问题普遍存在，导致运势的速度和质量都无法得到保障，快递企业无法及时了解运输配送信息，就无法及时对库存中继续配送的快件进行处理，库存压力加大。加强信息化建设、先进物流技术设备建设已成为当务之急。
（四）加强网点建设。目前我国民营快递业网点覆盖范围小，大多只到县级行政区，然而拥有巨大发展潜力的、广阔的农村市场仍待开发。由于快递业属于轻资产的行业，为了节约流动资金、减少企业负担，大多数快递企业在网点建设方面采用加盟的模式，虽然节约了成本，但增加了管理难度，部分网点各自为政、违规收费、态度恶劣，这些都直接影响到了顾客满意度。因此加强网点建设更应该加强对网点的管理，不断的探索创新管理模式，加强基层人员素质建设。
（五）完善行业行规，加强监管。加强行业法规建设、加强监督管理、规范市场秩序离不开政府和立法机构的支持和努力，相关部门应该制定完善行业管理规范、提高入市门槛、加强对行业的监督管理，依法取缔非法经营，对设施不完备、服务质量差的企业严令整改。切实保护消费者的利益，从根源上提高行业内企业的实力。
（六）引进学习先进管理理念，加强信息化水平建设。由于我国物流发展起步晚、基础薄弱、管理理念落后，而快递业作为物流业的主要分支，同样受制于这些因素的影响。高校作为培养专业人才的基地，承担着为社会各行各业提供高质量人才的使命，只有加强专业学科的建设、与国外著名高校合作、引进学习吸收先进的物流管理理念，才能为快递业的发展奠定理论基础。虽然我国快递业历经多年发展取得了长足的进步，但不可否认的是信息化水平低下仍然是快递行业的短板，快递企业不能与顾客形成紧密的沟通、企业也不能及时把握货物运输信息，导致顾客不能及时查询物流信息、企业不能减少中间环节，不仅增加了仓储成本更不能做到第一时间发货。
小结：近十年以来，电子商务的兴起和蓬勃发展成为了推动快递业发展的新动力，反之快递业的进步不仅能够为电子商务的发展奠定基础，更重要的是改变了人们的生活方式，提高人民生活水平。但当前我国快递行业顾客满意度总体偏低，成为制约快递业又好又快发展的瓶颈而影响顾客满意度的因素众多，但快递企业由于资源有限，在提高服务质量的努力上不可能面面俱到，这就要求快递企业、相关机构根据行业现状抓住问题的本质和重点，不断提高服务质量。
参考文献：
第2篇：快递行业的研究背景范文
关键词：电子商务；快递物流；大学生；市场分析
一、引言
近年来，随着电子商务的蓬勃发展和大学生生活水平的不断提高，越来越多的大学生选择网络购物进行消费。2012年7月19日中国互联网络信息中心（CNNIC）在京《第30次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2012年6月底，中国网民数量达到5.38亿，互联网普及率为39.9%。在普及率达到约四成的同时，中国网民增长速度延续了自2011年以来放缓的趋势，2012年上半年网民增量为2450万，普及率提升1.6个百分点。而艾瑞咨询根据CNNIC统计的中国互联网用户数量并结合最新推出的网民连续用户行为研究系统iUserTracker的最新数据研究发现，到2015年，电子商务进一步普及深化，对国民经济和社会发展的贡献显著提高。具体目标：电子商务交易额翻两番，突破18万亿元。网络零售交易额突破3万亿元（占社会消费品零售总额的比例超过9%）。这些数据都表明了我国网上购物市场是庞大的而且潜力巨大。
而电子商务迅猛发展的同时，也为快递物流行业带来了大量的市场，快递物流行业迅猛发展，而在业务发展的同时，很多快递物流行业的服务已经管理却没有进步，因此，我们应该清醒的认识到如今快递物流行业存在着很多的不足和弊端，而大学生其生活习惯和作息模式的特殊性，很大一部分又使快递物流业的不足和弊端暴露的更加明显。因此，如何规范大学生市场的电子商务快递物流行业，使之能够健康、良好的发展，不但能促进电子商务的健康发展，同样能够保障大学生群体的利益和权力。
二、大学生市场的快递物流业存在的问题
1签收物品缺乏有效的验证机制。由于一些快递物流业的签收缺乏有效的验证机制，经常有大学生的快递会被恶意冒领，例如，由于大部分大学生在学校提供的宿舍居住，而学校为了保障学生的财产安全和人身安全，对于身份不明的人员会拒绝其上楼，因此，大部分的快递物流派送员会选择在统一的某一时间将快递集中送往大学附近的进行派送。大学生由于上课等原因并不能亲自前往集中点进行签收，于是委托他人帮助自己代领快递。而在这个过程中，往往派件员并不能做到严格验证签收人的身份信息，使冒领现象不断出现。如何完善签收物品的验证机制，杜绝此类现象的发生，是保障大学生利益的一大关键。
2从业人员素质有待提高。由于快递物流业在投递过程中直面顾客，投递人员的服务态度和业务素质直接影响着服务质量。而快递物流业的行业门槛低，技术含量少，使大量的农民工、失业人员未经严格的培训就上岗就业，使整个快递物流业的从业人员存在着服务态度差、人员总体素质低等现象。而大学生的社会经验不足、应变能力差、自我保护意识不强使这种现象在大学生市场的物流快递业显得尤为严重。因此当快递投递员与大学生顾客产生矛盾时，投递员辱骂甚至殴打大学的现象偶有发生。从业人员总体素质偏低，导致了快递物流企业的服务水平、服务质量不高，难以适应电子商务背景下高速发展的快递物流业务需要。
3快递物流还未实现全面信息化。目前，虽然国内的快递物流业的业务量增加，而企业的管理水平却没有随之提高。国内的许多快递物流业信息管理系统还远远达不到国外同行的标准，经常无法有效提供即时运单跟踪信息和查询服务。虽然每一个大型的物流分拨中心可以实现快件跟踪，但是，一旦快件上了飞机汽车，相关记录无法做到实时追踪，只能耐心的等待快件到达下一个物流分拨中心。这样的信息化标准程度很难令大学生得到满意。
三、大学生快递物流业的建议
1建立大学内的快递物流配送点。建立大学内的快递物流配送点有以下好处：
①有效解决快件积压问题。由于大学城通常建立在人烟稀少的郊区，大学生前往实体店进行购买存在诸多不便，因此越来越多的大学生依赖电子商务进行购物。快速增长的快递业务增长量不免使得快件存在积压问题，因此建立大学快递物流配送点，能有效解决这个问题。
②能够建立有效取件的身份验证机制。建立大学快递物流配送点，能够实现专人验证，有效减少快件冒领等事件的发生。
③提高业务人员素质。建立快递物流配送点的同时可以聘请业务素质较高的配送员和管理员，能够有效减少派送时的业务纠纷。
2加强从业人员培训机制，持证上岗。如前文所述，快递物流行业从业人员总体素质偏低引发了诸多问题。笔者认为，为了电子商务快递物流业又快、又好的健康发展，强制推行持证上岗制度应尽早提到议事日程上来。除了推行持证上岗制度外，国家应该建立相关部门进行行业的规划和管理，使得相关的行业规范条理促进行业的健康发展。
3加快企业内部管理。为了能够在日益竞争激烈的快递行业中立于不败之地，提高服务质量，加强内部管理成为了快递物流业的必然选择。快递物流企业应借鉴国外优秀同行的宝贵经验，取其精华，改造和升级物流硬件基础设施和信息系统，提升自身规模实力，才能增强企业竞争力，更好地适应电子商务市场快速发展的需要。（作者单位：浙江工业大学经贸管理学院）
参考文献：
第3篇：快递行业的研究背景范文
关键词：快递业；电子商务；协同发展；互联网+
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： Express logistics is an important part of E-commerce ecosystem， E-commerce and logistics express is mutual support and common development of the relationship. In order to promote the benign interaction and healthy development of E-commerce and express logistics. This paper studies on the express industry and its development in coordination with E-commerce about the relationship between E-commerce and express industry， the importance of synergetic development of E-commerce and express industry， the general idea and relevant measures， and so on.
Key words： express industry； E-commerce； synergetic development； internet plus
目前商物流行业一片繁荣，呈现出以下几个特点：电商物流行业服务能力稳步提升，用户满意度较高；开放、融合、共享、创新将会成为电商物流发展的新常态；而且农村电商物流发展迅猛，跨境电商物流也呈现出高速长态势。2016年全国电子商务交易额达到26.1万亿元，较上年同比增加20%。然而正是电商物流支撑了消费市场规模的扩大，目前以电商物流为代表的新兴经济方兴未艾，正在逐步成为经济增长的新动力。综合来看，不管是从经济层面还是行业需求以及政策红利的角度来看，电商物流行业将会在2017年迎来发展的最佳时期，将继续保持高速增长态势。
1 电子商务与快递业之间的关系
电子商务，作为一种新型的科技产业，主要是针对信息流、商流、资金流和物流的电子化，不仅是物流、商流、信息流、资金流的重要渠道和支撑平台，更是促进现代服务产业与国家经济发展的一大利器。而物流快递，作为兼有邮递功能的门对门物流活动，具有带动产业领域广、吸纳就业人数多、经济附加值高、技术特征显著等特点。它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起，关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域，是现代社会不可替代的基础产业。
电子商务与快递，曾经分属不同领域的两个产业，因为现代消费方式的变化而密切关联、相伴而行、相辅相成。在“互联网+”的背景下，跨境电商、移动电商将会把电子商务推上另一个，而作为电子商务支撑产业的快递物流服务业的发展将直接影响电子商务的客户体验。电子商务的迅猛发展将大大增加对于快递物流服务业的需求，网络购物业务量的增长同步带动了快递业务量的增长，而快递物流服务业出色的服务也会进一步推进电子商务的发展。
可见，没有快递行业快捷配送，电商难以发展；反之，没有电商的支撑，快递行业也不可能迅猛发展。电子商务与快递物流服务好比天平的两端，任何一端的发展滞后，都会造成电子商务与快递物流发展失衡。只有双方联动发展，协同共赢，才能更好地为客户提供优质服务，才能有力促进了两个市场的发展壮大。
2 快递业与电子商务协同发展的重要意义
快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。电子商务是网络化的新型经济活动，是战略新兴产业与现代流通方式的重要内容。近年来，快递业与电子商务相互依存、互为支撑，业务合作日趋紧密、关联领域不断拓展。促进快递业与电子商务协同发展，是加快现代服务业发展，促进经济结构调整和产业转型升级，推动供给侧结构性改革的重要举措；是实现全面建成小康社会的重要手段。
3 快递业与电子商务协同发展的总体思路
以党的十和十八届三中、四中、五中全会精神及系列重要讲话精神为指导，结合各地党代会和人大会议的会议精神，坚持以市场主导、政府引导、统筹规划、创新发展、因地制宜和突出特色为导向，以建立适合电子商务快速发展的物流快递管理和服务体系为目标，以政策集成为手段，发挥政府统筹协调的优势，探索政策创新和制度创新，推进管理方式改革，为快递业与电子商务在创新驱动、规模发展、设施建设等方面创造协同发展的良好政策环境，破除行业发展瓶颈，着力解决产业融合发展、信息互联互通、网络协同规划等问题，建立与协同发展需求相适应的管理制度和服务体系。
4 快递业与电子商务协同发展的目标
规划布局科学化：将电商物流快递基础设施建设纳入城市总体规划，进一步拓展完善快递服务网络，完善骨干节点和末端投递服务站点建设。
信息平台开放化：建设集“数据采集、信息互联和政府监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、政府等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。
车辆配送标准化：建立和完善配送车辆标准体系，实现配送车辆规范化和标准化运营。
人才培养专业化：建立快递和电商从业人员服务和考核标准，完成从业人员的培训和考核，全面实现持证上岗。
产业发展融合化：形成一批运行规范有序、示范作用明显的协同发展项目，基本形成覆盖全省、全市，普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效和绿色节能的快递服务网络体系，基本实现“乡乡有网点，村村通快递”。
制度体系创新化：通过政策创新和制度创新，建立起适合电子商务快速发展的物流快递管理制度和服务体系，推动快递、电商企业服务模式创新，培育壮大一批辐射范围广、服务能力强、社会效益好的快递、电商企业，努力促进快递业与电子商务协同发展。
5 快递业与电子商务协同发展的主要措施
5.1 推进“互联网+”行动计划
鼓励快递、电商企业通过“互联网+”手段，推动跨地区、跨行业的“电子商务与物流快递服务信息公共服务平台”的建设，面向电子商务企业、快递企业、政府部门等多位主体共同使用，在社区、校区、产业园区等公共场所建设快递综合服务平台，或在乡镇、村建设电子商务公共服务平台，实现数据管理、对接、预测功能的信息化，引导快递企业与电商企业深化合作，统一数据接口标准，实现系统对接和信息交换，促进快递服务与网购业务融合衔接。支持共同运用物联网、大数据、云计算等信息技术，开发应用软件、手机APP等网络工具，发展仓储配送、流通加工、个性化定制、代收货款、订单生产等服务，打造信息化智能快递服务网络。探索建设集“数据采集、信息互联和政府监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、政府等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。
5.2 加快电商快递物流园区建设
电商快递园区是指在机场、港口、铁路、高速公路及其周边沿线，以及在产业集聚区建设电商快递园，并为进驻的电商、快递企业提供道路、水电、仓储、网络等基础配套设施。将电商物流快递需求纳入城市总体规划，完善通道与节点布局，保障城市配送基础设施建设用地，加快物流园区向“智慧市场+电商创业孵化区”模式转型升级，提供具备集中仓储、高效分拣、快速配送、商品展示等功能的仓配一体化服务。加快园区内部资源整合，引进金融、保险等企业入驻园区，提供“一站式”服务。
5.3 化快递末端服务网络
按照《快递服务》、《快递营业场所设计基本要求》、《邮政业安全生产设备配置规范》等国家标准，引导快递企业推进营业场所标准化、分拨中心规范化、作业流程制度化建设。支持电商、快递企业结合主要商业中心、大型社区、产业园区、校区、写字楼和机关事业单位等公共场所布局，规划建设快递配送站、智能快递箱等电商快递末端服务网点。推动快递企业创新收派模式，推广网订店取（送）、店内寄件等服务。同时规范快递末端网点备案管理。
5.4 推行快递配送车辆规范化
按照《城市物流配送汽车选型技术要求》、《快递专用电动三轮车技术要求》等国家标准，并结合实际制定城市快递配送专用汽车、快递专用电动车等车辆管理办法和临时停车管理措施，合理规划快递配送车辆通行路线和货物装卸地点，统一城市配送车辆标准、标识管理，消除非标车辆运营，鼓励采用清洁能源车辆开展快递配送业务，支持充电、加气等设施建设，并给予通行便利。
5.5 推进“快递下乡”服务农村工程
加大快递服务农村电商力度，积极推进快递服务网络向农村地区、边远地区拓展延伸，提升农村地区、边远地区快递服务水平，完善农村地区物流快递体系，鼓励新型农业经营主体与快递网点、社区等对接，开展生鲜产品“基地+社区直供”电子商务业务，引导快递、电商企业广泛与农村邮政局所、村邮站、“三农”服务站、农村供销社、客（货）运站及超市便利店等农村市场服务主体开展快递业务合作，畅通“工业品下乡、农产品进城”的双向流通渠道，促进农村电子商务发展。
5.6 鼓励电商企业与物流快递企业合作
鼓励电商企业和快递企业对接系统建设，统一信息交换和数据接口标准，建立合理的利益分配机制，公开透明快递服务价格，加强与快递企业的沟通协作，提供合理的、公开透明的、双赢的行业规则，通过系统分配和有效管理，解决递送资源不足问题的同时带动众多小快递企业的发展，促使电商与快递两个行业能够更好地深入合作，共建和谐生态链。
5.7 加大快递电商人才队伍建设
推动政府、企业和院校三方建立合作机制，利用大中专院校资源，鼓励校企合作，推进校园快递服务中心建设，打造教学、实训相结合的快递人才教育培训实践基地，促进毕业生就业和企业人才招聘。加强行业标准规范建设，推动国家标准、行业标准的宣传贯彻和执行，支持行业协会，支持快递企业组织从业人员参加快递业务员职业技能鉴定考试，提升从业人员的基本技能、职业操守、综合素质和服务水平，通过社会化考试取得职业资格证书的个人，享受人社部门相关补贴政策。形成政府引导、企业接收、院校培养的人才培养体系，加快行业中、高级人才培养，打造多层次快递电商人才队伍。
5.8 强化保障措施
（1）落实组织保障
建立由财政、商务、邮政管理部门牵头，交通运输、城市规划、公安等相关部门参与的部门间工作协商机制，责任清晰、统筹协调、高效运行地促进快递业与电子商务的协同发展工作，及时研究处理突出问题，广泛开展多形式、多渠道、多层次的合作，因地制宜促进快递业与电子商务协同发展。
（2）强化规划引领
结合本地区经济发展特点、电子商务发展水平和物流快递配送存在的主要问题，完善出台电子商务和快递发展的相关规划，制定切实可行的工作方案，充分调动政府和社会资源，推动快递业与电子商务协同发展纳入国民经济和社会发展“十三五”规划、物流业中长期规划、服务业发展“十三五”规划等。引导快递、电商企业合理布局城乡服务网络，不断拓展协同发展空间。
（3）强化政策扶持
贯彻落实国家、地方政府促进快递业与电子商务发展的有关政策，勇于破除现有管理体制对电商物流快递的束缚，积极向政府及有关部门争取财政资金和建设用地等政策支持，加大政府在基础设施和公共服务商的投入，鼓励引导企业经营模式创新，激发出市场主体的活力和创造性，努力创造有利于电商物流快递繁荣发展的政策体制环境，推动快递业与电子商务协同发展示范性工程项目建设。
（4）强化行业监督和协会作用
将有关邮政监管工作委托给当地交通运输部门，以推动寄递安全属地管理，提升安全监管实效。同时指导物流学会、电子商务协会、快递协会等行业协会发挥作用，加强调查研究，开展合作交流，提供政策建议，做好企业服务。引导企业诚信经营，促进市场秩序规范，维护行业共同利益，形成政府、协会、企业之间的良性互动机制。
（5）强化新闻宣传
充分发挥新闻媒体的宣传作用，积极利用电视、报纸、网络论坛、微信多种新闻媒介，大力宣传推进快递业与电子商务协同发展工作的成功案例，定期举办相关论坛、新闻沙龙等活动，鼓励快递和电商企业开展品牌宣传、招商推介活动，促进行业内的互联网应用和沟通交流，积极营造良好的舆论氛围。
6 总 结
物流快f是电子商务生态系统的重要组成部分，电子商务与快递业是相互支撑、共同发展的关系，良好的电子商务模式和电子商务企业、物流快递业的协同发展必将促进产业融合和经济结构调整，甚至带动其他相关产业协同发展，成为促进经济快速稳定发展的关键因素。
参考文献：
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第4篇：快递行业的研究背景范文
一、外资企业进入国内快递业务的历程回顾
快递业是上世纪 60年代末诞生于美国的一个新的行业。2004年美国国际贸易委员会对快递业定义是：快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品，同时全过程跟踪这些物品并对其保持控制、提供相关服务。我国国家邮政EMS于1980年7月15日开始提供快递服务，1993年诞生第一家民营快递企业，在30余年的发展过程中形成了三个市场板块和三个市场主体。三个市场板块包括国际快递、国内快递和同城快递，三个市场主体包括国有、民营和外资快递企业。我国一直对外资快递进入国内快递业务进行严格的限制，甚至于2009年颁布的新邮政法对民营快递企业法律地位得到肯定的情况下，第五十一条规定还限定外商不得投资经营信件的国内快递业务。长期以来，我国快递市场呈现三足鼎立甚至互不干涉的局面：外资快递垄断了80%以上的国际业务，民营快递分割了近半的国内市场业务，现行法律框架下仅有国有背景的中国邮政速递服务公司成为惟一一家纵横三大市场的服务提供商。
国内快递业务是指从收寄到投递的全过程均发生在中国境内的快递业务。外资企业染指国内快递业务是一个漫长的渗透过程。1979年6月，日本海外新闻普及株式会社（OCS）与中国对外贸易运输公司签订了中国第一个快件协议，随后DHL、TNT、FedEx和UPS相继与之达成快递协议，这是所有跨国快递公司进入中国的惟一通道。1986年，中国第一部邮政法明确了邮政专营的范围，为中国的国际快递业发展提供了适当的法律空间，但也为以后快递业的纷争埋下伏笔。外资企业受法律的制约和条件的限制，一直未能进入中国国内速递业务市场，但试水国内市场的努力一直没有放弃。2004年5月 10日敦豪宣布正式推出中国国内快递业务，2005年7月联合包裹公司宣布开展以 2公斤以上为主的国内包裹快件业务。联邦快递在2007年通过并购国内快递企业已经进入了国内快递市场。2009年，中外运敦豪收购了全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。
按照中国加入WTO时的承诺，从2002年12月11日起允许外商在合资企业中的控股超过50%，从2004年12月11日起允许外商在华独资经营国际快递业务，2005年12月11 日起允许外商在华独资经营国内快递业务。2005年12月，我国根据加入WTO的承诺宣布开放国内物流市场股权，仅仅4天后，TNT单方面结束与中外运15年的合作期，收购了国内最大公路零担货运物流公司华宇集团，与中国超马赫国际运输有限公司签订合作协议， 成立TNT国际快递公司，推出特许加盟计划。几乎同时，UPS与联邦快递向邮政部门递交了经营国内业务的申请。
二、国内快递市场的竞争环境分析
（一）经济的持续增长带动快递需求旺盛
快递业的发展离不开经济调整增长，有专家测算出GDP与快递市场规模增长速度的比例为1：3，如果我国GDP的增长速度能够保持“十一五”年均增长8%以上的目标，快递市场规模的增长速度将达到24%以上。人们消费习惯的改变和电子商务的成熟为快递业的发展又插上了腾飞的翅膀（如图1所示簇状条形图，2007年正是中国电子商务加速的一年）。
IDC的数据显示，2011年我国网民在线购物交易额达7849.3亿元，比2010年增长66%。艾瑞咨询最新的中国电子商务年度数据表明，2011年市场交易规模达7万亿元，同比增长46.4%。摩根士丹利预计2013年中国电子商务交易额将比2010年增加75%。2011年11月11日“光棍节”全国快件日业务量超过1600万件，70%以上的网购必须依靠快递来完成。仅淘宝网一家就有10多家大型专业快递企业来满足其递送服务的需要。
（二）快递企业数量巨大，产业集中度较高
自1993年民营申通、圆通在长三角和珠三角开始经营快递业务以来，由于门槛较低，快递企业每年以几何级的数量增长。我国快递业在较短时间内成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴服务业之一，市场规模排名世界第三位，和无数快递企业的运作无不关系。截至2010年底，全国共收到快递业务经营许可申请11430件，受理6725件，依法取得快递业务经营许可证的法人企业达到5883家，占市场份额90%以上的快递企业纳入了许可范围；快递业从业人员54.2万人，比上年增长35%；快递独立分拣中心达到2176个，总面积281万平方米，营业网点达到6.4万处，比上年末增长84%；境内运输邮件、快件的专用货机共计32架，汽车达到6.58万辆，比上年末增长51.5%。国内重点快递企业在直辖市和省会城市网点覆盖率达到90%以上，省辖市网点覆盖率达到80%以上，部分快递企业的服务已深入农村乡镇。
我国国内70%的快递企业以特许经营方式（加盟）与12家品牌企业经营，其余以自建网络的方式独立经营，市场集中度虽然有所提升，但导致竞争、割据的现象非常突出，无法和外资快递巨头相抗衡。我国快递重点品牌企业有20家，2010全年快递业务收入超过20亿元的企业6家，其中超过百亿的2家。中物联科字[2011] 155号关于中国物流企业50强排名的通告中，顺丰速运（集团）有限公司排第10，主营业务收入1136000万元；联邦快递（中国）有限公司排名26，主营业务收入361130万元。一旦联邦快递完全进入国内业务，将会给顺风等民营快递带来极大的挑战和压力。
（三）快递竞争格局业已形成，行业经营举步维艰
我国近6000家的快递企业基本上对快递市场形成瓜分之势，行业、企业、地区之间的竞争愈演愈烈，导致企业利润大幅下滑，著名企业破产的案例时有发生。
从快递辐射的范围划分，存在着同城快递、异地快递、国际及港澳台快递的对市场的分割和竞争。2011年三者占全国快递业务量分别为22.3%、74.3%、3.5%，但三者业务收入占全国比例分别为8.7%、58.8%、24.4%，表明同城快递虽然成本低，但收益在竞争背景下也越来越低；国际及港澳台快递虽然业务量少，但其收益却比较高。（见表1）
从所有制结构来看，2011年国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。表明民营企业已经占据近十分之七的业务量市场份额，但其大多数处于低端领域和粗放发展阶段，导致竞争和业务收入不高的情况。与此相反，外资快递企业业务量虽然小，但其收益和竞争水平却远远高于国内企业。
从快递地域结构看，2011年东部地区、中部地区、西部地区快递业务量分别占全国的79.9%、11.2%、8.9%，表明经济发达的东部地区快递业也比较繁荣，但竞争更为激烈；经济相对落后的中西部地区快递业虽然不太发达，但市场竞争相对较弱，有着更广阔的发展前景。
我国快递竞争格局的形成促进了快递业的高速发展，但也导致了快递业的赢利空间逐年下滑。2005年快递业利润率可达30%以上，到2011年平均利润率仅为5%。2008年，国内快件平均单价为27.04元，2010年为24.6元，2011年则降为20.65元。其中2010年同城快递平均单价为7.7元，比上年末降低0.1元；异地快递业务平均单价为18.8元，比上年末降低1.4元；国际及港澳台快递业务平均单价为137.9元，比上年末提高0.1元。2011年重庆民营快递同城快件的平均价格是7.71元，基本只能维持生存，根本无法在网络上、技术上、服务上和品牌上和外资企业相抗衡。
三、外资进入国内快递业务所带来的市场机会分析
（一）中小快递企业面临重新组合和精细化业务的选择
外资全面进入国内市场，首先对中小快递企业的扩张和发展产生扼制和制约，中小企业要脱颖而出成长为顺风速递那样的巨头的机会十分渺茫。我国中小快递企业数量庞大，几乎为了生存而展开恶意竞争，无法和无力做大做强。上海工商行政部门披露，全市企业名称中含有“快递”、“速递”的有1027家，加上经营范围有“快递”业务的企业和机构，数量超过6000多家，从业人员10多万。快递业务量每天达50万票以上，年营业额超过20亿元，但平均到每家企业和机构，每天业务量不足1000票，平均年营业额刚刚超过30万元。
面对外资企业的强势进入，国内中小快递企业首要的选择应该是整合资源、建立联盟、完善网络、抱团发展。2009年新《邮政法》公布后，全国将近50%的同城快递企业和20%的区域型快递企业面临合并、被兼并或转型。2011年5月国家邮政局出台《关于快递企业兼并重组的指导意见》，鼓励快递企业兼并重组以加快发展，计划5年内培养出一批年收入超过百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。2011年11月《快递企业等级评定实施细则》提高了快递行业的门槛，形成差异化的评价机制推动行业的优胜劣汰。中小快递企业通过资源整合、兼并重组、优胜劣汰，形成完善的物流基础设施和配送网络，完全可以在国内外物流巨头的夹击下绝处逢生，做大做强。这方面外资企业就是一个绝好的例证。2012年4月UPS初步拟定以51.6亿欧元收购TNT，如果计划获批，其在全球快递市场的竞争力将达到前所未有的高度。
中小快递企业若要“独善其身”还可选择精细化的特色业务和特色服务，比如选择大型企业无法涉足的专线服务和细分市场，或者为一些中小型制造企业或者商贸企业提供定量制作的第三方物流服务，避免与巨头企业进行业务重叠式的正面竞争，以其独特的服务项目和优质服务水平取得巩固的市场地位。
（二）外资企业的进入将推动快递业转型升级
中国快递市场完全对外开放将促使快递市场竞争激烈化，外资快递企业、国有邮政企业、国内民营快递企业会利用自身优势资源，在中国快递市场上夺取战略高地，这对中国快递业转型升级很有帮助。
我们快递企业普遍存在“弱小散”的状态，产业服务能力不足、服务质量不高成为制约快递行业发展的主要问题。2011年仅邮政系统受理的快递申诉就达88396件，同比增长232%，快件延误、丢失损毁、索赔困难等问题成为快递服务的几大“顽疾”。我国快递企业配送能力偏弱，中邮速递自有飞机16架，而UPS自有飞机225架，另外还有295架租赁飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆，U PS则拥有92700辆各种配送车。只有30多人的DHL重庆公司，2011年收入达到3000多万元，人均产值达100万元，比国内快递企业高10倍有余。2010年我国快递业务量全国人均不到2件，低于国际上人均4.1件水平，更远远低于美国人均26件、日本人均25件的水平。
外资快递在资金、设备、技术、规范、管理、人才、理念方面具有独到的竞争力，所带来的“鲶鱼效应”会促进国内快递企业转变观念、提高服务质量、更新设施设备、拓宽经营网络，从下而上推动快递业转型升级，提升整个快递产业的质量和地位。在快递升级过程中，国内大型快递企业有着义不容辞的责任，虽然面临的竞争形势会更加严峻，比如EMS和顺丰等一些高端业务，有可能会被联邦快递和UPS所蚕食。但外资企业网络要覆盖到三线以下城市或者村镇一级还有待时日，这段时间正是国内快递转型升级的大好时机。国内快递企业可以把外资企业作一个参照系和标杆，学习他们的管理和运营经验，建立自身的运营体系和核心竞争力。从这个角度来说，“鲶鱼来了”、“狼来了”都是一个利好消息。
（三）我国快递的内涵和外延将得以进一步拓展
长久以来国内对快递业务的范围在理论和实践上仅仅被界定为对一定量物品的快速递送，而忽视了快递是现代物流背景下的一种高端物流形式。在这种理论指引下，国内快递一直处于无限制、低等级扩张状态，企业众多而龙头企业乏善可陈，表面繁荣而产业特征不明显，业务繁忙而服务质量下降。国外快递是资本密集、技术密集、知识密集的新兴产业，企业的业务是非常广泛的，而不仅仅局限于小件速递。比如，可以和汽车产业链建立战略联盟，为核心企业提供基于快速响应的定制化配送；为特殊企业供应链设计物流系统、提供连续化配送服务；2008年UPS独家承揽了北京奥运会所有对外物流服务包括体育器材的运送等，创造了“奥运物流”经典案例。在国内，快递企业传统发展模式正在逐渐转变，快递服务和电子商务正在融合。2011年末，顺丰通过其CEO王卫控股的深圳泰海投资获得第三方支付牌照，境外网点已扩大到中国港澳台、新加坡、马来西亚、日本、韩国、美国等地，为顺丰境外采购和扩张打下基础。
总之，外资企业的进入，使我国快递业进入了一个前所未有的发展阶段，变革的序幕已拉开，挑战和机遇同时降临。我们有理由相信，中国快递会更像快递的样子，中国快递企业产生区域性巨头企业的日子也不会太久。
参考文献：
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[5] 张晓梅. 快递业产业研究的相关文献综述[J]. 现代经济信息， 2011，（09） .
第5篇：快递行业的研究背景范文
摘要：在经济发展和电子商务技术不断提高的背景下，高校师生网购行为越来越频繁，使得高校的快递发展火热起来。但是，高校的快递呈现出资源整合不够和资源浪费的现象，存在企业之间的恶性竞争，阻碍了高校的发展。在这样的情况下，立足高校物流资源整合的意义和现状，对高校快递的发展模式进行探讨，将有利于促进高校快递资源的良好整合，为高校高质量的快递服务提供帮助。
关键词：物流；资源整合；高校；快递；发展模式
中图分类号：G647 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）21-0074-02
高校的快递在高校师生的生活中占据了一定的分量，为商品的运输提供了便捷的通道。快递作为物流的一部分，实现资源的整合将有利于师生得到更优质的快递服务，为生活带来便利。随着电商行业的发展和人们购物方式的转变，快递行业发展也越来越迅猛，许多企业开始瞄准了高校的市场，纷纷入驻其中，出现了恶性竞争，扰乱了校园的秩序，形成了物流资源的浪费。从物流资源整合的角度对快递的发展模式进行探讨，将对高校快递行业的发展起到较大的帮助作用。
一、现代物流资源整合的概念
物流资源的整合从广义上来说，指的是物流符合和作业过程中所有东西的整理和优化配置，具体包括资金、技术、设备、人员、信息等。从狭义上来说，指的是与物流资源最相关的东西的整理和优化配置，一般来说，有仓库、人力、管理、运力和信息。总的来说，物流资源就是物理企业为客人提供服务过程所涉及到的有形和无形的东西，是物流行业发展和运行的基础，这些资源的情况会决定了物流自身的能力和水平，以及为客人提供的服务的质量。随着互联网和电商的发展，物流的压力也随之增大，客人对物流的服务质量提出了更高的要求。在这样的背景下，物流的目标就要从过去盲目的资源扩充向资源整合和优化配置进行转变，在尽快控制成本的同时最大化地提高服务的质量和水平。
二、当前高校物流资源整合的意义
随着电子商务和互联网的迅猛发展，网购改变了人们的消费模式。作为消费的一个大群体，高校师生所产生的物流压力是不小的。师生通过网络购物实现自己的商品购买，快递作为网购商品线下的实体配送渠道，发挥着重要的作用。随着高校师生购物量的增大，快递的工作量也越来越大。随着多家快递在高校的融入，进行快递资源的整合成了一个趋势。
1.维护校园良好的秩序。在高校中进行物流资源的整合是维护校园良好秩序的一个手段。从近些年泶笱生消费水平的提升来看，高校的快递工作量越来越大，引进的快递点也越来越多，呈现出了服务能力不足、整体较为混乱的状态。如果快递的管理较为混乱，就无法提供优质的快递服务，并且还会使得校园秩序混乱，造成安全隐患。因此，很多高校对于快递商家入驻校园都会保持谨慎的态度，如果因为自身快递资源的整合不足，导致一些快递商家无法正常入驻大学校园，那么受到影响的不仅仅是师生，还会包括校园的经济发展。
如果高校的快递秩序良好，那么高校师生的生活质量也可以得到提高。由于高校的学生来自全国各地，对于一些住得较远的学生来说，快递服务不仅仅提供了购物获取商品的渠道，还提供了和家人书信往来、物品往来的渠道。根据权威的调查显示，快递在高校学生中的覆盖率接近98%，尤其在开学季、毕业季、节假日和电商网购优惠日，快递的使用量呈现急速增长。
2.促进商业文化服务于学科建设。高校物流资源的整合有一个环境前提，就是它是在高校当中的。高校是一个学术研究的圣地，是人才培养的摇篮。随着社会的发展需求，与物流相关的专业渐渐在高校中普及起来。高校的物流资源从高校的学科建设来说，就是一个很好的样本，教师和学生可以利用这个实体案例进行相关的研究，推动物流学科建设的发展，发挥商业文化服务于学科建设的效果。
3.有利于职业技能型人才的培养。高校的物流专业所培养的人才除了要在校园接受理论学习，还需要到物流企业中进行相关的实践，以此来实现人才的全面培训。高校物流资源的整合提供了一个很好的平台，这个综合物流平台就是学生实践的最佳场所，并且由于地理位置的原因可以实现随时随地的实践，对于技能型人才的培养大有裨益。
4.降低物流的运营成本。随着电商行业的发展，人们的网购频率越来越高，相应的物流企业也不断地增多。高校中快递行业有一个明显的特点，那就是彼此之间的恶性竞争非常严重。其根本原因在于高校的快递资源利用率比较低，没有形成科学的管理运行体系，使得快递企业会通过压价来获取商机。由于城市规划的原因，很多高校的新校区都处在较为偏远的郊区，因此在物流的配送环节中“最后一公里”成了物流配送成本最大的输出之地，占到了30%以上，这样的高成本最终会被强加到消费者的身上，从而使得客源减少，形成一个恶性的循环。通过快递资源的有效整合，可以提高快递的揽送效率，提高服务质量，并且以一个良好的运行体制来从根本上降低物流的运营成本[1]。
三、高校快递资源整合的原则
1.系统性。快递的资源一般包含基础设置、组织资源和信息资源三个方面，因此高校快递资源的整合要把握一个系统性，对快递的资源进行系统的运转和管理，对于快递企业也进行系统的管理，这样才能让资源的整合达到目的，不至于资源各处分散，无法发挥作用。
2.实用性。快递资源整合的目的就是为了寻找一种在高校快递服务中最佳的运作方式，因此，不要因为一味追求资源的有效配置而忽略了实用性，必须站在高校的实际角度，以实用性为主体的最终目标。
3.经济性。实现高校快递资源的整合，可以减少资源的过度浪费，实现服务效益的最大化，节约成本，这对于快递企业而言可以达到经济适用的目的，对于高校的师生来说，可以降低快递的服务费用。
四、基于物流资源整合的高校快递发展模式探究
1.以大型快递企业为主导的模式。以大型快递企业为主导的模式在高校中是最常见的，常见的邮政、顺风、申通、韵达等快递人员都可以在高校中看到。这些大型的快递公司所占的市场份额比较大，拥有自己完整的物流服务线和成熟的网络覆盖，在运营模式方面比较成熟。在这种模式中，大型快递公司自身的优势是最重要的，决定了整个模式的运营情况。对于此类模式，需要在大型快递企业和师生之间建立快递中介商。对于快递中介商来说，他们希望在权的获得方面要尽量降低获得的成本，但是又可以以较高的价格为师生提供快递服务。受到中介商获利目的的影响，容易使得快递的发展模式受到影响。
2.以电商企业为主导的模式。以电商企业为主导的模式近些年来也渐渐发展起来，以京东和唯品会最为典型，他们既是电商企业中的佼佼者，同时也拥有者自己的物流运营线，实现了自己决定自己的服务质量这样一个目的。由于电商企业在市场分析方面具有优势，因此他们自己进行快递业务的时候会更有利于有效资源的利用，在服务的效率和质量方面更加有保障。
3.新兴的快递与电商联盟的模式。基于快递企业和电商企业各自的优势，快递和电商联盟的模式近些年来异军突起。很多电商企业在快递的问题上会选择外包的模式，利用第三方快递或者物流承包来实现操作，建立高效的快递战略联盟，共同打造一个高校快递的综合服务平台。在这个联盟中，快递企业可以发挥自身完善的物流网络、专业化的操作流程和成熟科学的管理模式，电商企业则发挥自己庞大的销售网络和丰厚的资金，加上对市场的敏感把握从而进行优势互补，提升二者的经济效益。
五、结语
对快递的发展模式进行探讨，将在一定程度上推动高校快递的良好发展。高校快递市场的良好发展不但有利于良好校园秩序的建立，同时，也能发挥商业服务学科建设的作用，为复合型人才的培养提供帮助，降低快递企业的运营成本，为师生提供优质的服务。
参考文献：
[1]桑晶.基于物流资源整合的高校快递发展模式研究[J].物流工程与管理，2016，（6）：49-50.
[2]郑旭宝.通过资源整合研究高校校园快递配送新模式[J].物流工程与管理，2016，（9）.
第6篇：快递行业的研究背景范文
关键词：熵理论快递市场分析。
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。
一、熵理论综述。
1.国内外研究综述。
德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。
2.熵思想概述。
熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。
二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。
任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。
1.现有市场主题的能力域。
在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。
2.快递企业能力域分析。
这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。
根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。
四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。
面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。
首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。
其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。
最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。
随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。
参考文献：
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第7篇：快递行业的研究背景范文
【关键词】快递；快递超市；推广
1 背景分析
随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业也迅速发展起来。据中国物流与采购联合会官方网站显示，目前中国快递市场规模已超过350亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。但由于各家快递公司各自为战，使得成本居高不下，制约了快递行业的发展，也间接影响了其他行业例如电子商务的发展。而快递超市作为一种先进的物流方式，适应市场需求，中转运营各个地点的包裹。随着经济的发展，快递市场已不仅仅是国有大公司和外资快递公司的市场了，快递超市发展迅速，其发展趋势也令人不可小觑。这篇文章缘起于对于快递业发展的探索，是实践经验的总结，希望快递超市模式的建立能对当前快递业的发展产生深远影响，快递超市能顺利实现更深层次的商业运营及推广。
2 快递超市块状模式的建立及其与条状模式的比较
我国快递发展的初期，中国邮政于1980年、1984年分期开办了国际特快专递业务，开中国大陆快递业之先河，并逐步具备了一定的规模。20世纪80年代末到90年代初，快递在我国产生，具有代表性的有1994年创立的宅急送快递、1995年左右创立的上海申通快递、山东大千快递等。以宅急送为例，该项业务于1994年创立，2004年发展到全国150多家分公司，服务区域覆盖2000多个城市和地区，2002年营业额达到2亿多元，24小时国内包裹速递做出了自己的品牌。申通快递也已经形成了以上海、长江三角洲为依托的优势网络，快递产生之初的迅猛发展，在于其自身的特点和合理的经营。
由图1我们可以看到：快递公司的运营模式呈现条状，各自独立，所以下面我们将之称为条状模式，它比较孤立，不仅表现在环节上的繁琐，在空间上也显得独立，独立的快递运输增加了重复运输的费用，从而导致运输成本增加，使得资源得不到有效利用。同时也提供不了优质、良好的服务。
快递超市建立的现实意义是一个很好的共享平台，达到资源的合理利用。无论是在时间、空间、还是人力都具有一定的控制力。将综合分拨有效的结合在一起，做到两端服务到位。经济意义表现在快递超市是选择项目，大家可以根据各自的需求进行有新意的选择，而且快递超市是建立在一定的实践基础上的，做到集中配送，降低成本，实现良好的经济效益。
通过图2和图1的比较，从环节上我们可以发现快递超市比较简洁，不仅节约了运输成本，还有缩减了人员的配置，从各个环节节约了更多的资源，以便用来提供更多更有利的服务，并且不断提高我们团队的服务意识。
（1）快递的运作流程方面：正如图所示，流程相比简单化，减少了重复劳动力，提高了劳动效率。
（2）顾客方面：快递超市可以为顾客提供个性化服务，满足其个性化需求。同时也为顾客在快递的使用上提供了更多的选择。譬如，顾客可以根据自我需要选择心仪的快递公司。
（3）资源利用方面：快递超市作为集成中转站，合理高效的配置资源，为各大快递公司减少配送成本、人员消耗成本等，有效的提高了资源利用率，促使快递成本的降低。
（4）社会方面：降低整个快递行业的服务成本，创新快递服务理念。对于单件包裹，如其他快递公司送不达的地方，我们可以派专员送到，真正做到普及。
3 快递超市模式在社区的推广
快递超市要想在激烈的物流行业占有一席之地并求得发展，必须制定合理的战略，与其外部不断变化的市场机会相适应；坚持服务目标市场，做到有的放矢，才能利用有限的资源取得最大的效益，而且只有坚持服务目标市场，不盲目多元经营，才能做到优势集中。对于快递超市而言，因为自己规模较小，就要扬长避短，在合作中慢慢成长壮大，积累经验，到自己有足够的能力，再考虑自己独自承担业务。还有一个不能忽视的就是服务水平和服务质量。要切实从客户的利益出发，降低延误失误率。
3.1 快递超市社区推广中的得益之处
3.1.1 提升快递超市形象以及优化服务范围
一般城市市民居住相对集中，大多数居民日常生活范围都在社区内和社区附近，选择社区进行活动推广，通过快递超市海报、拱门、展板、条幅等形象展示可以将快递超市的信息直接传递给广大消费者，激发和引起消费者对快递超市品牌的注意和兴趣，从而建立或提升快递超市在社区的品牌形象。
3.1.2 方便社区居民的生活
快递超市作为社区服务的一部分，集中了各家快递公司，为社区居民提供了统一水准的快递服务，并且可以为社区的各种人群提供个专业化的个；在方便社区居民生活的同时，有效的为自己形成了固定的客户群。
3.1.3 有效降低快递成本，统一服务水准
快递超市作为在社区固定开设，提供优质快递服务的服务点，相比较流动性强、服务水准参次不齐的快递公司收派员，有天然的优势；同时，快递公司派送时并不是能全部派送完成全部快件的，从而造成了库存的挤压，增加了快递公司的仓储成本，而快递超市作为末端服务提供者，有效的解决了快递公司的库存问题，从而降低了快递公司的成本，也加深了快递公司与快递超市的合作基础。
3.2 快递超市社区推广中会遇到的问题及解决之道
既然说社区推广有这么多的好处，那么为什么在实际操作中却难以有效地执行呢？通过对多家快递公司在社区派件操作研究和对快递超市业务模式的比较后，我们发现了他们的社区派件存在的一些相应的问题，例如配送环节薄弱、与社区合作不够深入以及人员不足（数量、质量）等问题结合快递超市的成功运作经验，我们在几个方面对此进行了分析，供大家参考。
3.2.1 人力资源运用方面
作为人员流动较高的行业，快递超市会经常出现需要补充人员的情况，根据我们的经验和实地调研发现，在社区中存在着大量的闲散劳动力，例如下岗工人、残障人士以及假期中的学生。我们可以把这一资源利用起来，加以有效的管理，在为居民提供优质服务的同时，也可以回馈社会，为社会提供就业岗位，也为在校学生提供社会实践的机会。减少了社会由于失业而造成的不安定因素，也体现了快递超市不单单是商业的而且是具有社会责任感的。同时可以采用薪资结构可以采用“初期高保底、低提成，后期低保底、高提成”的方式调动人员的积极性，降低人员的流动率；同时将社区回馈作为点部及分区负责人的一项重要的考核项目加以规定。
3.2.2 与社区（物业）合作方面
由于社区居民日常的工作及活动时间与快递公司工作时间是有冲突的，导致居民不能在自己合适的时间收寄自己的快递；并且快递公司的工作人员进入社区，如被居心不良的犯罪分子利用，也容易造成社区安全隐患。快递超市的出现解决了这些问题，快递超市有先进的理念，而社区有适合快递超市发展的设施设备，利用社区现有的场地，与社区物业进行合作，就地设立快递超市，使快递超市的业务作为社区的一部分纳入物业服务当中，也消灭了安全隐患。有助于我们顺利的进入社区，同时提升物业服务的便民程度，增强了社区安全，与物业公司、社区居民取得三方共赢。同时可以在树立某一社区推广典型，邀请其他各社区物业观摩了解，推广建立更多的快递超市。并且出台相关社区派件规定，规范工作人员的行为。
3.2.3 物流配送方面
借助快递超市，我们可以开展多种多样配送服务，除了快递公司的传统渠道配送外，我们还提出了多种多样的联合配送方法，例如借助城市四通八达的公共交通网：通过与公交公司合作，在一些线路的车辆上改造出货舱，实现即时、快速的同城联合配送，这样做降低了物流的运输成本，还节约了时间成本提高了效率；通过城际巴士，进行区域的联合配送。最大程度的降低运输成本，促进快递行业的整体发展。
快递服务业正处于高速发展时期，现在各快递公司的运营模式产生较高的运输成本，服务满意度得不到提升，而快递超市的产生可以为顾客提供个性化服务，满足其个性化需求。同时也为顾客在快递的使用上提供了更多的选择。有效的提高了资源利用率，促使快递成本的降低。同时作为社区生活的良好伙伴，在第三产业高速发展的今天，快递超市将凸显越来越重要的作用。
4 总结
快递超市以全新的运营模式，建立不断完善的管理体系和组织机构，在选址和设备方面应努力推进，建立良好的战略伙伴关系，做到优势互补，树立品牌意识，并塑造文明形象和个性化服务，并借助快递超市的优势，增加服务品种，规范服务，以快捷、准确和安全服务为宗旨，使得快递超市以迅雷而不及的速度成长，并在快递行业中占一席之地，推进快递业的蓬勃发展，给国内经济注入新的血液，在经济全球化的大背景下积极发展。
快递超市虽然受到多方面因素的影响，但是在中国经济的发展的大环境下，通过不断的自我完善和改革创新，抓住机遇，适应市场需求，树立良好的企业形象，打造全新的服务理念，在不断学习进步中获得更大的发展空间。
【参考文献】
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第8篇：快递行业的研究背景范文
关键词：大数据;资源观;快递业;生态系统;文献研究
大数据技术领域已经进入到应用创新阶段，并正在形成一种普惠式社会化创新模式。2015年9月，我国了《促进大数据发展行动纲要》，提出要加快数据开放共享、推动资源整合，深化大数据应用和大数据战略。地方政府也开始大力发展云计算、大数据产业。大数据对创新生态系统的影响涉及创新资源的来源、创新模式、创新产出等每一个环节，改变了常规的创新生态范式。在此背景下，创新生态系统将被作为一种新的创新范式被深入研究，而探究大数据背景下的创新资源共享机制问题也成了当前大力推进创新驱动战略实施的一个重要课题。
1大数据相关研究现状及评述
综观国内外相关的理论研究与实践应用，大数据研究成果多侧重于大数据的获取、存储、处理、挖掘和信息安全等信息科学方面。随着大数据的日益兴起和全方位的应用实践，从企业管理的角度探讨大数据的应用，特别是基于我国国情的实践应用引起了学术界的重视。(1)大数据在管理学领域的未来发展方向研究：冯芷艳等(2013)抛出大数据背景下的三个重要研究方向，即社会化的价值创造、网络化的企业运作、实时化的市场洞察；随后徐宗本等(2014)结合大数据环境下管理与决策研究与实践所呈现出的新特征，指出理论与实践范式、产业与生态系统治理方面都面临重大挑战；党倩娜(2014)、何军(2014)等阐述了大数据对企业管理决策的影响，为大数据领域的创新发展提供了更为清晰的认识；杨善林，周开乐(2015)指出大数据是一类重要的战略性信息资源，提炼了大数据资源中存在的诸多关键管理问题，为未来研究方向提供了很好的借鉴。李涛，高良谋(2016)深入探索了“大数据”时代下开放式创新发展趋势，从研究方法、过程、层次三方面总结了未来的研究建议。(2)大数据在管理学领域的实践应用研究：王举颖，赵全超(2014)构建了大数据环境下商业生态系统协同演化的理论分析框架；王长峰(2016)建立了基于大数据生态系统的多元开放式企业创新平台，充分利用各种大数据资源为企业创新研发服务。余义勇，段云龙(2016)构建了基于大数据的企业管理创新模型，并据此提出大数据下的企业管理变革模式。杜元伟(2016)、计国君(2016)等学者分别构建了大数据环境下双层分布式融合决策的方法步骤及基于大数据驱动下供应链服务创新的决策框架。刘婵，谭章禄(2016)结合企业大数据特性，提出大数据条件下企业数据共享方式的选择准则。张影等(2016)针对大数据背景下的云联盟数据资源多服务问题，构建了云联盟数据资源服务组合模型。这些学者的宝贵建议有效地指明了大数据在管理领域的发展和研究方向，也很好地从管理领域不同视角论证了大数据资源的巨大潜在价值，但关于对大数据环境下具体的管理与决策问题研究尚处于站在不同角度或环节的探索阶段，未形成系统研究体系。
2创新生态系统有关资源问题的研究现状及评述
2004年“创新生态系统”概念被正式提出，创新生态系统研究的理论源起生态系统理论，研究的核心基础理论包括：演化经济学，战略管理理论中的产业竞争理论、资源基础观、动态能力理论和关系视角理论，创新管理理论中的开放式创新。基于战略管理理论的创新生态系统研究强调资源对于创新生态系统中企业获取竞争优势的影响。国内外学者也从不同视角研究了创新生态系统中有关资源的问题：(1)资源的定义：JorgMusiolik(2012)对创新系统资源进行了定义，认为系统资源是技术创新系统中成员间的交互产生的；(2)基于资源的系统构成：李恒毅，宋娟(2014)通过分析各类资源的形成机理、相互关系及其在系统构建过程中的作用，研究新技术创新生态系统的形成；姚铮等(2016)研究了新产品开发中不同程度网络－技术资源组合对新产品开发市场绩效与风险的作用机理，为提高产品创新中的资源配置效率提供了决策支持与理论依据；(3)资源的共享机制：戚湧(2013)等提出通过搭建高效资源共享服务平台提高协同创新主体资源共享；张亚明，刘海鸥(2014)从共享理念、共享机制以及共享环境多个维度提出促进资源共享的对策建议。目前，对于大数据环境下创新生态系统的边界确定、大数据资源在创新生态系统中的作用机理缺乏深入研究。未来，创新生态系统的研究需要进一步关注如下方面：首先，理论方面，亟待从理论与多理论的逻辑出发寻找解释创新生态系统各层次不同主体与创新资源的关系、资源共享机制，各类资源的逻辑关系，基于资源的利益分配对策；其次，研究方法上，既能精确地分析创新生态系统内创新资源的变化，又能讨论外部环境大数据资源的变化，并可分析各利益主体资源共享过程中的行为演变。
3快递业研究现状及评述
国外对快递业发展的研究重点集中在：网络设计和优化问题、技术市场监管和行业的回顾及展望。全球快递协会(GEA)迄今为止已经对包括中国、美国、荷兰、英国等在内137个国家的快递市场容量、市场准入政策和关税壁垒进行了分析。在快递业总体发展研究中，2005年5月牛津经济预测团队的《TheImpactofTheExpressDeliveryIndustryonTheGlobalEconomy》提出了很多有价值的观点，并被众多快递领域的研究者不断应用。该研究报告以多个国家的真实案例和调查问卷数据为分析基础，核心内容如下：对全球快递业经营规模的现状和未来发展进行了估计；对快递业在促进贸易以及强化贸易优势方面的作用进行了分析；对快递业在促进企业生产效率提高和吸引投资方面的作用进行了分析；对快递业对全球经济增长的影响(直接影响)及其发展前景进行了预测；对于那些对快递业发展有限制作用的政策进行了分析。国内对快递业发展的研究重点与国外相比，大量研究集中在对快递产业的竞争力战略、发展趋势及产业链方面。对中国快递业发展的研究国内较具代表性的是由中国快递市场研究课题组2006年著写的《中国快递市场研究报告》，该报告主要分了三个研究板块：对快递业的整体研究、专题研究和快递业相关政策法规研究。匡旭娟(2008)从动态演化视角研究快递业，运用运输经济学和演化经济学的相关理论，分析并解释了快递业资源、产品、网络经济与快递网络形态互动反馈的内在机理。苑春荟(2011)基于产业链视角，从宏观层面、中观层面、微观层面提出了相应的发展策略。昝兴勇(2011)建立了快递企业的价值链模型，设计了5种快递价值链类型，详细分析了快递企业价值链对商业模式创新研究的适用性和科学性，并对快递企业商业模型创新的机制进行了分析。季彤(2012)运用SCP范式理论归纳出了影响快递业发展的微观因素；运用产业关联度理论确定了影响快递业发展的宏观因素；再者，运用灰色关联度方法定量分析了相关产业与快递业的关联度，提出了与相关产业协同发展的建议和措施。杜艳(2013)对中国快递产业链进行了全面分析，绘制了中国快递产业链结构模型，并对快递产业链的形成机理、存在问题和发展趋势进行了深入分析，同时也提出了若干促进中国快递业发展的政策措施建议。倪明，孙潜(2013)在回顾与总结当前快递业运营模式的基础上，结合SDN理论，提出快递业新运营模式，并对其优势进行分析。无论国际还是国内，关于快递业发展的研究存在以下不足：一是对以产业链理论专门分析快递产业发展的研究甚少；二是缺乏对互动环境下快递业发展的动态分析。
4结语
基于前述文献研究，基于大数据资源观的快递业创新生态系统构建必须紧扣创新系统理论强调的“主体之间相互依赖”和生态学强调的“主体与环境的相互作用”，审视“大数据”时代快递业创新生态系统的运行环境、运营模式、合作方式、客户市场等特征，剖析“大数据”时代创新生态系统演化的内在机理和外部机制，优化以“大数据”资源为基础的快递业关键创新业务和活动流程，分层次分体系构建一个良好的快递业创新生态系统。
参考文献
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第9篇：快递行业的研究背景范文
内容摘要：当今的国际竞争已演变为激烈的品牌竞争，品牌已成为物流企业获取差异化竞争优势的重要手段和有效途径。从2010年到2016年是国内物流行业的整合转型期，中小物流企业面临着市场优胜劣汰的极大挑战。本文以民营快递企业为例进行探讨，指出认为品牌竞争时代应以品牌建设为突破，通过精准的品牌定位、有效的品牌推广、高素质品牌专业人才的培养和品牌整合等手段，增强国内民营快递物流企业的品牌竞争能力，进一步提升服务能力，实现民营快递中小物流企业的健康持续发展。
关键词：中小物流企业 民营快递 品牌建设 服务能力
我国物流企业品牌建设现状
在经济全球化迅速发展的今天，市场竞争已经不仅仅是质量的竞争、价格的竞争、速度的竞争，更是品牌的竞争。品牌已经成为企业的一面鲜明的旗帜和形象。企业没有自己的品牌，就难以在市场上扎根立足。因此，加强品牌建设与品牌管理，树立成功的品牌形象，已成为品牌竞争时代企业增强竞争力的必由之路。
随着市场经济的快速发展和电子商务的兴起，中国物流行业迈过起步期进入一个快速发展的阶段。物流的市场化程度日益提高，越来越多的跨国物流企业瞄准中国这个巨大的物流市场，物流企业的竞争日益体现为品牌的竞争。高速发展的国内物流行业，吸引着DHL、UPS、FedEx、TNT等国际知名物流品牌积极拓展中国市场，他们先进的物流管理经验和成熟的品牌战略都极具优势，先进的物流管理（物流服务信息化软、硬件体系）的优势最终体现在品牌形象的影响力，品牌在市场资源整合和竞争中的影响越来越大。相比之下，中国物流行业正处于起步发展阶段，在加入WTO后进行资源整合、物流现代化的浪潮中，往往忽视自身品牌形象在市场营销中的建设和运作。随着市场消费者对物流服务要求的进一步提高，中国物流企业所呈现出来的问题日益明显。这中间除了网络路由建设和运营管理亟待加强外，很多物流企业也逐渐意识到必须要通过自身的品牌建设，打造自己的核心竞争力。因此，我国物流企业加强自主品牌建设已经势在必行。从2010年到2016年是国内物流行业的整合转型期，物流企业面临着业界重新洗牌的巨大商机。物流企业只有审时度势，转变思想，打造自主品牌，提升服务能力，才能实现企业的良性发展。下文将以民营快递企业为代表的中小物流企业的品牌建设为例，来探讨我国物流企业的品牌建设思路。
品牌建设对于提升中小物流企业竞争力的重要性
目前，在我国的物流市场上，快递业务在电子商务的推动下迅速发展起来，民营快递物流企业也一跃成为国内快递市场的中坚力量，近七成的市场份额占到了国内快递市场的大半壁江山。虽然业务量大增，但行业同质化竞争导致的低价恶性竞争使其收益并没有外界想象的那么多。近几年来，为了应对不断持续上涨的运营成本，民营快递先后六次集体涨价，并被业内人士称为是“价格回归”。但笔者认为，涨价行为除了增加消费者的压力和客户企业的运营成本之外，也暴露了民营快递行业总体发展水平偏低的现状。民营快递接连涨价在某种意义上说明了国内民营快递业仍未萌发“品牌意识”，而以“品牌”为主导的企业在运行时不会把眼光简单地放在人力成本、运输成本等价格问题上，而是综合考虑服务和价值观念，更多的会关注企业能为客户带来的价值。当今的国际竞争已演变为激烈的品牌竞争，品牌已成为获取差异化竞争优势的重要手段和有效途径。民营快递企业应充分认识品牌建设的必要性，树立正确的品牌意识，转变经营方式，才能适应激烈的品牌竞争。
（一）品牌决定民营快递物流企业的竞争优势
张瑞敏先生说过，知识经济时代决定企业竞争力的主要是无形的东西，比如企业所拥有的品牌、企业文化等无形资产。它们是企业生存和发展的灵魂，是企业形成并保持竞争优势的重要源泉。企业要实现健康持久地发展，提升核心竞争力，就必须精心打造特色品牌，通过品牌塑造来实现质的集聚和飞跃。在当今世界经济转型背景下，市场竞争已从价格竞争、质量竞争和服务竞争过渡到品牌竞争时代。品牌是民营快递发挥竞争优势、占据市场有利地位的重要工具，品牌经营为民营快递企业参与市场竞争提供了新的规则。如果想在激烈的市场竞争中占领制高点，加强品牌建设，实施品牌经营是民营快递的制胜法宝。
（二）品牌影响民营快递物流企业的市场份额
目前中国快递市场呈现出外资快递、邮政EMS和民营快递三足鼎立态势。据邮政行业统计，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，但业务收入市场份额却分别为35.8%、49.4%和14.8%。相比外资快递，整个国内行业运营效率还很低，尤其是品牌意识薄弱的中小民营快递在经营能力上还处于劣势。如果说订单是快递公司的生命，那么品牌就是维持生命的氧气。品牌是否深入人心直接关系到市场的占有率和竞争地位。国际快递巨头联邦快递（FedEx）为人熟知的品牌口号是“使命必达”，承诺为客户提供更为方便、快捷、可靠的服务。多年的经营中，通过自己拥有的强大物流资源为全世界的客户提供精准的快递服务，因而在国际快递市场上树立了良好的品牌形象。成功的品牌传播为FedEx赢得了国际快递市场的领先优势，并对其未来业务的拓展提供良性的品牌支持。外资快递的经验值得我国的民营快递学习：扩大市场，品牌先行。
我国中小物流企业品牌建设困境
近年来，借助电子商务迅猛发展的春风，中国物流市场进入快速发展期，快递业务得到长足发展。丰厚的利润回报、强劲的增长势头、巨大的市场潜力吸引了国内外众多企业和创业者的目光。面对激烈的国际竞争，对于民营快递企业来讲，唯有改革创新，着手打造令消费者信赖的本土品牌才是真正出路。但是，通过对目前快递业市场状况的调查分析，民营快递在品牌建设方面存在以下几个突出的问题：
（一）品牌意识淡薄，对品牌建设不够重视
快递服务是一项无形的“产品”，许多民营快递企业缺乏对服务产品的正确认识，还没意识到品牌对于企业长远发展的影响。有些民营快递公司缺乏市场经济观念，往往只顾及眼前短期利益，认为搞品牌发展就是巨额广告投入，过于长远甚至是没什么效果，不如抓好当前的订单来得实在。大多数民营快递高层管理人员缺乏品牌管理的基本知识，无法准确进行战略性品牌管理与规划，将品牌作为提升企业竞争力的重要无形资产加以培育和管理，导致品牌价值流失现象时有发生。正是这种战略上的短视，造成民营快递企业品牌意识极为淡薄，服务能力有限，难以抗衡外资快递与国有快递。
（二）品牌定位不准，难以吸引消费者
FedEx创始人弗雷德·史密斯有句名言，“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走”。因此，明确的品牌定位是吸引消费者的关键。大多数民营快递的经营规模与实力相当，服务模式雷同，个性化与特色不明显，因此普遍缺乏对品牌核心价值的准确定位，使受众群体认知模糊，难以吸引消费者。大家耳熟能详的民营快递品牌，比如顺丰、宅急送、“四通一达”（圆通、申通、中通、汇通和韵达）提供的快递服务产品在种类、结构、功能等方面都比较接近，业务种类主要集中在小包裹和快件上，共同的品牌杀手锏是“价廉”，缺乏安全性保障，遗失难以索赔等，服务大同小异，难以体现出自身的业务特色和优势。问起消费者对快递服务的感受，大多数人对FedEx、DHL、UPS、TNT等外资快递印象深刻，感觉他们的服务能让自己体验“上帝”的感觉，而国内快递尤其是民营快递企业让消费者“感觉差不多，除了价格低没有特别的服务”。
（三）品牌推广乏力，市场影响有限
品牌知名度、美誉度的提升离不开卓有成效的品牌推广。品牌推广是创建强势品牌、扩大品牌影响的重要手段。囿于市场经验和资金实力，民营快递企业的品牌推广能力固然无法与国际知名快递企业相比，但仍以产品经营为核心的落后经营理念导致民营快递严重缺乏品牌意识，再加上品牌推广经验不足，推广执行力不从心，直接造成了品牌推广过程的混乱无序和效率低下。就推广手段来讲，民营快递大多采用单一粗糙的广告推广，无法传递出深入人心的品牌理念。面对国际知名品牌的广告也自叹弗如，以品牌为主导的经营方式使联邦快递的宣传广告很好地诠释了“使命必达”的企业信条，其品牌推广是立体和全方位的，推广效果堪称完美。对于我国民营快递企业来讲，品牌推广依然任重道远。
（四）品牌管理缺失，专业人才匮乏
品牌建设是民营快递企业的必由出路，能否将品牌做大作强，不仅取决于企业的品牌战略，还取决于能否培养出一批优秀的品牌管理专业人才，这是关系品牌长远发展的根本性问题。民营快递行业属于劳动密集型行业，基础设施和劳动力资源等初级要素非常丰富，但在知识资源、人力资本资源等高级要素投入方面比较匮乏，而高级要素才是影响企业竞争力的关键因素。尽管有些知名民营快递企业储备了许多宣传策划、市场开发、销售配送方面的专业人才，但大多不具备深厚的品牌战略管理理论知识，品牌规划和管理的实践经验几乎没有，更缺少与世界性战略品牌管理咨询公司的联系与合作。品牌管理专业人才的缺失，导致民营快递品牌建设陷入困境。
（五）品牌不成规模，国际竞争力低下
据邮政行业统计数据，目前我国快递企业已经超过了10000家，其中民营快递企业数量最为庞大。目前，全国民营快递企业法人已经超过了2000家，分支机构约有7000家。虽然国内民营快递公司数量众多，但由于资金和基础设施的限制，均存在规模小、实力弱、竞争力不强等现象，导致市场服务能力有限，难以抗衡外资企业和国有企业，因此也就很难形成有国际知名度的品牌。即便是顺丰速运、申通快递、宅急送、圆通速递等国内大型知名民营快递企业，由于品牌战略意识不强，缺乏明显的经营特色和服务优势，也没有一个叫得响的民族品牌能与外资快递企业抗衡。品牌不成规模必导致品牌的抗风险能力不足，互相挤占市场，资源浪费，运行成本过高，无法形成大品牌，严重制约民营快递业的健康持续发展，在与国际快递业巨头的竞争中处于极为不利的地位。
我国中小物流企业品牌建设策略
（一）树立品牌战略意识
品牌作为企业的标志和客户识别公司或组织的纽带，是企业形成并保持竞争优势的重要源泉。作为服务行业，快递业的品牌建设对于提高服务产品的附加值具有重要的现实意义。中小民营快递企业应注意了解国内外经济发展形势，及时转变经营理念，增强品牌竞争意识，实施和推进本企业的品牌策略。有志于快递业的经营者和企业家，应深刻领会到品牌竞争是企业生存与发展的重要秘诀，正确认识品牌价值，树立起强烈的品牌开发战略意识，丰富品牌管理知识，以高度的责任心和紧迫感实施和推进本企业的品牌战略。通过品牌塑造和培育，形成企业竞争优势，提升企业核心竞争力。
（二）实施精准的品牌定位
品牌定位是品牌建设的关键，是设计、塑造、发展品牌形象的核心，也是实施品牌化策略的依据。只有精准的定位，才能在竞争中占据主动地位。品牌定位的基础是企业，民营快递企业只有在立足自身实际情况之上来讨论企业的品牌塑造机会，才能够成功。国际著名快递品牌一般遵循C-A-P（Customer-Arena-Product）定位战略。其核心是快递企业根据自身特点，选择、确定客户-竞争点-产品的最佳组合，达到快递资源的最优配置和最佳利用。民营快递企业要正确运用品牌定位方法，综合考虑企业发展战略及远景、企业品牌在消费者心目中的地位及期望、竞争对手优劣势分析、不同国家和地域文化特征等因素，赋予品牌一个清晰、明确的定位。品牌定位的方法论是“你无我有，你有我优”。差异化的定位能够增加竞争者模仿的成本和难度，吸引特殊的顾客群体，形成品牌忠诚。国内民营快递企业数量众多，各企业提供的服务产品差异化很小，容易为同行企业所模仿。唯有良好的品牌声誉才能使自己在良莠不齐的同行中脱颖而出，赢得消费者青睐，拿到订单。
（三）建构完善的品牌推广体系
品牌推广是凸显品牌特色、扩大品牌影响的重要手段。品牌推广要特别注重推广的内容和方式。第一，着重品牌形象的塑造。快递服务差异性不大，除了对产品和服务内容细节的宣传外，应该把重点放在品牌形象打造上，通过艺术性的广告语言向目标客户传达自身的特色与优势，比如提供“超值”服务、“真诚”服务、“体验”服务等，使目标客户看了之后容易认同和接受，进而购买自己的产品和服务。第二，要充分利用各种推广方式。除了利用报纸、杂志、电视、广播、路牌、海报、车体、灯箱等传统的大众传播媒介，有效利用手机、网络、移动电视、触屏媒体、数字杂志、数字广播等新媒体，可以使品牌推广更加便捷、高效。同时也可通过其他的方法和途径来扩大品牌宣传。第三，利用老客户资源进行品牌口碑营销。民营快递企业应该充分发掘或利用老客户资源，通过良好的定制化服务提高老顾客满意度，以使其对企业产生良好的品牌形象认知，并通过口碑效应在更广人群中产生良好的品牌扩散效应，为企业带来更多的业务与效益。
（四）培养高素质的品牌专业人才
企业在经历一段漫长的品牌构建过程后才有可能真正实现品牌化，以自己独特的品牌个性形成强势竞争力。而要保持品牌竞争力，就需要注重品牌维护。品牌维护是一项复杂的系统工程，对维护管理人员的综合素质和专业素养都有着很高的要求，必须设立品牌专属部门，聘请专业人员进行专项维护管理。品牌管理从业人员，不仅需要具备市场营销、广告宣传、新闻传播、公共关系、企业管理等方面的专业知识背景，更重要的是要对品牌理论和品牌发展的内在规律有较深刻的认识和掌握。民营快递企业应建立科学的品牌管理体系，加大对品牌专业人才的培养，形成一批专业化的品牌人才队伍，在品牌定位、品牌推广、品牌内涵提升等方面及时推进与更新，持续发挥品牌优势，不断提升竞争力。2009年10月1日正式实施的新《邮政法》规定：快递从业人员必须要取得职业资格证书才能上岗。民营快递企业应以此为契机，针对一线从业人员，从品德、仪表到接待客户的礼仪、用语等方面进行培训，形成一套完整的规范，从而全面提升品牌形象。
（五）加强品牌整合并建立行业战略联盟
随着国内快递市场的对外开放，市场竞争进一步加剧，但民营快递最惨烈时刻尚未到来。业内专家徐勇表示，“从2010年到2016年都会是民营快递行业的整合期，优胜劣汰后，有实力的全国性民营企业可能只会维持在8家左右，其他将转型为专业化的快递公司或者同城快递”。面对行业的重新洗牌，中小民营快递企业应该迅速调整企业的发展战略，建立战略联盟，发挥整体竞争优势，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。建立战略联盟可以有效地整合企业资源，实现成本共担和优势互补，同时还可以保持企业自身经营的独立性，各个民营快递企业通过股权参与或契约联合，结成比较稳定的合作伙伴关系，依靠联盟的影响力，进一步扩大市场份额。从品牌效益看，由于快递企业服务模式的无差异化，建立战略联盟有助于树立整体品牌，提高整体的服务水平，扩大品牌的影响力。
（六）提升服务能力并打造高质量服务品牌
品牌的根本源于企业提供的产品或服务。民营快递企业要发展品牌，从长远来看必须关注服务本身。新晋、后发品牌在缺乏庞大的客户保有量的前提下，品牌竞争就要借服务“上位”。服务是快递企业发展的生命线。坚持“以客户为本”的宗旨，深化服务理念，提升服务质量，以服务树立品牌标杆，是民营快递企业健康持续发展的根本之道。
第一，民营快递企业应根据本企业资源的特点发展特色快递服务，专注于自己的优势领域并努力做到精而专，确保服务质量。在专注配送商务文件、小包裹主营业务的同时，企业可根据自身优势提供一些增值服务，比如到付、开箱验货、代收货款、短期仓储、代打运单、配货包装、换货等，以适应市场多元化需求。同时，在技术和产品上进行服务创新。比如，进行技术改造、推动查询系统升级、建立呼叫中心的查单系统等，以提升用户体验。
第二，民营快递物流企业应充分利用现代化信息技术，加强物流软硬件建设。当前，缺少物流信息系统或缺少对物流信息系统的有效使用，已成为制约我国第三方物流企业的“瓶颈”问题。据统计，约有20%的生产企业以及34%的商业企业因第三方物流企业不能提供及时准确的信息而对其不满。其他普遍存在的速度慢、作业绩效差等都有赖于信息系统的建立和有效运行。现代化信息技术的运用已成为影响物流企业提高服务质量的“瓶颈”之一。因此，物流企业要充分利用现代化信息技术，加强呼叫系统、基础建设、网络规划、信息化建设、时效建设和CI等几个方面，才能更好的提高服务质量。
第三，建立客户反馈机制，维护品牌可持续发展。一个完整的服务系统不能缺少客户的反馈环节，中小物流企业的品牌建设也是如此。快速有效的反馈机制可以缩短从客户到企业的信息通道，使客户的每一个意见建议都能顺畅快捷地到达企业的客户服务部门，从而督促企业不断完善自身服务，逐步提高服务水平，维护企业品牌的可持续发展。网络环境下，企业可建立自己的网络社交空间，开展社交媒体营销（social media marketing，SMM），利用社交媒体平台（例如网络、在线社区、博客、威客等）进行营销活动、市场调研、促销活动、客户关系管理、客户服务等工作。通过主动对客户进行回访，收集客户对服务的反馈信息，企业可以不断改进服务质量，进一步提升客户对本企业品牌的信赖。同时社交媒体也有利于企业创立品牌，因为它促进了口口相传的范围和力度。
结论
面临激烈的国际竞争，品牌的培育、发展和壮大是物流企业在激烈的国际市场竞争中立于不败地位的必然选择。中小物流企业亟需转变经营观念，强化品牌竞争意识，以品牌建设为突破，借鉴国际先进经验，通过品牌精准定位、品牌内涵提升、品牌有效推广、品牌专业人才培养、品牌整合与服务能力的提升等手段，创建出具有自己特色的、具有竞争力的物流品牌，从而进一步增强企业竞争优势，实现企业的良性发展。
参考文献：
1.汪艳秋.民营快递企业服务能力提升研究[J].企业研究，2012（10）
2.陈争辉，王倩，朴明燮.邮政快递服务质量要素与品牌忠诚研究[J].商业研究，2011（11）
3.罗勇，罗小桃.FedEx的成功发展对我国快递行业的启示[J].物流技术与应用，2011（10）
