交通工程学概念精选(九篇)

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第1篇：交通工程学概念范文

《交通工程学》是交通工程专业的必修课和专业基础课，其教学目标是使学生全面掌握交通工程学科的相关概念、理论知识和研究方法，使学生具备解决实际交通问题的能力……。该课程采用双语教学不仅可以培养学生“利用英语获取交通工程专业知识的能力”，还可以让学生有机会直接接受国际上先进的教学理念，有利于学生吸收世界先进的科技、文化知识，提高科学素质，成为国际化的现代人才。

在交通工程学双语教学中，考核方式是否科学合理对于双语教学效果是否良好有着非常重要的作用。科学的考核体系不仅是检验教学效果的主要手段，反映教学重点和教学目标，还有利于激发学生的学习兴趣，学习的主动性、创造性，有利于培养综合素质的人才，将学生被动的学习方式转变为主动自愿的学习方式，以考促教，以考促学，从而提高双语教学质量。

因此，应该围绕教学目标，结合学科特点，制定合理的交通工程学双语教学的考核方式。

2　交通工程学传统的考核方式弊端

交通工程学传统的考核方式主要是通过期末考试的试卷的反馈，采用书面式闭卷考试，学生考得60分就算合格。这种方式往往不能客观、全面、准确地反映出学生的真实水平，存在很多弊端：

(1)考试内容单一，多以答案唯一的记忆性、技巧性和速度性的内容为主，往往只注重学生对交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了学生利用所学知识解决实际交通问题的能力，缺少基本理论与社会热点和前沿研究相结合的内容。阻碍了学生创新思维的培养，没有体现素质教育。

(2)考核方式呆板，缺少新颖性，没有体现现代教育的灵活性。英文版交通工程学教材篇幅多，但是由于该课程学时有限，教师能够在课堂上讲授的内容只有核心知识和整体思路，其他内容需要学生花大量时间自学，但是传统的考核方式容易导致教师教什么，学生记什么，期末考什么的重复性思维。这样的考核方式限制了学生自主学习的积极性，不利于学生思维空间的拓展和个性发展，不利于学生继续学习能力的培养。

(3)使相当多的学生不注重平时学习，考试前死记硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理论，导致学生把过多的精力放在对英语单词的理解上，而忽视对专业知识的理解，从而对交通工程学内容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下来了，但是由于没有真正的理解，使得考完就忘了，从而达不到教学目的。再者英文版的交通工程学里有大量的专业术语和理论推导，篇幅巨大，使得学生记忆起来很困难，失去学习的信心。

(4)“一卷定分数”的形式会导致学生考试作弊现象严重，不利于调动大多数学生的学习积极性，从而不利于良好的考风学风的形成，同时也会让部分学生养成投机取巧，不劳而获的习惯，对他们将来的发展带来很坏的影响。

因此，采用传统的期宋考试的方法作为考核手段，难以全面的反映出该课程的教学效果，容易对学生的学习兴趣产生不良影响，不利于双语教学的发展。鉴于此，有必要针对该学科的特点及目标，对双语教学考核方法进行探讨。

3　交通工程学双语教学考核方式探讨

由于交通工程学采用双语教学，其特殊的教学模式需要学生在整个学习过程中积极参与，因此其考核在学生的整个学习过程中是离不开的，考核是手段而不是目的，它应该与教学紧密结合，成为教学的一部分，体现教学并服务于教学，所以考核应该贯穿于整个教学过程中。为了提高交通工程学双语教学效果，该课程考核方法主要包括以下几个方面：

3.1考核办法

应把平时考核和结果考核有机结合起来，使二者达到和谐统一。也就是综合平时考查和期末考试两个方面给出学生的总评成绩。

对于平时考核，以学生课堂上参与教学的表现(如学生回答问题)、平时作业及考勤情况等进行综合评定，使成绩构成多样化，形成一个开放、宽松和有助于学生发展的评价氛围。通过上课考勤，可以使大家端正学习态度，有利于学习成绩的提高，通过考查学生课堂上的表现，可以让学生积极主动地参与课堂教学，与教师形成一个良好的，互动的学习氛围，有利于启发学生的创造性思维，培养学生应用交通工程专业知识解决实际交通问题的能力。同时，通过课堂提问的方式考查学生，也可以督促学生在课下对所学内容进行预习和复习，从而提高学习效果。通过平时作业，可以让教师了解学生在课堂上掌握知识的情况，从而在后面的教学中查漏补缺，调整教学节奏，改进教学方式和教学方法，以提高课堂教学质量。同时，作业要求学生用英文答题，也可以锻炼学生英语思维能力。

对于结果考核，以期末考试的形式对学生学习效果进行总结性考核，全面考查学生双语学习后所具有的双语水平和综合素质。试卷语言采用中文与英文相结合的形式。全英文题目、全英文解答的考试模式会造成学生花费太多的时间在对英语的理解上而不是专业知识的应用上。应该根据教学模式对应的采用中英文出题和中英文答题，这样可兼顾到一些专业知识学得比较好、但外语水平不太高的同学，从而增加学习的信心。当然，随着学生外语水平的提高，应逐渐增大外语出题和答题的比重。

3.2考核形式

结合交通工程学科特点及教学目标，考核形式采用半开卷这种灵活的考试方式，即开卷闭卷相结合。闭卷考试内容主要是考查学生对交通工程学的基本概念、基本理论、基本知识的理解和掌握情况，以选择题、填空题、名词解释等类型出现，占整个试题50％的比重。开卷考试内容主要是考查学生综合运用交通工程专业知识解决实际问题的能力以及用外语表达专业知识的能力，允许当场查字典、教材及参考资料，以问答题和计算题等类型出现，也占整个试题50％的比重，一般应用题占30％，综合题占20％。

3.3成绩构成

为了发挥学生在学习过程中的积极主动性，同时避免部分学生因不习惯英语试题从而考试失利，丧失信心，可以将平时成绩所占比例适度提高。目前，在交通工程学双语教学实践中，该课程总评成绩中平时考核成绩占40％，期末考试成绩占60％。平时考核中，考勤，作业，平时表现各占30％，40％、30％。通过对近两年考试结果分析，这一比例构成基本可行，基本能够比较公正的反映学生付出的努力与取得的成果。当然，在以后的教学中，根据学生外语水平不同，应该适当的调整平时考核与期末考试成绩比例。

4　考核方案实施的保障措施

为了保障新的考核方法能有效实施，教师应加强学生上课出勤情况的统计，认真批改每一份作业，并认真留意每个同学的上课表现，做到公平，公正的对待每一个同学，这是最关键的一点。同时，学生辅导员和班主任对学生应加强思想工作，使他们明确交通工程学双语教学考核改革的必要性和重要性，从而端正他们的学习态度。

第2篇：交通工程学概念范文

[关键词] 交通工程 双语教学 措施

随着我国的改革开放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向现代化、面向世界、面向未来的趋势也日益明显。为适应经济全球化和科技革命的挑战，教育部办公厅在《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》中明确提出：本科教育要创造条件使用英语等外语进行公共课和专业课教学。双语教学是在教材使用、课堂讲授、期末考试等教学环节中同时使用外语和汉语两种语言的教学。因其采用的外语以英语占绝大多数，故也称为中英文双语教学。

交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通为主体，从交通规划、设计、管理、交通环境等方面系统地讨论影响交通安全、交通通畅性和效率性的交通参与者、交通设施以及交通工具等要素间的定量和定性关系、基础理论和方法，还包括伴随着高新技术进步而产生的新交通科技及其理论。

1 交通工程课程双语教学的目的和要求

1.1交通工程特点

交通工程学是一门正在发展中的新兴应用学科，以人、车、路及其综合环境为主要研究对象。它起源于20世纪40年代的美国，70年代开始引入我国，经过30多年的学科建设与研究，现已成为一门涉及面广、应用性强、发展迅速、软硬兼顾的综合性学科。从国内外交通工程学的发展历史、研究内容及应用情况来看，该学科具有以下几个特点：

1.1.1系统性。交通是一个多目标、多约束的大系统，因此，交通工程学是运用系统分析和系统工程原理来分析问题、解决问题。

1.1.2综合性。交通工程学研究的内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域，既有自然科学的内容，又有社会科学的内容。另外，又与地理、历史、经济、政策、体制、计算技术等诸多因素有关，是跨学科的综合性知识体系。

1.1.3动态性。交通系统是个动态系统，即交通系统随时间和空间的变化而随机变化，因此在交通状态分析过程和控制中，应注意进行动态分析。

1.1.4实践性。理论来源于实践又指导实践。交通工程的发展历程证明，无论是在经济发展时期的建设阶段和经济发达时期的管理阶段，该学科所面临的问题多来自交通工程建设与管理的实践，从而使学科理论不断丰富和发展。该学科不仅注重课堂教学，而且也注重实际应用；既有基本理论、基本方法，又有交通调查研究和实际交通现象分析等实践环节。

1.2交通工程双语教学的目的与要求

教育的最终目标是培养社会需要的人才，教学必须紧紧围绕这个目标，新形势下的双语教学亦是如此。当前，社会需求的是现代高素质专业人才，他们不仅要具备高水平的专业知识，还要具备高水平的专业外语交际与应用能力。因此，双语教育的基本目标应定向到社会需要的层面上，定位到培养能够完全掌握并能用外语熟练表达本专业知识和技能的高层次人才的原点上。我们认为，交通工程双语教学目的的定位也不能脱离这个层面，偏离这个原点。

双语教学是通过教育语言来达到两个目的，即：

(1)通过媒介语来掌握学校教育体系中规定的科学文化知识；(2)通过双语教育帮助学生掌握目的语。实质上，要达到这个目的就是要学会正确地处理好“教学语言”和“语言教学”的关系。“教学语言”的教学目的是以某种语言为媒介来传授知识；“语言教学”的教学目的则是在课程讲授中学习某种语言。二者关系如处理得当，可以实现“共核”与“双赢”。

交通工程双语教学也要定位到“两个目的”的原点上。一方面，作为“教学语言”，在教学过程中要求以英语为语言媒介来达到交通工程学的教学目的和要求。交通工程学作为一门综合性的工程技术专业课，其教学目的和要求概括起来讲，应包括：重点掌握交通工程学的“三基”（基本概念、基本知识和基本能力）；熟练掌握交通调查与分析方法；了解交通最新动态并作出具体分析；了解交通管理与控制方法；了解现代交通工程高新技术和理论；学会用系统的观点和方法来解决实际应用中的复杂问题；学习运用概率统计、运筹学等工具。另一方面，作为“语言教学”，本教学又要教师从教学手段、教学方法上都要以学生为主体，以双语为媒介，尽量营造自由的课堂文化、严谨的学术氛围。教师在传授交通工程专业知识的同时，要给学生留有充足的时间和空间，让学生有机会对语言进行感悟、领会、吸收、内化，从而提高学生的英语交际能力，达到“语言教学”的目的。

综上所述，交通工程双语教学必须紧紧围绕“两个目的”开展教学，从而推动本课程的教学革新，促进我校的教改工作和本科教学水平的评建工作。

2 交通工程双语教学手段和教学方法

2.1两个“手段”，一个原则

交通工程学是一门边缘学科。所谓边缘学科是指一门研究人类管理活动规律及其应用的综合叉科学，主要是跨自然科学与社会科学两个学科体系的综合叉。由此可见，交通工程学涵盖知识面广、知识点多，尤其是现代交通工程，它包括许多相关的前沿理论和高新技术。它独特的学科特点决定了其教学手段既要摆脱纯粹的“粉笔加黑板”的传统教学手段，又不能完全依托“鼠标加课件”的新型多媒体教学手段。从获取更加丰富、直观、形象的专业知识方面来看，多媒体教学与传统教学相比较而言，它是开展交通工程双语教学的一种好形式。但从总体来看，多媒体教学并不是有百利而无一害的，也有其自身的不足之处，比如，易造成教学节奏过快，学生跟不上；易引起视觉疲劳；教学难点不易讲解等等。我们认为，两个“手段”各有利弊，在交通工程双语教学手段上，必须坚持“两个‘手段’都要抓，两手都要硬，以多媒体手段为主，以传统手段为辅”的原则。这个原则对实现交通工程双语教学预定目标起着相当重要的作用。

2.2交通工程双语教学多媒体课件

本着“充分发挥多媒体课件优势，紧密结合交通工程学特点”的原则，制作完成了交通工程双语教学多媒体教学课件。该课件具有以下几个特点：

2.2.1专业特色强。本课件在保持课本知识的基础上，还收集了大量专业最新动态、图片资料，另外还补充了ITS、南京交通规划等讲座内容，充分发挥了多媒体教学的生动性与直观性的特点。

2.2.2中英文实时切换。课件在总目录、各章节和页面均建立了动态链接，可通过点击相应按钮在中英文界面之间进行实时切换。

2.3.3耳目一新的视听效果。兴趣是最好的老师。我们在课件的页面制作中，特别突出了“新”、“奇”、“趣”等特点。整体画面制作新颖，在教学重点处以特别的声音提示学生。另外，课件中还收集了大量专业图片（国内外）和动画资料，激发了学生的学习兴趣。

2.3.4课外内容较丰富。交通工程双语教学课件在保持课本知识的基础上，还收集了大量专业最新动态、图片资料，另外还补充了ITS（智能运输系统）、南京交通规划等专题讲座内容，充分发挥了多媒体技术教学的优势，扩大了学生的知识面。

2.3交通工程双语教学方法

2.3.1课前准备与课后总结相结合。交通工程双语教学课前准备一般包括以下工作：收集交通工程相关中英文资料；熟悉中英文版课件及补充讲义的内容；理清教学脉络，酝酿教学兴奋点；明析讲解重点；吃透课程难点；扫除教学盲点等等。教师在课前既要过“专业知识关”，也要过“外语水平关”，对授课内容要做到“心中有数”。因此，教师的课前准备是实现双语教学预期目标的先决条件。目前，交通工程双语教学尚处于探索与研究阶段，故应对其教学手段的采用、教学方法的运用以及教学效果的评价等方面不断结合教学实践进行课后总结、中期总结和期终总结（如问卷调查）。教师的课后总结是提高双语教学效果的有力保障。

2.3.2立足教材与补充讲义相结合。交通工程双语教材主要采用内部资料（英文）结合相关专业书籍翻译而成，在教学中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教学重点。补充的讲义既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的经典摘录，也有专业学术的最新动态。

2.3.3课堂精讲与习题训练相结合。精讲是指讲重点、讲难点。重点可英文讲解，中文复述，如交通工程学的“三基”（基本概念、基本知识和基本能力）；难点可用全中文讲（如交通流理论Theory of Traffic Flow）。无论重点难点都要进行适量的习题训练，重点的相关习题可以是英文的（如默写单词）或中文的，难点可以是中文的。

2.3.4课间提问与课后自学相结合。提问教学法能启发学生思维，充分调动学生的积极性、主动性。而布置一定的自学内容，能够培养学生的创新能力、分析问题和解决问题的能力，有利于学生的个性和才能的全面发展。

3 结束语

通过双语教学，一方面提高教师的教学效率，因为双语教学不仅要求教师从传统的传授知识与技能相结合的教学方式，而且要求教师熟练运用双语，这样才能完成教学任务。另一方面也提高了学生的学习效率，因为不仅要求学生掌握课堂内容，而且要求学生复习及预习所学内容。为了巩固课堂内容，学生需要查阅相关中文材料，这样达到了“一箭双雕”的效果，这是传统教学所达不能体现的。

参考文献：

[1]毛红英.实施双语教学的体会.护士进修杂志，2004，（19）.

[2]徐吉谦.交通工程总论.北京：人民交通出版社，2007.

[3]熊洁.双语教学的探索[J].中国科教创新导刊，2008，(21).

第3篇：交通工程学概念范文

关键词：人机工程学

汽车人机工程学是人机工程学是人机工程学知识、理论和方法在汽车工业及相关领域中的应用。汽车人机工程学的主要研究方向和内容则是通过揭示人、车、环境之间相互关系的规律，以达到确保人――机――环境系统总体性能的最优化。汽车人机工程设计的主要工作任务，就是利用人机工程因素解决汽车（车身）设计中的“空间几何”和“人机界面问题”。

1 定义

“空间几何”的含义是指，汽车的车室空间设计尺寸和造型设计尺寸应该满足驾驶员和乘员的主观与客观要求，能够“容纳”他们。例如，车室的空间设计（如车顶）与室内设施的布置设计（如座椅和踏步布局）应该考虑对人体尺寸的容纳与适应（如伸腿空间、进出车门）；整车的总体设计和造型设计应该满足驾乘人员对道路等环境的视野需求。

“人机界面”的设计目标是优化和减轻驾驶员的工作负荷（如对外部环境和仪表的关注所造成的视觉疲劳和因操作杆件的操作力度及伸及所造成的操作疲劳）。

2 现状

目前，还有很多汽车制造公司还没有一个正式的部门来处理产品开发和设计上的人机工程问题，起因则是对汽车人机工程设计的使用和价值方面有错误的认识。随着人们日益增长的舒适性要求及新增需求，必将对车辆人机工程学的发展提供新的机遇和更加广阔的前景。

3 意义

随着机动车辆用途的日益扩大、形态的日益多样化、功率和工作速度的不断增加、自动化程度不断提高、行驶道路和交通化境条件的日益复杂，驾驶员的工作越来越繁重，因而对改善驾驶员劳动条件的要求越来越迫切。这就使得应用人机工程学的原理设计机动车辆的重要性更为突出。

4 车辆工程领域的人机工程学研究

4.1 机动车辆驾驶操纵系统人机界面的优化匹配

机动车辆驾驶操纵系统是一种有驾驶员参与的反馈控制系统，其人机界面是典型的第一类人机界面。这类人机界面的优化匹配问题，在人机工程学领域最具有代表性，是人机工程学应当研究和解决的基本技术之一。

4.2 机动车辆的行车安全性及车内乘员的人体保护技术

机动车辆的撞车、翻车事故是行车安全事故的主要形态，频繁的撞车、翻车事故严重地威胁着人们生命和财产的安全。行车事故是在人――车――环境系统中产生不稳定或不平衡时发生的。

4.3 机动车辆乘员的乘坐舒适性

机动车辆驾驶员和乘员的乘坐舒适性，主要取决于座椅和人体的人机界面能否为人提供舒适而稳定的坐姿、驾驶员（或乘员）――座椅――车辆系统能否有效地隔离或衰减来自路面不平度的激励而产生的振动，以使驾驶员（或乘员）所承受的全身振动负荷低于规定的限制；驾驶员――座椅――驾驶室系统的几何位置关系能否为驾驶员提供良好的视野和相对于各种操纵机构与显示装置的舒适位置。

4.4 机动车辆的噪声控制

机动车辆噪声控制的目的是保证车内驾驶员和乘员的耳旁噪声满足人的听力保护允许标准，车外噪声满足动态环境噪声允许标准。

4.5 机动车辆内小环境气候的宜人化控制

对车内小环境气候宜人化控制的具体要求因机动车辆的类型、使用条件和运行环境的不同而异，依据人的热舒适性评价标准。

4.6 机动车辆驾驶员的驾驶适宜性

驾驶员是引起事故的主要因素。所谓驾驶适宜性，是指人具备圆满、不出差错地完成驾驶工作的素质。开展驾驶适宜性研究并制定科学的驾驶适宜性检查方法，对于驾驶员的选拔和科学化管理具有重要的指导意义。

例如，交通管理部门或交通运输企业可以通过驾驶适宜性检查，对申请驾驶工作的人的身心素质有一个基本的了解，可及时采取相应的预防或针对性指导训练措施。

4.7 机动车辆的道路交通适应性

人――车――路应作为一个系统来研究，设计车辆性能时，既要充分考虑人的因素，又要充分考虑现在及将来的道路交通特性；应当从用户主要是驾驶员的角度出发，评价车辆对道路交通条件的适应性，用以指导车辆的设计，使其协调一致。

4.8 人――车――路系统的综合优化

综合运用人机工程学，吸收国内外最新研究成果，提出一种科学的、以“驾驶员――车辆――道路一体化设计概念”为指导、研究驾驶员――车辆――道路交通环境系统的综合优化方法。

5 汽车人机工程学的未来

随着车辆使用者群体特征的变化，车辆设计与制造技术的进步、道路交通环境的改善以及社会大环境的变化，车辆人机工程学面临的研究课题必将不断发生变化。

1、由于医学科学新成就的不断出现和社会公共卫生事业的发展，使得驾驶群体的平均年龄逐步提供，车辆乘用群体覆盖范围进一步扩大，必将对车辆的“用户适用性”水平提出更新、更高、更多样化的要求。

2、基于计算机和电子技术的各种控制系统、辅助装置在轿车上的大量采用和不断完善，轿车的智能化程度越来越高，因此轿车驾驶操纵的人机系统功能分配、人机系统特性调和人机界面优化匹配的内容、方法必将随之发生新的变化。

3、随着能源与环境问题的备受关注，车辆技术发展的趋势可能从石油燃料车辆转变为电动汽车，将对驾驶者带来许多新的操纵特性，需要人机工程学更好的去平衡、协调、优化设计工作。

参考文献

[1] 杜子学， 汽车人机工程学，2011，第1版

第4篇：交通工程学概念范文

关键词：城镇交通 建设 发展

中图分类号：C913 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（b）-0221-01

我国的交通问题日益严重，人口密集，交通工具快速普及，城市乡村人口的大量迁移，都使得我国的交通压力不断增大。建立城镇交通的最终目的是让城镇的畅通度变大，通过增加路网的密集度、对管制措施的改革、技术规范的严格要求来实现这一目标。而要做到这样的成果，最少要以公交车、汽车、自行车等车类出行畅通，行人步行方便，停车场所设备齐全为标准。要达到这样的目的，就要从交通问题的本质进行分析。

1 城镇交通建设发展的正确概念

城镇的交通发展在世界上大部分都是差不多的进程，结合先进国家城镇交通建设发展，吸取他们建设的过程中遇到的问题和解决的办法，虽然不一定就是适合我国城镇交通建设，但是它确实能够指点我们少走一些弯路。

1.1 交通工程理论的落后

世界上大多数城镇的交通发展都不是一帆风顺的，它们在建设的过程中都会遇到一些问题，其中最典型的是交通发展的进程到一定地步时候，汽车的拥有量也跟着高涨，而当汽车拥有量达到某一个数值以后，城镇交通就会出现一个循环现象，也就是“交通堵挤—交通管理—交通治理—交通缓解—交通拥堵”，说到底，这都是因为交通工程远远不能满足时代的需求。交通工程学的发展是在交通建设早期时候交通工具车流密度小于交通供应道路密度的条件之下才出现的，所以它的计算和设计都是应付早期交通状况，它只能准确的计算车流密度较小的情况，而当车流密度大大增长之后，继续原始交通计算就不能满足需求。这一点从当前世界各大城镇交通拥挤现状都可以得到证实。当前交通工程学落后于时代，交通发展的理论就已经出现了缺陷，当然会有状况发生。

1.2 城镇交通规划建设原则没有把握好

近年来，“以人为本”的原则已经渗透到我国各个层次里面，城镇交通建设原则也是遵循着这个方针进行规划。“以人为本”其实具有非常广泛的内容含义，在各个科学领域都有自己不同的解释。在交通建设领域中，它要求城镇的交通建设与发展必须能够满足可持续发展的要求、保证人民在交通出入时候确保安全、人们出行时候能够有方便快捷的交通脉络。这些都是现代城镇交通建设应该达到的要求。但是现实的城镇交通里面，“以人为本”内涵所要求的并没有被真正的体现出来，在建设的时候也没有以它作为指导方针。例如，当我们城镇交通出现拥挤之后，我们首先做的就是在交通道路上面进行扩展，这样就违背了可持续发展的战略要求。各类的交通问题也是频繁发生，汽车工具的噪音污染、尾气污染都没有有效的解决办法，这些都是没达到“以人为本”的原则。

2 问题存在的根源

城镇交通建设的发展要能够稳步前行，对于其问题的探索研究当然是必要的，但是产生问题的根源也要重视，城镇交通建设发展动态只有立足于当下才能进行展望。

2.1 城镇交通管制与车流特性的矛盾

当前，城镇的交通管制主要还是靠交通信号灯的控制，在信号灯的控制下，车流人为的被定性为间断流，改变了道路原本连续性的特性，进而使得城镇里面的车流固定为间断流。这个本来在一段时间很好的适应了交通建设的需要，但是随着社会的发展还有汽车拥有量的不断上升，城市交通量需求在日益的增大，如果继续采用线性的间断流管理方式来解决城镇交通拥堵问题的做法明显是不合理，从根本上来说也是矛盾的。

2.2 现行城镇交通建设模式不合理

我国现在城镇的交通一般都是以交通工程学作为设计和建造的基础。在上面的论述我们已经知道，交通工程学只有在通行能力大于车流密度的时候才能发挥作用，而在车流的密度远远大于道路的最大通行能力之后，车辆便自然会出现拥挤的现象。在解决城镇交通拥堵问题的时候，基本都是采用扩建道路面积的手段来降低城镇交通的需求密度，平衡交通供给密度与需求密度之间的矛盾。但是由于现在交通工程学理论的不完善，就算不断的进行道路建设也无法从根本上面解决交通拥堵的问题。这主要是因为在城镇中心的繁华地段以及功能区交通的需求都不会因为道路面积的变化而有所降低，交通供给和需求之间的平衡措施并不能替代交通密集点两者密度的矛盾。

2.3 各种交通方式系统的散漫

城镇本身在建设和发展的过程里面，为了满足行车的需求，都要对道路进行改善，结果就为以后步行的方面埋下了障碍的种子。例如单向交通的设置，这一措施不但是延长汽车行驶的距离，而且对行人的行走距离也产生了很大的影响。还有长周期的交通红绿灯、巨大的十字路口，这些交通设施和措施都在不同程度上面浪费了行人的大量时间，而且容易发生交通事故，种种的问题都在变相的促使人们拥有自己的汽车，这就增加了城市的汽车拥有量，导致交通情况的不断恶化，进入一个死循环。

停车场所和设施跟车辆的存在是密不可分的两个方面，车辆一旦增多，对于停车的场所也要相应的被增加，过多的停车场所必然导致占用大量的城市用地，进一步加重城市交通的负担。而我们现在的交通工程学在停车系统上面并没有有效解决的理论提出，而人们为了解决车辆停放问题，自私占用车道，使得城镇在道路改造的过程中出现严重的交通问题。行车、停车还有行人作为城镇交通系统的有机组成部分，要保证他们这三者的协调性，才能有效的缓解城镇拥堵现象。

城镇交通建设的发展动态直接关系到我国交通建设的发展和未来，只有对现状的问题和不足都做仔细的分析研究，才能够促进我国城镇交通建设的稳固发展。认识问题的根源，纠正城镇交通发展中思想上面存在的误区，正确看待存在的问题，针对性的做出处理措施。

参考文献

[1] 董国良.畅通城市论[M].中国建筑工业出版社，2005.

第5篇：交通工程学概念范文

公交车作为社会发展的标志，城市的一道流动风景线，对城市的进步和发展起着巨大的推动作用，它极大的缩短了城市和邻近村镇间的距离，缩短了人们之间的地理距离和心理距离，为人们的生活和出行提供了方便，节约了时间和金钱。投币系统作为公交车系统中最重要的人机交互系统，它的设计的合理性可以帮助我们有效地解决现在公交车的诸多潜在隐患和问题。这就要求设计师遵守以人为本的设计概念，以人机工程学为理论基础，对公交车的投币系统进行系统设计和信息传递装置的设计，从而为我们提供一个更安全、更舒适、更人性化的公交车环境。

1.人机工程学

人机工程学是研究人、机械及其工作环境之间的相互作用的学科。 在国内，人机工程学为设计中考虑“人的因素”提供人体尺度数据，“机的功能”合理性提供科学依据和“环境因素”提供设计准则，为“人―机―环境”系统设计提供整体思路，为人性化设计提供提供可行方法，最终目标是确保“人―机―环境”系统完美和谐，总体性能的最优化。

车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人（包括驾驶员和车内乘员）-车-环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。

2.城市公交车潜在问题分析

2.1安全隐患

公交车是以提供最大的载客量为目的，这就不可避免的造成了公交车实际意义上的“超载”。公交车“超载”现象，引发安全隐患，包括生命安全和财产安全。因为一旦发生交通事故，车厢内众多的乘客根本没有足够空间逃生，反而会相互挤压、碰撞，以致出现群死群伤的现象；同时由于车厢内人与人之间无法避免的“亲密接触”，给不法分子很多作案的机会，从而威胁到乘客的财产安全。

2.2健康隐患

公交车作为公共设施，载客量大，流动性大，污染比较严重，传播速度快，但是清洁工作做的不是很到位；再加上“超载”而导致人与人之间的距离太近，使得细菌通过呼吸道和身体接触得以传播、感染，尤其是在炎热的夏天和并发症比较多的季节。

2.3秩序和文明问题

由于公交车的限载标准模糊，乘客为了节省时间和金钱而在乘车的过程中，出现“能上则上，能挤则挤”的现象，这种现象既是对自己的人生安全不负责任的行为，也是对自己所在的城市的不负责。乘客在挤车的过程中，杂乱无序，丑态百出，这无疑影响了城市的文明形象。

2.4公平和节能问题

现在大多数的公交车都是无人售票，不论坐到哪里都是同一个价钱，这虽然方便了乘客投币，节省了人工劳动力，但是也致使不公平的现象发生。难道乘坐二十站可以和乘坐一站路的收费等同吗？这明显是不公平的。这种现象不光有损一部分短路程乘客的利益，也导致一些闲来无事的人占着座位不下车，浪费一定的资源和能源。享受多少的服务，就应该付出多少的金钱，公平公正的，这就是现代人的消费观念。不让一部分人吃亏的同时，也避免了一些人贪小便宜，浪费公交车的珍贵的空间资源和汽车承载能源。

3.投币系统潜在问题分析

3.1功能要素

目前，城市公交车的投币系统只有简单的基本功能，刷卡和投币，这是功能上的缺陷和不足。一个完整的产品的功能包括基本功能和辅助功能，基本功能是产品称之为产品的基础，辅助功能是使得产品在使用的过程中更加便捷、满足人们的生理和心理需求。现在城市公交车上使用的投币系统如下图1所示，它们只是拥有简单的投币和刷卡的作用，无记录承载信息的功能，无控制“超载”的功能，无区别真假钱币的功能，这都是现在公交车投币系统的功能缺陷，需站在产品功能要素的角度上，对其进行改进。

3.2结构要素

结构是产品物质功能的载体，是实现产品物质功能的手段。图2是目前的众多投币箱之一，也是典型代表。在整个的结构设计中，存在诸多问题：问题一，刷卡处和显示屏幕的位置太低，不便于人们操作和观看；问题二，投币处离刷卡处和显示屏幕太远，结构不紧凑，不符合人们的使用习惯，无法让乘客快速的选择投币方式；问题三，扩音器所占用的空间太大，浪费严重。

3.3形态要素

投币系统的形态要素与乘客的安全、审美需要有着很大的关系。现在我们所见的投币箱大多数是正方体，有棱有角，作为公共设施，鲜明的棱角增大了乘客在上车投币过程中的不安全系数，同时也影响了其美观系数。

3.4色彩要素

色彩作为产品最显著的特征，能够首先引起关注。但是产品色彩搭配的不合理，就会造成视错觉，从而影响到乘客的切身利益。图1和图2 投币系统的显示器的背景颜色都存在识别的问题，屏幕的背景色为蓝色或深绿色，显示数字为红色，没有形成强对比，所以导致识别的错误和数字混淆。

4.结语

城市公交车作为我们日常出行的最普遍的公共交通设施，在我们的生活中起着至关重要的作用。从人机工程学和产品设计的角度出发，发现了城市公交车和投币系统存在的潜在隐患和问题，这不得不引起我们对于城市公交车再设计的关注，并以此作为指导，希望未来的公共交通设施可以更人性化、更安全舒适。

参考文献

[1] 丁玉兰. 人机工程学 [M]. 北京：北京理工大学出版社，2004.

[2] 周一鸣，毛恩荣. 车辆人机工程学[M]. 北京:北京理工大学出版社，1999.

第6篇：交通工程学概念范文

关键词：交通工程 配套性 科学技术 视频监控

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。

1 交通工程的概念及特点

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。

1.2 交通工程的特点

1.2.1 规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。

1.2.2 系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。

2 我国交通工程的现状 我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。 虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：

2.1 由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。 在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。

2.2 在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。

2.3 交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了 ，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。

3 交通工程的改进措施 可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。

3.1 交通工程应该具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系。公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程建设的时候要根据广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系来进行建设，我们只要把握住这种交通工程设施的标准体系，使交通工程从静态的交通安全设施到动态的监控技术，使交通工程的建设标准与国家国际的标准相一致。我们要严格按照这个标准体系进行交通工程设施的施工及管理，只有这样才能保证交通工程的使用价值。

第7篇：交通工程学概念范文

关键词：交通工程配套性科学技术视频监控

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。

1交通工程的概念及特点

1.1交通工程的概念交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。

1.2交通工程的特点

1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。

1.2.2系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。

1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。

2我国交通工程的现状

我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。

虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：

2.1由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。

在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。

2.2在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。

2.3交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。

3交通工程的改进措施

可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。

3.1交通工程应该具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系。公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程建设的时候要根据广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系来进行建设，我们只要把握住这种交通工程设施的标准体系，使交通工程从静态的交通安全设施到动态的监控技术，使交通工程的建设标准与国家国际的标准相一致。我们要严格按照这个标准体系进行交通工程设施的施工及管理，只有这样才能保证交通工程的使用价值。

3.2交通工程应该具有一整套科学合理的发展战略目标。制定一整套科学合理的发展战略目标，是解决当前我国的交通不畅的主要手段之一。整体的交通发展战略是交通建设的一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。我们在进行交通工程的时候一定要根据当前的经济状况和人口比例进行建设，并且要充分考虑当地的经济情况和地质地貌，并且要把长远的目标放在首位不要为了眼前的利益而大规模地不假思索进行交通工程建设。

第8篇：交通工程学概念范文

【关键词】以人为本 校园 建筑 设计

德国哲学家海德格尔把作诗的本质理解为人在大地上的栖居，栖居的过程是认同于脚下的土地，归属于大地、并在天地中定位的过程。栖居使人成其为人，使大地成为大地，居使人的生活具有意义，这样的栖居本身具有诗意。理想的居住环境，应该取于大自然，回归于大自然，融入大自然。为了创造良好的生态环境，为了人类的健康，为了把居住、生活、学习环境建设得更美丽，我们需要不断探索充实以人为本的设计新概念。

为了建设良好的校园环境，在校园规划设计突出“文化、现代、生态”的原则，强调校园规划的“以人为本”概念，通过良好校园景观空间环境的营造，打造以现代徽文化为特色的整体校园环境，创造集学历教育、实习培训、就业服务与一体的现代化职业教育学校。合肥铁路工程学校新校区“以人为本”的设计概念主要体现在表现以下几个方面：

1 以人为本，设计结合自然

现代徽文化校园----体现徽州文化特色。“依山造屋，傍水结村”，在合肥铁路工程学校的设计中，我们注重传统徽派建筑文脉的继承，徽派建筑体现中华古代生态伦理思想、天人合一理念，努力实现人与所处的山、水、大自然和谐相处的精构巧思和智慧。新校园建筑，体现了对人的尊重，充分考虑学校的使用者师生的需求，为师生创造舒适、安全的景观环境，以人为本。通过校园山水空间的营造，堆山、造水，打造诗意的教学、生活环境。校园建筑依山临水而建，庭院建筑和围合的布局表达了空间的连续和渗透。

2 合理的功能布局，人性化的建筑尺度

本设计中充分考虑以教学区为校园的中心，其它各区块为辅的构成体系。这样的设计体现合理化的布局方式，功能分区明确，交通流线顺畅便利，使整个校区浑然成一体。同时各功能区建筑距离适中，将新校区的建筑布局控制在步行的人性尺度内，方便师生的日产生活需要。另在设计上着重强调建筑的整体和对空间的整合，表达对人的尊重， 充分考虑师生的身心健康，建筑朝南布局，采风和通风都较好。

3 公共空间的营造，人的交往场所

新校区规划设计中，创造了丰富多彩的交往空间，整个校园和各建筑单体以公共空间的创造为核心。强调人的交往、交流、休闲、讨论，校园公共空间形成校园生活的重心，这里必将发生多彩的故事，是师生休憩、聊天、交流的好去处，为人的健康发展创造了充分条件。校园公共空间体现了徽派文化与自然和谐的观念， 我们运用“连续”的概念创造渗透、开放、融合的校园公共空间。连续、整体、符合人的使用与感知的校园公共空间有着特殊的意义，是校园精神文明的重要组成。

4 理性与感性结合、安全舒适的校园环境

现代校园环境的创造已经打破传统校园生硬，呆板的布局模式，而是以理性与感性相结合布局方式创造灵动的校园空间环境，创造了赋有特色的新校园环境，激发师生的学习主动性，为学生的良好发展创造了条件。教学、实训区以理性的空间布局方式来形成，以空间轴线来控制建筑布局，通过连廊和庭院的组合，强调使用的方便和高效。生活区、体育区以感性的布局融入整个校园，布局自由、动态，与中央生态景观带取得空间上的联系，表达轻松休闲的校园生活状态。在校园的规划设计中，以环境品质的提升为目标，以人本主义为立足，实现校园环境、功能、经济、技术的优化，创造一个可持续发展的健康安全的校园环境。

景观化校园可缓解师生心理疲劳，释放工作和学习压力。通过环境的景观化处理使校园在满足感官愉悦的同时，可为校内师生提供娱乐、交流、休闲的场所，达到削减压力、疏松心理的作用，具有人文韵味的景观还寓教于乐，这是校园的一种文化潜力，反映校园特有的“场所精神”。

5 人性化的交通系统

新校区规划设计中紧紧围绕“一中心和两条轴线”。交通路网结合已建成的城市道路，将各组团通过道路系统有机的联系起来。整个地块统一考虑，严格控制机动车流线，保证步行流线的畅通，符合人性化设计的要求。同时通过公共步行系统将一期地块内的各组团分区有机串联起来，各校园组团相对独立分区又自成系统。合理设计校内道路宽度，各级道路严格区分。整个地块各机动车出入口靠近道路一侧布置停车场，是车流进入校园的有效缓冲，最大限度减少对步行流线的影响。步行系统和广场的设计体现校园建筑的休闲和人性化，强调人的行为轻松自在，校园步行系统更加的贴近自然。

6 人本主义的绿地系统规划

在校园的规划设计中，以环境品质的提升为目标，以人本主义为立足，实现校园环境、功能、经济、技术的优化，创造一个可持续发展的校园环境。合肥铁路工程学校的景观设计主要以“现代校园景观”为主题，体现”现代徽派园景”的内涵。结合浅水系景观、山体、木头平台、硬地广场、休闲小品、特色绿化打造铁路工程学校特有的精品景观。结合建筑围合厚形成的庭院，营造简洁、现代、生态庭院，体现校园建筑空间休闲的一面。在结构上，中央生态景观绿带如同一条玉带贯穿建筑整个南北轴线，校园中心标志性建筑雄居其中，山体和水系共同构成了现代徽派建筑的环境意向，同时中央景观绿带的景观向教学区、办公区、体育区、生活区渗透，达到了景观的延伸和拓展，为创造景观校园打下了基础。景观化校园可缓解师生心理疲劳，释放工作和学习压力。通过环境的景观化处理使校园在满足感官愉悦的同时，可为校内师生提供娱乐、交流、休闲的场所，达到削减压力、疏松心理的作用，具有人文韵味的景观还寓教于乐，这是校园的一种文化潜力，反映校园特有的“场所精神”。

7 功能建筑单体设计

7.1 校园标志性综合教学楼

位于校园的主轴线上，坐落于校园南北轴线和东西轴线的交点上。中央绿带围绕四周，与教学区、生活区、体育区距离适中，具有很好的方位感和中心感，很好的统一了校园整体建筑。以水平向德建筑构图现成简洁的形体，以庭院空间和公共灰空间来组织建筑。通过大台阶直接进入二层公共交流平台。

7.2 图书馆

位于教学区中心位置，于标志性教学楼形成“L”型布局。整个建筑平面呈方形，一层主要为阶梯教室、报告厅、展厅、密集书库和采编用房，二层～五层为阅览、借阅、研究用房。建筑通过庭院来组织，具有良好的采光和通风。建筑造型简洁、现代。

7.3 行政楼

靠近校园的主入口广场，方便对外联系。建筑通过围合空间来布局，一层为接待、综合展厅、门厅和50人会议室，二层为公共办公，三～五层为办公。

7.4 成人培训楼和体育馆

坐落于校园北广场的西端，相对独立。成人培训楼一层为综合门庭、厨房，二层为餐厅，三～五层是标准住宿单元。体育馆设室内多功能篮球场、活动看台、乒乓球室和器材库。建筑造型现代，于行政楼共同形成新校园沿淮海大道的整体街景。

7.5 实训楼

由3栋五层标准实训楼和裙房组成，位于校园的东北角。建筑之间通过连廊相互衔接。实训楼底层架空，与庭院空间一起满足了学生测量实训和试验的需要。

7.6 科研楼

二期的科研楼为校园的高层建筑，位于校区的东南角，场地相对完整。建筑造型与校园整体相互协调，标准层平面设两部电梯和两部疏散电梯，南向为大空间，北向为小空间，平面紧凑、合理、高效。

7.7 食堂和宿舍楼

生活区坐落在校园的西南角，由4栋11层宿舍楼、1栋三层食堂和学生会组成。形成围合的空间布局。食堂一层为厨房、学生浴室、超市，二层为大餐厅，三层是小餐厅。学生宿舍由标准住宿单元组成，设公共卫生间。自行车停车位于建筑半地下层。

8 结语

校园建设作为现代城市建设的重要组成部分，不仅要为学生和老师提供学习的空间与场所，更要创造良好的生活环境来满足学生和老师的社会与心理需求。随着社会的发展，人类的学习生活环境既要满足人的生理生活所需的物质功能，也要满足人的心理意向、人格行为所需的精神功能，学习生活环境的设计与建设不仅要创造完善的物质生活设施，更应创造丰富多彩的满足生活者各层次心理需求的精神生活空间。

参考文献：

第9篇：交通工程学概念范文

关键词关键词：工程专业认证；软件工程；教学方法；课程建设

DOIDOI：10.11907/rjdk.162018

中图分类号：G434

文献标识码：A文章编号文章编号：16727800（2016）009018302

基金项目基金项目：国家自然科学基金项目（61163009）；兰州交通大学本科教学改革项目（2015[52]号）

作者简介作者简介：陈永（1979-），男，甘肃武威人，博士，兰州交通大学电子与信息工程学院副教授、硕士生导师，研究方向为软件工程、形式化技术；胡晓辉（1963-），男，甘肃庆阳人，博士，兰州交通大学电子与信息工程学院教授、硕士生导师，研究方向为分布式计算。

0引言

工程教育专业认证在我国的快速发展，是社会对高等教育质量高度关注的必然结果，也是我国大力推进工业化进程，培养大量高素质、创新型科技人才的必然选择。开展工程教育的目标是：构建中国工程教育质量监控体系，进一步提高工程教育质量。因此，我国推进高等工程教育改革，构建与国际接轨的高等工程教育新模式是高等教育发展的必由之路[12]。

《软件工程》是计算机科学与技术专业的核心专业课程。软件工程方法学是软件行业从业人员要求掌握的基本专业技能。软件工程是一门借鉴传统工程开发的原则、方法来提高软件开发效率，降低成本和改进软件开发中的各种工具和技术的学科。《软件工程》涉及管理科学、计算机科学、数学、工程学等多个学科。由于《软件工程》课程具有理论部分综合性强、对抽象分析要求高、实践性强等特点，所以《软件工程》课程的教学质量建设对于软件人才培养具有重要意义。

1《软件工程》课程开设情况

兰州交通大学计算机科学与技术专业成立于1985年，2002年获得硕士学位授予权，2002年和2006年分别入选甘肃省重点学科，2010年甘肃省教育厅组织专家验收，学科建设评价为优秀，2013年被评为甘肃省省级特色专业。经过近30年的建设发展，逐步建成了“国家级软件技术基础教学团队”、十二五“国家级信息与控制工程综合创新实验中心”、“国家级计算机科学与技术实验教学示范中心”、“交通信息类创新人才培养模式实验区”、“国家级轨道交通信息与控制虚拟仿真实验教学中心”，建设了“计算机科学与技术”一级学科硕士点和“计算机技术”工程硕士点。自计算机科学与技术专业成立以来，《软件工程》课程一直伴随着专业的发展不断变化。目前《软件工程》课程开设在第4学期，此外配套开设《软件工程专题实践》课程，其中《软件工程》理论课程学时48学时，配套专题实践课程课时为2周。

2016年，中国工程教育专业认证协会受理了兰州交通大学计算机科学与技术工程教育认证申请。本文正是在相关背景下，探索了基于工程教育专业认证的《软件课程》教学内容改革等问题，以更好地提高课程建设质量，满足工程教育专业认证的要求。

2基于工程教育专业认证的《软件工程》课程建设

2.1课程大纲突显毕业要求，明确课程目标

人才培养质量是高等教育质量的根本和基石，工程教育专业认证的核心理念是“以学生为中心”，目标围绕学生培养而展开。专业培养目标和毕业要求可对日常的课程教学活动起到导向作用[3]。兰州交通大学计算机科学与技术专业旨在培养能适应新时代信息技术发展需要，具备基本的科学人文素养、良好的职业道德与社会责任感，系统地掌握计算机科学理论、计算机软硬件系统及应用知识、铁路信息化技术基础知识，在信息获取、传递、处理及应用等方面具有合理的知识结构和较强的工程实践能力的应用型高级专业人才。毕业生应具备计算机应用系统设计、实现、测试、维护和管理能力，具有自学、创新和团队协作意识，能在企业、事业、技术、行政管理等部门胜任计算机及相关专业领域的研究、应用、开发、管理和教学等工作。

围绕这一专业人才培养目标，《软件工程》课程在教学大纲修订过程中，明确了课程教学目标，即：①了解计算机软件工程的形成与发展过程，理解软件工程基本原理，软件的生命周期方法学、形式化方法学等；②掌握软件生命周期各阶段的任务和过程；③掌握软件开发过程中软件分析、设计和实现的方法与工具；④掌握软件项目管理的基本思想。上述课程教学目标的明确，有利于科学地管理与规划教学内容。

2.2课程教学能力培养目标

围绕专业培养目标和毕业要求，《软件工程》课程对应的能力培养目标有：①能正确表达一个复杂系统的解决方案；②能运用基本原理，综合分析影响系统的多种因素，证实和评价解决方案的合理性；③熟悉计算机应用系统实现的基本方法，能够遵循系统开发和工程化的基本要求进行相关操作。

在授课过程中，教学内容应紧密围绕能力培养目标而展开。通过对兰州交通大学计算机科学与技术专业2013级134人、计算机2014级143人进行跟班试验，着力培养学生的工程化开发能力和职业素质，以期形成一个将理论基础、实践教学、工程实践融为一体的整体化培养机制。

课堂教学中，在传统的软件工程基本理论讲解的基础上，围绕能力培养目标设计教学内容与教学形式。例如，对于“能正确表达一个复杂系统的解决方案”的能力培养目标，通过典型案例，如“数学城市”、“食品安全追溯系统”、“互联网+下三农经济平台设计与实现”等案例的讲解，对多种方案的可行性进行研究，包括方案的技术可行性、操作可行性、经济可行性、社会可行性等因素，让学生学会思考复杂系统的解决方案。

为了正确表达复杂系统的解决方案，在教学活动中引入形式化系统建模设计和分析方法，以避免简单自然语言描述复杂系统的不足。在教学活动中，引入B方法、Petri网、Z语言、自动机、EventB等形式化方法，从数学建模、建模仿真、建模分析等环节进行训练，并采用案例式和数学思维相结合的教学方法，让学生学会主动观察、分析和解决复杂系统中存在的问题，逐步形成定量分析与定性分析相结合的抽象设计、分析能力。与传统《软件工程》课程的概念灌输式教学相比，以能力培养为目标的教学活动可以显著培养学生分析、解决问题的能力以及创新意识。

在兰州交通大学的计算机科学与技术实践课程设置中，既包括“军训与军事理论”、“思想政治理论课社会实践”等培养学生爱国情怀及人文素养的实践课程，也包括“大型数据库系统应用专题”、“Android开发技术”等培养学生动手能力和创新意识的工程类实践课程，同时还有社会实践、社团活动、科技竞赛等各种类型的活动。通过《软件工程》课程中的项目实践环节，让学生学会使用主流分析工具、测试技术和方法对系统实验进行测试，并能合理分析和解释实验结果。如通过“网上书店”或“教务管理系统”等实践项目，在编程实现过程中逐步应用软件工程的设计方法，通过可行性研究、需求分析、总体设计、详细设计、编码测试等各个环节，对软件工程理论产生更深刻的认识。

2.3课程考核内容覆盖毕业要求能力指标点

按照工程教育专业认证的理念，为了实现毕业要求能力指标点，对学生的整个学习过程进行跟踪评价。《软件工程》理论课程考核形式主要为闭卷考试，考核内容从之前的简单概念考核，转变为对课程对应的毕业要求能力指标点的考核。考核内容围绕“复杂系统的解决方案表示、综合分析影响系统的多种因素和计算机应用系统实现的基本方法”而设计。题目形式主要为设计分析题，在命题过程中结合最新的科研技术，对学生的抽象、分析、设计能力进行考核。例如：美国约翰・霍普金斯大学科学家开发出一种“虚拟心脏系统”，能对心脏作出高精度的个性化模拟，可利用该技术建立的模型，对心脏病患者的病情进行评估，提前发现问题，帮助其远离心律失常风险。该“虚拟心脏系统”首先对患者进行核磁共振成像，然后根据成像数据对其心电活动和心脏的几何形状作建模分析，并根据分析结果进行评估判断处理。如果分析结果为正常数据，则打印出相应的评估报告；如果分析结果为失常数据，则提出心率失常诊治计划。试给出该“虚拟心脏系统”的软件结构图。通过上述创新性的题目，可避免对概念简单的死记硬背，达到更加灵活地培养学生分析设计能力的目的。

2.4课程持续改进

工程教育专业认证有一个非常重要的理念是持续改进。一轮教学活动结束后，应对课程对于毕业要求的达成度进行评价分析，反思教学活动和内容，将评价结果系统地运用到课程教学的持续改进中[45]。持续改进，“持续”是连续的时间概念，说明改进不仅是在认证之后，而是在认证前就应实现教育教学以及管理理念的转变，以促进学生能力的持续提升发展。持续改进的实现有助于建立有效的教学质量监控与反馈机制。

以兰州交通大学计算机科学与技术专业《软件工程》课程为例，采用试卷分析法对计算机科学与技术2013级134人、2014级143人的《软件工程》试卷进行统计分析，达成度统计分析结果如表1所示。

从表1的分析中不难发现，通过2013级的《软件工程》课程评价，发现学生对于工程化的设计方法掌握不足，于是在后续教学活动中，逐步引入情景式教学、案例教学、启发式教学和MOOC等教学资源，以丰富教学手段。从2014级的课程评价中可以看出，对应的工程化设计方法掌握能力达成度从之前的0.24提升到0.31，达到了课程持续改进优化的目标。

3结语

工程教育认证制度是国际通行的工程教育质量保证制度，也是实现工程教育和工程师资格国际互认的重要基础。本文以兰州交通大学计算机科学与技术专业为例，针对《软件工程》在工程教育专业认证中的教学质量建设等相关问题进行了分析与研究。工程教育专业认证对于高等学校人才培养具有重要意义。本文研究对于促进信息类人才培养质量的提高，以及其它相关专业的工程教育认证工作可起到一定参考作用。

参考文献参考文献：

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[3]陈雯柏，曹荣敏，吴细宝.面向专业认证的工程训练模式与创新体系构建[J].计算机教育，2014（10）：4749.