交通建设工程安全监理精选(九篇)

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第1篇：交通建设工程安全监理范文

关键词：城市轨道；交通建设；质量安全；管理

中图分类号：TL372文献标识码： A

引言

以地下工程为主的城市轨道交通工程具有专业性强、周边地质环境条件复杂、建设与周边环境相互影响大、不确定性因素多、施工工法多样、工程风险突出等特点。同时，城市轨道交通工程为城市重大基础设施工程，投资大、涉及而广、社会关注度和公共安全要求高，一旦出现事故易引起社会放大效应。由于我国轨道交通工程的建设历史较短、经验不足，在建设中存在着一些不容忽视的问题和安全隐患，对潜在的技术风险缺乏必要的分析和论证，以及人们对客观规律的认识不足、管理不到位。因此，安全风险的科学管控，已成为轨道交通工程建设急需解决的核心问题之一。

一、发展城市轨道对改善城市交通的重要性

随着国民经济的飞速发展，我国城市化速度不断加快，城市人口增加，城市范围不断扩大，使城市公交客运量大幅度增加。加上私家车拥有量急剧膨胀，使得各大城市出现了不同程度的交通阻塞、乘车难，行车难的现象，交通事故呈逐年上升趋势。城市交通状况对城市经济的发展有着重大的意义，城市交通紧张将严重地阻碍城市经济的发展、城市区域群的发展。

城市公共交通体系由公共汽电车、小公共汽车、出租车、快速轨道交通（主要包括地铁和轻轨）等组成。其中小公共汽车与出租车因载客量小，难以成为城市公共交通的主流。公共汽电车，对道路条件要求不高，票价低廉，成为许多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同时公共汽电车依然存在着种种缺陷和不足：载客量较小，发车间隔和站点通过能力有限，在单一的平面路网中，大量的自行车与人流，对公交车的干扰极大，使机动车的速度降低，加重了交通拥挤和乘车困难。如遇到客流高峰时间与节假日，客流量增大，车辆难以准时开出，导致交通状况更为恶化。

在我国土地资源日益紧张的条件下，城市交通的发展已经不能用单纯的拓宽道路来解决。发展地铁、轻轨等大容量快速轨道交通对于提高城市交通系统资源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引导城市结构优化方面有着积极的作用。据统计美国城市轨道交通客运量占总客运量的31%，加拿大占38%，快速轨道交通已成为不容忽视的交通工具。1863年伦敦修建了世界上第一条地铁,自此之后世界上许多大城市纷纷建立了地下轨道交通系统。我国地铁建设有近40年的历史，地铁建设的规模和水平远远落后于欧美等国家。轻轨运输则是近几十年在欧美流行的交通方式。它由轨道电车发展而来，是一种小于地铁而大于有轨电车的中等运量的电动火车，能够在专用的车行轨道上运行单节电动车辆或由数节电动车辆组成的短列车。根据城市交通发展的经验来看:现代城市必须建立起以轨道交通为主、各种交通工具协调发展的格局,逐步形成多层次、立体化综合交通体系。

地铁及城市轻轨相较于其他公共交通工具有着如下优点：城市轨道交通与地面道路交通方式相比，通过综合开发地下空间,可以完全不占用地上空间，能提高土地集约化利用程度,并获得良好的经济效益；运量大，约为公共汽车的3-4倍；安全性好，由于轨道交通一般均采用封闭线路的专用通道运行方式，无其他车辆和行人干扰，发生交通事故的概率几乎为零，运行系统车辆设备均有自动化的保护措施，不受气候等因素影响，故障率较低；速度快，约为公共汽车的2倍；以电力为主要能源，环保，污染少；专线交通，准时发车；经济效益高；强化城市辐射功能、改善产业结构布局；城市轨道交通能够改变土地的利用性质，促进城区的发展和城市经济的繁荣，带来巨大的经济效益等。

二、城市轨道交通建设工程施工质量与安全管理存在的问题

1、建设单位未严格执行工程建设基本程序

轨道交通工程由于工程规模大、技术风险高，审批手续比较复杂，从全国调研的情况来看，作为关系民生的政府重大的城市轨道交通工程，很多地区在开工前没有规划许可、施工许可，施工单位就已进场，白图施工的现象也是屡见不鲜。

轨道交通工程由于其特殊性，建设单位往往是政府的直属机构或企业，基本建设程序的违规，大大损害了政府履职的权威性，给工程质量安全监管带来了困难，使得工程建设中产生的质量安全隐患不易排除。

2、部分监理单位质量安全管理体系不够健全

监理作为施工现场一线监管人员，能否充分履职，对工程质量安全管理的意义非常重大。在日常的监督检查中，我们发现一些监理项目部质量安全管理体系不健全、缺乏必要的管理制度或制度执行不到位；监理公司对项目部的指导偏弱；项目部配备的人员数量不能保证，部分监理人员业务素质也不能满足要求。更重要的是一些监理人员责任意识达不到基本要求，对现场存在的问题不能及时发现或是发现问题后缺乏有力的处理手段，不及时下发联系单、停工通知，有的问题未得到及时整改又不敢追究、不敢上报监督机构。

3、一些施工单位的主体责任没有落实

随着轨道交通工程大面积的开展，施工企业的技术人员也被大量稀释，现场管理人员的素质与水平不断下降，导致施工企业在落实其主体责任方面有很多不足与隐患。如：关键岗位人员缺乏，项目经理不在岗现象时有发生；“以包代管”的现象依然存在；重大风险的施工方案论证流于形式，部分安全施工措施未得到全面落实；现场技术交底不到位，工程资料不真实、不及时等现象频现。

三、加强城市轨道交通建设工程施工质量与安全管理的措施

1、遵循国家和各级政府法令法规

加强施工安全生产，关键是要全面落实安全第一、预防为主、综合治理的方针，做到思想认识上警钟长鸣、制度保证上严密有效、技术支撑上坚强有力、监督检查上严格细致、投入支持上足额到位、奖罚激励上界面分明、事故处理上严肃认真。坚决落实安全生产责任制，完善安全生产管理的体制机制，严格执行安全生产的各项规章制度。为此南京轨道交通工程建设安全生产以管理制度建设为抓手，制定了《安全生产管理办法》、《文明施工管理办法》、《监测管理办法》、《首件工程验收规定》、《关键节点验收规定》、《安全事故应急救援预案》、《专业抢险队伍管理办法》等管理办法。

2、遵循科技支撑

依靠科技进步，积极推广新技术、新工艺、新方法，运用先进的防治手段，运用现代科学技术、网络信息技术、数据库、知识库、专家系统等保证施工安全生产。为此南京轨道交通工程建设安全生产以科技支撑为手段充分利用社会技术力量，建立或实施专家评审机制、风险评估机制、第三方监测机制、现场巡查机制、安全教育培训机制、综合监控机制、应急救援机制等预防和控制各类工程安全风险。

3、加大投入

为了加大安全生产的治本力度，南京地铁业主本身和各承包商对加大了安全生产的投入，加强了安全生产培训教育，大力推进安全文化建设，确保形成有利于工程安全风险控制的有力态式，为工程安全推进打下坚实基础。为此南京轨道交通工程建设安全生产中业主自身出资，通过投标等形式选定定第三方监测单位、风险评估单位、现场巡视单位、安全风险监控单位、应急救援队伍等各种社会力量代表业主对施工安全进行管控，并与施工单位、监理单位签订安全风险责任状，实行重奖重罚。

结束语

城市轨道交通工程建设质量与安全关系到人身安全和国家财产安全，落实安全工作是贯彻以人为本科学发展观的重要体现，通过对工程施工质量安全风险管理研究，建立较为完备的安全控制体系，以防为主，依靠科学，规范管理，为提高我国城市轨道交通工程建设质量安全水平提供了一个可供借鉴的案例。

参考文献

[1]王淑嫱.轨道交通工程施工安全监控管理信息系统设计与应用研究[D].武汉理工大学,2010.

第2篇：交通建设工程安全监理范文

【关键词】轨道交通工程安全风险管理；远程监控系统设计与开发

城市轨道交通的发展对缓解城市公共交通压力有着重大的促进作用，是城市建设经济发展，人们生活水平不断提升促进城市环境改善的重要措施。但是在建设城市轨道交通工程的时候风险较大，发生的安全生产事故较多，严重地威胁着施工人员的生命安全。本文通过对轨道交通工程安全风险管理与远程监控系统设计与开发进行相应的分析，在完善管理发展与技术人员专业技能基础上，结合轨道交通工程建设的实际情况，设计开发出安全风险信息管理平台。将远程监控系统运用于城市轨道交通的风险管理之中。

1系统架构

基于轨道交通建设的实际并结合计算机技术的发展，在把握轨道交通信息系统架构设计过程中，我们采集和分析了计算机软件发展的最新开发技术和主流架构设计技术，同时也考虑系统的可扩展性和易维护等要求。基于上述因素考虑，该系统采用了 Microsoft Silverlight 开发平台。服务器终端平台采用 Windows 2003 server 操作系统，数据库采用 Microsoft SQL Server2005 技术，网站开发采用.NET 技术，WEB 采用 Win-dows IIS 服务。客户端平台采用支持 HTTP 协议的各种浏览器，客户端采用支持 HTTP 协议的多种智能终端，包括各种 PC、PDA 及多种智能手机，软件形式均采用独立程序运行模式，也拟兼容 Web 方式运行。软件开发平台以 Microsoft Silverlight 4.0为主，底层核心控件拟采用 C++开发的 ActiveX控件。系统架构分服务器和客户端两部分，独立程序采用 C/S 模式，Web 程序则采用 B/S 模式。在用户角色上分为常规用户和管理员用户。该信息系统的软件模块应采用分层次开发的框架设计，力求应用界面层、业务逻辑层（该层又分为业务逻辑模块和核心技术模块）及驱动和平台支持层。采用面向对象的开发理念，尽量做到模块之间的耦合度降低，同时模块详细设计上务必考虑可扩展性。软件结构如下：

2 系统功能

系统解决了传统管理模式下工程信息传递和交流存在的问题，如：信息内容的缺失、信息扭曲、信息传递的延误等，实现了工程信息存储的数字化和相对集中化、信息整理和变换的程序化、信息传输的数字化、信息获取的便捷和信息透明度的提高等。系统主要由我的关注、监测管理、风险控制、文档管理和综合管理等子系统组成。整套系统满足当前基本的数据传输、汇总及分析以及主流的视频监控技术。下图系统整体组织结构

系统可以根据某个特定用户要求进行图形和报告编制的模板定制，轻松实现图形绘制和报告编制。其灵活性就在于能满足轨道交通所有参建单位的制图及报告编制的需要。将专业人员从重复的工作中解放出来，有充分时间进行专业分析。轨道交通工程基本信息模块该模块为整个系统基础的模块，产生系统数据源"可以输入轨道交通工程的基本信息：工程名称！总长度！主管部门！负责人！施工单位！设计时速！总编组！预计总工期！工程项目总额！项目简介等，实现工程的信息化管理"主要有4大块功能：

（1）.基本信息输入

在工程建立初期，需要将工程名称、总长度、主管部门、负责人、施工单位、设计时速、总编组、预计总工期、工程项目总额、项目简介等数据录入系统，以保证后续功能的使用，这是工程安全管理的基础，在录入时，各字段都有有效值合法性检验，当输入不合法的数值时，系统自动提示，并不允许提交至数据库。

（2）.浏览工程项目

该子功能是显示系统内所有的项目，并分页显示，管理员可以挑选自己关注或需要操作的工程项目，进行浏览详细操作，可以看到该工程的所有详细信息"同时管理员还可以对项目进行排序调整，可以把重要、紧急的工程调整到前面。

（3）修改工程信息

修改工程信息是必不可少的一步，当工程由于施工原因或者不可控的原因导致工程参数变化时，或者当初在录入数据时由于粗心数据有误时，这就需要对工程项目的部分参数进行修改，以保证下面的工作正常进行。

（4）.工程信息检索

当管理员要寻找确定的某个工程资料时，可以选择工程的工程名称，施工单位，项目简介等其中一项进行模糊查询，很快定位到需要的工程资料，从而进行相关的操作，方便快捷。

结束语

城市轨道交通工程远程监控系统设计与开发是安全风险管理的重要形式，此系统的运用和研发，拓展了安全风险信息管理平台的功能和管理范围。通过城市轨道交通工程远程监控系统能够在第一时间发现潜在风险并作出相应示警，能将潜在事故扼杀在襁褓中，有效防止安全生产事故的发生；能够实现各个分散项目部的集中管理，通过信息共享，管理干预，使得决策层领导能够通观全局，有效地提高了工作效率；城市轨道交通工程远程监控系统的使用能够及时得到施工现场数据，并作出分析，给出有效的解决方案，提高了工程建设的决策水平和管理水平；系统的全面使用，充分整合资源，不仅降低了施工成本，保证了施工质量，提高了各单位的工作效率，而且从根本上形成事前预防，事中控制，及时处理的风险管理链条，保障稳定的安全生产形势，有效降低和消除安全风险。

参考文献

[1]王艳辉，罗俊，张晨琛.基于 GIS 的城市轨道交通建设安全风险管理细心系统的设计与研究[J].交通运输系统工程与信息，2010，10（4）.

第3篇：交通建设工程安全监理范文

[关键词]城市轨道交通 质量管理 全寿命周期 建设单位

[中图分类号]F152

[文献标识码]A

[文章编号]1004-6623（2013）05-0083-03

一、我国城市轨道交通工程建设质量管理存在的问题

我国轨道交通工程建设质量管理，面临前期市场监管行为不规范，建设主体之间欠配合，质量管理松弛等突出问题。

1 前期市场监管行为不规范。市场监管和市场准入工作的不规范，是目前影响我国城市轨道交通项目建设质量的重要因素。监理企业实力不强，削弱了建设监理在工程质量控制中的作用。有些施工队伍经验匮乏，既不能满足施工需要的机械设备，又无充足、合格的技术管理人员，致使施工项目管理处于混乱状态，导致了工程质量的下降。

2 建设主体之间协调配合存在问题。我国的轨道交通工程项目涉及勘察、设计、施工、监理、第三方监测、施工图审核等参与主体，这些主体贯穿项目寿命周期的各个阶段，由于参建主体所处的阶段不同，在项目实施过程中常常缺乏配合及沟通，造成项目质量事故频发。因此，必须合理有效协调不同阶段内的各参建主体，使之与项目需要与发展相适应，保证地铁项目的高质量要求。

3 质量管理体系松弛。在我国的轨道交通建设工程中，容易出现参与主体的技术、质量管理松懈；质量管理制度落实不完善等情况。如果参建主体的质量管理出现过度松弛，就极易导致工程质量事故的发生。

由此可见，我国亟需在建设工程质量监督管理中树立一套全寿命周期的理念，将工程质量监管贯穿工程项目从始至终的全部过程，逐步从目前的以施工质量监督为主，转向勘察、设计、施工、监理、施工图审查、检测等主体的综合质量监管，实现建设工程全过程、全方位的质量监管。

二、LCM模式在城市轨道交通工程质量管理的应用

发达国家早已开始在城市轨道交通质量管理中运用LCM（Life Circle Management）模式，对城市轨道交通建设工程的质量带来了显著优化和改善。

1 LCM模式质量管理的涵义。建设工程全寿命周期，是指工程项目从开始创建到报废的全部过程，包括立项决策、前期准备、建设实施到使用运营维护等内容。而基于全寿命周期管理（Life Circle Management，简称LCM）的质量管理模式，是国际上目前较为前沿的建设质量管理理论。是指从长期效益出发，应用一系列先进的技术手段和管理方法，统筹规划、建设、生产、运行等各环节，在确保规划合理、工程优质、生产安全、运行可靠的前提下，以项目全寿命周期的整体质量最优化为管理目标。到目前为止，将LCM技术应用于轨道交通行业的仅有部分发达国家，较为集中的是美国、日本以及新加坡，该项技术在轨道交通行业中的应用在国际上具有前瞻性。

2 轨道交通LCM模式的国际经验。从国际轨道交通发展状况来看，日本东京和新加坡是将LCM模式应用于城市轨道交通质量管理的典型城市。东京地铁系统拥有13条线路，220多座车站，线路总长312.6公里，日平均客流量为1100万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。日本处在大陆板块的断裂带上，地震比较频繁，因此，日本对地下设施的建设，比如地铁的建设就必须考虑避开地震带、容易发生塌方事故的土层以及排水系统等。正是这个原因，日本从地铁建设的一开始，就进行了地铁建设全周期质量安全的规划，创下了30年未发生重大建设事故的记录。而与日本建设规模相当的上海，在2003～2013年10年之间便发生了3次重大轨道交通建设事故。新加坡地铁目前共建有90个车站，8个转车站，148.9公里的标准轨距线路。新加坡坚持运用全寿命周期质量管理，充分考虑地域空间上的限制，及时调整规划设计以及施工方案，保证了轨道交通安全高效的进行，建成了目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。

3 城市轨道交通LCM模式的成功要素。深入分析日本、新加坡等成功实施城市轨道交通LCM模式的发展经验，得出以下实施LCM模式成功的要素。

一是建设单位具有强有力的质量管理能力。轨道交通建设工程相对于其他建设工程来说，工期时间较长，而且项目涉及勘察、设计、施工、监理、第三方监测、施工图审核等参与主体，因此轨道交通建设单位必须在轨道交通建设工程的寿命周期内，参与整个项目全部阶段的管理。新加坡的LTA为1995年新加坡国家交通部成立下属机构“陆上交通治理局”，负责筹资和建设地铁。LTA为完全的政府部门，自身有比较强的工程管理、技术管理的能力，包括大的技术方案的确定，现场的管控等，在招投标商务、技术标的评比过程中，LTA基本都是采用内部的专家人员。LTA有效管理和协调建设工程各个主体之间的工作，确保了轨道工程的质量。

二是完善的城市轨道交通建设法律法规。西方发达国家都已建立健全国家法规和地方性法规，规范参建各方的行为，在城市轨道交通项目的投资、建设、运营、管理等方面实现全面的法制化，确保各方利益、降低风险、维护公平。例如，日本考虑地铁建设可能带来的一系列质量安全问题，出台了《地下深层空间使用法》，提出了在轨道交通建设工程中相关质量及安全要求，从而使轨道交通建设质量管理的各方面内容在法律上都得到保障。

三是形成了质量的全寿命周期管理理念。与传统的轨道建设工程的质量管理过程不同，全寿命周期质量管理不仅仅对建设期进行有效质量管理，并且对前期设计规划、勘察以及后期使用及维修都形成了有效质量管理。在轨道交通项目前期策划、设计计划、工程形成及使用维护等各个阶段，均考虑项目的质量目标，反映项目所有利益相关者的质量需求，并在项目全寿命周期集成各参与方、各阶段信息进行工程质量的持续改进和优化，从本源上提高工程项目的质量，延长项目的使用寿命。

三、对推进城市轨道交通工程质量LCM模式的建议

我国轨道交通工程质量管理水平的提升，迫切需要借鉴国际先进城市经验，使LCM模式在我国轨道交通质量管理方面发挥更大的作用。

1 树立集成化管理思想。我国城市轨道交通建设工程质量管理体系的构建和运行，需要各主体转变传统质量管理观念，树立集成化管理思想。即在实现各自质量管理目标的同时，还应站在LCM模式质量管理的高度，与其他各方主体协同，综合考虑工程质量、投资、进度、安全、环境等各个要素，实现真正的集成化管理。

集成化管理要求轨道交通工程建设，从事城市轨道交通工程建设活动，必须严格执行基本建设程序，即坚持先勘察、后设计、再施工的原则。建设单位在施工招标前，应当组织专家对施工工期和造价进行论证，充分考虑工程的复杂程度及其周边环境拆除、迁移等对施工工期和造价的影响。建设单位应根据实际情况对工程进行充分评估、论证，从保证工程质量和安全的角度，科学确定合理工期及每个阶段所需的合理时间，向施工单位现场交底。在工程招标投标时，将合理的工期安排，作为招标文件的实质性要求和条件。严格按照施工图招标，避免采取预招标或边设计边招标。确需调整工期的，经过充分论证，采取相应措施，通过优化施工组织等，确保工程安全质量。此外，建设单位在编制工程概算时，应当包括安全质量风险评估费、工程监测费、工程周边环境调查费及现状评估费等保障工程安全质量所需的费用。

第4篇：交通建设工程安全监理范文

文章标题：公司认真履行建设安全管理责任平安完成任务

我公司从20xx年开始至今完成了二十多亿的市政建设任务，在组织建设工作中，我公司把安全作为建设管理的一项重要工作，始终放在第一位，有领导分管，有部门承办，落实安全管理责任.到目前我公司组织建设的市政工程未发生重大的生产安全责任事故。下面把我公司市政建设工程安全工作的几点体会作简要汇报。

一、把落实建设单位安全生产责任放在首位

“安全责任重于泰山”，落实《建设工程安全生产管理条例》中明确规定的建设单位的责任是建设单位进行安全管理工作的核心和基本要求。

1、实行目标责任管理，全面落实安全责任。

《建设工程安全生产管理条例》规定的建设单位安全生产责任有工程招标、安全费用、建设管理人员的行为要求、地下管线资料交底等方面，涉及到多个业务管理部门。为此，公司制定了建设工程安全管理责任制，把建设单位的安全生产责任分解到市政工程部、综合部、拆迁部、财务部以及安技部等相关的管理部门。同时，公司还与工程部、拆迁部签订了年度安全生产目标责任状，全面落实安全责任。

2、从实际出发，做好现状地下管线交底。

现状地下管线交底是建设单位的一项重要工作，在某种意义上讲是交责任的工作。由于大多地下管线形成时间较长，管线单位资料不全或档案资料与现状存在差异，向管线单位提供的资料难做到100﹪准确。为此，我们采取如下措施：

一是，涉及开挖的结构工程向工程承包单位提供勘测设计单位绘制的地下管线现状综合图；二是，召开管线综合协调会，组织管线单位巡线员向施工单位现场交底；三是，组织施工单位进行施工断面内地上地下管线调查，对影响施工需要迁移或保护的管线列出清单位，以便实施迁移和进行有效保护；四是，在机械开挖前先用人工挖探槽，探险明地下管线的准确位置及深度。通过上述多重措施，力求避免发生损坏管线事故。

3、努力落实安全措施费用。

落实工程必须的安全措施费用是建设方的一项主要责任。政府投资的市政工程项目，按现行的代建管理制度，代建单位在资金上支付权利有很大的局限。项目一但完成了招标，要突破承包价，手续很复杂。要保证安全资金落实，我们认为关键是中标价中必须有满足安全管理需要的安全措施费用。为此，我公司的工程招标文件特别注意以下几点：1、较详细的安全生产、文明施工要求；2、工程量清单单独编列安全、文明施工等非实体工程量；3、安全、文明施工等非实体工程子项目尽可能全面，不漏项，工程量要充分估计并适当留有余地。对拟发招标文件，公司安全管理部门、工程管理部门要进行会审。

二、认真做好施工现场的协调管理工作

市政建设工程大部分在城区，施工不断交通，同时还有煤气、自来水、电信、电力、交管、园林绿化等同步建设工程及管线迁移工程施工。按照安全生产法关于同一生产经营场所有多家生产经营单位必须实行统一管理的规定，作为主体市政工程的建设单位，担负了综合协调管理的责任。使各工程施工有条不紊。施工现场实施五个统一：

1、施工现场由主体市政工程施工承包单位负责统一管理；

2、统一安排同步建设施工作业区域范围，进出场时间；

3、施工现场由主体市政施工单位按统一标准围挡；

4、由市政工程施工承包单位负责统一进行沟槽回填、余土外运、现场保洁，同步建设单位相应承担费用；

5、统一进行交通组织。

市政工程承包单位与同步建设单位签订协议书，明确各自的责任。同步建设工程投资主体不同，建设单位不同，专业施工单位不同，本着“谁建设、谁施工，谁负责”的原则，各自依法承担安全生产责任。

三、督促工程监理履行安全监理的责任

《建设工程安全生产管理条例》明确了监理在建设工程中的责任，依法对建设工程进行安全生产监理是工程监理的职责。我公司把安全监理作为检查监理工作的主要内容之一。对监理提安全管理工作要求，并通过监理落实各项安全管理措施,以发挥监理在建设工程安全生产管理的作用。监理单位制定了工程安全监理计划，把安全作为日常监理工作的一项重要内容，每天巡查，每周召开现场监理例会，组织安全生产自查，根据实际需要召开专题安全监理会议，督促施工单位及时整改事故隐患。

四、开展检查、评比活动、促进安全生产、文明施工

为了提高市政工程安全生产、文明施工管理水平，消除事故隐患，公司实行安全生产月度、季度和节日前安全检查制度，同时，按照市政安监站和城司要求开展防高坠、窨井、深基坑等专项安全检查。

公司还从20xx年开始开展在建市政工程项目季度安全生产、文明施工检查评比活动。为了便于检查评分今年我公司参照市政建设集团安全文明 检查评分办法，重新制定了评分标准，新评分标准分安全生产、文明施工两大类各50分，共92个子项。

第5篇：交通建设工程安全监理范文

1、国内建设工程监理现状分析

国内建设工程监理主要经历了监理试点、稳定发展及全面深化实施三个阶段，取得了较好的成果，整体已经形成了较好的发展势头。具体表现在如下三个方面:首先自从我国推进建设工程监理的相关制度十五年来，国内建设工程监理现已经形成了一整套较为完整的法律体系，这在很大程度上保证了我国建设工程监理有章可循、有法可依。其次，现阶段国内从事建设工程监理人员素质有了一定的提升，国内已有各种建设工程监理单位六千余家，其中建设工程监理资质达到甲级的有八百家左右，达到乙级的建设工程监理单位达到三千六百家。从事建设工程监理的人员达到近三十万，取得建设工程监理执业资格的人员达到近八万人，同时每年均有大量建设工程监理人员得到不同程度的再教育，在很大程度上提升了建设工程监理工作的质量，特别是笔者所在公司，目前拥有博士学位人员数人、硕士学位数十人，包括笔者在内获得学士学位的有上百人，且经过几年的施工现场历练，都已很快适应了这份工作，完成了从书本到实际的脚色转换，已成为监理行业的新生力量和业务骨干。第三，现在国内的建设工程监理的范围基本能够覆盖所有建设工程领域，监理成果显著增长。随着社会各界普遍认识到建设工程监理对于整个建设工程建设的重要性，建设工程监理也将有更为广阔的发展。现阶段国内的建设工程监理已经涉及到电力、水利、市政、轨道交通、机场、住宅、服务行业基础建设、教育机构建设以及矿业等多个方面，取得了较好的工程监理的效果。

2、当前国内建设工程监理存在的问题分析

虽然我国建设工程监理工程取得了较大的发展，但是其中仍旧有较多的问题存在，在很大程度上阻碍了建设工程监理工作的进一步发展，也直接的影响到整个建设工程建设的质量。现将其中存在的部分的问题简述如下：首先，现阶段国内的建设工程监理的法律法规仍旧不够完善，存在一定数量的死角，很多监理的条文还有待进行深入的细化。特别是从整个市场经济的角度来分析，建设工程监理法律仍旧较为薄弱，就笔者在亲身经历的几个工程中所了解到的，就有例如：建设工程监理单位的信用管理方面，完善的信用管理制度仍旧没有得到较好的建设，很多法律法规有待进一步的细化。如何使监理企业在一定规则下进行服务竞争、技术竞争、能力竞争;监理责任认定办法、企业风险、个人职业道德、个人责任等。其次，由于我国建设工程监理行业的发展仍旧处于初级阶段，部分监理单位的监理人员整体素质仍旧较低，例如：一些工地中的专业的监理工程师的数量不足，经验丰富的更是凤毛麟角，很多建设工程监理工程师虽然通过了相关的测试，但是由于受到个人能力和学识等诸多方面因素的影响，其具备的理论水平仍旧较低，知识结构存在较多方面的脱节。笔者在09年刚毕业时，有幸参与了一个大型综合商业办公楼建设，发现该项目监理人员结构两级分化非常严重，一些年轻监理信息化能力强但是缺少实际经验，另一些监理普遍年龄偏大虽然现场经验丰富，但是办公自动化能力弱，不容易接受新鲜事物，这就会导致信息传递不及时不准确的现象，缺乏中间力量是目前公司发展的软肋，所以合理调配人力资源，是未来急需解决的问题。第三，现阶段在上海大规模建设逐渐从城市中心向周边转移，工程监理的项目逐渐减少，任务总量不足，这就导致的监理市场中存在不同程度的“僧多肉少”的情况，导致无序竞争、过度压价的恶性竞争的出现。第四，很多建设工程监理企业自较为欠缺，其内部的法人的地位不够明显，同时存在的不同程度的产权不够清楚等情况。这就导致在进行实际的市场运营过程中，难免的出现分配不合理、体制不健全、市场竞争意识较为薄弱及职工积极性不高等情况，在很大程度上阻碍了建设工程监理企业的发展。第五，现阶段国内建设工程监理收取的费用较低，这就导致建设工程监理单位内部高素质人才的流失较为严重，人员的工资水平较低，技术装备较为落后。这在很大程度上影响了建设工程监理企业的市场竞争能力，影响到建设工程监理企业的可持续发展。

3、规划建设工程监理工作策略分析

3.1进一步完善国内建设工程监理法律体系

随着市场经济的不断发展，建设工程相对于先前发生了较大的变化，这就要求建设工程监理工作也应当相应找出对应的调整办法。所以，进一步完善国内建设工程监理法律体系也是非常关键的。在进行具体的实施过程中，需要建设工程管理部门与建设工程监理公司共同努力，不断的进行经验的总结，全面及时的发现现阶段建设工程监理法律体系存在的相关问题，然后对现阶段的建设工程监理法律法规进行针对性的调整，不断的使我国建设工程监理更加的规范化、制度化，保证建设工程监理工作在实施过程中有法可依，更好的促进建设工程监理工作良性的发展。

3.2规范招投标管理制度

必须严格招投标管理制度，对那些恶意压低价格以获取中标、串通围标的单位要予以严惩。在这点上，海南塔的招标形式值得借鉴，他采用给定价格上下限，要求所有参加投标的监理企业在价格区间内报价，然后将各单位报价进行加权平均，将加权平均价作为招标价，每高一元扣3分，低一元扣1分，有效控制了低价中标的风险。

3.3进一步提升建设工程监理工作人员的素质

随着建设工程中各种新材料、新技术及新工艺的出现，给建设工程监理工作人员的整体素质提出了更高的要求。因此全面的提升建设工程监理工作人员的素质，对于提升建设工程监理工作的质量是较为关键的。在具体的实施过程中监理单位应当首先提升监理人员的招收门槛，严把招聘质量，从源头上提升监理人员的质量。其次，制定完善的在职培训计划，不断的提升监理队伍的整体素质，严格执行执业资格准入制,促使监理人员不断自我更新和理论升华。同时整个过程中应保证监理人员及时全面的掌握整个建设工程的全部的建设情况，这对于提升监理工作的质量是非常关键的。例如，笔者在进行实际工作当中，由于建设工程项目南侧基坑边距离轨道交通3、4号线不到10米，北侧基坑边距离运行中的高铁不到6米，且周边又有军用通讯光缆等重要管线经过，对深基坑施工带来难度。在施工过程中，笔者分别参与了申通地铁以及高铁运营部门的交底会、监测情况分析会，及时掌握基坑开挖对周边交通设施及管线的影响，巡视检查现场基坑变形情况，发现问题及时向上汇报，通过信息平台及时准确的收集各方数据资料，将材料使用数据，检测数据提交，检测结果下载分发，工程沉降位移等信息快速传递，对工程顺利完成起到关键作用，这需要工作人员同时掌握多项技能，如信息化技术、施工技术、录入书写技术、适当的外交技术等等，是一项综合能力，这需要招入人员快速的适应和学习才能胜任。

3.4逐步的优化建设工程监理经营机制，完善建设工程监理企业内部结构

建立现代企业制度,使监理企业成为自主经营、自负盈亏的法人实体和市场主体,企业应当充分考虑市场的需求和自已拥有的技术、设备、专业特点自主定位,进行合理选择,或选择全过程、全方位监理,或选择某一阶段监理。

4、结束语

第6篇：交通建设工程安全监理范文

北京市轨道交通建设管理有限公司（以下简称“轨道公司”）是经北京市委、市政府批准，于2003年11月由北京市国资委出资设立的国有独资公司，主要担负北京轨道交通新线的建设管理任务。按照北京市委、市政府确定的职能定位，轨道公司作为轨道交通建设管理的专业公司，具体负责轨道交通新建线路的初步设计、施工设计、施工队伍、车辆设备的招标、评标和决标；组织轨道交通新建线路的土建结构、建筑装修、设备安装工程及相应市政配套工程的实施；组织轨道交通新建线路的系统调试、开通、验收直至交付试运营全过程的建设管理。

十几年来，轨道公司秉承“发展轨道交通，建设精品工程”的理念，按照“安全、质量、进度、投资、功能”五统一的建设方针，相继建成通车轨道交通线路15条，运营里程达到554 km。

轨道交通工程特点

工程特点

轨道交通工程呈线性分布，穿越城市繁华地区，工程施工点多、线长、面广、工程周边环境复杂、施工工法多、作业场地狭小、多工种交叉作业。

管理特点

建设单位依据合同对参建单位安全质量进行管理；工程安全质量责任主体为施工单位、监理单位；参建单位多，各单位安全质量管理侧重点不M相同。

建立隐患排查系统

基于轨道交通工程特点和管理特点，北京轨道交通建设管理有限公司建立了隐患排查治理信息系统，通过系统大数据态势分析，设立了施工单位自查、监理单位督查、建设单位抽查的全员参与、全过程、全方位的隐患排查治理方式（见图1）。

新的管理方式通过系统信息推送，增强了公司各部门之间的协调管理机制；系统内置隐患排查要点，分级分类管理，使参建单位隐患排查治理精细化、标准化；实现了隐患排查工作从被动搜索到主动推送的转变，隐患排查治理全过程闭环留痕，极大缩短了隐患治理周期；通过系统大数据态势分析，为建设方安全质量管理决策提供了有力的科学依据。隐患排查系统良好的架构设计确保其具有高度可扩展性，预留与政府部门以及公司其他系统的接口，实现建设方内部与政府相关部门的数据整合。

自2011年，北京轨道交通安全质量隐患排查治理体系与信息系统开始应用，已在10条线路、85个施工标段、40个总监办使用，共有55家施工监理单位、1 467人参与隐患排查与治理工作，使各方隐患管理责任得到落实，安全管理意识和重视程度得到提高，加强了建设单位对施工现场安全掌控力度，基本杜绝了安全检查形式化、隐患整改无人负责等现象。

体系特点

信息化平台

隐患排查治理信息系统设计采用四层结构，自底层至顶层分别是基础设施层、数据中心层、系统接入层以及业务应用层。此种设计有利于系统的功能拓展，能够实现信息系统与其他系统的数据整合，实现系统功能的可移植性。

排查要点标准化

依据《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国安全生产法》《建设工程质量管理条例》《建设工程安全生产管理条例》《北京市安全生产条例》《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》等法律、法规、规范、标准及轨道交通建设工程历年施工现场发生的事故和常见的安全质量管理问题，轨道公司用时2年，历经多次讨论，反复论证，针对隐患产生的后果严重程度及社会影响程度，将隐患分为四级进行管理，共编制出39类1 746项隐患排查要点，在排查要点中梳理出日、周、月必查项目16类795项，并在实践中不断完善和精简，总结出462项常见及重要隐患。

全流程闭环留痕

公司层、项目中心层、施工单位层、建立单位层分别按照相应的关键岗位制定了隐患排查频率，并系统记录留痕。

隐患排查信息系统会根据权限，显示用户完成与未完成排查任务提示，对于已经完成的排查任务，系统会自动形成历史记录，留痕。

隐患治理规定根据隐患的级别，各参建单位的各岗位人员要按隐患治理响应时限、整改时限、核准时限以及消除时限的要求开展隐患治理与消除工作。根据用户的角色身份，系统自动推送该用户需要响应、整改、消除申请、核准以及消除的工作任务，系统记录不同参建方协同处置过程记录。

绩效考核

轨道公司实行内部考核，每半年开展一次。对施工、监理单位未按照公司规定开展隐患排查治理的，通过记分、警告、约谈、通报批评等手段，在追究责任单位违约责任的同时，扣除其相应违约金。按单位、部门、岗位与人员四个层次考核；系统按不同的违规项记分，并自动汇总与排序；可查询记分项的违约事项，违规人员、违规时间等。

大数据统计分析

态势分析

隐患排查系统能够按隐患类型、隐患等级、线路工点等信息自动生成统计报表以及各类图表，直观立体展现施工现场隐患总体态势，为领导层的决策提供科学依据。还可以在任意时间段内按隐患类型、级别，按线路、工点，按部门、岗位，进行数据分析与统计，也可以完成项目管理中心隐患对比、明细统计。

考核管理

隐患排查系统能够依据未排查、响应超时、消除超时等8种违约情况对施工单位、监理单位隐患排查治理工作情况自动记分考评。

同时，轨道公司对建设单位相关部门、施工单位、监理单位全面考核，通过警告、通报、约谈以及违约责任追究等处罚手段，保证体系的正常运转。

自动生成报告

轨道公司根据参建单位需求，利用大数据技术生成周报、月报以及隐患整改通知单、监理通知单等报表。

手机客户端

轨道公司还研发了手机客户端软件，方便实时在手机上查阅隐患信息、治理情况，进行隐患排查治理情况跟踪。如图2所示。

应用成果

大数据技术与北京市轨道交通安全管理的结合，实现了隐患排查治理工作信息化、网络化、智能化。轨道公司依托隐患管理平台及强大的综合动态数据库，使隐患治理工作取得了显著的成果。

第7篇：交通建设工程安全监理范文

关键词：通信工程建设；安全生产管理

中图分类号：U321 文献标识码：A

当前，通信领域处在高速的发展时期，通信工程建设全面开发，在一些从事通信建设的企业中，只重效益不顾安全的现象比较严重，在安全生产上投入远远不够，经常发生电线路阻断、人员伤亡的事故，给国家、企业、个人和社会造成不应有的损失。事实告诫和警示我们，要做好安全生产管理工作，就需要工程建设各方都参与到安全管理工作中。下面，就如何搞好通信工程建设安全管理工作谈一点粗浅的看法。

1通信工程安全管理的名词解释

所谓的通信工程安全管理是指对通信工程建设活动过程中所涉及的安全进行的管理，包括建设行政主管部门对建设活动中的安全问题所进行的行业管理和从事建设活动的主体对自己建设活动的安全生产所进行的企业管理。从事通信工程建设活动的主体所进行的安全生产管理包括通信工程建设单位对安全生产的管理，通信工程设计单位对安全生产的管理，通信工程施工单位对安全生产的管理，通信工程监理单位对施工单位的管理等。

2实施通信工程安全管理的重要性

2.1有利于通信建设工程安全生产保证机制的形成。通过实施通信工程安全生产管理，能够使参与工程建设各方重视安全生产工作，完善安全生产管理体系，从而保证通信建设市场领域的安全生产。

2.2有利于提高通信建设工程安全生产管理水平。国家通过对工程安全生产实施三重监控，即政府的安全生产监管、施工单位自身的安全控制、监理单位的安全监理，一方面，有效地防止和避免安全事故；另一方面，通过监理单位的介入，对施工现场安全生产进行时时的监督管理，从而提高通信工程安全生产的管理水平。

2.3有利于防止或减少发生通信工程建设安全事故，保障人民群众生命和财产安全。目前，通信工程的安全管理缺少不了监理单位的参与，在施工过程中监理工程师的作用很重要，他能及时发现工程中出现的安全隐患，并要求施工单位及时整改、消除，有效地防止或减少施工中安全事故的发生，从而保障了广大人民群众的生命和财产安全。

2.4有利于实现通信工程建设投资效益最大化 通过对施工现场安全生产的监督管理，防止和减少生产事故的发生，保证了通信工程质量，也保证了施工进度和工程的顺利开展，有利于投资的正常回收，实现投资效益的最大化。

3通信工程安全管理的依据原则

第8篇：交通建设工程安全监理范文

关键词：通信工程 安全管理

安全生产的含义是为了预防生产过程中发生的人身、设备事故，形成良好劳动环境和工作秩序而采取的一系列活动。安全管理是通信工程管理的重要组成部分，是针对人们在通信工程建设中的安全问题，运用有效的资源，发挥人们的智慧，通过人们的努力，进行有关决策、计划、组织和控制活动，实现生产过程中人与机器设备、物料、环境的和谐，达到安全生产的目的。安全生产管理的目标是，减少和控制危害，减少和控制事故，尽量避免生产过程中由于事故造成的人身伤害、财产损失、环境污染以及其他损失。

目前，在通信工程建设安全管理方面的有关要求在《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》和2008年6月工业和信息化部颁发的《通信建设工程安全生产管理规定》都有相应的规定，这些国家法律法规的正确执行，要求参与通信工程建设的企业和管理人员必须认真学习安全生产技术知识，全面做好通信建设工程的安全管理工作。

当前，通信领域正处于日新月异的发展时期，通信工程建设全面开花，在一些从事通信建设的企业中，只重效益不顾安全的现象比较严重，在安全生产上投入远远不够，经常发生电路阻断、人员伤亡的事故，给国家和社会造成了许多不应有的损失，也给企业和个人造成带来伤害。铁的事实告诫和警示我们，要做好安全生产管理工作，就需要工程建设各方都参与到安全管理工作中。所以，建设单位、设计单位、施工单位和监理单位都是安全生产管理的主体。下面，就如何搞好通信工程建设安全管理工作谈一点粗浅的看法。

1 通信工程安全管理的含义

所谓的通信工程安全管理是指对通信工程建设活动过程中所涉及的安全进行的管理，包括建设行政主管部门对建设活动中的安全问题所进行的行业管理和从事建设活动的主体对自己建设活动的安全生产所进行的企业管理。从事通信工程建设活动的主体所进行的安全生产管理包括通信工程建设单位对安全生产的管理，通信工程设计单位对安全生产的管理，通信工程施工单位对安全生产的管理，通信工程监理单位对施工单位的管理等。

2 实施通信工程安全管理的意义

2.1 有利于通信建设工程安全生产保证机制的形成 通过实施通信工程安全生产管理，能够使参与工程建设各方重视安全生产工作，完善安全生产管理体系，即形成了施工企业负责实施安全管理、监理单位对安全监督和政府对安全监管，从而保证通信建设市场领域的安全生产。

2.2 有利于提高通信建设工程安全生产管理水平 国家通过对工程安全生产实施三重监控，即政府的安全生产监管、施工单位自身的安全控制、监理单位的安全监理，一方面，有效地防止和避免安全事故；另一方面，政府通过改进市场监管方式，充分发挥市场机制，通过监理单位的介入，对施工现场安全生产进行时时的监督管理，改变以往政府被动的安全检查方式，从而提高通信工程安全生产的管理水平。

2.3 有利于防止或减少发生通信工程建设安全事故，保障人民群众生命和财产安全 我国安全生产管理的基本方针是“安全第一，预防为主”，基本原则是事故预防和事故控制，通过有效的安全管理能最大限度的消除事故隐患，减少安全生产事故的发生。目前，通信工程的安全管理缺少不了监理单位的参与，监理工程师是既懂工程技术、经济、法律，又懂安全管理的专业人士，有能力及时发现工程施工过程中出现的安全隐患，并要求施工单位及时整改、消除，从而有利于防止或减少生产安全事故的发生，也就保障了广大人民群众的生命和财产安全，保障了国家公共利益。

2.4 有利于实现通信工程建设投资效益最大化 通过对施工现场安全生产的监督管理，防止和减少生产事故的发生，保证了通信工程质量，也保证了施工进度和工程的顺利开展，有利于投资的正常回收，实现投资效益的最大化。

3 通信工程安全管理的依据

3.1 有关安全生产的法律法规和规范标准 包括《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《环境保护法》、《安全生产许可证条例》、《建设工程监理规范》、《通信建设工程安全生产管理规定》、《道路交通安全法》、《消防法》等。

3.2 建设工程批准文件 包括批准的可行性研究报告、初步设计文件、施工图设计文件等。

3.3 委托监理合同和有关建设工程合同 监理单位应当根据两类合同进行安全监理，包括监理单位与业主签订的建设工程委托监理合同，业主与施工承包单位签订的有关工程建设合同。

4 通信工程安全管理的原则

4.1 设计单位要在预算中列支安全生产费，建设单位要保证工程安全生产费及时划拨给施工单位。

4.2 施工单位要落实安全生产工作的组织保证体系，建立健全安全生产责任制。

4.3 监理单位要认真编写《安全监理细则》。

4.4 工程管理各方要定期或不定期组织安全综合检查，安全重点部位要进行专项检查，发现隐患，提出处理意见并限期整改。

4.5 通信建设工程要坚持“三同时”原则，即通信建设项目中的劳动安全卫生设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

4.6 完善事故应急救援体系，制定事故应急预案。

5 通信工程施工单位安全管理内容

5.1 建立、健全本单位安全生产责任制 施工单位负责人要作为本企业安全生产第一责任人，对安全生产工作负全面责任，对本企业的安全生产工作要常抓不懈，形成责任制，层层落实，并且每年都应层层签订《安全生产责任状》，交纳一定的安全生产保证金。生产部门经理作为本部门安全生产第一责任人，要对本部门全年安全生产情况进行监控，每个工程项目都要设立专职安全员，对工程安全重要部位要随时进行抽查，发现隐患立即消除。

5.2 制定本单位安全生产规章制度和操作规程，编制安全技术措施 针对不同类型的通信建设工程项目，分别制定有针对性的安全生产操作规程，辨识潜在的危险源和重大危险源，制定管理目标和控制措施，最大限度消除事故隐患。制定安全生产奖惩措施，做到有奖有罚。

施工项目负责人要认真组织编写《施工方案》和《安全技术措施》，查找事故隐患，确定安全生产具体目标，指派专职安全员，要进行分部分项工程的安全技术交底，并随时进行检查，尤其是安全关键部位的防护措施。

5.3 重视培训，提高企业员工技术水平 对员工进行定期教育考核，将通信工程建设安全技术知识列为员工培训、考核内容之一，保证所用员工具备一定的安全生产素质。因此，培训工作不能走过场，一定要强化细节，坚持不懈。尤其是新员工的岗前培训，一定要把安全生产培训放在第一位。

5.4 保证通信工程建设安全生产资金投入的有效实施 施工单位对现场安全设施重视不够，通信工程建设安全资金投入不足是导致安全事故的重要原因。而安全设施、安全资金的有效投入是安全控制的基础。无论建设单位在施工合同中有无单独列支安全生产费，施工单位都不能在施工中减少或不投入安全生产措施费，现场的安全防护措施必须到位，安全防护用品必须齐全，而且必须要投入使用。

5.5 督促、检查本单位的安全生产工作，突出防范，重点落实 通信施工企业各级安全负责人要各司其职，做好本职工作。现场安全员要经常性检查工程中的安全生产情况，把事故隐患消灭在萌芽之中；部门的安全负责人要做好班前安全教育工作，强调当天工作中的安全重点部位，制定安全技术措施，定期或不定期检查施工中的安全生产工作，尤其是重点部位，要进行安全专项检查，发现隐患，立即制止，并提出整改意见；企业安全管理部门要随机对各个施工项目进行抽查，必要时对有重大安全事故隐患的现场要专项检查，并跟踪监控，确保安全生产无事故。

5.6 制定本单位安全生产事故应急救援预案 施工企业要建立、完善各种安全方面的应急救援预案，包括人身伤亡、通信阻断、交通事故、消防等，并定期进行演练，储备各种应急救援物资、机具、仪表、人员、车辆等，并及时检查更新，确保发生突发事件时，能及时进行应急救援，把损失降到最低。发生安全事故时，施工单位在进行救援的同时，要根据事故严重程度及时向有关各方报告事故情况，切不可瞒报不报。

综述，生产必须安全，安全促进生产，企业应大力提倡和弘扬安全生产的决心和信心，有完善细致的安全管理实施办法和措施，切实实施安全生产的奖励，推动企业安全生产工作的有效开展。

参考文献：

第9篇：交通建设工程安全监理范文

【关键词】交通建设；监理人员；开发；管理

前言

随着我国对交通信息化建设的重视，交通工程建设的质量、成本、进度、信息安全控制等问题逐渐成为人们关注的焦点。相应地，对工程建设监理人员的各项要求也在逐步提高，监理人员的专业知识、经验、素质、技能等直接影响着工程项目的成败，在工程建设中起着至关重要的作用。故本文笔者基于多年的工作实践经验，对我国交通建设工程监理人员的全面开发与管理进行了深入探讨。

1交通监理人才队伍建设与管理中存在的问题

虽然有关部门在提高监理人员素质方面做了很多努力且取得了一定的成效，但是随着监理业务的多样化和复杂化，监理人员队伍建设与管理仍然存在着一些问题，比较突出的有以下几点。

1.1考上的不工作，工作的考不上

目前，在我国通过考试并注册上岗的监理人员只占一半左右，有一部分人在设计院工作，有一部分人从事教学工作，他们中大部分人在监理企业注册挂名，而并未从事实际的工程监理工作。也就是说，通过考试的人员实际并未从事监理工作，而实际从事监理工作的人并未通过考试，在企业注册的监理工程师与实际工作人员对不上号。

1.2监理人员大多从其他行业转业而来，缺少“专业”的监理人员

目前我国交通监理从业人员的主要来源为设计单位的设计人员、施工单位的施工人员和基建单位

目前我国交通监理从业人员的主要来源为设计单位的设计人员、施工单位的施工人员和基建单位的管理人员。做设计出身的虽对图纸很熟悉，但缺乏现场施工的组织管理经验，不熟悉施工的质量控制点；做施工出身的虽施工经验丰富，但往往对图纸不精通；基建单位的管理人员虽然熟悉工程建设程序，组织协调能力较强，但解决实际技术问题的能力欠缺。

1.3监理工程师队伍的专业结构不合理

专业结构的不合理主要体现在目前的监理工程师多为工民建专业，其他专业较少，交通、水利、电力、通讯等基础性行业的监理力量薄弱。

1.4现有监理人员流动性大，大多数监理人员为临时聘用

现在监理企业都实行聘用制，聘用人员的人事档案关系不在工作单位，人员流动率相当高，有的一年流动率占全部员工的30%以上，而流动人员中绝大多数是临时聘用的人员。

2交通监理人才队伍建设与管理中存在问题的原因分析

交通监理队伍中存在以上诸多问题，经分析主要有以下几方面的原因。

2.1专业划分不清晰

监理作为一个独立的行业，是服务于社会各行各业的，有一定的专业区分方能真正发挥其在各领域工程建设中的作用。然而，目前对监理人员的专业划分并不清晰，导致一些不专业、不懂行的监理人员滥竽充数，严重影响了工程质量，尤其是交通公路工程建设这样专业性极强的行业，如果没有配备专业性的监理人员，没有他们对工程质量和安全进行专业化的掌控，不仅会影响国民的出行安全，更会影响国家交通建设的质量与速度。

2.2聘用要求不严格

由于监理企业在聘用监理人员时把关不严，未进行严格的筛选，即对监理人员的能力没有进行严格的考核，故出现了在招聘时仅注重学历证、职称证、监理资格证及各种有关培训证的审核，仅从表象上了解其工作经历或听取推荐人的介绍，而对应聘人员的实际工作能力、道德品行以及能够表现其工作业绩优劣的深层次的行为特征并没有深入考察，自然就难以对其进行正确的考核与评价了。

2.3培训机制不完善

目前，有关机构对监理人员的培养力度不够，措施不全、方式单一，远不能满足行业的实际需求。

2.4薪酬奖励机制不完善

由于监理行业收费偏低，导致监理企业压低监理人员的待遇以保证利润，而且缺乏健全的奖励分配机制，故不能吸引高素质的人才加入到这个行业中来，如此形成了恶性循环。

2.5执业考试脱离实际

目前实行的执业资格考试制度，偏重理论，轻视实际操作，所以出现了“会干的不一定能考上，能考上的不一定会干”的现象。并且交通行业的监理工程师执业资格证都是通过企事业单位推荐、交通主管部门评审的方式取得，而刚进入监理行业的年轻人才由于培训跟不上，工作经验不足，很难拿到执业资格证。

3提高监理队伍整体素质的措施

交通工程监理是一种高智能的技术服务，提供这种服务，势必需要各类专业技术人员和管理人员，因此，要提高监理队伍的整体素质，就要从监理人才的招聘、培训、考核、薪酬激励及文化教育等各方面入手，结合现代的人力资源管理手段，发现人才、引进人才、培养人才、激励人才、留住人才，壮大监理队伍。

3.1界定能力，引进人才

在招聘这一环节进行严格的筛选是成功招聘优秀监理人员的关键，而建立胜任能力模型并依据其对应聘人员进行能力测评是一种有效的方式。

监理工程师应是复合型人才，既要精通行业的专业知识，又要具备一定水平的其他专业知识，如经济、法律、合同管理、现代科技理论等，同时又要有丰富的工程建设实践经验，故必然要经过学历、资历、资格、知识、技能、性向评测等多维度的考察，才能选拔出优秀人才。

3.2拓宽渠道，培养人才

对于监理工程师的培养，要从长远入手，在大专院校开设监理专业，培养一批精专业、懂法律、会管理、能协调的高素质监理人才。同时应继续保持再教育的方式，借鉴国外开展监理工作比较早的经济发达国家的经验，进一步规范监理工程师资格培训体制。

对于一些工程技术、工程经济专业的大学本科毕业生及已具有工程类中级专业职称的人员，应给予其参加工程建设监理专业进修学习的机会，结业后进入监理工作岗位。在工作中，可采取“导师制”的培训方式，由经验丰富的老同志发挥“传、帮、带”的作用，干中学、学中干，加快年轻监理人才的培养和选拔。并且在颁布新法律、法规、规范、标准以及产生新技术、新工艺、新材料时，由监理企业及时组织监理人员学习，提高专业水平。针对交通行业监理人员专业划分较细、需求量较大的现状，建议行业主管部门加大对监理人员的培训和考评工作，不仅要通过理论知识考评发放执业资格证书，而且要尝试加入一定的对监理人员实际工作能力的考评，真正培养一批专业技术能力强.

思想政治素质高而且既精通理论又善于解决实际问题的监理人员。

3.3绩效管理，优胜劣汰

随着监理行业的发展，对监理人员的要求越来越高，故要加强对监理人员的工作绩效考核，一方面督促监理人员及时更新、补充专业知识及提高技能，另一方面及时淘汰无法与时俱进的监理人员。监理人员的考核应当以工程项目为依托，既要对过程进行考核，又要对结果进行考核，同时将定性与定量相结合，短期与长期相结合，平时与年终相结合，客观地评价出监理人员的工作任务完成情况，让人才的价值得到认可和实现，为有效地实施奖惩提供合理依据。

为了不使绩效考核流于形式，对监理人员适合采取目标考核的方式。目标考核是由管理者与监理人员共同制定工作目标，在双方认可的情况下开展工作并共同验收工作成果，根据工程量的大小，以一个工程周期为考核周期，或将工程周期分成阶段进行考核。此种方式，可以培养监理人员在设定个人目标时与工程目标保持一致，从而在有效完成工程监理任务的同时，实现个人能力的提升。

3.4完善机制，激励人才

激励就是通过满足人的需要而使其努力工作，从而实现目标的过程。监理企业管理者要定期与监理人员进行沟通，收集这方面的信息，以便于针对不同人员在不同阶段的需求采取有效的激励措施，保持监理人员的工作热情。激励包括物质激励和精神激励。物质激励应以国家相关政策为依据，结合交通行业实际情况，通过制定薪资、福利、奖金等制度来实现。

2007年5月1日，备受关注的《建设工程监理与相关服务收费标准》正式施行，监理收费标准有了较大幅度的提高。此标准的出台，为提高监理人员的待遇水平提供了政策依据，各监理企业应及时改善监理人员的薪酬结构，制定有竞争力的薪酬分配制度，逐步实现外部均衡、内部均衡及个体均衡，使监理人员体会到通过努力工作取得的成绩真正能够转变为丰厚的待遇，以鼓励监理人才脱颖而出。

精神激励可通过制订培训、晋升、企业文化、奖惩、信息沟通等制度来实现，通过制度的宣贯，加强监理人员对行业的认可、对监理工作的认同，形成一种心理契约。另外，行业管理部门要进一步明确监理的职权，对监理工作方式和运行机制进行研究，使其有职、有责、有权，激发监理人员的事业心和成就感，使监理成为一个令人羡慕的职业。

更重要的，是要建立一种“公平、尊重、信任、合作、分享”的行业文化氛围。文化是一种精神激励，它带来的是一种归属感，在“和谐社会、和谐交通”这种理念的基础上，建设“和谐监理”的文化氛围，对于监理这种特别注重个人专业技术水平和素质能力，而人才又相对流动频繁的行业来说尤为重要，它是人才眷恋行业不愿离去的重要支撑因素。