共享单车的核心技术精选(九篇)

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第1篇：共享单车的核心技术范文

关键词：共享经济；科研资产；资产生态圈；“互联网＋”；共享体系

1共享经济的内涵

共享，是将某一资源的使用权或知情权与其他人共同拥有和分享，共享作为一种经济范式基础催生了共享经济。共享经济是指市场主体以互联网等新技术为依托、以社会信任为核心、以商业机制为纽带，实现资源共享、价值共创、利益共有，促进社会资源高效配置和参与主体协同共赢的一种新经济模式。共享经济是一种合作消费方式，将闲置资源在不改变所有权的前提下，对其使用权进行分享的消费方式；共享经济超越消费方式、分配方式的创新，更共建了一种协同经济社会生态系统，其本质是把过剩的资源进行整合，通过互联网等合作平台形式把闲置资源进行抽离、整合、转化和互补利用，实现规模化的经济形态。当前以网络租车、共享单车等代表的共享经济形态，充分利用了互联网等平台，让资源供给方和消费方直接实现信息和资源的共享。与传统经济模式相比，共享经济具有规模扩张快、灵活性大、资本效率高和进入门槛低四大优势，较为有效的化解了资源稀缺性、社会可持续性、结构性失衡等矛盾，创造了开放共享的新范式，共享的理念和范式逐步渗透到包括大型科研项目等各个领域、产生来巨大的资源管理变革。在科技创新领域，共享经济的理念对科研创新平台、资产配置路径带来新的路径，对科研基础资产管理带来深刻变革，需要科研事业单位、科研创新载体主动转型升级，并在配置管理中创新模式、开放共享，探索科技创新驱动战略落地的全新路径。

2共享经济对传统科研设备资产管理的解构

2．1解构资产的管理对象

传统的科研设备资产管理，主要指固定资产的管理，特别是资产价值在1000元以上的科研设备。在共享经济中，围绕特定目的、可以组合创造价值的全部资源组成了共享生态系统，都可以纳入共享范畴、成为共享资产，包括知识、技术、人才、信息、资金、设备等各类社会资源。这就必然要求未来科研资产管理范畴逐步拓展，将专利、商标、著作权、技术秘密等为代表的无形资产作为未来资产管理的重点；同时，作为企业核心资产的人才共享共用也是必然趋势、成为一个全新命题，人才特别是核心技术人才将成为一种高价值的共享资产；信息资产、平台资产、关键技术等也将进入共享平台，纳入共享经济的生态圈，催生共享经济的创新动力。可以预想的未来，万物互联、万物共享，以人才、技术、平台、信息等充分共享和高效配置，将成为科技创新的重要机制所在。

2．2解构资产的配置方式

共享经济调动存量资源参与社会创造价值，未来依托互联网、云计算、大数据、物联网、人工智能等技术，科研主体将面临前所未有的资产配置选择，全球各领域的科研设备资产将进入全新配置循环，空前提高资产利用率、扩大资产配置基数；资产的配置方式将从源头进行变革。在开放共享的前提下，依靠单位自身购置科研设备满足科研任务的传统方式将被打破，更多的依靠社会资产、利用市场机制共享使用；低门槛准入促使供需双方对社会的贡献都能够得到实现，从而突破科研实体机构的壁垒，跨单位、跨领域、跨地域的资产可以融入共享平台、集约配置。当共享主体数量达到一定规模之际，专业化、衍生化的共享主体即可形成，为不同需求提供服务。基于如上变革，科研资产的配置将趋向专业化、平台化，未来将出现更多高水平的研发设备共享中心或市场化公司，高精尖设备的配置将成为一项专业化的领域，且使用和利用将是全方位开放的，传统“大而全”的科研单位将面临资产瘦身的选择、众多“小而专”的科研平台将全面出现并且走向成熟服务业的一种范式。

2．3解构资产的绩效水平

共享经济模式让供需双方和第三方达到共赢效果，精准匹配服务的同时实现使用价值，带动新知识、新技术的推广应用，充分释放服务潜能，产生的社会效益得到放大，可大幅度提高资产绩效水平。一方面，供需双方信息互通，供方闲置的大型仪器设备创造出新的使用价值，摊薄固定成本，降低投资风险；另一方面，需方则无需耗费时间成本、经济成本寻求资源，也同样可以低成本地使用到适合的大型仪器设备完成科学实验。开放共享让市场成为资源配置的无形之手，逐步建立起庞大的社会资源链接关系，加速社会资源的流动和利用。科研资产、人才资产、信息资产、知识资产、技术资产……全面开放共享和共用，科研资产将呈现前所未有的绩效水平。

3基于共享经济的科研单位资产管理启示

3．1资产生态圈：一种全新的资产管理视角

一个企业要持续创新发展，离不开核心资产、互补资产、外围资产，三类资产没有明确的分界线、都不可或缺，但对企业的影响因子差异巨大，因此必须进行分类管理。企业应依据自身战略目标，明确本企业所需核心资产和互补资产，确定重点配置的资产类型，构建具有企业特色的资产生态圈。对于企业发展来看，核心人才、核心能力、核心技术、核心产品、核心设备等核心资产构成了企业生态资源群，能够给企业创造持续性的竞争优势，形成稳定的市场开拓、产品开发和盈利能力以及先进有效的运行机制。核心资产的独特性让外来企业具有一定的资产壁垒，是企业发展的关键。互补资产是企业成长所需的创新能力相关、生产能力相关的互为补充的资产，可以划分为上游互补资产和下游互补资产，上游互补资产就是能够提升企业上游技术创新能力进行突破性创新的相关资产，包括知识资产、金融资产和研发资产等；下游互补资产就是能够提升企业下游市场化创新能力进行突破性创新的相关资产，包括产品试验、测试与检验、营销与分销、客户及供应商关系以及售后服务支持等。外围资产是非核心、非互补的非关键资产。未来企业必然聚焦核心资产，多渠道配置互补资产，共享使用外围资产，这种基于资产生态圈的资产差异化配置能力成为企业重要的战力能力。

3．2资产共享：一种基于保护、培养和瘦身的战略选择

共享经济促使科研资产开放共享不可回避，那么如何共享、如何经营，如何在共享中获取最大的红利就成为问题的关键所在。总体看，严格保护核心资产、培养拓展互补性资产、瘦身共享外围资产是一个基本原则。严格保护核心资产：核心资产的关键问题在于稀缺性。随着共享经济的发展，资产共享不断扩大，但核心资产的共享将是严格限制和受到保护的，建设核心能力、留住核心人才、研发核心技术、打造核心产品、配置核心设备等都将上升为企业战略。作为科研事业单位，必须严格进行核心资产保护，从资产安全的角度对核心资产进行创造、运用、管理和保护，建立核心资产的保护机制。比如，将人才进行盘点和动态分类，进行核心人才开发和战略管理，对核心知识产权进行版权保护，对核心产品和技术进行产权管理，将核心人才、核心技术、核心产品、核心设备等建立一套完整的资产保护制度和激励管理制度，在企业资产生态圈中设置进入、流出和共享的壁垒，进行战略性保护。培养拓展互补性资产：互补性资产的关键问题在于支撑性。在共享经济范式中，互补性资产作为一种支撑性能力，实现共享共用具有选择性和不确定性，需要进行战略培养但不是战略配置。科研试验中，测试技术、计算技术、市场能力、金融产品、辅人员、配套性产品与核心人才、核心能力、核心产品密切相关，但从资产管理角度更多应该通过市场化培养，借助市场能力适度共享、采购专业成熟产品或服务，在企业资产生态圈中进行战略培养，依托市场进行共享和提升，确保产业链的成熟和完整，最终实现合作共赢的目的。瘦身共享外围资产：外围资产的关键问题在经济共享。共享经济是市场化和互联网的高度融合，那么共享的最大优势也在于市场化程度高、需求广、利用率高的资产和资源。从科研事业单位来看，当前大多的设备资产、能力技术、平台载体都面临利用率低、共享不足的问题。这些资产大多属于外围资产、可以依托市场进行配置和持续利用，都可以进行开放共享。比如，通用性的实验室、公共专业科研平台、软硬件载体都应本着协作互助、开放共享的精神，在满足自身需求的前提下、积极对外提供有偿服务。

3．3“互联网＋”：资产共享的变革动力与载体

互联网对资产共享的变革只是时间、机制和平台载体的问题，如何建立共享平台，关键在于发挥好“互联网＋”在资源整合中的作用。“互联网＋”就是“互联网＋各个传统行业”，利用信息通信技术以及互联网平台，对传统资产配置方式进行改造和升级，产生深度融合，创造新的发展生态。“互联网＋”代表一种新的经济形态，充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，形成广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。“互联网＋”让共享经济进一步跨越了时间和地点的限制，充分利用了闲置资产，促进法律上的所有权裂变为支配权和使用权，从而创新资源配置、扩充共享主题、降低投入成本、增强资产绩效……在“互联网＋”改造的资产生态圈中，科研资产可以实现最广度、最深度的共享、共用和共赢，但共享也必然遵守分级分层的秩序，也就是“互联网＋”资产共享生态圈应该是分级分层的共享平台。当下全国科研资产已经正在形成共享分级，第一级资产共享直接依托国家级、省部级重点实验室、工程技术中心建立国家级的共享服务平台，以服务这些基地所在单位为主、兼具对外服务功能；第二级共享服务平台选择高校、企业和科研单位，以其优势学科为基础，建立专业性较强、功能比较完善的综合服务中心，如地区分析测试中心、检测中心等；第三级则是在前两级中心的基础上，选择“少而精”的中心强化建设，形成优势明显、填补国内空白的国家级服务中心。参照共享经济的优势和模式，当前科研资产分级共享还缺乏有效的协同机制，共享的内生动力也不足，还需要进行体制机制创新。“互联网＋”让原本分散的科研资产实现了共享，科研能力得到了初步整合，但开放共享的体制机制还未完全形成，“互联网＋”的内生动力尚在培育之中。未来，“互联网＋”必然对科研资产进行深度整合，催生共享机制创新，形成科研产业对接服务平台，从而有效促进科研创新和科技成果转化和应用。以技术、市场需求为导向，在共享经济的推动下，科研资产与产业发展、创业孵化、技术研究充分对接，信息共享、技术咨询服务、成果转化与推广、新技术研发等多种形式促使科研资产真正创新利用，实现创新要素、资源平台与技术供需三方面的有机结合，最大程度优化科技创新资源配置、最大程度催生科研创新成果、最大范围促进科研产业发展……未来共享发展成熟，在市场机制牵引下，一种基于资产生态圈的“互联网＋科研资产”将成为科研创新的重要舞台。

参考文献

［1］吴家喜．共享经济对创新的影响机制及政策取向［J］．中国科技资源导刊，2016，48（03）：1－5．

［2］赵玉茹．共享经济模式下高校大型仪器设备管理［J］．浙江工业大学学报（社会科学版），2017，16（03）：343－347．

第2篇：共享单车的核心技术范文

 

共享经济发展1

 

共享经济发展模式研究

 

引言

 

随着经济的不断发展，社会由短缺型经济逐步转变为过剩型经济，使得很多人们拥有的物品，不能完全发挥作用为人们所用。因此，将这些闲置资源进行共享就是一个不错的选择，再加上有互联网技术的支撑，共享经济开始兴起。“共享经济”一词最早产生于1978年，由美国教授马科斯•费尔逊（Marcus Felson）和琼•斯潘思（Joe Spaeth）在研究个人汽车共享和租赁时提出，他们将其定义为亲朋好友之间进行资源共享，给人们带来便利的一种经济活动。1999年共享经济的鼻祖Zipcar诞生，在大数据、云计算和商业智能的背景下，Airbnb出现了，紧接着共享经济继续成长，产生了一批以Uber为代表的进行无边界扩张的企业，并以极快的速度在全世界发展着。在国内，也掀起了共享经济的浪潮，滴滴打车、木鸟短租、住百家等企业如雨后春笋般成长起来，并且逐渐渗透进我们的生活中。根据有关资料显示，2017年我国共享经济市场交易额约为49205亿元，同比增长47.2%。截至2017年底，全球224家独角兽企业中，中国企业有60家，其中具有典型共享经济属性的中国企业有31家，在我国独角兽企业中占比51.7%。我国发展迅猛的共享经济有效地提高了就业率，有力地推动了包容性增长，已经成为全球共享经济的创新者和引领者。但从目前来看，我国共享经济仍处于起步阶段，在成长过程中还存在一些问题。本文针对这些问题，提出“区块链+共享经济”这一新的模式，以期解决共享经济中存在的问题，帮助共享经济更好更快地发展。

 

一、共享经济的内涵

 

现在对于共享经济的定义还众说纷纭，尚未达成共识。不过大部分学者都基于以下两个角度来定义共享经济。一种观点认为共享经济类似于点对点交易模式，是一种源拥有者和资源需求者通过互联网平台建立合作互利的模式。比如Belk（2007）认为共享经济是一种高效的大规模点对点交易，是互联网技术加快了其发展；De Grave（2014）认为共享经济类似于分布式生产、点对点融资，是协作经济的一部分；Dervojeda等（2013）将共享经济看成是基于可访问性的一个针对点对点市场的商业模式，其价值在于在某一时间将拥有某项资源的消费者与需要这种资源的消费者之间以可接受的交易成本进行匹配；Hamari等（2015）认为共享经济是一种涵盖了若干通信技术的总括概念，是互联网技术的发展促进了其发展。另一种观点主要是站在供给侧角度。由于人口红利的减少，出现了大量闲置资源，共享经济利用互联网平台，通过对过剩的产能重新分配来获取收益；Parsons（2014）认为共享经济利用信息技术使个人或组织能够分配、分享，再利用商品和服务的过剩产能；Olson等（2015）将共享经济理解为通过互联网对过度供给的资产或技能进行共享，进而给共享者和用户带来经济利益的一种经济模式。在国内也大致分为以上两种角度。从共享经济类似于点对点交易模式的角度来看，曹丹（2017）认为共享经济运行主体之间关系的主要模式就是组织对个人和个人对个人，即点对点的交易模式；郑云坚等（2017）认为共享经济等同于点对点交易，点对点交易是共享经济的一种替代称谓；孟凡新（2015）将共享经济看成是个体对个体直接交换商品与服务的一种新型消费模式。以下学者从供给侧角度对共享经济进行了定义。杨帅（2016）认为共享经济是通过互联网技术实现个人或组织对社会闲置资源、服务和产品等的交换与共享的经济模式；李波等（2016）认为共享经济是人与人之间通过第三方创建的互联网平台，实现闲置资源与服务交换的商业模式；王芳等（2017）认为共享经济的实质就是帮助社会重新配置过剩产能，进而提高资源的利用效率。

 

二、共享经济的现状

 

2014年网约车拉开了我国共享经济的帷幕，网约车的出现满足了我国大部分用户的出行需求，极大地方便了人们的生活。紧接着，随着网络技术的不断发展，共享经济也迎来了它的春天。优步、滴滴出行、木鸟短租、闲鱼等一系列共享经济企业层出不穷，它们涉足于人们的衣食住行各个方面，改变着人们的生活。但是，在共享经济企业出现井喷后不久，共享经济的寒冬又来了。2017年4月，共享充电宝的出现吸引了众多投资者，投资额高达10亿元，开始形势一片大好，但不到半年的时间，该领域的乐电公司就宣布退出，成为共享充电宝行业首家倒闭的企业，随后河马充电、放电科技、创电等几家企业也宣布停运，入局仅两个月的美团也宣布结束共享充电宝项目的试运营，自此共享充电宝市场陷入低迷。此前大热的共享单车市场也比较惨烈。2017年6月悟空单车宣布倒闭，紧随其后的是町町单车、酷骑单车和小蓝单车等企业，2018年4月共享单车巨头摩拜也被美团全资收购，短短两年的时间里共享单车行业发生了巨变。此外，由于这些企业相继申请破产，有的甚至跑路，导致原来用户缴纳的押金就难以退还。数据显示，截至2017年6月，共享单车行业的押金总额近100亿元，涉及的资金如此之大，押金的安全问题已经成为社会关注的焦点。共享汽车企业也难逃厄运，加入了共享经济倒闭潮。2017年3月，友友用车宣布倒闭，这是我国第一家倒闭的分时租赁运营商；同年10月，刚转型一年半的EZZY汽车分时租赁平台致用户书，正式宣布破产。有数据表明，在我国注册的共享汽车平台中10%的企业只能经营两三个月。剩下的共享马扎、共享雨伞、共享宠物等各种共享经济企业也都纷纷宣布倒闭，共享经济的发展陷入了瓶颈。

 

三、共享经济存在的问题

 

市场监管不完善。由于共享经济企业准入门槛较低，相关监管部门对企业审查不严格，导致不断有大批创业者加入。行业之间激烈的竞争，企业之间混战的状态，难免会存在市场秩序混乱和恶性竞争等情况。比如网约车市场存在无证经营和套牌经营等非法营运问题，并且一些网约车平台低价倾销的行为也破坏了市场的公平和秩序，补贴大战导致一些城市出现大面积拥堵现象，上海2018年一季度的高峰拥堵指数创近四年新高。尽管有关平台遭到出租车行业的抵制和执法部门的查处，但由于我国共享经济起步较晚，还没有完备的法律法规进行约束。其次，共享物品押金的使用、监管以及企业倒闭后押金的退还等问题都是急需相关政策进行约束的。相关资料显示，截止到2017年6月，整个共享经济领域的押金总额已达150亿元。押金本身是一种信用制约机制，但现在它更有利于共享经济平台，使得共同的信用风险制约具有不平等性，加大了消费者的信用成本。另外，共享经济是一种新的经济模式，现有的对传统经济进行约束的法律法规有些并不适用于共享经济，不利于共享经济的发展和市场的创新。对传统经济有冲击。共享经济与传统经济最大的不同在于“共享”二字，因为共享经济强调的是资源的共享，更看重资源的使用权而非所有权。因此共享经济与传统经济的商业模式明显不同，有可能对传统经济带来挑战。就拿出行行业来说，滴滴打车的出现极大地满足了人们的出行需要，节约了人们的时间，备受消费者的青睐。然而，随着人们对共享汽车依赖的增加，对传统出租车的需求就会减少，进而导致传统出租车行业的利润会越来越少，出租车司机的收入也会相应越少，最终会引起市场的失衡和社会的矛盾。其次，由于对共享经济企业的监管不到位，税收制度的不完善，一些共享经济企业存在偷税漏税和逃避缴纳社保等现象，对传统经济企业形成了不公平的竞争，影响了传统经济企业的利益。此外，由于大部分共享经济平台不需要取得行政许可，再加上通过互联网技术运营可以大大降低经营成本，使其价格远低于传统企业，抢占了原属于传统企业的消费者，挤占了传统经济企业的市场。侵害消费者权益。共享经济依赖于互联网技术，在我们使用共享经济平台时，需要将自己的个人信息输入进去，有时会涉及一些隐私信息，一些人会利用系统漏洞盗取用户信息进行获利，侵犯了消费者隐私。近日，我国有关部门借助蚂蚁金服平台对17.4万用户进行调查，发现有70%左右的用户在使用共享经济产品和服务时，出现个人信息泄露问题，但由于对共享经济平台行为的惩戒机制不足，使得监管部门难以为用户损失维权。其次，由于共享经济的交易者都是陌生人，信用就成为共享经济中的关键因素，但目前我国的信用体系还不健全，存在道德风险问题，再加上交易者之间缺少直接接触和有效约束，当消费者权益受到侵害时，很难维护自己的权利。另外，在共享经济中有些信息并不完全透明，如产品质量、使用信息等，而且大部分信息都集中在中心化的机构中，容易产生信息不对称等问题，使消费者处于不利地位，有损消费者权益。

 

四、共享经济的新发展

 

（一）区块链技术的定义

 

区块链是比特币的核心技术，是利用去中心化和去信任的方式集体维护一个可靠数据库的技术方案。它由一系列加密数据块构成，这些数据块按照时间顺序以链条的方式进行组合，最终形成一个数据链条。通俗来说，可以把区块链看成一个开放性的数据库账本，所有人都可以对其中的数据进行补充，使区块链更加完善，进而满足每个人的需求。

 

（二）区块链技术的功能

 

第一， 去中心化结构。去中心化是指在没有第三方的参与时， 各节点之间能够在进行数据交换过程中自动达成交易共识和信任，其中每一个节点都享有同样的权利，负有均等的义务，不需要依赖中心处理节点。而且系统中的数据由具有维护功能的节点共同维护，当有数据需要记录或修改时，需要经过其他节点的一致认可，因而不会出现区块链网络被某几个节点所控制或影响的情况，这样既可以提高系统的运营效率，降低成本，又能保证信息的安全。第二，信息不可篡改。区块链中的信息一经添加，就会成为区块链网络中的节点， 进而成为一条记录被永久保存，并且无法修改。只有同时对系统中51%以上的节点实现控制时，才可以对信息进行篡改，但实施起来难度极大，因此数据的可靠性和稳定性很高。并且随着节点的增加，算法严密性的提高，信息的安全性也逐渐增强。这样一来，可以让相关执法人员方便地查询到过去真实的交易记录，有利于监管水平的提升。第三，可编程的智能合约。在签署合同时，当双方对协议内容达成一致意见时，可以将智能合约以数字化的形式嵌入到区块链中。智能合约将传统合同中的约定条款转成程序编码，再由区块链对合同的执行条件自动判断，当合同条件都满足时，区块链可以在没有第三方信任的情况下进行可信的合约触发和执行，不仅提高了合同的执行效率，还可以保证合同在无人监督的情况下顺利执行。第四，信息透明。区块链系统中运作流程和信息都是公开透明的，当其中的信息出现更新时，短时间内每个节点都能获得一份完整数据库的拷贝，实现全网数据同步。并且由于区块链运行的程序，节点的接入方式都是公开的，任何人都可以通过相关数据接口访问区块链中的数据，保证了区块链信息的高度透明。同时，考虑到用户信息的安全性，一些私人信息会被加密，只有得到相关人员的授权才可以访问，这样既可以使信息公开透明又保护了消费者隐私。

 

（三）“区块链+共享经济”模式

 

区块链和共享经济在某种程度上可以进行互补，区块链的去中心化、加密和防止信息被篡改等特点能够解决共享经济中存在的一系列等问题，它去中心化的特点与共享经济的理念相似。因为共享经济是一个“去中心化”到“再中心化”的过程，一方面共享经济可以让供应商跨过商业组织，直接向消费者提供商品和服务，另一方面它又让供应商加入互联网平台以寻求更多的用户。此外，区块链可以让交易者在没有中介的情况下进行交易，并且交易过程透明，能够增强交易者的信任程度，解决共享经济中严重的信用问题，有助于推动共享经济的进一步发展。现在已经有一些共享经济企业开始使用区块链技术。优拜单车是我国第一家宣布运用区块链技术的共享经济平台，迅雷主要将区块链技术应用于共享计算领域，腾讯公司将区块链技术运用于房屋共享和自行车租赁等领域。最近ofo宣布成立区块链研究院，希望利用区块链技术解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营问题，实现更大的经济效益。

 

（四）“区块链+共享经济”模式的作用

 

1.保护用户信息安全。区块链可以通过加密技术用数学算法来保护用户隐私，它能建成一个透明、无主的系统，里面的设备可以自行管理和修复，整个系统是一个去中心化自组织的体系。在这个体系中，人们可以进行无需信任的、点对点的价值传输，保证信息的安全。因此，人们在交易过程中即使披露了个人信息，没有中介参与也不会有信息泄露的风险。此外，通过区块链的对称加密和授权技术，也可以防止消费者隐私的泄露。比如在共享单车行业中，押金机制和信用积分等信息都是交由第三方机构管理，存在信息泄露或丢失的风险，通过区块链技术对用户身份信息进行加密，只有得到数据拥有者的授权才能进行访问，从而保护了消费者的隐私。 

 

2.降低信任风险。共享经济的交易者都是陌生人，在交易过程中各方的背景信息有可能是不真实的，缺少信用的保障，所以在人们交易过程中会出现信任问题。目前来看，大部分共享经济企业是通过让用户缴纳押金的方式来获取对用户的信任，但这样做对用户来说是有风险的，如果企业在运营过程中出现问题，企业倒闭无力偿付押金，用户的权益就会受损，并且由于平台数据都集中在企业，当企业负责人也不见踪影时，监管部门就难以获知用户数量及企业收取的押金情况，无法维护广大用户的权益。区块链的出现解决了中介信用问题，它可以让交易双方在没有任何形式中介的情况下进行安全交易，这样用户无需缴纳押金就可以享受服务，免去了利用押金获取信任的行为，避免了可能出现的押金难退问题。其次，在区块链中信息和运作流程完全透明，一方面可以减少虚假交易的产生，另一方面交易者可通过验证信息的真实性和可靠性增强对对方的信任，有利于降低信任风险。

 

3.降低交易成本。由于共享经济企业的商业属性和信用问题，导致其交易成本越来越高，通过区块链技术可以有效降低这些成本。区块链的智能合约技术有自动执行和可信任的优点，通过将交易条件和相关要求编入到计算机中，它可以自动执行这些设定好的程序，不仅提高了交易效率，还节约了契约建立和执行成本。其次，共享物品的毁损情况时有发生，共享经济企业一般会利用自己的维修团队或者委托第三方定期进行排查修理，但由于物品投放量大、毁损率高，难免会出现遗漏的情况，并且高额的运维成本也加重了企业的经营负担，影响了企业的发展。利用区块链的点对点技术，可以将终端设备的情况上传至区块链，与区块链上生态合作者签订智能合约，既能提高车辆维修处理等运营环节的响应速度，又可以降低人员调度的成本。同时，将车辆情况上链，再借助信用网络，可以利用社会的信用监督，让人们形成自我约束意识，有效减少人们对车辆的破坏行为，有利于降低车辆的维修成本。

 

4.提高市场监管水平。在过去的市场监管过程中，执法人员一般是通过搜寻违规行为和对违法人员进行取证，然后采取惩治手段来维护市场秩序。但是，这会花费大量人力物力，由于资源有限，难免会出现监管不到位的情况。由于在区块链中交易信息是透明和电子化的，利用区块链技术能够大幅度降低监管人员收集证据的难度和成本。其次，区块链中的信息都是公开透明和可追溯的，任何人都可以对区块链中的信息进行查询，再加上其中的信息不能被第三方所篡改，所以如果交易过程中出现问题，监管人员可以方便地查询过去真实的交易情况，对交易过程做出公平公正的判断，进而保护消费者的利益，维护市场秩序的稳定。

 

5.降低信息不对称。共享经济的特点之一是将利益平均分配给所有使用者，让消费者和资源提供者达到双赢，但就目前来看，大部分的利益都被中心化的第三方平台所占用，这是不公平的，因为消费者和资源拥有者也是价值的创造者，他们没能得到相应的回报，比如在共享经济中较为成功的Airbnb和Uber，它们的商业模式是通过中心化将资源整合到平台上，然后再统一分配，让用户实现共享，最后收取一定比例的服务费用。由于信息都集中在中心化的共享经济平台中，用户难以获取到所有有价值的信息，形成了信息不对称现象，使得大部分利益都最终归公司所有，损害了消费者的利益。利用区块链这样一个去中心化的经济机制，它可以让交易者在没有第三方的情况下进行点对点的交易，有利于资源的直接共享，解决了信息不对称问题，更能满足供需双方的需求。

 

6.减少垄断行为的发生。随着共享经济的迅猛发展，一些共享经济企业存在加速合并的趋势，这些企业通过竞争和并购等方式，最终会形成“一家独大”的局面，进而产生垄断行为。有数据显示，2016年滴滴在我国专车市场份额占到85%以上，2016年8月滴滴与优步进行合并，合并后所占市场份额在93%以上，可能会存在垄断行为。当共享经济平台形成垄断时，平台经营者可以借助平台形成的优势地位，实施价格垄断或限制竞争等行为，再加上共享经济平台和各交易者之间存在信息不对称和地位不平等问题，更加不利于相关参与者的利益。通过区块链将不同企业进行连接，利用区块链技术的去中心化、信息透明等特点可以打破共享经济平台的垄断，实现不同企业资源的共享，让整个生态链上的服务更加多元化。通过这样的方式，每个企业都可以专心经营自己的业务，避免恶性竞争，减少垄断行为。

 

共享经济发展2

 

共享经济发展的困境与未来

 

1国外共享经济的发展——以爱彼迎和优步为例

 

2008年的世界性金融危机由美国房地产次贷危机引发。一方面，大量贷款购房家庭无法承担贷款；另一方面，银行拥有大量空置房屋却无法变现。爱彼迎通过整合闲置住房资源，并聚合至网上平台，为住户和产权所有者提供联系渠道。与标准化的酒店式商业服务不同，爱彼迎公司聚焦于社区化，本地化的情感体验，旨在为供给者增加房屋利用率的同时满足顾客的个性化需求。2009年优步在美国上市以来，以“零工经济”(GigEconomy)方式为拥有闲置车辆的个人提供一种新的商业模式。Uber利用大数据进行分析预测，找出未被满足的需求进行精准营销，提高闲置资源的利用率。以爱彼迎和优步为首的共享经济在初期看是获得巨大成功，但大多数共享经济企业在营运多年后才开始回收成本。Uber业务覆盖全球，准备上市期间，其业绩仍处于亏损。由于其市场扩张的资本投入需求、竞争压力及法律合规问题，Uber上市后首日股价随即跌破发行价格，引起市场质疑。爱彼迎和优步均以“轻资产”模式为主导，宣传其不持有资产的商业模式特点。这种商业模式由于其差异性小，易于复制的特点，发展至后期时，公司面对市场新进入者带来的激烈竞争，无论在资产端还是消费端，都面临很大竞争压力。优步在面临竞争者来福车(Lyft)的进入时，迫于消费者转换成本较低，客户锁定率低，优步需使用促销补贴等方式挽留顾客。与传统计程车行业的不明显差异使优步不可将价格定高。低价格的竞争使优步的营业收入无法达到预期，一直处于亏损状态。一般而言，在业务扩展至另一个国家后，共享经济如爱彼迎和优步会在税收制度和政策优惠上有相对竞争优势。然而，随着共享服务的发展，各个国家也出台了相对应的管理措施。旧金山在爱彼迎入驻时，要求出租人正式向市政厅注册并交付酒店税。旧金山的相关条例将未注册房屋的罚款转嫁至平台，迫使爱彼迎下架未注册的房屋资源，此举将极大影响爱彼迎在当地社区的扩张发展。共享经济的新兴商业模式与法律有冲突的部分亦会给共享行业带来冲击。优步在多个地区受到的指控便是源于其对合作伙伴的定义与法律规定不相符合。优步宣称其与合作者关系为“伙伴”而非“员工”，其对自身定义为“服务平台”，对这些合作伙伴并未管辖权。而加州、纽约法院则认为优步为雇佣者，应对被雇佣者的福利进行保障。消费者偏好对共享经济在某些地区的发展也有一定影响。优步虽在多个国家有较高的市占率，据2017年AIP《亚洲共享经济现状研究报告》调查显示，东南亚等地的消费者仍对共享经济等新兴商业模式采取保守态度。传统出行、住宿等服务已满足当地市场需求，共享经济在这些地区谋求发展，其重点在于吸引消费者从传统服务转换至以互联网为依托的新兴共享商业模式，并协调当地政府态度。

 

2国内共享经济的发展及面临的困境——以共享单车为例

 

2.1共享单车行业的发展现状

 

国内交通领域出现的共享单车、共享汽车等在一定程度上为市民出行降低了交通成本，促进传统交通运输业的改革，符合当前我国倡导的绿色出行观念。互联网社交媒体的发展，手机等移动端支付完整便捷均为共享经济在我国的发展提供有利基础。在行业端方面，目前我国共享经济的发展模式主要延续了爱彼迎和优步等国外共享产业发展模式，但同样面临进入门槛不高，商业模式相似等问题。在目前监管制度不完善的情况下，共享单车的繁荣更容易促进资源浪费型的竞争。《中国共享经济发展年度报告(2019)》以摩拜单车，ofo小黄车为例，指出2016年以来，由于市场过度扩张，产能增长，共享单车行业的资本投入不断积累，然而由于大量前期投入及长期价格战，企业负债率上升，盈利压力增大。随着单车过度投放导致公共环境问题，共享单车运维问题的产生，企业运营压力不断增大，与共享单车相关的单车制造产业也在短时期的繁荣背后迎来了行业冷冬。

 

2.2国内共享经济面临的困境

 

2.2.1不良市场竞争

 

如上文所述，由于行业进入门槛不高，摩拜单车和ofo小黄车的兴起吸引了更多的共享单车公司占领市场。由于其产品的同质性，相似的企业难以获得消费者忠诚度，企业只能不断通过投入远超城市需求的单车并以低价补贴等方式获得市场份额。这种高度竞争的模式是一种恶性竞争，使企业易于陷入囚徒困境，产业活力困难。随着产业发展到后期，竞争者的财务负担加大，企业空烧资金的局面难以缓解，一旦资金链断裂，以恶性竞争为主的共享单车企业的行业模式将难以维持。我国传统单车行业及其附属的修车，二手车转卖行业等将受到共享经济的打击。虽然共享经济的发展可以一定程度推动当地社区的人员就业，但对传统单车买卖租赁等行业的中老年劳动人口而言，进入新兴行业的难度较大。这些传统行业的失业率也将逐渐上升。

 

2.2.2资产配置

 

爱彼迎、优步所领导的共享经济强调“不创造资产而利用闲置资源”的商业模式。而2014年起国内发展的单车共享企业，在发展初期就采取了与该定义不同的“重资产运营”模式，除了提供平系潜在顾客外，ofo、摩拜等公司联合单车生产制造商，为顾客提供自行车的使用权。与爱彼迎和优步等不拥有资产所有权的公司相比，共享单车、共享雨伞等这类企业在短时间内创造大量产品，其自身固定资产上升，所需要的成本和折旧费用也上升。这些庞大的费用增加了企业调整战略，分配资金方面的压力。对于共享单车而言，单车损毁率高使其使用年限大大降低，由于造价成本高、收费低等原因，共享单车企业难以回收其单位成本。与“0边际成本”为主导的共享经济对比，国内流行，以自有资产参与共享活动的共享单车，更偏向于传统租赁经济而非共享经济。虽然从结果出发，其向消费者提品使用权的商业模式仍可以实现消费者从资产所有权到所有权的转变，但单车盲目投放产生的大量社会闲置资源和资金缺乏导致的企业流动性风险使共享单车行业面临着危机。

 

2.2.3合规性

 

与传统经济相对比，共享经济在一定程度上是社会资源的重组和优化调配，但因共享经济与传统经济经营模式的相似性及其进入市场后得到的税收优惠，共享经济存在着规避税务法律责任的隐患。针对类似风险，虽然政府已出台相关规定进行市场规范，但是对新市场的规则制定需要政府重新对相关风险进行评估分析，而非单纯对已存在的规则进行修改。为保障市场的正常运作，政府需要时间研究才可出台相关政策。对新兴的共享经济而言，其具有发展快，市场反映大的特点，这种特点迫使政府政策处于一直追赶适应新市场的过程中，不利于管理规范新兴共享市场秩序。

 

3共享经济未来走向

 

克里斯•安德森的《长尾理论》一书表明，如果有商品流通途径可以促进需求少的产品的销售，这些小众产品将面临更广阔的市场。如共享单车就是借助于互联网平台，为顾客解决“最后一公里”的出行需求。随着电子交易、信息传输技术的兴起，共享经济将充分发掘需求线尾端的小众产品，充分有效发挥利用现有社会闲置资源。面对日益加剧的产业内竞争及越发严格的政府规管。价格战，补贴已不再是共享企业谋求进一步发展的手段。在“互联网+”的政策导向与趋势下，与互联网相结合的商业模式已逐渐成为社会主流。爱彼迎、优步等国外领头的共享产业积极探索其他事业领域，如爱彼迎通过大数据分析得出顾客使用偏好，并利用用户习惯进行广告的“点对点”投递。优步则积极投身于智能车领域，希望透过未来智能车技术的成熟再次取得行业优势。大数据等技术作为共享经济运营的基础，可为共享经济提供大量准确数据，推动产业发展。因此，以大数据为底层技术的共享经济的模式，可作为企业发展的基石进一步扩展企业业务，整合社会闲置资源。作为一种比大数据更为保密、安全的互联网技术，区块链技术一方面保留了互联网开放的特点，为授权人士提供进入的渠道；另一方面将数据储存于区块链的单独块中，通过加密签名等记录信息。在特定行业如金融、医疗，在以大数据为基础的共享经济缓慢发展的情况下，区块链技术更能优化信息传输，保证信息安全并为共享经济的发展提供坚实保障。在“互联网+”的前提下，作为一个新兴领域，共享经济的进一步发展取决于网络技术的进一步发展。参与共享经济的公司需要不断根据新兴技术改变自身的资源调配及投资方向，将共享经济作为一种为未来取得行业领先地位的商业活动过程。

 

共享经济发展3

 

共享经济发展研究

 

一、引言

 

自2015年“互联网+”战略提出施行以来,迅速崛起了一批共享经济企业,这些企业融入租赁、金融等多个行业,并逐渐遍布市场多个领域。但是,在飞速发展的同时,我们也应看到基于大数据技术的共享经济模式在信息安全以及监管保障方面也暴露出了一些问题。一方面需要解决技术难题,在另一方面，就必须依靠政府，企业和市场的力量。因此,将区块链技术与大数据技术相结合，优势互补，这样的新模式可以为共享经济健康发展提供思路和契机。

 

二、共享经济只运用大数据技术带来的问题

 

（一）个人信息安全难保障,信息安全存在隐患

 

在共享经济之中,消费者获得的是商品的有限的使用权力,并不是完整使用权和所有权。因为使用权与所有权是脱离的,所以用户一旦失去暂时使用权,就很难再接触到商品,无法控制自己信息的走向,可能导致信息泄露。在共享经济下会产生许多附加的共享信息，那么大量的用户信息就会被后台运营商掌握,很可能被用于大数据分析来进行市场交易,因此非常容易发生信息盗用现象。

 

（二）信息化建设不完善,信用数据的缺乏

 

丰富海量的数据资料是大数据技术的基础和核心,因而,共享经济想要得到快速的建设就必须要建立一个完善完整的信息数据库。但是如今市场上的不同行业之间所建立的信息数据库都各不相同，完整度上也都有着比较大的区别，行业不同,信息化程度也不尽相同。另外,由于不同行业的原始数据信息标准不同,致使搜集到的数据需要经过加工或者翻译,统一标准后才能使用,所以在准确程度上不能得到很好的保证。

 

（三）运用的技术过于单一,与传统产业融合有待加强

 

目前共享经济依赖于大数据技术,首先建立数据模型,然后采集用户数据,最后进行大数据分析,从而探索出用户需求变化以及市场未来发展方向。以用户使用数据来确定市场变化,这样分析出的结果不免有些片面,无法准确地把握市场动向,技术的安全性与成熟度有待进一步完善,所以对新技术的需要迫在眉睫。比如共享单车，由于用户个人素养的原因，出现了许多车辆损坏、私人占用、乱停乱放等问题,这种问题表明虽然现在共享经济有大数据作为支撑，但是信息数据仍然不够完善、安全，不能过于依赖这种不完整的数据。此外，共享经济与传统产业目前还没有完全融合,出于利益和机会成本考虑,共享经济企业不愿意将数据公开给传统企业,不利于两者间的合作共赢。

 

三、共享经济引进区块链技术存在的优势

 

（一）降低交易成本,实现最优配置

 

随着共享经济模式的逐渐发展,共享经济发展的活力之源是共享经济企业对其产品的大力补助。以网约车为例,在软件刚投入市场时,会发放大额优惠券,增加交易成本。并且,司机在接单时的所在地与用户所在地存在一定距离,去接乘客的过程中会增加额外成本,当用户等待的位置距离司机接单的位置越远，额外增加的成本就越高。但是如果利用区块链技术,就能够智能地将距离最近，成本最低的司机分配给用户，进而避免了资源的浪费，实现共享资源的最优配置,依靠区块链技术达到信息高速传递以及最低成本的目的。

 

（二）完善信用体系，保障用户信用真实

 

良好的信用有助于成功建立交易关系，是交易双方进行市场交易的基础。以共享单车为例,为了防止单车不被故意破坏与丢失,企业需要用户提供相应的信用信息，这样才能使用共享单车,而如何确保信用信息的准确性就显得尤为重要。而区块链技术有着数据公开透明、能为交易双方建立一份智能合约的特点,从而能使交易正常进行,合约的形式具有约束力,可以约束交易双方不得随意中途退出,以免在交易的过程中出现经济损失的现象，从而维护共享经济可以在正常情况下运行。区块链技术下,采用P2P模式来进行数据上传和查找,交易任何一方都可进入该系统来智能查找,通过简单操作就可一目了然看到对方的信用记录,数字加密不可篡改,既简便快捷又不易造假,有效增加信用信息可信度,避免信用造假引发的不必要损失和纠纷。

 

（三）加速实现产业融合,促进全球经济信息共享

 

区块链技术的引入,能够使全球数据资源在安全范围内实现共享,不受时间以及空间上的限制，有效地解决不同行业之间的信息共享困难问题，从而使得信息数据不再只被少数几家企业所掌控垄断，推进全球的产业融合的进程。信息数据的分享在区块链技术中是采用节点同步式,而大数据技术则是用来对数据进行采集以及分析处理,区块链技术保证数据真实安全共享。同时,区块链技术构建电子交易货币系统,能够有效消除国际汇率波动的影响,也避免了国家间法律标准不统一造成的问题,得到较为统一的标准,加快实现全球范围内的信息共享经济时代。

 

四、构建基于"大数据+区块链"的共享经济模式的对策

 

（一）企业层面:推动“大数据+区块链”模式实践

 

企业是共享经济模式的实际操作者,在共享经济市场中居于主体地位，承担着落实与发展“大数据+区块链”共享经济的职责。一方面,企业应引进及培养大数据及区块链专业技术人才；另一方面,企业应在数据化建设与管理上下苦功,通过“大数据+区块链”共享经济新模式在一些业务中进行试点运行,逐步实现模式的改造与升级。企业可以加强与高校、科研机构的合作,不断对区块链技术进行研发与完善，同时,企业还应当成立专门从事互联网技术研发、管理与运营的独立部门。

 

（二）技术层面:促进“大数据+区块链”技术融合

 

首先,开发融合大数据与区块链技术的程序接口,保障区块链技术能顺利嵌入大数据程序中。其次,利用区块链技术数据透明不易篡改的特征，检验大数据搜集来的数据真实性，检验结果清晰直观，可信度强，能有效防止信息造假。最后,搭建大数据信息共享平台，用来对区块链系统中的数据信息进行储存。在区块链这一系统中,每一个单独的块节点都包含系统完整的信息，并且所有信息都具有明确的来源，可以进行追溯定位。每一次信息记录都需要进行检验,读取时也需要检验,经过多次信息记录与读取才可以达到最终交易的目的。因此,将区块链技术融入大数据技术中,能够使得交易过程简化高效。在现在的计算机技术能力下，借助搭建的大数据平台，以此为基础，如果能研发出将区块链技术融入大数据技术中的程序与接口,就可以实现这两项技术的充分融合并为信息搜集及保密提供高效途径。

 

（三）政府层面:助推“大数据+区块链”

第3篇：共享单车的核心技术范文

十将生态文明建设提到中国特色社会主义事业总体布局的高度，第一次将环保与执政党的执政理念挂钩。作为社会公共服务性国营企业，企业有职责贯彻落实好国家生态文明建设战略部署，率先承担并推广新能源低碳环保战略。而作为公交企业下属营运单位，深圳巴士集团公汽分公司承担着集团公司新能源战略部署中的车辆维保业务，也是新能源车辆推广应用的最基础、最基本环节，关乎着新能源战略在企业推行的成败。本文将结合新能源车辆推广应用三年多以来累计经验，研讨新能源车辆在公交行业维保管理。

关键词 公交；环保；新能源；维保模式；推广应用

中图分类号 U472 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）112-0234-02

随着国家生态文明建设和环保战略实施，公交行业发展新能源战略顺应时展趋势。受社会公共资源、技术共享资源、配套设施、专业维修技能等因素影响，新能源公交车辆推广应用仍处于初级培育阶段，其管理经验处于摸索期。为响应国家生态文明建设，根据深圳市节能与新能源工作方案，深圳巴士集团于2009年6月率先投放营运新能源公交车（目前有386台混合动力及纯电动大巴，占运力总数23.23%），走上新能源车辆推广应用的探索之路。本文从这一角度出发，深入探讨一条适合公交行业发展的新能源公交车维保管理模式。

1 积极心态认识新能源，危机意识学习新能源

新能源汽车作为新技术应用综合体，受知识普及和社会资源局限影响，自投放之日起，技术线人员对其普遍存在畏惧心理。新能源汽车应用三年多来，通过深入接触，原来新能源汽车电子技术早已应用在我们日常生活中，比如电池系统技术（电动单车）、高压电子及电路集成（电视、洗衣机等）、电机驱动技术（遥控玩具、电梯、电动单车等）、程序控制技术（电脑、电饭煲等）等。作为营运维保单位，只要我们端正态度，相信自己，以积极心态并结合日常生活认识新能源汽车技术，可帮助我们克服畏惧心态，更好营运维保这类车辆。

能源汽车中电子技术和能源技术的大量应用颠覆了常规燃油车动力传递模式，电子技术应用使企业原先具有汽车维修技能的员工进入技术初始学习阶段。但如果还沿用老一套机械维修技术去维修新能源车，可能要面临岗位淘汰，因为新能源汽车已没有多少机械部件可供维修。因此新能源汽车推广应用初期，一是要增强员工岗位危机意识，积极学习新能源结构原理，掌握理解《电工学》和《交流伺服电机及控制学》等基础知识，学会新能源车辆基本维修和故障诊断技能，实现机械维修向电子技术维修转型；二是开展实际就车维修技术学习，逐步摸索熟悉技术应用，通过点滴知识积累，掌握基本维护维修技能；三是通过专项系统培训学习，多看、多思考、多操作，理论联系实际，深入认识掌握新技术结构原理，提升维修熟练程度和经验值。只要我们在处理新能源故障时，克服新知识畏惧心理，做到事前安全防护，事中细心处理，事后总结经验，通过实践性操作和理论性技术培训，循序渐进，完全可以很容易掌握维修保养和故障诊断排除技能，实现技能技术转型，处理常见故障和保修。

2 转变保守观念，探索维保新模式

新能源汽车的推广应用，将会促使维保模式改革转型。本文认为新能源维保模式可从以下四种模式进行深入探讨思考。

模式一：专业自主维保模式

新能源汽车动力系统、能源系统、电控系统等核心技术差异，对检测设备、诊断调试仪器、维修技术和场站设施要求专业化。在推广初期，设立专业化维保车间，按照新能源汽车维保要求配置诊断设备仪器、基础配套设施和专业人员，便于新能源车辆集中维修管理、技术沉淀和经验积累，快速适应新能源汽车维修特点，利于专业化管理和专业技能提升，为普及推广积累保障管理经验。但公交行业受场站资源紧张限制，新能源汽车缺乏统一标准、缺乏专业技术和人才储备，新组建车间或现有车间转型投入大，对人员素质要求较高，不利于现有维修工知识技能结构逐渐转型，会集中造成大量富余人员。

模式二：常规与新能源混保模式

利用现有车间人员设施，通过增配检测设备和专业技术人员开展新能源车辆维保作业。开展常规车辆和新能源车辆混合维修，渐进式向维保新能源车辆过渡。通过格式化实操培训和周期性三定维保（定人定岗定标准）作业轮训，以点带面和言传帮带，促使现有维修工逐步掌握简单新能源汽车维保技能，通过潜移默化方式实现大多数维修工知识结构和技能转型，有利于提升整体人员的维修素质，缩短新能源维修技能的普及周期，不会集中造成富余人员。但不利于专业技能的快速提升和专业化管理，受技能结构和文化水平影响，初期维修质量难以保证，需增加大量专业技术人员，维修经验和管理经验积累沉淀周期长。为降低不利影响，可通过引进外脑弥补专业技能不足问题。

模式三：自主维修与购买服务混合维修模式

当前新能源汽车技术和检测设备缺乏统一标准，实用维修技术仍掌握在汽车研发单位，新能源汽车在研发设计、生产和售后维修过程中，衍生出的维修技术和故障判断排除技能仍难实现技术资源共享。对于专业性较强的电池管理系统、整车动力管理系统、驱动电机等项目，采取向专业厂商购买维修服务模式（或外包），由厂家提供整套维修保养，解决企业无法实现专业维修的困境。有利于解决目前维修技术、场站、专业人才紧张困境，快速保障新能源车辆维保需求，减少大量检测设备仪器投入和专业人员配置，缓解现有人员技术转型压力。但购买服务不利于使用单位新能源维修技术及经验积累，不利于新能源车辆自主维修能力提升，成本质量控制较难。

模式四：自主修理为主、委外修理为辅维修模式

在新能源车辆推广初级阶段，其维修技术受核心技术保密影响，主要分散在生产企业少数技术人员和售后服务队伍中，缺乏专业综合性维修技术人才。

一是通过与生产企业建立联合培训机制，对员工维修技能进行培训和现场作业指导，通过实操性反复动手操作，可使大部分现有员工掌握格式化保养作业技能，掌握基础性的自主维保技能。通过1-2年质保期内实践性学习摸索和培训，逐步掌握维修保养和判断故障技能，实现替换型自主维修。

二是通过挖掘引进外脑，取长补短，解决新能源汽车维修专业性维修和日常故障诊断排除问题，专业性较强的总成故障实施互换。

三是对于专业性较强的总成及电器管理模块，与专业厂商协议委托修理，实现技能互补。

3 优化维保业务管理体系，强化一线保障管理

当前公交行业维保体系基本上以维修车间为中心，以车队机务临修为延伸，车辆大修为辅助。新能源汽车尤其是纯电动汽车大量应用电子电路及控制技术，维保类型由机械维修向电子控制兼顾机械维修转变，重体力型向智慧诊断型转变，维保技术保障重点也需随之变化。

3.1 将故障类型和处理向一线转移

新能源车辆大量应用汽车电子电路技术、电机技术、程序控制技术和通讯技术，常规动力系统和传动系统等重型部件机构取消。作为基本单元电子元件和电路，其故障特性具有随机性和抽象性。故障类型向轻体力智慧型电子故障转变，周期性故障减少，随机性故障增加。故障特性转变促使技术保障重心向一线车队机务转移。

为做好一线技术保障，可通过强化培训一批具有汽车电工维修基础的人员，重点针对新能源故障诊断、控制电路原理、电机维修进行强化培训，使之掌握故障诊断排除技能，充实到营运一线；对现有机修人员进行单项专业培训，使之掌握某部位或模块维保作业技能，通过熟能生巧方式提升一线保障能力。

3.2 将故障诊断由经验型转向专业测试型

常规客车大量使用机械传动控制技术，辅以简单程序控制技术，其结构设计决定其故障诊断排除需要维修诊判经验，其故障因素较固定，可视性高，基本上通过经验积累和简单仪器辅助即可满足故障诊断维修需求，对检测仪器依赖度不高，通过定期拆卸检修保养提前发现故障隐患。

新能源纯电动汽车取消了重型机械传动机构，大量应用电子集成技术、程控技术和CAN通信技术，故障特性呈现抽象化和虚拟化，经验难以准确诊断故障，必须借助专业仪器和反编译程序将故障编译为可视性文字及代码，要求作业者熟悉电子电路及程控原理，而电子原件故障具有难预见性和随机性，难以通过定期拆卸检修消除故障隐患。必须借助专业仪器进行解读和参数比对准确判断故障，对专业仪器依赖度越来越高。

3.3 将保养维修由拆检型转向测试诊断型

影响保养间隔里程主要因素机械部件磨损周期，通过周期性二级保养和解体检查等方式保养，做到预前管理，保持车辆技术状况良好。而新能源车辆机械部件大幅减少，影响其二保间隔里程的因素主要是传动机构、转向系及盘式制动器磨损周期，该类部件通过周期性换油检查消除隐性故障。电子模块应用使故障很难通过周期性检修消除，必须借助检测仪器频繁对车辆运行参数测试比对诊断查找故障，以往作业模式无法适应汽车电子化应用需求。频繁回车间进行测试检查将直接影响车辆营运效能，车队机务常规性测试将成为日常检修项目，诊断仪器将成为车队标配。测试诊断故障和更换故障模块将是车队维修保养作业主流。

新能源车辆大量使用新技术，各机械部件寿命周期延长，按照以往方式保养将引起资源浪费，根据新技术对车辆保养周期和检修项目进行评估，尽可能利用周期性保养消除机械故障和可视性电子故障。

车间通过加强故障诊断培训和实操性拆装作业，掌握故障诊断方法和故障甄别能力，学习使用仪器甄别故障技巧和数据分析能力，提高新能源技术故障处理效率。

车队机务通过强化使用仪器甄别参数变化和数据分析故障能力，利用专业检测电脑及仪器，及时发现排除故障。通过采取车队模块互换，车间旧件修复实现新能源车辆快速保障。

4 规范驾驶员操作，掌握提升应急处理技巧

新能源时代，大量电子技术应用，带来的是大量隐形故障及突发性故障，故障及隐患可视化降低，要求驾驶员三检工作更加细心、对电子部件功能、味觉和异常敏感度要求增加；常规应急处理方法难以应对电子故障处理，要求驾驶员改变以往习惯和认识，掌握电子部件应急处理方法。本文认为，在新能源车辆时代，驾驶员必须掌握望闻问诊技能。望即多看，对各控制模块及线束要多看细看，查看有无破损松动及碰磨，运行中多观察路面通过性和状况，提早应变；闻即多利用嗅觉感知电池电器部位有无异常异味；问即发现异常多向维修技术人员问，掌握基本故障特征及应急处理知识技巧，确保及时发现故障；诊即掌握对车辆故障报警含义掌握及车载仪器诊断应用，知道哪些故障属于重大隐患故障，哪些属于一般故障，该采取何种处理方法。

5 优化车型配置，充分发挥资源利用率

新能源汽车运行的充电设施、维修设施、技术支持等后勤保障公共资源，国家缺乏统一标准，而与之密切相关的充电设施投入、维修设施的规划和维修技术储备及培养滞后，该类基础设施前期投入大，回收资金周期长，投资风险较大，以致充电难、维修难等制约新能源车辆普及推广将持续较长时间。本文认为，在新能源汽车推广初级阶段，优化车型配置，统一车型和技术配置，减少配置标准多样化引起的维修设施和充电投入，同时充分利用国家新能源扶持政策，加大充电、维修和维修技术积累和培养工作，最大化利用投入资源效率，降低后期使用维护成本，便于新能源车辆的推广应用。

6 结语

汽车行业作为能源消耗大户，行业未来势必朝着节能、环保方向发展，新能源车正符合国家十建设中国特色社会主义事业“五位一体”总体布局。新能源车行业发展将成为减少温室气体排放和减轻对原油进口依赖的重要解决方案之一。作为社会公共服务性行业——公交企业推行新能源发展战略属于职责所在，因此我们需将上述的探讨思路付诸实施，在维保实践管理当中不断累积经验，提升完善。

第4篇：共享单车的核心技术范文

关键词 大数据；智慧城市建设；云计算；物联网；武汉

中图分类号 TP3 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2017）181-0070-03

1 智慧城市关键技术

随着互联网的日渐普及和信息技术的发展，全球开始步入基于大数据的信息化时代，依托日新月异的云计算技术、物联网技术和网络安全技术，为未来城市建设提供了更广阔的发展空间。

1.1 云计算技术

云计算技术同样是基于互联网实现，通过将计算分布在大量的分布式计算机上，把强大的计算供能以及应用服务像普通商品一样提供给大众，是一类新兴的服务于商业的计算形式。云计算的核心技术在于编程模型、海量数据分布存储技术及管理技术、虚拟化技术和云计算平台管理技术，其典型代表有Google的云计算平台和IBM蓝云计算平台。云计算技术解决了由于硬件原因导致的计算机计算能力的绝对性，使用户可以通过配置较低的计算机就可以具有强大的计算能力，而智慧城市建设需要处理大量的数据信息，要求强大的计算能力作为系统支撑，面对采集到的动态海量数据信息，如果仅仅依靠传统的计算技术，则需要建设庞大的计算机组，对硬件配置要求很高，同时也增加了硬件维护的成本，云计算则解决了次难题，通过分散在不同地区的大量的服务器集群，实现对海量信息的计算。

1.2 物联网技术

借助于GPS定位或北斗系统、RFID等数据传递技术，通过事先约定好的协议将现实中的任一物品和网络相互连通，从而实现不同数据信息的实时传递与交换，以达到智慧化定位和识别等目的。其核心技术是互联网技术和传感器技术，详细来讲，物联网技术就是以互联网技术为基础，通过RFID和信息通讯技术，构建成一张物物相连的关系网，而处于该网络中的任何物品都可以进行自动识别和信息共享，实现真正意义上的互联互通。物联网技术的发展为城市智能化提供了必要的技术基础，物联网技术中信息识别、传递和转换的过程正是智慧城市的底层技术，是支撑整个智慧城市建设的中坚力量。

1.3 网络安全技术

大数据背景的典型特征即是海量数据信息的云处理，包括数据的采集、存储和处理等环节，而基于互联网的云技术必然带来严峻的网络安全问题。由于云技术中包含有大量的用户，隐私问题是不可避免的。为了提升云技术的网络安全，国家一方面要在技术层次提升安全能力，另一方面也要不断完善互联网法律法规，通过双重保障实现对用户隐私的有效保护。其中，在技g层面，可以通过研发更为先进的加密技术和安全协议，强化关键服务器的部署和管理等，来确保云技术的先进性；在法律法规层面，现阶段网络制度还存在部分漏洞，再加之互联网高度的开放性，不仅为网络犯罪提供了便利，同时也增加了法律执行的难度，因此，国家要注重互联网法制法规的完善工作。

2 智慧城市建设方案

2.1 信息基础设施建设

智慧城市的实现离不开硬件设施的支撑，主要包括有网络设施、感知设施、云计算设施和地理空间信息设施。

2.1.1 网络设施

网络设施是智慧城市实现内部互联的基本要求，因此智慧城市建设要从基础宽带、无线网和手机网络出发，重点完善城市网络质量及覆盖率。首先是基础宽带面，一方面要解决宽带质量问题，主要对原始宽带进行提速，提高光纤宽带接入率，使城市宽带上升至百兆级别；另一方面要解决宽带覆盖率问题，在城市宽带实现提速的基础上，推进光纤宽带的大规模普及，从而将城市中各组成要素实现互联互通的高速化，以加快智慧城市网络信息响应速度，提升城市智慧化水平。其次是无线网络方面，随着以智能手机为代表的移动终端设备的高速普及，在改变了人们生活方式的同时，也使日常生活更加便捷化和高效化，而智慧化城市建设的初衷即为改善民生，因此城市基础服务设施建设要配合人们生活习惯，并借助于不断革新的高科技技术，为市民提供更为贴心、便捷和智能化的服务，由于智能手机和平板电脑的日渐普及，人们对无线网络的需求不断提升，而智慧城市建设同样需要无线网络的支持，因此，加快公益WiFi热点建设同样是智慧化城市建设的基本保障。最后是手机网络建设方面，当前我国手机网络服务商有中国移动、中国电信和中国联通，随着智能手机制造技术和移动网络技术的不断发展，我国在手机移动网络基础设施建设方面成效显著，现已实现移动4G网络的规模性普及，从而助力我国城市智慧化建设。

2.1.2 感知设施

城市中无所不在的数据信息是城市实现智慧化的前提，而要获得数据信息，就必须依托各式各样的感知设备，如广泛分布于城市大街小巷的摄像头、定位系统（GPS、北斗导航等）以及各种传感器等。众多的感知设备是智慧城市的感官系统，在城市的日常运转中，时刻监测着各项数据信息，并通过不断完善的逻辑判断及数据处理能力，成为了保障城市正常运转不可或缺的重要组成元素。因此，智慧化城市建设同样要加快各种感知设施的建设，不断提升城市大数据的来源，为城市实现智慧化提供充足的数据信息。

2.1.3 地理空间信息设施

地理空间信息设施主要用于城市空间数据采集，包括交通数据、地理数据、气候数据等，与GPS和北斗导航系统不同，导航系统通过二维坐标确定物体的位置，而地理空间信息系统则是从三维层面对检测物体实现全方位的立体监测。地理空间信息系统可以采集到物体的空间位置、形态以及分布等空间信息，并能够在已有数据的基础上，对空间信息进行分析加工和建立模型，从而实现对城市的三维立体检测。可见，在智慧化城市建设中，定位系统与地理空间信息系统相辅相成，通过定位系统实现二维平面定位，通过地理空间信息系统实现三维空间定位，并对空间特征信息以及属性特征信息进行检测分析，两者配合相得益彰，共同服务于智慧化城市建设。因此，智慧城市建设为提升服务水平和质量，必需要加快地理空间信息设施的建设步伐，使城市可以实现对特定物体的实时立体监测，从而提供全方位的服务。

2.2 数据分析及处理系统建设

智慧城市通过传感器等数据采集设备获取城市数据信息，而智慧化的核心功能在于数据的后期加工，即信息分析和处理环节，数据管理是智慧城市的底层结构，是实现城市智慧管理的基础。

首先是数据挖掘技术，城市中实时采集的大数据信息，具有动态性、多样性和海量性的特点，如果不加以筛选，将很难为具体的应用服务。为使大数据环绕的智慧城市实现对特定服务所需数据的有效供给，需要国家加快对数据挖掘技术的研发工作，确保对大数据的科学管理，提升数据处理的效率。

其次是数据活化技术，数活化首次由熊璋教授提出，并经过几年发展已开始服务于智慧城市建设、企业信息管理等信息量高度密集化的场合，数据活化技术通过赋予数据生命，将原本被隔离、限制的数据恢复一体化的关联性，同时打破城市数据利用的局限性，从而使数据使用更加便捷、高效，数据活化技术的基本单位为活化细胞，活化细胞兼具两方面供能，即存储数据和计算能力，具体来讲，活化细胞在执行数据存储时，也可以对应用行为进行分析和学习，同时根据应用行为进行数据重组，从而让城市中大数据能够实现更为人性化的服务。

可见，数据分析处理是智慧城市建设的基础技术，在信息高度集成化的今天，面对大量的动态数据信息，需要城市建设者将侧重点放在数据处理技术上面，通过加大对数据存储技术、数据挖掘技术以及数据活化技术的研发力度，不断对建设需求提供创新化技术，从而实现对城市智慧化进程的有力推动。

2.3 应用体系建设

智慧城市需要提供智慧服务，而智慧服务则体现在用户的实际体验上。城市的智慧化程度主要通过与民生紧密相关服务的服务水平，如日常出行、生活缴费和医疗等。硬件设施的完善的城市智慧化的根本，而应用体系则直接服务于用户日常生活，可见应用体系建设是用户可以直观感受到城市智慧化服务的环节。应用体系建设主要包含两方面内容，即应用平台建设和应用软件建设，应用平台主要指企业或机构服务平台，如医院医疗管理平台等，平台建设的合理化程度直接关系到用户的使用体验，是人们感知城市智慧化水平的重要来源。应用软件主要指企业或机构为扩大市场、提升社会影响力而自主开发或者委托第三方开发的服务软件，包括电脑系统软件和移动系统软件。随着移动终端技术的提升和智能手机的大规模普及，人们日常生活开始从以往的固定式生活、工作走出来，逐渐过渡为以智能手机等可移动设备为主的生活和工作方式，而智能手机也已经成为当下人们日常生活使用率最高的智能设备，虽然现阶段工作主要还是依赖于传统电脑，但智能手机的出现和大面积普及在很大程度上为人们工作提供了便利，是人们日常工作最佳的辅助设备。面对人们生活和工作方式的转变，城市要实现智慧化就必须以人们需求为导向，不断提升服务水平，一方面要做好传统电脑软件的开发工作，做到功能的与时俱进，同时更重要的是提升移动系统软件的开发速度，因此，政府部门要加快城市公益应用软件的研发工作，如智慧交通服务软件等，而作为企业和机构管理层，面对激烈的市场竞争，同样需要重视应用软件的开发和服务。

3 武汉智慧城市建设成绩

武汉是我国中部地区战略核心城市，并凭借其在智慧城市方面强大的研究实力，于2011年与深圳一起成为我国“863智慧城市主题项目”首批智慧城市试点城市，在我国“863智慧城市主题项目”确定的8家技术支持单位中，武汉占有2家（武汉邮科院和武汉大学），武汉在智慧城市研究方面的优势不言而喻。从2011年成为国家首批智慧城市试点城市以后，武汉凭借其得天独厚的智慧城市研发实力，以“大智武汉、信息通衢”为目标，在不断摸索实践中寻求创新，现已做成武汉城市的三维模型，实现了武汉城区街景的全方位覆盖，智慧城市建设成效显著。

1）交通方面。解决交通难题是武汉智慧城市建设的重点之一。首先是智能化公交系统，乘客可通过电子站牌获取公交到站时间、车辆与车站距离等信息，通过GPS定位自动报站改革，一改传统司机按键报站的方式，降低了漏报或错报等现象发生，同时可根据实时监测车辆运行情况，通过分析和处理数据，提供最优化的调度方案。其次是智慧停车系统，2016年开始武汉开始试行智慧停车系统，该系统基于车位检测技术和ETC技术，并结合武汉停车App实现智慧出行，而未来还将与交管部门现有管理系统（违法处理系统、交通诱导系统、易行江城App等）实现对接。最后是公共自行车智能服务平台，为响应国家节能减排和低碳出行的政策，武汉率先启动公共自行车项目，并建设智能服务平台，通过江城易单车App用户可是实现轻松租车。

2）医疗方面。武汉于2013年全面启动智慧医疗建设，采用局域和广域融合的无线网络，实现了医护人员的移动查房；通过物联网技术，实现了对诊疗的全程监管；通过RFID条码技术实现了患者身份和医疗信息的识别；通过将医院系统、银行系统、医保系统进行优化融合，实现了全程一体化服务；另外，武汉开发出了OA办公、药品管理等移动App，实现了网上挂号与远程诊疗。

3）生活方面。武汉于2016年在国内首次推出电子身份卡，可在线办理多项公安业务，并能网上预约办理身份证等证件。而且，为方便市民出行，武汉开始试行电子港澳通行证自助续签机，并与支付宝等合作，实现ETC网上缴费服务。

4）政务方面。在2016年由蚂蚁金服研究院等联合中国互联网协会的智慧城市排行榜中，武汉综合排名全国第四，其中“互联网+政务”全国排名第一，可见武汉在政务方面的智慧化程度。同时，在税务方面，武汉国税已经实现“汉十条”智慧税务服务，并在2020年实现纳税人办税的全部网络化。

参考文献

[1]王枫云，陈亚楠.大数据时代的智慧城市建设与发展困局化解[J].上海城市管理，2016（2）：30-35.

第5篇：共享单车的核心技术范文

这虽然只是一个字的变化，但绝不是玩文字游戏，而是标志着北方股份科学发展的一个新阶段或新征程的开始：向创造世界一流矿车品牌进军！

这不是说大话。在从“中国制造”向“中国创造”转型升级的伟大征程中，北方股份从“以产顶进”到自主创新，以连续多年稳居国内市场75%以上的占有率，为国民经济建设和本行业的健康发展作出了独特的重要贡献（相关资料请看《企业文明》2008年第7期“北方股份：成就矿车霸业的战略图谋”和《企业文明》2011年第9期“努力打造世界一流矿车基地”）。

作为世界第一制造大国，当今中国并不缺少成功的企业，但却缺少伟大的企业。这既是中国制造与世界制造的差距、中国制造与中国创造的差距，也是中国品牌与世界品牌的差距。北方股份从“成就矿车霸业”向“成就矿车伟业”的转变，不但是其审时度势的重大战略创新和龙头风范的集中发挥与展现，而且是其由做成功企业向做伟大企业的历史跃升。

操心务实 踏实肯干

被誉为现代营销祖父的西奥多·莱维特认为，对企业来说，“有意义的英勇地生存，感受主宰商界的兴奋和激动；不仅仅是体验成功的甜蜜，而是要从内心深处感受创业的伟大。没有被强烈的成功愿望所驱使的有魄力的领导，一个公司无法变得伟大。领导者必须具有伟大的远景，能够吸引大量热情的追随者”。

对此，北方股份人20多年来尤其是最近几年来可谓感受深刻。2007年，李建平履职北方股份总经理、党委书记时，带领领导班子和全体员工，创造性地制定了“做强矿车主业，领先矿车行业，丰富矿车产业，成就矿车霸业”的发展战略，使企业一举打破多年徘徊，形成了持续快速的跨越发展态势。销售收入连年攀升，先后跃上10亿元、20亿元台阶，4年增长3倍；产品出口的国家和地区从23个增加到47个，增长了2倍多；职工收入成倍增加；自主研发的新产品陆续推向市场。到2011年8月时，历时3年、占地24万平方米、具备年产1 000台矿车（以45吨矿车计算）规模的新工业园区建成投产，产能规模跃居世界第一；自主研发的NTE260电动轮矿车顺利下线，实现了技术创新的重大跨越，打造出了中国创造的矿车产品；首个企业专用型保税库正式启用。至此，在“矿车霸业”初步形成的同时，北方股份的接力棒也交到了以李建平任董事长（同时履新北方股份控股股东北方重工集团董事长、党委书记）、邬青峰任总经理、尹文清任党委书记、潘雄英任监事会主席的新一届领导班子手中。

一年多来，以邬青峰为总经理的经营领导班子，按照董事会及董事长李建平制定的战略规划和“将北方股份建设成为世界一流的矿车制造基地、世界一流的矿业设备供应商、著名的国际化集团公司、世界一流品牌”的远大目标，一幅蓝图绘到底，正奋发有为地向创世界一流矿车品牌进发。

2011年8月，在履行新职的大会上，邬青峰说：“职务的本质是责任，岗位的内涵是使命。我郑重表态：坚决秉承‘为员工谋利益，为企业求发展，为股东创效益’的企业发展理念，坚定不移地把推进北方股份更好更快发展作为我自始至终的不懈追求和全部工作的第一要务，我本人必将切实做到踏实肯干、操心务实，抓好班子，带好队伍……”在以后的多个场合，他都反复强调操心务实、踏实肯干的重要性、必要性。

也许对于听惯了高谈阔论和豪言壮语的人们来说，邬青峰的话显得有些简朴。但大道至简、大智质朴。“操心务实”，言简义宏、语朴义深。

何谓操心？古人对此多有论述：“万般补品皆为伪，只有操心是要规。”此操心为修养心性、坚持正念，使心性、言行符合规律；

“愤血千秋碧，操心一寸丹。”此操心指为谋大事、干大事、成大事而呕心沥血，赤心忠胆；

“大抵操心在谨微，谬差千里始毫厘。”此操心指要头脑清醒，处事谨慎，履薄临深，防患未然于一丝一毫；

“操心忠义合，开口肺肝陈。”此操心指忠心谋事、担当责任，言行一致、诚信待人；

“操心已在精微域，落笔皆成典诰词。”此操心指谋篇布局要深思熟虑、周密细致，就能成就经典；

“参须实参，悟须实悟，动转施为，辉今耀古。”意指做到操心至正至公，实参实悟，务实求真，实事求是，按规律办事，就能功德圆满、耀古辉今。

何谓务实？王符在《潜夫论》说：“大人不华，君子务实。”王守仁在《传习录》也说：“名与实对，务实之心重一分，则务名之心轻一分。”务实的思想，是中国优秀传统文化中注重现实、崇尚实干精神的体现。它排斥虚妄，拒绝空谈，远离浮夸，鄙视华而不实，追求充实而富有创造活力的人生。

可见，操心务实不仅是中华传统美德，更是医治当今社会生活尤其是企业经营实践中所充斥的浮躁、虚假之风，推动企业与社会持续快速健康稳定发展的内在基因和强大武器。有人说，当今世界不是有钱人的世界，也不是有权人的世界，而是有心人的世界，以致人们将新经济称为心经济。古人云：“运用之妙，存乎于心。”综观古今中外，无论个人或组织，凡谋大事、干大事、创大业、成大事者，唯有操心务实、踏实肯干一途可以实现。

北方股份要成就“造民族矿车精品，创世界一流品牌”的伟业，需要其领导班子和全体员工坚持不懈地操心务实、踏实肯干才能实现。不然的话，不操心务实、不踏实肯干，个人不能成长，企业不能发展，更遑论“成就矿车伟业”！

自主创新 打造精品

全球定位大师杰克·特劳特认为：“品牌的内涵就是过硬的产品。”伦敦商学院教授帕特里克·巴韦斯认为：“产品本身才是促使人们购买的原因所在。”对此，立志创建世界一流品牌的北方股份，在打造精品矿车上形成了独特的思考与实践。

专注创新，持续提高北方股份产品自主创新能力。邬青峰认为，搞新产品需要扎实、踏实地去积累和钻研，要看世界同类企业的现状与趋势，还要及时超前地争取国家政策及相关方面的支持。必须坚持以客户需求为研发目标，坚持老产品改进与新产品研发同时推进。对老产品改进，一要更加重视和加快各车型的技术进步，如提高车辆的智能化水平；二要提高矿车更新换代和市场反应速度，必须有精益求精、追求完美的态度；三要从用户角度出发，着力提高车辆的可靠性、经济性、稳定性。对新产品，要以只争朝夕的斗志加快电动轮车的研发和市场开拓，同时必须以实事求是的科学态度对待工业性试验中出现的小毛病、小问题，认真改进，绝不能忽视。

构建差异化竞争优势。杰克·特劳特在论及中国品牌时认为：中国企业应该了解，只有有效的差异性才是成功最扎实的基础。从战略上重视、寻找和坚持自己的差异性，也许才是中国品牌可以成功的正确道路。中国企业应该静下心来思考未来的战略规划，而不是仅仅追求一时的市场风向。对此，北方股份有着清醒的认识。在邬青峰的分析中：“北方股份的优势是性价比，弱势是自主研发、自主品牌。虽然在研发改进方面有进步，但要利用好已有的优势，加强自主研发力度，建立自主品牌。我们与国外企业相比，在产品研发与核心技术上差距较大，因而创新就要坚持两条腿走路：一是加快电动轮新产品研发速度，持续提升机械化传动矿车质量和可靠性；老产品要重点关注改进工作后的产品稳定性和性价比，提高市场竞价优势；在确保产品品质不断提升的同时，努力降低单车生产成本，打造成精品矿车。要打好性价比优势，与好的配套厂形成好的合作共享关系，攻下自主配套这一关，为降价保持性价比优势打下基础。我们的梦想是建成世界一流的矿车基地。要充分发挥我们的比较优势，不是什么都干，而是坚定不移地走专业化经营道路，做专业化的矿车企业，做好做精。产品必须聚焦。上新产品要考虑三方面：客户需求、竞争对手的优势、自己的比较优势，形成差异化竞争优势。你如果什么优势也没有，凭什么成长起来？”如北方股份自主研发的NTE260电动轮矿车，与国外同类产品相比，就更加注重细节部分的人性化设计，增加了坡道启动防溜功能、重载下坡恒速控制功能、防滑控制功能、低温启动及暖机功能等，优化了驾驶室设计，提高了燃油经济性。而这些也正是客户所关注、需要的差异化优势。

卖出去的技术才有价值。对于技术创新，邬青峰倡导全体研发人员要学会做“技术商人”。在研发系统的内部会议上，他说：“北方股份这些年的技术研发工作取得了很大的成绩，但这并不代表我们可以‘闭门造车’，盲目追求顶端技术。没有市场的产品，最终也只能是一堆‘破铜烂铁’。矿用车领域不存在投机主义，我们必须清醒冷静地认识到，我们与国际矿车巨头仍然存在很大的差距。我们要想与他们平起平坐，甚至超越他们，途径只有一条，那就是紧密结合目标客户群体的需求做技术、做产品。”

确立质量兴企、质量立市的质量战略。北方股份始终坚持铁腕抓质量，2007年以来，不断强化全员质量意识，保持质量高压态势，严格落实配套件质量整改跟踪、索赔管理和质量动态评价制度，对造成重大损失的，严格依照协议与合同，依法追究责任。新一届领导班子对质量的重视更是达到前所未有的高度，第一次委任一位副总主抓质量工作；更加注重全程把控，持续严抓产品质量不手软、不动摇。质量伴随产品从图纸设计到销售后的全过程，北方股份要求设计人员走访矿山经常化，以此切实提高设计的科学化、合理化、精准化水平；质量部门对设计、生产、配套拥有一票否决权。新班子上任以来，进一步制订完善了《质量管理考核实施细则》《质量责任追究办法》，积极参与和运用质量问题“双归零”“飞行检查”“质量提升路线图”等质量管理先进理念、工具；坚持做好质量问题统计量化和归类固化工作，关键质量问题，邀请业内专家集中会审指导，最终制订整体解决方案。以设计工艺、零部件采购和自制件为着力点，严肃追究和落实质量问题责任主体。同时还高度重视合理化建议中总结出来的有关质量工作的意见和建议，调动全员的质量工作积极性。

近几年，北方股份在精品矿车体系方面已经取得了明显成效，百吨以下机械传动矿车各项性能指标处于行业领先水平；百吨以上电动轮矿车实现了由合资品牌向自主品牌的跨越，产品性价比优势更加突出。NTE260电动轮矿用自卸车2011年8月顺利下线，从根本上改变了我国200吨级以上电动轮矿用自卸车依赖进口的局面，实现了“以产顶进”目标，填补了国内空白，荣获中国兵器工业集团2011年度重大科技创新二等奖；2012年6月7日，NTE150电动轮矿用车又顺利下线，成为公司自主研发的第二台拥有完全自主知识产权的新产品。“十二五”期间，还将研制出NTE240、NTE330电动轮矿用车，最终实现电动轮矿用车的自主化、国产化、系列化。这些产品的相继研制成功，将提高我国矿用高端装备制造业的水平。

金杯银杯不如客户的口碑。北方股份的产品质量得到了国内外用户的一致好评。海螺水泥、鞍钢矿业公司等用户都不约而同地说：“北方股份的系列矿车运行稳定、出勤率高，特别是在售后服务及备件供应等方面拥有其他企业无法比拟的优势，为公司创造了良好的效益。”俄罗斯西伯利亚煤炭公司对北方股份矿车的评价是：“矿车运行稳定，出勤率高，故障率低，能够适应俄罗斯寒冷恶劣的气候环境。”

以客户为导向打造核心竞争力

研究表明，品牌就是顾客心目中的态度和认知。打造了国际知名品牌的公司，都是先对顾客作出强有力的承诺，接着不间断地履行这个承诺，才会取得成功。任何成功品牌都有一个关键要素即信任，顾客必须相信品牌的价值是真实的，而不是企业的公关说辞。这方面，北方股份的实践也卓有成效。

好机制是最大的生产力。邬青峰认为，北方股份近几年的快速发展，首先是有个好机制。一是合资企业，借力外企的管理、技术和品牌；二是中央企业、兵工企业的品牌效应；三是上市公司规范运作的品牌效应。充分运用好机制优势，是社会主义市场经济的内在要求。好企业都有好机制，而好机制是最大的生产力，可最大限度地激发潜力。其次是及时向服务型企业转型。制造企业要想牢牢占领市场，仅仅依靠销售是难以实现的，要及时向服务型企业转型。“满足客户需求是北方股份的目标，服务客户利益是北方股份存在的价值”。为此他提出两种服务意识，一是内部服务意识，即北方股份的各个部门要相互服务，行政、财务、后勤要绝对服务于研发、市场、生产等部门，一切行为为巩固和扩大市场服务。二是外部服务意识，即服务用户意识。不仅是为用户提供售前、售中、售后本身的服务，还要更多地帮助用户解决难题，维护产品运行，维护客户关系，帮助客户盈利。

市场和客户的认可是北方股份的核心竞争力。邬青峰告诉记者：“北方股份是完全市场化的公司，这就决定了它的发展必须紧紧依靠客户的认可、愿意购买你的产品。市场和客户的认可是北方股份的核心竞争力。员工要从骨子里认识到客户是衣食父母。要始终把客户的事情当作自己的事情办好，不是为了卖而卖，要告诉客户怎么配套、怎么使用、怎么维护、怎么管理，解决他们的后顾之忧。这几年来，公司做到了市场导向、客户导向，形成了‘四业’战略。西方企业对市场的认识比中国企业深刻得多，他要垄断市场而不是与你分享。我们是‘让利不让市场，让价不让回款’，实行以提升市场占有率为目标的营销策略。夯实、强化、稳固、深化与国内七大行业龙头企业的战略合作，稳定好大的战略客户，贴近客户，提升对客户的反应速度，通过他们对行业客户起典型示范作用，其他客户会依照龙头企业的标准来买车。”2012年2月，当有人问及已有厂家研制出300～400吨级电动轮矿车，北方股份的产品是否还有核心竞争力时，邬青峰微笑着反问道：“什么时候叫核心竞争力？科技含量最高不叫核心竞争力，吨位最大也不叫核心竞争力，而客户选择我而不选择你，这才叫有核心竞争力。”永远做客户需要的产品，这是北方股份研发的制胜法宝。

以宗教般的虔诚心态对待客户。北方股份坚持实行保姆式服务。对此，邬青峰作了比较分析：“国外企业是技术指导式服务，我们是跟踪、驻点、承诺车辆的完好率、出勤率的贴身保姆式服务，以提高客户的信心和满意度，帮助客户解决他遇到的一切问题，包括其规章制度、管理模式和组织结构设置等，将好的客户的经验提供给其他客户共享。这会增加投入，但能有效解决客户的问题。”这就形成了差异化的优质服务。

在营销服务中，北方股份既鼓励团队作战，又充分发挥每个人在跑项目中的作用。邬青峰告诉记者：“跑项目是个系统工程，涉及方方面面的协调、沟通、职责。通过严格考核、激励机制、过程控制、结果考核、末位淘汰，激发员工的潜能，在内部适度竞争，使员工把客户的事当作自己的事去办。以宗教般的虔诚心态对待客户。一切工作的牵手、龙头是年销售计划目标，以此安排采购、制造、组织协调生产，以客户需求为标准改进产品、研发，同时在签合同时牢固树立现金为王理念，严控风险，提升合同运作质量。积极推动国内信用证和全款结算，货到现场我就收到百分之百的款。这是北方股份在合同上运作的创新。”

实行高层营销与专业营销相结合的方式。管理大师彼得·德鲁克告诫我们：“不管信息发达到何种程度，什么也代替不了管理者御驾亲征。”这方面，北方股份做得十分出色。李建平董事长、邬青峰总经理等班子成员经常不辞千辛万苦，带头走访客户，深入到国内外客户的矿山、工地进行实地考察调研走访，并在现场与矿车驾驶员、检修工程师进行探讨交流，征求和收集客户的建议和意见。市场人员则认真践行“进一座矿山，树一次品牌，交一批朋友，拓一片市场”的营销理念，通过走访客户，加强与客户沟通交流，重视客户反馈意见，创造条件满足客户合理要求，创造性地为客户提供矿山开采整体解决方案；提高市场反应速度，坚决摒弃简单利益交换和合同买卖关系，深化利益共享、互利共赢的合作伙伴关系；通过加大建设大营销、大服务的力度，不断创新营销模式，深化多元化的大营销、大服务战略格局，以顶层销售、捆绑销售、定制销售、借船出海、借网打鱼等多种方式经营好国内外两个市场，提升和发挥了系统营销服务实力。

以龙头风范引领行业健康发展

定位大师阿尔·里斯说：“市场营销并不是一场产品战，而是一场认知战。只有当你研究了认知是如何在人们头脑中形成，并且将自己的市场营销计划的重点放在消费者的认知之上时，你才能克服那些不正确的营销本能。”

要规范才能长久。曾经每年有长达300天在外跑销售的邬青峰对记者说：“销售是从被拒绝开始的。各种人都要去面对，但人间正道是沧桑，还是要规范才能长久。我从技术转行干销售，不是能说会道的人，喝酒也不行。销售不是靠请客送礼，而是要靠人品的力量、人格的力量。企业及企业家要经得起诱惑，耐得住寂寞。”

以精品矿车为支撑，无微不至地经营好客户关系。在北方股份，高层走访、技术互动、考察交流、完善服务成为一种常态。北方股份的客户关系不仅是一种人际关系，而且是技术关系、合作关系、共赢关系、共存关系的综合体。邬青峰要求“销售人员要与客户建立起一种普遍的客户关系，以积极主动的态度倾听客户需求、解决客户困难、缔结利益共同体。当价格战成为北方股份不得不面对的一个不利因素时，通过无微不至地经营客户关系，就能推动客户以对北方股份矿车优良的性价比的理性认识，去战胜对低价品牌矿车青睐的盲目冲动，从而使北方股份避免陷入恶性循环的价格战泥潭。要让客户觉得（事实上也是）是占了便宜，而不是吃了亏”。

视客户与竞争者为榜样和良师益友。对于国内外同行与客户群体，北方股份不是将他们当作单纯的竞争对手和服务对象，而是更多地将他们看成榜样和良师益友。在研发系统和销售系统会议上，邬青峰说：“我们面对众多的竞争对手，正因为有他们的存在，才让我们不能有半点疏忽。在自己家门口遇到国际竞争，他们的研发理念和营销方法给了我们启发，我们在竞争中学会了遵守规则。下一步，我们要在竞争中赢得竞争。对于客户群体，我们也要感谢他们。他们处处拿我们与国际著名品牌公司进行对比，因为他们的严厉与苛刻，才迫使我们不断地努力和追赶，推动我们取得了今天的成就。是他们让我们时刻警醒：无法提供低成本、高附加值的产品就必然被淘汰。”

不诋毁别的企业产品与服务。在北方股份采访时，有一位维修工程师对记者说：“我们在服务中可以说自己的好，但不能说别人的不好。这是公司纪律规定。”电动轮事业部张经理告诉记者：“公司规定不能诋毁别的公司的产品与服务。”据客服中心肖经理介绍：“北方股份在国外的工作人员，不但为本公司的产品服务，有时还帮助为其他产品服务。在苏丹，水电七局和五局的联营体3305F车（32T），派了3个服务人员在现场，其使用的液压铲出了故障，我们的服务人员就与他们的服务人员一起帮助解决。”

这些认识与实践，既展现了北方股份作为龙头企业的大气、大度与风范，又有力地提升了企业的社会形象与市场声誉，进而转化为强大的市场竞争力。如在国内外形势极端困难复杂严峻的2012年上半年，北方股份国外市场拓展的国家和地区从47个增加至52个，成功出口到委内瑞拉、利比里亚、津巴布韦等一批矿产资源丰富的国家；与俄罗斯、蒙古、缅甸、印度尼西亚、老挝等国客户关系的合作愈加紧密。国内成功开辟了新疆、市场，实现了全国所有行政区域全覆盖。

2011年11月，经国家发改委审批，“重型非公路矿用车国家地方联合工程研究中心”在公司挂牌，这标志着公司技术研发中心已上升到国家创新平台层面，北方股份正式成为我国唯一的国家级非公路矿用车研发基地。此前，北方股份还先后被评为国家级高新技术企业、中国矿用汽车最具影响力第一品牌。这些都为“成就矿车伟业”“创造世界一流品牌”提供了有利的条件和有力的支撑。