交通工程的作用精选(九篇)

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第1篇：交通工程的作用范文

关键词：交通建设，政府职能转变，城市化

作为中国特色社会主义现代化建设和和谐社会建设的主力军——政府，在城市化进程中发挥着不可替代的作用。特别是在提出建设人民满意的服务型政府后，中国各级政府正在积极探索加快服务型政府的建设的对策，学术界的讨论也很热烈。 建设服务型政府作为一项复杂的系统工程，不可能脱离基本国情，尤其是在当前我国正处于工业化和城市化快速发展的时代背景下，服务型政府的构建要考虑到与城市化进程保持动态平衡。城市化从根本上改变了政府的存在环境和管理内容，要求政府模式的转换及发展。服务型政府作为政府 发展的一种形态，是政府回应城市化的集中体现。服务型政府的建设是循序渐进的，需要多方面的支持与配合，其中之一就是城市化的有序前行。

中国长期处于农业社会，城市长期主要是作为政治 处所而存在，城市化的历史还比较短。这是造成中国政府 在政治统治方面经验丰富，而在社会管理方面遗产匮乏 的一个重要原因。随着在过去的3O余年间经历了快速的 工业化与市场化，城市化进程已得到极大推动，农业人口 已大大减少。面对发展带来的新问题和新挑战，原来行之 有效的政府治理模式越来越显得捉襟见肘。城市化为中 国政府模式创新提供了重要机遇，服务型政府就是城市 化背景下中国政府职能转变在不断进化过程中的最新动 向与路径选择。 另一方面，服务型政府既是政府发展对于城市化的 回应，同时也需要城市化进程的合理推进予以配合，“城 市化滞后”与“过度城市化”都不利于公共服务体系建设。高度的城市化为服务型政府建设提供了重要的平台 和支柱。城市是实现现代化和发展市场经济的基础环境； 城市化意味着税收增加，政府财力增强；城市是第三产业产生、发展的物质载体和理想地带；城市带来了企业、第 三部门数量的扩大以及社会阶级阶层结构的“智能化”，为培育现代公民提供了基本土壤。没有一定规模的城市 化作为支撑，服务型政府建设也就无从谈起。 对城市化进程的积极推进，要在政府合理有效的宏 观调控之下进行。在目前城乡之问、区域之间的公共服务 水平差距仍很明显的情况下，城市化进程若完全由市场 自发调节，会造成人口流动和城市发展在地区分布上的 严重失衡。在政府的管理与公共服务水平无法及时“跟 进”的情况下，部分城市若过度膨胀，超过当地政府管理和公共服务的实际承受能力，会导致交通压力、环境污 染、失业人数多以及“贫民窟”大量出现等一系列“城市 病”。在这一点上，许多发展中国家的教训值得借鉴。 服务型政府建设当然需要积极推动城市化进程，但不能脱离我国的实际情况。在基本公共服务尚未实现均等化之前，政府必须坚持对城市化的进程、城市人口的增长、城市的地区布局、城市规模的扩大等方面，实行必要的宏观调控，而不能放任自流、完全靠市场调 节。否则任其发展，城市过少、过大、过于集中，容易产 生“城市病”；另外城市过多、过小、过于分散，又会影响 集聚效益和规模效益。中国目前推进城市化的步伐比较 稳健，避免了许多发展中国家出现的“城市病”，但也要 注意预防个别城市“摊大饼”式的扩张，同时振兴部分老 城市。要坚持集中与分散并举的方针，积极培育“城市 带”和“城市链”，适度发展大城市，鼓励兴建卫星城，使 大、中、小城市(镇)结构合理、搭配适当， 一 条坚定而 有序的城市化发展道路。

然而，不得忽视的一点是:关乎民生的环节是政府应当重点关注和政策着力倾斜的环节。公路交通建设直接关系着百姓出行与物资运输，关系着百姓的安居乐业，因而，从公路交通建设能够直接检测政府的工作效果和对城市化进程做起的作用。

首先，加快公路建设是实现小康社会的必然要求。交通，是经济社会发展的基础，在全面建设小康社会的进程中，继续加大公路交通基础设施规模，大力提高运输效率和效益，必将有效推进全面建设小康社会的进程。加快公路建设，为人民群众提供更加便利的交通条件。全面建设小康社会，必须全力提高运输服务水平，让运输更安全、更便利、为公众提供快捷、舒适的运输服务，适应人民生活更加富足和品质不断提升的需要，实现安全公路交通和便利公路交通，为经济和社会发展提供强有力的支撑。

公路建设为城市，特别是中小城市的经济社会发展构建了一条流动的风景线。“要想富，先修路”，公路建设与百姓生活息息相关，与经济建设紧密相连。良好的公路建设定能支撑起农村经济的快速发展，为新农村建设奠定坚实的基础，从而缩小城乡差距，加快城市化的进程。

而公路建设从先期规划到投标建设再到后期管理以及保养都离不开政府的资金和政策支持。

早在党的十五届五中全会决议中就提出，加强基础设施建设是今后五至十年一项十分重要的任务，要优化结构、调整布局、提高工程质量、拓宽投资渠道、注重投资效益，把基础设施建设提高到一个新水平。而公路是交通基础设施的重要组成部分，同时加快基础设施建设，大力推进城市化进程，是今后十年经济工作的重点和热点。足以看出公路交通建设在城市化进程中所起的作用。

从现有资料看，各级政府坚持高标准，高起点，进一步推进城市化，建设现代化的公路交通网。例如，实施“通道战略”和“城群战略”建设主骨架；推进城市化，实施辐射战略，建设接口路和接城路；建设立体交通网、完善公路网，扩大通达度；开展“村村通工程”解决农民朋友的出行问题，促进新农村建设和农村经济的发展等等

第2篇：交通工程的作用范文

关键词：通用机床；零件加工；工作过程导向；教学过程；教学方法

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）05-0104-03

《使用通用机床的零件加工》课程是国家示范性高等职业院校建设项目中数控技术专业共享型资源库首批重点建设课程之一，是基于系统化设计的专业基础课程，是数控技术专业课程体系三个阶段中的第一阶段，即入门学习阶段课程。该课程理论知识与技能实践并重，以工作过程为导向，通过课程完成数控技术专业入门知识的学习和基础技能训练，学生要学会认识通用机床、掌握常用加工方法、操作技能，参与工业仿真管理，同时，课程还注重学生职业素质的培养，并将学生遵守时间、机床保养、“5S”执行情况、环境保护、团结协作、语言能力等内容作为考核的重要内容。

教学过程

通过对企业实际生产零件搜集和表面特征分类，以“适度够用”为原则确定了该课程的教学内容：旨在培养学生对通用机床认知并具备用机床加工的能力，学生通过学习应能加工出具备直轴、台阶轴、锥轴、螺纹轴、孔、平面、沟槽等表面特征的零件， 课程共设计了8个学习单元，如图1所示。

每单元的学习都按照“资讯”（项目引导）、“决策”（任务分析）、“计划”（识读工艺）、“实施”（加工）、“检查”（零件检测、过程控制）、“评估”（质量评价、过程优化）六个步骤灵活执行，以学生为主体，教师为引导。在真实的工业环境下通过有实用价值的产品激发学生的学习动力，使学生将学习与劳动结果、经济问题、现实生活联系起来；通过对产品制作过程的了解，不但使学生了解了成本、体验了付出、明确了产品的价值，更在实践过程中探询了通用机床的基本知识，积累了通用机床的加工经验与技能；通过对产品的验收，学会对产品进行质量和功能的评价；通过“综合制作”，学会各种工艺方法的综合运用。视、听、做、用并举，力求使学生成为实践者、探索者、创造者、归纳者、合作者。教学次序如图2所示。

资讯：项目引导 选取贴近生活、具有实用价值的产品以项目单卡、工艺卡等形式下达任务，使学生明确单元学习目标，学生可浏览网站或查阅教材以获取更多资讯，也可以查询参考书进行相关的知识准备。课堂上，在教师协调下，学生自愿分成若干个协作学习小组。教师通过问题引出所要完成的工作任务；布置任务、明确任务：利用车铣床加工零件。教师为学生提供必要的设备与资源，如机床、刀夹辅具、教学文件等。

决策计划 引导学生分析确定实施完成任务的流程，如机床结构认识熟悉机床各手柄按钮刀具选择与安装工件装夹切削参数的选择与调整加工质量检验及分析。然后确定重点掌握的内容：机床的基本操作、刀具的安装、工件装夹。

实施 通过教师演示，使学生从感官上了解工艺和技能，通过基础项目锻炼学生的基本动手能力；通过产品项目建立学生的安全质量意识，锻炼加工能力。实际操作时注意为学生提供切磋技艺的机会，即邀请动手能力强、掌握快的学生进行操作示范、介绍经验，其他学生自由提问，为学生之间交流、切磋创造环境。实施阶段教师要为学生提供零件图（见图3）和工艺卡（见表1）。

检查评估 采用形成性考核，学生成绩评定包括三项：平时成绩（占30%）、产品成绩（占60%）、实训报告（占10%）。其中，平时成绩是对学生自主能力、沟通能力、合作能力、新知识掌握能力、综合应用能力、创新能力进行评价。产品成绩主要是考核学生对产品生产过程的熟悉程度、技能掌握程度，学生主要对照零件评分表进行自评与互评（见图4）。课程报告分为口试和笔试两个部分：笔试主要考核学生对应知内容的理解与领悟。口试报告要求每个小组派一名学生做关于某个知识点的汇报（要求学生制作PPT），如材料知识，学生可以自选一种材料，介绍该种材料的性能用途等。其他学生每人回答一个教师的提问。

教学方法

为保证教学质量，课程组在每学期开课前及课程进行中都开展多次教研活动，研讨教学方法、交流教学心得，基于学生的个性发展进行课内、课外教学过程。通过课内各种教学过程对学习过程进行加工以便更好地理解学习内容、掌握技能；通过课外的教学过程保证学生知识积累途径的畅通，无论是理论还是技能都具有知识的可扩展性与延续性。

针对不同教学环节，灵活采用下列教学方式和方法，视、听、做、用并举，提高教学效果，力求使学生成为实践者、探索者、创造者、归纳者、合作者。

任务驱动法 《使用通用机床的零件加工》经过一系列基于工作过程教学文件的编制、教学方法的设计，形成以任务为导向、项目化、模块化、基于工作过程的通用机床加工技术教学法。这种方法的最大特点是：以学生为主体，通过完成任务的具体实践，调动学生的学习积极性；通过项目的实施，使学生既学会机床操作技能，又掌握与此相关的理论知识。

项目导向法 教学内容以“哑铃”的加工过程为导向，按照不同加工类型设置基础加工项目。各个项目注重不同的加工形式，培养学生对普通机械加工工艺与操作的理解、掌握，有利于提高教学效果。

示范教学法 通过教师上课的讲解与示范操作，学生对学习内容有了深刻的认识。在学生进行具体操作训练的过程中，指导教师将各项操作的要领逐一传授给学生，学生则通过对各项工序的操作演练，提高自己的操作技能。

自主学习法 教师在课上提供大量教材、学习工作纸、工艺卡、项目单卡等形式的学习资源，课下通过网络和教学录像等内容激发学生学习兴趣，课程还要求学生进行口头报告、口试、技艺切磋报告会等，鼓励学生进行自主型的学习及研究。

“头脑风暴”法 课程任务的引出、项目计划等都大量运用“头脑风暴”法，调动学生的积极性，引导学生参与到项目中，有效提高教学效率。

课外创新 教师还利用课余时间指导学习基础好的学生参与创新制造、技能大赛，通过课外创新与技能比赛，学生的学习能力和其他综合素质得到极大提高。

应用现代教学技术手段 在《使用通用机床的零件加工》课程中视、听、做、用并举，教学媒体丰富，除传统的粉笔、黑板外，真实的工业环境、真实的生产任务、丰富的教学资源、大量信息技术的应用可拓展知识内涵，活跃学习气氛，取得良好的教学效果。具体做法：（1）摒弃落伍的技术内容，广泛搜集国内外素材、资料，对教学内容进行处理和整合，制作图文并茂、有声有色的多媒体课件。（2）利用视频、动画，再现各种加工过程的细节，建立视频图片资源库，其中录像资源有面对学生的工作指导录像，可有效地再现各种加工方法与操作技巧；有面对教师的教学指导录像，可为教师教学过程与教学实施提供参考，有效提高教学效果。（3）内容丰富的教学网站。本课程是国家示范性高等职业院校建设项目中数控技术专业共享型资源库首批重点建设课程，网上资源丰富，既适合学生课下进行自主学习，又适合教师课前准备、课上教学。

参考文献：

[1]尤惠芬.关于数据库课程实训教学方法的探讨[J].山西青年管理干部学院学报，2009，（5）.

[2]杨轶峰.中职数控铣实训教学方法浅说[J].职业教育研究，2009，（8）.

[3]李峰.电工实训教学过程与教学方法[J].中国教育技术装备，2009，（23）.

[4]志强.钳工技能实训教学方法探讨[J].职业技术教育，2008，（11）.

[5]孙凤林，孙桂霞.车工技能实训教学方法探讨[J].职业技术教育，2008，（32）.

第3篇：交通工程的作用范文

论文摘要：建设区域教育共同体，是希望在一定区域范围内，以先进的教育理论为指导，以“分享合作、高位发展”为基本原则，打破各自为政的教育格局，整合区域间的优质教学资源，形成一个合作、互动、分享的教育协作组织、教育互助组织、教育发展组织，从而在区域内达到教育的均衡、持续、有效发展。一般认为，可以运用市场这只“看不见的手”对教育资源进行合理调配，最终促使区域内整体教育资源达到平衡。我们关注的是：在目前条件下，对于区域高等教育资源配置，市场手段是否能作为基础性手段发挥作用，其作用结果如何，如何发挥其正面影响而克服其负面影响。

2009年4月，苏浙沪三地教育部门在南京签订“关于建立长三角教育联动发展会商机制协议书”，提出“到2020年，率先建成全国跨区域教育联动发展体制机制最完善、教育要素流动最便利、共建共享覆盖范围最大、合作成效最明显、教育总体影响力最大的跨省市教育联动发展联盟和示范区”。正是在此前提与框架下，我们尝试讨论、研究区域高等教育共同体资源配置问题。在战略角度上，在推动区域高等教育共同体资源合理配置上有两种选择：一是由政府这只“看得见的手”推进；二是由市场这只“看不见的手”对教育资源进行合理调配，最终促使区域内整体教育资源达到平衡。笔者认为，在当前社会和教育发展背景下，市场手段的效用问题是非常值得商榷的。对于区域高等教育资源配置，市场手段是否能发挥作用，其作用结果如何，如何发挥其正面影响而克服其负面影响，这些问题都需要深入讨论。

当前高等教育改革过程中我们遇到了毕业生就业、高校发展特色化趋淡、高校科研对社会经济发展和技术进步支持结构不尽合理等诸多问题，这些问题在长三角地区也普遍存在着。许多人认为，这些问题应归咎于高等教育的不完全市场化。而区域高等教育共同体的建立正是要实现高等教育资源的合理布局，增强区域内高校的竞争与合作能力，于是“市场化”手段似乎成为区域高等教育共同体建设中的首选。但值得我们思考的是：在当前条件下，完全市场化果真能带来区域内高校的竞争活力与整个区域高等教育的合理布局吗？对此，我们可以从宏观和微观两个角度入手分析。

一、以整个区域高等教育系统为对象的宏观分析

在这个层面，主要讨论市场一般规律在外部对区域高等教育系统和高校的整体影响。我们知道，如果要通过市场促使某一行业内出现以“质量”提升为特征的竞争，需要它有一个基本前提，即“买方市场”的形成。只在“买方市场”格局下，市场供给大于需求，商品价格有下降趋势，买方在交易上处于有利地位的市场趋势，供应方才会根据市场的消费需求来组织生产，适应市场消费需求的变化。在当前社会发展条件下，区域内高等教育资源的稀缺性仍颇为明显，真正可以促使高等教育资源进行合理布局的“买方市场”并未形成。部分学者通过高校毕业生的就业难现象提出高等教育“买方市场”已经形成，这种论点有其片面之处。因为相较于其他行业，高等教育系统在市场关系中扮演的角色非常复杂：一方面，从教育系统的输出市场来说，它是相对于社会用人单位的“卖方”，向社会各行各业输出人力资源，在这个意义上，由于连年扩招加上高校专业结构失衡带来了毕业生“供大于求”，现在的确是“买方市场”；但另一方面，从教育系统的输入市场来说，与其他行业截然不同的是，它又是相对于学生的“卖方”，向希望接受高等教育的人提供教学机会，在这一点上，我们现在无疑是“卖方市场”（我国高等教育毛入学率：2005年为21%，2006年为22%，2007年为23%，2008年为23.3%）。那么，下一个问题就是，在这“两个市场”中，在完全市场关系下，谁将发挥直接主导作用呢？答案显然是后者，因为利益驱动是市场主体发展、变化的基本动力，也是市场发挥调节作用的基本动力。在上述两个方面中，社会（毕业生就业单位）在“购买”高等教育系统的人力资源时并不直接向“卖方”（学校）支付费用；相反，希望接受高等教育的人（学生）在购买“教学机会”时则直接支付费用（学费），并且，国家、地方的相关教育拨款也是基本根据系统内各高校的招生情况（而非就业情况）来进行，因而也可视为帮助接受高等教育的人购买“教学机会”的费用（学费）补充支付。在这种状态下，如果将高等教育系统置于完全市场条件下，那么“卖方市场”的调节机制将对高等教育系统发挥指导作用，其后果如何呢？我们知道，在“卖方市场”上，商品供给量少，由于供不应求而不能满足市场的需求，即使商品质次价高也能被销售出去，商品价格呈上涨趋势。这时，买方对商品没有选择的主动权，卖方只关心产品数量，很少考虑市场需求，卖方在交易上处于主动地位。“卖方市场”的存在，意味着商品交换中买卖双方之间的平等关系，已被商品的供不应求所打破。也就是说，这个时候高等教育系统内各个主体（高校）的竞争基本体现为“数量”竞争，大家首先关心的是如何招收更多的学生，其次才是提高教学质量。 转贴于

因此，就目前我国经济社会发展现状而言，单纯的市场调节功能不仅不能使当前高等教育改革过程中我们遇到的问题得到解决，某种程度上，它还是这些问题的始作俑者。

二、以区域内高校个体为对象的微观分析

在这一层面，主要讨论市场一般规律在内部对区域高等教育系统和高校资源配置、办学结构的影响。在理想的市场调节机制下，各高校为提升自己的竞争力应致力于自己最擅长、最有经验的专业发展，从而使各高校依据自己的办学历史、办学经验形成办学特色。这种状态下，各种不同的教育资源也相应流向产生其最大效用的地方，最终形成区域高等教育资源的均衡、最优配置。但依据前文分析，我们可以看到，高校办学资源（主要是经费）的获得并不取决于各高校教育系统的输出市场（就业），而取决于其输入市场（招生）。这样，在“卖方市场”格局下，输入市场在短时间内并不构成各高校的办学压力和竞争条件，如果由市场进行调节，各高校在专业建设中显然将倾向于“最赚钱的专业”或“最省钱的专业”，而不是“最擅长的专业”。这就可以解释为什么国内诸多理工科院校纷纷兴办人文、财经等专业，因为我们知道，在收费相同的情况下，机械专业的学生培养要比人文专业的学生培养成本大得多，所以，建设“轻专业”的“性价比”更高。

三、市场无法作为当前区域高等教育资源配置的基础性手段

通过上述分析，我们可以看到，当前的毕业生就业、高校发展特色化趋淡等诸多问题并非由于缺乏市场调节，而恰恰是市场调节的必然结果，须知，按照市场波状运行规律，每一次由“卖方市场”向“买方市场”的转变过程都是以一次“产品积压”“通货膨胀”为其转折点的。

因此，如果完全由市场调节，由“卖方市场”转向“买方市场”，区域内高等教育资源配置将按照以下规律进行：教育机会需求大于教学资源供给—高校规模扩大—教育机会需求小于教学资源供给—教学资源大规模闲置—高校竞争、优胜劣汰、质量上升。这就是说，在市场规律下，我们期待的市场合理配置的前景必须是建立在教育资源过剩的基础上的，并且，这一规律发生效用还是建立在“教育机会”需求稳定的前提下。而事实是，根据我国社会发展前景，由于计划生育和老龄化等因素，等高校规模扩大到满足当前“教育机会”需求时，高等教育输入市场的“潜在需求”已经有了相当规模的缩小，这个时候的教学资源闲置问题将不再是简单的市场调节问题，而是彻彻底底的一场教育和社会灾难。故而，在区域高等教育共同体建设中，当前的市场显然不能作为教育资源配置的基础手段。

综上所述，就当前社会发展和教育现状而言，市场配置手段的局限性是无法得到根本解决的，由政府这只“有形的手”作为区域高等教育资源配置基础性手段也成了唯一选择。

［参考文献］

［1］沈健.构建长三角教育发展高地的四条建议［J］.江苏教育参考，2009（4）.

［2］薛明扬.联动发展和谐发展率先发展［J］.江苏教育参考，2009（4）.

第4篇：交通工程的作用范文

首先我代表浙江省交通厅感谢交通部对浙江交通信息化工作的一贯支持和帮助。感谢所有为交通信息化示范工程做出努力的组织单位、参建单位和技术支持单位，是大家的共同努力和卓有成效的工作确保了三个示范项目的顺利完成。

但是我这里特别要感谢的还是部示范工程工作组和技术组的领导和同志们。示范工程从方案选择的准备阶段到具体项目的实施阶段，一直到今天验收，他们都给予了指导和帮助，有些同志和专家专程为示范工程来浙江已不下六七次。期间于胜英副司长还曾亲自带队来我省进行专题调研。而几次交通部组织的示范工程阶段工作汇报会，又使我们对示范工程的目标更加清晰、要求更为明确，也使我们有机会与兄弟省市进行深入交流、相互学习，取长补短改进工作。应该说我省三个示范工程取得今天的成绩，与交通部的正确领导，与工作组和技术组的全过程指导、全力帮助和热情服务是分不开的。对此，我再次表示感谢！

浙江交通几年来对信息化非常重视，把她作为我省交通实现新跨越、加快现代化进程的重要战略举措来抓。尤其是“十五”后期，我省坚持科学发展观，在继续加快信息化建设步伐同时，更加注重从信息化发展的制度建设和机制建设上，来解决信息化发展的全局性问题，确保我省交通信息化的健康发展。而交通部示范工程“面向应用、理性务实、整合资源、提升效能”的要求正好与现阶段我省信息化发展思路吻合。因此，三个示范工程的实施有力地推进了我省信息化的建设，使我省在交通业务系统建设、信息资源整合、信息服务等方面的能力得到了提升，不仅为我省交通信息化重点项目建设起到了良好的示范作用，而且其经验和成果为“十一五”期间信息化建设起到了借鉴作用。为此，下一步主要做好以下几方面工作：

一、进一步深化交通信息化示范工程的建设

今天示范工程的验收并不意味着工程项目的结束，而是工程项目应用的开始。除了要根据专家组的意见修改外，还要在日常的应用中不断地完善和深化，切实发挥示范工程的效益和作用。省级公路交通信息资源整合项目要充分发挥作用，深入到公路日常的业务工作中去，加大推广应用的力度，尤其要推广应用公路、客运的数据标准。区域客运综合信息服务系统要继续加快建设，争取在今年年底前完成全省200家三级以上客运站售票系统与省运管业务数据中心联网的既定目标，在提升浙江省客运管理水平，营造良好的客运市场，增强市场透明度和自我调控能力，为企业提供及时、准确、权威的结算信息等方面发挥更大的作用。公众出行交通信息服务系统要进一步挖掘交通信息资源，在信息服务手段、服务内容、服务范围上要进一步拓展，要在建立长效运营机制方面积极探索，取得突破性进展。:

总之，我厅要乘势而上，深化示范工程，使示范发挥更大作用。同时还要结合我省交通信息化的实际，积极争取新的示范工程，如水运信息化项目。

二、要善于总结和推广交通信息化示范工程的经验

第5篇：交通工程的作用范文

关键词：交通科技大赛；交通工程；品牌效应；认知度

中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）50-0005-02

1977年恢复高考，高考的录取比例仅为4.8%，录取人数27万，而我国当时正处于人才奇缺的状态，这些高校毕业生远远不足以满足社会建设的需求，当时的学生就业几乎不需要考虑专业因素，就能够在各自的领域做出自身的贡献[1]。但是自1999年开始高考扩大招生以来，当年录取比例就高达56%，录取人数160万，随后的高考录稿人数比例中，逐年增加，到2012年时，录取比例高达74.86%，录取人数达到685万，从2009年到现在每年600多万高校毕业生需要就业[2]。在主要激烈的竞争下，除了学校品牌效应会为学生就业加分外，更大程度还取决于学生所学专业的品牌效应。名校名牌专业是高考学子梦寐以求的最好的选择，但是竞争也非常的激烈，随着经济发展的转型以及社会认知的不断变化，学生在高考报志愿，选择学校时会理所当然地更多地选择名牌专业，而不愿意去报考名牌学校的冷门专业，比如随着我国能源结构的改变，以及国民环保意识增强，曾经在国民经济中发挥重要作用的锅炉行业快速萎缩，导致连985高校的锅炉专业学生就业压力都非常大，而一些二本、三本的品牌专业的毕业生却供不应求[3]。可见专业品牌效应在学生就业及申报过程中起到非常重要的作用，甚至决定性的作用。

武汉科技大学是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和机械领域都有着非常强大的影响力与竞争力，但是其交通工程专业在2002年才开始招生，在学校却属于新兴学科，其品牌建设对专业的生存和发展起着越来越重要的作用，直接影响到学生报考该专业的热情和以及其就业质量。

一、交通科技大赛及我校组织情况

全国大学生交通科技大赛是国内第一个由诸多在交通运输工程领域拥有优势地位的高校通力合作促成的大学生竞赛，是一个以大学生为主体参与者的全国性、学术型的交通科技创新竞赛项目[4]。大赛专业范围包括交通运输、交通工程、载运工具运用工程、交通信息工程与控制、物流等专业，同时涵盖了土木工程（道路与铁建方向）、管理学（交通运输相关）等多个学科领域。自2006年5月同济大学举办首届赛事以来，至今已经连续举办了十届，参赛作品逐年递增。我校于2010年第一次参加第五届全国大学生交通科技大赛，针对武汉公共自行车系统站点配车数和站间调度问题，提交了一个研究型的作品，并获得二等奖。随后学校更加重视交通工程专业发展和交通科技大赛，每年暑假放假前开始组织教师指导学生培育下一年的参赛作品，并利用暑假时间进行大量调研准备工作，九月初组织讨论一次可行性研究，进行初期总结，对好的作品提出指导方向，更加深入研究，对有可行性的却不够完善的提出修改意见，继续调研调整，对于没有可行性的或已经过时的作品直接淘汰，继续培育新的作品。寒假前再组织一次答辩，对于仍然没有可行性的就完全淘汰，其他作品进入完善阶段，分别于三月、四月再组织两次答辩，淘汰一部分作品，对优秀作品进行巩固，接到组委会通知以后再最后确定参赛作品。在学校和学院领导的大力支持与重视下，经过全体教职员工和学生的共同努力，我校在交通科技大赛中取得了不菲的成绩，自第五届交通科技大赛开始，每一届都有获奖作品，其中斩获一等奖一次，二等奖二次，三等奖一次，优秀奖二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左转信号控制方案设计及仿真》获得了评委会的一致好评与赞赏，该作品还具有一定的实用性。

二、科技大赛对专业建设的影响

1.第一申报率影响。由于交通工程专业在我校是一个比较年轻的专业，加上宣传力度不够，学生对我校交通工程专业的认知度不高，报考热情也不大，导致每一年的高考第一志愿申报率不高。但自参加交通科技大赛以后，借助交通科技大赛平台使得更多的学生更加真实地认识了我校交通工程专业，近年来我校交通工程专业第一志愿率申报比例逐年呈上升态势。由最初创立专业时的申报率才12.3%，到现在申报率已经达到了88.9%。上升非常迅速。

2.转专业人数影响。随着高校竞争加剧，教育改革提供给学生更多的选择院校与专业机会。我校每年对大一新生在半学年和一学年时提供两次转专业的机会，通过半年学习，感知认识，如果认为自己不适合某一专业学习或特别感兴趣某一专业，就可以在半学年时提出转专业申请，如果错过了，在满一学年时还可以再申请一次。最初几年由于多方面原因导致我校交通工程专业每年提出转专业的人数很多，通过我们调查，主要表现在以下几方面：首先，在第一志愿率不高的年代，学生认为不是自己报的专业，不管好与不好或喜欢不喜欢，就直接申请转专业；其次，交通工程专业在我校毕竟属于小专业，短期内无法与有冶金背景的材料和机械等优势专业相比较，所有每年提出往这些优势专业转的学生较多；最后，不乏少数很有主见的学生，明确自己感兴趣的专业，提出转到自己喜欢的专业学习。这一现象在我校参加交通科技大赛以后发生了变化，每年提出转专业出去的人数越来越少，且逐渐有人开始转入到交通工程专业学习，2014年有两个学生转出去学习半年后又申请转回本专业学习。可见，交通科技大赛对稳定我校交通专业学生人数具有非常重要的作用。

3.就业率影响。2002年在创建专业之初，学校在交通行业还没有什么认知度，虽然当时我国交通行业正处于高速发展的时期，但是，我校的交通工程专业第一届毕业生就业形势却不容乐观，在交通行业就业的只占到13.7%，选择其他行业就业的达31.2%，考研的达51.6%，还剩下3.5%的选择自主创业。自2005年第一次参加交通科技大赛以来，我校交通工程专业在行业的认知度逐渐提高，2006年我校交通工程专业学生就业率达到99.3%，其中90%以上都在交通领域就业，主要与中国铁路建设公司、中国公路交通建设公司以及中国建筑第三工程局等大型国有企业签订工作协议。尤其在交通科技大赛中获奖的学生在就业时成为炙手可热的香饽饽，多家企业争相竞争。

4.科学研究影响。在本专业创建之初，我校交通工程专业的科研基础比较薄弱，但随着历届科技大赛的参赛及日臻完善的各项准备工作，本专业的教师在指导学生过程中也会激发出一些创新的想法，加上学生的想法有时也开阔了教师的思路，而且，随着每次科技大赛作品的产生，总会形成相应的附加产品，比如申报专利和撰写学术论文，这些都为教师科研课题申报提供优质素材和支撑。在交通科技大赛这个良好的环境激励下，交通工程系科研项目在逐年增加，我校交通工程专业在2008年前仅有一项国家自然基金，随着交通科技大赛的参与，以及不断地获奖，现在每年都会获得国家或省部级的科研项目资助，以及和相关企业合作，为企业提供技术指导工作。去年我校的交通工程专业获得了两项国家自然基金，两项省自然基金，一项科技厅专项基金资助，在科研成果上取得了巨大的进步与突破。

5.教学研究影响。由于本专业学生多属于调剂生，骨子里对本专业有一种抗拒心理，学生缺乏学习的主观积极性，虽然教师通过各种努力，希望改善学生的这种现状，但最终效果总是不太明显。通过参加交通科技大赛，很大程度上调动了学生的学习积极性，也为教师教学提出了新的教学理念，最终使我校交通工程专业教学步入了一个良性循环的大好环境。同时在教学研究上也获得了很大进步，我校交通工程专业建设了两门校级精品课程，培育了一门省级精品课程，每年获得两项校级和省级教研项目资助。

三、结语

专业品牌效应一直以来在高等院校的招生和就业中起着至关重要的作用，而我校的交通工程专业又是一个比较年轻的专业，且在武汉科技大学属于比较冷门的专业，其品牌效应直接关系着我校交通工程专业的生存和发展。从近几年的招生和就业以及学生转专业情况可以看出，我校交通工程专业的品牌效应得到了很大的改善，这主要得益于全国交通科技大赛的影响。交通科技大赛一方面激发了学生学习的主动积极性，另一方面也促进了教师学习本学科的前沿知识，而大赛中的屡次获奖也为我校交通工程专业获得了很好的口碑，提升了我校交通工程专业的认知度美誉度，通过品牌建设无论在招生就业还是科研方面都对我校交通工程专业起到了非常重要的作用。

参考文献：

[1]孙耀东，冯建栋，赵晓晴.交通工程理论与实践互动教学探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77-79.

[2]张诗波，骆勇.从交通科技大赛看我校交通专业学生创新能力的培养[J].物流工程与管理，2009，31（2）：171-173.

第6篇：交通工程的作用范文

关键词：交通安全；设施施工；质量控制

前言：一条完整的现代化公路需要有质量过硬的交通安全设施和完善的公路管理机构组成。公路交通安全设施主要由5部分组成，分别为：交通标志、交通标线、防护栏、隔离栅、防眩设施。交通安全设施的建设过程必须在专业化的工程管理下进行，这样不仅可以保证工程的进度，对其质量也是一种强有力的保证。在工程施工前，需要聘请具有丰富工程项目经验，技术过硬的专业工程师进行工程施工设计，并根据工程自身特点和人员配置，制定出一系列的管理制度，通过以上措施，确保工程可以保质保量的顺利完成。

一、公路交通安全设施工程施工质量控制要点

1.交通标志的设置

交通标志对于公路交通安全来说是必不可少的，它担当着公路交通路况提示的重要作用。交通标志的设置需要结合实际公路路况及周边环境设置，应布局合理，防止出现信息不足或过载现象。在进行交通标志施工时需要重点查看交通标志与公路状况是否一致，标志的施工地点是不是处于视线盲角，高度与高压线是否适当。要通过合理的布局设计，使交通标志易看、易懂，充分发挥交通标志的重要性。

2.交通标线

交通标线是公路交通中指引交通流向的重要标志。交通标线的设置必须严格与道路线形状况一致，涂划要醒目，并需要有良好的昼夜视线诱导功能。交通标线的涂料选择也是十分重要的，影响交通标线稳定性的因素有很多，其中影响最大的亮点是温度和压力。在涂料的选择上要结合涂料的自身功能特点，根据当地温度变化和车流量，选取最为合适的涂料进行交通标线的涂划。另外，要定期对交通标线进行保养，防止交通标线长时间损坏情况的发生。

3.护栏的设计

公路护栏在公路交通安全措施中的作用尤为重要，它起到缓和冲击和阻碍冲出的作用，是道路使用者生命安全的一个强而有力的保证。对于护栏的设计，首先要到实地考察，根据当地实际公路情况，设计出符合要求的护栏图纸、然后根据道路地势情况，设计出护栏间距和立柱的位置。对于立柱的位置，一定要确保位置的精准。在为立柱打桩的时，应根据实际需要，选择打入法，挖埋法或钻孔法施工，保证立柱的稳定性与安全性。

4.隔离栅

公路隔离栅栏的主要起到隔离的作用，防止人员和动物乱闯交通公路情况的发生。公路隔离栅与公路通达性有时是相互矛盾的，只有合理的进行隔离栅设置，才能将矛盾最小化。所以在隔离栅施工时，需要考虑当地人口密度与交通情况，在保证不影响人员交通的情况下合理设置公路隔离栅。另外，对隔离栅的设计还要将整洁美观考虑在内。

5.防眩设置

防眩设置的目的是减少驾驶员夜间行车的视觉疲劳，减少夜间事故的发生。在进行防眩设置施工的时候，需要严格检查防眩设置的质量，控制好防眩装置的尺寸大小和安装高度。保证防眩装置的布局合理性，使其符合技术要求，整齐有序，并能发挥最大的防眩作用。

二、对施工质量的控制

对公路交通安全设施施工质量的控制，主要有三个方面，分别为：对施工技术人员的培训、质量管理体系的建立于执行、严格管理施工材料的质量。

1.对施工技术人员进行严格的培训

专业技术人员是提高工程质量的重要基础，面对工程施工过程中的问题，专业人员会根据专业知识和以往经验高效的解决。但由于专业人员在施工单位中也是十分缺乏的，这时就需要对施工人员进行相应的技术培训，提高施工人员整体业务水平，并对施工人员进行不定期的评测和培训。这样可以保证施工人员认真负责的态度与工程质量的责任感。

2.建立合理的质量管理体系

为了使项目正常的施工，需要建立相应的管理体系。第一步是将项目总工程师定义成项目工程质量的总体负责人，也就是项目工程的管理层，关于本次项目工程质量的所有政策方针都是由管理层制定的。工程的质检工程师责任也是十分重大的，他需要对所有进场材料进行检测，并定期的对工程的质量进行检测，对于发现与规范不相符的地方，质检工程师应报告上级管理人员并要求施工人员对不规范的地方及时进行整改，以免将错误无限放大，造成更大的损失。项目施工现场需要有施工员或者工程师在场，这样方便进行技术指导与施工规范监督监督，并能在出现问题时，及时解决。一个完整的管理体系是工程质量得到保证的前提。

3.对原材料的质量控制

施工原材料对于工程质量来说是至关重要的，施工单位技术能力再怎么优秀，没有质量过关的原材料，也不能完成一个质量过关的工程。为了控制原材料的质量，对施工原材料进行质检尤为重要。质检时不光要检查表面上的产品优劣，还有渗入检查隐藏的安全隐患，对原材料的生产厂家也要及时的进行考察和检测，通过以往经验，发现隐藏问题，避免施工时因材料质量问题，影响施工整体质量。对于发现的不合格产品，因及时返回重购，不可敷衍了事。

三、交通安全设施工程质量控制对策

1.健全管理体系

根据《公路交通安全设施工程项目质量管理目标细化分解》的具体规定，交通安全设施工程需要在工程施工之前制定完善的、详细的、分工明确的管理制度。管理制度的制定需要考虑交通设施工程项目的特殊性，细化各个工作部门的施工内容，对设施工质量起到监督作用，明确各单位及人员的责任和任务。

2.保证施工过程的正确性

在得到质量过关的原材料之后，设计人员会根据施工现场的实际情况，设计出符合当地实情的施工方案及设计图。技术人员根据设计好的方案和图纸进行技术分析，及时发现可能出现的问题，并提出多套解决方案。施工人员根据设计人员设计的施工方案和图纸进行施工，在施工过程中严格按照设计的要求，不放过任何一个细节。在施工的过程中，需要注意对公路的维护和保养。总而言之，在施工的过程中，施工单位需要全面考虑，防止出现任何人为可避免的质量问题的出现。

3.强化安装质量控制和转序控制

在公路交通安全设施施工的过程中，影响工程质量的因素可能有多种，其中最为严重的两点是施工不规范和安装质量不过关。为了解决安装质量不过关这个问题的发生，首先需要对安装技术和材料检验严格把关，确保技术过硬，材料质量合格。然后在施工的不同结束阶段，都应该严格按照施工前的设计方案和施工技术规范进行检测验收，并对安装条件进行质量评估，只有安装条件符合要求后，才能进行下一步工序。每一道工序完成后都需要由专业的检测人员进行验收。在管理的过程中，可以采取适当合理的监督和奖惩措施，这样既可鼓励施工人员认真负责，也可以激发员工积极性。

四、总结

总之，公路交通安全设施工程的施工质量是非常重要的，它不仅影响中交通安全设施的使用寿命，更加是车辆驾驶员的生命保障，所以施工单位需要加大对其质量的管理。在项目工程施工前，需要对是施工质量的要点进行认识规划，组织好管理体系，提高施工人员、检测人员、技术人员和管理人员的专业技能及质量评优意识。在项目施工的过程中，需要严格控制每个施工细节，保证每一步的工程质量，最终完成一个质量过关的工程项目。

参考文献：

[1]隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报，2011，（29）：113.

第7篇：交通工程的作用范文

1. 前言

随着我国经济的快速发展以及社会的不断进步，交通在生产生活中占据的分量越来越重，有关交通工程中安全设施的建设与管理业成为了社会关注的热点。所以说，在道路交通工程施工过程中，安全设施的建设与管理是整个施工过程中的重点项目。

保证交通工程施工规范化、设施化以及现代化的前提是设置交通工程的

安全设施，这对我国交通事本文由收集整理业的快速发展具有重要意义。交通工程的安全是多种因素共同作用的结果，而安全设施是其中最重要的一个方面，所以说，要保障我国交通道路事业的顺利健康发展，必须把安全设施的合理设置放在首位。

2. 交通工程安全设施的类型及其作用

2.1交通标线与交通标志

道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。

2.2护栏

按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，再就是设置于桥梁上的护栏。

护栏的作用是防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物或防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。

从护栏的结构来看，主要分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。由于波形梁护栏的防撞性能、变形特点、养护成本和美观性等因素，在我国路侧护栏和中央分隔带护栏较多采用波形梁护栏的型式。

2.3防眩设施与轮廓标

对于防眩设施而言，既要能够有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，又要满足横向通视好、能看到斜前方事物以及驾驶员的心理影响小等要求。从型式上来看，防眩设施主要有防眩网和防眩板两种；轮廓标是利用其自身所带的反射器呈现的视线诱导效果来实现指示作用，根据其安装位置的不同，可分为附着式和柱式两种。

2.4活动护栏

活动护栏是设置在中央分隔带开口处便于特种车辆在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。其特点是正常情况下具有隔离性能，在临时开放时能快速、灵活的移动。活动护栏国内采用较多的型式是插拔式、伸缩式和填充式3种。

2.5隔离栅

隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。

3. 交通工程安全设施的具体施工与管理

3.1波形梁护栏

波形梁护栏的施工主要是在路侧和中央分隔带，护栏立柱的施工方法采用打入法和埋设法。两种方法各有其优越性，也各有其适用场合，打入法适合于土质路段，埋设法适合于石质路段和桥头位置。从施工角度考虑，打入法比较优越、方便，所用设备简单、投入少，而从日后养护角度考虑，则埋设法合理。

首先，测量定位。测量定位是最根本的要求，同时也是最关键的工序之一，立柱间距的准确与否直接决定着到挂板的速度与质量，测量人员要认真熟悉工程施工图纸，纵向以桥梁、中央开口带等为基准，横向以路缘石为基准进行放样，确保测量定位准确。其次，打入立柱。打入立柱时，施工人员一定要严格按照原先定好的位置将立柱准确打入，边打边调整垂直度并注意其高度。现场质检人员一定要重点检查立柱的高度与垂直度，对于不符合要求的立柱，应及时予以调整。最后是挂板，立柱打完之后，对于那些具备挂板条件的路段应及时进行挂板，挂完板之后调整其线形并拧紧螺栓。

3.2交通标线

在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。

3.3交通标志

（1）测量定位与基础开挖

标志的测量定位要以里程桩和路缘石为基准，遇到特殊情况可进行适当调整。当位置确定后，要按照图纸给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格，才能进行下一工序。根据经验，基坑一次不能挖的太多，要根据浇筑进度安排，否则遇到下雨天会造成塌陷。

（2）支模浇筑

基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放入基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。

（3）立柱挂标志板

基础强度达到一定程度后，可以安装立柱并挂板，对于单柱式标志可以先把板提前安装到立柱上，然后再把柱安装到基础上。对于大的标志，只能是先安装立柱再挂板。安装时要注意立柱的垂直度及板面与路面纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩的水平距离、下边缘与地面的垂直距离。

第8篇：交通工程的作用范文

Abstract: With the progress of human civilization, traffic is also more and more, from the ancient waterway to the present "five way", the traffic has become the essential factors of human development. Along with the social process of continuous improvement, the traffic situation is developing constantly, from the past simple single transportation development to three-dimensional traffic and the gradual implementation of the traffic system and traffic management automation, opened up broad prospects for the modernization of traffic engineering.

Key words: traffic engineering; current situation; sustainable development; highway

中图分类号：U415

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。一、我国交通工程的现状

由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。 在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。2. 在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。3. 交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了 ，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。

三、交通工程的可持续发展策略

1、观念的调整，支撑着可持续发展的交通设施体系早期在有限的建设能力和资金能力基础上，其构成只包含了最基本的部分—道路、铁道的本体；当交通安全问题提到议事日程之上以后，交通标志和标记、交通监控系统等成为交通设施体系中不可缺少的内容；当交通环境问题提上议事日程，隔音墙、交通环境监控设备等成为交通设施体系中的新成员；与可持续发展的要求相适应，支持与土地利用规划相结合的交通规划决策支持系统和信息采集管理系统、更加充分发挥交通设施能力的交通诱导系统等成为交通设施体系中的重要成员。在这种硬件设施构成内容变化的背后，设计观念的更新，交通基础设施建设目标的变化等发挥着重要的作用。2. 与基础设施建设紧密关联的可持续发展目标与基础设施建设紧密关联的可持续发展目标是：改善人类居住区的社会、经济和环境；改善居民的居住工作环境和生活质量。这一目标需要通过多种途径的努力才能有效地实现，作为基础设施重要组成部分的交通建设对这一目标产生多方面的作用：引导作用，对区域社会经济空间形态发展的引导；支持作用，提供区域空间的基本支撑框架；保障作用，对于地震等灾害的救援来说，交通网络是最基本的生命线。3．结构的变化，道路交通综合系统的构成 在可持续发展战略指导下建立道路交通综合系统是一个包括“政府调控行为、科学技术能力建设和社会公众参与”的复杂系统工程，采用宏工程的观点看待这一问题，需要分析系统外部环境对道路交通系统所提出的功能要求，根据这种功能要求确定系统的结构，支撑这一结构的科学技术体系。 根据执行可持续战略的要求，道路交通系统将与其它系统之间形成如下接口关系：与自然系统的直接接口，包括从自然界的索取、向自然界的排放、对自然界的干预等。与社会系统的接口，与城市化进程的协调，对国土发展均衡程度的调节，对消费模式的影响等。与经济系统的接口，包括与区域经济发展战略的协调，与能源利用政策的协调，对产业结构与布局的影响等。

4、人车分流

目前很多的住宅小区在实行人车分流的实践中，有两种形式，分别是部分人车分流和完全人车分流。而小区中大部分采用的是部分人车分流，与此同时，采用完全人车分流的小区有绿园和亲亲家园三期，在小区的主入口设置地下车库的入口是完全人车分流的一般方式，使得车辆从主入口直接进入地下车库，然后再进入所在组团、单元，最后进入单元电梯，走的是地下车库，这样就可以保证对地面居民的活动基本不产生影响。

5、建造立体城市

立体城市的建筑群，平均高度应该约为400米，最大高度大约为500米，同时容积率高达5。人们在这里居住和工作，城市所需的功能在其间都能得到体现。一个名为“立体城市：未来中国”的国际建筑设计展览也正在北京举行。来自美国等地的前卫建筑师们所展示的，正是如何在一两平方公里的土地上，建造可容纳一二十万人口的“立体城市”。 冯仑认为，到2020年，约3.5亿中国人将从农村迁移到城市，从而导致城市的极度紧张。因此，中国的城市化进程很难按照低密度模式发展，这也正是他提出“立体城市”计划的一个重要原因。“立体城市”能够同时节省土地和能源。

6、智能运输系统（ITS）与交通运输可持续发展

6.1减少交通拥挤和行车延迟

随着经济的发展和社会的进步，汽车拥有量及公路交通量都在不断增加，相应引起的交通拥挤也在加剧。而智能运输系统通过提供各种有选择的信息服务，能够使出行者的路径选择向网络均衡的系统最优方向接近，达到路网负荷的均匀化，可大大减少行车延误，实现道路资源的高效利用。

6.2提高交通安全水平

采用ITS可预知危险的发生，有效加快反应速度，减少反应时间，大大增加交通的安全性。

6.3节约资源，保护环境

对交通问题的解决不能仅考虑增加道路里程数和增大资源的投入量，否则即浪费了土地、燃油等资源，又容易造成环境污染，而ITS技术能够大大降低交通运输系统能源的消耗和对环境的污染。

第9篇：交通工程的作用范文

关键词：交通安全；质量管理；材料

中图分类号：F530.69 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-02

一、前言

近年来，随着人们生活水平的不断提高，拥有私家车的家庭越来越多，由此带来的交通安全事故也逐年增加。为了最大限度的降低交通事故，必须合理设置配套的交通安全设施系统。交通安全设施属于道路的基础设施，建设科学的交通安全设施不仅是社会发展的需要，更是人们生活质量提高的必备措施。交通安全设施包含范围很广，包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等，这些设施是传递交通管理信息的道路语言，是道路的重要组成部分，在行车过程中将会起到安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多方面的功能，对减轻事故的严重度，提高道路服务水平，改善道路景观等起着重要的作用。例如交通隔离设施是为了对汽车专用道路进行隔离封闭的构造物的统称，包括设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。作用是防止人和动物随意进人或横穿汽车专用道路，防止非法占用公路用地的人工构造物，避免由此产生的交通延误或交通事故。当然，交通安全设施的设置也不是越多越好，不然就会画蛇添足，给交通安全管理到来反作用，例如护栏是减低交通事故的有效设置，但是如果我们在一些不应该设置护栏的地方也设置护栏，就会形成一些新的障碍物，增加了交通危险。道路安全标志也是如此，安全标志的作用是对驾驶人进行引导，但如果标注过多或者过于复杂，提供的信息太多，驾驶人就会无所适从，相反还会分心导致安全事故的发生。因此，交通安全设施的设置不是一项简单的日常工作，而是要符合交通安全工程的特点，从形式上、设计上、施工上、管理上都要符合一定的标准，只有这样才能充分发挥交通安全设施的作用。

二、交通安全设施的质量管理措施

由于我国对于交通安全设施的研究比较晚，还缺乏一套行之有效的技术规范和管理要求，结果导致很多城市交通设施建设都是根据以往的经验和当地实际情况来进行，缺乏有效的规定和评价标准。与世界发达国家相比，我国交通安全设施建设滞后于我国道路事业的发展，在交通安全防范上作用差强人意。为了尽快改变这种情形，就需要我们不断吸收先进国家的管理经验，不断加强交通安全设施的质量管理。交通安全设施与其他土木工程有着不同点，在质量管理和控制上也有差异，下面本文对交通安全设施质量管理的要点进行了分析。

1.加大宣传、提高全社会的交通安全设施管理意识

交通安全设施的管理不仅仅是道路管理部门的责任，而是全社会应该关注的问题。交通设施更新换代很快，有关部门要加大宣传力度，让老百姓熟知、了解交通设施的目的、作用，为群众提供良好的出行指南。同时也要提高广大的交通参与者的交通安全意识，增强交通设施建设与管理部门对交通设施建设与管理的重视程度。无论交通设施的建设与管理到最后的整个交通活动，都离不开人的参与。针对目前易发生交通事故的人群分析，学生、老人、村民以及公交和出租车司机相对占的比例较高，应充分利用新闻媒体、讲座、发放资料等形式强化交通参与者的交通安全意识。例如交通部门可以一些广播电台合作，定期请一些具有丰富经验的专家和管理人员来到演播室，就市民比较关心的交通设施难点、热点等问题进行交流和解答，将会起到不错的效果。同时也要形成交通安全设施宣传的长效机制，交通部门要进一步加强与电视台、电台、报社、网站等媒体的沟通协调，联合开辟专题宣传栏，及时公布交通设施建设的新亮点、新举措。另外，采用“走出去，请进来”的办法，学习其他城市交通设施建设与管理的成功经验，广泛收集社会各界反映的交通设施管理“热点、难点”问题，认真采纳合理化意见和建议，要使交通设施管理工作切实成为服务百姓的一个窗口。

2.严格依法管理交通设施

作为道路的重要元素，交通设施通常是在道路规划、设计和建设过程中，由交通或市政建设部门同步完成。交通设施在建设完成后，存在维护、保养以及管理上的诸多难题，经常发现在一些交通事故多发地带，交通设施被破坏严重。由于责任缺失以及多头管理，相应的道理管理部门会出现相互推诿以及责任心不强的现象。经常出现交通安全设施被屡屡破坏，跟不法商贩非法回收废品和不法分子的侥幸心理有关。因此，必须严格执法，加强对安全设置的法制化管理。交通设施不是简单的施工工程，而是交通参与者的出行指南，是交警执法的依据。每一个安全设施都合乎法规、合乎标准，一旦被盗窃或者损害都会对行人和车辆出行带来极大安全隐患。只有在法律上和行政上双管齐下，严格依法行政，严厉处罚破坏交通设施的单位和个人，并利用新闻媒体及时曝光，结合保护交通设施的宣传教育，切实提高公信力。破坏交通设施的行为一定能得到遏止。

3.原材料的质量控制

交通安全设施的材料可以根据当地的资源状况进行就地取材，尤其是在农村公路上，之前有的公路用一些铝合金版制作来制作交通安全标志，结果被盗率非常高。如果能够利用一些木材来作为交通安全标志的立柱，不仅可以节省成本，而且可以减少被盗案件的发生。在具体施工作业时，可以用单根木头来作为立柱，上面可以刷一层油漆或者用火烤一下，这样不仅不增加成本，而且也会更加坚固和耐用。在高速公路或者城区交通设施施工时，施工前要加强对材料的检验和检查，坚决杜绝不合格的材料进入施工现场。采购人员要亲自到生产厂家对材料进行检查，对生产厂家的技术实力、工艺水平以及质量控制措施进行现场了解，同时也要对供货进行定期和不定期的巡查，保证材料质量的可靠性。发现一些质量隐患时，还要增加一些检验项目和检验次数，没有问题继续施工，有问题要及时反馈厂家。例如水泥的标号必须符合设计要求，安定性必须符合现行国家技术标准的规定；严格控制粗、细骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出标准规定值时，应进行冲洗；外加剂和掺合料必须经过试验，符合要求方可使用，掺量必须严格按照产品技术说明书的规定或试验配合比的规定。外加剂应事先配制成一定浓度的溶液，在混凝土拌合物搅拌时均匀投入，严禁干粉投料；现场配合比换算、拌和、运输的过程控制对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要。

4.加大对人员的控制

交通安全设施工程的质量管理应该调动各方面人员的积极性。首先加强设计人员与施工现场的管理和施工人员的沟通与交流。设计人员拥有比较科学和完善的设计理论和经验，但是对于现场的熟悉程度，不如现场的管理和施工人员。其次，充人发挥监理人员的作用是完善质量管理的保证，优秀的监理工程师既掌握完善的监管程序也具备丰富的现场经验。第三技术人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。最后，运营人员的早期参与，对于高速公路安全设施工程的完善，能起到很好的促进作用。运营人员能从使用的解度对安全设施工程的实施提供十分有用的意见建议。另外，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。

三、结语

总之，随着我国公路事业的发展，公路交通安全日益突出，交通安全设施是行车安全的重要保障，交通安全设施的质量关系着人们的生命和财产安全。因此，我们必须加强交通安全设施的安全管理，通过加强宣传教育，让更多的市民参与进来，形成全社会预防管理的局面。同时加强交通安全设施工程中的材料和人员管理，在各个环节切实渗透安全监督管理，健全监管体系，做好道路用交通产品的生产、检验、采购、使用等各个环节的质量监督工作，推动交通产品质量总体。

参考文献：

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