第三方物流行业研究精选(九篇)

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第1篇：第三方物流行业研究范文

［关键词］传统物资运输企业 第三方物流企业 SWOT分析

一、我国物流企业的发展现状

我国的物流企业现状是存在很多由仓储、运输企业转型而来的传统物资运输企业。这些企业在管理水平、物流技术力量及服务范围上缺乏质变，整体水平不高，真正实力超群、竞争能力强的物流企业寥若晨星。我国绝大多数物流企业存在的主要问题是“多、小、少、弱、散、慢”。“多”是指我国存在众多功能单一的运输、仓储企业；“小”是指企业经营规模小，大多企业之间没有形成有效的联系网络；“少”是指企业的综合化程度低，营业额少、市场占有额少、服务功能少、运作经验少、物流企业通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业的高素质人才少；“弱”是指我国物流的管理能力弱、融资能力弱、与国外物流企业竞争能力弱；“散”是指国内物流企业占有土地、仓库等物流资源，但网点布局分散，经营秩序不规范；“慢”是指企业对市场变化的反应速度慢，无法适应现代物流追求的动态运作要求我国绝大多数物流企业存在的主要问题是“多、小、少、弱、散、慢”[1]。

20世纪90年代开始，我国的买方市场开始全面形成，市场竞争日趋激烈，一些企业将经营重心由生产领域转向流通领域。物流企业此时作为沟通生产与消费的纽带，开始受到政府和企业的重视，但这种重视大都只是重视所谓的第一方物流和第二方物流，即关注企业自身的供方物流和需方物流，第三方物流在我国仍然发展不足。据美国摩根•斯坦利公司的《中国物流报告》分析，中国每年的物流费用超过2000亿美元，而第三方物流仅占物流市场的2％。而发达国家的实践证明，独立的第三方物流要占到社会物流的50％以上，物流产业才算完成。[2]

二、我国传统物资运输企业向现代物流转型

我国储运公司经营方式落后、效益低下，各行业都有自己的专属储运公司来垄断经营行业内的物流活动，其他储运公司根本无法介入与其进行竞争。所以它们大多无视效益和效率，缺乏客户服务意识，造成物流运作的严重落后，很多企业处于亏损经营状态。因此当市场经济体制开始运行的时候，这种低效率运作的模式严重落后，甚至成为国家财政的巨大包袱。为了摆脱这种状况，各中央、省级部门进行资源整合，将储运部门进行企业化，改变了政府管制的企业体制，各工商企业也纷纷摆脱服务落后的原有垄断的储运公司，寻找新的合作伙伴。

消费市场中的最终消费者――顾客的需求发生了重大变化。目前，消费市场顾客需求已从传统的单一品种、被动选择商品的状态下转变为挑选品种多样、个性化订制、产品更新速度加快的状态。为适应顾客这一需求的重大变化，商流渠道进行大规模重组，出现了多级经销商、多级代销商、多商制度以及配送制引发的物流渠道的重组。传统的储运企业的服务已经不适合现代消费者的需求，在物流配送的竞争中将会产生效率低下、竞争能力差的状况。为此，随着顾客需求的变化，传统物资运输企业有必要进行科学合理的调整与转型。

三、ABC运输公司向第三方物流转型

1.ABC运输公司概况。

ABC运输公司成立于1986年，由市交通局投资成立，是经交通部、商务部批准的一级货代企业。目前公司设有4个分公司、全国20多个个办事处，主要经营市内及省际集装箱运输，包括道路普通货物运输、货物的收发运输、运杂费、税费、报关、报检、保险一条龙代缴服务等，已在中国范围内建立了一个比较健全的运输网络。

2.ABC运输公司向第三方物流转型的SWOT分析。

通过SWOT分析法，结合第三方物流业所处的环境对ABC运输公司的内部能力和外部环境进行较为客观的评价，弄清ABC运输公司所处的优势、劣势、机会和威胁，帮助ABC运输公司把握机会制定相应的竞争战略，打造其核心竞争能力。

(1)优势（strengths）

1）企业发展中积累的经验。

ABC运输公司在近30年的经营中，积累了丰富的运营操作经验，这些经验是非常宝贵的，即使是在现代物流业中企业也不需要从零学起。仓储、运输、装卸搬运、包装、配送是现代物流业的主要功能和服务。ABC运输公司作为传统的储运企业，有很多服务是重合的，完全可以发挥原有优势，依靠长期的合作关系发挥自己的功能。这属于企业功能的进化，而不是重生，更具有先天的优势。

2）企业具备良好的物资条件。

ABC运输公司下设4家分公司，有专业汽车队，拥有多处库房、物资存放地、车辆存放地。即使是传统的企业正在使用的设施、设备、厂房、系统都可以为企业发展成为现代物流企业所使用，而不是完全的淘汰更新。

3）具有信誉优势。

几十年来的不断打拼，ABC运输公司有着良好经营信誉，在市场上具有一定竞争优势。各行业涉及的客户众多。大部分客户有长期合作关系，一些客户为了压缩成本开支，将物流环节完全外包，ABC运输公司承担其外包业务。

(2)劣势(weaknesses)

物流人才匮乏，管理水平较低。ABC运输公司向现代物流业的转化还处在起步阶段，适应转型的人才培养尚未跟上，致使物流人才缺乏，管理水平也相应偏低。

1）服务项目单一，服务功能不全，规模较小。

由旧式储运企业演变而来的企业缺乏整合，无法进行集约化经营，难以成为规模大、效益好的局面。最初只能提供单项或分段的物流运输服务，与之有关的包装、配货等增值服务不存在，达不到完整的物流供应系统，无法满足客户需求。

2）企业员工整体业务水平低，专业知识欠缺。

在ABC运输公司的老职工占有很大比例，文化素质较低、对物流知识几乎是一窍不通。对于很多问题完全凭经验，每当遇到经济发展所带来的新问题时，他们就出现执行能力差、效率低下的问题。

3）管理落后，信息技术水平低。

信息技术水平和基础设施落后，现代信息手段运用不够，物流渠道不畅，企业对条形码、因特网等基础信息技术都未曾使用，对信息的获取、处理、运用能力不强，使得客户无法共享企业的相关信息资源。

4）部分物流设备老化、效率低下，呆坏账长期挂账不处理。

ABC运输公司虽然一直开展物流服务业务，但在技术设备上陈旧老化问题比较突出，车辆报废损失严重。这些资产已经无法为企业带来经济利益的流入，严重制约企业的发展。

(3)机会(opportunity)

1）国家的大力支持促进第三方物流形成更好的发展空间。

随着我国经济持续高速增长，国内外贸易的发展将会拉动我国的第三方物流的快速发展，内陆物流发展空间还很大，“第三利润源泉”蕴藏尚未发掘，对于ABC运输公司来讲面临巨大机遇与挑战。

2）ABC运输公司发展地缘优势将带来机会。

我们知道全球成功物流企业的业务50%以上都来自本土国内或所在州，本土化程度很高；ABC公司属于本地企业，本身就有很多有业务往来的企业做基础。在当地的物流行业竞争中拥有绝对的地缘竞争优势。

(5)威胁(threats)

1）国内第三方物流企业大规模出现，相互之间竞争激烈。

现在很多物流企业都是从旧式储运企业转型而来，规模、设备、运营方式几乎相同，ABC运输公司与其他本地运输公司等企业始终都是竞争对手，这些企业大多都缺乏核心竞争能力，是一种粗放型的竞争。另外，企业看到第三方物流良好的发展势头，跟风建立第三方物流企业，他们基础设施先进，具有现代物流企业的基本条件。

2）国外大型物流企业开始涌入，挑战更加严峻。

很多国外物流企业看好中国的物流市场纷纷登陆中国内地，随着竞争的加剧、开放程度的提高，国际物流企业的分支机构或代办机构已深入内地。它们资金雄厚，管理科学、物流操作手段先进、高度专业化的优势，对于ABC运输公司而言，现在的状况下是根本达不到与这些企业分一杯羹的状态的。

四、ABC运输公司转型第三方物流的核心竞争能力的培育策略

ABC运输公司应充分利用其自身优势，抓住市场机遇以改变劣势，避开威胁，在竞争激烈的第三方物流市场中打造自己的核心竞争能力，利用自己的优势、机会成为当地第三方物流的龙头企业。

1.服务观念不断更新。

ABC运输公司应该通过高品质的运输配送、现代化的信息服务、完善的供应链管理来为客户打造“零库存”的状态，为客户减少各项成本的支出，优化资金配置、降低成本支出，提高信息服务能力，提供全方位、多层次、个性化的服务，打造ABC运输公司自己的核心竞争能力，与客户达到双赢。

2.着手调整经营结构，提高服务质量。

ABC运输公司在早期曾经多方拓展自己的经营范围未果，导致一些附属企业早已破产倒闭长期挂账。ABC运输公司将这些附属企业的资产通过土地置换、并购、换股的方式充实自己的有效资产，扩大规模，打造核心竞争能力，建立功能强大的区域性集团。利用企业的分公司发展周边地区的业务，拓展自己的腹地业务，做到省际运输与城际运输相配合，完成一条龙服务。

3.改变物流人才不足引起的瓶颈问题。

打造物流企业核心竞争能力的一个因素就是要有能够进行物流管理的技术人才。为ABC运输公司注入现代物流的新思想，指导企业发展的大方向，老员工们逐步改变传统经营管理观念，构建现代物流企业理念。

4.建立合理的物流网络，构建企业的物流信息系统。

现代物流业信息需要利用网络化这个平台，要求各项管理信息系统完善、部分信息系统达到客户与企业共享。将物流企业的各项服务如运输、装卸、配送等过程的信息有机的结合在一起，成为一个系统来管理，提高企业的运作效率。ABC运输公司应该加大物流网络的建立，建设资源共享的平台。客户可以随时查调物资的运送情况、配送范围、最佳路线设置等。这样ABC运输公司可以改变设施单一、功能单一的现状，为今后继续扩大市场服务范围和拓展、延伸服务功能打下良好的基础。ABC运输公司服务的客户涉及各行各业，不同的客户对ABC运输公司提供的物流信息的关注点也不尽相同。所以，ABC运输公司要做到信息及时、准确有效，这更离不开网络的构建。ABC运输公司可以建设物流信息平台，利用条形码、全球定位等技术，形成网络化服务，对客户提出的要求做出更快的反应，为ABC运输公司打造核心竞争能力提供技术支持。

5.利用政府的积极引导，争取政府的大力支持。

政府在土地政策、工商政策、产业调控等方面对物流企业的发展都有所倾斜。ABC运输公司利用主场作战优势，积极争取政府的大力支持，取得一定的政策优惠，为企业发展争取一个有利空间。ABC运输公司也应该在该地区深入其他大中型物流企业，学习其先进理念，变被动为主动，学习其先进的物流管理方法，与本企业的特点、本地的特点、客户的特点相结合，在政府的支持下更快更好的发展壮大。

五、总结

我国物流企业要在激烈的竞争中立足和发展，就必须建立自己的竞争优势、提升企业核心竞争能力。传统运输企业实现向现代物流企业转型，在总体战略目标和现代物流管理思想的指导下，全面调整企业的组织形式、管理层次、企业机构等，根据企业实际，有计划、有步骤地拓展业务范围，全面的改造企业。使企业与客户间达成1＋1>2的双赢结果。

参考文献

第2篇：第三方物流行业研究范文

关键词：第三方物流 发展问题 发展对策

中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0228-01

1 第三方物流的概念及类型

1.1 第三方物流的概念

随着我国经济水平的提高，管理水平的增强，出现了第三方物流组织。第三方物流的出现，降低了供应商的运输仓储的成本，供应商将企业的核心能力转移到企业的发展中来，提高企业的竞争力。第三方物流充分利用新兴科技和经济水平发展的优势，结合电子计算机以及通信技术的网络应用，为供方和需方提供长期的物流服务，第三方物流更加的专业、系统。

1.2 第三方物流的主要运作类型

（1）单一的运输仓储物流服务。

这一类型的第三方物流组织主要为供需双方提供较为单一的物流服务，主要是运输和仓储。目前，我国大多数的第三方物流运作方式都以单一的服务为主。

（2）实物运作的物流服务。

这一类的第三方物流组织为客户提供运输、仓储、配送等各类服务，一般此类运作方式的客户和物流合作时间较长，主要的特点是从供方到需方，第三方物流提供全程的服务。

（3）跟踪管理的物流服务。

该类物流服务方式不仅包括基础的运输、仓储等服务，还包括货物的跟踪和需求预测的管理等等。例如，上海通用公司与上海东昌的合作就属于这一类型的物流服务。

（4）集成方案的物流服务。

此类物流服务主要包括基础的物流服务和供应链的采购服务以及客户公司的设计、咨询等集成物流管理服务，在一定的程度上，客户和第三方物流存在一定的资源共享，这是一种高级第三方物流服务的形式。

上述四类运作模式，目前我国大多数第三方物流主要是第一和第二种运作类型方式。第三方物流根据客户的需求，也将增加配送、包装、信息等方面的服务，这些服务于基础服务的结合将增加第三方物流的服务范围，为供需双方提供更多的服务。

2 第三方物流发展中存在的问题

2.1 第三方物流服务意识不强

第三方物流作为一种新型物流服务形式，旨在为更多的供需双方提供更多的物流服务，促进三方共同的发展。但是在发展的过程中不难发现，目前我国大多数的第三方物流主要服务于外资企业。例如：中海物流企业的主要客户是三洋、东芝、三星等外资企业。

2.2 第三方物流市场的有待拓展

我国大多企业受到传统物流发展的影响，企业原材料的采购和成品的销售都依赖于自身的物流技术。我国工业企业的原料采购中71%都是由企业和供方提供物流；而产品销售过程中，仅有18%的物流由第三方来操作；根据我国有效数据统计，我国的商业企业中，仅有13%的物流服务由第三方操作。这种自我服务为主的企业经营模式在一定方面上影响了第三方物流的发展，使得我国第三方物流发展缓慢。

2.3 第三方物流公司的竞争力较弱

目前，我国第三方物流公司整体水平较低，在管理方面和技术支持以及服务等方面比较薄弱，同时这些第三方物流公司的规模较小，竞争力不强。根据相关统计，我国公路运输的物流公司超过200万户，平均每家公司的运营车辆拥有数量不足1.5辆。

2.4 第三方物流的服务单一

目前我国第三方物流的服务较为单一，主要以运输和仓储为主要服务内容。在对第三方物流服务的客户进行调查时，有93%的企业对第三方无论表示不满意。第三方与客户之前的沟通不及时，合作不充分。第三方物流的信息跟踪和管理水平较为落后，降低了物流的运行效率。

2.5 第三方物流缺少专业人才

由于第三方物流是新经济水平下的新兴产物，因此，物流方面专业人才的培养较为薄弱，包括专业的教育、上岗资格的培训以及高级资格的培训等方面。我国物流人才稀少，不仅体现在基础的仓储、运输等方面，同时还体现在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和电子商务等方面的专业性人才。

3 第三方物流的发展对策

3.1 加强政府的干预

国家要根据我国物流行业发展的实际情况，制定出合理的政策，引导第三方物流的科学发展，为中国第三方物流提供良好的发展环境。政府要为第三方物流的发展提供财政的扶持和帮助，实行税收等方面的优惠，加大第三方物流的支持。同时国家还要制定出规范性的法律、法规，用来规范物流行业的发展。制定出国家标准，将物流过程中的计量、技术以及服务等标准化，促进我国物流行业的标准化发展。

3.2 加强物流人才的培养

物流行业内容广泛，不仅包含了运输方面的知识，同时还涵盖了经济、管理、系统等方面的知识。第三方物流是新兴产业，发展过程中亟需网络、物流管理、信息管理、统筹等各方面的专业人才。加强人才的培养，提高物流从业人员的素质和技术水平能够有效的促进物流业的发展。目前，我国以及在有条件的院校里设置了物流专业，但是目前不能满足市场的需求。物流专业院校应该根据市场的需求，设置相关的专业和训练，引进先进的教学方法，加强人才的培养。

3.3 企业改变传统物流观念

工厂、商业企业要改变传统商业发展的观念，进行制度的改革，将企业的发展中心转移到竞争力方面。走出自营物流的误区，尝试利用第三方物流，提高物流的效率，减少企业在物流方面的投入。

3.4 物流企业加强自身改革

首先，规模化经营。第三方物流企业要积极寻求合作伙伴，从而提高竞争力；其次，扩大服务范围，提高服务意识。为了提高物流企业的竞争力，必须要扩大服务的范围，为客户提供更好的服务。同时，物流企业还要将仓储运输与加工、包装、信息管理等服务相结合，提高物流企业的价值；再者，第三方物流要注重标准化和规范化发展。物流行业要制定出科学发展标准，规范物流行业的发展；最后，物流企业要建立起良好的信用体系。

4 结语

第三方物流是新型物流体系，具有良好的发展前景。但是在发展的过程中，存在一定的问题。针对这些问题，物流企业要加强重视，利用政府的扶持和帮助，加强自身的改革，为工厂、商业企业提供更好的服务。同时发展中，要注重标准化和规范化，提高法律意识，促进物流企业的科学发展。

参考文献

[1] 于凤英.中国第三方物流发展的问题及对策研究[J].经营管理者，2011（2）：305.

第3篇：第三方物流行业研究范文

关键词：第三方物流；管理模式；信息系统；分析研究

引言

在市场的运转过程中，部分制造企业会将物流业务承包给第三方物流企业，从而分散自身的业务压力，将更多的关注点放在提升自身的市场竞争力方面。与制造企业不同，物流企业则是更加重视货物的运输以及仓储，从而使双方的合作互利互惠。由此可见，第三方物流在制造生产中的各个环节都起着承上启下的作用，并担任着业务流程协调、编排的管理角色，对于企业的正常运转具有十分重要的作用。

1 第三方物流的概述

随着我国经济的迅猛发展，第三方物流逐渐出现在了市场运转之中，并且占有越来越重要的地位。在我国物流行业的发展中，第三方物流是通过中间商提供的相应服务，利用合同签订的方式，在一定的时间内为需要的企业提供特定的物流服务。由此可见，第三方物流企业是一个为外部客户进行服务的企业，因此，我们不能将第三方物流企业归纳到供应链之中，它只是单纯的第三方运输。近年来，随着网购的发展和普及，我国的物流行业随之快速发展，因此第三方物流也得到了越来越多的关注，并逐渐成为了我国经济发展过程中的全新增长点。

2 信息系统对第三方物流的重要性

近年来，随着信息技术的发展与普及，我国的物流行业逐渐朝着现代化的方向发展，从而建立了相应的信贷物理信息系统，以此来不断提高物流行业的工作效率，以及服务质量。为了建立完善的第三方物流信息管理体系，相应的企业就需要积极使用互联网、EDI等先进的信息技术，然后通过特定的网络平台将第三方物流企业的各个经营网点进行有效连接，以此来实现系统化的管理，为第三方物流企业的发展带来一定的积极影响。此外，第三方物流管理战略的实施不仅可以使企业内部的资源配置逐渐完善，还能够利用网络实现与生产商、供应商、客户或者是相关部门的联合行动，从而达到信息资源共享的目的，以此来对货物的转移进行全面的跟踪，以及有效的控制[1]。

3 当前第三方物流管理模式中存在的问题

3.1 理念落后，没有把服务进行质的改变

目前，我国第三方物流企业的发展面临着很大的挑战，并且由于我国相关企业经验的欠缺，物流管理模式没有根据时代的发展而做出相应的调整，管理理念相对落后，因此就导致第三方物流企业无法全面掌握客户的实际需求，从而使客户对于企业难以产生依赖性，这对于第三方企业提升市场竞争力具有一定的不利影响。为此企业的相关负责人就应该积极转变管理观念，明确客户的实际需求，从而实现双方合作的经济效益最大化，为第三方物流企业的发展带来积极影响。

3.2 物流功能服务过少，增值服务是弱项

在第三方物流管理的管理模式中，其增值服务存在一定的缺陷，主要表现在两个方面，一个方面是第三方物流企业无法全面掌握客户需求，另一个方面是部分制造企业认为国内的物流企业并不多，因此就自己开展物流工作，从而使第三方物流企业的业务开展存在一定的困难。因此第三方物流企业在发展初期，就应该做好低盈利的心理准备，并且采取主动的方式，积极了解可客户需求，让客户主动外包物流工作[2]。

3.3 渠道少，经营管理有着很大的发展空间

就目前的发展情况而言，第三方物流企业与我国传统物流运输之间的协调合作相对较少，并且相应的互联网资源也缺乏系统的管理，因此就使得客户的信息缺失，双方难以进行有效的交流沟通。不仅如此，第三方物流企业在与客户的合作过程中，没有实现信息资源的共享，因此就无法结成互利互惠的合作伙伴，很大程度上限制了我国第三方物流企业的发展空间。

4 第三方物流信息管理系统发展建议

4.1 政府创建有利于第三方物流发展的政策环境

为了使第三方物流企业得到更大的发展，政府可以从三个方面给予其一定的帮助，分别是配套设施的供给、相对应的扶持计划、活动制度的制定。我国政府对于物流行业的扶持不仅可以确保相关企业的可持续发展，同时还可以加快我国物流行业系统化、国际化的进程，为此政府就应该对物流活动进行一系列的规划统筹，以此来实现政府各个职能部门之间的有效对接。此外在配套设施方面，政府的大力支持可以促进第三方物流的现代化发展，使其不断完善相应的运输网络、实现一体化的仓储配送，从而为我国第三方物流的发展带来积极影响[3]。

4.2 吸收资本，加速发展

在我国第三方物流的发展过程中，投资资金的缺乏是制约相关企业发展的重要因素，因此为了使第三方物流持续稳定的发展，相关企业就应该不断拓宽融资渠道，以此来获得大量的资金支持，从而推进企业的发展。为此政府可以根据该行业的发展需求，制定具有针对性的物流企业银行贷款条例，从政策上积极扶持第三方物流企业。不仅如此，相关企业还可以通过银行接受固定资产抵押的方式，获得一定额度的贷款，以此来获得发展资金[4]。

4.3 强加联盟，资源共享

就我国第三方物流企业的发展现状来看，企业的规模相对较小、投资成本也相对较低，同时服务项目单一，并且行业间的竞争激烈、无序。为此，我国政府的相关部门就应该根据行业发展现状，制定具有针对性的政策，比如税收政策支持、简化审批程序等等，以此来鼓励第三方物流企业与其他企业的合作。在这些物流企业中，尤其是中小型的第三方物流企业，更是需要与其他企业进行合作、协调、联盟，从而使自己的市场竞争力不断提高，促进企业的进一步发展。

4.4 创新服务，谋求个性

在我国第三方物流企业的发展过程中，为了实现企业的可持续发展，就必须要对管理理念以及管理方式进行不断的创新，谋求企业的个性化发展，以此来提升企业的核心竞争力。为此，第三方物流企业就可以通过现代化的信息技术，利用中小型第三方物流企业的数量大、普及范围广等特点，创建一个网络化发展的物流组织。不仅如此，在物流的服务方面，相关企业也要对此进行积极的创新，充分了解客户的实际需求，借鉴国外先进的管理经验以及相关技术，为客户提供更为优质的物流服务。此外，在管理制度上也要进行创新，根据时代的发展特点，建立科学、合理的管理模式。

5 结束语

综上所述，随着社会的迅猛发展以及信息技术的不断进步，我国第三方物流的管理模式和信息系统也要随之发展创新，以此来加快我国第三方物流的国际化、网络化以及专业化进程，为我国物流行业持续、稳定的发展带来积极影响。

参考文献

[1]陈华东，刘籽宏，周锐，等.第三方物流管理模式及其信息系统[J].商场现代化，2016，23：36-37.

[2]邓延洁，黄必清，颜波.第三方物流管理模式及其信息系统[J].计算机集成制造系统，2014，05：1220-1227.

第4篇：第三方物流行业研究范文

【关键词】新杰物流 物流需求 市场 现状

当前人们对第三方物流服务的需求量也越来越大。新杰第三方物流的需求量也在逐年增长。接下来为了更好的了解第三方物流在市场中和人们生活中的重要性以及人们的需求量，我们以新杰第三方物流企业来进一步分析。

1 第三方物流的需求现状分析

第三方物流这个概念从我们的视线腾空越进，从国际市场不断地引进。在欧洲大多数国家第三方物流早开始了全方位更专业性的服务。在运输行业、银行业、金融业等各个行业中都做着不同的专业服务。各个物流企业在国际市场都有一席之地，同时，他们的需求量也很大。

2 我国当前第三方物流的需求现状

从整个世界角度来看，第三方物流的需求空间很大。在一些国家的需求量也在不断的上涨。整体分析来看，第三方物流企业在我国还不是很受大众的重视。由于多方面的原因，第三方物流公司在市场中的比率还不是很高。但是根据调查发现人们生活水平的提高使很多的人们需要更全方位的服务。所以第三方物流公司在我们国家的实际需求空间还是很大的。接下来我们以新杰物流为例，进一步了解一下我国当前第三方物流的需求状况，并且根据实际情况进行规划。

2.1 新杰第三方物流需求地域性

当前，新杰物流公司在中国市场上的需求量也很大，但是，由于当前我国还没有更具有权威的物流公司，所以在第三方物流的需求主体上还不够完善，很多需求主体也会考虑到新杰第三方物流是否能给其带来一定的利益。由于他们的服务性比较单一，很难做到全面的服务量，同时，不同区域的物流对象也有很大的不同。

2.2 新杰第三方物流需求主体性

当前，新杰第三方物流在中国市场的规模还需拓展，有些服务功能还不能实现全方位专业化。自从我国加人WTO后，有一大批跨国生产、中小企业和一些零售企业在我国建立很多的生产基地和销售网点。一些跨国公司对我国各个地方进行大量投资并且投资项目急剧增加，这就带来更多的企业对新杰物流服务的需求。同时，我国将成为一些商品的制造基地。随着制造产业的增加，本身原材料采购、成品销售会快速增长，进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加，这就需要第三方物流服务作有力的支撑。现在根据调查，中国的物流行业在市场中还有很多的空间。由于规模小，他们的需求主体还很单一，没有很复杂的成分，这就导致了第三方物流的市场的局限性。可见，物流需求的主体在物流行业中有重要的作用。

2.3 新杰物流的服务质量

随着我国经济的不断发展，物流业已成为我国经济领域中进一步确定服务质量规范的重点。一般来说，服务标准可以分为服务质量标准、服务管理标准、服务提供能力标准、服务设施标准等，我国第三方服务在我国市场上的标准还不够完善。在我国，物流第三方物流还有很多地方需要改进，在人们的观念中物流的服务很重要，但是第三方物流在服务上很单一，还没有全方位的展开。整体上服务质量的优劣直接决定着第三方物流企业的拓展，在中国还有大量的空间可以帮助物流企业占据市场。所以，物流企业的服务质量还有很大的关键性。

3 世界第三方物流的需求的发展

未来的发展中，人们会更依赖于第三方物流企业，相对来讲，物流企业也会随之改进，把单一色彩的企业规模拓展成更具规模的企业。更专业化的服务会使人们更放心购买第三方物流产品。并且在发展物流专业中，把整体商品分类得更详细，并且创造国际品牌，让更多的国家在第三方物流的帮助下进出口贸易。所以总的来看，第三方物流的需求量在未来更大。

4 新杰物流未来发展需求分析

我国第三方物流企业在市场中的比率与整个欧洲地区比是最低的一个，但是从目前的第三方物流需求量上来看，它的需求量很大，也有很大的空间来发展。对于新杰物流企业来讲，这就要求在短时间内，不断改进自己的不足，制定更专业性的服务理念，根据分析来看，新杰第三方物流在规模上要不断扩大，在企业中大力宣传自己的服务理念，将单一性的服务转变成更专业性的服务。

从以上分析来看，第三方物流已经打入我们的生活。为了让第三方物流在以后的生活中占据市场，我们就要把目光放得远一些。要用更有创新的思维和理念，用长远的、发展的目光来看待关键性的问题。当前第三方物流需求不是很大，但是它在我国甚至是国外都占据着潜在的市场。所以，第三方物流在我国的需求空间足够多。有了第三方物流的优质服务，我们的生活更加便捷。所以，随着人们对第三方物流的要求加大，第三方物流也会逐渐在市场中扩展自己，并且垄断物流行业。

参考文献

[1]刘永红，张省.浅议第三方物流策略的应用[J].当代经济，2006（09）.

第5篇：第三方物流行业研究范文

关键词：第三方；物流企业；经济学分析

一、前言

第三方物流是相对于发货人和收货人而言，由第三方提供专业物流服务的一种物流形态，相比于传统的物流企业，第三方物流更加专业，综合成本也更低，配送的效率更高。

二、第三方物流企业在我国发展现状

我国的物流企业因为大多数都是由运输和仓储企业转化而来的，所以在发展过程中专业性一直不是很强，当前在我国市场中存在的第三方物流企业只占物流市场的10%，而且在这些仅有的第三方物流企业中，大型第三方物流企业的数量屈指可数，第三方物流企业的技术水平和管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。在经济增长和物流需求增加的推动下，各地区的物流业投资都在迅猛增长，但是由于物流服务主体的数量过多，造成了物流市场上的恶性竞争严重，各个物流企业为了争夺物流业务进行惨烈的价格战，最终导致物流企业的效益一直极为低迷，发展后劲不足。第三方物流企业的发展不仅受到市场形势的影响，自身发展的技术缺陷也严重的限制了其向专业的第三方物流企业发展，当前我国的第三方物流企业在技术水平上还很落后，很多物流企业的信息化水平还停留在GPS、RFID等初级阶段。[1]

三、我国第三方物流企业发展存在的主要经济问题

（1）经济发展观念对第三方物流企业的限制。随着我国经济的快速发展，现代物流需求得到了极大的增长，但是第三方物流企业作为专业的物流服务提供商，却仍然面临着物流需求不足的问题，这主要是因为我国经济在进入市场经济形态之前，经历了长时间的计划经济管制，在计划经济体制下，国有企业都实行“大而全”、“小而全”的经营方式，每个企业主体都拥有完整的经营管理体制，不管是经营什么产品的企业都愿意自己搞物流，这种封闭式的经营体制，是与社会化大生产需求矛盾的，是企业运行专业性的缺失，但是由于我国市场经济发展还处于初级阶段，这种经营方式还很有市场的，所以导致了第三方物流企业这种专业的物流服务提供商，在物流需求暴涨的今天，还要面临物流需求不足问题的尴尬境地。[2]

（2）市场竞争机制的不完善给第三方物流企业带来的困难。现代的物流行业涉及很多的服务种类，涉及行业的主管部门也有包括交通部、铁道部、邮局、海关在内的不同主管部门，这些主管部门在各自主管的领域设置的物流管理规定都不尽相同，而且在未来的发展规划上也各有各的打算，这就给专业的物流企业制造了很多物流管理难题，物流企业很难根据国内的物流行业规定制定一个专业的物流服务标准，导致了专业物流服务企业无法做到物流服务的标准化、无法与国际物流行业接轨。

同时在物流市场竞争中因为我国的市场竞争体制还不尽完善，相应的运输市场管理还很混乱，导致了物流行业的竞争呈现出一种恶性竞争的状态，因为运输市场管理的不规范，导致很多劣质的物流企业可以通过一些不合法的手段，降低货物在运输过程中的成本，进而可以在物流业务竞争中给出更低的服务价格。而一些市场主体的市场竞争意识和法律意识的淡泊，让其在进行物流服务外包活动中，并不重视物流企业的资质和服务质量，只把物流服务外包的价格作为考虑的主要因素，对劣质物流企业的违法运输行为视而不见，这种畸形的物流行业市场竞争形势，导致了在物流业务竞争中劣质物流企业经常能够打败优质物流企业的奇怪现象。妨碍了第三方物流企业的健康、快速发展。

四、促进我国第三方物流企业发展的对策建议

（1）针对国内经济形势，创新物流服务管理模式。随着我国市场对外开放程度的不断加深，国外的国际化物流企业开始抢滩中国物流市场，一旦国际化物流企业在中国物流市场打开局面、站稳脚跟，就国际化物流企业的服务管理体制和充足的资金而言，中国的第三方物流企业想在中国物流市场与其展开竞争是不现实的，所以当前中国第三方物流企业的当务之急是要对我国的经济发展形势，物流需求发展形势进行科学系统的分析，针对当前的物流需求主体，对企业能够提供的物流服务形式进行优化，让企业能够更加适应当前经济形势下企业的物流需求，能够针对不同的物流需求提供个性化、差异化、专业化的物流服务。端正态度认真地完成物流服务的售后服务，维护好与物流需求主体之间的关系，同时在物流服务过程中积极地开发新的客户，扩大市场占有率。

（2）认清社会化大生产的经济发展形势，强化物流增值服务。当今世界经济的主流发展形式就是社会化大生产，在社会化大生产形势之下社会生产主体的专业性将会越来越强，一个企业基本上只针对一个商品或者一个系统进行研发生产工作，相应的产品宣传、材料选购、物流等等配套需求，都有专业的服务主体来提供，只有这种社会化的生产形式才能保证社会生产力的持续发展，才能保证市场主体的不断进步，第三方物流企业必须要认清这一形势，在提供单纯的物流服务同时，从物流服务需求主体的角度出发，对物流服务工作进行扩展，推出针对物流需求主体的物流增值服务，包括包装、配送、货代等等一些传统增值项目，还可以将简单的物流服务扩展为一个企业物流需求的综合解决平台，在这一平台上第三方物流企业不仅仅是遵从买卖双方的指令，将货物按时送到指定地点那么简单，而是对卖方和买方的物流需求进行综合分析，对一些长期的物流合作企业的不同物流需求进行分析，提出一种系统化的物流需求解决方案，这种物流服务领域的扩展，不仅极大地满足了物流需求主体的特殊物流需求，同时也为第三方物流企业的发展开拓出一条新的道路，让第三方物流企业可以以更加系统、全面的形象出现在物流竞争中。

（3）顺应物流发展形势，加大物流需求开发力度。第三方物流企业是专业的物流服务提供商，物流服务就是物流企业的商品，市场经济主体的物流需求就是物流企业的市场，所以在物流企业的发展过程中，扩展物流需求就是扩展物流企业的市场，物流企业要在其自身的运行过程中对市场主体进行积极的宣传，引导市场主体剥离自身存在的低效的物流部门和设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为专业物流产业的发展提供广泛而又坚实的市场需求基础，在这一环节中，第三方物流企业能否成功说服物流需求主体，将自身低效的物流机构和设施剥离，参与到社会化物流中来，很大程度上还是取决于第三方物流企业能够为物流需求主体提供什么样的物流服务，能为物流需求主体节省多少物流管理费用。

五、结论

第三方物流企业是物流行业发展到一定程度必然会出现的物流服务提供主体，是一种先进的物流管理形式，当前由于我国经济发展的特殊状况，导致了第三方物流企业在国内的发展并不顺利，但是这并不能改变第三方物流企业作为物流企业未来发展的一种必然形式而存在，所以在社会经济发展中第三方物流企业要坚定发展的信心，树立远大的物流服务发展方向，积极扩展物流服务需求市场，将第三方物流企业做大、做强。

参考文献：

第6篇：第三方物流行业研究范文

关键词 物流 第三方物流 问题 对策

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

物流在现代商业社会中的地位越来越重要，物流业发展的速度在一定程度上决定着商业社会的发展速度。而第三方物流几乎包含和担负了物流行业中所有的细节部分和具体工作，因此第三方物流业的发展状况又决定了物流行业的未来走向。发达国家在几十年以前就已经注意到第三方物流行业促进社会经济发展的能力，并开始注重对第三方物流行业迅速、良性发展的研究工作。通过长时间的努力，很多发达国家都已经积累了一整套完备而可行的理论知识和实际经验。相比之下，我国在这方面的工作还比较少，现有的理论和经验还非常的贫乏。因为物流这个概念进入国内的时间很短，我国在发展第三方物流方面存在着许多问题。

1我国第三方物流中存在的问题

1.1企业规模偏小，管理水平较低

长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

1.2第三方物流企业市场需求严重不足

在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。

1.3装备标准化程度低

物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理缺乏系统性，在发展物流设施设备上，缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。

1.4改制改组未到位，企业机制不适应

一是省市、地市级物资部门虽然成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，收到了一定成效。但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策，出现不少“三拍”（即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人）工程项目，资金有投无回；有的用企业流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失；有的企业领导、挥霍浪费，对企业业务骨干管理乏力，“体外循环”现象时有发生，使企业雪上加霜。

2对我国第三方物流中存在问题的对策

2.1采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模

通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争，就必须按照科学的、规模经济的道路发展。

2.2加大物流需求开发力度

开发物流需求是培育物流市场的关键。具体来讲，要积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。同时，物流供给的形式、质量以及能否给企业带来成本节约的经济效益是决定企业是否会参与到物流市场的重要影响因素，可以说供给会从另外的角度促进需求，所以要提高物流企业的服务质量和水平。应尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。

2.3推进物流标准化进程

物流标准的不统一已成为制约我国物流业向规范化、高效化发展并与世界接轨的一大障碍。因此，必须加快物流标准化进程。建议采取以下措施：（1）制定标准化体系框架。通过对国内外物流标准状况进行调查，收集全面、详细的资料并进行层次结构划分，构造出标准化体系框架，明确物流标准化的发展方向和工作重点。（2）在物流用语、计算标准、数据传输标准、物流作业等方面做好基础工作。（3）（下转第117页）（上接第107页）统一相关行业，如包装、装卸搬运、仓库、计算机数据传输格式及接口等的技术标准和作业标准。（4）加强标准化的协调和组织工作。

第7篇：第三方物流行业研究范文

关键词第三方物流企业运作模式

中图分类号F253文献标识码A

1第三方物流企业的发展及问题

1.1第三方物流企业市场需求严重不足

在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。

1.2资源浪费严重，第三方物流效率不高

目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。

以上几类企业依托各自的优势，正在积极开拓现代物流服务领域，但从目前的情况看，在已有的众多物流企业中，普遍表现出服务能力不足的问题，主要表现在：物流服务机能比较原始和单一；物流运作的效率不高；有效服务网络不足；社会化程度较低等。

1.3缺乏系统性管理，装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序

物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理缺乏系统性，在发展物流设施设备上，缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。

由于缺乏系统性管理，物流市场上的无序竞争严重，“劣质”物流企业扰乱整体市场秩序。我国的运输市场还比较混乱，成本的畸形降低使得某些不规范经营的“劣质”物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而很多物流需求企业出于成本的压力，在外包物流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置，很多企业明知很多“劣质”物流企业的报价是建立在违法基础上的，但仍然经常选择将运输功能单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。这样不但影响了工商企业将物流整体外包，还出现了很多“胆量大”的“劣质”物流企业在竞争中将合法经营的“优质”物流企业“打败”的现象。

1.4第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低

根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次是单点应用。针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。第二层次是流程优化。针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。第三层次是综合管理。针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。第四层次是公共平台。所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。这些信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。而我国在提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。

据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数的5%左右。而上升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。

1.5国内企业的物流管理观念仍然十分落后

传统物流思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式。

抵制变化。企业内部设有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以容纳了不少冗员，企业如果将这些业务外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。在企业存量得不到妥善解决，职工未被安置的情况下企业是不会去选择第三方物流服务的。

对第三方物流缺乏认识。第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。他们担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其他方面过度依赖第三方物流而失去主动权，这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的企业尤为普遍。

第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱。国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。

2完善我国第三方物流的措施

2.1更新观念，树立现代物流理念

作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。据统计，1994年美国第三方物流的收入为150亿美元，1996年为250亿美元，预计在未来第三方物流将以15％～20％的速度递增。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。

2.2积极培育物流市场

首先，强化物流市场主体即物流企业准入制度建设；同时规范各种物流行为。物流企业经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。实行并规范市场准入制度，规范各种物流行为，可避免皮包公司和“图章公司”扰乱市场，进而提高资源利用率。

其次，建立和完善现代物流市场管理体系。培育完善的物流市场，必须推进物流市场管理体系的建设，明确政府在物流市场管理中的职能，切实加强政府对现代物流市场发展的宏观管理。根据国家有关政策的要求以及我国物流市场的现状，我们认为必须建立政府统一领导和指挥的、跨地区、跨部门的现代物流工作协调委员会。该机构应设在发展与改革委员会中，从而可以建立统一完整的大物流市场，实现物流向网络化、信息化和现代化转变。

最后，加快人才引进与培养，造就一支结构合理的人才队伍。针对专业物流人才缺乏这一现实，各级政府以及各个企业应该加大力度培养专业的物流人才队伍，加强人才引进和培育，抢占物流人才制高点，建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。因此要做好以下几点：引进物流人才，优化物流人才结构；广泛开展岗位培训，尽快满足物流企业急需人才；抓好物流人才的基础教育，发展物流专业高等教育。充分利用现有教育资源，培育物流人才。

2.3加大物流需求开发力度

开发物流需求是培育物流市场的关键。具体来讲，要积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。同时，物流供给的形式、质量以及能否给企业带来成本节约的经济效益是决定企业是否会参与到物流市场的重要影响因素，可以说供给会从另外的角度促进需求，所以要提高物流企业的服务质量和水平。例如：开展对现有物流资源进行服务功能的集成和延伸，开发库存融资、质押监管、物联网等服务项目。应尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。

2.4采取积极措施，推进物流信息化、标准化进程

物流的标准化和信息化是现代物流的生命线。政府应指定国家技术标准管理机构针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准，如统一的计量标准、技术标准、数据传送标准等；对物流安全和环境制定强制性标准，如清洁空气法、环境保护责任法等，以保证物流业的顺利进行和安全进行。同时，支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准，统一物流用语以及物流从业人员的资格标准。加快、强化物流信息网络的建设，以物流信息化带动物流现代化。

据预测，未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16%～25%的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。而利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的手段。

2.5优化物流运作软硬件环境

近年来，我国在物流设施和设备等硬件方面建设取得显著成绩。为了应对全球新经济的到来，我国加紧对基础设施和基础项目的建设。比如：港口码头、铁路公路和航空港建设正有步骤地进行。公路通车里程2003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”规划的要求，正在加紧建设“八纵八横”铁路主干线、“五纵七横”公路国道主干线，以及45个公路主枢纽、130个公路集装箱中心站和中转站、18个铁路集装箱中心站、43个主枢纽港口。日新月异的基础设施建设为我国现代物流业发展奠定了坚实的基础。

政府对软件要素的提升也在不断做出努力，制定和完善许多法律法规。具体有：简化物流企业登记注册程序，取消经营国内铁路货运、水路货运和联运的行政性审批，取消国际货运企业经营资格审批，制定相关物流法律法规等。物流法律法规对保护物流活动当事人的合法权益，规范各种物流行为，促进了物流业健康发展。尽管目前物流行业仍存在诸多法律空白，但我们已经有了一个良好的开端，只有建立了行业规范标准，才能使一批劣质的物流企业被淘汰出局，为优质企业的进入扫除障碍，优化整个行业的运作，提高行业的整体效率效益。因此，软硬环境优化是物流系统正常运转的重要支撑要素。

3结语

目前第三方物流的发展水平还很低，但需求量会越来越大，需求的层次也越来越高。正因为如此，第三方物流的发展空间是很大的。现在处于多数的小型物流企业应该本着优势互补、资源整合的原则，运用兼并、资产重组等形式，重新合理地配置资源和健全网络，把企业做大做强。第三方物流企业只有具备了一定规模后，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

参考文献

1沈玉良.我国物流产业发展中的几个问题[J].国际商务研究，2001（4）

第8篇：第三方物流行业研究范文

论文摘要:随着全球化竞争的加剧,信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展,企业越来越强调集中有限资源于核心业务,做强、做大主业,第三方物流因此成为企业降低物流成本、提高物流服务水平,培育核心竞争力的重要手段。随着cepa的实施和中国加入wto时的承诺,全面开发物流市场已成定局,现代物流业成为关注的焦点。第三方物流是目前现代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事业单位的重视,成为关注焦点中的焦点。

20世纪90年代中期,第三方物流(3pl)的概念开始传入我国。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需两方以外的企业提供物流服务的业务模式,是在供应链中,企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚,而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究报告,(在美国)大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括:作业成本可降低62%,服务水平可提高62%,核心业务可集中56%,雇员可减少50%。

一、我国第三方物流业发展现状

(一)物流基础设施初具规模。2003年,国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1%。截至2003年,国家铁路总里程达到62992公里,公路总里程达到180.98万公里,路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程123964公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。

(二)第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%,客户外包tpl原材料供应增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行业主体稳步发展。随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。

(四)政府高度重视物流业发展。为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。

二、我国物流业发展特点

(一)地域性、行业性特点明显。从地域上讲,东部起步最早、发展最快、规模最大,特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部,但好于西部。从总体讲,东部已处于发展阶段,而中西部则处于起步阶段。从行业讲,物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。

(二)低市场份额。据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据显示,生产企业成品销售物流中,全部外包给第三方的占18%,部分外包的占55%,选择部分外包的企业比2003年高出11%;商贸企业选择全部或部分外包的占27%。根据中国物流与采购联合会2004年的调查,在制造业中选择全部或部分外包的占57%,在商贸企业选择全部或部分外包的占38%。据m or·鄄ganstanley统计,中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16%,经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20%,中国的第三方物流只占总体物流业务的2%,而这一数字在美国为8%,在欧洲则为10%。

(三)低服务水平。第三方物流企业功能单一,仍以仓储、运输等基本物流业务为主,加工、配送、定制服务等增值服务尚弱。根据第5次中国物流市场供需状况调查结果,生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50%以上,说明企业对第三方物流的要求越来越高,而第三方物流还不适应企业的要求。

三、我国第三方物流业在发展中存在的问题

(一)第三方物流面临较大需求约束。目前我国寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业,大多数企业,尤其是国有企业缺乏现代物流理念,恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路,自建物流体系,采取传统的自营物流方式,致使我国整体物流水平徘徊不前,对第三方物流的需求发展产生很强的制约作用。

(二)第三方物流企业正处于初级阶段,规模较小,自身的局限性较大,竞争力有限与传统物流相比,第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理,生产准备,组装、集运等多项服务,这对供应商的要求是很高的。

(三)物流企业设备与技术落后,限制了物流整体的发展物流中心的设施设备普遍比较落后,智能化、自动化仓库比较少,仓储运输系统的整合效能比较低,信息流通不畅,难以达到对物流过程的合理、有效的控制和满足货主企业的要求。计算机网络技术、edi技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统(gps)等一些现代化的物流手段使用还不是很广泛,直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作,阻碍物流服务质量的提高。

(四)物流人才匮乏,物流管理水平较低第三方物流是操作性较强的管理活动,同时又是高新技术支持下的策略,要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才,既要掌握物流优化管理的理论与方法,同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。

(五)市场信用体系还不完善。第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托关系,一方面,物流需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时,很可能对第三方物流服务提供商履行承诺的能力产生顾虑;另一方面,第三方物流企业由于可能利用信息优势,通过采取不利于物流需求方的一些行为谋求自身利益,导致物流需求方担忧第三方物流的服务质量,顾虑企业内部运营情况会外泄,害怕对业务流程失控。

四、我国第三方物流业的发展对策

(一)政府应该加强物流基础设施建设,制定符合现代物流要求的发展规划,国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度,并从宏观方面入手,做好总体的物流规划,以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划,将有限的资金合理规划,权衡使用,投入到一些亟待解决的领域。同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力,建立一些大型的综合性物流中心和配送中心,形成一个比较完整的全国性物流网络,从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。鼓励中小型物流企业进行战略重组,重点扶持组建一批大型的综合的物流企业集团,提升我国第三方物流企业的市场竞争力。

(二)建立健全相应的政策法规体系和行业标准,促进物流的标准化和规范化。首先,必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则,尽快建立物流服务市场的准入机制,明确规定注册登记物流服务企业的必要条件,全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任;其次,必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准,针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。

(三)加快物流领域信息化、网络化建设。物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础,建立适应综合物流发展的信息技术平台,实现资金流、物流、信息流的有机结合。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统,以提高需求预测程度,促进信息共享。要积极引入和使用网络技术、h ij、人工智能、条形码与klm等各种先进信息技术,真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化,为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。

(四)加强物流理论的研究,重视物流人才的培养,广泛开展物流培训与教育,开展国际物流教育合作。我国应建立完善的物流教育和培训体制,积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及;加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养;形成较合理的物流人才教育培训系统;加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。通过多个层面的教育与培训,为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。

(五)要加快市场诚信体系建设。物流是服务性产业,是最需要诚信体系的行业,应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容,要大力宣传“诚信物流”,积极推进行业信用制度建设,要促进开展信用交易,制定和完善信用交易的相关政策。

参考文献

[1]楼前飞、严伟,浅析我国第三方物流的发展现状及对策[j].物流技术,2005。

[2]柴继锋,我国第三方物流发展问题与对策研究[j].企业活力,2005。

第9篇：第三方物流行业研究范文

摘要：本文针对烟草物流企业拓展为第三方物流企业的可行性做了较为详细的论证，并就在拓展过程中所应注意的一些问题，进行了必要说明。

关键词：烟草物流企业 拓展 第三方物流

随着我国工业进程的不断加快，大宗商品运输和工业生产原材料及半成品的运输需求稳步提升，我国物流行业稳中向好。

研究报告显示，2018年的全国物流总额为283.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%。其中，工业品物流总额256.8万亿元，增长6.2%；进出口货物物流总额14.1万亿元，同比增长3.7%，受中美贸易摩擦和进出口物流成本降低的影响，增速回落5个百分点；农产品物流总额3.9万亿元，同比增长3.5%；单位与居民物品物流总额7万亿元，同比增长22.8%。2010-2018年，全国社会物流总额一直有所增加，2015年之前，全国社会物流总额增速有所下降，之后增速有所上升。

作为烟草行业，随着地市级烟草公司经营主体地位的确立，全国统一、规范有序的卷烟销售网络已基本形成。同时，这也大大推动了行业现代物流的发展，而在行业现代物流的建设过程中，一些颇具规模、物流基础设施设备良好的烟草物流企业能否拓展为在现代物流体系建设过程中具有举足轻重作用的第三方物流，已然成为摆在我们面前的问题。

笔者认为，无论是从外部的物流产业作为“十四五”期间国民经济中的一个新兴的产业部门和经济增长点，日益受到国家和社会的重视来看，还是从中烟物流内部的发展趋势判断，无疑一些优秀的烟草物流企业，（如：上海的海烟物流等）是可以拓展为第三方物流企业的。现在，让我们来关注一下，行业外部及内部现代物流发展的趋势。

一、行业外部、内部现代物流发展趋势

1、从行业外部看，现代物流以及第三方物流企业发展的趋势。

被认为是第三利润源泉的“现代物流”在我国社会主义市场经济持续快速健康发展，世界经济一体化进程加快和科学技术突飞猛进的带动下欣欣向荣。物流行业和分销服务业向国际市场全面开放，物流市场将会在一个高层次、高起点上展开激烈的竞争。

无论是“泛珠三角物流一体化联盟”还是笔者所在的辽宁省打造的“辽宁中部城市群物流一体化工程”，都在显示着现代物流在我国的迅猛发展以及第三方物流在我国的细分。

物流被视为经济发展的动力和源泉，物流一体化被认为是区域经济一体化的动力保障。

未来物流需求尤其是在电子商务平台下的第三方物流需求规模将越来越大，预测到2021年中国物流行业的产值将超过20000亿元，第三方物流市场在增长中细分，第三方物流企业在竞争中整合。

2、从行业内部看——中烟物流的现代物流体系发展趋势。

几年前在上海召开的“全国物流建设工作会议”上，国家局有关领导明确指出：“行业物流要进一步加强规划，从‘企业物流’向‘行业物流’转变，从‘销售物流’向‘供应物流’转变，中国烟草物流要向工商物流一体化方向发展，突出整体化、系统化。”这说明，加快建成统一、综合、全方位、快捷高效的物流系统，是推动区域或行业经济一体化的必然要求，这是行业内、外现代物流建设所达成的共识。

事实证明，物流是一个高科技产业，必须从行业改革和发展的高度来认识现代物流建设的作用和意义。例如，以向来作为中国烟草卷烟销售网络建设借鉴对象的日本烟草株式会社在其建设现代物流体系过程中为例，日本从1985年取消专卖制度至今已有20多年，虽然跨国公司的不断冲击，但日本烟草如今依然占据全国75%的市场份额，不少专家研究后认为，日本烟草的市场控制力归功于遍布全国的现代物流配送网络和独立运作的第三方物流配送体系。除日本烟草外，诸如美国烟草、德国烟草、巴西烟草等也有不少构建物流配送体系的成功经验。这些经验表明，构建独立化运作、专业化管理的烟草行业现代物流体系，实现最及时的连接和最高效的运转，通过对整个产业链、供应链进行梳理、整合和提升，打造物流配送服务品牌，是增强烟草行业核心竞争力的必由之路。

在建设现代物流体系过程中，“第三方物流”的提出可以说是一次革命，那么，做为资金优势强大，物流设施、设备领先的烟草物流企业能否成功的拓展为第三方物流企业呢？笔者认为是可行的。

二、第三方物流概述

第三方物流（Third-party Logistics），是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的模式，所提供的这种物流服务是在特定时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化、系列化的服务，并且是建立在现代电子信息技术基础上的。

第三方物流的概念源于管理学，意指企业动态的配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业的生产经营服务。

随着现代物流业的发展，独立出来为供方和需方提供物流运输、配送等服务的企业越来越多，形成了第三方物流产业，与传统物流相比较，第三方物流更具专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势。

三、烟草物流企业拓展为第三方物流，可行性有以下几点：

1、拥有强大的资金优势和良好的社会声誉

众所周知，烟草行业因受“专卖制度”保护所形成的垄断地位，为其销售带来了强有力的保障。因此，在为国家带来高额税利的同时，也为自己积累了雄厚的资金实力。而近几年，随着卷烟销售网络的不断完善，烟草行业为广大零售户提供的“门对门”的增值服务以及对社会慈善、福利方面所做的贡献也为其在社会上树立了良好的声誉。

那么在这样的一个背景下，烟草物流企业不仅自身可以得到完备的发展，而且一旦时机成熟具备可操作性时，即可动态地配置自身及其他社会资源，顺利的拓展为“第三方物流企业”。

2、具备成熟先进的物流配送网络。

作为烟草行业现代营销网络建设的重要组成部分，行业现代物流建设工作取得了显著成果。在这里，我们不能不提到中烟物流运行过程中，日甄完善的配送网络。

中烟物流的配送体系建立，首先要建立覆盖全地区的基础地理信息库和全地区的销售点数据库及图形库，在此基础上开展烟草物流配送的规划、优化，辅助日常物流业务管理和物流信息的查询统计与展示。同时结合3G系统以及货物跟踪系统，如电子锁的应用。真正实现对车辆的跟踪监控、调度与安全防范，从而保证跨区配送工作有序、高效、稳定的运营。

那么，3G系统的应用，也进一步显示了烟草配送网络体系的成熟与先进。

（1）3G系统是GIS、GPS、GSM/GPRS的简称，是实施广域的物流配送所必不可少的信息化支撑平台。烟草卷烟物流配送3G系统是指采用3G技术，对某烟草专卖/销售管理辖区内的零售实行电子地图标注、配送区域规划、跨区线路优化、实现卷烟、车辆、人员在途监管的应用系统。

（2）卷烟配送是卷烟从生产到销售重要的末端环节，也是全部物流配送管理的关键业务。以最少的环节、最短的距离、最低的成本、最高的效率、最大的效益和最佳的服务、实现快捷、安全、经济的卷烟配送，提升零售户满意度，是实施3G系统的最主要的目标。

这样的物流配送网络覆盖了全国各地，如果进一步进行整合和提升，所发挥的作用是无穷的，至少在拓展为第三方物流企业时，配送一些与烟草流通具有一定相似性的商品是绝无问题的，如药品、食品等。

3、具有国内物流企业领先的、较完善的设备设施

随着近几年，中烟现代物流建设的不断加快，烟草物流的设备设施也得到了完善，甚至有些设备的应用达到了国内领先的水平。

例如，手持PTA（无线数据采集器）、RFID（无线射频识别系统）、高架库、电子标签的应用都大大提高了仓储管理的效率，并且，这些设备对其它进入仓库的商品同样可以应用。像无线数据采集器、RFID、电子标签等设备在像海尔、丰田等先进企业的物流环节中都有采用，并且发挥了极大的作用。

4、烟草配送车辆的“返程空驶”，这样巨大的资源浪费，我们应如何加以利用？

从全国烟草来看，卷烟配送车辆的“返程空驶”问题，是一个巨大的资源浪费。并且，从现代物流学的角度看，这个问题也是应该绝对避免的。“返程空驶”体现两方面的问题，一是车辆返程时“空载率”的“空”，另一个是返程时浪费燃油的“驶”。因此，专业的物流企业绝不会轻易发生这样的情况。

依笔者之见，当烟草物流向第三方物流企业拓展时，这类问题要根据当地的具体情况进行具体分析后，对当地的资源配置进行有效整合方可解决。例如，我市的情况，我们可以与当地农村的农副产品种植及加工点联系，将城区内所需物品分批、分期运至城区内销售点，即可很好的解决“返程空驶”问题，又可赚取利润，何乐而不为呢？但从目前中烟物流的现状看，有些地区发展较快，而有些地区物流水平发展相对滞后，解决此类问题不可同日而语，操之过急。否则不仅不利于解决问题，反之则可带来一定麻烦。

5、烟草行业内引进越来越多的物流专业化人才，会为今后烟草物流向第三方物流企业拓展打下坚实的人才基础。

随着烟草行业现代物流建设脚步的加快，行业内将引进大批的物流专业化人才，他们的管理经验及专业技能将大大促进行业现代物流的发展，他们将成为烟草物流企业向第三方物流发展的中坚力量。

四、烟草物流企业在拓展为第三方物流时，所应注意的问题。

从事第三方物流应建立在两个基础之上，其一是企业必须拥有从事第三方物流的能力、充分利用现有资源并留有余地。除了仓储和配送资源之外，是否拥有经验丰富的管理人才和专业技术人才也是烟草企业特别需要考虑的因素。其二是从事新领域的物流是可以有效降低平均物流成本的、并且与烟草流通具有一定程度的相似性，如具有高附加值的药品食品等等。