电动汽车行业现状和前景精选(九篇)

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第1篇：电动汽车行业现状和前景范文

关键词：纯电动汽车；五力模型；竞争战略

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）10-32 -03

一、中国发展纯电动汽车面临的问题和机遇

（一）问题

1.存在技术争议

虽然得益于 863 计划的推行，电动汽车的研发能力在一定程度上得到了增强，部分技术跻身于世界先进水平行列。但蓄电池的使用寿命较短，替换成本高以及较低温度条件条件下，电池快充技术并未得到实质性的解决。

2.运行不经济

受纯电动汽车的性能稳定性的局限、电池动力系统的设计成本，续航能力的不如传统汽车，以及相关配套设施的不完善，汽车速度以及电池功率的两者之间制衡等因素的影响，纯电动汽车在市场上的运营并不景气。

3.缺乏基础设施装备

现存公用充电站数量、以及充电插座和线缆的专属性也是纯电动汽车发展道路上急需突破解决的难题。

（二）机遇

1.相关技术的技术发展处于世界先进水平行列

在电池的研究上，现有的技术已逐渐与等发达国家相媲美。最为明显的例子如我国传电动汽车在锌-空气电池以及锂电池的发展。

2.传统汽车行业的市场发展受限

传统汽车创新空间较小，汽车制造商众多，竞争激烈，汽车制造水平以及产品设计上的差距正逐步缩小，传统汽车市场上的供过于求的局面，迫使传统汽车行业不再有跨越性发展的可能。

3.低碳生活的呼声

随着可以利用能源的枯竭，全球气候变暖，雾霾逐渐对人们的衣食住行产生较大的影响，环保生活的呼声日益高涨，纯电动汽车无疑为汽车行业的发展带来了曙光。

4.政府政策支持

根据2016年全国最新17省市新能源汽车补贴政策，北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1：1比例补贴，沈阳按照国家1：0.7-0.9比例补贴，青海按国标1：0.5比例补贴。深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（包括购置和使用补贴），江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。财政补贴已能覆盖部分厂商的纯动力汽车与传统汽车的价差，纯动力汽车产业化序幕正式拉开。

二、纯电动汽车在我国的发展概况

纯电动汽车发展初期。“XL-2 纯电动轿车”就是一个典型的代表。这是“十五”期间 863 计划的产物。由天津市电动车辆研究中心的引导下，依托天津一汽研发中心为基础，组织的起来的研究机构联合开发。全车重量达1600kg，0～50km/h的加速耗时为6.8s，一次充电情况下可以连续驾驶260km左右，该车的最快行驶速度能达140km/h，车辆安全，稳定性，续航能力，行驶速度，动力控制系统均达到世界领先水，曾一度被评价为国内最接近规模化、产业化生产的纯电动汽车。随后，在2005年，更有了首次国内电动车的出口的纪录。该机构下的合作的公司以10000美元的定价销售给美国六辆6辆“幸福使者”纯电动汽车，并逐渐定义为了美国的家庭用车的角色。截止2005年底出口总数达到112 辆。随着美国市场的牵引，该公司在2007年的国际市场订单已超1000辆，并逐渐建立批量化的生产线。

纯电动汽车发展现状。（1）纯电动汽车销量。在《2016～2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中显示，中国车企自主品牌成为2015年电动车领域的亮色。比亚迪在2015年多个月份开始超越日产和特斯拉，成为电动车销量最高的车企，最终以6.17万辆的成绩夺冠。2015年比亚迪电动车销量：61，726辆。同比增长：236.2%；特斯拉2015年电动车销量：51，598辆。同比增长：63.2%；（2）基础设施现状。截至2014年底，我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个，其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆，充电设施供需之间的矛盾日益突出。但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个，相比于14年，有了近10倍的增长。实际上， 截至2015年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。

三、纯电动汽车竞争战略

从产业、企业宏微观两个层面，分析纯电动汽车的竞争战略，行业层面采用波特的五力分析模型，企业层面选取行业内几家优势企业结合三大竞争战略理论研究纯电动汽车行业竞争战略。

（一）行业宏观层面

1.潜在进入者的威胁

2015年7月10日正式实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》给出了纯电动汽车企业的准入条件。由于纯动力汽车行业是新兴产业，所以政策倾斜，准入范围也适度放宽，在促进行业发展的同时也降低了这个行业门槛。

2.供应商的议价能力

纯电动汽车的供应商主要分传统供应商和新兴供应商两部分。显而易见，纯电动汽车对于传统汽车零部件供应商来说目前尚未形成规模效应，产销量十分有限，所以这类供应商的重点客户仍然是传统汽车生产商而并非新能源汽车生产商，供应商的讨价还价的能力十分有限。相反，专门面向纯电动汽车生产商的供应商的议价能力十分之强，虽说它们的转行成本巨大，但由于技术壁垒以及稀缺资源的限制，给予了它们“非我不可”的议价能力。其次在充电桩的供应方面。充电桩设备的供应商主要是由电气设备产品的供应商和其它电子元器件供应商组成。这些产业的供应商的议价能力比较弱，因为传统电气设备产业和电子元器件产业己经非常成熟，市场中具有大量的供应商，充电桩生产厂家可供选择的元器件供应商非常多。因此充电桩设备制造商可以充分利用元器件供应商厂家众多这些因素，而供应商的议价能力则相对较弱，从而提高自己的议价能力。

3.顾客的议价能力

以比亚迪的 F3DM 混合动力汽车为例。F3DM 的技术参数对应补贴金额为5万元，该车型的市场定价为14.98万元，其中磷酸铁锂电池成本为5万元，财政补贴后定价为9.98万元，相同配置的传统汽车F3市场定价为7万元。一定力度的财政补贴以及顾客日益提高的环保意识，北上广这些一线城市由于政策和推广力度比较到位，再加上购车送牌照这样的优惠措施，局部形成了纯电动汽车的火爆购买局面。也间接增加了顾客的选择性与购买能力。

4.替代品的威胁

纯电动汽车作为新能源汽车的一种，原本就是作为传统汽车的替代品出现。无论在销售价格还是使用费用，或是配套设施的完善度等方面，纯电动汽车与传统汽车相比都没有明显优势。在纯电动汽车发展的过程中，传统汽车的威胁将一直存在，直到纯电动汽车发展完全成熟，彻底取代传统汽车。

5. 现有竞争对手的竞争

国内新能源汽车生产厂家尚为数不多，这些厂家多把纯电动汽车的生产细分为公司未来发展的项目之一，很少有只生产纯电动汽车的厂家。但近年来由于特斯拉这家卓越企业在业内掀起了较大的水花，国内很多创业者纷纷跟随他的脚步，有的从互联网行业转行，有的以传统汽车行业为跳板，目标皆是致力于打造一个中国本土的特斯拉。

（二）业微观层面

1.上海通用：多元化战略

2016～2020年上海通用计划推行“绿动未来”的五年战略规划，在倡导绿色出行的潮流趋势下，依据已掌握的电动汽车技术，逐渐将企业的中心聚焦在绿色、智能的汽车科技的发展研究上，通过技术的突破，提升其在未来市场上的竞争力，实现企业的可持续发展。其具体内容包括：在2017年着重推广发动机智能启停技术，实现将该项技术作为标配全面应用于其旗下所有产品；并且将以每年一款国产混合动力汽车的研发速度向市场推广，在5年内计划推出10辆以上的新能源汽车；与此同时为了能辅助实现公司多元化战略，抢占未来新能源汽车市场， 公司将计划推进25项以上的整车节能技术研发与应用，以此来更好的服务智能汽车。这种多元化经营策略不经能够起到帮助开辟市场，转移投资风险，在一定程度上也促进了企业技术的研发与创新。

2.比亚迪：成本领先战略

比亚迪的成本领先战略主要变现为以下几个方面。第一，通过模仿―吸收―改进的生产模式，规避技术研发的风险，以及较长的时间周期和较大资金压力。其紧跟汽车市场上的发展趋势，通过引进成型的新能源汽车，对其进行拆分，获取已投入使用的技术，将其进行改造以适应企业的生产模式，从而达到模仿先进技术，降低企业成本的目的。这种快速消化吸收再创新的策略，促使比亚迪成为了行业内实现低成本创新的成功者。第二，通过实行垂直供应链整合实现成本领先。从比亚迪汽车生产中所用的零部件可以发现，一辆比亚迪汽车中有相当一部分零件来自本企业生产制造或者所控制的供应商供应（例如空调、发动机、倒车雷达以及车身等）。比亚迪通过在供应链中的核心企业地位纵向的向上游整合自己的供应商，增强其对整个生产流程的控制。这种垂直整合不仅帮助其缩短了生产流程，增强了对市场的反应力，而且通过降低库存实现了低成本生产。与此同时，这也促进了比亚迪能快速模仿新能源市场的技术创新。通过垂直供应链的整合策略，快速的反应市场，减少在技术研发上的投入，帮助了比亚迪在新能源汽车生产成本在上形成的极强的竞争力。第三，通过扩展新能源汽车产业链来发现成本降低空间，完善整个生产供应链。科技以及人们需求的变化，使得电子行业与汽车制造业形成了密不可分的关系，比亚迪通过这层依赖关系积极的实行外延式扩张，通过整合电子零部件生产制造商来供应其整车上的大部分的电子产品，在降低成本空间建立完善供应链体系的同时，也将高端智能配置引入比亚迪的新能源汽车，以实现其提高产品的竞争力的战略目标。

3.车和家、爱车、蔚来汽车、Future Mobility：差异化战略

车和家和爱车主要走经济路线，而蔚来汽车和Future Mobility致力于高端路线；车和家和蔚来汽车主要由互联网创业者掌控，而爱车和Future Mobility由传统汽车高管掌控，但相同的是，这些新建公司定位明确，细分市场，实行纯电动汽车的新进入者纷纷采取差异化竞争战略。车和家要打造小而美的电动交通工具。蔚来汽车以极致的电动智能汽车产品为基础，重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。爱车公司收购绿野汽车背靠雄厚资本走技术创新道路。Future Mobility注册在香港，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和无人驾驶技术的研发，旨在提供面向未来的个人出行解决方案。

参考文献：

[1]《新建纯电动乘用车企业管理规定》7月10日起实施 投资门槛降低[N].中商情报网，2015-06-26.http：///news/

chanye/2015/06/26/82412zl2y.shtml.

[2]邢洪金，汪波.新能源汽车竞争战略与策略研究[J].中国科技论坛，2010，（07）：59-63.

[3]郭腾江.比亚迪公司新能源汽车竞争优势和基本竞争战略研究[D].上海：华东理工大学， 2014：40-42.

[4]罗少文.我国新能源汽车产业发展战略研究[D].上海：复旦大学， 2008：64-66.

[5]王传琪.中国新能源汽车发展现状分析及战略规划研究[D].天津：天津大学， 2010：33-34.

[6]弋亚群， 向琴.我国新能源汽车产业分析[J].战略与决策，2009：60-63.

第2篇：电动汽车行业现状和前景范文

关键词：电动汽车；电池；现状；发展趋势

0 引言

随着能源使用量的增加，石油能源作为不可再生能源在我国的储存量不断减少，面临着严峻的能源枯竭现象，为了进一步实现可持续发展的目标，需要研发新型能源来取代传统能源的使用。电动汽车的发展就是人们为实现能源节约而研制的一种交通工具，电动汽车的使用不仅能够减少石油的使用量，同时还能够实现保护环境的目的。因此，电动汽车技术在研究中获得了极大的发展，并且得到人们的普遍关注，尤其是电动汽车电池的研究对社会发展至关重要。

1 电动汽车电池的现状

1.1 电动汽车电池使用的优势分析

与传统的燃油汽车相比，电动汽车有着较大的发展优势，其主要优势体现在以下几个方面，首先，电动汽车的使用符合环境保护的基本理念和要求。由于电动汽车使用的是蓄电池，避免了汽车运行中尾气的排放，不仅安全而且使用便捷性较高，不会对环境产生任何污染。传统的汽车在使用过程中会排放大量的汽车尾气，对环境的污染较为严重。由此可见，电动汽车的发展与现在的低碳生活理念是密切相关的。其次，电动汽车的使用实现了能源的节约，电动汽车在使用之后能够回收利用，不仅不会造成资源的浪费，同时还能够提高能源的使用效率，对新能源技术的开发有很大的帮助。与燃油汽车相比较，电动汽车驾驶更加方便，省时省力，具有较高的使用寿命。这些都是电动汽车与传统汽车相对比的优势所在，也是实现社会经济可持续发展的重要表现。

1.2 常见电池的应用现状分析

1.2.1 铅酸电池的应用现状分析

铅酸蓄电池是以氧化铅为正极板、海绵铅为负极板的一种电池，该电池主要是利用硫酸水溶液作为电解液。两个极板上的活性物质和电解液发生反应的情况下就能够实现电池的充电。这种电池在电动汽车领域中的应用最为广泛。铅酸蓄电池的应用具有成熟的技术，可以被大批量的生产，但是在我国的应用仅仅限制在旅游观光车以及短距离行使的电动车当中。电动汽车领域应用的新一代铅酸蓄电池不需要进行维护，并且可以实现循环式使用。但是这种电池依旧有其自身的缺陷，电池的比能量和比功率都比较低，造成这种缺陷的主要原因在于金属铅的密度相对较大，会导致电池的寿命逐渐缩短。作为未来电动汽车使用电池的研究重点，首先应该解决铅酸电池比能量低的问题。

1.2.2 锂离子电池的应用现状分析

锂离子电池的构成主要包括部分的内容，分别是石墨阳极，锂离子金属氧化物构成的阴极以及电解溶液。以碳为阳极的锂离子电池是一种最为常见的电池，这种电池不仅体型轻巧结实，并且具有较大的比能量。下表为锂离子电池性电动汽车中的应用情况。

与其他的电池相比较，锂离子电池具有较高的工作电压以及比能量。此外，锂离子电池的体积较小，质量比较轻，电池的循环寿命长，无记忆效应并且污染也比较小。由于该电池具有较多的电级组合，因此这种电池的单个性能指标的数值范围跨度较大。目前电动汽车中应用的锂离子电池都是磷酸铁锂电池，这种原料的电池具有较强的热稳定性，能够保障电池使用的安全，并且电池的价格也比较便宜。但是在所有的锂离子电池当中，磷酸锂的比能量相对较低，并且其比功率以及运行电压也不及一般的锂离子电池，在大型纯电动车的应用方面不具有优势。

1.2.3 镍氢电池的应用现状分析

镍氢电池是一种碱性电池，在电动车领域中的应用最具有竞争力。与镍镉电池相比较，镍氢电池在使用过程中对环境的污染小，比能量也比较高。镍氢电池的阳极是氢氧化镍，阴极主要由多种合金成分组成，镍氢电池在电动车领域中的应用现状见表二：

与前面的铅酸电池相比较，镍氢电池在能量以及体积等方面有所提升，同时镍氢电池的比功率也比较高。但是镍氢电池在电动车领域中的应用受到一定的限制，主要在于这种电池在受到低温影响的情况下它的容量就会逐渐减少，在受到高温影响的情况下电池的耐受性就会减弱，不仅如此，镍氢电池的价格也是影响其应用广泛性的主要因素，镍氢电池使用的原材料基本上都是金属镍，这种金属材料的价格比较昂贵，因此，使用镍氢电池的成本比较高。与铅酸电池相对较，镍氢电池能够储存更多的能量，但是过度放电会对电池造成永久性的伤害，在使用过程中必须将其荷电状态限制在一定的范围内，这样也会使得大部分的电池储量得不到有效的应用。

2 电动汽车电池的发展趋势

2.1 常见电池的发展趋势分析

铅酸电池、镍氢电池以及锂离子电池是三种常见的电动车电池，随着电动车电池的研究和发展，这些电池将会突破原有的发展限制，向着更加实用的方向发展。

铅酸电池作为一种动力能源在短途公共汽车以及观光车上被广泛的使用，但是这种电池的比能量以及循环次数会受到限制。未来发展过程中，铅酸电池将会向着超级电容量的方向发展，成为一种具有双电层电容器的高比功率电池，电池使用的寿命也会逐渐增强，在市场上的竞争力将会增大。

镍氢电池的比能量以及比功率虽然都比较大，但是这种电池对金属镍和金属钴的使用量较大，制造成本较高，这种电池目前被大量的应用于混合动力车当中。随着锂离子电池的生产和使用，这种电池在电动汽车领域中的应用数量将会逐渐减少并且推出电动汽车行业的适用范围。

锂离子电池是目前市场上电池使用性能最好的能源，同等质量的锂离子电池所含的能量基本上能够占据铅酸电池能量的5倍左右，同时也是镍氢电池能量的3倍。但是锂离子电池的价格以及电池的功率是影响其利用率的主要因素。为了使用中可以利用太阳能从海水中提取大量的锂材料，锂离子具有循环使用的效果，能够在使用过程中有效的解决原材料的需求问题。

2.2 新电池技术的发展

随着电动车电池的研究和发展，未来电动车电池使用中将会出现锂聚合物电池，这种电池一定程度上提高了锂离子电池的稳定性和使用效率，此外，还会出现高能量、低成本并且具有较强环保性的锂硫电池，并且会出现一种工作温差范围较大的固态锂空气电池。这些新型电池技术的出现虽然能够解决现有电池使用中的一些问题，但是要想解决内燃机以及化学电池之间的众多问题，需要将这种新型的电池与其他的辅方法现结合使用。

3 结束语：

汽车作为世界上主要的交通工具，在交通运输行业当中有着非常重要的意义。但是随着汽车数量的增加，燃油量也逐渐增长，对能源造成严重的消耗，同时也对当前的环境造成了很大的污染，节能减排成为众多人的呼声。电动汽车的发明和使用对于我国实现节能减排的目标有很大的帮助。为了维持电动汽车的长期发展，需要研究实用性较强的电池，从而为电动汽车的运行提供能量支撑。

参考文献：

[1]李伟.电动汽车电池现状及发展趋势研究[J].科技创新与应用，2014，（35）：60.

[2]董霞.电动汽车电池现状及发展趋势[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（8）.

[3]周进林.浅谈电动汽车电池的现状与发展趋势[J].黑龙江科学，2015，（15）：132-133.

第3篇：电动汽车行业现状和前景范文

关键词：混合动力汽车；研究现状；发展前景

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00021-01

1、引言

随着石油存量日益紧张。当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。。

发展新能源汽车，实现汽车动力系统的新能源化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上早已形成广泛共识。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。我国的“863 计划”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。在这种形势下，美国、日本、欧洲等发达国家和地区，不约而同地将新能源为代表的低碳产业作为国家战略选择，都希望通过新能源产业与传统汽车产业的结合，破解汽车工业能源环境制约，培育新型战略性产业，提升产业核心竞争力，发展低碳经济，实现新一轮经济增长。

虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。

2、混合动力汽车的分类

2.1混合动力汽车的分类

混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车。车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前混合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。

目前，混合动力汽车分为串联式混合动力汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式（串、并联式）混合动力汽车和外接充电式（Plug-In）混合动力汽车四大类。

2.1.1串联式混合动力汽车（SHEV）

所谓串联技术，需在传统汽车上增加一个发电机，电池，驱动电机，逆变器。发动机启动后持续工作在高效区，通过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。由此可见，串联混合动力技术，需要将机械能转化为电能，然后再将电能转化为机械能，因为需要两次能量转换，所以整体的效率会比较低，同时需要驱动电机用来代替传统的发动机达到牵引的目的，所以电池容量，发电机，驱动电机的功率都不能太小，因而串联模式大多数应用在大型车中。

启动、加速、爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。

2.1.2并联式混合动力电动汽车（PHEV）

并联式混合动力系统使用电动机和发动机两种电力来驱动车轮。其基本结构是由电动机、发动机、HV蓄电池、变压器和变速器组成。

并联式混合动力系统中利用HV蓄电池的电力来驱动电动机。因电动机兼用为发电机，所以不能一边发电一边用来行驶。动力的流向为并联，所以称为“并联式混合动力系统”。

3、国内混合动力汽车的发展现状

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以混合动力车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。2009年初，国家财政部、科技部下发《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市增至25个。在2011年3月出台的“十二五”规划纲要中，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业示范工程，推进产业化应用。

第4篇：电动汽车行业现状和前景范文

本刊编委会委员、“新能源汽车”栏目主持专家

深圳市派司德科技有限公司董事长；广东省电动汽车标准委员会专家；博世汽车服务公司新能源汽车教学项目顾问；深圳职业技术学院客座教授。参与国内几款主要电动汽车控制策略的设计；参加了深圳电动汽车维修专项技能认证标准的开发；参与了电动汽车修理厂技术标准、营运电动汽车维修和保养技术规范、营运电动汽车技术性能检测标准的制定。为电动汽车生产企业提供生产工艺设计咨询，同时还主持了电动汽车车载诊断系统设计项目。

（接上期）

丰田混合动力汽车

1.发展混合动力汽车的意义

丰田公司作为世界上最大的汽车制造企业，从1990年开始就把制造下一代环保汽车作为未来发展的战略。在普锐斯混合动力汽车的开发中，丰田公司投入了1500名工程师，投资60亿元人民币，历时20年，终于为世界造出了教科书一般的的普锐斯混合动力汽车。这款汽车经历了四次改进和完善，历尽磨难，日益成熟，2007年美国经过测试和解剖，承认了丰田在混合动力汽车技术方面领先于世界。

“对所认定的事情锲而不舍，后劲十足”是许多行业人士对丰田的印象，其在混合动力领域的坚持不懈正印证了这一点。混合动力是与未来的纯电动汽车、燃料电池汽车关联最紧密的节能技术，对未来发展新能源汽车具有战略意义。丰田一直在走混合动力路线，而且一坚持就是十五年，这其中的执着与坚持恰恰是我们许多国内企业应该学习的。

2.混合动力汽车的发展现状

从1997年推出世界首款混合动力汽车普锐斯以来，普锐斯已经做到了第四代，第一代产品主要在日本试用，从第二代产品开始混动动力的主战场转移到美国。丰田公司的混合动力平台具备强劲动能和较少油耗，节能效率已经达到40%，丰田公司被业内公认为是混合动力汽车技术最领先的企业，同时也是混合动力汽车的坚守者，其生产的混合动力汽车在美国和日本保持着较高的市场占有率。2014年，丰田混合动力汽车全球累计销量约530万辆，预计2015年有望达到600万辆。

3.混合动力汽车的发展前景

从目前中国市场来看，混合动力汽车的前景相当可观。在种种利好的因素下，市场规模应用仅差一个推力，而第三代普锐斯恰恰就是这个推力。业内人士认为，新一代普锐斯亲民的价格为混合动力汽车的普及应用打开了一个窗口，它的销售价格与汽油版的价格几乎相同，势必引发一系列的市场效应，规模应用指日可待。

作为混合动力市场的“老大”，丰田很清楚，用户只有亲身体验才会真正知道混合动力汽车物有所值，日美市场混合动力汽车大行其道的现状便是～个很典型的例子。已经登陆中国的2009款第三代普锐斯，在日本创下连续20个月盘踞新车销售榜首的佳绩。

混合动力已经成为中国新能源汽车发展中各方利益都接受的必经之路，如果想在三五年后抢占中国节能与新能源汽车市场的高地，中国的车企们，不妨学习丰田的坚持与魄力。

中国的新能源汽车

目前，在中国电动汽车发展最快的企业要数北汽新能源、江淮汽车和比亚迪汽车。其中比亚迪汽车是中国汽车行业年纪最小、资历最浅的民营车企，最近十年来它凭借着自己在电池方面的技术积累，生产出E6纯电动汽车，这是国内第一款可以在出租行业这样苛刻的环境下使用的纯电动汽车。2011年比亚迪又开发出纯电动大巴K9，并且使之走出国门。2014年比亚迪推出混合动力汽车“秦”。2014年底，比亚迪宣布2015年开始停止生产传统燃料汽车，全力打造电动汽车。尽管比亚迪在汽车设计、汽车生产工艺和售后服务方面还有待提高，但是目前它无疑是中国实力较强的电动汽车车厂之一。

1.我国新能源汽车的发展规划

图4所示为中国从2006年到2020年的十五年间，新能源汽车的发展规划。中国新能源汽车的战略规划是：三句话――一体化开发平台、车型两头挤、三步走（图5）；四大基础――基本理论、关键技术、技术标准、测试技术；三大条件――技术成熟、法规引导、充电设施。发展新能源汽车三横三竖的技术基础和四种应用的商业模式如图6、图7所示。

前文笔者在为美国和日本的汽车厂书写历史，我更希望有一天能得意洋洋地写一部中国汽车的历史。但是，中国的汽车界带给我们的总是挥不去的雾霾，他和中国足球一样屡次让我们受伤，先是请来二流的师傅――苏联，四十年后是帮助一流的师傅“买票”。今天，我们终于开始自己造车，也许这段中国人造汽车的历史要从电动汽车开始。

2.我国新能源汽车车企发展现状

在我国政策的引导下，2008年北京奥运会前后中国掀起了电动汽车热潮，无论是造过汽车的还是没有造过汽车的、无论是国企还是民企，一时间粉墨登场、沸沸扬汤。这种现象在2011年达到了，光电池厂就有大小一百多家，做电池管理系统的的30多家。到2013年热潮退去，真金露出水面，表1列出了国内现有的真正量产整车厂。图8所示为各车企2015年新能源汽车销售计划及与2014年实际销量的对比。下文将简单介绍部分新能源汽车品牌的现状及发展目标。

（1）长安

相较比亚迪、奇瑞、北汽、江淮等自主品牌来说，长安布局新能源市场稍微晚一些，但是长安的开发工作做得很扎实，不浮躁。长安主要在重庆、杭州、昆明等城市进行过公共领域的示范运行。但从2014年开始，长安试水新能源私人消费市场，2014年3月6日推出全新电动汽车――逸动EV。汽油版逸动的市场销量很好，曾获得自主品牌月度、季度销量冠军，也为逸动EV的上市铺垫了人气。逸动作为长安非常重视的一款车型，在品质、细节优化上要求甚高，这样的优势延续到了电动版车型上。

2015年长安新能源汽车的销售目标相对保守，定为2000辆。从产品来看，仅有逸动EV一款，相对单一。该车综合续航里程达160km，预计售价约为20万，扣除补贴后的实际购买价格为11万元左右。与北汽EV200、江淮iEV5等纯电动汽车相比，竞争优势并不明显。长安在北京合资成立了出租车公司，并投入100辆纯电动汽车运营。逸动EV如果作为出租车推广，2015年投入数百辆的可能性较大，整体来看实现2000辆的保守目标应该不成问题。

（2）比亚迪

作为比亚迪、戴姆勒两家优势的结晶，“腾势”在打造之初就被赋予了“可量产车型”的期望。从产品性能来看，戴姆勒百年造车的技术经验在这款车上得到了体现，从外形设计到内饰做工都达到了较高水准。另外，比亚迪在电池技术方面的优势也使得“腾势”如虎添翼，300km的续航里程超过市面大部分同级电动汽车的水平。单从产品来看，“腾势”2015年定下5000辆的销售目标也理所应当。

享受两级补贴后，“腾势”的售价约为26.1-29.12万元，定位高端。继2014年9月陆续启动具体城市的上市活动，“腾势”在原有京沪深三城的基础上，2015年还将分别在南京、杭州、武汉、广州、天津、西安等城市开展销售，2015年内将成立11家销售服务网点，覆盖9个城市。

“腾势”电动汽车采用比亚迪磷酸铁锂电池，受此前比亚迪电池产能的限制，“腾势”2014年上市后的产量仅有数十辆。随着比亚迪全新动力电池工厂的投产，“腾势”电动汽车产能有所提升，2015年1月产量达160辆。对比售价以及续航里程均与“腾势”相近的比亚迪E6，2014年销量为3560辆，主要在公共领域推广，对私销售量极少。尽管“腾势”在定位、做工品质等方面胜过E6，但如果完全靠私人市场来消化5000辆的目标仍有些困难。

（3）启辰

日产聆风在全球销量已达16万辆，是目前最畅销的电动汽车，也是中国市场唯一使用日本技术拿到补贴的车型，启辰晨风作为聆风的中国版，东风日产对该车的期待是：2015年销售8000辆，2018年销售50，000辆。

启辰晨风的售价为26.78-28.18万元，享受两级补贴后的价格也在17万元以上，比同级别电动汽车价格要高出不少。但启辰晨风的优势在于借助了日产在电动汽车领域的大量成熟技术，原型车聆风电动汽车是全球销量第一的电动汽车，晨风与聆风共用专属的电动汽车平台，技术相通，有聆风的市场表现做参照，启辰晨风的前景不会太差。

东风日产方面表示，自启辰晨风2014年9月上市后，两个多月内的订单已达到数干辆。但由于产能吃紧，交付的车辆并不多。按照东风日产的规划，2014年是启辰晨风电动汽车的导入期，通过市场的实际检验总结经验和教训，未来1～2年会寻找到新能源汽车发展的有效途径。

另外，东风日产与广州、大连建立推广合作关系，投入电动汽车作为出租车使用。大连计划投入1000辆晨风电动汽车进入公共系统运营，当地消费者购买启辰晨风，除了享受4.5万元国家补贴，还有10万元大连市电动汽车推广专项基金，比其他试点城市优惠力度更大。在广州，特别成立的启程出租车公司也将助力东风日产推广纯电动汽车的商业化运营。启辰晨风除了被引入出租车行业，还将面向私人租赁市场，这两个稳定的“大客户”将有力保障启辰晨风的销量。

（4）新大洋

新大洋公司专注电动汽车小型化、轻量化的产品路线，补贴后售价不到5万元，是目前新能源汽车中价格较低的车型之一。凭借“小而美”的设计和亲民的价格，新大洋品牌下的知豆车型在私人市场迅速铺展开来，2014年累计产销达7400辆，曾创造单日销售205辆的记录。2015年知豆定下50，000辆的产销目标。

新大洋对电动汽车的重视程度及推广力度都不可小觑。在全国88个新能源汽车示范推广城市中，知豆的步伐已踏入63座城市，每个城市都建有5个以上服务中心，目前累计达358个售后服务网点。

50，000辆销售目标的底气还来自于新大洋与“新东家”吉利的合作。双方共同投资10亿元人民币成立合资公司，新公司将对吉利兰州基地整车资产和山东新大洋电动汽车公司进行整合，逐步达到年产30万辆的整车生产能力。2015年新大洋还将推出3款基于知豆平台打造的电动汽车。

分析看来，知豆在细分市场下的定位精准，产能和品质得到强有力保障，并且建立起广泛的销售网络，2015年有望继续以黑马的姿态抢占新能源汽车市场份额。

（5）康迪

同样是走小型化电动汽车路线，康迪主攻租赁方向，在杭州、上海、成都等地大力推广“微公交”项目和团租。官方数据显示，截至2014年底，康迪仅在杭州就已投放9850辆电动汽车用于租赁领域；另外，在上海首批投放208辆电动“微公交”；成都市场计划推出5000辆电动汽车启动租赁项目，已上牌1000辆；长沙计划投入1000辆，已投放240辆。

2014年康迪销售电动汽车超过1万辆，“微公交”模式初显成效，未来有望得到全面推广。“微公交”项目的执行公司――左中右公司的规划是，四年内在杭州投入10万辆康迪电动汽车，完成17个立体停车场的建设。康迪今年定下2万辆的推广目标，完成的可能性非常大。

另外，康迪借助吉利平台推出的纯电动SUV车型已获得工信部目录，另外一款新车康迪旋风也在申请公告的进程中。新车的推出将丰富康迪的产品系列，不仅会增强租赁业务的可选择性和灵活度，也为其未来进入私人市场销售提供了可能性。

（6）众泰

第5篇：电动汽车行业现状和前景范文

关键词 混合动力；汽车；应用

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674—6708（2012）76—0070—01

1 混合动力汽车简述

混合动力汽车指车上装有两个以上的动力源，包括有电机驱动，符合法律法规的汽车。目前车载动力源主要有蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。当前混合动力汽车一般是指内燃机车发电机和蓄电池为动力的电动汽车。

2 混合动力技术在汽车中的应用

现在的石油储量不断的减少，人们越发的担心燃油发动机汽车未来的命运。而且燃油汽车排放废气污染环境的问题也不断引起人们反思。统计表明一辆普通轿车对动力潜能的利用率仅为40%左右，在市区交通拥堵的时候还会更为严重。虽然普遍认为电动汽车是未来最有可能的交通工具，但是目前种种原因导致电动汽车不能大规模的应用。于是作为过渡产品的混合动力汽车开始出现在人们的视野。

目前在市面上的混合动力汽车通常采用的动力装置是内燃机和电动机交替使用。内燃机是前轮的驱动源，而电动机用作后轮的驱动源。车载的电脑系统随时检测路况信息和车上的数据，不需要驾驶员进行调节，可以转换为最为合适的驱动模式。

例如当起步时，会先选择电动驱动模式进行启动，这是由于内燃机在起步开始的一段距离内会浪费大量的燃料，而这部分能量的80%都被作为废气排掉了，严重的污染了环境。当车速到一定阶段的时候，电脑切换到内燃机驱动，同时对蓄电池组进行充电。如果突然加速的话，那么两个驱动装置会一起工作。而当低速度降低到一定程度时，或者电池组的驱动力不足时，也会让另一驱动工作。在行进的过程中，内燃机和电动机的工作模式是不断调整的，使得汽车始终处在最好的状态，大大提高了燃料的利用率和降低了废气排放量。

3 混合动力汽车的发展趋势

由于技术上海存在着一些困难，而且资金上的投入和收益不能到达满意，电动汽车如果要实现商品化还需要不断的努力。而混合动力汽车技术目前在技术方面发展相对成熟，由于采用了成熟的机电耦合技术和先进的智能操纵系统，从而可以实现整车的高性能和低能耗的结合。因此，发达国家在这方面的投入已经逐步迈向产业化发展。我国政府在这方面也极其重视，开展了一系列的有关混合动力汽车的重大专项。国内知名的汽车制造公司也积极联合各研究所和高校在各自产品的基础上研发混合驱动汽车和客车。在2008年北京奥运会后，我国对汽车尾气的问题越来越重视。

混合动力汽车高成本是目前推广应用的需要解决的首要问题。这是因为混合动力汽车除了普通汽车所具备的动力系统外，还要具有另一种驱动装置，现在通常是电池，所以导致其成本很难低于目前的单纯以内燃机作为驱动的汽车。因此，混合动力汽车技术如果要发展必须降低成本，这也是以后主要研究的方向，特别是必须提高动力电池蓄电能力和可靠性、降低电机驱动和电子控制系统的规模化的成本。解决混合动力汽车在电池的方面使用寿命和可靠性的问题，是决定混合动力电动汽车能否占领市场的技术基础。

4 我国发展混合动力汽车的机遇与挑战

混合动力汽车作为电动汽车和燃油汽车的过渡车型，其市场前景十分广阔。目前各国在研究电动汽车的不足同时都在大力对混合动力汽车进行研发，我国在这方面的技术水平不落后于国外的发达国家。这对我国来说是个重要的机会来赶超世界汽车行业的先进技术。

混合动力要在中国汽车市场大规模地应用，还有很长的路要走。由于混合动力车是汽车产业近几十年来新的发展方向，一些人对其性能还抱有怀疑态度，而其维修体系也尚未健全，导致目前大规模的推广还存在困难。而且混合动力汽车在国内消费者之间还没有引起足够的重视，厂家在其零件配套方面做得工作也没有到位。所以，我国应该制定相关的扶植政策，加大对混合动力汽车的宣传和补贴，提高市场的占有率。

5 结论

随着不可再生能源的逐渐减少和人们对环境的日益重视，燃油汽车已经成为人们急需改进的产品。因此电动汽车和混合动力汽车成为了大众新的焦点。但是由于技术限制和成本问题，电动汽车在发展中遇到了瓶颈，进而人们现在十分注重混合动力汽车的发展，特别是用于城市交通方面有着很好的前景。我国在混合动力汽车方面要紧跟世界潮流，独立研发，形成自己的品牌。

参考文献

[1]欧阳海，付淑丰，应丽菲.混合动力电动汽车控制策略[J].北京汽车，2008（6）.

[2]杨德亮.混合动力节能汽车研究现状及发展趋势[J].交通节能与环保，2007（2）.

[3]刘庆凯，纪丽伟，刘雄.混合动力汽车整车控制策略比较分析[J].柴油机设计与制造，2010（3）.

第6篇：电动汽车行业现状和前景范文

关键词 汽车；未来发展；现用材料；新型材料

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）68-0145-02

1 现在汽车制造的主要材料种类

1.1 钢

什么是钢？钢是以铁和碳为基本元素的铁碳合金，且以铁为主，碳占少于2%的比重的合金。因其具有高强度结构，在汽车生产中，钢常用于提高汽车结构件（车身和底盘）坚硬度的材料，还包括一些重要零件。钢作为汽车生产的主体，它发挥的作用毋庸置疑。现在的汽车生产过程中，钢的主要制造形式有以下几种。最常见的是碳素合金钢，在市场上以其价格便宜和具有其一定力学性能大量用于各种金属构件的制造；低合金高强度结构钢，加入少量合金元素Mn、Si等，形成强度高，加工性能良好的结构钢；优质碳素合金钢，根据其含碳量的不同，具有不同塑性、韧性和强度硬度；合金结构钢，具有合适的淬透性，具有较高的抗拉强度和屈强比。钢铁材料在汽车生产过程中材料所需的比重为80%，而总体金属所需为86%。作为最大的钢铁原料生产国，怎样提高我国自行生产钢铁在汽车制造过程中的材料应用地位，怎么在钢铁的生产和材料创新上取得先机是我国当下应当考虑的重要因素。

1.2 稀缺金属

据悉，在汽车生产过程中，国外的汽车工厂会选择向合金钢中加入铬、镍、钼等金属元素，以及一些含钴量很高的永磁性金属材料。而这些元素都是属于稀缺资源，在可持续发展的道路上，这些元素的应用必将更加符合可持续发展观，节约稀缺资源必将成为指导汽车材料生产和开发的方针。

1.3 铝

毫无疑问，铝是轻量化的首选材料。作为工业中被广泛应用于船舶和飞机制造等领域的金属，铝拥有其自身明显的优势和特点。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入，铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。铝的质量分数只有铁的1/3，生产上由铁向铝转换也比较容易实现，现在汽车的活塞、进气支管、气缸盖、盘轮等都采用了重量轻的铝合金。在美国和欧洲，很多其他汽车组件也由钢铁变成了铝合金，譬如油箱和保险杠，不仅减轻了自身重量，还改善了汽车性能，保险杠用的新铝合金也多次被开发。数据显示，德国的试验车铝合金的使用已经达到全体材料的30%。所以说，汽车的未来发展，离不开这种轻量化材料。

1.4 镁所扮演的角色

镁比铝更加轻，且资源储量都很丰富，镁合金的性能与铝合金相比有过之而无不及。但是对镁的提炼比较难，镁易氧化，即使现在已经拥有效率较为高的锻造工艺，制造成本也在逐渐下降，但是广泛用于汽车生产还是比较困难的。然而显而易见，根据其发展现状，只要将来镁合金价格逐渐合理化，那么在未来的汽车制造上，市场前景一片光明。图1为中国2011年4月份的国民经济主要指标数据。根据图1，我们可以看清金属材料的使用剧增与中国取代美国成为汽车第一大国的关联。

4月份国民经济主要指标数据

1.5 其他汽车生产所需材料

塑料和橡胶在汽车的生产过程中仍占着一个很重要比重，但是众所周知，塑料的可塑性很强，轻巧美观，却很难降解，随着科学发展观的观念深入人心，塑料在不久的将来必会被其他可降解的、符合可持续发展的材料所替代。合成橡胶亦是如此，虽然在现代的工业发展中，这些材料都是十分重要的，但我相信，和DDT一样，这些与人与自然和谐相处主体不符的合成材料必将淘汰。

2 汽车行业的未来发展

2.1 电动汽车高度决定者——锂

随着汽车的性能越来越优越，汽车的购置价格越来越合理，并且凭借其在交通上的重要地位，我们有理由相信汽车在近几个世纪的发展都将备受重视。科学技术的发展使得人们对太阳能、风能等自然资源的利用逐渐升级。伴随而来的，我们未来的汽车制造、作用于生活必将不以燃烧一次性能源为基础，也不以破坏环境为代价。锂等新金属的重要应用，使得太阳能汽车的发展有了实质性的跨越。很多人会怀想将来的汽车能够在天空中翱翔，我认为这并不是不现实。飞机不就是这么来的吗？随着我国石油、煤等资源的告罄，锂在太阳能汽车的生产中扮演的角色将会越发的重要。锂的性能优越，并且锂离子电池的研究技术更加精湛成熟，十分适用于未来汽车的动力提供。毫不夸张地说，锂将决定电动汽车的未来高度。

2.2 核能的新设想?——汽车供能者

核能的发展也该是一个很重要的汽车制造拼图版块。假设将来能够在汽车中应用铀等核元素，那么我们的出门交通将更加方便，也会更加环保。获得铀是非常复杂的系列工艺，要经过探矿、开矿、选矿、浸矿、炼矿、精炼等流程，而浓缩分离是其中最后的流程，需要很高的科技水平。事实上我们并不缺乏铀这一重要的核元素的化合物。如何改善提炼技术，将3%的低浓度铀用现代技术应用于汽车动力提供，是十分值得研究的。

2.3 汽车新贵——复合材料

复合材料的出现，是汽车制造上的一个新起点，新挑战。作为近些年发展最快，市场需求不断升级的中国来说，复合材料的投入使用，将会对洗车工业产生又一轮革新。以长纤维加强型复合材料结构为代表的复合材料及新技术，将会在汽车领域发挥其作用，主要可以体现在三方面：一是电动车领域，据悉欧洲一些研发机构在开发过程中，对电动车采用碳底盘，这一方法能够使得比采用传统材料底盘的车型至少减轻300kg，大大改善汽车质量，提高安全性能。其二是传统汽车领域，目前欧洲的更多车型已经采用热塑固件，这种复合材料更容易循环处理和使用，综合效果比普通的热固件效果更好。其三是在生物材料领域，如木材、棉花等天然生物材料，用以替代玻璃和碳纤维的天然纤维。凭借复合材料的优越性能，显然不久的将来我们就能够做到汽车领域材料的重复利用创新。

2.4 拜耳材料

或许我们对拜耳材料科技会感到陌生，但是实际上，我国早已引进并应用在列车的制造上。为了迎合可持续发展和环境友好的需要，国家引进了国际上最为先进的水性涂料及胶粘剂材料、聚碳酸酯材料、聚氨酯复合材料的相关技术及其应用，这些都是目前应用于高速列车上的高端技术材料。实际上，胶粘剂在汽车制造中的应用优势也非常多，例如降低车体重量、降低噪音、取代铆接，焊接等传统工艺、提高生产效率等等。拜耳绿色粘接技术不但有着这些优势，还有环境保护这样独一无二的好处，为环保友好型产品的不二选择。聚碳酸酯有着透明、优良的冲击强度、良好的耐热性和电性能、出色的尺寸稳定性、低吸水率、低成型收缩率、低热传导率和良好的电阻特性等等。举一个例子，Baypreg®：一种高强轻质的聚氨酯复合材料，有着极高的强度同时密度很低，尺寸稳定性和耐热性好并且有着极高的生产效率。可以使用在汽车后备箱上，达到承重好又轻质的搁物板的目的。若是将这些有着独特的机械性能和绝热性能完美结合的聚氨酯硬泡——最有效的保温隔热材料，应用于汽车上，我相信会给汽车的未来发展添上浓墨重彩的一笔。这些具有优越性能的材料，在保护环境的同时，也会给新汽车的制造带去新的元素和新的生产活力，满足人们更多的需求。

3 结论

随着我国市场经济的发展，汽车已经开始以蔓延的方式走进千家万户，交通发展上我们越来越向发达国家靠拢。然而在汽车行业上的专业技术短板，已经让我国吃足了苦头，各项专利像一座座大山压制着中国的汽车经济发展，征收大股份的盈利额，以逸待劳。汽车行业的扶持发展和开发创新也一直是我国近年来科教兴国的主要针对对象之一。近世纪的工业快速发展，使得煤、石油等一次性能源在全球大量的消耗利用。这些资源的告罄，也预示着新旧能源已急需更替。紧随时代脚步，将这些技术应用于汽车制造，是如何在未来的汽车行业发展中取得先机的重要因素。秉着可持续发展和环境友好的原则，我们应该重视新能源的开发和利用。我认为，应将太阳能汽车的宠儿——锂、核元素——铀、新型复合材料、传统材料的创新和循环利用，作为汽车未来发展的材料研究重点。

参考文献

[1]李秀芬，黄妙华.轻型车身材料在电动汽车上的应用与发展[J].汽车工艺与材料，2006(7).

[2]孙晓霞.从车展看新材料的应用与发展——2010（第十一届）北京国际汽车展览会一瞥[J].新材料产业，2010(6).

[3]刘玉静，张凤杰.浅谈汽车塑料材料的应用现状与发展[J].中国科技博览，2009(9).

第7篇：电动汽车行业现状和前景范文

[关键词]新能源汽车；专利数据；产业竞争；态势

中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0364-02

一、研究背景及意义

伴随着我国社会经济的飞速发展以及人民生活水平的不断提升，我国的汽车保有量在近几年来一直呈现高速增长的趋势。根据交管部门数据统计，2015年底，我国的机动车保有量已经达到了2.79亿辆，其中汽车数量占比超过60%，达到1.72亿辆。然而，随着汽车行业的发展，能源问题和环境安全问题逐渐凸显，并成为困扰着我国，乃至全世界汽车产业发展的难题。由于传统燃油车对原油的消耗极高，且汽车尾气中含有的一氧化碳、二氧化硫以及尘埃等有害成分均是大气污染的主要污染源，为了同时解决这两项难题，各国的汽车企业均早已着手进行新能源汽车的研发与生产工作，新能源汽车的发展也受到了全世界各国的广泛关注和大力支持，已经成为汽车产业发展的大趋势。

截止到2015年，我国新能源汽车的保有量已经达到了58.32万辆，同比于2014年增长了169.48%。其中，占比最高的是纯电动汽车，占新能源汽车总量的56.93%，保有量为33.2万辆，与2014年相比增长317.06%。在诸多政策利好推动下，2015年中国新能源汽车出现爆发式增长，被称为国内新能源汽车的元年。这一年，新能源汽车生产量显著提高，同比增长了3.3倍，达到34万辆。销售增长则更为显著，达到了33万辆，同比增长3.4倍。从统计数据来看，我国2015年的单年销量和历史累计销量，均超越美国，成为世界第一。虽然我国汽车产业起步较晚，落后于世界先进水平，多年来一直靠着进口、合资等方式推动汽车产业发展，完全自主研发性较差，然而在新能源汽车领域我国已经跟上了世界主流技术的发展步伐，并没有落后于发达国家。由于新能源汽车这个话题现在已成为举国关注的重点，且我国新能源汽车产业拥有着一批自主研发的技术，业界专家一致认为新能源汽车是我国汽车产业实现弯道超车的绝佳时机。

对于新的技术领域而言，知识产权先行，合理的研发与知识产权布局可以帮助企业达到事半功倍的效果。从法律经济学的角度来看，知识产权制度的价值在于充当知识产权占有者的个体利益与信息资源共享者的社会公共利益之间的“平衡器”[1]，通过技术的公开换取对申请人私权的保护，合理的专利布局有利于企业保护自身利益的同时也能推动社会技术进步。因此，通过对比分析世界知名车企的知识产权布局为我国新能源汽车行业的知识产权发展、核心技术有针对性的研发，配合专利战略布局提供合理化的建议就显得十分有意义。

二、新能源汽车发明专利与市场数据分析

1、研究方法和数据来源

本文中使用的发明专利数据都是根据incopat数据库中专利数据整理而成，根据关键词对初步检索结果进行了统计和分析。截至2016年2月，有关新能源汽车的专利数据初步检索量为8516件，由于公开时间滞后的原因，数据不够完整。

2、行业发明专利数据现状分析

新能源汽车的相关发明专利在1997年在我国就开始陆续出现了少量申请，然而在前几年申请数量增长并不是十分明显。2000年以前维持着每年十几件的申请频率，2000年以后开始逐步增长，这与我国出台政策大力推广新能源汽车发展的时间点基本吻合。直到2004年的年申请量达到了102件，此后新能源领域的专利申请进入了快速增长期，并在2013年申请量达到了巅峰，年申请量高达698件（2014年与2015年申请量下降有可能是部分申请还未公开导致的数据不完整）。

3、中资企业与外资企业的对比分析

2015年福布斯杂志公布了全球品牌价值最高的整车生产企业，这份名单主要参考了销售额、利润、资产和市值等几方面的数据，对其进行综合排名。将几项指标的权重分数相加，得出综合得分排名，丰田和大众稳居榜首，戴姆勒和宝马占据了三、四名的位置，本田位列第五名，通用与福特分列第六第七。值得一提的是，作为一个仅有十多年历史只生产高端纯电动汽车的车企，特斯拉在排行榜中远远超过了很多老牌车企，作为新能源汽车的代表企业，特斯拉虽然仍处于亏损阶段，市值排名却超越了很多企业。可见，随着近些年世界各国大力推广新能源汽车，新能源汽车的企业正在逐渐崛起，世界汽车企业格局发生了新的变化。

以电动汽车为例，结合2014年和2015年的全球电动车销量排行，新能源汽车企业的排名正发生着显著的变化。从第一电动汽车网2015年世界电动汽车销量排名中可以明显看出我国新能源汽车企业的亮眼表现。比亚迪以绝对优势销量排名第一，甩开了新能源汽车领域的新秀特斯拉，也将传统知名汽车企业三菱、日产、大众和宝马等甩在了身后。康迪、众泰、北汽等我国车企也都有着不错的表现。综合来看，得益于2015年我国新能源汽车市场发展迅速，我国新能源汽车销量激增，我国新能源汽车企业在世界销量排名中均有大幅提升，我国已经超越美国，成为了新能源汽车全球范围内，年销售总量排名第一的国家。

结合图1的专利申请数据来看，在全部的新能源汽车相关发明申请中，国内申请人专利申请共有4131项，占比86%以上。根据国家知识产权局数据显示，2015年全年我国的专利申请总量约为110万，其中国内申请约为97万，国内申请占比为88%，可见目前在新能源领域，国外申请比例还是略高于平均数值。而在外国申请人中，日本又占据了第一的位置，申请量占到了总申请的6%，德国和美国紧跟其后，分别占比为2.7%和2.6%。这也与世界汽车产业格局相匹配，日本的丰田和本田进入新能源汽车领域较早，其中丰田又是近年来一直维持着全球销量冠军的位置，日本企业一向秉承着专利先行的原则，十分注重自身的专利布局，在所有的外国申请中日本位居第一也就不稀奇了。而德国一向以汽车工业著称，有着大众、宝马等全球知名的汽车企业，在新能源汽车方面也有所发展。美国在新能源汽车方面，不光有通用、福特等老牌车企，更有着诸如特斯拉这样在新能源汽车领域独树一帜的品牌，专利申请自然也是不在少数。

而通过对申请人进行排名，从图2中可以看到前十名的申请中仅有丰田一家外资企业，其余申请人均为国产汽车生产厂商。同时在排名前十名的申请人比较值得注意的是清华大学以及重庆大学两所高校在新能源汽车领域进行了诸多的技术研发与专利布局。另一个值得关注的信息是，在这些主要申请人中，丰田也是最早进行新能源汽车领域布局的一个，早在1999就已经开始在中国申请相关专利。而清华大学较早的介入该领域，紧随丰田之后在2000年开始相关申请，并在此后的每一年均有一定数量的专利申请。而丰田在国内汽车纷纷进行新能源相关专利布局的2010年-2014年反而并没有进行申请。

将图3中排名前十位申请人中的重庆长安汽车股份有限公司与重庆新能源汽车有限公司、将浙江吉利控股集团有限公司与浙江吉利汽车研究院有限公司分别进行合并，相关申请人排名发生了变化。图3中重庆长安汽车的申请量跃居第一，奇瑞汽车申请量紧随其后位列第二，而吉利汽车排名第三。从申请时间来看，长安汽车和奇瑞汽车最早于2005年开始专利申请，吉利汽车于2006年才开始专利申请。相较丰田和清华大学而言，专利申请起步较晚，但是发展速度很快，在申请数量方面成绩傲人。然而就专利授权率而言，这几家国产汽车企业是低于丰田和清华大学的，可见在创新能力和专利申请质量而言，还有待加强。

4、汽车驱动能源的技术变化分析

根据不同新能源汽车的技术特征，通过截取新能源汽车专利申请中的IPC排名，分析企业专利技术布局。根据结果显示，新能源汽车的专利申请主要集中在B60W（专门用于混动汽车的控制系统）、B60K（动力装置的布置安装）、B60L（电动车辆的电力装备或动力装置）以及H02J（电路布置等方面）这几个IPC分类号小类。结果如图4所示，在所有分类号中，主分类号为B60W20/00（专门适用于混合动力车辆，即，具有两个或多个不止一种类型的原动机（例如，电动机和内燃机，都用于车辆动力）的车辆的控制系）的专利申请量占比第一，其次是B60W10/08（关于电动力单元的控制）、B60W10/06（包括内燃机的控制）和B60L11/18（使用初级电池、二次电池或者燃料电池供电的汽车）的申请也占据了相当大的比例。可以看出来在目前新能源汽车领域的申请中，混合动力技术电动车、电池的技术仍是重点内容，超过了一半的申请比例。余下的主要技术领域也都是与车辆动力装置的布置以及电路布置等相关的内容。

通过图5可以看出我国新能源汽车申请技术的主要分布，在上述众多申请中，综合来看这些技术都是新能源汽车的核心技术和该行业各企业重点专利布局的领域，重点涉及电动汽车以及混合动力汽车的技术，但对于燃料电池汽车的专利涉及没有体现。尤其是B60W和B60L两个领域在2008年-2011年呈快速增长趋势，2011年的申请量达到了峰值，与之相反的是B60L在2008年-2011年期间申请量较为稳定，而在2012年以后反而呈下降趋势。其中B60L11/18是涉及使用电池供电的技术，在2004年以后开始进入稳步增长期，而H27供电配电装置这个领域在2005年才在我国出现专利申请，在2008年以后才开始真正的出现爆发式的增长。可以见得新能源汽车的电池方面本身就不是我国企业的研发强项，在近些年国家政策大力推动下，企业加大了相关的研发投入，才开始体现出了专利申请的增长。

5、我国市场高占有率企业的发展态势分析

根据第一电动汽车网中2015年我国国内的新能源汽车销量数据排名显示，可以看出在我国政府政策扶持下，目前销量排名靠前的车型除了宣传势头强劲，主打高端纯电动车的特斯拉以外，大部分均为国产品牌自主车型，少部分为合资品牌车型。

结合对我国的新能源汽车企业的专利申请进行排名可以看到，我国自主品牌的新能源汽车也进行了较多的专利布局。然而在专利申请中申请数量排名靠前的奇瑞汽车，重庆长安销量中并不占有非常明显的优势。反而是以电池起家，较晚进入汽车领域的比亚迪，在新能源汽车的销售表现中有着亮眼的表现。

三、总结与展望

通过对新能源汽车发明专利数据分析发现，当前全球的新能源汽车技术尚处于发展期，并没有一个通用的模式或最适合的技术。所以，新能源汽车行业既需要技术革新，也需要对现有技术的转化；既需要通过大量的技术积累明确产业发展的路线，又需要不断摸索更多的技术发展方向；既需要大力保护自身的创新成果，同时又需要借助外部的技术力量来提升自我。

同时，专利申请量的多寡能在一定程度的反映该企业的自主创新能力，但光靠专利数量取胜并不意味着产品销量的上升，盲目增加的专利申请量并不一定能帮助企业开拓及占领市场，发明申请量排名靠前的企业不代表销量一定靠前。也就是说，专利的申请量既可能是市场繁荣后为稳固市场份额，加大知识产权领域所做的战略布局，也可能是前期技术储备为后期做的积累，所以单纯的谈数量与销量似乎确实难以有线性的对应关系。但即使抛开不确定因素的影响，企业在进行产品研发时除了专利数量，还需要考虑有所侧重的进行技术研发、合理利用专利形成整车，进行专利布局，打造自主品牌，选择细化市场，预热技术线路。一系列的给予产品合理定位下的技术研发、市场推广和知识产权辅助才能帮助企业赢得市场

此外，在新能源汽车领域，知名高校，例如清华大学的专利申请也相当可观。对于我国的企业，特别是研发能力有限的一些企业，也可以充分考虑借助高校的科研能力来加强技术的同步更新，借助高校本身已经申请或者获得权力的专利进行企业自主知识产权的布局。

参考文献

[1] 国家知识产权局条法司编.及第三次修改专题研究报告[M]，知识产权出版社，2006，第325页.

[2] 蒋俐俐，杨亚平.新能源汽车产业化的制度安排及有效性分析――基于制度创新的视角[J].科技进步与对策，2012，3（6）：81-83.

第8篇：电动汽车行业现状和前景范文

【关键词】汽车 混合动力 研究

【中图分类号】U461 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2012）24-0181-01

一 我国混合动力系统的发展概况

目前，中国发展混合动力汽车是发展纯动力汽车乃至燃料电池汽车的必由之路。虽然各国发展新能源汽车的战略各异，但短期内，混合动力汽车市场仍是各路车企竞争的高地。要真正发展好新能源汽车，需要国家政策的支持，需要技术研发的投入，还需要基础设施的完善及概念的推广，它对整个汽车行业增强国际市场竞争力有着战略性的意义。

二 混合动力汽车的结构特点

混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源（设有电机驱动），符合汽车道路交通、安全法规的汽车。车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。当前混合动力汽车一般是指内燃机车发电机再加上蓄电池的电动汽车。混合动力汽车按发动机和电动机的耦合方式不同，可分为串联式混合动力汽车（SHFV）、并联式混合动力汽车（PHEV）、混联式（串、并联式）混合动力汽车（PSHEV）三种形式。

三 混合动力汽车的关键技术及仍需攻关的难题

1.混合动力汽车的关键技术

当前，混合动力汽车动力系统的高新技术已经逐步得到了应用。这些主要技术包括：燃油动力与电动动力系统集成优化技术不断取得进展，节能效果不断提高；高性能锂离子电池、镍氢电池取代传统的铅酸电池；高效的一体化电力驱动系统取代传统的直流电机；电动辅助系统的广泛应用提高了整车能量利用效率和性能；网络系统的应用促进了混合动力汽车的模块化和智能化；轻量化技术和电器结构安全性技术得到了系统应用。在混合动力技术的发展上，表现出明显的模块化和平台化趋势。

轿车混合动力系统的模块化愈加明显，这逐步推进了汽车动力的电气化。从只具备自动启停、怠速关机功能的“微混合”到以并联式混合动力发动机为主体的“轻混合”再到以混联式为特征的“强混合”，随着电功率的比例逐步提高，混合程度不断提高，最终过渡到可充电式的串联式“全混合”方式。

城市客车混合动力系统出现平台化趋势。发电机组+驱动电机+储能装置，构成了混合动力系统的基本技术平台。通过换用不同的发电机组，即APU，从汽油、柴油内燃机到气体燃料发动机各种不同的能源动力转化装置形成油—电、气—电等各种不同混合动力系统，促进了动力系统的平稳过渡与转型。

2.混合动力汽车还需攻关的难题

第一，控制系统。这里的控制系统是指汽车动力总成集中控制系统，它是整车正常行驶的核心单元。混合动力汽车的控制需要根据转速、负荷及车速等信息和相关设备的状态确定发动机与电动机的功率分配策略，即当汽车的负荷给定后，首先要确定发动机与电动机输出功率的比例，以保证满足汽车动力性、经济性、排放性等性能指标的要求。为了满足混合动力汽车（包括驾驶性等）的要求，需要设计与混合动力系统相适应的控制系统和控制策略。

第二，混合动力汽车控制策略。由于各种混合动力电动汽车结构上的差异，因而需要不同的控制策略来调节和控制功率流在不同元件间的流动，其目的是为了达到四个主要目标：即最佳的燃油经济性；最低的排放；最低的系统成本；最好的驱动性能。

第三，内燃机。经过一百多年的发展，车用内燃机在动力性、经济性及排放控制方面获得了极大改善。近年来，电控燃油喷射、排气再循环、增压中冷、可变进气涡轮、高压共轨和催化后处理等技术的应用，更使汽车的性能飞速提高，因此，作为一种成熟的动力设备，内燃机在混合动力电动汽车上的应用难度不大。由于可移动性能好、比功率大、热效率也较高，因此，内燃机仍然是影响整车效率和性能的关键设备。

第四，混合动力汽车用电池的开发研制及充电特性和电池管理系统的研究。蓄电池是混合动力电动汽车发展的关键技术，也是提高整车性能和降低成本的重要发展方向。蓄电池技术存在以下问题：一是比能量相对不足，因而成本较高，比能量值越高，汽车经济性越好；二是蓄电池的寿命相对较短。当前蓄电池寿命一般为充放电1000次左右，比整车寿命低得多。另外，蓄电池的应用还涉及充电时间较长、电池荷电状态（SOC）判别等问题，这些都不同程度地影响整车性能。

第五，高效低成本辅助动力单元（APU）的研制。适用于混合动力系统的原动机，高速直喷式汽油机，高速燃气轮机，斯特林发动机等优化设计和发电机、燃料电池的性能改进等，都是今后混合动力汽车辅助动力单元实用化的重要组成部分。

四 我国混合动力汽车的前景展望及发展趋势

目前，我国研发和生产混合动力汽车的厂家数量有30多家，在现有的生产格局中，主要包括上汽集团、一汽集团、东风集团、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车等。通过对国内新能源汽车生产厂商的认真梳理，不难看出国内混合动力汽车链存在明显的过于分散、集中度低和纵向整合不足的重大问题。因此对于混合动力汽车发展，我国可以先在整车生产企业中鼓励横向的并购与重组，形成优势企业和核心企业；后在横向一体化的基础上，以核心企业为中心，实现整条产业链的纵向整合。因此，混合动力汽车技术还有相当长的路要走，但由于采用了精湛的机电耦合技术和智能化的整车控制策略，从而实现整车的高性能、低能耗和低排放，因此电动汽车及混合动力汽车将成为未来几十年汽车发展的主流。

第9篇：电动汽车行业现状和前景范文

在中国汽车产业的“十二五”规划中，新能源汽车被列为汽车行业今后5年发展的重中之重。作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，将继续在资金和政策层面给予重点扶持。

可以预见，新能源汽车将成为中国汽车产业发展的主旋律。

新能源汽车，向我们驶来

2009年，杨成军就已经开上了新能源汽车。

这是一款比亚迪F3DM双模车（即可在纯电动和混合动力这两种模式之间自由切换的车型）。杨成军用它把原来的路虎替代了。原因很简单，路虎耗油大，在城里开，很不方便。一直以来，他都想找一种更轻便的代步工具。而铺天盖地的关于新能源汽车的宣传，让杨成军按捺不住对此的好奇。当时，比亚迪的这款车只针对集体购买，他就以公司的名义购买了这辆价值16万元的“新鲜玩意儿”。

其实，在全国像杨成军这样驾驶新能源汽车的个人很少，新能源汽车更多是投向了公共领域。国务院发展研究中心产业经济研究部王晓明副研究员向《经济》记者介绍说，2009年1月，科技部、财政部、国家发改委、工业和信息化部共同启动了“十城千辆”工程。通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。其中，既有北京、上海这样的一线城市，也有南通、襄樊这样的二三线城市。

两年后的今天，新能源汽车示范推广的城市已经扩大到25个，同时6个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，已有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，去年这些车型年产量为7181辆车。很有可能，走在街头，你无意中瞥见的一辆车，就是最新潮的新能源汽车。

来自官方的报道显示，新能源汽车在节能方面效果出色。2010年1月23日，合肥开辟了全国首条纯电动公交线路，30辆纯电动公交车驶上了街头。一年来，30辆电动大巴累计行驶115万公里，单车平均行驶里程达3.7万公里，百公里综合耗电量平均为110kwh。考虑到燃油补贴因素，纯电动公交车百公里消耗比传统燃油车型节约25.9元。 同时，在“十二五”节能减排的压力下，深圳也有了新动作。2010年5月，比亚迪E6作为出租车投入试运行。

在这里，请注意，双模车与纯电动车的区别。王晓明向《经济》记者介绍，新能源汽车与传统汽车相比，在于驱动方式的不同，是从内燃机向电动机的转变。目前国家对于新能源汽车有一个初步的定义：指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车（达到40%以上的高混合度）、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。在他看来，混合动力车则是处于传统汽车和纯电动汽车的过渡阶段。从前景来看，纯电动车是大势所趋。“新能源汽车的最终形态将不依赖汽油、柴油，因此纯电动汽车是未来发展的主要方向。”

驾驶一辆新车，总要有磨合期。而驾驶新能源汽车，磨合期似乎更长一些。杨成军说，新能源汽车驾驶之初的感觉不适应，主要是启动时的感觉和汽油动力的车很不一样，声音很小，有时觉得好像是在开一辆玩具车。适应比亚迪F3DM，他用了三个月的时间。开这样一辆“特立独行”的车，遭遇“围观”是不可避免的事情。杨成军向记者讲述了一个有意思的经历：有一次，他正常行驶超过了前面的一辆车，被超车的司机对他穷追不舍，再反超他，非要让杨成军下车，看看他开的是什么车，因为这辆车加速的时候，一点声音都没有。

既然是新鲜事物，那么必然就有不可比拟的优越性。除了噪音低，节油也是直观的特点。“使用成本上确实很省，我开路虎，一个月至少要2000多元的汽油费，开新能源车半年，基本上没有用什么汽油，电费也没有增加太多。”杨成军如是说。

新能源汽车的哀愁

“炫”固然够“炫”，但是，新能源汽车带给杨成军的烦恼也不是没有。“驾驶之初，这个车给我的感觉并不是很好，开起来就像玩具车。”

面对这种不舒适的驾驶感觉，业内专家也并不避讳。王晓明曾经参与比亚迪新能源汽车的研发，他也曾经试驾比亚迪的新能源汽车。“的确，驾驶起来感觉车身很重，方向盘和刹车并不是非常灵敏，这是因为新能源汽车不同于传统的汽油动力车，由于驱动方式发生改变，就意味着汽车的其余配套部件也要做一定的改变，而这种改变的过程是缓慢的。传统汽车经过百年的打磨，在做工上已经无可挑剔，新能源汽车在这方面，还有很长的路要走。”

驾驶感觉还是次要的，最让杨成军纠结的，是车速问题。“这个车我开过的最高时速是110公里，续航能力号称是100公里，但我从来没有到这个公里数，一般到后期电力不足的时候，速度就上不去了。”这对开惯了路虎的杨成军来说，是个不小的挑战。不过他也开出了经验：这个车如果不断刹车和启动，耗电量就相对会大点，如果均匀行驶的话，续航里程就会长一些。

王晓明向《经济》记者介绍说，目前发展新能源汽车，面临的最大问题，就是动力。而动力的直接决定因素，在于电池的蓄电量。电池的蓄电量和使用寿命，与它的成分密切相关。目前，电池的主要成分是磷酸铁锂，我国这方面的矿产资源非常丰富。同时，我国是仅次于日本和韩国的全球第三大锂电池生产国，占全球25%的份额。这种电池几乎没什么污染，其中的不少成分可以循环利用。电池的成本非常高，占整车成本的1/2～1/3。目前使用这种电池的比亚迪E6，其续航里程能到300公里，实验室的充电次数能达到2000余次。

而现状是，全世界的新能源汽车发展都处于初步阶段，因此，各自为政的局面不可避免地产生了。由于标准尚未统一，配套设施的建设不能大规模地展开，于是，纯电动车面临生存困境――因为充电都成了问题。

目前，中国充电的基础设施配套并不完善。对于日产、比亚迪等出产的纯电动车，要依赖大的充电站，这种充电站建设在中国还刚刚开始，北京只有1座，在发展得比较好的深圳，也只有4座。由于这种不方便，给杨成军曾经造成过巨大的困扰。一天深夜，他正在高速公路上行驶，电池突然断电，发动机启动不了。由于没有充电站，只能半夜到处找人。这件事给杨成军留下了心理阴影，自此，他再也不敢开车上高速公路了，无论是什么样的车。

这种情况不止发生在杨成军一个人身上。据知情人士透露，天津的新能源公交车和邮政车一共20辆上路，今年的相关规划是200辆。但从目前的情况来看，当初投放的20辆混合动力公交车，如今只剩下3辆在线路上正常运营，这其中还有两辆是试运行的，其他车都无法运营。一位曾经驾驶过这种车的驾驶员表示，这种混合动力公交车很耗油，充电也十分不方便，还曾几次在路上抛锚。在他们看来，想要发展新能源公交车，除了要建设配套的充电站外，还必须把车辆性能提高到与传统车相差不大的地步，否则市场很难接受。

一位参与“863计划”“节能与新能源汽车”重大项目的专家表示，在推行“十城千辆”工程的过程中，像深圳、杭州、上海这样的“发达”城市无论从硬件配备来看，还是从制度配套来看，都是相对完善的。而天津、长春、济南等城市的发展相对弱一些。同时，该专家指出，在推广新能源汽车的过程中，部分城市出现了明显的“地方保护主义”。例如，发展新能源汽车时只考虑当地的整车制造厂商与电池供应商。同时，动力电池投资项目遍地开花，存在重复投资、利用率不高等问题。

未来，正在赶来

最后，杨成军还是把车卖了。“刚开始两个月还行，没有什么大问题，但后来问题不断，虽然都是小问题，但也浪费了不少时间。”

技术上的不成熟，让消费者在驾车过程中，承担了较大的风险。这种风险，让消费者在购车中望而却步。而为了破除新能源汽车发展中的困境，国家为此出台了一系列的政策。王晓明向《经济》记者介绍说，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)》（以下简称《规划》）即将出台。《规划》确定了电动汽车作为汽车产业转型的重要战略方向，通过加快研发燃料电池汽车技术，最终实现我国插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化。同时，实施过渡战略和转型战略，在大城市的服务领域开展各种车型试点，从新能源客车、微混合轿车以及小型混动轿车等入手，最终发展到纯电动车。

从目前透露出的《规划》细则看，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。国家将继续执行相关补贴政策，同时加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度，加大资金投入，扶持核心技术及关键零部件研发。

3月25日，在“中国自主品牌汽车博览会”的新闻会上，中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金表示，新能源汽车将成为中国自主品牌汽车的主要发力点，国家将大力支持新能源汽车的发展，在核心技术上掌握话语权。在国家积极扶持的同时，相关的企业也没有停下探索的步伐。

国家电网公司总经理刘振亚表示，国家电网建设的电动汽车充电站将以换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送的基本商业模式运作。据悉，国家电网2011年将在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络，以加快电动汽车充换电站的布局和建设。电网公司主要负责行业标准规划的制定，到2020年左右要建1万座充电站，部分省市也在做充电桩建设规划。以更换电池为主的电动汽车充电服务模式就是“使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱来在国网的充电站更换电池。公司还将在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以及时通知司机下一个换电池的电站位置。“我们利用夜间用电低谷来为这些换下来的电池充电。将来国网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。”刘振亚说。而业内专家表示，国家电网选择将单纯的充电站升级为以换电池为主、插充为辅的充换电站，能够扬长避短，更好地发挥自身优势为客户提供多样化服务，而且非常符合时下国内电动汽车产业发展的需要，可行性较强。

而对于消费者的鼓励政策，也在陆续出台。近日，北京市政府出台了“购买新能源汽车，可以不限行不摇号不纳税”的政策，在精神上给予了购买新能源汽车的消费者以极大的鼓舞。除此之外，据内部人士透露，其他的补贴细则也在陆续制定中，预计这些优惠政策将在全国普及开来。