轨道交通工程造价管理精选(九篇)

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第1篇：轨道交通工程造价管理范文

关键词：轨道交通；施工；造价管理

中图分类号： TU723 文献标识码： A

一、工程实施阶段的造价控制要点

城市轨道交通工程具有投资大、工期长和不可控因素多的特点，其工程造价的控制是一个系统、复杂的过程，要从项目规划，方案比选、设计，招投标，施工过程中的造价监控等阶段加强造价控制。项目的实施，是造价控制和管理的重要阶段，实施阶段的造价管理重点是对施工单位的管理。施工单位的造价管理合理与否直接决定项目建设的投资、质量和工期。为管理和控制工程造价，需要抓好以下几方面的工作：

1.严格执行招投标制，择优选择施工队伍

在工程实施前，一定要严格执行国家颁布的招投标法，择优选择施工单位。政府相关监督部门及建设单位应采取有效措施，坚决杜绝在招投标过程中的各种违规行为，；如发现问题，必须严肃查处处理。评标专家要认真审查施工单位投标人编制的经优化的网络图施工组织及相关措施项目是否符合工程特点，投标人的报价是否符合市场水平认真做好施工队伍工程筹划设计方案的论证工作，投标人的资质、资金等能否满足施工的要求。通过招标，对各投标人的施工方案从技术上、经济上进行分析对比，从中选出最符合要求的施工单位。

2.健全设计变更审批制度、严格控制设计变更

当实际施工过程中发生原设计不能实施或者满足工程要求需要变更时，施工单位必须阐述不能实施的原因，以书面形式向建设单位报告情况，建设单位根据设计意见对工程数量及投资增减原因分析，最后由设计单位出具正式的设计变更。如变更后投资突破总概算，必须报经原审批部门审查同意，进行概算调整。

建设单位在施工前做好设计预算和工程量清单的审查工作，严格控制设计变更。工程建设过程中因各种客观原因所发生的设计变更，建设单位必须规范变更手续，明确设计变更的原因、种类、责任的认定和费用处理原则；施工单位应按照合法的变更手续进行申报。

3.完善隐蔽工程现场签证手续

隐蔽工程在隐蔽前，施工单位应当通知建设单位和建设工程质量监督机构。在验收过程中，一定要以设计图纸为依据，进行实际测量、检验、确认，例如:基础钢筋的尺寸大小、间距的多少；基槽的宽度、深度；垫层的厚度等，这些重要的数据都是建设单位最终结算的依据，一旦工程被隐蔽之后，倘若没有进行及时的验收，在没有数据记录的情况下，会对今后的工程造价审核工作造成不利的影响。因此，做好隐蔽验收是进行工程结算的前提，我们应当建立包括文字资料、音像资料在内的建设项目隐蔽工程资料库，对隐蔽工程及其变更情况进行现场拍照录像，及时跟踪记录。虽然有些工程在事后可以进行破坏性检查，但如果能在事中做好这些工作就能避免以达到降低工程成本、提高投资效益的目的。

4.认真贯彻执行工程建设监理制度

对工程施工和设备监造进行监理，是督促施工方和设备供应商按合同办事，并是对建设工程实行“三控制、三管理和一协调”目标控制的有效方式。要认真选择监理单位，建立行之有效的监理制度。特别是负责造价管理的监理人员一定要提高责任心，现场监理人员要做到“旁站监理，跟踪检查”，及时发现和纠正施工中发生的问题，实现“责任到人”的制度，现场监理对各自签证量真实性负责。对工程监理中的失职行为要严肃查处。

5.严格执行项目结算程序

项目结算应以建设单位和施工方签订的《施工合同》、施工图纸、设计变更等为主要依据进行项目结算。在项目结算前期，建设单位从支付起扣点开始，在项目结算时按规定逐月从结算金额中开始扣回备料款，直至将备料款全部扣完为止。在项目结算时建设管理单位尚应扣留施工方5%的质保金，直至保修期满，再将质保金返还施工单位。

二、加强工程造价管理的措施与建议

城轨建设发展至今，全国各大中城市在轨道交通建设和运营中均积累了十分丰富的经验，城轨建设理念在不断创新和拓展。特别是《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》【2003】81号)文件的颁布，对项目的建设规划和条件提出了新的要求。

总结在城轨工程设计、施工、运营中的问题和经验，我们应坚持以人为本，以安全、节约、环保为指导，以充分发挥投资效益为根本，以做好造价管理为宗旨的原则。现对施工阶段的造价管理提出以下措施和建议：

1.建立专业的城轨造价管理体系

随着各大中城市陆续开建城轨项目，且投资费用高，在基建中所占的投资比例也越来越大，因此，建立专业的城轨造价管理体系为大势所趋。比如，重庆市从2001年第一条轨道线路开建，至今已经形成了较为完善的城市轨道交通专业计价体系。

2.补充、修改和完善城轨有关造价计价标准、依据等体系文件的编制工作

为有效进行城轨造价管理工作，提高投资效益，为提供科学决策依据和实施过程中对各阶段投资进行有效管理，应修改、进一步完善《重庆市轨道交通工程预算定额2011》等行业水平指导标准，健全有关城轨建设的计价标准、依据文件。

3.加强城轨造价的动态管理工作

随着城轨建设的不断发展，新工艺、新材料和新设备不断出现，有关造价管理的相关文件也在不断修改和完善，其政策性和时效性非常强，因此城轨建设造价管理是一个动态管理的过程，我们更加需要加强城轨有关计价标准和依据的动态管理工作。

4.加强城轨造价管理的调研工作

城轨建设具有多种管理模式，各种管理模式对工程造价的影响应分别进行调研。另应对建设单位管理费、运营筹备费、工程保险费等费用、计费基数和费率进行调研，以规范和统一其计价标准。

5.规范城轨设计、施工、监理等招投标过程

招投标也是进行造价管理的重要一环，应针对城轨特点，有针对性的编制和颁布有关设计、施工、监理等招投标相关管理文件或法律、法规性文件。

6.加强城轨施工过程中细节规范和管理工作

城轨施工过程中各种细节问题对投资的影响、控制和管理更为复杂化和多元化，所以，应针对城轨工程与市政工程的不同特点，并借鉴铁路系统较为成熟的经验，编制和颁布有关《城轨变更设计管理办法》、《城轨投资控制和管理办法》、《城轨结算、竣工决算管理办法》等。

7.全面提高城轨造价管理水平

投资控制和造价管理是以国家工程建设的方针、政策作为规范准则，涉及和运用其它技术经济学科的成果，是一项政策性、技术性、经济性、实践性和时效性都很强的综合性学科。因此，造价管理者除应对本专业知识有深入的了解和理解外，尚应对项目设计内容、设计过程、施工技术、项目管理、经济法律法规等作全面的了解,并应有丰富的实践经验，融技术与经济知识于一体。

为充分发挥城轨项目投资效益，造价管理工作就显得十分重要，必须全方位提高其管理水平。造价管理是一项极其复杂的工作，不仅仅是靠理论，而更多的则是靠来自于造价管理者自身的素质和实践经验，尤其是在我国城轨建设迅速而有序发展的今天，从国家利益、国家经济核算及发展等方面，都充分证明造价管理是工程建设管理工作中最重要的环节之一。作为工程造价工作者，对工程管理的好坏直接影响项目竣工后的经营效果，而对于建设管理者来说，则是取得一项合格的建设产品，最大限度地降低建设资金的投入，使投资更大的发挥其整体效益的有效手段。

三、结束语

在造价多种管理模式并存的今天，创新造价管理模式是一个全新的课题，同时向我们提出了严峻的挑战，因为其涉及到政府、业主、设计、施工、监理等各利益相关方。在轨道交通施工阶段的造价控制过程中，做好计量支付和工程商洽、设计变更管理等工作是至关重要的，需要调动参建各方的造价管理人员的积极性和主动性，制定严格的控制制度，进行全方位控制和动态管理。

参考文献

[1]贺巧云.城市轨道交通建设项目的投资控制和造价管理[J].中国建设信息2007（13）

李玉周基于成本视角

[32]毛军平 政府投资项目工程造价管理问题研究 苏州大学，2008年

第2篇：轨道交通工程造价管理范文

       探讨与研究

        (1)邯长线扩能改造方案分析研究 高颖

        (4)城市轨道交通工程造价控制探讨 李瑶函

        (7)工程建设实施阶段材料价差调整计算方法探讨 邓建华

        (10)铁路工程实施阶段甲控材料价差调整方法分析 李洛平

        (13)工程设计阶段造价控制探讨 戴华

        设计与施工

        (16)无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术 江系贵

        招标与投标

        (20)对《铁路建设项目总价承包标准施工招标文件补充文本》有关问题的理解与思考 王鹏

        管理论坛

        (23)施工企业基于mrp材料管理探讨 贾云龙 王晓丽

        (26)城市轨道交通工程造价管理措施探讨 王志年

        经验交流

        (30)材料供应计划和大临工程设计实现数字化的设想 江国君

        (34)基于正交设计的岩体力学参数灵敏性分析 刘志宝 苏日娜

        (38)铁路客运专线900t箱梁架设成本控制要点 袁东

        (40)城市轨道交通工程投资控制主要因素分析 全文娟

        价格信息

        (44)铁路工程建设主要材料价格信息（2012年2季度） 无

        无

        (62)科学有序加快铁路建设 无

第3篇：轨道交通工程造价管理范文

近年来，城市轨道交通事业蓬勃发展，但是高昂的工程造价也严重制约着各城市轨道交通的可持续发展，因此采用一套科学、完善的城市轨道交通计价体系是确定和控制城市轨道交通的造价投资的关键因素之一。本文通过对原有的城市轨道交通计价体系进行分析，对各主要城市的定额采用、费用定额水平等方面进行比较，从而对原有的计价体系进行修改、完善，并提出可行性的建议，希望对规范城市轨道交通计价体系、促进我国城市轨道交通健康发展均有所帮助。

关键词：轨道交通；计价体系；定额

中图分类号：U213文献标识码： A

1.前言

从1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车以后，随着国民经济的快速发展，上海、天津、深圳、广州等城市相继开展了轨道交通建设。近年来，全国百万人口以上的48座城市中，已有24座拟定了自己的轨道交通建设的发展规划。轨道交通的建设势必成为“十二五”期间国家基础设施建设的重要热点之一。与此同时，出现的城市轨道交通工程造价持续攀高的现象越来越明显，巨大的投资需求也给各级政府带来沉重的财政压力，高昂的价格也制约了城市轨道的可持续发展。随着轨道交通的快速发展，建立和完善城市轨道交通体系来确定和控制城市轨道交通的投资已经成为一个非常重要的课题。

2.城市轨道交通计价体系现状

与国家铁路相比，城市轨道交通的概预算编制没有独立的计价体系，而是纳入各个地方的市政工程计价体系中进行管理，各城市在编制估算、概算时也是采用地方定额为主、相关定额为辅的形式。各地在定额采用、定额水平、前期费用及其他基本费用的内容的方面存在着较大的差异，因而对轨道交通投资的确定和控制十分不利。本文分别从以下几个方面加以分析：

2.1 主要城市采用的定额现状

1.北京。地下区间、通信、信号、供电接触轨执行北京市建委2006年京建市【2006】197号文颁发的《北京市建设工程概算定额》。房屋建筑工程、供电系统、通风空调、给排水、动力照明等执行北京市建委2004年京建市【2004】991号文颁发的《北京市建设工程概算定额》。上述定额不足时可以参考2001年《北京市建设工程预算定额》和2008年《城市轨道交通工程预算定额》以及其他相关定额。

2.天津。地下车站和区间的土建工程、路基工程、桥涵工程、市政给水及排水管道工程、轨道工程等，采用津建筑[2012]1142号文颁发的2012年《天津市市政工程预算基价》；地面建筑物、构筑物的土建工程采用津建筑[2012]1142号文颁发的2012年《天津市建筑工程预算基价》；装饰工程采用津建筑[2012]1142号文颁发的2012年《天津市装饰装修工程预算基价》。

3.上海。采用《上海市轨道交通工程预算定额（2006）》。缺项部分可参考相关行业定额。

4.大连。采用辽建发[2007]87号文的《辽宁省建设工程计价依据建筑、装饰装修、安装、市政、园林绿化工程计价定额》；建标[2008]193号文的《城市轨道交通工程预算定额》。

5.深圳。车站、区间、轨道、地面上的市政设施等主要采用深圳市深建字【2012】31号《深圳市城市轨道交通工程消耗量定额》；房屋建筑采用深圳市建价【2004】4号《深圳市工程消耗量标准》等定额。

由上可见，各地在编制轨道交通概预算时没有统一的规范，都是以采用地方定额为主，相关定额为辅的形式。

2.2 主要城市费用定额现状

费用定额包括措施费、管理费、规费、利润、税金等费用。各地区取费定额内容、取费基数各不相同，以北京、天津、深圳为例说明：

1.北京。取费标准依据北京市建委2004年京建市【2004】991号文颁发的《北京市建设工程概算费用定额》及北京市建设工程造价管理处京造定【2005】1号文《关于执行2004年〈北京市建设工程概算定额〉的有关规定》、京造定【2008】3号《关于执行2004年《北京市建设工程概算定额》第三次调整系数的通知》、执行京造定【2009】4号《关于调整临时设施费费率的通知》的有关规定。

2.天津。采用“市政定额”、“建筑定额”、“装饰装修定额”、“安装定额”、“人防定额”的工程，计费程序和标准依据津建筑[2012]1142号文颁发的2012年《天津市建设工程计价办法》和天津市各专业工程预算基价的规定计列。采用“铁路定额”的工程，计费程序和标准依据铁道部铁建管[2006]113号文的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》和铁建设[2008]11号文的《铁路基本建设工程投资预估算、估算、设计概预算编制办法》等有关规定计取各项费用。

3.深圳。套用“轨道交通定额”、“市政定额”、“建筑定额”、“装饰定额”、“绿化定额”及“安装定额”的工程项目按深圳市深建价[2009]34号文公布的《深圳市建设工程计价规程》（2009）和深建价[2010]53号文的《深圳市建设工程计价费率标准》（2010）的有关规定计列其费用。套用“铁路定额” 的工程项目，依据铁道部铁建设【2006】113号文的《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》规定计取各项费用。

2.3 主要城市工程建设其他费用的现状

工程建设其他费用按其内容分为两大类，第一类是建设用地费，即土地征用及补偿费、征用耕地、租地及管线拆迁费等前期工程费；第二类是其他费用，包括场地准备及建设单位临时设施费、建设管理费等多项费用。对于其他基本建设费用的编制，各地主要以建设部颁发的“279”号文和 [2011]1号文为依据，在此基础上结合以往城市轨道交通项目的经验，各地有一些细微的差异，对费用计算进行了细化了补充，比如上海和深圳等均出台了地方性的城市轨道交通概算编制办法。下面就主要城市的其他基本建设费用的不同之处相互比较并加以分析。

1.北京。以北京地铁某号线为例，前期费用征地单价是150万元/亩，管线改移综合指标2093万元/正线公里；其他基本建设费用上增加了项目管理费、新型墙体材料专项基金、夜间施工噪声扰民补偿费等费用，在取费基数和费率上有些不同。

2.天津。以天津地铁某号线为例，前期费用征地单价是30万元/亩，管线改移综合指标1761万元/正线公里；其他基本建设费用上增加了安全质量保障及房屋测定费、市政公用设施建设费等费用，在取费基数和费率上有些不同。

3.上海。以上海地铁某号线为例，前期费用征地单价是53万元/亩；其他基本建设费用在取费基数和费率上有些不同，比如建设单位管理费以工程费用2%+前期工程费1%为基数计算。

4.深圳。以深圳地铁某号线为例，前期费用征地单价是52万元/亩；其他基本建设费用在取费基数和费率上有些不同，比如咨询及专项验收费、施工安全监督费、施工管理信息化系统等。

可以看出，各地区在其他基本建设费用的内容、前期工程费用、取费基数和费率上各不相同，存在很大的差异。在实际工作中，需要当地工程造价管理部门对费用内容及费用水平进行规范管理。

3.对城市轨道交通计价体系的建议

通过以上论述，发现既有的城市轨道交通计价体系在定额采用、取费定额内容及工程建设其他费用等方面存在很大的差别。这就需要对既有的体系在不合理的地方进行修正，具体如下：

3.1 统一概预算章节表和编制单元

统一概预算章节表及其编制单元的内容，是不同的工程项目投资具有可比性，并与工程量清单合理衔接。

3.2 合理考虑各地区规费、措施费的差异性

在实际工程中，各城市的措施费、规费各不相同，通常有两种处理方法：一是借鉴铁路、公路编制办法的作法，按不同地区规定不同的费率；二是规定一个基本费率，各地方如有不同可调整，但需要当地工程造价管理部门提供相关支撑性文件。

3.3 合理确定取费基数

措施费、管理费、规费、利润的取费基数主要有直接费、人工+机械费和人工费三种方法。以人工+机械费为基数时，会造成不同工程类别的费用系数相差较大。当以直接费为取费基数时，不同工程类别的费用系数是一定的，计算较为简便，从理论上讲，人工、材料、机械都需要管理，也都应计算利润，因此，以直接费为取费基数比以人工+机械费为取费基数更合理。

3.4 建立常设管理机构

建立以建设部标准定额司为直接领导的城市轨道交通工程造价管理的常设机构，对计价体系进行日常的、动态的管理，保证体系的正常运行。

3.5 地方定额站定期规范的价格信息

目前，各地定期当地的工料机信息价大部分与定额中的工料机价格不能相互对应，在概算编制过程中，往往是通过软件公司获得定额工料机价格，而软件公司仅仅是为了推销自己的软件，不可能也没有义务为工料机价格负责。因此，建议各地方定额站定期与定额相对应的工料机价格。

3.6建设其它费用标准

规范工程建设其它费用的内容及费用标准。

4. 结束语

城市轨道交通事业蓬勃发展，但是城市轨道交通工程造价持续攀高的现象越来越明显，高昂的价格严重制约着各城市轨道交通的可持续发展，而确定和控制城市轨道交通的造价投资需要一套科学、完善的计价体系。本文对原有的城市轨道交通计价体系进行分析，对各主要城市的定额采用、费用定额水平等方面进行比较，进而对原有的体系修改、完善提出建议，希望对规范城市轨道交通计价体系、促进我国城市轨道交通健康发展均有所帮助。

参考文献：

【1】王国富. 城市轨道交通工程计价体系探讨[J] 铁路工程造价管理，2011（5）

【2】京造定[2006]7号，北京市建设工程概算定额[S]

第4篇：轨道交通工程造价管理范文

现阶段，城市交通问题逐渐成为社会各界关注的焦点问题。交通堵塞问题一度成为阻碍人们正常生活的主要因素，为减轻城市交通压力、便于人们出行，政府应加强对交通堵塞问题的关注，交通工程建设单位应加大对工程造价与投资管理的控制力度，从而在发挥交通建设价值的同时促进城市的健康发展。

一、通工程造价管理和投资机制存在的问题

（一）缺乏长远设计意识

在交通工程建设过程中，工程设计单位领导和管理人员思想观念落后，且责任意识薄弱，没有将工程造价控制与管理工作真正有效落实到实处。设计单位工作人员普遍遵循着“重技术、轻经济”的设计原则，有些设计人员为逃避责任，在不影响工程功能与作用的条件下，其设计过于偏向保守。进而造成不必要资金的浪费。有些投资人员缺乏长远投资控制理念，对工程造价管理工作流程不够了解和熟悉，从而导致投资失利、投资机制不够健全、投资控制不到位。

（二）执行力度不足

交通工程建设过程中，工程建设单位没有严格遵循基建程序，导致三边工程大量出现。这样不仅会资金影响造价管理效率和质量，还会大大增加投资控制难度。

（三）设计深度不达标

交通工程建设之前，展开造价方案设计和施工图纸设计工作尤为重要。但是由于工程建设单位领导对造价方案设计工作的不重视，导致设计方案深度不达标。这样不仅会造成工程的复杂化，还会直接影响工程造价和投资方案设计目标的实现。

二、具体解决措施

相较于其他以收益为目的的工程而言，交通工程展开的出发点和落脚点是缓解城市交通压力。因此交通工程的显著特征为公益性，在交通工程建设过程中，政府占据主导作用。但是由于政府决策不够科学、正确，造成各种技术受到限制，这就需要在工程建设各个阶段，展开造价管理和投资控制。

（一）投资决策阶段

交通工程作为市政工程，在决策阶段，政府行为的影响较大。无论是规划变动还是城市形象维护，政府各部门应加强监督与管理，对交通工程建设提出新的意见和要求。因此在决策阶段，应注重关注城市规划布局，并加强对年度工作的审查和造价管理、投资控制。加强工程项目前期策划阶段的造价控制是提高资金利用率的重要途径。工程项目在实施之前，应展开可行性研究与分析，即交通规划布局。其目的是提高工程项目决策的正确性和科学性。提高资金计划的准确性是有效解决工程项目前期决策阶段造价和投资控制问题的关键点，这就需要政府加大城市交通监管力度，并找出具体的解决办法，从根源上杜绝“可行性”成为“可批性”现象。

第一，保障资料的完整性和真实性。展开项目投资预测之前，需要收集相关资料、勘察环境，并检查主要材料是都齐全。规划资料是财务部门展开财务评价、投资控制的主要依据，也是提高投资预测科学性和正确性的关键要素。

第二，制定项目建设标准和规模。市场研究是对项目和产品展开可行性分析，其目的是确保项目建设标准的规范性和造价的合理性。分析方法主要包括SWOT分析法、波士顿五力模型等。这样既可以避免政府的过分干预，又可以从根源上做到控制投资和造价。

（二）设计阶段

设计阶段是核心环节，加强设计阶段的工程造价控制与投资管理是提升工程项目整体质量的主要途径。可行性报告或者勘察报告是设计的主要依据，设计单位在设计方案时，应制定合理的投资分配计划，并严格按照相关标准估算工程造价指标和指数。确定投资计划之后，造价工程师应加强与设计师之间的沟通与联系，并选择最为合理的施工图和施工方案、投资方案，从而提高设计方案的科学性、经济性和针对性。在扩大初步设计阶段，设计单位的造价师应严格按照项目标准控制项目规模，并积极推行限额设计，加强对设计阶段的造价控制与管理。

首先，重视“三位一体”。所谓“三位一体”是指政府审批、设计和造价工程造价在工程设计阶段的地位和作用。作为政府，应依照相关法律法规展开审批工作。设计单位需要严格按照可行性报告展开设计工作。造价工程师需要依据施工规模和项目标准展开造价控制与管理工作。但是，现阶段，“三位一体”存在诸多问题。比如政府的审批流程不按照规定执行、审批制度不严格；设计单位对造价控制工作不够重视等。因此针对以上问题，需要健全和完善投资机制，并减慢前期策划和设计速度，进而将可控风险进行有效控制，实现提高投资决策科学性和正确性的目的。

其次，限额设计的推行。限额设计不是一味节约投资成本，而是结合工程项目实际情况制定和设计科学合理的造价方案，并引导设计人员改变传统的设计思想，加强对经济的重视。并将技术与经济相结合，通过比较技术、分析经济，提高投资方案的针对性。其中，最为有效的限额设计方法包括两种，一是投资分解，二是工程量控制。

（三）招投标阶段

建设单位应依据自身实际适当增加或者删减合同条款，项目投资成本是否科学合理，与合同条款编制是否全面、工程变更等因素息息相关。尤其是合同变更和设计变更问题，在工程项目建设中出现的频率较高。引起设计变更的因素较多，发生设计变更之后，无论是施工进度还是工程成本，都会受到严重的影响。这就需要建设单位站在工程成本角度，积极探索设计变更因素、制定解决措施，最大限度降低设计变更带来的经济损失。针对设计变更问题，需要认真审核施工图纸。审核图纸可以减少设计方案的变更。并仔细分析施工方案，在编制工程量清单中对比分析类似工程项目，进而在分析中找出问题，针对问题制定切实可行的解决措施。

结束语：

解决城市交通压力的最佳途径为加快对交通工程建设步伐。交通工程建设过程中，政府应加大宣传和关注力度，提高自身决策的科学性和正确性。建设单位应在各个阶段做好造价管理与投资控制工作，注重关注城市规划布局，并加强对年度工作的审查和造价管理、投资控制，应制定合理的投资分配计划，并严格按照相关标准估算工程造价指标和指数。积极推行限额设计，提高投资方案的针对性，站在工程成本角度，积极探索设计变更因素、制定解决措施，最大限度降低设计变更带来的经济损失，最终提高交通建设投资效益。

参考文献：

[1]郑晓，李春云.城市轨道工程造价全过程控制管理措施———以某城市轨道交通地下工程先行节点为例[J].铁路工程造价管理，2012，05：30~33.

[2]群.城市轨道交通工程建设投资控制管理分析[J].城市轨道交通研究，2012，06：18~22.

[3]贺巧云.城市轨道交通建设项目的投资控制与造价管理[J].中国建设信息，2016，13：46~47.

第5篇：轨道交通工程造价管理范文

关键词:地铁工程;造价管理;质量控制

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：

1 地铁工程造价管理的重要性

随着我国城市化建设进程加速，城市的交通建设已经成为影响人们日常工作与生活的重要因素。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，对城市交通的运输能力有着很大的提升作用。地铁工程的建设具有工程量大、技术复杂、建设周期长以及涉及行业广泛等特点，因此需要较高的工程投资。同时，由于地铁工程的工程量大，因此往往是设计与施工同时进行，在施工阶段对设计的变更较大，而加强地铁工程造价管理控制的力度，能够有效地避免不必要的设计变更，并将新技术、新工艺引入到工程的建设过程中，达到简化施工工艺、提高工程质量、提高工程进度的效果，保证地铁工程的顺利实施，并为地铁工程后期的造价控制打下良好的基础。此外，地铁还具有运量大、速度快、运行稳定、环保节能等特点，加强城市地铁的建设，对缓解地上交通的压力、促进城市经济的发展，构建和谐的城市氛围、实现城市交通行业的节能减排有着重要的意义。而在地铁工程的建设过程中，加强对工程的造价管理与控制，能够有效的节约工程建设的资金，对城市轨道交通的健康发展有着良好的推动作用。地铁工程施工阶段的许多因素影响成本，成本控制是造价管理的关键因素，在实际工程中，这些因素可以通过合理的人为的决定而进行调整，从而有效地控制工程造价。

2 地铁工程施工中的造价管理与控制

随着社会的发展，城市人口数量和密度快速增加，城市轨道交通作为舒适、便捷、快速的交通工具越来越呈现出重要的作用。做好地铁工程施工阶段的造价管理能够有效的控制工程造价，降低工程的成本，对确保工程项目的顺利实施起到了良好的推动作用。

2.1 招标投标阶段的造价管理

1）施工企业首先需要充分理解招标文件，研究合同条件，并对施工现场和周围环境进行周密细致地调查，考虑可能存在的风险，尽可能地规避风险，达到最大限度降低风险和盈利的目的。

2） 核对清单工程量，在编制投标书中核对清单工程量非常重要。对清单提供的工程量，结合现场调查资料和以往类似工程项目的资料，认真分析研究业主提供的工程量清单是否有明显不足或计算错误与漏项，做到重新计算清单工程量，尽可能的降低风险，报价时心中有数，才会有高质量的报价。

2.2 施工阶段的工程造价管理

施工阶段是资金投入最大的阶段，是招投标工作的延伸，是合同实施的具体化。这一阶段的重点就是在保证工程质量、进度和安全的前提下尽可能的降低施工成本。施工技术与施工造价是相辅相承的，工程项目的造价由施工方案所决定，但也影响着施工方案的确定。只有辩证统一的处理好两者的矛盾关系，才能达到双赢的目的。

1）制定成本目标，地铁施工专业性强、工序多、各阶段投入的造价也高，合同签订后，造价人员应该根据掌握的市场信息和类似工程的施工实际成本消耗情况重新制定成本目标，初步确定项目盈亏金额的上限和下限。在责任成本目标确定的基础上，选择具有代表性、工程量较大、工程造价影响较大或可操作性强，便于成本管理控制的项目，对其所必需耗费的人工、材料、机械设备进行分解，结合市场工、料、机价格，企业技术水平编制主要分项工程责任成本，以便对施工阶段成本管理有着指导作用。

2）加强施工管理，降低施工成本，施工项目成本的控制应该是动态的，包括施工项目计划成本责任制的落实，施工项目成本计划执行情况的检查与协调和施工项目成本的核算等环节。动态的成本管理还要按月做好成本原始资料的收集和整理工作，正确计算月度工程成本，并要按照目标责任预算考核要求按分部分项工程分析实际成本与预算成本的差异，并对其进行分析，采取积极的防范措施纠正偏差。

2.3 把好竣工结算关

工程结算是工程项目建设过程的重要环节，也是工程造价管理的最后阶段，直接关系到项目经济效益的好坏，如果漏算、算错、资料不齐，整个项目成本的管理成果可能就要付诸东流，是能否早日实现投资效益的关键，结算价合理与否，直接反映出工程造价降低与否。因此，要把好竣工结算关，有效的发挥结算的瓶颈作用。可在以下几个方面采取措施:首先，要建立健全工程台帐，平时多积累资料，每个变更洽商要仔细分析，有效地防止通过虚报，多报工程量、用工用料量、高套定额、重复计算等方式，加大工程造价等问题的发生；其次，控制好价差，避免出现高套价差的行为。随着建材市场的不断发展，建筑材料的品种，规格质量有了日新月异的变化，许多新型材料在工程中被采用，在工程概算中，对于现行定额中没有包括的材料，一般按暂估价的方法编入，待结算时再行调整差价的办法来处理；再次，正确计算直接费、间接费等费用。必须严格按照国家在工程造价方面的有关定额、价格、费用标准和方针、政策，对不符合规定的费用坚决不能计取。造价管理人员应不断学习，掌握新知识，新动态，新规定，不断提高工作质量。

3 地铁工程质量控制要点

地铁工程自身的工程特性和生产建设环境，决定了其工程质量的特殊性。在施工过程中应更加严格的加以管理和监督，特别是一些比较关键的环节和工序的质量控制点。地铁工程施工方法多样，结构形式受各地地质条件影响，也不尽相同，这也就直接导致了控制重点和内容存在着一定的差异。从近几年的施工经验来看，主要问题集中在以下几个方面：

1）暗挖工程。决定暗挖工程能否顺利完成的关键性因素在于无水作业的施工质量。由于各地区的地质状态和水文情况存在很大差异，所以即使在施工前妥善的做好了降水工作，施工过程中仍然不能保证能够达到无水作业的要求，有些地质情况无法有效地进行降水工作。为了解决这些问题，需采取有效的措施进行处理。如在施工过程中要分低层进行加固，通过小型导管注浆、长短导管结合注浆、大管棚、临时支撑等措施手段来确保施工的安全进行。

2）明挖工程。明挖工程的质量控制重点应该放在基坑的支护上。地铁工程的基坑一般为深基坑，对于施工方案的要求和普通基坑比起来需要注意的事项更多，要求更为严格，必须经过反复的论证，制定出最为合理的方案。在施工过程中对周边保护结构、基坑边缘土体、预应力加以重点观察，保证施工质量。

3）结构工程。影响结构工程的质量控制点相对比较多，支撑体系、混凝土浇筑的质量以及混凝土本身的质量都决定着结构工程的完成度。支撑体系实施前需进行受力模拟实验，保证支撑体系具有满足工程要求的强度和稳定性。支撑体系所使用的构件也要保证质量，支撑面在制作过程中要保持平整。混凝土的型号与图纸设计吻合，在大体积混凝土构件浇筑过程中严格按规范要求进行，并在浇筑完成之后做好养护工作。

4）防水工程。防水工程是施工质量的重中之重。地铁工程的防水工程和一般建筑物有所不同，防水材料和施工方法的多样性使施工过程中的选择比较多样化。同时在选择防水材料和施工方式，都要严格满足防水等级的要求，做到滴水不漏，并在施工中做好防水材料在进场时要进行取样试验，做好板块之间的接缝工作和一些结合部的处理要更加谨慎。

4 工程造价和工程质量的关系

不合理的工程造价影响工程质量。效益是企业求生存、求发展非常重要的指标。在市场经济条件下，追求最大利润是每个企业追求的目标与内在动力。工程造价相对施工单位来说是收入，而相对建设单位来说是投入。为此，施工单位千方百计想增大工程造价，而建设单位又千方百计地降低工程造价，导致双方利益的冲突。如果不能正确地认识和处理这些问题，其结果只能适得其反，无根据地压价，势必影响工程质量。工程造价与工程质量之间是相互联系、相互制约的，既对立又统一。通常如果对工程质量有较高的要求、就需要投入较多的资金,要减少造价、节约费用,势必会考虑降低工程的功能要求和质量标准。因此，如何在确保工程质量的前提下，合理的控制工程造价，成为建设单位追求的一个永恒主题。

第6篇：轨道交通工程造价管理范文

【关键词】城市轨道交通；造价；控制

0.前言

现今社会城市化进程的日益加快使得市民对于交通的需求开始大量增加。在上下班时期经常会见到交通拥堵的状况。为了更好更为全面的解决城市交通压力过大的问题，轨道交通的发展极为必要。

1.轨道交通工程造价控制存在问题

在轨道交通工程建设中，其各阶段的造价控制工作受到了大多数人的重视，可见其重要性。只有对整个工程项目做整体化的造价控制，才能够确保轨道交通工程实现经济与功能效益的双重获取。各国、各地区轨道交通工程造价如表1所示。

1.1 工程立项决策存在问题

在工程的决策立项时期，相关主管部门在工程申报工作中未对整个项目进行全面化的了解掌握，仅仅是对估算指标审批、造价控制有所了解而已。最终导致整个项目的建设规模、技术标准有所降低，交通线路与客流量需求之间存在着较大的空缺，不得不再次进行扩能改造处理。在轨道交通工程改造中，不可避免的需增加一些资金投入，整个工程的造价无法得到良好的控制。

1.2 管理制度有待健全完善

从一个工程正式立项，直到其试运行阶段，所经过的工作环节较多，整个周期时长约为几年。虽然在整个工程的各环节阶段均会进行基本的造价控制，但是始终缺乏了一个明确统一化的造价控制制度。在工程设计至竣工阶段，关于造价的控制通常采用的是在各环节中暂时制定一些基本常规化的制度及措施，无法实现管理控制经验的有效交流及整理。

2.轨道交通工程造价控制科学策略

2.1 决策阶段

在工程的决策阶段，应依据工程建设城市的结构、资源、经济、交通现状、需求等因素进行整体化的研究，以此确保轨道交通工程的功能发挥及安全性均能够得到保障。将城市交通需求作为切入点，将客流量作为基础前提，对多种工程方案进行综合化的比较急论证，尽可能的选取一种真正安全、合理、技术先进且能够与城市发展相融合的轨道交通建设模式。如将具体规划要求作为依据，对交通线形进行合理选取；对各线路方案进行科学比较处理，尽可能的控制降低前期费用；做整体化设计，分布实施。对于工程决策阶段的造价控制措施整体而言，便是实行一个综合化的决策系统，对于城市规划相适应的交通线路网予以明确。

轨道交通综合决策系统主要是指一个对社会、经济、环境等存在关系进行综合化处理的一种系统工程。综合决策时站在一个全面整体的角度上对各类信息资源进行充分了解的基础上，将各决策体的自主能动性充分发挥出来，推选出一个真正科学可行的工程方案，对其予以明确。

工程决策中涉及到的各政府、单位均属于决策主体，如设计、施工、建设等单位及决策政府。这些注意在决策阶段将会发挥出极为重要的决策。一个科学合理的决策过程对于综合决策成功与否而言，将会起到关键性的作用。而为综合决策提供全面强力保障的则是各责任制度[2]。

2.2 设计阶段

在工程设计阶段对于造价控制工作将会造成极大的影响。在初步设计期间，其对造价的影响率将会达到75%～95%。而在技术设计阶段，其对于造价的影响概率将会达到35%～75%。而在施工图设计阶段，其对于造价的影响率则会达到5%～35%。由此充分表明，设计阶段对于造价控制工作而言，其重要性不容小觑。

2.2.1 积极倡导招投标制度

在工程项目前期的投入资金控制极为重要。采用招投标的方式明确工程设计方，能够有效确保设计方对整个项目的技术实施可行性予以负责。与此同时还需对整个工程项目的功能、规模、技术以及经济等进行科学对比分析探究。另外，对于所负责工程的投资也需进行科学严格化的控制。

2.2.2 加强动态化管理

对于工程设计方，应要求其对整个工程项目做好限额设计，并落实跟踪分析工作，对整个项目投资实行一个科学的动态化管理。将项目的投资状况及工程进展及时输入至相关数据库之中，对目标值做跟踪对比处理。与此同时，还应注意是市场上存在着的一些信息做到全面实时掌控，依照最终的分析探究结果来采取合理有效的措施，以此确保整个项目设计阶段的造价成本能够控制于预期目标范围之内。

2.3 建设阶段

2.3.1 重视施工合同管理

对于工程建设招标文件中所提到的一些会对工程造价造成影响的原则及合同条件，应在施工阶段对其进行完善处理，以此为造价控制工作的顺利进行提供助力。如采用一些综合单价包干的合同，将包干方式、计价条款作为重点做完善化处理。针对一些会对造价造成极大影响且控制难度较大的因素做包干化处理，将综合单价的包干范围进一步的扩大化，便可实现对工程造价的科学有效控制。对于一些无法准确计量的措施项目，将项作为基本单位，对其实行综合合价包干处理，便可促使工程承包方自主进行施工方案的改进优化，尽可能的合理降低施工成本。

2.3.2 加强施工现场管理

在施工现场管理中，主要是指积极推行一种项目经济责任制度，在对此制度做健全完善化处理的同时，积极建立起一个关于项目成本的科学管理制度。在此制度中需涉及利、权、资等方面，将三者完美结合起来，实现工程造价的科学控制降低。

2.4 竣工验收阶段

竣工验收属于造价控制的最后时期。虽然在此阶段中实行的控制措施不会对整个工程造价造成什么影响。但是由于受到各种因素的综合化影响，最终的工程造价可能会存在较大的差异。在竣工验收阶段应实行造价控制措施应为这么这么几点[3]。

第一，在施工现场的相关管理人员需直接参与至竣工验收、决算工作中，以此能够在帮助有效控制工程造价的同时，尽可能的缩减竣工决算工作的所需时间。

第二，充分发挥审计作用。对于工程实施中的因各类签证问题而导致出现的工程造价进行严格全面化的审查，实现对整个轨道交通造价的严格全面化控制。在进行某项工程结算中，施工单位所给出的审查总造价为108.06万元。但在后期的调查中发现存在重复计费问题，其多出的造价费用达到了38.857万元。由此表明，在工程的竣工验收期，其审查工作多么重要。

3.结语

在轨道交通工程建设之中，由于受到投资成本高、建设时间长、涉及单位多、地域环境特殊等多方面因素的影响，在工程造价工作中遭遇到的阻碍问题较多。针对整个工程建设的造价控制工作，应对决策、设计、施工、验收等多个阶段加强重视，分布落实完成造价控制工作，以此帮助实现在工程顺利、按时完工的基础上，对其整体造价进行科学全面的控制。

【参考文献】

[1]王金丽.城市轨道交通工程造价控制的研究[J].财经界，2013，（36）：119.

第7篇：轨道交通工程造价管理范文

关键词：降低；地铁造价措施；探讨；

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A

引言：随着城市经济快速发展，着汽车拥有量的急剧增长，城市交通呈现显著的“外拥内堵”的特征，交通压力巨大。修建地铁可以改变过去以地上交通建设为主的单一格局，构建地上地下立体交通体系。但地铁建设周期长、投资巨大等，因此研究如何降低地铁造价，把有限的资金管好、用好，具有重要的实际意义。

一、地铁工程造价管理的重要性

随着我国城市化建设进程加速，城市的交通建设已经成为影响人们日常工作于生活的重要因素。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，对城市交通的运输能力有着很大的提升作用。地铁工程的建设具有工程量大、技术复杂、建设周期长以及涉及行业广泛等特点，因此需要较高的工程投资。同时，由于地铁工程的工程量大，因此往往是设计与施工同时进行，在施工阶段对设计的变更较大，而加强地铁工程造价管理控制的力度，能够有效地避免不必要的设计变更，并将新技术新工艺引入到工程的建设过程中，达到简化施工工艺、提高工程质量、提高工程进度的效果，保证地铁工程的顺利实施，并为地铁工程后期的造价控制打下良好的基础。此外，地铁还具有运量大、速度快、运行稳定、环保节能等特点，加强城市地铁的建设，对缓解地上交通的压力、促进城市经济的发展，构建和谐的城市氛围、实现城市交通行业的节能减排有着重要的意义。而在地铁工程的建设过程中，加强对工程的造价管理与控制，能够有效的节约工程建设的资金，对城市轨道交通的健康发展有着良好的推动作用。地铁工程施工阶段的许多因素影响成本，成本控制对造价显着关键因素，在实际工程中，这些因素可以是有道理的人的决定进行调整，从而有效地控制工程造价。

二、降低地铁造价的措施

（一）控制规划用地，尽量减少拆迁

地铁正线为带状，车站一般设置在城市繁华地带或居民聚居地，建设中会发生大量拆迁工作，部分城市一条地铁线拆迁费用高达数十亿元，如何减少拆迁费用是值得我们深思的。

1、线网规划得以批复后，对车站、出人口、风亭等建筑位置要有个初步安排，并进行规划控制，避免城市建筑在地铁规划的区域内建设，为以后地铁建设预留空间，减少拆迁。

2、将地铁的出人口与地面的建筑物相结合，减少出人口投资。从目前来看，建一个出人口需要投资900万元左右，而在地铁沿线有许多商场，地铁的运营给商场带来源源不断的客流，商场宁愿出一部分钱，希望车站的出人口能够直接引人到商厦内，这样既能提高商场的销售收人，政府也节省了投资资金，一举两得双方收益。

3、地铁风亭等附属设施尽可能设置在市政用地或城市绿地内。减少房屋拆迁和管线迁移，降低工程造价。

4、车辆段及停车场建筑物多，设备多，占地面积大，因此车辆段应尽可能设在城市郊区，减少拆迁工作量。车辆段的布局也要尽量科学合理，减少用地。

（二）提高设计水平，减少设计失误

设计水平的高低，设备规格型号的选用，设计标准的高低都对工程投资产生直接的影响。设计方案时应本着经济可行、实用可靠的原则去设计，只重视技术上的先进性，而忽视经济上的合理性的作法是行不通的。严把设计关是降低地铁建设造价的关键一步，可在以下几个方面采取措施:

1、实施限额设计。限额设计就是按照批准的可行性研究及投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制施工图设计。在施工图设计阶段，设计必须严格按照批准的初步设计所确定的原则、范围、内容、项目和投资额进行，限额设计的重点应放在设计变更和工程量控制上，各专业、各工序实施限额设计，以保证总限额的实现。

2、努力提高设计水平，尽量减少设计变更。设计人员在设计时考虑不周全或者对施工现场不熟悉，从而导致设计图无法正常施工，投资浪费或增加。为减少设计变更，应该做到:第一，设计人员要深人施工一线，了解工程实际，掌握第一手材料第二，政府部门要建立健全工程设计变更的审核制度，通过严格的审核制度来减少工程设计变更的随意性。可采取相关部门集中研究、专家论证等形式，做到各负其责，层层把关。第三，政府应建立工程设计变更责任追究机制，明确工程设计变更责任，对未经批准擅自变更设计，擅自扩大建设规模、提高建设标准、增加或变更使用功能，不按规定权限和程序审查设计变更文件，未经审查批准或者审查不合格擅自实施重大设计变更的，严格追究直接责任人、相关人员直至有关领导的责任。

（三）合理确定经济实用的建设标准

地铁建设标准的选择对地铁投资的高低有着决定性影响，科学合理、统一的建设标准，不但可以降低建设成本，对运营维护成本的作用也不可小视。

1、科学合理地确定线路敷设方式。地下、高架和地面三种线路敷设形式造价有较大差异，以昆明地铁三号线为例，地下区间土建费用为6500万/公里，高架为4600万/公里，地面为2200万/公里。因此，在规划设计轨道交通时，一定要因地制宜，正确选择线路类别，在能建地面线的时候，不建高架线。在能建高架线的时候，不建地下线，以此来达到节省投资的目的。

2、合理确定站间距离。站间距越小，车站数量越多，地铁的造价就越高。但站间距也不宜过大，那样会增加乘客的步行距离。北京地铁站间距为1380 m，天津为1000 m，上海平均为1325 m，广州地铁1号线为1233 m。各地区应根据实际情况而定，建议平均站间距为1200一1400 m为好。

3、车站装修以实用为主。世界上多数国家和地区，包括美国等发达国家，其地铁建筑装修讲究简单实用，不追求华丽炫目，如地面多使用坚硬耐磨且防滑性好的面砖铺成。相比之下，我国地铁车站的设计动辄花岗石地面、大理石柱面装修，盲目追求豪华气派。按一般标准地下站约12000 m2计算，如在装修时采用简单标准，与采用豪华标准相比，每站就可节省960万元。

4、提高城市轨道交通设备的国产化率。一般来说，地铁技术设备购置和安装费用占总投资的45%左右。国外品牌价格高昂，并且地铁建成后，运营维修所需配件仍然需要进口，受制于人。而采用国内品牌，价格低廉，维修成本低，并且有助于扶持民族产业。

（四）加强“三管理”，严格控制工程费用

所谓“三管理”，就是招标管理，施工管理，竣工结算管理。

1、加强招标管理，利用招标规则有效地引人市场竞争。这对于优秀施工单位的选择，降低工程投资，保证施工质量，达到预期效果都有很好的促进作用。

2、加强施工管理，加强质量管理。返修工程越多，工程费用越高。施工过程中要监督施工企业标准化施工，杜绝偷工减料，搞好监督与质量验收，降低工程以后的运营维修成本。

3、把好竣工结算关，关好最后一道闸门。首先认真复核结算工程量，做到不虚报、不漏报。其次，要多积累变更、工程签证等资料，分标段整理成册，检查资料的真实性、合法性。再次，正确计算分部分项工程费、措施费、规费、税金等费用。严格执行国家、省市等的关于工程造价相关政策，关注价格信息，结算时做到计算准确无误。

三、结语

随着社会的发展，城市人口数量和密度快速增加，城市轨道交通作为舒适、便捷、快速的交通工具越来越呈现出重要的作用。做好地铁工程施工阶段的造价管理能够有效的控制工程造价，降低工程的成本，对确保工程项目的顺利实施起到了良好的推动作用。十二五将是我国地铁建设迅速发展的历史时期，我们应讲究实事求是、脚踏实地的做好地铁建设工作，多学习，多思考，多研究，多方位研究降低工程造价的措施，将人民的纳税钱用到实处，恰到好处。

参考文献

[1]刘晓波，宋士学，徐红.降低我国地铁造价的几点思考[J].岩土工程界.2002 (01)

第8篇：轨道交通工程造价管理范文

【关键词】城市轨道交通;工程造价;控制措施

随着国民经济的快速发展，城市化进程逐步加快，城市人口迅速增加，市民出行对交通的需求急剧增长，上下班经常出现交通拥堵现象。为了缓解交通压力，目前看来大力发展城市轨道交通是最有效地解决办法之一。城市轨道交通建设是一项复杂的大型系统工程，具有一次性投资大、建设周期长、投资管理复杂及造价不易控制等特点。如何合理确定项目投资、有效控制工程造价成为城市轨道交通建设研究和解决的核心问题。本文首先分析我国城市轨道交通工程造价的构成及影响因素，针对存在的主要问题探讨控制工程造价可采取的措施。

1、轨道交通工程造价的构成

轨道交通工程项目概预算主要包括4部分， 即工程费用、工程建设其他费用、预备费、专项费用。工程费用包括建筑工程费、安装工程费和设备购置费;工程建设其他费用包括建设用地费、场地准备及建设单位临时设施费、建设管理费、研究试验费、可行性研究费、环境影响评价费、劳动安全卫生评价费、勘察设计费、引进技术和引进设备其他费、生产准备及开办费、联合试运转费、专利及专有技术使用费、市政公用设施建设费、配合辅助工程费等;预备费包括基本预备费和差价预备费;专项费用包括车辆购置费、建设期贷款利息和铺底流动资金。根据相关文献的记录和笔者的设计经验， 对西安、广州、成都、南京等轨道交通工程初步设计概算的分析发现， 占静态投资比重最大的即为土建工程费用， 约占总投资的40%， 机电设备安装费约占总投资的30%， 其他费用约占总投资的20%， 车辆购置费约占总投资的10%。各项目土建工程中车站形式多样， 区间隧道工法有别， 所以控制好轨道交通工程土建规模， 对工程投资费用指标分析意义较大;而机电设备系统由于设计方案多样、技术发展更新较快、市场竞争因素等原因， 往往投资费用指标变化幅度较大， 不确定因素也较多。因此， 土建工程重在规模的控制， 机电设备安装工程重在系统技术方案、设备招标采购的控制， 工程建设其他费用控制受国家政策的影响。

2、提高设计质量是降低投资的关键

城市轨道交通技术复杂、投资巨大、涉及专业多、建设周期长，每个阶段投资控制的重要性不一样，越是建设前期，投资控制的作用越大。设计阶段是投资控制的关键阶段。

2.1 选择最适宜的敷设方式

城市轨道交通的敷设方式通常包括高架线、地面线和地下线3 种。不同的敷设方式其工程建设费用差别很大。一般情况下，高架线是地下线造价的1/4～1/3，地面线又是高架线造价的1/3～1/2。线路敷设方式的确定，必须结合城市建设及发展规划、区域功能、路网规划、造价等诸方面因素予以综合考虑，进行多方案的技术经济比较，选择最佳的敷设方式。在条件允许

的情况下，首先应考虑地面线路敷设方式，其次为高架线路敷设方式，最后为地下线路敷设方式。但是，地下线路具有节约城市用地、对周边环境影响小等优势，通常情况下，市区范围内一般选用地下线路敷设方式。城市轨道交通敷设方式通常要根据城市的长远发展规划，结合线路所经区域的减震降噪等因素及环境保护、城市景观的要求予以综合确定。

2.2 选择最佳线路平面位置

城市轨道交通工程建成后要改建或扩建较困难，因此，其路网规划、车站及其出入口的设置，必须着眼长远、力求科学合理。线站位置的确定，首先应满足最大客流要求，并充分考虑与城市各类建筑相协调、相结合，再以此为基础做好多方案的技术经济比较。线路位置的确定，要保证既能吸引更多的客流，满足客运交通增长的需要; 又能符合城市长远发展规划，减少拆除、迁移和影响既有建筑及地下管线等。要对线位、站位和敷设方式以及施工方法、车辆及机电设备系统选型等方面进行科学管理、决策，以规避工程风险，节约建设资金，减小施工难度，缩短建设工期，提高投资效益。

2.3 确定最佳线路的纵断面

在选择、确定线路纵断面方案时应根据工程地质和水文情况，工程施工的难易程度，既有建构（ 筑） 物、地下管线情况，并结合城市长远发展规划及运营的维修、养护、安全等要求，此外，还应考虑运营的节能降耗等多方面因素，予以综合确定。在设计时，不但要认真做好纵断面的选线，而且一定要增加横断面的选线设计。对不同地段要进行深入的技术经济比较，确保线路纵断面的设计质量。理想的线路纵断面，应该是车站位于线路纵断面的凸形部位上，做到列车在运营中能上坡进站、下坡出站。

3、城市轨道交通工程造价全过程的控制与有效管理

建立健全责任保障体系的成本责任制度。项目工程的成本目标既是成本决策对象， 也是成本控制的目标， 成本目标明确之后， 施工项目要建立起自上而下的包括全体成员在内的目标完成保障体系。要在既定质量、工期、安全的前提下， 把项目工程实际成本控制在计划范围（目标成本）内， 保障体系要有很强的“ 成本观念” ， 正确认识成本控制在经济活动中的作用和地位， 使每个人都具有促进成本降低和成本控制意识。由于施工项目成本控制具有一次性的特点， 并且有一定的风险。所以做好项目成本控制， 首先是在纵向上抓住项目成本预测、成本计划、成本核算、成本控制、成本分析和成本考核这六大环节。其次是要抓好综合成本管理， 要做到以下五个“ 统一” ：①同招投标相统一， 以最节约的成本筛选最佳的承包单位;②同科学技术和生产经营密切统一， 全面挖掘控制成本的潜力;③同抓好项目工程质量、保证项目工程功能相统一， 做到既保证质量， 又控制成本;④同保证施工项目的施工期相统一， 做到既缩短工期、提高效率， 又减少建设费用支出;⑤同全员成本管理相统一， 把成本控制目标落实到项目中的每个成员， 用成本论的观念正确处理项目目标成本， 保证体系同各个方面的协调。

由于影响项目成本控制的因素很多， 项目成本的控制与管理应从经济、技术、组织、信息管理及合同等各方面采取措施。即目标成本控制落实到人， 技术措施先进， 市场效益合理， 合同有效管理， 信息渠道及时通畅。

4、结束语

城市轨道交通的发展可以拓展城市的生活空间，缓解交通压力，改善市民的出行条件，进而带动沿线的经济发展，对促进城市化进程起到重要作用。但建设成本高、一次性投资大，一直是大家关注的热点，也是困扰城市轨道交通发展的瓶颈本文在介绍轨道交通工程造价的构成及影响造价因素的基础上，针对控制工程造价存在的主要问题进行了分析，分别从立项决策阶段、设计阶段、工程实施阶段论述控制工程造价可采取的措施。

参考文献

[1]许丽丽，王元丰.北京市轨道交通投资构成分析[J].铁路工程造价管理，2006（ 6） ： 1-4.

[2]刘江涛.城市轨道交通工程项目造价控制研究[D].北京： 北京交通大学，2009.

第9篇：轨道交通工程造价管理范文

关键词：市政工程；造价管理；造价控制

中图分类号：TU99文献标识码： A

Abstract

This paper described the basic characteristics of municipal engineering at first，then analyzed the main problems of municipal engineering cost in the current generation，Finally, put forward several countermeasures and Suggestions on municipal engineering cost management and control combining with the analysis above.

Key words

Municipal engineering，Cost management，Cost control

随着社会的进步和改革开放的发展，近几年国家投入了巨额资金来加快城市基础设施的建设，市政工程作为城市基础设施的主要载体，也因此得到了前所未有的发展。市政工程的合理建设和健康发展对于改善当地居民的生活环境、提高城市的整体形象和拉动当地经济的快速增长都具有极为重要的意义。为了最大化地实现市政工程建设项目的社会效益与经济效益，就必须充分重视市政工程造价成本的管理与控制问题。鉴于此,本文对我国市政工程的造价管理与控制问题展开了论述。

1、市政工程的基本特征

市政工程是指市政基础设施建设工程，是为了发展社会公益事业而开展的一项盈利性质的服务工程，如城市道路桥梁工程、人行车行通道工程、给水排水工程、园林绿化工程、路灯工程、轨道交通工程等，其特点主要表现在以下几个方面：

1.1 不确定性因素众多

市政工程普遍比较复杂，涉及范围广泛，影响条件较多，容易受外界环境和政策的影响，项目集多种社会关系和利益于一身，需要协调多方利益。

1.2 投资额度大

市政工程建设规格要求较高，国家每年投入市政工程建设项目的资金达数千亿元，全国各大、中、小型城市都在进行大规模和高标准的市政基础设施建设。

1.3 资金来源多元化

我国早期的市政工程建设项目基本上都是由政府出资建设的，近年来，随着社会主义市场经济的不断发展，市政工程项目的资金来源不断发生变化，越来越多元化，除了政府出资之外，法人出资、个人出资以及外商出资等比重也越来越大。

1..4 项目复杂程度大

市政项目普遍建设规模大而工期短，施工工艺技术要求复杂，且多位于城市内，环境复杂，地上地下障碍物众多，征地拆迁等工作量大，这些都直接或间接的影响着市政工程的建设投资。

1.5 行政干预多

由于市政工程的特殊性，政府和其他行政管理部门通常既是倡导者和筹款人，又是管理者甚至决策者，这种体制内的管理使得市政工程具有了行政色彩。

2、现阶段市政工程造价中存在的主要问题

2.1管理混乱，缺乏一套完整的造价管理体系

由于我国市政工程造价管理起步较晚，加上国家对市政工程造价管理体系整体研究不够重视，使得现阶段我国市政工程造价的管理较为混乱和落后，管理方式单一，过于倚重行政手段，缺乏一套完整和科学的造价管理体系。

2.2过分偏重后期的决算与审计，对前期的造价预测与控制重视不够

当前阶段，我国对于造价管理的认识多停留在预结算上，尚未形成全过程成本管理的理念，对工程造价的控制侧重于事后结算，而相对忽视了前期设计阶段的造价管理，过分偏重于建筑安装工程造价的管理而对整个工程的造价管理重视不够。

2.3造价管理专业人才缺乏

目前我国市政工程内部的专业造价人员仍然比较稀缺，人员配置较为薄弱，大多数市政工程项目在组建指挥部时，更多的是关注技术专业人才的配置而较少考虑造价管理人才的配置，这就使得市政工程项目的造价缺乏专业的管理，造成变更和改动频繁，进而缺乏有效的监督和控制。

2.4计价水平落后，项目审批资金与实际造价脱节

虽然如今的市政工程越来越广泛的采用清单计价模式，但是作为传统的定额计价模式依然占据着主导地位，尤其是在设计阶段。由于定额更新速度慢，少则三五年，多则近十年，而新工艺、新技术和新方法却是日新月异，这就造成定额水平难以适应实际施工工艺的发展，定额水平较实际偏高或者偏低。在我国依然采取概算审批制度的条件下，这些都会影响到工程资金审批的合理性，进而影响市政工程的造价控制和工程建设的质量。

3、市政工程造价管理与控制的对策和建议

3.1 重视市政工程造价管理的理论研究，建立完善而科学的造价管理体系

任何实践都离不开理论的指导，市政工程的造价管理也不例外。在滚滚的建设浪潮中，我们在搞好市政工程项目建设的基础上，也要注重对造价管理与控制理论的研究，善于总结在施工中积累的经验，力求形成科学而系统的造价管理理论体系，进而更好的为工程建设服务。

3.2 加强市政工程造价控制的力度，重视前期阶段的工程造价管理

在决策阶段和设计阶段对造价进行重点控制，通过方案必选、限额设计及价值工程等方法和原理优化设计方案，提高决策质量，做到技术与经济相统一，最大程度的利用资金和节约资源；

3.3 注重市政工程造价管理人才的培养，建立和完善执业资格制度

继续推行和完善造价工程师注册执业管理制度，落实造价员登记从业管理制度，大力培养造价管理人员，建立一支高水平的市政工程造价管理人才队伍。

3.4 鼓励竞争，大力推广和采用清单计价模式

为了有效的控制市政工程项目的超概算、超标准和超规模建设，就需要采用更加科学与合理的计价方式和计量方法。在我国市场经济快速发展的条件下，要鼓励竞争，充分调动各部门各单位的积极性，在市政工程建设中大力推广和采用更加接近工程实际的清单计价模式。

4结束语

市政工程造价的管理与控制是一项长期而系统的工程，虽然目前我国在市政工程造价管理方面存在着很多问题，但是只要采用科学的管理方法，充分发挥造价管理专业人才的作用，做好市政工程建设成本的全过程管理，就依然可以实现市政工程造价的有效管理与控制，从而出色地完成市政建设任务，为城市的发展做出贡献。

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