高速公路景观设计精选(九篇)

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第1篇：高速公路景观设计范文

关键词：高速公路景观设计问题

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1 高速公路景观设计的基本思路

高速公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高速公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。

1.1通视

要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。

1.2导向

建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。

1.3协调

使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。

1.4绿化

利用绿化来补充和改善沿线景观。

公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。

2高速公路景观设计的原则

高速公路景观设计的三项主要因素：一是沿线自然生态人文环境。景观设计中应尽可能将对自然生态的破坏作用减至最低，同时通过绿化种植，布设人造景观及其他人工构筑物，使得高速公路本身与自然环境相协调，二是相关建造物的美学特征，形态具有线性特性，沿线的桥梁隧道边坡等都具有巨大的体量，因此，景观设计应从大尺度入手，着眼于整体设计。从景观设计的主要因素引申出几条设计原则：（1）应与当地自然景相协调，经理减少工程带来的负作用。（2）可持续发展，保护生态环境。（3）注重以人为本的原则，进行人性化设计。（4）在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。（5）保证交通安全前提下，提高舒适性。（6）既要注意内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起，又要注意与地形，环境的外部想协调，与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。（7）在满足司机和乘客在行驶中视觉需要的同时，注意视觉比例的协调，对沿途景观必须采用“大尺度”，每个组成部分之间也应有恰当的内部比例。（8）保护各种动植物和名胜古迹，符合时展的需要，体现时代主旋律，具有时代感、速度感。

3公路景观设计应注意的几个问题

3.1选线应全面考虑环境要素

公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。对生态景观空间（河流、小溪、森林、沼泽地）和视觉观空间（村落、集镇等建筑群体），要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时，提出相应的补救措施。

如果公路里程较长，不能作为一个景观单元设计时，应将它划分成几个独立的路段，即建筑小区，使各小区既与公路整体风格互相呼应，又各自具有明显的特色。

在景观设计时对公路沿线主体建筑风格、路线要素的尺寸、主要转弯点的位置以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都应在野外测量工作之前拟定，并将其计入测量工作任务单上。同时，要根据地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地踏勘资料，定出建筑小区的理想界限和所要设计的内容。

在进行勘测工作时，应明确每个建筑小区和路线各要素的风格。每个建筑小区应有总的背景（可利用绿化方法建立）和主导建筑。

初步设计阶段应全面考虑路线经过地区的自然条件，占地面积（其中包括农业、林业和疗养区的使用面）；路线线形和横断面造型，同时应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调，并注意保护沿线的自然风貌，花草种植和其它协调措施的创造出应符合通视、导向、协调和绿化四项景观基本要求。

3.2结构物景观造型问题

造型的主要对象为挡土墙、防噪声设施、桥梁等，在设计时应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调。比如一座设计较好的桥梁，不仅要有与其功能相适应的外形和比例，而且要有新颖、优美的格式，简洁明了、朴素大方的线条，强度牢固、基础稳定的结构并有强烈的时代感和风土气息。同时在保证桥梁实用和自身美的设计过程中，还要考虑与路线及其他结构物的造型充分协调。

3.3服务性设施造型

沿线服务性设施，大多是商业性的建筑物，如餐馆、旅店、购物场所、加油站、汽车修理店、收费站和交通控制中心等。这些建筑物的造型设计不仅在结构尺寸、形状、色彩上要考虑对称均衡、协调和和谐，而且与路线结构物之间，彼此都要前后呼应，整齐统一，给人以美的享受。特别是路旁交通标志牌，如果布置不当最容易引起视觉污染。因此，它们的形状、大小、高矮以及色彩等，既要鲜明醒目、振奋活跃，又要和谐不刺眼。

路旁建筑物的景观设计，对于高速公路要求较高，对其他道路的环境美化和景观设计主要靠路旁绿化，路肩、边坡整修等植被措施来实现。

3.4高速公路观景台设计研究

高速公路观景台既是为道路使用者提供休憩的场所，又能使他们获得美的视觉享受，是道路使用者与周围环境交流的平台。对于道路使用者来说，观景台不仅起到提供休憩、观景的作用，还能与周围景观相融合、延伸，产生丰富的意境。此外，观景台为道路使用者提供了一种新的休憩方式，改变了以往休息一定要进入服务区的传统观念。

根据高等级公路性质及其观景台的功能特点，其选址总体原则是:合理、安全、经济、美观、环保。相关研究。认为:高速公路观景台设计可参照服务区的相应规范。然而，不同之处在于:服务区建设与高速公路建设同步，而观景台大部分是在公路建完成后修建的。因此，在进行高速公路观景台选址研究时，还应重点考虑以下几点原则:

3.4.1合理原则。观景台应尽可能设置在具有优美的自然风景或者浓厚的历史、人文背景的地方，以便在途公众下车休息的同时观景、领略历史文化，增添旅途乐趣，体现道路的人文关怀。

3.4.2将其设置在道路的长下坡、小半径曲线、视距不良等危险位置。同时，要对设置地点的地形、地貌进行认真调查分析，避免将观景台设置在易发生落石、泥石流、山体滑坡等地质灾害的地段。

3.4.3经济原则。设计、建造观景台时，应考虑到周围地形特点。若道路沿线地形限制较多，则应力求简洁，而且位置、材料的选取要综合考虑工程造价。

3.4.4环保原则。观景台多设置在自然风景优美、人文气息厚重的地区，而这些地区的环境往往是脆弱的、不可恢复的，因此在设置观景台时还应注意对原有环境的保护。

4结语

高速公路景观在总体风格的形成方面,不仅要使高速公路具有优美的流线型,新颖的构造物,而且还具有令人赏心悦目的自然景观;使司乘人员感到安全、舒适、快速、畅通,而且还能使其有置身于舒适、优美的自然环境之中的感觉,进而提高高速公路的使用效率,发挥高速公路的功能。为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念。

参考文献：

[1]高速公路建设对环境的影响及其绿化[J] .森林工程.2003，（1）

[2]《高速公路环境保护与绿化》.人民交通出版社.2004

第2篇：高速公路景观设计范文

关键词：生态化；高速公路；景观设计

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

由于高速公路设计的内容比较多，同时需要考虑的内容也比较多。因此，在选择设计方案中的时候，我们需要考虑景观设计。高速公路的景观设计对高速公路有着重要的影响意义。

1、生态化高速公路景观设计概述

高速公路的建设势必会污染周边的环境，同时也会破坏生态规律，同时也会直接影响公路景观的视觉影响。对于一些发达地区，在公路和环境设计方面已经采取相应的措施，所以进行高速公路设计的时候，都会有景观配套设计及施工方案，这样做主要的目的是能够充分的利用其功能，同时能够有一个好的行驶的环境，从而大大降低对环境的影响。就目前的情况，我国的设计人员进行设计的时候严禁充分的意识到高速公路建设会影响到周围的生态环境、自然资源以及视觉的效果。所以，进行高速公路建设和规划的过程中，需要专门的对景观环境进行保护，为其树立规范的评价体系,这也是公路建设者和设计者的共同目标。

2、高速公路景观设计原则

2.1、可持续原则。在高速公路建设中,从沿线景观与自然资源出发,在时间上和空间上综合考虑,设计规划中注重长远发展,维持景观的稳定性,在发展中求创新,在创新中求稳定。这样使人的生活和生存空间有了很大的保障,只有这样才能保护公路建设,既有利于当代人又造福于后代人。

2.2、动态原则。高速公路景观环境既有保护与继承,又有不断的更新和演绎。这就要求我们在公路景观环境的设计和保护过程中,用发展的眼光看问题,不断创造出高速公路景观新的内容和新的意义。

2.3、地区原则。认真做好前期调查准备土作，研究沿线的自然、人文环境特征。根据该地区的环境条件适地适熟，尽可能地采用当地物种植被，既减少成本又可大大减轻当地生态物种的更替错乱。按照自然界乔灌草伴生的规律，设计相应的景观绿化带，从而发挥其最大的生态效益，达到庇荫、滤尘、减噪效果。从当地生态与文化的角度出发，注重各景观元素的尺度与比例相协调，并着重对待与周遭环境的融合和统一。

2.4、整体原则。高速公路自身建设应结合周边环境和自身发展来考虑。由于高速公路本身是线性空间,其本身道路的宽度及平曲线要素、道路的选线走向、构造物、沿线道路交通设施与地形、地貌及其他自然因素有着多种变化,在规划设计中应将这些因素作为一个有机的整体来统一规划设计,使这一人工系统与周边生态系统想协调,并创造出更完善的景观特色。

2.5、经济原则。经济问题一直是在建设中老生常谈的问题,在高速公路景观设计中亦如此,除考虑必要的因素之外,大可不必花费大量人力物力在塑造景观上,造成铺张浪费现象。而要把大量精力放在恢复和保护在建设中带来的生态环境问题。从经济、实用的角度出发,满通运输需求的同时,保护沿线生态环境。

3、基于环保理念的生态公路设计

3.1、总体设计

就目前的情况，《公路路线设计规范》（JTGD20―2006）主要强调了总体的设计，对于生态环境保护并不是很重视，没有将其考虑在总体方案中，对其进行一体化的设计，只是简单的提出环保总体设计。对于这种形式，属于被动式协调，是分割工程建设与环境保护建设，所以很难运用于实际工程中。生态公路的总体设计，需要设计人员根据自然环境、社会经济环境、生态环境及自然景观等方面进行设计，综合的考虑路线的整体方案和路线，同时能够对这些环境问题提出相应的措施，特别是对道路的承受能力以及保护、恢复的措施，如不良地质地段、生态保护系统、重要自然景观等因素。

3.2、公路景观设计

3.2.1公路自身景观设计

人们是可以经常接触到公路的自身景观，行走于道路，公路周边的护栏、排水沟、隧道、桥梁等，以及周边的服务区加油站、观景台、收费站、标志牌等一系列辅助设施和公路上的绿化带等都是可以看到的。人工修建公路完成以后，公路的自身景观也就属于公路路权的一部分，在整个公路景观中占据着非常重要的位置。另外，公路的自身景观，包括服务区等，都是通过设计从而能够起到一个观赏的效果，因此它也是由人工进行操作的。

3.2.2沿线自然景观设计

公路自然景观主要指的是修建公路经过的人文景观和自然景观，在整个公路景观中时属于非常重要的部分，其主要作用为人们路途中提供一个观赏的效果。自然景观的组成主要是平原、丘陵、大海、森林、植物、动物、河流湖泊、气象变化等一系列自然现象，其的操控者是大自然，不受人为的控制，所以每个地区的设计也是不同的。进行设计的时候要突出一个主题，同时结合当地的特点，使用当地的独特材质，从而能够凸显出自然景观，组成不同的自然景观，为行车人员减缓压力。

3.2.3沿线人文景观设计

公路的人为景观主要指的是所路过地区的文化和历史。因为公路行进的过程中会受到区域和视野的限制，所以驾驶人员不可能完全的欣赏到风景，因为不同的排序，不同阶段给人的感受也不尽相同。人文景观主要是村落、城镇、民寨等人类聚集空间，因为受到了城市化的程度不同所以会有不同的形态呈现在人们的视野中，所以也会有一些是散布在不同地区。一些地方的人文景观的地方特色特别鲜明，例如具有传统特色的寺庙等，它们互相融合形成了景观的宏观特色，从而能够为人们带来不同的愉悦感。对此进行设计的时候，需要充分的与当地政府进行协调沟通，整体改造周边环境，从而使得整体景观得到进一步的优化。

3.3、边坡设计

进行边坡设计的时候，最好是不要使用硬质工程边坡的防护方式，一般情况下是采取方格网骨架、拱形骨架、自然放坡等；设计路堑边坡的时候，需要根据不同的排水选择出不同的生态截水沟，如U型、浅碟形，在最大程度上减少污秽物，从而也能够起到保护植被的作用。

3.4、路堤设计

设计路堤边坡的时候，重点是放在保护植被，部分通过拱形骨架的方式，目的是能够满足边坡的安全要求，局部少量位置用直立挡墙的做法，这样整体上为植被绿化创造了条件。

3.5、桥梁景观的设计

设计桥梁的时候主要是考虑实用性和艺术性。桥梁的景观设计一般情况下会受到使用功能、经济等影响，一些好的桥梁设计方案和高速公路紧密联系在一起，所以进行景观的设计需要协调好和桥梁的关系。

3.6、立体交叉的设计

在实际的生产中立体交叉的设计应用的非常广泛，而且也取得了良好的效果，其也是公路景观建设中一个非常重要的部分，其主要是应用在一些城市的高速公路建设中。立体交叉的设计原则是需要将公路建设和景观设计联系在一起，同时要配合好匝道线等形式以及协调和周围的环境和交通运输的要求，在最大程度上减少项目的建设对周围环境的影响。紧密结合高速公路的建设和周围的环境的要求。

结束语

生态化高速公路景观设计是高速公路建设的一个重要组成部分。随着社会经济的发展和人民物质与文化生活水平的提高、环保意识的增强，高速公路的生态景观越来越受到广泛的重视。

参考文献

[1]齐菲.高速公路景观设计的研究与实践[D].西北农林科技大学,2013.

第3篇：高速公路景观设计范文

关键词：承秦高速；隧道洞口景观；文化符号；地域文化

隧道洞口作为在公路和铁路中的构筑物，是高速路上的一个重要节点，与周边的自然环境和社会环境紧密相连，不仅具有单一的安全维护的功能，还包括生态保护、形象展示等多种功能，同时也是一个地区文化特色的集中体现，对周边的总体区域环境有一种符号和象征的意义。但是，目前我国隧道洞口的洞口结构存在形式比较呆板、单一，表现形式过于“直接”的问题，并且还表现在设计思想老化、意境单调、缺乏美感，特别是缺乏结构形式上的创新，也不能满足当前建筑设计中越来越考虑建筑与自然协调的人文景观的要求。

1 地域文化符号内涵及表现形式

1.1 地域文化符号的内涵

人们将传统的图形、色彩、传统文艺、民俗民情、历史遗迹等地域文化现象，转换成符号的形式作为信息传达出来称之为地域文化符号。20世纪60年代，凯文·林奇（Kevin Lynch，1918—1989）发表了《城市意象》（The Image of City），书中指出：城市景观的明晰构成一种可读性，好比一本书，是由可以认知的符号组成，形成一个可由视觉领悟的凝聚形态。地域文化作为文化的子集，是一种在文化传承的过程中，结合当地的地理环境、经济状况、人文精神等诸多要素所产生的具有独特内涵的新艺术形态。而地域文化与传统意义上的文化概念是不同的，同是作为经济发展的产物，地域文化更多的受限于地域限制和民俗风情要素。

1.2 地域文化符号的表现形式及手法

常见的洞口景观采用象征符号的手法体现文脉，采用造型、绘画、雕塑、地方性材料和建筑特征等，都可以通过明喻和暗喻的手法表现。图1所示岩层造型的端墙是非常成功的洞口景观设计案例，端墙的造型简单、自然，以象征性符号作为表达手法反映了当地特有的地质环境特征：地壳活动高发地带。明喻是一种典型的象征手法，比较利于理解，端墙式洞口中常用壁画的方式表达地区的文化特征。广东梅河高速公路沿线隧道洞门文化景观设计，在设计上运用比喻、象征与直观相结合的手法，体现创建绿色生态文化的思想，将客家传统文化内涵与现代表现方式相结合，工程建设和环保绿化相结合；图2所示的是隧道洞口结构采用了雕塑的手法表现文化特征，其重点是挖掘环境和地方文化的特征，通过理解“文脉”，表达“文脉”。

2 承秦高速公路隧道洞口景观设计项目概况

承秦高速公路是国家重点公路规划方案中阿荣旗至深圳公路的支线——赤峰至京唐港公路的组成部分，也是河北省高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中的第1条，也是承德和秦皇岛两市路网规划的重要组成部分。承秦高速秦皇岛段路线全长99.207km。隧道占路线全长48.36%，很短的距离就要迎面碰到一座桥或一条隧道。承秦高速公路通车后，对于完善国家及河北省高速公路网布局结构，打通河北北部及内蒙中东部等内陆地区便捷的出海通道，促进承、秦两地的经济发展都将起到积极作用，乃至对华北、东北、蒙东、辽西的经济和社会发展都具有十分重要的战略意义。

3 承德市文化符号的提取以及在高速公路隧道洞口景观设计中的运用

3.1 承德地域文化符号的挖掘

承德地域文化符号挖掘中首先要体现承德地域和历史文化、著名旅游景点标志性古建筑的建筑学和建筑结构特征，使隧道洞口这一工程结构具有历史、文化、旅游的气息。自然景观和人文景观的深层挖掘，对其文化符号的阐述有重要意义。为了使承秦高速公路的隧道洞门与自然环境协调并反映承德地区的历史文化和旅游特色，同时满足司机心里舒适性等因素，首先需要对适于进行特殊景观设计的隧道洞门进行选择。但是不可能对所有隧道的洞门都进行特殊景观设计，应考虑到承德段有14座长短不一的隧道，且每座隧道洞门的自然环境和洞口地形条件均不相同。

首先自然景观的挖掘。承德作为中国历史文化名城和旅游胜地，除了它的人文景观外，自然景观也有很多名扬海外，磬锤峰、蛤蟆石、罗汉山、僧官峰、半壁山、鸡冠峰、天桥山、朝阳洞、双塔山、元宝山是承德的十大自然景观，其中最有代表性的景观就是磬锤峰，古称石挺，是承德的名山之一，也是承德旅游胜地的标志性山峰。

人文景观的挖掘。承秦高速承德段隧道洞口特殊景观设计的总体要求是能较好地反映出承德地区的地域文化、历史文化和风土人情特色，体现出承德旅游文化城市的定位最主要的还是人文景观的挖掘。人文景观作为承德的主要景观特点，把人文景观分为中国的皇家建筑、宗教庙宇、古城楼台几类，这些人文景观记录了承德大量的文化信息，人文景观很好地得到传承。（1）皇家建筑，承德避暑山庄作为承德皇家建筑的典范，气势恢宏，是中国现在最大的古典皇家园林。（2）皇家寺庙群落，承德的皇家寺庙群同样也是中国现在最大的古典皇家寺庙群落。有代表性的是承德普宁寺，承德外八庙之一的普宁寺是全国少有的汉藏结合式样寺庙，寺庙的壁画、石刻皆具有特色（图3）。（3）古城楼台，承德的古城楼台同样也有皇家的气息，其中典型代表是烟雨楼。

3.2 承秦高速公路隧道洞口景观设计中文化符号应用

运用抽象符号概括具象形态，所谓的抽象符号就是将具象的、现实的形态通过联想、想象等手法设置为符号，通过最直观的表达，能够在最短的时间内向驾车者传达周边地区的人文环境和地方特色。我们可以通过高速公路隧道景观设计本身的特性，设计中应考虑高速公路隧道洞口景观的瞬时性、粗犷性、自然性和原始性的特性。（1）瞬时性。瞬时性就是在较短的时间内能让驾驶者对隧道景观有一个整体的印象。在承秦高速公路隧道洞口景观设计中，端墙采用翼墙式，用简洁、概括的“语言”表达、延续当地皇家建筑庄严、雄伟的特点；洞口图形的表达运用平面构成的手法，将当地的文化特色提取并概括为平面几何形态。其中岔沟门洞口位于承德市德县境内，以历史文化景观万树园为设计源点。万树园位于山庄平原区东北部，设计方案将万树园中树、草地、日光等元素的具体形态通过平面构成的形式转化成抽象的几何形；以避暑山庄的热河作为水、烟雨楼原型，结合承德普宁寺壁画中水的表现手法，将这些水文、山庄、楼台等文化符号提取出来；承德的磬锤峰古称石挺，是承德的名山之一，也是承德旅游胜地的标志性山峰，素有“锤峰落照”的美称，参照承德普宁寺壁画中山的表现手法，再加上避暑山庄城墙的元素，将太阳、城墙、磬锤峰等文化符号提取出来。（2）粗犷性。粗犷性表现运用抽象的符号进行表达，直接运用点线面，呈现承德古城的雄伟与神韵。（3）自然性和原始性。端墙的材料采用承德当地石材，洞口能和背景山体融为一体，整体性更强。

4 结语

在隧道洞口景观设计中恰当利用文化符号，不仅仅能够提供该地城内人们的生活环境、文化内涵和情感内涵等信息。要想很好地利用文化符号，不仅要在景观设计之前做好充分的调研工作，尊重当地的地域特色，还要掌握好文化符号的提取方法，这样才能创造出独一无二的地域特色。

参考文献

1 王君，明亮，付军.域文化符号在乡村河道景观设计中的运用[J].北京农学院学报，2011（2）

第4篇：高速公路景观设计范文

一、景观设计的基本原则

高速公路的景观设计主要目的是要通过以视觉为主的感受通道，借助物化了的景观环境形态，在人们的行为心理上引起反映。主要遵循的原则是：

（一）要充分考虑到高速高速行车所造成的视觉特征，不能过分的追求技巧而纠缠与细节层面上；

（二）必须要保证道路的使用功能及交通安全；

（三）尊重自然，结合生态建设和环境保护，来弥补和修复因主体建设所造成的影响和破坏；

（四）创新思路，全方位、多角度的展示道路景观的美学效应和艺术魅力。

二、高速公路景观设计的意义

高速公路的建设促进了信息交流，也带动了地方经济的大发展，为我国的经济发展奠定了坚实的基础。近几年来我国的高速公路得到了突飞猛进的发展，但是高速公路在我国仍是新鲜事物，在设计与施工的过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，也就是道路线型的“平、直、缓”，最终能够达到“短距离、高速度、大流量”的目的。与此同时，还要重视起环保效应和景观效应，高速公路是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，会给生态环境带来长期的不利影响。相关部门意识到这种情况，开始建立高速公路环境影响评价体系，并采取了多种有效措施，使环境得到控制。

高速公路建设除了要在环保和功能两个方面进行外，还要重点进行景观设计。所谓的景观，就是人类所感受到的带给人的视觉享受和情感上认同的物质形态以及空间氛围的综合构成体。高速公路在建设中为了达到高速的目的，通常是逢山劈山、遇水架桥，这样就导致了岩石、森林减少、水系紊乱。施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，还有的地质景观和文物古迹也遭到了厄运。高速公路的修建对国家来说是带动经济发展的有利途径，不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，这也是它的意义所在。因此，高速公路应该在最原始的大地景观基础上再进行景观设计，从而营造出良好的视觉形象。

三、高速公路的景观元素

（一）山体

山体是类似于城市中的建筑，对丰富空间层次及分隔空间均发挥了重要作用。高速公路空间层次单一而缺少变化，两侧也没有山体。山体作为景观元素是优于生硬的城市建筑的，优美的曲线、绿树葱茏、奇峰异石等都给人带来赏心悦目的感受，这是在城市中很难享受到的大自然和谐之美。

（二）绿化

绿化是大地景观的主色调，在高速公路景观空间建设中，绿化景观包含了行车道中间的隔离带、两侧的绿化带和相邻大地空间上的森林植被、农作物等三个层次。绿化是全线最直观、连续性最强的元素，影响着道路的整体景观，对于改善环境也起到了重要的作用。

（三） 桥涵

桥涵是高速公路两侧居民及动物的生命通道，同时也为乘客提供了一个视野开阔的观景新平台，这也是高速公路空间中不可缺少的重要组成部分。总之，在桥涵的建设方面不仅要加强造型设计和色彩设计，还要结合结构技术和地方文化特色，最终使之成为高速公路最具特色的景观元素。

（四）建筑

建筑包括高速公路两侧的民居或其他建筑、服务区建筑以及进出站口建筑。高速公路在线形设计上不可避免的要穿过一些村落，很明显会破坏些原始的自然形态，同时也给自然景观带来了很大的负面影响。高速公路两侧的民居是展示当地经济状况、精神风貌、历史文化的一个窗口，有必要将其景观化处理。高速公路建设的主管部门和当地政府应该在加强对两侧民居建设管理的同时，也要提供相应的经济扶持。服务区建筑设计时应该先结合着地形，基本功能完成后再进行造型的奇特性和色彩的刺激性分析，从而丰富道路景观。高速公路服务区建筑多是“欧陆” 风格，有一定的观赏价值，但是确少些特色，因此需要进一步加强个性化设计。如：收费亭的设计以安全、简洁明快为主，使其成为道路一景。

（五）隧道

隧道的功能与形式结合在一起，并利用艺术的手法来美化隧道口的造型及色彩等因素，再通过洞内装饰和照明的手段，来解决好黑洞问题，增加了司机驾驶达到舒适性。

四、高速公路的整体景观设计

（一） 高速公路景观形态设计

1、沿路带状景观

在廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，这样的瞬间稍纵即逝，因此只有这种物体不断重复，通过视觉感受活动的特征，才能给人留有深刻的印象。总之，廊道空间景观要通过景观元素来重复的形成带状景观形态，产生导向性。

2、景观元素形态设计

高速公路路面的引导、隔离、防护都具有较强的安全要求，两侧的雕塑、浮雕、壁画等都有较大的自由空间。雕塑一般是设置在节点空间，不能象其它元素那样不断重复，要保证能给司乘人员留下深刻印象。壁画一般是附着在两侧的边坡上，图案应用夸张的手法。

（二）高速公路景观规划设计

1、借景

高速公路线形设计时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，保护现有的自然景观、人文景观和生态环境。此外，也要学会利用这些现有的人文景观和自然景观，将高速公路的节点延伸到景区当中去，以消除司乘人员的旅途疲劳。此外，还可以将道路红线以外的山体和农田纳入整体规划中，结合着农业产业结构的大调整，使道路两侧形成一幅绵延的画卷。

2、形成有序的景观序列

高速公路可以根据两侧的地形、地貌、地质等条件和服务区设置要求来合理的设计出景观节点，再形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景――廊道――节点――廊道――廊道――结局（出口），具有较强的节奏感。

（三）高速公路绿化景观设计

1、中央绿化景观设计

中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还能改善道路景观。防眩树种要选择枝叶浓密、抗逆性强、耐修剪的树种，一般是选择刺柏，刺柏的排列要有规律。还要在绿化带种植草坪和地被植物，以防止土层污染路面，从而达到保湿的效果。

2、两侧绿化带景观设计

两侧绿化带是景观环境的再创造，同时也是建设绿色通道工程的主体，绿化配置的好坏程度直接影响到生态环境。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，此外，树种也要营造出一种韵律感来选定，丰富景观的层次。

五、结束语

综上所述，高速公路建设正处于迅猛发展的阶段，因此在基础设施建设方面要加大力度，同时也要把道路的功能和景观结合起来，创造出一个既能满足于现代生活行为需求，又有时代特色的道路空间，这也是今后高速公路景观设计的一大趋势。

六、参考文献

第5篇：高速公路景观设计范文

以高速公路为主轴，以旧州互通立交为重点，串联“那坡服务区”“、靖西服务区”和沿线多个互通立交、停车区、隧道口，建设融休闲、娱乐、商贸于一体的综合服务中心，以园林景观、绿化、石刻、雕塑、宣传画报为主要表现手段，以英雄人物、绣球、壮锦及黑衣壮人服饰等为元素表现壮民族文化和边关文化。把靖那高速打造成广西第一条“边关风情路”。沿线文化景观建设构件主要由景观台、景观节点和绿化植被组成。景观台设在旧州互通立交桥，这里是四条公路的交汇处，具有较强视觉震撼力。同时，鸟瞰旧州互通枢纽与周边自然山水田园的完美融合，线条曲美的高速公路、清澈见底的小河流水、绿意葱茏的奇山秀峰、垄埂交错的农田肥地，这种匠心独运的景观布局既顺应了自然和谐，又让司乘人员和游客心旷神怡，如入世外桃源。代表现代工业文明的高速公路与象征农耕文明的自然山水相伴而生，水融，如诗如画。景观节点主要包括高速公路的收费站、服务区、互通立交以及隧道口等处；主要布景构件有雕塑、石刻、绣球等，以风物绣球、壮锦、黑衣壮服饰、民间传说和故事为表现内容，立体呈现壮民族风土人情。雕塑以绣球女为题材，设计一个壮族女孩，身着壮族服饰，手拿针线凝神绣球，神情自然，体态曲美，把壮家姑娘的手巧、心灵、人美刻画得栩栩如生。石刻则重点介绍当地历史故事、民间传说、文化风俗等，成为宣传当地旅游资源的窗口，让司乘人员和游客深入了解边关风情，并为其提供向导和便利服务。绿化植被不采用全线开花的惯用做法，视地势和周边景物实情选取重要节点布景，主要分布在路肩、路基边坡和道路两侧。让司乘人员在旅途中享受绿树鲜花、清香惬意所带来的自然之美。树木选用低矮品种，以不遮挡周边山水、不妨碍交通安全又能与周边环境形成完美点缀为宜；鲜花选用颜色鲜艳、适合当地种植的品种，开花季节涵盖春夏秋冬四季，且要成带状分布，让游人能感到稳步换景、变化有序。简言之，文化景观的总体要求是建成沟通东盟各国历史文化、展示地域民族风采、创建广西文化画卷的高速公路文化长廊，为司乘人员和过往游客提供一个民族文化鲜明、边关风情浓郁的精神家园。

二、思想内涵

将靖那高速定位为“边关风情路”有着特殊内涵：用壮族元素、多元视角、现代手法表现一个主题，即西南边陲兼容并包的壮民族胸怀、纯真朴素的壮民族风俗、勤俭硬朗的壮民族人格、多元厚重的壮民族文化，共同构成了边关风情之魂，折射出靖那路的精、气、神。精地处边关要塞，浓郁的地域特色具有唯一性。从地理上看，这里山峦叠嶂，喀斯特地貌明显，山青水秀峰奇，有“小昆明”的美誉。这种相对封闭的地形与现代工业文明树立起天然屏障，给往来旅客尤其是对厌倦城市喧嚣的外来客以暂时的心灵休憩；从风土人情看，居住在这里的少数民族（主要是壮族）热情、纯朴、善良，较为完好地传承着原始的农耕文明，其特有的生产生活方式与美丽的山水构成了一幅有别于后工业文明的边关风情画，令人流连忘返，陶醉其中。气这里与东南亚国家接壤或毗临，处在强势汉文化圈的边缘，垄断性趋弱。在长期的民族交往中，这里的人们在语言、生活习惯、民族心理等与东南亚国家在很大程度上相交，理解包容的心性和世无争的处世观更外值得来客珍惜迷恋。神山峦阻隔，交通闭塞，土地资源相对贫乏，生存环境也相对恶劣。这里的人们世世代代与自然抗争，具有顽强的繁衍生息能力和勤劳、勇敢、坚韧的性格特征。在国破民殃的历史年代，这里却成为革命的胜地，这里的人们却成为扛起民族和历史重任的英雄。

第6篇：高速公路景观设计范文

关键词 ：绿化设计；景观设计；高速公路；设计原则；

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

引言

当前，随着国家公路交通体系的快速发展，高速公路景观质量已经成为评价高速公路服务水平的一个重要指标，对于高速公路自身的地位的提升，以及地方经济的发展都有着积极的促进作用。因此，发展高速公路景观设计十分迫切和必要。

一、高速公路景观要素构成概述

高速公路景观要素的构成主要包括地形地貌、植被、水体和天象时令四种。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路经过的区域用地有山地、丘陵、平原之分，地形类别的不同会对高速公路的走向和结构产生影响。这些地形地貌的变化不但能够丰富高速公路的景观地貌，也为驾乘者带来独特的视野从而创造出有个性、有特征的道路景观；第二，植被。高速公路的植被环境包括灌木、乔木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分丰富的内涵，既可以作为小的空间主体，又可作陪衬，除了保护环境、维持生态平衡外，还能够给枯燥的旅途带来生机。植被景观的作用表现在它独特的香、色、形及生气，对其合理利用可以创造出美的意境，产生联想和比拟；第三，水体。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水体，无论大小，都在景观组织中担任了重要的角色。自然界水体中的声音、气势能够带给人以美的享受，亦是人类进行景观艺术创作的灵魂所在。将高速公路旁的水体很好地融入到高速公路的景观设计当中，高速公路会因此而彰显生气，显示出其自身独特的景观魅力；第四，天象时令。雨、雪、云、雾、朝霞、暮晖这些都是高速公路景观设计可以利用的自然要素。在景观设计的过程中，对其进行充分的利用，可以给高速公路景观设计带来更多的想象和意境空间。

二、高速公路景观绿化设计的原则

高速公路景观不仅仅是它的美化作用，更重要的是它的防护和安全作用，特别是对生态环境的保护与恢复功能。从公路美学理论角度讲，一般情况下高速公路景观绿化要遵循以下几个设计原则：

公路线形美原则：公路线形美是设计之魂，需提供行车视野的多样性，可视性，选线尽量与周围自然风景有机地融为一体，车行影移，引人入胜，避免单调。

动态景观设计原则：合理的公路曲线可防止驾驶疲劳，提高行车安全性和舒适性。动中取景，行车观景，从驾驶员和乘车人视觉角度出发，公路应是优美的三维空间动画，是顺畅的、连续的和可预知的，没有间断或扭结的线形。

视觉焦点设计原则：景观感受是心理学上人类主观空间对外界客观空间的体验和反映。在动态景观中有意识地设立视觉焦点，不但起到强化视觉刺激的作用，也起到调节动、静景观的节奏感。形成公路景观的亮点，公路的视觉焦点应由桥、立交、山、水、林、石、人工构筑物等景观要素组成。

适应地形保护生态原则：在选择公路走向和几何线形时，尽量避免大挖大填。高速公路应与自然保护区、名胜古迹保持一定距离。

满通功能需要原则：无论主道、匝道还是立交区、服务区、收费区等附属设施，景观绿化均有交通功能方面要求。

经济适用原则：在高速公路景观与绿化设计中，既要克服不重视绿化的思想，同时应充分考虑业主的经济承受力，尽量降低造价和后期绿化管护费，这就要求在选用植物材料时，尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。

三、高速公路景观与绿化设计

3.1“点”的设计

所谓“点”，指互通立交、服务区、收费站及其管理楼等高速公路上的主要节点。

3.1.1互通立交的景观与绿化设计

互通立交绿化以自然形态的植物配置为主，兼以疏林草地的配衬，在大小不同、形状各异的绿地中，利用各种植物及园林景观手法，形成一个层次分明，景观各异、风格统一的绿岛。

（1）以常绿草坪为基础，给人以视线开敞、绿化有大气魄的效果。

（2）中心绿地及小块绿地注重构图的整体性，采用大乔木、亚乔木、灌木、地被的复层生态种植形式，突出春花、秋色，使互通立交绿化与整体环境的大绿化相协调。

（3）匝道两侧绿地的角部，种植一些低矮的小乔木形成树丛，弯道外侧种植高大的乔灌木，以诱导行车方向，并使司乘人员有一种心理安全感，弯道内侧绿化应保证视线通畅，不宜种植遮挡视线的乔灌木。

3.1.2服务区景观与绿化设计

高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留，及为缓解疲劳、车辆加油。设施主要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设计。

服务区的建筑大多造型新颖。绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能，通过植物、园林小品造景，衬托出建筑的美，创造一个优美的环境，使司机与乘客都有一种宾至如归的感觉。

3.1.3收费站及其管理楼的绿化设计

收费站及其管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后，车速减缓。所以，收费区在设计时应予重点考虑。例如可用彩色植物色彩渐变等方式，提示车辆进入收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的地方，在设计时应考虑美化和防噪音的问题。

3.2“线”的设计

“线”指高速公路主线，包含挖方边坡、填方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。“线”的绿化主要是起到生物防护、恢复生态景观，满足行车安全和景观舒适的要求。

3.2.1主线景观与绿化设计

总的绿化断面结构形式为以草坪为基础，外侧为速生毛白杨林带，向内逐渐为有变化的大乔木：银杏、臭椿，黄山栾、五角枫、水杉、柿树等，再向内为观叶观花的亚乔木：樱花、碧桃、紫薇、合欢、红叶李等。再向内为灌木：连翘、紫荆、紫薇、丰花月季等，再向内为缓冲草地的倒字型复层组团式绿化种植模式。

3.2.2中央隔离带--动的绿化设计

中央隔离带绿化为保证司机视线开敞，主要种植草坪，低矮花灌木和剪型的球状植物，并通过不同标准段的树种变换，消除司机的视觉疲劳及旅客的心理间单调感。

3.2.3挖方区绿化设计

挖方型为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。

挖方区沿道路两侧作花坛，种植低矮的地被植物，沿坡种植藤本植物，沿坡向上爬去，绿化整个坡面起软化美化作用。

道路两侧绿化，沿道路迎面的坡植物配置上以观花、观叶色的植物为主，坡顶以耐瘠薄的树种刺槐、黑松、火柜等突出山体的特色；另外还可利用日本生态造林的手法，利用乡土树种的容器苗在山体上以每平方3~4株的种植形式，地面铺以稻草，既保水又可将来改善土壤等。

3.2.4填方绿化设计

填方处绿地段多为农田、沼泽及河湖溪流区，为平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高等级公路。路基的边坡，由于视线看不见，可采取植草绿化处理。边沟外侧绿地，可根据不同情况进行绿化。

3.2.5隔离栅等绿化设计

目前国内外高速公路的隔离栅，多是采用水泥桩加金属防护网的形式构成，与道路的景观极不协调，设计时沿隔离网栽植刺篱或藤本植物，既能解决景观协调性，又可起到保护和改善高速公路生态环境的作用。

3.3“面”的设计

“面”指的是高速公路及其所处的大环境。在绿化设计时，不可将高速公路孤立起来，而且整条高速公路的景观与绿化设计应与周围环境相协调，充分利用自然，手法自然，少一些人工雕凿的痕迹，将高速公路与周边环境作为一个整体全面考虑。

结束语

高速公路建设的不断完善，使其景观设计逐渐受到了人们的关注。尽管高速公路设计已经成为衡量一个国家道路发展程度的重要标准，可是在现实中仍存在一些问题，正确认识这些发展中的误区，总结合理有效地方法，并积极地开展，才是实现高速公路景观设计长久发展的良策。

参考文献

[ 1] 林万明. 高速公路的空间环境与景观设计[ J] . 中国园林,2010.

第7篇：高速公路景观设计范文

关键词：高速公路；绿化景观；改造设计；以人为本

1 高速公路绿化景观基本原则

1.1 行车安全原则

行车安全是交通运输的第一关键，尤其是高速公路，一旦发生安全事故，所带来的将是直接经济损失和人员伤亡。因此，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须注意行车安全问题，绿化景观不能影响到高速公路的行驶安全，不能影响到司乘人员的视线，要保证高速公路的畅通。

1.2 生态环保原则

高速公路是经济发展的重要动脉，在我国经济建设和国民生活中起着极为重要的作用，但自然环境是人类赖以生存的根本，不管是因为什么理由都不能以破坏自然环境作为代价，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须以保护环境和恢复生态作为基础，在改善高速公路景观绿化质量、缓解司乘人员疲劳的同时，实现景观绿化与自然环境的协调。

1.3 易养护原则

高速公路交通运输负荷极大，保障高速公路的正常运行有着极大的经济效益和社会效益，尤其是我国现有的交通运输格局，高速公路是主要的远距离公路运输渠道。因此，在进行景观绿化改造设计时，要充分考虑绿化物种的选择，要易于养护、抗病虫害能力强、耐干旱植物，以免因养护问题影响高速公路的正常运行。

2 高速公路绿化景观改造设计具体策略

2.1 边坡绿化景观改造设计

高速公路的建设必不可少的会对周边山地的天然植被和人工植被造成破坏，从而产生大量边坡。在进行边坡绿化景观改造设计时，在充分考虑边坡植被的覆盖能力，尽量保留现有的植被，考虑路基的稳定性，减少土壤侵蚀。在植被物种的选择上，边坡不能载种高大乔木以免造成边坡不稳，通常以旱生喜阳类小型灌木和草本植物搭配组成植物群落的方法进行绿化处理。在具体应用中，要根据所处地区气候特点和环境特点，从植被物种的耐旱性、生长速度、抗盐碱等方面考虑，对于土质边坡，应当选择根系发达的植被进行绿化，以控制土壤流失。

2.2 中央分隔带绿化景观改造设计

中央分隔带的绿化景观，主要是为了给司乘人员形成良好的视觉引导，避免因为眩光或夜晚等情况对司乘人员视线造成影响，并丰富路域景观减少视觉疲劳，提高高速公路行车安全性和舒适性。由于高速公路汽车尾气排放量大，污染极为严重，且风速较大，土壤肥力极弱，并且没有灌溉系统，因此在进行中央分隔带绿化景观改造设计时，要充分考虑到绿化物种的特性。在选择物种时，应当选择防眩性能好的常绿植物，同时还应当考虑到其抗污染、抗风抗旱能力。不同于边坡绿化植物物种的选择，中央分隔带的物种选择，应当是生长缓慢且树形整齐的物种。在选择花灌木时，也应当选择花期长、花色不太艳丽的物种。目前较常用的有侧柏、黄金叶、珊瑚树等，花灌木多是耐修剪、易造型、花期较长的红花继木、紫叶李、紫薇等。

2.3 互通立交绿化景观改造设计

互通立交绿化景观主要是起诱导视线、减少水土流失和美化环境的作用。互通立交区多选择农田附地，其土壤条件相对较好，有利于植物生长。但我国目前高速公路互通立交区都没有独立的灌溉系统，因此在进行改造设计时，要充分考虑到后期养护问题，在选择绿化植被时也应以适应性强、抗旱能力好的植物，通常以乔灌木和草皮为主进行绿化。

2.4 隧道洞门绿化景观改造设计

隧道洞门的绿地条件受山体原有条件所决定，相对于边坡绿化、中央隔离带绿化和互通立交绿化来说，隧道洞门绿化景观改造施工更为困难，且养护极不容易，因此在选择植被时，应当以小乔木和灌木为主，并注意与周边环境的协调，尽量减少人工痕迹，使绿化植被能在天然环境下自然生长并不影响交通运输。

2.5 收费站周边绿化景观改造设计

收费站是进出高速公路门面，也是为数不多可以停下来欣赏美景的地方，所以在进行收费站周边绿化景观改造设计时，应当注意美化效果，创造出舒适、娴静的绿化氛围。由于收费站周边绿化用地较为充足，养护管理也较为容易，因此可以考虑与周边地区风土人情相结合，增加环境亲切感，突出地域特色。绿地处理方式可以采用庭院式的园林绿化处理手法进行植物造景，并考虑在重要位置摆放山石、 时花等，产生出新奇、轻松、宜人之美。

3 结语

高速公路绿化景观对于高速公路的正常交通运输起着极为重要的作用，在进行改造设计时，必须从地区气候、土壤特点入手，充分考虑现有植被特性，在美化环境的同时，提高行车安全性和舒适性。

参考文献

1 岳建新.高速成公路建设与美学及绿色环保[J].山西交通科技，2003（5）

第8篇：高速公路景观设计范文

关键词：高速公路 绿化景观

Abstract: the connection with the new HuiDong zigong into lugu highway east delay line, it is the main stream into the road, also will be the backbone of the skeleton of the road network of zigong city is an important component of zigong city to promote "their" strategy development to have the important meaning. Along with the advancement of eastern new city construction, along the east as a landscape avenue will lead the entire eastern gateway landscape construction style, and will become the domestic first-class landscape avenue

Keywords: highway afforestation landscape

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：

一、现状分析

东沿线位于自贡市城市东部大安区，起于汇东路东段东兴寺东侧桥头，止于成自泸高速公路姚坝出入口。全长8.927公里。规划路段有2个主线中央椭圆形环岛，3个主、辅道之间的绿化公园、2座桥梁，2个平交路口，1座立交桥，有着得天独厚的景观塑造空间。但又因开山填湖，形成大量的路堑和路堤护坡，需要在景观设计时进行整体考虑、细致处理。

二、设计目标

自贡因盐而兴，素有“千年盐都、恐龙之乡、南国灯城”的美誉。作为进入主城区的迎宾大道，是展示自贡精神的重要窗口。因此，规划将自贡连接线打造成： 一条连接主城区的生态廊道； 一扇展示自贡时代进步的窗口。

三、设计构思

――山水画廊•绿色交响

四、整体布局

整个景观架构围绕设计主题，根据实地情况形成一曲三篇多节点的景观格局：

一曲：以恐龙文化为主线形成百里山水画廊，生态和谐之曲。

三篇：华彩开启篇：盐业文化打开开篇之势，华丽多彩烘托迎宾之热烈。沃土舒展篇：工业、农业肌理展现沃土精华。城韵聚情篇：借植物框景之势，展城市古韵新风，

迎宾公园、椭圆形环岛、立交及平交等形成节点。层层叠加，宛如一首首清扬的乐曲、一串串律动的音符。植物上以人的视觉感受为指引，显山露水，观花至观叶，然后闻香，一种多彩与秋叶、花香的交替。

五、分段设计

（一）华彩开启篇

传奇演绎百媚生，华彩水韵荡花舟

成自泸高速公路姚坝出入口至东环线，成自泸高速公路进来的第一站，是自贡的外大门，沿线包含一个迎宾公园、李白河节点和一个椭圆形环岛。周边多为丘陵缓坡、农田、河流、鱼塘等。因开山形成很多路堑边坡，对景观造成一定的影响。迎宾公园内灵动的水体形成了它的场地特征，丘陵缓坡将其分为分散的大小水面。

设计中结合整体思路，以恐龙文化为主线，结合盐业文化，以雕塑石刻展现震撼、碧浪花海展现热烈，山花烂漫展现绚丽形成丰富的景观空间。植物上通过木棉、栾树配以西府海棠、樱花等的群落形式表达。

中央绿化带，引用恐龙之形，通过木棉、雪松、紫薇、樱花等结合时花形成热烈绚烂的碧浪花海。入口雕塑“千姿迎客”张开其翅膀，广迎八方来客。椭圆形环岛，综合考虑交通导引和景观视域，形成大气、流畅的景观节点。

护坡及路旁绿化，根据护坡类型定位和景观视域，沿路旁形成以盐业故事为题材的“传奇演绎”浮雕壁画，

李白河，该区域景观视线通透，主要通过借景处理，重点设计可视范围山体景观，成片种植山花如：杜鹃、榆叶梅等，形成山花浪漫的景观效果。

盐文化园，设计中根据场地特征、使用人群及未来周边城区的发展，定位为以湿地景观为主，集生态保护、科普教育、文化宣传、休闲游览等功能于一体的综合性公园。主要结合现状地形，水体，提炼盐晶体与DNA生物分子链形态元素，并结合盐业发展的历史，形成丰富的景观空间。

（二）沃土舒展篇

芳菲路径层林染，富饶天国千年醉

该段从东环线至规划中的鸿板大道，沿线经过东环线、内宜高速、鸿板大道，包括一个苜蓿叶式互通式立交，两个迎宾公园，一个椭圆形环岛。整段道路多为路堤护坡，局部公园段，形成路堑护坡，周边丘陵连绵不断，低山河谷田野相间，一幅优美的生态田园景观。高耸的烟囱，规则的厂房；成片的田野与梯田风貌，使两个迎宾公园保留着各具特色的地理机理。

设计中结合整体思路，以恐龙文化为主线，提炼工业、农业肌理，打造一片感受自贡发展与富饶的景观意向。烟囱留住记忆，雕刻带回震撼，梯田重回朴真，金叶展现富饶与丰收。

中央绿化带，以自然的种植方式，通过鹅掌楸、五角枫、红枫、等形成金风送爽的景观意向。

东环线立交节点，考虑该处多层次的交通与景观视域，设计中以龙腾之气势组织景观，彩色地被形成大的色块，造成视觉冲击，通过桢楠、香樟、红花羊蹄甲、乐昌含笑配以桂花、樱花的植物群落形式，形成绚烂、多彩的立交景观。

椭圆形环岛，综合考虑交通导引和景观视域，以动感、韵律的构图形式，形成双龙戏珠的景观意向。

鸿板大道平交路口，考虑城区未来发展，周边将形成城区核心区域，景观上通过棕榈科植物如老人葵、加拿利海枣等结合苏铁和时花打造新颖、热烈的景观空间。

工业印象园，约11.8万平方米。设计中提炼场地工业元素为设计之源，山水地形特征为设计载体，以龙和灯的元素为媒介，保留烟囱形成地标引领景观，因山就势形成集休闲、展览为一体的生态工业印象园。在秋水红叶中回忆，芳菲路径中漫步。主干道周边，地形低洼，根据景观视线将水面拓开，辅以亲水平台、景观栈道、休闲廊架等形成水体活动区。往辅道方向，是现状植被较好的山体景观，通过黄栌、红栌、鸡爪槭等秋色叶树形成层林尽染的山林景观区。同时也作为水体活动区的绿色屏障。

五谷养身园，该公园9.1万平方米。设计中提炼场地五谷元素为设计之源，丘陵梯田地形为设计载体，因山就势形成休闲、养身为一体的生态养身园。闲暇午后，梯田美景、阳光小径，尽显田园纯美与浪漫温馨。主干道周边，地形低洼，根据梯田元素将水体拓开，辅以亲水平台、景观栈道、休闲廊架等形成水体活动区。往辅道方向，形成静的山林景观，通过香樟、银杏、水杉形成层峦叠翠的景观意向。

（三）城韵聚情篇

和谐新城融古情，丰华聚萃芳香溢

该段从鸿板大道至汇东路东段东兴寺东侧桥头，属于城区段，鸿板大道至三八路为新建道路，红线宽70米，三八路至东兴寺东侧桥头为原有道路，红线宽30米。三八路口附近将道路拉直、接顺，形成三角绿地，并且作为30米红线与70红线的过度，景观地位非常重要。

设计中结合城市原有肌理，原有道路段通过增加灌木的形式进行景观升级，新建段以蓝色花系如蓝花楹奠定主色调，结合芳香植物广玉兰、桂花、丁香、栀子等营造芳香四溢的景观意向。

六、亮点设计

整体引入绿道规划设计理念在周边迎宾公园，结合主干道景观视线及现状元素，设计标志性构筑物，形成景观震撼点。

合理处理主干道两边护坡，考虑道路两侧地块开发建设，结合护坡的临时性和永久性，对护坡进行景观处理。

大护坡艺术化，结合主题形成三个浮雕景墙。

中护坡元素化，提取龙鳞元素，形成特色护坡。

第9篇：高速公路景观设计范文

关键词：高速公路；路政管理；经济发展；体制；矛盾；解决策略

Abstract: Currently, strengthen road management, protection of road safety and smooth flow, accelerating the pace of reform, and strengthen economic development environment, promote economic development of great significance to the total. Of highway road administration, the existence of the management system is not smooth, manage overlapping responsibilities, highway law enforcement authorities are not uniform, and many internal contradictions. This paper analyzes the causes of these conflicts and the specific situation and put forward solutions targeted countermeasures. Key words: highway; road administration; economic development; system; contradiction; solving strategies

中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号：

公路是国民经济发展的重要基础设施，是现代化建设的先行官。路政管理可以促进招商引资，优化发展环境；保障道路通畅促进物流发展；完善公路设施，强化行车环境。为此路政管理发挥着越来越重要的作用。高速公路路政管理作为高速公路的执法主体，是指高速公路管理机构根据国家法律、法规和规章为维护高速公路路产路权，对高速公路公路实施的行政管理。其管理基础是国家和地方出台的法律、法规。按照相关法律、法规界定，高速公路路政管理主要内容可以概括为保护路产、维护路权、保障道路安全畅通三个部分。

一、当前高速公路路政管理工作中存在的问题及矛盾

近几年，我国高速公路的发展速度较快，但在高速公路的管理上，特别是在路政管理上，还没有形成统一的管理机制，存在着诸多突出问题和普遍矛盾。

1、管理主体多元化，管理体制不顺畅

根据《公路法》的有关规定，各级交通主管部门是公路工作的主管部门，行使公路行业管理职责。但就以何种方式，如何行使以及行使哪些管理职责，却缺乏相关法律和法规，导致交通主管部门与高速公路经营主体之间定位不清、关系不明，使交通主管部门的行业主管职能受到削弱。

路政管理体制问题一直是困绕我国高速公路路政管理工作进一步拓展的障碍，极大地影响了我国高速公路路政管理工作的发展。由于受到内、外部诸多因素影响，全国一直没有统一的、较为先进的管理体制，这种状况严重影响了我国高速公路路政管理工作的发展。

2、职责交叉，矛盾突出

从全国高速公路路政管理职责来看，通过地方立法，高速公路路政管理较普通公路路政管理在职责上大都增加了交通安全管理职责，这是因为高速公路的全封闭、全部控制出入的特点和高速公路路政管理部门沿线点多、全线巡逻、统一管理、集中领导的特点所决定的，这就出现了公路路政和交通安全管理各自的职责产生交叉。特别是由于利益的驱动，个别部门对本应属于他们职权范围内的行人上高速公路，非机动车上高速公路，客车在高速公路上随意上、下乘客等严重危及交通安全的事而不去加强管理，但对一些有偿服务，对车辆、司机的违章处罚，对超限运输车辆的处罚却是抢着去干，司乘人员反响很大。

3、高速公路管理机构内部执法不统一

高速公路路政执法不统一包含有两个方面的内容，一是纵向的执法不统一，二是横向的执法不统一。纵向的执法不统一问题，全国对高速公路的路政执法工作没有进行统一的管理和指导，各省、市也没有实现完全的统一管理和指导，路政执法的内容和职责全国也没有完全统一，这种状况导致了路政执法人员素质、执法环境和执法威信受到了极大影响。横向的执法不统一问题表现在，全国部分省、市通过地方立法形式，高速公路管理机构除享有路政执法权限外，还增加了费收稽查执法工作，在实际操作中，高速公路管理机构内部往往将路政执法和费收稽查执法分设管理，一个单位形成两个执法部门。

4、内部管理不科学

内部管理主要依靠法律、法规、规章制度来进行管理，形成一个良性循环发展态势。但由于在制度的制定和落实上存在有很大的差异，从而也导致了因内部管理不科学影响了执法队伍和执法工作的开展。内部管理上存在的主要问题有不严格按法律、法规、规章办事，制度制定不科学、不规范、不健全、不完善以及落实制度力度不够、不到位等等。

二、依法加强高速公路路政管理工作的几点举措

高速公路路政管理必须依照法律、法规所规定的内容和程序来加强管理。如何加强现阶段我国高速公路路政管理工作，笔者认为，应该从以下几点着力。

1、高速公路路政管理职责的分工必须依法予以明确

依法治国已经成为我国的治国方针，高速公路路政管理无论采取何种管理体制，依照法律来明确界定职权，是一个执法机构的执法基础。目前，我国在公路管理上已经颁布实施了《中华人民共和国公路法》，我省也已经颁布实施了《山东省高速公路管理条例》，以上法律、法规的颁布实施，为山东省的高速公路的路政管理提供了法律依据。当前，对于全国高速公路管理，国家应当结合管理体制问题尽快颁布实施高速公路管理的单项法律、法规，明确界定各管理职能部门的职权，依法行政。

2、高速公路路政管理体制改革需要大胆改革

在高速公路路政管理体制体制问题上，改革的方向和趋势应该遵循国家机构改革“精简、统一、高效”的原则，就高速公路的路政管理体制问题应当尽快实行统一，要么建立“精简、统一、高效”的管理体制；要么建立“定职、定责、协调合作”的两家管理体制。公安、交通两家管理体制目前在全国较为普遍，但存在的问题也不少，在这一体制下，关键是定职、定责，严格划分各自的职权，不产生职责交叉，而且还应建立综合协调部门和监督管理部门来进行综合协调和监督管理。笔者认为，以上几种管理体制无论采取哪种管理体制都应当尽快予以明确和完善。

3、应该建立集中、统一、高效、的“一体化”执法机构

交通行政主管部门应牢固树立“大办路政、办大路政”的观念，不断增强路政执法部门的综合实力，以坚守交通在依法行政实施路政管理上的最大权利阵地，确保主动权。一是当前高速公路管理机构内部具有的执法工作（如费收稽查等）应当进行集中、统一管理；二是交通系统内部涉及高速公路的运政、稽征等职权交由路政部门统一管理，建立高速公路“大路政”执法体系；三是由于全国高速公路的公司制改革已经成为一种趋势，执法机构和经营机构的分离也势在必行。

4、强化内部管理，齐抓共管，综合治理

高速公路路政管理工作必须依靠地方政府及其相关职能部门的大力支持和密切配合，齐抓共管、综合治理，才能够达到一定的管理效果。目前，我省高速公路管理机构的设置基本是实行省直一条线垂直管理的模式，而涉及到其他管理工作时，全省并没有统一的协调机构，只能依靠当地政府及其相关职能部门来协调和管理。。因此，必须联合这些相关部门进行综合治理，群策群力、齐抓共管，才能确保国家财产不受损失，国家利益不受侵犯，才能充分发挥高速公路的管理效益。

只有理顺了外部管理环境，加强和规范内部管理才能有效深入。内部管理主要是通过规章制度来进行约束和规范，建立科学的管理体系，实行严格的奖惩措施，是加强内部管理的关键，内部管理的好坏直接影响整个路政管理工作的开展。

综上所述，高速路政管理工作任重道远，正确处理管理与服务的关系，积极探索有益于经济发展的管理新路子，已成为路政管理工作者追求的目标。

参考文献：

[1]郭丰敏，李永成.高速公路运营管理基础.人民交通出版社，2007.