驾驶员安全学习精选(九篇)

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第1篇：驾驶员安全学习范文

一、责任目标

坚持“以人为本”、“安全第一，预防为主”的理念和方针，实现零违章、零事故、零伤亡、零损失、零投诉的目标，保障交通安全。

二、责任内容

(一)、项目部责任：

1、对新进场驾驶员具备的资质和身体状况进行审查，建立机动车辆和驾驶员档案。

2、驾驶员必须经安全专业技术培训、考核合格，持有特种作业人员安全资格证，并定期复审有效。对新进场驾驶员必须进行三级安全教育培训，考试合格后方可上岗，并统一对机动车辆和驾驶员进行编号(车辆和驾驶员编号一致)，发放上岗证。

3、充分利用安全日活动，定期组织或督促驾驶班组开展交通安全法律法规的学习。坚持每日班前安全讲话，督促和指导驾驶员提高安全意识和遵章守纪的自觉性。

4、加强机动车辆和驾驶人员的安全检查巡视，督促驾驶员对车辆进行维护保养，对查出的隐患，及时安排维修，排除故障，确保车辆安全技术状况良好。

5、不违章指挥。

6、为驾驶员提供良好的安全行车环境。

(二)驾驶员责任：

1、机动车驾驶员对安全行车负有直接责任，牢固树立安全第一的思想观念，确保安全。

2、认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和公司、项目部各项安全行车制度及安全操作规程。

3、服从调度，听从指挥，出车时证件携带齐全，按派车单执行任务。

4、认真执行出车前、行车中、收车后安全检查制度。完成任务后及时检查车辆，并及时向工区领导汇报安全情况，及时维护保养车辆，保持车辆安全技术状况良好。

5、做到文明礼貌，谨慎驾驶，按路线行驶，不抢道，不强超抢会，不开冒险车、违章车、赌气车、英雄车。轻载车主动避让重载车，拐弯处行使不超过5km/h。

6、通过交叉路口、桥梁、隧道、漫水路段、繁华闹市、弯道、坡道及危险路面要减速靠右行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”。情况不明，不盲目强行通过。

7、严格遵守劳动纪律，注意劳逸结合，保证驾车时精力充沛，不疲劳驾车;严禁工作时间饮酒和酒后驾车;不得擅自开与证不符的车辆，不准将车交非司机驾驶或交其他驾驶员驾驶;离开车辆时，要将电路开关钥匙取下，拉好手闸，锁好车门。

8、按照指定地点统一停放车辆，不在住宅区等禁止车辆通行、停放的地方行车、停车。

9、加强安全学习，努力提高驾驶水平，积极参加项目部、工区等组织的“安全日”学习和每日班前安全活动。

10、保证做到安全行车，圆满完成生产任务。

三、奖惩：

1、驾驶员全面履行安全行车职责，全年实现安全行车无事故，并根据驾驶员安全行车公里数、遵章守纪、盈利及完成指标等情况，经考核，年底奖励驾驶员 元。

2、发生道路伤亡和重大交通事故中负有全部或主要责任的驾驶员，除听从交通执法机关处罚外，保险公司经济赔偿索赔不足部分，全部由驾驶员本人自行承担。

3、因违章造成不能正常出车，耽误工作的，将扣除个人当月工资的 %。

4、定期保养车辆，对因个人不爱护车辆、不按时保养造成车辆非正常修理发生的修理费，驾驶员本人承担全部修理费的 %。

5、因违章造成的交通罚款，由驾驶员本人全部承担。

6、项目部认真履行监督责任，对监督责任不到位发生的交通安全事故负连带责任。 本责任书一式两份，有效期自xxxx年 月 日至xxxx年xx月xx日，项目部与驾驶员各执一份。

第2篇：驾驶员安全学习范文

Abstract: As a high-risk transportation industry of non-coal mines and stone mining backfill construction, from strengthening the management and "prevention first", how to reduce accidents, so that drivers can better protect themselves and protect others was discussed in this paper.

关键词： 非煤；矿山；运输；安全

Key words: non-coal；mine；transportation；safety

中图分类号：U49文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）15-0055-01

1概述

非煤矿山石料开采回填工程运输施工中在影响车辆安全的人、车、路、环境各因素中，有着相互协调、互相依赖、互相作用的密切关系，其中任何一个要素失调，都会导致交通事故以某种形态发生，因此，要保证交通安全，取决于各要素的完善程度。这其中人是主体，是最主要的因素，根据多起道路交通事故成因分析，人为过失造成的伤害事故占总事故的90％以上。造成人为过失的原因很多，本人认为，最主要原因是由于运输车辆驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强，直接关系能否运输安全。运输安全，简单说，就是为了使运输过程在符合安全要求的道路交通条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故的发生、保障作业者生命财产安全而采取的各种措施和活动。良好的安全生产意识的养成，一方面靠驾驶员的自身学习，另一方面靠管理者的教育培养。只有不断加强驾驶员安全宣传教育工作，提高驾驶员安全生产意识，才能为运输安全生产奠定良好基础。驾驶员安全生产意识，就是驾驶员在驾驶运输车辆过程中，通过对各种交通因素的感知，在头脑里自觉反映而采取的以确保安全为主的各种操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培养驾驶员的这种自觉反应意识。

基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，安全工作要年年讲、月月讲、天天讲，使驾驶员安全教育活动形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶操作技术教育，事故案例讲解。有资料表明，在运输车辆发生的事故中，因驾驶员原因造成的事故约占70%，主要为驾驶员忽视安全、违章行车，精神不集中、反应迟缓，缺乏经验、操作技术生疏等。现场要加强驾驶员的安全宣传教育工作，使他们提高安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，现场还必须严把“三关”：一是管理关，要重点对车主及其驾驶员加强管理，以制度规定等多种有效方式，规范约束车主和聘用驾驶员的行为，使驾驶员有效证件齐全、持证上岗;二是检查关，要加强日常和定期检查，对违规驾车和证件不符合规定的驾驶员，绝不能心慈手软，要坚决予以辞退清除，并对违约的车主予以相应处罚，使驾驶员队伍始终保持良好稳定状态;三是审验关，要及时对驾驶员的证件、资格、技能、健康等情况进行查验，同时建好基础档案，为对驾驶员进行规范化、综合性管理打好基础。

2驾驶人员安全管理的重点内容

根据驾驶员流动性大的工作特点，结合我们工程施工现场的实际，对驾驶人员的安全管理，我们重点放在以下内容上：

2.1 利用三级教育和安全会议学习国家制定的有关道路交通安全方面的法律法规；在学习法律法规和规章制度教育活动时，不是照本宣科，而是在学习条文的同时，举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例，使活动生动具体，达到预定的目的和效果，通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少运输事故的发生。

2.2 安排技术好，懂车辆结构、安全性能、驾驶操作技术过硬的车辆驾驶人员，利用自己知识讲解对汽车结构、性能及正确驾驶操作技能体会，对车辆维护、修理知识；日常检查项目和重点、故障排除技巧；恶劣气候、道路交通条件安全驾驶技术；安全驾驶心理培养；在不同情况下的应急处理能力，应急处理技巧。

2.3 建立车辆管理档案，进行安全技术交底，要求每位驾驶人员每天对本车的各系统状况进行检查，并记录在运输车况登记表上，它包括动力行驶系统、传动系统、转向系统、制动系统、电气系统，便于管理人员了解每辆车性能，及时和车主沟通，及时加强车辆管理。其主要原因为：目前车况不良、“病”车上路，安全设备不齐全、违规改装和违章超限超载较多等。车辆发生事故，不仅仅毁的是车，而且也会伤害到人。加之驾驶员，特别是部分驾驶员文化素质偏低，给车辆运输带来严重安全隐患。我们进行以上措施也是进行安全教育的一个重要目的就是努力提高驾驶员的技术水平，确保安全生产。要“宁当恶人，不当罪人”，要做“婆婆嘴”，要耐心细致，动之以情，晓之以理，持之以恒。

2.4 用事故案例形式分析总结，汲取经验教训，借前车之鉴，杜绝同类事故。用出车前交待的形式提醒驾驶人员安全作业的可靠性，发放驾驶员须知，应该遵守的各项规定和注意事项，及处理问题的联系方法，安排专人在每天出车前，根据现场道路条件、气候特点、车辆特点、驾驶员性格等，提醒驾驶员注意行车安全。

2.5 利用“安全生产月”活动形式，营造安全氛围。“安全生产月”是全国性的集中宣传国家安全生产方针、政策、法律法规，普及安全生产法律法规和安全知识，弘扬安全文化的安全活动，具有范围广，力度大，贴近实际，贴近生活，贴近群众，以月促年的突出特点。我们组织了全体驾驶人员参加的安全知识竞赛，发放了有关车辆常见故障处理方法和紧急情况避险的宣传手册，在作业现场张贴和悬挂安全标语、设置警示标志和交通标志形式。每天在施工现场安排安全检查人员，在车辆等待装料的时间中，深入驾驶人员当中，了解他们对安全工作的要求和车辆情况，并及时提醒严格要求，这种形式可以有效营造安全生产氛围，提高整体安全意识。

3结束语

安全生产责任重大，任务艰巨，使命光荣。为最大限度的预防和减少行车安全事故，我们要以科学发展观为指引，拓宽思路，采取措施，不断加强驾驶员安全宣传教育工作，提高驾驶员安全生产意识，增强教育与安全行车的针对性和实效性，为运输安全生产奠定良好基础。

参考文献：

[1]朱靖，李达权，李刚.论我国矿山安全标准化问题及对策，中小企业管理与科技（1）.

第3篇：驾驶员安全学习范文

【关键词】管理；车队；安全；驾驶员

1.加强安全教育

1.1强化安全教育，提升驾驶员安全意识

在安全管理工作中，安全教育是一项非常重要工作，也是一项安全管理的重要措施。安全教育是事前控制的管理方式，对于预防交通违章和交通事故有关键性的作用。我们应该让全体驾驶人员认真学习岗位责任制，开展安全环保责任大讨论（即：如何强化安全意识；如何养成守纪习惯；怎样增强预控能力；怎样增强法纪观念），例如，组织驾驶员逐一进行行车安全、劳动保护安全、防火安全和职业道德、职业纪律、职业责任及如何当好单位主人，为单位多作贡献的教育活动；邀请公安交警部门上法纪课；要求每一个驾驶人员写出书面心得及签订“安全承诺书”，以便人人牢记安全生产禁令，认真履行岗位职责。在教育的过程中进行案例分析及驾驶员的现身说法，一针见血地曝光。使少数犯有错误的驾驶员感到十分地羞耻，从而自觉做到不再发生违纪行为，保证做到行车安全，为单位争光，树立良好的职业形象。

1.2树立典型

榜样的力量是无穷的，树立典型，可以指导和推动工作，工作起色会更大。因此，应紧紧抓住树立典型，弘扬正气。及时总结经验教训，将典型教育寓于安全管理之中。努力抓好三件事：一是职业道德、遵章守纪的模范作用，在车队树立了1至2名大公无私、不违章、不“私带”、无事故的先进驾驶员作为宣传学习典型；二是先进经验介绍和“反面教员”的现身说法。组织一些由各级先进称号的驾驶员和私带、肇事、不服管理的少数驾驶员，到各车进行先进经验介绍和“当反面教员”的现身说法；三是宣传表彰，对凡对凡达到一定公里以上无事故的驾驶员除大力宣传事迹外，还给予物质奖励。

2.提高驾驶员思想和技术素质

思想素质和技术素质是每个驾驶员必具的条件，加强驾驶员的这两种素质培训是搞好驾驶队伍建设的又一项重要措施，我认为在管理上要从以下几个方面入手。

2.1加强业务培训

首先。全面提升驾驶员的技术水平一要抓好上岗前的培训，打牢驾驶员的专业基础。上岗前的培训工作中，应该找出重点，抓住难点，突出基础训练，注重驾驶员训练量的积累，在科学组织、周密计划的基础上，抓好“三早”（驾驶训练早，驾驶操作与理论授课同步早，基础训练与应用训练结合早）。对新训驾驶员的管理，要坚决落实从严治，严格管理，确保人员思想素质的稳定和训练水平的不断提高。还要锻炼驾驶员在各种不良的气候条件和复杂地形上处置各种情况的驾驶技能，不断提高驾驶员的综合技术水平，全面杜绝安全隐患，另外还要进行理论培训和考核，对理论素质差的同志延长三个月实习期，重新考核。其次是对一些违章肇事、不服管理的“重人”的培训。最后是年审培训，利用每年驾驶审验的机会，办学习班，通过理论授课、提问、测试，使每个持照人员，特别是专职驾驶都能百分之百审验合格。

2.2提高全员思想素质，打造和谐文明车队

提高服务意识，做好各项服务工作，努力提高自身素质，切实强化安全意识、服务意识、学习意识、自律意识，认真解决工作中存在的政治观念淡薄、组织纪律性差、缺少应有的职业道德、开特权车和霸王车、不按交通信号行驶、乱闯红灯、开车接打电话、乱停乱放、超速行驶、酒后驾驶等突出问题，以自己的实际行动树立单位的良好形象。

3.建立健全各项规章制度

3.1加强日常管理，减少管理漏洞

要加强组织管理，减少事故漏洞。各级领导和车管人员一定要增强工作责任心，创造性地开展工作，结合本单位实际，制定切实可行的防范措施，严格落实各项规章制度；同时，深入细致地开展工作，对驾驶员的生理、心理和驾驶技术情况要了如指掌，对车辆技术状况要心中有数。只有这样，才能确保安全防事故工作有效地开展。

3.2是加大对违规驾驶员的处罚力度

驾驶员同医生一样，一旦发生事故就是人命关天的大事，杜绝事故，消除隐患，要警钟长鸣，要照章办事，有些驾驶员把违章并不太当回事，怀有侥幸心理，为增加安全系数我们必须加大处罚力度。

3.3完善激励机制

在车队管理中，我们要求对职工做到奖优罚劣，赏罚分明，目的就是鼓励先进、鞭策后进，进一步调动职工工作的积极性，创造出更好的成绩。同样道理，对待车队管理人员也要做到奖罚分明，有奖有罚。“大锅饭”和只罚不奖的考核与分配，会渐渐磨灭管理人员工作的积极性、责任心“，混”日子只会让车队工作走下坡路。要把车队每个职工的经济利益同他完成的工作量、服务态度、服务质量、执行纪律、政治和业务学习等挂起钩来，这样才能调动职工的积极性，提高服务质量。

3.4强化设备监督检查，实现设备安全运行本质化

首要保持车辆设施完好，认真落实车辆检审验工作，杜绝未审验车辆和“带病”车辆投入营运。车辆技术状况检查是安全检查的主体部分。良好的车辆技术状况是安全行车的重要保证。尤其是一些对安全有直接关系的部分，比如制动系统、转向系统、轮胎等，这些部件一定要保证良好。针对车辆技术状况的检查，一方面要在维修质量，即车辆修理结束后的质量验收阶段进行，另一方面要在每一次出车前进行检查。

4.做好后勤保障工作

驾驶员们日夜奔忙在第一线，为单位出力流汗。我们应该关心他们的生活，稳定他们的情绪，解决他们的实际困难，真正做到想驾驶员之所想，给驾驶员之所给。要到职工中去及时发现、倾听驾驶员反映的问题，掌握驾驶员的思想动态，还要在生活上关心他们，解除后顾之忧。二是帮助其家庭排忧解难。三是做好年轻驾驶的恋爱、婚姻、家庭的思想教育工作。平常注意了解、排查本单位的年轻驾驶员的心理状况，观察他们的情绪，以务实的精神，使驾驶人员能放下包袱，振奋精神，全身心投人生产。搞好驾驶员队伍建设工作是一项重要工作，也是我们需要共同探讨的一个重要课题。我认为从加强对驾驶员的安全教育工作、不断提高驾驶员队伍的综合素质、建立健全各项规章制度、做好后勤保障工作这几点出发。这是一项长期的工作，我们应扎扎实实的做好每一件事，抓好工作中的每一个环节，使驾驶员队伍建设工作更上一个新的台阶。■

【参考文献】

［1］彭登杰，李云勤，周昌杰．单位的安全管理必须以人为中心―兼论石油单位中小型车队管理工作[J]．河南石油．2005，9（3）.

［2］张绍斌．加强车队管理提高运行效率[J]．西山科技．2000，4.

［3］李三坛．车队安全管理工作初探[J]．西安社会科学．2008，26（3）.

第4篇：驾驶员安全学习范文

积极参加业务学习和安全学习，自觉遵守交通规则，服从管理人员指挥，做到文明行车、安全礼让、无违章，无事故。

二、牢固树立服务思想，热爱本职工作；遵守劳动纪律，服从调派，听从指挥。不准出私车，不擅离职守，做到随叫随到。

三、车辆和随车垃圾、垃圾上车员由驾驶员负责。

四、爱护车辆，坚持“三检”制度，上下班前后、出车前、归来后细心检查，做好车辆清洁、保养、加油工作，发现问题及时处理，不开带病车，确保行车安全。

五、在驾驶过程中要礼让三先，谨慎驾驶，避免开违章车、赌气车、疲劳车、英雄车。

六、严禁工作时间饮酒、酒后驾车；不准将车交非驾驶员驾驶；不准开与证不符的车辆。

七、汽车修理，必须经领导同意到指定修配厂进行修理。

八、驾驶员要待垃圾上车员下车后方可移动、驾驶车辆，坚决杜绝上车人员还在车上就移动、驾驶车辆。如就此造成的安全事故由驾驶员负责。

九、驾驶员要严格要求垃圾上车员在工作中认真仔细、加强安全防范意识，确保不出安全事故。

十、如出了交通事故，绝不能逃离现场，迅速向当地交警报案，保护现场，积极配合处理，并向单位责任人及保险公司报案。

十一、因违反交通安全管理规定和交通安全法规而造成的交通事故且有经济损失的，按以下规定处理：

1、因正常出车发生的交通事故，按交警部门最后对驾驶员责任认定，由单位协调处理并按照处罚条例处罚。

2、个人因交通违章，缴纳罚款，由驾驶员承担。

十二、本责任书一式两份，单位一份，驾驶员一份，具有同等效力。

第5篇：驾驶员安全学习范文

为了加强我局车辆管理，确保合理调度、高效运转、安全行驶、节约开支，更好地为全局工作服务，特制定本制度，各基地参照执行。

一、车辆管理对象

本制度所指车辆管理对象包括：局机关及各基地所有车辆。

二、车辆使用范围

（一）单位所有公务性用车；

（二）上级或其它单位经领导同意的借用车。

三、车辆使用原则

（一）工作为主、急需优先和统筹兼顾的原则；

（二）合理使用、统一调配和提高效率的原则；

（三）严守制度、确保安全的原则；

（四）统一管理、节约开支，严谨公车私用的原则。

四、车辆管理

（一）车辆使用

1.派遣程序

（1）局办公室负责全局车辆的统一调度使用，其中基地车辆由基地主任具体负责，接受局办公室指导。除特殊情况外，任何人不得直接调度车辆。

（2）由办公室指定车队负责人具体负责车辆派遣管理工作，各科室需要公务用车，应填写《工作用车申请单》，提交车队负责人。

（3）取水、财务取款、大件设备运输、检查、接待等日常公务用车，由车队负责人直接派遣车辆；各科室临时用车，出主城6区以外且时间在1天以内（即不在外过夜）的，车队负责人需报办公室同意后派遣车辆，出主城6区以外且时间在1天以上的和出重庆市范围的，车队负责人需报分管办公室的局领导同意后方可派遣车辆。

（4）局领导因工作需要使用车辆，出主城6区以外且时间在1天以内（即不在外过夜）的，由车队负责人根据领导指示派遣车辆，报办公室备案；出主城6区以外且时间在1天以上的和出重庆市范围的，车队负责人需报分管办公室的局领导审核后方可派遣车辆。

（5）在主城6区范围以内，原则上应乘坐公共交通工具，不再派遣车辆。办理紧急事务需派遣车辆的，必须经分管局长及分管办公室局长同意后方可派遣。

（6）出主城6区以外的车辆，车队负责人应根据办公室或局领导签批意见，出具派车单。

（7）车队负责人应掌握实时车辆在位情况，并统一做好车辆派遣工作，除特殊情况外，局机关应保证1辆车以上备用。

2.出车管理

（1）驾驶员必须服从车管人员的车辆调度安排，接到任务后应及时出车。出车时要带齐证件，并对车辆作相关检查，若发现车辆故障及时向车管人员报告，及时检修，不带病出车。

（2）驾驶人员按派车单规定路线完成出车任务，不得擅自改变行车路线，遇特殊情况，需要临时改变线路的，必须报车辆管理人员同意，车辆派遣单是驾驶员每月计发出差补助的唯一依据。

（3）出车到达目的地后，原则上车辆应就地等候工作人员完成公务后一道返回机关，若遇车管人员安排其它紧急任务，车辆可返回，用车人另行乘车回单位。

（4）出车返回单位后，驾驶员应及时主动与车管人员联系，以便车管人员掌握车辆及驾驶员在位情况。

（5）出车过程中，未经允许严禁公车私用或转交他人使用，一经发现严肃处理，由此发生的一切事故和损失，由驾驶员本人及用车人负责，我局不承担任何责任。

（6）车管人员应不定期抽查核实驾驶员的出车情况，若发现弄虚作假、谎报出车者，应取消当月的所有出车补贴，并在会上通报批评。

3.车辆停放

（1）所有公务用车必须停放在指定的位置，下班时应停放车库，不得擅自将车辆停放在外单位、个人家中，一经发现严肃处理，造成车辆损坏及丢失等由驾驶员本人承担。

（2）遇节假日，除安排公务用车外，所有车辆钥匙应交由车管人员统一保管，不得私自驾车外出或转交他人使用。

（二）车辆维护

1.保养、维护及年检

（1）车辆保养：车辆的日常保养及车内外卫生清洁由本车驾驶员负责，驾驶员应爱护和保养好自己所驾驶、保管的车辆，使车辆经常保持良好的工作状态，确保一有任务就能立即出车。

（2）车辆维护：驾驶员应定期对车辆作相关维护和检查，若发现车辆有故障要及时向车管人员报告并及时检修，使其保持良好的工作状态。

（3）车辆证件的办理和保管：由车管人员指定相关驾驶员办理车辆年检手续及防汛车汛期免路桥费的手续，缴纳路桥费、车船使用税、车辆保险等费用；以上证件由本车驾驶员妥善保管，不得遗失或转借他人。

2.维修

（1）驾驶员无法修理需送厂修理的车辆，由驾驶员提出申请，填写车辆保修单，报车管人员、办公室主任审核同意后，送指定厂家修理。

（2）车辆送厂修理过程中，该车驾驶员应每天到现场检查修理质量。接车时应严格检查修理项目，达到合格要求后才能接车；接车时车管人员应到现场验收并审核有关费用，签字登记后，财务才能予以报销。

（3）出长途车，途中需要修理时，所修项目应是影响安全行驶的部位，不得借故购买其它备用件，修理费需经乘车人签字，车管人员审核登记，办公室主任签字后报销。

（三）车辆油耗管理

每个季度由办公室对每辆车油耗情况进行一次统计，并在驾驶员和局领导之间进行通报，对超标准的油耗费用，超过20%的按超过部分的80%承担。

（四）有关费用管理

1.出车补助

（1）实行每月定额公里补助；出差补助依据《派车单》记载的出车情况，按照局差旅费标准报销。

（2）专职驾驶员公里数补助按300元/月包干；驾驶员兼设备维修人员的公里数补助按150元/月包干。

2.其它费用

（1）洗车费实行包干制；报销过路费、停车费、汽油费时应写明行车路线、出车到达地，并由用车人签字证明，报办公室审核登记，否则财务人员不予报销。

（2）凡修理费（含换件）在500元以上的必须有2人以上参加价格商议；大修车辆，车管人员、办公室主任应到修理厂参加价格商议，并报分管局长批准后才能进行修理，否则其产生的维修费不予报销。

（3）驾驶员违反交通规则，被交通管理部门罚款的，由驾驶员自行负责。

五、驾驶员管理

（一）驾驶员职责

1.认真学习并贯彻执行《中华人民共和国道路交通管理条例》，自觉遵守交通规则，牢固树立“安全行车、优质服务”的宗旨。

2.服从车辆调度安排，保证行车安全，圆满完成出车任务。

3.爱护车辆，经常保持车况良好，车容整洁，负责车辆的保养、维护和各种车辆证、照的保管，保证行车安全。

4.出车前应认真检查车况，出车返回后，应停放在指定的车库，并适时清洁车辆。

5.遵守机关管理制度，努力提高服务质量。

6.严格执行廉政纪律，维护水文局形象。

7.完成车辆管理人员交办的其它事项。

（二）车管人员职责

1.负责组织驾驶人员学习交通法规、业务知识，加强思想政治教育工作，提高驾驶员队伍的政治责任和业务技能。

2.加强车队安全、劳动和保密纪律教育，搞好驾驶员队伍的团结，提高服务质量，消除不安全因素，杜绝重大事故发生，坚持每月一次安全学习，每月一次安全检查，经常抽查车辆运行和停放情况，所有学习检查情况应有书面记载。

3.认真做好单车成本核算，每季度公布一次驾驶员出车补贴，汽车维修、燃料费、路桥费、停车费、洗车费等开支情况，协助办公室建立车辆单车管理档案。

4.严格按照本制度加强驾驶员及车辆的日常管理，确保后勤保障工作顺利完成。

（三）劳动纪律

1.驾驶员应自觉遵守本局各项规章制度，服从管理和派遣，按时出车，文明服务，确保工作任务的完成。

（1）为领导服务的驾驶员，在领导没有离开单位前，不能离开岗位；在领导不用车时，应接受其它出车任务。

（2）驾驶员因病因事必须提前向车管人员请假。

（3）汽车故障需修理，驾驶员应提前报告车管人员，不得在派车时才提出，如因此影响工作则按无故不出车处理。驾驶员违反劳动纪律的情况，车管人员应在安全学习时向全体驾驶员通报。

（4）驾驶员保管的车辆不得交给其他人驾驶，一经发现此情况扣发当月安全奖、优质服务奖和当月的绩效奖金。情况严重的，由此而发生交通事故的，应受到严肃处理并以经济处罚。

2.在休息时间，遇有紧急公务，车管人员必须及时调度车辆，驾驶员必须听从安排及时出车，对电话通知出车不允许不接电话和无故关机，驾驶必须时时保持通讯畅通。

3.驾驶员不得私自出车，未经派车私自出车者，按对外行车的实际公里计费，在工资或补助中扣除；出私车发生交通事故产生的一切费用，由该车驾驶员全部负责承担。

六、奖惩

（一）奖励项目及标准

1.绩效奖：根据局机关和各基地出台的《驾驶员绩效考核办法》，每季度对驾驶员进行一次考核，根据考核结果兑现驾驶员的绩效奖金。

2.安全奖：40元/月，每半年兑现一次，半年内车辆不碰、不擦、不挂，未发生交通安全事故的驾驶员每人给予240元奖励，由办公室对驾驶员半年的驾驶情况给予审查。

3.优质服务奖：40元/月，每半年兑现一次，半年内提供优质服务、服从统一安排、出车满勤的驾驶员每人给予240元奖励，由办公室对驾驶员半年的出车情况给予审查。

4.通讯费： 80元/月，每月兑现，发生不接听电话或关机的，由办公室对其情况给予处罚。

（二）处罚

1.驾驶员确保车辆安全，不得私自出车、私拉便客、车辆夜不入库、不在指定地方停放车或转交他人驾驶等现象，发现之一者，扣发当月优质服务奖40元，并每次罚款50元，同时收取用车人费用。

2.凡出现交通事故造成的一切经济损失（保险公司赔偿部分外）全部由驾驶员承担，并扣发当年安全奖；由交管部门认定是驾驶员负主要责任的一律辞退。

3.驾驶员上班不在岗（除特殊情况外）或不服从工作安排、调度、无正当理由不出车的驾驶员，由办公室作出停止驾驶，待岗学习，扣发公里补助或绩效奖金等处理。

4.对电话通知出车而不接电话或无故关机的，按不完成工作任务和无故不出车处理，若发现一次不接电话或关机扣除当月通讯费的50%，第二次不接扣除当月全部通讯费用”。

第6篇：驾驶员安全学习范文

为有效预防交通事故，我们认真组织开展了驾驶员安全驾驶技能培训，加强全员交通安全意识教育以及交通安全宣传教育。一是组织驾驶人员认真学习《道路交通安全实施条例》，学习《中国石油集团公司交通安全管理办法》等规章制度，提高了广大驾驶人员的遵章守纪的自觉性。二是对所有驾驶人员进行一次以十一类不安全驾驶行为的表现，危害及其防范措施为重点的安全教育培训，提高了驾驶员自觉抵御不安全驾车行为的能力。三是从身边事故、兄弟单位事故、典型事故案例分析入手，在全体员工中广泛开展了“安全我有责，我为安全做什么”大讨论活动，利用黑板报、标语、橱窗、补课等形势，组织员工反复学习讨论，回顾、反思、总结工作中存在的问题，在工作中比不足、找差距，牢固树立“安全第一”的思想，确保安全行车。四是严格规范安全活动管理，层层进行安全教育。大队级每月进行一次安全教育，队级每周进行一次教育。进行出车前的三级安全教育，即调度室、队长及其班组专职车辆安全员的教育，鼓励驾驶人员将自己的亲身经历、所见所闻的经验教训与其他人分享，促进了全体员工养成关注自身交通安全的良好习惯。

二、抓整顿，努力维护安全秩序

专项整治期间，我们结合《反违章禁令》，把整治驾驶员驾车的十一类不安全行为作为活动的中心工作，严厉查处各类严重影响交通安全的不安全驾驶行为，一经查出，加重处罚，保持了反违章的高压态势。我单位车辆虽然很少，但出车频率却很高，平均每月行驶7千多公里，驾驶员相当辛苦。为确保专项整治效果，我们牢固树立超前预防的管理理念，从驾驶员能力、车辆技术状况、道路环境和气候条件等方面，开展危害识别和交通安全风险评估工作，制定落实防范措施和应急措施，通过科学管理有效预防各类交通事故。同时，结合实际，将查处违章工作进行细化、量化，责任落实到领导、部门和管理人员，按月度考核，奖惩硬兑现，确保本单位的交通安全。

三、抓管理，完善驾驶员动态管理机制

我们把交通安全作为本单位安全生产工作的重要组成部分予以高度重视，以这次活动为契机，健全完善管理制度，把专职驾驶员和有驾驶证的驾驶员都纳入到管理中。在活动中，我们不但对驾驶员进行了安全教育，还对有驾驶证的人员进行了安全教育。同时，把员工驾驶个人车辆活动以及执行工作任务时也纳入本单位交通安全管理范畴，把非专职驾驶员等同于专职驾驶员严格管理，严格执行交通安全管理的有关规定，及时提醒并制止各类不安全驾驶行为。我们还建立健全驾驶员的考核制度，完善驾驶人员安全技术，行车经历等台帐，促进了驾驶人整体素质的提高。以“无事故、无违章”为主要考核内容，开展了驾驶员安全行车里程竞赛，制定考核分级标准，建立分级奖励制度，给予优胜驾驶员一定的物质奖励，建立驾驶员安全驾驶整体技能提高的激励机制。

四、抓治理，全面消除安全隐患

第7篇：驾驶员安全学习范文

昨天下午，交通部公路司司长张剑飞在新闻会上表示：从3月1日起，新的《机动车驾驶员培训教学大纲》以及新的《机动车驾驶员培训教材》将正式实施。

昨天下午2点，在交通部办公大楼正门外，交通部副部长冯正霖向驾驶员代表赠送了驾驶员素质教育教材。

此前的同类教学大纲以及教材届时将同时废止。据张剑飞司长介绍，新教学大纲更注重驾驶过程中的实际操作，图文并茂，学员在学习当中容易了不少，但考试却相对更难。

新大纲改了什么？

学时安排有所延长

大纲中的学时按不同车型都有延长，其中，C类别的学时从58个学时延长到了86个学时，共延长了28个学时。

新大纲同时规定，每个学员的理论培训时间每天不得超过6个学时，实际操作培训时间每天不得超过2个学时。

推行驾驶模拟教学

新大纲借鉴了发达国家的先进经验，推行“计时制”培训和驾驶模拟教学。

据张剑飞介绍，驾驶模拟教学通过模拟器使新驾驶员在仿真模拟的环境体验驾驶中的每一个细节，在实际操作过程中更得心应手。

据介绍，目前实施模拟教学的平均学时为10个学时，若按过去使用教练车每小时行驶30公里，平均每百公里油耗20升计算（含大车和小车），若实施模拟教学，平均每个学员完成学业可节约燃油60升，仅去年一年，全国培养510万驾驶员，就可节约3亿多升燃油。

新教材多了什么？

大量增加了驾驶常识

机动车驾驶常识是驾驶员的基础知识，但以前并不被人重视，新教材增加了这部分的内容，而且增加了关键的安全知识。

参加会的吉林省蛟河市农机驾校负责人在接受记者采访时表示，老培训教材上大多是交通法规和交通标志和标线，对驾车姿势、拐弯和曲线驾驶表达很模糊，新学员拿着教材很难看懂，而拿着新教材则一目了然。

增加了素质教育内容

吉林省蛟河市农机驾校李校长在接受记者采访时表示，老培训教材主要是驾驶常识培训和实际操作培训，而新培训教材比旧培训教材增加一项素质教育。

新大纲和教材注重培养驾驶员规范驾驶和文明行车，督促驾驶员充分考虑其他交通参与者的行为，本着对自己和他人生命的尊重和珍爱，自觉养成良好的安全意识。

新教材更重视情景教学

新教材注重以“案例和情景教学”为手段，建立印象思维模式，将驾驶员可能遇到的紧急情况和相应处理措施，直接以案例和情景模拟的图形体现，方便学员接受，激发驾驶员条件反射潜能，缩短驾驶员遇到紧急情况时的反应时间。

场地驾驶难度有所增加

据张剑飞司长介绍，随着教材知识面的扩张和细化，场地驾驶难度有所增加，驾驶员学习起来简单但考试的难度却增加了很多。

新教材列了四个阶段的学习目标，每个阶段都设模拟考试题。

交通部公路司车辆管理处王姓负责人告诉记者，目前的机动车驾驶员考试存在很多弊病，譬如学员花30多个小时学习桩考内容，可到实际生活中还是不会贴库、倒库，而新的教学大纲增加了S形、L形入库，侧方位停车等多项内容，学员根据这些可以配合起来活学活用，而不必在考试中找点、找杆。他还指出，交通部将针对目前的这些考试弊病会同公安部对其进行修改。不久的将来桩考、路考部分考试形式将迎来新一轮变动。

不按新大纲教学驾校将受罚

张剑飞司长表示，新驾驶员素质教育大纲在3月1日实施后，交通部将强制要求各驾校严格执行新大纲，不按新大纲教学的驾校将根据规定受到处罚。

记者了解到，交通部拟向社会赠送一批教材，推动教材进入学校、图书馆、驾驶员队伍和平民百姓家，以此普及交通安全知识。

驾驶教练首先成为培训重点

?由于新大纲3月1日起实施，对于已经拿到老驾照的驾驶员，张剑飞司长建议老驾驶员有机会好好读读《安全驾驶从这里开始》。

据张司长介绍，为及时有效地应用新教材，驾驶教练将首先成各单位的培训重点。

■新闻链接

事故频发成为交通“顽疾”

目前，我国的道路交通事故死伤人数高居世界第一。交通部今年将重点整治道路交通事故频发“顽疾”。

据统计，2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。

去年全国驾校培养了510万新司机

第8篇：驾驶员安全学习范文

车队在公司领导高度重视的情况下，狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神，自上而下统一思想，坚决贯彻安全第一，服务至上的原则。在日常工作中认真学习各级领导关于车辆安全和服务的要求，加强驾驶员的安全意识教育和服务意识教育。

一.安全：车队作为特种运输行业，承担着特殊而艰巨的工作任务。因此，车队始终坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，组织开展安全思想教育，及时学习国家和地方的交通法规条例和临时*交通管制文件，结合公司各项规章制度，对照现实找差距。具体工作实施如下：1.坚持每周开安全例会，认真学习各种法制、法规、各种安全条例等各种方式进行安全教育，促进对交通法规的理解，使驾驶员对交通安全警钟长鸣。2.坚持每周对车辆安全内部自检，并按照公司规定定期检查保养车辆，及时发现车辆安全隐患并及时到专修厂对车辆进行维护和检修，确保车辆无隐患无故障完成生产任务用车。3.坚持冬季车辆安全大检查，全部生产用车均到专修厂进行专业检测，并根据专修厂提供的整改意见进行及时的维修养护。4.根据车辆使用调配情况，制定了f版交通安全程序及作业文件。5.根据不同的天气状况，尤其是雨雪等恶劣天气，采取电话及短信形式追踪，提醒安全驾驶，保证休息，确保安全行车。6.根据交通法规，集团安委会和公司领导的安全要求，坚决杜绝超速超公里违章行车，疲劳驾驶、酒后驾驶，确保行车安全。7.07年邀请天津市交通安全宣传科警官到公司，通过视频进行全线驾驶员的交通安全教育，通过各种事故案例讲解，举一反三，强化安全思想意识，促进安全行车。

二.日常管理狠抓驾驶员行政管理，提高安全服务意识是工作重点。1.根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。明确驾驶员的职责，对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响集体团结的驾驶员按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。2.每周例会强调安全的同时，讲解服务成为不可缺少的科目。在严格的规章制度下，增强了驾驶员对工作岗位的危机感，确保安全行车完成各项生产任务。3.加强各种费用的报销管理，各种费用采取单独记录并适时公开张贴明示，由于以上措施的实施有效降低了各种费用，为公司节省了开支。4.对公司各部门提出的用车要求做到有车及时合理安排派遣，当时不能解决的也要征求用车部门意见改变用车时间保证车辆使用。5.严格执行派车单制度。派车单必须有申请用车部门副经理以上级别领导签字认可，车队才进行车辆调配，并按照派车单路线行驶。6.注意观察驾驶员的精神、身体状况，发现问题及时与本人进行沟通，最大限度的解决问题。7.随着车队各项管理制度化，全年未发生重大，各种违规违章行为日渐减少，有很多驾驶员达到全年无违章，无事故的安全标准，爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。

三．问题1.由于车队车辆数量的限制，虽然经过认真合理的调配，当生产任务紧张时，仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。2.部分车辆老化严重，尽管积极检查，发现故障及时解决，但仍然存在较大的安全隐患无法排除，无法进行长途运行。3.由于车辆监控手段存在盲点，导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆，虽然及时发现并果断处理，但盲点依然存在。尽快消除监控盲点迫在眉睫，也是公司资产不受损失的保证。虽然我们还面临一些问题和困难，但相信在主管领导的正确指导关心下，这些问题和困难都将逐步得到解决。车队将不辜负各位领导的厚望，进一步开拓创新、与时俱进、采取更加有力和有效的措施，努力把车队建设成为一个作风优

第9篇：驾驶员安全学习范文

[关键词]车辆安全管理；存在问题；解决措施

中图分类号：TP44 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0070-01

车辆安全管理工作较为系统，不可出现任何马虎，因此，要能够树立科学的安全发展理念，并且对车辆管理模式进行创新，朝着经常化、规范化、制度化、信息化方向转变，从而让车辆安全管理工作顺利进行。

一、车辆安全管理存在的问题

车队车辆安全管理存在的问题是诱发事故的主要原因，事故的发生是量的积累的结果。由于车辆安全管理中经常出现的安全意识淡化、车辆维护和管理制度落实不到位等现象，严重影响了安全管理目标的实现。这些问题主要表现在以下几个方面：

1、思想认识不到位

车队安全管理是一项经常性工作，容不得半点的麻痹和大意，可以说车辆安全管理工作是否到位，直接影响到各项工作开展和企业安全稳定。然而，不能准确掌握驾驶员队伍的思想、工作情况和车辆状况；车队管理人员和驾驶员对车辆安全管理工作的重点把握不够，没有从根本上将工作落在实处，思想认识存在偏差，给车辆安全管理工作埋下了很大隐患。

2、维护保养不到位，注重短期效益，车况欠佳

当前车队车辆安全管理的一个突出问题就是重使用、轻保养。一方面，由于车辆使用频率高、行驶路况差，需经常性、定期性的维护保养，但由于经费的制约，车辆维修费用投入不足，车辆更新率过低，导致车辆安全性差。另一方面，驾驶员责任心不强和技能不过硬，大部分驾驶员普遍对车辆保养维护的专业知识和技能不掌握，导致车辆维护不及时。车辆一般都是单位配置，并非个人财产，从而导致个别工作人员出现管用不管修、能凑合就凑合的心理；而且，车况长期得不到细致周密的检查，从而诱发严重的不维修现象，致使车况越来越差。

3、制度落实不到位

在车队车辆管理方面，出台了一些管理制度，如车辆派遣、车辆维修保养、车辆交接班制度，员工素养考核机制等等。但在落实过程中，这些管理制度往往成为一纸空文，得不到落实。个别驾驶员存在侥幸心理和特权思想，不遵守交通规则的现象偶有发生。

4、监督检查不到位

从以往经验看，车辆派出后的车辆动态、驾驶员动态难以实时掌握，是车辆管理的一个盲区和软肋。另外，车队管理人员的监督检查职能作用发挥不明显。

5、注重经济核算，导致安全管理受到影响

这种问题在单位领导层表现较为突出，市场经济变化较快，受到各种因素的影响，单位领导所选择的都是划块的管理方式，并且对实体进行组建，导致经济核算单位划分过小，实施自负盈亏、费用承包。而车辆作为运输工具的一种，所实施的是“分散管理、分散使用”的方法，从工作层面来分析，基本满足目前的工作状况，也调动了基层生产部门、车队的积极性。但是，车辆安全管理职责得不到落实，导致管理出现空档问题，诱发较多问题以及安全事故。

二、做好车辆安全管理措施分析

近年来，随着信息化管理在各个方面的应用，有效解决了以往制度不落实、措施不到位等问题，以信息化手段为支撑，实现全程掌控。

1、加强安全教育，强化理论学习

驾驶员是车辆管理中最活跃的因素。抓好车辆安全管理，必须坚持“管车先管人，管人先抓思想”的理念，首先解决驾驶员安全意识淡薄的问题。要运用信息化管理手段，利用《安全一堂》微电影视频，微信交流群等手段，开展专题教育、技能培训和警示教育，进一步提升驾驶员的安全意识，通过学习教育可有效解决安全教育制度不落实、驾驶技能不过硬等问题。

2、强化维护保养，及时淘汰老旧车辆

车辆的日常维护是保持汽车正常技术状况的基础性工作，日常维护保养的好坏，直接影响到行车安全。对此，强化驾驶员日常三检工作以及出入库检验工作，并且对每台车辆建立档案，详细记录车辆的故障问题、维修保养时间、维修保养次数等，实时掌握车辆维修保养数据，从而有针对性的加强管理和使用，使车辆技术状况始终处于良好状态，安全可靠，还可延长车辆的使用年限。对老旧车辆及时上报公司，申请淘汰更换，提高车辆成新率，确保安全运行。

3、健全完善制度，强化日常管理

不断健全完善各项规章制度，要能够贯彻预防的原则，加大管理的力度。一是在内部管理方面，不断完善各项规章制度，完善管理制度中存在的不切实际条款和过于苛刻内容。经常召开全队职工大会对反映较为强烈的管理制度重新进行修订。在制定内部管理制度过程中，必须广泛听取群众意见，每项管理制度制定都须全体人员会议讨论通过，并公告宣传栏。但制度一经实行，必需严格执行，二是加强管理制度的宣传和学习工作，就是把有关制度和规范性文件组织大家认真学习，同时我们也充分微信群的优势，把管理制度学习材料放到微信群中供大家学习，让大家利用业余时间认真学习管理制度。三是重点还要能够对驾驶员行车规范、车况检查加以落实，形成相应的制度体系；并且对回车队的司机、车辆进行落实，对于较远的现场驻点的车辆，车队管理人员需要能够定期做好现场检查，所有的检查都要能够记录在案，探究相应的规律，并且把握实际的车辆管理工作方向

4、加强监督检查，拓展监督检查渠道

当前，车辆管理的一个薄弱环节是车辆派出后，即脱离了管理视线，往往各类事故就是在这个时间段发生。对此，我们车队所有车辆安装了北斗车辆GPS定位系统对车辆运动轨迹、行驶区域、行驶路线、行驶速度进行实时、全程跟踪监控，回放倒查，确保车辆管理实时化、可视化、可控化。通过跟踪监控情况，对驾驶员进行奖惩激励，及时提醒驾驶员避免出现超速驾驶和疲劳驾驶。

5、对汽车运输安全责任进行落实

车队要进一步落实驾驶员个人签订安全生产责任书，并且对驾驶员个人工作行为进行规范，明确相应的惩奖界限。针对安全事故处理而言，司机需要结合自己所负责任的大小、经济损失比例来加以赔偿，通过经济杠杆来提升司机个人的安全意识，尽可能实现不违章行车。