路基施工论文精选(九篇)

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第1篇：路基施工论文范文

1土方路基施工前的准备工作 

第一，掌握施工设计方案，熟悉施工现场。在路基施工开始动工前，施工企业掌握结合施工设计方案来对现场进行调查和核查，如果发现有问题出现应及时提出修改意见并逐级按照有关程序向上级部门报告，除此之外，还要上报实施性施工组织设计给施工现场的监理或者用户，一旦获得批准，则能够提出开工报告。第二，在农村公路路基施工中进行就地取材。通常情况下用碎石、砂、水泥和外加剂作为路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用没有分级的混合碎石，且选择的碎石半径不应小于31.5mm，而且应该选择持久耐用、质地较硬，级配符合施工规范的碎石。砂应该选择那些耐磨性强、有害杂质含量低的坚硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合规范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能够用来充当填料的，比方说树根、过盐渍土、强盐渍土、含有腐败成分的土壤、沼泽污泥和土壤等。第三，对施工所用的机械设备保证连续供应。必须保证电力、通讯和水的持续供应在建造生活用房和工程的时候。在公路建设时应喷写安全标语或者是设立安全标志，更应该保证相关公路所用机械设备像平地机、抓沟机、装载机、推土机、压路机等的连续供应。 

2土方路基施工工序 

2.1对农村公路路基施工过程中的测量 

在开始路基的施工前，应该做好放线和施工测量的工作。施工测量一般包括复测指导线、水准点和中线，检查横断面和补测加设水准点等。应把所有中线恢复，并把主要控制桩的线路固定，桩钉出路基边线的确切位置桩按照复原的路线在施工测量过程中。同时应对所有标志桩采取防护措施，施工测量的精度达到《公路路线勘测规程》的要求。 

2.2 对农村公路路基施工现场的清理 

彻底清理公路路基原地面表层的草皮、种植土，清理的深度一般都达到15cm。所有的树根和树桩都必须彻底除掉在距离地面50cm深的位置。用合适的材料对除掉树根后的空间进行填充。 

2.3对农村公路路基进行填充压实 

应该迅速对路基边线、中线进行恢复，发现在路基范围内出现凹凸不平的地方应该及时填充并按相关规范将土地压实，在施工现场清理工作完成后。如果有地面横坡在1：5-1：2.5之间的情况出现时，应该把原地面挖成台阶宽度大于一的台阶形状，并对其进行压实。 

2.4对农村公路路基的碎石摊铺 

摊土机和平地机因为体积大的原因通常不能在农村公路这种场地范围有限的地方灵活工作，所以农村公路的碎石摊铺一般都是由人工来完成的。压实效果等施工指标应提前摊铺300m左右的试验路段在施工过程中，以此来保证碾压次数和松铺系数值。为了有更好的30cm碎石摊铺效果，从多年的碎石摊铺经验中得出碎石摊铺应该分两层进行摊铺压实，使每一层的实厚度15cm。仅仅需要保证碎石搅拌均匀、纵坡平顺和平整就行了在摊铺第一层碎石时，不需要严格的挂线摊铺。按照各层建筑标高控制好相应的填充宽度和厚度，并按照规定标高挂好左、中、右三条控制线，保证实际尺寸和碎石的基层尺寸一致，在摊铺第二层碎石的过程当中。在摊铺的过程中，难免有不可避免的出现局部不平的地方，这个时候就需要人工来进行填平。在人工填平的过程中应该注意基层的外侧边线需要人力亲自来铺平休整，只有把两侧的路肩处理完善后才能进行后道的工序。 

2.5对农村公路的压实 

一般使用重型压路机对路面进行摊铺一层，压实一层，在碾压的过程中，耐压速度不能超过每小时4公里，采取先慢后快，先轻后重的原则。重型压力机在压实路面时应该采用这种原则：先静止压实在震动压实，先压实两侧路面在碾压中间路面，在曲面路面压实时，先压实内侧路面再碾压外侧路肩。在碾压的过程中，竖向横缝连接应不小于2m，横向重合的区域宽度不能大于40cm，压路机和洒水车一起工作，到碎石表面被振起一层白色的浆糊就可以了。在重型压力机进行碾压之前，应把路肩配好，加紧路肩对路面进行碾压时，一次来保证路面基层不变和路面基层两侧的厚度和压实度。公路在碾压工作完成后就可以投入使用了，但为了避免干燥、松散现象的发生应对公路进行洒水保养，应保证碎石的湿润在养护期间。 

2.6对农村公路路基质量的测定和检验 

在完成一层农村公路的填筑时，只有对路基的压实程度和路基的几何尺寸测量检验合格后才可以进行下一道工序。各指标的测定和检验在公路路基封顶后只有合格了达到标准了才能对路面进行施工。挖方路段和土方路段在农村公路中，路基封顶以下30cm内的压实度一般应该达到94%以上，同样，在填方路段路基封顶以下80cm以内的压实度也应该达到94%以上。 

3结语 

第2篇：路基施工论文范文

试验完成后进行填砂路基施工。在该工程施工中，为提高路基质量，施工单位严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制工作，具体工艺流程如下。

1.1填料运输

砂料选用附近河流用吸砂机吸上的砂，砂质为极细砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。从路面铺筑情况来看，砂料满足路基施工要求，能够提高路基压实度。砂料运输用20t自卸车进行，可在初压后的砂层上载重行驶，还能对砂层起到一定的压实作用。对出现车辙，用推土机及时整平，为碾压施工做好准备。

1.2摊铺整平

为确保摊铺顺利进行，提高施工效果，砂料摊铺用TY140型号推土机进行，松铺厚度为30cm，摊铺宽度通常比设计宽度多50cm。因为压路机不能靠边压实，增加摊铺宽度有利于压实安全顺利进行。对路基边缘压路机不能碾压的地方，可用履带式推土机补压。为了确保雨后排水顺利完成，防止表面积水，填砂路基施工横坡度控制在1.5%左右。摊铺完成后用推土机整平，并保证平整度，为接下来碾压施工提供便利。

1.3洒水施工

通过适当洒水，不仅有利于现场碾压施工顺利完成，还能提高压实度，确保路基压实质量。洒水应该及时进行，并保证洒水均匀、适量。通常运用分格方式洒水，有利于避免漏洒、过洒情况发生，为碾压施工提供方便，也有利于提高填砂路基压实度。

1.4路基压实

填料铺筑完成后进行碾压施工，初压用20t以上的自卸车和推土机进行，对砂层初步预压，并对压实度进行检测，在砂料天然含水量为5%时，其压实度约86%，碾压运用高频率、低振幅的方法，遵循先慢后快原则，每层压实厚度为30cm。从路基两边向中间碾压，速度控制在2～4km/h为宜，每次碾压重叠压实度宽度不小于1/3轮宽，并确保碾压均匀、密实，避免出现遗漏现象。初压之后进行复压，静压2～3遍，振压3遍以上，压实度可达94%以上。为保证压实效果，使填砂含水量均匀，复压后可适当补水5%～10%，用重型压路机进行终压，直至压实度满足施工规范要求为止。

1.5压实度检测

在压实度检测时，部位不同，检测方法不尽相同。路基包边砂砾与上路床砂砾填筑用沉降法检测压实度，在碾压完成的砂砾上用白灰或小块钢板布点，测量该点标高。再用18t以上的重型压路机碾压2遍后，测量同一点位标高。两次测量同一点位相对高差小于2mm，则判定为压实度合格。另外在沉降检测中，还可运用DNA03型数字式水准仪，检测精度可达0.001mm，有利于提高检测水平，能够为压实度控制提供依据。填砂路基用灌砂法测定压实度，由于路基表面松散，当上一层路基压实完成后，再进行下一层压实度检测。

2填砂路基施工质量控制措施

施工中为确保填砂路基压实度，提高工程质量，除了重视施工试验，遵循施工工艺流程之外，还采取以下施工质量控制措施。

2.1避免砂土混填

填料来源不同，砂料性质也不一样。导致填料性质存在较大的差异，影响施工质量控制，难以确保压实度，给压实度检测也会带来不利影响。因此，在施工中尽量避免砂土混填，有利于提高路基压实度。

2.2重视填料含泥量检测

为确保填料质量，施工中注重对填料含泥量的检测，严格将含泥量控制在5%以内，保证填料质量符合施工规范要求。通常运用抽样试验室检测和施工现场检查相结合的方式，实现对填料含泥量的有效控制，进而确保路面压实度合格。

2.3重视结合部质量控制

注重路基包边砂砾和填砂结合部质量控制，做好碾压施工，提高结合部碾压质量。在这两部分施工时，填料应该同步填筑，结合部应该多碾压2～3遍，确保碾压效果。同时重视相邻路段接头处理工作，确保碾压到位，不留下任何遗漏的地方，提高路基压实度。

3填砂路基施工效果

在上述填砂路基施工过程中，根据该路段实际情况，做好施工试验工作，严格遵循施工工艺流程，并采取质量控制措施。不仅顺利完成施工任务，还确保了填砂路基压实度，提高路基的稳定性与可靠性。施工完成后，由有资质的检测部门对路基压实度进行检测。结果表明，其压实度符合施工规范要求，满足路基验收标准，整个路基质量评定等级为合格。目前该公路工程已经运行了两年，路基质量良好，没有出现质量问题，为车辆顺利通行创造有利条件。

4结论与展望

第3篇：路基施工论文范文

1.1做好施工组织设计是保证质量的前提社会的不断改革进步，使得工程建筑方面也愈来愈严谨，施工过程中有也有了相关规定，要严格遵守工程的修建方案、步骤以及材料的用量。在进行实际操作之前，各个部门要策划出合理的设计方案；施工操作中，存在着很多的外界因素能够破坏工程整体结构，比如环境、施工人员、投资费用等等，使工程不能够按原计划实施并完成，其中通过压实回填土时使建筑物超出周围地势的高度这一工程里，施工最为散漫、杂乱无序，很难从中分出层次。因此，要重视路基施工的监管力度，很好的把工程工作进行分配，要充分了解到工程建筑与路基之间的关系，根据施工情形把现场的工作人员和施工机械设施进行很好的支配调节。

1.2认真清除地表不良土质，加大地表压实力度一些地表植被、树根、垃圾、不良土质等容易在天然环境中显露，散碎所以很难压实；对于一些膨胀土、盐渍土等所带来的危害相当严重。因此，在施工前要对其进行细致的清理工作。同时，也要在地表压实这一块提高工作效率。其实“，土属于三相体”，针对土结构本身土粒非常容易被空气和水分入侵。于是，就需要施工者对其结构进行补充改善，当土粒通过挤压整体结构被加强时，土质的品质自然也就加强了。同时也要把隔温和毛细水的效果跟功能很好的展现出来。

1.3合理确定路基填筑厚度在确保土质、土中含水量、碾压机具设备一应俱全的基础上，当土层愈厚碾压效果则会愈差，选择厚度适宜的填筑材料是确保压实质量，提升生产效率的关键。通过相关试验我们可明显发现，当填筑材料厚度达到30cm或者是50cm，需要将碾压次数控制在4次-6次之间，压实度检测结果显示，差距不大于3%。按照相关规定，我们需要将分层松铺厚度进行严格控制，最好是不得超过30cm。

1.4路基填方地段的质量控制在选用填料时，要严格把关，做液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。

1.5施工工艺控制控制路基的施工质量首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控制好施工工艺是产生高质量路基的关键。路基施工大致按“四区段、八流程”的工艺流程进行。“四区段”是：摊铺、平整、碾压、检测区段“；八流程”是：施工准备、测量放样、基底处理、填筑及摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整型、边坡整修。各区段流程单独作业，不允许交叉作业，从而保证了路基填筑质量。在施工过程中应对测量放样、基底处理、碾压等工序重点控制。

1.5.1测量放样。等级高的公路在施工时，会有很多的细密、繁复的测量。公路的中线、大型构造物、中小型结构物控制点的测量安置都要精准，不可以出现测量失误误差的现象，构造物和路基施工时也需要实行很多的细部施工测量，测量的结果决定着路基的品质，所以测量人员必须注意自己的测量结果，确保其的精准度。

21.5.2填筑之前控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：第一，对原地面的质量检查，检查是否已经清淤、清表，清淤是否彻底；有无软土地基、是否已排水干燥，是否已经碾压，压实质量是否合格，是否平整等。第二，对下层路基的质量检查，如下层路基是否已经验收认可。

15.3碾压控制。碾压是路基施工中极其重要的环节，是保证路基质量的关键。碾压密实的路基，强度高、变形小、稳定性好。控制碾压质量包括选择合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。在填方压实施工前，必须根据工程特点、填料种类、碾压设备等通过试验路段确定相应的压实遍数。

1.6路基的压实影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。

2结束语

第4篇：路基施工论文范文

1．1路基挖方施工技术对于高速公路路基施工来说，在路基挖方之前需要对施工现场的各种施工影响因素进行充分的调研与勘查，从而为高速公路路基挖方施工进行准备工作。对于路堑开挖施工来说，需要充分结合高速公路工程的地形、土石方调配及路堑断面的情况及条件。对高速公路工程平缓地面上短而浅的土石路堑进行全面开挖，而对于相对平缓的横坡土石路堑则需要采用横向台阶开挖的方式进行施工。除此之外，通常情况下，高速公路路基工程的石、土质榜山路堑需要采用纵向台阶开挖的方式，如果在施工过程中遭遇边坡较高的地段，则需要采用分层开挖的方式开展施工。

1．2路基填料施工技术在高速公路路基施工过程中，路基填料施工需要严格依照规范与标准进行，并需要量化填料的最小强度大粒径，同时需要运用CBR值对高速公路路基土的强度进行表征。通常情况下，对高速公路底面以下0～0．3m的路床进行调料时，需要将CBR值控制在小于8的范围之内，与此同时，对于高速公路下面及下路床，也需要依照规定及标准进行填料的施工。如果路基的填料不能符合标准与规定的最小强度，则需要采用稳定性较高的材料进行处理。一般说来，稳定性材料包括石灰、粉煤灰、粗颗粒等。

1．3路基压实施工技术在高速公路施工过程中,路基的压实是一项重要的工作。现阶段，我国高速公路路基压实工程通常采用大吨位的压路机进行施工。目的在于提高高速公路路基的施工质量，从而将路基土的压实度大大提高。根据高速公路路基施工的规范与标准，在高速公路路床顶面以下0．8～1．5m的位置需要将路堤的压实度保持在大于95％的范围内；而在高速公路底部至0．3m之间进行填料时，需要将CBR控制在小于8的范围内；对于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之间。下路床的填料需要根据具置选择不同强度的填料进行填方，当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取用石灰等稳定材料或者掺和粗颗粒的方法进行处理。

1．4路基防护施工技术在高速公路路基施工过程中，路基防护施工是一项极为重要的工作，通常情况下，高速公路路基施工包括坡面防护、冲刷防护、支挡防护3种类型。对于坡面防护来说，其目的主要是预防和阻止地表水的浸泡与冲刷以及坡面岩石风化剥落。近年来，国内高速公路工程中，为了与生态环境保护理念相符合，高速公路的边坡防护通常采用穴播、沟播与片石骨架内播草种与植草皮的措施，从而通过植物的生长对边坡进行防护。对于冲刷防护来说，其目的在于避免地表水及地下水对边坡的冲刷与浸泡，现阶段通常采用砌石、挡土墙、铁丝石笼等工具进行施工，近年来聚氨酯类土工织物护面板逐渐受到公路建设领域的重视，并收到了良好的应用的效果。支挡防护也是高速公路路基防护的重要组成部分，目前利用锚杆、锚索等工具对边坡进行加固的方法受到了公路建设领域的重视，该方法的应用要点是为锚杆的安置选择一个合理的位置，与此同时扶壁式结构、混凝土结构也逐渐受到重视与普及。

2高速公路路基施工质量控制措施

2．1选择合适的施工方式对于高速公路路基的施工来说，施工企业需要针对路基的不同施工阶段与施工工序进行施工方式的选择，从而才能保证路基的施工质量与施工效率，如果施工方式选择错误，不仅会给施工企业造成经济损失，同时还会延误高速公路路基的施工工期，其后果不堪设想，因此施工方式的优化需要施工企业足够关注与重视。例如，路基排水施工方式的选择需要根据施工工程当地的地势进行，在我国地势平坦的西北部地区，通常采用分散排水法，而在一些地势复杂的区域，通常需要采用集中排水法。诸如此类，不胜枚举，因此施工企业需要对施工方式进行合理的选择。

2．2严格控制施工材料进场通常情况下，在高速公路路基施工中，需要运用到混凝土、钢筋、砂石等施工材料，同时，施工材料的质量对高速公路路基的施工质量息息相关。因此，在施工材料进场之前，高速公路施工企业需要对施工材料进行严格的检查，并对材料的生产许可证与出厂合格证进行审核，选择与综合实力较高的厂家进行合作。其次，在施工材料进场之前，还需要取一些具有代表性的材料进行实验，从而明确其质量及各种性能指标，根据试验结果确定是否允许该材料进场。除此之外，施工材料进场之后需要对其进行妥善的保管，因此需要对各种材料的性能及特点进行充分的掌握。例如，将木材置于干燥的库房内，并用门帘对库房的门进行遮掩，避免湿润空气进入；对于钢筋的放置需要避免与酸性、碱性等化学物质接触。

2．3加强机械设备管理在高速公路路基施工过程中，需要用到挖掘机、摊铺机、压路机等机械设备，高速公路施工企业需要对机械设备的各种参数及性能进行调研，并针对具体的工程施工要求对其进行调整，保证机械设备的各种参数及运行速率符合路基的施工要求及标准。其次，施工企业需要安排专业人员对机械设备进行定期的保养与及时的维修，避免机械设备发生损害，从而保证其在高速公路路基施工中的运转效率。除此之外，在机械设备不使用时，需要将其安置在干燥、平整的位置，并遮盖篷布，避免因雨水冲刷而造成被腐蚀，保证其使用性能与运转效率。

3结语

第5篇：路基施工论文范文

在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低，但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度，当达到这一限度时，无论如何改变压实过程，土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况，以求达到最佳工作状态，使含水量达到最佳，工程质量达到保障。

2公路工程路基路面压实施工的技术措施

2．1压实作业工作必须做好

首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系，对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下，碾压长度会随温度增高而增长，而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象，针对这种情况，通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上，以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作，此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。

2．2压实质量的检测必须完备

目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。

2．2．1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性，就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中，散射法测定发挥重要作用，而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步:

①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的确定多采用随机取样法，将仪器放置在待检测位置，保持其能够稳定进行测试;

②开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行，严格遵循测量方案，避免出现误差，测量数据的收集要求做到准确无误;

③测试结束后将仪器妥善保管，避免安全事故发生。

2．2．2灌砂法目前路面压实质量检测的标准方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的测量并不可以采取此种方法。这种方法主要是利用均匀砂自由落体至测试洞口中，结合实验数据进行路面压实检测。方法简便易行，结果较为准确，目前得到广泛应用。

3压实度控制的措施

3．1路基填土或路面结构材料需符合的要求

在选择路基填土时应该综合考虑土的颗粒组成特征、塑性指标(液限、塑限、塑性指数)、有机质的含量等多方面因素，并与所建公路的实际情况相结合，选择经济适宜、性质优良、符合路基用土要求的土料。为了保证路面结构的稳定性，路面结构材料则必须具备较好的强度和适配性。只有这样方可保证路面结构的密实度和强度。

3．2地基和下基层需符合的要求

地基必须具备一定的强度方可开展下一步施工工序。但在实际施工过程中不难发现，很多地区地基尚不符合基本要求，还需要对其进行碾压工作。而对于一些尤为湿软的地基，碾压工作面临更大问题，此时必须通过一些技术手段加固地基。目前在地基加固过程中主要采用换填土层、强夯、振冲、挤密桩等方法来对地基进行加固处理，加固效果也较为明显。

3．3含水量需符合的要求

在实际工程中，通常会对路面进行含水量和标准击实试验。含水量试验。目前常用于公路施工的含水量检测方法主要有烘干法和酒精燃烧法两种。两种方法使用的范围也存在一些差异。黏性土、砂性土和有机质土类的含水量测试通常采用烘干法。但在实际施工中由于酒精燃烧法能够快速地测定含水量且较为简单，目前得到较广泛的使用。标准击实试验。实际生产中，要根据实际情况结合相关规定选择恰当的试验方法，目前标准击实有轻型和重型两种方法。通常情况下可以采取加水法进行测定，加水法也被称为干法，具备土可以循环使用的优点，但也存在一些缺陷。而湿法则应用于含水量较高的土中，以避免干燥处理对实验结果的干扰。

3．4压实机具的选择和压实方法的确定

为适应不断增长的土体强度，选用压实机时须满足先轻后重的特点要求，而在碾压速度方面为了减少被机械推走样土造成的损失，速度应满足先慢后快的特点。与此同时为达到规定压实度的要求还要对土的含水量和密实度进行检查，并采取一定措施保证含水量和密实度达到最佳状态。在实际路段施工中，还需要注意压实机工作路线的合理性，保持直线段先两侧后中间的施工顺序和弯道先低后高碾压的顺序。为了避免产生漏压现象，还需要采取人工或小型机械对边角进行夯实处理。

4结语

第6篇：路基施工论文范文

1.1完善技术管理制度

在公路施工中,施工技术部分来制定该工程中相应的方针政策,主要涉及技术、安全、生产、设备、环保等方面。关于企业本身的生产、安全、设备、技术等方面的管理条例,以及在施工过程中进度情况和施工协调性问题都需要技术部分的即使解决。作为公路工程施工的核心部门,技术部分不但需要负责施工技术上的学习及交流,还要负责完善公司技术管理的工作。正因如此,施工单位有必要建立统一的管理体系,该体系应该以技术部门为核心,其他部门协调其工作。该管理体系要根据各个部门的特点分配相应的工作任务,分期分部门对其进行考核,以督促各部门的工作积极性。此外,建立专门的技术管理体系对于公路施工单位来说也是很有必要的。高效地组织技术管理工作需要合理的技术管理体系为支撑基础,还需要相应的技术标准和规范为约束作为保证。一个好的技术管理体系可以保证公路施工的顺利进行,也可以作为施工完成质量的评定标准。施工技术管理制度必须明确,这样才能有效地监督工程进行的质量,才能更好的实施管理措施。

1.2准备阶段的技术管理

施工准备工作的正常进行是整个工程顺利进行的前提。充分了解工程的特点、工期情况、甲方要求是施工准备阶段的主要任务,然后才能编制该工程的施工方案及进行技术审核工作。施工的准备阶段也需要单位各部门的配合,主要有以下几点:

(1)建立各级技术负责制度。主要是以总工为主,对各个人的任务由上到下进行合理分配,各级各部门严格按照规章制度执行任务,并要及时协调其他部门的工作。

(2)建立图纸方面的制度。将各个人的工作任务分配好之后,进入图纸审核阶段。该阶段针对施工图纸的合法完整性及技术设备、材料采购等方面进行审核,确保工程顺利竣工的情况下降低工程成本。此外,施工过程的各个阶段是有交叉性的,并没有明确的分界线,所以在审核阶段要对有施工阶段冲突的地方重点提出并找出解决方法。最后要对施工组织设计的编写规范上进行明确的规定,方便之后的工程档案管理工作。

(3)建立技术交底制度和工程验收制度。对于施工过程中可能涉及到的各种材料及特殊技术不明确的地方,设计方应该对施工方有一个交代即为技术交底。施工技术人员要对图纸中的所设计的技术问题进行咨询,明确施工过程中所采用的技术、设备、材料数量等问题。工程验收是整个工程中很重要的一个阶段,所以应该制定合理的制度保证工程质量。

1.3施工过程中的技术管理

现场技术管理就是施工过程中的技术管理,需要施工技术人员从各个方面进行控制、协调,严格依据施工准备阶段所编制的方案进行施工。对于工程监理部门,要及时检查施工的进度及质量情况并记录,确保按合同工期交工。施工的技术管理工作虽说要按照相应的准则进行,但也不能太刻板。施工单位管理层要经常去现场了解情况,根据实际情况进行管理工作上的调节,同时提出技术管理工作上的创新,围绕提高工程质量及降低施工成本来工作。

2结语

第7篇：路基施工论文范文

关键词:公路 旧路基 改扩建 施工问题

随着交通事业的发展,除了修建大量的新公路,还要改建旧公路。这是因为:随着我国经济的快速发展,不少过去修建的公路,包括早期兴建的高速公路,其宽度都满足不了运输的需要,使我国正进入一个道路改建的高峰期。为此从设计方面入手进行优化设计,从源头上降低工程成本的总体思路:进行详细的勘察设计:从既节约工程成本,又便利于工程施工,最终达到符合所要求的公路等级的技术标准的角度,对填挖较大的重点路段进行详细的调整,充分利用老路基以期用最低的造价、最优的质量完成一条旧路的改建任务。如何解决新老路基不均匀沉降、如何避免新旧构造物结合处产生纵向裂缝以及如何科学利用现有路面问题,是旧路改扩建工程中的技术难题。其中施工活动主要是下面两大方面:

其一是场地清理。

这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾,除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。

1.关于施工要求。(1)清理、去除残渣、树木迁移。所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理井挖掘残根,包括需要保存的处理。在道路的路基区域,如果将从该区域内去除表土和不合适材料或指定进行压实,所有的树桩和根子都应从原表面下至少50cm深和从最下铺面层底部下至少50cm深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50cm深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。

(2)去除表土。在道路路基区域或是由工程师指定的地方,承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。一般来说,表土的挖出将只包括泥土,这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主,状态应和以前一样,任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度,并且表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡,或由工程师指定或图纸所示区域时,表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后,表土应平整成平滑表面,不得有杂草、树根、草皮和大石头。

2.关于清理去除材料的处理。所有清除的材料都是业主的财产,并以业主认为合适的方法来使用和处置。承包商有权使用非销售木材(或在得到政府有关部门的书面批准后可销售木材)进行与合同有关的工作,但条件是确实符合政府或有关部门的要求。可销售木材应在公路界限内或靠近处按要求整齐存放,并按有关部门的要求进行修整和堆垛。除了将要用的木材,所有其它木材、树梢、木桩、树根、原木和其它清理和挖掘出来的废物都应由承包商提供的地点进行处置。道路和相邻区域都应保持一个整齐的形象。在公路界限内或附近不得积存有瓦砾。

其二是土方施工。

1.关于土方开挖。挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘,这些挖掘在划定的界线内进行,如图纸所示或按工程师指示(结构挖掘除外),所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理,都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。

2.关于路堑开挖。路堑施工就是按设计要求进行挖掘,并将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料,或者运往弃土地点。路堑的开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定,已加快施工进度和提高工作效率。

3.关于路堤填筑。在路堤填筑前首先对原有地面进行清理,对于存在的不平之处应首先予以整平,然后进行碾压(填前碾压)达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑,并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合,台阶宽度应在lm左右,并做向内2%的横坡,厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。

4.关于构造物台背回填。构造物台背回填质量直接影响到路面质量,填筑不好会出现沉降差,发生跳车现象,其影响因素有:(1)路基和桥头的沉降差难以消除,沉降差越大,跳车越严重。(2)桥头台被软土地基处理后固结沉降时间太短。(3)桥头台被填土往往在桥与相接的路基完成后进行此时碾压夯实的工作空间有限,压实强度不够,影响行车速度、舒适与安全,甚至会影响构筑物的稳定,出现交通堵塞现象。

5.关于旧路面加宽土方填筑。在旧路改造工程中,新旧路面结合部分的病害是多年来令人困扰的通病,公路改扩建工程的主要难点,在于解决新老路基结合处不均匀沉降产生的纵向裂缝和新旧构造物在结合处产生纵向裂缝两大难题。必须在每一个施工环节都精心组织和施工,并要积极组织有关专家、技术人员开展技术攻关。

以上的论述只是在路基施工中的两个大的方面,具体在施工中还有许多细节要去做详细的施工组织设计以及采用合理、有效的先进管理技术、先进的机械设备来处理旧路施工中新旧路结合中出现的种种难题。随着我国公路改扩建项目的越来越多,旧路路基施工经验逐步积累,在处理施工中现行的种种难题中会逐具成效。在公路改扩建中充分利用新技术、新工业和新材料,实现了技术上的科技工的创新,是人文观和科学发展观在交通舞台上的实践,为中国公路改扩建工程积累了宝贵经验。

参考文献:

[1]张正林,公路工程[M].北京:人民交通出版社,1987。

第8篇：路基施工论文范文

表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法、砂垫层法、敷设材料法、添加剂法等等。

1.1表层排水法

对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水。同时降低地基表层部分的含水率。以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。

设计与施工：（1）沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填士；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。（2）沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10～15m布置。沟槽内埋设多孔排水管时。

1.2砂垫层法

对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫O.5～l.2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。

设计与施工：（1）如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。（2）砂垫层施工时应设放样板。

1.3土工织物加强法

土工织物的制造过程是首先把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带，然后再制成平面结构的土工织物。

土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料桐比，它具有独特的性能与功效。土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。采用编织土工布和土工格栅，铺设于软基表面，可起到反滤、排水、隔离和补强的作用。

1.4添加剂法

对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。

2城市道路深层软基处治

2.1排水固结法

其原理是采用由水平排水砂垫层和竖向排水体构成的排水系统，改变地基原有排水边界条件、缩短地基空隙水的排水距离、加速软土地基的固结过程。工程造价低，施工简单，操作容易，效果较好。

2.2加固土桩法

用带有同转、翻松、喷粉与搅拌功能的机械，将软土地基局部范阿的某一深度、某一直径内的软土用网化材料予以改良、加同，形成加固土桩体。

2.3粉喷桩加固处理法

2.3.1施工设计

（1）粉喷桩施工前应准备下列施工技术资料：施工场地的工程地质报告，土工试验报告，室内配比试验报告，粉喷桩没计桩位图，原地面高程数据表，加固深度与停灰面高程以及测量资料等。

（2）场地平整、清除障碍。

（3）施工机具准备，进行机械组装和试运转。

（4）粉喷桩的施工工艺根据设计要求的配比和实测的各项施工参数通过试桩来确定。

（5）粉喷桩所用的水泥（425#普通硅酸盐水泥）应符合设计要求，并有产品合格证，并经室内检验合格才能使用，严禁使用受潮、结块变质的加固料。

2.3.2施工注意事项

（1）控制钻机下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩长度。

（2）严禁没有粉体计量装置的喷粉机投使用。

（3）定时检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度。

（4）当喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉，在第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于lm；粉喷桩施工时，泵送水泥必须连续，固化材料的用量以及泵送固化材料的时间应有专人记录，其用量误差不得大于±l%。

（5）为保证搅拌机的垂直度。

（6）搅拌机喷粉提升的速度和次数必须符合预定的施工工艺要求，搅拌机每次下沉或提升的时间应有专人记录，深度应达到设计要求，时间误差不得大于5秒，施工前应丈量钻杆长度，并标上明显标志。以便掌握钻人深度，复搅深度。施工中出现问题应及时处理、做好记录。

（7）储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，如储量不足时，不得对下一根桩开钻施工。

（8）粉喷桩必须根据试验确定的技术参数进行施工，操作人员应如实记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度、钻入深度及每根桩的钻进时间等，监理人员应随时检查记录情况。

3结束语

软土地基有极大的危害性，如果不处理或处理不当，就会造成地基失稳，使道路沉降过大或小均匀沉降，对道路成不同程的的危害，以上介绍的只是工地常用的几种处理软土地基的方法，具体施工还要根据工地的实际情况来选用，有时几种方法可以交替或一起使用。

参考文献：

［1］钟小勇.沿海地区软土路基处理方法浅讨[J].四川建材，2009，（1）.

［2］武启诚,康建华,程传国,李佳.东南沿海地区软土路基处理方法浅析［J］.岩土工程界，2007，（2）.

［3］张海勤,蒋小军.浅谈沿海地区软土路基处理的设计与施工［J］.城市道桥与防洪，2009，（4）.

第9篇：路基施工论文范文

1.1加强公路运输管理是发展生产力的必然要求

随着新的市场经济体制不断发展，公路运输管理在过去几十年发生了翻天覆地的变化，为进一步适应时代的发展要求，必须对现有的公路运输管理进行优化，改变其传统的运行方式，在原有的基础上进行完善，加强公路运输管理的规范性，提高公路运输的承载量，满足日益增长的运输要求。重点分析运输瓶颈问题，并根据市场经济的发展状况制定相应的应对措施，不断更新管理理念，保证公路运输管理与时俱进。

1.2社会经济制度改革的必然要求

公路运输是经济发展的重要部分，是经济改革的重要内容。公路运输如同人体的血液，没有了血液的运输，即使补充再好的养分也无法保证人体的健康。公路运输管理是国民经济发展的重要保证，国名经济的发展为公路建设以及管理提供了重要的资金保障，二者相辅相成，互相促进，社会经济制度的改革离不开公路运输管理水平及建设力度的提高，为了提高社会经济的不断发展，首先需要进行公路运输管理的建设。

1.3建设区域经济的必然要求

公路运输对区域经济的带动能力是巨大的。通过观察可以发现，经济发展繁荣的地区都具有较强的交通运输能力，能够吸引到大量的外来投资。我国的经济发展存在严重的区域性，东西部经济水平存在巨大反差，除了地理位置因素外，公路运输水平的差异也是重要的影响因素。对一些经济水平发展较差的地区，首先需要提供公路运输能力，加强当地道路建设。道路建设会促进当地的经济发展，并将区域经济与全国甚至全世界的经济发展联系到一起，为区域经济的发展带来无限前景，同理区域经济的发展将利益反馈到公路运输管理中，促进公路运输管理水平的提高，形成良性循环。

2加强市场经济体制下的公路运输管理措施

2.1建立科学的公路运输管理制度

经济水平的发展不断发生变化，人们在建立公路运输管理体制时不能依据之前的标准，必须根据实际情况制定相应的制度体系，并定期进行更新维护。当前经济体制下，传统的公路和管理制度已经脱离时代的发展，新的经济背景下需要与之适应的管理制度。相关部门需要了解实际情况，从实际出发，结合市场经济发展的基本特点，制定目前行之有效的管理制度，将其作为目前公路运输管理的标准，从而加速社会主义市场经济的不断发展，为国民经济水平的提高建立完善的基础。

2.2公路运输管理过程的成本控制

公路运输管理事关民生大计，因此在发展过程中必须加强成本控制。道路建设是一项耗资耗力的项目，对公路运输管理的成本控制一直以来都是相关部门的工作重点。对公路运输管理成本的控制一直以来都是道路建设过程中的难点，必须从预算开始做好全面工作，重视成本控制的各个细节，将公路运输管理各个部分的成本真实反映出来。预算成本控制包括人工成本、材料成本、管理费用、设备费用、保护措施费用等，财务管理人员通过科学的预算方法将各部分的费用进行仔细核算，从中寻求最合理的管理方案，在控制成本的同时保证公路运输管理的水平达到预期要求。同时需要保证公路运输管理过程的全面性和具体性，并将责任明确到个人，明确各个部门的分工，定期汇总各个部门的财务支出情况，将成本消耗明细列出，定期进行审核，以此提高成本控制的水平，防止内部腐败的产生，为道公路运输管理提供良好的管理平台。

2.3现代科学技术在公路运输管理的应用

为提高公路运输管理的有效性及快捷性，可以将现代科学技术应用于公路运输管理过程中，提高公路运输管理的效率。例如信息化就能够为公路运输管理带来巨大的便利性。信息化能能够提高公路运输管理过程中信息的传递效率，让有关部门及收收集有效信息，及时做出应对，并在第一时间下达给执行部门。通过计算机仿真系统能够模拟现实情况的发展趋势，为风险预测及评估提供一定参考，通过模拟的数据制定风险规避措施，避免一些常见风险的危害。除此之外还可以将电子工程技术应用于公路运输管理中，提高管理的有效性和科学性。

2.4做好人才储备工作

公路运输管理是一个复杂的综合性系统，在管理中需要众多专业人才的参与，因此必须保证人员编制的完整性，避免因为人员流失造成管理上的混乱。相关部门需要做好人员储备工作，对一些岗位实行轮岗制度，培养全面综合型人才。对重要的工作尽量避免交给一人从事，最好分摊给众人，在人员流动时保证有足够的人员及时补充，保证管理工作的顺畅进行。同时对内部员工实行定期培训，提高员工的专业素质，并通过一些激励手段，让员工产生归属感，减少离职率。

3结束语