城市交通工程技术精选(九篇)

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第1篇：城市交通工程技术范文

关键词：城市道路交通工程设计方法完善与实践

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

一、完善城市道路交通工程设计技术方法的意义

随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增长，据统计资料表明，大城市机动车年增长率在10％以上，个别年份增长率达20％以上，自行车平均年增长率在10％以上。随着车辆的增长，城市交通量亦迅速增长。我国大城市的交通问题表现为：普遍出现交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多等。职工上下班乘车拥挤和出行时间延长，由于城市交通形势，严重地制约了城市社会、经济的发展，影响了人民群众日常的工作和生活。因此必须通过完善城市道路交通工程设计方法，在城市规划阶段就引入合理的道路交通工程设计来指导交通系统的建设，避免在规划设计阶段的缺失，从源头上尽可能环节城市交通压力。

二、城市道路交通工程设计的特点

（一） 塑造城市特色

在人们生活水平不断提高的同时，人们对于精神需求更加多元化，这之中就包括了人们要求城市具有个性化的需求。因此所以相关的设计人员在设计城市市政道路的时候，要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。

（二） 注重功能分类

城市道路道路从功能上讲一般分为生活性道路、交通性道路、景观性道路和商业性道路。

1、 交通性道路

主要满足城市交通的要求，这类道路上的车流量一般都很高，路面的宽度也比较大，通常用于城市区域之间的长距离交通转移。自行车在这类道路上的低温很低，行驶受到很大的限制，车流量很小。人行道的设置规格也比较低。交通性道路通常会布置两幅路，如果设置非机动车道，就会与人行路高度相同。

2、 生活性道路

交通量的主体是目的性和相关性的出行，道路上的行人比较多，通常以上下班交通为主，同时包括一些购物、娱乐性的生活出行，这种道路主要考虑的是人的需求，所以必须公交优 先，如果条件允许，应适当的规划一些公交专用车道。在这类道路中，人车同样重要，所以人行道要有较好的环境和较宽的路面。为了交通安全，必要的时候要实行人车分离，干道级别的道路可以实行机动车和非机动车的分离，分支道路则可以实行机动车和非机动车混行， 而行人可以通过人行横道过街，生活性道路可以采取一幅路或者两幅路的方式进行布置。

3、景观性道路

景观性道路又叫做园林景观路，是城市一种非常重要的路段，强调道路沿线的绿化景观，充分体现城市的风貌。这种道路一般都是以行人的休憩、休闲和绿化布置为主，要有较宽的人行道，人性区域可以和开放式绿地进行结合式的布置，道路的两侧要结合当地的自然条件进行对称或者不对称的布置，人车之间要有较宽的隔离带，保留自行车车道。景观性道路一般都采用两幅路的布置形式。

三、如何做好城市道路交通工程技术方法的完善

（一） 科学设计交通主干道

交通主干道必须以服务车行交通为主，对路灯、护栏、人行天桥和候车廊等的设计一定要简洁、明快，充分突出它的使用功能。在设计交通标志和标线的时候，选位方面有留有一定的提前量，方便驾驶人员在驾驶过程中对相应的路况和管理做到心中有数。

（二）人性化设计生活性道路

进行规划设计的时候一定要细致，谨慎，充分利用当前的路面设置一些交通标志线，由于交通街道有很高的停车需求，所以一定要合理设置各类车型的停车位置。引导及限制性的设施是道路设计的重要手段，通过在相应的路边、路中设置相应的设施有效控制车流、车速，从而加大市民的活动空间。

1、 控制车流量

把道路中的平面线形设计成锯齿或者蛇形形状，进而有效促使进入道路的车辆减速，如果外来的车辆由于路线曲折不愿意进入这种道路，那么就起到了控制车流的作用。另外，曲线形道路更加具有趣味性和景观性。

2、注重视觉设计

道路的交叉处可以将道路设计成凹凸形状，使路面进行部分的降低或者抬高。这样在车辆经过的时候就会产生一种震动感，从而警示驾驶员。保证车辆可以通过的条件下，可以间断性的缩小相应车行道的宽度，进而形成一种不容易通过的视觉效果。铺设道路的时候，可以采用不同材质和颜色的材料，从而形成一种驼峰、印象槽化岛的视觉效果，在提醒驾驶者减速的同时，增加了生活性道路的趣味性。在交叉口设置一些斜路障，在路端上设置相应的通行路障，这样可以有效限制车辆进行转弯和前行。

3、注重以人为本

居民区的入口或者道路的交叉口一定要设置相应的交通标志对车辆进行限速转弯等。在住宅地区的道路，人们更需要安全和舒适，所以设计人员在进行相关的规划的时候，一定要充分运用以人为本的理念，创造出一种比较灵活的道路网络，活泼的地面形式。

（三） 特色化景观设计

景观道路体现的是城市的整体面貌和文化特点，同时也体现了城市的绿化程度。在对景观道路进行规划的时候，一定要根据城市的整体规划进行设计。例如如果某一道路沿线有公园绿地和一些其他的开放空间，如广场等。广场进口和相应的绿化用地的景致尽量做到相互 呼应，道路的交叉口要有宽阔的空间，结合两边地形和现有建物进行景观设计，主要利用绿化微地形手法，创虚实对比分明，高低错落有致的环境、绿化场，并对立交桥泵站的建筑造型， 以及立交本身的杆立面进行了立面景观改造设计， 使立交桥绿、建筑景观融为一体，空间氛围更加宜人，使人体会到一种舒适、幽雅为一体的花园式境界。使得驾驶人员一进路口就会觉得十分舒适，那么交叉口就既可以同广场的景色相融合，又可以有明确的交通分工。进行景观道路设计的时候，要充分运用各种树种进行搭配，采用各种造型，选用各种材料，从而使景观道路的风景丰富多 彩，提升城市的环境。

（四） 强化排水设计

1、人行道路面的排水

人行道横坡设置时坡度朝向车行道，并且在道路的两侧设置不同形式的挡土墙，还应在挡土墙上方设置截水沟，以拦截将要流到人行道上的雨水。对于透水人行道结构设计时应适应当地环境及地质要求。无组织排水结构要求透水速率为8mm／s；有组织排水结构需考虑当地暴雨强度、降雨历时等特点，有组织地铺设了一排碎石盲沟，从而加速了基层积水下渗，减轻路基的“负担”,使得透水效率大大提高，因此设计时一般推荐选用有组织排水结构。

2、 车行道排水设计时

机动车道通常采取双坡排水的方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口收集路面水，并通过与其连接管道将收集到的雨水排放到保留水系或河流中；而路面较窄的机动车道或非机动车道也可设置单坡排水，这样既有利于施工，又保证了路面的完整性。

总结：随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满通需求，因此需要设计工作者不断的完善城市道路工程设计方法，为道路建设和城市的发展贡献力量。

参考文献：

[1]陈瑞华《论城市市政道路设计的方法与思考》[J]．城市建设理论研究，2011，（22）．

第2篇：城市交通工程技术范文

关键词：公路路面；工程施工；交通安全；技术措施

国家在基础工程建设发展的同时，也对在工程施工建设过程中的安全技术措施有了严格安全标准。公路路面工程施工交通的安全技术措施主要是针对在公路路面施工交通安全问题的预防与防护作用，在结合了我国对公路路面工程施工交通安全的管理经验，再加上对路面施工安全的新技术手段，用来解决交通安全方面的问题，对于路面施工交通安全技术措施的研究是必要存在的，对于人民群众的安全以及国家的经济发展都是不可欠缺的，因此对工程施工建设的过程中存在的安全问题，需要相应的安全保障才能使得工程建设施工的质量与效率有所保障。

1公路路面工程施工交通安全技术措施的必要性

我国对于公路工程建设的投入不断的加大，在全国开展的项目规模也不断的加大，因此所能影响周边发展的范围也越来越大，而对于公路路面工程施工的交通安全是其中要重点关注的问题，对于周边的人民群众、公路工程施工的人员以及国家基础建设工程的发展都有着重要的作用。

1.1人民群众的安全保障

公路工程的路面施工主要是为了当地的人民群众的交通出行更加的方便，但是路面施工的过程中，对于公路沿线的影响是巨大的，主要的安全问题是土坑的开挖以及施工设备的摆放对于当地的交通有着阻碍的作用，对于出入的人民群众存着安全问题，因此做好相应的交通安全技术措施是为保障走周边行驶人员的安全防护，对于人民群众的安全起到保障作用。

1.2工程施工质量与进度的保障

在公路路面施工存在着交通安全问题，往往在缺乏交通安全技术保障的时候，会出现交通意外的发生，在工程施工人员安全得不到保障，从而导致施工的注意力与施工的效果有所影响，最终致使工程施工的质量得不到保障，而工程施工的进度也会因此受到耽误。做好交通安全技术方面的措施，可以减少在工程施工的过程中受到外界的干扰，从而保证路面施工能够正常的运行，施工人员安全得到有效的保障，使得工程施工质量与进度得到保障。1.3国家基础建设发展的需要公路工程建设作为国家基础建设发展的重点项目之一，其发展不仅对公路施工质量有所要求，对于安全方面的要求也是其工程发展重所要关注的问题之一，交通安全技术的措施，是工程施工得以发展的基础保障，更是国家基础建设可持续发展的需要。

2公路路面施工中的交通组织设计的基本原则

公路路面施工中的交通组织设计的基本原则，主要是保证在公路路面施工的时候，在交通安全组织的时候有一定的标准参考和方向，使得在交通方面有安全的保障规范，保证工程施工能够有规范化标准并能够正常运行。

2.1交通组织设计遵循的原则

（1）遵守边通车与边施工原则；（2）安全性原则；（3）畅通性原则；（4）确保施工进度的原则；（5）效益最佳的原则。

2.2施工组织所遵守的原则

（1）两侧拼宽的路基工程、桥梁基础以及上下部（与老桥拼接的部分除外）采用左右两侧的多个作业面同时性施工；（2）与主线分离的桥梁工程、路基以及新建的隧道等，施工的时候基本上不影响现有的道路通行，能够多个作业面同时性的进行；（3）跨线桥、隧道以及互通等工程进行结合交通需要分步的实施；桥面铺装、桥梁拼接以及路面等需要交替封闭的半幅施工路段，应当做好交通组织进行分步实施；（4）路网进行分流可强化管理，降低交通组织的难度。

3公路路面工程施工交通安全技术措施

公路路面工程施工交通安全技术措施主要可分为拌和场的安全技术措施、道路交叉口的安全技术措施以及相应的交通安全管理措施。

3.1拌和场的安全技术措施

拌和场的安全技术措施主要通过对拌合场周边设立警示标志以及隔离设施进行安全措施，在拌和场内对机械设备、运输车辆以及场内的成品料车的组织管理，具体技术规范标准如下：（1）拌和场周边设立的警示标志与隔离设施警示标志的设立标准：在距离拌和场的东西两侧的沿道主线70m处设立“前方施工，请减速慢行”，距离其55m处设立“限速40km/h”以及“禁止超车“的标志牌，而在距离其25m处设置“限速40km/h”以及“减速慢行”的标志牌。隔离设施：在拌和场的出入口安装感应门禁的系统，并且设立相应的出入场提示牌。在拌和场内的道路左侧，画出50cm宽的人行通道，而人行通道和行车的通道之间设立隔离的措施，保证人车通行安全。（2）拌和场内对机械设备、运输车辆以及场内的成品料车的组织管理拌和场内的料车以及备料在整个公路路面施工都需要被使用到，因此在生产备料的过程中，备料车在装卸备料的时候会和装载机所行驶的装载线路有所交叉，因此在交通组织安排要以如下标准：①在水稳拌合楼宇沥青的拌合楼还没有开机生产的时候，料车按照正常的卸料路线出入；②在水稳拌合楼开机生产的时候，料车按照指定的路线进入卸料的区域等候，而装载机应当鸣笛来回应料车，让料车进入料棚进行卸料，直至料车离开后，装载机再进行作业；③沥青的拌合机进行开机生产的时候，料车在卸料区等候以鸣笛示意装载车，而装载车则停在上料台下方的位置后回应料车，直至料车进入料棚卸料后，装载机再继续作业。拌和场内的成品料车组织管理：在水稳拌合楼和沥青拌合楼进行生产的时候，料车都需要按照车辆的编号通过等待通知，方可进行材料的转载，而装载过程必须是井然有序的，而且成品料车与备料车之间的行驶过车都应鸣笛示意，方可安全通行。

3.2相应的交通安全管理措施

相应的交通安全管理措施主要由公路路面施工的日常安全的管理措施以及应急措施所组成。日常安全的管理措施主要是应对在公路路面施工所需注意的一些日常安全守则，具体安全管理措施如下：①轮流值班检查和应对紧急情况的时候，需要安排专业的人员驾驶巡查车对现场进行24h的来回定时巡查，并有按规定的交接手续；②对周边居民的安全宣传，对于施工地段的位置以及施工情况进行公告说明，防止出入施工现场的人身安全；③交通协管员的安排，对交通协管员进行专业的交通培训，要求统一的正式着装，配备相应的通讯设备，分别分配在各个施工沿线的交叉道口全天候的进行管理，对于易于发生危险的交叉道口进行封闭，并对出入的车辆进行通行登记，有相关施工的车辆才得以进入公路施工的现场，另一方面是在交通比较频繁出入的地段，进行指挥车辆行驶，以达到车流的畅通，最后是按照施工安全规范，设立相应的警示牌与隔离措施。应急安全管理措施主要公路路面工程施工现场的一些紧急事故进行安全处理，主要有三方面的重点，分别是交通事故的应急措施、通信和信息的保障以及物资和装备的保障。保障事故的处理及时、科学，通信和信息传输的畅通和所储的物资装备应当齐全。

4总结

总而言之，公路路面工程施工交通安全技术措施的存在是不可缺失的，对于人民群众、工程质量效益以及国家基础建设的发展都具有其发挥的必要性。

作者:高苗 单位:中交第三公路工程局有限公司

参考文献

第3篇：城市交通工程技术范文

1.1有利十对人民群众提供安全保障

公路土程在对路面进行施土时，主要是为了给现代人在出行时能够提供更多的便利条件。但是在实施过程中，路面施土对十公路沿线所产生的影响是非常大的，其中主要呈现出来的安全问题就是一些土炕的开挖、施土设备的拜访以及对当地交通所造成的影响。这在无形当中都会对居民的日常出行造成一定的安全威胁，所以针对这种情况，在公路路面的施土过程中，要加强对交通安全的重视。在实践当中，效果利用有效的交通安全技术措施，来对周边人员进行有效的安全防护，对人民群众自身的人身安全提供切实有效的保障。

1.2有利十对施土质量和进度提供保障   

任何一个土程在施土过程中，质量和安全都是其中非常重要的两个因素条件，对公路路面施土来说，也是如此。在公路路面施土过程中，比较常见的一种问题就是交通安全，由十缺乏一定的交通安全技术保障，所以很容易出现一些不可控制的交通意外，这样不仅会对施土现场土作人员自身的人身安全造成严重的威胁，而且还会导致施土的质量以及进度得不到有效的控制。因此，做好交通安全技术方面的相关措施，能够在对施土人员自身的人身安全提供保障的基础上，能够保证公路路面施土的质量和进度被有效的控制。

2公路路面土程施土交通安全技术的具体应用

2. 1路堑边坡及拼宽桥台基坑开挖   

在公路路面土程的实际施土过程中，由十涉及到的环节和内容比较多，提前的准备土作一定要做好，特别是路基土程的施土。在路基施土刚刚开始的时一候，路堑边坡以及相对应的拼宽桥台基坑在实际施土过程中，会由十各种各样的因素条件导致其自身在设计上与实际上出现严重不符合的情况。比如现场地质问题就会能够对这两者一造成偏差影响的重要因素，现场地质问题如果在之前没有进行有效的控制，那么就会导致边坡的坡率、防护型式与现场的实际情况呈现出严重不符合的状态。   

因此，在针对这种情况进行处理的时候，要采用切实有效的交通安全技术来对这种情况进行控制。在实际施土时，要结合现场已经开挖出来的实地地质情况进行有效的分析和研究，根据实际情况的不同，随时有效的调整设计方案以及相对应的防护方案，促使方案能够呈现出一种动态的状态。施土交通组织在实际设计过程中，应当结合地质问题，在相对应的路段设置对应的提醒、限速等一些标志和标线，并且同时做好相对应的应急预案。这样不仅能够有效的对交通安全形成良好的保障，而且还能够对设计方案当中的内容是否与实际情况相符和进行有效的判断。

2. 2主线桥梁上部构造横向拼接(通车状态)   

在针对公路路面土程施土进行交通安全技术应用的过程中，要根据实际情况的不同，采取有针对性的措施，这样才能够有效的缓解存在十公路路面土程施土中的问题，以及将交通安全技术自身的作用发挥出来。如果根据早期公路路面土程施土的实际做法来进行操作的话，那么接缝混凝土在现浇施土之后，在没有达到规定的强度之前，是不允许任何车辆荷载在这两面进行位移的，车辆最好是绕道行驶。但是在当前的社会发展中，车流量越来越大，已经不是人为可以控制的，在这种形势下，就需要采取有效的交通安全技术措施来对其进行有效的控制。   

在实践当中，可以利用令门的施土夹具，在新老梁板拼接的位置上形成一个体外刚性连接的状态。这样一来，能够促使其自身体内的湿接缝混凝土在实际的浇筑过程中，逐渐呈现出一种的变形的状态，并且这种变形的状态可以一直保持延续，这样能够从根本上促使混凝土自身的施土质量得到切实有效的保障。与此同时，利用该夹具在实施过程中，可以直接利用土字钢来进行制作，这样能够促使其自身有效的横跨新老梁板，利用螺栓来保证土字钢自身的紧密程度，这样能够促使荷载在这种状态下被有效的装地。这种方式可以称之为空心板拼接。另外，还有一种交通安全拼接方式称之为T梁拼接。这种方式主要是在实际操作中，利用焊接拼接的部分横板来对钢筋以及湿接缝钢筋进行有效的阻断，这样在实施中，浇筑湿接缝和横隔板能够有效的对混凝土进行收缩处理。与此同时，在对施土图进行设计的时候，可以直接利用半幅封闭、半幅改双向通行的方式来进行具体的操作，这样一来，大部分T梁桥不仅能够保证在通车的状态下开展相对应的公路路面施土，而且还能够有效的对一些重车进行限制。

第4篇：城市交通工程技术范文

【关键词】交通工程；施工技术；管理措施

1.交通工程施工技术管理工作的重要性

（1）加强工程施工的技术管理工作能够确保施工中的所有的参与人员充分发挥各自的优势，施工机械设备的使用效率也能够得到很大程度的提高，整个施工活动的检查性以及可操作性便是可追溯的了。这样不仅能够降低施工的成本，缩短施工的工期，同时还能够保证工程的施工质量，进而提高施工单位的经济效益和其自身的竞争力。

（2）重视施工的技术管理工作，施工时能够预见性的发现施工的质量隐患，及时的采取整改措施从而能够将质量隐患消灭在萌芽阶段，保证施工的各道工序有条不紊的进行，还能确保施工单位快速并且安全的开展施工的组织工作。

（3）加强施工的技术管理工作还有助于建立一支稳定并且具有较高素质的施工队伍，合理的分配重要的技术人员以及施工所需使用的机械设备，确保资源的合理使用。根据相关的规范要求进行施工，采用现代化的科学的施工方法进行施工，从而提高施工单位的管理水平以及技术人员的专业技能。

2.交通工程施工技术管理工作的基本内容

（1）对施工作业方法、程序、施工安全等方面做出具体的规定，企业规定的标准必须高于前面两种，这样才能提高企业的竞争力，但是在具体的施工过程中，必须依据承包合同的规定采纳相应的技术标准，否则会对施工进度造成影响。

（2）做好计量工作，正确的配置计量器，一定要好好保管和使用，做好计量人员的岗位责任的分配，按照规定定期进行检测，以确保器具和现场计量工作的准确性，开展计量知识的培训，提高计量人员的专业水平。

（3）建立健全的原始技术资料，原始资料是工程在施工过程中的重要真实凭据，主要包括设计变化，设计交底记录，图纸审核记录，测定记录，工程用品及施工质量检验，结构配件和建筑材料，技术核定记录工程质量及安全事故分析处理记录施工记录等。

（4）做好信息、技术档案管理工作，由于我国科学技术的不断进步，施工技术的发展速度不断提高，新材料、新技术和新设备的应用，促使建筑业的技术水平有很大的提高。要做好施工组织设计文件，施工图放样等技术措施。另外，企业要授权给技术负责人指导专人进行图纸及文件的签收、发放、保管、借阅和归档等。建立网络信息化管理平台。

2.如何提高交通工程技术管理的措施

2.1严格执行技术规范，切实加强施工质量控制

施工的质量是工程的命脉，是施工技术规范的主旨所在。因此，在施工中我们注重技术规范的学习和掌握，对质量评定中所规定的各种检验参数都要求各班组了如指掌，项目部并为此配备了大量的检验和实验工具。另外，我们还注重狠抓施工质量，加强项目内部自检，发现问题及时改正，对违章施工导致质量事故的，严肃处理并进行整改。工程施工质量的控制分施工前、施工过程中及中间验收的控制。我们把班组分为合格班组和免检班组两级，针对交通工程的施工特点，从施工前控制和施工过程中的控制两个方面从严把关，变末端管理为瞬间控制。在每个施工班组施工前，均反复向其强调工程质量的高标准要求，并注重开工的准备工作，不合实际、不能保证工程质量的均不允许动工；对主要材料，在可能的情况下均进行厂检，检查厂家的质保措施、生产能力、设备水平、信誉等，并随时通过材料的进场抽检对材料及其生产稳定性进行监控，从而从源头上控制了材料的质量。针对施工过程中的控制，我们建立了有效的质量管理体系，推进班组质检人员自检、项目部专职质检员自检、报监理人员检查的质检制度，每一级检查通过后，才能报其上一级检查。同时这意味着每个人要从对上级负责转变为对工程负责，工程内部拆除隔绝员工与市场接触的壁垒，使员工最真切地感受到市场的压力，员工的收入分配也纳入市场调节的范围，报酬来源于市场，每一个岗位是上道工序的市场，有其对上道工序漏转的不合格产品进行索赔的权利，每一个岗位又有义务向它的市场下道工序提供100%的合格的产品，以期工程尽量达到“零缺陷”。

2.2切实保证进度，加强成本控制

开工之前，我们应该采用倒排工期法进行进度控制，先根据总工期计划编制合理、可行的年度、季度施工计划、月旬进度计划，并在施工过程中不断根据具体情况调整进度的计划，打好游击战，从而保证总工期的实现。工程的利润来源于工程中标价和工程成本之间的差额。一般情况下，工程中标价是固定的，要想获得更大的利润，必须降低成本。所以我们提出了以成本为中心加强管理，建立工程项目内部市场，以市场手段来配置项目资源，以成本核算为突破口，提高企业核心的竞争能力。在成本管理面前，任何人没有特权。对照标准、计量、定额等基础管理工作，逐项达标，不断延伸成本工作内涵。

2.3建立完善的工程验收的制度

在施工的过程中，根据公路工程的特点，严格检查工程的的施工质量标准，建立完善的隐蔽工程的验收制度以及竣工的验收制度也是很重要的工作，保证公路工程施工质量的重要工作就是严格执行工程的验收制度进行工程的验收工作。

2.4注重人才培养

培养人才是提高管理技术水平的基础。我们现在有些施工企业不注重人才培养，导致管理水平的下降，只有不断地发现人才，挖掘人才，同时不断地对现有人才的培训、学习，提高他们的生活待遇，才能使管理水平更上一个台阶。

2.5改换设施，改造车路

完善充实道路的标志及路面标线的国家标准，制订大城市进出口、慢行车辅道。完善人行天桥地道、线旁车辆停靠站以及高速公路的护栏，隔音壁、通讯系统、照明系统、监控系统、收费系统以及服务设施的设置原则与技术标准。争取在国家干线公路上实现设施的标准化、现代化，县以上的公路做到标志标线齐全，一级以上的公路设分隔带。在充分挖掘公路潜力后，积极建新路，同时在建一、二级公路时应按路段需要设置慢行车辅道。在大城市周围要考虑设过境汽车的通行环道，减少城市的过境交通量。加强车辆管理，采取预防为主的原则。在适当地点设置一批现代化、自动化的车辆检验中心，配备专职验车人员，定期按国家制定的车辆检验标准对所有车辆进行检查；同时要充实车辆保养修理工业，采用车辆预防保修制度，使车辆经常处于良好状态。发展交通工程，需要国家和各级政府有专项投资，但发展交通工程及取得的经济效益、社会效益却大大超出投资。

2.6对施工过程中的检查

包括施工是否按图施工，是否符合设计要求；是否贯彻施工组织设计的施工顺序和施工方法，施工是否遵守操作规程；对测量放线及各施工过程的技术检查和复核，要求符合图纸规定，符合质量标准，误差应控制在技术规范和标准允许的范围内；对材料、半成品、生产设备均须由供应单位提出合格证明文件；隐蔽工程要符合质量检查的规定，并做必要的记录。

3.结语

交通工程在高速公路施工中是一项社会性较强的综合服务工作，其技术难度高、责任性强、工作量大。近几年来，随着国家高速公路建设事业的快速发展，高速公路在交通工程中也日益受到有关部门的重视，且发展较快，它的重要性也越来越明显。只有通过不断的努力才能保持整个交通系统的安全、可靠地运行下去。 [科]

第5篇：城市交通工程技术范文

关键词：交通工程；施工；质量；管理

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特点。交通工程的内容尚在发展与丰富,当代交通工程学者研究的主要问题包括：交通性质,即车、行人、驾驶员及道路的特性，交通流理论，交通调查与预测，交通规划与路网规划，交通监控与标志，交通事故分析与交通规则，停车场与汽车站，道路通行能力与交通设施，交通环境保护与交通美学，高速公路及互通式立交，电子计算机及系统工程在交通中的应用等等。目前,交通工程的发展趋势已由单项研究走向全面交通规划，开展交通综合治理的研究。自动化、现代化程度日益提高。

由于交通工程得到普遍应用，一些国家的交通事故率比以前显著减少，由于交通工程在我国开拓有了较大发展,对提高道路通行能力及安全行车均已起到了良好作用。但与国外先进国家相比,仍有较大差距,下面简述一些如何搞好交通工程工作的体会。

1 严格执行技术规范,切实加强施工质量控制

施工的质量是工程的命脉，是施工技术规范的主旨所在。因此,在施工中我们注重技术规范的学习和掌握,对质量评定中所规定的各种检验参数都要求各班组了如指掌，项目部并为此配备了大量的检验和实验工具。另外,我们还注重狠抓施工质量,加强项目内部自检,发现问题及时改正,对违章施工导致质量事故的,严肃处理并进行整改。工程施工质量的控制分施工前、施工过程中及中间验收的控制。我们把班组分为合格班组和免检班组两级,针对交通工程的施工特点，从施工前控制和施工过程中的控制两个方面从严把关,变末端管理为瞬间控制。在每个施工班组施工前,均反复向其强调工程质量的高标准要求,并注重开工的准备工作,不合实际、不能保证工程质量的均不允许动工; 对主要材料,在可能的情况下均进行厂检,检查厂家的质保措施、生产能力、设备水平、信誉等，并随时通过材料的进场抽检对材料及其生产稳定性进行监控，从而从源头上控制了材料的质量。针对施工过程中的控制,我们建立了有效的质量管理体系,推进班组质检人员自检、项目部专职质检员自检、报监理人员检查的质检制度，每一级检查通过后,才能报其上一级检查。同时这意味着每个人要从对上级负责转变为对工程负责,工程内部拆除隔绝员工与市场接触的壁垒,使员工最真切地感受到市场的压力，员工的收入分配也纳入市场调节的范围,报酬来源于市场,每一个岗位是上道工序的市场,有其对上道工序漏转的不合格产品进行索赔的权利，每一个岗位又有义务向它的市场下道工序提供100%的合格的产品,以期工程尽量达到“零缺陷”。

2 切实保证进度，加强成本控制

开工之前,我们应该采用倒排工期法进行进度控制,先根据总工期计划编制合理、可行的年度、季度施工计划、月旬进度计划,并在施工过程中不断根据具体情况调整进度的计划,打好游击战,从而保证总工期的实现。工程的利润来源于工程中标价和工程成本之间的差额。一般情况下,工程中标价是固定的,要想获得更大的利润,必须降低成本。所以我们提出了以成本为中心加强管理,建立工程项目内部市场,以市场手段来配置项目资源,以成本核算为突破口，提高企业核心的竞争能力。在成本管理面前,任何人没有特权。对照标准、计量、定额等基础管理工作,逐项达标,不断延伸成本工作内涵。

3 制订规划，健全法规

在我国经济发展的规划指导下，利用国土开发及交通调查的资料,各部门按分工编制各自执掌的交通规划,使交通工程各领域的发展达到规划与路网建设、城乡建设、车辆制造、车辆维修的发展紧密联系起来,齐头并进。研究解决路网布局、东中西部各地区的合理密度,各种运输方式在运网中的合理、重要性与分工。有计划地实行快慢车分道行驶，争取尽快制订在本世纪内建成总长超过六万公里的二级以上汽车专用公路网规划及建立公铁立交桥的规划。制订与完善交通法规，如公路法、驾驶员管理法、车辆监理法、道路运输法、交通事故处理法等。并把交通规划及路网规划通过立法程序作为法案来严格执行。

4 发展科学，培养人才

要把大力推动交通工程的发展与应用，积极引进国外先进交通工程技术，提高道路通行能力与行车安全率作为一项重要技术政策来抓，要制订快慢车分道行驶的技术政策。完善道路技术标准，使道路几何线形及构造物能更好地与周围环境及土地利用相协调,与景观、生态平衡、美化相适应。交通工程学是边缘性学科,内容日新月异，国家要重视在职技术人员的知识更新并加强人才的培养。充实科研机构及其试验室并大力支持交通工程学会的工作，通过它来团结与组织全国交通工程工作者开展国内外学术交流和关键课题特别是软科学的研究，同时还要向群众做好宣传交通工程知识的工作并在大专院校中增设交通工程课。

5 改换设施，改造车路

完善充实道路的标志及路面标线的国家标准，制订大城市进出口、慢行车辅道。完善人行天桥地道、线旁车辆停靠站以及高速公路的护栏,隔音壁、通讯系统、照明系统、监控系统、收费系统以及服务设施的设置原则与技术标准。争取在国家干线公路上实现设施的标准化、现代化,县以上的公路做到标志标线齐全,一级以上的公路设分隔带。在充分挖掘公路潜力后,积极建新路,同时在建一、二级公路时应按路段需要设置慢行车辅道。在大城市周围要考虑设过境汽车的通行环道,减少城市的过境交通量。加强车辆管理,采取预防为主的原则。在适当地点设置一批现代化、自动化的车辆检验中心,配备专职验车人员,定期按国家制定的车辆检验标准对所有车辆进行检查；同时要充实车辆保养修理工业，采用车辆预防保修制度,使车辆经常处于良好状态。并要求国产车辆不断采用新结构、新材料、新工艺,以提高车辆的运行性能,实现安全、经济、少公害。发展交通工程,需要国家和各级政府有专项投资，但发展交通工程及取得的经济效益、社会效益却大大超出投资。不少国家近二十年来对此有所认识,政府拨了较大的资金来发展交通工程,收到了显著的效果。仅对经济效益而言,社会效益方面就更大了,每年少死成千上万的人命,减少多起车祸,提高道路通行能力,提高了汽车运输效益等。

6 现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。

第6篇：城市交通工程技术范文

摘 要：最近几年，我国的水利项目发展速度非常快，其中现浇衬砌渠道作为非常关键的组成部分，为其发展贡献了非常积极的力量。它的构造样式非常多，文章重点的简述了该项建设工艺。

 

关键词：水利项目；现浇砼衬砌渠道；建设工艺

中图分类号：tv 文献标识码：a

1 简述衬砌渠道构造样式

在分析其样式的时候，我们发现种类非常繁多，分析到其沿线土壤的性质以及温度和水位，和建设方便等等一些要素，明确了它的构造样式是等厚度梯形单式断面。分析到方便开展建设的层次，渠道内坡取为1：2。结合渠道设计相关的内容和它的抗渗等特征规定，选定砼防渗层厚度为8cm，强度标号为c15，抗冻标号为d50，抗渗标号为w4。通常为了防止材料因为气温变化而导致破坏现象出现，通常是顺着它的竖直方向设置一条伸缝隙，顺着它的底部设置两条缝隙，其中使用厚度大约在一厘米左右的泡沫来填充。

 

2 简述衬砌项目建设工作

2.1 建设前期的准备活动。当此类项目建设之前的时候，要开展全面的组织设计工作。认真地开展好前期的准备活动，比如布置好场地，确保水电等运作有序。要全面的对建设和测试使用到的装置开展全方位的测试活动，假如不合乎规定的话，要认真地调节。还应该设置长久地以及暂时的排水装置，以此来确保合乎建设规定。

 

2.2 土方工程建设。衬砌渠道多为新筑填方渠道，渠道土质比较疏松，衬砌前结合灌溉送水有意识的加大水位对渠道进行了浸水预沉，但仍难以达到衬砌所需的密实度要求，必须进行夯实。

 

2.2.1 认真开展放样活动，在建设之前的时候，要认真地进行放样活动。首先，用经纬仪定出渠道的中心控制线。中心桩在直线段每50m一个。弯道处5m一个。用钢尺量距，误差不超过1/1000。其次，按四等水准要求控制高程，闭合精度要求控制在20。每200m留一个临时高程控制点。最后，根据中心线和高程控制点，放样出渠道底脚线和渠口线共四条控制线。

 

2.2.2 认真的夯实处理。第一在进行夯击之前的时候，想将其中的杂质等清理干净。第二，渠坡夯实厚度为渠底脚处向堤内侧水平距离1.5米，至堤顶处夯实尺寸为1米，形成一个斜梯形。第三，回填夯实采用分层开蹬夯实的方法，每层铺土厚度≤30cm，要确保铺土匀称。由于渠道周围的土大多数是砂土，要认真地按照相关的规定来测定其中的水分。假如水分低于相关的指标的话，最好是使用喷水的措施来处理，假如其中的水分非常多的话，要使用排水等方法来处理，确保水分符合规定。第四，要使用适合的设备，同时要掌握好其次数。防止出现漏夯现象。第五，认真地修整。为了防止外层水分太少，防止建设中由于人为问题而导致破损等现象发生，所以削坡活动通常是开展在浇筑之前的时候。在进行的时候要认真地掌控其高度，确保外层平滑。允许一定的误差现象存在。

 

2.3 认真做好原料配比工作

2.3.1 水泥。砼渠道所用水泥应符合《水工混凝土施工规范》sdj207-82的有关规定，因为规定必须有效地抵抗冻裂，所以要使用标号325或425的普通硅酸盐水泥，由于各个商家的产品颜色不是一样的，因此如果条件许可的话，最好是用一个单位的产品。

 

2.3.2 砂。该项活动使用的砂，一般是中砂，通常是那种配比优秀，硬度很高，而且外在整洁的自然状态中的河沙是最佳的，除此之外，那些通过设备处理过的砂也性，规定其必须有很高的硬度，而且外在干净，持久性优秀，最主要的是不应该有别的一些杂物等，还要掌控好其含水以及泥的情况。

 

2.3.3 碎石。现浇砼所用碎石为1～4cm或1～3cm。要使用那种外在非常坚固，而且干净，配比优秀的物质。

2.3.4 添加材料。通常规定渠道要能够有效地抵抗冻害，而且要防止出现渗漏现象，最好是添加必要的材料来切实提升其该项指标。pc-2型引气剂，其主要成份为松香皂及其热聚合物，它有非常显著地减少，防止冻裂等的特征，在配比的时候要结合重量来分析，一般加入量为水泥重量的0.5～1/万；m型减水剂，它有着非常强大的抵御冻裂的功效，配制时按水泥重量的0.2～0.7%加入。

 

2.3.5 活动使用的水。在拌合以及维护等时候使用的水，要确保是干净的，那些污水等严禁用到活动中。

2.4 砼渠道现浇施工

2.4.1 前期准备活动。在浇筑之前的时候，要认真地开展准备事项。要将发电机等设备放置到合理的位置。各种模具准备就绪；供水系统、供电系统、机械系统试运行正常；场地、道路平整；当所有工序的工作者聚齐之后才可以开展建设。

 

2.4.2 模板工程。采用定型槽钢按设计图纸要求制成框格，外用楔形三角铁镶入土中加以固定。模板制作和安装要具备支立牢固、板缝紧密、表面平整、线条顺直、标高一致、易支易折等特点。现浇砼模板框格安装净距沿渠道纵向的允许偏差值为±10mm，沿宽度方向的允许偏差值为±20mm，对角线允许偏差值为±10mm。砼折模时间以不损坏成品砼板来确定，并对模板及时清洁、整修以便再用。

 

2.4.3 常用的浇筑措施。通常是先进行坡处，然后是底，最终是压沿。渠坡浇筑采用分块跳仓法施工，渠底和压沿浇筑可按一定的方向连续进行。相同的砼板要确保连续进行，假如由于设备运作不合理等导致停止的话，要确保停止时间在一个小时至一个半小时之间。实际浇筑活动按照如下的步骤进行：

 

（1）浇筑开始前应在精削后的渠床上安放钢模板并固定闭孔泡沫塑料伸缩缝。

（2）浇筑用砼必须采用机械拌和，搅拌机容积不得小于0.4m3，拌和好的砼须用机动三轮车及时运往浇筑现场。

（3）砼运到浇筑现场后应及时流槽入仓，人工平仓，刮杠刮平，平板振动器振捣。要确保振动按照一定的次序开展，通常是自下到上的顺序，防止出现过于严重的振动现象。

（4）用平板振动器振实后，采用磨光机磨平，一直进行至外层出现泥浆，然后对其压光处理。

（5）要明确拆模时间。通常其标准是只要成品不被影响就可以，当除去之后，等其开始凝固的时候，使用水进行喷洒，而且进行遮盖等养护。通常养护时间超过两周。

参考文献

[1]敏华.农业综合开发项目水利工程衬砌渠道施工技术[j].农业科技与信息.2009（16）.

第7篇：城市交通工程技术范文

关键词：交通工程；安全设施；设计

中图分类号：S611文献标识码： A

引言

随着我国交通事业的日新月异，交通工程环境变得日趋复杂，交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注，在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计，充分考虑道路本身状况及周围的环境，真正体现“和谐交通”的理念。

1、道路反光设施与发光设施的设计注意事项

1.1、发光标志的优势与特点

荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。

1.2、路用反光设施的选用原则

首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次就是各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据，不同的地点与部位需要选用不同性能反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。

1.3、交通工程安全设施中反光设施的设计

反光设备是在道路交通中提高安全性的重要设备。反光设备的设计应该遵循反光强度衰减率低、广角性以及抗雨大等恶劣大气的能力较强等特点，保证其在道路交通使用过程中反光作用不会大幅度衰减。反光交通标志主要是在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下使用，这些设施的使用大大提高了道路通行质量，保证了通行安全。在实际使用中，荧光材料和反光膜通常搭配使用，它们使得道路设施的认识效果更加明显。高强度发光膜的广角性使其在道路交通安全设施中的使用频率较高，在提高道路安全性中发挥了重要作用。在使用反光膜的过程中，应该注意将各种反光膜进行合理搭配使用，根据不同的路段以及不同的实际需要选择合适的反光膜。

1.4、交通工程安全设施中发光设施的设计

伴随着科学技术的发展，不少发光材料制作的发光标志也开始广泛使用。这一材料制作的发光设施具有更加环保、更加有效并且对人眼的刺激较小的特点。更为重要的是，认识的效果大大提高，值得进行广泛推广使用。发光标志在使用过程中应该注意不影响交通标志的反光，不得由于光线过强而过度吸引道路通行者的注意力。同时，还应该对其环保性、经济性进行考虑。另外，发光标识到交通工程中使用时应该考虑其维护与管理等各个方面的问题。

2、标线、标志以及轮廓标等辅助设施的设计

2.1、标线的设计原则和标准

标线是常见的道路安全设施之一。标线的设计不是任意而为的，而是在对道路宽度、等级以及交通流量等进行充分调查及研究的基础上进行的。由于标线在 中应该以“引导流向，疏散交通压力”为基本标准。同时，标线的设计要在尺寸、位置、颜色以及线条长短粗细等各方而进行充分考虑，以充分实现对于行人的视线诱导，可以起到较好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口发生意外事故的频率较高，应该引起我们的足够重视。实践证明，设计渠划交通标线从很大程度上减小了意外事故发生的概率，这是因为在交通标线划分之后，行人以及车辆各行其道，交通秩序更加有序。

行车道分界线是标志线的一种常见类型，主要用来分隔同向行驶的交通流，保证车辆之间的安全距离。道路中心线应该达到将对向行驶的交通流合理分流的目的，以保证双向车辆各行其道，互不干扰，提高安全性为基本原则。

2.2、道路交通标志设置

交通工程中标志设置所起的作用也很突出，可帮助行人正确判断地形、了解所行地段信息。通常情况下，交通工程标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等，在实际使用中，每种支撑方式都有其使用范围，在使用时应该进行合适的选择。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路，保证通行人员较容易注意到此标志，中小型尺寸的指示标志通常选择单柱式的支撑方式，门架式主要适用于立交枢纽附近，附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。另外，还存在一些特殊情况，当交通路线经过村庄时，需要设置村名标志，具体要求将村名标志置于中心路段，而且标志版面制作成双面版，以起到较好的指示作用。同时，还有一些著名的大桥或隧道等，也需要设置地名标志。

2.3、轮廓标的设计标准和注意事项

轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。

3、护栏及限速设置

波形梁和缆索都是提高道路交通安全性的重要设施。通常情况下，应该采用半刚性波形梁护栏和柔性缆索护栏。波形梁护栏以及柔性缆索护栏的总长度和材料应该合理确定。护栏是交通工程中常见的防护装置。众所周知，这一设施极好地确保了人车安全，降低了交通事故。这是因为防护装置的存在较好地保证了车辆的安全行驶范围，减小了车辆冲出道路的几率，合理地划分了行人和车辆的行驶范围，减小了冲撞机会，从很多方面降低了交通事故发生的概率。通常情况下，常用护栏的施工材料简单，成本较低，但是坚实度很高。护栏类型主要包括混凝土、波形梁以及缆索等护栏。但是，在交通工程中具体应该使用何种护栏，应该综合考虑地形、地段、道路宽度、道路交通量等各种因素，进行合理的选择。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这是因为混凝土护栏质量坚固，防护性较强，可以经受得住较大冲击力，可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外。在交通工程护栏的设计中应该合理考虑，确保护栏的长度与高度及防撞等级符合相关道路的要求。

目前在实际交通工程建设中，某些建设段落未能提供相应等级道路的服务标准，导致车辆出现超速行驶，埋下严重的安全隐患。超速行驶不仅导致车辆本身的稳定性下降，还会对周围车辆造成威胁。尤其是在遭遇雨雪等恶劣天气时会造成连环交通事故。因此，动态的限速标志应该作为静态限速标志的重要补充，成为交通工程安全设施的重要组成部分。

结束语

交通工程的安全设施是交通系统的重要组成部分，关系到整个交通工程的整体质量、行人安全，也关系到和谐交通能否顺利实现。实践证明，科学、完善的交通工程安全设施的设计与施工能从很大程度上保证行车高效、安全、舒适，实现道路运营的高质量、高效益。因此，交通设计和施工人员应该认识到交通安全设施所发挥的重要作用，在交通工程施工过程中将其融入，早日实现和谐交通的目标。

参考文献

[1]麦尔哈巴·吾首尔.交通工程安全设施设计技术研究[J].交通标准化,2013,19:31-33.

第8篇：城市交通工程技术范文

关键词:软交换 技术 网络 电力

中图分类号： E963 文献标识码： A

1 引言

由于科技的进步企业的竞争,人们的需求促进了通信的飞速发展,为适应各种业务发展的需求,提出了下一代网络的概念。NGN从广义上来说是指可以提供语音、数据及多媒体业务,能够实现网络终端用户之间的业务互通及共享的融合网络。从狭义来讲特指以软交换设备为控制核心,能够实现业务与控制、接入与承载彼此分离,各功能部件之间采用标准的协议互通,兼容各业务网(PSTN、IP网等)技术,提供丰富的用户接入手段,支持标准的业务开发接口,采用统一的分组网络进行传送,能够实现数据、语音和多媒体业务开放的分层体系架构。

2 软交换概念及其网络结构

软交换是提供呼叫控制功能的软件实体,也称作A2gent ,是下一代网络(NGN) 的核心技术,在NGN 分层结构中位于控制层面的位置,是多种逻辑功能实体的集合,能提供综合业务的呼叫控制、连接以及部分业务功能,实现传统程控交换机的“呼叫控制”功能。传统呼叫控制功能必须与业务结合在一起,而软交换与业务无关,因此它提供的呼叫控制功能是各种业务的基本呼叫控制,而将智能尽可能移至外部的业务层。软交换设备是下一代通信网中数据、语音、视频业务呼叫、控制、业务提供的核心设备,也是目前电路交换网向分组网演进的主要设备之一。

其核心是一个采用标准化协议和应用编程接口(API) 的开放体系结构。这就为第三方开发新应用和新业务敞开了大门。软交换体系结构的其他重要特性还包括应用分离( de coupling of applications) 、承载控制和呼叫控制。软交换系统4个功能层,各功能层完全地分离,并利用一些具有开放接口的网络部件去构造各个功能层,实现了开放的分层架构。各层次网络单元通过标准协议互通,可以各自独立演进,具有开放接口协议的网络部件的集合。

这种网络拓扑结构与现有网络相比具有如下优点:可以使用基于包的承载传送,例如IP、ATM ,克服了TDM网络中容量不足的缺点;具有开放式端点的拓扑结构,既能良好的传送话音,也能支持数据业务;将网络的承载部分与控制部分相分离,允许二者分别演进,有效地打破了单块集成交换的结构;在各单元之间使用开放的接口,允许运营者为其网络的每一部分购买最理想的产品。

3 软交换的主要协议

3.1H.323 协议

H.323协议标准是ITU T 的Study Group16 在1996 年提出的,并1998 年2 月修订第2 版。该标准是用于包交换网的多媒体通信的标准,用于不支持QOS的网络环境,这些网络构成当前企业的主要计算机环境,包括高速Ethernet、FDDI、令牌环网、ATM 上的TCP/IP和IPX。H.323 基于集中式对等结构,其优点是协议成熟,定义完全,设备的稳定性强,互通性较好,缺点是协议复杂,成本高,不能与No.7集成,不适用于组建大规模网络,且没有拥塞控制机制,服务质量不能得到保证,效率和扩展性较差。

3.2MGCP 协议

MGCP(Media Gateway Control Protocol) 是1998 年年底SGCP 与新的VOIP 协议IPDC 合并而成,由IETF 所提出的。MGCP 针对H.323 在VOIP 应用上的缺点进行了改良,在MGCP中扩充了原本SGCP中Call Agent的功能成为MGC(Media Gateway Cont roller)。在软交换系统中,MGCP协议主要用于软交换和媒体网关或软交换与MGCP终端之间,软交换通过此协议控制媒体网关/MGCP终端上的媒体/控制流的连接、建立和释放。MGCP 协议基于主从结构,因此其解决方案有利于网关的互连,适合构建大规模网络,且可以和No.7信令网关配合工作,能与No.7信令网良好集成,协议具有很好的扩展性。其缺点是MGCP与H.248/MEGACO存在竞争关系,而后者已于2000年年初由IETF和ITU签署认可。

3.3H248/MEGACO 协议

在MGCP提出之后,IETF 在1999年初便以现有的MGCP为基础制定了MEGACO协议,后来被提交给ITUTSG l6并被采纳,形成了ITUT H.248协议,因而H.248和MEGACO实质上是一样的,是IETF 和ITU T 共同认可的标准协议。在软交换系统中,H.248协议主要用于软交换和媒体网关或软交换与H.248终端之间,软交换通过此协议控制媒体网关/H.248终端上的媒体/ 控制流的连接、建立和释放。

3.4SIP 协议

SIP(Session Initiation Protoco1) 是IETF 提出的在IP网络上进行多媒体通信的应用层控制协议,采用基于文本格式的C/S的工作方式,由客户机发起请求,服务器进行响应。SIP 独立于低层协议,采用自己的应用层可靠性机制来保证消息的可靠传送,最大的特点是仅需利用已定义的消息头字段,对其进行简单必要的扩充就能很方便地支持各项新业务和智能业务,具有很强的灵活性和扩充性。SIP 协议简单、灵活,很容易增加新业务,扩展性强,具备终端能力检测、在线检测、支持移动性、组播等能力,而且采用文本格式,开发人员容易理解,并被指定为3G的控制协议。其缺点是不够成熟,需与其他协议配合使用,单独应用的范围窄。

4 软交换系统的主要功能

软交换实际上是多种逻辑功能实体的集合,提供综合业务的呼叫控制、连接以及部分业务功能,是下一代电信网中语音/ 数据/ 视频业务呼叫、控制、业务提供的核心设备,也是目前电路交换网向分组网演进的主要设备之一。其主要设计思想是业务/ 控制与传送/ 接入分离,各实体之间通过标准的协议进行连接和通信。作为新、旧网络融合和关键设备,他必须具有以下功能:

4.1媒体网关接入功能

该功能可以认为是一种适配功能。他可以连接各种媒体网关,如PSTN/ISDN 的IP 中继媒体网关、用户媒体网关、ATM 媒体网关、无线媒体网关、数据媒体网关等,完成H.248协议功能。同时还可以直接与H.323 终端和SIP 客户端终端进行连接,提供相应业务。

4.2 业务提供功能

由于软交换在网络从电路交换向分组交换演进的过程中起着十分重要的作用, 因此软交换应能够支持PSTN/ ISDN 交换机提供的全部业务,包括基本业务和补充业务;同时还应该可以与现有智能网配合,提供现有智能网提供的业务。

4.3 互联互通功能

目前,存在两种比较流行的IP电话体系结构,一种是ITUT制定的H.323 协议,另一种是IETF 制定的SIP协议标准,2 者是并列的、不可兼容的体系结构,均可以完成呼叫建立、释放、能力交换、补充业务等功能。软交换可以支持多种协议,当然也可以同时支持这两种协议。

4.4呼叫控制功能

呼叫控制功能是软交换的重要功能之一。他完成基本呼叫的维持、建立、和释放所提供的控制功能包括连接控制、呼叫处理、智能呼叫触发检出和资源控制等。

5 结语

软交换技术是促进网络融合、业务整合的主要技术之一,能支持各种网络实体的互通和业务的互操作,适应各种赢利模式,代表网络技术的发展趋势。随着下一代网络的逐步实现,软交换技术将会发展得更加完善。在合适时机引入,必能提高电力行业通信信息水平,为电网提供高质量的服务。

第9篇：城市交通工程技术范文

地质雷达技术是近年来发展得非常迅速的一项探测技术，以其高分辨率和高工作效率正逐渐成为地下隐蔽工程调查的一种有力工具。随着信号处理技术和电子技术的发展以及实践操作经验的丰富积累，地质雷达技术不断发展，地质雷达仪器不断更新，应用范围不断扩大，现已广泛应用于工程地质勘察、建筑结构调查、无破损检测、水文地质调查、生态环境等众多领域。

1地质雷达原理及特点

地质雷达(脚udprobing/pentratingradar，简称GPR)，是一种对地下的物体内不可见的目标体或界面进行定位的电磁技术。其工作原理是:高频电磁以宽带脉冲形式，通过发射天线被定向送入地下，经存在电性差异的地下地层或目标反射后返回地面，由接收天线所接收。高频电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性特征及几何形态而变化。故通过对时域波形的采集、处理和分析，可确定地下界面或地质体的空间位置及结构。长久以来，对埋藏物体的探测是一项使人感兴趣的研究课题。至今没有任何一种单一方法能提供一个十分准确的答案。地质雷达技术作为一种迅速发展、且具有特殊吸引力的方法，主要是由于其具有高分辨率、无破损性和高效率的特点。体向后散射截面因数g，媒介的衰减系数a所决定。在均匀介质中，电磁波传播的波长入与衰减系数a为:（公式略）其中c为电磁波在自由空间的传播速度;ur为介质的相对磁导率;er为介质的相对介电常数;a为导电率;助为自由空间的波阻抗;W为能量衰减系数。磁导率的影响可忽略，则电磁波在介质中的传播仅由介电常数、导电率与波的频率决定，可由能量衰减系数W来表示:（公式略）

2地质雷达的技术参数

2.1地质雷达的探测距离地质雷达所能探测到目的体的深度称为地质雷达的探测距离。当一个雷达系统选定后，地质雷达波在介质中的传播距离R主要由电磁波波长入.目标电磁波的频率越高，它在介质中衰减越快，传播距离越短;当电磁波的频率一定时，介质的相对介电常数越大，电导率较大时，地质雷达波会很快衰减，传播距离短，地质雷达的探测深度浅。反之，介质的相对介电常数较小，导电率也较小，地质雷达波衰减慢，传播距离远，地质雷达探测的深度较深。

2.2地质雷达的分辨率分辨的定义是分辨最小异常体的能力。分辨率可分为垂直向分辨率与横向分辨率。垂直向分辨率是指雷达剖面上所能够区分一个以上反射界面的能力。理论上可把雷达天线主频率波长的1/8作为垂直分辨率的极限，但由于外界干扰等因素，一般把b二入/4作为垂直向分辨率的下限，当地层厚度b小于入/4时，复合反射波波形变化很小，其振幅正比于地层厚度，这时已无法从时间剖面上确定地层厚度。水平分辨率是指地质雷达在水平方向上所能分辨的最小异常体的尺寸，根据波的干涉原理，水平分辨率通常为:式中入为雷达子波的波长;h为异常体的埋藏深度。

3地质雷达技术在工程中的应用

3.1地质雷达技术在工程地质勘察中的应用在桥梁和隧道设计、施工时，详细了解地下水情况、岩面的起伏、破碎带的发育具有重要意义。传统的工程钻探方法费时、费力，同时采集的数据有限，不能全面了解某个地区的工程地质情况，特别是在地下水丰富、岩面起伏剧烈，破碎带又相对发育的地区，实践证明单纯依靠工程钻探往往会产生较大的偏差，显然不能满足工程设计和施工的要求。结合钻探，地质雷达能给出整个工区的剖面图，使我们能较全面的了解整个工区的工程地质情况。

3.2地质雷达技术在桥梁工程中的应用静压预制桩若施工不好，会造成桩身的倾斜，影响到桩的承载能力，施工后桩身倾斜性的检验，可以通过地质雷达进行，效果良好。地下连续墙损坏后，对其质量的评价也可用地质雷达进行检测。在存在流砂层的地区进行深层基础施工时如果施工质量不好，在施工过程中造成大量地下水渗流，带走大量粉砂，造成基坑旁侧产生地下空洞，从而使周围下沉，甚至导致基坑坍塌事故。在基坑开挖过程，除进行地面沉降和地下水位观测外，用地质雷达在基坑周边进行探测，可以及时发现地下空洞，消除隐患。大口径钻孔灌注桩作为桥墩基础越来越引起重视，由于钻孔灌注桩截面积越大，承受荷载越大，故对其质量要求严格。钻孔灌注桩在桥梁工程中的质量控制是从对采用的钢筋、水泥、骨料等原材料的质量控制到竣工后的质量验收全过程均形成了规范。在质量验收时往往采用反射波或机械阻抗法检测桩基完整性，但无法检测桩基钢筋笼的布置情况，钢筋属于低阻抗体，吸收系数大，反射强度亦大，波形粗黑，用低频探头可以探测出钢筋笼的布设情况和桩的长度。

3.3地质雷达技术在公路工程质量检测方面的应用近年来，我国高等级公路建设事业突飞猛进，原有钻探取芯或开挖抽样的公路质量检测方法不仅效率低，代表性差，而且对路面有损坏，为此极需发展一种快速、简便有效的无损检测技术。地质雷达可以满足这种要求。

3.3.1公路路面厚度检测路面厚度检测是公路检测的主要内容之一，高等级公路路面厚度0.2一0.3m，这就要求公路路面厚度检测有很高的分辨率，厚度检测误差小于0.01mo当介质厚度大于子波波长的l/4时，可以认为能被地质雷达分辨出。一般机场和公路路面为水泥混凝土或沥青混凝土，电磁波传播速度约为0.1-0.12m/ns，从而可以换算出用于检测0.Zm厚度以上路面精度<0.olm，地质雷达应使用gooMHz以上的中心探头。目前地质雷达已有2200MHz的探头，其天线的信号脉冲宽度为0.42ns，波长小于scm，分辨率为1.25cm，完全满足测试精度的要求。

3.3.2路基与路面病害的调查公路在修筑过程中已对路基进行处理，随着公路投人使用、路基经历压实或其它外来扰动的影响，使原来轻弱地基发生变化，承载力不足，使路基产生过量沉降，形成空洞、暗穴，有时局部还会产生滑坍等;面层在行车荷载的反复作用和自然风化因素的影响下，会逐渐出现损坏，形成路面沉陷、车辙、推移、开裂等;另外，由于公路结构层透水问题使局部积水，产生软弱体或软弱层等病害。公路病害形成的原因是多方面的，有本身质量原因，也有外界自然作用原因，同时路基病害与路面病害不是独立形成的，两者相互作用，相互影响，在公路病害调查中，查明“病因”十分重要。用钻芯取样法调查速度慢，仅能以点带面，取得的资料代表性差、不全面。用雷达可以非常迅速的探测出路面各层及路基情况，绘出整段路基、路面的剖面图，直观的反映出路基、路面的损坏程度、范围，以及是否有脱空、积水现象，为维修和养护提供资料。

3.4地质雷达技术在隧道检测中的应用在隧道建设中，所面临的质量问题如欠挖、超挖、衬砌厚度不足、衬砌后有空洞、积水等。传统检测方法大都采用破损检测，检测频率不够，同时会造成新的质量隐患，地质雷达可以提供一种高效、全方位、准确的无破损检测手段。用中频雷达探头可以定量地探测出隧道的衬砌厚度、钢筋网、钢拱架，以及衬砌后脱空、积水情况，为维护提供详细资料。