航空航天产业规划精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的航空航天产业规划主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：航空航天产业规划范文

航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合，是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志，在国家的军事国防中起着中流砥柱的作用。近几年“神舟”系列载人飞船的成功飞行，以及我国首架具有自主知识产权的喷气式支线飞机ARJ21总装下线等，引发了人们对航空航天技术领域的极大关注，而航空航天类专业更是吸引了不少同学和家长的眼球，被同样怀揣飞天梦想的考生所追捧。

学科优势助推人才起飞

航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲，航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。

航空航天类专业对同学们的要求是“厚基础、强能力，高素质、重创新”。同学们要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力，以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。

有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄，如果毕业后不能进入航空航天类企业，就很难找到专业对口的工作。其实不然，航空航天高科技辐射国民经济各个部门，航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台，促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多，如飞行器设计、制造人员，科研机构研究人员，国防部门研究管理人员，各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员，民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作，还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华，像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生，认为他们基础扎实、学以致用。

行业繁荣点燃人才需求

航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。

我国经济的快速发展为航空航天工业提供了广阔的发展空间。国务院公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，关于大型飞机、高分辨率对地观测系统、载人航天工程与探月工程等航空航天领域范畴的工程便占到16个重大专项中的4项。未来我国航空航天发展将重点开发大型飞机设计与制造成套技术，载人航天实现航天员出舱进行航天器交会对接试验活动，直至实现登月计划等。2007年大飞机项目正式上马，给我国的航空业带来了空前繁荣，带活了一批航空类企业，也为航空航天类专业毕业生带来了良好的机遇。

航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。据统计，2011年最被看好的12类专业之航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理，航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造，零部件研发与设计，航空航天新材料研发、制造及总装技术、计量检测技术、航空航天电子电器设备设计开发、信息及测控技术，航空航天生物技术、航空适航管理、航空维修改装，以及航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。有关人士根据教育部公布的相关信息归纳出的“最出人意料的十个高就业专业”，便将航空航天类专业列入其中。

上海作为我国新支线飞机和未来大型民用飞机设计总装基地和重要的航天基地，举办了“上海航展”，展会上举行了航空航天人才大型招聘会。据航展招聘组负责人介绍，目前航空航天项目需要大量人才，仅空客A380一个项目组的技术人员需求数量就超过六千人，而我国这方面人才缺口非常大。

近年来，以航天科技，科工集团，航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快，一些单位的员工年薪可达十几万，稍差一些的单位其员工薪资待遇也可达到当地中上水平。航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。像航天空间设计研究院、航空材料研究院等单位都炙手可热，受到重点院校毕业生的青睐。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会及核心城市为主。

从个人长远发展来看，在航空航天类企事业单位工作，发展前景好，待遇高，成长快。随着载人飞船、探月工程、大飞机等重大项目的深入实施，必将有越来越多的青年才俊在锻炼中脱颖而出。

报考提示

我国目前开设航空航天类专业的重点院校有北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学、西北工业大学、南京理工大学、哈尔滨工程大学等。近年来，清华大学、复旦大学、上海交通大学、厦门大学等也相继设置了此类专业。开设航空航天类专业的普通院校有南昌航空工业学院、沈阳航空工业学院、郑州航空工业管理学院、中北大学、中国民航大学等。由于各个院校的发展历史、层次、实力不同，学科专业水平差异也较大，同学们应注意了解自己感兴趣的院校，根据自身实力，准确定位，合理选择。

学习航空航天类专业以及将来从事航空航天技术工作，需要具备较强的学习钻研及动手能力，要求同学们的数理化基础扎实，逻辑思维能力较强，严谨求实，乐于钻研。同学们应从实际出发，量体裁衣。

一些考生和家长误以为报考航空航天类专业，体检的标准要按照军检的标准来进行，其实不然。航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体状况没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。

第2篇：航空航天产业规划范文

为深入打造临空经济示范区，发挥自贸+保税+临空+跨境+航权+口岸等综合性平台优势，丰富区内航空产业业态格局，完善区内基础性配套设施，现对国内主要大型航空主题科技馆发展现状进行调研分析，具体如下。

    一、现有国内主要航空科技馆介绍

(一)  北京航空航天博物馆

1、简介

北京航空航天博物馆的前身是北京航空馆，是我国首个航空航天科学技术的综合科技馆，位于北京航空航天大学学院路校区内，博物馆展区面积8300平方米。是航空航天科普与文化、北航精神以及青少年爱国主义、国防教育的重要基地。

2、展馆情况

2012年10月21日北京航空航天博物馆正式开馆。博物馆展区分为长空逐梦、银鹰巡空、神舟问天、空天走廊4个展区。

展品包含世界上仅存两架的P-61夜间战斗机（外号“黑寡妇”）中的一架、我国第一架轻型旅客机“北京一号”、世界上第一种垂直短距离起落飞机－“鹞”式垂直起降战斗机、二战名机波－2轰炸机等300多件国内外公认的航空航天文物精品，以及结构机件、发动机、机载设备等珍贵实物。

(二)  西安阎良航空科技馆

1、简介

西安阎良航空科技馆是由西安航空职业技术学院根据西安阎良国家航空高技术产业基地（以下简称国家航空基地）建设规划而建的公益性项目，建筑面积4700平方米，是目前西北地区最大的航空科技馆。建设航空科技馆重在普及航空科技知识，展示陕西航空科技成就；重在满足人民群众高层次文化需求，提高公民科技素质，发展航空文化旅游产业；重在打造航空人才培训基地，发挥人才服务功能；重在推进航空产业和区域经济发展；重在推动航空职业教育的发展，推进校企合作、工学结合。

2、展馆情况

航空科技馆分为世界航空发展史和中国航空发展史两个专题馆。在室外展区，观众可以近距离观看各类实体飞机。在馆内大厅，歼5、运5等三架珍贵的实物飞机在展馆的中心区形成三角矩阵。

除了具备参观体验功能，航空科技馆内还设置有航空类专业实训实习基地，主要完成飞机发动机拆装实训、飞机维修实习及航空服务类专业实习实践教学。

通过与国家航空产业基地培训学院合作，为航空企业员工进行航空技术培训和相关技能鉴定。这项工作的开展，将进一步完善我省航空产业链，推进各类航空人才的培训与教育。同时，航空馆还将为学生及社会航空爱好者提供科技创新活动的场所，定期举办航空创新科技大赛。

(三)  湖南省航空馆

1、简介

湖南省航空馆位于长沙航空职业技术学院，是中国中部地区第一个航空科普主题的博物馆。航空馆将利用收藏的上百架各种型号的飞机、导弹等航空武器向公众尤其是青少年展示近代以来中国航空科技的发展历程。

2、展厅情况

整个展馆由主馆、文物飞机陈列馆和航空装备展示坪三个部分组成。

主馆占地面积是七千五百二十六平方米，一共包含着三层，第一层为“鹰击长空”军用航空展区，展品包含中国军用航空、世界军用航空等相关知识；第二层为“云端之上”民用航空展区，展品包含民用航空、通用航空、湖南航空等相关知识；第三层为“使命与梦想”航空产教融合展区，展品包含学院校史、航空职业教育与技术协同创新中心、百年航空趣事展区等相关内容。

文物飞机陈列馆包含展品有二架功勋战机，杜-2轰炸机和乌米格-15教练飞机。

航空装备展示坪展品主要有十七种三十六架飞机，包含有战斗机、轰炸机、运输机、强击机、教练机、无人机、客机、高炮、雷达和导弹。

(四)  海口航空科技馆

1、简介

海口航空科技馆位于美兰机场海口航空旅游城三层西侧，是一个以航空科技、航空文化、航空游乐为核心，集航空科普、实景体验、寓教于乐为一体的科技体验馆。

2、展厅情况

主要分为航空文化展示区和航天文化展示区两大部分，馆内共设飞天缘起、碧空硝烟、冲上云霄、自由飞翔、宇宙探索等十一个展厅，从飞机起源与发展到航空航天事迹，依次在每一个展厅展现。馆内还设置了专业的互动飞行模拟器、体感互动游戏、大型客机逃生装置、360°穹幕影院等娱乐设施，使航空科普教育更具趣味性与娱乐性。

其中，飞行模拟器引进塞斯纳172飞机和波音737飞机模拟驾驶区，体验者在此处区域可以模拟体验真实的驾驶操作。此外，大型客机逃生装置中还配备了 1:1的波音747飞机机头及部分舱体真实空间、真实座椅及舱内设施，旨在让体验者能在真实可控的空间内模拟飞机紧急逃生，潜移默化中学习逃生知识，以亲身体验增强记忆效果。

(五)  上海航空科普馆

 1、简介

位于上海市闵行区沪闵路7900号，是全国、上海市和闵行区科普教育基地、中国大型客机项目宣传基地，专门从事航空航天科技知识的宣传普及工作。

2、展厅情况

外场展区大约10000平方米，拥有歼-8、DC-8等十余架不同类型的实物飞行器。

四个室内展厅共2000平方米，并有一个3D环幕影视厅和数台飞行模拟器等互动展品。

    二、区内发展科技馆的必要性

（一）国民教育基础配套

随着我国经济的持续快速发展以及人民生活水平的不断提高，提高国民的科学文化素质已成为各级政府的重要大计。学校教育是普及科学知识的主要场所，目前我区内已经规划建设一系列学校，除此以外，对于广大民众来说，科技馆已成为他们学习科普知识的重要阵地。

（二）完善临空经济区域配套

空港新城旨在发展临空经济，打造国际化航空城市，因此完善区内配套设施，丰富区域内经济业态对于区域未来的发展具有重要意义。航空科技馆不仅可以作为航空产业配套的延伸，同时也可丰富区域内的基础配套，对于城市的全面发展起到不可获取的作用。

（三）带动旅游经济发展

打造具有名片效应的文化旅游景点，可带动周边经济的腾飞，带来更多的人流量，产生流量效应，为区域内的旅游经济发展提供助力。

三、国内发展科技馆面临的问题

我国的科技馆建设事业具有起步晚、发展快的特点。目前加强社会公益性科技建设已受到各界普遍关注，主要存在如下典型问题。

（一）   资金紧张

我国现在多数科技馆都存在运营资金短缺的问题。科技馆不是一个营利性机构，但它的日常维护和对展品的更新等等无一不和金钱有关系。门票价格过高会让普通百姓 望而却步，科技馆的存在就没有了意义；价格低又无法满足政策经营。资金问题会导致管内展品的更新速度率第，直接造成参观人数下降，对科技馆的政策运营更是雪上加霜。

（二）   参观对象单一

理论上讲，科技馆的对象应该是全体民众，参观者无论年龄及学历差距，都能够在馆内接受适合自己的科技知识。但是，目前国内参观对象主要以青少年为主，并且多数都是由学校集体组织的参观活动，主动参观的人数较少。

（三）   受多元化娱乐方式影响

随着互联网的普及以及人们休闲娱乐方式的多样化发展，人们更多去选择影院、酒吧、商场购物等大众化的娱乐方式。很多民众目前还不了解科技馆的发展，甚至有很多人不了解科技馆的存在和意义，科技馆的概念并未深入人心。

四、科技馆未来特点和发展趋势

为顺应市场发展潮流趋势，应对未来挑战，科技馆需打造新的商业增长点。

（一）   创建旅游新城市名片

设法把科技馆打造成一个旅游新城市名片已是各地科技馆未来发展的趋势和发现。当前文化旅游收到愈来愈多的欢迎，如何打造有特色文化底蕴的景点成为未来的思考方向。科技馆在宣传科技展品的同时，也应该发掘具有文化价值和纪念意义的周边产品，打造自己的文化圈层，同时也能增加辅营收入，一举两得。

（二）   积极借鉴国外的成功经验

1、资金来源

目前，我国科技馆的运营资金主要由政府承担，但随着社会的发展和人民科普意识的增强，政府资助、社会捐款及自身创收等多种手段筹集资金的方式将是科技馆必然的发展趋势。

2、运营模式

科技馆的运营不再局限于室内，可延展至户外进行。例如组织野外考察，品牌合作等新的模式，不断为科技馆的发展注入新活力，打造过硬的品牌。

第3篇：航空航天产业规划范文

今年以来，军工上市公司在国防资产证券化（军工资产注入上市公司）的推动下，正掀起一轮波澜壮阔的行情，洪都航空、G西飞等涨幅甚至超过500%，引领军工上市公司投资盛宴。

国防资产证券化

国防工业市场化和国防企业机制改革的一个重要渠道是改制上市。从国际经验来看，国外主要的军工企业都是上市公司。我国要在未来二十年内基本完成新军革，并达到国防科技产业化、充分发挥国防科技投资效率，必然需要社会资金的大量参与。证券化的途径包括军民两用产品企业的改制上市、发行企业债券等形式。

第一阶段首先是民产品率先推向市场。上世纪90年代初，国防工业市场化较早时期，国防科工委系统内部分企业适应全球民的转变，部分企业以民资产率先上市，其中中国船舶工业集团的广船国际1993年10 月上市，中国兵器装备集团公司的建摩B、中国嘉陵、长安汽车以及航空地第二集团的南方摩托、航空第一集团的力源液压等摩托车、汽车及通用基础件生产企业又在1995～1997 年先后上市。

第二阶段为军民两用资产企业改制上市。1999年，以航天科技集团的火箭股份、中国卫星和航天科工集团航天长峰等军民两用产品企业的买壳上市真正拉开了我国国防工业上市的序幕；2004年，中国航空二集团将旗下直升机、教练机以及汽车等经营性资产整体打包，在香港上市，将国防工业证券化、市场化推向一个新的，当年有7家企业重组上市，至此军工系统上市公司已达到49家。

2004年6月2日，国防科工委和国家发改委联合《国防科技工业产业政策纲要》，对国防工业企业改制指出更加明确的方向，其中包括“推进国防科技工业投资主体多元化，鼓励社会资金参与国防科技工业建设，鼓励符合条件的军民两用产品生产企业改制上市。”

第三阶段则是借助上市公司平台推进国防资产证券化。2005年，我国股改启动，上市公司治理结构特别是国有控股公司在本次股改中将得到进一步改善。这次股改中，航空航天类上市公司的股改方案充分体现了国防资产证券化的思想，成为股改行情中最大的亮点。

国防军工企业通过股权分置改革推进国防资产证券化的思路主要有三种模式：一是非流通股股东直接送股，如航天电器、西飞国际、中国卫星等都有一定比例的送股，火箭股份、航天长峰以未分配利润定向转赠提高社会股东的持股比例；二是通过大股东国防资产注入上市公司实现国防资产证券化，如已经完成股改的火箭股份、西飞国际、中国卫星和航天长峰都是以承诺注入集团公司国防资产作为部分对价，洪都航空则直接推出洪都飞机整体上市的方案；三是原来以民品上市的企业，借助股改机会，将集团公司部分国防资产注入上市公司，如航天动力、航天通讯等公司将通过股改承担部分军品任务，也是集团公司借助现有上市公司平台达到国防资产证券化的有利途径。

军工投资新机遇

国防工业转型升级机制建立为证券市场创造机遇，目前，正值我国国防工业企业实施体制改革的关键时期，上市公司股改对国防工业上市公司的市场化大大推进了一步。

股改的本来目的是真正实现上市公司同股同权，长期以来，国防科工委特别是涉及国防工业较多的航空航天企业相对封闭，主要依靠国家财政拨款，且订单也主要来自政府采购，所以，企业基本上没有压力，实际仍然带有非常浓厚的计划经济色彩，企业观念比较落后，经营效率比较低，对我国国防工业长期发展非常不利。

而引进社会资金，建立国防工业企业现代企业制度是提高国防工业效率、推进国防工业企业走向是市场的良好途径。公开上市的企业面临更多的社会监督和业绩增长的要求，经营体制更加健康，企业由被动完成任务转向主动开拓市场，经营效率和科技转换效率更高。

在我国国防工业快速发展阶段，应借助资本市场获得更多的资金支持，同时推进我国国防工业企业的市场化改革与国防工业产业化的进程，也为下一步国防工业企业改革提供了较好的思路。

军工投资重点公司

目前，我国国防工业企业正处于转型升级阶段，国防科技巨大的产业化空间为我国资本市场带来巨大的投资机会。

我国国防军工企业包括两大航天集团、两大航空集团、两大船舶集团、两大兵器集团、两大核工业集团和中国电子工业集团。面对国防工业的转型升级，“转型”是从国有计划经济转型为市场经济，从武器生产转型到军民两用产品的生产，最大程度发挥国防科研成果的转换空间；“升级”是通过军养民、民养军提高军工企业的经营效率，提升企业科研水平和市场开发水平。

“十一五”期间，具有成长新的国防军工企业可分为三类，我们应该从产业化空间和企业科研能力来选择投资对象。

第一类是按照我国“十一五”规划重点发展的产业，即航空航天产业和船舶工业。这类公司包括中国卫星、西飞国际、洪都航空、成发科技、ST 宇航、广船国际、沪东重机、江南重工。

国防科工委下的相关上市公司如西飞国际、成发科技、洪都航空、哈飞股份等目前都从事航空制造产业，同时通过股权分置改革，洪都航空大股东几乎实现了整体上市，西飞国际业将承担更多的航空制造任务，有希望成为航空一集团重要的资本化平台。ST 宇航通过资产重组，进入航空零部件制造；广船国际和沪东重机是我国船舶工业的重点企业，在长兴岛建成后，江南重工将重新定位船舶制造。

从产业成长空间和行业门槛来看，我们更看好民用航空制造业和卫星应用市场。认为西飞国际、成发科技和中国卫星将具有持续稳定的成长空间。

第二类是大股东具有大量的技术储备，这些技术具有较大的产业化空间，主要是扩大航天科技的应用空间，上市公司对成熟技术的应用迅速提升盈利空间。

这类公司主要是两大航天集团的上市公司，如火箭股份、航天长峰、中国卫星、航天机电、航天动力等。航天制造企业是我国高科技的孵化基地，集团公司借助上市公司平台实施科研成果的产业化将是这类企业转型升级的重点。

国内航天核心企业控股的中国卫星、火箭股份、航天长峰等企业都将在国防工业产业转型升级中发挥巨大的作用，当然也是投资的重点对象，这些公司的控股公司如航天五院、一院和三院都有大量的技术储备，将对相关公司的发展形成强大的支持。

第4篇：航空航天产业规划范文

关键词：3D打印技术；发展前景应用；前景应对政策

中图分类号：TB

文献标识码：A

文章编号：1672―3198（2014）10―0193―01

3D打印技术作为快速成型领域的一种新型技术，目前正迅猛发展。国内外专家一致认为，3D打印技术未来的发展将使大规模的个性化生产和复杂精密的零件批量生产成为可能，这将会带来全球制造业的“第四次工业革命”。越来越多的新闻和媒体认为，3D打印产业将会是具有强大的竞争能力的新型产业。

13D打印技术的简要介绍

3D打印是制造业领域正在迅速发展的一项新兴技术，被称为“具有工业革命意义的制造技术”。其生产过程主要是通过电脑软件的3D建模或者是扫描出零件的3D图片，设计出立体的加工样式，然后通过3D打印设备，用树脂、金属粉、塑料粉、尼龙粉等固体材料逐层“打印”出产品。

3D打印技术是“增材”制造的主要实现形式。不同于传统的“去除型”制造。3D打印技术运用的是“加法”而不是减法，通过对产品的逐层扫描，然后分成无数个厚度极小的截面，一层一层的堆叠起来，无需原胚和模具，就能直接根据计算机图形数据，通过这样的叠加材料的方法，能制造出内部结构相当复杂的产品。运用这种生产方式，能够大大的简化产品的制造过程，极大程度的缩短产品的制造周期，并能有效的提高生产效率降低生产成本。

23D打印技术的行业应用

（1）航空航天：航空航天是3D打印技术应用最为广泛的一个行业，众所周知，航天航空所需的产品往往具有形状复杂、批量小、零件规格差异大、可靠性要求高等特点，产品的生产是一个复杂而且精密的过程，通常需要反复的设计、测试和改进。如果用传统制造业来完成的话，不仅耗资巨大，而且周期长。这些恰巧都是3D打印技术的特点，精密、成本低、生产周期短。因此，3D打印技术在航空航天领域将会有相当巨大的应用前景。

（2）生物医疗：人造骨骼、牙齿、助听器、假肢等。

（3）建筑设计：在建筑业里，工程师和设计师能够使用3D打印设备制造建筑模型，这样快速、成本低、环保，同时制作精美，能够完全的符合设计者的要求，同时也能节省大量的材料。

（4）配件、饰品：这是离我们最近的一个行业，你可以让顾客设计自己想要的产品的样式、颜色、细节并“打印”出来，耗时少成本低，在这个崇尚个性的时代，DIY更能满足顾客们的要求。

3D打印技术还能应用在科学研究，产品原型，文物保护，食品产业，服装设计等等领域。几乎任何你能看到的东西都能用3D打印技术打印出来。如果任何现实手法难以实现的另类造型都可以被3D打印机“制造”出来，你的想象力是否被再次挑战？

3对3D打印技术的思考及对策

古语有云：“知己知彼，百战不殆”诚然，3D打印技术已成世界技术革新之潮流，不可逆转，3D打印产业发展是推动我国由“工业大国”向“工业强国”转变的重大机遇之一。如果我们不能占据在以3D打印制造技术的制高点，我国与发达国家的差距将进一步的拉大，特别是如今现有的传统制造产业和生产模式将很快被3D打印技术产业取代。因此，我提出以下几点建议：

我国作为全球制造业大国，把3D打印技术作为传统制造业升级转型的重头戏，国家把3D打印产业放在产业领军者的地位。所以我国应该加快国家3D打印产业的顶层设计和统筹规划。加快研究和出台国家3D打印产业的发展规划，并在我国工业转型升级、发展智能制造业的相关规划中对涉及3D打印产业给予政策衔接。

其次，政府应该制定符合我国国情的3D打印中长期发展战略，让从事3D打印产业的民营企业有充分的自主发展空间；发挥财税杠杆力度，针对已有3D打印重点企业在降低制造成本、提高制造效率低和制造精度等方面给予研发补贴和税费优惠。加快3D打印技术的推广应用，加强与发达国家的技术合作，加强产学研的沟通和交流，尽快将商用3D打印机推向市场。

再次，将3D打印技术作为国防科技和重工业以及占有重要经济地位的产业的重要支撑发展技术之一。国家应重点选择在航空航天、汽车模具等领域进行3D打印技术的推广应用，加快推进产业化；将3D打印技术定位为生产业、工业设计、先进制造及制造业信息化工程的关键技术，将该产业纳入优先发展产业及产品目录。

最后，对于材料为王的3D打印产业来说，中国抢占该领域的经济科技最高点首选就是要从打印材料实现突破，而国家支持部分3D打印研发机构和重点企业全球招聘材料科学领域领军人才和团队是关键所在。

4总结

综上所述，我们应当充分认识3D打印技术引起社会形态变迁的可能性和巨大潜力。近几年3D打印技术发展势头迅猛，国外对该技术在各个行业的应用研究的投资力度也空前增大，我国应该高瞻远瞩，及时把握好时代的节奏，积极有效的应对好3D打印技术，使之为实现中国梦和中华民族的伟大复兴而服务。

参考文献

[1]王莹雪.3D打印技术与产业的发展[J].中国高新技术企业，2012，（08）.

第5篇：航空航天产业规划范文

虽然计算的方式不同，若以1：50-80的保守拉动效应来计算，如果中国自制大飞机投入达到2000亿元，那么可带动1万亿~1.6万亿元的产出。这个动力驱使各路地方政府对C919给予空前热情。

但是对于中国大型客机C919项目的主要载体――中国商飞而言，这是一个严峻的考验――需要对每个供应环节的牢牢把握，考验其对涉及其中的1万多个供应商的管理能力，对整个产业链的把握。

成立于2008年的中国商飞此前并未建立全球化的供应体系，其对全球产业链的控制、管理能力仍需从头开始。在这样的先天条件下，中国商飞需要提供更精准的模式设计，才能让大飞机成为产业发展的“发动机”。

全球协作

“中国在飞机制造上拥有的自主知识产权仍然有限。”国务院发展研究中心郭励弘说，“支线飞机的全球招标模式,就是大飞机的摹本。”

这正是中国商飞所想的。“我们目前已经完成首飞的支线客机ARJ21―700，在发动机、电子控制系统等关键部件,由于国内产品暂时达不到技术要求,因此国产化率很低。”中国商飞前任董事长张庆伟解释说，“与西方航空发达国家相比，中国大飞机面临的挑战是，配套能力相对薄弱，民机研制经验相对较少，特别是完整地走完民机研制整个过程的项目更少。”

C919只有一条路可以走，“商业化运作模式”――“主制造商――供应商”。用广东昌盛飞机设计有限公司董事周济生的话来说，“走不了原始创新，就走集成创新之路”。

按照一架飞机的结构，中国商飞将大飞机打包为两个工作包进行全球招标:

第一类是“系统设备工作包”，这是占据飞机包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备。按照国际业界通常的情况，系统设备工作包占到飞机成本的50%以上。“其中发动机占到20~25%”。

第二类是“机体结构工作包”,包括雷达罩、机头、前机身、中机身－中央翼、中后机身、翼身整流罩等。

国金证券的分析认为，机体约占整机造价的37%左右，其他部分占到成本的13%左右。国内供应商将主要集中在机身制造这一块。

事实是，C919机体部分全部为国内企业囊括。成都飞机工业公司、西飞国际、哈尔滨飞机工业公司、中国航天科工集团旗下航天科工三院，均成为飞机机体结构的供应商之一。

这个招标结果和此前的支线飞机ARJ21差不多。中航工业集团一位不愿具名的人士向记者表示，大飞机项目的制造环节基本上是参考了此前ARJ的模式，“哈飞、沈飞、成飞等此前所担任的角色和任务，这种经验应在大飞机项目中充分发挥出来。”

随后宣布“C919系统设备工作包”的供应商名单中，中航工业亦有斩获。包括航电、飞控、电源、燃油、液压、辅助动力、环境控制、照明、防火、内饰等11个主要系统。

发动机则由CFM公司提供（该公司由GE与法国赛峰公司合资，是世界三大民用发动机提供商之一）；美国霍尼韦尔获得了4个工作包，利勃海尔、法国赛峰、美国罗克韦尔柯林斯、美国伊顿等成为中国C919供应商。

合资助推器

对于一个全新的项目，风险无时不在。但风险伴随的往往是机遇――中国航空产业腾飞的机遇。

《财经国家周刊》记者了解到，获得中国大型客机C919项目的供应商，均与中国航空制造企业建立了合资公司，这样的股权安排，一是为了让具有先进技术、管理经验的合作者减少风险，二是为了中国的航空制造产业更快融入到世界航空产业链条当中。而这个比例均为50:50。

周济生告诉《财经国家周刊》记者，中国商飞希望通过这种合资模式掌握大飞机研发、制造的技术。

担任中国商飞总经理的金壮龙、副总经理的吴光辉分别在不同场合都表达过“联姻”的诉求，中国商飞鼓励国外供应商与国内企业通过合资、合作、转包生产、在华建厂等形式竞标C919项目，而中国商飞也将优先考虑这些与国内企业合作的外企。

这或许是中国航空产业崛起的最佳途径，也是中国航空人更大的寄托。“这实际上是我们在技术落后的现状下，最好的学习方式。”中航工业集团国际合作部陈灌军部长对《财经国家周刊》记者说，这种50:50的股权比例对于中方而言具有更大的风险。但全球合作的新模式更强调在能力建设、项目加速、客户反馈、降低风险等方面的结合，或许意味着让中国航空产业更快融入到全球产业链当中去。

1:80拉动力

中国商用飞机有线公司副总经理、ARJ新支线飞机项目指挥部副总指挥罗荣怀说：“研制过程本身，能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。”

从空客成功的经验也可以看到，航空工业造就的出口和就业也是惊人的。作为其中的四国之一，法国在2000年的航空航天工业营业额为1627亿法郎，其中出口占75%，外贸顺差达640亿法郎。2001年，航空航天工业直接从业人员有43.6万人，由航空工业带来的欧洲就业人数达到120万人。

大飞机项目带动的产业之多，拉动经济增长居各项制造业之首，已为更多人接受。

就一架150座的飞机构造而言，需要300万~500万个零部件，提供配套生产的企业就需要数千甚至上万家，而飞机本身涉及的产业链，自上而下包括能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务；其横贯的产业覆盖了机械制造、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，涉及的学科包括数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000余项技术。

航空业人士认为，在大型客机研制过程中，将首先带动电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、复合材料、通用邮件、仪器仪表等领域形成巨大的需求，并推动这些原本比较薄弱的行业实现产业升级。

航空制造工业是经济发展的动力。日本的一项研究表明，如果将民用船舶制造业对产业的拉动以1元来计算，家电为45美元，汽车为80美元，而大型客机则为800美元。从投入产出效益比来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。

美国兰德公司的研究显示，由飞机技术派生的衍生产品的销售额，是航空产品本身销售额的15倍。更重要的是，航空带来的技术升级以及产业延伸的效应更大。

2009年5月，时任中国商飞董事长张庆伟透露：“大飞机项目在今后三到五年将投入600亿元，到最终投放市场，相关投入将达到2000亿元。”

产业集群效应

中国商飞向《财经国家周刊》记者介绍，目前，全国22个省市、200多家企业参与了大型客机项目。

截至目前，我国大型客机C919的相关配套产业基本形成了在上海、陕西、辽宁、黑龙江、天津、山东、江苏、浙江、四川、江西、湖北、湖南等12个省市的产业布局。

我国大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中的控制板组件的制造在上海进行；航电系统中的通信和导航系统、照明系统中的内部照明系统在四川制造；飞控系统、电源系统、起落架系统中的部分机轮刹车系统在陕西制造。

此外，大型客机的液压系统、燃油系统、综合监视系统、环控系统中的空气管理系统、照明系统中的外部照明系统在江苏制造；起落架系统及机轮、轮胎、刹车系统在湖南制造；防冰除雨系统、废水系统在湖北制造；防火系统在天津制造；辅助动力装置系统在黑龙江制造。

第6篇：航空航天产业规划范文

在本刊记者对82位投资者的随机采访中，竟有超过79%的人表现会投资涪陵榨菜。他们中有券商营业部的老股民、有写字楼的白领，也有全国各地的普通投资者。选榨菜，似乎暗合巴菲特的经典言论――投资自己熟悉的。但凡坐过火车的人都会知道一包榨菜配方便面是多么美味――如下是79.3%选择榨菜的普通人理由所在。且慢，涪陵榨菜的年营业收入不过是中国卫星半年盈利的一半，投资，千万别被直觉蒙了眼。

别对不熟悉say no

大多数普通投资者之所以选择涪陵榨菜，概因对榨菜耳熟能详、眼见为实，而对卫星这种高端装备中的高端装备，缺乏直观认识和客观了解。

事实上，以中国卫星为代表的高端装备制造业并没有想象中“高深莫测”，贴近每个人的生活，从每日气象报道到私家车的GPS定位系统，再到手机通话，我们的生活被包裹在一个庞大的“卫星网络”中。

高端装备其实离我们并不远。如果你已经开始厌倦节假日火车一票难求、飞机因天气原因频繁晚点、长途汽车超载行驶的生活状况，和卫星同属高端装备制造板块的高铁的出现则让人们对出行的快捷便利多了几分期许。高速铁路建设属高端装备制造业发展的“重头大戏”。据铁道部新调整的中长期铁路网发展计划，2011年我国打算投入7000亿元建设高铁，到2012年，中国铁路运营里程将达到11万公里。

当你发现高端装备制造的盈利模式早已融入了你的日常生活中，你是否会对这个行业的成长性有新的认识？找出这些联系点，或许对调整股票组合配置有一些借鉴之处。

高端装备制造业四大板块，距离你的生活并不遥远

航天航空、海洋工程、高速铁路，以及智能装备制造是高端装备制造业的四大板块，无论是出行乘坐的飞机、高铁，餐桌上太空育种的蔬菜，汽车和锅炉里烧的海洋里采来的石油，还是你身边小到手表大到汽车的机械电子产品，统统来自这四个板块。所以高端装备制造并不神秘，让《钱经》为你揭开遮在其上的神秘面纱，寻找投资机会。

航空航天：¥3亿 买一颗卫星= ¥1.5元 卖2亿包榨菜

中国卫星公司制造的小卫星大概3亿元人民币一颗，而涪陵榨菜每包最贵1.5元，要卖掉2亿包榨菜才能购买一颗3亿元的商业卫星。虽然这样的比较方法并不科学，但却清晰的展现出了航天制造业“彪悍”的盈利能力。

在高端装备制造的四大板块中，航天航空装备产业由于其高端技术和资本密集以及良好的产业带动效应位列发展首位，属于战略性新兴产业范畴，其特点是工程项目完成历时长、资金投入――回收弹性空间大，收益效应长期存在。

美国在军用航空产业上一向投入大方，对该产业极其重视，不仅仅是出于军事考量，更是因为每往航天产业投入1元钱，可能在相关产业产生数倍的经济收益。近年来，中国航天领域的突破也不断向世界传达着“惊喜”的信号，载人航天工程、月球探测工程、卫星导航系统工程不断取得成果，国防安全和经济效果逐渐显现。飞机出行的日渐便利、价格逐渐接近大众消费水平，就是航空航天贴近百姓生活、不断发展的力证。预计未来20年我国大飞机市场规模将达到4880亿美元。

根据未来国家政策推动的产业发展方向，投资者可从航天军工装备制造、大飞机项目、航空发动机、通用航空领域四条主线向下挖掘个股投资机会。然而，对大多数投资者来说，是无法深入公司研制基地去做一番实地考查，有一个简单的方法是比较券商行研报告中同业上市公司的财报信息，举例说明：

从图表2可以分析得出，不论是每年的股票净收益增值，还是2011年每股收益的绝对值，中国卫星的盈利能力和成长空间都值得投资者关注。

此外，由于航天制造业位于产业链上游环节，行业属性本身带有高风险的特质，卫星发射失败的电视画面相信令所有人都印象深刻，而航天器发射环节和入轨运行后的第一年出现故障的概率合计超过10%，一旦发射或运行环节出现问题，上市公司业绩将遭遇无法估量的损失，相关中下游航天应用服务市场也将受到牵连。对这个高技术高风险的板块要求投资者具备一定的风险承受能力。

关注个股：卫星制造龙头股中国卫星（600118）；资产重组题材的军用航空装备制造股航空动力（600893），民用航空领域大飞机项目的西飞国际（000768）；通用航空和低空空域放开概念下优先受益的运营商中信海直（000099）；生产航天材料的宝钛股份（600456）和生产航天配件的轴研科技（002046）；生产GPS卫星定位装置的四维图新（002405）。

海洋工程：海域石油开采“争霸赛”

“十二五”规划期间我国将在近海大陆架和大陆坡再建设5000万吨的石油产能，这将带动海洋工程装备投资超过2500 亿元，海洋工程装备迎来巨大的市场空间，而其中最关键的投入是海上石油资源的开采。我国石油产量未来的增量部分将主要来自于海上，集中于渤海、黄海、东海和南海北部大陆架。招商证券给出数据显示我国海域油气资源储量大约352亿吨-403亿吨，占陆海油气资源总量的35%-40%，勘探前景广阔。为满足油气资源的巨大需求和减轻对石油进口的依赖，未来的海上油气开采必然受到国家的重点扶植。

现阶段投资者在选股时应特别关注上市公司的市场动向及大工程、大项目的布局，比如中海油推出的2000亿海洋开发计划，以及振华重工成功向国外船东交付第一艘海洋石油铺管船，其上市公司股票领衔带动了海工装备制造业整体板块股价的攀升。

关注个股：下游需求旺盛的振华重工（600320）、中海油服（601808）；从事钻井平台制造的中集集团（000039）、中国重工（601989）；船用柴油机龙头股中国船舶（600150）；独家承揽海洋油气田开发工程建设的海油工程（600583）。

高速铁路：铁道大网络下区域经济板块的投资机会

高速铁路的快速发展，不仅拉动了高速铁路板块的快速增长，高速铁路的城市化布局也将直接推动西部的发展，在拉动投资、税收和就业增长的同时，也加快了东、西部贸易往来和实业投资的步伐。“十二五”规划，将大幅提高高铁规划进程。高铁近期规划中全国“五纵六横八连线”的布局，线路上东密西疏，站点东疏西密，由于地区经济的繁荣和交通运输的便捷性有至关重要的关系，投资者不仅可以投资高速铁路板块，也可以在交通运输网络大框架下进行选股，寻找相关区域经济概念板块的投资机会。

关注个股：综合轨道交通装备制造业两大龙头中国南车（601766）和中国北车（601299）；高铁复合材料和减震降噪技术世界领先的时代新材（600458）；专业生产轨道交通设备车轴的晋西车轴（600495）；特种橡胶制造的中鼎股份（000887）和铁道扣件制造的晋亿实业（601002）。

智能装备：下游高端装备制造业的“供给母机”

以数控机床为代表的智能高端装备制造业是下游产业链的“供给源”，其重点应用领域包括汽车、航空航天、船舶、铁路机车、兵器加工和信息、高新技术产业。

我国是世界第一机床消费大国，但高端机床主要依赖于进口贸易，自给率较低，并且在自主研发材料工艺和零部件等方面与发达国家有较大差距。海陆空交运行业的振兴为数控机床需求提供了契机，2010年1月-8月，机床工具业完成销售产值3729亿元，同比增长43.17%。近5年来，数控机床的产值增速保持了35%以上的增长。此外，下游产业航天航海、铁路运输以及风电、核电等电能领域的变革也将积极带动智能装备制造技术水平跨上一个新的台阶。

对投资者而言，应重点关注生产高端机床的龙头企业，国元证券对高档数控机床的需求评估维持在30%以上的高增长水平。

关注个股：高端数控机床制造的天马股份（002122）、沈阳机床（000410）；机床制造龙头昆明机床（600806）；汽车配件秦川发展（000837）；自动化装备供应商机器人（300024）。

消费升级和产业升级哪个更“给力”？

回到文章开头的调查问题上，实际上问题设定的目的在于了解投资者对传统行业和新兴行业发展空间的认知。涪陵榨菜可以作为传统食品消费业的代表，其成长空间在于产品品牌效应的“扩散”，美国的可口可乐把品牌概念做到真正的国际化，缔造了从几元到上百元的股价飙升神话，当年购买原始股的“可乐老太”也在长期投资中取得了令人咋舌的巨额收益。回归到中国的食品行业，如何将这些本土化品牌变身“国际身价”，是消费升级的核心所在，也是投资长线布局的基础。

第7篇：航空航天产业规划范文

根据保守估计，截止到2022年，中国的军用和民用无人机需求总额将超过134亿美元。由此可见，中国作为无人机的最大消费者之一，未来市场容量及应用前景十分可观。在科技创新的浪潮下，无人机技术的发展正在吸引着世界的目光。

在中国北京，也有这么一位科学家，长期投身于中国无人直升机的研制工作，一直企望着中国航空科技能够借无人机这一契机，赶上世界航空科技的前沿。他就是王吉东，高级工程师，北京航空航天大学航空科学与工程学院直升机所副所长。

投身无人直升机，缘来已久

时光追溯到30年前，那时候的王吉东被康德的《星云假说》、恩里科・费米的《原子在我家中：我与恩里科・费米的生活》、爱因斯坦的《相对论》吸引，对理论物理产生了浓厚的兴趣，甚至已达到了痴迷的程度。上大学时，他本着既能把自己所学的理论知识进行应用，又能给社会做出直接贡献的初衷，选择了北京航空航天大学的飞行器设计专业进行学习。进入北航之后，王吉东积极投入到学校举办的各种关机的科技活动中，他利用业余时间制作了模型飞机的投弹装置，参加了两个学期的超轻型飞机实践课，并在蜜蜂11的机翼静力试验中展现了突出的组织能力。在大三的时候，王吉东敏锐察觉到计算机对科技的巨大作用，因此辅修了北航计算机专业的课程。这一切，都为他今后留校参与无人驾驶直升机的研制工作奠定了坚实基础。

人类对无人机的研制历史悠久，而中国对无人驾驶直升机的研制可能要追溯到1979年的中越战争时期。当时山区作战易守难攻，越南士兵以山作为掩体，我方的大炮打过去之后，并不能确定能否击中。这时，中国军方就提出：能否研制一个设备飞到天空中来监测炮打的准确与否，而这个艰巨任务就落到了北航的手中。立足于国际大环境并基于之前国内的研究基础，北航的专家们清晰地认识到无人直升机的研制是未来科技的方向所在。北航在上世纪60年代曾研制过“北京十号”单人共轴直升机，在此基础上，北京航空航天大学提出了共轴无人机研制项目，并在1992年正式立项。当时，恰逢王吉东大学毕业，对无人机研制的兴趣与渴望，让他毅然决然的选择了留校参与共轴无人直升机的研制。

王吉东最初承担的任务是设计直升机旋翼的桨毂，因为以前没学过直升机，几乎从零开始。为了完成任务，王吉东找了大量有关直升机的书籍，不分昼夜地读了起来，加上单位一些老同志的帮助，最终出色地完成了任务。完成了桨毂设计后，王吉东又承担了复合材料桨叶的设计。这一任务对于一个刚工作半年的年轻人来说，相当具有挑战性。王吉东没有退缩，他搜集北航图书馆所有有关直升机桨叶设计的文献，系统进行了研究，同时又找来米里的《直升机设计与计算》和约翰逊的《直升机理论》进行了深入阅读。为了更好的完成这一任务，王吉东还发挥了在计算机方面的特长，充分利用计算机辅助设计（cAD）技术，率先在单位推广计算机制图和设计。经过近1年的努力，王吉东终于完成了包括复合材料桨叶结构和模具的设计任务。随后，王吉东又紧锣密鼓地参与到直升机零部件强度试验，桨叶模态试验以及动部件旋翼塔试验工作中，并在直升机动力学老专家张晓谷的指导下，发现并解决了一个类似直升机“地面共振”的动力学问题。1995年6月，北航研制的共轴直升机成功实现了系留w行，9月又成功实现了首飞。从开始设计到成功首飞，总共用了不到3年时间。从此，中国有了自己的共轴直升机。王吉东在其中做出了重要的贡献。

经过长期艰苦的工作，北航的共轴无人直升机在2001年实现了海拔3000米飞行测试，2005年实现了50公里自主往返飞行试验。这些试验成果，都创造了中国无人直升机多项飞行记录。展望未来信心满怀

星云浩瀚、蔚蓝无际，人类对蓝天的向往可能要追溯到几百年前。也许谁都不会想到，在21世纪的今天，科技能进步得如此迅速。在二十余年的共轴无人直升机的研制过程中，王吉东对科技进步有着切身的感受。从开始研制共轴无人直升机，他就一直想象着能有一天，敲一下键盘回车键，无人直升机就能自己飞到天安门上空转一圈然后回来，平稳地降落在试验场。目前，这一技术已经实现了。而在他的脑海里，一幅更宏大的未来无人直升机技术发展蓝图已经浮现，现在，他也正在朝着这个方向不懈努力着。

王吉东认为：虽然航空工程对于美国来说已经不被看成高科技产业，但对于中国来说却仍有很大的发展空间。在中国，航空器的普及应用还远远没到美国的程度。但中国航空产业的发展，不能简单照搬美国，如何在这个领域中实现跨越式发展，才是我们真正要做的事情。当前，应该赶紧抓住电子技术以及互联网技术的最新成果，与航空器紧密结合，研制出新一代高度智能的无人飞行器系统，实现中国航空产业的跨越式发展。如果成功实现这个跨越，中国的航空产业必将像高铁一样，超过美国，成为又一项引领世界前沿的高新产业。

在王吉东的眼中，无人飞行器的实现相较于无人汽车来说更容易。一般来讲，无人汽车和无人飞行器一样主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。但无人汽车面对的路况有时极为复杂，有很多情况都无法预知。但在空中，情况就简单许多，借助新一代空管系统，空管部门可以把可用飞行航路设计成电子走廊，这些电子走廊储存在每一架无人飞行器里面。当无人机飞行时，只能在电子走廊里飞行，如果超越，飞控系统会自动报警，并自动控制飞行器返回到正确航线上。这种无形的电子航线系统，既保证了飞行器的安全，又实现了飞行器的有效管理，一旦研制成功，必定会彻底改变人类未来的空中交通方式。

第8篇：航空航天产业规划范文

“中国是一个地质条件很复杂的国家，地质灾害经常发生。我们需要建立起非常有效的应急救援系统。”中国低空产业经济研究院院长徐昌东谈到。

从直升机的引进到直升机制造国产化，从直升机紧急救援体系搭建到直升机人才储备，研修班领导希望适应于中国国情的应急救援体系能真正落地生根，逐步健全起来。

北京大学直升机应急救援研修班的开设，是高校首次以学历教育形式培养通航领域应急救援人才，也为我们拉开了通航产业的大幕。

通航产业市场巨大

通用航空是指民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。这一产业十分广阔，包括飞行器的制造和维修、飞行技术人员的培训等，而不仅仅是指目前最常见的运输等服务。

有专家指出，“通用航空产业链条长、辐射广，上游是通用航空装备制造、通信导航等，中间是通用航空运营、飞行训练、通用航空发动机及零部件制造、机场管理等，下游是飞机维修、航材租赁、人工增雨、航空旅游等。”

随着我国经济社会的发展，对通用航空有着的需求越来越迫切，公务航空、私人航空、紧急救援、工业航空和农林航空等细分领域都有巨大的增长潜力。但是，过去由于低空空域军方管制，飞行管理体系严格，加上通用航空器制造和机场建设落后，飞行员短缺，运营配套服务落后等原因，我国通用航空产业一直停滞不前。

直到2010年国家试点低空空域改革，并将“通用航空规模快速扩大”列入民航“十二五”发展重要目标，作为经济结构调整中的新兴增长点，通用航空才在最近两三年取得了井喷式的发展。

有统计数据显示，截至2012年末，我国共有民用机场和起降点574个，其中通航机场43个，临时起降点243个，相当于每1.62万平方公里才有1个机场。

2013年12月1日起正式实施的《通用航空飞行任务审批与管理规定》无疑更加提振了通航产业发展的信心。另外，备受业界关注的《低空空域管理使用规定》现已成稿，正在征求意见和修改完善。而且，全国低空空域的划设方案也在紧锣密鼓准备之中。

中国科协、中国航空学会、通用航空专家委员会预测，未来10年我国通用航空飞机需求量约10000架，按照产业拉动比1：10计算，通用航空全产业产出规模约为1.5万亿元。我国通用航空有望实现规模化发展，在政策和市场的双重推动下，未来5-10年将是中国通用航空产业发展的黄金时期。

巨大的潜在市场也激发了投资界的热情。有人指出，投资通用航空的选择性很高，即可以考虑经营航空运行，或经营通用机场、固定维修基地（FBO）、土地开发、管理等；也可以参与飞机销售租赁、融资、管理以及相关飞行人员、管理人才的培训和考核等。

拿培训产业来说，有相关培训航校人士测算，针对个人爱好者或飞机拥有者的私教培训，价格在10多万元，商教培训的费用则要高达60多万元。可以说，目前国内培训市场的潜力很大。

据悉，在“十二五”至“十三五”期间，我国将建设100个通航飞行服务站。到2015年，通航飞行员将达到2600人左右。

中国通用航空发展协会会长徐昌东认为，从飞机的个人使用上来看，全国现约有87.5千万富翁和5.5万个亿万富翁，约有1/6的人能够购买私人飞机。在天空中个人飞行，在未来的二三十年内会成为一种主流。

从2013中国国际通用航空大会上，就可以看出端倪。此次展会参展飞行器共计140架，西安和蒲城两大展区共设展位335个，参展企业238家。其中，签约项目共计46个，交易通用飞机106架，签约总额为229.1亿元。

但是，北京航空航天大学航空发动机气动热力国家重点实验室主任陶智认为，现行的政策及制度仍然不能满足通用航空发展的需要。问题主要表现在空域、人才等要素资源短缺，通航发展内部结构失衡，政策法规等保障环境不完善，市场准入和价格形成机制不健全等多个方面。

低空空域开放可以直接刺激通用航空产品的生产销售和运营服务发展，但同时也面临着来自欧美发达国家的直接竞争和冲击。

北京华进有限公司总经理高尔青向媒体介绍，目前，欧洲宇航防务公司、波音、霍尼韦尔、庞巴迪、贝尔直升机等国际知名航空企业都想啃食中国通用航空这块大蛋糕。

赛迪方略预计，到2020年，全国通用飞机的需求量将突破6000架，约占全球总量的12%，通用航空产业有望成为继汽车之后拉动国民经济发展的新增长点。但是，中国通用航空市场发展也面临着诸多障碍。空域管制偏严、飞行审批手续复杂、通航机场不足、航油供应不便捷等都将给通用航空市场发展带来风险；而技术水平偏弱、产业体系不够健全使得国内通用航空企业在面对国外企业竞争时处于劣势；此外，全国各地愈加火热的通用航空产业发展热情，也有可能导致中国通用航空产业陷入资源浪费、同质竞争的风险。

陶智建议，支持通用航空产业发展的扶持政策，可以从几方面来下功夫。包括通用航空培训、自有知识产权和中外合资的通用航空企业的进口优惠、国产通用飞机的销售、机场等基础设施能力建设、新兴通航业态俱乐部及地面固定运营基地建设等。

寻找适合当地的发展路径

通用航空可以应用于哪些领域？

按照业界说法，通用航空包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

中航工业通用飞副总经理认为，同许多发达国家相比，中国的航空产业格局呈倒金字塔状，美国通航产业占整个航空业的比例高达95%，而我国情况则正好相反。

美国有将近20000个可供通航起降的机场，而中国目前只有将近400个，根据此前民航局提出的“县县有机场”的设想，未来国内通航机场数量至少可以达到3000多个。高达十倍的机场建设目标也为地方政府配套建设通航产业园提供了操作空间。

正是看准了通航产业未来巨大的发展空间，国内很多地方蜂拥而上掀起了一股投资通航产业园的热潮。根据中国航空器拥有者及驾驶员协会统计，截至2013年7月31日，中国已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。

北京被众多通航从业者看作是主战场。

在通用航空产业被列为我国“十二五”规划中国家七大战略性新兴产业之一后，在《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，又被列为北京市战略性新兴产业之一。

北航通用航空产业研究中心主任高远洋带领研究团队先后完成《北京市通用航空产业发展规划（2011年—2020年）》和《北京市通用航空技术设施及条件保障研究》项目。他主持并参与了多个地方的通用航空产业发展研究与规划，包括北京、云南、陕西渭南、广东珠海、河南登封、湖北武汉等地。

按照规划，北京市未来将会有Ⅰ、Ⅱ类通用机场19个，不包括Ⅲ类临时停机坪，北京航空航天大学通用航空产业研究中心研究员王立波也参与了两个报告的编写，中国通用飞机的数量将会剧增，未来公务机在中国不再是奢侈品，而是快捷的交通工具。

2013年，包头市已经建设一个占地2000多亩，集飞机制造、飞行员培训、飞机发动机研发为一体的航空生产基地。该项目将打造成我国西部最大的通用航空产业园区，同时将填补我国TSC-1系列水陆两用飞机制造方面的空白。

昆明签约投建通用航空产业园，投资总额54亿元，使云南成为通用航空投资关注的热土。昆明高新区抓住这一机遇，在云南建设航空强省的规划中，抓住通用航空产业这一崭新领域开拓。

而四川批准筹建的通用航空公司一共有17家，目前已有9家公司进入主体运行阶段。同时，民航局、财政部近日联合印发的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》正式颁布实施，也为通用航空公司的筹建增添了新的动力。

这一现象引起了中国工程院院士冯培德的担忧，他指出，几乎没有哪个产业像通用航空这样，在发展刚刚起步阶段就出现投资过热苗头。

通用航空产业链长，涉及材料、机械、电子、金融等众多领域，需要包括政策、经济、产业配套以及基础设施、智力资源、原材料等众多要素支撑，地方政府仅凭一己之力难以在短时期内打造完整的通用航空产业链。

在这个巨大的产业链上，政府、企业、民资如何各自找到突破口？

原西安阎良国家航空高技术产业基地党工委书记金乾生建议，要想发展通航，地方政府有三件事要做，即产业条件的建设，产业主体的培育，产业要素的保障。

“事实上，在中国从事通航的企业一直饱受产业链不完善之苦，运营公司、金融租赁公司投资建机场的事例比皆是，迫于无奈，它们无法专注于自身业务，只能在这条产业链上走得更远。这个产业的发展成熟需要的是专业化的分工协作和链条化的运作。”

“中国通用航空需要系统的产业链构建，要由产品思维转化为产业链思维。而这其中最重要的就是合作。”

中航通飞公司分党组书记宋庆国表示，中航通飞要在以飞机研发制造为核心的基础上，将运营服务业作为关键一环。未来还将重点打造航空俱乐部，提供“一站式”综合服务平台。

也有很多专家提醒那些资金较少的小型通航在选择投资项目时，可以更多地倾向于产业链上运营服务方面的领域，飞机制造业的容量是有限的。

针对北京通航产业发展，有人建议，由于北京人工成本和制造成本较高，北京的通航产业应该选择高端发展路线，以公务机整机、发动机制造和航电设备为主。北京有技术优势，有支持性的研究机构和高等院校，应该围绕飞机运营，发展面向公务机与私人飞机等高端客户的服务。在北京通航产业这个巨大的生态圈里，政府、企业、资本需要合力才能引来通航产业的成熟时代。

第9篇：航空航天产业规划范文

【关键词】 高端装备制造业 产业集聚 江苏省

装备制造业可以分为传统装备制造业和高端装备制造业。其中高端装备制造业是国民经济的支柱产业和先导产业，在国务院2010年10月的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中被列为七大战略新兴产业之一。在《江苏省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《江苏省“十二五”培育和发展战略性新兴产业规划》和《江苏省“十二五”工业转型升级纲要》中都提出将高端装备制造业作为重点培育的战略性新兴产业之一。重点发展电控装备、高档数控机床、航空装备、轨道交通和海洋工程装备、大吨位工程机械等，加快提高装备的智能化、自动化水平，向大型化、成套化方向发展。然而，江苏省高端装备制造业发展中存在着一些问题，因此，笔者通过对其发展现状及发展中存在的问题进行分析，并提出相应的政策措施，以期促进江苏省高端装备制造业的更好发展。

一、江苏省高端装备制造业发展状况

1、基于分析性指标的分析

（1）工业生产总值

江苏高端装备制造业主要涉及航空航天装备、轨道交通装备、智能制造装备、高端专用装备和关键零部件等领域，现有企业近3000家，销售收入过万亿元，整体发展水平居全国前列，是我国最大的高端装备制造业的生产和出口基地。

从图1可以看出，江苏以及全国的高端装备制造业工业总产值一直呈现逐年上升的态势，除2013年外，江苏占全国的比重也一直在不断增加。

（2）劳动生产率

全员劳动生产率反映的是劳动者的生产效率，在计量分析中，本文采用高端装备制造业的从业人员一年内生产出来的产品总值，即用高端装备制造业工业总产值与高端装备制造业年均从业人数之比来计算。

从图2可以看出，2004―2013年江苏高端装备制造业规模以上工业企业全员劳动生产率呈现逐年上升的态势。

（3）产业积聚

区位熵由哈盖特（P.haggett）首先提出并用于区位分析中，是产业的效率与效益分析的定量工具，又称专门化率，可以用来衡量某一区域要素的空间分布情况，用来反映某一产业部门的专业化程度，专业化程度实际上也代表了一个地区的产业集聚程度。区位熵指数是从行业角度来分析集聚状况。本报告用区位熵的方法来计算江苏省装备制造业产业集聚状况。区位熵的具体计算公式如下：

其中，βij表示j区域i行业对于高层次区域的区位熵指数，qij表示j区域i行业的产值，qj表示j区域工业总产值，qi表示i行业高层次区域的产值，q表示高层次工业总产值。如果βij>1，说明j区域i行业的集聚程度大于高层次区域行业的集聚程度，βij越大，表明产业集聚程度越高。

根据统计资料，计算所得的2004―2013年江苏高端装备制造业产业集聚指数如表1所示。从江苏高端装备制造业分行业来看，产业集聚指数大小依次为船舶及海洋工程装备、智能装备、轨道交通设备、航空航天装备。2004―2013年，大部分产业地方专业化指数都有下降趋势，说明产业集聚在减弱。

2、发展现状分析

（1）产品的市场竞争力进一步增强

高档全地面起重机、高空作业车等国内市场占有率排位第一;城轨和动车牵引制动系统、车辆和门系统、通信与信号控制系统、售检票系统、内装饰等轨道交通装备，交流电动机、变压器、电力电缆、光缆等新型电力设备的产量居全国首位;固体废弃物处理设备在全国的市场占有率为44.4%，数控金属成形机床产量占全国的41%，仪器仪表总产值占全国的40%，金属切削工具产量占全国的75%。

（2）企业技术创新能力进一步提升

近年来，江苏高端装备制造产业建立国家级企业技术中心26家，省级企业技术中心349家，分别占全省国家级和省级企业技术中心总数的38.8%和41.8%，位居全省各新兴产业首位。在新型航空材料制造技术、高速轨道交通车辆牵引制动技术、高速大型精密数控机床制造技术、超大型施工机械设计制造技术、智能化网络化机器人生产线集成技术等关键核心技术领域，率先实现研发突破。

（3）各产业初步形成相应的产业集聚区

江苏已形成以徐工集团为龙头的工程机械产业链，以南车浦镇车辆、戚墅堰机车为龙头的轨道交通装备产业链，以华恒焊接机器人、天乾科技等为龙头的智能制造装备产业链等;已形成以南京、无锡、苏州、镇江为中心的航空装备产业集聚区，以南京、常州为中心的轨道交通装备产业集聚区，以南京、常州、苏州、扬州为中心的智能制造装备产业集聚区，以徐州、常州、无锡、南京、扬州、苏州等为中心的专用设备产业集聚区。

二、江苏省高端装备制造业发展中存在的问题

一直以来，江苏省的高端装备制造业都走在全国前列。未来，在轨道交通、海洋工程、航空航天、智能装备等高端装备制造业的引领下，江苏省的高端装备制造业将迎来新一轮黄金发展期。但在发展的过程中，也出现了一些问题。

1、产业的集聚化趋势中出现新的重复建设

在江苏省高端装备制造业逐步向园区集中的过程中，形成了一批高端装备制造业产业集聚区，促进了产业的发展，但在部分地区的园区建设和高端装备制造业的发展中，出现了低层次的重复建设。

2、重大装备的成套能力比较薄弱

江苏省重型机械工业的经济总量虽然名列全国首位，但重大装备的成套能力仍然较弱，在涉及国民经济的重大关键、高端装备方面，如大型电站、石油机械、矿山设备、核电装备、航空航天等领域，江苏省仍然是处于配套地位。

3、基础零部件和关键通用机械比较薄弱，依赖进口

江苏省很多基础零部件和关键通用机械的经济总量，在全国都处于领先地位，但很多重大装备的关键基础零部件和通用机械都要依赖进口，如机床行业的产业规模全国领先，但机床的数控系统几乎全部要依赖进口和外省。我国高端机床市场95%以上被国外品牌占据，关键技术、核心技术高度依赖国外。目前，江苏一些机床企业主要借用美国、德国、荷兰、瑞士等国家的技术开展整合组装，产业创新性较低，竞争力较弱，这种局面最终会大幅提高高端装备制造成本，从根本上限制了江苏高端装备制造产业综合竞争力的有效提升。

三、促进江苏省高端装备制造业发展的政策措施

1、加强宏观调控，加大政策扶持力度

在促进高端装备制造业发展的同时，要加强行业的宏观调控力度，尽可能避免新的重复建设。在政策扶持方面，既要用足国家关于进口设备关税减免、国产设备抵扣税及财政扶持等投资政策，又要充分发挥国家、省、市各级政府在扶优扶强大中小企业和科技创新方面的政策优势，调动企业积极性，充分激发企业的投资热情。大力实施新产品开发扶持政策，推动企业自主创新，加大新产品开发及产业化的投资力度。鼓励企业自主创新、保护自主知识产权、积极参与国际竞争。

2、优化特色产业集群，培育骨干龙头企业

促进产业集群发展，优化现有的产业集群。现有基本形成的产业集群主要有：南京、苏州、镇江等重点航空产业集群;常州、南京、苏州、扬州、泰州、南通等重点智能制造装备产业集群;南京、常州等重点轨道交通产业集群;徐州工程机械、常州新型农用机械、泰州医用诊断医疗仪器仪表、金湖井口石油机械、建湖采油石油机械、宜兴电力电缆等一批特色产业集群;南京齿轮、无锡内燃机配件、常州刀具、泰州车用精锻齿轮、昆山模具等特色产业集群。鼓励国内外企业进入产业集群园区内新办企业或新上项目，在土地或厂房使用方面给予优惠，企业所得税方面也给予一定减免，促进产业集群的发展。

大力培育骨干龙头企业。鼓励龙头企业做强、做大主业。龙头企业集中精力抓好产品升级换代的研发设计、产品营销和品牌推广以及关键零部件生产和整机组装，从而提高专业化生产、社会化协作的水平。鼓励龙头企业延伸产业链，向上游的科技研发、工业设计和下游的营销网络、售后服务、为客户提供安装调试等链节延伸;由制造业向生产业延伸，以自身的主导产业为基础，发展总集成、总承包、专业维修、检维修等生产业。鼓励龙头企业组建战略联盟，龙头企业应选择上下游企业、研发机构中实力较强的合作伙伴组建战略联盟，实现优势互补，提高产业整体竞争力。

3、加强对高端装备制造业的配套服务

大力发展与主机技术水平相协调的专业化、规模化配套企业，鼓励配套企业向“专、精、特”方向发展，提升基础元器件、核心零部件及关键系统的配套能力，满足高端装备制造业发展需求。打造一批具有优势的专业化、特色化的生产和服务企业。建设产品全生命周期的服务体系和服务网络，发展具有高端装备特色的现代制造服务业，形成制造与服务相互促进的机制，形成以具有总承包资质、国际竞争力的大企业集团为核心，若干具有完整配套能力的中小企业为辅助的高端装备制造业配套产业集群。

4、加强高端装备制造业人才队伍建设

牢固树立“人才是第一资源”的理念，加强高端装备制造业企业管理、研发、技术、行销、品管、专利等相关人才的引进、培养和使用。建立人才引进基金、创业扶持基金，对人才给予政府专项津贴。高端技术人才对高端装备制造业的发展尤为重要，要加强技术工人的技能培育和素质提升，筹集技术工人培养专项资金，对相关企业的技术工人培训提供资金补贴。依托国内外高校、大型企业集团，加强高端装备制造业技术工人和经营管理人才的培养。完善人才激励机制，推动企业通过持股、技术入股、提高薪酬等方式，吸引优秀企业家、经营管理人才和技术骨干。

（基金项目：江苏高校哲学社会科学研究项目（项目编号：2014SJD227）。）

【参考文献】