仓储物流行业研究精选(九篇)

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第1篇：仓储物流行业研究范文

现今全球经济的不断融合，为加强我国物流行业与其他国家的交流联系，仓储管理需要在一定程度上顺应时代的发展，考量现今国际贸易的发展趋势，对仓储管理作出适当调整，使其呈现多元化、信息化的发展趋势。

1.零库存”管理。

零库存是一种特殊的库存概念，零库存并不是等于不要储备和没有储备。所谓的零库存，是指物料在采购、生产、销售、配送等一个或几个经营环节中，不以仓库存储的形式存在，而均是处于周转的状态。实现零库存管理的目的是为了减少社会劳动占用量和提高物流运动的经济效益。如果把零库存仅仅看成是仓库中存储物的数量减少或数量变化趋势而忽视其他物质要素的变化，那么，很难实现经济利益的最大化。因此，从物流运动合理化的角度来研究，零库存管理应当包含以下两层意义：(1)库存货物的数量趋于零或等于零；(2)库存设施、设备的数量及库存劳动耗费同时趋于零或等于零。

2.整合化管理。

整合化管理，主要是为了提高物流企业经济效益、降低生产经营成本，优化企业仓储管理运行机制，用较为科学合理的方式加强与客户间的联系，并有效整合各环节的仓储设施。换句话来说，整合化管理主要是为了构建一套更科学合理的仓管运营体系而存在的。它在供应链管理框架已经形成的前提下，再进行仓储管理活动的开展，以优化仓储管理设备为主要目的。

3.网络化信息管理。

鉴于仓储管理特征和物流行业存货量大,且种类繁多的现状，需要充分利用现代高新网络技术对此进行高效管理，完善各方面处理流程，也能根据计算机内部信息对仓库空间做合理规划，保证物流行业的高效。在一段时间后，需要对这阶段的账目进行综合、结算，也可利用计算机技术，能较为便捷的进行查询和相关报表的制作，减轻相关部门人员的负担，使得仓储管理效率更高。

二、物流仓储应用人才要求

据相关资料研究所得，物流仓储人才的市场需求十分巨大，但是目前各大高校和专业院校开设物流仓储专业的并不多，人才培养的规模和速度难以和现今物流行业对仓储管理人才的需求相协调。综合来说，物流仓储应用型人才应是能在较短时间内适应市场的技术型人才，并拥有周密严谨的思维方式、高效管理能力，具备相关仓储和物流知识、安全管理知识、有较高法律意识、环保意识。另外，能有较强的团队协作能力，在一定情况下能奉献个人，有一定兴趣进行信息技术的学习和能力的培养、具备应变处理能力。从物流行业仓储管理方面的市场需求来看，对相关人才的要求主要可以概括为：综合素质高，应变能力强，具备良好基础知识、适应力强的复合型人才。

三、培养仓储管理人才措施

1.营造学习氛围，全面提高素质。

高校和专业院校培养出来的学生一般十分缺乏实践经验，在这种情况下，可以将一部分较为优异的学生去国外进修，学习其先进理念和管理方法。邀请相关专业人士进行讲座或者教授，为学生创造学习氛围，为提高其自身素质努力。

2.改变现今院校教授模式。

高校和专业院校的物流与仓储管理专业教学需要改变传统模式，进行综合素质教育和能力水平的提高，有针对性地开展课程教学改革。要采取多样化的教学手段，提升学生接受知识和掌握知识的程度，为了跟上时代的潮流，相关教学需要及时让学生了解国外的物流行业发展信息，可以采取网上跟踪或者专业人士讲授的方式。为改善学生理论知识丰富，面临实际情况无法解决的问题，需要开展实践性教学，经常组织学生到大型仓储基地、物流公司、货物集配中心等处实习，能对物流行业系统流程有基本概念，有自己的见解。

3.电子化教育培训。

根据国外对于物流仓储人才的培养经验来看，可以对现今培训方式做一定改革，可采用较为自由的培训方式，如在岗位培训，在岗培训中，电子化教育能够发挥其巨大优势，它既可作为员工接受培训的重要方式，也可作为企业内部交流学习的平台。

四、结语

第2篇：仓储物流行业研究范文

【关键词】物流仓储；管理机制；优化策略

物流的仓储管理，是影响物流成本的关键因素。电子商业大行其道的今天，物流行业发展迅猛。在物流行业迅猛发展的背景下，我国物流仓储管理机制不健全的弊病逐渐凸显。物流仓储是物流整个工作体系中的关键步骤，在很大程度上决定了物流的成本和物流企业的经济效益。随着物流企业对仓储管理的重视度不断提高，如何针对我国物流仓储管理存在的问题，进行物流仓储管理机制的优化，已经成为物流企业重点研究和实践的课题。

一、我国物流仓储管理存在的问题

传统的物流仓储管理，就是从物资储备的角度，利用仓库来存放和储存没有及时使用的物资。而现代的物流仓储，不仅要求具有物资储备功能，还要求通过组织管理来实现对储存物资的包装、分拣和整理等活动。这意味着传统的物流仓储管理体系和模式，已经不适用于现代物流仓储管理。而在这一大环境背景下，我国物流仓储管理凸显的问题主要包含以下几方面。

1.仓库布局不合理。

仓库是物流仓储商品储存的主要场地，也是实施物流仓储管理的主要地点。我国经济发展和建设中，兴建了大量物流仓储仓库，这些仓库分属于不同的企业、个人和集体。虽然这些物流仓库满足了部分用户对商品储存和包装的需求，但由于这些仓库各成体系、各自为政，缺乏有效的统一和管理，导致出现了仓库重复性建设现象严重。仓库的重复性建设不仅是对社会资源的浪费，由于缺乏有效的行业间协调，也影响了物流仓储管理的规范性和仓储活动开展效率。这导致大量货物出现同城之间来回倒库的资源浪费现象，并加大了物流流通成本，不仅给企业带来额外的经济压力，也影响了商品的物流流通效率，制约了地区的经济发展和城市的建设。

2.仓储技术程度不达标。

在物流产业信息化和机械化发展的今天，很多企业都在物流仓储技术中投入大量的人力、财力和物理，拥有了比较先进的搬运设备、高层货架和自动化立体仓库等，但一些中小企业和第三方物流机构，仍然处于人工操作阶段。物流仓储行业发展的不均衡，影响了我国物流仓储管理的标准化、集约化发展，并降低了我国整体物流仓储运作能力。尤其是在仓储信息化建设过程中，虽然部分优质企业实现了仓储物流的信息化建设，但大部分中小物流企业仍然处于传统物流操作模式，这导致这些企业无法发挥物流信息化的技术优势，虽然得到了技术的进步和提升却无法提高商品物流效率，降低物流仓储成本，影响了企业的现代化物流仓储管理机制建设的积极性。

3.信息化程度低。

物流仓储行业的信息化发展，不仅是我国经济发展对物流行业发展的迫切要求，也是实现物流仓储标准化和集约化建设的关键。由于我国物流仓储管理信息化建设不足，导致企业的货物供给效率无法满足社会需求，影响和制约的企业的发展。由于仓储管理信息化程度不足，还影响了仓储物流管理水平的提高，商品在物流仓储环节中损耗率过大，不仅造成大量的资源浪费，还影响了企业的良性发展。现代的物流仓储管理行业正向着信息化和机械化发展，物流仓储企业只有紧跟时代的步伐，实现由传统物流仓储管理模式向信息化管理模式的转变，才能适应物流仓储管理行业的发展趋势，才能在行业竞争中脱颖而出，获得更大的发展空间。

4.物流仓储管理人才缺口较大。

伴随改革开发而高速发展的物流行业，其准入门槛较低，该行业的从业人员总体的知识水平严重不足。在物流仓储行业现代化和信息化发展的今天，低学历、低文化的物流仓储从业人员根本无法理解现代的物流仓储技术、理念，也很难掌握现代物流仓储管理技术。虽然我国加大了对现代物流仓储管理行业的人才培养，但人才培养需要较长的培养周期，因而我国当今物流仓储管理行业中仍然存在较大的人才缺口。物流仓储管理缺乏高素质、高技术和高素养的人才，是我国物流仓储管理行业发展缓慢的原因之一，只有实现了整个行业的人才优化，才能进一步促进我国物流仓储管理的现代化发展。

二、物流仓储管理机制的优化策略

虽然我国物流仓储管理水平与西方发达国家差距明显，但我国物流仓储行业近年来的发展却也有些喜人的成绩。在社会各界的关注和物流仓储管理技术不断引进的今天，我国已经面临着物流仓储管理水平提升的关键期。在这一特殊时期，想要实现物流仓储管理机制的优化，可以采取以下策略。

1.优化仓储布局。

当今，我们国家很多企业的仓储设备都建立在交通相对便利，经济比较发达的城区，但由于各个仓库自成体系，各为己用的仓储现状，导致了仓储资源的极大浪费。因此在优化仓储管理机制的时候，应该结合各个地区的实际情况，运用自身制定的运营计划，调节企业的经营结构。对现有的仓储体系进行合理系统的规划，严谨科学的布局，同时，加强行业内外的联系，将企业间原本各自为政的仓储体系建立成互相帮助的经济合作机制。仓储布局管理的优化，必须要在相关部门和地区政府的宏观调控参与下才能实现。但仓储布局的优化，不仅会进一步提高优质物流仓储企业的服务水平，还会促进中小企业的仓储管理技术发展，使我国物流仓储管理水平得到整体性提高。

2.加强人才队伍的建设。

由于物流仓储行业准入门槛较低，当前我国物流仓储行业的技术人员、操作人员和管理人员文化水平都普遍较低，学历层次差距也很大。为了促进物流仓储行业的发展，相关企业一定要将人才队伍的建设作为物流仓储管理机制建设的关键。为此，首先要提高人才准入门槛，逐步提高物流仓储团队的学历和文化水平，其次，对于关键管理岗位的物流仓储管理工作人员，要开展定期的技术培训和考核，确保在岗人员的专业技术和职业技能符合工作要求。最后，为了提高物流仓储管理人才队伍建设效率，可以与本地区大专院校开展定向人才合作培养项目，从而更快的培养一些符合岗位需求的优质人才，最终实现物流仓储管理团队人员的优胜劣汰，提升现有人才质量和后备人才的专业技能水平。

3.加强技术改进。

在物流仓储行业的机械化和信息化发展进程中，企业一定要提高对物流仓储管理技术的改进，并鼓励物流仓储管理技术的创新。为了进一步提高物流仓储管理的质量、精度和效率，一定要积极的引进先进的物流管理理念和技术，用先进的自动货架技术、信息技术、条码扫描技术不断优化物流仓储管理工作手段，从而帮助企业完成物流仓储任务的同时，实现成本降低、时间节约、效率提高，最终实现标准化和集成化操作，实现物流仓储管理的现代化。

4.建立统一的物流仓储信息平台。

西方发达国家的物流仓储行业运用物流仓储信息平台，已经实现了标准化和集成化。我国的物流仓储体系，同样需要建立起一个公共的信息交流网络化的平台来实现这一目的。只有建立健全仓储管理的信息网络化平台，才能实现全国范围内的信息化仓储管理，才能使各地仓储管理的信息得到共享，才有利于企业之间更好地进行交流，从而可以更加有效地节约成本与时间，促进企业经济效益的提升。

综上所述，虽然我国物流仓储管理的现代化和信息化发展起步较晚，但通过借鉴西方发达国家的技术经验，并加以改革和实施，必然能够较快的实现物流仓储管理体系的革新，实现物流仓储管理机制的优化，为社会发展和经济建设贡献更大的力量。

参考文献：

[1]宋秀英.物流仓储管理机制优化策略[J].中国商贸，2012（11）：155-156.

第3篇：仓储物流行业研究范文

关键词：物流业；困境；机遇

中图分类号：F512.3文献标识码：A

一、物流行业概述

“物流”一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》中，对物流进行了定义：“物流是从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”它的主要作用是通过时间创造价值，弥补时间差创造价值，延长时间差创造价值。

进入20世纪八十年代，传统物流已向现代物流转变。现代物流包括信息业、配送业、仓储业、多式联运业和商品交易业。现代物流水平是一个国家综合国力的重要标志。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过了十大产业振兴规划中的第十个产业。

物流行业的特点主要表现在两个方面：第一，物流行业是一个复合型产业，分散在多个领域；第二，物流行业是生产业，其发展速度明显快于消费业。

二、我国物流行业现状及面临的困境

（一）我国物流行业仍处于较低的发展水平，物流企业普遍小、多、散、乱，物流运行效率偏低，竞争十分激烈，盈利能力不理想。中国物流与采购联合会的最新数据显示，中国目前大小物流企业有6万家以上。2010年我国物流市场总规模达4.9万亿元，比2005年增长了一倍多，社会物流总额为125万亿元，实现年增长21%；物流业增加值达到了2.7万亿元，年增长为16.7%，相比较于2005年，均实现了总量翻番。社会物流总费用与GDP的比率约为18%左右，比2005年降低0.3个百分点，相当于新增社会经济效益1，000多亿元。我国物流业增加值占GDP的比重可达7%左右，占第三产业增加值的比重约为16%左右，有力地支持了国民经济发展和发展模式转变。我国物流业在“十一五”时期虽然取得重大进展，但仍然处于初级阶段，还存在竞争力不够强、发展方式比较粗放等问题。

随着全球化步伐的日益加快，物流企业将面临更为激烈的国内外竞争环境。市场竞争将从管理创新、模式创新、技术创新等更高层面展开。物流市场兼并重组将持续发生，中小物流企业谋求新的市场定位，超大规模物流企业或物流企业联盟将会形成。

（二）税收是物流业发展的重要制约之一。目前，物流业各个环节的税率并不统一。当前营业税将物流业分为运输及服务（仓储及）两大部分。运输、装卸、搬运的营业税执行税率为3%，仓储、配送、等的营业税税率为5%。该制度不利于物流业的一体化运作，也不利于税收征管。而且，相比运输业，仓储业利润率更低，税率却更高。

此外，重复征税一直是物流企业的成本难题。物流业企业之间由于业务需要，往往对同一运输业务进行分工协作，这样容易造成同一业务不同企业间重复征税的问题。随着“最后一公里蔬菜价格猛涨”、“大货车超载才能挣钱”、“快递公司暴力分拣”等问题的曝光，物流业也成为当前舆论的焦点。特别是物流成本的居高不下，使其成为当前国内物价高的推手。

（三）过路过桥费一直是物流企业无法避免的昂贵成本。据统计，2010年我国物流总费用占GDP比重达到17.8%，这一比例是发达国家的2～3倍左右。其主要原因是由税费、过路过桥收费和进场费等非合理费用过高造成的。数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界的70%。对于物流业来说，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。公路收费虽然是国际惯例，但我国在高收费之外，乱收费和过度设置收费站司空见惯，“过多的收费站让高速公路不高速，严重影响了物流效率，这才是推高物流成本的关键。”

（四）在国内，许多年代久远的物流仓库地理位置不佳。许多物流企业表示，由于交通不便，运输效率大打折扣，因此亟待建立新型、服务全面的物流园区。

（五）据农业部信息中心主办的中国农业信息网资料显示，我国的农副产品在流通环节上的损失率较高，达到25%～30%，在运输路上腐坏的果蔬可养活两亿人。因此，加强冷藏运输建设，成为降低农产品损耗的当务之急。

三、物流业“国八条”带来的机遇

（一）物流业“国八条”的内容。于2011年6月8日主持召开国务院常务会议，提出8项促进物流业健康发展的具体措施：

一要切实减轻物流企业税收负担。完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运等环节与运输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。

二要加大对物流业的土地政策支持力度。科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。

三要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。

四要改进对物流企业的管理。放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，逐步减少行政审批，提高审批效率。

五要鼓励整合物流设施资源。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。

六要推进物流技术创新和应用。加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。推进物流信息资源开放共享。

七要加大对物流业的投入。各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。

八要促进农产品物流业发展。大力发展农超对接、农校对接、农企对接。完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业。加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系。加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策。加快发展粮食和棉花现代物流。

会议要求各地区、各有关部门加强组织协调，细化政策措施，认真抓好落实。

（二）物流业“国八条”给我国物流行业带来的机遇

1、加速物流行业的整合。国家政策鼓励整合物流设施资源，将进一步推动物流业的联盟合作。科尔尼（上海）咨询公司和同济大学的物流运输业报告称，中国物流运输业将在未来五年出现更明显的行业整合。报告认为，针对航空货运、快递、公路运输行业，由于网络建设成本高、服务产品较为标准，用横向整合的方式，将更利于其改善成本效益；而对于货运和合同物流，采用纵向整合方式，将利于培育创新的业务模式。

报告还特别指出，未来五年，中国公路货运业也存在着整合机会。2009年中国公路货运市场的规模为5，658亿元，到2015年，预计规模将达到10，190亿元。目前，零担企业大约占公路货运业市场份额的30%以上，而国内如新时代通成等排名前10位的零担快递企业，市场份额总和却不到2%，尚有很大整合空间。所以，物流企业抓住这个契机将推动行业迈入快速发展的轨道。

2、减轻物流企业税负，将解决长期困扰物流企业的税负不等问题，提高企业的利润空间。当前物流业中运输、装卸等业务营业税税率为3%，仓储、等业务税率为5%。该制度不利于物流业的一体化运作，也不利于税收征管。而且，相比运输业，仓储业利润率更低，税率却更高。一旦税率统一，仓储业税负将大为下降，企业将获得更大的利润空间。

针对物流业重复征税现象严重，国务院提出要进一步完善物流企业营业税差额纳税试点办法，并扩大试点范围，尽快全面推广。对于仓储、配送和货运等环节与运输环节营业税税率不统一的问题，也将尽快研究解决。

短期来看，由于综合物流企业存在大量外包业务，营业税差额征收能够显著减少企业的成本，而且仓储设施用地的土地使用税优惠也有同样功效；而降低过路桥费会让物流企业的直接成本下降，提高企业的利润空间。

从中长期来看，针对目前社会化物流需求与专业化物流供给能力不足并存的现状，政策着力于“促进需求、优化供给”。通过营业税差额征收，有利于企业内部物流外包，解决物流需求不足的问题，减少物流企业的行政审批，有利于物流企业异地经营，扩大规模；鼓励优势企业整合物流资源，将会推动行业整合兼并的步伐；通过物流业标准的制定和推广，让物流企业之间的合作更加顺畅。

3、过路过桥收费的下降，不停车收费系统地推行，将大大提高运输效率，提升物流企业利润，改善人民生活质量。过路过桥费一直是困扰物流企业的诟病，而第三条要求要促进物流车辆便利通行，不仅提出降低过路过桥收费，而且对配送环节的相关问题也引起了重视，这将进一步降低企业经营成本，进一步提高物流企业效率。

4、推进新的“物流圈”的形成。国内方面，区域经济协调发展和城镇化加快推进，区域物流将形成新格局。产业集聚和转移带来大宗商品、原材料流量和流向变化，与之相匹配的物流平台将发生转移，形成新的“物流带”。城镇化速度加快，城市数量和规模扩张，以中心城市为核心的城市群加快发展，将促进物流业集聚区形成。区域经济加强合作，相邻城市同城化趋势，将会产生新的“物流圈”。推进农业现代化，加快社会主义新农村建设，农产品进城和农资、日用工业品下乡形成的“双向物流”网络将成为重点建设内容。

随着物流基础设施网络的完善和新科技革命的深入，物流运作将出现新模式。由高速铁路、高速公路、航空网和水运网组成的综合交通网络体系，将会极大地改善物流运作条件。特别是高速铁路网形成、客货分线后，铁路运能将会集中释放，多种运输方式合理分工成为可能。以物联网为代表的物流信息化加快推进，物流信息可视化、透明度提高，一批企业有可能向数据中心转型。装卸搬运、分拣包装等专用物流技术装备的大型化、专业化、智能化水平将稳步提升。

（作者单位：东北财经大学津桥商学院）

主要参考文献：

[1]国务院常务会议研究部署加大财政教育投入工作等，http：//省略.

第4篇：仓储物流行业研究范文

1.WMS仓库管理系统及其结构 

1.1WMS仓库管理系统概述 

对WMS仓库管理系统而言，其具备入库及出库作业功能，并且还具备仓库及库存调拨功能，在实际工作过程中，通过对这些功能进行运用，可实现有效追踪物流成本，并且在此基础上可对仓库实现科学化及规范化管理。对于WMS仓库管理系统而言，其构成要素主要包括空间、设备以及物品与人员等相关方面，而所应用管理控制技术的主要作用就是可实现对仓库设备、人员及物品等相关动态信息有效管控，可将信息数据及时掌握，并且可对相关数据实现有效监控，在此基础上可使仓库物流管理质量得以有效提升，使管理成本得以有效降低。在仓库实际管理过程中，其中比较关键的物流环节就是出货及进货，对仓储数量变化会产生直接影响，同时还会影响输人以及输出相关信息数据及单据。在实际管理过程中，通过对这些环节进行合理安排，对后续工作顺利开展可起到决定性作用。通过对合理控制技术进行应用，一方面而言可有效防止拣货及补货作业过程中存在盲目性，可使工作效率得以有效提升；另一方面而言，可保证存储物品有序排放，从而可使仓库空间利用率得以增加。 

1.2WMS仓库管理系统结构 

对于仓储系统信息流及物流而言，两者之间能够实现有机结合，其主要就是利用货物及货位编码，从而可制作标签在货物上粘贴，在此基础上可实现其与货物共同运动。对于当前WMS仓库管理系统而言，在实际应用中的结构类型主要包括三种，即集中式物流信息系统、分布式物流管理系统与混合式信息管理系统。其中，对于集中式物流信息系统而言，其最大特点就是仓储作业过程中一些所需信息可在中央处理器中进行存储，并且相关物流信息数据可利用识读设备实现一次录入，可通过网络将其向主机传送，从而可使数据信息有效实现及时更新及对比，之后可通过网络向制动器进行传送，在此基础上使物流控制能够得以有效实现。对于分布式物流管理系统而言，依据其实际功能可将其分为几个模块，在实际运行过程中各个模块所需的一些数据信息均通过货物标签进行标示，在此基础上可使数据信息实现自给自足。对于混合式信息管理系统而言，该系统在实际运行过程中所需一些数据信息主要来源于货物标签信息，对于其它相关信息可通过中央处理器提供，在实际运行过程中该系统所需有关控制算法，主要就是在分布式数据库中储存，在将标签上信息读出之后，可利用分布式子系统对相关命令执行，而中央处理器的主要工作就是协调子系统。 

2.仓储物流中WMS仓库管理系统 

随着现代社会上物流行业快速发展，在这种大环境下货物流通也越来越复杂，越来越快捷，而在仓储作业过程中，由于频繁流动以及货物品种不断增加，其控制难度也会有所增加，在该过程中合理有效解决货物流向问题及流量控制问题已经成为十分重要的一项内容。在当前货位管理基础上，WMS仓库管理系统中的核心技术就是仓储人库及出库过程中的定位算法。在实际作业过程中可发现，随着商品品种不断增加，并且客户要求也越来越表现出多样化特点，因而仓储物流作业也越来越多样化。比如，对于保质期要求比较低的一些物品，其客户主要为大型零售商，因而在进行拣货作业时其主要计算单位就是盘、箱；对一些保质期要求较高的货物，其客户通常为小型便利店，其订单批次相对而言比较多，并且单次订货量相对而言也比较少，因而在拣货作业中的计算单位主要为“个”。此外，在WMS仓库管理系统应用中比较关键的方面就是多级库存问题以及由此而出现的补货问题，在实际应用及作业过程中应当加强注意。在当前仓储及物流配送作业中，WMS仓库管理系统的应用已经越来越广泛，在很大程度上提升物流质量及效率，对物流行业更加良好发展具有十分重要的推动作用，因此在实际作业过程中应当对该系统进行合理应用。 

3.在仓储物流作业中WMS仓库管理系统的应用 

3.1WMS仓库管理系统在物流存储作业中的应用 

在当前仓储物流作业过程中，WMS仓库管理系统应用中比较重要的一个方面就是在物流存储作业中的应用。在实际应用过程中，WMS仓库管理系统所表现出的主要功能包括内容主要就是物料批次化管理，物品先進先出，还有补货作业以及盘点作业等相关方面内容。另外，对于到货SKU应当依据托盘对批次数据以及到货时间等相关要素数据实行有效控制，在此基础上使存库管理要求能够得到较好满足。在实际作业过程中，为能够使拣货质量及效率能够得以有效提升，对相关库位应当积极实现有效补货作业，并且对于SKU以及库位应当实施ABC分析。除此之外，在实际工作过程中还应当对仓库内的库位不断进行优化，在基础上保证仓储物流效率能够得以有效提升，从而使物流作业整体质量能够得到较好保证，这对物流行业发展十分有利。另外，在开展盘点作业过程中，应当依据实际作业需求，积极选择多样化、灵活作业方式，在此基础上才能够使盘点作业得以更好开展，才能够使盘点作业质量得以有效提升。比如，在实际盘点作业过程中，可依据时间、物料作业频次及物料价值实行盘点作业，从而可保证盘点作业能够得以更加有序进行，使其科学性及合理性能够得以有效提升。

      3.2WMS仓库管理系统在收货环节中的应用 

在整个物流作业过程中，收货环节属于十分重要的一项内容，对整个物流作业质量及效率可起到决定性作用，在该过程中通过对WMS仓库管理系统进行利用可得到理想效果。在WMS仓库管理系统各种功能中，其能够实现到货预约，并且对于质检、码托及包装等相关方面均具有较好管理功能，在这些功能中到货预约功能就是可与供应商事先进行约定，从而可较好控制到货时间及收货道口，在此基础上可使平衡物流量及均匀到货得以实现，并且可使人员、设备及场地等相关资源实现优化配置。在实际工作过程中，为能够保证后续仓储业务得以更加有效开展，在通过确定到货SKU将码托确定，在此基础上可在物流仓储中实现高效存储及上架。对于WMS仓库管理系统而言，其能够针对差异性供应商对相关质检措施实现优化设置，对供应商到货质量可实现合理评价，从而可使后勤质检工作得以改进及优化。对于到货SKU，若不符合包装要求及标准，则应当对其实行深包装，并且WMS仓库管理系统所具备的包装功能能够在SKU应用包装确定、统计工时及材料管理等相关方面有效管理作业流程，在此基础上保证作业流程得以更好进行，从而使整个物流作业质量能够得到较好保证。 

3.3WMS仓库管理系统在出库运发方面应用 

对于WMS仓库管理系统而言，其在实际应用过程中所体现的功能主要包括对拣货作业进行有效管理，制作装箱单，按波次对货物实行分拣等。在实施拣货作业过程中，应当依据相关要求合理设置拣货路径，在此基础上使拣货质量及效率得以有效提升，另外，可依据出库单零碎性以及拣货管理要求等相关内容，可实行波次拣货以及合并拣货。在货物实际运发过程中，也依据运行行业内相关要求，合理制作装箱单，在此基础上可实现有效管理，为货物运发提供较好理论依据。随着当前社会上物流行业不断发展，对货物运输及存储也有着越来越高的要求，因而需对WMS仓库管理系统功能进一步进行研究，从而保证使各个方面需求及相关要求能够得到较好满足，因而在WMS仓库管理系统实际选择及构建过程中，物流企业十分关键的一个选择参考就是软件供应方所具备二次研发能力。在实际工作过程中，通过对WMS仓库管理系统进行有效应用，不但能够对相关作业信息及时进行记录，并且能够使紙质信息数据传输得以较好，在此基础上可使信息传递及时性以及准确性得以有效提升，可依据客观要求合理采集不同作业环节相关信息，从而可及时发现物流业务中存在的一些缺陷及不足之处，进而可使物流管理质量及效率得以有效提升，这对物流行业发展具有十分重要的作用。 

第5篇：仓储物流行业研究范文

［关键词］盈利模式 联盟经济 轻资产运营 新利润增长点

盈利模式是企业发展根本，企业盈利模式变化直接体现行业发展变化，不同国家企业盈利模式的差异也就直接反映了不同国家物流行业发展阶段不同。所以，研究物流企业盈利模式变化对于物流企业未来发展方向确定具有十分重要意义。

一、物流企业盈利模式内在变化动因分析

熟悉商业发展史的人都知道，一些商业领域的经营者，即使受教育水平极低，但是在商业经营过程中也会产生一些初级的商业竞争思维，比如“人无我有，人有我优”的经营思路，这一朴实的商业思维实际上也揭示一个最浅显的道理，那就是随着行业的发展，竞争加剧，企业同质化会不断加剧和重复，对于企业而言，不断的寻找新的利润增长点，新的盈利模式成为避免恶性竞争、始终保持行业领先地位不二法门。在行业不同发展阶段，企业的盈利模式也就是新的利润增长点会有很大不同。比如物流行业发展初期，仓储主要是提供最基本的仓储服务，运输也主要是提供最基本的运输服务，企业盈利主要靠收取一些基本的仓储费、运输费来实现，但是这种盈利模式由于进入门槛较低，大量竞争者迅速涌入，行业利润迅速摊薄，传统储存业务微利甚至亏损，一些精明的仓储企业经营者就开始转变思路，在提供仓储服务同时，提供比如检验、包装等其他增值服务，并努力提高自身业务处理能力，通过这些服务，又迅速占据行业领先地位。

二、中国物流行业盈利模式发展现状、特点

最近几年，中国经济发展迅速，中国物流行业也得到大幅度的发展，但是中国物流行业盈利模式仍然存在以下特点：

1.企业规模普遍偏小，缺乏转变盈利模式动力

经济高速发展也带来行业高速发展，但是行业发展过程中“数量扩张的高速增长”特征明显，市场无序竞争严重，物流企业“多、小、散、弱”问题突出，超载超限屡禁不止。物流行业组织整合作用很大，但是组织整合是以规模、资源为前提的，没有好的规模和资源，组织就无从谈起。企业规模偏小、资源有限，使得多数物流企业缺乏规范运作、明晰战略、合理组合人力资源的动力，企业竞争能力很难迅速提高。

2.服务仍然以初级服务为主，盈利模式层次较低

本人在生活实践中和物流行业朋友聊天时候经常讲，物流行业从业人员通常都是抱着金矿哭穷。为什么呢？因为物流行业上承接大量资源，下具有太多网络，可以了解和延伸的服务较多，这都是未来企业可能利润增长点出现领域，如此众多信息却没有被好好利用，岂不是抱着金矿哭穷？现在很多物流公司实际上不能称之为完整意义上物流公司，其业务仍然以初级服务为主，仍然处于靠传统仓储、运输业务盈利阶段，盈利模式急需快速转变。

3.企业竞争以单打独斗为主， 盈利策略雷同化严重

目前物流公司竞争策略仍然以壮大企业规模、单打独斗为主，联盟意识，共赢意识不强，企业竞争策略雷同严重。实际上这也是行业发展阶段原因，中国物流行业目前仍然处于粗放型发展期，这个阶段主要以壮大企业规模，提高企业资产、资金利用率、优化现有管理水平为主阶段，所以企业创新能力动力不足，或者缺乏足够资源、资金和知识能力去创新。

三、未来我国物流企业盈利模式发展方向

从国外目前成熟企业发展的盈利模式来看，未来中国物流企业盈利模式大致方向可能有以下几种：

1.轻资产运营，依靠知识管理盈利模式

轻资产经营是知识经济时代的产物，主要是在资源有限的情况下通过科学配置各种资源，以最少投入的商业模式实现企业价值最大化。轻资产是知识经济时代奠定企业竞争基础的各种资产，包括企业的品牌、企业的经验、规范的流程管理、治理制度、与各方的关系资源、客户关系、人力资源等等。

轻资产经营的核心是知识管理，是对智力资本的良好管理。这种模式的典型代表是香港的利丰集团，这是一家在全球闻名的著名创新者，这家公司没有机器厂房、只拥有人力和信息资源，通过知识管理轻资产运营。

2.强调联盟经济，以创新联盟方式盈利模式

据统计，目前企业创造的价值曲线，1/3源于企业内部，2/3源于企业之间。新的商业模式不再是企业的孤军奋战，必须以联盟为载体，发展联盟经济。比如日本的三井集团的综合商社模式，就是利用产业资本通过投资和控股方式来打通商业、工业、金融通道，实现商业、工业和金融的协同发展的模式。通过合作，聚合彼此价值链上的核心能力，创造更大的规模优势、价值优势和形成更强的群体竞争力是这种模式核心价值所在。由于物流行业在整体产业中的地位，物流领域的联盟经济可以拓展的空间和范围更广、更大，以物流产业为主体，不仅可以在产业内部联盟，还可以在产业外部实现联盟，比如与制造、地产、金融、电子商务等领域的创新联盟，是未来物流领域一个非常重要的发展模式，也有可能会成为一个主要的发展模式。

第6篇：仓储物流行业研究范文

[关键词]仓储类课程　教学改革　实训　实践基地　应用能力

目前我国物流人才培养主要分为本科层次、大专层次、中专层次，研究生以上层次较少，而大专层次大部分出自各类职业院校，属于应用型人才层面。与普通高校培养的本科人才相比，高职院校培养的人才应该更贴近具体的职业岗位需求。高职院校大专层次的培养目标是满足物流人才需求面最广、量最大的物流运营管理人才层次的需求。

仓储是物流的两大基本功能之一，而仓储类课程是物流管理专业的核心课程之一。借鉴职业技术教育的先进理念和模式，对仓储类课程进行教学改革，目的是培养学生基本的职业能力素质和解决物流实际问题的初步能力，克服大学生中普遍存在的动手能力差、缺乏综合分析解决实际问题的能力等缺点，面向职业需求，为社会培养适用的物流管理应用型专业人才。

一、仓储类课程的特点

从许多案例来看，仓储管理已成为物流管理的核心环节。这是因为仓储总是出现在物流各环节的接合部，例如采购与生产之间，生产的初加工与精加工之间，生产与销售之间，批发与零售之间，不同运输方式转换之间等等。仓储是物流各环节之间存在不均衡性的表现，也正是解决这种不均衡性的手段。仓储环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，仓储管理就是在实现物流流程的整合。而传统物流与现代物流最大的差别就体现在库存环节上。

仓储管理是物流管理专业的一门专业必修课，它是物流管理的一个分支。该课程从了解仓储活动人手，研究如何管理才能以最低的仓储总成本提供满意的客户服务。仓储类课程涉及物流管理和技术等多学科领域，是技术和经济发展的产物，通过对该课程的学习，能明确仓储与现代物流的关系，理解仓储的涵义，有助于促进我国现代物流业的发展。

与本科教育相比，高职教育带有更明显的职业化特征。高职物流管理专业要培养的是适应物流管理第一线需要的高等应用型专业人才。作为物流管理专业核心课程之一的仓储类课程，更要注重职业技能的培养与训练，强调实际应用及操作能力。强调理论知识与不断革新的技术应用能力或实务操作能力培养相适应，其深度与培养应用型人才或高技能人才相适应。不强调知识系统性，而是突出适用性和针对性，重视实际操作能力的培养。

二、主要问题

针对物流职业技能培养的要求，改革核心课程仓储类课程现有的以书本知识为主的教学模式，更新教学内容，改进教学方法和教学措施，培养学生的实践能力，是提高教学水平和教育质量的关键所在。但这也正是教学的难点所在，主要存在以下两个方面的问题。

1、教学内容与校内实训环节脱节

目前，有些院校在实训室建设方面已经取得了一些成功经验，比如上海商学院，有上海百联集团这样的连锁零售业巨头作为办学背景，实训室的设置和投入都是有保障的，他们的连锁经营实训就是在校园超市内完成的。

笔者在教学中发现，很多书本上的理论知识需要通过实际操作才能熟练掌握。但在实际教学中，受实验实训室和机房的条件所限，实训课的开展存在场所与时间限制。特别是一些民办高职院校，办学之初就缺乏行业背景，目前在教学中这种需要配合的环节很多是脱节的，学生往往只能通过图片、视频演示，通过仓储模拟操作系统软件对课本内容粗浅了解，无法增加实训内容，这正是提高教学质量的瓶颈。

2、缺少校外实践基地

首先，高职院校由于建校晚，资历浅，往往存在行业背景不足的现象。民办高职院校，更是缺乏很好的渠道来建立学生的实习实践基地，尤其是和大企业，难以建立长期的合作伙伴关系。其次，民办高职院校的学生普遍存在吃苦精神和竞争力相比公办高职院校的学生欠缺的情况。当用人单位可以有所选择时，他们会优先考虑公办高职院校的学生。再次，民办高职院校由于经费不足，往往难以承担学生集体实习的高昂的费用支出。最后，学生对实习单位正常生产活动的打扰、学生在实习单位的安全问题也是实习单位不得不考虑的因素。由于上述等原因，目前民办高职院校的实践基地，往往只能开展参观、短期见习等实践形式。

三、建议与对策

根据当地经济发展情况、企业需求以及物流理论与技术的发展对相关课程及课程内容进行调整、整合，对教材进行处理和改革，使课程内容具有实用性，理论教学做到“必需、够用”；对相应课程的教学大纲加以修订，设置相应的实训、实践教学内容，形成一个完整的实践教学体系。

1、进行物流管理基本操作技能训练

为方便进行相应的物流管理软件的实训，应建立物流综合实训室，与本课程相关的实践教学项目主要在物流综合实训室内进行。物流综合实训室内除了配备用以锻陈学生仓储设备操作及使用能力的配送中心立体仓库、贯通式重力货架、电子标签辅助拣货系统等设备外，还要配备用以锻炼学生信息化处理能力物流系统操作软件。在课程结束后进行为期一周的综合实训，对所学的内容进行领会与强化训练。采用物流管理教学软件模拟实训，使学生熟悉仓储各个岗位的职责，掌握业务流程各个环节的连接方式、方法，熟悉货运的业务操作流程。

此外，应建立仓储实训基地，完全按照真实的仓储环境来布置。并添置高层货架、堆垛机控制柜、电子拣货系统等先进设施设备，满足仓储课程教学中各种实训项目。

2、教、学、练相结合

一是仓储与配送课程的教学应结合助理物流师职业资格考证要求进行，教学内容和方法上突出加大实训、实务内容以及职业能力培养，加强高职教育和职业资格考证结合，使教、学、练相结合，增强学生实务能力。

二是课程教学与实际、实践紧密结合，通过案例分析、模拟实训及课外实地考察等方式，从多方面培养学生的能力。在课程教学中设置案例分析及小组课外作业，由浅入深，由单元至综合，逐步培养学生的综合分析能力，使其在理论联系实际的科学作风等基本素质方面受到培养和锻炼，并提高专业素质。如湖南交通职业技术学院，其课程总体设计思路是以仓储管理工作任务为主线，构建仓储合同管理、入库作业、货物储存保管、库存控制、流通加工、仓库安全及环境管理、绩效考核及CCXT软件操作九大学习情境，根据学习情境设计17个工作任务，让学生在完成具体工作任务过程中达到仓储合同拟定、验收、库存控制、出库作业以及CCXT软件件操作等职业能力培养目标。课程教学中，充分利用校内实践教学条件和校外实训基地，采用在物流综合实训室现场操作仓储设备和软件系统的教学模式，使学生在业务流程操作过程中锻炼仓储业务信息处理和流程管理的动手能力。

再如“仓库布局规划”章节内容要求，给出一个具体仓库，要求学生进行规划，并说明理由，考核时采用提问方式，教师要针对学生的自身规划，结合知识点进行提问，学生可小组讨论

后派代表回答，然后由教师对任务完成的情况进行打分和点评。除此之外，教师还可以采用演讲辩论、模拟演练、调查报告、操作总结、案例分析、设计策划、实践操作等多种考核方式。

3、实践基地建设――校企合作

高职教育要培养面向地方经济发展、受社会欢迎的应用性人才，必须实行“校企合作、产学结合”的人才培养模式。　首先，可以通过建立校企合作，选择某公司货场作为仓储类课程的校外实践课程教学基地。例如铁路货场是办理货物整车到发、仓库和场地贮存，并提供运输等服务的综合性货场。货场以铁路、公路、码头运营为主，交织着铁路运输、公路运输、水路运输等运输方式；除营运车辆外，还拥有各类装卸搬运设备，具有货运交通优势，拥有自己的运营车队和众多客户。有一个机械化水平较高的运营作业码头，是运输、仓储、物流设施与设备等课程的实践教学较理想的场地选择。

其次，结合课程教学的需要，选择合适的企业进行有针对性的参观与学习，使学生了解仓储功能的一般业务流程，了解典型物流设施与设备的应用，掌握基本的物流仓储运作的技能。由企业专业人士就运输、仓储等业务流程进行现场教学，企业兼职教师在学生参观企业时承担运输业务流程讲解及货场参观指导任务。学生参观了铁路线、火车货物装卸区、仓库、集装箱堆场、码头区装卸作业等，并到控制室观看铁路运输调度系统等的演示，通过这类活动，使学生了解物流企业相关业务的实际运作，开拓视野，加深对课程相关知识的了解与认识。实地参观还可以增加学生对企业的了解以及对实际岗位需求的了解，提高学习兴趣与主动性。

第7篇：仓储物流行业研究范文

【关键词】绿色仓储；SWOT分析；可行性战略

随着全球经济的发展，人类活动已经严重透支了自然界的资源，破坏了人类赖以生存的环境，因此而产生的一系列问题也凸现出来，如全球变暖，大气污染、噪音污染、资源浪费、交通拥堵、废弃物增加等，面对着这些已经严重影响到人类生活的问题，不得不引起人们重新思考，寻找一条既发展经济又保护自然的可行之路。20世纪90年代，全球兴起了一股“绿色浪潮”，以可持续发展为目标的“绿色”革命蓬勃兴起，绿色化运动正向各个领域渗透。现代物流业作为一项强综合性和强关联性的产业，不仅要全面贯彻落实“可持续发展”这一发展原则，而且要走在各行业的前列，起到推动、示范的作用。而仓储是物流活动的核心内容之一，是物流各个环节的接合部，更要在绿色化方面起到带头作用。面对物流系统对生态环境的影响越来越大的情况，发达国家诞生了“绿色物流”的概念，继而有了“绿色仓储”的概念。绿色仓储是指在仓储环节为了减少储存货物对周围环境的污染及人员的辐射侵蚀，同时避免储存物品在存储过程中的损耗及成本的增加而采取的科学合理的仓储保管策略体系。强调仓储系统效益、企业经济利益与生态环境利益的协调和平衡，是一种资源节约型和综合利用型的生产方式。目前，无论是从概念方面还是实施方面，我国物流企业对绿色仓储都还不是很清晰，仓储的绿色化也没有受到足够的重视。本文运用SWOT分析方法，对我国企业发展绿色仓储进行分析，并提出可行性战略。

1.我国发展绿色仓储的SWOT分析

SWOT分析方法是一种企业战略分析方法，是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和威胁等结合在一起，找出一种企业的核心竞争力以及应该改善的地方。SWOT分析法是结合内部因素和外部因素来分析，其中，内部因素有strength（优势）和weakness（劣势），外部因素有opportunity（机会）和threat（威胁）。按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。因此，SWOT分析实际上是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法，并制定出相应的发展战略、计划和对策。

1.1 优势（strength）分析

环境问题已经引起了全球的关注，我国作为一个全球人口最多的国家，也在积极响应世界号召，大力倡导绿色化。各级政府对绿色行动也越来越重视，相继提出了很多绿色工程的方案，党的十七大报告提出，要“建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式”。在国家可持续发展战略的指导下，许多知名企业逐渐形成环境意识，在追求利益最大化的同时，把承担社会责任也纳入企业的日程。政府的大力支持，是我国绿色仓储发展的一大优势。

1.2 劣势（weakness）分析

我国绿色仓储的发展还处于初级阶段，收到传统仓储企业的影响，对环境和资源的重视程度不够，很多仓储企业只是空喊绿色口号，仍旧是成本导向为主，绿色仓库的设计，绿色材料的选择，循环利用以及清洁生产等理念没有贯穿到仓储的整个环节，而消费者虽然绿色意识觉醒，但由于仓储业和消费者不直接接触，所以消费者对仓储的绿色化不是很关心，另外，我国仓储技术与绿色要求有较大的差距，如材料的使用，机械化程度与先进性，信息化，网络化等，据中国仓储协会的调研分析显示，自动化程度较高的立体仓库目前主要出现在烟草、医药、家电等行业的一些大型生产企业，专业化的仓储或物流企业还极少见到自动化程度较高的立体仓库，中国仓储协会59家会员企业填报的数据显示：只有31家企业拥有管理信息系统，其中多数企业只有单一的仓储管理系统。

我国仓储企业信息化管理水平不高，要建成绿色仓储，信息化是必不可少的也是必经之路，然而现阶段，我国仓储型物流企业大多数仍以人工操作为主。其原因主要是:一方面，受财力、物力、人力等条件限制，按照我国2009年物流行业年度报告．自2000年以来我国仓储业投资处于不断增速状态，特别是2004年以来一直保持在40%的增速，但仓储业的投资在物流业投资比重仍然偏低，信息化建设更是滞后，WMS使用不普遍，三分之一的企业自己开发WMS，三分之一的企业使用和租赁别人的系统，另外三分之一的企业根本就没系统，导致仓储服务没能有效实现，加上代码不统一，流程不统一，科目不统一，无法向其他已成熟的软件如财务软件一样普遍使用和推广，顺利的完成数据的交换和使用，提高仓储设施的利用率。

企业绿色仓储硬件设备不达标，中小城市的仓储企业多为运输公司甚至是由运输车队发展而来，没有规范的规章制度，仓储设备也都是很简单，现阶段，很多已经落伍，在引进设备时，基本考虑的都是成本，而很少把对环境的影响考虑进去，新建仓库时，由于环保材料价格较高，所以很少使用，很多仓储企业仓库面积很大，但好多都是闲置的，特别是制造企业在物流外包后，仓库没有用，装备可以，闲置是一种极大浪费。

1.3 机会（opportunity）分析

其一，全球宏观环境对绿色仓储的发展是有利的，绿色仓储是顺应可持续发展理论而产生的。宏观环境的支持，促进了绿色仓储的更快更好地发展。其二，仓储企业为了自身的长远发展，也正在积极寻找一条节约资源、保护环境、降低成本的可行性道路，而绿色仓储符合企业的需求。其三，外资仓储企业的进入，给我国仓储业带来了先进的管理技术和信息化技术，推动我国仓储业的绿色化。其四，绿色壁垒在一方面阻碍仓储业发展的同时，也给我国仓储业带来了契机和动力，让我国仓储业在受挫之时反思以往的粗放型发展模式，积极跟进集约式发展，走绿色化之路。

1.4 威胁（threat）分析

与欧美日物流发达国家相比，我国的绿色仓储有着明显差距。在日趋激烈的市场竞争中，企业不仅需要关注仓储最基本的保管储存功能，更需关注自身的发展给环境和社会所带来的问题。在美国、日本以及欧洲物流业发达的国家，绿色物流活动早已经引起政府的重视，纷纷制定了符合本国可持续发展的战略规划。

随着世界范围内对物流的重视与日俱增，加之政府的大力扶植，国际知名航运企业、货代企业、空运企业等纷纷向物流企业转变，促进了物流业的发展壮大，也加剧了物流企业的竞争，随着物流企业之间的联合、兼并、拓展、重组，物流领域的分化态势日趋明显，一些实力雄厚的物流企业通过各种途径迅速做大，并进一步细分市场。虽然在进入中国市场的同时给我国仓储企业带来了先进的管理方法和管理理念，生产力得到了大幅度提高，经济运行节奏加快，但与此同时也给我国仓储企业带来了威胁。作为沃尔玛全资拥有并独立运营的子公司、欧洲领先的可持续配送空间开发商盖世理（Gazeley）公司已经将眼光放到了如何解决快速发展所产生的环境问题上面。盖世理公司成立于英国，其在欧洲开发的仓储空间目前已超过500万平方米。该公司率先看到了绿色仓储的的发展前景，从环保角度出发，设计低成本、环保型、具有强烈社会责任感的仓库，并在可持续性和可循环使用技术方面进行了巨大投资，确保在其开发的建筑中采用最佳的绿色环保技术。2006年，为了满足中国市场对可持续性仓储空间日益增长的需求，盖世理正式进入中国，组建起全新的运营团队。

2.对我国发展绿色仓储的可行性建议

根据以上分析得出SWOT分析矩阵，如下表：

外部条件

内部能力 机遇（O）

1.全球宏观环境有利于绿色仓储的发展。

2.仓储企业有绿色化的需求。

3.外资企业带来技术和信息化。

3.绿色壁垒促使我国仓储企业制定绿色仓储策略。 威胁（T）

1.与国外绿色仓储仍有很大差距。

2.国际物流公司进入中国市场。

优势( S)

1.政府的重视。

2.企业的绿色意识觉醒。 SO战略：

1.顺应政府的引导方向，加大绿色仓储的投资和建设。

2.企业自身要主动在企业内部培养绿色意识，制定绿色化仓储实施方案。 ST战略：

1.学习引进国外绿色仓储的先进管理方法。

2.在引进的同时注重创新，要有准确的定位和市场细分，发展核心竞争力。

劣势（W）

1.绿色仓储的发展仍处于初级阶段，受传统仓储企业影响大。

2.相对于其他行业，仓储业的绿色化没有受到应有的重视。

3.仓储企业信息化管理水平不高。

4.硬件设施不达标。 WO战略：

1.利用有利的宏观环境，宣传并积极引导仓储的绿色化知识和管理理念。

2.提高信息化管理水平。

3.改善硬件设施，仓储设施尽量加大自动化、机械化的力度。 WT战略：

1.尽量做到行业资源的集中化利用，利用供应链的优势发展绿色仓储。

2.加大资金投入，改善基本设施和技术。

从表中可以看出，现阶段，绿色仓储的发展离不开政府的积极引导，因此政府需要制定合理的法规政策，尤其是要对实施绿色化的仓储企业给予必要的鼓励，如：市场准入、土地政策、税收政策、金融政策。我国绿色仓储发展的制约力量很大方面在于资金的投入较少，以至于硬件设施不达标，自动化和机械化程度较低，很多企业人工操作比例较大，绝大部分中小仓储企业没有使用先进信息系统，如ERP系统、电子交换系统(EDI)、条形码(BAR CODE)、电子销售信、息系统(POS)、射频(FRID)、卫星跟踪系统(GPS)、系统仿真技术等。基于我国仓储的发展现状，适合我国仓储企业绿色化的可行性方案是ST战略和WO战略，一方面为了抵御国外绿色仓储企业对市场份额的挤占，引进学习国外绿色仓储的先进管理方法，另一方面，要利用政府的导向作用，提高资金的投入，使用先进信息化系统，减少人工投入，改善已不适应绿色化发展的硬件设施，合理布局仓储的位置，在新建仓储时，使用绿色节能环保的建筑材料，积极整合现有仓库资源，减少闲置浪费。

参考文献：

[1]王长琼.绿色物流[M].北京:化学工业出版社,2004.

[2]孙秀梅,辛广茜.绿色物流的发展瓶颈与对策研究[J].中国流通经济,2007.

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[4]张利儒.绿色物流的发展策略[J].河北交通科技,2008.

[5]夏春玉,李健生主编.绿色物流[M].北京:中国物资出版社,2005.

[6]刘思华.企业经济可持续发展论[M].中国环境科学出版社,2002,2.

[7]邵亦慧.美国环境管理的发展动向[J].上海环境科学,2003.

[8]王长琼.绿色物流的产生背景及发展对策初探[J].物流技术,2002(6).

[9]高本河,魏际刚.绿色物流在国外的发展及我国的差距[J].中国物流与采购,2003(12).

第8篇：仓储物流行业研究范文

关键词：营改增；物流业；进项税

从2011年国家提出试点方案，到如今该方案的逐步完善，“营改增”在全国的试行中效果显著。而我们所关注的物流行业中“营改增”最大的变化，就是避免了营业税重复征税、不能抵扣、不能退税的弊端，实现了增值税“道道征税，层层抵扣”的目的，能有效降低企业税负。但就目前实施情况而言，仍存在很多问题：比如在物流企业部分增值税发票缺失，导致抵扣的项目不完全；物流相关的成本不断上涨，而且抵扣条件过于苛刻，导致企业纳税多成本高。此外，关于折旧费用的抵扣，增值税抵扣的期限，也影响到“营改增”在物流行业的实施效果。本项目通过对比某一家具体的物流企业在“营改增 ”前后企业税负变化，分析影响“营改增”在物流业实施效果的因素，针对性提出物流企业在税收筹划过程中应注意的问题及完善相关税收建议，由此推动物流企业的迅速发展转型。

一、物流业“营改增”存在的问题

在税制改革之前，营业税由地税局所管理，像小规模纳税人可享受地方税收优惠政策。而现在由国税局来征税，所有企业适用同一税率，导致小企业税负加重。而物流行业属于运输业，用的是3%的营业税，当改增值税以后，如果只是小规模的情况，能申请到3%的增值税，前后变化的差别不是很明显。但如果是大企业，比如UPS，Fedex，DHL，TNT等，甚至于像国内的EMS、顺丰等，都是一般纳税人。因为这些企业的销售额太高，这些大企业所采用的赋税就是17%，增加了纳税的负担；并且，由于物流业很难取得所有的进项增值税发票来抵扣，或者说可以抵扣的成本项目过少，抵扣条件苛刻，导致可抵扣进项税无法完全覆盖成本，很可能造成虚开运费发票的恶劣影响。特别是当下的挂靠经营模式最容易发生虚开、代开风险。此外，占成本比重很大的人工成本又恰巧不在抵扣范围之内，这样就导致物流的成本过高，因此，“营改增”对物流行业存在很大的不利影响。

二、从实例分析具体的影响因素

这个问题引起了我们小组研究的兴趣。我们选择某物流企业2012年6月和9月的数据进行对比和分析，从中找到问题和相应解决方案。

XX物流公司2012年6月（改革前交营业税）和9月（改革后交增值税）税额对比：

假设6月和9月营业收入和营业成本相同。营业收入5000万元，营业成本3000万元。其中，交通运输收入：4000万元，仓储、配送收入1000万元。

江苏自2012年8月1日起实施该政策。

2012年6月缴纳营业税：交通运输收入按3%缴纳，仓储、配送收入按5%缴纳：

4000×3%+1000×5%=170万元

2012年9月缴纳增值税：交通运输收入按11%缴纳，仓储、配送收入按6%缴纳：

4000×11%+1000×6%=500万元

可抵扣进项税见表1所示。

应交增值税为：

500-275.4=224.6万元

税负比以前增加54.6万元

假设：

（1）燃料、修理费仅取得50%增值税发票，则可抵扣进项税为：

5.1+102+（127.5+40.8）÷2=191.25万元

应交增值税为：

500-191.25=308.75万元

（2）人工成本也可以抵扣，则可抵扣进项税为：

5.1+102+127.5+40.8+600×17%=377.4万元

应交增值税为：

500-377.4=122.6万元

（3）折旧抵扣税率调至40%，则可抵扣进项税为：

30×40%+102+127.5+40.8=282.3万元

应交增值税为：

500-282.3=217.7万元

综上所述，我们找到以下几方面的影响因素：

首先，增值税抵扣项目过于详细，抵扣发票不能全部获取，导致扣抵成本项目不全面，从而缴纳的增值税变多。

其次，物流行业主要以人工为主，人工、仓库租金、油费价格上涨，而人工成本不在抵扣项目中，导致物流业成本居高不下。

再次，新购固定资产可抵税，而企业不可能过于频繁地购买固定资产，且折旧和新购用同一税率不公平，因此折旧的抵扣税率也成了物流企业对于营改增政策重点关注的问题。

最后，由于税率不一样，运输、仓储收入上游公司一起给，需企业自行区分，工作量大且不易区分。

三、解决物流业“营改增”存在问题的对策建议

（一）从国家及相应税务机关角度来看，可采取以下解决措施

1. 放宽抵扣条件，使更多成本项目合理地得以抵扣

我们建议税务部门能放宽抵扣条件，把路桥费、仓库租金、人工成本等占据了很大的比重的成本项目按一定比例纳入可抵扣成本项目中，甚至可以采用较低的抵扣税率（如10%）。只有这样，才能真正减轻物流企业的税收负担。

2. 适当调高固定资产折旧的抵扣税率（如增至40%）

在营改增之后，税法鼓励企业用新的固定资产代替原有的固定资产，而物流企业典型的固定资产是车辆。那么，在没有新购进固定资产的月份，仅凭数量很少的折旧费用来抵扣增值税的话，增值税就会很高。因此我们建议，调高固定资产折旧的抵扣税率，如增至40%，来保证足额抵扣。

3. 规范增值税发票

尽可能保证物流企业燃料费、修理费等发票全部取得，同时加大监管力度防止代开、虚开发票。主管税务机关对物流企业实行“警戒线”管理法，以防止出现运输开票收入无限扩大的现象。

（二）从具体物流企业角度来看，可采取以下解决措施

1. 培训相关财务人员税收筹划的能力，合理避税

物流企业相关财务部门应开展有针对性的宣传教育和培训指导， 制定详细操作方案和应对措施。比如， 在涉税业务上， 积极向税务主管部门进行增值税税务认定登记、 税务申报、 优惠申请等；在会计核算业务上， 明确增值税会计处理办法、 相关项目明细核算；在服务定价上，明确物流服务成本、 可抵扣项目、 是否开具增值税专用发票等。通过业务创新和流程再造， 达到合理避税和减税的成效。

2. 合理划分运输和仓储收入，确保各种收入适用正确的税率

我们建议物流企业和上游公司协商，区分运输和仓储收入，或者自己寻找专业人士合理区分这两种收入，从而正确计算应交的增值税，避免应税率使用错误而导致的税负增加。

3.与客户建立战略伙伴型合作关系，共同分担营改增带来的税务增加

客户满意度是物流行业关注的重中之重。营改增后，物流企业的税负在一定程度上有所增加，大大降低了企业的利润，不利于企业的长期发展。因此，物流企业应不断提升物流服务的水平和质量，提高客户的满意度，与客户建立战略伙伴型合作关系，在营改增后企业税负确有增加的情况下，可与客户就此种情况进行沟通协调，通过提高运营的方式共同承担增值税税额，共同分担营改增带来的税务增加，从而在加强双方合作关系的同时降低物流企业的税负。

参考文献：

[1]奚川.营改增对物流业财务成本的影响研究[J].物流技术，2013（09）.

[2]尹素荣.“营改增”对物流业的税负影响[J].财会通讯：综合（中），2013（06）.

[3]蔡金权.“营改增”政策对物流业的影响及对策[J].经济视野，2013（02）.

[4]夏敏芳.“营改增”对物流行业的影响及应对措施[J].会计师，2012（10）.

[5]姜明耀.增值税扩围改革对行业税负的影响――基于投入产出表的分析[J].中央财经大学学报，2011（02）.

第9篇：仓储物流行业研究范文

关键词：互联网+；物流资源整合；物流智能技术

一、物流、第三方物流和互联网+解析

当前，各种经济形态不断的发生变革和革新，皆为互联网思维不断扩大和影响的结果。因此可以说“互联网+”就是”互联网+各个传统行业”，或者说“传统行业+互联网”。很多传统行业都在利用信息通信技术以及互联网平台，改变原来的经济形态，用新型的经济模式来适应互联网带来的新环境，以便找到适当的发展之路和恰当的竞争策略。

在互联网的冲击下，企业的生产模式、经营模式等急需进行变革，很多企业较早的搭上互联网+这艘快车，也有的企业还在试图改变自己，以寻找更好地发展方向。对于很多物流企业来说，制约企业发展的瓶颈，就是如何充分利用互联网资源，实现与互联网的无缝对接，使企业发展走上“互联网+”的快车道。

物流，简单理解就是指商品或物品在实体流动过程中根据实际需要，完成其空间移动和时间移动，包括保障物品顺利转移或流动发生的各种相关活动。很多人认为目前的物流行业可以称之“第三利润源”，为了更好的利用好这个“第三利润源”，出现了星罗棋布的专门从事物流活动的组织，形成新型的物流行业，即“第三方物流”。第三方物流服务企业具有独特的优势，通过打造物流的各项环节即提升流程的操作专业化水平，具备了完整的物流设施设备；同时，有些物流企业已经建立自己的物流网络平台，能够提供充分的信息来源，合理安排和利用资源，既能满足各类社会组织从事物资转移的需要，还可以降低运转成本，减少企业在物资在运转中的资金资源的占用，重新整合自己的运转系统，提升企业的核心竞争力。

互联网+物流资源整合，将互联网的技术优势深度融合到物流各项资源之中，不仅可以提供物流企业运营中的信息数据，完成物流的各项业务操作；还能够通过GPS、GIS来提高运输效率，降低运输成本，用WMS信息系统完成商品的储存管理等，提高运输服务质量。可见，互联网+已经成为物流企业快速发展的不可替代的趋势，并成为一种新的社会经济组织形式，正在加速物流资源优化，大大提高生产力的发展水平。

二、我国物流企业发展中存在的问题

我国是一个经济大国，各行各业快速发展，不仅经济的体量很大，各领域也都达到了相当庞大的规模。为了实现各个行业发展的需要，物流领域也得到飞速发展，规模不能小觑。目前，我国的高速铁路和高速公路的通车里程等均居世界第一，铁路、高速公路的货物发送量和周转量在国际上有相对的竞争优势。另外，由于沿海的经济发展和水路运输的发展是休戚相关的，近几年水路运输的港口集装箱吞吐量也是首屈一指的。单从快递业务来看，据统计，2014年我国快递业务量达到140多亿件，跃居世界第一位；2016年全国快递业务量突破300亿件，稳居世界第一。可见，物流业已经成为当前我国国民经济的支柱产业之一。

经分析不难看出，近几年我国物流企业的发展取得了巨大的成绩，其中技术水平和运输能力的发展也是比较乐观的，但根据世界银行的物流能力指标（LPI）来看，我国的物流增长方式相对还是比较粗放的，尤其是信息化平台的建设还落后于经济发达国家。

三、物流各项资源与”互联网+”的结合体现

通过以上对我国目前物流现状分析，明确了解了我国物流发展存在的利弊，未来我国物流企业若要快速发展，势必将互联网深度融合与物流领域中，借助计算机移动互联网、云计算、物联网、大数据等发展物流功能，从而提高物流效率和降低物流成本，也进一步提高物流服务质量。二者如何结合？

1.互联网+物流信息技术应用

物流企业借助移动互联网技术，可以在其作业流程操作中增加网络软件和硬件模块，实现用于合作户远程控制和交易，更好地利用设备提供的最新数据自动采集分析功能，这样就可以极大地提高物流企业的作业效率，从而提高为客户的服务水平。这些信息平台将有助于物流的仓储、运输等功能的完善和发展。

例如}储管理和配送管理中随着手持终端设备的开发和与硬件系统的应用，使物流企业内部运作信息同步且准确无误。物流企业通过物流业务处理APP系统，处理从订单接受、仓储管理系统、分拣业务操作、货物运输里程、库存存货管理、车辆调度调拨管理等业务；客户信息的远程登录处理、客户订单数据交换、供应链管理及节点业务处理等等，都由互联网连接起来完成。实现商品从入库出库整个仓储管理环节的信息化管理，将分拣作业、装卸搬运作业、揽货派送作业等环节更加协调完整，避免了因为处理信息错误而发生不必要的无效物流。同时也使物流企业之间、电商与物流之间形完整联动机制，使物流资源整合后形成了完整的资源共享。

2.物联网+物流运输系统应用

物流运输功能是物流的核心部分，在物流运输中，物流企业可以利用物联网技术，运输系统的机器设施设备接入互联网，形成网络化设备系统（CPS），在运输系统中将GPS和GIS发挥到整个物流协调系统中，不仅顺利完成车辆调度，路线规划，而且将商品配送、运输等各项环节可以自动交换信息和实施控制。现在的物联网技术在加快物流运输操作的同事，使数据信息的感知、传送和分析优化配置，大大减少了空车往返，迂回运输等不合理的运输现象。

物流的各项成本预算中最难计算和控制的就是运输成本。自从将GPS、GIS信息系统引入物流运输系统中，其作用非同小可，不仅提高运输效率，更重要的是更好地控制运输费用和运输成本，实现高效的运输在货物配送领域中的优势所在。商品配送过程涉及的货物的运输、仓储、装卸、搬运等环节等，在这种情况下，GPS信息系统可以将仓库位置、仓库的容量、装卸、运输车辆的调度和投递路线的选择，都可以进行有效的分配管理和决策，使物流企业有效地利用现有资源，实现降低消耗并提高效率的目标。

3.云计算+仓储管理应用

很多互联网企业利用大数据，打造自己的智能产品软件服务平台APP，这些APP软件通过智能硬件设备提供统一的信息服务和技术支持，并实现各功能信息的互联，产生协同协作互利效应，使物流系统中的仓储功能各结点更加协调紧密，目前的WMS仓储管理信息系统，在实现商品储存管理起到了积极作用，四号定位法、语音拣选法、红外扫描法等技术在WMS信息技术支持下，实现了仓储管理的自动化、高效率和智能化，。

目前物流企业利用WMS实现的立体化自动化仓库管理，我们可以看到在自动化立体仓库中自动叉车和升降机完成商品的拣选与存放。整个仓库架构由货架、巷道式堆垛升降机、出入库工作台和自动运进出系统构成。如此完整的现代化立体仓库中，货架内是标准尺寸的货位空间，值得一提的是货位的尺寸必须是标准化的，这样叉车和升降机可以出入自由的完成货物的存取货物工作。要实现自动化物流在其过程中采用计算机互联网技术（WMS仓储管理系统）及条形码技术的完美结合。采用计算机管理（WMS系统）对货物进行管理，大大增强了对货物的管理能力，互联网下WMS加强了对商品的宏观调控管理功能，商品从入库到出库的各个环节的顺畅系统，使物流仓储管理的各个环节统一协调完成。互联网技术下智能仓库异军突起，随着互联网和物流技术的不断发展使仓库的管理更加自动化、智能化、人性化。仓储管理中利用RFID技术，将每个商品标有条形码和库位码记录此物资的属性，再结合RFID读写器做进出，分拣，盘点操作。这样的一个技术支持可以说在库存管理上有了一个质的突破，大大降低了出库入库盘点等带来的人为操作误差。

大数据时代云计算不仅带给各行各业很大的方便，尤其对物流企业，效果更为显著。

四、互联网+物流资源的双剑合璧之效

1.物流各项功能利用“互联网+”转型升级

不难发现：互联网+在与物流的各项资源结合中，互联网不仅使物快速“流动”，而且还要提升物流功能，在商品正常流动中尽量做到少动或者不懂，这句话似乎和物流的本质是冲突的，实则不然，在正常商品运转流通中，如果商品“动”的较为频繁，势必造成商品的外包装破损或整个商品的损坏，因此，我们要加强商品的少忧伊鞫，将商品在运转流通体系中减少装卸搬运并使其功能转型升级。

2.社会资源和物流资源利用“互联网+”实现优化配置

互联网将以最快的速度提供企业最新准确的物流信息，实现社会资源和物流资源的优化配置。利用互联网信息平台将社会各项资源和物流资源相结合。

自动化和智能化物流趋势加快了社会资源和物流资源的优化配置进度。就虚拟仓库发展和应用未来的社会资源会越来越共享和便利。

3.利用“互联网+”使物流成本降低

物流成本比较难以计算和掌控，乃至于出现了很多学说，什么黑大陆学说、冰山一角学说等等，说白了就是其成本和利润之间的关系比较复杂，这里我们讲成本，就不得不提到效益背反定律。在物流的效益背反定律中我们清楚知道物流本身是一种服务，服务的宗旨是不断地提高服务质量和优化服务。但是这一宗旨也决定了如果将提高服务质量势必要追加投资和成，而且物流的服务质量需要物流各功能优化来实现，如果其中一个子系统成本的降低必须考虑另一个子系统的成本追加，或者其服务质量的降低在整个物流过程中无论哪个子系统的成本降低，都不能意味着物流总成本一定能够降低。要想做到在提高服务质量的同时还能够降低物流成本，物流企业必须需要通过互联网和计算机信息技术来协调物流各子系统间的相互协调和高效运作。

近几年物流行业鱼龙混杂，规模不一、服务各异的物流企业不计其数，但是随着互联网大数据时代的演变，很多规模比较小，服务相对比较落后的企业发展日益艰难，尤其不能更好地利用互联网的小物流企业很难继续生存下去，现在是大浪淘沙的时代，适者生存，劣者淘汰，生存下来的企业抓住机遇，抓住互联网这个利器，只有将互联网和自身企业的优势结合起来，才具有一定的发展空间和竞争实力。

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