市政工程交通疏导方案精选(九篇)

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第1篇：市政工程交通疏导方案范文

1市政工程的施工特点

1.1专业性强。市政工程包括多项内容，对施工技术的要求非常高。相对来说，市政工程的施工是比较复杂的，需要非常专业的施工团队共同努力才能完成施工任务。市政工程施工图，如图1。1.2施工周期短。市政工程具有施工周期短的特点。也就是说，施工企业在保证市政工程施工质量的同时，还必须保证工程的施工进度。通常情况下，市政工程都是需要当年完成，不能拖延至第二年，这也给市政工程的施工增加了一定的难度。市政工程是城市建设的一部分，市政工程在保证施工质量、施工进度的同时，对工程外观的要求也比较高。市政工程必须和城市景观相匹配，否则就无法起到美化城市的作用。1.3对城市环境和交通影响大。通常情况下，市政工程都处于市区，在市政工程施工之前，施工企业和相关部门一定要做好交通疏导工作与环境保护工作。因为市政工程在施工的过程中避免不了会产生噪音、施工垃圾等等，这些都会严重影响城市环境。除此之外，市政工程施工必定会给城市交通带来一定的影响，如果不提前做好交通疏导工作，很有可能会造成当地交通的瘫痪，影响人们的出行。

2市政工程质量通病

2.1施工企业缺乏质量管理意识。很多市政工程施工企业过于注重施工进度，忽略了保证工程施工质量的重要性，施工企业严重缺乏工程质量管理意识，导致市政工程的质量根本得不到保障，工程存在严重的质量问题。还有一部分施工企业认为工程存在质量问题是很正常的事情，只要后期修缮就可以了，施工企业的做法必定会给工程埋下安全隐患，这也是市政工程存在质量问题的原因。如果施工企业管理人员可以增强工程质量管理意识，就可以避免工程出现施工质量问题。案例：四川成都污水处理厂要修建一座长38m，宽23m的大桥，该工程项目的工期是5个月。但是，在施工进行到一半时，施工现场发生了一场脚手架倒塌的安全事故。该事故的起因是在没有施工管理人员在场的情况下，9名施工人员私自在脚手架上拆卸网架，导致脚手架发生震动，最后倒塌。9名施工人员全部坠落，其中8名死亡，1名摔成重伤。经调查，该施工企业根本没有设置质量监督管理部门，只有三位施工技术人员，当天都不在场。此次安全事故不仅威胁到施工人员的生命财产安全，也给施工企业带来了巨大的经济损失。2.2工程施工资金不足。通常情况下，市政工程是由当地政府下拨款项进行施工建设的。但是，从市政工程施工现状可以看出，很多市政工程资金还没到位，就开始施工，导致项目施工资金严重不足。市政工程的资金无法得到保障，工程的质量自然也得不到保障。很多施工企业为了降低施工成本，会购买一些不合格的施工材料，这必定会影响市政工程的施工质量。2.3施工设计不规范。随着社会的快速发展，传统的市政工程设计方法已经无法满足工程施工的需求，这也是导致市政工程出现质量问题的原因之一。设计人员的专业水平和综合素质对市政工程的施工质量有很大影响。因为，施工设计贯穿施工全程，施工人员需要按照施工设计对项目进行施工建设。如今，很多施工企业的施工图纸不规范，施工细节也没有体现出来。2.4工程质量监督管理力度不足。很多施工企业也忽视了工程质量监督的重要性，出现工程质量监督责任不到位的现象。虽然有些施工企业也设置了质量监督部门，但是监督部门根本是形同虚设，没有起到任何实质性的作用。导致施工企业出现监督不到位现象的原因有两个：一是施工企业各个部门缺乏沟通，市政工程外部压力较大，而且施工企业施工进度安排十分不合理，在工程施工之前，也没有结合工程的特点合理的制定施工进度方案，导致施工前期进度较松，到后期施工非常紧张，这必定会严重影响工程的施工质量。二是监理部门也没有起到监督管理的作用，这也是市政工程出现质量问题的原因之一。

3市政工程质量通病的防治对策

3.1加强人员培训。市政工程施工人员的专业水平和综合素质对工程的施工质量有很大影响。要想保证市政工程的施工质量和施工进度，施工企业就要加强人员培训，不断提高施工人员的专业水平和综合素质。目前，农民工是我国市政工程的施工主力，大多数的农民工文化水平较低，也不具备专业的施工技能，如果施工企业不加强这部分施工人员的培训，必定会严重影响工程的施工质量。施工企业除了要加强施工人员专业技能培训，还要加强施工人员的安全培训，增强施工人员的安全意识，避免安全事故的发生。在培训过程中，施工企业要让施工人员认识到保证施工质量的重要性，把施工质量管理责任落实到每一个人身上。3.2严格控制施工材料的质量。施工材料的质量对市政工程的质量有很大影响，要想保证市政工程的质量就必须保证施工材料的质量。施工企业要增强材料采购人员的责任感，不要让材料采购人员为了获取私利，把以次充好的施工材料运入施工现场，影响工程的施工质量。3.3加强机械设备的管理。施工企业只有保证机械设备的正常运转，才能更好的保证工程的施工质量和施工进度。施工企业在选购施工设备之前，一定要结合项目的施工需求制定选购方案，降低施工成本。3.4发挥监理部门的职能。在市政工程施工的过程中，监理部门一定要发挥职能，做好工程质量的监督管理工作，如果发现施工中存在问题应该及时和施工部门进行沟通协调，并针对施工中存在的问题及时采取解决对策。

4结束语

第2篇：市政工程交通疏导方案范文

【关键词】市政工程成本管理问题 改进措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

1引言

随着城市市政基础设施建设已经推向市场作为产业来经营，面对市政建筑市场的激烈竞争，只有更加重视项目的成本管理，降低市政工程成本费用，才能在竞争中得以生存和发展。

2市政工程项目成本管理的特点

2.1协调关系多

在市政工程项目施工过程中，由于参加项目实施的单位多，主要涉及到道路工程、排水工程、绿化工程、通信工程、供水供电、煤气等相关部门，常常需要跨行业跨部门协调。项目各方参与者往往更多地考虑本身的利益，容易造成各单位在目标、时间和空间上协调困难或分离，这样会使项目在实施过程难免中断或受到干扰，从而使项目成本造成重大影响。

2.2施工难度大

市政工程一般都位于市区地段，因征拆难度大，施工用地较为紧张，有限的空间给施工现场布置增加了难度。若果对现场布置不当也会增加工程成本。地下管网较多，错综复杂，在施工期间需要花费大量的人力物力去探查。

2.3施工成本大

市政工程项目大多是工程拆迁与新工程施工同时进行，开工时拆迁及征地常常不到位。拆迁的计划、进度直接影响着劳力、机械的安排。拆迁不到位期间，项目部难于组织均衡施工而造成机械及人工的成本增加。

2.4不确定性影响因素多

市政工程多为扩建及改建工程，同时大多处于城市闹区，在施工过程中必然会遇到很多不确定性因素，城市交通与市民生活息息相关，为此制定切实可行的交通疏导方案，必然要投入更多的资源来保障交通的畅通。市政工程处于闹区，施工必然会对周围群众的出行及休息带来一定的影响，由此会缩短夜间施工时间，同时还应做好文明施工，防止扬尘、减少噪音。原材料的成本占总成本的60%-70%，原材料的市场价格波动对工程项目成本的影响较大。施工场地毗陵的结构物及建筑物较多，在施工过程中较多情况都采用控制爆破或破碎锤施工，增加的了项目的直接成本。市政工程建设的资金来源主要为地方政府筹资为主，资金有限且资金不到位的现象较为普遍，在招投标过程中存在垫资等现象，这无形中增加了项目的成本。

3市政工程项目成本管理存在的问题

3.1成本管理意识不强

项目成本管理意识普遍不高，项目部搞技术只负责技术和质量，搞现场施工的只负责施工生产和工程进度，搞材料的只负责材料的采购及进场点收工作，这样就忽视了项目成本管理是靠团队合作来实现的，项目的效益是集体创造出来的。

3.2成本管理组织不健全

成本管理工作落实不到位，在施工过程中，没有制定目标成本，没有相应的成本管理制度，未能形成有效的监督激励制度等。

3.3施工方案不经济

很多企业对质量成本和工期成本不够重视，有时候盲目的强调工程质量、赶工期要进度，造成工程成本的额外增加。目前，在市政工程项目施工中，不少项目没有在充分考虑施工质量和工期的前提下，进行施工方案的经济比较，即使比较也只是在技术上进行比较或者根据经验在局部方案上进行比较，未能对项目施工的参与人员的素质、数量、机械设备的技术状况和特点等进行全方面的了解，没有选择最适宜的施工方案，很大程度上加大了施工成本。

4市政工程项目成本管理改进措施

4.1建立项目责任成本管理制度

根据公司和项目签订的责任成本目标书，进行成本分解，在保证工期、质量的同时将成本费用降低到最低，从而达到提高经济效益的目的。从公司到项目部，从项目部领导到项目参与人员意识到人人都是成本管理的主题，人人都直接影响着成本。将项目部各个岗位的职责权利相结合，建立健全工程项目责任成本管理体系，加强成本计划、成本成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等工作。

4.2优化施工组织设计

项目中标进入现场后，项目部要结合现场实际情况和公司的技术装备能力、人员素质水平、设备配置等情况确定科学的施工方案，并根据施工图合理的编制切实可行的施工组织设计。在编制过程中，要应用科学的计算方案，确定最合理的施工组织方案，落实季节性施工措施，确保整个工程连续施工，确保工程质量和施工安全。优化施工组织设计是全面考虑整个项目降低成本和制定成本预测的基础工作。

4.3进行成本预测、确定成本目标

以优化的施工组织设计为基础，在充分反复的调查各种材料的市场价格后，项目部和公司合同部对每个单位工程成本进行预测，预测时对单项工程测出人工费、机械使用费、材料费、其他直接费、间接费归类汇总形成整个工程预测成本。再根据公司相关规定合理测算项目自身开支的管理费用。公司根据项目预测成本给项目下达管理费上缴指标，及成本指标加以控制和约束。使项目不仅要保质、保量按期完成施工任务，还要在此基础上管好和控制好成本费用的开支，确保管理费的的足额上缴。

4.4进行成本的动态管理

工程技术部门每月按时对现场完的工程量进行收方统计，评价工程量合格与否，对不合格工程量的原因分析并责任到人。根据工期及施工要求动态调整各种资源的需要计划，并核算当月的材料应耗量。物资部门要对各种材料的领用进行签认统计，在收方的同时，应对剩余材料进行盘点，根据领料记录，扣减材料盘存数量，统计各种材料的当月实耗量，根据工程技术部门提供的材料应耗量与材料实际消耗量，对比分析材料的节超情况。还应统计当月的材料实际采购价格，与投标材料价、公司成本预测材料测算价进行比较，计算出当期和开累由于材料价格涨跌对工程成本的影响；机电部门要对自有及租赁设备进行单机核算，开展对比分析，制定提高机械设备使用率，降低不合理油料消耗的措施。试验部门统计分析试验数据，优化配合比，在满足质量要求的前提下，提高配合比、路基碾压遍数的经济性，尽可能避免出现质量过程成本。安全质量管理部门对不合格产品及安全问题分析原因，查清具体的责任对象及责任人，提出初步的处理意见，提交项目部责任成本领导小组。合同成本部根据收方工程量计算业主计价收入，根据公司与项目部签订的责任成本，分析目标成本与实际成本的对比分析。财务部门根据划分的责任对象，将本月发生的各种成本列入相应的责任对象，计算分析当月的各项成本，并与目标成本进行对比分析。每月按时召开责任成本分析会，对当月的技术问题、施工工艺、关键工序等进行总结分析，对存在的问题提出改进措施并落实具体的责任人，会议形成书面记录，并由全部参会人员签字确认。

4.5完善监督激励机制

公司对项目部，项目部对各个施工班组、个人都要建立激励机制，制定合理可行的考核办法，依据其岗位责任与目标成本责任完成情况进行奖罚，充分调动各职能部门和全体员工的积极性，确保其行动与公司预定目标相协调，保证公司各种策略得以有效实施。

第3篇：市政工程交通疏导方案范文

水电行业的施工技术措施主要是用来指导施工，其措施费用是以总价或包含在合同单价中，如模板、支架的安装与拆卸费用、混凝土养护费用等均含在混凝土单价中，其道路疏解、施工便道是以总价包干的方式;而市政工程中的措施费则是需要单独编制预算的，在施工过程中，通过签证进行计量，如模板、承重排架、大型机械进出场、施工降排水、临时输水、输电线路、施工围挡、边坡支护、引河导流、顶管施工、支架预压、交通疏导等均应按审批后的方案实施，以当期实际完成量计入，根据具体情况进行计量。也就是说:水利水电、公路等为综合单价，而市政项目则为工序单价。

2重要性

BT市政工程中的措施费用是按照签证程序进行结算的，其单价是根据所审批的方案并通过预算的编制、评审最终确定的。结算的工程量以现场业主、监理、造价咨询单位和施工单位共同收方的实际工程量为准，所以，施工技术措施的编制在BT市政工程中就显得尤其重要，其既要满足工程进度、质量、安全和环保要求，也要为工程造价提供依据。施工技术措施编制质量的优劣直接关系到工程项目的成败。(1)对施工进度的影响。市政项目往往工期非常紧张。以红星路南延线K11+664三跨拱桥为例，其开挖方量为21万m3，最大开挖深度为18m，φ1．8m桩128根，平均深度20m，混凝土浇筑2．43万m3，钢筋安装4350t，承重排架共计5362t，而工期仅有4个月。因此，制定施工措施应根据工期安排，合理确定工序、配置资源，确保工期与质量。项目部以满足工期、质量、安全、文明施工为前提，制定了切实可行的施工技术措施，避免了由于施工方法、施工顺序不当等原因产生的工期延误。(2)对施工质量的影响。鉴于施工技术措施是直接影响施工质量的关键，因此，施工技术措施编制中应明确施工方法、操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准、材料及设备规格型号等，同时还要建立质量管理体系、组织机构、保障措施和检查制度等保证体系;加强质量过程管控，减少质量事故的发生，避免质量事故和质量缺陷造成的施工成本的增加。(3)对施工成本的影响。所选择的施工技术措施的不同，工期和质量亦有所不同，施工生产所消耗的人力、物力和各项费用开支也会有所不同。因此，编制施工技术措施应从满足工程质量、确保工期、降低成本等方面考虑。

3合理性选择

施工技术措施的合理性选择是影响工程成本的重要因素。一个合理的施工技术措施应从进度、质量、安全、经济因素进行考虑，对于施工技术措施的合理性要充分了解并实践于工程建设中。合理编制施工技术措施，为工程造价编制提供可靠的数据保证和理论依据。施工技术措施的合理性关系到方案能否取得预期的效果并发挥积极作用，关系到工程造价的编制是否准确有效，关系到其中的数据能否为编制工程造价所使用。在红星路南延线道路工程建设中，施工技术措施的合理性选择直接影响到工程的造价，其合理性选择主要体现在以下几方面:(1)土石方工程:土石方工程在市政工程中所占比例较大，是工程造价中的一个重要组成部分。编制中应区分一般土石方、沟槽、基坑并从开挖方式、开挖深度、放坡系数、采用何种机械、人工和机械开挖比例、利用土石回填等方面予以考虑，按立项段考虑土石方平衡，适当选择是弃还是借土回填，明确弃土渣场及运距。对于石方工程，应根据施工部位对地质条件及周边的影响考虑采用适当的施工方法，如采用机械开挖方式对石方进行松动，防止其对周边楼房的影响，减少周边可能因爆破造成的索赔和对环境的污染。(2)模板与支架工程:由于市政工程模板与支架的计价方式不同，在编制施工技术方案时，针对不同方案中设置的模板与支架应分部位、分型号规格分别进行描述，说明所采用的模板、支架类型、搭设高度并分别计算工程量。这是由于不同部位、不同型号、不同类型采用的定额不一样，材料的价格也不一样，所套用出来的单价是不同的，而单价的不同直接影响到工程的造价。(3)专项施工技术措施:根据地勘资料及工程施工特点，在施工过程中，还需编制相应的专项施工技术措施，如:顶管施工、施工降排水、大型机械进出场、爆破作业、深基坑开挖、、暗挖(电力隧道)、拆除工程等。针对不同的专项施工措施，选择合理的施工方法、安排合理的施工工序、采用合理的材料和设备，对涉及预算编制的项目应做详细的说明并附工程量计算表。在具体编制施工技术措施过程中，对于施工降排水，应根据地质情况选择合理的施工方法，确定是否需要进行管井降水或是真空井点降水，对排水需要的水泵数量、型号规格、出口口径、功率和斗容要详细说明，同时还要说明施工的工期、井的深度、滤管的长度等，以便于施工预算定额的选择和单价的套用。

4施工技术签证中的注意事项

施工技术签证是BT市政工作中的一项重要工作，它以经过监理和业主审批的方案为依据，以业主、监理、造价咨询单位、施工共同现场收方的实际工程量为准进行计量，它是工程造价中的一个重要组成部分。根据红星路南延线施工技术措施签证的经验，笔者认为应注意以下事项:(1)过程中应注重对原始资料的收集、整理，对施工部位“事前、事中、事后”的面貌进行过程控制，一旦发生应及时进行签证，签证时要写明签证时间、部位及原因。(2)完善现场收方单签字手续。对于现场收方单，一定要注意写明要确认的内容(手写)，必要时要附图、计算式、工程量表格和“事前、事中、事后”的照片，照片上要有总包部、监理签字盖章并写明照片的日期和名称。(3)严格按照程序要求进行上报，同时还要附上总包、业主、监理审批的方案(要求附上审批单)。

5结语

第4篇：市政工程交通疏导方案范文

关键词：市政道路；成本控制；措施；方法

中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

引言

市政道路工程具有施工阶段性强、工期紧、工序复杂，影响因素多以及点多面广、质量要求高，受自然和施工环境影响大等特点，这些影响因素均在不同程度上影响最终的工程造价，因此对工程成本控制也会带来影响，并且市政道路工程中不同的分部分项工程各因素的影响程度不尽相同，因此分析市政道路工程成本控制的影响因素对提高工程的经济效益具有深远意义。

一、市政道路施工项目成本控制概述

1、成本控制的特点

目前的市政工程大多旧工程拆迁与新工程施工同时进行。项目部应经常与拆迁人员联系，了解拆迁进度，及时调整施工方案。

市政工程多为道路拓宽改建工程，必须制定切实可行的交通疏导方案，合理安排施工顺序及施工区域，优化施工方案，有助于成本的降低。

市政工程流动性大，施工战线较长，多处于城市闹区，涉及面广。

市政工程大多处于城市闹区，施工必然会对周围群众的出行及休息带来一定影响。所以应切实做好文明施工，防止扬尘，减少噪音，缩短夜间施工等。

2、成本控制主要因素

影响市政道路施工项目成本控制的主要因素如下:

（1）构成因素

项目施工成本中的人工费、材料费、机械使用费在不同时间与不同地点都会发生变动，甚至其他直接费和现场经费也会由于施工条件不同而发生变化，从而造成直接成本和间接成本增加或减少。

（2）施工方案

施工方案是一个综合的、全面分析和对比的决策过程，它包括确定施工方法、施工顺序、施工机械和各项劳动资源，而施工方案的优劣直接影响到工程质量、工期和成本。不同的施工方案会带来不同的经济效果。

(3）设计变更

设计变更通常是在施工过程中发生的，是计划成本中未分析和安排的，一旦发生，从时间到实施控制都会有个调整过程，甚至造成一些人工、材料、设备的浪费。所以设计变更应尽量提前，其发生的越早，损失越小。

工期

相对于正常的工期而言，缩短工期会引起直接成本的增加和间接成本的减少，反之，相对于加快的最短工期而言，延长工期会引起工程直接成本的减少和间接成本的增加。减少的工程成本与增加的工程成本之差的最大值所对应的工程即为最佳工期。

二、市政道路施工项目成本控制的特殊性

1、产品的固定性

道路施工项目的产品一般固定于一定地点而不能移动，施工人员和机械设备必须不断地在生产线上移动。这种生产流动性强和产品固定性的特点，对施工组织提出了特殊要求：一是施工过程中具体作业组织必须灵活，不能拘泥于形式，。二是考虑到产品整体性的要求，其各分部分项工程一经建造即成一体而不可能随便再行拆装。三是必须组织人力和机械设备围绕着这一固定的劳动对象，在同一工作面不同时间或同一时间不同工作面进行生产活动。

2、产品的多样性

由于道路的具体使用目的、技术等级、技术标准、自然条件、结构形式、主体功能等的不同，而使公路的组成部分、形体构造千差万别，复杂多样。由于产品的多样性，每项工程具有不同的功能，不同的施工条件，因此，每项工程都各有其不同工种与技术，不同的材料品种、规格与要求。

3、产品形体的庞大性

公路工程为线性构造物，其组成部分的形体一般都比较庞大。因此，需要耗用的人工、材料较多，生产周期长，要在较长的时间内占用大量的劳动力与资金。在施工组织中充分利用这一特点所提供的广泛作业面，在同一个施工对象的上下、左右、前后不同空间位置实行立体交叉作业和平行施工，考虑不同季节对施工进度、质量和成本的影响，周密计划、科学组织。

三、道路施工项目的成本控制方法

道路施工成本控制的方法很多，且有一定的随机性，要根据情况采取与之相适应的控制手段和控制方法。

1、成本的起步应从招投标开始着手

先算后干，是控制成本的第一步。在招投标的过程中，成本核算和效益目标是控制和编制施工预算的重点考虑因素。投标书是以综合单位体现某个单价的，具有很深的隐含性。我们提倡在编制预算前应调查研究和精心测算，摸准市场行情，结合企业劳动定额，反复计算成本，尔后确定既符合国家与行业标准又适合自己企业经营的预算。在报价之前提出自己既合理又符合招标文件的报价参加投标竞争。

以标后预算控制人力资源和物资资源的消耗

资源消耗数量的货币表现就是成本，资源消耗的减少，就等于成本费用的节约，控制了资源消耗，就等于控制了成本。项目开工前编制标后预算，作为指导和控制施工过程的依据；在施工过程中，对生产班组要签发施工任务单和限额领料单，并向班组进行技术交底，包括技术、质量、时间和安全要求等。在施工任务单和限额领料单的执行过程中，生产班组要根据实际完成的工程量和实耗人工、实耗材料做好原始记录，作为施工任务单和限额领料单的结算依据。任务完成后，根据回收的施工任务单和限额领料单进行结算，并按照结算内容支付报酬。

用成本与进度同步跟踪方法控制分部分项工程成本

长期以来都认为计划工作是为安排施工进度和组织流水作业服务的，与成本控制的要求和管理方法截然不同。其实，成本控制与计划管理、成本与进度之间有着必然的同步关系。即施工到什么阶段，就应该发生相应的成本费用。如果成本与进度不对应，就要作为“不正常”现象进行分析，找出原因加以纠正。为了便于在分部分项工程的施工中同时进行进度与费用的控制，掌握进度与费用的变化过程，可以按照横道图和网络图的特点分别进行处理。通过横道图可以用计划进度控制实际进度，用计划成本控制实际成本，并随着每道工序进度的提前或拖期，对每个分项工程的成本实行动态控制。

以用款计划控制成本费用支出

建立项目月度财务收支计划制度，以用款计划控制成本费用支出。以月度施工作业计划为基础，以月度计划工作量为当月财务收入计划，同时由项目各部门根据月度施工作业计划的具体内容编制本部门的用款计划，并进行汇总。按照用途的轻重缓急平衡调度，将资金利用好。在月度财务收支计划的执行过程中，要根据各部门的实际用款纪录对各部门进行信息反馈，分析节超原因，吸取经验教训。

加强质量管理

加强质量管理，是控制质量成本的关键。质量成本是指项目为保证和提高施工质量而支出的一切费用，以及没达到质量标准产生的一切损失费用之和。质量成本包括两个主要方面：控制成本和故障成本。控制成本包括预防成本和鉴定成本，属于质量保证费用，与质量水平成正比关系，即工程质量越高，鉴定成本和预防成本就越大；故障成本包括内部故障成本和外部故障成本，属于损失性费用，与质量水平成反比关系，即工程质量越高，故障成本就越低。控制质量成本，要做好质量成本核算、分析和控制。

6、质量成本核算分析

将施工过程中发生的质量成本费用，按照预防成本、鉴定成本、内部故障成本和外部故障成本的明细科目归集，计算各个时期的各项质量成本的发生情况。质量成本的明细科目，可根据实际支付的具体内容来确定，一般包括：预防成本：质量工作管理费、质量信息费、质量培训费、质量技术宣传费和质量管理活动费等。鉴定成本：材料检验试验费、工序监测费、计量服务费和质量评审活动费等。内部故障成本：返工损失、返修损失、停工损失、质量过剩损失、技术超前支出和事故分析处理等。外部故障成本：保修费、赔偿费、诉讼费和环境费等。

7、质量成本控制

根据上述资料，对影响质量成本较大的关键因素采取有效措施，进行质量成本控制。运用价值工程原理进行成本控制。价值工程可以通过对产品功能的分析，研究如何以最低的成本去实现产品的必要功能。因此，运用价值工程原理研究技术和经济可以降低成本。

8、组织均衡施工

凡是按时间计算的成本费用，如现场临时设施费和水电费，管理人员的工资，施工机械租赁费，自有设备的折旧费等固定费用，在加快施工进度、缩短工期、提高劳动效率的情况下，都会有明显的节约。

9、分割单价合理实际、有所侧重

中标单位开工前，在总价不变的前提下，将中标预算的单价进行必要的修订，作为以后合同内及合同外发生项目的计量支出依据，即所谓的“单价分割表”。遇到这种情况时，要根据工程情况仔细分析研究，调整单价时应有所侧重。

严格控制消耗是成本控制的关键

中标工程一般都以低价取得，在这种情况下，使项目完成后的企业效益最大化的主要途径就是严格控制成本，要做到这一点，必须从执行预算定额做起。细化施工计划则是控制成本的有力措施。市政道路工程在中标后，一般要求施工单位在开工前制定较为详细的施工组织设计，报请监理办公室审批。一旦施工组织设计被批准，施工单位通常依照这个计划进行施工。

结束语

市政道路工程施工项目成本控制是一项系统工程，涉及到管理、技术、组织、经济等很多方面，意义在于合理使用人力、物力、财力，以合同为依据，围绕控制成本为目标，挖掘增收节支的最大潜力，以取得最大的经济效益。只要遵循价值原理，科学决策、动态控制、采取严格到位而有效的成本控制管理措施，就可以将市政工程项目施工成本控制在合理目标范围之内。

参考文献

[1]黄春梅.市政道路施工质量控制的有效措施[J].交通世界(建养.机械). 2011(01)

第5篇：市政工程交通疏导方案范文

关键词：市政道路；施工阶段；管理；质量控制

1、市政道路工程施工现场管理

1.1市政道路工程施工总平面管理

施工总平面管理的目的在于合理使用场地,保证现场交通道路、排水系统通畅,以便组织高效率的文明施工。临时仓库和露天料场的合理布置、吊装机械的最短运行路线、脚手架和垂直运输方案的优选等,也都属于现场总平面管理的范围。做好现场总平面管理工作,有助于改善施工条件,防止大宗材料的散失或变质,促进工序间的紧密衔接和提供良好、安全的工作面,从而保证和提高工程质量。

1.2市政道路工程进度管理

工程进度管理的特点是对劳动力、劳动手段、劳动对象、劳动时间、劳动地点、劳动条件、劳动环境等生产要素进行科学分析,并纳入动态平衡的轨道。为此,抓进度不仅要搞好企业内部各业务部门的目标管理和各生产环节的调整平衡,还要搞好同企业外部各协作单位的协同配合。工程的总承包单位更要加强总、分包之间的工作质量责任,确保各自承担的分项工程按照施工总进度计划要求,按质按量按期地顺利到达预定施工部位,实现预期进度。

1.3市政道路施工现场生产的调度管理

施工现场的生产调度管理,主要是根据工程进度计划和施工方案的进展情况,针对施工条件的变化和工程合同的要求,及时而果断地重新调配或补充劳动力和施工机具,随时检查落实材料和设备的供应和到场情况,并相应地调整现场总平面布置和疏导运输道路,以便保证施工过程中各工种密切协作、各施工工序紧密衔接,努力做到优质高产低耗的文明施工。

2、市政道路施工阶段存在的问题

质量是工程的真正生命，也是社会所关注的焦点。在工程施工

过程中，任何一个环节、任何一个地方出现问题，都可能会给工程

的整体质量带来很严重的后果甚至是毁灭性的后果。市政道路施工

工程存在着如下几个问题。

2.1施工的承建单位行为不规范

当前市政工程施工企业行为不够规范，表现在以下几个方面：

招投标工作不规范，违规操作的现象时有发生；施工质量管理意识

淡薄，管理松懈，安全责任追究制度不够完善；运行资金短缺，导

致拖欠民工工资和材料供应商货款的现象经常出现，同时也导致工

程工期不准确。

2.2施工过程中存在的问题

在施工过程中存在的问题主要表现在以下几个方面：违反《建

筑法》的转包现象比较普遍，导致工程质量严重下降；施工不规

范，不按要求施工，质量管理水平低，管理素质不高，质量体系不

健全。

2.3施工人员管理的问题

从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。市政道路工程

施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳，要求也不高，但

是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺

乏对自身权利的保护意识，也缺乏对市政工程施工工艺的掌握。某

些施工企业采取愚民政策，致使施工作业活动中经常出现野蛮施工

现象，人身安全难以得到保障，经常发生事故，造成人员伤害，给

许多农民家庭造成痛苦和损失。因此，如何对施工的人员进行有

效的管理，也是市政道路施工过程中必须解决的问题。

3 施工阶段质量控制与管理措施

3．1 市政道路规划及设计质量的控制

因为市政道路不但要考虑其承担的交通功能，还要考虑到不与其他项目相冲突。规划设计时要结合本城市的定位和长远期规划，综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。

在市政道路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质，增加压实，控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

3．2建立健全的质量管理体系

建立相应的规章制度，使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化，有效地搞好质量管理工作，确保工程质量。首先，依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容，制定严密的质量管理工作细则，从而使施工质量管理工作有章可循，使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次，严格按照施工程序办事，对每道工序，每个结构层次，每一关键部位进行全方位监控。坚持科学仪器检测，严格以数据说话，不凭经验办事。在质量管理工作中，在工地必须设立试验室，进行独立试验、检测，对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检，为提高效率，节省费用，有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。

3．3对建设单位质量行为与施工人员的管理与控制

3．3．1按照国家有关法律、法规的要求，将工程发包给持有工商营业执照和具各相应市政基础设施道路工程施工资质的施工单位。

3．3．2在施工单位对某项目工程的实施中，机构的组建除管理人员和部分工人外，大部分是民工集合体，他们技能素质的高或低，决定工程质量的优劣、进度的快慢，所以进场前岗位技能培训、安全教育更为重要。管理干部、技术人员应有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力，施工管理人员的管理素质是保障施工质量的重要因素。施工质量的控制必须以人为主，要充分调动员工的生产积极性，增强他们的责任感，树立“质量第一”的观念，提高管理人员综合素质。

3．3．3按照工程承包合同规定供应的材料、构件和产品、设备等的采购应进行招标。采购的材料、构件和产品、设备的质量，必须符合设计文件、合同及国家有关产品质量管理的法律、法规和技术标准的要求，不得明示或暗示施工单位使用或购买不合格的材料、构件和产品、设备。

3．4市政验收质量

质量控制也是建设工程中最重要的工作之一，是工程建设项目控制的中心目标。施工是形成工程建设项目实体的阶段，同时也是形成最终产品质量的重要阶段。所以，施工阶段的质量控制，是工程建设项目质量控制的关键，也是施工阶段要合理完成的重要因素。市政道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后才能填写工序质量报验表，经验收认可方能进入下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行该量尺寸的要量尺寸，该检测试验数据的要检测试验数据，要按所要求的检查频率见证取样。同时，在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰，特别是在工期紧迫的时候，工序质量的检验更加不能放松，把好施工工序及质量关。

4 防范质量问题的措施

市政道路工程的质量，与所用的材料密切相关，材料性能如何，在很大程度上决定着工程的使用及寿命。在施工过程中施工材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化比较频繁。在工程材料检查验收工作中，监管工程师要严格控制好材料的供应来源，必须加强对材料的抽检工作，以保证进场时的质量，原材料、管构件把好质量关。

5结语

改革开放以来,随着我国交通枢纽建设的快速发展,市政道路工程的设计标准和工程质量要求逐渐提高。无数工程实例证明,质量是工程建设的关键,市政道路现场施工中的工程质量管理,投资，进度的控制责任重大。市政工程道路路基施丁技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺复杂，因此施工中会受到不同环境条件的制约。只有始终坚持技术标准，注意加强道路施工的质量控制与管理，才能提高路基路面的耐久性。

参考文献：

[1]李良.论质量管理八项原则与工程施工质量管理[J].重庆交通学院学报,2005(2):24-25.

[2] 孙宝军j己谈强夯法在路基工程中的应用叨．建筑，2010，3．

[3] 高志强．高速公路膨胀土路基施工【J】．山西建筑，2010，8．

第6篇：市政工程交通疏导方案范文

[关键词] 前期工作、统筹推进。

中图分类号： TU99 文献标识码： A

随着我国经济的高速发展，市政基础设施建设规模逐步扩大，工程建设的前期工作尤为重要，统筹推进前期工作，对工程的按时开竣工、放大道路功能、确保工程质量及后期管理和维护有着重要作用。本文根据济齐路道路建设工程，前期工作的推进实际情况，谈一下主要做法。

一、工程建设策划

（一）建设背景

济齐路是济南市迎“十艺节”的重要建设项目,连接二环西路与纬十二路两条城市主干道。原计划2012年9月份开工建设，但考虑到二环西路正在紧张建设中，2013年5月方具备临时通车条件，西部城区交通交通压力较大的现实情况。为尽量缓解济齐路道路改造工程对区域交通的不利影响，该道路须在9月份纬十二路开工建设前实现临时通车。

（二）建设必要性

济齐路与西客站片区主干路网衔接，对疏导西客站片区交通压力有着重要作用。目前道路颠簸不平，原有的市政配套设施已无法满足城市发展的需要，尤其排水系统标准偏低，雨季积水严重。

二、工程建设规划

济齐路东起黄岗路BRT场站，西至二环西路，全长约2.66公里，规划红线宽60米。工程主要建设内容包括改建道路、桥涵，新建雨水、污水、供水、供电、供气等管线，同步建设绿化、路灯及交通设施等。改造后道路宽度50米，快车道按双向八车道，快车道中央设置5米的绿化分隔带，两侧尽量保留现状行道树，进行绿化补种提升。该工程对加强与西客站片区以及对外交通联系，提升市政基础设施承载能力和公用事业服务保障能力，带动周边城区的经济发展，提升周边城区环境有着极其重要的意义。

（一）满足需求，统筹规划

1、科学设置道路断面。统筹当前交通需求和区域发展需求，本次按50米实施，双向八车道，两侧设慢行一体。

2、满足区域配套需求。根据规划，沿线区域功能主要为商用和居住，配套需求随着发展不断增加，本次道路改造统筹“四供两排”、路灯、弱电等管线一次规划实施，有效利用地下空间。

3、因地制宜实施道路绿化。优化设计，保留了两侧现状100余棵行道树；在道路外侧边绿化带内设置人行道，并进行绿化补种提升，形成集通行及健身于一体的城市绿道。

4、统筹研究了快速公交需求，设置了公交专用道，快车道中央设5米的绿化分隔带，为快速公交站台预留了位置。

（二）满足适用，控制投资

1、压缩道路实施宽度。济齐路现状宽44米，按50米宽度实施，基本无需进行土地房屋征收拆迁，从而有效避免了土地产权的历史纠纷及繁琐的征收手续，避免拆迁约2万平方米，节约投资约1.25亿元。

提高高程，利用旧路。该道路雨季积水严重，优化设计方案后，提高道路高程约50厘米，减少了道路积水，同时原道路部分结构层可作为新建道路路基，减少了毛石换填和路床改良工程量，节约投资约1000余万元。

3、架空线路一次性入地。现状快车道内有40余根高线线杆影响部分供水管线、雨水沟及慢行一体施工，原计划进行临时迁移，约需800万元迁移费用。为节约投资，进一步优化了设计及施工组织方案，调整了管沟位置，电力线杆不再临时迁移，待快车道和电力沟贯通后，一次性拔杆入沟，再进行受影响的慢行一体施工，从而有效节约了投资。

三、工程建设计划

济齐路3月底确定6月份必须开工，准备时间仅有2个多月。由于立项、规划、环评、地质勘测、初步设计概算审查及项目管理、监理、材料、施工招标等大量前期手续及筹备需完成，同时需对接电力、交警、公交、线杆及苗木迁移等方案，因此时间十分紧迫。

（一）穿行，完善手续

主动衔接市建委等有关部门，提前启动工程的方案设计招标；办理立项手续同时，同步进行初步设计概算审报和招标控制价编制备案工作；提前预约标厅，为施工招标争取了时间，确保了按原定计划开工建设。

（二）谋划在先，积极准备。

一是多次与市、区交警部门对接，研究了全封闭和半封闭交通方案，为施工队伍进场细化交通方案创造了条件。二是与园林绿化部门多次对接，针对现场实际情况，提早摸排，于开工前实施了苗木迁移。三是电力部门线杆迁移需进行方案设计、招标、采购、停电、落地、安装等多个环节，涉及单位多，工作流程长，提前与电力部门衔接，推进迁移工作，于开工前实施了低压线杆迁移。四是与“孟家桥”施工努力做到无缝衔接， “孟家桥”位于济齐路范围内，属危桥抢修，于2011年9月封闭，2012年提前济齐路开工1个多月，为确保两个工程有序衔接，我们提前多次对接，确定管线及电力沟过河过桥方案，在桥梁上预埋弱电了管道，避免了桥梁二次改造，为工程顺利实施做好了充分的准备。

四、启示

第7篇：市政工程交通疏导方案范文

关键词：火车站；广场设计；交通组织；站前广场；交通空间

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）01-0145-05

火车站及周边地区历来是交通构成最为复杂的地区，在许多城市也是交通和治安整治的重点，因其交通组成复杂程度较高，一直以来都是交通设计、管理人员研究的重点、热点问题。火车站交通组织的主要特点为人流量、车流量大，且随火车始发或到站时间变化而变化。在我国，因各种假期带来的短时车流、人流一直考验火车站的承载能力。目前我国大多数火车站有站前广场，并且配套停车场，供接送站的车辆、公共交通车辆停放，这种情况造成了火车站停车场所的车辆与行人的冲突，使原本复杂的交通更加危险，如何合理地进行人流与车流的交通组织，是保证火车站及周边区域交通秩序化、出行安全化、人流车流集散快速化的关键问题。

站前广场是火车站同时也是城市减灾防灾最基本的疏散空间之一。合理、便捷、高效地利用站前广场可以改善和提高旅客的换乘舒适性及效率，对人流、车流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通枢纽，是体现城市交通管理水平的重要标志；火车站站前广场空间布局利用是否合理，影响到旅客出行的便捷，体现客运服务水平的高低，同时也影响到火车站内部的运行秩序以及出行乘客的情绪与城市的形象。

1　站前广场概述

1.1　相关概念界定

1.1.1　站前广场。站前广场作为广场本身，具有城市集散广场功能。站前广场又不同于城市广场，火车站广场的车流、人流一般是城市广场所不具备的，它还是城市重要的交通枢纽，在规划中应进行合理的组织交通集散规划。在规划、设计中要根据不同火车站广场布局及周边路网的特性使车流和人流能通畅而安全地运行。

火车站站前广场在规划、设计中要根据被服务对象的特点统一布置，尽量减少人与车之间的相互干扰，火车站的出入口要与地铁、公交、出租车、停车场等统筹安排布局，以减少主要人流与人流、人流与车流、车流与车流的交叉。

所以，站前广场是火车站与城市其他功能区之间的过渡，是供城市减灾防灾、车流人流集散的城市空间，是供旅客候车、餐饮购物、休息等候的开放空间，是多种交通方式的换乘空间。

1.1.2　交通空间。交通空间分为水平交通空间、垂直交通空间和枢纽交通空间。根据火车站自身的特性，站前广场的交通空间应具有多种多样的功能，在我国很多火车站广场三种交通空间模式均具备。站前广场作为交通空间应该具备的功能：一方面是基本的交通交换功能，另一方面是根据火车站所在地区和城市的特性而定义的其他功能。

1.2　站前广场交通空间组织要素

站前广场交通是站前广场规划、设计中应考虑的最关键问题，也是最主要的矛盾集中点。衡量一个火车站站前广场的优劣首先要看各种交通方式组织得是否合理，广场最重要的集散功能是否得到了满足。站前广场的交通要素主要由动态交通及静态交通构成。

1.2.1　动态交通。

（1）公共交通车辆。公共交通车辆是火车站乘客换乘的主要交通方式。公交汽车流具有流速慢、流量稳的特点，且起讫点具有稳定性。公交车流可分为始发型（终点型）和过境型两种。

（2）出租车辆。根据调查，在火车站采用出租车辆进行换乘的旅客仅次于公共交通车辆。出租车行驶机动灵活，没有固定的路线，不载客时多数集中停放在火车站提供的专用出租车停车场内。出租汽车进出线路应该与城市主要道路衔接顺畅。

（3）货运车辆。货运车辆类型大小不同，运输路线也不同，但均与货运站场发生直接联系，邮政车则和邮件转运中心紧密联系。火车站通常设置单独的货运通道及出入口，且出入口位置一般设置在远离客运车流、乘客的区域。

（4）社会车辆。社会车辆是指私家小客车、大巴车等。它们主要是接送乘客使用的，受火车到发站的影响较大，具有一定的规律性。

（5）人流。主要由普通旅客、中转旅客、购票人流和接送站人流等组成。

1.2.2　静态交通。

（1）公交车停车场地。公交停车场是以火车站为始终点的公共交通线路停车场，为了调度、停放车辆的需要而设置的停车场地。一般情况都设置在站房的一侧或者便于旅客垂直换乘的地面，其规模根据客流量及停放车辆数量而确定。

（2）出租车停车场。出租车停车场主要为出租车接送旅客停泊而设计的停车区域。出租车的停车场以接近站房出口、标志明显、易于发现为好。很多火车站将出租汽车的停车场布置在地下，既方便旅客乘坐，又可以节约广场用地。

（3）社会车辆停车场。社会车辆停车场一般靠近站房的入口处，便于旅客进站乘车方便。

（4）货车停车场。大型火车站不仅客运量大，货运量也较大。货车停车场一般布置在火车站一侧或者后侧，避免与客运交通冲突。站前广场交通空间有时还要考虑邮政转运楼的位置，设置邮政车辆专用停车场。

2　北戴河火车站规划实例分析

2.1　北戴河火车站简述

北戴河火车站位于秦皇岛市境内，南靠205国道，西邻抚宁县牛头崖镇，东临戴河河道。其站前有四条主要道路，分别是站南大街、205国道、疏导路和海北路，呈“两纵两横”道路结构，构成北戴河站前广场对外道路的主要骨架。这四条道路主要承担的功能如下：

站南大街：疏解车站交通、承担205客运交通的景观大道，受特勤管制影响。

疏导路：特勤期间疏解车站及区域社会交通。

205国道：承担205货运交通及区域社会交通。特勤期间与疏导路共同疏解车站交通。

海北路：特勤路线，平日承担联系北戴河北部片区及南戴河、滨海片区社会交通。

2.2　北戴河火车站站前广场设计

北戴河火车站站前广场交通空间充分利用北戴河景区带来的客流并以此为基础进行建设高度发达的交通设施，打造服务于北戴河地区的交通中心，同时形成秦皇岛市交通枢纽和城市公共交通换乘中心，力求建立以铁路车站、长途客运站、常规公交、出租车交通为支撑的复合型站前广场枢纽空间。

2.3　方案设施效果评价

北戴河火车站突出了零距离换乘概念。紧邻火车站，右边是公交车站和社会车辆的停车场，乘客不用出站区，就能很方便地换乘其他交通工具，在北戴河火车站可以乘坐22路公交车到南戴河旅游区，乘坐5路公交车到北戴河旅游区，乘坐快速公交到秦皇岛市区。站前广场平坦开阔，候车室整洁舒适，并设有无障碍升降梯，供行动不便的人使用。北戴河火车站站前广场的合理规划设计缓解了城市交通压力，提升了城市门户形象，促进了区域交通综合发展，对提高火车站的运转效率和安全性有着至关重要的作用。

通过对站前广场交通流的合理组织，将出站进入市区的乘客在广场内进行速度上的缓解、方向上的分流，使之可以逐步地融入到城市交通流之中，避免大量人流同时涌向城市道路的拥挤现象。同时通过合理的站前广场交通组织可有效减少各种流线之间的交叉，避免发生旅客间因匆忙产生的碰撞、旅客与车辆之间的冲突、车辆之间产生的堵塞等情况，为各种流线提供安全的运行区。

3　结语

火车站交通枢纽各种运输方式之间是相互作用、密切相关的。通过对北戴河火车站站前广场及周边道路的合理设计，实现多种运输方式之间的协调发展。通过公交优先、加大运力等一系列措施，提高火车站人员的周转效率，实现及时、快速、高效地疏散旅客。通过合理的流线设计，减少车辆之间、旅客之间及旅客与车辆之间的冲突，提高了站前广场的安全性。北戴河火车站改造工程也大幅提升了北戴河旅游城市的形象，为城市发展注入了新的活力。

参考文献

[1]　孟嘉铭，纪寿文．天津火车站交通枢纽多种运输方式协调研究[J]．物流科技，2011，（1）．

[2]　郭建光．佛山火车站交通组织设计方案及经验介绍[J]．市政建设，2011，（4）．

[3]　韩亚男．火车站站前广场交通空间组织研究[D]．东北林业大学，2010．

第8篇：市政工程交通疏导方案范文

1、工程概况

某市政工程为双向六车道城市一级次干道，道路红线宽度70m，其中机动车道的设计行车速度为40km/min，沥青混凝土路面结构。本工程道路高边坡地下水高且水量较丰富、土体黏聚力差、土岩面为潜在滑移面，容易产生滑坡和边坡失稳，为不良地质路段高边坡。

2、设计措施

由于本工程道路为城市一级次干道，交通较为繁忙，最大边坡高度将近50m，一旦发生边坡事故，极有可能造成重大的生命和财产损失，而且也会给抢险抢修带来较大的困难。因此，本路段边坡按安全等级一级的边坡进行勘察设计。按照《建筑边坡工程技术规范》要求，岩质边坡30m以上、土质边坡15m以上应采用动态设计法进行特殊设计，应提出对施工方案的特殊要求和监测要求，应掌握施工现场的地质状况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，必要时对原设计做校核、修改和补充。按照规范要求，结合本工程的特点，实施阶段按设计单位要求增加勘探点，并根据补充勘探的结果对边坡重新进行了计算。在进行边坡稳定性验算时，按圆弧滑动法计算发现部分边坡达不到《建筑边坡工程技术规范》中一级标坡稳定安全系数应不小于1.30的标准。为此，设计单位进行了设计变更，采取了以下的措施：

第一，对于稳定安全系数小于1.0的边坡，采取深层锚杆加格构梁进行加固。

第二，对于稳定安全系数小于1.30但大于1.0的边坡，采取普通锚杆结合挂网喷射混凝土进行加固。

第三，对于稳定安全系数大于1.30的边坡，采取浆砌块石肋式骨架护坡。

第四，为防止地表水和地下水对边坡造成危害，在边坡潜在塌滑区后缘设置截水沟，在边坡表面设置地表排水系统，在坡脚、分级平台和支护结构前设置排水沟，在裂隙发育渗水严重的部位增设泄水孔；对于坡脚位置地下水量较大、坡脚土体易被浸泡且坡脚为软弱地基的边坡，采用搅拌桩对坡脚土体进行加固。

第五，明确提出了边坡施工过程中监测点布置和检测要求，以确保及时获取反馈信息并采取对策。对地质勘探、设计和施工的有关数据及时相互校核、修正，整个过程处于一个动态的良性循环中。

3、边坡加固施工

3.1边坡开挖

原则：边坡开挖应遵循“自上而下、分级施工、跳槽开挖、及时支护”的逆施工法进行。开挖一级防护一级，及时运走土方；边坡开挖过程中必须保证边坡的稳定性、平整度及坡率；对岩体破碎地段和岩层倾向与坡面呈小夹角地段，要隔断开挖。

开挖方式：为保证施工过程中的边坡稳定和质量安全，本工程石方边坡的开挖采用预裂光面爆破施工，对土夹石等地质复杂地段，采用小孔径手风钻钻孔、弱松动爆破方式整修成型，平台则采用浅孔爆破方法施工；对土质边坡则采用人工辅助、机械开挖。

排水：边坡开挖前做好山坡截水沟，引走地面水。沿坡顶走向修筑排水沟疏导雨水，采取有效措施防止滑坡。截水沟沟底纵坡陡于1：2时，沟底应增加耳墙，确保稳定。截水沟、排水沟、急流槽等排水设施要衔接顺畅，不能出现积水渗水现象。验收：边坡开挖后，要对边坡设计尺寸、坡度、平整度、半孔残留率等主要质量技术指标进行检查验收；对欠挖和超挖进行修正处理，最终必须达到设计文件要求。

3.2锚杆施工

施工工艺：土石方开挖测量、放线定位钻机就位接钻杆校正孔位调整角度钻孔提钻杆高压风清孔插钢筋压力灌浆养护。

钻孔：钻孔前应先清除松土覆盖层，精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度支架；根据地质情况和设计要求合理选择钻孔设备；钻孔过程中，应密切观察孔渣变化，如发现与勘探地质不符应立即上报处理，同时要经常检查角度支架并及时纠偏；钻孔完成后，用高压水充分冲洗，然后注入压缩空气吹干孔内积水；钻完第一个孔后，需做压水试验，锚孔内水泥浆漏失应满足规范要求，试验若发现漏浆，可用较稀的水泥浆补充灌注，重新钻孔、做压水试验，直至满足设计要求为止。锚杆就位：锚杆就位前应对锚杆全面检查，质量大的长锚杆需起吊设备，也可以用专门支架使锚杆就位；插入锚杆时注意将注浆管与锚杆要同时放入孔中，锚杆有撑架的一面向下，注浆管距离孔底10cm左右。

灌浆：用一根内径约30mm、外径不大于45mm的钢管或胶皮管作导管，将搅拌好的砂浆注入钻孔底部，自孔底向外灌注；随着砂浆的灌入，应逐步将灌浆管向外拨出至孔口；拨管的过程中应保证管口始终埋在砂浆内，以便将孔中的水和空气全部挤出孔外，确保灌浆质量。锚杆防锈：在锚固段锚杆的外露端、非锚固段锚杆等做好防锈施工，经检查合格后方可填土；填土时应注意不要碰撞防锈层，若碰坏应及时修补。

3.3挂网喷射混凝土

施工工艺：

搭设脚手架整修边坡制作安装设置排水孔第一次喷射混凝土钢筋网制作、挂网第二次喷射混凝土养护拆除脚手架。

搭设脚手架：钢管支架立柱应置于平整坚实面层上并做好排水，脚手架跨度、步距、立柱间距必须同时满足设计和构造要求；钢管架与边坡壁面之间必须设置刚性拉结，确保施工安全。

坡面整修：清除浮石、岩碴，补砌空洞，用高压水冲洗受喷面，加固局部不稳定处，对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理，设置一定数量的泄水孔等。

挂网：将钢筋网与锚杆交接处焊接，以保证喷射混凝土时钢筋不移位。

喷射混凝土施工：第一，坡面的清理和检查。喷射混凝土之前，用清水将坡面冲刷干净，湿润岩层表面，找平。第二，喷射作业。在正式施工前进行试验确定出合理的参数，如水压、风压、喷嘴与受喷面间距离、一次喷射厚度等。喷射混凝土机械安装调试好后，先注水后通风，清通风路及管路，料斗上口设筛网，避免超径骨料进入机内。合理喷射混凝土顺序，喷射时喷头正对受喷面，均匀缓慢地按顺时针方向移动，应保证连续上料、连续喷射。

养护：终凝后第一次喷水养护时，压力不宜过大，以防止冲坏喷射混凝土防护层表面；在养护过程中如果发现剥落、外鼓、裂纹、局部潮湿、色泽不均等不良现象，应分析原因及时补救，避免留下质量安全隐患。

4、保证工程质量和安全的措施

本工程边坡高度较高，地质条件较为复杂，采用的支护方式多样，在实施过程中除严格遵守有关规范和操作规程外，还特别强调做好以下几点工作：

(1)本工程的边坡监测项目和指标由设计院提出，业主委托具备资质的第三方专业监测机构进行，主要监测项目有边坡水平位移、沉降、应力等，监测机构及时将有关数据反馈至设计院。为避免勘察资料准确性不足引起的边坡设计缺陷、错误，在实施过程中进行了补充施工勘察。设计院根据补充勘察资料、试验监测数据对原设计不断地进行校核补充和完善，确保工程安全。

第9篇：市政工程交通疏导方案范文

关键词：城市轨道交通工程 设计 投资控制

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

1 设计阶段是投资控制的重要环节

城市轨道交通建设是一项庞大复杂的工程项目，涉及诸多专业和系统，其特点是建设周期长、参建单位多、专业接口多、投资大，其投资控制贯穿于项目建设的整个过程，即项目决策阶段、项目设计阶段、项目发包阶段、项目实施阶段及竣工验收阶段。但长期以来，我国普遍忽视项目前期工作阶段的造价控制，而把主要精力放在施工阶段：审核施工图预算、合理结算建安工程价款、算细账，这样做尽管也有效果，但毕竟是“亡羊补牢”，事倍功半。实际上，要有效地控制建设工程造价，就要坚决地把控制重点转到建设前期阶段，尤其重要的是要抓住项目前期及设计阶段，未雨绸缪，以取得事半功倍的效果。“抓住前期、注重过程、控制关键、强化合同”这十六字方针应作为城市轨道交通造价管理的重心与指导思想。统计资料显示，在项目设计阶段，影响建设项目投资的可能性为30% ~ 75% ，而在实施阶段影响建设项目投资的可能性仅为 5%~25%，由此可以看出设计阶段是工程造价控制的重点阶段。

2 工程造价构成分析及投资控制重点

城市轨道交通工程造价由四部分构成，即工程费用、工程建设其他费用、预备费、专项费用。按照建设部建标[2006]279 号《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》规定，并结合既有城市轨道交通工程，如：大连地铁一期工程（初步设计阶段）、南宁市轨道交通1号线工程（初步设计阶段）、石家庄轨道交通3号线工程（初步设计阶段）、武汉市轨道交通6号线汉阳段工程（初步设计阶段）等工程概预算资料进行分析总结，工程造价一般构成中工程费用约占投资总额的 61% ，工程建设其他费用约占投资总额的17% ，预备费约占投资总额的 6% ，专项费用约占投资总额的 16%。

3 设计阶段控制工程造价的措施

3.1 收集资料，结合现场条件确定设计方案 对城市轨道沿线及周边建筑做好勘察、收集资料工作，这既可以掌握项目沿线及附近的工程地质和水文地质情况，有利于提高设计质量，确定合理的施工方法，减少设计变更；又可以掌握项目沿线及附近既有建筑物情况，掌握地下管线的埋设情况等，有利于确定最佳的迁移加固措施，减少拆迁补偿费用，缩短建设工期。从而为设计时对线路走向及敷设方式、车站规模和工法的选择、区间工法的选择、换乘车站换乘方式的方案比选分析、以及机电设备系统的优化比选、积极推进一般设备国产化等提供有利的基础资料。

3.2 统筹规划，合理确定资源共享 根据运营功能的要求，统筹综合基地车辆段、停车场的布置，控制中心与主变电所等尽量考虑资源共享。以整个轨道交通网为基础，通过设置建设标准与能力相当的联络线，做到多条线协调共享车辆段和停车场资源，统一配备车辆运营检测设施，减少车辆段规模，以达到节省整体投资的效果。

3.3 与政府部门的协调配合 针对工程建设其他费用中征地拆迁补偿、管线迁改、交通疏导等占有相当比例的费用，前期和设计阶段，设计单位都应做好与当地政府部门的整体规划密切配合、及时沟通、充分协调，制定合理的补偿标准，对影响轨道交通建设的将建或在建的城建市政工程采取切实有效的措施，尽量减少与市政项目间的影响，不重复计列费用，从而达到在设计阶段真正实现降低轨道交通工程造价的目地。

3.4正确引导业主对项目的整体把握 正在建设或筹建城市轨道交通建设单位多是新筹建的管理机构，业主方受人员编制等诸多影响因素的制约，在项目的具体实施过程中，尤其是项目启动时，缺少具有城市轨道交通建设经验的专业技术人员和管理人员，这就赋予设计人员多一重的责任，引导业主对项目正确把握、投资合理控制。建设部建标[2006]279号《

城市轨道交通工程设计概预算编制办法》中，工程建设其他费通常按两部分编制，一部分为固定资产属性的建设用地费(含征地、租地、建构筑物迁建补偿费等)，内容主要受地方补偿标准影响，取费与实际操作存在一定偏差，尽量做到与业主及时沟通；另一部分是与工程建设有关的、与未来企业生产经营有关的其他费用，该部分内容取费以国家文件和行业标准为基础，但又在个别取费内容与费率标准呈现一定的地区差异性。为保证投资的合理性，在工程建设其他费的编制过程中，应立足于统一原则的基础上兼顾地区特点，引导业主正确理解相关法规、文件，逐个分析推敲、制定相应的取费标准汇编，完善文件的编制依据。

4 结束语

随着近年来机动车数量的快速增加，二氧化氮成了影响空气质量主要污染物，而且交通噪声已达到轻度污染。轨道交通作为“绿色交通”，采用电力为主要动力，无废气排出，对环境影响很小；同时地下敷设或设置隔声屏的高架线能将噪声影响降到最低。因此，构建以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，是改善城市交通环境的重要举措，有利于我国建设宜居城市和环境的可持续发展。

参考文献：

[1]中华人民共和国建设部.城市轨道交通工程项目建设标准（建标 104- 2008）.北京.中国计划出版社.2008.