汽车常见故障及维修知识精选(九篇)

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第1篇：汽车常见故障及维修知识范文

【关键词】运材汽车 故障 排除 林业

随着国民经济的快速发展，林业成了国民经济中不可缺少的重要组成部分，推动了林业运输汽车的增多，为运材带来了方便。同时汽车故障也为林业汽车修理带来了许多麻烦。发动机故障、电控系统故障、离合器故障等不断出现提高，这就需要汽车诊断及维修技术的不断提高。当汽车出现故障时，需定期对汽车进行保养与维修，通常情况下将故障归纳到某一系或机构中。然后再进行更换，将故障排除，使得林业运输业顺利进行。

一、发动机常见故障和诊断

（一）电路短路的诊断与排除。电流表小于正常值无法摆动。发动机不能正常起动。

（二）故障原因。进气系统存在漏气处。空气滤清器滤芯过脏，燃油喷射系统供油压力不稳。燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，起动喷油器和温度正时开关工作不良；发动机运转不稳定，供电系统点火正时火花塞高压导线。调节装置故障分电器轴松旷，断路出现在蓄电池和电器触点间，火花塞绝缘。

（三）故障检查方法。检查供油压力和燃油管内的压力是否不稳。空气滤清器滤芯是否过脏，各缸火花塞工作情况，空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系，喷油器的喷油情况；检查进气管路有无漏气之处，点火正时的控制系统。

（四）排除方法。检查进气系统有无漏气现象，高压火花情况，系统供油压力和传感器工作是否正常，检查气门间隙和汽缸工作压力。打开点火开关，电流表指示开关至断电触点间断路。用万用表检测附加电阻的阻值，检测线圈是否断路，观察触点间隙是否能闭合，触点是否严重烧蚀或脏污，检查进气管路是否正常，各软管及连接接头处是否存在密封不严的现象。

二、电控系统故障

（一）检查要点

1.打开点火开关，警告灯应点亮。发动机如果不熄灭，从诊断系统检测到故障。利用蓄电池警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断设备读取故障码。检修操作前，合理控制电动汽油泵受空气流量计内的开关，检测转速和点火信号。

2.检修时，需要断开电控单元的供电电源线再进行电弧焊接，当突然切断其工作电流时，由于高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。对执行器进行检修时，操作人员必须消除身上的静电，避免静电造成微机系统的损坏在提高汽车性能的同时也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发为故障的排查与故障维修提供了方便。

3.将蓄电池从电路中断开，防止故障代码及有关信息丢失。判断电子汽油喷射系统的故障并用专用设备读取故障码。 电动汽油泵除受点火开关控制外，只有在发动机处于正常工作才可以检测到空气流量信号，连续工作。如果出油压力比一般的供油系高损坏后只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

（二）故障排除。利用解读故障代码都能判明故障可能发生的原因，同时还要注意故障代码仅仅是电控汽车电脑ECU认可的一个结论，对汽车进行维修时应综合分析判断故障部位，按照汽车故障代码随机直接相连，诊断系统检测出电路故障后，需要增设一涡流控制阀，从而获得故障代码，汽车使用维修不合理会引发错误的故障代码。此时就需要把传感器插接头拔下，重新记录一次故障代码。

三、变速器常见故障和排除

（一）现象：发动机变速器处于空档位置有异响，或者是曲轴与变速器第一轴不在同一直线上，拔叉与接合套间以及变速器齿侧间隙过大。

（二）故障诊断：

1.检查化油器浮子室内是否有油，如果正常，证明故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。

2.先检查燃油箱是否打开，再将化油器进油管接头摘下。若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气。检查外油路是否堵阻或漏气，堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象能听到吹泡声。

3.检查内油路故障。不喷油表明加速装置工作不良，如果是来油不畅现象表明是油路有问题。轴、轴承磨损旷， 如果点火提前角调节不当导致发动机排气喉放炮废气排放严重，不能挂入档位，轴承过紧或者是齿轮啮合间隙过小，都会导致变速器有烫手感觉。具体原因是导致齿轮在齿长方向啮合不足， 换档杆预拨块间磨损会使汽车发生乱档 。

（三）变速器维修方法：

点火线圈损坏、高压线漏电，分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效. 点火系有故障 .用百分表测量弯曲变形程度； 用千分尺检查轴颈，发动机活塞到达最大，未燃烧的混合气在排气管外燃使功率下降。如果出现工作不稳定，发现超标可焊修。对于变速器壳体上的变形、磨损可粘结或焊修。

参考文献：

[1]祖国海 张小云 汽车修理工（中级）[M]北京 机械工业出版社 2005.1

[2]张子波 汽车修理工（高级）[M]北京 机械工业出版社 2005.9

第2篇：汽车常见故障及维修知识范文

关键词：高等职业院校 汽车维修 模块化 教学

随着汽车工业的发展，国外采用新型技术的车型大量涌人，国产汽车技术水平也不断提高，高职院校汽车维修课程采用的传统教学理念、教学模式已经不能满足现代化企业生产的需要。高职院校应充分利用现代化的教学手段进行课程改革，使毕业生能够尽快胜任自己所在的岗位，为后续发展奠定基础。

1、模块化教学

高职院校汽车维修教学的指导思想是以就业为导向，以职业为载体，培养学生较全面的职业素质和能力。模块化教学正是基于这一指导思想提出的，该模式沿着零部件的构造特点、常见故障现象、诊断分析、修理的教学思路，分为几大专业模块进行理论与实践同步教学。这种教学模式改变了传统的按学科模式设置汽车维修专业教学内容的弊端，避免了因同一个零件在课程中的重复使用导致学生知识概念零乱、教学效果不佳的状况。

2、模块化教学的实施

2.1 汽车维修课程中的应用

模块化教学将维修课程分为发动机、底盘、电器、现代汽车新技术四大模块，各大模块按其特点，下设子模块，在各子模块下进一步细分，按照系统的构造特点、常见故障现象、诊断分析、修理的路径，从简单到复杂，从单一到综合，难度逐渐递增排列。

教师通过先对模块进行系统讲解，然后对车辆中所讲的模块设定不良故障症状，让学生体会故障症状，并分析故障原因，最后进行诊断与维修。这就把学生由原来在课堂上的被动听讲转化为主动探索，极大地调动了学生学习的主动性。在一段教学时间内，只把一个部件总成作为重点教学对象，揉合了构造、修理、检测与诊断等内容，在较短时间内使学生在大脑中形成对该总成系统的整体意识。

2.2 对教师的要求

在模块化教学过程中，需要教师在系统地讲述各模块理论知识的同时，能演示并指导学生进行实际操作训练，对整个教学过程中理论和实践的比例进行有效的分配，同时对实践中所需设备、工具、材料进行合理管理，这对教师提出了更高要求。

2.3 对教学设施的要求

在实施模块化教学中，学校应组建汽车维修专业专用教室、汽车虚拟拆装和故障诊断试验机房和汽车各大模块的实训实验室。首先，汽车维修理论课安排在专业教室中进行，对应实物进行讲解，并配制辅助教学和辅助学习的多媒体课件，用形象生动的平面动画、三维动画和虚拟现实仿真技术提高学习效果。

最后，把学生直接安排到生产单位，进行企业实训学习。学生通过企业的实践工作，进一步强化在校所学的专业理论和实践知识，提高动手能力。在实际工作中逐步培养学生具备适应企业工作岗位的专业技能、敬业精神和严谨求实作风，以及综合职业素质。

3、模块化教学应注意的问题

3.1 教材

编写合理的模块化教材是实施模块化教学的基础。教材应依据教学模块及职业技能鉴定标准，突出高职教学的特色。同时根据教学模块对知识和能力要求，删除过时和不常用的内容来增强实践教学的时效性和教学效果。

3.2 教学计划

制定科学的模块化教学计划是组织教学的依据，是完成模块化教学任务，实现模块化教学目标的重要手段。汽车维修课程模块化教学计划的制定，要根据教材内容及各个模块的特点。并结合职业技能鉴定(高级工)的技能要求，从维修实践出发，突出实用性，先易后难，按构造特点、常见故障现象、诊断分析、修理的路径，循序渐进。

3.3 教学实施

受教学设施条件限制，每个学生都不可能同步参与到教学任务中来，这就容易出现教师给学生布置任务后，有些学生并不能按要求完成，出现消极怠工的情况。为防止上述情况的出现，一方面，教师安排教学任务后要跟踪指导，让学生知道做什么、怎么做，按教学内容的重点难点组织学生讨论，必要时启发学生想办法、找出路，特别是对学困生要给予必要的指导；另一方面，要对学生进行严格的全面考核。

3.4 考核

根据高职高专培养目标的定位，对学生实际应用能力的考核是评价学生的重点。既要对理论知识进行考核，检查学生系统掌握理论的程度；又要对技能进行考核（包括景格软件中的考核部分和实训基地的考核部分），检查学生的动手能力；还要对学生的综合表现进行考核，如出勤率、独立思考能力、创新能力、团队合作精神等，以促使学生养成良好的职业习惯。

在对学生进行考核时，以单个模块为一次考核，最后学生的成绩由所有模块累加后取权重平均，从理论知识到操作技能以及职业素质均应全面考核，以使学生能及时了解自己的学习情况，通过阶段性考核成绩的对比，让学生发现自己的不足。教师通过阶段考核能及时了解学生的掌握程度，以及学生在理论和技能等方面存在的问题，有利于指导教师确定下一模块的教学工作，以及对个别学生进行因材施教，防止一些学生“掉队”，全面提高教学质量。

参考文献

[1]潘光.汽车行业急需高质量的技能才[N].中国教育报,2006.03.17．

[2]姜大源.“学习领域“工作过程导向的程模式―德国职业教育课程改革的探索和突破[J].职教论坛,2004.8.

第3篇：汽车常见故障及维修知识范文

本文就针对汽车手动空调的常见与典型故障进行系统的分析与总结，让更多的人系统的学到汽车空调维修知识并且能举一反三。

目前的汽车空调系统包括以下几大系统：制冷系统、取暖系统、通风配气系统、电气控制系统、空气净化系统、加湿系统。而制冷系统、取暖系统、通风配气系统、电气控制系统是汽车空调的基本系统，一般的汽车空调都具备这些系统，空气净化系统是中高档车具备的系统。虽然很多汽车出厂的时候都没有加湿系统，但随着人们对空气质量要求的不断提高，出现了加装的车载加湿器作为汽车空调加湿系统。

一、汽车空调制冷系统组成及工作原理

汽车空调的几大系统中，制冷系统与电气控制系统故障率是最高的。其中制冷系统维修起来难度更大。制冷系统的组成如图1所示。

制冷系统工作时的四个过程依次为压缩机的压缩过程、冷凝器的散热过程、膨胀阀的节流降压过程、蒸发器的吸热过程。

1　压缩过程

压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，以便气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断升高，形成过热气体。

2　放热过程

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器(散热器)与大气进行热交换。由于温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。

3　节流过程

高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温低压液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。

4　吸热过程

经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态，此时压力不变。即在定压过程中进行这一状态的变化。

上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态，以上四个过程可用图2进行示意。同时可见汽车空调制冷系统的压力要达到正常值时汽车空调制冷效果才好。一般情况，汽车发动机转速为1500r／min，环境温度为30～35℃时，对于R134A系统，低压在2～2.5bar(1bar=105pa)、高压在14.5～15.5ba为宜；R12系统，低压在1.5-2bar、高压在14-15bar为宜。

二、汽车空调制冷系统常见故障

汽车空调制冷系统常见故障的诊断与维修方法可用一个口诀进行总结，即低压高高压低，更换压缩机；压力双高要排气，不排冷媒排空气；表针低抖有湿气，反复抽空不忘记；查堵靠节流，故障能查清；压力双低冷媒亏，否则就是堵塞。

口诀的含义主要可以从以下几点进行解释：

1　用歧管压力表检测制冷系统的压力，低压比正常压力高，高压比正常压力低时，常见的故障原因是压缩机能力下降，此时需要更换压缩机。

2　歧管压力表检测到的高低压压力都比正常压力高时，制冷系统的常见故障是系统进了空气或加注制冷剂过多，此时需要对系统抽真空或排出过多的制冷剂。

3　用歧管压力表检测制冷系统压力时。如果表的指针发抖说明制冷系统有水份，要解决这个问题需要用真空泵对制冷系统进行抽真空，一般需要抽真空15min以上，抽空时间越长，系统里面的水分越容易抽走。

4　因为膨胀阀的主要作用是节流降压，所以膨胀阀前端是热的，膨胀阀出口则是冷的。根据节流的概念，如果制冷系统有堵塞，在堵塞的部位就会出现节流的现象，用手摸堵塞部位的前端和后端会有温度差。用这个方法很容易就找出堵塞的部位。

5　还有一种常见的故障就是歧管压力表检测出制冷系统的高低压均比正常值偏低，此时常见的有两种情况：制冷系统制冷剂少了；制冷系统堵塞了。前者需要补充制冷剂，后者需要对系统进行清洁或更换元件。

而制冷系统故障率最高的是制冷剂的泄漏。针对制冷系统的几大元件来说，还有如下几个常见故障和原因，如表1所示。

汽车电气控制系统方面的常见故障也是出现在保险丝，继电器、温控开关、压力开关、空调放大器等方面，这里就不详细介绍了。

三、典型故障案例分析

汽车空调的常见故障根据经验的总结和理论分析是比较容易检测出来的，但是一些几年难得一遇的故障，短时间是很难判断出来的，现在就举几个汽车空调典型故障例子，看是否对汽车维修工或有兴趣的人有帮助。

1　桑塔纳2000空调不制冷

一辆桑塔纳2000轿车汽车空调不制冷，经三家修理厂(两家是汽车4S店)维修，均不见效果，前后一共用了8天时间。

根据车主的描述，维修工知道这辆轿车已经把制冷系统的元件都更换了，而且空调出风口风量正常，控制面板也没发现什么问题。整个空调系统看起来没什么问题，各个系统都工作正常，但结果还是空调不制冷。为了证实各个系统是否工作正常，打开暖气，发现暖气也正常。不过再仔细观察，发现压缩机离合器断开的频率稍微比其它轿车要高一些，但如果是这样的话，出风口应该有冷风吹出，但竟然一点冷风都没有，只有自然风和暖风。此时维修工实在没有办法，只能从最原始的地方查起，于是维修工拆下杂物箱用手伸进去触摸蒸发器，发现蒸发器竟然特别冷，再看一下出风口，发现还是没有冷风。此时情况已经非常清楚了，是通风配气系统的问题!仔细听了一下仪表台风管的声音发现噪音还是比较大，顺着噪音的方向，用手触摸风管，看是否破损，真的发现在蒸发器下方的风管上有很大的破损，以至于蒸发器下面的风管下陷，如图3、图4所示。于是将此处风管修复，问题解决。

2　富利卡低速空调制冷效果差

东南富利卡DN6440吉普车车速低时空调制冷效果差，而且发动机水温偏高，但是车速比较快(60km／h以上)时，制冷效果较好，水温也没有偏高。

维修工根据车主的描述，亲自试车，发现问题果然是这样。按照以往经验，问题应该是空调冷凝器散热不良，于是第一时间给车主换了一个正厂的冷凝器。试车，发现问题还是一样。为了证实是空调的问题还是发动机的问题，尝试不开空调试车，发现水温也没偏高。维修厂使用的正厂冷凝器一直都没有问题，可能只是这个冷凝器出了问题，于是又换了一个新的正厂冷凝器，试车，还是老样子。再次询问车主，得知该车曾发生撞车事故，后更换了冷凝器。仔细观察碰撞部位，在冷凝器旁边发现了龙门架有弯曲现象，如图5所示，而且冷凝器与水箱之间的距离很短，距离约为2cm，而正常距离约为4cm，如图6所示。现在情况就很明朗了，因为冷凝器与水箱太近，所以导致了冷凝器与水箱都散热不良，才会出现上述故障问题。于是将轿车开到钣金车间进行龙门架矫正，问题解决。

3　菱帅空调制冷效果差

东南菱帅DN7160轿车汽车空调制冷效果差，发现是制冷剂泄露造成制冷剂不足，检漏与更换膨胀阀等元件，并且加注制冷剂后发现制冷效果有改善但还是不理想。

第4篇：汽车常见故障及维修知识范文

摘 要：该文阐述了案例教学法的内涵，根据汽车电气设备检修课程标准及目标要求，将课程设计为8个学习情境，以汽车电气运行中的常见故障“起动机不运转”项目为载体，详细分析了案例教学法在课程教学中的具体实施过程，并提出案例教学法在实施中须解决好设备、教材和师资三方面的问题。

关键词：案例教学法；汽车电气；检修

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2014）03-0107-03

汽车电气设备检修是中职汽车运用与维修专业的核心课程，该课程的内容涉及到汽车整车的动力性、可靠性、经济性、安全性和舒适性等一系列问题，在专业课程体系中具有极其重要的地位。教师应通过改革教学方法和手段，充分发挥学生的主观能动性，着力培养学生的学习兴趣和学习能力，提高教学效果。

一、案例教学法的内涵

案例教学法是教师选用专业实践中常见的具有一定难度的典型案例，组织学生进行分析和讨论，提出解决问题的方案并具体实施的一种教学方法。其宗旨不仅仅是为了传授知识，而是解决问题的思考和实施过程，主要包括教师引导、资料收集、小组讨论、操作实践、交流和归纳总结等阶段。

二、案例教学法的实施

汽车电气设备检修课程尝试运用案例教学法进行教学，在学习课程标准、深入研究教材及调研的基础上，根据学习目标与能力目标要求将课程设计为汽车电气基础与检修设备、电源系统检修、起动机不转的检修、点火系统的检修、照明与信号系统的检修、仪表与警报系统的检修、雨刮等辅助系统的检修、汽车电器线路图的分析等8个学习情境。案例教学法的学习任务或者项目来源于企业典型的工作任务。本文以“起动机不转的检修”为例，介绍案例教学法的运用。

（一）故障案例的设置

学校现有全新威志V5教学汽车9台，根据图1，在4台车上设置如下故障点：（1）设置30A起动机保险丝断路故障；（2）设置AM2保险丝断路故障。在另4台车上加设一个起动继电器虚插接（接触不良）故障，1台车完好，作起动正常演示用。

（二）学生分组

将全班48个学生按照学生学习能力、动手能力等情况分为8组，每组6人，尽量保证组间同质、组内异质。结合专业特色每组以一个汽车品牌命名（如红旗组、奇瑞组、丰田组等），让小组的学生自己讨论，确立小组的目标、小组的标志、小组的口号、小组的分工。每个小组设组长1名、主操作员1名、辅助操作员1名、记录员1名、检查员（安全员）1名、发言人（观察员）1名，让每个人都有事可做，且分工可动态变化，以期全方位培养学生的综合职业能力。

（三）教师引导

（1）教师描述故障案例：威志V5轿车，车主反映，打开点火开关至START时，起动机不工作，发动机无法起动。对车辆进行初步检查，发现蓄电池电量充足，初步诊断为起动系统不工作故障，需要对起动系统进行检测，确定故障部位并进行修理。

（2）器材准备：事先设置有故障的威志V5轿车8台，万用表8只，工具8套。

（3）维修资料：威志V5轿车维修手册8套，检修工单，评价表，图1（视情况不提供或稍后提供）。

（4）注意事项提示：实践中注意人身安全，注意万用表电阻档与电压档的正确使用，禁止带电拔插电线接头。

图1 威志V5轿车起动系统（电源系统）电路图

（四）资料收集

学生通过阅读案例材料，查阅相关维修资料，读懂电路原理图，根据教师设置的案例进行积极分析思考，进行资料整理。此阶段通常事先在课外完成。

（五）检修方案的制定

小组成员利用已经学过的起动系统的各组成原件的结构、原理的知识和检测的方法，根据教师布置的任务进行积极分析思考，畅所欲言，充分交流，争取达成共识，制定出检修方案。

・教学教法・案例教学法在汽车电气设备检修课程教学中的运用

（六）操作实践

操作实践是对小组讨论的检修方案进行验证的过程，以学生实际操作为主，让学生大胆尝试，使他们在操作实践中体会、感受和领悟，提高团队合作精神和分析解决问题的能力。教师巡视观察，适时地给予必要的指导，掌握每组学生在具体实施过程中的表现，使学生的行为掌控在教师的视野之下，并做好记录工作，以利于客观准确地进行评价。各小组记录员根据检修实际情况，填写好检修工单。

（七）交流分享

各个小组的发言人将本组的检修方案、检修流程、检修结果及经验和体会进行限时描述介绍，小组其他成员可进行补充。此环节，既可激发学生的学习主动性，还可培养学生的归纳能力和表达能力。

（八）教师点评与归纳总结

教师在学生总结分享的基础上进行以鼓励为主的点评。同时进行拓展，指出导致起动机不运转的其他可能的原因，如起动机损坏等，引导学生进一步思考。

（九）评价学习效果

设立三维评价表，通过学生自评、学习小组内互评、教师评价等，对学生的整个学习过程及效果进行评价反馈，并将评价结果与学生的最终成绩挂钩。

三、案例教学法实施的思考

课程的教学目标是通过解决实际问题，掌握起动系统的构成及线路连接关系和检测方法，使学生上岗后具备排除起动系统的常见故障的能力，能较快适应维修岗位工作。由上述“起动机不运转”案例可见，运用案例教学法可全面培养学生的综合职业能力，达成教学目标。然而，案例教学法的实际运用需要相应的条件。

由于行动导向法特别强调学生的主观能动性，学生表现出较为强烈的学习愿望，在存在小组与小组竞争的情况下激励学生积极参与全部教学过程，但具体实施起来要求非常高，笔者认为至少应具备以下三个条件：

（一）教学设备充足

采用案例教学法要求教学情境模拟真实的生产现场，这就要求学校的实操设备充足，而且最好是区域使用较为广泛可供实际操作的真实设备。

（二）进行课程体系改革、开发校本教材

根据对工作任务的分解构建起“模块化”的课程体系。将教学内容进行重新组合，根据学校的教学设备开发校本教材，并精心设计工作页（工单）。

（三）拥有综合素质高、责任心强的“双师型”专业教师

开展基于工作过程的案例教学，要求教师既要有深厚的理论知识水平、还要有较强的实践操作能力，还要有甘愿为设计工作任务、工作页（工单）付出更多准备时间的奉献精神。教师在进行任务设置时必须考虑以下几个问题：

（1）此任务能否调用学生的已有知识？该任务能否让学生感兴趣？能否激励学生收集有关资料，激发学习自觉性？如何让学生把他们所学的知识与现实生活联系起来？任务内容学生能否完成、是否有助于树立学生的自信心？

（2）课前熟悉并深入研究任务，准备好任务讨论可能涉及到的有关知识。

（3）介绍任务内容要讲究艺术性，吸引学生的注意力，激发学生学习的积极性和讨论的热情。

总之，案例教学法强调实践，强调学生的参与和自主学习，强调理论和实践的有机融合，体现“做中教、做中学”。

参考文献：

第5篇：汽车常见故障及维修知识范文

关键词：自动变速器 工作原理 常见故障诊断方法 检修

1绪论

随着现代产业技术的发展，自动变速器的形式也多种多样。其中，由于汽车电子技术的发展变速器又完成了由原来的手动变速器到更为方便的自动变速器的转换。这就要求现代的汽车维修技术人员必须有非常扎实的变速器的工作原理知识，不仅要熟悉机械修理和电气修理的特征，更重要的是要将机和点统一到一起来认识，这正是现代汽车维修的关键所在，自动变速器的维修很好的体现的现代汽车维修工作的关键。

2 自动变速器的概述及分

汽车变速器常见的有四中形式：分别是液力自动变速器（AT），机械无极自动变速器（CVT），电控机械自动变速器（AMT），双离合器自动变速器（DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

2.1液力自动变速器（AT）

液力自动变速器的结构是由液力变矩器与动力换挡的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩的作用。目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。行星齿轮系统主要由行星齿轮结构和执行机构组成。由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无极变速的有极变速器。液力自动变速器使汽车具有良好的安全性和乘坐舒适性，优越的动力和方便操作。但这种变速器成本高，效率低，结构复杂。

2.2机械无极自动变速器（CVT）

采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。

2.3电控机械自动变速器（AMT）

电控机械自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，利用自动变速理论和电子技术实现调控的。AMT既具有液力自动变速器的优点，又保留手动变速器的高效。它结合两者的优点，是非常适合我国的机电一体化的高新技术产品。在几种变速器中，AMT的性价比最高。

2.4双离合器自动变速器（DCT）

双离合变速箱又称为直接换挡变速箱。DCT的优势比较明显，但其内部结构非常复杂。双离合器是一个非常紧凑而紧密的部件，也是DCT的核心。外部大的离合器负责奇数档的动力接合和中断，内部小的离合器负责偶数档的动力接合和中断。因此DCT的换挡速度通常说来相比只有一个离合器的半自动变速器更快。

3 自动变速器的工作原理

自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。

电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。

液力变矩器利用液体的流动，把来自发动机的扭矩增大后传递给行星齿轮机构，同时，液压控制装置根据行驶需要（节气门开度、车速）来操纵行星齿轮系统，使其获得相应的传动比和旋转方向，实现升挡、降挡、前进或倒退。以上过程中，扭矩的增大、油门开度和车速信号对液压控制装置的操纵、行星齿轮机构传动比和旋转方向的改变，都是在变速器内部自动进行的，不需要驾驶员操作，即进行自动换挡。

4自动变速器的常见故障和分析

4.1换挡冲击大

4.1.1故障现象

在汽车起步时，换挡手柄挂档时震动大。行驶过程中，升档是产生震动。

4.1.2故障原因

（1）升高慢

（2）发动机怠速高

（3）换油元件打滑

（4）电控件出现了问题

（5）主油路的油压高

4.2自动变速器打滑

4.2.1故障现象

汽车起步加速时，发动机转速快但车速升高慢。汽车行驶过程加速时，发动机转速加快但车身没有明显的加快。

4.2.2故障原因

（1）自动变速器里油太少

（2）单向离合器打滑

（3）离合器的制动带损坏

（4）离合器或制动器漏油

4.3频繁跳档

4.3.1故障现象

汽车行驶过程中，自动变速器突然降档而发动机转速增大并产生冲击。

4.3.2故障原因

（1）节气门传感器故障

（2）电控件的原因

（3）控制系统电路的原因

4.4不能升档

4.4.1故障现象

汽车只能在1档行驶，不能升到2档。

4.4.2故障现象

（1）汽车的车速传感器出现问题

（2）档位开关有问题

（3）档位对应的制动器或离合器出现问题

5结束语

过本论文细致的研究，了解了自动变速器的基本组成结构，及工作原理有很深刻的认识，并且知道了变速器的重要性。对于变速器所出现的故障，有一个准确的判断依据并及时作出维修。随着汽车科技的发展。汽车上的设备会越来越多，我们要及时的更新有关的知识，避免盲目的拆装。这样我们就能更上社会的步伐，不会被淘汰。

参考文献：

[1]杨柳青主编.《汽车检测与诊断技术》同济大学出版社2009年2月

第6篇：汽车常见故障及维修知识范文

[关键词]汽车故障故障诊断

汽车在使用过程中,由于各种各样的原因不可避免的要发生故障,使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、乘坐舒适性、使用安全性等发生变化。汽车故障有的是突发性的,有的是渐进性的。当汽车发生故障时,如能够用经验和科学知识准确快速地诊断出故障原因和部位,找出损坏的零部件,及时修复或更换,排除故障,恢复汽车原有的性能,就能发挥汽车高效、便捷的交通作用。

一、故障成因

汽车在使用过程中不发生故障是相对的,而发生各种各样的故障是必然的。汽车故障的形成原因主要有:

1.存在易损零件。汽车在设计中不可能做到所有零件都具有同等寿命,有些零件为易损零件。例如:空气滤清器滤芯,火花塞,离合器摩擦片等使用寿命较短,均需定期更换,如没有及时更换就会发生故障。

2.零件质量差异。汽车零件批量大,并由不同厂家生产,因此不可避免地存在质量差异。

3.运行材料质量。汽车上的消耗品主要有燃油和油等,这些用品质量差会严重影响汽车的使用性能和寿命,使汽车易发生故障。加入劣质燃油和机油对发动机危害极大。

4.使用环境影响。汽车使用环境变化很大,涉及气温高低,风霜雪雨,道路不平使汽车振动颠簸严重,容易发生故障或引起突发性损坏。

5.驾驶技术影响。驾驶技术对汽车故障的产生影响很大,使用方法不当影响更大。如汽车新车磨合期超速超载,不定期维护,就会使汽车损坏和出现故障。

6.维修技术影响。汽车在使用中要定期维护,出了故障要作出准确的诊断,及时排除。要求汽车使用、维修工作人员要了解和掌握汽车技术性能和高新技术在汽车上的应用。

二、故障症状

汽车常见故障的表现和症状有:

1.性能异常

动力性和经济性变差,如最高行驶速度明显降低;汽车燃油消耗量大和机油消耗大。乘坐舒适性差,如汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差,如汽车易跑偏,车头摆振;制动侧滑和距离长,排放超标等。

2.工况异常

使用中突然出现某些不正常现象,如行驶中发动机突然熄火;制动无效;冬季起动困难;发动机熄火后再也起动不了等。

3.声响异常

使用中发生的故障往往以异常响声的形式表现出来,如果响声比较沉闷并且伴有强烈的振抖时,故障比较严重。例如,汽车怠速运转时,发出有规律的哒哒声,加速时响声杂乱无规律,这是气门间隙过大发出的敲击声。如果发动机在正常运转时,出现像敲砧板的嘎嘎声,且响声越来越严重,这是发动机缺机油造成烧轴瓦的响声。

4.排烟异常

汽车排气管冒黑烟一般为混合气过浓,燃烧不完全;排气管冒蓝烟,一般为烧机油;排气管冒白烟,一般为燃油中有水,或气缸有水,或室外温度过低。

5.操作异常

汽车不能按驾驶员意愿进行加速、转向、制动。如油门踏板、离合器踏板、制动踏板、转向盘、变速杆操作不灵活等。

6.气味异常

刹车片和离合器片的非金属材料发出的烧焦味;蓄电池电解液的特殊臭味;电气系统导线烧毁的焦糊味;漏机油滴到排气管的烧焦味和汽油味。

7.外观异常

汽车停放在平坦场地上时,检查外观时会发现汽车纵向倾斜或横向歪斜;灯光、信号、仪表失常;表面碰伤、擦痕损伤等。

8.过热

各部温度超出正常使用温度范围。如水箱“开锅”、变速器、制动器、后桥壳发热烫手。

9.渗漏

燃油、机油、冷却液、制动液、电解液、制冷剂等漏液;电气系统漏电;气缸垫,进、排气管垫,真空管等漏气。

三、故障诊断方法

汽车发生故障,如果查不出故障原因和故障部位,就无法动手修理。就好像医生给病人看病一样,如果诊断不出病因,乱开药,就很难将病人的病治好。如果诊断病因准确,对症下药,就可以药到病除。汽车故障种类繁多,千变万化,但万变不离其中,只要掌握汽车的构造、原理、性能,且具有丰富的维修实践经验,就很容易作出准确的判断。内行的人只要汽车一开过他身旁,他一听一看就可以判断出该车的技术状况,这就相当于一个中医医生,单凭一个人的脸色,行动,眼神,精神状态就可以判断出有没有病一样。汽车一般故障诊断方法大概归纳为深问历程、慎察症状、细听异响、触感变化、辨嗅气味、试验求证、部件替换、分离检查和局部拆装等过程,对于疑难故障,在利用仪器和设备进行检测的过程中也要结合维修经验,灵活运用检测结果,对故障进行综合诊断。

1.深问历程

中医诊病要望、闻、问、切,汽车故障诊断也是一样。其中深问也是快速诊断汽车故障的方法之一。例如,汽车发生故障时,应了解汽车使用年限和行驶里程。因为可以根据这些使用情况估计可能发生的故障原因。因此,维修人员一定要向车主询问使用年限、修理历史、发生故障时的症状以及发生故障后的状态,进一步深入地了解故障产生的原因,判断故障的部位。

2.慎察症状

所谓慎察症状是对初步判断的故障发生部位进行仔细观察或模拟检测。如发动机冒蓝烟,如果是使用过程中长期冒蓝烟,且汽车使用里程又很长,一般可判断为气缸、活塞、活塞环磨损造成机油上窜至燃烧室燃烧引起的;如果只是在发动机刚启动时冒一股蓝烟,以后又逐渐变得比较轻微,一般可判断为气门油封老化或气门杆与导管磨损造成机油漏入燃烧室燃烧引起的;如果是发动机大修后出现冒蓝烟,只能是活塞环装反所致。特别是梯形活塞环,由于梯度很小,肉眼很难看得清楚,如果标记不清或标错,就易造成活塞环泵油现象。3

3.细听异响

用听觉判断汽车故障是常用的简便方法。当汽车某个部位发生故障时,就会出现异常响声,有经验者可以根据响声判断故障部位。如汽车直行时响声正常,而拐弯时有异响,可判断差速器中的行星齿轮有问题;如发动机抖动,加速时排气管有突突声,可判断为发动机缺缸工作;如踩下离合器踏板时有沙沙声,松开离合器踏板时响声消失,说明离合器分离轴承缺油;如发出叽叽声,说明分离轴承卡死不转,磨到分离杠杆发出的响声,必须及时更换分离轴承。

4.触感变化

凭触感来诊断汽车故障就像中医切脉一样,以传到人体上感觉到的汽车状况来判断故障。如柴油机动力不足、怠速不稳、加速不顺有突突声,用手指触碰各缸高压油管,如果哪一条高压油管没有脉动感,说明该缸不工作(缺缸工作);如用手摸水泵出水口胶管可以感觉到水流压力波动,说明水泵工作正常;如感觉不到水流压力波动,说明水泵坏或者水箱无水;如用手指的压力检查风扇皮带的松紧度:用拇指从皮带中间用40N的力按下皮带,其挠度为10-15mm为合适,否则说明皮带过松或过紧。

5.辨嗅气味

汽车上不同的气味代表着不同的状态。如闻到焦糊味是电线短路烧焦味,必须立即关掉电源,查找故障部位。当手摸到发烫的地方就是电线短路的部位。当停车时或行驶中闻到汽油味,可能是某处油管或油箱漏油,要查明原因;如汽车载重上坡,发动机转速很高,但车速很慢,且在车后闻到一股古怪难闻的焦臭味,这是离合器打滑的故障。

6.试验求证

所谓的试验求证就是以试验来证明汽车技术状态的变异程度,以确定故障原因和部位。如汽车液压制动不灵的故障诊断:

(1)当踩下制动踏板时,有松软或有弹性的感觉,说明液压制动系统中制动液(刹车油)不足或有空气造成制动不灵;

(2)当第一次踩下制动踏板时,感觉踩下去很深,而第二次、第三次踩下去时,制动踏板逐次增高,说明制动蹄片和制动鼓磨损间隙过大造成制动不灵;

(3)如真空助力制动系统制动不灵。可以在不发动时把制动踏板踩到底并保持不动,再启动发动机,如果发动机启动后制动踏板还下移一些,说明真空助力器性能良好,否则,说明真空助力器损坏造成制动不灵。

7.部件替换

所谓的部件替换就是对可能发生故障的部件用合格的部件替换。如果故障排除说明该该部件损坏,如果故障依旧,说明该部件是好的,故障不在此处。例如,发电机不充电,用一个新的发电机换上去,充电正常,说明原发电机损坏;如果换上新的发电机仍然不充电,说明故障不在发电机,可能是在调节器或充电线路。超级秘书网

8.分离检查

分离检查就是对具有系统性的结构进行分段或隔离检查,以确定故障部位。如转向沉重故障现象,很难判断故障在转向器还是转向传动机构。如果把转向摇臂拆下,转动方向盘,如觉很轻松灵活,故障就在转向传动机构;如果方向盘仍然沉重,故障就在转向器或转向轴。

9.局部拆装

所谓局部拆装就是已经判明故障发生在某个总成以后,还不能准确判断具体某个零件发生故障时,可按总成工作原理,局部拆卸某个零件进行检查。例如发动机缺缸工作,可用逐缸断火(油)法来检查。当拆到某缸高压线或高压油管时,发动机转速发生变化,说明该缸工作正常,如果没有任何变化,说明该缸不工作。

四、结语

通过汽车一般常见故障形成的原因及故障表现的症状和故障诊断方法的论述。便于汽车使用和维修工作人员在汽车发生故障时能够快速诊断出故障的原因和部位,及时修复,提高汽车的维修工作效率和汽车的使用效率,使汽车造福于人类。

参考文献:

第7篇：汽车常见故障及维修知识范文

【关键词】：煤田测井；故障判断；故障检修

中图分类号：P641.4+61 文献标识码：A 文章编号：

引言

应用地球物理测井仪器测定钻孔内的地质情况和岩石物理性质的工作。测井方法主要有电测井、放射性测井等。一般在测井的同时，还配合进行井壁取心。通过测井能了解钻孔内的岩性、煤质、煤层结构，确定煤层的层位、深度、厚度，以及井斜、井径和井温等。还可以利用测井曲线形态，对比煤层，判断含煤岩系沉积环境。测井资料结合钻探等资料，进行综合分析，可以为查明矿区地层剖面、地质构造、计算储量等提供重要依据。如何获取野外测井资料，提高野外测井故障判断能力，是测井工作的前提条件和保证。

一、提高野外煤田测井故障判断能力的意义

1提高野外煤田测井故障判断能力，是测井工作的前提条件和保证。现在的测井仪器电路多采用数字集成，少量用分离原件，优点便于维修更换，因此故障点的判断在野外测井工作显得尤为重要。野外故障的处理不同于室内维修，由于野外条件的限制，要求测井人员必须准确判断故障部位，力争现场解决，避免影响测井工作的进行。否则会造成人员往返时间、体力、精力和财力上的损失，影响施工进程。

2、提高野外煤田测井故障判断能力，是保证测井顺利进行，获取测井资料成果的基础。野外测井的目的，是为了取全取准野外第一手资料，为提交测井报告、地质报告提供依据。测井仪器性能的好坏，直接影响原始数据的可靠程度，因此提高野外煤田测井故障判断能力，尤为重要。要求测井人员努力学习测井理论知识，积极思考不断提高野外煤田测井故障判断能力

掌握野外煤田测井常见故障的判断

1、密度三侧向探管常见故障的判断

密度三侧向探管在煤田测井中称为煤探头，目前是数字测井中核心探管之一。该仪器组合了补偿密度，三侧向电阻率，天然伽玛、井径五个参数，输出八条曲线，分别是天然伽玛、井径、三侧向电阻率、长，短源距伽玛-伽玛。因此密度三侧向探管一旦出现故障直接影响测井工作的进程.

（1）放射性测量不正常，其它参数正常

首先检查高压是否正常，连接面板观测短源距1-2码、长源距11-12码、天然伽玛120-130码若不在此范围则调整高压来达到。若高压正常，则检查光电倍增管好坏，重涂硅油，按紧插座即可。若天然伽玛正常长短源距同时无输出，则可检查两道共用器件D22（4069）更换即可。

（2）接电缆不正常

现象是接测试线探管工作正常，接电缆各道数据乱跳，一般是信号输出端C21损坏，应换100u，63v电容。另一种情况是工作台与汽车外壳绝缘否则放置在工作台上的地面控制面板就会出现与铠皮短路现象。供电方波信号就通过零线叠加在信号线上，破坏了同步信号的检出，地面仪器就会出现不正常现象，信号顺序一乱所有数据乱跳无规律可循。

2、电缆及连接器常见故障的判断解决的方法

常见故障是电缆及连接器绝缘不好，内部缆线断开。快速的判断方法是利用好的探管进行测试线短接，如果信号传输正常则是电缆及连接器故障，一般先检查连接器后检查电缆。由于声波测井对绝缘要求较高，电缆及连接器绝缘不好，可利用声波探管进行测试。

3、声波探管常见故障的判断解决的方法

声波探管常见故障的判断解决的方法的前提是必须在保证电缆及连接器绝缘正常的情况下检查，如无输出先检查是否起振，不起振先检查电源部分，发射晶体好坏即可。一般情况是起振但无输出，就要检查接收晶体及信号传输部分即可。

4、电性探管常见故障的判断解决的方法

电性探管常见故障是井下供电不通，首先检查地面供电电极的通断，然后检查测量电极的通断即可解决。另一情况是测斜电性组合探管常见故障是能测斜不能测电性，原因是探管内有测斜-电性测量继电器转换开关坏，导致开关不转换更换即可。

5、其它常见故障的判断解决的方法

绞车电机只上不下或反之，应检查正反转控制继电器好坏，绞车速度不受开关控制，应检查电机转子轴磨损情况，黑暗中是否跳火。正常提放绞车时深度指示乱跳，首先检查地面光电码盘连线的通断，然后检查测量光电码盘、检查内是否有水即可解决。声波曲线跳跃，可加好扶正棒。电性、自然电位应检查电极去除氧化层，自然电位地面电极必须接触良好，严格排除工业弥散电流的干扰及其它干扰，测井时最好使用车载发电机。井径测量曲线有非点，井径测量问题多出在拉杆电位器上，滑动片p1接触不良或0伏相接的焊点出现虚焊，应及时处理，因此接触不良造成瞬间输出电压超过电源电压时，出现非点甚至有时会影响到密度三侧向和其它各道数据，井径测量不准确可调节RP7、RP8电位器。

概括起来，野外煤田测井常见故障的判断方法是：替换法就是用好的探管或电子元件替换有问题的，然后观测现象，进行分析解决。隔离法就是断开故障部位，看前级是否正常，逐步缩小故障范围，查到故障点。测量法就是根据标准的电压或波形，测量关键点的波形和电压是否正常，就可以判断故障点在前级还是在后级。

常见测井仪器疑难故障检修步骤

1、询问情况仔细观察

询问有关人员仪器发生故障时的情况，对故障仪进行静态和动态观察。静态观察是仪器在不通电情况下的外观观察，主要查看仪器各个接插件、各种元器件、可调旋钮、电路板、焊点、紧固螺钉、连接导线和印制导线等有无松动、缺损、变色、变形、烧坏、裂缝、断线、脱焊、掉落和破损等情况；动态观察是仪器在通电情况下对故障现象变化的观察，通电观察发现仪器电流突然增大、冒烟、打火、异常气味和声响等应立即断电，进行处理。无以上现象，就要仔细观察故障细节，特别是对一些不同故障细节的变化情况，有可能反映了故障发生的部位。通过静态、动态观察，由故障的外部表现，发现故障的内在原因，进而与仪器的某一电路联系起来做出初步分析与判断。

2、分析判断划分部位

由于疑难故障的假象性，极易引起误判和错判。检修前，先从电路原理上分析产生故障的机理，根据仪器电路结构及特点，结合具体故障细节的情况进行综合考虑，再把隶属于最接近故障细节的局部电路，进行重点分析研究，将故障的大致部位尽可能划分出来。

3、更换元件恢复功能

有些疑难故障可能是由元器件的参数发生变化而引起。可调元器件通过重新调整参数值就能使仪器恢复正常工作；对性能变坏或已损坏的故障件要按原技术参数或高于原技术参数的元件替换后才能使故障消除，调整好仪器总体技术指标，恢复仪器原有性能。

提高野外煤田测井故障判断能力对测井人员的要求

较长时间从事野外测井工作，具备野外测井工作的基础理论知识，掌握核测井、电测井、声波测井及相关知识。

熟悉掌握地面及井下测井仪器的原理，包括：信号流程，关键点的电压、波形。会使用仪器仪表如万用表（指针或数字）示波器等。

在野外测井工作中要勤于动脑，善于分析，敢于动手，归纳总结形成记录。

测井技术发展较快，要求测井人员不断努力学习，不断掌握测井的新方法，与时俱进跟上测井技术发展的脚步。

结束语

地球物理测井，它是利用地球物理方法研究钻探地质剖面，解决地质和钻探技术问题的一门科学，是目前和将来勘探中有力手段之一。煤田测井工作，对提高煤田地质勘探工作质量，加快勘探速度，降低勘探成本起着很大的作用。测井资料的地质解释成果已成为开发煤矿所必须的重要依据。

参考文献：

【1】刘宏.王永明.综合数字测井仪器的保养维护与常见故障排除[J].商品与质量·学术观察.2012(12)

第8篇：汽车常见故障及维修知识范文

看到很多从业者频繁跳槽，行业中用人而不养人的习气越来越重，深感痛惜，从业者芸芸而佼佼者廖廖。本文提及的思路曾由作者系统整理后在京津许多奥迪4S店试行，其目的在于让企业问从业人员同级同酬。减少恶意竞争。籍此机会投稿于《汽车维修与保养》杂志，一方面是感谢当年大力推行这一政策的代表许恪和毕胜两位老师，另一方面也是希望能抛砖引玉，引起更多企业管理人员的共识和完善，抵制对维修人员用而不育的不负责任的做法。为维修人才的成长铺设更广阔的道路。不当之处敬请批评指正。

近几年来，随着车辆保有量的激增，大量4s店不断涌现，使得社会上对维修技师的需求也越来越大，于是出现了一个似乎互相“矛盾”的现象：一方面，无论是专业维修厂还是综合维修企业，都出现了技师(尤其是有一定经验的“熟练工”)非常难找的局面，经常听到有企业管理人员问到“有没有好的技工给介绍几个?钱不是问题!”甚至出现恶意从其它企业“挖墙脚”以快速补充队伍的现象；而另一方面，大量维修技师频繁跳槽，包括刚刚从学校毕业仅仅进入这个行业两三年的新人，在面试中经常看到工作年限不长但工作经历却很多的从业者，前几年还是为了理想、为了能学习到更多东西而跳，到后来则更多是为了收入或者由于某种原因只能靠每次跳槽来提升薪资水平。在笔者看来，这其中很大的一个原因在于很多企业中没有提供给维修技师一个合理的成长规划，使得企业与从业人员之间仅仅是单纯的雇佣劳动关系，二者之间的连接纽带仅仅是“工时”或者“钱”。总是希望“拿来就用主义”，而忽视了企业对于人员培养的这一重要作用，经统计在维修人员离职原因中“感觉学不到东西”以及“没有提升机会”占到了总数75％以上。因此制定一个行之有效的员工成长方案并将其与薪资水平挂钩，长期将其贯彻执行下来，无论对于企业留住自身人员还是吸引外来人员，都是至关重要的，同时对于员工来讲，能够在一个能“多劳多得”同时兼顾“不断成长提高”的企业中辛勤工作及奉献都是让人喻悦的。

员工在入职后及工作过程中，需要根据自身特点有较明确的个人成长路线，以便于激励其在工作过程中不断学习不断进步。同时由于维修行业是一个特殊的行业，是一个对理论和实践要求都很高的行业，单单注重哪一方面都不会收到好的效果。很多企业确实设立了定期的培训制度，然而对于培训内容、等级划分和考核方式以及与薪资挂钩却往往不够明确或流于形式，而这样的结果往往又导致了培训最终流于形式。刚毕业的新员工入厂从实习开始到最后成长为一个技术过硬的高级维修技师，可划分为“实习技师、初级技师、中级技师、高级技师”四大级别，其中每个大级别中又可根据各厂具体情况再细化2～3个等级，如初级a、初级b等。考核周期一般设置为半年和一年，周期过长则使员工看不到希望而不利于提高员工积极性，过短则增加人事考评部门的工作置，同时也因数据积累不全而容易导致结果不够客观、公正。同时要注意考核虽然半年一次，但关键数据的统计则每天都在进行，包括维修台次、工时、返工数量等。在考核时应采用以理论考试和实践考试为主，并结合工作年限、学历、日常培训参加情况、日常考评情况、月平均工时数、月平均维修车辆台次、返修次数、重大质量责任事故等综合考虑。不同维修企业(不同品牌车型特点、企业自身特点、区域行业收入等)可根据自身情况进行调整，但要确保公平、公正和公开的原则。

一、入厂学徒

新毕业学生入厂学徒一般为半年，实习工资因个人学历、能力而定，一般不设奖金；为遵循劳动法设置不超过三个月的试用期。学徒主要安排在快修保养工位，由耐心正直的老师傅带领。在此期间，学徒学习的内容不但包括熟悉车辆基本机构、车辆基本常识、车型特点、车辆使用等技术方面，还包括诸如公司概况、公司规章、安全生产、防火防盗、维修流程等非技术方面。半年后实习期满，考核通过后根据双方意见确认发展方向：车间技术方向、前台服务顾问方向或其它岗位方向。本文仅限于车间技术方向流程进行说明。

建议企业根据经营情况和人员流失情况作为一个制度，每年定期从职业院校招收刚毕业的学生，一方面刚刚毕业的学生对第一份工作都会倾入饱满的热情。同时因为这是他们从学校到社会的第一份工作，因此对企业的忠诚度较高，另一方面每年定期进入一定数量的新人，作为人才梯队建设过程中的新鲜血液也会给企业注入一股年轻动感的活力。作为对学徒工的考核，以孝评结合的方式进行，由客观的技术考核分数加上师傅和车间主管的主观评定，最终结果决定该员工是否录用。技术考核内容如下：

总体说明：以车辆使用说明书为主，熟悉单一车型的各项使用、设定，不低于一个终端用户对车辆的了解程度。并能独立完成下述作业：

(1)更换所有灯泡(不含氙灯)；

(2)理解全部仪表、警告灯及指示灯的含义；

(3)熟悉车辆所有操作和不借助设备进行的车辆设置(包括但不局限于：座椅记忆、更换遥控器电池、保险丝等)。

对于刚入厂的新人来讲，这第一次的考核一定要让其感受到企业的正规和对技术的重视。当考核达标后，就可晋级为实习技师。

二、实习技师

实习技师由中级以上技师带领，跟师傅学习技能。同时跟随师傅进行更多的实际操作，维修质量由师傅负责。除核定的基本工资外，另加师傅奖金的10％作为多劳多得的奖励。实习技师阶段是维修人员快速成长的阶段，是学校所学理论与工作实践快速结合、消化、吸收的阶段。因此这一阶段不宜太短，一般设置为1-2年，可根据企业情况细分为实习技师a和b两个档次(或更多一点的档次)，各档次之间的奖金提成比例略有不同。在这期间实习技师应该养威每天除了多干活还要勤思考、多记笔记的习惯，因为这个期间毕竟每人有个师傅在帮助你、“罩”着你。

考核周期为一年，作为车间主管要记录实习技师的性格特点和维修思路及作业技能。帮助其养成良好的思维和工作习惯，很多人到后期被发现干活不细心太毛躁，就是因为这个时期没有形成规矩。考核方式为：

35％实际操作分数+35％理论考核分数+15％平时客观分数+15％主观评定分数

平时客观分数包括工作量、返工量、培训次数等客观数字组成，主观评定则包括师傅和车间主管根据其平时工作习惯、工作态度等给出的主观分数。实际操作和理论考核范围如下：

总体说明：熟练掌握常用工具的正确使用方法，能够独立、规范、熟练完成专修车型常见直观维修项目。掌握专修车型汽车构造和工作原理的基本理论知识(尤其是机械部分)，从事维修工作一年以上(包括一年)。可以独立在保养工位进行操作。考核周期内无重大责任事故、无违纪者可参加

考核，符合要求可升至下一等级。

(1)常用工具的正确使用1：包括但不局限于各种扳手、钳子等全部个人机修工具。规范、熟练地操作气动工具。

(2)常用工具的正确使用2：包括但不局限于喷油嘴超声波清洗机；喷油嘴免拆清洗机；会使用中文解码器进行基础常规操作，能查询相关故障码。读取常规数据块，并进行编码、自适应值等。

(3)常用仪器仪表的使用：具体包括用游标卡尺、深度尺、内外径千分尺等，能独立、规范、熟练地测量零件直径、长度、深度；测量轴和孔的圆度、圆柱度以及其配合尺寸等。用万用表独立、规范、熟练地测量电阻、电压和电流。

(4)熟记车辆定期维护保养项目和具体内容；能独立、规范、熟练地进行全部车系PDI检查、更换机油三滤、空调滤芯：更换普通刹车盘、片(不含电子制动)；更换轮胎、动平衡等常规保养项目。

(5)能独立拆装车内各种开关件；拆装保险杠、水箱大框等外车身件。

(6)能独立更换正时系统、水泵。

(7)能更换全车油液，清洗节气门、喷油嘴、进气道；独立、规范、熟练地更换手动、自动、CVT变速箱油；更换气门室盖垫、调节器垫。

(8)能够独立、规范、熟练地完成油液压力测量；更换高压线、点火线圈、火花塞；更换电瓶并完成全部适配。进行拆装汽油泵、水温传感器等常见救援工作。

(9)能独立、规范、熟练地更换水箱、冷凝器、发电机、半轴球笼和防尘罩、减震器、发动机大、小油底壳及拆装喷油嘴。

(10)能独立、规范、熟练地更换底盘小部件，如轮轴轴承、半轴油封及所有支臂等。

三、初级技师

从初级技师开始，体现在薪酬上一个重要变化就是开始独立核算工时并领取工时奖金。初级技师由于其维修对象大部分仅集中在传统机修项目上，因此单点工时奖金比中级以上技师要低，一般为标准单点工时的60％～80％。开始独立对维修质量负责，如遇到内部检验查出的返工项目要扣除部分工时；如遇到外部返工则扣除该工项全部工时及部分额外处罚；如引起重大责任事故，则根据企业情况自行订制的制度进行处罚，并延长升级周期。一般在这个级别设置a-c 3个等级，考核周期同样为1年。考核方式为：

30％实际操作分数+38％理论考核分数+30％平时客观分数+10％主观评定分数

实际操作和理论考核总体要求如下：

此级别技师可以开始独立负责保养工位和常规维修工位。能够独立、规范、熟练完成所有直观维修项目，能够完成对专修车型常见的部分诊断维修项目，掌握较深层次的汽车构造和工作原理的理论知识，从事维修工作两年以上(包括两年)。升级条件：一年一考核，无重大责任事故、无违纪者可参加考核，符合要求可升至下一等级。

涵盖所有级别实习技师的技能要求：汽车发动机机械部分构造和工作原理的基础理论知识；发动机计算机控制系统的结构和工作原理；能独立拆装发动机总成并完成发动机大修(测量、拆装、更换零件)。

(1)拆装变速箱总成，更换离合器；更换自动箱的阀体、电脑；

(2)掌握空调系统的构造和原理的基础理论知识；熟练使用制冷剂回收加注设备；更换空调相关部件，如压缩机、冷凝器、节流管、蒸发箱、鼓风机、空调面板等；

(3)掌握车辆定位原理和底盘构造，能使用四轮定位仪进行车辆定位操作和调整；

(4)能更换发电机、起动机、机油泵、燃油箱等大件总成；

(5)能更换气囊等相关部件，并利用解码器完成后续工作；

(6)掌握ABS／ASR，ESP系统的基本构造和工作原理。能更换相关部件，并利用解码器完成后续工作；

(7)能独立拆装悬挂、转向系统各部件，拆装前桥、后桥；

(8)能维修制动系统，如更换制动总泵、分泵等相关部件。

四、中级技师

到了中级技师这个级别可以说对车辆已经非常熟悉。此级别技师为车间的中坚力量。对该级别技师除了技能要求外，重点还包括以下要求：

(1)诊断技能：要更系统地了解各零部件原理及检测、维修方法；对车辆各系统有更宏观的理解。能够诊断车辆较疑难故障；

(2)培养后备人员的技能：中级以上技师不光要自己干活，同时要负责带领新来实习生的任务，起到传道授业和解惑的作用；

中级技师采用的是标准单点工时，实习技师和学徒协助其完成的工时记在本级技师名下，但由本级技师完成监督和检验工作。出现问题由本级技师主要负责。一般在这个级别设置a～c 3个等级，考核周期同样为1年。考核方式为：

30％实际操作分数+30％理论考核分数+30％平时客观分数+10％主观评定分数

实际操作和理论考核范围如下：

总体要求如下：可以进行所有常规维修、总成大修，并具备一定诊断判断能力，每人可配备1―2名实习技师。中级技师必须具备专修车型部分系统的独立诊断能力，能够独立、规范、熟练完成各类总成大修(包括机械和电器)；掌握汽车诊断较深层次的理论知识。从事维修工作四年以上(包括四年)。升级条件：一年一考核。无重大责任事故、无违纪者可参加考核，符合要求可升至下一等级。

(1)涵盖所有级别初级技师的技能要求；能解决初级技师无法诊断和排除的故障；

(2)有较深层次的汽车故障诊断理论知识：

(3)能进行发动机控制系统的故障诊断和排除；

(4)能进行常见汽车电气线路故障的分析和诊断；

(5)掌握汽车电气系统的基础知识；能够读懂较复杂的汽车电气线路图；

(6)掌握汽车用油品的基础理论知识；

(7)掌握汽车制动系统、行驶系统、转向系统、传动系统的构造和工作原理基础知识；

(8)能处理跑偏、啃胎、转向沉等底盘常见故障；

(9)掌握汽车蓄电池、充电系统、起动系统的构造和原理的基础理论知识；

(10)掌握噪音、振动和车声跳动等故障诊断的基本理论知识；

(11)能熟练使用故障诊断设备读取数据流。分析电控系统常见故障；

(12)能对尾气分析仪规范、熟练地操作，并以此判断发动机燃烧方面的故障状态；

(13)能匹配带防盗或部件保护的电控单元；

(14)掌握汽车电气线路图基础知识，具体包括电路图中字母或符号的含义及读图技能等；

(15)规范、熟练地使用故障诊断仪更深层次应用，排除故障，熟练查阅相关资料。五、高级技师

此级别技师为车间员工的最高级别，需控制总人数不超过车间现有总人数的10％。他们除进行正常生产外，还肩负一定管理职能，每人可配备2名实习技师或徒工。该级别技师从技术角度与中级技师差别不大，主要区别在于还肩负了以下责任：

(1)试车：高级技师必须能熟练驾驶车辆，并具有良好的语言沟通能力，能够在路试中与客户交流故障现象。判断故障原因；

(2)培训：高级技师作为车间技术的领头人，享有优先参加外出培训的权利，同时肩负着定期进行企业内部培训的工作；要求能熟练使用计算机等设备定期对所有员工进行相关技术的培训；

(3)管理：高级技师肩负着一定管理职责，包括根据本组不同员工特点进行派工，协调生产进度，协助服务顾问与客户沟通等。

高级技师奖金除了工时奖金外，还可包括管理职能的奖金。对其考核方式为：

10％实际操作分数+20％理论考核分数+30％平时客观分数十40％主观评定分数

高级技师是车间技师的最高级别，考核中更注重的是对其管理能力、性格特点作出的综合评价。根据个人性格特点及企业发展需要，一般高级技师可成为车间主管、服务顾问、技术经理等的后备人选。

第9篇：汽车常见故障及维修知识范文

关键词：发动机过热；发动机异响；故障诊断；故障排除；汽车产业 文献标识码：A

中图分类号：TH17 文章编号：1009-2374（2017）10-0085-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.042

汽车诊断技术的理解与运用是汽车维修特别是发动机维修工作中的关键因素。虽然现在的汽车检测仪器设备对发动机的一些故障能通过故障码的形式准确的显示出来，帮助维修人员解决问题，但是并不是所有的故障都能通过检测设备显示出来。因此，在对发动机进行故障诊断与排除时，要求维修人员充分了解发动机的工作原理与结构设计，并且还要掌握检测与维修发动机的一些故障诊断检修方法。以下以两种典型故障现象为例，分析相应的故障分析及排除方法。目前的在用汽车，使用时间变长后，经常会出现发动机过热和异响等故障，对于这两种常见故障，它们的产生原因可以大致归纳为以下两点：

发动机过热的主要原因：（1）冷却水不足（渗漏、蒸发）；（2）散热不良（部件损坏）。

发动机异响的主要原因：（1）曲柄连杆机构故障；（2）配气机构故障。

如果以上现象出现，那么我们在用的汽车发动机就会出现过热或者异响等故障，现在我们仔细讨论其主要原因和简便的维修方法。

1 发动机过热故障

发动机过热故障现象，其主要的原因是系统的冷却液量过低造成的。冷却液是发动机冷却系统散发热量的主要运输介质，由于系统泄露、异常蒸发等原因造成冷却液的缺少，会导致系统热量传输不良，热量积蓄过多，导致发动机过热故障现象发生。引起冷却水减少的主要原因有：（1）渗漏，水泵密封不严（水封损坏），连接管道松动及破损、散热器、供暖部件损坏等都会引起冷却水泄露，最终导致发动机过热现象的产生；（2）蒸发，由于受高温工作条件的影响导致冷却液的蒸发流失并且又没有及时补充，也会导致发动机过热。根据以上原因，排除方法如下，添加冷却液，观察冷却系统部件有无渗漏，修复或者更换新零件。

散热不良是另一主要产生原因。其影响因素主要有：（1）散热器的影响。由于长久使用，散热器管道内部各类水垢增多，使散热器导热能力下降，会引起散热不良F象产生；（2）风扇皮带打滑。风扇皮带打滑会引起风扇转速下降，直接影响散热效果，也会影响水泵转速，引起冷却液循环速度变慢，使发动机散热效果降低；（3）节温器损坏。

常见的腊式节温器如上图所示，其原理为：当发动机冷却液温度高于一定温度时，石蜡开始融化，其体积变化会使推杆产生的反推力打开阀门，使冷却液能够流经散热器进行大循环，增加冷却效果，当系统温度低于一定温度时，石蜡呈固态，推杆作用力减小，阀门逐渐关闭，系统进入小循环（冷却液不流经散热器）。

对于这一部分出现的故障，了解原理之后，采取清洗散热器、箍紧传动皮带，更换节温器即可解决。

2 发动机异响故障

配气机构零部件或者曲柄连杆机构零部件工作不良都会引发异响。其中在曲柄连杆机构方面的曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，活塞环的漏气及积碳过多都可引起异常响声。另外，气门传动相关部件发生过度磨损也会造成异响现象。出现这类故障，排除方法可按如下步骤：根据声音辨别故障大致部位，缩小范围，然后测量系统油压，找出磨损部位，对磨损部件进行更换即可。以下附液压挺柱的结构及工作原理图，并简单阐述其工作原理：

当凸轮基圆部分离开挺柱体表明，由于凸轮轮廓的特殊性，使挺柱体逐渐克服液体压力和弹簧力，高压油腔封闭，由于液体的不可压缩性，使挺柱推动气门打开。当凸轮凸顶逐渐离开挺柱体，压力降低，气门在回位弹簧作用下逐渐关闭，压力弹簧与高压油腔的压力合力推动柱塞向上运动，最终低压油腔油液推开球阀，与高压油腔油液连通，整个过程使液压挺柱顶面始终与凸轮保持接触，实现无气门间隙控制。

案例1：本田雅阁，排量2.0L，7.6万公里里程

纪录。

故障现象：运行过程中经常出现发动机过热现象。

故障诊断：根据该现象，检查冷却系统，发现储液罐内已无冷却水，但散热器内冷却液正常。更换冷却液后路试，发现发动机仍然会出现过热现象，再次检查冷却系统发现冷却液只有少量的减少，怀疑节温器出现了故障，于是更换了节温器，故障暂时排除。然而该车运行一段时间后，发动机发热故障现象又出现。再次检查冷却系统，静下心来仔细观察，发现冷却风扇转速不正常，有时快有时慢，拆下风扇检查，发现风扇电机的电刷存在一定程度的磨损和卡滞现象。

首先是直观检查，观察储液器水位，发现无冷却液，接着查看散热器，发现冷却液面正常。添加新的冷却液后开车路试，冷却液水温又显示过高，而检查冷却系统发现冷却液并没有异常损耗，接下来采用更换测试法更换了节温器，开车路试后发现发热现象依然存在，但发动机温度已经没有之前那样高。通过仔细观察，发现冷却风扇速度时快时慢，检查皮带，外观及挠度正常，拆下风扇后，发现冷却风扇的电机电刷磨损较为严重。

故障排除：更换节温器和风扇电机后，该车运行正常，发热现象不再出现。

案例2：桑塔纳2000时代超人，1.8L排量，行驶里程19万公里。

故障现象：车辆运行时，发动机发出严重的异响。

故障诊断：仔细辨别声位，异响是在发动机顶端配气机构附近，故推断是气门传动部件（凸轮、液压挺柱）传动不稳造成。首先对发动机系统进行测量，高压压力为0.18MPa正常，低压压力为0.02MPa，明显偏低，以为是系统压力不足或油道堵塞。更换机油泵后试车，故障依旧。怀疑机油滤清器流通阻力过大，或单向阀有故障，采用更换测试法换入新的机油滤清器，故障依旧存在，拆下各个液压挺住，发现二缸、三缸两液压挺柱底部发生变形，可能是上次大修后装配不当造成。

故障排除：更换液压挺柱配合件，装回原来的机油泵以及机油滤清器。

3 结语

发动机的故障是多种多样的，在进行实际排故时，应利用检测设备和所学知识进行综合分析，并遵循一定的诊断排除步骤进行认真仔细查找，必定可以诊断故障经过反复排除，不断总结经验教训，提高检测维修水平。

参考文献

[1] 赵英勋.汽车检测与诊断技术[M].北京：机械工业出版社，2008.

[2] 张西振，韩梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：机械工业出版社，2009.

[3] 闫松，赵志聪，张蕾.汽车发动机冷却系统维修的探究[J].科技展望，2016，（26）.

[4] 廖响荣.解析汽车发动机冷却系的维修[J].山东工业技术，2014，（20）.