新能源市场前景精选(九篇)

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第1篇：新能源市场前景范文

意大利外国汽车生产商代表联盟(UNRAE)8月4日的报告显示，今年7月份，意大利新车注册量继续下行，到目前已是连续第四个月大幅下滑。但与此相反的是，在一系列激励和支持政策推动下，意大利2009年新能源汽车市场的销量有了较大的突破，包括汽油电动车、汽油乙醇混动车、汽油液化天然气混动车、汽油甲烷混动车、柴油电动车、纯电动车、纯甲烷车等在内的意大利新能源汽车市场销量达到了475261辆，比2008年增长202.7％。

传统汽车市场状况堪忧

针对新车注册量的持续下滑，意大利外国汽车生产商代表联盟表示十分担忧，指出如果该状况持续，预计到年底购车合同将比去年减少65万个，这不但会使汽车经销商陷入困境、裁减就业，还会导致整个行业销售收入减少100亿欧元，从而使得国家损失增值税20亿欧元。该机构呼吁意大利政府尽快采取有效措施刺激汽车市场复苏。

2009年，意大利汽车行业涉及企业2186个，就业约17万人，实现销售收入约为450亿欧元。据意大利汽车工业协会网站数据显示，2009年，意大利整车生产总产量为84.32万辆，比上年下降了17.6％。其中：乘用车产量为66.11万辆，基本保持上年水平；商用轻卡汽车(载重在3.5吨及以下)的生产量为15.81万辆，下降了49.8％；重型卡车(载重3.5吨以上)的生产量为2.3万辆，下降52.2％；公共汽车产量为1004辆，下降25.3％。

根据意大利汽车工业协会的数据，2009年，意大利整车出口量为38，26ZY辆，比上年下降了31.8％。其中：乘用车为25.1万辆，下降了10.2％；商用轻卡汽车(载重在3.5吨及以下)为11.16万辆，下降了53.9％；重型卡车(载重3.5吨以上)1.96万辆，下降49.7％；公共汽车376辆，增长了48％。

今年的第一季度，意大利汽车行业产销出现了短暂的复苏迹象，整车产量完成20.76万辆，同比增长了10.7％；出口量8.92万辆，增长了3％。然而由于意大利政府今年实施的刺激消费一揽子计划中并不包括汽车行业，消费者对购车热情明显下降，汽车生产、销售、订货已自4月份出现了明显的下滑趋势。意大利汽车工业协会更是对今年汽车行业运营状况表示悲观，指出缺乏政府的刺激措施，汽车行业面临形势将十分严峻，预计销售下滑、失业增长将不可避免。

新能源汽车机会多多

近10年来，意大利每年注册的新能源汽车新车数量在全年新车注册总数所占的比例―直都很低，年均比例不到4‰在头7年，年均比例还不到1％。直到2008年，才增长了7.26％；到2009年，新能源汽车新车的注册数量占新车注册总数的比例才有了较大突破，猛增到22.01％。

意大利是欧盟国家中在汽车新能源技术方面比较领先的国家之一。这首先源自政府采取的一系列激励和支持政策，例如为购买环保新型车的消费者提供一定的补贴。根据意大利政府去年推出的支持汽车产业计划，凡是购买环保类新型乘用车的消费者将获得1500欧元到4000欧元的补贴。

意大利为鼓励企业实施竞争前开发计划、产业研发项目和设立研发中心，以法律的形式确定设立了多项研发基金，由国家直接拨款或通过税负抵减的方式对企业提供支持。菲亚特集团在开发节能、环保型汽车等多个项目上获得了国家的大量资助。

意大利的汽车行业在新能源技术研发方面的能力和热情一直领先于欧洲业界。意大利最大的汽车生产厂商菲亚特，早在十多年前就已经开始研发甲烷发动机技术，现在已成为欧洲这一技术领域里毫无争议的领先者。值得一提的是，菲亚特曾在2008年奥运会时向北京公交公司提供了4000多台绿色环保发动机。2009年，菲亚特连续第三年荣登欧洲最低二氧化碳排放品牌榜首。

第2篇：新能源市场前景范文

从传统能源产业转行投资新兴新能源产业煤老板看中了新能源产业

民用航天，新能源、新材料，以及现代服务业，是西安航天基地建设世界一流航天产业新城的三大主导产业!

谈及新能源、新材料产业这个话题，就绕不开陕北的煤老板们，在航天科技的吸引下，煤老板们也投入其中。

以太阳能光伏为代表的新能源产业，因低碳环保、节能减排等方面的优势近几年备受关注，发展势头迅猛。在西安航天基地，每到夜晚，白亮的路灯把马路照得格外清楚，这些路灯就率先用上了含有高科技的LED、太阳能等新能源灯具。“航天基地的这1833盏节能路灯，按照中国火电煤耗标准，可年减少燃煤240吨。”一位知情者这样告诉记者。

太阳能光伏产业要用到单晶硅，但因价格剧减等原因，全球的太阳能光伏产业大多不景气，南方有些工厂已经出现停产、停工。但西安航天基地里的众多新能源公司却没有将发展的脚步局限在遭受打击的大型照明设备上，而是更深入到一盏路灯、一块电视显示屏上等等老百姓日常能接触到的物品上，让新能源的低碳环保走进“寻常百姓家”。在这种思路的指引下，新能源产业逆势发展成航天基地的支柱产业。

在陕西神光安瑞公司新能源集团公司的生产车间，工作人员要求记者必须换上头套、无菌服和鞋套。“因为LED产品对于洁净度要求特别高。如果芯片上附着了灰尘，在使用过程中就会出现断电现象。”神光公司工程师王翔解释。

据介绍，该企业是国内LED产业链上游产品最大的生产基地之一，主要生产蓝宝石衬底与芯片，广泛应用于手机、电视等电子产品的显示屏，而LED显示屏比常见的液晶显示屏更省电、更高亮。

与LED新能源的“洁癖”相比，这些产品的生产者——神光集团，正是陕北的煤老板们联合组建而成的。

据航天基地相关负责人介绍，基地引进LED产业之初，就考虑到高科技的新能源产业需要雄厚的资金支撑，而陕北能源行业正是民间资本雄集之地，所以就积极牵线搭桥，引导陕北的民营企业家将资金投入到新能源产业中来。事实证明，这一做法已经实现了“多赢”。

目前神光集团在航天基地投资约30亿元，已建设LED产业园、光伏产业园、蓝宝石生产基地及服务外包产业园4个园区，主要发展LED产业、氟化工产业等，旨在打造国内最具影响的新能源与节能环保高技术产业集团，形成国际级绿色服务外包产业基地。预计到十二五期末，集团资产规模将达到200亿元以上。

和这个扑面而来的春天一样，有人说，西安航天基地的太阳能产业正在“春天里”，而中电投西安太阳能电力有限公司正是这春天里的一朵亮丽的奇葩。

“这就是太阳能电池组件(电池板)，一共由60片太阳能电池片组成，主要成分是硅。太阳能路灯用的就是这个。”中电投西安太阳能电力有限公司电池车间主任张锐指着一块太阳能电池板告诉记者，电池板吸收太阳光能，并将光能通过电缆输送到地下埋置的蓄电池，再由蓄电池将电输送至LED灯，最终产生光亮。

中电投西安太阳能电力公司主要从事太阳能光伏电池、电池组件及配套产品的开发、制造、销售。“由于掌握核心技术，而且国产化程度非常高，中电投生产的产品在市场上很有竞争优势。”西安航天基地一位负责人说。

据了解，中电司1000兆瓦电池和组件项目总投资50亿元，2011年一期200兆瓦电池生产项目已于去年10月份进行生产，可生产太阳能电池150MW，组件50MW，根据目前市场价格估算，可实现销售收入5亿元，实现利润5000万元，实现税金5000万元。2015年前将建成1000兆瓦电池和250兆瓦组件的产能，达产后销售收入力争超过100亿元。

西安航天基地党工委副书记、管委会主任陈长春介绍说，航天基地目前已吸引包括中电投、隆基硅材料、阳光新能源、神光安瑞、西安南亚科技等在内的14家规模以上企业，完成了从“单晶硅切片到电池组件加工”的产业链构建，形成了一定的产业规模，总投资255亿元，其中已经投产10家，在建4家，预计到2015年，西安航天基地新能源、新材料产业可实现产值240亿元。

孵化器创新管理模式

百家中小企业破壳而出

小鸡的成长，离不开母鸡的呵护，从小到大，从弱到强。在西安航天基地，就有这样的一只“母鸡”，引领着它的一群“小鸡”或沐浴阳光，或历经风雨，直到它们羽翼丰满，可以独立高歌。西安肮天基地国际孵化器有限公司就是这只小有成就的“母鸡”，每年经它孵化的中小企业都有几十家。

“企业工商税务关系必须在航天基地，产业发展方向符合园区产业发展大方向。最关键的是，项目要具有可塑性，市场前景好，也就是所谓的‘好蛋’与‘坏蛋’。”西安航天基地国际孵化器公司常务副总经理张晓军介绍说，对于“好蛋”，孵化器公司会提供办公空间、资金等硬件服务，以及申办程序、国家政策等信息服务，避免企业走弯路。一般而言孵化期为2至3年。

“孵化器是高新技术开发区培养有市场前景的高新技术企业的成功经验，把处于初创期、有前景的企业，像小鸡一样孵化成成熟的生产力，迅速成长为新型企业，形成优势产业，对企业和园区都有极大的促进作用。”陕西省社会科学院学术委员会副主任张宝通对孵化器作出了这样的阐释。

据了解，西安航天基地还与陕西省人才交流服务中心合作共建了“陕西省大学生创业孵化基地”。入驻孵化基地的大学生创办的企业，可免费享受两年办公场所、优先享用创业孵化资金、免费享受档案托管、人事、户口代办等业务，还可在工商税务、小额贷款、培训、创业等多方面得到扶持。

西安图创数码信息技术有限公司负责人之一的袁荣才，就是诸多参与大学生创业培训者之一。2009年研究生毕业后，航天基地成为他创业的第一站，在一系列孵化政策支持下，企业从最初的3个创始人发展到30余人，2011年产值达500万。

第3篇：新能源市场前景范文

上海嘉定区国家汽车及零部件出口基地大楼左侧，20个纯电动汽车充电桩依次排列在停车场的车位边，用手一摸，指头沾满厚厚的灰尘。“我从来没有见过电动车在这里充过电。”在附近上班的吴明（化名）和封成（化名）对记者说。

上周五，本报记者走访了嘉定区3个充电桩的分布点，查看了50多个充电桩。除了嘉定电动汽车试乘试驾中心，其余片区的充电桩均处于无人“光顾”的状态：布满灰尘，部分充电插口的隔板甚至需要多次操作才能打开。

嘉定区为国家级电动汽车示范区（下称“示范区”），全国仅有一个，与20多个“十城千辆”新能源试点城市一样，它们的职责是推广新能源汽车，探索新能源汽车的商业模式。但运营近两年来，进展缓慢、公众接受度不高等成为新能源车试点的普遍问题。

国家示范区样本

上海国际汽车城大厦位于上海嘉定区墨玉南路，大楼停车场里安放着十余个充电桩。与上海国家汽车及零部件出口基地旁的停车场一样，充电桩表面蒙着灰尘。充电桩对应的停车位里停放着不同品牌的小轿车，但没有一辆是纯电动车或plug-in混合动力车。

2010年7月，在美国华盛顿召开的首届清洁能源部长级会议上，中国提出选定示范城市建立电动汽车国际示范区。经过角逐，上海拿到电动车国际示范城市项目，嘉定区为具体落实该项目的示范区，于2011年1月起得到确认并开始运营。

与新能源汽车“十城千辆”试点专门针对出租车、公交车不同，示范区的业务重心在于私人市场的启动和探索。近两年时间里，示范区组建了电动车企业和用户两个俱乐部，企业俱乐部成员包括通用、沃尔沃、中国石化、国家电网、西门子等公司。示范区还构筑了上海国际电动汽车示范城市论坛、上海国际电动汽车展览会以及上海国际电动汽车挑战赛三个交流平台，并建成电动汽车试乘试驾中心、商业模式创新中心、示范评估中心、运营服务中心。此外，在嘉定区博园路汽车城附近，还建成了一个专卖新能源车的汽车4S店——上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司。

记者了解到，示范评估中心和运营服务中心可以对全上海市的新能源车进行数据采集和监测，这些数据可以成为电动车时代的城市规划依据。在商业模式方面，示范区还在探讨一种长租模式，从而降低电动车因售价高带来的购买门槛。

包含电动车知识产权交易、用户数据采集、用户体验、车辆运行跟踪检测等整体性的电动车示范运行环境已经建立。但实际运营情况中，示范区目前取得的成绩与之前的预期仍存在较大差异。

按计划，示范区2012年应建成充电桩1.3万个，充／换电站15座，加氢站2座以上。但实际上，截至目前示范区仅建成充电桩387个，而且这一数量远远超出当前的实际需求量。运行至今示范区内纯电动车仅有10个私人购买用户。

高瞻新能源汽车销售服务有限公司的销售展厅内摆放着两辆力帆纯电动车，下午3点前后仅有两拨客户上门询价，店内也只有两名工作人员值班，场面较为冷清。深圳一家汽车零部件公司销售总监朱林与店内销售人员攀谈近20分钟，表现出对纯电动车购买的兴趣。有消息称，上海市拟对纯电动车推出重大补贴政策，除了国家与地方现金补贴外，上海市还计划推出2万个免费新能源车牌。拍卖价格接近7万元的车牌是吸引朱林的主要原因，但作为汽车业内人士，他坦言对纯电动汽车的市场前景并不看好，“电动车未来10年也不一定能够实现市场化。”

地方政府加码电动车

示范区及25个节能与新能源汽车示范推广城市（下称“试点城市”），共同构成新能源汽车私人与公共系统试点的体系。与示范区情况相似，截至今年7月，25个试点城市仅有4个城市完成度（投放1000辆新能源车示范运行）超过30%，分别为杭州、郑州、苏州、北京；其中完成情况最高的杭州市也仅为47.10%。

重庆交通大学教授王健接受本报记者采访时表示，截至11月底，重庆当地的新能源公交车总量已经从上半年的不足200辆攀升至360辆，但距离“十城千辆”提出的目标仍“相去甚远”。

“这360辆里面混合动力汽车占绝大部分，如果把这部分剔除的话，真正意义上的以电池为驱动的公交车的比例是非常低的。”王健表示。

2012年是新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的最后一年，但从当前各地推进情况来看，完成设定目标几乎没有可能。各车企新能源车销售情况也表明市场对这一概念并不“感冒”，中国汽车工业协会数据显示，今年1～9月，国内乘用车企销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。

“我认为，现在基本上可以对纯电动公交车作出一种判断，现阶段要实现商业化运作是不可行的。”王健说道。他进一步表示，试点运行实际上就是拿城市运营来当试验场，是一种不负责任的做法。运营过程中出现的各种问题，佐证了纯电动客车在市场上是不受欢迎的。

中投顾问近期的《2012～2016年中国新能源汽车行业投资分析及前景预测报告》指出，电动汽车目前尚不具备普及推广的条件，电池技术、安全问题、配套设施、补贴政策等是制约电动汽车推广普及的关键要素，而我国在这些方面尚处于起步阶段。

但实际上，地方政府仍在不断加码电动车。11月5日，吉林市宣布与金沙江创业投资基金共建新能源汽车产业园，广东省近期也明确提出“争取到2015年全省新能源汽车推广应用规模达到5万辆”。

一位匿名分析人士指出，虽然电动车市场化前景不明，许多项目甚至是亏本运营，但诸多资本频频涉足，其根本用意在于“圈地经济”。因各地商业用地审批收紧，新能源汽车项目符合绿色节能目标，批地更容易实现。

第4篇：新能源市场前景范文

今天，我们在这里隆重举行朝歌日光新能源有限公司揭牌奠基仪式。首先，我代表项目投资双方，向莅临揭牌奠基仪式现场的各位领导、各位来宾以及社会各界朋友表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

朝歌日光新能源有限公司是北京太阳能研究所与朝歌日光新能源有限公司合资兴办的股份有限公司，主要生产晶体硅太阳电池，晶体硅太阳电池是是光伏行业的主导产品。节约能源、调整能源结构、开发新能源是我国的能源发展战略，光伏产品具有无污染、节约能源等优点，发展光伏产品符合国家的能源战略，是国家重点推广的高科技产品。近年来，我国光伏行业虽有较快发展，但远远不能满足市场需求，许多用户依靠进口。因此，光伏产品具有良好的市场前景和发展潜力。

朝歌日光新能源有限公司总投资1.15亿元，工程第一期投资5000万元，主要用于基础设施建设和购买机器设备；第二期投资6500万元，主要用于扩大规模和新产品开发，实现光伏产品的多样性。

作为国家发改委“十一五”计划重点项目推广机构，我们北京太阳能研究所感觉到淇县民风淳朴，党政领导干部勤政高效，政策环境宽松，交通条件便利，发展潜力优越此文来源于文秘站网，这是吸引我们到淇县投资兴业的直接动力，特别是县委、县政府提出的“三大战略”，更加坚定了我们在这里投资兴业的信心和决心。

第5篇：新能源市场前景范文

中美新能源对话

美国商务部长骆家辉和能源部长朱棣文7月14日抵达北京，开始了为期4天的在华访问。两位部长来华前特别强调此行意义在于寻求中美两国在清洁能源领域合作的共同利益和巨大潜力。

我们认为，中美新能源对话，有利于中国、美国新能源的发展。美国在高科技，尤其是清洁能源的新技术方面具有很强的优势，中国的优势在于拥有全球清洁能源最大的市场，并且整体制造成本相对低廉。在当前全球经济背景下，美国对于中美之间的新能源合作诉求更加强烈。中国有可能通过引进新能源高新技术，提高新能源企业国际竞争力。

在克服经济危机的进程中，美国奥巴马政府大力扶持新能源产业的发展，新能源产业正成为带动美国经济复苏的新的增长点。奥巴马上台之后，一改布什政府的能源政策，他表示将在未来十年投入1500亿美元资助代用能源研究，减少50亿吨二氧化碳的排放；承诺要通过新的立法，使美国温室气体排放量到2050年之前比1990年减少80％，并以7000美元的抵税额度鼓励消费者购买节能型汽车。今年3月26日，美国能源部推出一项总额为32亿美元的节能减排资助计划“节能和环保专项拨款计划”，其内容是由联邦政府出钱资助各州、市、县、托管地、原住民居住地区等实施节能和环保计划。今年7月9日，美国政府再度宣布将设立一个总额约为30亿美元的政府基金，以促进美国企业加大对可再生能源领域的投资。这一举措将促进美国清洁能源发展，从而刺激美国城乡经济发展。此举将帮助美国私营企业加大对清洁能源领域的投资，为美国创造更多就业岗位。

中美两国在能源领域的合作由来已久，但大多停留在框架协议层面，实质性进展鲜有突破。在当前全球经济背景下，美国对于中美之间的新能源合作诉求更加强烈。以往，美方往往以种种借口，在对华高科技出口方面设限，包括新能源高新技术的出口。另外，美国新能源领域的高新技术被掌握在美国企业手中而非政府手中，很多美国企业宁可在中国设立一个独资工厂，也不愿将这些高新技术转让给中国。对于寻求高科技支撑的中国新能源市场，如何借助美国政府的力量促使美国企业做出相关技术转让承诺，无疑对中国新能源市场是一大利好。今年11月奥巴马访华期间，中美两国将就应对气候变化和新能源领域合作等事项签署双边协议。

中美两国在风力发电、能源效率、洁净煤和电网现代化方面有极大的贸易机会。7月16日，两位部长将专赴国家电网公司着重探讨中美双方在智能电网方面的合作事宜。作为新能源技术革命不可缺少的公共载体，智能电网已成为世界电力系统发展变革的最新动向。作为新能源发展的基础，智能电网无疑将成为中美在新能源领域合作的一个非常迫切的重要内容。

发展新能源乃世界大势所趋

我们认为新能源革命绝非单纯的能源问题，而是关乎国家经济运行乃至综合国力，进而影响世界地缘战略格局的重要问题。如何立足长远，谋划确保远期能源供应的可持续发展之道，抢占未来科技创新和经济发展的制高点，将成为许多国家不得不考虑的问题。传统能源价格的高企，显示出新能源行业更具优越性。从资源稀缺性，环保性角度讲，新能源具有长期的增长潜力，前景无限光明。

新能源是与传统能源相对应的一种能源，它包括太阳能、风能、水能、核能、生物质能、海洋能、地热能、氢能等。《中华人民共和国可再生能源法》第二条规定“可再生能源，是指风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能等非化石能源”。由此可见，“新能源”概念与“可再生能源”概念很多情况下可以替代使用。

新能源与传统能源相比，主要优越性体现在新能源资源丰富，大多是无限的，而传统能源都是有限的，例如世界原油平均还够开采41年，天然气还够67年，煤炭还够164年。另外传统能源都排放二氧化碳等污染物，而新能源比较环保。当前新能源存在的主要问题是目前成本较高，还不能广泛推广应用。

对国际原油消费的严重依赖影响国家安全。这是因为：世界石油产量调节能力弱化，地区性供需矛盾突出，世界石油供需处于极其脆弱的平衡状态，国际石油市场受非市场因素影响的程度加大，突发事件对世界石油市场的影响力加大；投机炒作的作用日益增大；油气供需关系是地缘政治和地缘经济的重要内容，因此需要对石油实现多元化多样化和战略储备。

“海外尘氛犹未息，请君莫作等闲看”，当前欧美乃至世界的金融危机、经济危机仍然没有结束，在演化深入中，在经济发展不景气背景下，发展新能源具有特殊的积极作用。金融危机背景下新能源产业被赋予拉动经济增长的期望。新能源凭借其明确前景和对经济较强的拉动作用，世界各国、各大经济体的刺激经济计划中均被置于重要位置，欧日发达经济体均提出了更有力的支持政策和发展规划，美国在新能源领域的重大举措值得期待；全球新排放标准建立有望加速，这将对新能源产生巨大的需求，并对国际能源新格局产生深远影响。

新能源革命或将成为人类历史上的第四次革命。18世纪60年代的第一次工业革命，是蒸汽机技术的诞生，人类社会生产力获得极大的提升。19世纪70年代的第二次工业革命，是内燃机和电力广泛应用，经济结构开始由轻工业为主导转变为重工业为主导，由农业为主导转变为工业为主导。20世纪40～50年代的第三次科技革命，是原子能、电子计算机、徽电子技术、航天技术、分子生物学和遗传工程等领域取得的重大突破。如果新能源技术取得重大的突破，有望成为人类历史上的第四次科技革命，这次革命将根本解决环保与资源枯竭问题。

总之，新能源行业具有无限光明的发展前景。正所谓“一万年来谁著史，三千里外觅封侯。尚拟一挥筹运笔，新能前景无限明”。

新能源行业投资建议

新能源行业投资评级为“推荐”。重点关注具有核心技术和竞争优势，以及从国家产业政策中受益较大、具有明确业绩增长预期的优势新能源上市。新能源上游产业的投资机会整体上要好于下游。建议回避无实质业务的新能源概念盲目炒作。

发展新能源是世界大势所趋。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今日益严重的环境污染和传统资源枯竭问题具有重要意义。新能源领域的巨大投资将成为拉动内需的重要力量，有利于世界经济的复苏。世界新能源投资增长极为迅速，增长最快的领域是风能、太阳能和生物质能。

中国发展新能源具有更强的紧迫性。中国能源禀赋特点是富煤贫油少气，煤炭大量消费导致环境不断恶化；对海外石油依赖度不断增加影响国家安全。因此新能源必须成为中国未来重点发展的领域。

太阳能：重点关注晶体硅和非晶硅薄膜行业，多晶硅行业的投资机会的核心就是多晶硅价格。随着全球光伏产业的迅猛发展，非晶硅薄膜太阳能电池市场前景看好，技术日臻成熟，光电转换效率和稳定性不断提高。重点关注乐山电力、金晶科技、拓日新能等公司。

风能：无论是总装机容量还是新增装机容量，全球都保持着较快的发展速度，风能将迎来发展高峰。风电上网电价高于火电，期待价格理顺促进发展，重点关注整机和叶片生产商，如金风科技、东方电气、上海电气、湘电股份、中材科技等。关注风电发电运营商，如：国电电力、金山股份、京能热电等。

核能：设备上市公司强者恒强。近几年我国核电发展速度明显增加。随着核电技术国产化率的不断提高，建设运行成本的降低将进一步降低核电的上网电价。重点关注东方电气、哈空调等公司。

生物质能：有望在农业资源丰富的热带和亚热带普及，主要问题是降低制造成本，生物乙醇、生物柴油以及二甲醚燃料应用值得期待，重点关注丰原生化等公司。

第6篇：新能源市场前景范文

中国风机产业经历一段时间的沉寂后，在经济回暖、政策引导、市场容量和私募基金的共同作用下再度爆发。进入2010年四季度，明阳风电、金风科技和华锐风电这三家风机企业启动了中国风机制造企业全球范围的募资之旅。

观察之前已被注入风电资产的湘电股份和东方电气，不难发现，中外投资者的同期认知存有较大差异――明阳风电赴美上市首日即遭遇破发，市值至今已跌去三成有余；而在A股上市的金风科技、湘电股份和东方电气则一路飘红；港股中的中国风电设备企业，表现就相对平淡。这或许也是即将上市的华锐风电将IPO放在A股的原因所在。

事实上，不仅是风电整机制造行业，近期以来，对整个中国新能源产业，A股、港股和美股三者之间都延伸着投资者追捧热度依次递减的曲线。这已成为一道风景，资本市场越成熟，对中国新能源企业的追捧度就越低。

从市场前景来看，仍以被观察家认定为朝阳产业的风电整机制造业为例，2009年，中国以2610万千瓦的装机容量位居全球第二，2010年超过4000万千瓦已可论定，有乐观报告指出，到2020年，中国风电装机容量将增至2.3亿千瓦。

如此庞大的市场容量，即便预留一半空间给国际风机巨头，也能让中国本土风电企业找到无限的空间，而且，鉴于中国工业化路径中以市场换技术，继而以成本优势收复市场的战略逐渐应验，以及雏形初现的中国企业国际化战略，足以确保中国风电企业获得高速增长的市场口粮。

既然如此，成熟资本市场投资者对中国新能源企业的疑虑又从何而来呢？这依然需要回到产业链形态和企业基本面来寻找答案。

此前，国内有多种声音认为中国风机制造技术已近成熟，加上自上而下的政策扶植，一时间，风电设备制造企业在各地层出不穷。目前，中国风机制造企业已有七八十家，整机制造企业也有二三十家。问题在于，掌握核心知识产权的风机制造企业寥寥可数，拥有自主研发团队的更是凤毛麟角。

但自主知识产权的缺位被不断涌入的资本掩盖了，在资本的支持下，各企业忙于扩充产能、抢占市场，大量依赖购买国外二三流风机设计图纸（一流设计为国外风机巨头控制，不会也不可能第一时间转让），投资过热、忽视研发不仅成为近两年风电市场衰颓表现的重要推手之一，还在市场回暖之际埋下了风机质量的巨大隐患。反观国外同行，那些已经具备全球领导地位或者拥有全球抱负的风电企业，除了积极布局新兴市场之外，也从未在知识产权上寄望他人。

2010年以来，已有不少逐地方政绩之利的风电投机企业倒闭，部分受益于母体的裙带公司，也限于贫瘠的企业视野和粗放的产品制造而变得难以为继。从目前的趋势来看，即便是风机整机制造企业，能正常支撑到2011年底的，估计也仅在十家左右。

洗牌迹象已日渐清晰，但市场格局仍未明朗。洗牌迹象清晰是指在正常的市场经济淘洗下，一部分盲目上马的企业与项目理应被淘汰出局；但与此同时，在中国主流风机制造企业技术上尚仰人鼻息的情况下，未来中国风机市场会由谁来主导，实难预料。

回到投资者态度问题上，中外投资者之所以对中国风机企业厚薄有异，是因为风电行业在发达经济体已有数十年的发展历程，经受了多轮优胜劣汰和产业升级的淬炼，投资者已具备理性辨识态度；而此前中国风机乃至整个中国新能源产业的上市公司，因其急功近利的掘金表现，给海外投资者留下的印象不佳，并且除了数字意义的市场份额之外，中国新能源企业未能表现出技术革新和企业进步的清晰轨迹。

第7篇：新能源市场前景范文

从康思远先生的一场全中文演讲到成为年度最佳“雇主企业”，华晨宝马在进入中国的第十个年头，继续践行着本土化战略。

从一场中文演讲开始

FW：你在之诺首款产品会上做了全中文发言，目前你的中文水平如何？

我一直都在学习中文，对我来说在繁忙的公务中做这么一个工作，还是要花很长时间去练习的。我做这件事情更重要的原因是之诺品牌在成立之初就传达了一个信息：这是属于中国的一个高档汽车品牌，是华晨宝马本土化战略的一个重要体现，也是在今年华晨宝马成立十周年之际非常重要的一个里程碑。

在这个活动上去做中文演讲，对我个人来说是一件挺冒风险的事情，我这样做也对大家表明：我们坚持一贯的、彻底的本土化战略。我们非常认真、严肃地对待这件事情。这个品牌以及我们新品牌的第一款产品，也会一直坚持我们的本土化战略。

关于本土化战略

FW：你怎样评价华晨宝马这十年？

2013年对于华晨宝马是一个有着特殊意义的一年。我们迎来十周年，同时也建成了在沈阳的研发中心。到今年年底，我们研发团队可以达到近500人，这是我们在慕尼黑之外全球最大的研发中心。同时沈阳铁西工厂和大东工厂都在进行扩建，产能也不断攀升。在建的还有我们全新的发动机工厂，很快也会建成，并且投入生产我们最新的发动机。所有这些都会保证华晨宝马合资企业在未来能够有不断发展的前景。

此外，华晨宝马当选了“2013中国最佳人力资源典范企业”和“第十一届大学生最佳雇主评选-汽车业最佳雇主”。这两个奖项分别是国内领先的人力资源管理机构前程无忧和中华英才网颁发的。华晨宝马荣获这两项份量十足的奖项说明华晨宝马在过去的一年中，在优秀人才的吸引、招聘和保留，以及校园招聘等方面都具备不凡的企业竞争力和卓越的雇主品牌认可度。

关于市场表现

FW：2013年中国汽车市场放缓了，宝马销量是怎么样的？达到市场预期了吗？

从数字上看，2013年汽车市场有一些放缓，但是整体豪华车市场还是在增长的，未来的市场前景还是比较乐观的，至少今年表现比我们预期要好。宝马中国截止到前三季度销量增长20%。

华晨宝马的BMW5系依然保持着非常好的市场表现，在细分市场保持着它的领导地位。5系的单月销量可以超过1万台。今年9月份我们进行5系中期改款，2013款5系有更好得表现，我们相信未来5系的销量会表现得更好。新3系的月销量也超过了6000台，随着入门级316i的推出，以及更多售后服务和套装的推出，相信3系也会有更好的销量。X1一直在它细分市场有一个非常好的表现，因为它装备了非常有动力的发动机，8速手自一体变速箱以及互联驾驶等，保证了X1在这个细分市场的竞争力。我跟经销商沟通的时候，他们都表示希望能有更多的产品带给他们。

关于之诺

FW：华晨宝马推出新能源品牌“之诺”，是基于怎样的考虑？

第8篇：新能源市场前景范文

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》近期将由国务院实施，毫无疑问这将为这场酝酿已久的新能源汽车之战正式点燃导火索。其中最引人关注的是，新能源车的补贴渠道发生变化，由政府补贴一笔钱改为直接减免税费。

与此同时，各大车企亦加紧布阵自己的新能源版图，从最核心的电池系统开始，一场看不见硝烟的能源抢夺战亦一触即发。

自主品牌加入电池大战

被其早前因大幅度投资太阳能电池而拖累了全年业绩的比亚迪，对于新能源电池的研发投入，并没有因此而放慢脚步。

最近，在广东惠州，比亚迪又耗资15亿元建起一座铁电池生产基地，这里不仅有我国第一条大容量铁电池批量生产线，也是全球第一家200安时的工厂。目前比亚迪在惠州一共有3条生产线，这3条自动装配线一天可生产供75台纯电动车所需的电池，这些电池不仅可用于电动车，还能供储能电站、太阳能电站等领域使用。

同时，最近不少自主品牌也纷纷摩拳擦掌，加入到这场电池“大战”中去。

6月16日，以生产锂离子动力电池为主要业务的衡远新能源科技有限公司在山东邹城举行投产仪式。在仪式上，衡远除了与吉利签署战略合作协议，还与长城汽车签署战略合作协议。在厂家提供的来宾名单中，还有海马汽车、柳州五菱、上海申沃、广通汽车等多家整车企业的代表。

同样据德国《明镜周刊》（Der Spiegel）6月24日报道，宝马集团和丰田汽车计划扩大合作关系，将范围拓展到柴油发动机和新能源车之外。根据双方在去年12月东京车展上共同签署的备忘录，双方首要合作项目为研发应用于新一代电动汽车的锂离子电池，研发成本将由两公司在合作框架下分担。

专家预测，针对混合动力车等可再生能源应用的锂电池技术，仍需要几年时间来推动商业化。最主要原因是目前铅酸电池仍居市场主流，以及投资锂电池技术所需的高昂前期投资成本。据欧洲媒体报道，由于担忧市场前景，奥迪可能计划取消两个新能源汽车发展项目，其中至少有一个项目显然已提前放弃，这两款车型是纯电动A2和混合动力 A1。放弃纯电动A2主要归因于40000欧元（约49800美元）的高预期价格。

成本不是燃料电池主要障碍

在前不久举行的华盛顿燃料电池峰会（Washington Fuel Cell Summit）上，本田汽车公司政府公共关系副总裁艾德-科恩（Ed Cohen）表示，电动汽车是一种“利基”产品，其消费对象主要为那些进行短期旅行的城市驾驶者。而燃料电池车（加燃料次数、驾驶感觉与汽油动力汽车相似）却是最好的长期解决方案，“当然只要具备了足够多的基础设施”，他补充道。

虽然燃料电池车的价格比传统汽车高很多，但科恩仍然对燃料电池车的价格将会下降很有信心。“没有一家汽车制造商认为，汽车成本将成为燃料电池车的主要障碍”，他认为。而丰田北美分公司总裁兼CEO吉姆-兰兹曾表示：“如果为一辆燃料电池车配置一个混合系统，那么这种燃料电池车的燃油经济性将比一辆标准的燃料电池车好。”

第9篇：新能源市场前景范文

腾势的合资之路

与以往中外厂商的合资不同，比亚迪和戴姆勒分别负责汽车动力系统用和车身构造。双方以共同研发电动车技术为基础，创造独立于比亚迪、戴姆勒的全新品牌。

按照深圳比亚迪戴姆勒技术有限公司CEO廉玉波对双方在新公司中分工的解释，比亚迪主要承担在电池、电机、电控的工作，戴姆勒承担整车的总体控制，包括品质控制、整车造车流程，及最终车辆测试的各种标准方面的工作。

比亚迪董事长王传福表示，腾势品牌会建立自己的销售网络，不会与比亚迪共用现有网络。对于业界猜测的腾势生产基地，存在的问题是，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司并非生产公司，戴姆勒在中国已经拥有北京奔驰和福建奔驰两家合资公司，在国家政策不支持新的汽车新增项目的大环境下，要想获得新车生产资质已经难有可能。也许戴姆勒通过整合与北汽、福建汽车之间的合资关系，能为比亚迪戴姆勒新品牌腾出一个生产资质。

汽车知名专家程远向《投资者报》记者介绍，腾势品牌有自己独立的工厂，是比亚迪与戴姆勒新建的，并非沿用比亚迪原有的工厂。但是，无论是王传福还是比亚迪戴姆勒新技术有限公司董事局主席华立新，都没有明确表示，腾势的生产基地规划，以及这一全新品牌车型如何生产。

比亚迪、戴姆勒各取所需

比亚迪自2003年开始涉足汽车领域以来，一直是自主造车的自主品牌代表。此次与戴姆勒合资开发电动车其实是“各取所需”。

比亚迪作为新能源概念十足的自主品牌，在电动汽车领域处在领先地位，但存在的问题是研发能力、品牌影响力较弱。

对于腾势品牌未来几年市场的判断，华立新与王传福发言都颇为谨慎。华立新表示，“明年这款车之后，我们希望能有一个比较好的市场反响。现在国内有6个城市在做新能源推广试点，因为油价不断攀升，电动车受到越来越多的关注。”