汽车维修市场前景精选(九篇)

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第1篇：汽车维修市场前景范文

关键词：微型车；怠速不良；控制措施

中图分类号：C913.32 文章编码：

随着我国经济的快速发展，人民的生活水平不断提高，汽车越来越普及，而汽车维修也逐渐成为一庞大行业，不断发展起来的汽车新技术，使得汽车维修行业面临着越来越多的汽车问题。其中，怠速工况下的故障率及与怠速控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。这种故障有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良、怠速转速波动等，确确实实给我们汽车维修人员带来不小的困难，如何对待，如何分析，如何检测和排除怠速控制中所发生的各类故障，应是我们每个维修人员值得总结和探讨。

一、微型车的发展前景

微型车就是日常的A00级车，车型尺寸较为紧凑，一般有两座或是四座。轴距在2.0m-2.3m，车身在4.0m之内，发动机排量在1.0L-1.3L之间，微型车体型较小，实用性强，且性价比较高，能够满足多数的家庭出行方便。微型车的上市是因市场多方面因素所促成的。从消费者的角度出发，可根据收入水平、出行方便以及环保等各方面因素，倾向于购买微型车。从市场的角度出发，随着我国经济的不断发展，买车似乎标志着生活水平另上一个层次，买车成为大众的消费趋势，而过于昂贵的品牌车并不是所有人都能买得起，因此微型车在市场中迎合了消费者的需求，销量直线上升，随着我国的燃油税的开征，汽车行业逐渐向微型车的方向发展，成本少，环保节能都是微型车的优势。微型车的上市在一定程度上促进了国民经济的发展，拉动内需，并使汽车行业发展前景良好。虽然微型车在市场中逐渐为消费者所青睐，但是在新技术不断发展的今天，技术的繁琐复杂，致使了微型车故障也呈现一定的复杂性，维修困难。

二、微型车怠速定义

怠速是微型车的一种工作工况，而非速度，微型车发动机的工作状态可分为怠速工况、减速工况、加速工况以及全负荷工况，其中的怠速工况就是怠速。当微型车的发动机处于空转运作时，油门踏板呈完全放松的状态，这时就是怠速工况通过调整微型车气门的大小来使怠速转速保持最低转速，并处于最少耗油的稳定状态时为最佳。在日常维修中，电控发动机怠速不稳是最常见的故障，怠速不稳在冬季更为严重，如果维修思路不正确，那么就会使诊断和维修时间拖延。

三、微型车怠速不良的原因

怠速不稳应该先分清楚是故障问题还是正常情况。怠速不良时，发动机怠速转速偏低，虽然启动正常，冷车或是热车都容易熄火。怠速中心值在每分钟40转内，这种怠速不稳是使用中出现的正常情况，如果怠速中心值在每分钟40转以外，那么这是怠速严重不良的情况。微型车怠速不良可以根据冷却液进行分类，怠速不稳可能是因为凉车快造成，这种情况等到温度升高，便能恢复正常。还有一种情况是发动机会时常发生抖动，怠速触点由于传感器在节气门位置安装不当，导致触点不可闭合，具体是喷油器堵塞还是雾化不良，得依据具体的故障情况进行维修。微型车故障原因具体有：气节门不能关闭严密，卡滞现象严重，致使怠速调整不稳定。还有因为汽车机械零件在长时间的使用中，出现磨损和脏污，不正确安装等都会致使怠速不良。再有是电控系统出现问题，电脑本身的问题或是传感器信号问题，发出错误的指令，致使发动机怠速不良。气缸气体的不正常作用力变化引起不平衡的气缸功率，可以将活塞作用具体分为水平力和垂直力，作用力不断变化导致分力的变化，做功的各个气缸使平行分力大为不同，因此使发动机钢铁有摇倒力矩。

四、微型车怠速控制措施

怠速控制即对怠速工况进行控制，怠速进气量的控制具体方法可分为：旁通空气式以及节气门直动式。旁通空气式是指，由执行元件对怠速空气道的进出空气量进行控制。节气门直动式是指节气门的开度经由执行元件进行控制，来调整怠速进气量。目前最为常用的怠速控制措施是旁通空气式。微型车的怠速控制方法要根据具体的车型而采用，而且控制内容也不会相同。

五、结束语

随着我国经济的快速发展，人民的生活水平不断提高，汽车越来越普及，而汽车维修也逐渐成为一庞大行业，不断发展起来的汽车新技术，使得汽车维修行业面临着越来越多的汽车问题，汽车维修人员的维修技术以及业务素质是从事这一行业的必备基本素质。

现代的微型车，其技术多是喷到节气门背面，积碳吸附在节气门上，出现故障造成微型车怠速不良，随着我国汽车行业的不断发展，新技术应用也越来越广，而致使微型车怠速的原因也呈现多样化，发动机的问题一般好进行维修，但是怠速不良却有多种原因，故障偶尔出现，不能忽略不顾。汽车经济在我国的大力发展，使汽车行业成为了重要的产业之一，然后由于汽车行业在我国起步较晚，多方面的因素影响，使技术水平仍然没有达到国外水平，因此就国有汽车的整体质量也较落后于其他国家，故障问题多变频生，汽车维修人员的专业技术水平是汽车出现问题故障能够得到有效及时解决的重要保证。

参考文献：

[1]马文斌. 微型车怠速不稳原因与控制措施[J]. 黑龙江科技信息,2012,36:22.

[2]孙瑞瑞. 微型车怠速不良原因分析及控制措施[J]. 中国-东盟博览,2012,12:314.

[3]宋朝远,刘超凡,王树民. 国内微型车市场前景和发展趋势研究[A]. 河南省汽车工程学会.第五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C].河南省汽车工程学会:,2008:3.

[4]叶志刚,程志伟,叶子文. 怠速车内噪声的测试分析和控制[J]. 汽车技术,2011,06:24.

第2篇：汽车维修市场前景范文

就如何经营好汽车快修店，可以概括为以下几个方面 一、选址：良好的位置，成功的一半

国外汽车服务连锁店在总结其成功经验时，明确指出：分店的成功原因，第一是地点，第二是地点，第三还是地点。可见店址在连锁经营中的重要位置。它不仅事关创业伊始的起步成功而且为日后营销策略的展开和品牌形象的树立提供“用武之地”。开汽车快修店选址非常重要，一般情况，中高档住宅区、大卖场等消费场所、交通要道都是不错的选择，但要定具体的位置，就要进行细致的调查，现在毕竟不是凭感觉做生意的时代，稍微的疏忽，就可能血本无归。快修店不菲的投资是中小投资者交不起的学费，所以快修店的选址要经过认真的调查。 　 1、 深入“群众”

65％以上的客户具有定点和就近维修保养的习惯，对快修店来说，周围的潜在的客户资源是一笔宝贵的财富，是保证快修店经营状况稳定和减少风险的重要因素之一。快修店经营的辐射范围较小，周围的潜在客户在某一种程度上对快修店的生存和发展起了很大的作用，所以快修店在选址时要深入“群众”，建在一个潜在客户较为集中的区域。

在选址时，

首先，在快修店所能辐射到的范围之内的个人、企业所拥有的车辆和快修店门口的车流量进行一个大概的统计，如果车辆的数量不足以支撑起快修店的日后的经营时，最好重新进行选址。

其次，除对快修店附件的车辆数量进行统计的同时，还要对附近车辆的状况、使用年限、车型等进行一个简单的了解，这些都决定了今后开展的业务主要内容。

再次，对快修店附近车辆的拥有者——车主有所了解，他们是日后企业业务范围拓展的主要对象，他们的经济、经营状况、文化程度、以及对维修费用的偿付能力，一定程度上影响快修店经营的确定及其定价、档次，并会影响快修店日后经营状况。

据调查65％以上的客户具有定点和就近维修保养的习惯，发挥地缘优势，快修店在选址上更贴近潜在客户群，自然在日后的竞争中占有先机。拥有广泛的 “群众”，是快修店的生存之本。

2、立足于竞争

快修店地理位置的选择应遵循以下原则:道路周围容易看见，车辆进出方便；交通方便，靠近车站和停车场；有一定的停车泊位，地点费用经济。许多汽车服务连锁企业对选址作出了如下建议：

（1） 汽车销售聚点（街）；

（2） 车管所、运管处周围；

（3） 洗车聚集点，加油站、宾馆、停车场附近；

（4） 同业或次同业店铺较多的地段；

（5） 不须闹市区，但要道路宽敞，车流量大，停车洗车自由方便；

（6） 店门口宽敞，但不能靠红绿灯太近；

（7） 店面后有院子最佳；

（8） 如果店面临街，一定要将指示牌做好，千万不可省下这点投资。

选址时关注地理位置的同时，对地段也要有一定的选址。快修店选址附近有其它汽车服务企业最好，能达到集群效应，带动人气，但不能为数过多。毕竟孤零零的汽车快修店很难吸引过往车辆太多的注意。但汽车服务企业的数量也不能为数过多，过多，容易造成区域市场的饱和，易形成价格的恶性竞争，难以提高快修店的盈利水平。

选址以后，要对周围的汽车服务企业进行一定的调查，进行市场细分和合理定位，确定快修店的主营业务，避免建立之初与其它汽车服务企业的正面冲突。对周围汽车服务企业调查的内容有如下几个方面：

周边企业业务结构、主要客户群体、服务车型

经营特色、经营档次

维修质量、配件渠道、技术设备

技术人员的素质和数量、业务开发人员的素质和经验、服务体系

并对这些方面进行分析，从而找到市场突破口，确定自己的业务结构、经营特色、经营档次。 二、“面子”到“牌子”，信任来源规范

提到快修店在人们的心中是，严重的占用道路修车，污染市容环境，影响交通秩序等情况，汽车配件以次充好，几乎都购买和使用质差价低的汽车配件，以低廉的维修价格招徕顾客。人们几乎把快修店和路边店等同，一时很难在客户心中改变脏乱差形象，许多人认为快修店是中低档车维修保养的地方，迫不得已绝不会到快修店修车。许多汽车服务企业意识到了这点，于是在硬件上下功夫，快修店进行了豪华装饰和布置，仅仅在装饰布置上下功夫是不够的，还必须在企业行为、服务理念上下功夫，树立起良好的企业形象，建立起固定的客户群，形成良好的口碑，让客户让消费者买得放心，修得安心。

1、 门面装饰

快修店围绕让客户“信任”“放心”和易于发现进行装修。快修店内部装修要求简洁，布置颜色、标志应统一规划，内外装潢统一，标志醒目且美观；服务人员必须身着统一的工作服，工作服须保持整洁，并佩戴明晰的服务标示牌，服务人员各种操作符合规范，让客户一进门就有一个良好的印象。快修店服务项目简介及标准项目的价格要张贴墙上或置于消费者容易发现的地方，并公布出消协及相关部门的投诉电话，给客户一种信任感，让客户修的放心。在关键路段、路口设置醒目路牌，让客户很容易找到汽车快修店，并很容易地开进快修店。

2、 配件

仅仅有漂亮的店堂装饰是不够的，而必须有质量可靠、价格合适的配件和服务作为支撑。目前车主们最不放心的就是汽车配件，在消费者心中一些路边快修店会贪多利润而违规操作，将从汽配市场批发的产品冒充原厂配件，使修好的车辆看似“好”其实未好，从而带来了更多的安全隐患。使用质量可靠的配件是取得消费者信任的基础。

同样的车辆故障，在一般的汽车维修厂的费用据统计只是4S服务中心或特约维修点的60％～70％，而且4S服务中心或特约维修点的配件费用一直都居高不下——个中原因恐怕不是简单的“纯牌配件”概念所能掩盖的。快修店的零配件一定程度上是以物美价廉取胜，以质量可靠、价格平实的配件是吸引众多客户，并不是玩弄“原厂配件”概念，多数是明确告诉客户不是原厂配件但质量可靠，同时向消费者展示汽车配件、披露产品信息，而不是以“纯牌配件”概念欺骗客户。

快修店内整齐清洁的配件展示无疑比较容易取得客户的好感，整齐的货架排列，配件包装简洁，改变以往混乱、无包装、标识、厂家信息等现状，展示有魅力的用品和零件，让车主或客户能直观地看到、感到配件充足、质量正宗、使用放心。

3、 透明的服务流程

在业务接待上制定一系列透明规范的“客户系统”。当有顾客来到时，销售人员会立即迎上前去，热心为顾客解答各种问题和咨询，为车子的故障原因作出基本的判断，并仔细观察和揣摩顾客的喜好和消费心理，为推荐客户使用适合客户的汽车配件或饰品等服务。

服务前，在汽车服务表格上写下汽车目前的状况，客户对汽车配件的要求，向客户推荐的已经过客户确认的汽车服务内容，并告知客户服务的流程及客户的相关权利。也可根据实际情况，向客人推荐其它服务项目，当客人表示不接受时，不得强求。

服务中，本着实事求是、认真负责的态度，在服务表格上记录下车子出现故障的原因，如车主在一旁观看，工作人员应向其介绍产品功能和保养常识。在操作过程中做到动作干脆利落、无累赘，工序连接紧密。在更换重大的价值较高的汽车配件要经过客户确认。

在服务后，向客户提供详细的维修清单，从而让客户比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况，并根据客户车辆的情况提供合理的保养建议。在一定期限内进行电话跟踪。

4、 先进的技术服务

目前汽车维修行业从业人员中，70%左右的人只具备初中文 化水平。技工多为农民工，没有经过正规的培训。在我国的汽车维修从业人员中，真正具备诊断汽车故障的能力的技术工人还不足20%。而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。

维修技术和管理人员缺乏一直是制约维修行业整体技术水平提高的因素之一。随着高新技术在汽车上的广泛使用，高级技术人员的流失和后继“少”人更显得跟不上高科技汽车的发展，尤其是最新车型的维修，还得依赖“外援”的力量解决。技术力量的欠缺，也使得待修车辆在维修厂中“待修”时间增长，客户抱怨不止。同样技术也成为了汽车快修店的软肋，以不变应万变的技术和设备势必影响维修的质量和客户的满意度，进行一定的培训成为必要。快修店的技术人员上岗前都受过专业培训，并根据汽车维修养护技术的更新而不断为技术人员举办培训班。 三、“短平快”的市场策略

快修店和大型的汽车维修厂、4S专卖店相比有许多欠缺的，如技术设备简单、难以进行较大的服务项目、缺乏信任感等，但快修店小而精、灵活，一般从事快修、保养服务，投资规模较小，深入大街小巷、居民小区，快捷、便利、价格低廉是其最大特点。适应了未来汽车消费者的消费心理与需求。

价格平

新车型价格不断下跌，但维修费用却高居不下，究其原因，原来新车型维修均被品牌汽车专卖店垄断了，专卖店维修的弊端：高档服务的高额费用最终由“上帝”来承担，却并不能以高速高质回报客户，车搁置在站里少则一周，多则数周的现象屡见不鲜，有些特约维修站为了降低成本采用副厂件替代原厂件。一项调查显示，有83％的被调查者表示，汽车过了保修期之后不愿再到4S服务中心或特约维修点去修，主要的原因是：价格过高、工作效率低、服务项目不灵活、服务态度差。维修及配件价格问题一直是制约专卖店服务中心或特约维修点发展的一大因素。快修店正是由质量可靠、价格低廉的配件来吸引客户，不少汽车连锁服务企业统一采购降低了成本。再加上快修店管理环节相对较少，管理上简单有效，非生产性人员比例不大，管理成本相对较低。从而取决了整体的成本相对较低，有足够的利润空间，以价格较低来吸引广大客户。

服务快捷

快修店网点深入社区， 接近消费者，消费者可以就近修理和保养，不必赶个老大远。不少快修店都有自己固定的客户，建立了车子档案，清楚地知道客户车子的状况，也给车子的维修带来了很多便利，大大缩短了维修时间。有时也会根据客户的时间安排人员上门维修，消除了客户的不便，节省了客户的时间。 汽车快修店服务较快，还体现在服务项目上，有不少汽车快修连锁店要求，“快修店的任何一个项目都将要求在两小时内完成修理，实行明码标价，消费者进入快修店时，应当留意店内是否有明示的价目表。”仅一个“快”字就提高了维修企业和车主的效率。

人性化服务----汽车病历

快修店的另外一个好处就是可以提供特别的服务。专卖店和许多大的维修厂由于规模较大，设备先进，相比更加关注于大的、利润高的服务项目，对利润较小耗时的服务项目甚至是不屑一顾，倾向于“大拆大卸大换”利润较高的服务方式，快修店由于规模较小，往往更关注于如何吸引客户，如何满足客户上，有时会提供特殊服务。特别是汽车“以养代修”、“三分修，七分养”的观念开始流行后，采用维护为主、视情维修的方式、推行免拆维修的汽车快修取得车主的欢迎。

第3篇：汽车维修市场前景范文

【关键词】汽车后市场;企业融资;O2O模式

据有关资料显示:2015年，我国汽车保有量达到1．5亿辆，未来10年有望维持19%左右的年增长速度，且有20年左右的快速增长期。一辆家庭中级轿车每年定期保养、美容、维修、保险等，年消费约10，000元，2015年汽车后市场规模理论值达到1．5万亿元，汽车后市场无疑是中国传统产业最后最大的金矿。但是由于我国相关政策还不完善，导致汽车后市场中小企业受托融资难的影响，使得许多业务无法开展，因此本文基于促进汽车后市场中小企业健康发展的角度，阐述支持汽车后市场企业融资的政策对策。

一、我国汽车后市场中小企业的发展现状

我国是汽车消费第一大国，汽车消费属于高端消费品，买车仅仅属于经济购买力的首次投入，而后续的服务成本将长期存在，基于汽车后市场蕴藏的巨大商机，越来越多的企业将目光投入到汽车后市场中，以期获得丰厚的经济利润。实践证明:汽车后市场中存在巨大的商机，能够为投资者带来巨大的经济效益。据光大证券在2014年底研报中的信息披露，2015年我国汽车后市场的产值将达到6，000亿到8，000亿元规模，可见我国汽车后市场发展前景非常广阔。正是基于汽车后市场前景广阔，越来越多的投资者投入到该行业，但是就我国汽车后市场企业的发展现状看，其存在一些问题。

(一)企业发展规模小。由于汽车后市场涵盖的内容比较多，准入门槛较低，因此受到经济利益诱惑越来越多的投资者参与到汽车后市场竞争中，因此出现了越来越多的中小型汽车后市场企业。这些企业具有成立时间短、经营范围窄、人员素质不高等特点。

(二)盈利能力差。由于汽车后市场缺乏有效的监督和引导，使得汽车后市场企业之间出现了恶性竞争，这种竞争不仅表现于来着国内企业之间的竞争，还有来自国内且与国外大型企业的竞争，在汽车后市场恶性竞争、法律法规体系不完善的环境背景下，企业的盈利空间越来越小。总之，国内汽车后市场参与者总体呈现出“小、乱、散”等特点，至今仍未诞生规模较大的全国性企业，追其原因根本在于我国针对汽车后市场中小企业的融资政策还不完善，使得企业存在融资难的问题。

二、汽车后市场中小企业融资难的原因分析

基于我国汽车后市场中小企业存在的资金短缺问题，其主要是因为我国针对中小企业的融资政策还不完善，很多企业因为资金链断裂而不得不宣布停业。

(一)汽车后市场中小企业的经营模式灵活，难以获得金融机构的支持。汽车后市场行业的准入门槛不高，因此很多中小企业在经营过程中存在很大的灵活性，比如企业在经营中存在会计账务不清晰、经营范围不明确的问题，另外由于汽车后市场整体掌控力不足，使得企业之间存在恶性竞争的现象。尤其是从事汽车后市场的企业缺乏相应的融资担保抵押物，这样其很难获得金融机构的信贷支持。

(二)我国相关政策制度不完善，满足不了企业的融资需求。目前我国针对中小企业融资的法律制度还不完善，虽然近些年国家出台了系列针对中小企业融资的制度，但是其在具体的实施中仍然满足不了企业融资的需求:一是目前颁布的相关制度存在“最后一公里”落实不到位的问题。很多针对中小企业融资的制度在具体的实施中因为各种因素导致其落实不到实处;二是针对汽车后市场中小企业融资的政策缺乏。目前我国还没有专门一部针对汽车后市场企业融资的制度，这样容易导致企业融资出现依据错位的现象。

(三)汽车后市场O2O平台建设滞后。随着互联网+行动的实施，汽车后市场中小企业应该紧紧抓住互联网+战略机遇，充分借助O2O平台解决融资难的问题，但是基于传统观念的影响，很多企业缺乏网络金融意识，不懂得利用互联网平台进行融资。当然在利用互联网融资的过程中基于技术、管理等因素也存在过分融资的问题，比如厦门“智富慧”平台推行的“一元洗车”行动就因为资金断裂而关门停业。

三、支持汽车后市场中小企业融资的政策对策

(一)大力发展汽车融资租赁业务。2014年9月6日，国务院办公厅印发《关于加快融资租赁业发展的指导意见》明确指出，要大力发展融资租赁业务以此解决中小企业的融资难问题。汽车后市场中小企业要积极依托资源优势积极寻求合作，通过合作实现资源共享，从而解决资金难的问题。

(二)借资本市场化解融资难题。2014年8月，国务院常务会议提出“支持中小微企业依托全国中小企业股份转让系统开展融资”。随着我国经济结构转型升级，汽车后市场中小企业要积极依托资产市场进行资本融资:一方面中小企业要通过完善自身经营管理，申请进入新三板以此进行融资;另一方面汽车中小企业也要大力发展互联网金融。通过发展互联网金融解决企业融资难的问题。例如山东雷帕得、广源精密、苏州奇才电子、南京天河、安徽岳塑汽车、旺成科技等众多汽车零部件企业纷纷通过新三板进入资本市场，实现了融资。

(三)加大汽车后市场中小企业金融产品的创新力度。2016年1月11日，中国银监会召开全国银行业监督管理工作(电视电话)会议，提出我国要大力发展汽车金融公司，拓展汽车金融公司业务范围，支持汽车产业可持续发展，因此要创新金融产品，积极发展O2O融资模式，采取线上线下并重的模式，构建完整的闭环式汽车服务O2O平台，重塑汽车后市场生态。

(四)拓展汽车金融公司的融资渠道。一是要认识到金融机构仍然是企业融资的主要机构，因此要采取积极的态度满足金融机构融资的要求，尽可能从金融机构中获得更多的资金;二是汽车后市场企业要立足本企业的实际情况，建立多层次的融资渠道，比如企业可以采取资产证券化方式进行融资;三是企业要大力发展汽车租赁业务。通过业务租赁实现企业价值的最大化。比如洗车企业可以与汽车维修企业进行整合，通过业务合作，实现成本的最大化。

【参考文献】

［1］剑平．汽车后市场服务企业面临的新形势和新要［J］．2014，11

［2］邱兆祥．新形势下我国汽车金融发展主要制约因素和对策研究［J］．经济与管理研究，2010，11

［3］国务院办公厅．关于加快融资租赁业发展的指导意见［Z］．

第4篇：汽车维修市场前景范文

谁能将油污一扫而光唯我工业机械清洗王

近年来，天津威欧斯公司利用自身技术优势，在清洁领域频频重拳出击，继推出专利产品隐形液体手套（ZL03150232.6）和除油污洗手膏（ZL200410094139.3）之后，又隆重推出清洁效果超强的工业机械清洗剂―威欧斯工业机械清洗王。本产品是根据国外最新军工清洗技术开发的一种新型专用高效工业清洗剂，本产品可迅速清除机油、油、防锈油、齿轮油、黄油、氯化蜡、动植物油、研磨膏、抛光膏等各类油脂、油污，而且对汽油不能够清洗的机床黄袍、金属表面处理后的残盐等也能够迅速除去，可以完全取代多年来国防、航空、汽车、冶金、矿山、纺织、化工、机电等领域的机械设备拆装、修理、保养过程中使用的汽油、柴油、煤油、乙醇、丙醇等有机溶剂清洗机械油污。本产品去污能力超强，节能环保、安全高效，运输、携带、贮存和使用都极为方便。本产品的最大优势在于常温使用不伤皮肤，对人体无害，使用安全，不污染环境，对金属件无腐蚀，不损伤漆膜，对于清洗的金属件不需用清水漂洗，还有相当的防锈功能，可进行手工清洗、擦洗、刷洗、机械清洗以及超声清洗，适用于各种工业、民用油污清洗。本产品为白色粉末，无刺激性气味，易溶于水，具有优异的润湿、乳化、分散、增溶等性能，可广泛应用于对航空、船舶、车辆、机电、冶金、油田、化工、纺织及民用领域的机械设备、金属件、陶瓷、玻璃、水泥制品、塑料制品及木制品、纺织品的清洁。由于本产品质量独特，性能极好，在国内同行居领先地位，目前除了应用于工业领域以外，也已经广泛用于家庭清洗抽油烟机、电冰箱、厨房、厕所、门窗、桌椅、建筑物整体外观等，其出色的清洁效果深受广大消费者好评。

据不完全统计，国内机械制造和汽车维修行业每年的工业用清洗剂需求量约五十万吨以上。目前国内市场工业清洗剂大多为较低档品种，每公斤价格大约10―30元不等。这类产品质量较差，去污率低（只有70%-80%），碱性重，对人体有刺激性，对清洗后的工件有腐蚀作用，大多数还需要加热到60―90度才能清洗。而较高档的清洗剂，多为国外进口，清洗效果较好，但价格昂贵，每公斤价格最高达300余元，大大增加了清洗成本。为了降低清洗成本，许多工厂改用烧碱蒸煮清洗办法，却又带来了难于解决的安全和环保问题。

威欧斯工业机械清洗王使用方法简便，成本低廉，加水配成3-5%的水溶液即可使用，清洗液使用一段时间后除去表面浮油和底部污垢，适当添加本产品可继续使用。1公斤本产品相当于30公斤汽油清洗效力，使用成本较汽油降低85%以上。

现在，天津威欧斯公司的工业机械清洗王的隆重推出，使工业企业打造干净、整洁、清新的良好工作环境成为可能。特别是在当前汽油价格居高不下之时，正是推广以水代油、节能降耗的新型工业清洗剂的大好时机，无限广阔的市场前景，超高的利润回报，只需要少量的投资，您就可立即见效。本产品正在申请发明专利！威欧斯工业机械清洗王全国经销商现正火热招募中，期待您的加盟！

第5篇：汽车维修市场前景范文

（一）汽车行业的现状及其原因

从中国改革开放开始，中国汽车工业就面临着国内外两个市场竞争的现状。世界传统汽车市场——欧洲、美国、日本已经处于饱和状态，中国汽车市场是最后一块大规模的处于增长的汽车市场，所以世界汽车厂商纷纷来到中国投资，这使中国汽车市场与国际汽车市场连成了一片，中国汽车市场的竞争格局，就是世界汽车市场竞争格局的缩影。另一个竞争者是国内的非公有制企业，作为汽车产业的新生力量，它们成为国有汽车企业不容忽视的竞争对手。它们自行研制、自主开发、自力更生，给中国的汽车产业注入了春天般的活力，但令外人看不明白的是，这些充满生机的企业却得不到应有的公正待遇；而与此同时，受到长期保护和支持的重点国有企业却只沉溺于合资模式，不思进取，靠别人的品牌与技术过活。这样鲜明的对比不能不使人对20年来的汽车产业政策产生质疑：为什么一个重点产业政策实施下来的结果反而是使中国汽车工业丧失了自主开发能力？

1、汽车产业政策的失败

中国的汽车工业政策从来没有把培育自主产品开发能力作为重点，而是始终把主要的政策目标放在“产业集中度”和规模上。在有关汽车工业的政策思维中，政策制定人似乎从来没有市场发育的概念，也没有竞争性企业成长的概念。对于企业决策者来说，依赖外国产品技术和自主开发之间的最大区别在于风险程度不同、得到回报的时间长短不同、付出努力的艰辛程度不同；虽然后者比前者更符合企业的长远利益，但国有企业的体制恰恰使其管理者倾向于追求没有风险、短期见效、容易成功的事情。对于政府部门的官员来说，实行计划分配和行政审批制度使他们对项目拥有生杀大权，可以为他们带来难以计量的有形和无形的好处。

中国汽车工业发展的要害是自主技术能力的成长。中国单个企业规模小的根本原因是缺乏技术能力，所以中国的汽车市场只能被“八国联军”所分割。而投资总量规模过大也与缺乏技术能力相关：在缺乏有竞争力的民族品牌的条件下，想趁市场火爆谋利的思维往往通过合资走捷径，所以就形成了汽车行业竞相引进外资来控制自己的独特现象。

中国汽车工业一定会走上集中化的道路，但在这个格局形成之前，中国汽车工业必须经历激烈的市场竞争。市场竞争的基本规律之一是不确定性，即没有任何人（包括每个企业的管理者）能够事先知道谁能够生存下来、谁能够胜出。唯一能够确定的是，生存者一定是发展组织能力的强者，而较强的组织能力只能从自主开发的过程中发展出来。

2、编造神话的动机是推卸责任

为了推卸责任，中国汽车产业散布过几个著名的神话，除了上面提到的产业集中度外，还有另一个已经变成陈词滥调的重要神话：即进行自主产品开发必须以相当大的生产规模为前提条件。这个神话是无聊的。它首先就会遇到一个先有鸡还是先有蛋的悖论：后进者要先有生产规模才能自主开发，但没有产品就无所谓生产规模。

具有讽刺意味的是，外国企业自己其实早就打破了这些神话。1984年上海大众的桑塔纳项目上马时只是3万辆的生产能力，与中国政策制定人的规模要求和“国际公认”的经济规模毫不相符。只是在市场潜力得到证实后，上海大众才扩大了生产规模，历经6万辆、12万辆、16万辆、20万辆、23万辆几个阶段才达到今天的40万辆生产规模。德国大众与中方在决策思维上的根本区别在于前者具有市场概念而后者没有，而德国大众在中国20年始终一贯的战略恰恰证明，这些神话是毫无根据的。

另外，无论是50年代的日本汽车工业还是70年代的韩国汽车工业在单个企业的规模上和整个工业的规模上(均以年产量为衡量标准)都小于今天的中国汽车工业，但二者都已经走上全面自主开发的轨道，都已经开始以产量高速扩张为标志的起飞，都已经开始了日后横扫世界市场的势头。

综上所述，中国汽车工业的神话没有一个是站得住脚的。这只能归因于既得利益者为寻找推卸责任的借口而别有用心了。如果没有中国自主开发企业的出现，这几个神话还会继续蒙骗国人。但在自主开发企业面前，这些神话只能是笑话。哈飞在只有几万辆微型面包车的规模时就走上了自主开发的道路，而且自主开发成为使哈飞能够加快扩张速度的决定性因素。吉利和奇瑞则是通过自主开发进入汽车工业的，即在零规模时就开始了自主开发，而且它们在产销量达到2-3万辆时就开始赢利。2003年，奇瑞占了中国轿车出口总量的90%，并成为第一个出口轿车整装厂和CKD散件的中国企业。这再次印证了日本丰田和韩国现代已经证明过的道理：自主开发是使后进者能够挤入国际市场的唯一途经。声称钱多了才能搞自主开发，是中国汽车产业的领导者们用来欺骗中国人民和政府的弥天大谎。

3、发展自主开发能力的主要障碍是缺乏勇气、信心和进取精神

我们可以清楚得看出中国汽车工业自主开发的一些主要障碍是什么——缺乏抱负、勇气、信心和进取精神。但正是由于这种缺欠长期植根于中国企业的当权者心中，所以才会出现这样的怪现象：当中国的工程师相信自己能够开发出产品时，中国企业的当权者却认为中国的技术人员不行；当中国的自主开发企业已经把自己开发的产品推向市场时，产业政策的制定者却仍然认为它们无力自主开发。

关键时刻往往是一个行业面临危机、面对未来需要决定何去何从的时刻。关键决策则是在这种关头做出的符合行业长远利益的决策。企业在市场竞争中，国家在国际体系的竞争中，都会遇到危机。但它们的当权者却不一定能够做出关键决策。在现实中，这种非关键决策往往采取两种形式：一是回避风险和挑战，只选择短期内最保险、最容易的做法；二是以不决策代替决策，任由行业随波漂流，丧失方向。两者的结果都是使行业的长远利益遭受损失，甚至导致行业的灭亡。

（二）汽车行业面临的威胁与机会

汽车产业是中国加入WTO后通常被认为受冲击最大的产业之一。做出这种判断的主要依据是中国的汽车关税水平较高，汽车产业的市场结构散、小、乱，技术水平低等，由此而引出的结论往往是悲观的。然而，如果能够抓住加入WTO的有利时机，加快政策调整、体制改革和企业重组，培育和发展中国多方面的比较优势，并使之转化为竞争优势，那么中国汽车产业的发展前景则完全不同。

从加入世贸组织以来的情况看，中国汽车产业的形势是喜人的。一是汽车品种越来越多，新产品的上市不再是以季为单位、以月为单位了，几乎是一个星期就有一个新品种上市；二是汽车价格一直下调，连中高档车价也开始松动；三是国内民营企业及其他产业的企业纷纷介入汽车行业。这对加入WTO的中国汽车产业的发展是好兆头。

然而，汽车产业并没有表现出积极的发展态势和竞争力，很大程度上是由于没有经历一个“市场开放和充分竞争”的过程。从政策的角度说，尤其值得检讨和反思的是严格的市场进入管制政策和抑制性消费政策。由于严格的进入限制，加上产品品种和价格管制，形式上看中国有一百多家整车厂，但竞争是很不充分和受到扭曲的。抑制性的消费政策使已有的市场需求得不到释放，同时也使事实上并不充裕的生产能力处于过剩状态。

中国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系。这既是中国汽车产业新发展的起点，与许多后起国家相比，这样的起点也算一个优势。除此之外，中国发展汽车产业还有如下优势：

一是大国市场优势。这是所有优势中最为重要的。中国拥有世界上最多的人口，且正处在工业化进程中汽车快速增长的初期，这一基本格局对所有的汽车生产者都不能不是巨大诱惑。但这里强调的大国市场优势主要基于以下三点：第一，中国巨大的国内市场将使汽车产业链中的诸多环节具有规模经济效应。这将集中表现在整车装配和部分零部件生产上。贴近中国市场的独立研发需求也将产生；第二，中国的国内市场能够容纳多个最具实力的跨国公司的进入，同时也可以为相当数量的内资和内资为主的企业提供足够大的竞争空间；第三，中国市场不仅巨大，而且呈现出显著的多层次性，对起步较晚、处在成长中的国内企业较为有利。

二是劳动力成本优势。80年代以来，汽车工业旨在提高资本密集度、降低劳动密集度的技术进步有所加快，但就汽车整车的成本构成看，工资成本仍占7％—10％，并且汽车强国的工资增长率远远超过了劳动生产率的增长。中国在劳动力成本方面具有明显优势，员工的工资加福利每小时大约在1至2美元，基本上相当于发达国家劳动力成本的十至二十分之一。

三是具有较强的制造业整体能力，尤其是上游相关产业能力。与汽车产品相关的钢铁、机械产品、橡胶加工、纺织材料等，中国的产量位居世界前列，产品成本上也有一定优势。一些劳动密集型产品具有较强的国际竞争力。尤其值得提出的是，今后一个时期，我国将进入高加工度制造业为重点的增长阶段。在全球分工体系中，有一定技术含量和附加价值的加工组装制造业将会逐步向我国转移。这一发展趋势无疑会增强中国在生产诸多汽车产品上的优势。

以上这些优势如果被利用好了，将会是中国汽车行业的巨大机会；但如果没有抓住这些机会，这些优势同样可以成为国外汽车巨头们击败中国对手的尖矛利剑。因此，在这个机会与威胁并存的时代，中国汽车业必须找准自己的定位，寻找一切可能的机会，才能在弱肉强食的当今世界汽车界立于不败之地。

（三）中国汽车行业今后的发展方向及措施

中国汽车行业要立足于开放，具体地说就是在WTO的框架下逐步融入国际分工体系，顺应、利用而不是拒绝汽车产业全球化的潮流。首先，作为后起的发展中国家，中国不能排除对汽车产业的某些必要保护，但又不能仅仅依赖于保护，要将立足点置于广泛、深入的国际竞争和分工合作中。第二，在开放中充分利用、培育自身的优势。关键是在开放条件下通过自身的体制、战略和政策调整使现实和潜在的比较优势转化为竞争优势。第三，大国优势在诸多优势中是最为重要的，也是新模式中能够形成特色的。

新模式具体将包括以下六个方面的内容：

1、积极而充分的国内竞争环境。中国的汽车产业是分散而缺少积极有效地竞争。相对于今后二三十年中国可能具有的千万辆水平的生产和销售规模，目前百万辆的生产和销售量表明中国的汽车产业仍然处在起步阶段。更确切地说，几乎无法避免经历一个以选择优势企业、提高企业竞争力和发掘市场需求潜力为目标的竞争过程。作为大国市场，有足够地容量和能力接受几乎所有具有积极意义的竞争。

当务之急是培育积极而充分竞争的国内市场环境，包括大幅度放宽行业进入限制，允许各类负责任的投资者特别是非国有投资者的进入；进一步打破部门和地区的行政性垄断，形成开放、统一的国内市场；规范竞争秩序，通过制度建设约束种种限制和扭曲积极竞争的行为等等。积极而充分竞争的市场环境是新模式成功的基础和关键，缺少这一条，其他将无从谈起。如果能够打好这个基础，完全有理由预见，在一个不太长的时间内，中国汽车产业就会出现一批初步具备国际竞争力的优势企业，其中既包括合资企业、外商独资企业，也会包括内资或内资为主的企业。这批企业将构成实现“大国竞争优势”目标的中坚。

2、着眼于全球战略的多个跨国公司进入与国内优秀企业自主发展并举。中国的大国市场，足以使正在形成中的国际上最大的五、六家跨国公司进入。一个重要的政策指向是支持跨国公司将中国作为其全球战略的组成部分。在入世后关税水平大幅下降的情况下，跨国公司对中国市场可有两种选择，一是对中国整车出口；一是在中国设厂生产。随着中国入世，应当适时放松或取消对外商投资在股权、国产化率等方面的限制，使其按照全球战略考虑决定在中国的产业配置，避免大规模的整车进口，或仅为在中国市场销售而大量进行低增加值组装的局面出现。尤其应鼓励跨国公司整车和零部件向外出口的努力。

另一个政策指向是鼓励跨国公司之间的积极竞争，许多行业的经验证明，这种竞争对产品更新、加快跨国公司向中国的技术转移、改进管理、降低成本都至关重要。另一方面，鼓励内资或内资为主企业加快培育其核心竞争力，支持这些企业与外资开展多种形式的合作乃至战略联盟，尤其要支持其在研发、品牌、营销体系等方面自主发展、上规模、上档次的努力。跨国公司进入与内资或内资为主企业的自主发展并不矛盾，中国的市场可以同时为两者提供足够大的空间。两者之间当然会有竞争，但更多的将是合作、联合、融合的关系，并最终整体上提高中国本土汽车产业的竞争力。

3、开放中逐步融入汽车产业全球分工体系，将提高国际竞争力、实现净出口作为中长期目标。改变以往汽车产业链配置局限于国内，主要依赖国内市场和国内资源的思路和方法，分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系，合理利用国内国际两个市场、两种资源。放弃全面替代进口的目标，在整车上有进有出，集中力量发展具有市场和资源优势的部分产品，同时适当进口国内不生产或不具有优势的零部件产品，主要是高档车。

由于中国的汽车市场广大且处在成长期，能够支持以满足国内市场为主的大规模整车组装生产，并显示出良好的规模经济性，这一点将会与西班牙、加拿大等国有很大不同。但在一个适当长的时间后，有国际竞争力的整车产品出口较快增长是完全可以期待的。加入WTO后将放弃零部件国产化率的要求，部分零部件寻求境外采购。同时，国内有条件的零部件厂商要尽快向全球供应商的角色转变，逐步进入零部件国际贸易量加快增长的阶段。在中长期，力争实现汽车产业在开放度相当高水平上的净出口，并逐步提高其在全球市场上的份额。这将意味着中国不仅是最大的汽车潜在消费需求国，同时也是具备较强国际竞争力的汽车加工制造国。

4、以中低级别家用车为重点的中期发展战略。这一战略首先着眼于适应中国汽车市场起步阶段的需求。在这一阶段，家用车是市场需求的重点，其中需求量最大的又是中低级别的家用轿车。其次，实施这一战略将有利于新企业的进入和竞争力的培育。中低级别的家用车对企业在技术、管理、资金、人才等方面的要求相对要低，或者说进入障碍较小，这一点对内资或内资为主的企业是一个难得机遇。第三，如果中国在中低级别家用车生产上形成较大规模并具备一定竞争力，在国际市场上特别是与中国相近的新兴国家市场上将会赢得较大机会。

5、面向全球市场的零部件工业重组。一方面，我国零部件企业受国内整车高国产化率配套政策的影响，主要面向国内市场，另一方面，在企业组织形式上，普遍采取零部件生产与整车生产集中于一个集团，零部件生产主要满足本集团内部整车生产需要的方式。于是，零部件企业大都存在着批量小、成本高、技术开发能力低等问题。

零部件工业重组的第一阶段目标，是改变目前受企业集团和地域限制的状态，使有条件的企业加快转变为全国性的供货商。在此基础上，第二阶段目标是积极参与跨国重组，借助跨国公司的全球采购和销售网络以及零部件企业的自身努力，使一批有竞争力的零部件企业逐步扮演全球供货商的角色。在中长期，中国的零部件产品进出口额占其总额的比重应高于整车产品。在此过程中，零部件企业数量相对减少，以模块化、系统集成为特征的零部件大企业将有所增加，国际上的零部件跨国公司和国内有潜力的零部件企业都有发挥作用的巨大空间。

6、分阶段向产业增值链高端过渡。从技术含量和附加价值的角度看，汽车产业后期国家的发展大体上经历了进口、KD组装、引进技术和规模生产、趋于成熟四个阶段。目前中国的汽车产业基本上处于兼有第二、三阶段特征的时期。提高技术开发能力和产业增值能力，应当成为新的汽车产业发展模式始终关注和追求的目标，但总体上要遵循分阶段向产业增值链高端过渡的规律。

与大国市场为基础的大规模生产，将会使跨国公司部分研发能力向中国的转移成为合理选择，特别是满足中国市场特定要求的研发会受到更多重视。跨国公司之间的竞争，也会加快技术转移的速度。其次，与优先发展中低级别家用车战略相一致，应在这一领域的技术上率先突破，形成一定优势；同时，随着零部件企业的重组，应加快提升其技术开发能力，在部分零部件产品的研发上形成国际竞争力。再次，随着中国汽车产业的成熟和国际化程度的提高，特别是研发人才的成长和成熟，国内的汽车研发力量将更多地介入全球汽车研发分工体系，并成为其日益重要的组成部分。

第二部分汽车附诸行业

（一）汽车金融业

1、目前我国汽车金融服务业的主要方式

在我国，汽车金融服务集中体现在消费信贷上。目前，国内汽车消费信贷主要有三种形式，即制造商贷款、经销商贷款和“经销商—银行—保险”三方贷款方式。

A、制造商贷款

我国多数汽车制造企业没有建立自己的金融体系，个别企业则刚刚开始起步。虽然目前还很不完善，但制造企业已开始涉足通过自己的财务公司为自己的品牌汽车量身定做金融服务，提供消费贷款，满足广大消费者的需要。

B、经销商贷款

为了促进销售，经销商有时也为消费者提供信贷。但这样做需要经销商有较大的财力，具备较强的风险承受能力。

C、“经销商—银行—保险”三方贷款

这种模式将经销商、银行和保险公司三方联系到一起，共同承担贷款风险，极大地降低了风险系数，并且简化了贷款申请和审批的程序。

由于中国目前还缺乏个人信贷记录系统及在获得贷款过程中存在、银企职责难分、法制不健全等原因，造成了汽车贷款的较高风险，致使汽车金融服务在中国离期望值还很遥远。

2、我国完善汽车金融服务体系的必要性

A、参与国际竞争的需要

入世后，我国的汽车服务贸易将受到更加严峻的挑战。国外成熟的汽车服务贸易对国内尚不健全的汽车贸易服务体系的冲击，对我国汽车工业造成的影响是持续性和实质性的。

从全球范围来看，汽车制造业的激烈竞争已经使汽车产业的赢利向服务贸易转移，国际竞争已经逐步由制造领域向贸易服务领域延伸，优质服务的市场效应日益凸显。

服务贸易体系不仅能高效地带动汽车的产品营销，而且其本身获得利润的能力也相当可观的，是成熟市场中产生利润最大的领域。根据对欧美等国家成熟汽车市场的统计，汽车的销售、零部件供应和贸易服务在获取利润方面的比例为1：1：2。

对于我国汽车工业来说，开放汽车服务贸易的影响所产生的作用点则正是中国汽车工业的“软肋”——产品质量和服务意识。我国汽车金融服务体系薄弱，国外集团大规模进入占领这块市场，会给我国汽车工业带来巨大冲击。在国际市场信贷购买已成为主流，比例已达到50％的今天，国内市场信贷购买尚不足5％，这种差距不是“量”而是“质”的概念。

由于不重视信贷服务，我国汽车服务贸易体系发展严重滞后。从严格意义上讲，中国的企业和销售商还没有真正学会“卖”车，极大地影响了汽车内需市场的启动。

中国的汽车服务贸易体系，尤其是金融服务体系，所面临挑战将日益严峻。福特、大众、通用以及日本各大汽车公司对中国汽车金融服务虎视眈眈。当我们还在为关税下调而不厌其烦地计算着汽车产品贸易的0.5个百分点时，外资却已在迫不及待地拟定进入中国汽车金融服务行业的时间表了。

B、国民经济发展的需要

启动汽车消费需求是促进国民经济持续、快速发展的重要因素。汽车工业具有较强的技术关联和市场需求，是一个连带性很强的产业。汽车消费对推动经济增长的作用相当显著。汽车消费信贷应成为汽车消费的主要形式。全球每年以融资方式销售汽车的总金额约为100亿美元，而且每年的增幅达3％—4％。在美国，80％—85％的消费者通过汽车消费信贷方式购车。

启动汽车消费信贷可盘活汽车行业巨大资产存量和提高资本营运效益。汽车行业有较大的资产存量优势，但汽车行业资产利用率不高，大量设备闲置，资源浪费。启动汽车消费信贷，将资金贷给消费者，消费者可根据自己的喜好来选择质优价廉为我所需的产品。而生产企业只有在商品售出之后，才能取得经济效益。因此，通过消费信贷的力量来促使企业关注市场，提高质量，可在竞争实力、技术开发、营销手段上取得实实在在的进步。在目前国内产品积压、出口产品外销受阻的情况下，开发汽车消费信贷必将对汽车行业盘活资产起到推波助澜的作用，使企业焕发出新的生机。

汽车信贷消费可增加金融机构优化贷款的存量，提高资金利用率。长期以来，国有企业一直是我国商业银行最主要的贷款对象，但受近年来国企效益低下及体制上存在的诸多矛盾的影响，导致国企对银行贷款“敢借、敢花、敢不还”。致使商业银行不良贷款居高不下，金融体系承受巨大风险。通过汽车信贷消费可扭转我国融资主体单一问题，提高银行贷款对象素质，扩大资金供给，提高资金使用效率。

3、构建中国汽车金融服务体系的基本方式

汽车金融服务公司主要是为汽车制造商的产品提供各种融资和租赁服务，而其融资则可分为经销商融资和零售融资。根据汽车金融服务机构的基本性质及国内外的经验，可采取下面的几种方式组建汽车金融服务机构。

A、各厂商直接组建成立汽车金融服务公司

由于汽车产业是一个技术性很强的行业，因此要求融资机构在进行融资评估时掌握很高的专业知识，对产品有很深入的分析和了解。显然，这么高的技术要求，除了制造商自己的金融服务公司以外，其它机构很难达到。即使是在汽车产业最发达的美国的汽车金融服务机构中，各大制造商自己组建的10家左右的汽车金融服务公司也在整个体系中占有绝对的优势。可见由汽车制造商组建自己的汽车金融服务公司是国际上主流作法，值得我国汽车工业借鉴。

B、银行对汽车厂商提供一系列金融服务

我国为汽车销售提供金融服务的主要机构是银行。银行在进行销售融资评估时有一些技术上的困难，无法准确界定融资对象的资信水平，特别是在我国目前缺乏信用评价体系的情况下，一旦出现消费者违约情况，银行将出现既收不回贷款，又无法处理违约回收车辆，这也是银行一度不愿介入汽车消费信贷的原因。但是，由于银行的资金实力雄厚、营业网点多、分支机构广，所以在为汽车销售提供金融服务方面仍具有一定优势。特别是结合我国目前的现状，在一段时期内银行将在汽车金融服务机构体系中担任重要角色。

C、由汽车集团财务公司、经销商共同投资成立专门汽车信贷机构

结合我国实际情况，从长期来看，应成立由汽车集团财务公司、经销商共同投资的专门汽车信贷机构，充分发挥行业优势，与商业银行一起为全面启动汽车市场，提供资金支持和专业化服务。

这种专门汽车信贷机构的资金来源除了上述各方外，还可以通过向社会公众发行债券的方式筹集。厂家一方是产品的生产者和产品销售的最大获利者，凭借其在资源和资金上的优势，完全有能力控制好相关方面的风险；而经销商利用他们直接和消费者交易的环节来配合厂家做好各项工作，可以大大简化相关程序，提供更加灵活多样的信贷模式。

（二）汽车配件业

1、中国汽配业的现状

中国汽车产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通,至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。经济学家认为，中国汽配市场呈现巨大发展空间。

而长期以来，中国的汽车产业政策比较重视整车生产企业，而忽视与其配套的汽车零配件市场的发展。实际上随着中国汽车工业从“乡间小道”驶入“高速公路”，汽车零配件市场呈现出前所未有的巨大发展空间。

这种发展空间表现在三个方面：一是近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零配件的大量需求；二是消费者的购买从高收入者向中等收入者渗透、从城市向农村转移，消费层面的扩大促使汽配市场结构多元化加速形成。三是近年来驾驶新手的增多使交通事故频繁发生，从而对汽车零配件的需求不断增大，这就使得汽配行业有了另外一个生存发展的空间。

2、中国汽配业面临的挑战及前途

在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，国内汽车零部件企业正显得举步维艰。中国汽车零部件企业的“散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，然而，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，挤利润水分的压力传递到汽车零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗。

中国绝大多数零部件企业先天性结构问题是机制不活，组织效益低下，厂商之间基本处在无序竞争状态。同时，中国汽车零部件工业仍然是劳动力密集型工业。虽然中国拥有丰富的廉价劳动力资源，但是管理水平低下抵消了中国劳动力成本低的优势。当前，中国汽车零部件企业的劳动生产率仅为日本零部件企业的八分之一。另外，无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。或因为新产品开发不出来，或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约，中国汽车零部件企业形不成批量生产能力。生产率低下和产品成本居高不下是中国汽车配件降价难的根本原因。

中国零部件产业的前途既取决于企业自身的拼搏，也取决于政府有效的宏观引导，从日本、韩国的当年发展之路到新兴国家和地区的成功经验，从中也许能够得到借鉴。

（三）汽车维修业

1、汽车维修业的前景

据有关数据表明，一辆售价10余万元的中档私家车，每年的维修费平均在500元以上。而随着中国私家车数量的不断上升，中国的汽车维修业正步入黄金时期，介入该行业亦大有可为。

无论在世界任何地方，只要有了车，就要进行保养和维修，这就带来了汽车销售“后市场”——汽车维修行业的巨大发展空间。随着私家车驾驶新手越来越多，大小事故绵绵不断，客观上促进了汽修行业的业务量大增。可以说，它是一个朝阳产业。

2、汽车维修从分散走向集中

汽车维修在从地域上的分散走向集中的同时，其经营方式也从分散走向集中(连锁经营)。一些实力雄厚的维修公司根据需要开设分部，营造自己的维修网络。汽车维修连锁经营发展能满足车主对维修市场经济实惠和方便快捷的要求，将会获得长足发展。

3、介入汽修业门槛增高

汽车的科技含量越来越大，私家车主对汽车的关注程度越来越高，这一切对汽车维修店提出了新的要求。过去，司机开的多是公车，对汽车的性能、构造和故障方面关注较少。而今，汽车大踏步地走入了家庭，并且档次越来越高。维修人员先要根据故障现象进行分析，然后利用各种检测诊断设备对车辆进行数据检测，从而进行故障分析和判断。市场对汽车维修店在维修设备、检测设备以及维修人员素质提出了更高要求。

（四）汽车美容业

1、厂商参与汽车美容业尚难实现

大多数消费者对于厂商参与投资汽车美容业都表示欢迎，他们认为，一方面厂商可以通过参与汽车美容业扩大自己的业务范围，另一方面，厂商的直接参与将对规范汽车美容市场起到极大的促进作用，同时也使消费者能够得到更专业的服务。

但在厂商一方，对于这一块市场则好像并不感兴趣。到目前为止，尚没有一家汽车企业考虑购车者的个性化需求推出完整的汽车美容服务。业内人士分析这一现象时认为，厂商之所以不愿意参与汽车美容行业，原因有三：一是投入成本过大，汽车销售一般是全国甚至全球操作，如果是厂家统一供货，仅运费一项就耗资巨大；二是汽车美容属于劳动密集型企业，人工成本也是各汽车厂商顾虑的因素之一；其三，美容业是汽车消费的边缘行业，其所涉及的内容与汽车生产技术水平关系不大，如果厂商参与，会使消费者将汽车美容质量与汽车整体质量混淆，从而对汽车品牌有间接的影响。基于以上考虑，汽车生产厂家参与汽车美容业的可能性不是很大。

2、专业化、规范化已成大势

事实上，目前国内规模较大、已经形成自己品牌效应的大型汽车服务连锁店还不多见。由于这个行业的门槛并不高，没有行会自律、缺乏归口管理，许多经营者忙于占领地盘，服务的规范便大打折扣。

其实汽车美容行业的利润主要出在原料差价及工人手工及工时费上，一些不规范的汽车美容店为达到高利润目的，或提高定价或不惜以次充好，使用劣质的汽车美容、改装产品，有损行业整体形象。

据了解，尽管汽车美容装饰业近期内还很难改变各种小资本一统天下的局面，但是已经有一些比较有规模和实力的大公司想要进入这一市场。可以预见，这一新兴市场将进一步向专业化、规范化的方向发展。

3、汽车美容将步入微利

据介绍，美国的汽车美容装饰一年的产值就有数千亿美元，在中国这一行业也就是刚刚起步，还远远没有达到饱和。但市场呈自发、松散、盲目发展的状态，中小投资者进一步发展的风险增大。目前汽车美容市场的竞争虽然还不算激烈，相对来说操作空间比较宽松，利润也比较有保证，但近年来越来越多的人开始投资这一行业，其利润率也逐步趋于下降。

对于前期投资者或“投机者”来说，可能挖到了汽车美容业的金矿，而后来者成功的概率就要打折扣，各方都一致认为，这一行业将不可避免地进入微利时代。

汽车消费对目前的中国消费者来讲还属于高档消费，还不普遍，对它进行装饰应该说是车主个性化的需要，但潮流总是变化的，汽车消费也会普遍化、大众化、规范化，因此汽车美容业将会越来越做。越是往后发展，生产厂商的生产水平越接近成熟，各种设计也都会兼顾到车主各个方面需求，汽车美容业将不可避免地进入多元竞争的微利时代。当然，以后的竞争将无疑会集中在产品及服务上。

（五）汽车租赁业

1、中国汽车租赁业的现状

与欧美等发达国家相比，中国的汽车租赁业还只是一个婴儿，从1981年中国成立第一个租赁公司“中国东方租赁有限公司”起至今虽然已有20多年的时间，但是前10年，全国也只是相继成立了十几家租赁公司，只是到1993年以后，汽车租赁公司才发展起来。世界第一家汽车租赁公司成立于1918年，至今已经有了80多年的发展，当中国的汽车租赁服务业还在嗷嗷待哺时，国外的同行已经成长为一个凶蛮的壮汉。中国汽车租赁业发展步履艰难，有行业高风险的因素，有企业本身经营管理方面的问题，但主要是中国汽车租赁业的“路障”太多，发展环境太恶劣，使处于幼稚状态的汽车租赁业一直难以长大。按照发达国家的算法，一个地区用于租赁的车辆与出租车的比例应该是3:1，但目前中国还远未到达这个比例水平。这一方面反映了汽车租赁业的发展滞后，但同时也反映了汽车租赁还有着相当广阔的市场空间。

2、中国汽车租赁业的市场机会

A、“本多车少”，潜在的个人租车用户在不断扩大

在全国范围内，目前的机动车数量约1400万辆，而有驾驶证的人却达到3000万人，1600多万人有本无车，虽然机动车和驾驶员都在增长，但驾驶员的增长速度比机动车的增长速度要快2~5倍，本地人个人租车主要用于短途旅游度假、走亲访友，婚丧庆典，工作用车或显示身份派头等特殊目的。此外，随着越来越多的人消费观念的转变，汽车租费的走低，租车手续的更加简便，服务质量的进一步提高，本地人个人租车市场会越来越大。

B、流动人口租车市场潜力无限

流动人口的租车潜力，主要来自于国际国内的旅游人口。旅游业里隐藏着中国汽车租赁业的无限商机，隐藏着长途车、异地租车、这里租车那里还车等新的汽车租赁业务的运作方式，只不过由于某些障碍的存在，致使这个巨大的市场尚未得到有效的开发，一旦障碍扫除，这个市场将给汽车租赁企业带来滚滚财源。

C、潜在的企业用户在快速增长

第6篇：汽车维修市场前景范文

(1)上汽集团总裁日前在上海对记者说，中国作为世界上最大的潜在市场，应该有一个很强的汽车工业与之匹配，应该建立一些大规模的汽车工业集团。他指出，中国缺乏具有国际竞争力企业的一个重要原因，在于过去政策的制定往往是哪家困难帮哪家，体现的是扶弱以抗强，结果没有强。百余家整车厂，只能是“山中无老虎，猴子称大王”。要成为汽车强国，必须建设汽车大企业、大集团。他强调，中国汽车工业的时间不多了，我们要用“扶强联弱”的办法，用最短的时间，整合目前汽车工业差、乱的局面。他希望国家能够支持汽车大企业、大集团，以最少的投入来建立具有国际竞争力的汽车企业。

(2)某商报对汽车的市场前景分析如下：载货汽车需求量将增长，但市场份额将有所下降。轿车、客车，尤其是微型客车的需求量将有较大增长，市场份额将进一步提高。以城镇为中心，公款购买、公务使用的第一层次市场会逐步缩小：以企事业单位公款购置商务用车的第二消费层次市场需求会保持相对稳定或略有下降：以富裕阶层为中心，私人购买和使用的第三层次市场发展势头良好，将成为吸纳汽车增长量的主体。随着国家有关鼓励私人购车政策出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。西部地区对中重型货车、各种专用汽车、矿用车和人中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求会有较大增长。

(3)上海某报记者：“上海一大怪，汽车没有行人快”——上世纪90年代初之上海“怪现状”如今似有卷土重来之势。今日大上海，又见行路难。扎堆的车流如蜗牛爬行。高峰期间，市中心区高架道路上蜗行的车辆密密匝匝，远远望去就像个大停车场。一日，记者乘上703路公交车，走走停停，从莲花路到上海体育馆，区区不足10公里，竟然走了一个半小时。

(4)上海某报记者：20世纪90年代以来，上海的道路长度和道路面积分别增长了108%和142%，修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区初步形成现代交通网络，但同期的机动车总量却增长了470%以上。市民的感觉是路越修越多，车越来越堵。最近几年，上海将投资500亿元，增设高架路内环匝道，拓宽地面交通要道，新建越江隧道和中环线，从根本上缓解中心城区的道路拥堵状况，与此同时将大力发展智能交通系统。但人们担心，明天会不会还是继续拥堵。10多年前的“出行难”是上海进入三个“三年大变样”的前期发生的，是城市大发展前的一段“阵痛期”。而今，上海又再次进入了一个“阵痛期”。

(5)广西某报记者：随着南宁私家车的增多，汽车投诉也不断上升。在3·15消费者权益保护日当天，记者就接到几位汽车消费者的投诉电话。有的反映，一些新的热销车型有加价销售的现象：有的反映，买了保险，一旦出了问题，真正索赔时手续非常复杂：有的反映，遇着节假日办理上牌入产不方便。一姓刘出租车司机向记者反映，南宁汽车维修市场比较混乱。不同维修厂的配件和维修价格相差比较大。私家车主白先生对入户、年检时强制性收取的过路过桥费等诸多项目和强制小轿车12年报废表示不理解。私家车主李先生认为，汽车商家应在售前、售中、售后为消费者提供一个良好的消费环境，让消费者买得放心，用得开心。

(6)原国家经贸委的汽车工业“十五”(2014年至2014年)规划：到2014年，汽车工业增加值将达1300亿元，占国内生产总值的百分之一。其中，轿车的发展速度将大大高于汽车工业的平均增长率。为此，中国政府将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，中国政府将积极发展售价八万元左右的经济型轿车。这种车型排量在1，3L以下，百公里油耗量达到国内先进水平，能满足中国家庭的需要。此外，中国将大力推进发展汽车工业的相关环境。据权威人士预计，到2014年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施的建设，增加停车场地等交通配套设施。

(7)某报刊载某司机意见：市政建设就像等待大手术的病人，谁知道明天哪条路又要开膛破肚?听说全市目前有14项在建重大工程，道路施工工地遍布中心城区和周围主要地区，对车辆通行影响很大。有时车开到交叉路口，主干道的交通全被施工工地阻断，一堵就能堵上好几个钟头。

(8)一位接受采访的民警说：如果说道路工程建设是以一时堵车换来长期便捷交通的“短痛”，那么种种与交通文明不相协调的陋习则是更让人难以忍受的“长痛”。顺畅的交通环境是人车和谐，各行其道。大城市交通网络本来就密集狭窄，私车投放量增大以后，道路发展又跟不上车辆增长，再加上市民乱穿马路、骑车抢道等不文明行为比比皆是，严重阻碍了排堵保畅的效率。

(9)当发达国家的人们开始过上“轮子上的生活”时，也曾面临或正在面临堵车的烦恼。对此，国外不同城市各自祭起种种招数：

纽约——私车一律停郊外。到纽约曼哈顿的上班族，是从家里开车到市郊地铁站或火车站，换乘地铁或火车进入市区，然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班、办事。曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其他车辆不得停放。

华盛顿——不仅工商人士不能驾私车进入，联邦政府官员也不得驾车出入华盛顿。官员们大多不住在华盛顿市内，而是住在与华盛顿特区相邻的一个州的小镇上。如果他们每天开几十公里车到华盛顿上班，通向华盛顿的几十条公路都会堵车。为此，联邦政府拟定用公交工具接送代替个人开车的计划。为了使官员们接受这种做法，政府答应在非上下班时间，谁要是有急事回家可由公交系统提供免费出租车乘坐。

巴黎——由于私家车急剧发展，到上个世纪70年代初，巴黎的城市交通近儿瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车，巴黎市政府规定，每逢无风日，采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。

东京——东京人的家用汽车平日伏在车库里，上下班人们还是乘地铁。一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理和董事长才有车位。

伦敦——政府发出交通白皮书公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2014年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。

(10)相关参考数据：在五种日常交通方式中，单就运行效率而言，小汽车最低，甚至不如步行效率。譬如在3.7米宽的车道上，小汽车每小时最多能运载3600人通行：公共汽车在半饱和状态下，每小时可运载6万人，是小汽车的17倍：而半饱和的火车每小时可运载4.2万人，是小汽车的12倍。一条公路快车道可以轻松地容纳两条自行车道，每小时可通行1.06万辆自行车，是小汽车的3倍；即便是步行，一条快车道宽的道路上，每小时也可通过6300个步行者，是小汽车的1.7倍。不仅如此，小汽车运送每位乘客所需的交通面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍至12倍，是步行的40倍。

(11)某汽车发展研究室主任说，中国的汽车消费过于保守，持币待购现象严重，这种巨大的消费潜能将在不久的将来转化为消费功能而突然释放出来。这样，汽车消费就会进入一个“爆发期”，大量的汽车进入家庭。这种情况在日本和韩国都曾出现过。他说，世界上平均1000人拥有6辆汽车，而中国平均每1000人拥有0.6辆汽车，只有世界平均水平的10%，而中国各类商品总的消费能力约占世界水平的80%。与之相比，目前汽车消费能力与中国实际国力明显不符。他还认为，国内汽车业的许多问题并没有得到解决，加入WTO之后，进口车将对国产车形成很大冲击，但出现大批量汽车进口也不太可能，因为那样会导致进出口贸易失衡。

(12)原国家机械工业局某同志接受记者采访时说，从中长期看，“入世”以后，我国的轿车产业面临巨大挑战：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，薄弱的零部件制造体系，汽车产业服务体系十分落后。他认为，我国的轿车价格与国际初步接轨，需要6年左右，而完全接轨需要10年时间。目前我们的一些主导汽车产品在现行市场环境中还是具有优势的，因此，我们要利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”，进一步加大力度，开放市场。汽车产业还需加强管理、降低成本，特别是汽车零部件的成本。从政府引导消费来看，要清理、减少不合理的税费，鼓励百姓的汽车消费。

(13)据中国汽车工业协会统计，去年1～7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44%；产品销售收入3598.88亿元，同比增长31，05%；利润总额211.90亿元，同比增长51.14%。主要经济指标增长幅度都比较大，实现了增产增收。l～7月，16家重点汽车企业(集团)完成工业总产值2036.4亿元，同比增长33.66%；产品销售收入1843.1亿元，同比增长29.36%；利润总额113.71亿元，同比增长46.38%，利润总额的增长超过产值和销售收入的增长，均取得了良好的经济效益。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位也越来越突出。据悉，去年8月份交通运输设备制造行业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实的领头羊。

第7篇：汽车维修市场前景范文

【关键词】职业教育 专业建设

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）03-0017-01

加强专业建设是职业学校提高教育教学质量和办学效益的一项重要举措，是学校抓内涵、提质量、上水平的突破口和着力点，是学校做大做强做优的根本途径。多年来我校在专业建设上做到了三个“加大”、两个“确保”。即加大管理创新的力度，加大投入和联合的力度，加大队伍建设的力度；确保一流的教学质量，确保稳定的发展势头；实现了学校的全面可持续发展。

一、明确方向，确立专业建设在学校发展中的战略地位

目前各职业学校在专业建设上还存在种种误区。一是一味贪大，追求“热门专业”，无实验实习设备和场所，教学质量无法保障。二是盲目追求专业多样化，没有“品牌专业”，造成教学资源浪费，发展后劲不足。陷入了上述误区，不仅会失去发展的机遇，甚至会丧失生存的机会。我校在二十几年的办学实践中，从自身的条件和特点出发，依托地方经济的发展，瞄准人才市场的需求，开设适合当地发展需要的专业；并把专业建设摆在了优先发展的战略地位，从课程建设、师资队伍建设、教学设备建设、教材建设等方面做到优先满足专业建设和发展需要；稳扎稳打，避免了许多学校的那种大起大落，忽左忽右的局面，使学校一直按照健康的道路稳步向前发展着。

二、面向市场，确立适合自身发展的骨干专业

作为骨干专业应具备的主要条件：一是充分占有资源；二是具有广阔的市场前景；三是在与同类专业的比较中居有利的竞争地位。我校认真分析了办学以来所拥有的教育资源，紧紧抓住我市产业结构调整与升级的契机，通过市场调查论证，有计划地陶汰了过时的专业，增设新专业，逐步形成了电子电气、计算机应用、汽车维修、机械加工、学前教育、畜牧兽医六大类重点专业体系。这些专业的设立，满足了社会对多项专业人才的大量需求，把学校引向了发展的快车道。

三、注重投入，奠定专业发展的根基

实验实习基地建设是专业建设的基础，是教学质量的重要保证。几年来，我校在国家、省、市政府及教育行政部门的大力扶助下，共投入资金3000余万元，建起了大农实习基地、汽车驾驶员培训学校、汽车维修实习基地、汽车修配厂、机械加工实习车间、机械加工厂、焊接实习车间及电子电气实验室4个、计算机室6个、学前教育实训室8个等等，基本满足了各专业教学实习的需要。并通过校办产业的生产经营，既提高了学生的操作技能，实现了学校与工作岗位零对接，又为学校创造了一定的经济收入。而且我们在学校自有资金的使用上，每年拨出一定比例用于专业建设，使我们的专业投入实现了系统化、规范化、实效化；不断增强了我校的办学活力和竞争实力，为我校的发展奠定了坚实的基础。

四、校企合作，拓展专业发展空间

校企合作是加强专业建设最经济有效的途径，是深化中等职业教育改革，全面提升教育质量的重要举措。我校实现了每个专业至少与当地企业共建1个实训实习基地的目标，并与北京、天津、沈阳、大连等大中城市的三十余家企业联合，充分吸纳、利用企业教学资源，在实习实训、课程设置、教材开发、师资交流与培训、技术开发与服务、科研成果转化等方面进行了深入的合作，将学校的课程设计与企业的生产岗位相结合，学校的教育目标与企业的生产需求相结合，解决了学校实训投入不足和设备更新跟不上生产实际变化的矛盾，实现了学生毕业就能上岗的目标，全面提高了教学质量和学校的发展能力。

五、锤炼队伍，铸造专业发展栋梁

拥有一流教师才能拥有一流专业。师资队伍建设在专业建设中居于核心地位；师资队伍的水平决定学校专业建设的水平。

近几年来，我校通过外引与内培相结合的办法，构建起了与各专业教学基本相适应的教师队伍。每年都要从企业聘请具有丰富实践经验的专业教师10人以上。除利用好国家、省、市各级培训外，学校每年自主派出专业教师到合作企业和联合高校培训。在校内我们加大校本培训力度，每学期都进行了系统的教育理论、教学法、信息技术、专业操作技术等系统培训，使教师的专业知识、操作技能、教育理念站在了生产的前沿，基本满足了教学的需要，为专业建设和发展奠定了基础。

在内部管理上，我们注重强化主人意识，实施量化管理，引进竞争机制和奖励机制。施行专业部负责制，将基地建设与管理、课程设置、教学计划制定、教学实习资金的管理、专业教学人员及班主任的安排等权利下放到专业部，最大限度地调动了教师的工作热情和创造潜能。以教育科研促进教学质量的提高，实现了每个专业都有省、市级科研立项，已获得省市级优秀科研成果三十余项，大大推动了专业建设的发展。形成了一支教学能力强、科研水平高、教学效果好的教师队伍，成为了学校专业建设栋梁。

六、强化技能，提升专业发展的活力

学生技能水平的高低，是职业学校教学质量的重要指标，是专业建设与发展的出发点和落脚点，是学校各专业得以不断发展壮大的内动力。

我们在专业教学管理上，采用了以下办法。首先制定了详细的各专业实习教学计划，使各科、各项实习及技能训练项目有计划、有准备、有实效地进行，实现了实验实习开出率90%以上。其次，我们加大实习管理的力度。制定了实习管理制度，引进竞争奖励机制，对实习进行量化考核。建立学生技能考核档案，每学期进行严格的技能考核，增强了师生搞好实习工作的主动性。第三，我们坚持每学年开展一次全校性的学生技能竞赛，并积极参与国家、省、市组织的技能大赛，每年都能取得优异的成绩，涌现出了大批技术能手和标兵，这些都对推进专业教学，加强专业建设起到了巨大的推动作用。

专业建设是职业学校生存和发展的基础和保障，我校在多年的专业建设实践探索中，做到了五个结合：一是骨干专业建设与普通专业建设相结合，二是上级评估验收拉动与自身改革创新推动相结合，三是积极争取上级资金扶持与努力增加自身投入相结合，四是强化硬件设备建设与狠抓内涵管理相结合，五是抓住市场走向与保持学校特色相结合。适应了市场和地方经济发展的需要，培养了大批合格人才，赢得了广泛的社会赞誉，学校规模不断扩大，招生人数逐年增加，成为了省级标准化职教中心和国家级重点中等专业学校。

第8篇：汽车维修市场前景范文

面对日益严重的能源危机和环境污染，寻找内燃机在汽车工业可持续发展的途径越来越必要。柴油机日新月异的发展中，燃油喷射系统研究与应用是一个关键。目前柴油机燃油喷射系统的发展已经进入到电子控制的第三代——电控共轨式燃油喷射系统。为解决柴油机的可持续发展问题，在我国采用电子控制技术，特别是电控共轨式喷射技术已势在必行。

【关键词】

柴油机；电子控制；共轨

随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从80年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。柴油机喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在喷射时之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，并使油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。

一、 柴油机共轨式电控燃油喷射技术的原理

一般认为，柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则是计算机技术和传感检测技术迅猛发展的结果。目前，电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。共轨式电控燃油喷射技术正是属于后者。共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制装置（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，因此，也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，其大小取决于燃油轨道（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过供轨直接或间接的形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的启闭，定时定量的控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的发火时间、足够的能量和最少的污染排放。柴油机共轨式电控燃油系统的结构如图所示。

共轨式电控燃油系统的结构图

二、 柴油机共轨式电控燃油喷射技术的分类

按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。

（一）、 高压共轨系统

高压输油泵（压力在120MPa以上）直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀（响应在200s左右）迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。

（二）、 中压共轨系统

中压输油泵（压力为10-13MPa）将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后，就迅速开启或关闭，从而控制燃油器工作，迅即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中压燃油加压至高压（120-150MPa）后喷出或停喷。高压共轨系统与中压共轨系统的主要判别在于，高压燃油的获得方式不同；前者由高压燃油泵直接提供，而后者则借助于增压柱塞增压后获得。

三、 柴油机共轨式电控燃油喷射技术的特点

柴油机共轨式电控燃油喷射技术集计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且还能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性、减低柴油机噪声和大大减少废气的排放量，其特点为：（1） 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。（2） 采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。（3） 高速电测开关阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便的实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。（4） 系结构移植方便，适应范围广，不像其他的击中电喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，与目前的小、中型及重性柴油机均能很好匹配，因而市场前景看好。

参考文献

[1]黄靖雄，赖瑞海主编.电控柴油机结构与原理.人民交通出版社，2008.

[2]张西振，田有为主编.汽车柴油机电控技术.人民交通出版社，2007.

[3]王尚勇，杨青.柴油机电子控制技术.机械工业出版社，2005.

[4]徐家龙主编.柴油机电控喷油技术.人民交通出版社，2004

第9篇：汽车维修市场前景范文

开学典礼上的讲话

同志们：

在市委、市政府的直接关心下，在各有关街道办事处的支持和配合下，经过一个多月时间的紧张筹备，全市以“送技能、架金桥”为主题的再就业培训班今天如期开学了，在这里我代表市劳动和社会保障局党委向为举办这次培训班作出不懈努力的同志表示衷心的感谢！向克服各种困难，支持我们工作，坚持报名参加学习的各位学员表示亲切的问候！通过深入社区，开展“进百家门、访百家情、帮百家困、知百家求”为主要内容的“四百”活动，我的感触很深,倍感下岗失业人员求职的艰难，倍感加快落实党和政府促进下岗失业人员再就业的各项优惠政策和扶持措施的紧迫性，倍感进一步完善再就业服务体系、为下岗失业人员自主创业、自谋职业，最终实现就业提供帮扶和服务的重要性，下面，我想讲几点看法，供同志们参考。

一、抓住机遇，提高技能，是实现再就业的有效途径

近年来，由于受多种因素的影响，我市就业形势十分严峻，就业再就业矛盾突出。一是就业压力持续增大。据预测，今年我市新增未能升学的初、高中毕业生1万人，下岗失业人员将达8万人，加之5.4万名困难企业离岗职工以及政策性安置对象需要就业，构成了巨大的城镇就业压力。二是就业的结构性矛盾十分突出。目前我市135.1万名城镇劳动力中具有初级职业技能的占8.4％，中级技能的占13.5%，高级以上技能的仅有2.4％，这一状况难以适应我市突飞猛进的工业经济发展对技能人才的需求。三是就业困难群体再就业难度较大。随着企业改革改制步伐加快，一些年龄偏大、文化偏低、技能偏弱的下岗失业人员，形成了一定规模的再就业困难群体，目前，全市约有1万人，就个群体的规模还将进一步扩大。这就需要进一步拓宽就业门路，在鼓励和支持下岗失业人员自谋职业和自主创业的同时，要帮助大家提高技能，这里所说的技能，既包括就业的专业技能，也包括自主创业的技能本领。调整就业心态，勇于创新创业，对于改变下岗失业人员个人现状是十分重要的，我们要大力提倡下岗失业不失志，自强自立走新路，艰苦创业、艰辛谋职、开拓进取的精神。对一个人来说，下岗失业是一个痛苦的过程，但如何在困境中找准方向，寻求新的奋斗目标，自强不息，把握机遇，开创自己新的事业，从而实现自我的人生价值，需要的就是这种时代精神。我们要正确认识当前的形势，实事求是地评价自己的能力，瞄准个人的择业方向，有针对性的提高技能本领。我们当中有的人是有一技之长的，但在新的形势下要进一步加以提高，才能满足市场新的要求，适应市场新的挑战；有的人对社会新需求的职业存有这样那样的顾虑，放不开手脚，不是干不好，而是不想干；也有一些人具有独闯市场自主创业的潜在条件，但缺乏勇气，怕担风险，总是迈不开步子，一次次错失良机。因此，无论再就业，还是创业，大家一定要转变思想观念，不放过任何学习提高的机会，不放过任何可能改变个人现状的机会。只有这样，我们才能尽快地走出困境，走上崭新的再就业之路。

二、实施援助，帮助就业，充分体现党和政府的关心

近几年来，在各级党委、政府高度重视和关心下，我们劳动保障部门先后制定出台了一系列政策措施，在一定程度上促进了全市就业和再就业工作，取得了明显的成效。同时我们也发现，由于我们宣传的力度不够大，范围不够广，广大下岗失业人员没有能够真正了解和理解各项就业再就业的政策，没能够充分发挥各项优惠政策应有的效应。在这方面今后我们一定要加大宣传的力度，努力做到家喻户晓，人人皆知。我们也希望广大下岗失业人员要真正理解各项相关政策，用足用好各项政策，更好地实现就业再就业。今年，我们将采取以下措施有重点有选择地加大对困难下岗失业人员的帮扶力度：

一是鼓励用人单位吸纳就业援助对象。凡用人单位通过街道劳务派遣公司招用援助对象的，其应缴纳的社会保险费由政府按最低缴费基数和比例给予为期三年的养老、医疗和失业保险补贴。

二是鼓励用人单位招用年龄偏大的就业困难人员。建立政府购买岗位机制，实行岗位补贴政策。用人单位招用3540（男40、女35周岁）的失业人员，并订立两年以上劳动合同的，每招用1人补贴1000元。

三是鼓励和扶持再就业援助对象多渠道实现再就业，对愿意自谋职业、自主创业的，除享受国家规定的税费减免等有关优惠扶持政策外，凡愿创业者再单独实施免费创业培训，由劳动保障部门提供小额贷款、开业指导等扶持服务。

四是鼓励街道、社区开发和采集就业岗位。对街道、社区通过开发社区公益性岗位或利用辖区内机关事业单位服务性岗位帮助援助对象实现再就业的，根据与用人单位签订一年以上劳动合同的再就业援助对象人数，在合同履行期间按每人每月30元的标准给街道予以工作经费补贴。

五是在全市街道社区组织开展创建“无双社区”活动，也就是说通过创建活动，在全市街道社区辖区范围内基本实现无双下岗家庭。

最近，我们还开展了以送岗位、送政策、送技能、送服务和落实社会保险补贴政策为主要内容的“四送一落实”活动，按照工作进展情况，对活动内容我们将进一步的细化，从发放宣传材料、上门开展政策咨询、发放调查表份数到实际享受社保补贴人数；从开发公益岗位到提供推荐就业次数、到实现实际援助人数；从培训专业、培训项目到实际免费培训人数，要逐一进行列表统计，工作中要力争强化一个“实”，靠近一个“透”字，做到凡是符合援助条件的，全部登记管理；凡是需要政策帮扶的，全部及时帮助落实；凡是有培训愿望的，全部提供免费技能培训；凡是不挑不拣工作岗位的，全部提供就业机会。

三、培训技能，架设金桥，努力为困难群体提供帮助

今天我们在这里举办开学典礼，只是这次以“送技能、架金桥”为主题的再就业援助活动的开始。我们一定要把好事做好，把好事做到底。为此，我们对这次活动进行了认真的策划和精心的准备。这次培训共开设了插花艺术、计算机操作工、美容化妆、家政服务、中式烹饪、汽车维修、服装制作、汽车驾驶等8个专业，这些专业的开设是经过认真的市场调研，分析大家这个年龄段特点而开设的，这些专业具有广泛的市场前景，不是随意确定的。至于大家选择什么样的专业进行学习，我们是充分尊重大家自己意见的，可以说，这次培训班不仅是历年来规模最大的一次，也是专业最为齐全的一次。

这次学习培训本着“一切为了学员，为了一切学员，为了学员的一切”的宗旨，为了方便大家学习培训，我们采取集中面授与业余自学相结合的形式，分别开设全日制班、半日制班和晚班，特殊情况或人员相对集中的专业还可开设大周班、假日班。

考虑到相当一部分学员在学习培训期间的工作、生活等到方面的问题，为充分调动大家学习的积极性，解决大家学习和生活的后顾之忧，这里我作出明确规定，凡参加“3540”培训的学员，给予每人每天5元的培训补助；培训期满，经应会考核合格的学员发给相应的国家职业资格证书；第一次考核不合格者，可免费继续参加下一期培训，直至合格为止。

今后，我们还要进一步强化这方面的工作。

一是要努力适应打造百万人口大城市的需要，积极开展多种形式、多种类型的适应各类用人单位需求的专业技能培训班，为大家自主择业，竞争就业提供帮助。

二是鼓励灵活多样的就业形式。通过政策引导和劳务派遣等组织形式，鼓励大家通过非全日制、临时性、季节性、弹性工作等多种形式实现再就业。

三是组织开展创业培训。为鼓励大家自谋职业、自主创业，近期，将开展包括工商登记、项目选择、资金筹措、经营管理、市场营销等在内的创业培训。举办创业方案大赛，引导大家开阔创业思路，制定创业计划，构造培训、咨询、指导、服务工作平台。建立由政府官员、企业家、学者、法律工作者等组成的创业指导专家队伍和咨询机构，提供项目认证、技术支持和法律咨询等方面服务，为大家创业提供快捷、丰富的信息服务，提高创业成功率。

四、精心组织，相互配合，切切实实提高培训的效果

虽然我们劳动保障部门曾多次举办过这样的培训，但具有如此优惠条件的还是第一次，希望大家一定要珍惜学习的机会，积极参加面授学习，这里我也向大家提几点要求：

1、克服困难，按时参加培训。我知道，由于各种原因，大家学习上会有一些困难，希望大家一定要想方设法，克服各种困难，挤出时间来按时参加学习。学习期间一定要有时间观念，按时上下课，保证有足够的学习时间，满足基本技能形成的需要。

2、服从管理，维护教学秩序。在学习期间，作为学员一定要有纪律观念，在校园里要为在校生放好样子，进出校门要主动出示有关证件，配合学院维护好校园秩序。在培训课堂上要主动遵守课堂纪律，不能抽烟，不能大声喧哗，这不仅是对培训老师的尊重，也是对其他培训班学员的尊重，同时还是提高学习效果的基本保证。

3、虚心学习，切实提高技能。在听课和训练的过程中，希望大家虚心学习，遇到不懂的问题要及时地向老师请教。我们既然报名参加学习，都是想学到一些知识的，千万不要碍于面子，不懂装懂，那样的话，就学不到实用的知识，也就无法形成真正的技能本领。只有真正拥有了一技之长，我们大家才能更快更好地找到适合自己的工作岗位。

4、熟悉政策，灵活选择岗位。在学习过程中，我们还要了解和掌握一些与就业有关的政策法规，特别是要熟悉再就业和自主创业的各种优惠扶持政策。同时要善于利用劳动力市场的各种信息，作出适合自己的选择。通过这次培训我希望大家不仅能学到一技之长，尽快实现就业，更希望大家通过对享受各项政策的途径，申请的程序能有一个全面的了解，同时学会搜集和分析各种就业信息，以便根据自己的技能和特点，尽快实现再就业。