道路工程施工小结精选(九篇)
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第1篇：道路工程施工小结范文
【关键词】 道路工程；施工质量；控制要点
【中图分类号】 TU712.3 【文献标识码】 A 【文章编号】 1727-5123（2012）03-050-02
1 前言
随着经济的快速发展，城市道路交通量迅速增长，由于道路工程施工过程中存在着工期长、流动性大、施工作业面狭窄、工程量大、工序复杂等特点，使其在施工过程中存在许多质量和安全问题。因此在道路工程的施工过程中，加强道路施工的质量控制，能有效地提高道路工程质量，延长道路的使用寿命，降低维护费用，提高经济效益。
2 常见的道路工程施工质量问题
2．1 道路路基。路基及土方工程施工中常见的质量通病有路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水等。
道路路基施工中，管线沟槽回填也是路基施工的关键，其回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求等[1]。
2．2 道路路面。
2．2．1 路面裂缝问题。无论是沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面，路面出现裂缝是常见的质量问题。混凝土路面出现裂缝的原因很复杂，但究其主要原因无外乎原材料的选择不当、施工过程质量控制不严格，以及日常维护管理欠缺等方面[2]。
2．2．2 平整度问题。平整度是评定路面工程质量一个非常直观的指标。影响混凝土路面平整度的因素涉及到从路基到路面各层结构的施工过程，如路基压实不够、由于振捣等原因导致混合料不密实等。
2．2．3 其它问题。路面混凝土蜂窝、麻面、表皮开裂、脱皮、起砂、混凝土冻胀和断板。接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象等[3]。
3 道路工程施工质量控制要点
3．1 路基处理。道路工程路基按以下方法进行控制[4]：①检查施工图与既有道路沿线断面、纵坡等的吻合情况；②清理场地并将废土运至指定地点；③路基开挖应严格按照设计图纸进行，严禁乱挖、超挖，并不得扰动下层土；④地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到规定时，可采用晾晒，换填6％灰土等措施；特别路基采用固化粉煤灰、深层搅拌桩、压力注浆、高压旋喷注浆等措施进行处理；⑤路基经碾压夯实后不得有“弹簧”现象；⑥路基质量控制指标见表1。
表1 土质路基允许偏差
3．2 道路基层。路基工程施工完成后，应尽快实施基层施工。各种道路基层的材料、配比、层次、厚度、坡度、位置、密实度等，必须符合设计要求和规范规定。施工过程中应特别控制好基层材料、配合比、施工工艺、松铺系数、检测手段、测量定位放线等方面。基层开工前，必须精确放样（中心线、边线、标高桩、松铺厚度等），选择一个长50～100米的路段作为实验段，按核准的施工方案作业，并收集资料为今后施工提供经验。
3．2．1 基层原材料。①石灰应在使用前7～10天充分消解，未消解石灰粒径应控制在10mm内，且含量不宜大于20％。进场石灰每500t，进行一次随机抽检，质量至少应满足III级灰要求，石灰类工业废料（电石渣等）须经检验，有害物质含量不危害人畜、污染环境，方可使用。②土：以砂质粘土为宜。应控制塑性指数在10～20，有机质含量小于0．8％，可溶盐含量小于5％。不得有树根、杂草、垃圾等。粒径大于20mm的土块含量不超过10％，且最大粒径不得大于37．5mm。③粉煤灰：以细粒粉末状为宜，二氧化硅与三氧化铝的含量之和应大于70%，烧失量应小于20%。利用粉煤灰类工业废渣，须经检测、符合规定，方可使用。④水：不含油质和PH值大于6的水，均可用于消解石灰，拌制混合料和养生。⑤碎石：应质地坚硬，符合级配要求，最大粒径不超过31.5mm。压碎值不大于30%。
3.2.2 石灰土底基层。①石灰土应采用集中拌和法，严格控制设计要求的含水量，要求拌和均匀、色泽调和，应闷放1～2天后使用，要满足最佳含水量要求。②施工中应严格控制松铺厚度和高程，其路拱横坡应与路面一致，当天摊铺应当天碾压成型，且保湿养生禁止开放交通，严禁落后贴补。③在控制原材料基础上，应对灰土配比、含水量、拌和状况、松铺厚度、压实程度、检测资料等实行全过程检查验收。以量、测、验手段制止一切违规行为。④灰土基层的检测内容主要包括：厚度、宽度、标高、坡度、平整度、压实度、弯沉值等。其允许偏差不得超过规范规定(见表2)。
表2 石灰土类基层允许偏差
3.2.3 二灰结石基层。
3.2.3.1 常用的结石基层材料为石灰、粉煤灰、碎石的混合料。要求配比正确、拌和均匀、色泽一致、含水适中。其质量标准必须符合设计要求和规范规定。根据先行规定，必须采用厂拌混合料。
3.2.3.2 摊铺前应清理下层表面，并洒水湿润和设置各种放样桩志(钉桩、插板、带线、灰线等)。
3.2.3.3 严格控制摊铺厚度，摊铺层不得有明显的粗细离析现象，应先低后高、先填后铲。每个摊铺路段长度不宜超过200m，要随铺随压，当天摊铺必须当天碾压完成。碾压必须先稳压整型，后往返碾压，并达到设计规定的压实度要求。已碾压成型的路段，不得开放交通，并要做好洒水养生工作[6]。
表3 石灰粉煤灰类混合料基层允许偏差
3.2.3.4 已碾压完成的施工段落，质检员应对高程、厚度、宽度、横坡度、平整度、压实度等进行严格的自检，误差不得超过规范规定(见表3)。用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得出现浮料、脱皮、松散等现象。质量不合格应自觉返工或修补，并重新自检。
3.2.3.5 二灰结石质量必须达到表3中的指标。
3.3 沥青砼路面。
3.3.1 准备工作。道路基层验收合格后，即可进行道路面层施工。市政道路常用沥青面层，其基层应具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整、密实，拱度与面层一致，无洼坑、松土和杂物，浇洒透层油。开工前监理工程师应做好以下准备工作：①编制道路面层施工方案，着重注意施工工艺、试验段安排、质量与安全措施、进度控制、平面布置等。②检查供货商提交的原材料(沥青、砂、碎石等)合格证与测试资料；核查沥青砼(粗粒、中粒、细粒)的配合比及其产品生产质量许可证；核查材料产地并进行质量抽检；禁止不合格材料进场使用。③复查道路基层保护状况和表面清洁程度，对破损路段责令承包人及时修复。④核验的路面放样标志桩(横断面间距：直线段20m、曲线段10～15m，每个横断面应设3～11个控制桩)，并给予认定。⑤检查有关道路附属项目完成情况，为路面面层施工创造条件。
沥青路面的各层次搭配材料、厚度、做法及质量标准等，必须符合设计要求和规范规定。加强对各道工序的监督，做到及时取样、及时检测、及时反馈、及时处理，并加强控制沥青混合料的施工温度[7]。
3.3.2 沥青透层油。①在道路基层表面浇洒沥青，及时铺设土工格栅并使沥青渗入，有利于稳定基层、加强沥青面层与基层的结合。因此，基层应清扫干净，对路缘石及人工构筑物应加以保护，以防污染。②浇洒透层油，气温不宜低于15℃，不宜在即将降雨条件下施工。③沥青透层油必须按设计规定的用量浇洒均匀，不得漏洒、堆积。出现多余沥青未渗入基层时，应在摊铺面层前清除。④沥青浇洒后，应禁止车辆、行人通行。若禁止通行困难或不能及时修筑面层，可经设计部门认可，适当增加沥青用量，撒铺适量石屑或粗砂，并控制车速。对透油层局部剥落部位，在面层摊铺前应进行修补。⑤路缘石、雨水井、检查井等侧面，要浇洒沥青粘结层。
表4 沥青砼面层允许偏差
3.3.3 沥青砼面层。①沥青砼有粗粒沥青砼、中粒沥青砼和细粒沥青砼三类。其原材料质量、配合比、层次、厚度、范围、轴线、标高、横坡度、平整度、压实度等，必须符合设计要求和规范规定。②沥青砼面层必须集中拌和、机械摊铺、热碾密实、跟踪检测。必须严格控制沥青砼配合比、摊铺厚度和压实度，应满足路面设计要求。在沥青砼面层施工中，应安排专人监督控制温度，及时处理质量隐患。③沥青砼面层表面应平整、坚实不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象。用10t以上压路机碾压成型，不得有明显轮迹。尽量减少施工接茬，各层接茬位置应错开，接茬应紧密、平顺、烫缝不应枯焦。面层与路缘石、雨水井、检查站井、构筑物的交接应平顺，不得有积水现象。
4 小结
随着我国道路建设的迅猛发展，道路工程施工过程中的质量控制要求不断提高，因此，必须采取针对性的质量控制措施，加强施工管理，强化质量意识，完善质量管理体系，对工程进行定期质量检验和抽验，加强对与工程建设相关资料的管理，最终确保工程质量。
参考文献
1 牟文波.浅析道路工程施工过程中的质量控制[J].中国产业, 2011,
(3): 70～71
2 姚文翰.道路工程沥青混凝土施工质量控制策略分析[J]. 黑龙江科
技信息, 2011 (15): 126
3 李信.浅谈城市道路工程施工质量控制[J].中国城市经济, 2011 (15):
203～204
4 张戬.市政道路工程路基压实度控制措施[J].科技创新导报, 2011,
(21):105
5 温金祥.浅析市政道路工程施工的质量控制[J]. 广东科技, 2011(8):
96～97
6 蔡春光等.科技风[J].谈混凝土道路工程施工质量控制, 2011 (4): 151
第2篇：道路工程施工小结范文
【关键词】市政道路；工程施工；质量控制
城市道路是城市中进行日常工作、生活所必须的人员、车辆来往的道路。它连接着城市的各个部分，是城市交通运输的基础。城市道路是城市市政设施中不可或或缺的关键部分。
进入二十一世纪以来，随着我国现代化进程的加快，城市的建设速度也在提升。市政道路的建设规模在不断的扩大，实现市政道路施工质量的提升，是目前广大技术人员的一个研究热点。市政道路施工质量是市政道路施工的关键，保证市政道路施工质量不仅关系到广大人民群众的生命财产安全，而且与企业的生存发展有着直接的关系。
一、市政道路建设项目特点概述
市政道路建设项目是市政工程的一种，其市政特色、建筑工程特点的双重性，形成了其自身特点：市政道路建设属公益性项目，由政府投资，为公众使用；市政道路建设参与人数多、造价高、相对时间长、利益相关者多、对环境有较大的依赖和影响，这些特征决定了其较高的复杂程度；市政道路施工中存在较多的不确定因素，外部环境对其有着较大影响，如周边社会关系、天气、材料价格等均容易影响到项目的进程，且业主、监理、政府监管机构、总包商、分包商、材料供应商等项目内部利益相关者存在较大遍数，加之项目建设中的自身问题，使其具有较高的不确定性。因此，在市政道路施工过程当中，进行有效的质量控制十分必要。
二、市政道路工程出现质量问题的原因分析
1、开工前准备不足
在市政道路建设的过程中，经常会出现这样的情况，就是一个工程从提出到计划实施只有很短的一段时间，导致政府部门要迅速的招标施工单位，可能会选择到不合适的施工企业，另外，施工单位确定以后，还会迫使施工单位在很短的时间内就要完成对整个工程的设计和规划工作，甚至会出现一边设计，一边进行施工的情况，在这样的情况下就更容易出现问题，而最终的市政道路工程的质量就很难得到保证了。
2、施工单位工期短。
政府是市政道路的投资者，市政道路工程开工急，出于减少工程建设对日常生活干扰，对施工周期要求十分严格，要求在最短的时间内完成道路建设。并规定工期只能提前，不能退后，施工单位只能根据工期进度计划安排，缺乏周密性。
3、施工时作业面比较窄
我们都知道，在进行市政道路工程的施工时，一般的施工场地都是比较混乱的，再加上施工人员要考虑到城市的地下供水、供热、燃气和通讯等系统的管路，这样就使得本来就不够宽敞的作业面变得更加狭窄，也会造成对于施工的管理和施工质量的控制工作变得更加的分散，大大的增加了质量监管的难度。
4、施工时各项责任不能明确，管理混乱
一个市政道路工程是一个整体有序的大工程，在施工的过程中，尤其是在施工的现场，如果各个部门之间缺少必要的相互间的沟通，而且责任也不能明确到每个部门甚至每个人员的身上，就会造成多头管理，施工不能有序的进行等问题，最终会使得整个的施工过程中各个部门相互推诿责任等现象，这样的问题的出现，不仅会对施工管理工作造成很大影响，也会大大的影响到对于整个市政道路工程的质量控制。
三、加强市政道路施工的控制要点
（1）对工程质量管理机制进行完善。城市的迅速发展对市政道路工程建设提出更高的要求，因此，在市政道路施工过程中，质量的好坏对工程的进展有着至关重要的作用。参与整体工程建设的部门须明确各自的职责，把握质量关卡，从根本上增加质量的管理，在设计和施工过程中，严格控制质量，完善施工技术，力争实现市政道路工程质量取得最大程度的提高。质量控制是施工环节最重要的部分，在实际施工过程中，为能够保证市政道路工程建设不出现质量问题，应从以下方面进行：①完善质量管理机制。俗话说，无规矩不成方圆，市政工程道路建设也一样。所以，我们应该建立与工程相联系的质量管理规章制度，形成完整的质量管理体系。使市政道路施工质量管理科学规范。提高质量管理机制，保证工程质量不出现问题②完善招标制度。针对招标，必须制定并完善招标制度，能确保优秀企业容易中标，避免出现不良竞争。明确管理方法，打破地方垄断，开放市场。
（2）加强施工材料的控制。对市政道路工程使用的材料质量，进行严格控制。材料的质量性能如何，在很大程度上决定着工程的寿命和质量，所以材料的使用上应遵循严格的审批制度。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题应及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对施工现场的材料进行抽检，对于不满足要求的，应进行复检，复检合格后方可使用。两次检测报告须同时放入技术文件中记录。 做到所有进入施工现场的设施和材料都能满足质量要求，确保市政道路工程的顺利进行。
（3）完善监督管理制度。对于在市政道路工程项目中担任检测监督任务的检测单位，必须具备满足国家规定，并且具有良好社会信誉的企业，完善的管理机制。建立有效的监督制度，使所有的工作都在开方式的环境中进行，特别是在招标工作中，必须进行全方位的针对性监督，减少招标单位相互勾结。在监督过程中，要做到有章可循，有法可依，坚决制止机械式的和形式主义监督。在对道路工程质量有关的项目进行监督检测时，例如材料的性能情况，实体的质量情况等，认真完成记录和检测结果，存档在质量管理资料中，以备以后检查。
（4）加大项目设计阶段质量。设计阶段质量作为项目的奠基石，关系着整个市政道路工程项目的质量，所以在设计阶段要追求质量的最佳化。为了更好的实行工程项目质量设计阶段的管理工作，可以从以下两点进行：首先，建议在设计中实行经理质量责任制，严格对设计进程进行全面管理，按时完成对设计产品的监督检查，保证项目质量符合要求。其次，制定项目要求的质量策划。应该在项目的进行中建立合理的质量目标，规定各个环节的质量要求，形成策划文件。使参加工程人员知晓。使质量策划贯穿整个工程项目。
四、小结
如果能够很好的控制市政道路工程项目的质量问题，对国家整体经济发展肯定会起到积极的作用，也为人民群众的日常生活提供极大便利。在市政道路工程的设计和施工过程中，一定要设立完善的监督机制，进行完整的质量管理制度，明确质量任务，实行科学监理，协调各个环节，确保工程质量满足所有要求，保证市政道路工程的顺利完成。
参考文献：
[1] 田生，邱顺义.浅析高速公路交通安全设施的质量控制[J]. 科技信息. 2011
第3篇：道路工程施工小结范文
关键词：工程量计算 土方工程 铺装工程 道路工程 管道工程
一、熟悉图纸、踏勘现场
拿到一项市政工程的预算任务后，要仔细研究施工图纸，先看图纸设计说明，设计说明对每个分项工程都有详细叙述，包括尺寸、规格、施工要求、施工方法、材料材质、接口形式、试验压力等。对照着说明再去看图纸，工程的大体轮廓就形成了。
熟悉了图纸以后，到现场实地勘察。勘察内容包括：施工现场的地形、地貌，各种地上、地下构筑物、障碍物、管线、沟渠、池塘等。
二、按照一定的顺序计算工程量：
计算工程量时要按照一定的顺序进行，这样就不容易漏项或缺项，以道路工程为例，其工程量计算流程如下：
路缘石长度平石长度道路沥青混凝土面积粘层沥青面积稀浆封层面积水泥稳定碎石基层面积灰土基层面积特殊地基处理工程量路基土方工程量。
三、道路土方工程量计算注意事项
土方工程量计算争议较大，在实际工作中要注意以下几个问题：
1、根据不同的原地面高程采取不同的计算方法：
如果施工现场原地形比较平缓，高程相差不大，那么在计算土方时原地形平均高程按加权平均计算，如果施工现场地形起伏比较大，或者有挖有填，那么计算土方时，应该根据高程起伏较大路段分段计算。
2、干土与湿土的区分：干湿土的划分以地质勘察报告的地下常水位为准，常水位以上为干土，以下为湿土。挖湿土时人工和机械乘以1.18的系数。采用降水后的土方按干土来计算。
3、虚方、松填方、自然方、压实方的区分。
根据土方的密实程度，土方有不同的存在形式，既虚方、松填方、自然方、压实方。在工程量计算和套用定额时要注意他们的区别，在实际工作中要注意他们之间体积的换算关系。具体情况见下表。
4、沟槽、基坑、平整场地和一般土石方的区分。一般来说，基坑挖土单价较高，沟槽挖土次之，一般土方开挖最低，平整场地是按面积计算。区分原则：底宽3m以内，底长大于底宽3倍以上按沟槽计算，底长小于底宽3倍以内按基坑计算。厚度在30cm以内就地挖填、找平按平整场地计算，上述范围以外的按一般土石方计算。
5、施工方式的区分。不同的施工方式，其施工流程不一样，所用的工、料、机都不一样，相应的单价是不同的，例如：挖土方有人工挖土方和机械挖土方，他们的单价相差很大，即使都是机械开挖，由于使用的机械不同，也导致开挖价格不同。道路工程一般都是按机械开挖、回填，管径较大的给水工程和雨、污水管道一般是机械开挖，槽底预留20-30cm采用人工开挖。回填时管道两侧和管顶以上50cm以内一般按人工回填。其余部分采用机械回填，电缆沟、管径比较小的给水工程计算土方时按人工开挖、人工回填考虑。
6、管道沟槽土方工程量计算
沟槽挖土工程量计算时涉及到沟槽开挖深度、槽底宽度、放坡系数等因素。沟槽开挖深度=原地形平均高程-槽底平均高程，槽底平均高程=管内底平均高程-管壁厚-基础和垫层的厚度。槽底宽度=管道结构宽+每侧工作面宽度*2，管道结构宽有管座时按管道基础外缘计算，无管座时按管道外径计算。沟槽放坡系数起点是1.2米，1.2米以下一般不用放坡。沟槽开挖放坡系数一般按照规范规定执行，同时根据施工现场的土质情况综合考虑。在进行管道沟槽土方量计算时，管道接口作业坑和沿线各种井室所需增加的土方量按沟槽全部开挖土方量的2.5%计算，沟槽回填时要扣除管径在200mm以上的管道、基础、垫层和各种检查井、构筑物所占的体积。
7、土方平衡问题：
土方调配是指在工程施工过程中，将所挖土方合理地调运至缺土地方或者外运到合理的地方。
（1）一项工程中如果有道路、雨污水、给水、过路预埋等几个单位工程，那么土方就要统筹考虑，例如，排水管道中如果在沟槽回填后有余土，可调配到道路等缺土的地方。
（2）在计算整个道路工程的余土或者是缺土时，还要加上道路灰土用土、路肩用土、其他含土的结构层、围堰等这些项目的用土，在地基方案处理时如果填了建筑垃圾或者其他填筑材料材料，这部分建筑垃圾及填筑材料应从土方回填中扣除，然后与道路、排水的挖填土统筹平衡后，得到余土或缺土的总量。经过平衡后，存在缺土时，就要外进土方、有多余土方时，需要余土外运。
四、地基处理工程计算
对于淤泥土、淤泥质土等软土、湿陷性黄土或者冻土，则需要对地基进行处理。这属于变更签证的范围，对这类工程要注意签证的及时性和时效性。对这部分费用可以走定额，也可以采用单价的形式。
五、降水工程的计算：
市政工程特别是雨、污水工程，管道较大、埋深较深，常常采用降水方法才能施工，常用的降水方法有轻型井点、喷射井点、管井等降水方法，究竟采用何种方法，要根据沟槽挖土深度确定。降水费用可根据实际情况确定适宜的价格。
六、铺装工程量计算
有些工程，特别是广场铺装工程，各种石材、缘石的品种、规格较多、在计算这类工程时要注意他们的区别，应按不同的规格、型号、价格等去统计和计算。
七、道路面层工程量计算
1、在计算道路沥青混凝土面层时，要扣除道路平石所占的面积。
2、各个路口的转弯半径处所占的面积要考虑在沥青混凝土面积内，以此类推，水泥稳定碎石基层、灰土基层以及路基土方工程的面积也要按照的各自的宽出部分分别计算各自的面积。
3、对于交叉路口部分，要分清交叉部分应计入那条道路中去。计算中既不要重复，也不要漏掉。
八、管道工程量计算
1、雨、污水管道工程量计算时要按不同的管材、管径分别计算，计算顺序：
管道长度计算沟槽土方开挖管道砂基础或混凝土基础管道砂石垫层 管道铺设管道接口检查井砌筑污水闭水试验沟槽土方回填
2、给水管道工程量计算顺序
管道长度计算沟槽土方开挖管道砂基础管道铺设管件安装阀门井水表井砌筑管道水压试验管道消毒冲洗沟槽土方回填
九、小结
市政工程工程量计算是一项复杂、系统全面的工作。它需要预算人员掌握各种知识，熟悉施工图纸、熟悉施工工艺流、程熟悉工程量计算规则，更要熟悉施工现场的实际情况。因此，预结算人员在实际工作中要根据工程特点全面考虑、统筹兼顾。本着公平、公正的原则，保证计算结果趋于准确、合理。
第4篇：道路工程施工小结范文
【关键词】市政桥梁工程；施工管理；措施
经济的快速发展促进了我国的城市化进程，在此期间，我国的市政桥梁建设得到了飞速的发展。各级政府提高城市公共基础设施的一个重要手段就是加大市政桥梁建设，而且施工质量的优劣直接影响到道路桥梁的使用年限和功能。所以，大力推进市政桥梁的施工管理工作就显得及其重要。
一、市政桥梁工程施工管理的特点
市政桥梁工程施工项目管理与其他工程施工管理具有许多异同点。这是因为市政桥梁工程涉及的利益人员较多，各种人士关系复杂。为了更好的管理施工过程，克服相应的缺点，必须特别加强对外沟通的管理工作。
1.1、加强与监理公司和建设单位之间的沟通
在与各方面建设单位之间的联系与沟通过程中，与其增进友谊，加强联系，千方百计争取他们对该项目的帮助与支持，这些措施非常有利于施工单位的工程施工状况。我们还要及时确认商洽签字或者设计变更情况、以及对施工变动更改及时进行现场勘察计量确认的工作。
1.2、加强同各兄弟建设单位之间的沟通
通过多种渠道及时获取建设单位的计划和安排，及时监督建设单位提早进行拆迁安置工作，弄清楚建设单位的项目目的，尽早为施工单位做好进度计划并及时部署施工进程。另外还要及时了解建设单位资金到帐和分配使用情况，一定要保证施工单位的计量款按时到位。同时还应与现场的地下地管网的单位取得联系，认真了解地下管网的分布埋设情况，为以后进行的现场深坑的开挖提供有利依据。这样做既避免了不必要的麻烦，提高了施工效率，同时又降低了成本，一箭双雕。
二、市政桥梁工程施工的质量管理
2.1、施工进度的管理
为了确保在规定的时间内完成市政桥梁工程，我们必须要掌握好工程的施工进度。只有在工程施工的管理过程中有效制订出完善的进度方案，才能有效保证在规定的时间内完成市政桥梁工程。可是在实际施工过程中，施工方大多数情况下并没有按照原计划实施操作，而且没有按照规定的计划内容来完成工程方案，这样做会严重影响工程进度。一般认为如果在核对施工进度的时候发现问题的话，必须要立即采取相应的补救措施，积极讨论并对方案进行调整，通过这种方法达到降低成本的要求。通过以上论述，可以知道施工进度管理的最终目的就是要尽最大努力确保市政桥梁工程在规定的有限时间内按照计划交工。所以，施工进度的管理工作主要包括以下几个方面：首先要设计合理科学的施工方案，方案主要涉及该项目工程的施工顺序和最基本的情况，另外还包括相关的数据指标。施工技术人员根据施工方案完成施工作业，同时还要积极指导相关的施工人员来完成相应工作。其次就是在工程的施工过程中进行必要的检查，这主要涉及到监督检查并录入实际数据以及检查工程程序。在检查过程中一旦发现错误或不切实际的想法，必须对施工方案立即进行改正。最后就是根据工程的施工季度和不可抗拒因素，综合该项目工程施工人员的正确建议，及时修改施工过程中出现的问题。
2.2 市政桥梁工程施工的质量控制管理
在保证工程完成时间的同时，为了进一步确保市政工程质量安全合格达标，必须有效对市政桥梁工程进行施工质量管理工作，使工程质量满足城市道路工程的使用要求。施工单位应根据使用者生产生活的不同需要，制定出合理的施工计划和标准，使其与道路工程制定的技术方案相一致。每一个市政道路工程项目都是一项综合性的工程，他不是单一存在的。整个工程所涉及到的领域、内容和范围要求都是不同的。另外市政道路桥梁工程施工也具有一些自身的特殊性，如项目竣工以后，必须充分保证项目工程在使用过程中性能的稳定可靠。所以，应该制定详细的工作安排和计划，严格控制市政桥梁工程的质量。为此应做到如下：首先要明确质量控制的目标，只有明确一个合适的工程项目施工管理目标，才能在其正确的引导下施工操作；其次在施工阶段，工程应在项目监理总工程师的引导下进行严格的质量控制，整个管理工作应由现场项目监理工程师引导实施，并对工程质量进行检查并详实的填写质量检查表，其中应认真处理质检表中对应的数据信息；最后应该全面控制质量，严格控制施工阶段所涉及到的所有质量控制内容，如施工方案、施工人员技能和生产机械等。
2.3 市政桥梁工程施工的安全管理
安全管理是市政桥梁工程的重中之重，安全施工管理是对整个施工过程的有效支持。在工程建设过程中，建设人员必须树立安全第一的操作目标，规范实践施工操作方法，遵循安全管理建设的标准。只有这样，才能提高生产效益，降低安全事故隐患，极大提升工程整体建设质量水平。作为负责方，施工建设单位应大力秉承以人为本的科学宗旨，创建一套可行的安全管理综合评估分析体系。对于工程建设阶段可能存在的风险隐患，施工单位在综合衡量的基础上，提出良好的解决方案，有效确保各个施工环节的整体质量安全水平。对于市政路桥工程，施工管理应从人员安全、工程安全和建筑安全等层面入手，积极预防不良施工对人身安全造成的影响，完全杜绝意外伤亡事故。另外应做好建筑工程安全控制工作，积极预防施工建设中较易出现的裂缝、坍塌等质量通病。通过方案规划设计和结构分析，大力提升工程稳定性，同时针对规划勘察、设计、施工等各环节创设强制管理规范机制。针对偶发风险等突然因素，应制定有效的风险预警管理机制，做好前期预防控制，不随意变更图纸方案设计，完善警示制度，进而有效降低风险因素等不良影响，大力提升市政桥梁工程整体施工的安全质量水平。
2.4市政桥梁工程施工的成本管理
不可否认的是，成本是直接影响施工单位经济效益的决定性关键因素，所以成本管理也就成为施工企业重点经营的内容。随着社会主义市场经济的不断发展壮大，企业之间的竞争也越来越激烈。建筑施工单位为了占有较大的市场份额，不仅要依靠品牌、技术和资本，还要重视成本管理在企业发展过程中的重要作用。施工的成本管理是整个施工管理的重要组成之一，他一般分为两个方面：一方面是对工程生产经营流程中的显性成本，如企业实际耗费等，以及非显性的成本，如失去市场及委托等资金开支的管理工作；另一方面指的是施工管理人员为施工企业创造出来的各种竞争优势。为了达到这一目的，企业需要运用成本分析法等手段分析自身和竞争对手的资料，为适应不断变化的外部市场环境打下坚实的基础。市政企业首先需要考虑的问题就是有效控制市政桥梁工程的经营成本，获得更多的利润。这就需要施工单位实行科学的成本管理制度，制定有效的处理方案。具体就是制定出某一个时间段内项目施工成本计划，然后由财会人员定期对已竣工的工程成本消耗量进行准确地统计，只有做好市政施工的财务工作，才能有效的控制成本造价。市政桥梁施工是一项综合性的工作，如果在施工环节中有效控制成本，将会极大的降低工程造价，为整个工程的按时保质完成提供必要保证。同时要特别注意的是，如果对成本控制采用选择偏差控制法，要做好成本误差控制工作，保证工程的顺利完成。
三、小结
随着社会主义市场经济的快速发展，城市的发展建设离不开桥梁工程的建设。施工单位在施工操作过程中，一定要预先设计出一套针对性强的工程施工管理方案，并完全符合市政桥梁工程的施工管理要求。只有这样才能保证市政桥梁工程的顺利完成，为社会主义伟大事业的建设添砖加瓦，同时也让桥梁实现其社会经济价值。
参考文献：
[1]赵，桥梁工程中龙门吊的设计与安装施工[J]，交通世界（建养.机械），2011年07期
第5篇：道路工程施工小结范文
关键字：城市道路 施工建设 方案
中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：
引言：安全是第一。所以，只有在安全施工建设的前提下，从业人员才会更有积极性、有没有什么安全问题的顾虑了，在我国工民建处还处在一个开始的阶段，从业人员一般都没什么文化，对于安全的理解也不是很强。不是很重视管理这个问题，很多不应该发生的事故也常常发生，这样一来的话，伤亡就对他们的家庭造成了很大的伤害，而对于身旁的其他施工人员也有很大的影响，会使得他们的工作积极性多大减弱，所以会使得施工者越来越少，宁愿选择在厂里工作。要想守护住保护好施工人员，就应该保证施工建设安全。让他们感觉到自己有被重视，而并不是在拿他们的生命开玩笑。这样一来，他们在工作时就会更积极，是的施效率更高，效果更好。
1城市道路施工所具备的特点
城市道路工程施工领域内存在很多的问题。不论是改造、扩建亦或是新建一个项目,这些问题主要体现下面几个方面。
(1)地底下的管线很多。道路下的管线尽管我们看不见，但是确实是很多很复杂的。不仅有排污管线、供水管线、燃气管线,还有电力管线、通信管线、供热管线等等。他们交织在一块。
(2)需要进行拆迁的建筑物不少。只要是那些对施工建设有影响的建筑物都需拆迁,不管是房屋、通信线路、供电线路、还是树木或是其他的各种管道类。
(3)与之相配套的工程很多。就像前面所说的,地底下也许需要安置各种各样的管线,因此，在道路施工过程中,要对这些管线进行很好的安排，如果没有安排好的话影响到已经建好了的路面。这样的话比仅仅在经济上不划算，而且，看上去特不好看，更严重的时不方便交通。
(4)对于所在的施工现场的布置比较困难。由于城市道路的施工场地都不宽。所以对于这个施工现场的布置比较麻烦。因为那些在施工过程中需要用的材料不能够全部的摆放在路面上，所以使用时会存在不方便。而且对于土的用和弃也很不方便，不管是怎样都需要到较远的郊区进行。
(5)测量不容易进行。城市道路上会有很多的设施，并且附近的建筑物也不少,不仅仅是这些问题，另外的问题就是不能很好地安装测量仪器。一般情况下测量是不会中间有停断的，那些旁边的高建筑又会影响到测量人员的视线,这就会使得测量工作更难了，也就不够精确了。
(6)很难对路基进行压实。城市道路大都数都是进行一次修建的。所以对路基的要求很高，要求它的压实好。但是大部分的路面下面都会有各种的管道，因此给压实添加了不便。
2、建设中所出现的的问题
（1）城市道路的建时不断的变化的，有些时侯是按照某一届政府的政绩来进行建设的，因此很多情况下表现得都是那些长官想法，项目的变更就比较随意；因为在啊对城市的整体规划和长远目标的考虑上存在欠缺，所以必须得进行一些的改变；因为是政府行为的投资，仗着官位，在资金方面会有些出入。所以也会导致它的变动性加大。而且决策失误也会跟着寓所变化。道路建设规划需要的是一种长远的目光。
（2）城市道路建设的质量不达标。这很大程度上是因为质量的意识差，施工人员没有很好的素质差，并且施工方法以及工艺方面都有不足，出此之外，机械设备以及检测手段也不完善。在实际的城市道路建设中，施工中的质量问题的出现往往会有很多的因素共同影响：道路路基时一个方面。在处理地基时没有采用科学的手段，很多路面都是不平整的，没有一个好的外部环境，路基压实也不好，因为施工标准不高以至于施工意识也不高。。
3施工建设安全的好处
安全的施工建设，在很多反面都会带来好处。这不是空口说出来的是有很多的事实证明的。有很多的促进建设事业和谐发展的事实证明这一点，如果存在市工商的不安全，就容易引发安全事故，而重大的伤害事故或是那些建筑安全事故都会对建筑工程的发展有一定的影响，至少在进度上就会慢上半拍了这还只是对于一个工程来说，在社会上同样也是会带来伤害的，很大一方面就是有很大的负面影响。经济的发展社会的进步都离不开安全的保障，要想使得经济稳步的增长，就在以保障人身各方面的安全为前提。只有这样，才能使工程完成的更好更优越。很大程度上起到了一个推动作用。才能熟社会发展的更先进，更和谐。
4、怎样解决城市道路建设质量的问题
（1）在设计上进行严格的把关。建立一个小组对道路建设进行讨论。这个讨论小组包括：专家、附近的居民代表、学生以及一些和此路有关联的代表人，和他们进行一个全面的论证，从而做出一个详细的规划，尽量减少重复和反复修补的情况。作为城市的交通枢纽就是市政道路，在这上面就要考虑好它所能承担的交通重任，除此之外，还要对它与其他专业的衔接问题，在道路开始建筑之前，道路建设部门和电信、水、电、气等等部门进行体定的协调是必须的，把道路地下的管网搞明白，设计方案时做到科学合理。
（2）材料的质量一定要有保障，施工要规范。要进行道路的建设材料是关键。没有材料什么也不能进行。所以对于材料一定要引起高度的重视，在选择材料时，要选择那些质优价廉的材料。这样不仅可以节约成本还能很好地进行质检工作，在施工的时候，要把原材料和那些与之相配套的配件报验、主要部位以及隐蔽程进行报验。对施工程序进行一个严格的规范，总之，不论在什么问题上都要对他的质量作出保障，这样的话才不会出现质量问题。
（3）针对城市道路的排水问题。城市道路中除了质量问题外排水问题也是很关键的。但其实在质量问题之后的。排水问题之所以重要还是有质量问题决定的，正是因为排水不好会影响到质量问题，所以为了保障质量就需要对排水问题引起重视。要科学合理的设计道路中的雨水管线以及污水管线。顺着道路把握一定的间距来对预留雨水口的进行设计，这个设计最好能控制一定的费用。采用最经济的方法。城市道路建设比等级公路的建设要复杂的多，这不仅体现在交通功能上，在社会上的各个方面都有所体现。就比如：道路、人行天桥以及通道桥等等。在它们的施工时一定要进行一个统筹的安排，配合要合理协调。所以，在建设的开始，相应的部门一定要进行一个科学合理的规划，设计方案时要从多角度考虑，这样的话对它的保证质量有一定的保障。
5小结
项目施工建设是一个全方位的管理,这个管理要求正规化、标准化。不论是在质量、安全、进度、成本、文明施工等方面。这样施工项目能够很顺利地进行。因而经济效益也会很大，社会效益也是可以看得见的。所以要保真有一个好的经济效益就先对其施工建设方案做出合理的规划。使道路发展的更好。经济发展的更快。
参考文献
[1] 胡义良，周涛，刘帅．重庆市政道路分级管理问题分析 [J]．重庆交通大学学报（社会科学版）2010
第6篇：道路工程施工小结范文
关键词：城市道路;检查井;病害;防治
中图分类号：TU74文献标识码： A
城市道路和公路的一个重要与明显的区别在于：城市道路下部需埋设各种公用设施管网,如雨水、污水、自来水、中水、燃气、电力、电信、热力、路灯等等，于是各种管网的检查井也随之出现在道路上。而道路检查井下沉及周围路面的龟裂、塌陷、烂边等质量通病一直是长期困扰城市道路建设和维修养护的“顽症”，严重破坏了道路的平整和美观，造成道路使用功能降低，养护费用增加，行车舒适性下降。从深入分析城市道路检查井周围病害的成因，并从设计和施工角度提出相应的防治措施，探讨减小井周路面损坏的方法。
1道路检查井周围病害的形式及产生原因
1.1病害的形式
道路工程竣工通车后，沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm～50cm范围内，发生环裂，裂缝的数量随着时间推移增多，宽度逐渐增宽，继而形成路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。
常见的病害形式有：
1）井盖周边路面结构龟裂（大部分集中在10cm~50cm范围内）；
2）检查井周围路面塌陷，井面凸出，且沥青层全部碎裂；
3）检查井出现下沉，井圈周围沥青层开裂；
4）井盖周围局部出现空洞；
5）检查井井盖失稳、破损、轻微下沉。
1.2病害产生的原因
1.2.1不可避免的动荷载原因
道路路面主要承受车辆活荷载的压力、剪切力和冲击力。当车辆驶过检查井时，除车辆自身的重力作用外。由于检查井盖座与沥青路面材料的物理性能差异和检查井盖与路面的高差，行驶时将会对检查井产生冲击荷载．并对周边路面产生较大的剪切应力。见图1示。
图1
车辆荷载的冲击力会加剧检查井的下沉，而剪切力的加大则加剧了周边路面裂缝的形成。在受力 (车轮)作用下，圆形检查井周边的沥青混凝土应力相对集中，容易产生放射状裂缝，再加上交通繁忙，井周路面承受的加载和卸载频率非常高，造成沥青路面疲劳损坏而产生凹坑、碎裂、下沉、跳车，这些病害破坏了路面结构，减少了道路的使用寿命。
1.2.2施工工艺（工序）原因
现行的黑色路面机械化摊铺施工。一般是先安装临时的井盖，摊铺完下层黑色面层后，再挖除井筒上（砼井圈）的摊铺料，安装铸铁盖座。安装时，在井盖高程调节过程中，用铁片支垫调节井盖高程，采用水泥砂浆座浆或细石混凝土填缝，稍作养护后(一般不足一周)，摊铺最后一层面层。由于水泥砂浆或细石混凝土的强度低，且养护时间短，因此在开放交通后往往很快被压碎，不仅失去其持力、传力的作用，而且导致井盖与盖座下沉，且部分检查井的井盖座与井筒（井圈）固定不牢，使得铸铁盖座向车行方向滑移。 (见图2)。
另外由于机械化施工程度的提高，道路基层的施工全部采用机械摊铺。为了保证机械摊铺的顺利进行，要求检查井的砌筑高度不能一次到位，而是先做到与土路基平，然后进行临时覆盖就可以进行道路基层材料的摊铺、碾压。在碾压或基层全部做完后，再将掩埋的检查井挖出升至要求的高度。这样，在升起部分井筒周围的回填材料的压实就出现了问题，因为在回填部位的周围都是碾压密实路基，由于已压实路基的支撑作用，使该部位回填材料很难达到要求的压实度，人工打夯更难以达到要求的压实度。另外井周补做的无机料基层往往工人会用挖出来的无机料来回填，而这种挖出来的无机料中石灰或水泥的活性已丧失殆尽。
图2
1.2.3施工材料原因
道路基层材料与检查井井筒、沥青路面和检查井铸铁盖座材质不同，其刚度、强度、弹性模量、温胀系数以及外力作用下的弹塑性变形均不同，在反复加载又卸载以及环境温度变化的作用下，会在检查井四周产生裂缝(见图3)。
图3
沥青混凝土层是柔性结构，而检查井是刚性体系。刚性井盖与柔性路面的受力有差别，两种不同性质的结构在受到荷载作用时形变不同。当车辆压过检查井过程中，检查井将承受大部分集中荷载作用；铸铁井盖下的衬垫材料强度较低被压碎，无固定措施的铸铁盖座向车行方向滑移、下沉，由于检查井处的路面高低不平，在车辆的反复冲击作用下，最终造成井的沉降。
回填土质量不符合回填土的质量要求，如回填腐植土或有机土，这些腐值土经过长时间的炭化作用，有机质形成了碳水化合物，使土体形成空洞和空隙，当受到地面荷载作用时就引起地面下沉。如回填冻土块，由于冬季土体受冻后体积增大，在天气变暖土体解冻以后，水分流失使土体产生孔隙，当受到地面荷载作用后引起地面下沉。
1.2.4施工地基基础原因
基础条件不良导致沉陷。检查井的井盖都是直接安放在井体上的，井处于车行道之下，所以当检查井受到车轮荷载后，荷载就通过井盖、井体传到土基上。如果基础条件不良，基底土层承载力不够，在长期的重复荷载作用下，土基就会被压缩而使井体和井盖下沉，从而导致周围路面出现局部的开裂和差异沉降。
1.2.5施工质量控制原因
①由于检查井周边回填压路机无法碾压到位，通常采用打夯机击实，压实度达不到正常路段的压实标准。在道路基层施工过程中，检查井周边的基层材料无法压实至正常路段基层压实标准。面层施工时，铸铁井座盖四周的路面材料同样无法压实。在道路结构完成后，由于自身沉降及荷载作用，造成井筒周围路基沉降大于道路正常沉降，致使井圈周围沥青层剥离，路面破坏。
图4
②高程控制有误差。施工时，由于检查井高程没有进行精确控制或摊铺沥青混凝土时面层高程未控制好，使井盖与路面产生高差，在车辆的反复冲击、碾压下，逐渐产生更大的沉陷。
③检查井施工质量差，使用的原材料及砌筑砂浆不合格，砂浆不饱满，勾缝、抹面遗漏，使井的整体强度降低，造成破损下沉。同时，由于井壁的渗、漏水造成井周围下沉。
④路面施工前铸铁井座调升找平时，井座下填料不密实、强度低（只用水泥砂浆或豆石混凝土），通车后填料即被压碎，造成井盖下沉、位移或损坏。
⑤根据《给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268-2008》要求“路面范围内的井室周围，应采用石灰土、砂、砂砾等材料回填，其回填宽度不宜小于400mm；”的要求，井室周边不能用素土回填，但很多单位施工时都没有严格执行。
⑥砌筑的检查井养护时间未到或砌筑砂浆强度不够，就开始回填作业，因重夯造成砖砌井身变形，结构失稳等缺陷。
⑦铸铁井座座浆安装时，往往在井座周围摊上过多的砂浆，如图5所示，这样导致砂浆上部沥青铺装层太薄，而且在碾压面层沥青混凝土时，容易将砂浆碾碎。
⑧在压路机碾压沥青混合料时，检查井井盖支座支撑压路机轮，造成检查井周边区域虽然平整，但是沥青混合料不密实。如图6所示。
图5 图6
1.2.6气候原因
检查井周边下沉一般在道路竣工后半年左右开始出现。一开始表现为沿检查井井盖周边出现环向裂纹，随着时间的推移进一步扩大，沿周边出现明显的环向裂缝和周边下沉。下雨后路表水渗入缝中，由于石子的亲水性，对石子表面粘附的沥青产生剥蚀作用，加速路面的损坏。又由于检查井周围的下沉，在遇到降雨时，雨水不能及时排走，造成检查井周围积水，积水沿裂隙渗透到路基，破坏了道路基础的稳定性，使道路基础失去了原有的强度和功能，继而导致表面裂缝进一步扩大，下沉更加严重，形成更大的积水，积水又通过裂隙更快更大量地深入地下。由于检查井周围的土体土质的不同和回填质量不同等原因，在遇水浸泡后将造成水土流失，引起井周围路面塌陷。这是一个恶性循环的过程。另外，到了冬季融化的雪水渗入道路结构内部，气温降低后还会发生冻胀，导致路面开裂。
1.2.7设计原因
道路设计中， 刚性结构的检查井与柔性路面衔接问题被忽视，没有有关就检查井与道路衔接结构进行的设计，相关规范也没提出明确要求， 造成设计人员基本不考虑该问题。涉及检查井的有关设计规范， 没有对检查井结构与道路结构衔接时的做法作出明确的设计要求。仅有国家建筑标准设计图集《排水检查井》0 2 S 5 1 5 示意要做C 3 0 混凝土井圈( 见图7 ) ， 未统计入工程数量表， 也没有进一步说明。但是为了道路美观，在施工中不约而同的都没有做此井圈，而是全部都采用此部位直接铺筑面层沥青混凝土。
图7
另外针对不同行业的检查井，我国目前尚无统一的设计标准与方法，不同行业的检查井，归属于不同的部门管理，执行不同的设计标准，更多的是考虑自身行业的使用，在对道路服务功能的不良影响方面考虑较少。
其次在设计中没有充分考虑市政检查井位置设置的合理性，检查井正好落在正常行驶的车轮下，频繁的受到外部车辆荷载冲击作用，造成检查井破损，缩短了使用年限。见图8
图8
2 道路检查井周围病害的防治措施
2.1 加强施工质量控制
2.1.1加强检查井周围的回填质量
在检查井周围40cm范围内，采用砂、砂砾等透水性材料回填，这样不但可以提高检查井周围的回填压实度，而且还有利于将沿着路面裂缝和检查井连接部位的接缝渗入路面结构层的雨水顺利排出。井室周围的回填，应与管道沟槽的回填同时进行，当不能同时进行时，应留台阶形接茬。严格控制分层回填厚道，控制在20～25cm之间，直至路床高度。现浇混凝土或砌体砂浆的强度应达到设计规定的强度后，方可允许回填。[1]
2.1.2加强检查井施工质量控制
检查井砌筑前，应检查井底板混凝土结构的整体性与强度，采用素混凝土底板时，厚度不应低于15cm，待混凝土强度达到1.2Mp后，方可进行下道工序；检查井砌筑时，应使用满足设计强度要求的砖和水泥砂浆，砂浆要饱满，勾缝要全面不遗漏。砌筑圆形井筒时，还应特别注意外周的楔形灰缝需要用小块砖砌补，并用水泥砂浆灌浆密实，务必使砌体形成环柱形整体。在管道上发砖券时，要注意形成均匀的楔形灰缝，以确保检查井的整体抗压、抗剪强度。抹面前应清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆并养护。[1]
2.1.3严格控制检查井的高程
在进行面层沥青砼摊铺前，要严格控制检查井的高程，采用十字线定位，检查井井框高程应顺着道路纵坡、横坡两个方向测定，避免造成井盖不平整，与路面的高差应5mm。[2]摊铺过程中，要采取措施防止井盖移位，根据检查井的高度，及时调整摊铺厚度，使检查井与路面平顺衔接，一次成型。
2.1.4保证检查井下地基承载力
检查井应座落在地质情况良好的土层上，使用机械开挖时，不得超挖，应预留有10-20cm使用人工清除。基底土壤被扰动或受水浸泡时, 先挖除松软土层, 超挖部分用与检查井基础同材质的材料回填密实后, 再做混凝土基础。检查井图集一般要求地基承载力不得小于100KN/m2，地基承载力达不到设计值的，必须经过地基处理后才能进行施工。
2.1.5加强路面的结构层质量控制
在砌筑检查井时，不要一次砌筑到井顶标高，而是先做到与路床相同的高程，然后进行临时覆盖，随着道路结构层而接高井筒，以便于道路施工时对路面结构层的摊铺、碾压。为保证井圈周围道路结构的强度，在井圈周围涨井时反挖部分的无机料基层区域，不要用挖出来的废料回填，而是采用回填混凝土的方法来保证强度。同时，为增加检查井周围一定范围内路面结构的整体性和强度，在道路面层铺油前，井圈周围加铺100cm宽的土工格栅，避免或减缓路面裂缝的出现。沥青路面施工时严格控制摊铺标高，井四周沥青路面略高出设计路面lmm～2mm，以减少积水和预防沉降；沥青摊铺后无法碾压的死角，必须用人工夯实，并用小型轮胎车辆反复碾压。
2.2 设计和施工工艺方面的防治措施
2.2.1改变新建道路检查井设置位置
车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹是按一定的规律分布在车道横断面上的，车行道中间和车道线位置的频率是最低的。所以，设在车行道上的检查井，应尽可能将检查井设置在车行道中间处或车道标线处，这样可以避开行车道的轮迹带集中区域，降低车辆荷载作用的概率。此法不增加造价即可得到良好的效果。见图9
图9
2.2.2注浆加固
铺筑面层油之前，通过对检查井四周回填土注浆（水泥浆、水玻璃等）加固，可使土体密实并且固结，提高整体强度，可有效防止下沉。但此法不经济，总体费用较高。
2.2.3现浇井圈及过渡盖板
目前北京地区按照《城镇道路工程施工质量验收规范》（CJJ1-2008）3.0.11 的要求[2]，已推广铸铁井座下使用预制的混凝土井圈来代替井筒与铸铁井座的连接，因预制混凝土井圈有预埋螺栓，可与铸铁井座之间进行机械连接，避免井盖的横向位移，又预制井圈的强度较砌筑的井筒高，也不容易受荷载挤压坏。如图10所示。
图10预制井圈
此法虽然避免了井盖的横向位移，但是铸铁井盖往往都需要微调标高来追随路面标高以及横坡与纵坡，所以找准标高后铸铁井座与砼井圈之前必然会产生一定空间，而一般在井盖和预制井圈之间填充水泥砂浆或者豆石混凝土。因为填充在铸铁井盖与预制井圈之间的水泥砂浆或豆石混凝土强度比较低。在道路投入使用后，各种重车在其上行驶、震动，久而久之，这个薄弱环节一定会被震裂或震碎，造成井盖下沉并失稳，连带其周边的面层沥青混凝土开裂。所以此方法不能根本上避免病害的发生。
针对上面的原因，在我参与施工的大兴区育富街道路工程的施工中采用了现浇混凝土井圈代替预制混凝土井圈的施工工艺，这样有效的消除了上述薄弱环节，并成功解决了井盖下沉、不稳的病害，并在公司范围内推广。
如图11所示，挂十字线先预调整井盖标高，标高与设计标高吻合后，通过井盖上的螺栓孔，拧紧螺母，三个螺栓均拧紧后，井盖就稳固好了。由于铸铁井盖顶面与井筒顶面高差是变化的，所以现浇井圈的高度也是变化的，模板材料可采用镀锌铁皮、PVC板、五合板等，将模板加工成直径与井圈直径相同的圆形，再用方木和钢筋圈进行支撑加固。具体形式如图12。通过育富街的实践应用，铸铁井座被包在现浇井圈中而使井圈与铸铁井盖形成一个整体，抵抗因车辆行驶产生的冲击能力增强了，从而保证了面层沥青混凝土的整体性。
图11图12
以上此措施虽对井盖的沉降有较强的作用，但不能防止井周下沉，所以之后在广渠路二期的施工中我们改进了此方法，采用现浇扩大式钢筋混凝土加强圈，也就是把原来的现浇井圈继续往外侧延伸，伸出井筒外侧50cm，形成一个直径218cm，中心直径70cm的空心圆形盖板。把井座和混凝土盖板基础设计成一个整体，受力方式变为悬臂。 见图13、图14。此现浇盖板施工完后，在混凝土与道路结构的过渡处，铺筑一层土工格栅，以避免或减缓裂缝的出现。此措施，最后效果非常好，通车近一年时间井周边未见明显裂缝。所以我公司现全面在各市政工地推行此种做法。
图13示意图 图14浇筑砼前
图15配筋图
2.2.4使用预制钢筋混凝土大盖板
此法是通过预制大盖板使井盖成为路面的一部分，将来自井盖的压力分散到路面结构上，由周边路面结构承载或共同承载，减少差异沉降，如图16、图17。由于盖板可以提前在工厂进行预制，不但缩短了施工周期，而且还使盖板质量得到了保证。此项技术，有效预防了检查井沉降给周围路面带来的不良影响，在上海等地使用效果不错。目前北京地区尚未采用此项技术，同我公司推行的现浇盖板来比此项技术没有现浇盖板最终的整体效果好，唯一的优点是施工快，工期短。
图16[3]图17 [3]
3 小结
此文中现浇井圈及过渡盖板的方法试验成功并在我公司全面推广，对于防治北京市城市沥青道路检查井周围病害有非常好的效果，此方法每座检查井增加的材料费只有五六百元，但是井周边道路病害近乎消除，井周路面的使用寿命可以接近其他区域的路面使用寿命。大大降低了道路后期的维修养护费用，经济效益显著。同时，提高了行车舒适性和道路通行能力，也提高了市容环境，也有显著的社会效益
参考文献：
[1] 北京市政建设集团有限责任公司. GB50268-2008给水排水管道工程施工及验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社出版，2008.
[2] 北京市政建设集团有限责任公司，中国市政工程协会. CJJ1-2008城镇道路工程施工质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社出版，2008.
[3]上海市政工程设计研究院.分离式窨井盖座[S].上海：上海市政工程设计研究院，2005.
第7篇：道路工程施工小结范文
关键词：市政 道路 施工 技术
城市发展进程的加快，市政道路施工项目不断增加。市政道路施工质量的好坏直接关系到城市居民日常的出行，所以在市政道路建设过程中，工程质量至关重要。路基作为市政道路重要的组成部分，路基施工质量的好坏直接关系到道路整体工程的质量。路基施工由于工程量较大，投资额度也较大，而且涉及面较广，所以在施工过程中需要对施工技术要点进行重点关注，这样才能确保路基施工的质量，使道路的寿命得以延长。
随着；科学技术的进步，市政道路施工技术也取得了较快的发展。路基作为市政道路的基础，路基施工的质量直接关系到市政道路的质量。路基施工过程中对技术要求较高，路基只有达到规定要求的强度才能确保其稳定性，所以在路基施工中，需要选择科学合理的施工方法，严格对施工程序进行控制，对施工中技术要点施工的质量严格控制，只有这样才能打造出高品质、高质量的路基工程。
一、市政道路路基施工的质量要求
1、结构稳定性
路基作为市政道路的基础，在道路使用过程中需要承受着车辆的荷载和自然环境的影响，如果施工过程中存在问题，则会导致路基整体失稳、变形或是受到不同程度的破坏，因此在路基施工中需要提前采取科学可行的预防措施，来对路基结构进行有效的控制，确保路基结构的稳定性。
2 、强度
路基在外力作用下，一旦超出自身所能承受的强度范围，则会发生变形或是损坏，所以在路基施工中需要确保其达到足够的强度，路基只有强度达到要求的标准，才能更好确保道路路面的稳定性。
3 、水温稳定性
路基长期处于自然环境下，不可避免的会受到地面水和地下水的影响，在地面水和地下水作用下路基的强度会出现不同程度的下降。特别是在我国北方地区，由于冬季较为寒冷，路基出现季节性冰冻，而在春季则又会在温度上升的状况下冰冻路基则会融化，这样周期性的冻融作用导致路基发生冻胀和翻浆病害的发生，路基强度则会急剧下降，所以在路基施工时，需要确保路基具有较好的水温稳定性。
二、市政道路路基工程施工特点
1 、路基工程施工需要露天作业，不仅需受到自然条件的影响，而且在施工所需要经过的区域内结构物及各专业管线较多，这就需要在施工前需要做好各方协调和配合工作。市政道路路基施工干扰因素较多，这必然会导致施工过程中存在着较多的变化性，所以需要在施工前做好各项规划工作，确保施工能够顺利进行。
2、 市政道路路基施工时，其所包含的施工项目较多，不仅需要进行路基本身的施工，还包括土方、涵洞、挡土墙、边坡及排水管线等多个项目的施工，所以需要做好施工中各项分工工作，各专业之间能够有效的配合。
3 、路基施工过程中多数情况下都是以采用机械作业，在一些机械设备无法操作的地方则由人工作业进行补充，路基施工过程中其作业方式多以流水作业或是分段平行作业方式为主。在土方作业时由于需要人工进行配合，所以需要设置专人进行指挥。
三、 市政道路路基工程施工技术要点
1、施工测量
施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测.施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
2 、填方路基
首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前必须进行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。
其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
3、路基填筑
路基填筑需要分层进行，这样就需要进行每层填筑时对土层厚度进行有效的控制，当土石方运送到摊铺地点后，则需要对松土厚度利用尺进行测量，确保所填筑的土石方厚度大高于路堤的宽度，而且在确保具有足够的余宽，这样才能在压实过程中，确保路基边缘具有较好的压实度。在进行压实过程中需要根据现场的实际情况来进行确定，确保压实度达到规定的标准。
4 、路基压实
在对路基土进行压实时，为了确保出现路拱，则需要先对路边进行压实，一点点向中部进行移动，同时在压实过程中需要先轻后重，这样可以更好的适应不断增长的土基强度。在压实时，为了避免松土被机械推动则需要先慢后快。利用压实机对路基进行碾压之前，需要先对道路进行整平处理，而在碾压时则需要确保前后两次轮迹重叠12～20cm，在确保压实的均匀性，在路基压实过程中，需要分层进行压实，在每一层所填充的材料需要确保一致，对于路基存在软土的情况，则需要将这部分软土换填后再进行压实。路基压实度对于路基的质量至关重要，只有路基达到规定的压实标准后才能减少路面病害的发生。所以在路基压实过程中需要针对不同土质进行击实试验，根据试验所获取的参数进行施工，这样可以有效的确保压实的质量，同时在压实作业中还要加强检查的力度，不仅需要确保每层土厚度的均匀，而且还要对压实度的均匀性进行检查，确保路基压实度达到规定的标准。
第8篇：道路工程施工小结范文
（一）**年工作总结
1、工程建设扎实推进。**年，中心区工程建设总体情况较好。一批在建工程进展顺利，一批公共设施项目和办公大楼开工建设，另一批项目的前期工作有序进行。在建工程中，行政管理中心力争在农历年底主楼结顶，公安指挥中心大楼正在建设中，三环路已完成3公里主车道路面沥青路面，二环路正在建设，丹霞路延伸（一期）工程已于年底竣工并通过验收。110千伏乐成变电所、乐清市国际外国语学校等配套设施已于今年建成投入使用。到目前为止，**年开工建设的有5个项目，分别是市民活动中心、公共卫生中心、国税大楼、技监大楼、报业大楼。市民活动中心工程于今年6月份开工，到今年底完成地下室工程。公共卫生中心于7月份开工建设，报业大楼10月份开工建设，这两个工程现正在进行地下室工程施工。国税、技监大楼于11月份开工建设。同时，晨曦路、中心公园、妇幼保健院3个项目前期工作基本就绪，于今年年底开工建设。另外，环河景观已进入方案设计，金溪路、银溪路已完成了施工图设计，一批项目的前期工作有序进行。
2、招商引资工作取得成效。今年招商引资工作进展较为顺利。今年共出让三个地块，五星级商务宾馆现全面完成填土工程，超额完成了外资利用的任务。
3、供地工作步伐加快。今年全市供地形势非常严峻，中心区供地任务也十分繁重。中心区范围内已农转用而未供地的土地共有4500多亩。根据规划和有关安排，共涉及5个类型86个项目。目前道路、绿化项目供地进展比较顺利，公建项目、出让用地、村计划留用地因为各方面条件的限制，还需进一步加大力度。
4、规划工作取得实效。今年重点做好环河景观、滨海绿带的规划深化工作。现在环河景观正在方案设计中，滨海绿带方案设计10月份已经完成。今年5月份，委托深圳一著名科技公司制作了中心区核心部分三维仿真系统，更直观、更全面地展现了中心区的总体形象。同时做好了一些出让、拆赔、绿地地块的规划报批以及一些项目的选址规划和工程报批工作。
5、征地后续工作有序进行。征地后续工作仍然是重中之重的工作。我委做了大量的工作，克服了重重困难和阻力，相关工程的许多问题得到了妥善解决。
（二）**工作小结
中心区管委会成立于**年9月，这5年期间，中心区建设通过不断的努力，呈现出良好的发展态势。
1、大规划编制完毕。中心区控制性详细规划已于**年组织实施，同年编制完成了中心区核心部分修建性详细规划暨城市设计和其余部分概念性规划，现也已在组织实施中。
2、工程建设形成。旭阳路、四环路两条城市主要道路已经全线通车，电信、电力、检察院、法院等一批公共设施项目和办公大楼已经全面建成投入使用，新世纪花园、金马广场等一批房地产项目已投入使用或即将投入使用。
中心区一批新上项目已全部启动。**年，三环路、丹霞路延伸等工程开工建设；**年，行政管理中心、公安指挥中心、二环路等工程开工建设；**年，市民活动中心、公共卫生中心、国税、报社、技监大楼等一批工程开工建设，这些工程目前进展都较为顺利。另外，110千伏乐成变电所、乐清市国际外国语学校等配套设施已投入使用。晨曦路、中心公园、妇幼保健院将于今年12月份开工建设。目前中心区的发展态势较好。
3、供地步伐加快。中心区供地工作任务十分艰巨，对中心区范围内的5个类型86个项目，我委正在按照多业主的原则和落实责任、简化程序的要求，加大工作力度，突出工作重点，争取快速度、不折不扣地完成供地任务。
二、存在的主要问题
1、征地后续工作是影响工程建设的一个重点难点问题。因村内部矛盾突出或是农民由于切身利益等各种原因阻挠工程建设，村民提出各种不合理要求的现象非常严重，以上这些因素都给工程建设带来了很多棘手的问题，处理不好，将直接影响工程的建设进度和社会的稳定。
2、村留用地容积率要求过高已经成为影响规划执行的一个主要矛盾。各村不顾规划要求普遍要求提高容积率，不然就对涉及到该村的工作十分不配合，这给规划的严格实施带来一定难度，同时给建设的进度也带来一定的问题。
3、全面完成供地任务难度较大。除道路、绿化项目供地进展比较顺利外，公建项目、出让用地、村计划留用地的供地受各方面情况限制，在短时间内全面完成供地难度较大，不是通过努力就可以解决的问题。公建项目已由市发改局牵头，出让土地未出让前不算供地。出让地块绝大部分集中在滨海片区，且比较偏远。留用地是村里报不上来，报上来后都要求容积率方面这样、那样的问题。如果予以调整，就对规划有所修改，不予调整，长期拖着批不了，有的上访，有的阻挡工程建设。留用地审批慢，关键原因在村里。
三、**年及**工作思路
（一）**年工作思路
**年，中心区建设的总体思路是全力以赴，攻坚克难，强势推进中心区建设，尽快构筑新区雏形。
1、狠抓工程进度，凸现新区雏形。**年，以行政管理中心、市民活动中心和三环路建设为龙头，重点抓好二环路等一批道路工程、公共卫生中心等一批公共配套项目、公安指挥中心等一批办公大楼三大类续建项目建设的同时，新上项目中重点推进道路工程建设，并在**年确保五星级酒店、康居工程等一批新的项目开工建设，切实做好环河景观等一批新上项目的前期准备工作。通过一批批项目的推进，使中心区城市框架进一步拉开，城市功能进一步完善，城市人气进一步集聚，新区雏形尽快显现。
2、狠抓1号工程，实现滚动开发。明年我委将继续狠抓招商引资工作，全面落实1号工程。在**年做好相关工作的基础上，加大开发和出让的力度，重点推出200多亩的住宅用地，建设一个高尚、示范小区。我委将进一步拓宽渠道，搞好服务，力争在引进外资和土地出让方面有一个实质性的突破，逐步实现资金的良性循环和城市建设的滚动开发。
3、狠抓供地工作，完成供地任务。在**年全力以赴做好供地工作的基础上，**年将继续按照多业主的原则，严格按照市委、市政府的要求，继续集中精力全面完成中心区供地任务。
4、狠抓征地后续工作，加快留用地审批步伐。征地的相关政策处理工作仍然是我委明年的重点工作，我们将继续迎难而上，全力攻坚克难，集中时间和精力，确保工程顺利实施和房地产项目顺利出让。同时，要进一步加大留用地审批步伐，在乐成镇和市有关部门的大力支持下，同心协力，共同做好留用地审批工作。
（二）**工作思路
**年至2010年，是中心区建设的攻坚阶段。**期间中心区的建设思路是加快建设步伐，加大开发力度，攻坚克难，全力以赴，使中心区建设一年一个样，五年大变样。重点建设中心片区，加快开发滨海片区，到2010年基本形成中心区城市格局。今后五年工作重点：
1、工程建设方面，要在五年内基本完成道路工程的建设和重大配套设施项目的建设，如文化中心、商贸中心、体育中心和环河景观、滨海绿带等重大项目。
2、资金筹集方面，主要是进一步加大开发的力度，确保在2010年前筹集建设资金50亿。
第9篇：道路工程施工小结范文
关键词：电力工程；地区分布不平衡；施工管理；设计环节
【分类号】TM73
1.引言
在电力工程施工过程中，电力工程项目的工地与工程项目建设总部之间距离遥远，而且大多地方都处在比较偏远的地区，这在很大程度上导致了整个电力工程项目在建设期间缺乏管理人员，从而导致部分与电力工程项目有往来文件不能及时的传递给管理人员，导致管理人员对项目中出现的问题不能够及时处理的情况。即使工程管理人员可以借助于电力程管理系统对部分文件做到及时处理，但就目前电力工程项目的实际施工来看，电力工程管理系统中解决文件没人处理的窘境仍然存在。
2.电力工程简介
新时期的电力工程是涵盖了从诱发电力工程安全管理，电力设备的运作，电力监督体系的管理等三方面综合而成的工程管理项目。它是一门从多因素开始，集成管理学、工程学、经济学的相关理论和知识的综合项目。起到对电力系统安全进行监督管理，对电力系统的运作进行管理，通过电力管理综合系统有效的对整个电力管理体制进行科学合理的管理，从而防止安全事故的发生，达到对整个电力工程项目安全控制管理的目的。电力工程是我国建设项目工程的一个十分重要的组成部分，它与诸如桥梁隧道工程、道路工程以及建筑工程等在施工性质方面有着较大的区别，有着自身独特的特点。在新时期我国电力工程的发展情况下，电力工程项目的安全问题，仍然是整个项目施工中最重要的一部分。它一方面与一些外部因素有很大关系，但对整个安全问题的研究发现，主要还是因为新时期电力工程本身的特点以及人为因素所造成的。当前我国电力工程项目具有较强的流动性，整个项目的工作人员和施工环境都经常变换和流动。
3.电力工程系统存在的问题
由于电力工程项目施工一次性的特点，即所有的电力工程施工项目，在施工工程的过程中施工内容不同，实施的时间，施工的规模，所遇到的自然条件，气候条件和以及项目施工的参加者等各不相同。因此，就要求电力工程项目的施工人员有很强的综合素质，在整个电力工程项目的施工过程中，工作人员要能够对人、物以及环境中存在的很多导致安全事故发生的潜在危险因素做一个很好的预防与管理。首先，就目前我国电力工程项目施工的实际情况来看，电力工程的工作人员对整个施工的电力系统的施工知识掌握的并不是太理想，而且，因为电力工程施工本身存在的施工人员流动大的现象，电力工程人员的整体素质很难在短时期内有所提高。就电力工程的安全监督管理以及施工人员对电力施工安全的认识来说，许多电力工程项目的从业人员对于整个项目施工过程中事故的预防以及安全生产的相关知识的掌握情况十分有限，而且存在很多错误。其次，就目前我国电力工程项目施工质量状况来看，由于我国在改革开放过程中，社会的方方面面都开始接触当前世界上最新的思想，从而也不可避免的感染了一些外面吹来的不良空气，比如有些电力工程的施工单位为了赶工期，对整个电力工程的施工管理采取粗放式管理的模式，从施工的各个方面开始弄虚作假，能删减则删减，怎么省钱怎么施工的现象在我国电力施工项目中也处处存在，这就诞生了好多电力工程项目的豆腐渣工程。最后，电力工程项目的转包情况也是层出不穷，电力工程建设各方的协调不完善以及并不明确的电力工程质量责任的承担造成了电力工程施工质量下降的主要因素。
4.解决措施
4.1改善施工管理
为了改善当前我国电力工程施工质量以及安全管理较差的状况，电力工程项目的施工方就因该在整个项目施工过程中选用高素质、综合能力强的专业人员对整个施工进行管理和监督，为了解决在电力工程项目施工过程中出现工程材料使用状况参差不齐的现象，就需要电力工程施工单位加强整个电力施工过程中施工材料的监督和抽查力度。从电力施工材料的生产、出厂、运输的源头进行跟踪，确保整个电力施工过程中劣质的施工材料无法渗透到进正在施工的电力工程项目中。
4.2增强电力工程的设计环节
对当前我国电力工程的施工设计环节加大改进力度。一方面，随着社会的不断进步，人们生活水平的不断提高，空调、冰箱乃至大型电器等大量涌入普通的农家的同时，就势必会对整个电力的负荷造成十分大的压力，而我国农村人口基数大，居住分散，居住比较偏远，从而导致整个电力输电线路的压力增大，电力施工难度大，电力施工人员的施工环境恶劣等现象，使我们不得不对现有的输电线路进行大面积大规模的改造。在整个电力输电线路的改造过程中，如果我们能够把设计中的电力负荷预测这个环节做好，我们就可以在原来电力输电设备的基础上对电力输电线路进行改造，从而避免了重新建设电力输电设施的困难，可以大大减少人力和物力方面的投资。另一方面，即使在繁华热闹的都市，合理的电力线路的布置，详细的地理情况调查资料，会为整个电力施工项目的系统设计提供一个很好的施工平台，因此，在整个电力工程的设计环节，电力施工设计人员对当地用电量的负荷情况的收集工作，在及时更新当地乃至周边电力系统的电力使用资料之后，对各类用电系统的电气计算工作就显得尤为重要，对配合整个电力项目工程的设计工作电力网络基础数据对电力系统规划设计具有重要意义。
4.3建立电力工程监督平台
在新时期电力工程安全监督管理过程中，电力工程的实施情况和安全状态密切相关，针对此工程具有信息化的特征，应该使用信息化管理模式对该工程进行安全控制管理，从而通过分析工程实施情况来了解项目是否安全。在工程施工过程中，应该按照工程的施工情况，对工程中涉及到安全的数据和信息进行相关的定量管理，对施工人员和管理人员对的工作状态和工作效果实施定性管理，通过定性管理和定量管理的有效结合来对施工过程中存在的安全问题行及时的发现。
5.小结
随着电力系统向大机组大电网高电压和远距离输电发展，电力系统规划设计起的作用进一步增加，在单项具体的电力工程设计中，对系统设计专业的要求也越来越高本文对电力工程设计中所涉及到的系统设计的内容，进行论述和探讨，并总结部分相关工作经验，以供参考通过计算机信息技术的运用，促进了电力工程安全管理水平的提高，达到了事半功倍的良好效果；通过有针对性和系统性的风险辨别，使施工人员对电力工程的安全管理有了更进一步的认识，对施工中可能出现的风险有了较为清晰的了解，降低了电力工程施工过程中事故产生的几率，保证了电力工程施工现场的安全可控性，使得电力系统的安全监督管理上一个新台阶。
6.参考文献
[1]叶瑞芳.对电力工程项目造价控制的探讨[J].广东科技.2009（18）
[2]黎晓锋.风险管理体系在电力工程项目管理中的应用[J].科技创新导报.2010（11）
