交通工程质量控制精选(九篇)

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第1篇：交通工程质量控制范文

关键词：交通工程；桩基；工程质量；质量控制；质量隐患

中图分类号：C913文献标识码： A

序言

交通工程中桥梁桩基的工程质量对桥涵的安全起着重大的作用，是建筑工程质量控制的重中之重，而桩基工程是隐蔽工程，因此给施工质量管理带来了很大的难度。施工操作人员也因此将桩基的施工作为质量控制的重难点。在现实的施工中，桩基工程由于一些无法预测的客观和主观因素的影响，在施工过程中不时发生质量问题，这就会对桩基日后的成桩质量带来或多或少的安全问题，也会对桥梁建成后通车的安全带来影响，给人们将来的生命财产安全造成隐患。因此，对桥梁桩基工程质量必须要予以严格的控制，必须与各部位施工的相关文件、规范的要求相符合。

一、交通工程桥梁桩基存在质量隐患的原因

在施工的过程中,部分管理者缺乏质量意识，管理不到位，各种制度规则不完善，对质检和验收工作也只是出于形式；施工图设计不合理，施工工艺流程过于简陋，施工人员技术能力欠缺等，就很难保证早桥梁桩基施工的完善、准确和严密性；同时，工程监管不利，使得施工中出现的问题没有及时的发现和解决，以及工程修建中的偷工减料等都会对质量隐患造成影响。

二、 交通工程桥梁桩基施工的质量控制

（一）施工前的注意事项

要严格审查承建单位的资质、技术和管理水平以及特殊工种人员上岗证书等，审查施工单位在施工时各个项目管理机构的质量、技术的管理体系等；同时，要认真做好图纸绘制及设计、施工方案的审查和交接工作，施工人员要了解和掌握工程地质的情况和勘察报告、施工图、桩位图以及施工方案和技术等，并根据实际情况制定工程质量控制标准及保证措施；另外，通过不定期的抽样检测来检查原材料的质量，主要是去检查钢筋、石子、水泥、砂等，要确保施工中所用的原材料符合设计所需的标准，各种属性如出厂日期、性质、出厂合格证以及检查报告等都必须要符合要求。还有要安置好施工现场的道路、供水、供电、设施、材料堆放等，确保施工现场的三通一平，对一切有可能影响到施工质量的因素，都需要采取一定的措施去控制。桩基施工工作人员也要进行培训，让其尽快的掌握相关的技能和知识，以致能娴熟的应用于施工中。

（二） 施工中的注意事项

1、遵守施工程序，掌握质量标准

桩基工程的施工单位必须严格按照施工图审查通过并批准后的施工图去施工。不能擅自做主更改施工图。施工过程每个环节都特别重要，不能有任何差错，所以必须对每道工序进行逐一检验。尤其是一些钻孔操作，泥浆配制，钢筋存放，混泥土灌注等比较薄弱的环节，更得严格检验，力求质量合格。而且要加强检测力度，对钢筋笼的位置，钻孔的深度和倾斜度以及混泥土的强度等方面要加强检测，以免出现安全漏洞。

2、做好工艺总结，优化施工方案

监理在施工中发挥着十分重要的作用，必须对整个工程做好记录。同时要考虑地质情况，对各种钻孔方法和灌注方法做出总结，选择适合的方法，对钻机的选择进行优化，保证质量。每次钻孔前都要进行重新检查复核，保证桩位没有差错，泥浆符合要求，而且还要探测地质变化，从而适当改变施工工艺。另外，钢筋笼的质量也尤为重要，要注意它的焊接质量。对于混泥土的比例一定要严格按照指标配比，它的质量是整个工程中的重中之重，所以，在混泥土的灌注过程一定得极为谨慎，如有不合指标的一律禁用。

3、建立管理体系，落实质量责任

要保证质量，基础施工很重要。必须要对员工的素质进行培养和教育，不仅要提高积极性，同时让他们知道质量最重要，在施工过程中遇到质量问题要认真对待，坚持不放过，不漏掉的原则，抓好质量管理，保证工程质量。同时还要完善管理措施，将责任落实到个人，从而健全管理体系，保证工程质量。

4、 做好资料收集及整理

在勘察工程质量和整理资料的过程中，需要不断的去收集质量数据和有关资料，来找出质量问题所在，方便及时采取一定的解决措施，来减少可以避免的质量事故，提高工作效益。还要根据工程的不同现场环境和预期目标，对现场实际环境进行定期的检测记录，根据检测结果做出具体的分析，纠正并改进欠缺之处，保证工程质量。

5、实施跟踪检查，保证质量管理

只有通过现场的跟踪检查才可以发现一些工程质量问题，相关的管理人员在现场检查工作时，不仅要做到腿勤、眼勤、手勤，还要耐心的指导并纠错。仔细观察，认真记录，发现问题要及时的处理，以减少不必要的经济损失。此外，管理人员要在施工现场进行督促，检查施工所使用的钢筋、混凝土等质量是否达标。质量管理人员若遇到难题，要与施工人员共同研讨解决方案，不能一味推卸责任。只有这样，才能有效的保证工程质量。

（三）施工后的注意事项

当工程施工完善后，若发现有异常，要及时向有关单位反映，在未得到有关单位的答复之前，不得盲目施工。桩基工程完工后，需要根据桩基施工过程的各种记录、检测以及试块试验结果对施工质量做出评价报告，对工程可能出现的质量问题及处理意见作出解释说明。

三、交通工程桥梁桩基常见质量问题及处理办法

桥梁桩基工程的施工过程中，有很多的问题都是因为工程的特殊性而造成的，而还有一些问题则会是普遍发生的，以下就是一些常见的问题和其解决措施。

（一）桩基斜孔问题及处理

在桩基钻孔时，如有较大的岩石或地形倾斜度较大进行钻孔时，就会造成钻头受力不均，导致出现孔斜事故。为了防止这些事故发生，在安装钻机时，要注意放置位置的稳固，同时要保证钻头的质量，发现磨损或弯曲要及时更换。及时并定期的清理钻机遇到的障碍物，若发现钻机角度倾斜，要立即的纠正，避免出问题。

(二)桩基断桩问题及处理

桥梁桩基在施工中，经常会出现断裂的情况，这种现象的出现会很大程度影响工程质量。所以，如果想要有一个好的质量，就必须在灌注之前做好预防工作，防止出现事故。要保证混土的质量，做好混凝土坍落度试验，坍落度较小时，切勿在罐车中私自加水搅拌，避免因混凝土离析造成断桩，混凝土含砂率偏小、和易性欠佳等因素，均可能造成导管的堵塞，导致灌注中断，重新灌注时，混凝土内存在浮浆夹层，易造成断桩。混凝土灌注的导管使用前需做好水密性试验，防止导管漏水。混凝土浇注过程中，应随时控制混凝土面的标高和导管的埋深，导管埋入混凝土深度应适宜，一般为2 -6米，提升导管要准确可靠。灌注混凝土应从导管内灌入，要求灌注过程连续、快速。

四、成桩质量检验

（一）砼试块强度的质量检验和成桩检测，通过对桩身声波透测。声波透射可测出桩的完整性，如桩长、缩径、扩径、断桩等。试块检验和成桩检测必须合格。

（二）建议对砼试块按 1％-2％抽样检测。按慢速维持荷载法做竖向静荷载试验， 必须满足设计要求。

（三）砼灌注过程中必须实行旁站， 全员、 全过程控制， 严格把关。

（四）要及时跟踪检验， 及时评定质量结果

结束语

科学技术在不断的提高，各种新技术及新工艺也在不断发现并完善起来。而对于桥梁桩基工程的施工，工作人员不仅要具备相关的技术，不断收集资料及学习来丰富经验，还要熟悉整个工程的施工工艺流程，严格遵守和执行设计图纸及操作规范去施工。总而言之，只有对桥梁桩基工程的施工过程进行全面的控制，才能达到预期质量控制目标，从而为桥梁各个部分结构的施工提供良好的准备基础。

参考文献

[1]吴涛. 探析桥梁桩基工程的施工[J]. 科技致富向导,2011,（11）.

第2篇：交通工程质量控制范文

    随着我国的经济发展与人们生活质量的提高,人们对交通设施的要求在不断地提供,这便需要我们加快交通工程的建设步伐,并充分利用先进的科技手段建设一个交通体系与交通自动化管理有效结合的新型交通工程设施体系,从而把我国的交通工程建设成为科学、高速的现代化城市交通。在交通工程的建设过程中,交通设施工程的质量直接影响了高速公路的整体工程质量和整体功能的发挥,也关系着高速公路开通营运后舒适、高效、快速、安全的运行效果。所以,在交通工程建设中要认真重视其质量控制。

    2. 交通工程施工的质量特点

    交通工程的建设周期长、涉及项目广、影响因素多,具有单一性、复合性、固定性、露天性、协作性、群体性和预约性等特征,这便决定了交通工程项目具有一下几个特点:(1)项目可行性建议书,项目工程的设计、前期准备、施工和验收等方面的因素都会对工程的质量产生直接影响;(2)项目工程的设计问题、施工材料质量伪劣、设备故障和施工方法不合理等都会影响工程质量;(3)交通过程建设主要在露天进行,所以受到了气候、地质等因素的较大影响,从而引起了质量波动;(4)交通工程建设中存在较多的隐蔽工程,在前道和后道工序的检查过程中,如果对工序交接时的质量检查不及时,会引起后道工序覆盖前道工序,致使质量小合格的前道工序被误判成合格;(5)工程质量检查时无法进行解体拆卸而致使部分局部质量问题难以解决。

    3. 交通工程中质量控制的要点和措施

    3.1 施工准备阶段的质量控制

    牢固树立“质量第一”的思想,认真做好质量管理的各项准备工作,工程开工后,项目部根据质量管理工作方针和项目的质量目标,全体员工的质量意识学习教育,认真做好前期准备工作,为使质量管理工作顺利开展做铺垫。

    (1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,确保质量管理工作的顺利进行。

    (2)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。在工程施工中,首先进行质量自检,自检合格后,报请现场监理工程师抽检,抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中,要严格按质量控制程序操作,使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。

    (3)认真做好工程施工技术交底工作,明确各项工程的质量目标。在工程开工前,项目经理部认真编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上,为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。

    3.2 施工材料质量控制

    工程开工前,组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。项目部配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员,认真开展工地试验工作,加强对原材料的质量控制,严把原材料质量关,杜绝不合格的原材料进场。要求外购原材料进场时要先自检,同时由业主指定的试验室进行试验,合格后方可进行原材料的定购。在施工过程中,根据“技术规范”要求的频率对进场原材料进行检测试验,以杜绝不合格材料进入工地。为工程质量控制提供可靠的依据。

    3.3 施工现场质量控制

    交通工程安全设施施工现场质量控制的重点在于防撞护栏、标志、标线、隔离栅等方面的控制,应该采取行之有效的措施来控制这些具体的质量因素,从而确保交通安全设施的总体质量。

    3.3.1 防撞护栏

    防撞护栏的材料质量应符合以下要求:①波形梁板、立柱等构件质量需符合《高速公路波形梁钢护栏》(JT/T281—1995)产品标准的规定,提品时应同时提交产品质量合格证书;②波形梁板、立柱等部件材料质量需符合《碳素结构钢》(GB/T700—1988)的Q235牌号钢的要求;③高强度拼接螺栓连接副材料需符合《优质碳素结构钢》(GB/T699—1988)或《合金结构钢技术条件》(GB/T3077—1988)的要求,公称直径16mm、8.8S级抗拉荷载不得小于133kN;④波形梁护栏等所有部件均采用热浸镀锌加涂塑进行金属表面处理,热浸镀锌为《锌锭》(GB/T470—1997)中所规定的0号锌或1号锌。

    护栏构件镀锌层表面应均匀完整,颜色一致,表面具有实用性光滑,不得有流挂、滴瘤或多余结块;镀件表面应无漏镀、露铁、擦痕等缺陷;构件镀铝层表面应连续,不得有明显影响外观质量的熔渣、色泽暗淡及假浸、漏浸等缺陷;构件涂塑层应均匀光滑、连续,无肉眼可分辨的小孔、空间、空隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷;直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象,曲线段护栏应圆滑顺畅,与线形协调一致,中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符;波形梁板搭接方向正确,搭接平顺。

    3.3.2 标志

    标志材料的质量应符合以下要求:①折边、滚边采用机械操作,力求标志板面四角分明,圆边整齐、光滑;②标志底板表面采用磨光机处理,力求标志板面平整,无凹凸现象,并用酒精清洗标志表面,不留污垢痕迹;③交通标志的形状,图案和颜色严格按照设计图纸及《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)的规定执行,做到字体规范、美观;④在控制的温度、湿度环境车间内进行粘贴,做到反光膜和标志板面牢固贴结。

    标志板安装后应平整,夜间在车灯照射下,标志板底色和字符应清晰明亮,颜色均匀,不应出现明暗不均的现象,不能影响标志的认读;在粘贴底膜时,横向不宜有拼接,竖向拼接时,上膜须压下膜,压接宽度不应小于5mm。

    3.3.3 标线

    标线所用材料应符合《路面标线涂料》(JT/T280—1995)的规定,并核对供应商的材料合格证明书。标线线形应流畅,与道路线形相协调,曲线圆滑,不允许出现折线。

    3.3.4 隔离栅

    隔离栅钢立柱应符合《直缝电焊管》(GB/T13793—1992)的规定;焊接网、刺铁丝网材料应符合《一般用途低碳钢丝》(GB/T343—1994)的规定;所有金属件均应采用镀锌处理,应按《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T18226—2000)的要求;材料进场时认真核对供应商的材料合格证明书。隔离栅安装位置应符合设计规定,安装线形整体顺畅并与地形相协调,围封严实,安装牢固。

第3篇：交通工程质量控制范文

关键词：混凝土；施工；全过程；监理

中图分类号：TU375 文献标识码：A

1、前言

随着高层建筑的快速发展，泵送商品砼的应用已成为高层建筑砼施工必不可少的环节，但泵送混凝土易出现一些问题，轻者影响建筑美观，重者破坏高层建筑结构的安全性。因此在施工中我们必须对现浇板混凝土的施工质量有足够的重视。

2、全过程质量监控

混凝土工程建设的不同阶段，对混凝土工程质量存在不同的影响和作用。为保证建设项目的整体混凝土工程质量，有必要对施工质量进行全过程的监控。监理工程师应当坚持全过程质量监控原则，不可只对重要环节监控，忽视细小环节质量控制。为了确保商品混凝土的质量符合要求，必须加强质量控制，对商品混凝土严格按施工规范操作，防止施工质量事故的发生，应做好以下几点：

2.1审查施工单位的混凝土施工方案

混凝土施工方案一般由专业监理工程师审查，总监理工程师审批实施。重点审查承包商的管理人员与施工作业人员上岗资格证、人员数量、砼搅拌运输车、汽车泵、插入式及平板式振动器等施工机具的选择,确保数量能够满足混凝土浇筑的需要；混凝土的施工方法应当操作简单、质量易保证和具有技术先进性；质量与安全保证措施要有针对性、有效性,能够落实实施，达到预期的管理效果。

2.2商品砼生产厂家选择

选用商品砼时，应首先选择资质高、信誉好的商品砼供应商，然后对商品砼供应商进行考察，对其原材料进行确认，检查其计量、投料偏差是否符合规定，以及投料顺序、搅拌时间和距离施工现场远近和交通情况。要确保混凝土在运输过程中不出现分层和离析现象。

2.3施工人员选择

在混凝土施工过程中，各工作人员的素质及责任心也直接影响混凝土的质量，因此，混凝土浇筑前监理组应要求施工单位选择素质高、有责任心的工作人员，这样才能确保混凝土的施工质量。

2.4商品砼进场验收

2.4.1商品砼混凝土进场后,监理人员根据承包商报验申请单,对不同强度等级商品混凝土的质量合格证进行检查,合格证仅记载配合比、水泥、砂、碎石、粉煤灰及外加剂的试验报告编号,监理应当查验其原材料材质试验合格报告单。除此以外，监理人员要对混凝土坍落度进行检测,每个工作班不少于一次检测,并做好检测数据记录。在混凝土运到现场交货地点起5min内完成坍落度试验,并做好相应的记录。坍落度实测数值与配合比要求相比,偏差在允许范围内视为合格。

2.4.2现场严禁擅自加水

一些施工人员为提高砼的浇筑速度，未经监理工程师认可，就擅自向砼中加水，现场加水不但增加了砼硬化过程中的泌水通道，降低了砼的抗压强度，更严重的将导致砼局部形成软弱层，增加砼出现早期裂缝的可能性。

2.5混凝土浇筑

首先由施工单位报批监理对上道工序验收合格后，方可申请下道混凝土浇筑工序，由监理部审查同意，应指派专业监理工程师到场进行预检，是否达到浇筑开盘条件，如具备浇筑条件由总监填写开盘令，由指派的专业监理工程师对施工队进行技术交底，明确工作程序后进行开仓浇筑。

2.5.1砼合理振捣

振捣混凝土就是要排除混凝土中的空气，同时使混凝土中的粗骨料能在混凝土中各层均匀分布。由于商品混凝土的坍落度值越来越大，粘聚性差，易离析泌水，对此种混凝土少振或不振，不能排除混凝土中含有的空气，达不到密实的程度。但是，现在的主要问题不是少振而是过振。过振后，水泥浆上翻、粗骨料下沉。表层的水泥浆体收缩大，而下层的粗骨料基本不收缩，表层就很容易产生收缩裂缝。正确的振捣方式是，在混凝土现浇板的混凝土浇筑过程中，不应集中布料，而应采用分散布料。用铁耙子将混凝土基本撸平，接着进行梅花式振捣，点距40cm左右，振捣时间不宜超过15秒，并以观察粗骨料在混凝土的各个层面上能够均匀分布为准。

2.5.2认真检查，采取措施

混凝土施工过程中,旁站监理人员要时刻注意钢筋移位、踩踏变形、现浇板厚度及构件断面尺寸变化的监控，来保证钢筋的保护层符合要求，避免出现混凝土表面裂缝的现象。

还要注意模板在混凝土浇筑时产生的冲击力作用下,会导致其发生胀模、走位、漏浆的现象,从而使构件断面尺寸、轴线位置和表面标高等发生变化,易出现质量缺陷,影响混凝土外观质量，这时应当采取措施,及早处理,防患于未然。

2.5.3 试块留置

在浇筑地点,按监理批准的试件留置计划,见证取样制作标准养护及同条件养护混凝土试块。

2.6建立良好的砼养护制度

施工浇筑完成后就进入混凝土养护阶段，施工单位在混凝土施工方案中应有混凝土养护专项方案，当浇筑完成后，监理工程师应要求施工单位技术人员对养护组人员召集现场进行技术交底，掌握轮班制度，并抽查养护记录和现场查验养护情况，随时发现问题及时纠正。

混凝土浇筑后12h内进行覆盖洒水养护,养护时间一般不少于7d。对有抗渗要求或掺有缓凝剂的混凝土,养护时间不少于14d。

严格施工操作程序，不盲目赶工，杜绝过早上施工材料。合理的施工速度应建立在严密周全的科学组织基础上，在混凝土强度未达到1.2MPa之前，不准随便上人和集中放钢筋等重物。

3、严格过程监理的原则

3.1坚持以预防为主的原则

混凝土工程质量应以预防为主，这是一条重要的质量控制原则。任何质量问题的补救措施都不如事前预防效果好、效率高，因此，要特别引起重视。预防为主表现在思想上高度重视混凝土工程质量问题，在混凝土工程开工前事先要有质量控制方案、措施，并落实到每个施工环节，具体到每个责任人，在日常施工混凝土工程中，按照事先部署的方案措施进行考核，将质量问题降到最低。其次，是在施工过程中严格按照施工质量标准要求操作，重要环节监理混凝土工程师要坚持旁站监理，将质量问题控制在最低限度内。预防为主还包括加强对施工队伍人员的培训，提高劳动者素质，从根本上解决质量问题。

3.2坚持以质量为主为原则

混凝土工程质量是永远的课题，是广大人民群众非常关心的热点问题，直接关系到人民的安居乐业，它不仅是技术问题、经济问题，更重要的社会问题、政治问题，严重的质量事故，会成为导致社会不稳定因素。所以坚持施工现场验收标准，严格控制混凝土工程质量，这是毋庸置疑的话题。建设混凝土工程是项严谨的科学实践，一切行为应当遵照标准规范行事，要尊重科学。具体到实际过程中，要注意以下几点：首先,对商品砼要严格按照有关标准检测，杜绝不合格的商品砼进入工地。其次，在施工过程要严格按照有关质量标准操作，杜绝人为因素造成质量问题。再次，在监理过程中要严格按照质量标准管理质量。最后，在验收过程中，要严格按照质量标准验收。

4、结语

综上所述， 现浇板混凝土的质量控制是一项系统而复杂的工作，其质量直接关系到整个房屋建筑的质量，施工中应当采用科学的质量管理方法，加强混凝土事前、事中、事后质量控制，从而确保对现浇板混凝土施工进行全过程质量控制，以杜绝混凝土的各种质量问题。

参考文献

[1]侯君伟，关柯．建筑施工手册(第四版)[M]．北京：中国建筑工业出版社，2003

[2]混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)．中国建筑工业出版社，2011

第4篇：交通工程质量控制范文

关键词: 轨道交通工程； 结构设计; 质量控制要点

Abstract: Through analysis of the key links on the quality of urban rail transit project design documents, analyzes from the design process control and design quality of the document control two aspects, summed up the key links and rail traffic engineering design quality and safety control of the quality of urban rail transit project design documents control points.Key words: rail transportation projects; structural design; quality control points

中图分类号：TB21文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）02-0020-02

1概述：

随着我国经济快速发展，城市规模日益扩大，随之而来的道路拥挤、交通堵塞等问题对传统交通的运输能力提出了挑战，城市轨道交通建设无疑成为城市发展的一剂良药。数据显示：2006年，全国只有10条轨道交通线路运行，2010年增至48条，2015年则预计会变为96条，到2050年，这一数字将有可能变为289条。在城市轨道交通建设迅猛发展的同时，建设、运营中的质量安全隐患也有所增加，特别是在建设施工中的质量安全隐患和险情更时有发生。作为重要公益性事业的城市轨道交通是与人民群众生产生活息息相关的民生工程，具有投资大、风险高、影响广的突出特点，城市轨道交通工程质量安全事故造成的人员财产损失和社会影响往往十分重大。如何更好地保证城市轨道交通工程质量安全，做好城市轨道交通建设风险防范和风险控制工作尤为重要，已经成为国家建设主管部门关心的大事。而作为工程设计单位，设计方案是否合理、技术措施可实施性如何、文件质量能否满足规范和标准的要求，成为城市轨道交通建设质量安全的重要环节和前提保障。本文将从设计文件过程控制要点、设计文件质量控制要点两个方面进行论述，分析得出设计产品质量安全的重点环节和关键技术点。

2轨道交通工程设计过程重点控制环节分析

城市轨道交通工程质量与安全与设计的质量与安全紧密相关，而设计单位要确保设计的高标准、高质量就必须具备质量安全保证体系，包括完善的质量体系控制以及管理制度、项目管理机构设置、设计人员的职业资格、重要设计人员的调整变更管理、加强现场服务的有关制度、措施及反映现场服务的相关资料等。同时工程风险的防范，设计单位也是重点及风险控制的“源头”。设计阶段对工程风险的辨识、排查，以及采取切实有效地应对措施，是保证工程质量安全的关键。为了有效控制设计文件质量安全风险，需要从以下几个方面进行系统控制：在投标过程中，应确保在资质有效范围内进行投标工作，并确保中标后按约定履行合同，确保人员的资格、数量满足投标要求，确保不违法分包、转包；设计单位应有完善的质量体系及管理制度并通过了相关的体系认证；在设计工作中，基础资料的收集要全面、详实，各项审批程序要齐全，确保设计依据的有效性；设计文件应严格执行规范、标准、规程及各项审批和审查意见，确保设计文件的合法、合规。在设计过程中应全面排查和分析工程安全风险源，针对影响工程质量安全的重要环节、技术重、难点问题进行详细分析和方案论证，通过对影响结构安全的重要阶段、环节、部位结构分析计算及重要构件强度、刚度检算，首先从理论分析上确保工程设计参数及措施的准确性和安全性。其次，针对影响工程安全的主要因素：地下水、地面沉降、周边建（构）筑物环境、不良地层等因素要有针对性的设计方案和保护措施。

3轨道交通工程设计质量安全控制要点

通过对轨道交通工程设计过程重点环节的分析，得出以下设计质量安全控制的要点。

单位及人员资质、资格，以及体系文件和管理制度；

基础资料的收集需要注意的方面：要检查建设单位提供的地形测绘、地质资料、气象和水文观测资料是否完整，项目的地震安评、地灾评价、环境评价、政府审查批件是否齐全，工程地质勘察报告是否经过审查，采用限界、线路资料是否准确，周边建（构）筑物、地下结构、地下管线调查资料是否准确、全面，对周边环境资料是否进行现场核实；

法律、法规、标准的执行：检查是否严格执行涉及结构安全、防灾、环保与劳动卫生的规范、标准、规程。设计文件是否满足国家、地方规定的设计深度要求；

结构计算：检查影响结构安全的重要阶段、环节、部位结构分析计算及重要构件强度、刚度检算是否全面、完整。具体检查点：结构安全等级选取、计算模型是否能反映结构实际受力、荷载取值、结构抗浮分析等；

地下水的处理：降水或止水方案是否适合结构所处地层特性，降水或止水方案引起的地面沉降、周边建（构）筑物开裂是否进行计算分析，对存在较大沉降、开裂风险的部位有无应急预案，对管线渗漏水有无应急预案，结构防水方案是否合理或是否存在遗漏；

地面沉降：预支护结构、结构型式是否合理，结构工法的选择是否合理，暗挖结构埋置深度选择是否合理；

对周边环境的保护：对周边建（构）筑物、地下结构、管线等是否采取了有效的保护性措施。特别是压力管和燃气管，应严格控制施工可能引起的地层变形，以减小工程对此类管线。同时，应加强对老旧给排水管线渗漏水情况的排查，特别是对暗挖结构，渗漏形成的水囊危害极大；

不良地层：对地层承载力不满足要求的部位是否采取地基加固等改良措施，特别是液化砂土和粉土、湿陷性黄土、灰岩等不良地层，应充分认识到其可能造成的工程风险，应有切实可行的处理措施；

结构安全设计：围护结构及支撑体系选型，围护结构稳定性、强度、刚度是否满足要求，围护结构内侧被动土压力区土体是否会屈服，主体结构在水平、立体交叉部位是否进行加强处理，对复杂节点、结构变化等受力复杂部位要有进行详细设计，对施工过程中影响结构整体稳定性的重点环节应采取合理、有效的结构处理措施，施工工法、施工步骤和工序转换是否合理，结构耐久性设计是否准确、完整；

专项设计：重大风险点是否进行专项设计，重大风险点及影响结构安全关键环节是否全面排查并进行了专项设计，专项设计内容深度是否满足要求，专项设计是否与主体工程同步设计，对装饰装修、钢结构、金属屋面系统等专项设计的程序控制是否严格；

内部审核：内部审核制度是否完善，内部各级复、审核卡是否齐全，内部评审、方案会审记录是否齐全，专业间互提资料单是否齐全，内部各级复、审核意见落实是否全面，文件的签署、专业会签是否完整；

外部审查确认：是否对高风险专项设计方案进行专家论证，是否对对高风险工程周边环境监测项目及其控制标准进行专家论证，外部审查意见中影响设计方案的关键意见是否落实，外部审查意见中非关键性意见落实是否全面；

设计交底：是否执行设计交底制度，设计文件交底是否形成文字记录或者是否缺少各方签字盖章，设计文件交底是否重点说明了设计文件中涉及工程安全质量的内容；

设计变更：是否履行设计变更程序，施工图设计发生重大变更时是否按有关规定重新报审，工程设计条件发生变化时变更设计方案是否合理；

施工配合：是否委派专业技术人员到施工现场解决与设计有关的问题，委派到施工现场的专业技术人员是否能及时解决与设计有关的问题。

4 建议

设计单位应充分认识到设计文件质量在工程建设中的重要地位，应认真从源头上规避工程建设风险，通过有效的过程控制保证设计产品质量，通过高质量的技术方案设计，力求将工程风险降到最低，避免不必要的经济损失，有效控制工程投资。

附英文翻译内容: The key points of quality control of structure design in City track traffic engineering

Fei Manli

AbstractWe controled it from two aspects――design processand design document quality, according totheanalysisonthe design document quality of the city track traffic engineering. Finally, we sumarizedseveralkey points in the design document qualityandengineeringdesign quality and safety.

第5篇：交通工程质量控制范文

关键词：砼浇筑 质量控制 旁站监理

中图分类号：TU755 文I标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（b）-0224-02

砼浇筑是框架结构主体建筑施工中的一道重要工序，关系着工程的质量和安全。混凝土工程质量影响因素多，有施工人员、施工材料、机械设备、施工方案以及施工环境等，无一不对砼浇筑的质量产生或大或小的影响。砼浇筑还有复杂性和隐蔽性等特点，其工序交接多、中间产品多、预埋管线多，这些都会对浇筑产生影响。隐蔽工程还有其终检局限性的特点，一旦砼浇筑完成，不能拆卸解体进行检查。该文以大连湾综合交通枢纽客运站工程主体工程的建设为背景，简要分析砼浇筑的质量控制工作要点。

1 设置质量控制点

砼浇筑前，各专业监理工程师应仔细研究图纸，明确设计意图，按设计图施工是质量控制的重要原则，监理要在施工前参加设计交底，做好图纸会审工作，仔细研究图纸，及时发现图纸差错，掌握主体工程各个部位承重及抗震要求，监理人员应对建筑落成后各部位的使用功能做到心中有数，从而了解图纸中不同钢筋配置情况原因[1]。监理工程师应对施工单位上报的各项施工方案进行审批，严格审批程序，坚决杜绝无方案就进行施工作业的情况。各施工方案包括但不限于安全施工方案、脚手架施工方案、模板施工方案、塔吊安拆施工方案、临时用电施工方案、砼浇筑方案等。质量控制点的设置要根据工程的特点进行设置，切忌生搬硬套[2]。要求施工单位根据质量控制要求列出质量控制点明细表并报监理审批。对于砼浇筑来说，质量控制点包括但不限于以下几点：模板的强度及稳定性、浇筑前模板内部清理及湿润情况、钢筋品种规格尺寸、钢筋搭接长度、钢筋焊接、钢筋保护层等等。该工程是大型公共建筑，层高最高接近10 m，对模板支撑系统要求高，模板工程的质量控制为重难点；该工程采用商品砼进行浇筑，要事先对砼生产厂家进行考察。商品砼相较于现场拌合砼来说，有着环保、质量稳定、技术先进等优点，但通常来说砼站点与工程现场有一定距离，要对砼运送时间做好提前预判。

2 环境状态的控制

环境状态包括施工管理环境和自然客观环境。施工管理环境主要包括但不限于以下内容：施工单位的质量管理体系、质量控制自检系统、管理制度、检测制度是否健全，人员配备是否满足要求，质量责任制是否落实到位等。在砼浇筑前，监理要检查以上管理内容落实情况，具体工作要落实到人。施工管理环境是保证砼浇筑质量的重要前提。

自然环境状态的优劣能对砼浇筑质量造成不同程度的影响。环境状态受多种因素影响，主要有施工场地条件、工程区位交通条件以及现场的水电供应等。以本工程为例，采用商品砼，要充分考虑砼供应站与本工程的距离、交通条件等因素以便计算砼的发车时间，避免出现砼浇筑等待时间过长等质量隐患，除此之外，还应根据不同工程的形状特点，预留出砼泵送车的位置，避免出现位置预留不当导致的泵车输送臂伸展不到待浇注点。该工程拟建场区原为海域，经回填形成现有陆域，地下水受潮汐影响，勘察期间初见水位深度0.30～3.90 m，水位标高为0.45～4.33 m，涨潮时因水位过高无法浇筑，只能等待落潮时浇筑，要密切关注潮汐情况。还应密切关注浇筑日近期的天气预报情况。因此，当施工方报告监理准备砼浇筑时，监理方应对施工作业环境等方面的准备进行检查，确认其准备有效后方可准许其砼浇筑施工。

3 隐蔽工程检查

砼浇筑一旦进行，其隐蔽的钢筋、配套管线等一旦出现质量、数量、配置、位置等问题将很难整改，因此砼浇筑前的隐蔽工程检查必须要仔细认真，隐蔽工程检查验收是质量控制重点。施工单位自检完成后报监理检查。对于大面积砼浇筑，浇筑前监理要对钢筋进行检查[3]，按照施工图对其品种、数量、位置、规格、间距等逐一检查，尤其要对吊筋等容易疏忽的逐一排查，确保其按图设置；对钢筋保护层设置情况进行检查，对马镫筋的设置进行检查，确保上下板筋间距满足设计要求；对钢筋的锚固程度、箍筋的加密区及加密间距进行检查；对模板质量进行检查，包括但不限于模板平整度、支撑稳定性及浇筑前的湿润情况。除此之外，各专业监理工程师还应当对电气、水暖管线的预埋情况进行检查。一旦发现有不符合要求项，严禁施工单位进行砼浇筑，并要求施工单位对不符合项进行整改直至满足设计及标准要求，自检完成后再次报监理进行检查。还要注意对配套工程管线预埋与钢筋绑扎的交叉作业进行合理安排以及钢筋的成品保护工作，在钢筋绑扎完毕后减少上人作业次数避免由于频繁走动破坏钢筋。

4 砼浇筑的巡视与旁站工作

对于砼浇筑来说，监理工程师应定期与不定期的巡视现场，掌握施工动态，巡视不限于某一过程，可以是对有关砼浇筑前的施工项目进行检查，比如对模板支撑进行检查，对钢筋绑扎及连接情况进行检查，也可以是对施工场地环境，对施工人员的持证上岗情况进行检查。旁站是针对特定的工程活动的监督，在这里主要针对砼浇筑这一过程。砼浇筑过程的好坏直接影响整个工程的质量，尤其是当前工人素质普遍偏低的大环境下，监理人员现场旁站可以形成震慑力，杜绝违章违规作业，及时发现和纠正砼浇筑过程中出现的问题，对工程质量控制有利。

砼浇筑旁站主要内容包括但不限于以下几点，检查工人的安全防护设施劳保用品是否配备；检查模板系统是否稳定；接缝是否平整有无漏浆现象；检查施工单位的浇筑顺序、浇筑是否连续，浇筑间隔时间是否超过规范要求；振捣时间及振捣间距是否符合要求；控制砼自由下落高度小于2 m[4]。除此之外，要求施工单位配备钢筋工在浇筑现场，随时检查并调整因人员走动造成的钢筋保护层间距不够和负弯矩钢筋发生位移等问题。要求旁站人员做好旁站监理记录[4]，要如实准确的反应砼浇筑过程中的有关情况。浇筑后要注意成品保护工作，对混凝土及时养护。

5 结语

砼浇筑的过程控制是质量控制的一项重点，要求参建各方提高认识，相互配合，做好事前控制和事中控制才能达到砼浇筑后的质量要求。监理工程师尤其要做好事前控制，在施工过程中经常巡视现场，及时发现并优化施工过程中的质量控制点。加强旁站监理工作，对于砼浇筑过程中可能出现的问题要做到心中有数，提高预判能力，做好协调工作。目前大连湾综合交通枢纽客运站工程主体框架工程已顺利通过各方验收，相关经验可供借鉴。

参考文献

[1] 何理平.浅谈房建混凝土浇筑的监理控制[J].建材与装饰，2016（15）：74.

[2] 邹盛华.浅谈建筑工程质量保证措施[J].韶关学院学报：自然科学版，2002（3）：13.

第6篇：交通工程质量控制范文

交通机电工程涉及的内容较多，涵盖通信、监控、照明、收费等多个工程。作为一种高新技术，交通机电工程在交通系统中广泛应用，其渗透、管理等功能非常强大，是未来智能交通系统不可缺少的一部分，其主要有以下几个特点：第一，涉及的技术和专业领域较多。交通机电工程充分利用现代电子信息技术，囊括多个技术领域，如自动监控技术、电视技术与通讯技术、多媒体光纤传输技术等，因此，整个工程是一个非常复杂的系统。第二，技术应用处于科技发展的前沿。从交通机电工程传输系统的角度来看，其涉及多种传输方式，并实现了传输方式的组合应用。第三，技术发展快。从交通机电工程在我国的发展历程来看，其发展速度十分快速，短短几十年间，已实现了多种技术的应用和发展，以电子计算机自动收费为例，其收费方式已从最初的手工收费发展到现在的全自动收费。以上特点无疑增加了交通机电工程的施工难度，也导致施工质量难以控制，一些施工质量问题紧随而来。例如：与其他工程（房建、合同段工程）的界面问题，其中最常见的是预留洞室、管件等不畅通或者漏做；施工单位为降低施工成本，前期施工速度慢，而后期施工则相对紧张，导致一系列的安全问题等，对交通机电工程的施工质量造成严重影响。鉴于此，应通过加强对施工工艺和施工规定的解读，严格按照施工工艺进行施工作业，同时加强对整个施工过程的管理和监督，以控制交通机电工程的施工质量，促进我国交通系统的可持续发展。

2交通机电工程重点施工环节的质量控制

现以交通机电工程中的通信系统和收费系统为例，阐述其施工技术要点，以通过规范施工工艺，提高施工质量。

2.1通信系统安装技术

交通机电工程通信系统施工主要针对的是管道光缆敷设施工、综合业务接入网系统施工等，现对其安装工艺进行具体分析。⑴明确施工图纸要求，在机房布置、划线定位、铁件预制、机架安装等方面严格按照施工工艺要求施工，注意各管线和电缆之间的连续性，并加强对其的测试，以保证施工质量。⑵在进行管线和光缆敷设施工时，应根据管线特点进行布孔，然后安放管线，注意从中间开始逐渐向两边布设。光缆敷设时，先清洗管道，然后进行管道审核，之后清洗管孔，使其通畅。在管道穿入的一侧放置电缆盘，敷设光缆时，使光缆保持松弛、弧形的状态，轻拉轻送，避免光缆的损坏、扭绞等，且注意从之间向两边布设光缆。施工完成后，注意检查，然后进行下一个环节，光缆全部敷设完成后，注意预留一小段光缆，并密封处理。

2.2收费系统安装技术

在高速公路施工建设中，收费系统是不可缺少的一部分。其主要施工环节包括预埋件以及模板安装、收费广场线缆敷设等。现对其施工要点和质量控制要点进行具体分析。⑴模板及预埋件安装。首先，明确施工图纸要求，并以此为基础，在模板上固定预埋件、安装钢筋；其次，用器具支牢侧模及支撑，如夹具、斜撑，相邻夹具或者斜撑之间应保持一定的距离，约500mm。⑵收费广场线缆敷设。首先，根据施工现场的实际特点，如地形、地质等，制定管道、桥架等施工图纸和施工计划，做好施工前的准备工作，如设备、材料准备等，并审核电缆清单，审核内容包括电压等级、型号、绝缘指标等；其次，在桥架内敷设电缆时，应按照设计要求在左侧、右侧分别敷设供电电缆、弱电线缆。同时确保桥架内电力电缆总截面小于桥架横断面40%，弱电电缆小于50%，而且不宜在同一桥架内敷设不同电压、用途的电缆。此外，不能在同一根管内穿不同回路电力线路，同时注意供电电缆和弱电线缆间不能存在接头。

3交通机电工程施工过程的全过程质量控制

3.1事前控制

所谓事前控制，主要是指在施工前做好准备工作，为施工作业提供基础。这个阶段的质量控制主要集中在施工材料、机械设备、施工组织设计等方面。首先，对施工中所需要的施工材料和施工设备严格把关，例如在施工前，监理单位应根据施工材料的不同分类做好监理工作，包括施工材料的试验、化验等工作，并将试验或者化验结果以书面的形式保存，以备查验；其次，对施工人员加强管理，施工前需对施工人员进行培训，明确各施工人员的责任，并集合工程实际特点，制定规章条列和应急预案，以在发生质量问题时，能够有章可循、及时处理。

3.2事中控制

3.2.1施工方式和设备管理

施工单位在具体施工过程中，结合实际工程特点，将分段施工和集中施工、交叉施工和平行施工等施工方式结合在一起，以使各施工工序顺畅衔接，相互配合，力求用最少的人力、物力达到最好的施工效果。对施工中的各种施工设备，尤其是大型高科技设备，应在安装或者使用前，做好调试工作，包括模拟调试以及现场调试。在实际运用中，常将这两种调试方式结合起来，以发现设备存在的问题，及时检修或者更换设备。值得注意的是，恶劣的施工环境会对设备和施工效果造成不利影响，在此情况下，需指定应急预案，防患于未然。

3.2.2加强质量检测

以《检评标准》为基础，对交通机电工程进行有效划分，对大型分部工程（超过施工总量的30%）的关键设备进行抽样检测。在检测时，需分配两个以上的专业检测人员，定时、定点巡查和记录，若在此过程中发现检测差错，如数据错误等，需及时制止检测人员继续检测。若发现数据较为边缘化，应进行3次以上的重复检测，以保证数据的准确性。设备检测完成后，对数据进行复核，检测无误后，形成检测报告。监理单位需对检测报告进行进一步审核，并完善检测手续。

3.2.3充分发挥监理作用

监理在整个施工过程的作用是不可忽视的，其对整个工程的施工质量承担着重要责任。首先，监理单位应组织监理人员加强对整个工程的学习，明确施工特点。加强对施工现场的巡查，以达到对整个施工现场的合理控制。例如在桩基础工程施工中，应该组织人员对机电设备进行全面仔细的检查，确保机电装置的完整以及正常的运行；并根据现场工程的施工环境，科学的设置警戒线，避免不必要的安全事故发生。

3.3事后控制

事后控制的重点主要集中在对各个施工环节的质量验收方面，包括竣工质量检验、质量审核、施工文件的备档、审查等。在此过程中，应注意对交通系统功能和使用价值的审核和控制，并注意从整体入手，思考问题、审核质量，切实保证整个交通机电工程的施工质量。

4结束语

第7篇：交通工程质量控制范文

关键词：交通安全；设施工程；施工要点

中图分类号： TU7 文献标识码： A

前言

城市交通系统在发展和建设过程中，必须要通过采取科学合理的方式进行有效的规划和设计，这不但是城市建设发展的需要，同时更是关系着人们的日常生活出行的安全问题，因此加强对城市交通基础性设施的建设，对于促进城市发展，促进城市交通系统的完善建造有着重要的促进作用。在交通安全设施工程施工过程中，主要是包括交通管理、安全防护、隔离封闭等方面的内容，通过加强对施工过程中的施工管理，对存在的问题加以有效地解决，可以明显地降低交通事故的发生率，对行车顺畅提供很好的保障。

一、交通安全设施工程施工要点分析

（1）、交通标志

标志性工程项目在施工过程中，最大的特点就是分布范围广，并且整体的结构性也非常的复杂，类型也比较多，所以这一类工程在施工开始之前，必须要有相关的人员对施工现场进行考察，将施工图纸和施工现场条件进行全面考察之后，才可以进行施工确定，这样可以有效地避免因为施工问题对周围环境造成不利的影响。在施工过程中，对于重点问题还需要给桩号上进行相应的标记，那么在图纸设计过程中，也需要对相关的设计内容进行详细的考察，确保其和实际情况相符合。对于标志工程，要对标志位置前后方是否存在阻碍物、编制周围是否存在等压线缆以及标志预埋的地理位置状况等进行充分的考量，对周围可能会产生的影响因素进行分析，从而当出现问题的时候，就可以进行及时的探讨，能够做到防患于未然。

（2）、交通标线

交通标线施工过程中，对于整个交通安全设施工程施工有着重要影响，一定要做好施工速度和施工温度的控制，施工操作人员在进行标线施工过程中，必须要充分的掌握各类标线建造的施工知识，对于标线的常规知识必须要加以准确的认识，尤其是在开始施工之前，必须要对整个过程中的中温度控制、湿度控制、施工设备等进行详细的检测，对于其达到既定的施工要求后才可以进行实际的交通标线施工，从而使得交通标线施工能够达到一个理想的施工状态，确保整个交通系统的顺利运行。

（3）、护栏

护栏立柱放样过程中必须要严格按照施工图纸操作，在施工过程中，根据路桥工程所提供的路基中心或者基准标高，进一步以桥梁、通道等作为控制点，利用相关的经纬度测量仪器进行测量，从而确定间距，准确定高。

立柱放样之后，需要检查每个立柱桩位的地基状况，当遇到横向的排水管和立柱位置有矛盾时，那么就需要通过调整立柱的位置进行改善，从而消除矛盾，确保护栏工程的顺利施工运行。立柱在施工过程中采用打桩机进行施工，在立柱施工时一定要精确的定位，对于其位置、深浅度等做好相应的控制，同时对于其稳固性也做好相应的控制和管理，从而确保其顺利的运行。

（4）、隔离栅

隔离栅通常设置在公路地界的位置，施工过程中经常会产生一些问题，那么为了确保放样的准确度，必须要在施工开始之前就由土建单位利用全站仪进行地界测量，测量以后再进行施工定位。隔离栅安装施工之前，必须要对所处位置的地势进行处理，对于其附近地面要求做到平整处理，将周围的杂物清理干净，并且尽量的压实整平，对于地势比较险峻的地段，需要通过施工形成一定的坡度，从而确保隔离栅能够顺着坡向位置进行施工。

二、交通安全设施施工中重点技术问题分析

（1）、标线施工

目前，热熔型2号标线是各级公路中应用最广泛的一种，设计厚度一般为1．8～2．2mm。从全寿命周期成本及节能降耗角度考虑，笔者以为这样的厚度有两个缺点：1、厚度较大，易碎裂剥落且浪费材料，加大成本；涂料多由树脂类化工材料制成，不符合节能环保的要求。2、由于车辆的重复碾压以及自然条件(空气、雨水)的腐蚀风化等原因，标线在两三年后其清晰度、视认反光效果显著下降。必要情况下要重新补划，补划时比较头疼的就是原有标线的处理。因为要彻底清除掉原有标线是非常困难的，清除不彻底会使新划标线缺少平整的基准面，大大影响反光效果；若不清除直接在原标线基础上覆盖，则厚度又过大更易断裂剥落，影响行车舒适。因此笔者认为，新建公路热熔型2号标线厚度应设计的薄一些，以1．0～1．2mm为宜(采用喷涂型时性价比最高)。需要补划时进行简单处理后即可在原标线上覆盖一层，不需要耗费大量的人力物力清除原标线；这样既能保证反光质量、降低成本又能保证二次施划后标线厚度不致过大，影响行车安全舒适。

（2）、护栏施工

1、打入式波形梁护栏高桩处理

波形护栏是通过打入路基下的钢立柱与护栏板相连成整体而起安全防护作用的。工程实践中，在遇到填石路基、匝道整体式路基以及部分老路改造工程时，其路基填料中的石块、二灰碎石土或多年沉积的二灰土相当坚硬，钢立柱是无法正常打入设计深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五线谱”一样甚是难看。如何处理打不下去的立柱是施工中经常遇到也是比较头疼的问题。对于此问题的处理方法：一般的施工队会采用夜间氧气乙炔偷偷切割立柱，减少立柱埋深的违规做法，这是不可取的；另外就是按设计图纸中桥头过渡段带混凝土基础的立柱实施方案，在切割后重新进行混凝土基础加固，这种方法在高桩数量比较少时是可以的，各方对此也有共识。再有就是开挖法：即在立柱的设置位置挖孔穴，(孔径不小于20cm)用风镐等机械将阻碍立柱打入的二灰碎石及二灰土层(或石块等其他硬物)凿除，再将立柱打入设计深度。此法费时费力，扰动土较多，相对降低了立柱牢固度，量大时亦不可取。最好的处理方法是钻孔法：先拔出高桩，在原立柱的位置用钻孔机钻孔，空压机清孔，钻孔直径与立柱外径相当，将影响立柱打入的石块、二灰碎石层(或二灰土等其他硬物)钻通，然后再用液压式打桩机把立柱打到设计深度。这种方法施工简便、成本较砼预埋式立柱要低、而且效率高，对土层扰动少，立柱牢固度好。

2、绿色低碳交通建设中的钢护栏

近年来，节能减排、绿色低碳交通的理念日益深入人心。对于交安设施工程来说，践行这个理念最主要最直接的就是优化设计、减少钢材用量。交安设施中使用钢材量最大的是钢护栏，理应成为优化的重点。

当前的钢护栏形式主要有波形梁护栏、缆索护栏，以及具有景观设计要求的桥梁金属护栏。这些护栏用钢量都很大；而且这些金属结构都需要镀锌涂塑防腐处理，特别是镀锌是消耗能源、污染环境的。笔者以为要践行低碳交通理念，就应该因地制宜的进行设计优化，努力公路减少单位公里耗钢量。根据实践主要有三个建议：1、优化道路总体设计。2、护栏形式正确选型。3、改进波形梁护栏。

三、结语

总而言之，在不断地发展过程中，为了能更好地促进城市交通设施的安全建设，降低交通事故的发生率，提供安全、便捷的城市交通服务，在施工过程中，各个部门相互协调，互相沟通，同时运用灵活的手段来解决存在的问题，从而为交通使用者提供一个安全便捷的行使环境，为我国道路交通事业铸就不朽的功勋。

参考文献

[1]隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报,2011,29：113.

[2]王庆余.交通安全设施工程施工成本管理和质量管理[J].北方交通,2010,11：66-68.

第8篇：交通工程质量控制范文

（1）加强1号线二期项目安全管理，确保线路准时开通。每周定期开展安全质量检查，针对现场施工单位多、工期紧、场地小等特点，汇同工程部、监理单位、施工单位联合开展，各施工单位以帮代罚，不断提高安全质量管控水平。

（2）严格单位工程验收工作，积极参与了1号线二期项目单位工程验收、项目竣工验收、试运行安全评价、热烟试验、冷烟实验、试运营条件评审等一系列试运营前验收评价评估工作，确保了1号线二期安全高效按期完成试运营。

（3）负责安全风险监控项目实施。依照合同约定组织了风险咨询单位合同履约考核2次，下发通报6份。组织了安全风险信息系统终验，经专家一致认可，满足合同各项要求，达到验收标准。

（4）组织《应急管理条例》、《党政领导干部安全生产责任制相关要求及落实》的专业技术培训讲座，积极跑办《PBA工法车站要点检查指南》地方标准立项事宜。

（5）迎接上级部门检查。迎接市安委办检查，开展安全月宣传活动，组织迎接省住建安全质量检查，迎接国家住建部安全质量执法监督检查，迎接市安监局检查。各项检查对石家庄地铁建设安全质量水平有效提升

（6）开展了季度安全质量大检查，编写并下发了2018年四季度安全质量检查通报，同时积极开展节后复工安全检查、消防安全大检查、“两会期间”安全大检查、防汛专项检查等各类检查。

（7）配合住建局开展轨道交通安全质量状态评估组开展评估工作。及时将巡查发现的问题反馈给公司领导及相关部门。

（8）组织了1号线二期人防设备、3号线两边段东段轨道材料等的监督备案工作。保证了甲控乙购材料的产品质量。

下半年工作按计划：

1、积极开展安全质量检查工作，在轨道交通建设工程大干快上重要阶段，努力提高我市轨道交通安全质量管理。

2、加强安全风险咨询项目管理，依照合同约定严格风险咨询单位合同履约。

3、组织季度安全质量检查工作。

4、监督检查甲控乙购材料招标使用情况。

第9篇：交通工程质量控制范文

随着改革开放的进一步深入，我国公路建设进入了飞速发展的黄金时代，高等级公路项目的建设对施工的管理提出了更高的要求。随着FIDIC合同条款在我国公路建设中的应用，公路施工管理也日趋标准化。

1概述

1．1 公路施工质量管理的概念

公路施工质量管理是对工程施工过程中的各个环节，每道工序进行的一系列管理工作，以保证施工质量达到合同规定的要求。

1．2 公路施工质量管理的基本方法

公路施工质量管理过程中通常采用的是阶段循环法，即PDCA循环法。

第一阶段，计划阶段也叫P阶段。主要是制定计划、方针、目标、拟定对策、措施、管理重点等；

第二阶段，实施阶段（DO）也叫D阶段。主要是按确定的计划实施执行；

第三阶段，检查阶段（check）也叫C阶段。主要针对实施结果进行必要的检查和测试，找出存在的问题，肯定成绩；

第四阶段，处理阶段Action也叫A阶段。处理检查出的问题，并肯定成功的经验，把暂时不能解决的问题放到下一个循环中去解决。

计划实施检查处理，周而复始的转动，每一周转过程都要确定解决存在的质量问题。这种呈螺旋式的循环，把工程质量推向新的高度。

采用这种PDCA循环的方法对公路施工进行质量管理最科学。它不但使管理工作变得有秩序，而且使公路工程质量向更高的目标不断迈进。

2 公路质量分析

对公路进行质量分析主要就是分析质量现状从而发现质量问题，找出产生质量问题的原因和影响因素，为制定改善质量的措施，提高公路质量做准备。

对公路进行质量分析的方法主要有：因果分析图法、 主次因素图分析 等

在对公路进行质量分析时，应做到多种分析方法相结合，从而达到扬其长、避其短的效果，以保证公路质量分析的准确性。

3 公路施工的质量控制

质量控制就是质量事故的防范，是质量管理工作的重点。公路项目施工的质量控制，就是对公路项目施工的所有环节进行质量控制，为了搞好公路施工的质量控制，我们对公路施工的每个环节进行质量控制。

3．1 对设计质量的控制

尽管设计质量主要由设计单位负责，但是施工单位也应该对其进行质量控制。如何做好质量控制工作呢？

（1）积极地参与设计方案的讨论，审订和图纸会审。

（2）主动地向设计单位提供有关本企业的技术装备，施工技术水平和工程质量保证情况等资料，使其设计尽量考虑施工单位的实际水平。

（3）作好施工过程中的技术核定，及时修改不符合现场实际的设计差错或原设计方案。

3．2 施工准备阶段的质量控制

施工准备阶段的质量控制包括以下三个方面：

3．2．1 施工方案和施工组织设计的质量保证

第一，要讲究科学的编制方案和施工组织设计的质量；

第二，编制时要进行技术经济分析和比较，做到设计优化。

3．2．2 检查施工准备工作质量

为了确保施工准备工作的质量，按有关准备工作的计划应做好以下检查：

（1）全场性的施工准备工作；（2）单位工程的施工准备工作；（3）作业条件的准备工作。此外，还应检查临时性的生产设施是否达到技术标准；施工用机械设备是否检测，试验和鉴定等。

3．3 施工过程的质量控制

施工过程的质量控制是工程项目质量管理的核心。为了更好地进行施工过程的质量控制，我们应了解其质量控制的依据，掌握其质量控制的基本方法。

3．3．1 质量控制的分项划分

根据公路的专业性质，将公路工程项目划分成若干工程分项或专业，一般可按下列分项进行划分：

（1）道路专业：

①路基土石方；②路面；③路基防护及排水；④交通工程。

（2）桥隧专业：

①大中桥；②隧道工程；③小桥涵；④立交。

（3）试验：

①土工；②钢材及水泥混凝土；③沥青混凝土。

（4）测量：

①平面及高程；②几何尺寸；③其它。

（5）材料：

①外购；②当地加工。

这样进行划分有利于专业对口，分工明确，责任清楚，便于管理。

3．3．2施工过程中质量控制的基本方法

（1）设立管理点，运用数理统计方法实施质量控制，所谓管理点就是设置在要加强质量控制的重点工序（或重点部位）的测试点。正确设立管理点是进行工序质量控制的前提，管理点通常设置在：

①关系到工程主要性能和使用安全的关键工序或部位；

②工艺上有特殊要求，对下道工序或后续工程有重大影响的工序或部位；

③质量不稳定，出现不合格品较多的工序或部位；

④根据反馈信息，质量不良的部位。

开展质量统计分析，掌握工程质量动态，开展工人和班级组的自检和互检，同时组织专业人员进行专门检验。

（2）为了充分发挥施工过程中质量控制的预防作用必须系统地，经常地掌握各施工处，施工班组在一定时间（月、季等）内产品质量或工作质量的现状及发展动态。为此就必须开展质量状况的统计分析。统计分析的指标一般有两类：

①工程质量指标。主要有优良品率：合格率及其分布情况，用以考核分部（项）工程的质量水平；

②工作质量指标。主要有废品率，返修率等。

通过分析，查出发生质量问题的原因，如图纸错误，材料不合格，不按图施工，违反工艺及操作规程，技术指导错误等。在几个原因同时起作用的情况下，则要分清主次原因，力求具体，以便采取预防措施和防范对策。

3．4 小结

在公路施工控制中，我们应对公路施工进行全过程的质量控制，不漏掉公路施工中的每一个环节和工序，以便及时发现问题并迅速予以排除，保证顺利地进行下一道工序的施工。

4 结论与建议

公路施工质量管理是公路施工管理的重要组成部分，是一项比较系统的管理工作。在社会主义市场经济作用下，它的重要性尤其突出。特别是在公路工程建设的质量方面，公路施工质量管理发挥着积极的作用。通过对公路施工质量管理的初步探讨，并结合自己所掌握的一些知识，就公路施工质量管理的某些方面提出自己的一些建议：

（1）贯彻“预防为主”的方针，力争做到“把关”与“预防”相结合

（2）实行全员参与管理的策略

（3）全面运用各种管理方法和技术进行科学管理

（4）以实际数据为基准

5 参考文献

陈传德、吴丽萍，公路项目施工管理，北京：人民交通出版社，1999

王怀明，高等级公路施工技术与管理，北京：人民交通出版社，1999

毛鹤琴，建设项目质量控制，北京：地震出版社，1995

李康，道路建筑工程质量管理，上海：人民交通出版社，1999