公路桥梁加固工程精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的公路桥梁加固工程主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：公路桥梁加固工程范文

【关键词】桥梁加固；质量问题；处理措施

通过加固来改变或提高原有桥梁的承载能力，不仅可以降低成本，而且可以挖掘潜能，延长其使用寿命，减少资源的浪费，具有明显的实际效益。因此，近些年来改造、加固桥梁的现象屡见不鲜。可是，桥梁加固系统工程的质量问题却是各方面关注的焦点。虽然建设单位及相关的监督和管理部门下了力气，但是由于桥梁加固工程涉及的面很广，操作程序很复杂，其质量问题很难让人人满意。

一般情况下，原桥梁设计的标准不能满足现有要求、病害及结构安全、 原有设计存在施工缺陷或结构不能达到使用要求等都需要进行加固。 而公路加固使用的办法一般为上部结构加固、下部结构加固和基础加固。无论是采用何种方法加固，都要考虑方法的适用性、可操作性和经济性，都必须在对现有桥梁的现存结构状况进行全面分析后，提出具体的构造情况、工序工艺、监测等技术要求，才能实施加固工作。

1 公路桥梁加固工程质量分析

从全局看，我国公路桥梁加固工程质量存在着许多问题。可以归纳为以下几点：

1.1没有一整套工程质量强制标准

目前桥梁加固工程一直被看作属于养护的范畴，结构加固领域更加不受重视，其相应的标准体系建设远远滞后于新建桥梁。虽出台过相应的法律、法规，但很难适应新时期人们的期望。举一个简单的例子：要对桥梁进行加固，要使用什么样的材料，哪些材料适用于加固工程，各材料产品标准也不统一，所以很长时间以来缺乏一套约束的体系。

1.2设计的质量差强人意

桥梁加固设计质量的决定权在于设计人员的处治方案，如果方案不是在科学合理的分析下很难给出具体加固措施。在桥梁加固设计上也会存在很多问题：公路桥梁加固设计分析能力不强，并没有准确把握到病害出现的原因，也不知道病害的程度，影响其加固效果；设计水平不高，只是在局部做些加法，对于综合加固方案很少采用，也受资金的使用限制；公路桥梁加固没有专业的计算机设计软件，难以模拟出高压状态，难以做到准确；设计人员理解不到位，力学知识、材料的特殊性没有完全考虑进来。

1.3检测环节不容乐观

对桥梁结构的检测鉴定是加固工作的前提。这一重要工作还属于粗放型，监管工作还不到位，主要体现在： 检测市场不规范，市场准入的检测单位及从业人员水平参差不齐，对标准、规程等的执行不严，检测精度有待提高，检测结果的可靠性很难保证等，这样使检测报告只停留在表面。

1.4工程施工水平有待提高

影响桥梁加固工程的施工因素多、检查难以及施工风险高等特点，对施工水平的要求高。到目前为止，桥梁加固工程施工的技术水平有待提高，突出表现为：施工人员技术水平不高；施工设备差，特别是小型企业不能满足施工质量的要求；在施工现场，对进场材料验收随意，质量保证资料疏漏严重；施工现场管理不科学；加固施工技术力量不足，缺乏相应资质和必要的施工经验等。

1.5施工质量监督体系不健全

目前我国公路桥梁加固质量检测评定标准还没有制定，加固工程质量管理制度不完善，施工单位、工程监理与质量监督部门都没有一个质量是否合格的评价尺度，通常只能参照设计说明的要求判断工程质量是否达标，宽严要求不一，使得桥梁加固工程质量的监管彰显薄弱。加固项目通常规模较小，质量监管不受重视，甚至流于形式。

2桥梁加固工程质量处理措施的建议

为确保桥梁加固工程质量，寻求合理、科学的工程质量处理措施，针对桥梁加固工程中存在的问题，笔者提出一些建议：

2.1健全桥梁加固工程质量处理标准

桥梁加固工程的标准化是其质量得以保证的重要手段，各个环节都应有其固有的标准，这样在实际操作过程中才会有所依据，也具有现实意义。桥梁加固工程质量控制的标准体系需在充分理解桥梁加固工程所涉及到的各个方面的实际情况基础上，分检测鉴定、加固决策、加固工程的设计与施工以及施工质量的检验评定来构建， 力求实用，不宜求全。

2.2重视桥梁加固设计方案的核查

加固方案是否合理、科学、有效，对桥梁使用情况是否了解，这都决定了桥梁在使用中能否发挥其最大作用。因为加固决策是源于对桥梁了解的基础之上的，设计的方案要突出真实性、准确性、全面性，要反映了结构的主要病害是什么，成因是什么，对未来的预测是否准确。加固设计方案应对加固效果提出明确目标，如果对病害原因、程度不清、不掌握技术资料等的桥梁进行加固设计，势必会影响其未来的使用寿命。

2.3规范施工质量管理

就施工质量的管理而言，需加强施工企业自身的管理，还包括监理工程师为控制质量而进行的管理，这主要包括：从制度上完善施工质量现场管理体系，建立制定相关制度来充分发挥施工单位加强现场质量管理的主观能动性，变施工单位被动提高施工质量为主动改进、提高施工质量。

2.4监督管理制度落实到位

受市场经济发展的影响，目前在桥梁加固工程质量管理模式上还处于不断探索阶段，存在很多的不完善、不合理之处。除加强加固市场管理、逐步建立准入制度，减小和消除非技术性因素影响外，应积极推进建立合理的工程咨询制度实现工程监管的行政工作与检验评定的技术工作的分离，以工程咨询单位作为第三方，工程行政主管部门通过宏观监管即可得到可靠的决策依据，保证工程质量监督管理的有效性。

结合公路桥梁及行业管理特点，从影响其质量的各个方面深入研究和分析，借鉴成功经验，用发展和创新的眼光去努力和改进，是改善、提高公路桥梁加固工程质量的有效途径。

参考文献：

[1]熊家蔺，乐云.大型公路桥梁施工监理探讨[J].建筑施工，2007（8）.

[2]彭光辉，刘晓光.武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程咨询技术关键概述[J].铁道建筑，2006（5）.

第2篇：公路桥梁加固工程范文

关键词：预应力；加固技术；公路桥梁

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

在科学技术飞速发展的带动下，公路桥梁工程的数量不断增加，工程的质量和安全也受到了社会各界的广泛关注。预应力技术的应用，可以有效提高公路桥梁的施工质量，强化公路桥梁的稳定性，其意义是十分巨大的，应该得到更加广泛的推广和普及

1、公路桥梁工程加固施工的原则

在维修加固之前，应先对一份与桥梁劣化程度和受损情况相关的报告进行制作出来，通过检测并记录出详细的数据。与实际报告相结合，合理评估桥梁的安全性能，使桥梁实际的运输能力得以确定，判断损伤情况是否会对桥梁的承载力和耐久性造成影响。承载力是指在设计初期，桥梁结构所承受的荷载能力，耐久性则是指桥梁的结构设计寿命。在进行加固时，应对原材料的耗费、施工及大怒、是否对交通运输照红尘影响，以及能否对桥梁的耐久性和承载力进行提供等问题进行考虑。通过对桥梁构件进行加大，使整座桥梁承载能力得以提升。通常不会对桥梁结构的原有形式产生改动。确保在加固桥梁的前提下，对施工的经济性得以兼顾，只有出现极为复杂的情况时，才能对桥梁原有结构形式的更改进行考虑。

2、预应力在公路桥梁施工中的应用

2.1在工程加固施工中应用

为了促使桥梁的结构性能得到改善，通常情况下，就需要将一些必要的加固措施应用到道路桥梁施工过程中，也就是将补强措施应用到构件中，促使现有桥梁的承载能力得到恢复或者提升，延长桥梁的使用寿命，现代交通运输的需求也可以得到满足。并且还需要将一定的卸载措施应用到桥梁构件中，这样可以有效减少桥梁加固施工过程中混凝土所具备的初始应变。在这个过程中，就可以将一定的预应力施加到桥梁构件上，有拉应力产生于受压区域，当压应力形成于受拉区，就会有效减小构件的拉应变和压应变，即便构件的承载力达到了一定的限值，依然会增加应变，并且钢筋应力也可以得到有效的加固，这样就可以将加固钢筋的作用给充分发挥出来。

2.2预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用

混凝土裂缝是常见的质量通病，尤其是在大型公路桥梁施工中极容易出现混凝土裂缝。将预应力技术应用到钢筋混凝土当中，可以避免出现裂缝，而且效果显著。预应力的集中应用是在公路桥梁混凝土的构建和结构使用之前，将受拉区的混凝土施压，在进行混凝土钢筋的张拉后，钢筋通过自身的回缩，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。

2.3在受弯构件中应用

因为碳纤维有着较高的强度，并且有着较为简单的施工操作流程，因此，在加固混凝土受弯构件的过程中，往往会将碳纤维片给应用过来。通常情况下，在加固之前，有初始内力存在于受弯构件的内部结构中，有压应变和拉应变存在于混凝土本身，因此，在压力的影响，就会升高混凝土自身的压应变，进而提高受弯构件的承载力。

2.4混凝土承重构件对预应力的应用

在路桥工程的施工过程中常常需要使用到大量的承弯构件，在一般的情况下只要保证了混凝土配合比的强度，那么混凝土在凝固之后就能够承受比较大的横纵荷载的能力，但是对侧面荷载的承受能力则比较弱。在施工的过程中容易导致混凝土发生形变甚至产生裂缝的现象，当混凝土的侧面受到比较大的外力时，在混凝土的内部会产生比较大的内应力，当这些应力超过了混凝土的强度和刚度时，混凝土变产生严重的变形情况，导致裂缝现象的产生。通过预应力技术对外贴在混凝土表面的碳纤维贴片和构件进行处理，能够有效的提高构件的强度和刚度，防止混凝土构件在使用的过程中出现裂缝。

3、预应力技术在加固桥梁中的应用研究

3.1体外预应力技术的特点

(1)质量检测方便，在运行过程中也可以对构件进行维修、养护。(2)预应力筋并没有直接连接混凝土截面，因此，其施工较为方便，其施工质量有保障。(3)体外预应力技术的束形较为简单，摩擦损失较小。

3.2体外预应力加固技术的特点

(1)体外预应力加固技术具有明显的加固效果，一方面能够极大的提高桥梁的承载强度，另一方面还能增强桥梁的抗裂强度。(2)该技术施工工艺相对简单，对交通的干扰较小，需要的人力物力投入低，工期短，极大的提高了工程经济效益。(3)对桥梁的原结构改变小，实现了不增加路面标高的情况下，提高桥梁的承载力和耐压力。(4)防腐蚀效果显著。

3.3体外预应力加固的适用条件

(1)适用于构件正截面受弯出现承载力下降，或是正截面受拉力的地区钢筋被腐蚀的情况。(2)由于桥梁的抗弯曲韧性不够，导致桥梁的挠度远远大于设计规范的要求，或是桥梁刚度不够使得桥梁的受拉区出现大于设计允许的裂缝宽度的情况。(3)桥梁的斜截面的承载能力不够的情况也适合采用体外预应力加固技术。

4、常见的预应力加固方法

4.1横向收紧张拉法

当钢筋混凝土或预应力混凝土梁的两端有较小间隙时，为了将梁的端部张拉得到避免，通常应对横向收紧张拉法进行运用。此时采用预应力筋在梁的下缘对称梁中线进行安装，在与梁端适当距离位置弯起并在两端的锚固钢板上对支点实施锚固，使梁端的下翼缘上的锚固钢板呈现出U形状。采用撑棍将水平段的预应力进行分段，两端的撑棍发挥着支点的作用。采用拉紧螺栓在每段中点收紧两对称筋，在收紧的过程中拉杆会有预应力产生，结果锚固钢板产生的预应力和预应力筋会对梁造成负弯矩，由于体外索较多为水平的直线形，在梁的两端会有较少的向上弯曲，因此这种加固方法只能有效地将梁中的正弯矩减小，而对两端剪力的减小作用不大。

4.2预应力钢丝束加固法

通常按照某种曲线线形对沿梁肋侧面设置预应力钢丝束，为了使曲线线形得到及钢束位置的固定得到保持，在梁底每隔一定距离对一个定位箍圈进行设置，或在梁肋侧面对定位销实施埋设。钢丝束的两端头从梁端翼缘板上的斜孔穿过并向梁顶锚固内伸入。为了将钢丝束锈蚀得到防止，预应力钢丝束应放在保护导管内或张拉后在钢丝束周围采用混凝土进行包裹。

4.3纵向张拉法

纵向张拉法是沿预应力筋的轴线对预应力进行施加的方法。预应力筋沿梁底实施布置，到梁的两端对导向块处弯起进行设置，在梁的腹板或顶板上进行锚固，再沿梁底或梁顶实施纵向张拉，使梁端的剪力得到减小。纵向张拉锚固构造主要包括两种类型:梁顶锚固和腹板锚固。体外预应力筋张拉方法关系到构造的形式，张拉可以位于梁顶沿斜筋方向，也可在梁底沿水平方向。张拉程序与预应力混凝土梁相同。

结束语

公路桥梁的使用频率很高，出现的问题也会很多，为了保证正常的运营使用，问题的处理措施也要多种多样。我们平时对旧桥的加固与改造，就应该投入大量的精力和心血，不断追求创新、努力，进行探索，力争采用最先进的技术工艺和施工材料，在对公路桥梁的设计和加固中，确保一步到位，保证公路桥梁的正常使用，使加固后的公路桥梁能够继续发挥它本身的使用功能，以保证公路桥梁交通畅通无阻。

参考文献

[1]邱宏. 浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术[J]. 黑龙江科技信息,2014,09:199.

第3篇：公路桥梁加固工程范文

关键词：公路桥梁；加固；养护；安全

随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，一些在20世纪70、80年代修建的公路桥梁，还在肩负着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。随着我国公路网日趋完善，一些旧桥的维护加固任务越来越艰巨，并成为公路交通部门的工作重点。随着经济和社会的发展，全国通车公路里程的迅速增加，与城市建设规模的不断增大，桥梁总数大大增加，危旧桥数量也在不断增长。因此，如何确保现代桥梁的安全运营是公共养护管理部门所以面临的难题之一。由于我国在桥梁加固方面的管理制度还不够完善，所作的加固设计也大多是参照现行桥

梁规则而进行的，鉴于新旧桥梁在使用状况上存在着巨大的差异，造成部分加固维修存在较为严重的盲目性、片面性，甚至危及桥梁的安全运营。

1桥梁加固的必然性

桥梁和其他建筑物一样都具有“生命周期”，主要包括建造、使用和老化三个阶段。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅要受到自然环境如大气腐蚀、温度、温度变化等的影响。而且还受到使用环境的影响，难以难免地会逐渐产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。①桥梁加固有利于节约资金和资源。从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。②桥梁加固有助于保证桥梁的质量。对桥梁进行维修、改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且更大程度上能够消除交通安全隐患。③公路旧桥加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。可持续发展是指既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，就是指经济社会、资源和环境保护协调发展，它们是一个密不可分的系统，既要达到发展经济的目的，又要保护好人类赖以生存的大气、淡水、海洋、土地和森林等自然资源和环境，使子孙后代能够永续发展和安居乐业。

2公路桥梁存在的主要缺陷

公路桥梁存在的缺陷主要有以下三个方面。①设计落后。多数桥粱建造时间较早，原有的设计标准低，不能满足经济目益发展及车辆通行要求。随着桥梁设汁规范的不断发展，公路桥梁的设计荷载已由汽车6级、汽车8级、汽车13级发展到汽车15级、汽车20级及汽车超20级，并且仍有继续增大的趋势，使公路桥梁已不能满足道路交通的需要。②通行能力不足。主要表现在桥面宽度不足，桥梁平面线形、纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足，等等，影响了桥梁通车效率。③施工技术落后。由于桥梁设计及施工存在缺陷，再加上碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱一集料反应、冻融、盐害等各种不利作用，使桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重以及超出设计的洪水、泥石流、冰、冰冻、地震、强风，船舶撞击。

3公路桥梁加固的主要对策及措施

超过承载能力运营的桥梁会因病害的出现承载能力降低，而在重载作用下，承载能力降低会更进一步加重桥梁的结构破坏。对公路桥梁应经常进行检测，及时采取限载措施，并通过提高承载能力的方法来根治，从根本上解决问题，具体做法如下：

3．1原桥主梁加固

①要利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板。②在挑梁悬臂部分架设预制的各种类型人行道梁。两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台。③在人行道梁内侧的凸缘与1日桥面板间，用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强。④桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成。

3．2桥面清理

原桥面多缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层（如果是非砂砾填料，必须挖除，换上砂砾填料，夯实），再加铺水泥稳定砂砾基层，其上浇筑钢筋混凝土桥面。

3.3拓宽加固

适当控制交通，边通车边拓宽加固。由于可以利用原有墩台，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资。只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。

3．4桥台后座加固

将桥台后座上路面除去，改成38#钢筋混凝土单向简支预制板，支承于两侧墙上。用直径25mm的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。

3．5主拱圈加固

原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对这一病害，将原横系梁截面尺寸加大，把拱顶部分横系梁改为横隔板，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力。由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分外包钢筋网并喷射混凝土加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力。

3．6主梁负弯矩的加固

主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。在考虑加固方案时，根据计算资料增加纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到3．96MPa，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。在加固中应对负弯区桥面铺装层采用浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。

3．7主梁及挂梁正弯矩区加固

措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水混凝土。使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题。

第4篇：公路桥梁加固工程范文

关键词：公路桥梁；缺陷；交通运输

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

一、公路桥梁的常见缺陷表现

1．桥面铺装缺陷

1.1常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车辙、拥包等；

1.2连续桥面过早损坏：施工不规范、不认真，造成连续桥面有纵向或横向开裂，此类情况比较普遍；

1.3桥面混凝土纵向裂缝；

1）梁板安装有关；

2）支座不密贴、铰缝填贯不密实等；

3）桥面混凝土质量不好；

1.4复合桥面沥青混凝土铺装过早损坏；

1）沥青混凝土质量不好；

2）桥面排水不畅；沥青混凝土结构层内长期积水；

1.5桥面伸缩缝不与桥面同宽；

1.6铰缝施工；

1）用高标号砂浆填塞缝宽较窄的铰缝下部；

2）用不低于梁板标号的混凝土填灌铰缝上部，并振捣密实、平整，其高度与梁板齐平；

3）在尚未浇筑桥面混凝土前，禁止汽车和筑路机械通过。

2．伸缩缝缺陷

在我国，由于伸缩缝的应用时间迟，没有成熟的施工技术及经验，盲目认为水对混凝土没有多大危害，因此以前使用的伸缩缝基本上没有防水性能，由伸缩缝处渗漏下的水往往流到梁端，再流到帽梁，对梁端和帽梁顶部混凝土产生严重的腐蚀。常见的伸缩缝病害有靠背混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等，桥面铺装和伸缩缝破损严重，桥面水渗入梁体，导致梁体纵向钢筋锈蚀膨胀，底板沿纵向开裂；施工阶段张拉预应力过大，横向主拉应力过大所致；施工时空心板预制抽胶管时水没有排净，冬季冻胀造成板底开裂。

3．梁体混凝土裂缝缺陷

我国公路桥梁多采用混凝土结构，而裂缝是混凝土结构土结构最常见的病害。混凝土外观质量是混凝土密实的体现，好的外观质量不能依靠事后的装饰获得,而须与追求混凝土的内在质量相统一。混凝土外观质量控制是一个系统工程,须对混凝土施工过程中的每一个环节严格按照设计要求和施工规范进行控制,并根据实际出现的问题不断加以改进。裂缝宽度到达一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀，锈胀作用可能致使混凝土脱落，使更多钢筋外露。同时会降低梁体的刚度，严重的会危及桥梁的使用。纵向裂缝的存在加剧了钢筋的锈蚀，影响混凝土结构的耐久性。

4．上部结构横向联系缺陷

常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力，T梁横隔板开裂破坏。

二、混凝土桥梁结构表层缺陷及产生原因

1．蜂窝：施工不当所致，混凝土灌注中缺乏应有的振捣，分层灌注时违反操作规程，运输时混凝土产生离析，模板缝隙不严，水泥砂浆流失等。

2．露筋：施工质量不好，如灌注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，保护层处混凝土漏振或振捣不实。

3．麻面：施工时采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水份被吸去。

4．空洞：结构上钢筋布置过密，施工时混凝土被卡住，又未充分振捣就继续灌注上层混凝土，此外，严重漏浆亦能产生空洞。

5．磨损：混凝土强度不足，表层细骨料太多，车轮磨损，高速水流冲刷，水流中又夹杂大量砂石等推移质或冰凌等漂浮物。

6．锈蚀、老化、剥落：保护层太薄，结构出现裂缝，雨水浸入，钢筋锈蚀膨胀引起剥落，严寒地区冰冻及干湿交替循环作用，有侵蚀性水的化学侵蚀作用。

7．表层成块脱落：外界作用。

8．构件变形、接缝不平：施工不善或荷载作用下形成的变形等。

三、混凝土构件裂缝缺陷及产生原因 钢筋混凝土简支梁桥常见裂缝有网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹板上的竖向裂缝、腹板上的斜向裂缝、运梁不当引起的上部裂缝、梁端上部裂缝、梁侧水平裂缝、梁底纵向裂缝。 预应力混凝土梁、悬臂梁和连接梁桥的常见裂缝有先张法梁梁端锚固处的裂缝、后张法梁梁端锚固处的裂缝、腹板收缩裂缝、悬臂梁剪切裂缝、悬臂箱梁锚固后接缝中的裂缝、底板裂缝、箱梁弯曲裂缝、连接梁弯曲裂缝、合拢浇筑段的裂缝、预应力梁下翼缘的纵向裂缝。 构件裂缝产生的主要原因有四方面：一是与材料性质有关的因素，如水泥的反常凝固，混凝土的离析与泛浆，水泥的反常膨胀，骨料中含有泥土，使用了反应性骨料或风化岩、混凝土干燥收缩。二是与施工有关的因素，如混合料搅拌不均匀，搅拌时间过长，用泵压送时水泥量及用水量的增加，灌注顺序的差错，灌注速度太快，振捣不充分，配筋混乱，保护层厚度不够，施工缝处理不当，模板变形，漏浆，支架下沉，脱模过早，硬化前受振动和荷载作用，初期养生中急剧干燥，养生初期冻害。三是与环境条件有关的因素，如周围环境与湿度的变化，构件内外温度的差异，反复冻融，内部钢筋锈蚀，因火灾而使混凝土表面受高温熏烤，受盐类的化学腐蚀。四是与构造、外力有关的因素，如设计荷载以内的荷载，设计荷载以外的荷载，以地震力为主的荷载，截面尺寸及钢筋用量不足，结构物不均匀下沉。

四、桥梁墩台常见裂缝

1．墩台网状裂缝（由于混凝土收缩干燥引起或混凝土内部水化热和外部气温的温差及日气温变化影响和日照影响而产生的温度拉应力）。

2．从基础向上发展至墩台上部的裂缝（基础松软产生不均匀沉降造成）。

3．墩台身的水平裂缝（多为混凝土贯注不良所引起）

4．翼墙和前墙断裂的裂缝（往往由于墙间的填土不良。冻胀或基层承载力不足，引起下沉或外倾而产生开裂）。

5．由支承垫石从下向上发展的裂缝（主要是由于墩台帽在支承垫石下未布置钢筋所致或可能受到较大的冲击力）。

6．桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝（主要是局部应力所致，因梁和活载的作用力集中地通过支座传至桥墩，使其周围墩顶其他部位产生拉应力）。

7．双柱式桥墩下承台的竖向裂缝（由于桩基下沉不均匀或局部应力所致）。

8．支承相邻不等高的墩盖梁、雉墙上的竖向裂缝（由于局部应力所致）。

9．墩台盖梁自上而下的垂直裂缝（桩基下沉不均匀而引起盖梁上的不均匀受力）。

10．镶面石突出的裂缝（由于镶面石与墩台连接不良所引起）。

11．悬臂桥墩角隅处的裂缝（由于局部应力引起）。

五、公路桥梁的修复、加固措施和新材料

1．“壁可”法。采用橡胶管注入器，利用其持续的恒定压力将树脂材料自动注入到缝中，注入材料粘度极低，可深入到宽仅0.02mm的细缝末端，恢复结构强度。

2．修补路面裂缝、坑洼、麻面。采用不同粘度的树脂材料对各种宽度的裂缝进行灌注，可立即开放交通。对坑洼、麻面采用树脂砂浆镘抹，材料柔韧、耐磨、抗滑，与铺层结合牢固。

3．路面防滑铺装方法。在弯道、交叉路口等重要路段铺设树脂砂浆，可取得优异的防滑效果，保证行车安全。

4．隧道、涵尚不渗漏水的治理方法。摒弃传统的堵水思想，采取引导的方法，对接缝、裂缝、衬砌面渗水均有对策。

5．桥梁结构的维修、加固方法。采用钢板贴合、增设桁梁等方法恢复或提高构件强度，增加承载力。对砼构件的肃落、缺损，用聚合物改性材料修补，以防钢筋锈蚀或进一步损坏，美化外观。

6．桥梁伸缩缝。有九大类、数十个规格型号可供选择，用柔性树脂砂浆作为回填材料更能发挥其优良性能。

7．砼及钢构件的涂装防护方法。用于防止构件的破坏，对盐害、碱骨料反应、中性化、化学腐蚀、冻融破坏等均有相应的对策，涂层美观持久。

第5篇：公路桥梁加固工程范文

关键词：公路桥梁；施工；养护

前言：公路桥梁在城市交通运输当中起到了极为重要的作用，加强了城市间的沟通与交流，已经成为现代经济发展的实际需要。公路桥梁的安全问题，是影响交通运输发展的重要因素。为了更好的提升公路桥梁的质量安全，需要对公路桥梁工程的施工过程的监管以及投入使用后的养护加强管理，以有效地保证公路桥梁上的施工安全和使用安全，使公路桥梁充分发挥其重要的价值。

1.公路桥梁工程施工与养护的要点

公路桥梁工程的质量安全会受到来自各方面因素的影响，包括质量管理工作的落实、环境气候的影响以及施工过程中材料和技术的选用等。在公路桥梁的施工过程当中，对于工程质量的监督检测力度不够。鉴于公路桥梁安全的重要性，对于其质量检测要进行严格的要求。除了在公路桥梁工程施工过程当中需要严格的质量监督检测，在公路桥梁投入到实际使用当中时，更要对其进行严格的监测，以确保其使用的安全性。当发现问题时，采取有效的措施及时的予以解决。并通过定期的监测结果，对可能出现的问题要采取有效的预防措施，需要进行长期的养护，杜绝安全隐患，极大的提升了公路桥梁的安全稳定性[1]。

根据公路桥梁工程的施工建设环境，考虑到地理环境和气候的影响，进行科学合理的施工设计。加强施工管理，对相关施工技术进行改进和完善，以保证在该环境条件下工程能够顺利进行，避免由于环境因素而对工程质量造成影响。恶劣天气以及自然灾害会对公路桥梁的质量造成一定的影响，在公路桥梁的设计当中，要考虑到公路桥梁在投入使用后对于环境因素影响的抵抗能力。在公路桥梁的养护方面，也需要针对多种环境因素进行有效的防护措施，以提高公路桥梁更加安全稳固。

第三，对于其他方面的影响。包括公路桥梁的施工程序以及施工技术进行检测和管理，严格按照设计要求进行。对于存在于设计当中的缺陷与不足，及时进行修改。针对于来自各方面因素的影响，采取有效的施工办法，加强公路桥梁的养护，确保公路桥梁施工平稳有序的进行，安全稳定的投入使用。

2.公路桥梁工程施工与养护存在的问题

2.1缺乏安全意识

在公路桥梁的施工过程当中，和其他的工程项目类似，很容易出现重效益轻质量的现象。施工企业将施工管理工作更加着重于获得更高的效益，对于施工的要求也是尽量的节约成本和缩短工期。在重视经济效益的同时，对于施工的安全意识就稍显不足，缺乏系统的管理，相关的安全管理措施不够完善，安全问题没有得到足够的重视。这在很大程度上增加了施工的安全隐患。加强公路桥梁的施工管理，需要投入一定的资金作为基础，相关的技术也需要得以完善，然而许多施工企业在该方面存在很大的不足。另外，施工企业在公路桥梁的后期养护方面的工作有着更为明显的不足。一些施工企业管理者，往往没有将公路桥梁的后期养护与安全联系在一起，因此在公路桥梁的后期养护当中没有更多的投入。公路桥梁的后期养护对公路桥梁的使用安全起到了至关重要的作用。在使用过程当中发生事故，所造成的损失是巨大的[2]。

2.2安全设计不合理

无论是在施工过程当中，还是公路桥梁的使用过程中，都会存在一定的安全风险。这些风险的主要来源就是不合理的安全设计。公路桥梁工程的施工过程当中的安全设计往往不尽合理，安全措施没有实际的安全防护效果。公路桥梁工程的施工和养护，都是严格按照相关的技术标准来进行规划设计的。但在实际的操作过程当中，并没有完全遵循相关的安全技术标准来进行设计。安全设计不合理、不具体，会影响安全措施的实际性能。在公路桥梁的后期养护当中，安全设计的不合理会直接影响安全稳定性以及对外界因素的抵抗能力。

另外，建筑材料的选择是安全设计的基础。对于建筑材料的选择要严格按照行管标准进行，必须达到合格的标准。只有采用合格的建筑材料，安全设计才能有效地发挥作用。但目前存在的问题就是，一些施工企业为了节约成本，对于建筑材料的选用缺乏严格的要求，而是按照经济性作为选择的标准。但是通过该标准选择的建筑材料，无法保证其是否符合应用标准。如果存在质量问题，也许在公路桥梁短期的使用当中不会出现质量问题，但不代表其中不存在安全隐患，这给公路桥梁的养护造成了很大的困扰[3]。

3.公路桥梁工程施工与养护

3.1公路桥梁工程施工

首先。要做好施工前的准备工作。施工前期工作是为了给施工工作的展开提供基础条件，包括管理、技术等多个层面。对于公路桥梁工程的施工技术以及方案进行合理的规划设计。要对建筑材料进行严格的选择，保证其质量、规格符合施工标准要求，为施工的后续工作打下坚实的基础。另外，做好对公路桥梁周边环境的考察，对当地的地理环境、气候条件有更加深入的了解，制定相应的方案，从而保证公路桥梁施工的有序进行。

然后开始进行公路桥梁的施工工作。在公路桥梁的施工过程中，要以保证公路桥梁的强度和整体稳定性作为目标。选择符合公路桥梁建设标准的的高规格材料。合理地控制相关技术，对路面项目混凝土下卧层、混凝土的拌合以及沥青混合料的配比进行有效的规划和处理，保证混凝土下卧层的平整，满足规划要求，在进行混凝土浇筑之前，保持一定湿润程度，有利于混凝土的填筑。对混凝土的拌合要根据建筑环境的实际需要，进行科学合理的配比。另外，沥青混合料的配比也需要按照合适的比例，以保证路面的抗压能力，对提高公路桥梁的安全稳定性具有重要的作用。在公路桥梁的建设当中加强质量管理监督力度，对许多细节问题都要严格把关，以实现更加有效的质量管理，保证公路桥梁的安全稳定性[4]。

3.2公路桥梁工程养护

在严格的质量管理监督之下，公路桥梁工程得以平稳有序的进行。公路桥梁在竣工投入使用之后，仍然会受到行车压力以及自然因素的影响而发生结构上的损坏。因此，公路桥梁的养护工作对保障公路桥梁安全起到了关键性的作用。

首先，要进行有效的混凝土加固。由于受到行车压力和雨水的冲刷和侵蚀，公路桥梁的表面会出现钢筋外露的现象，此时就需要进行混凝土的加固，将混凝土浇筑在外露的钢筋之上，将其覆盖，以避免钢筋受到腐蚀。另外。通过混凝土加固还能有效弥补裂缝，保证公路桥梁的结构稳定增加其承载力。

其次，除了混凝土的加固办法之外，还可以采取其他有效的办法进行公路桥梁结构的加固。包括现浇横隔板加固以及改变桥结构为连续加固法多种办法，对公路桥梁表面可能出现的凹陷、裂缝等损坏有效的避免，并采用相关材料进行有效的加固。

第三，在进行强力的加固之后，有效的修补措施也是重要的公路桥梁养护手段。针对不同程度的路面损坏，进行有效的修补。灌注胶和贴碳纤维布是其中有效修补裂缝办法。除此之外，公路桥梁的腐蚀进行有效的控制和避免，可选取耐老化的材料涂抹在公路桥梁表面，具有很强的防腐功效，起到重要的养护作用[5]。

结论：随着交通运输压力的增加，给公路桥梁带来了很大的压力。为了保证保证公路桥梁的质量安全，对公路桥梁工程有效的的施工管理以及后期养护是十分必要的。针对公路桥梁工程施工与养护存在着一些问题，通过对公路桥梁工程严格施工管理，采取有效的养护措施，极大的提高了公路桥梁的安全稳定性。公路桥梁的质量安全的有效提升，对交通运输业乃至全社会的发展都具有重要的意义。

参考文献：

[1]刘建兵.浅谈公路桥梁工程的施工与养护[J].才智，2012，11：41.

[2]徐鹏，王立军.浅析公路桥梁工程施工中技术控制的措施[J].城市建筑，2012，09：36+38.

[3]李梅.浅析公路桥梁工程施工过程质量控制[J].中国新技术新产品，2011，19：66.

第6篇：公路桥梁加固工程范文

关键词：公路桥梁；施工管理；养护措施；加固维修；技术；分析

中图分类号：U416 文献标识码：A

当前社会经济的不断发展也带动了社会各个行业的发展，而公路桥梁也在发展之列，公路桥梁建设一直是我国交通行业发展的重点。但是从近几年我国的公路桥梁现状来看，很多的公路桥梁都存在着比较严重的损伤，一般的公路桥梁会影响到行车的舒适程度，严重的道路会引发安全交通事故，而且在施工的过程中，一些不是很符合安全规定的公路桥梁被使用，这也给公路桥梁的正常运行埋下了安全隐患，这时出现公路桥梁损害问题的可能性是非常大的。现阶段，我们的设计人员对公路桥梁施工建设的关注程度也在逐渐提升，并在此基础上研究出了一些相对高效的公路桥梁施工管理方法、养护及加固维修技术。

1.公路桥梁施工管理必要性分析

我们的施工单位不仅要把握施工质量关，还要按照相应的施工标准执行，因此不管是从施工项目的角度入手，还是从施工管理制度的角度入手，都要做到对公路桥梁施工管理进行全面地监督和管理。

对于施工过程本身而言，对公路桥梁工程进行施工管理，要做好施工前的材料审核工作，对施工人员进行科学合理地安排，规范施工人员的实际操作行为，一旦发现违规行为要及时制止并纠正，这对于消除公路桥梁施工中的安全隐患是非常有帮助的，而且还能够提升公路桥梁建设的整体水平。

2.公路桥梁养护及加固维修的必要性分析

一般都是在公路桥梁工程施工结束之后，工作人员需要对公路桥梁的路面进行细致的清理，在清理之后还要对其进行洒水养护，这一养护措施不仅要作用于新建设的公路桥梁工程，对投入很久的公路桥梁也同样需要，因为这一养护措施的落实可以极大地优化公路桥梁自身的使用性能，提升使用寿命。但是很多的施工单位往往没有意识到这一点，在实际的施工过程中就会对这一环节进行弱化处理，如果说做不好后期的养护工作的话，那么公路桥梁的整体质量就会下降，这样不仅会严重影响到公路桥梁的使用价值，而且还会缩短公路桥梁的使用年限，对公路桥梁中已经出现问题的区域，我们的施工人员需要及时地对其进行加固维修处理。保证公路桥梁的正常使用。

加固维修是一种针对公路桥梁施工后期，对公路桥梁进行维护的技术手段，其工作原理主要是对破损区域进行修复，是保证公路桥梁安全性和稳定性的一种技术。在公路桥梁中，公路桥梁p害是一种比较常见的问题，如果对这一问题没有进行及时解决的话，那么对公路桥梁的使用安全就会造成很大的维修，最终造成不可估量的后果。但是如果说对公路桥梁损害的部分拆掉重新建设的话，还要耗费掉大量的资金和人力。综上所述，在公路桥梁中运用加固维修技术对公路桥梁的正常使用是非常有帮助的。

3.公路桥梁施工管理、养护措施

在做好公路桥梁施工管理工作之前，创建一直专业性强的管理队伍是非常有必要的，这一管理队伍要求管理人员具备专业的素质和丰富的管理经验。这也是提升公路桥梁施工管理工作的有效前提。除此之外，我们的施工单位还要加大管理力度。在公路桥梁施工建设过程中，一旦发现施工人员存在违规操作，就要及时地予以纠正。最后还要根据实际的施工情况来不断完善管理制度。要求制定的管理制度一定要与实际的工程建设情况相匹配，完善公路桥梁档案数据库。当公路桥梁项目施工完成之后，需要对其进行竣工验收，而在养护这一块，我们的施工人员也要充分地重视起来。施工单位要将更多的资金资源投入到公路桥梁的养护工作当中。这一阶段完成之后只能说整个工程是完成了一半，施工单位还要注重公路桥梁施工后的养护管理，这对于人们行车安全提供保证都是非常有帮助的。

4.公路桥梁加固维修技术的相关措施

4.1 不改变承载能力

我们的维修人员在对公路桥梁进行维修的时候发现，一旦混凝土结构出现开裂现象的话，那么这一公路桥梁被腐蚀的速度就会非常快，混凝土结构的耐久性也会随之消失，因此为了更好地解决上述问题，增强混凝土的密实度是非常重要的。这样做可以有效防治混凝土出现开裂，水分侵入的速度也会得到极大地降低。

除此之外，我们的设计人员还可以加大混凝土保护层的厚度。而提升混凝土结构耐久性的方法就是封堵裂缝、修补破损混凝土。必要情况下还要对施工材料增设防水层，由于公路桥梁自身存在的缺陷类型比较多，所以我们的维修人员就需要按照公路桥梁缺陷部位的不同来采取与之相对应的维修对策对其进行修复。

4.2 恢复公路桥梁的承载能力

要想恢复公路桥梁的承载能力，首先就要提升建筑材料的质量，更换传统的桥梁设备，对旧桥进行加固处理，这样才能够更好地恢复公路桥梁自身的承载能力，进而达到延长施工年限的目的。

4.3 公路桥梁抗洪防治的维修技术

对于公路桥梁来说，承受雨水洗礼的时候是最多的，而对于桥梁来说，一般受到的损害都是以冲刷为主。比较常见的基础保护方式有以下几点：

（1）当水流冲击危害到桥梁基础的时候，我们的设计人员往往会采用竹子或者是钢筋来支撑石笼护基。

（2）在水流冲刷危及到基础基柱的时候，我们的设计人员对土质或者是细沙粒河床，可以筑板桩围堰。而当河床不稳定、冲刷范围比较大的时候，我们的施工人员还要对这一区域进行平面防护处理。当水流中出现了无法正常施工的区域时，我们的施工人员就可以采用铺设混凝土块的方法来对这一区域进行防护，在采用这一施工方法的时候需要注意的是不能够在河床宽度以外施工。

结语

通过上述分析我们发现，公路桥梁的施工管理、养护及加固维修技术对公路桥梁的应用是非常重要的，我们此次主要就针对上述三大问题做出了具体措施及技术要点方面的研究，希望此次研究可以有效促进我国公路桥梁的整体发展，提升公路桥梁的利用率，提升使用价值。更好地促进我国经济的可持续发展。

参考文献

[1]张静，蔺媛媛，李改灵.震后公路桥梁灾损模式与评估保障[A]；第六届全国防震减灾工程学术研讨会暨第二届海峡两岸地震工程青年学者研讨会论文集（Ⅱ）[C].2012（3）：45.

[2]王红英.论公路桥梁局部检测技术的方法与发展动态[A].2014年全国科技工作会议论文集[C].2014（5）：53.

[3]王展意.我国公路桥梁建设的回顾与展望[A].中国公路学会桥梁和结构工程学会一九九九年桥梁学术讨论会论文集[C].1999（2）：84.

[4]谌润水.公路桥梁状态评定与桥梁建设可持续发展[A].第二届全国公路科技创新高层论坛论文集（上卷）[C].2004（4）：35.

第7篇：公路桥梁加固工程范文

关键词：公路桥梁；加固施工

随着现代交通运输的发展，很多项目的开发以及使用都需要交通运输的参与，桥梁的建设显得格外重要。桥梁的成功运用可以节约许多交通运输中浪费的人力物力。桥梁的建设要从桥梁的美观程度、牢固程度、构造理论体系以及施工方案来进行。在选材时，尽量是材质好，硬度和伸缩度都极为标准的材料，减少桥梁在运用中的损害度。本文主要探索桥梁改造的好处以及各种部件加固与改造的方式，帮助工程师改造成功的桥梁。

1 公路桥梁加固的原因

对公路桥梁的加固是一项很重大的课题，如不对其进行及时加固，将会造成诸多方面的影响。在本文中将这样的影响分为四点进行阐述。

第一点，公路桥梁是供人通行的设施，保证其质量安全是先决条件，在因为年久失修，刻意破坏等因素的影响下，公路桥梁会多少有所损坏，如果这时不给予及时的加固修复，那么在公路桥梁上过往的车辆就会因此损伤，因为破坏的，需重建的桥梁上会有很多沥青，碎石等障碍物，还有许多无法预知的物体，在机动车或非机动车通过的时候会对车轮、车胎等车辆底部硬件设施造成损害，会增加车辆的损耗度，这不仅给车主增加了经济负担，还给社会带来了麻烦，不利于构建社会和谐。第二点，需修复的公路桥梁不仅会给车辆带来危险，更是使行人存在着潜在的危险，在公路桥梁上，相比较行人本来就是弱势群体，一般情况下，在公路上有隔离带和防护带，但是，需要加固的公路桥梁上，这两个对行人起保护作用的隔离带和防护带都已不再成为有力的防护，发生交通事故时，对行人会造成很大的后果，而在桥梁上，尤其桥梁构造可看出，行人通道往往是在桥梁最两端，这本来就给行人造成了隐患，加之有些需要修建却未修建的桥梁两端护栏易松动，不牢固，行人拥挤时，护栏起不到保护作用，会造成严重的交通事故。第三点，是我们经常在报纸和新闻中看到的公路桥梁坍塌的事故的报道，不要说年久失修的公路桥梁了，就是最新修建的桥梁都会出现因承载力不够而引起倒塌的事件，虽然在桥梁建造之初，都会计算其最大承载力，但是在使用多年后，钢筋混凝土的最大承载力已随之改变，所以公路桥梁的最大承载力亦改变，在这时，如不及时修复，那么在上下班高峰期，以及公路桥梁人流量和车流量最多的时候，就会因为承载力不够而导致桥梁坍塌，造成大量的人员死亡和受伤，导致严重的交通事故。

以上三点，不管哪一点发生都会引起公路桥梁的交通事故，根据公路桥梁损坏的程度，交通事故的严重程度有大有小，但不管怎样，再小的交通事故也可能涉及人员伤亡，所以一定要及时修复公路桥梁。最后一点，如果不对公路桥梁进行改造，桥下就会有积水，引起流水不畅，这虽然对桥上过往的行人、车辆没有明显的影响，但是对整个城市，尤其是生活在河流桥梁边缘的人民是一大损害，因为流动不畅的积水会导致水质变坏，水位升高，如遇上暴雨天等极端天气，很有可能造成洪涝等人为灾害，对河流两边的居民造成很大的精神财产损失，不符合可持续发展的需求。

2 公路桥梁上部结构的加固方法

2.1 桥面补强层加固法。对于桥梁的桥面，在数年的运用中会造成桥面不平和破损的现象，因此，改造时，要加厚桥面，补上漏洞，增强桥梁的承载力与抗压力，另一方面也有效地提高了桥面的高度和厚度，使桥梁的承载力变得更好。

2.2 增大截面和配筋加固法。桥梁使用多年后，其材质的强度、硬度和抗裂性都开始下降，改造加固时，有效解决这些问题的方法在于增大桥梁的截面面积，对此往往采用配筋加固法。增大桥梁的截面主要从桥梁的底面和侧面入手，增配主筋，提高桥梁的抗弯度和强度，加固桥梁的基础构造。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

2.3 锚喷混凝土加固法。在桥梁改造时，混凝土是最有效的材料，其刚度和硬度均达标准要求，在使用混凝土时，需借助高速喷射机械，混凝土在高速喷射的状态下填补桥梁能加大其牢固程度。

2.4 粘贴钢板加固法。在对桥梁的加固措施中，有一个新的加固方式---加钢板加固法。钢板加固是对原有桥梁建设基础，且基础相对牢固的桥梁改造而引进的一种方法，其操作方式简单有效，运用的材料经济方便，技术要求水平低，是现代桥梁改造时常用的一种方法。采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位是粘贴钢板加固法是最常用的措施。其材料钢板的制作十分简单，主要由混凝土和刚性材料粘固在一起组成，可以减少裂缝的发生，填补裂缝出现时对桥梁所带来的影响。在使用时最好优先测量桥梁的抗剪性，以此为基础来进行对桥梁添加钢板性质的需求。

3 公路桥梁下部结构的加固方法

3.1 扩大基础加固法。每个桥梁的基础构件在于桥墩，对桥梁进行改造时加固桥墩往往最有用，在加固这些基础设施时的方法叫扩大基础加固法。当发现地基深浅不一或承载力不足时应扩大基础面积，加固或加厚设施，使混凝土运用于改造。加固中运用混凝土地基的变形程度来进行计算。

3.2 增补桩基加固法。桥梁上的交通事故的发生往往与桥墩的牢固程度有关，桥墩常常会发生地基疏松、深度不均一和堵塞的情况，相应的造成桥梁坍塌沦陷，桥面不平，承载力低下，水流不顺的情况。在改造时，一般进行桥桩的添加与加固，在已有的桥桩上补加混凝土，增加桥梁牢固度，或者将混凝土打入桥桩中，使得桥墩地基更加牢固，在扩大桥墩面积的基础上增添桥梁的承载力。

3.3 钢筋混凝土套箍或护套加固法。当遇到桥墩深度不够的情况时，需要对桥墩进行加套或护套的措施。整个桥梁在加固方案中被分为三个部分，分别是上中下三个部分。桥墩较浅或深浅不一，会造成桥梁承载力偏低影响交通安全的情况，而且，桥墩会容易出现裂缝，使得其中的钢筋混凝土外露，在不断地中被河水冲洗，内部钢筋会被腐蚀，最终桥梁会面临坍塌的危险。所以在加固时要从三个方面周详分析，减少桥墩出现裂缝的情况，加固桥墩基础，使用护套来防止内部钢筋的风化和被腐蚀。

4 结语

在现在的各大高校中，桥梁的维修和加固是一个新兴的专业，十分有发展前景。但现今对桥梁的维修和加固技术不够成熟，许多方式和手段是最新的，没有太多运用的先例。对此，在实验中要反复检验桥梁的稳固性和承载力，不能随便投入到运用中，否则会影响到交通运输的安全性。

参考文献

[1] 周建庭.大中型桥梁加固新技术[M].北京：人民交通出版社，2010， 04.

第8篇：公路桥梁加固工程范文

关键词：公路桥梁；施工预应力；技术问题；对策

中图分类号：K928文献标识码： A

引言

作为一项重要的路桥工程施工技术，预应力技术发展极为迅速，同时在大量的工程实践中形成了关于预应力技术理论计算、施工规范、施工流程、试验检测以及质量管理等方面的研究成果，并不断完善。

一、预应力施工技术的特点

（一）优点分析。作为一种改善结构力学性能的施工技术，预应力技术的应用可以使结构的抗弯、抗拉、抗剪能力大大增强，从而很好的保证结构的力学性能稳定性。如果将预应力技术应用在公路桥梁施工中，还可以在一定程度上调节桥梁结构的内应力，使桥梁结构更加稳定，整体性更高。尤其是在跨度较大的桥梁施工中，预应力技术的应用更是非常有必要的，其还能够减轻桥梁的自重，提高桥梁的施工质量。

（二）缺点分析。虽然预应力技术在公路桥梁施工中具有较多的应用优势，但是就目前的施工技术水平而言，在桥梁施工中使用预应力技术还是存在一定不足之处的。值得一提的是，这些不足之处并非是对预应力结构的施工质量而言，而是对其施工过程的难易程度而言。采用预应力技术进行公路桥梁施工，会比常规施工方式难度更大，很多机细节难易掌控，对混凝土等施工材料的性能要求较高，若不能达到这些要求，预应力技术的应用反而会影响到桥梁的施工质量。这也是当前预应力技术推广应用过程中面临的最大难题。

二、预应力技术在道路桥梁施工中的应用

（一）预应力在公路桥梁加固中的应用

公路桥梁的加固施工中，一般此采用预应力技术，这样可以更好的保证施工质量，同时也可以降低施工人员的施工难度。在该种施工技术中主要是采用结构件和结构性能的改善来对其进行加固，增加公路桥梁的使用寿命，提高它的承载能力，最终达到现代交通运输的施工要求。在进行预应力加固施工中，施工人员主要是通过对公路桥梁中薄弱构件增加辅助构件，从而达到加固的作用。这样可以减轻公路桥梁的恒载力，增加墩台的基础牢固性，保证工程施工的安全性。施工人员在进行加固施工时，需要掌握相关的技术要求，从根本上减少施工质量问题，提高公路桥梁的运行效率。公路桥梁加固施工方法比较多，常见的方法有: 增大截面和配筋加固法、黏贴钢板加固法、体外预应力加固法、桥面补强层加固法、增加横向联系加固法、黏贴碳纤维布加法以及改变结构受力体系加固法等。通过加固可以更好的改善道路桥梁的结构，减少施工中混凝土的初始应变，增强构建的预应力，从而起到加固的作用。在该种加固施工中可以减小结构件在初弯矩下的拉应变和压应变，增加结构件的承载力，提升工程施工质量。

（二）预应力在钢筋混凝土多跨连续梁中的应用

在对结构件的受力分析时，多跨连续梁主要有正弯矩和负弯矩两个受力区，如果施工稍有不慎就可能会影响到整个工程的施工质量。因此施工人员要加强该技术的认识，严格按照施工要求进行，减少施工问题。一般情况下，正弯矩区为多跨连续梁中跨中的部分，负弯矩区为多跨连续梁存在支座的部分。这样可以有效的提升公路桥梁的承载力，起到加固的作用。在进行该种施工方式时，施工人员可以采用黏贴碳纤维的方法进行，降低施工难度，保证工程的施工质量，促进我国公共事业的发展。

（三）预应力在桥梁受弯构件施工中的应用

施工人员在进行预应力桥梁受力构件施工时，可以采用黏贴碳纤维的方法，这种方法施工相对简单，材料比较便宜。其施工原理主要是依靠碳纤维自身的强度，进而提升多跨连续梁受弯构件的承载力，降低施工人员的施工难度，保证施

工质量。在进行公路桥梁工程施工时，由于加固前的结构已经存在一定的初始内力，并且混凝土也具有一定的压应变和拉应变，如果混凝土的承载力超过了相应的压应变，可能就会影响到结构件的整体质量，严重时可能会导致桥梁断裂。所以在进行加固施工时，采用粘黏碳纤维材料方法可以提升弯矩构件的承载能力和极限拉应变，保证桥梁施工的整体质量。

三、公路桥梁建设中预应力技术存在的问题

（一）张拉的时间问题

有经验的技术人员会发现，混凝土浇筑完成后，其强度增加速度总会快于弹性增长速度，很难确定一个准确的时间进行张拉操作。因此，技术人员在具体的施工过程中，应该要注意张拉时间的控制问题，要同时兼顾混凝土的实际强度和工程投入使用后的实际质量情况，既要在混凝土浇筑完成早期降低变形率，又要增加其弹性，尽可能确保桥梁路面承载状况。

（二）钢筋管道堵塞问题

当前我国公路桥梁施工中，部分涉行较浅的技术施工人员缺乏必要的工作经验，存在不按照规章制度或施工流程的野蛮施工行为，这些工人安全意识较为薄弱，在施工过程中为图省事不对管道采取必要的保护措施，极易造成钢筋管道堵塞的问题，影响后续施工的顺利进行。钢筋管道的堵塞不仅会使钢筋的实际伸长值相较于设计伸长值出现高于国家标准（误差在6%以下）的误差，还有可能导致工程进度不达标、工程造价超出预算等问题。

（三）孔道压浆问题

为了保证预应力张拉环节的顺利进行，也同时确保钢筋的工作性能不变，技术人员在施工过程中会采用孔道压浆的方法提高桥体的预应力效果。这一环节看似简单，若操作人员马虎应对，一旦操作起来可能会遇到各种问题，如孔道渗漏、压浆不满、孔道位置与设计存在出入、浆体配比不当等，会在一定程度上减少公路桥梁的使用寿命，严重影响了桥梁承载力的提升效果。

（四）锚具连接问题

锚具是预应力技术的另一个关键组成要素，用于桥梁施工过程的锚具是扁锚，部分施工企业为了获取利益最大化，将扁锚同时用于桥梁混凝土箱梁底板与板梁结构等部位，这样一来，张拉无法逐一完成，有可能造成钢绞线受力失衡情况，为桥梁质量埋下了较大的安全隐患。

三、公路桥梁建设对预应力技术施工工艺的控制

（一）预应力混凝土结构的张拉时间

预应力技术在公路桥梁施工建设中的成功应用在很大程度上需要依靠预应力混凝土结构的质量。而预应力混凝土结构质量主要取决于工程材料。因此，建筑施工单位对工程材料管理的重要性不言而喻，在公路桥梁建设施工的时候，施工单位要切实按照相关的要求和标准存放预应力钢筋，以保证其质量与安全。同时，施工人员可以利用早强剂来提高预应力混凝土早期强度，在浇筑砼3d后就开始预应力的张拉，以使混凝土的强度满足预应力的张拉条件。但是在使用早强剂的时候，施工人员要保持其强度增长速度与弹性模量的增长速度相一致，否则会导致预应力混凝土的承载能力受限，公路桥梁会出现裂缝，从而影响其使用年限和安全性能。

（二）预应力的钢筋管道问题

如果工程施工人员缺乏技术经验或者施工过程中没有相应的保护措施，就会出现预应力的钢筋管道堵塞情况，使张拉预应力的钢筋无法通过，进而影响预应力的张拉效果，以致公路桥梁建设施工工期延长，资源的消耗和支出成本相应提高。因此，施工人员要严格遵循管道安装的标准和规范进行施工操作，精确定位施工管道的内部位置，以免出现管道的弯折和扭曲情况，进而出现预应力的钢筋管道堵塞。同时，施工人员要具备安全意识和质量意识，要遵循专业人员的指示，避免野蛮施工作业，在进行孔道施工的时候，掌控好抽芯的时间，在最大程度上保证管道的畅通，以利于预应力钢筋的施工作业。

（一）预应力结构的张拉力控制

如果公路桥梁建设时的预应力施工过程不规范，或者施工人员对张拉力的控制不遵循相关的执行标准，很容易就会对公路桥梁质量造成不利影响。因此，施工人员在进行张拉作业的时候，要严格控制预应力筋的伸长量和使用的张拉力，做到以张拉力为主，同时利用其伸长值对张拉力进行校核。一般情况下，张拉力的计量单位为1.5级油压，存在着较大的误差，如果施工人员在进行张拉作业的时候不能集中注意力或者施工人员缺乏技术经验，就会使误差更大或者读错数值，使张拉力出现时高时低的情况。尤其在进行多束张拉作业的时候，施工人员不但要考虑不同束的张拉力不同，还需要准确计算预应力筋的伸长量，很容易在弹性模量的取值中出现错误，从而导致张拉力作业处于失控状态。

（四）预应力孔道的压浆质量

预应力的孔道压浆的作用有两方面：一方面是保证预应力筋与结构可以共同工作；另一方面是使预应力筋不受锈蚀。但是在实际的建设施工过程中，常常出现预应力孔道的压浆缺乏密实和饱满的情况，以及漏浆和漏灌的现象。究其原因根本，既有施工单位忽视孔道压浆作业工序的原因，也有浆体配置的水灰比没有达到施工建设要求的因素。同时，即使施工所用的水灰比配置符合相关的标准和规范，孔道的浆体有时还可能有泌水情况的出现，从而影响孔道的饱满和密实。因此，施工单位要注重施工人员的培训，提高施工技术人员的整体素质，确保操作过程的规范和操作方法的正确，以保证孔道压浆的质量。

结语

综上所述，预应力技术是公路桥梁领域一种重要的施工技术，其在公路桥梁建设中的重要性是不言而喻的，其对工程质量和公路桥梁的使用年限带来的积极影响显而易见。

参考文献：

[1]谷元军.浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术[J].黑龙江科技信息,2014,03:217.

第9篇：公路桥梁加固工程范文

关键词：公路桥梁；体外预应力；加固技术

大力发展公路桥梁建设，是我国各地有效应对交通运输量不断上升的主要对策。目前，随着物流行业的不断发展和壮大，公路桥梁需要承载更多重型车辆，使公路桥梁结构面临更大承载力。实践工作中发现，传统公路桥梁结构已经不能符合现代化交通运输的实际需要，且交通隐患增多。采用体外预应力加固施工技术对公路桥梁进行整修，可发挥较高的社会经济效益。

1 体外预应力加固技术特征

1.1 对道路正常通行不产生影响

体外预应力加固技术用时比较短，可在短时间内完成施工，因此不需要对交通进行管制，仅仅需要短暂的限制即可实现，因此不会对公路桥梁交通正常通行产生严重影响。同时，体外预应力加固技术也不会导致路面标高发生变化，因此可减少对桥梁结构本身的损害。

1.2 加固效果良好

体外预应力加固技术操作简便，无需大量人工和大型设备介入，因此可对施工进行灵活调整。体外预应力加固技术能够对桥梁结构自身的应力情况进行有效整合，提高旧结构的刚度和承载力，防止桥梁发生裂缝。加固技术适用于多种桥梁结构，进而实现良好的加固效果。

1.3 后期维护方便

体外预应力加固技术有助于相关施工设备的维护，在此种施工技术的有效帮助下，道路桥梁后期维护工作将更加便利。与此同时，利用桥梁体外预应力加固技术，可及时发现发生腐蚀、裂缝的应力筋，并对其进行良好修复，保证结构的稳定性，进而对路桥工程施工的安全性提供科学保障，减少成本支出[1]。

2 体外预应力加固技术存在的主要问题

将体外预应力加固技术应用在原有公路桥梁升级改造工作中，主要是利用构件主体截面之外的预应力对相关构件施加一定的预应力，使原有结构更加稳定。体外预应力加固技术将道路桥梁病害作为主要治理对象，并依此根据决定加固范围（整体或局部）。同时，该技术还能对预应力筋的曲线结构进行简化处理，使其重要位置能够与整体结构进行有效连接，进而不断减少摩擦作用对结构稳定性的影响，提高预应力的实际应用效果。体外预应力加固技术和混凝土结构未进行粘结，这样一来，所有应力改变均要由预应力筋来承担，能够有效减轻预应力的改变。此技术中用于固定的构件尺寸比较小，可强化结构整体的承载力。

即使体外预应力加固技术具有上述应用优势，但是在实际使用过程中，此技术仍然存在不少问题，主要包括以下几个方面[2]：（1）在对原有公路桥梁结构进行加固时，体外预应力加固技术无法对路桥结构的局部裂缝进行有效控制；（2）在进行加固施工时，很容易受到外界不良因素的制约，且很多风险因素可对其产生严重的破坏；（3）在对结构开展加固、修补处理时，很多转向装置会对施工产生一定影响，且锚点会对结构修复产生约束。同时，行车过程中所产生的震动，则会限制到预应力索自身的长度变化。根据上述问题分析，认为在采用体外预应力加固技术过程中，要根据公路桥梁实际情况，详细分析技术应用的优劣，最大程度发挥加固处理技术的实际效果。

3 优化体外预应力加固技术的施工方法

3.1 体外预应力加固技术的良好设计

在应用此种技术时，要充分结合公路桥梁的具体情况进行设计。例如，在一座T型桥梁结构中，主要采用钢筋混凝土进行施工，此桥梁的平均跨度达到15m左右，原定设计的荷载力为汽10级。在该公路桥梁使用过程中，已经出现很多损坏的位置，造成很多混凝土结构发生脱落，进而导致桥梁部分结构出现一定裂缝，部分主钢筋会受到一定腐蚀。为此，在对结构进行加固处理时，要首先对损坏的混凝土结构进行有效清理，然后采用混凝土进行浇筑，恢复桥面的平整性。加固处理前，要对体外预应力加固处理所要完成的目标进行明确，结合多种数据，正确计算预应力张力[3]。加固处理后，要对桥梁结构的加固效果进行检验，分析钢筋混凝土结构的稳定性和安全性，保证加固施工实现预期目标。检验工作完成后，要严格按照检验结果对体外应力进行全面检测，保证桥梁结构自身的承载力，通常要达到汽15级方可。体外预应力加固示意图见图1。

3.2 加固施工过程质量控制方法

体外预应力加固技术使用过程中，要对钻孔、粘结碳纤维结构实施预应力张拉，这也是进行桥梁结构加固处理的关键性步骤。在对公路桥梁结构进行体外预应力加固施工时，往往最难执行加固处理的是T型构造的桥梁。实际工作中要对其进行腹板钻孔，腹板钻孔过程中，要禁止其与桥梁结构的受力钢筋进行直接接触。为此，为进一步强化桥梁钢筋混凝土局部结构自身的抗压性能，应在加固处理时在洞口粘贴碳纤维，粘贴面积为30*30cm。同时，腹板钻孔成孔之后，要对预应力索进行相应的张拉处理。为了使张拉处理更具计划性和针对性，要在处理时对其进行有效标记，进而保证无粘结钢绞丝被安置在最为合理的位置上，并保证各个孔洞实际位置的合理性[4]。只有充分做到上述质量控制要求，才能进一步为桥梁结构的加固处理效果提供保障。预应力索实施张拉处理后，要对锚杯、夹片外螺母等构件进行正确安装，严格按照千斤顶活塞自身的伸长度，来对钢索实际长度进行计算和确定。通常情况下，张拉处理后的实际伸长度与计算所得的伸长度存在一定误差，为此要根据理论伸长度对误差进行有效控制，并保证误差范围严格控制在5-10%之内，进而充分保证桥梁结构加固处理的时效性。

4 结束语

对原有公路桥梁结构进行体外预应力加固施工，可明显提高公路桥梁结构自身的承载力，并对结构应力状态进行改进，同时改善桥梁的受力状态，进而保证加固处理的实际效果，进一步增强公路桥梁结构的行车安全性。同时，体外预应力加固技术操作简单、便于执行，将此种加固技术应用到原有道桥结构改良中，可减少施工成本。实践经验表明，体外预应力加固技术应用过程中，并不会对交通正常通行产生严重影响，对提升整个桥梁改造的经济社会效益具有推动作用。

参考文献

[1]张松雷.体外预应力技术在连续刚构桥加固中的优化设计及其施工监控[D].长安大学，2010.

[2]刘思丽.预应力混凝土连续刚构桥体外预应力加固仿真分析与施工监控[D].长安大学，2010.

[3]左建富.试论公路桥梁体外预应力加固施工技术[J].科技创新与应用，2013，19（11）：178.