物流公司的业务精选(九篇)

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第1篇：物流公司的业务范文

关键词：营业税 增值税 物流业 上市公司 税收

1、引言

随着我国经济的不断发展，目前我国各方面还处于不断发展不断完善的阶段，尤其在经济结构和法律规范方面近年来得到越来越多的完善。在经济结构不断优化的今天现代服务业在促进经济发展方面发挥着越来越重要的作用，对我国经济结构的优化起着巨大的作用，尤其是物流业在现代服务业中所占的比重越来越大，对现代服务业的作用也越来越大。在2012年财务部和税务部关于在现代服务业和交通运输业实行营业税改征增值税决定的背景下研究这一改变对我国现代服务业的影响具有十分重要的现实意义，尤其是在我国物流业上市公司处于发展阶段的今天，研究营改增对物流业的影响有利于物流业上市公司更好的利用这一机会，并在此基础上调整物流业的发展方向，使物流业更好的促进我国经济发展。总之在当前背景下研究营改增对现代物流业上市公司的影响具有十分重要的现实意义。本文希望通过分析营改增对物流业税负的影响来给现代物流业上市公司在税负处理上更多建议和意见。

2、营改增相关概述

2.1、营业税定义及特点

营业税，顾名思义是对营业额进行税款征收的一种税额，其征税主体主要是在中国境内发生了应税行为，包括应税劳务、转让无形资产或者销售不动产等。

营业税是一种重要的流转税，目前我国营业税的相关法律规定，应税主体即单位或者劳动者个人将不动产或者自有土地无偿捐赠给其他单位主体或者个人的，同样视为营业税应税行为。即赠与赠也是一种需要缴纳营业税的行为，一般来说，营业税税率是5%。

营业税的特点较多，但是主要包括以下几点：（1）征税范围广。根据营业税的定义可以看出该税收增收范围包括国民经济中第三产业这一巨大主体。由于第三产业是服务型产业，于与人民的生活日益相关，对人民生活具有较大影响，因此，营业税的征收范围十分普遍和广泛。而目前国家对第三产业越来越重视，使得第三产业在国民经济中的地位越来越重要，因此，随着第三产业的发展，营业税的征收单位将更加广泛，营业税收入也将不断增长。（2）计算方法简单。根据定义，营业税的征税对象是营业额，因此，只要计算出企业营业额，然后根据营业税税率即可计算出应缴营业税。其中营业额包括应税劳务的相关收入、转让无形资产的纯收入、销售不动产的销售额。（3）税率多样化。虽然一般来说营业税税率为5%，但是在实际操作中，营业税税率会根据不同的经营性质和不同的行业特点设置不同的征税税率，因此，营业税税率多种多样。

2.2、增值税定义及特点

增值税与营业税不同，其征税对象是增值额。而征税主体主要包括一些货物销售、加工、修理修配等劳务，同时还包括进口货物的单位或者个人。目前增值税是我国最重要的税种之一，其税收收入占去全国总税收收入的60%以上，是目前最大的税种。增值税一般由国家机关进行征收，其中每个地方增值税的四分之三归中央，其余归地方。进口业务中的增值税征收归海关负责，其收入全部归国家所有。

增值税的特点十分明显，能较大限度的避免重复征税。这样有利于贯彻落实公平征税的原则；有利于经济结构的优化。另外对促进进出口贸易也有一定推动作用。作为最大的征税项目，增值税对国家财政有着重大贡献，是财政收入的主要来源之一。然而，增值税的最终征税对象是消费者，因此，这主要是增加了人民的消费负担，不利于国内需求的增长，抑制了国民经济的长期均衡收入，增加了消费者的征税负担，不利于经济的健康发展。

3、营改增对物流业上市公司税负的影响

物流业是关于交通运输业、仓储业、货代业和信息业等综合行业，尤其在当前电子商务经济迅猛发展的时代，物流业更是现代服务业的重要组成部分，对现代服务业具有空前的作用。我国“十一五”规划和“十二五”规划也大力提倡发展现代物流业，因此，近年来大量物流业上市公司涌现出来。在营改增的背景下，研究物流业上市公司的税负变化具有十分重要的现实意义。

3.1、税基角度分析

根据营业税的定义可以看出营业税计税依据为营业额全额，与成本大小和费用高低无关；而增值税是对每个流转环节的增值额进行征税。营业税改征增值税后，征税基础由营业额改变为增值额，必然引起物流业上市公司税收的大幅度变化。征税基础的改变能产生巨大影响，增值额大小是征税的关键，关于增值额的计算方法是用进项税减去销项税，从而计算进项税抵扣额是计算增值税的核心所在。随着我国增值税税制的不断改革和完善，目前交通运输业的增值税抵扣可以基本或者完全取得。但是在营改增试点背景下，这一抵扣是有限的。在物流业上市公司的可抵扣项目主要是公司所购置的交通工具和燃油、修理费等。由于优质的交通工具一般金额较大，使用寿命也较长，物流公司在以后很长一段时间内不会有大额的交通工具购置情况，因此在实际中可抵扣的固定资产所包含的进项税也十分有限。

3.2、实证分析

目前有一家现代物流业上市公司年营业收入200万，属于试点地区的增值税小规模纳税人，根据税改前营业税税率是5%，因此应纳营业税=200×5%=10（万元），应纳城建税和教育费附加（城建税7%，教育费附加3%）=10×（7%+3%）=10×10%=1（万元）；另外因为营业税及其附加税费可以在税前抵扣企业所得税，故税前可扣除应纳税所得额=10+1=11（万元），所以缴纳营业税及其附加后企业的净营业收入=200-11=189（万元）。同时税改后小规模纳税人的征收率为3%，在同样的收入情况下，即该公司的收入依然是200万，由于增值税是价外税，价税分离后，该企业当年的营业收入=200/（1+3%）=194.18（万元），所以一年应缴纳的增值税=194.18×3%=5.82（万元）。由于增值税并不影响企业损益，只有附加税费能在所得税前扣除，即税前可扣除应纳税所得额=5.82×10%=0.60（万元），缴纳增值税及其附加后企业的净营业收入=194.18-0.60=193.58（万元）。一年少缴纳流转税=11-（5.82+0.60）=4.58（万元）；一年多缴纳企业所得税=（193.58-189）×25%=1.14（万元）；综合两项税种，该企业总体税负降低=5.82-1.14=4.68（万元）。同时，可以看出，营改增后，该现代物流上市公司的流转税税负下降了40%左右。

3.3、理论分析

根据相关资料显示，主要是分析物流业上市公司在2013年的各项税收情况，结合如下计算方式：可抵扣固定资产进项税额=固定资产机器设备购置投资额/（1+17%）×17%；可抵扣成本中的进项税额=主营业务成本×可抵扣的比例/（1+17%）×17%。同时统一按照营业成本中的30%的金额进行进项抵扣。因此进项税额=主营业务收入/（1+11%）×11%。根据所收集的十几家物流业上市公司的增值税征税情况分析得出了，其中有80%以上的物流公司的税负有不同程度的降低，也有少数几家物流业上市公司税负有所上升，但涨幅在1%之内。

通过对部分物流业上市公司在营改增背景下的税负变化分析，可以看出物流业中物流辅助也及仓储业的税负受到营改增的影响相对较小，其税负变动值范围较小；但是交通运输业在营改增背景下的税负变化波动却较大，其中均是有不同程度的上升，有的甚至上升超过5%，使得有些上市公司的税负瞬间增加，显然不利于有些上市公司的健康发展。

4、在营改增背景下对物流业上市公司的建议

4.1、选择科学的采购渠道

由于是将营业税改征为增值税，征税依据是增值额，因此公司在运营过程中要尽量减少增值额。对于物流业上市公司来说，选择有利的供应商和经销商，对公司财务的核算和税收的计算都具有重大影响。物流业上市公司应该尽量选择正规的供应商和服务商，尤其是他们的财务核算体系要健全，能出具增值税专用发票，使得物流业上市公司能通过进项税抵扣来降低增值税额。

4.2、优化物流业上市公司的业务流程

每一个公司盈利的重要一方面就是降低成本，物流业上市公司也不例外。对于物流公司来说降低成本可以通过科学合理的规划物流运输路线，科学安排运输动向，充分优化承载能力，同时建立完善的运输网络，充分利用上下游的运输网络，争取利用最少的费用达到最大的利益，以此来提高收入水平。

4.3、充分利用政府相关优惠政策

国务院关于营改增的试点运行必然有一系列的优惠政策，因此物流业上市公司应该在减少公司成本，优化公司经营水平的基础上充分利用政府对营改增的优惠政策，争取在用最小的成本做最多的工作，同时获得最大的利润。当然这需要物流业上市公司培养出具有较强税务规划能力，同时能合理利用相关政策的会计人才。

5、结语

总而言之，营改增这一税收政策的实行是顺应现代经济发展的需要，是对我国税制结构不断健全和完善的重要举措。而在当前电子商务经济不断发展的今天，物流业在现代服务业中的作用越来越突出，对现代经济的影响不断增大。所以在当前经济条件下研究营改增对物流业上市公司税负的影响具有十分重要的现实和借鉴意义。物流业上市公司在营改增背景下一方面要从自身企业出发，不断提高经营能力和经营水平，同时还要充分利用政府各项优惠政策，尽量减少公司税收负担。

参考文献：

[1]吴斌.“营改增”试点要兼顾地方税源的稳定[J].中国社会科学报，2012（08）.

[2]魏陆.中国金融业实施增值税改革研究[J].中央财经大学学报，2011（08）.

[3]黄翠玲.浅议“营改增”对企业税收的影响[J].财会影响，2013（7）.

第2篇：物流公司的业务范文

关键词：价值工程；饲料企业；物流业务外包

一、引言

价值工程作为一种管理技术，是节约物质资源、提高产品质量的有效管理方法，对提高经济效益和社会效益有着重要的作用。目前，在我国的物流领域推广运用价值工程，可以较好地处理技术与经济、质量与成本、功能与费用的关系。本文基于价值工程理念，就物流业务外包这个问题，结合我国饲料企业的物流管理模式进行探讨。

二、物流业务外包

物流涉及到运输、配送、仓储、装卸搬运、包装和信息等各方面的集成。据有关数据统计，物流费用支出一般占企业销售额的5%-35%之间，可见物流对企业的成本影响之大，物流能力是自身建立还是外包，是企业面临的最重要也是最困难的决策之一。

C.K.Prahalad和Gray Hamel（1990）认为“业务外包（Business Process Outsourcing）”是指企业将一些非核心的、次要的或辅的功能或业务外包给企业外部的专业服务机构，利用它们的专长和优势来提高企业的整体效率和竞争力，而自身仅专注于企业具有核心竞争力的功能和业务。对于饲料企业而言，作为一种企业组织模式的物流业务外包，其产生的动因不外乎有以下三个方面考虑：培育核心能力，规避经营风险，降低经营成本。

（一）培育核心能力

由于饲料产品的同质性较高，价格竞争成为主要手段，且愈演愈烈，这就迫使企业间竞争的焦点由传统的价格竞争转向价值竞争，重新审视产品价值链上的增值优势，确立其核心业务范围，以便企业将优质的资源和独特的能力集中到该领域，从整体上提高企业的营运效率，增强企业核心能力。

（二）规避经营风险

饲料工业是连接种植业、养殖业、农副产品加工业等农业产业链条中极其重要的一个环节，直接受到上、下游产业的影响，其中上游的种植业易受气候影响，而下游的养殖业又易受到疫情传播及技术壁垒的制约，故整个产业链抗风险能力较脆弱，而通过资源外向配置和业务外包，企业可以与外部合作伙伴共同分担风险。使企业变得更有柔性，更能适应外部环境的变化。

（三）降低经营成本

由于饲料产品本身的特点及客户区域分布的不平衡，限制了饲料企业原料采购的经济半径和产品销售的经济半径，使得企业的仓储成本大幅上升，而企业外包后，可以大大缩减经营成本。同时，使企业内部资源转向更具成本效益好的业务，从而降低机会成本。

三、价值工程

价值工程（Value Engineering，VE）是以提高产品或作业价值为目的，通过有组织的创造性工作，寻求用最低的寿命周期成本，可靠地实现使用者所需功能的一种管理技术。在物流作业过程中，价值工程是以最低的成本去实现某项物流作业活动的必要功能，以使物流作业达到最佳价值。物流的价值要从功能和成本的关系上来理解，它反映了物流服务物美价廉的程度。物流服务功能与成本之间的关系如下：

价值=功能／成本，即V=F／C

或：V=（F1+F2+F3+……）／C

其中：V代表价值；C代表成本；F代表物流服务各作业的功能。

由于物流服务的功能受客户需求的限制，而客户的需求又受物流服务寿命周期成本的制约。因此，开展价值工程既不能脱离客户成本的约束，片面追求高功能，也不能脱离客户的需求，片面追求低成本，造成物流服务的必要功能不足。

四、饲料企业物流业务外包的价值分析

在饲料企业物流业务外包的价值分析中，“功能”可以理解为满足饲料产品消费者的需求程度，而“成本”可以理解为满足饲料产品消费者需求过程中付出的代价。

（一）功能分析

现阶段，饲料企业竞争优势主要体现在客户服务能力方面，针对顾客选择的多样性和服务的及时性，要求实施物流业务外包的饲料企业能够对市场需求做出快速、准确的响应，能够在最短时间内，以最有效的方式，生产出最能满足顾客需要的产品，达到单个企业所无法达到的效果。从提高饲料企业物流业务的功能出发，饲料企业应始终以新产品开发作为企业的核心内容，深入调研，发现需求、创造需求，从而不断开发出满足市场需求的新产品，提高产品的功能，尤其应加大绿色饲料产品的开发力度，达到企业利益、顾客利益和社会整体利益的协调一致；同时，实现科学的库存管理，在保证产品新鲜度及满足顾客供货率的前提下，对企业库存采用业务外包，尽可能降低库存水平，以提高物流系统的效率；从物流市场客户开发活动方面来看，加强客户关系管理，努力提高销售人员对公司价值观的认同感，缔造一支能征善战的精英销售团队，是饲料企业提高客户满意度的又一有力武器，而这一功能将在实施物流业务外包后得到进一步加强。

（二）成本分析

饲料企业物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，一般而言，饲料企业物流成本包括显性成本和隐性成本。显性成本主要包括运输成本和库存成本。饲料作为生产资料产品，其运输成本在物流总成本中占据着相当大的比重，且呈上升趋势，有相当一部分饲料企业的运输成本是有一些不合理的运输所造成的，主要表现在返程或起程空驶，空车无货载行驶，以及对流运输和过远运输等不合理运输所造成的成本。饲料企业的库存成本由订货成本、保管成本、缺货成本几项构成。为了保证不断货，饲料企业在各地的经销商和自己的中转仓库往往储存了大量的存货，导致库存成本居高不下。饲料企业的物流隐性成本主要有物流管理成本和逆向物流成本。许多饲料企业对物流管理成本的概念比较淡薄。有关资料显示，物流企业的管理成本在总成本中所占的比重基本保持在3.8%左右。因此，降低物流管理成本对企业总成本的降低有着重要的意义。同时，逆向物流成本也是饲料企业一个不容忽视的地方。在买方市场条件下，客户对产品的质量及服务要求越来越高。在这个过程中，逆向物流的产生不难理解。比如，由于物流装卸搬运的不规范可能导致饲料产品粉状率较高，不得不从客户处返回厂家等等。当逆向物流达到一定的规模时，由逆向物流所产生的成本也时非常可观的。

五、饲料企业物流业务外包的实施

（一）明确企业的核心能力

饲料企业应该尽量避免将核心能力项目及相关的项目外包出去，以免核心能力流失。饲料企业核心能力判断的依据：一看是否具备价值优势。核心能力是企业独特的竞争能力，同时，它也给消费者带来独特的价值和利益，比如对饲料产品安全性能的承诺，保证饲料产品从原料到生产、运输和消费等各环节的卫生安全；二看是否具备差异性。核心能力是企业实施差异化营销的重要途径和方法，具有竞争对手难于模仿的独特性。饲料企业可以通过客户服务方面体现出自己的差异化；三看是否具有潜在的扩展性。核心能力应当能够覆盖多个部门和产品，可以提供潜在的进入和退出市场的多种方法和途径。

（二）外包商的选择

物流业务外包存在一定的风险，因此，必须慎重选择物流业务外包合作伙伴。首先必须对其进行深入的调查，在此基础上进行合理的评价与选择。接下来，在评价的基础上，对潜在的多个外包伙伴进行比较，从中选择最适合本企业的物流服务提供商作为合作伙伴。最后，在与外包商签约的过程中应注意外包的价格和技术要求、服务的级别和违规的处罚条款等内容。同时，应当提前考虑可能发生的变化及潜在的问题并商定解决问题的方案。这样，才能保证物流业务外包顺利进行。

（三）实施和管理

在物流业务外包实施过程中，对业务外包伙伴及其活动进行合理监控是外包顺利实施的重要保证。饲料企业应建立一套完善的机制对物流供应商保持经常性的沟通，明确评估的标准，并对其业绩进行定期检查和考核。把业绩较好的供应商确定为重点供应商，与其建立长期的合作伙伴关系并适时采用激励的方法；而对业绩较差的供应商予以警告、甚至淘汰。饲料企业还应按照实行业务外包的要求，对企业的组织结构做出必要的调整。另外，最重要的一点是应与供应商建立“共赢”的思想，对饲料企业而言，物流外包意味着供需双方利益是捆绑在一起的，良好的合作关系能使供需双方收益，而任何一方的不良表现都会损害双方的利益。

现代企业之间的竞争是供应链之间的竞争，基于价值工程理念的饲料企业物流业务外包作为增强企业竞争力的重要而有效的战略之一，已经成为饲料企业进一步发展的重要战略性竞争工具。

参考文献：

1、蒋景楠,张桂新.基于价值工程的业务外包管理[J].价值工程,2006(3).

2、王乃静.价值工程概论[M].经济科学出版社,2006.

3、刘福华等.企业物流外包的风险与防范[J].物流科技,2005(7).

第3篇：物流公司的业务范文

关键词：电子商务；业务流程；再造

近几年internet技术在中国日益普及，据中国互联网络信息中心（cnnic）统计报告显示，到2005年6月，中国网民数量突破1亿人，上网计算机达到4560万台[1].与此同时各行业基于internet的电子商务应用也发展起来，保险公司的电子商务应用以其全时空、低成本、交易简便、沟通双向等诸多优势取得了较快增长。据美国行业协会分析，有未来10年内，超过三成的商业保险险种和近四成的个人险种将在互联网上在线交易。目前国内许多保险公司应用电子商务进行网上产品宣传、业务培训、资料收集等工作，也有一些保险公司实现了一些在线业务运行，但与国外保险公司相比差距还很大。

在电子商务的环境下，中国保险企业要想发挥电子商务的优势，除了建设好适合于电子商务环境的硬件和软件外，企业必须对原有流程进行再造，以适合电子商务的环境要求。事实上，由于保险产品具有同质性，保险公司之间的差别主要来自于各自的业务流程，业务流程由此成为建立保险竞争优势的主要因素之一。从国外企业的电子商务应用来看，流程再造是电子商务发展的必要条件，没有成功的流程再造，就没有完整的电子商务，企业也很难从电子商务的应用中获益。因此，进行电子商务下的流程再造研究对于保险企业在未来电子商务环境中迅速成长、发展是至关重要的，有着深远的意义。

1　现有保险业务流程分析

保险公司的业务流程很多，最主要的就是保单销售流程和理赔流程。由于实际中的流程十分复杂，作者在保留整体结构的前提下，对现有流程进行了必要的删节和简化。

（1）现有保单销售流程

保单流程的主要分为承接新单、核保、新单生成三个阶段。首先，业务员或客户到契约部受理点交单，契约部接单员根据交单条件进行接单初审、新单登记，完成对重要信息的第一次录入。然后由复核人员对新单进行复核，并对投保件作出风险评估，同时作出各种核保处理。最后，对于核保通过的投保件，电脑将自动向财务发出对帐的请求。只要财务的实收暂收费大于或等于业务应收费，该投保件即可在电脑上实现登录、打印，经过配页，再次复核、装订、送达客户，随即完成保单销售。

（2）现有理赔流程

理赔流程分为客户报案、保险公司调查、立案、定损、赔付结案、保户领取赔款几个阶段。保户须在保险事故发生之日起规定的时间内通过某种报案方式通知保险公司理赔部门，同时应尽快准备相关文件。保险公司接到报案后，派调查员调查，判定保险事故发生后被保险人是否受损，判定保险损失是否在可赔付范围之内，如可赔付，核实其他事故诊断、证明等，进行立案。然后由定损员定损，录入调查报告等材料，进行保险赔付额的计算和必要的审核处理，打印赔款通知单给保户。最后保户拿赔款单到财务取款[2].

2　现有流程的主要问题

由于目前中国绝大多数人寿保险公司都采取通过人展业的方式，上述保单销售流程和理赔流程具有一定的代表性。仔细分析之后，就会发现其中的主要问题。

（1）效率低

下一张保单从填写投保单到正式签订，需要经过人、契约部、财务部三个部门，而核保过程又须经契约部中多人操作，造成流程被分割成过多的活动，而大量时间消耗在活动与活动之间的连接和数据的传递上。从销售到核保，流程执行时间最多为15天，最少7天。

（2）成本高

保单销售及核保流程的高成本主要是因为臃肿的组织结构和大量的数据单证。此外，保单销售往往采用先销售后核保的方式。而这种先销售后核保的方式意味某些不可保风险只有在核保时才被发现。由于保险公司主动撤单必须将保费悉数退还， 已经发生的成本就只能由保险公司自行承担。

（3）忽视顾客满意度

由于流程效率低下，周期长，顾客必须长时间等待。而先销售后核保的方式使顾客有时须增加保费或干脆被拒保，造成顾客心理上的不适。

整个销售保单流程虽然在目前通过人展业阶段有其存在的合理性，但面对电子商务的挑战，该流程就难以发挥电子商务的各种优势。因此，在未来电子商务环境下，有必要加以重新设计。

3　保险业务流程再造的基本原则

在总结国外一些保险公司借助于企业再造理论思想进行的一些保险业务流程改造实践的基础上，国内保险公司保险业务流程再造基本原则可分为以下几个方面：

（1）集成活动

在信息技术的支持下，企业可以将原模式中被分割的许多活动合并在一起，把相关工作人员尽可能减到最少。这种跨功能的活动集成提高了企业的整体效率。

（2）推行同步工程

同步工程结合了连续流程和平行流程优点，将所有活动分成若干活动组，组内活动连续执行，各个组同时、互动地进行，能够大大缩短开发周期、降低开发成本。实现同步工程的关键是利用计算机和通信网络确保信息集成和开发小组的相互协调。将同步进行的工作联系起来，而不是仅仅联系产出。

（3）用it协调分散与集中、集权与分权的矛盾

集权的优势在于规模效益，而缺点是缺乏灵活性。分权，即将人、设备、资金等资源分散开来，能够满足更大范围的服务，但却随之带来冗员，官僚主义和丧失规模效益的后果。有了信息技术，尤其是数据库，以及远程通信网络和标准处理系统，企业完全可以在保持灵活服务的同时，获得规模效益。

（4）保持与外界唯一的联系点

电子商务要求流程和顾客之间只有一个联系点。当流程比较复杂或过于分散时，往往不可能由一个人包办，为减少交接传递信息，提高速度和准确性，企业可将人员组成工作团队。但必须有一名人员负责和顾客的联系，解决顾客问题[3].

4　电子商务环境下保险业务流程的再设计

保险企业在进行流程再设计时，其设计思想必须适应保险电子商务不断发展的特点，电子商务发展的不同阶段，它对保险企业流程的要求也是不同的。其次，从险种的角度分析，适合网上销售的险种应该是那些核保简单、手续简便的险种。而那些需要搜集大量的资料或进行实地考察的险种则不适宜进行网上销售[4].

在电子商务环境下，保险企业面临两种形式的流程再造：一是以实现网上保单直销为目标的流程再造，一是以提高顾客满意度为目标的流程再造。但无论是哪种形式的流程再造，保单销售流程和理赔流程总是与顾客利益关系最密切的流程。因此，在现阶段企业应选择这两大流程进行改造。而保单销售流程在电子商务环境下的分两种，即网络直销形式和非网络直销形式的保单销售流程。

4.1　网络直销形式的保单销售流程

该流程是以核保系统为基础，基本步骤为：客户访问保险公司的网页，选择意外险，填写电子投保单并发送给保险电子商务服务器；服务器运行核保系统进行核保，如发现风险不可保，通知客户拒保，如是可保风险，则计算保费并通知客户；客户若决定投保，在实现网上支付后，核保系统生成正式电子保单，通过网络传递给客户。由于该流程涉及网上支付，而网上支付方式多种多样，步骤繁琐一些。

4.2　非网络直销形式的保单销售新流程

大多数保险险种无法通过网络进行直接销售。但在互联网和信息技术的支持下重新设计改造这些险种的销售流程，也可以给企业带来巨大的效益。在重新设计时，可以考虑删除人、服务中心等环节，将一张保单从销售到核保的全部活动由一名员工完成，该员工在流程中称为客户代表，他也是流程与客户的唯一联络点。

以寿险保单为例，其电子商务销售保单流程的基本步骤是：客户向保险公司发送电子邮件，提出投保申请，或在网页上填写电子表格，传递给保险公司；保险公司的信息系统检查数据是否齐全，若数据完备，存储到内部的数据库中，并通知客户代表；客户代表判断核保是否需要额外信息（如财务状况、健康状况、业余爱好等），如果额外信息能通过网络获得，客户代表发电子邮件要求客户提供；如果核保需要体检报告，通知公司外勤人员陪同客户体检；在获得额外信息后，评估风险的可保性；如属可保风险，计算保费，通知客户；客户若同意投保，客户代表制定正式保单，在网上支付生效后，以电子邮件方式发送给客户[5].

4.3　理赔新流程

网络的出现给理赔带来了一场革命。首先，应用先进的数码技术，公司的查勘人员不再采用传统的胶片照相机，而是用新型的数码照相或摄像器材， 使影像可以立即显现在电脑上，并能够通过网络传递。而扫描仪的推广使理赔人员可以方便地将各种纸面材料转换为电子文档。这样，案件的表现形式就不再是一堆纸张和照片组成的卷宗，而是存在于电脑和网络上的电子文档。这使得各个岗位对案件的审理不再以传统的纸制案卷为媒介，而是通过网络对这些电子文档进行高速的传阅和处理，从而大大提升了案件的办理速度，并使办公成本得到大幅度缩减。同时，高度透明化的新工作模式使各级管理人员能够通过网络迅速搜索到自己所需要的案卷处理信息和图片，使质量管理水平有了一个飞跃。

典型的网上理赔工作流程如下：投保人出险报案后，保险公司查勘员用数码相机拍下现场情况或相关资料，同时用扫描仪将纸面材料扫描；然后上网打开系统，填写有关信息并上传照片；坐在保险公司定损中心的资深定损人员看图片定损（如有疑问可随时决定赴现场定损）；之后，核赔、缮制、财务等环节即可马上开始作业，没有任何时间差。任何需要上一级核赔人员复审的案子也可实时送达，不论该高级核赔人在何处。同时，全国范围的代查勘也都可以方便地实现[6].工业经济向信息经济的转变是当今世界经济发展的主流，滚滚而来的电子商务浪潮更是以巨大的力量改变着当今的人类社会。在这股浪潮的推动下，国际上不断出现新的管理经验和管理理论，反映了电子商务时代企业管理的发展趋势和新特点。中国保险企业只有积极主动地迎接新经济的挑战，及时革新现有的管理思想和业务流程运行方式，才能适应新的经济形势的发展要求。

参考文献：

[1]中国互联网络信息中心。中国互联网络发展统计报告[eb/ol].nic.net.cn/uploadfiles/pdf/2005/7/20/210342.pdf，2005-07-23.

[2]魏华林，林宝清。保险学[m].北京：高等教育出版社，1999：203-220.

[3]姚国章。电子商务与企业管理[m].北京：北京大学出版社，2002：220-226.

[4]施建祥。基于业务流程变革的保险再造[j].财经理论与实践，2004（3）：24-25.

第4篇：物流公司的业务范文

关键词：营业税 增值税 国际货运企业

前言

没有进行营业税改征增值税前，国际物流公司是按5%税率征收营业税，营业税改征增值税后，国际物流公司将改征6%的增值税，从而使得国际物流公司成为了增值税征管体系其中的一份子。营业税改增值税的改革，在国际物流公司的税优惠上表现出一定的可行性。同时，营业税改增值税对国际物流公司也存在有利的方面和不利的方面，有利方面表现在国际物流公司税负的减少和增强了企业之间的竞争力，不利方面表现在国际物流公司人工成本、运价、增值税发票等方面。同时国际货运企业对营业税改增值税应采取相应的对策，以有效促进国际物流公司的稳定发展。

一、国际物流公司营业税改增值税的可行性

（一）促进了增值税抵扣链条的完整性

国际物流公司是一个替客户提供各项服务的行业，在没有进行营业税改征增值税时，营业税的征收导致国际物流公司增值税抵扣链条的中断，表现在企业客户支出的进出口货物的运费和国际物流公司的服务费、仓储费、保险费等这些支出费用不能用来抵扣增值税，对于这些费用支出比较大的企业客户，这样的政策不利于企业的发展。所以，营业税改增值税可以健全增值税抵扣链条的完整性，有效的保障企业的经济利益。

（二）外购劳务比重较大并能够清楚的计量

国际物流公司的铁路运费、海运运费、航空运费、公路运费属于外购劳务费用，在港口码头和机场等地方缴纳的港杂费用和报关费用，以及货物出入境时的检验检疫费用也属于外购劳务费用，这些外购劳务费用占据的比重较大，并且需要清楚有效的计量比重。国际物流公司的营业税改增值税，能够使得外购劳务费用抵扣在消费型增值税里面，可以有效的避免重复征税情况的发生，使得国际物流公司税负得到减少，促进企业经济的发展。

（三）技术上得到了“金税”工程的支持

在没有进行营业税改征增值税时，国际物流公司营业税征管的技术水平相对落后，没有建立相关的联网和数据共享系统。营业税改增值税后，国际物流公司运用了“金税”工程，在企业申报上实现了全面性，在数据上实现了完整性，同时在增值税专用发票的监控和管理方面，也得到了有效的加强。“金税”工程有效的保障了国际物流公司在服务项目和外购劳务种类多的情况下发票的真实性，为营业税改征增值税提供了技术支持。

二、营业税改增值税对国际物流公司的影响

（一）有利影响

1、外包环节税负的减少

国际物流公司外包环节比较多，是一个分布于世界各地的进出口货物的服务机构，在纳税方面经常出现重复的情况，对企业造成一定的不必要的经济损失。增值税替代营业税将只针对增值的部分进行纳税，减轻了国际物流公司外包环节的税负，有效的避免了纳税重复的情况发生，保障了国际物流公司的经济利益。

2、税负因低征高扣而降低

在目前增值税的五档税率17%、13%、11%、6%，3%中，国际货运企业实行6%的低税率政策。若国际货运企业采购交通运输企业一般纳税人的服务，则进项可抵扣11%；若采购外地或上海小规模交通运输企业的服务，则进项可抵扣3%；若采购一般纳税人的固定资产，则进项可抵扣17%。这种税率差，将使国际货运企业的税负进一步降低。

3、增强国际物流公司之间的竞争力

营业税改征增值税后，有效的改善了国际物流公司缴纳营业税时期，无法开增值税发票导致下游企业无法进行增值税抵扣的情况，有效的减少了实际税负，促进了国际物流公司的经济发展，增强国际物流公司之间的竞争力。

4、提升了国际物流公司会计核算的总体水平

营业税改征增值税后，　国际物流公司利用“金税”工程技术，相对于营业税的征收方式和手段来说，征收管理技术会比较先进，在一定发面提升了国际物流公司会计核算的总体水平，保障了国际物流公司财务信息管理建设。

（二）不利影响

1、人工成本方面的因素降低了增值税减税效果

国际物流公司在人工成本上占据的比例较大，营业税改征增值税确不能将人工成本进项税抵扣，对于有一定管理规模的企业来说，可以通过一定的管理制度减少人工成本，但是对于小型企业来说，由于制度不成熟，在一定程度上无法减少人工成本，这在一定程度上影响了减税的效果。

2、国际物流公司税负增加导致了运价上涨

国际物流公司由于在人工成本不能进行抵扣项目的支出，在加上之前购买的运输设备金额较大，运输设备的使用年限长，营业税改征增值税后，导致之前购买的运输设备这些固定资产的进项税额不能抵扣，在一定程度上增加了国际物流公司的税负担，税负担的增加也导致运价的上涨。

3、发票不规范，实际抵扣进项税比理论额低

国际物流公司支付的燃油消耗费用、过路过桥费用、修理费用、保险费用等，在国际物流公司支出费用上占据一定的比例。由于在多数情况下这些费用无法获得增值税发票，导致这些费用的发票不规范，不能作为进项税额抵扣，使得这些费用的实际抵扣进项税比理论额要低。

4、发票数量多，加大工作量

国际物流公司与一般的公司不同，每个月开据的发票不仅数量多，普遍发票金额都较小，如果按照一般的传统增值税模式进行管理，国际物流公司在发票购买和开据上，工作量会增加，同时在进行发票比对时，也会增加国际物流公司工作压力，一定程度上影响了工作效率。

三、国际物流公司对营业税改增值税应采取的措施

（一）加强培训，降低人力成本

在国际物流公司，人工成本的支出占据了大部分的比例，营业税改增值税后，人工成本不能作为进项税抵扣，这就促使如何节约人工成本的问题成为国际物流公司面临的首要任务。工作人员的职业素质直接影响着公司的经济发展，国际物流公司应该加强工作人员的职业素质培训，提高工作人员的劳动效率，有效的降低国际物流公司人力成本。

（二）选择供货商的纳税人身份

营业税改征增值税后，国际物流公司在购买供应商服务时，选择一些符合一般纳税人认证资格的供应商那里购买服务。如国际物流公司购买一般纳税人的固定资产服务，可以抵扣进项税17%，国际物流公司购买交通运输企业一般纳税人服务，可以抵扣11％等这些方面进行选择。

（三）获取增值税专用发票

在购买供应商服务和采购固定资产方面，由于无法获得增值税发票，导致无法实施进项税抵扣。国际物流公司应获取增值税专用发票，比如，在购买小规模纳税人服务时，可要求小规模纳税人向主管税务机关申请代开货物运输业增值税专用发票，这样就可以有效实施进项税抵扣，充分享受营业税改征增值税后带来的税优惠。

（四）选择抵扣增值税时间

国际物流公司应针对营业税改征增值税建立相关制度，有效选择抵扣增值税时间，根据国际物流公司单个时间段的增值税销项税额，制定购买供应商服务的现金流量和时间，从而有效配比增值税销项税和进项税，在一定程度上避免国际物流公司提前缴纳增值税。

四、总结

我国的经济处于发展阶段，调整经济结构和产业的转型是当下经济改革的首要任务，以往征收营业税的企业都是我国产业的支柱，营业税改增值税增强了我国企业之间市场的竞争力，在我国的减税改革上起到了重要的作用。营业税改增值税不仅健全了国际物流公司增值税抵扣链条的完整性，而且还避免国际物流公司重复征税情况的发生，加强了我国经济产业的社会专业化分工，有效提升了我国产业经济效率，使得国际物流公司税负得到减少，促进了国际物流公司经济的稳定发展。

参考文献：

[1]　王玲.　对交通运输业改征增值税的思考[J].　财会研究.2012（6）

第5篇：物流公司的业务范文

[关键词]工作过程系统化；物流管理；课程研发

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537020

发展现代物流业是国家经济发展的重要举措。这有利于提高国家的国际竞争力，可以有效地贯彻落实科学发展观。基于工作过程系统化的物流专业改革要切合国情，充分分析目前高校物流专业的现状和遇到的问题，寻找一条适合中国高校发展之路。

1基于工作过程系统化的高校物流管理专业课程开发的必要性

目前国内大部分高校开设的物流管理专业课程设置太过广泛，学校的培养目标未能很好地满足市场的要求，因而导致培养的人才不能完全满足企业的需求，出现了学生毕业即失业的困境。当今国内高校的专业课程体系是按照学科型知识结构设计的，注重的是知识的完整性和系统性，未能很好地与社会相衔接，所以重新开发物流管理专业的课程体系很有必要。

建立在工作过程系统化的物流管理专业课程开发是一种新型的开发模式，这种模式很好地联系了企业，促进了校企合作，了解了企业的工作用人要求；对于学校重新开设专业课程，设置教学内容有很大的帮助，使学生真正能学有所用，专业培养满足企业用人的需求，提高物流管理专业毕业生的就业质量。

2基于工作过程系统化的课程开发原则[1]

21结合企业用人需求，以就业为导向

专业课程开发必须切合社会的用人需求，为企业输送高质量的优秀毕业生；物流管理专业应该充分与当地经济相联系，符合市场发展的需求，有针对性地设置教学课程，提高学生的就业能力。

22全面优化

物流管理专业应该做到内部课程体系协调一致，避免课程的重复开发。课程开发要有主次性，重点开发核心课程，合理开发支持课程和基础课程[2]；合理协调学生技能、课程目标和社会需求之间的关系，促进学生素质全面综合发展。

23特色化

每个高校的物流管理专业应该具备自己独特的优势和特点，凸显自己的办学特色，满足当地区域经济的发展，为社会培养合适的专业化人才。

3河源职业技术学院物流管理专业课程开发的实践经验

河源职业技术学院从2008年开始专业课程设计工作，构建新的课程体系，目前取得了良好的教学效果。物流管理专业工作过程系统化的概念就是指在一个大型的物流企业里，各个分部门、各个岗位日常所需完成的工作任务。物流专业的课程开发主要包括物流职业岗位群分析、典型工作任务分析、行动领域归纳、学习领域转换和学习情景设计五个环节[3]：

（1）学校要进入企业进行调研，深入了解企业物流岗位的工作流程、工作要求、职责和企业管理制度等，为物流课程教学改革提供参考。

（2）学校根据归纳出来的物流职业能力的复杂程度有效整合典型的工作任务，综合归纳行动领域的内容。

（3）学校根据学生的认识和物流专业的职业成长规律重新构建行为领域，将其转化为学习课程，重新设置课程内容。此外，学校根据物流专业的岗位群职业能力具体要求，结合职业的成长规律设计教学内容，归纳物流领域重要岗位的工作能力需求，分析岗位工作能力的属性和关联性，整合知识技能，达到“能力―课程”的开发目的，课程开发难度从易到难，合理排列物流课程教学顺序。

（4）合理规划设计物流专业教学情景和内容，采用情景式教学，以某一项产品、项目、服务或者功能为载体，真实反映物流活动整体工作流程，合理设计学习单元；根据职业特征和完整思维分解学习内容，借助某一真实企业为载体落实课程内容。例如，河源职业技术学院在开展仓储配送技术专业课程中一共设置了普通货物仓储、冷藏货物仓储、危险品仓储、集装箱仓储、仓储型配送、流通性配送、加工型配送和综合型配送八个教学环节[4]；每个教学环节相互联系，由易到难，将每一个教学环节划分为若干个具体的学习子单元，详细设计教学教案、教学任务书、工作单等；教学方法灵活多变，提高学生的知识迁移能力。采用多种评价方式，包括学生自评、小组互评、教师评价、项目评价等，有效完成教学目标。

4物流管理专业有效课程开发策略

企业需求是物流专业课程开发的出发点，依据职业工作过程得以架构；高效物流专业在满足市场需求的同时，更要关注学生的综合素养发展，关心学生的未来。

41重新构建物流专业课程体系

构建课程体系，学校必须考虑到课程之间的联系，课程内容设置应该由浅及深、从概括到具体、由零散到系统。学校要灵活设置课程内容，结合实际需求；将一个整体的学习板块划分成多个小的学习单元，难度系数由易到难，构建完整的知识体系，科学配置、有效利用教学资源。

42精心编排课程内容

学校要在满足企业需求和实现教学目标的前提下编制教学内容，合理设计课程内容。采用比较学习法编排课程，提高学生的职业素养和能力。编制课程遵循职业发展规律，结合真实的企业案例，有效反映物流岗位的职业能力需求。

43科学设置学习情景

学校在设置学习情景之前必须理解每一个情景之间的关系。学生在教师的指导下自主学习，不断提高学习能力和职业素养，学生在学习多个典型工作过程中，采用比较学习法，逐渐掌握咨询、决策、计划、实施、检查和评价的工作过程，锻炼自己的思维能力和职业能力，有利于学校完成学习领域的教学目标[5]。情景设计有利于增强课程的趣味性，克服表象化的缺点，增强学生的情感体验，提高学生的职业信心和岗位迁移能力。

44合理选择课程载体

创建情景学习的载体是工作过程系统化的重要环节，载体是设置学习情景的根据，设计载体要充分考虑其可迁移性、代替性和操作性；可迁移性要求载体要注重质量，贴近生活，发生概率大，来源于生活又高于生活，具备真实的教学案例；可代替性要求载体具备一定的开放性，运用不同的载体达到相同的教学效果；可操作性要求载体设计简单，方便教学使用；又要控制成本，凸显经济实用性。学校要注重校企合作，工学结合。

5结论

物流专业课程开发是高校教学改革的重要内容。学校要科学合理地设置课程内容，优化课程体系，精心编排课程内容，由浅入深，由易到难，为社会培养综合型的技能型人才；改革创新课程模式，专业培养要充分满足企业的需求，提高学生的职业能力，有效实现高效物流专业的人才培养目标。

参考文献：

[1]张金丽，周朗天工作过程系统化的高职物流管理专业课程开发与实施[J].物流技术，2014（21）：480-481，488

[2]任俊圣，陈玉婷高职院校现代殡仪技术与管理专业课程体系改革的思考[J].教育教学论坛，2014（31）：56-57

[3]徐伟莲，贾世玲，秦志玉基于工作过程系统化的课程体系构建及案例分析[J].现代教育，2014（Z2）：30-31

第6篇：物流公司的业务范文

【摘要】营业税改增值税是我国税务制度的一项重要改革，本文以开滦集团国际物流有限责任公司为例，对营改增对物流企业的税负影响和相关纳税筹划管理工作进行了探讨并提出了相应建议。

关键词 营业税改增值税；物流企业；纳税筹划管理

【作者简介】闫玉荣，开滦集团国际物流有限责任公司财务部高级会计师。

营业税改增值税（简称“营改增”） 是我国税务制度的一项重要改革，随着它的逐步推广实施，对相关企业的影响越来越明显。物流企业在我国的经济发展中具有重要地位，它是融合了运输、仓储、货运以及中转服务等内容的综合性行业，作为营改增试点行业，受到营改增政策的影响。本文以开滦集团国际物流有限责任公司为例，对营改增对物流企业的税负影响和相关纳税筹划管理工作进行探讨并提出相应建议。

一、国家推行营改增税制改革的背景及改革意义

（一） 税制改革背景

增值税和营业税都属于流转税，是商品和劳务在流通过程中所要缴纳的税种。随着经济形势的变化和发展，两税并行的缺陷与不合理性日益显现，对我国经济结构调整及税收监管征收等方面造成了诸多不便。国家拟通过税制改革，逐步把营业税改为增值税，仅对产品的增值部分征收税款，减少重复纳税，达到实质降低企业税负的目的。由于长期以来我国两税并存，造成以下一些问题。

1.影响增值税完整抵扣。增值税属于价外税，通过税负转嫁可以将税款转移到最终消费方，即上一个环节所缴纳的增值税，是下一个环节所抵扣的增值税。两税并存对于缴纳增值税单位的企业，有时在经营环节取得了营业税发票，由于营业税发票不能抵扣，破坏了增值税的完整抵扣链条，无疑加大了增值税单位的税收负担。

2.造成营业税重复征收。营业税是按照企业所取得的营业额征收的一种税，对于一些中间环节偏多的行业，每一道环节都征收营业税，会形成重复征收，增加了企业的税收负担。

3.造成税收征管困难。增值税属于国税征收范围，营业税属于地税征收范围。随着企业经营模式的多样化，对于劳务和货物等混合经营业务，在实际纳税中难免有界定不清晰的地方，给国税与地税划分征税范围造成了障碍，致使税收征管困难。

4.影响产业国际竞争力。我国对第三产业主要征收营业税，但在出口环节无法进行出口退税，增加了税收成本，降低了国际竞争力。

（二） 税制改革内容

随着营改增税制改革试点成功启动，营改增已涉及全国许多行业。2012年1月1日，营改增试点工作在上海启动，交通运输业和部分现代服务业改征增值税，拉开了营改增试点地区和范围的序幕。当年8 月，营改增试点范围扩大至北京、天津等10个省、直辖市和计划单列市。2013年8 月1 日，营改增范围扩大到全国试行。2014年1 月1 日，铁路运输和邮政服务业也纳入营改增试点。2014年6月1日，电信业纳入营改增试点范围。

此次税制改革，在原有17%和13%两档增值税率的基础上新增了11%和6%两档新税率。交通运输业、建筑业适用11%税率，其他部分现代服务业适用6%税率。

（三） 税制改革的重要意义

营改增是一项重要的结构性减税政策，本次税制改革对税制长远发展有着重要的意义。

1.降低企业税负，增强发展能力。营改增政策实施的实质就是为了降低企业税负，减少企业负担，增强企业持续发展的后劲。

2.完善流转税制，消除重复征税。营改增税制改革有利于完善增值税链条，如把那些与货物密切相关的交通运输业等服务行业划入了增值税征收范围，增加了进项税抵扣金额，减少了企业税负。

3.完善税收制度，促进产业发展。营改增税制改革有利于推动第二产业和第三产业融合，培育发展新的经济增长点。利用进项税抵扣可有效减轻服务业的税负，促进经济发展，提高国际竞争力。

4.优化社会环境，提高设备更新速度。对于各行业来说，设备不及时更新会导致耗油量大、污染物排放量大，造成社会环境恶化。税制改革后，企业新增固定资产可以抵扣增值进项税，减少税负。因此，营改增有利于企业进行技术改造和设备更新。

二、开滦集团国际物流有限责任公司在营改增中面临的主要问题及原因分析

开滦集团国际物流有限责任公司涉及营业税改征增值税业务的单位有3家，分别是铁路运输分公司、汽车运输分公司和港口储运分公司。其中，港口储运分公司所涉及的是现代服务业项下的物流辅助服务，适用税率6%，营改增起点为2013年8月。汽车运输分公司和铁路运输分公司所涉及的是交通运输业项下的陆路运输服务，适用税率11%。汽车运输分公司营改增起点为2013年8月，铁路运输公司营改增起点为2014年1月。通过营改增前期阶段的试运行，上述3家改征增值税后，税负率比改征前均有所提高，如铁路运输分公司营改增前营业税税负率为3.36%，营改增后增值税税负率为5.72%， 上升幅度为70.24%；港口储运分公司营改增前营业税税负率为3.36%，营改增后增值税税负率为3.57%，上升幅度为6.25%。造成税负率上升的原因主要有以下几个。

（一） 新税制税率偏高

营改增前，铁路运输分公司、港口储运分公司分别按运输收入和港口装卸搬运码头服务收入交纳营业税，税率为3%。营改增后，铁路运输分公司税率为11%，港口储运分公司税率为6%。两公司税率与之前相比有了明显提高，尤其是铁路运输分公司税率从3%提高到11%，提高幅度较大，而且税负短期内下降有一定困难。

（二） 可抵扣进项税偏少

营改增后，铁路运输分公司和港口储运分公司可抵扣的项目主要有燃油、修理费、材料费、港杂费、水电费等。其他在成本费用中占比较高的诸如人员工资薪酬、折旧费、租赁费、保险费、过路费等项目均不能抵扣。由于运输工具购置成本高、使用年限长（尤其是机车、矿煤车等使用年限已达20 年以上），更新换代不是很频繁。此外，两公司基本已到了成熟期阶段，非成长期阶段需要投入大量设备，因而实际可以抵扣的固定资产进项税很少，所以税负增加（见图1、图2）。

（三） 取得合规扣税凭证少

由于营业税改征增值税刚刚起步，有些业务人员对增值税相关知识了解得不够，有时可能能够取得合规扣税凭证，有时可能没有取得，仅取得了普通发票或者收据，丧失了抵扣税款的机会。

三、对营改增后物流企业的纳税筹划管理与建议

从以上分析可以看出，税改后企业税负的高低主要取决于企业成本费用可抵扣率的高低。成本费用可抵扣率越高，税改后企业的税负就越低，反之税负就越高。而物流企业普遍存在资产总额少、可抵扣进项税额偏低、税率偏高的问题。针对这些问题，作为企业财务管理人员，如何做好营改增后纳税筹划管理以降低税负，值得研究。笔者认为，应从以下几个方面采取措施。

（一） 利用税改契机，逐级反馈，争取国家政策支持

一是争取合理降低税率。如对铁路运输分公司等产业新税率提高幅度较大（提高了8%），但因客观实际因素可抵扣成本较少的，应逐步降低税率。二是尽早全面铺开营改增试点范围。针对目前部分行业已实行营改增，部分行业仍延续征收营业税，实行税改行业无法取得未税改行业增值税专用发票，影响税负抵扣。如上述两公司过路费、过桥费、保险费等项目目前无法取得增值税进项发票。为实现平稳过渡，也可将上述暂不能取得增值税发票的业务按行业平均水平测算应抵减比例，将这些项目的支出作为减计收入处理，减少销项税额。三是争取政府或财政部门增值税补贴政策。对营改增过程中因新老税制转换而产生的税负增加情况，可据实向政府有关部门反馈，申请财政实施过渡性扶持政策，将国家结构性减税落到实处。

（二） 加强成本管理，全面做好进项税款抵扣工作

一是提高成本费用中可抵扣项目比例。虽然营改增是减税政策，但是企业税负能否真正下降还取决于能够取得增值税专用发票项目占成本的比重。如企业成本费用中大部分项目不能抵扣，会导致企业减税的效果不明显。因此，企业应加强日常成本管理，提高可抵扣成本的比例。二是加强宣传，做好税改培训。增强业务人员日常索要增值税发票的意识。据调查，铁路运输分公司与港口储运分公司可抵扣项目应取尽取发票比率大约分别为90.63%和96.72%。应该说，两公司在采购材料、日常购销环节取得增值税专用发票成绩很好，但仍有上升空间。三是做好规划，应结合销项税，综合考虑安排进项税抵扣节奏。一般来说，当企业有大量销项税额时，购入固定资产较合时宜，这样可使进项税额能够及时抵扣。否则，就会有一部分进项税不能及时抵扣。因此，要根据企业经营情况，合理安排内部投资规模。

（三） 研究纳税筹划，充分利用国家税收优惠政策

在本次营改增改革试点的同时，国家也相应出台了一些配套优惠政策，如《营业税改征增值税试点过渡政策的规定》中关于试点纳税人提供的国际货物运输服务可享受免征增值税的政策。对此，若物流企业有国际货物运输服务项目，在服务公司与境外公司合作中可以研究如何通过合理渠道扩大货物运输服务项目，享受免征增值税政策并实现整体税负下降的效果。因此，财务管理人员只有学懂、吃透国家税收优惠政策精神，才能做好税务筹划管理。

（四） 及时完成结算，合规做好日常税务管理工作

一是及时取得增值税进项专用发票并向税务机关办理认证手续。即在票据开具之日起180天内到税务机关办完认证，并在认证通过的当月，向主管税务机关申报抵扣进项税额。二是做好应税事项与非应税事项共同负担进项税额的应税处理工作。对于既有增值税业务又有非增值税业务的，应合理划分应税项目与非应税项目，准确计算，减少税负。

第7篇：物流公司的业务范文

我国上市公司的财务绩效研究

还

探索阶段，但在实际应用

己逐步

出其价值。近年来，我国物流行业发展迅速，截止2010年底，剔除ST、SST类，沪深两市共有37家物流类上市公司。

物流在我国经济发展中

地位的确立，物流上市公司的财务绩效已

多个利益

者所

的焦点。因此，

的目的

在

两个

：一是探索如何构建更客观、更科学的财务绩效评价模型；二是

物流行业，

构建的财务绩效评价模型对其

实证浅析【会计论文】，从而为投资者行使投资决策权和企业内部信息需求者提升和保持其核心竞争力，

其战略

科学

。

二、研究设计

（一）样本选取

以我国沪深两市物流类上市公司财务绩效为研究

，

研究的

，剔除了ST、SST上市公司，选出的样本为37家。

（二）指标选取

财务绩效多维浅析【会计论文】的特点，

以主因子浅析【会计论文】为主的统计浅析【会计论文】策略会计专业论文，

前人研究，从

财务绩效的效益指标、营运能力指标、投资者获利能力、偿债能力指标等

，

全面性、代表性、数据易

性等原则设计与选取具有代表性的9个指标构成财务绩效指数评价体系（如表1所示），对我国物流行业上市公司财务绩效

浅析【会计论文】。

三、基于因子浅析【会计论文】法的物流行业上市公司财务绩效实证研究

（一）

因子浅析【会计论文】法构建财务绩效评价模型的理由 在

研究中，为了全面系统地浅析【会计论文】

【会计论文】，都可能完整地搜集信息，对每个观测

测量

变量（或指标），

自然希望用较少的新变量来代替原来较多的旧变量，而这些新变量应尽可能

旧变量的信息。因子浅析【会计论文】正是

这一要求的处理多变量

【会计论文】的策略会计专业论文。

因子浅析【会计论文】的特点为：

，因子变量的数量远少于原有的指标变量的数量，对因子变量的浅析【会计论文】

减少浅析【会计论文】

计算工作量；

，因子变量

论文格式范文对原有变量的取舍，

原始变量的信息

重新组构，它

原有变量大

的信息；

，因子变量之间不

线性

的关系，对变量的浅析【会计论文】比较方便；

，因子变量具有命名解释性，即该变量是对某些原始变量信息的综合和

。

财务绩效的指标

，这些指标

评析财务绩效的原始变量，全部用来评价财务绩效显得指标过多，既

能也无必要，

选取指标过少，正像国内有些

单指标评价财务绩效的策略会计专业论文一样，显得片面，对财务绩效的评价也缺乏准确性，最好的办法是尽量选取一定数量的能较全面

财务绩效的指标，并对这些原始变量

重新组构、归类，用较少的相对综合的新指标代替所选的

指标，并纳入到模型中去，构造财务绩效评价模型。

由因子浅析【会计论文】法的上述特点

，因子浅析【会计论文】法正好

上述建模的思路，且因子浅析【会计论文】法对综合后的指标（即因子）还具有命名解释性，这就为

该综合模型

财务绩效浅析【会计论文】

了便利。

（二）数据处理与模型建构

、整理各样本公司财务绩效评价9个

浅析【会计论文】指标2010年的相应数据值（因篇幅限制，不列出

指标原始数据），并

数学策略会计专业论文

标准化处理，然后建立

系数据矩阵R并

其特点【会计论文范文】向量。

统计软件SPSS16.0

浅析【会计论文】，

R的特点【会计论文范文】值和贡献率（如表2所示）。

表2，变量

系统矩阵共有四大特点【会计论文范文】根：2.833、2.030、1.507、1.069，这四个因子已经解释了原变量的标准化方差的83.212%，即用四个主因子代表原来9个原始指标评价物流行业上市公司财务绩效已有近85%的把握。为便于对各因子

合理的解释，

对初始因子载荷矩阵做方差最大正交旋转。主因子的经济意 义是由因子模型中权数

的

指标的综合意 义来确定的。本研究中主因子F1、F2、F3、F4

从财务效益、营运能力、投资者获利能力、偿债能力四个

来评价物流行业上市公司的财务绩效

论文格式范文。

主因子得分表达式

计算

37家样本公司四个主因子对各原始变量的得分即F1，F2，F3，F4。

四个因子的方差贡献率

线性加权求和，

物流行业上市公司的财务绩效

的综合评价模型，如下式所示：

F=（27.399F1+20.423F2+20.346F3+15.044F4）/83.212

从财务绩效评价模型

，财务效益因子的权重最大，

物流行业上市公司的财务效益

论文格式范文是影响公司财务绩效的最

会计论文范文因素。

（三）结果浅析【会计论文】

上面的评价模型，

样本公司2010年的数据

，可

物流行业37家上市公司2010年财务绩效

的综合得分及排序（见表3）。一般来说，分值越高，

该上市公司的财务绩效

越高；得分大于0，意味着该公司财务绩效

在全样本公司财务绩效平均

之上，反之则在全样本公司财务绩效平均

之下，

积极调整经营思路以推动会计论文范文企业财务绩效

的提升。

由计算结果可知，物流行业共有20家上市公司的财务绩效综合得分为正值，占样本公司总数的54%。从综合得分及排名看，海峡股份、申通地铁、山航B、中储股份、

国航这5家上市公司的财务绩效最好，排名

的海峡股份综合得分F为1.2439。国恒铁路、宁波海运、长航油运、长航凤凰、亚通股份这5家上市公司的财务绩效最差。排名

一位的亚通股份的综合得分F为-1.0756，与排名

名的海峡股份的F得分相比，

差距相差很大。同时，不难

，

海峡股份

了综合得分排名

的地位，但其偿债能力因子得分却为负数，该公司对偿债风险应

的

。亚通股份的四个主因子各得分均为负数，

该公司

一项优势，财务绩效很不尽人意，

全面改善。

四、

论文范文与倡议

（一）研究

论文范文

从财务绩效

入手，

已有研究，从

财务绩效的财务效益、营运能力、投资者获利能力、偿债能力等四个

，设计了九个财务指标构建综合财务绩效评价体系，并

此体系对2010年物流行业上市公司的财务绩效运用因子浅析【会计论文】模型

了浅析【会计论文】评价。总结

，

的实证研究

论文范文如下：

，

的2010年物流行业上市公司的财务数据，对物流行业上市公司2010年的财务绩效

实证研究的结果

：物流行业上市公司2010年有20家综合得分大于0，超过全部样本公司的半数。

，2010年物流行业上市公司财务绩效两级分化情况

。排在

名与

一名的公司综合得分相差甚大；即使财务绩效较好的公司，也极少有在四个主因子上得分全为正值，

物流行业上市公司在财务运作上或多或少都

一些

【会计论文】，

的财务绩效评价

了效益

、营运能力、投资者

能力、偿债能力等各

的内容评价，

计算的四个主因子得分

全面系统地剖析影响各样本公司

经营和发展的诸

因素，浅析【会计论文】公司在同行业

绩效

，全面

硕士论文公司的优势与

，推动会计论文范文公司适时调整经营对策会计毕业论文，以求得更好的发展

。

，物流行业上市公司财务绩效出现了一定的板块分化现象。仓储业、航空运输业、其他社会服务业、公路运输业及铁路运输业等行业的上市公司2010年的财务绩效较好；而公共设施服务业、水上运输业及商业经济与业，财务绩效则相对较差。

（二）物流行业上市公司财务绩效提升倡议

：

，提升物流行业上市公司的财务效益。从上面实证浅析【会计论文】

的综合评价模型可知，财务效益因子在综合评价模型中所占权重最大，在物流行业上市公司实证浅析【会计论文】中，该因子所

贡献为27.399%。实证浅析【会计论文】也已证明财务效益因子对财务绩效的影响最大。因此，要提高物流行业上市公司的财务绩效，

要

提升上市公司的财务效益

论文格式范文，良好的财务效益

论文格式范文是财务绩效的

。

，

物流行业上市公司财务绩效的全面发展。财务绩效是

多维的

，

物流行业上市公司仅仅

财务绩效某一

的发展，那么该上市公司只能在该因子上

高的得分，其

的综合得分不一定会

满意。

仅仅

财务绩效的某

，

不一定能

较好的财务绩效，

财务效益、营运能力、偿债能力和投资者获利能力四

的全面发展，才能

提高上市公司的财务绩效。如锦江投资，其财务效益因子得分为0.6066，位列第10名；营运能力因子得分为0.2467，排名第8位；偿债能力因子得分为0.3218，位列第7名；投资者获利能力得分为0.0489，排名第9位。

该公司做到了财务绩效的全面均衡发展，所以

以综合得分0.3478

了综合排名第七的名次。

，

政策，努力提高财务绩效。抓住

政策走向，有计划有

形成企业核心竞争能力，并倚靠技术创新，

产业结构调整。物流企业应适应产业结构调整的趋势，

对

产业的优惠扶持政策，不断调整自身产业结构、淘汰不适应市场经济的服务产品，不断开发出

市场潮流的服务产品，努力提高财务绩效。

文献：

［1］徐凤菊、邢南：《电力行业的企业绩效与财务战略实证研究》，《经济研究导刊》2010年第19期。

［2］钟凤英、庞佳：《财务与非财务相

的新型企业战略绩效评价系统构建浅析【会计论文】》，《商业经济》 2009年第2期。

［3］杨位留：《我国农业上市公司财务竞争力综合评价实证研究》，《科技与管理》2008年第5期。

［4］王晓露：《企业竞争力理论文献综述》，《理论探索》2007年第7期。

［

系2011年

第8篇：物流公司的业务范文

关键词：铁路物流；物流金融；运作模式

中图分类号：F253 文献标识码：A

Abstract： Railway logistics plays an important role in modern society. Through the analysis of the basic operation model of logistics finance， and combined with development needs of rural logistics finance， this article does some beneficial discussion on the operation model design of logistics finance and railway logistics. It has certain positive significance in promoting logistics finance development in China.

Key words： railway logistics； logistics finance； operational model

随着我国经济的飞速发展，我国物流产业发展也取得了长足的进步。专家、学者对物流的研究也深入到了各个领域，物流金融也成为近年来物流研究的热点之一。国外对物流金融理论从物流的概念产生时，就开始研究了。在国外，物流金融也被称为供应链融资（Supply Chain Finance），对这一问题的研究开展较早，研究方向多为实务方面。其中，Albert、Eisenstadt、Raymand和Dunham等[1]人总结了应收账款和存货质押融资业务在国外发展过程中的法律氛围、业务模式、仓储方式、监控方式和流程；Fenmore[2]认为对于中度信誉的公司，如果有季节性或者不规律的现金需求时，而又没有额外资产来融资，订单融资业务可以有效地解决这一问题；Rutherg[3]以UPS为例介绍了物流金融创新模式的主要特征，UPS资本公司可以在存货从入库到出库的每一个流程中提供融资服务，并且为客户提供存货管理和物流配送服务；John A.Bnzacott和Rachel Q. Zhang[4]定量研究了业务中一些重要指标的确定以及对业务风险的影响，首次尝试把资产抵押融资集成到生产决策中去。在国内，1987年陈淮在《中国工业经济研究》杂志率先提出“物资银行”这一设想。随后，任文超把“物资银行”的实质定义为对企业使用资本的支付工具进行设计安排从而提高资本的使用及结算效率。同时，于洋、冯耕中提出了“物资银行业务运作模式及风险控制研究”，王治、王宗军发表了“融通仓与物资银行”。这些学者在继承前人研究的基础上，更加丰富和规范了“物资银行”这一概念。复旦大学的罗齐、朱道立首先提出了“融通仓”，并分析了融通仓获得金融机构的授信额度和成立独特的信用担保体系两种运作模式。复旦大学的陈祥峰、石代伦、朱道立等进一步完善了“融通仓”整个理论，探讨了融通仓的一个理论框架和风险管理系统。邹小花、唐元琦提出了“物流金融”的概念。陈祥锋、朱道立从物流金融提供者的角度转换到物流金融的客户角度来开展分析。谢鹏，陈章跃，严慧敏[5]分析了物流金融运作模式在实践中存的问题和发展瓶颈，并提出了物流企业参与物流金融业务风险的控制策略。张涛[6]对物流金融运作多方共赢、资源有效配置模式进行了研究。李毅学，徐渝，冯耕中[7]将物流金融的各种业务归纳为应收账款融资、订单融资和存货质押融资三种基本形式，并且为我国发展物流金融业务提供了相关政策建议。

本文针对我国铁路物流发展的现状，结合物流金融的运作模式，讨论了我国铁路物流金融业发展的必要性和发展对策等方面，对我国铁路物流金融的发展有一定的积极意义。

1 物流金融运作模式

根据金融机构参与程度的不同，物流金融运作模式分为资产流通模式、资本流通模式。典型的资产流通模式有两种：替代采购模式和信用证担保模式；典型的资本流通模式主要有：仓单质押模式、买方信贷模式、授信融资模式和垫付货款模式四种。

1.1 资产流通模式

1.1.1 替代采购模式

替代采购模式业务过程如图1所示。

替代采购模式的业务流程：

①由第三方物流公司代替借款企业向供应商采购货品并获得货品所有权；

②第三方物流公司垫付扣除物流费用的部分或者全部货款；

③借款企业向物流公司提交保证金；

④物流公司根据借款企业提交保证金的比例释放货品；

⑤第三方物流公司与借款企业和供应商结清货款。

在物流公司的采购过程中，物流公司通常向供应商开具商业承兑汇票并按照借款企业指定的货物内容签订购销合同，物流公司同时负责货物运输、仓储、拍卖变现，并协助客户进行流通加工和销售。

除了供应商与借款企业签订的购销合同之外，第三方物流公司还应该与供应商签订物流服务合同，在该合同中供应商应无条件承担回购义务。

1.1.2 信用证担保模式

信用证担保模式的业务过程如图2所示。

信用证担保模式的业务流程：

①第三方物流公司与外贸公司合作，以信用证方式向供应商支付货款，间接向采购商融资；

②供应商把货物送至第三方物流公司的监管仓库，物流公司控制货物的所有权；

③采购商向物流公司提交保证金；

④物流公司根据采购商提交保证金的比例释放货品；

⑤最后由采购商与第三方物流公司结清货款。

在物流公司的采购过程中，物流公司通常以信用证方式向供应商支付货款并按照采购商指定的货物内容签订购销合同，此时物流公司负责货物运输、仓储、拍卖变现，还要协助客户进行流通加工和销售。

1.2 资本流通模式

1.2.1 仓单质押模式

仓单是保管人（物流公司）在收到仓储物时向存货人（借款企业）签发的表示收到仓储物的有价证券。仓单质押贷款是仓单持有人以所持有的仓单作质押，向银行等金融机构获得资金的一种贷款方式。仓单质押贷款可在一定程度上解决中小企业尤其是贸易类企业的融资问题。仓单质押模式业务过程如图3所示。

仓单质押模式的业务流程是：

①借款企业将产成品或原材料放在物流公司指定的仓库（融通仓）中，由物流公司获得货物的所有权；

②物流公司验货后向银行开具仓单，仓单需背书质押字样，并由物流公司签字盖章；

③银行在收到仓单后办理质押业务，按质押物价值的一定比例发放贷款至指定的账户；

④借款企业实际操作中货主一次或多次向银行还贷；

⑤银行根据借款企业还贷情况向借款企业提供提货单；

⑥物流公司的融通仓根据提货单和银行的发货指令分批向借款企业交货。

1.2.2 买方信贷模式

买方信贷模式业务过程如图4所示。

买方信贷模式的业务流程：

①借款企业根据与供应商签定的《购销合同》向银行提交一定比率的保证金；

②第三方物流公司向银行提供承兑担保；

③借款企业以货物对第三方物流公司提供反担保；

④银行开出承兑汇票给供应商；

⑤供应商在收到银行承兑汇票后向物流公司的保兑仓交货，物流公司获得货物的所有权；

⑥物流公司验货后向银行开具仓单，仓单需背书质押字样，并由物流公司签字盖章；

⑦银行在收到仓单后办理质押业务，按质押物价值的一定比例发放贷款至指定的账户；

⑧借款企业实际操作中货主一次或多次向银行还贷；

⑨银行根据借款企业还贷情况向借款企业提供提货单；

⑩物流公司的融通仓根据提货单和银行的发货指令分批向借款企业交货。

1.2.3 授信融资模式

授信融资模式业务过程如图5所示。

授信融资模式的业务流程：

①银行根据物流公司的实际情况授予物流公司一定的信贷额度；

②借款企业将货物质押到物流公司所在的融通仓库，由融通仓为质物提供仓储管理和监管服务；

③物流公司按质押物价值的一定比例发放贷款；

④借款企业一次或多次向物流公司还贷；

⑤物流公司根据借款企业还贷情况向借款企业提供提货单，物流公司的融通仓根据提货单分批向借款企业交货。

1.2.4 垫付货款模式

垫付货款模式业务过程如图6所示。

垫付货款模式的业务流程：

①供应商将货物发送到第三方物流公司指定的仓库；

②供应商开具转移货权凭证给银行；

③第三方物流公司提供货物信息给银行；

④银行根据货物信息向供应商垫付货款；

⑤借款企业还清货款；

⑥银行开出提货单给借款企业；

⑦银行向第三方物流公司发出放货指示；

⑧第三方物流公司根据提货单及银行的放货指示发货。

2 铁路物流金融发展分析

2.1 铁路实施物流金融的必要性分析

铁路物流是我国流通经济中的重要一环，也是多类物流方式的其中一种，物流金融对企业、银行、物流企业三方均有积极作用：

（1）物流金融业务能够有效解决企业发展中遇到的资金问题，将企业的有效物资进行高效利用，提高资金周转率。

（2）对于银行而言，可以扩大和稳定客户群，增加新的利润源。

（3）对于物流企业，通过和银行的合作，监管客户在银行质押贷款的商品，一方面增加了配套功能，吸引了众多客户，另一方面，物流企业作为银行和客户都相互信任的第三方，可以更好地融入到客户的商品产销供应链中，同时也加强与银行的合作关系。

（4）从整个社会物流角度看，物流金融极大地提高了全社会的生产流通的效率，促进了经济和社会的发展。

（5）铁路是我国重要的交通运输工具之一，铁路物流承担了国家及社会大宗商品的流通，在流通行业具有重要作用。由于铁路是国家管理、建设投资的国民经济大动脉，铁路历史非常久，铁路物流网络体系最大而且健全、过程管理规范、参与服务的物流企业非常多、涉及的客户群非常大，风险小，这样的环境有利于开展物流金融，解决社会众多中小企业融资核心问题，所以铁路物流企业非常适合也有必要开展物流金融。

（6）铁路物流企业发展物流金融业基础实力雄厚，为更好地适应现代物流市场竞争，铁路物流企业应尽快实施物流金融业务。

综上所述，铁路物流企业发展物流金融业大有可为[8-9]。

2.2 铁路实施物流金融的对策分析

（1）加强物流金融知识的学习，加深对物流金融运作规律的认识。

学习物流金融理论知识，领会其内涵和操作流程，充分认识到开展物流金融对铁路物流企业发展的重大战略意义。认真研究国内外物流金融实践的经验教训，可借鉴优秀的成功案例，开展物流金融业务。如国外的UPS、DHL等大型跨国公司，国内的中储运等多年的物流金融运作业务实践，都提供了大量的可借鉴之处。只要是优秀的经验，都可以拿来学习，为我所用。

（2）转换企业管理机制，开展多种方式的物流金融业务。

铁路物流企业机制可以调整，具体可以：（a）组建专业的物流金融公司，借助母公司对物流资源的掌控来实现成功运营。（b）与金融企业结盟提供物流金融服务。铁路物流企业可以通过与银行合作的方式开展物流金融服务，这样可以融合物流企业和金融企业的各自优势，从而保证业务的成功运作。（c）组建铁路行业专业物流金融公司。

（3）搭建物流金融服务平台，吸引和培养高层次物流金融人才。

针对铁路专业物流人才紧缺的现状，应加大人才培养力度。一方面，针对铁路发展现代物流金融业的需要，从内部培养高素质的物流人才。另一方面，建立良好的人才引进机制，改变原有的人事薪酬制度，积极引进高素质人才，或高薪聘请专业管理团队等。有了高素质的人才做保证，物流金融业才能良好地发展起来[8-9]。

2.3 铁路物流金融实例

中国铁路物资柳州物流有限公司（以下简称“中铁物流园”），前身为铁道部柳州木材防腐厂，是驻柳中央直属国有企业，隶属中国铁路物资股份有限公司，是集物流、商流、资金流为一体的大型综合性物流公司。该公司打造的中铁物流园总投资规模3.5亿元人民币，是中国—东盟博览会签约项目，广西最大的工业物流园区。

中国铁路物资柳州物流有限公司就是利用自己源于铁路的先天优势，以铁路基础物流服务为起点，围绕物流园区内货物的金融属性为客户提供多种物流金融增值服务，可以把物流金融服务延长到铁路覆盖的更广泛范围上，为铁路上还未到达货物实现融资提供了便捷。目前，中国铁路物资柳州物流有限公司已成熟运作仓单质押和替代采购业务，基于买方信贷等模式延伸出的采购执行业务与银行和客户也陆续开展，流程如图7所示：

①中铁物流园为借款企业在银行担保取得授信；

②银行把借款企业的汇票出给中铁物流园；

③中铁物流园付款给供应商采购货物；

④供应商发货到中铁物流园指定仓库；

⑤借款企业一次或多次向银行还款；

⑥银行向中铁物流园发出发货指令；

⑦中铁物流园根据银行的发货指令分批向借款企业交货。

通过对物流金融业务的探索和发展，中国铁路物资柳州物流有限公司的业绩取得了突飞猛进，现在物流金融业务年营业收入达10多亿元以上。

3 小 结

本文通过分析基本的物流金融运作模式，讨论了不同的物流金融运作模式。并结合我国铁路物流的发展现状和物流金融发展需求，对我国铁路物流金融运作的必要性和对策等进行了探讨，对促进我国铁路物流金融发展有一定的积极意义。实践证明，铁路物流企业大力开展物流金融业务可以为客户提供更好的综合铁路物流金融服务，而且效益显著，适合在铁路物流中推广应用。中国铁路物资柳州物流有限公司为铁路物流金融的发展做出了有益实践和贡献。

参考文献：

[1] Eisenstadt M.. A finance comparry's approach to warehouse receipt[J]. New York Certified Public ccountant， 1966（36）：661

-670.

[2] Eric Fenmore. Making Purchase-Order Financing Work for You[J]. The Secured Lender， 2004，60（2）：20-24.

[3] Silney Rutberg. Financing the Supply Chain by Piggy-backing on the Massive Distribution but of United Parcel Seervice[J]. The Secured Lender， 2002（6）：40-46.

[4] John A.. Buzacott， Rachel Q. Zhang. Inventory Management with Asset-Based Financing[J]. Management Science， 2004（24）：1274-1292.

[5] 谢鹏，陈章路，严慧敏. 第三方物流参与物流金融运作的模式及其风险防范[J]. 物流工程与管理，2008（10）：79-82.

[6] 张涛. 我国物流业与金融业交叉融合的可行性分析[J]. 商业经济，2007（19）：17-19.

[7] 李毅学，徐渝，冯耕中. 国内外物流金融业务比较分析及案例研究[J]. 管理评论，2007（10）：56-62.

第9篇：物流公司的业务范文

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）17006401

在物流行业迅猛发展的今天，国内的物流公司面临的风险水平也越来越高。随着物流业运营机制、管理理念的不断创新，国内的物流市场竞争也越来越激烈。由此，国内物流行业高资产负债率、经营管理水平偏低、运营成本居高不下等缺点使越来越多的物流公司暴露出财务风险。因此，如何做好物流公司财务管理中的风险管理工作，对于物流公司安全快速发展，有着重大的意义。

1物流公司财务管理中的主要财务风险问题

1.1融资风险

目前我国的物流公司不论是企业制度还是融资结构，都还是传统物流的运营模式；因此，其必须加快向现代物流的转变，强化资金支持力度，以面对白热化的市场竞争。从国内物流公司的现状来看，对资金的需求障碍始终是制约物流企业规模壮大及效益提高的关键因素。物流企业通过资本市场或者金融机构来筹借资金经常面临着利率水平、获利能力等多种现实制约，最终导致资金实际使用效果不佳；同时由于普遍存在过高的债务负担，物流企业在使用现金支付手段时，通常都使用短期融资的方式，来缓解支付困难和资金压力。根据调查和统计，国内的物流公司普遍都使用了贴现汇票和承兑汇票，无形中增加的资金的使用成本支出。如果外部的物流环境发生迅速的变化，物流公司很容易因丧失现金支付能力而陷入财务危机，增加经营风险。

1.2投资和资金使用风险

物流服务是一种综合性质的服务，它需要物流企业提供包括仓储、运输等全过程的综合服务。在物流企业资源既定的情况下，如何合理进行投资、配置和利用资金资源，就成为制约物流企业效益的头等问题。物流企业在实际投资和资金使用过程中面临的风险主要有以下几种：一是资金投放和配置不当引发的风险。部分物流企业在规模增长阶段，寻求盲目的规模扩张，增大运输装卸设备支出、人力支出，使得经营过程中的现金流量同资本性支出缺口增大。二是盲目投资的风险，它通常是指物流企业投资的项目没有达到预期收益水平而使企业获利水平下降和偿债压力增大。当物流企业投资于新物流项目或线路的开发、扩大业务区域范围；由于预先估计收益的不确定性，特别是许多物流公司缺乏科学的投资决策等原因，经常使物流企业的资本投资无法达到预估收益。

1.3资金回收和坏账风险

物流企业的收入来源是其提供给客户的物流服务的收费。因此，客户收费的回收率和速度直接影响着物流公司的经营效益。在物流业竞争激烈化的今天，赊销也成为了一种主流的开拓业务方式。其中出现的一部分客户拖欠物流款、客户经营不善无力还款，或是由于物流服务同合同约定有出入、货物破损等情况，都可能导致物流企业产生巨大的坏账，从而导致运费及代垫费用难以收回。同时，盲目放款收款条件所产生的利息成本、坏账管理成本也是物流企业不得不考虑的一项支出。虽然一部分物流企业采用抵押物的方式降低这种坏账风险，但对抵押物缺乏评估，此种方式采用率低等因素对于资金回收风险并无太大的改善。

2物流公司财务风险的分析方法

2.1定量分析

企业发生财务风险都要经历一个从量变到质变的过程，这个发展过程必然会透过财务指标的变化而体现。因此，物流公司应当善用财务比率和风险模型，建立适用于本公司的财务预警体系，对于财务风险水平进行量化与监控。物流企业建立财务预警系统，可以利用财务比率的变化来监控本公司的财务风险水平高低。在具体应用方面，有单变量模型和多变量模型两种方法。

单变量模型通过物流公司建立涵盖偿债能力、盈利能力、营运能力的财务比率指标体系，来对公司的财务风险进行监控。不过这种方法由于不能综合反映财务总体状况，容易导致不同指标之间出现矛盾。更常用的则是多变量模型，它通过对财务指标进行加权汇总来判别公司发生财务危机的可能性大小，消除了个别指标评价物流公司财务风险不准确的缺陷。目前国外常用的Z指标模型，就是通过财务指标的综合选取和权重赋予来监控公司的财务风险。企业在实际运用中可以综合使用单变量模型和多变量模型，来达到更好的效果。

2.2定性分析

物流企业的发展和风险高低不是简单通过财务指标就可以判断出的，多种因素都对物流公司的经营和财务风险产生着影响。首先是宏观的政策影响；国家的政策调整，例如油价上调、利率上升都可能对物流公司的运营成本带来很大压力；物流公司应当及时关注国家的政策调整，做出及时的应对。其次是行业特征和一些特殊性事件；例如在非典时期，由于全国的恐慌性因素，商贸物流业在当年就受到了非常严重的打击。物流公司应当对这些事件的可能影响做出及时判断。因此，影响物流公司财务风险的因素不仅包含财务类因素，还涵盖许多非财务性因素；这些因素甚至可能产生很大的影响，物流公司应当对此予以充分的关注。

3物流公司如何做好财务风险防范工作

3.1对融资风险的防范控制

物流企业防范融资风险应当通过建立融资规章制度、风险防范体系及风控制度等手段来实现。一方面要确定风险预防的总体目标，建立自身的风险预警系统。物流公司通过融资过程中对融资环境和自身融资能力的分析，对其中可能产生的分析展开仔细评估，把对融资风险的防范落实到企业融资工作的具体环节中去。在这个过程中，企业应建立自身的融资风险监控系统，由专门的高层管理人员负责工作的开展，加强融资风险发生的责任。另一方面要通过合理规划融资规模和期限安排，合理选择融资模式，使自身的融资成本合理化。在物流企业发展壮大的过程中，，不少公司都在一定程度上依赖民间借贷而成长；但其蕴藏着巨大的风险和代价。在当今融资方式多元化的背景下，物流公司管理层应当科学分析资金来源及成本，寻找适合本企业发展的融资方式，并适时吸引股权投资，降低企业的融资风险。对于物流公司面临的短期支付及周转问题，公司应当通过科学的提前预估，合理安排贴现及短期借款等措施，降低短期资金的使用成本。

3.2投资和资金使用风险的防范控制

物流公司首先应当做好其资源、资金在业务投放中的配置工作。对于流动资金方面，物流公司应当通过建立科学化的物流管理模型来预测流动资金需求量，并充分利用结算时间差、银行支付时间差等因素提升资金使用效率。对于运输设备、人力支出，不应在业务规模扩张时盲目增大投资，而应仔细分析市场变化，科学、谨慎投放资源。对于开拓新的物流业务、业务区域或线路等，应充分做好投资收益前景的分析工作，基于投资收益的预测来安排扩张投资计划。在以上的投资和资金使用安排过程中，物流公司应尽量避免短期化的投资行为，通过长远科学的投资安排，确保资金使用的效率。