市政道路论文精选(九篇)

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第1篇：市政道路论文范文

（1）由于市政道路工程建设是一个动态的、循序渐进的过程，如果市政道路工程造价未能及时根据城市建设的动态进行调整，就会造成市政道路工程成本升高，无法做好对于建设资金的管理。

（2）在城市道路的建设过程中道路建设的整体成本与一些局部成本管理分配存在混乱，未能建立起有效的管理制度，这种情况是在各地的市政道路工程管理过程中普遍发生的问题。

（3）除了做好市政道路工程造价工作，对于实际工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建设过程中，由于机械设备、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪费十分严重。

2市政道路工程造价控制的原则

2.1市政道路工程造价应遵循动态控制的原则。

做好市政道路工程造价的动态管理是市政道路工程建设的特性所决定的，在进行实际的市政道路工程建设的过程中，需要将市政道路工程建设实际消耗的值与造价所预期的值进行比较，不断的纠正错误，使得市政道路工程建设的投资能按照当初预期的目标前进，使得工程建设资金能够合理的分配使用，使工程能够如期的保质保量的完成。

2.2做好对于市政道路工程造价的全面控制。

在市政道路工程建设的过程中工程造价的控制应当是全面的、不留死角的，需要从整个市政道路工程建设的全局出发做好对于资金的控制，而不是纠结在工程建设的某一个阶段。做好市政道路工程的建设应当做好对于市政道路工程的全方位监管，从市政道路工程的设计之处直至工程项目完成都要做到监管。

2.3市政道路工程造价的价值原则。

随着科技的进步以及技术的创新，先进，在市政道路工程建设的过程中，新的道路施工技术不断应用，各种新技术、新设备、新材料以及新工艺等都在市政道路工程中得到了广泛的应用，但是，在实际建设过程中发现，一味的在市政道路工程建设过程中采用新技术、新工艺也是不可取的，随着新材料的使用会在一定程度上提升市政道路工程的建设成本，所以，在保证工程建设质量的前提下，做好城市道路建设成本与新技术、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造价的节约原则。

在市政道路工程建设的过程中，应当尽最大限度的提升资金的使用效率，降低建设的成本，建设非必要开支，从而降低工程的成本，降低工程的造价，是在市政道路工程建设过程中首先需要考虑的问题。例如，在城市建设之初就应当根据城市发展的速度做好城市建设的相关规划，尽力减少因规划不当而导致的重复建设、二次建设，从而大大的提升了市政道路工程的建设成本。所以，在进行市政道路规划时应当使其能够符合城市发展规划的前提，对市政道路工程规划进行充分的、科学的论证。

3对于提高市政道路工程造价控制的几点建议

3.1充分发挥人员的主观能动性。

人力资源是市政道路工程的重要资源，在市政道路工程的过程中需要从提升员工培训，提高员工的素质出发，充分发挥人力资源在市政道路工程建设中的作用，做好市政道路工程的建设工作。在实际的市政道路工程建设过程中，一些市政道路工程造价人员由于业务不熟练，在市政道路工程造价环节多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造价工作存在着极大的漏洞，使其无法对工程设计和施工人员提供指导性的意见，无法发挥市政道路工程造价的作用。

3.2做好市政道路工程造价的全程监管。

在原先的很多市政道路工程建设过程中，市政道路工程造价多是从局部出发从而忽视了市政道路工程造价对于全局的监管性，致使市政道路工程建设的设计与施工存在着极大的片面性，仅仅追求单一方面的成本降低，而忽视了对于市政道路工程全局耗费的认识，所以，需要改变原先的单一追求，从整个工程建设项目出发，加强对于整个工程建设的过程管理，从中发下问题，并及时加以改进，从而形成具有创新性的全过程市政道路工程造价管理。

3.3做好市政道路工程的招投标工作。

在市政道路工程建设过程中，应尽量采用工程招投标的方式，在保证市政道路工程质量的同时降低市政道路工程的建造成本。现今，招投标形式在我国已经出具规模，并取得了一定的成绩，在进行市政道路工程招标过程中需要面向社会上信誉高、技术水平扎实并具有相关的资质认证的企业发标，在公平、公正、公开的前提下做好市政道路工程的招投标工作。

3.4做好市政道路工程建设中的材料管理。

在市政道路工程建设过程中，材料的成本占据了市政道路工程成本的尽一半以上，所以，做好对于市政道路工程建设中材料费用的控制是降低市政道路工程成本的有效途径之一，由于在进行市政道路工程建设的过程中需要用到数量庞大、种类众多的建材，因此，在进行市政道路工程建设的初期，需要组织人员对于市场上的建材价格进行充分的市场调查取证，并将结果汇总到一起进行对比分析，找出其中最合理的材料购置方案，并制定好相应的采购计划，避免在工作现场大量堆放建材，导致资金的不合理使用，甚至影响到整个工程的进度。

4结语

第2篇：市政道路论文范文

1．1合理采用路基压实技术

在路基施工过程中，对路基的压实是非常关键的步骤，然而路基压实的设备种类较多，每一种路基压实设备的性能都不一样，都有各自的特点。碾压机器和施工方法的不同会对路基压实的质量产生较大的影响，所以对路基碾压设备和压实技术的选择至关重要，在施工中，必须根据路基填料的性质和要达到的要求来选择合适的碾压机械设备，确定好碾压设备后，还必须选择适当的松铺厚度。首先要先使用平地机来调整材料(土或其他材料)的松铺厚度，以使松铺厚度达到设计要求，控制好路基填料的含水量，以使路基填料的含水量达到最佳，然后在对其进行一遍静压，最后再进行振动碾压。完成后还必须对路基压实度进行检测，检测达到标准后再由监理对其进行验收，只有确定合格后方可进行下一步的施工。在压实度检测中，可以采用灌沙法。

1．2砂垫层的充分应用

在路基施工过程中，要针对路基的实际情况采取一些特殊的处理方法对其进行处理，其中铺设砂垫层的方法在路基施工过程中经常使用，铺设砂垫层主要是针对一些水量较大、且土质较薄的软土层。在软土层上铺设砂垫层，可以使软土层和路面层隔开，与此同时，还可以固结软土层，可以当成填土内的地下排水层，降低填土内的水位，为机械设备的通行提供了便利。

1．3加强路桥过渡段路基施工建设

路桥过渡段是道路和桥梁的交接处，也是路基施工过程中的难点，在工程投入使用后，路桥过渡段是最容易出现问题的部位，此部位最容易出现沉降，因此，路桥过渡段的质量非常重要，必须加强对路桥过渡段的施工质量控制。为了避免工程使用用产生沉降差，首先要保证搭板和桥面的厚度和结构层是相同的，其次要针对施工的实际情况选择适当的地基处理技术，随着技术的发展，我国的软基处理技术有很多种，日趋成熟，在施工过程中，应综合考虑各种地基处理技术的特点选择适当的地基处理技术，以提高地基的承载力使之达到设计要求。以此同时，还应综合考虑到降雨量、渗水量及台背填料类型等因素，选择合适的排水方式，以使台后填料水分被彻底的排干，使之达到施工要求。

2市政道路路基施工的管理办法

为了保证市政道路施工的质量，对于市政道路路基施工的管理至关重要，所以，我们必须对市政道路路基的施工进行严格的管理，必须从多个方面综合考虑加强对路基施工的管理，本文笔者就从最主要的两个方面进行分析。

2．1根据施工工程的实际情况合理选择机械化施工设备

随着我国技术的不断发展，机械化设备在施工中使用的越来越多，已经逐渐的取代了人工施工的地位。机械化设备的使用不但可以提高路基施工工程的质量，而且还可以使施工效率得到大大的提高，减少劳动力，增加施工企业的收益。虽然机械化施工设备的优势有很多，而且机械化施工设备有很多，所以在施工过程中，如何选择合适的机械化设备并合理使用，才能使市政道路的施工质量和施工销量从得到保障。目前，有很多施工企业在施工过程中一味的使用高技术施工设备，一味的追求高技术设备反而会对路基的施工质量造成不利的影响。所以，在施工过程中，要充分的考虑到各个方面的因素，并根据施工工程的实际情况合理选择机械化施工设备，以使路基施工的质量得到保障，并最大化的提高施工效率，使企业的效益得到最大化。

2．2制定施工程序并严格遵守施工程序

施工程序是规范施工企业施工行为的指导性规范，不但能对施工企业的施工行为进行指导，而且还能监督施工企业的施工行为，其是施工项目中非常重要的一项内容。所以，在施工过程中，为了保证市政道路路基的质量，并使工程施工能有条不紊的进行，必须建立起一套完整的施工程序，并按照施工程序的标准进行施工。当然，在实际施工过程中，由于每个地区的地质和实际施工情况都不一样，在施工过程也经常会遇到与施工程序存在偏差的情况，所以不能完全死板的遵循施工程序，而应该根据当地的地质情况及实际施工环境，在实际施工中做出适当有效的调整，制定出详细的应对方法，并以书面报告的形式上报上级部门进行审核批

3结语

第3篇：市政道路论文范文

《市政道路养护技术与管理》课程表面看起来，知识点多，内容繁杂、难于理解与学习，但是实际上这是教师对于内容理解本身没有融会贯通、相互连贯的原因造成的，当然也有教材编写条块化原因造成的。《市政道路养护技术与管理》是在学习《土质与土力学》、《道路路基路面工程》、《桥梁工程》等内容之后进行学习的，在施工过程中每道施工工序的进行都要进行相应的养护过程，在道路使用过程养护，承载能力、表面的清洁、排水的畅通始终贯穿于各个章节，每个章节的展开都是围着这两方面的问题，所以在学习过程中，学生要明白那些属于影响承载力降低的问题及相应的养护，哪些是引起排水堵塞的问题及相应的养护。在明白基本理论的前提下，要让学生与其他专业可能的知识连贯起来学习。例如：在进行讲授沥青路面常见病害的治理的过程中，可以先从土质与土力学、路基路面的施工角度分析病害产生的原因、日常维护、病害产生的发展过程，最后阐述病害的治理，由理论到实践，有浅入深的融会贯通相关的知识点，形成系统，深化知识的应用，让学生不光明白如何养护，更要明白出现问题的原因，从而增加学生学习的兴趣，避免盲目的学习，不能学以致用。

2教学方法的改进

2.1培养学生学习的兴趣

目前大多数的教学还是采用传统的、单一的教学方式，即教师的口授、黑板板书多媒体为主，学生听的云里雾里，大部分学生趴在桌子上睡觉或者玩手机。通过课后与学生的交流以及期中教学座谈会，发现导致学生上课注意力不集中的现象，主要原因是教材中全是理论的知识，缺乏立体感、生动感，同时不知道所学内容在以后的就业工作中是否有用。针对这种情况，老师一方面要让学生明白：学习不仅是知识的学习，更重要的是所学知识的具体应用及能力的培养问题。通过一些形象的比喻，联系实际生活，让学生直观的了解理论知识。例如：桥梁的检测分为经常性检查、定期检查和特殊检查，可以比喻为人身体的体检和具体病理具体检查；桥梁检查后的评定就如同体检后的检查报告等。可以尽量用学生平时生活能接触到的内容来讲授我们深奥的理论知识，增加学生的兴趣。同时，在授课的过程中，让学生按照提出问题—分析问题—解决问题的方式学习知识，培养学生的学习兴趣。

2.2互动式教学

在平时的教学过程中，一定要注意师生的互动交流，避免老师在讲台上讲的口沫横飞、学生在下面听着趴桌上流口水的现象出现。《市政道路养护技术与管理》是一门实践性强、应用性强、经验性抢的课程，可以给学生布置一些市政道路的病害或者日常养护方面的实例，让学生课后查资料，课堂讨论方式，由点带面，增强学生对相关知识的理解与掌握。

3改进教学手段

3.1多媒体辅助教学

《市政道路养护技术与管理》课程知识点多，仅仅用多媒体教学不够生动具体，可以充分利用各种视频、动画材料，条件允许的情况下可以带着学生到市政道路的养护现场进行观看以增加学生的兴趣及强化所学知识的具体应用。

3.2多种教学手段结合

虽然多媒体教学已经在各种学校很普及，但是不能作为主要的教学手段。为了加深学生对知识的掌握，融会贯通，在多媒体教学过程中须配以必要的板书讲解。在教学过程中，尽量少用抽象的断面图来讲解，尽可能多的收集工程实物图，并结合具体案例进行讲解，让学生做到一目了然。

4结束语

第4篇：市政道路论文范文

关键词：市政沥青路面病害养护措施

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

伴随着我国市政道路建设的高速发展，市政道路养护管理水平的高低对道路有着重要的意义，在市政道路管理中展示出巨大的作用。本文根据笔者多年在市政道路养护管理的实践工作经验，对于市政道路沥青路面问题进行分析，并提出了有效的养护和维修措施，旨在不断提高市政道路养护管理的水平及保证城市道路的正常运转。

1沥青混泥土路面常见病害分析

1.1裂缝

现阶段我国道路运输中超载超限问题日益突出，道路在车辆荷载长期反复作用下，沥青路面基层结构层产生的拉应力超过材料的疲劳程度，底面有可能开裂，随着时间推移逐渐扩展到表面形成横缝 纵缝 网裂和龟裂等各种形式的裂缝。

1.2 车辙

车辙是指路面因在车行荷载长期作用下而产生的纵向带状凹槽，深度一般都在1.5cm以上。车辙是塑性不可逆的永久性变形，车辙降低了路面平整度，使行车的平稳舒适度降低，较深车辙则可能会因其滞留较多积水而使汽车飘滑而发生较大的交通事故。车辙产生的原因主要有沥青混合料级配设计不合理，造成路面稳定性差，强度不足；基层材料强度不够，不能提供较大的承载力；面层施工压实度不足；车辆严重超载超限。车辙一般可分为V形车辙和W形车辙，其中V形车辙影响路面范围较大，路面两侧没有隆起现象；W形车辙两侧路面有明显隆起现象。

1.3 沉陷

基层局部压实度不够，养护时间不足，在行车荷载和自然因素长期作用下，道路就可能出现沉陷病害。一般可分为均匀沉降不均匀沉降和大面积沉降。其中均匀沉降是道路路基在长期荷载作用下达到进一步密实稳定的具体表现，这种沉降不会引起路面破损。而局部沉降则是因局部路基养护不足，强度不够造成的，此种沉降会造成更多次生危害的出现。

1.4 翻浆

翻浆是指路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等不同程度的破坏。多种因素的综合作用导致翻浆现象的出现：1）基层材料继配不当，细料过多。2）低温季节施作的基层强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在荷载和雨水共同作用下，基层表面粉化，形成泥浆。3）低温地区冬季施工，基层水份凝聚成冰，春天解冻时翻浆。

2 沥青混泥土路面的养护对策

2.1 裂缝维护

沥青路面裂缝出现后，在高温季节可自行闭合的轻微裂缝可不处理。如在高温时仍不能闭合的裂缝要及时进行维修，防止裂缝进一步扩大。裂缝维修方法可分为冷补灌缝和热补灌缝两类。热补灌缝：将裂缝处打扫干净，用液化气将缝壁沥青加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆喷抹到缝中，其后施作一层2~5cm后的粗砂加以保护，最后将矿料压实。冷补灌缝：冷补灌缝需要采用橡胶处理的冷补乳化沥青裂缝密封剂（灌缝剂）。施工时无须加热，无须专业灌缝机械，在清除裂缝内部及周围杂物后即可直接用灌缝壶将灌缝剂灌注进裂缝内，此法简单易行，可考虑多采用以减少维修费用

2.2 车辙修复

路面出现车辙后，为防止路面积水对其产生的进一步破坏，应对车辙进行修补，修补材料宜采用与原路面材料相同的材料若车辙深度较浅，一般在8mm以下，并对行车只能产生小幅度摆动的情况，可先清洗车辙及周边，对路面进行烘烤和添加新料后压实 若车辙深度较深，一般在8~30mm，并对行车可能产生较大幅度摆动的情况下，应对车辙面积稍大范围内的路面进行垂直挖槽，挖槽深度不小于原坑槽最大的深度。挖槽时应尽量减少对下层材料的振动，挖好坑槽后用再生修补技术进行热处理修补

2.3 沉陷的处理

对路面沉陷的修复时，若路面不均匀沉降不严重，且路基和基层较为稳定，则可在拉毛和清扫处理后，在原凹陷处洒粘层沥青直至与路面齐平。但如果是基层结构出现沉陷而导致路面沉降，则应先对基层进行加固和修复，再对面层进行处理。对于路基下坑洞、沟槽等引起的局部沉降，应先用砂砾石、碎石或浆砌片石等将坑洞沟槽等填实，出现面积较大的暗流时，可采用桥涵跨越。

2.4 翻浆的处理

翻浆的处理方法有：1)测定翻浆破坏部分的范围和深度，画出大致与路中心线平行或垂直的处治挖除翻浆部分的轮廓线(正方形或长方形)；2）用切割机开槽到稳定部分，坑壁要垂直，并将槽底、槽壁清理干净；3）在干净的槽底、槽壁刷粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，新填补部分要略高于原路面(高出量应根据实际情况而定)，填实压实与原路面相平后用平板振动夯进行振轻压实。维修期间应注意封闭交通，待强度达到要求后再放行车辆。

3 实例分析

某市道路结构多数是由一些沥青路面组成，通过路面性能预测，路面在使用过程中，其性能随使用时间或累计轴载作用次数的增加而逐渐变坏，因此，需要采取修复和改善施工管理等措施以恢复提高路面的使用功能。

3.1 道路现状分析

根据对路面使用，本市道路面层破损主要有6种类型较为突出，即裂缝、坑槽、沉陷、波浪、车辙，浅析其基本原因：

（1）在养护管理方面缺乏系统、科学、针对性。对某些道路病害认识不足，习惯于头痛医头，足痛医足的做法，在还未能够搞清病害、查明破损原因，定出针对性养护方法和管理措施的情况下，为了追求某种指标，盲于补修，其结果是部分补修形成效果不佳。

（2）道路基础选用材料不良。为了单纯地侧重于增产节约，盲目地进行修补或以利用废料为目的使路基强度不一，而后继续形成龟裂。

（3）掘路对城市道路的影响。近几年该市进行大规模的城市环境改造在路面下需铺设煤气、供热、通信、电力、自来水等管线，这些工程都直接破坏路面的整体强度，夯填不到位必然会引起路面的沉陷。

（4）部分道路强度不足。由于目前交通量猛增，重载车辆增长较快，致使原路面结构已很不适应当前的交通量及荷载能力。如一些街道由于路基稳定性不够，加之养护管理的不足，重载交通量比重大从而影响到道路的使用寿命。

3.2 城市道路沥青路面的养护对策

沥青路面就其使用功能来讲，由于在建设过程中施工方法、采用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响，随着交通量的变化，往往路面会出现多种病害，所以应当进行研究，找出主要原因，再对养护决策进行优化排列，现对主要常见道路病害提出自己的看法：

（1）坑槽。油料老化或用油量偏低，矿料尘土影响黏结，压实密度不足，积水、石料质差、龟裂处理缓慢，导致面层松散，外部冲击形成坑洼，一般为单独，有少量成片连接。用路面铣刨机铣刨10cm左右，路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油6cm粗粒式沥青混凝土，4cm细粒式沥青混凝土；8t~12t压路机反复碾压成型。

（2）龟裂。车辆荷载重复作用，引起路面疲劳破坏，路面结构层石料不纯，含尘土大，沥青未黏结压实，路基不稳定，强度不均成型，一般缝较粗，纵横交错，呈老化状态，近似等量状态裂块，近似规则形状，似龟背，干燥时路面强度高。用W2000路面铣刨机铣刨15cm左右，路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油7cm粗粒式沥青混凝土，4cm细粒式沥青混凝土；8 t~12 t压路机反复碾压成型。

修补路面一定要切割成型，切割深度要和路面结构一致(10cm左右)，再用沥青灌缝机进行灌缝溜边，宽度5cm~20cm以保证新旧路面黏结。

（3）井框高差。路面上管井井盖高于或低于相邻路面，井框周围压实捣固不实，操作不严导致路面破坏下沉。对此类问题我们进行多年探索考察也试验多种方法认为，分层浇注水泥混凝土效果明显：如在2011年该市次干路改造工程中把井周围60cm范围内下挖致土路基层拆除旧井、支模、用C30早强水泥混凝土20cm一个浇注层依据路面施工结构分层浇注，经过观察井框周路面状况良好。

4 结束语

总之，水泥混凝土道路这种硬性材料对设计强度不足、超载很敏感，或者由于施工方面的原因而达不到设计的要求，一旦出现上述情况，破坏就会迅速发展，难以维护，因此加强对市政道路的养护非常重要。

参考文献

第5篇：市政道路论文范文

【关键词】市政道路；安全管理；问题；措施

伴随着社会经济不断的发展，城市也逐步加快了建设基础性设施的进程。百姓生活质量不断提高，对城市交通道路的质量也提出了更高的要求。城市道路作为市政建设重要的组成部分，与人们的日常生产生活密切相连。因为城市道路施工的主要特点是：工作范围广，工作里程长，工作量大等，这些特性造成市政道路施工具有很大的难度。尤其是道路进行路面施工过程中，必须开展安全管理，安全是施工的重要组成步骤。本文主要阐述了市政路面施工过程中的安全管理问题。

一、市政道路施工安全管理存在的问题

1.安全管理条例不够完善

虽然我国颁布的《建设工程安全生产管理条例》和《中华人民共和国安全生产法》等法律法规涉及一部分建筑安全的问题，在制度和法律对施工安全起到了部分规范性。并且，不同地方的交通部门也了针对当地具体特征的安全管理规章制度。然而结合总体实施效果来说，目前的道路工程法规还不够健全，可操作性需要在实践中逐步的强化，尤其是关键技术规程的修订存在不完备的情况。

2.安全管理知识匮乏

许多单位的安全管理人员对安全管理的认识还停留在表层，并没有深入地进行探讨，也没有彻底地落实相应的安全管理措施。同时，施工单位施工过程中没有严格按照施工规范进行施工，更别谈安全管理措施的落实，所以许多安全管理措施都是形式主义，并没有相应的实质效果。总之，企业要向实现经济效益的最大化就必须进行安全生产控制和管理，但是因为施工单位的管理人员对此并没有一定的认识，只是片面的在安全管理工作中投入大量的资金，但是却没有相应的效果，还有一种片面的认识不明确施工安全管理措施对于企业效益的提高的重要作用。

3.安全管理力度不够

安全检查是目前安全管理的主要方式，在检查中发现安全问题要及时给出整改意见。道路施工涉及的安全监管依据规定大都实行统一监管分级负责制。目前我国大部分的道路施工工程中工程安全管理十分的薄弱，日常的监督管理缺乏有效的手段，并且管理方式十分落后， 缺乏安全生产评价体系，工程现场管理以及工程检查制度有待进一步完善。

4.安全管理人员素质底下

市政道路施工安全管理的工作人员从整体角度进行分析，总体的素质都比较低下，在实际的管理过程中都是说一套做一套，并没有结合实际情况进行分析和处理。并且，有些施工安全管理人员的心态比较浮躁，安全意识不强，在日常施工管理过程中并没有发挥相应的安全监管的责任，对于施工信息和具体情况的掌握也不及时。

5.缺少安全教育和培训

因为缺乏足够 的安全管理意识，导致施工企业不够重视对施工人员的安全培训缺乏教育培训意识，部分企业甚至完全忽略对在职人员进行安全培训，农民工可以接触到的安全培训更是有限。部分企业培训机制形同虚设，大部分的从业人员完全没接触过安全生产知识更不了解安全操作规程，大部分施工过程中无法进行规范操作，造成安全生产事故发生率增高。

二、提高市政道路施工安全管理质量的措施

1.实施安全施工管理责任制，遵守《安全生产法》相关规定

要求建筑施工企业必须配有安全生产管理岗位。机构的设置和只能的运用是落实安全施工责任制的前提和基础。企业设置的安全管理机构需要由企业主要领导及部门直接负责人负责，对施工安全管理的相关工作全面负责，监督研究和施工安全相关的技术手段制定完善的劳动保护计划，开展安全管理监督和检查，对安全事故及时调查处理。

2.建立完善道路施工安全管理体系

施工企业要建立具有高度适应性的安全管理规范，依据预防在事前、控制在事中以及事后及时改进的工作原则进行安全管理。重视对施工现场安全管理，要求人员持证上岗，工作时必须配备相关的安全防护设备，购买的设施必须达到安全生产的标准，在施工段必须安放安全警示标志，安全监督组织要不断开展检查，争取将各类安全隐患排除，降低发生安全事故的概率。

3.建立信息网络管理的模式

建立健全的信息网络管理模式主要是指对整个市政工程施工过程中的信息进行网络化管理和控制的一种新型管理模式，主要有专职安全人员的安全协议、信息、安全教育计划、施工人员名单、特殊施工人员名单、安全管理措施等内容。施工过程中要及时地记录安全日记，并建立相应的特殊工种人员、特殊机械人员的安全资料，通过相应的奖惩措施提高工作人员的积极性和工作热情。

4.提高管理人员的素质

安全管理人员的素质水平对于安全管理工作的落实具有重要的影响，要想有效提高安全管理工作的质量必须加强安全管理人员的综合素质。定期组织施工人员进行安全教育和培训，并对施工人员的安全技术进行训练，提高施工人员的安全意识；施工人员必须具有相应的安全意识，能够熟练地掌握安全技术才能完成培训；施工人员施工过程中要严格按照施工规范进行，禁止出现违规违章的行为。

三、结束语

综上，市政道路施工安全管理工作时影 响市政工程施工安全的一个重要方面，所以施工单位必须加强对道路施工安全的控制和管理，从而提高工程施工的安全性和质量。随着社会经济和技术的不断发展和进步，人们必须不断完善施工安全管理制度，从而为安全管理工作寻求相应的法律依据和支持。施工过程中要提高对施工人员生命、企业信誉、国家利益、工程质量的重视，实现科学的安全管理，协调好施工安全和施工质量之间的关系，在保证施工安全的基础上最大化地提高施工质量。

参考文献：

[1]辛大勇.我国道路施工安全管理[J].科技传播，2011（20）.

第6篇：市政道路论文范文

[关键词]道路基层；水泥；碎石；粉煤灰；强度

一、水泥稳定碎石作用原理

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水稳水泥用量一般为混合料3%-7%，7天的无侧限抗压强度可达1.5-4.0%MPA，较其他路基材料高。水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。

根据交通部《公路路面基层施工技术规范》规定，我县几条道路中采用的水泥稳定碎石均属中粒土，由于水稳中含有水泥等胶凝材料因而要求整个施工过程要在水泥终凝前完成，并且一次达到质量标准，否则不易修整。因而施工中要求加强施工组织设计和计划管理，增加现场施工人员的紧迫感和责任感，加快施工进度，加大机械化施工程度，提高机械效率。水稳的施工方法也符合现代化大规模机械化发展的方向。因而水稳在市政工程中的应用会得到很快推广。

二、材料要求

水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。

1、水泥。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，但应选用终凝时间较长（宜在6H以上）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用标号较低（为325）的水泥。水泥品质必须满足国家标准规定。

2、混合材料。混合材料分活性和非活性两大类。活性材料是指粉煤灰等物质，可与水泥中析出的氧化钙作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的矿物材料，对这类材料的品质要求是材料的细度和不含有害的成分。

3、集料。应用人工集配碎石，城市主干道用做底基层时集料的最大粒径不应超过40mm，用做基层时，集料的最大粒径不应超过30mm。适宜用做水泥稳定集料的颗粒组成范围，石料的磨耗值不超过35%，石料的压碎值不超过30%。

4、水。通常适合于饮用的水，均可拌制和养护水稳。如对水质有疑问，要确定水中是否有对水泥强度发展有重大影响的物质时，需要进行试验。从水源中取水制成的水泥砂浆的抗压强度与蒸馏水制成的水泥砂浆抗压强度比，低于90%者，此种水不一用于水稳施工。

三、混合料的组成设计

路面底基层集料采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料作为水泥稳定碎石基层。碎石、石屑、砂砾组成一定级配的混合料的多组配合比的设计工作,是以节省石屑、增加施工和易性,保证路基质量和使路面底基层具有良好强度和板体性,减少混合料离析等为原则。通过优化配合比实验,试铺实验路段,确立了路面底基层施工15CM厚12%灰土中掺加30%碎石，13CM厚沥青混凝土面层，测得路面弯趁值1.57MM。临江路、胜利路、前进路、新华街、党校路等工程道路结构层为：15CM厚12%灰土、15CM厚水稳，7CM厚沥青混凝土面层，路面弯沉值为0.5~1.0MM，弯沉值明显降低。

四、施工中应注意的几个问题

1、严格控制水泥剂量。水泥剂量太小,不能保证水泥稳定土的施工质量;而剂量太大,既不经济,还会使基层的裂缝增多、增宽,从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。所以,必须严格控制水泥用量,做到经济合理,精益求精,以确保工程质量。

2、加强施工管理，加大机械化施工程度。由于水稳施工要求时间紧迫，同时要求一次达到质量标准，否则形成板体不易修整。所以必须加强施工管理，加大机械化施工程度，形成大规模、标准化作业方式，才易满足水稳的施工要求。

3、混合料的含水量控制。厂拌混合料现场,每天由后场专职试验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量,根据施工配合比设计的最佳含水量指标,结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员,在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量,及时指挥压路机碾压,力求在最佳含水量条件下碾压,尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象,影响混合料可能达到密度和强度,增大混合料的干缩性,使结构层容易产生干缩裂缝;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾压成型,也会影响混合料可能达到的密度和强度。所以只有严格按规范施工,加强每一施工环节的质量控制,才能保证施工质量。

4、混合料的运输应避免车辆的颠簸,以减少混合料的离析。在气温较高、运距较远时要加盖毡布,以防止水分过分损失。

5、混合料摊铺接缝的处理。接缝有纵向接缝和横向接缝两种,当摊铺机宽度足够时,整幅摊铺时不存在纵缝接缝问题。当摊铺机的摊铺宽度不足时,采用2台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料,并一起进行碾压,这样也可以避免纵向接缝。由于本标段结构物较多,一般情况下都以两结构物间为一施工段落,避免了横向接缝,如有特殊,需设置横向接缝,其处理方法是将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除,将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向垂直向下的断面,摊铺机返回到压实层的端部,用木垫板垫至虚铺高度,再摊铺新的混合料,继续下一步施工。

6、混合料的压实。混合料经摊铺机摊铺成型后,即可用压路机碾压,碾压长度需根据施工现场的实际情况确定,如果实测混合料的含水量高于最佳含水量,且气温较低时可适当延长碾压长度,如果混合料已接近最佳含水量且温度较高蒸发快时,应缩短碾压长度,确保在最佳含水量时进行碾压。

7、混合料的养生。对已完成碾压并经压实度检测合格后应立即进行养生,不能延误。养生可用不透水的塑料薄膜覆盖或用湿砂覆盖进行养生,也可用沥青乳液进行养生,还可以在完成的基层上即时做下封层,利用下封层进行养生,同时也可在已完成混合料直接洒水养生。按技术规范养生期应不小于7d,在养生期间应由专人负责限制车辆行驶,除洒水车外,绝对禁止重型车辆行驶。本标段采用两种方法养生,加盖塑料薄膜和洒水车进行养生。

五、结束语

水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点,被广泛用于修建高速公路路面基层或底基层，其优点很多,使用范围也比较广泛，笔者浅谈水泥稳定碎石基层施工的质量控制，只有对其特点了解充足,把握施工质量控制,就能充分发扬其长处，在今后的市政工程中将起到更加重要的作用。

参考文献

第7篇：市政道路论文范文

关键词：道路桥梁；施工质量问题；监控措施

【分类号】：F284

在我国市政道路与桥梁施工领域中，各类施工技术以其先进的技术优势被广泛应用，在一定程度上提高了我国市政道路与桥梁施工的质量和水平。虽然施工技术种类较多，用处不一，但随着建筑行业的快速发展，已形成了一个完备的施工技术体系，其中主要包括关于市政道路与桥梁的基础理论研究、具体的施工方法以及各环节的工艺流程等。为了进一步推动我国市政道路与桥梁施工技术的长足发展，就目前我国道路桥梁施工中存在的质量问题，并对发展过程中存在的诸多问题进行深入分析，从根本上提高我国市政道路与桥梁施工技术的质量和水平。

一、我国市政道路与桥梁施工质量问题的分析

随着我国建筑领域的快速发展，市政道路与桥梁施工过程中，各项技术的应用还需要不断改进和优化，因此，作为施工单位，要对市政道路与桥梁施工技术予以充分重视，牢牢把握好施工质量问题，从而有效发挥市政道路与桥梁施工的技术优势，进一步实现市政道路与桥梁施工技术的质量和水平。

（一）施工质量水平不高

在我国市政道路与桥梁施工过程中，施工工艺水平较低，无法适应我国建筑领域发展的速度。由于施工技术的约束，其中钢筋混凝土快速形成技术的应用，无法满足道路与桥梁结构的完整和强度的要求，这就会导致整个市政道路与桥梁领域的质量和安全存在问题，无法达到建筑业工程验收的标准。比如，当处于天气恶劣的环境下，由于建筑物质量存在问题，可能会倒塌的现象。此外，部分施工单位还沿用传统的钢筋结构，该结构的抗压抗拉能力较弱，耐腐蚀性能较差，使用周期较短，无法支撑较长时间，严重制约了市政道路与桥梁的使用周期，不仅造成巨大的经济损失，还无法保障市政道路与桥梁使用者的生命安全。

（二）钢结构部件腐蚀现象严重

在我国市政道路与桥梁施工过程中，施工材料主要以钢结构零部件为主。由于市政道路与桥梁施工的特殊性和复杂性，作为整个结构的核心部件，钢筋容易被腐蚀，这就导致市政道路与桥梁在使用过程中容易导致意外安全事故的发生。但道路桥梁结构中，钢筋被腐蚀，不仅大大减少了市政道路与桥梁的使用寿命，还严重损害了人们的人身财产安全。在道路桥梁施工过程中，造成钢筋腐蚀的因素较多，而整个市政道路与桥梁施工具有整体性和复杂性，需要施工单位积极转变施工理念，采取多种手段和途径进行综合治理，从而有效解决钢筋腐蚀的相关问题，进一步提升我国市政道路与桥梁施工的质量和水平。

（三）未按施工计划进行施工

施工设计是市政道路与桥梁施工中的关键环节，在整个施工过程中发挥积极作用。但是，在市政道路与桥梁施工前，施工人员与项目设计人员之间的沟通交流不到位，导致的结果就是施工人员对设计人员想要表达的理念不甚了解，使得现实施工流程和内容与施工设计不符合。对施工人员来说，在施工中凭借经验和主观猜想对相关施工活动进行改变和调整，这种现象使得施工效果与预期效果存在较大差距，为整个市政道路与桥梁施工项目带来了诸多麻烦。

（四）施工人员专业水平不高

良好的施工设计方案需要专业的施工团队，并对设计方案进行深入讨论和交流，充分理解工程设计人员的设计理念，实现市政道路与桥梁工程施工的预期效果。由于施工负责人对施工人员重要性存在认识不足的误区，部分缺乏施工经验和专业技术的施工人员进入到道路与桥梁施工之中，为市政道路与桥梁施工过程埋下安全隐患，尤其是针对专业知识领域的施工技术，施工效果较差。

二、市政道路与桥梁施工质量问题监控措施

基于我国市政道路与桥梁施工质量存在的问题和不足，充分认识到我国道路桥梁施工中存在的问题和不足，施工单位要积极转变施工理念，引入先进科学的施工技术手段，从根本上改进和优化我国道路桥梁施工技术，牢牢把握好我国市政道路与桥梁施工质量的监督控制方向。

（一）施工材料实现多元化

就目前我国市政道路与桥梁施工发展现状而言，施工材料的种类较为丰富，主要以钢筋、混凝土为主。随着各类新型施工材料的引入，在道路桥梁施工过程中被广泛应用，如铝合金、碳纤维等新材料，这类新型材料的耐磨性能以及抗腐蚀能力较好，目前处于实验阶段，未来可能会被广泛认可和应用，应用前景较为广阔。可见，在我国市政道路与桥梁施工过程中，建筑材料的选择要呈多元化的发展趋势，在确保抗压抗拉强度的同时，还要具有足够的硬度以及抗腐蚀能力，以此来确保整个道路桥梁工程的安全性。

（二）提高施工人员的专业水平和综合素质

施工人员自身的素质影响着整个市政道路与桥梁工程的项目进度，也在一定程度上影响市政道路与桥梁工程的质量水平。因此，对于我国市政道路与桥梁建设行业来说，要积极转变用人理念，加强对施工人员专业化的培养和教育，并引入先进的道路与桥梁施工理念和知识，从而有效提升施工人员的专业技术水平和综合素质，充分调动施工人员的工作积极性和热情，在此基础上树立工作责任心，从而有效提升施工人员的整体素质水平。只有建立一支专业技术水平高、业务能力强以及综合素质优良的施工团队，才能确保市政道路与桥梁工程的项目施工有序进行，减少不必要的人为失误，确保市政道路与桥梁工程的质量和安全。

（三）严格规范施工流程 按照施工流程进行

在市政道路与桥梁工程中，各个项目之间的沟通交流较为缺乏，造成施工人员对相关流程不甚了解，严重影响市政道路与桥梁工程的施工进程和质量管理。因此，市政道路与桥梁企业必须重视施工程序并对其进行严格规范，从而按照相应的程序进行施工，这样就实现了对市政道路与桥梁工程的有效管理。一旦出现施工问题，能够对该问题采取及时有效的处理办法进行解决，从而确保市政道路与桥梁工程施工的正常进行。

（四）重视道路与桥梁养护工作 加大养护力度

市政道路与桥梁工程完工之后，还要对工程后期的养护工作予以重视，并加强管理。市政道路与桥梁工程的施工具有特殊性和复杂性，工程完工之后，由于各种因素的影响，可能会导致工程出现各种各样的问题。因此，需要加强对市政道路与桥梁工程的养护工作，对养护人员进行培训，有效提升这类人员的养护能力和技术水平，以此来确保市政道路与桥梁工程使用寿命的延长。

结语

在我国市政道路与桥梁施工技术发展过程中，施工单位要积极转变施工理念，引入先进的技术优势并进行广泛应用，不断改进和优化道路桥梁施工技术，牢牢把握好我国道路桥梁施工技术的发展趋势，以此来促进道路桥梁施工的质量和水平，从根本上促进我国建筑事业的蓬勃发展。

参考文献

[1]刘秀丽，李江红，李静. 市政道路桥梁工程施工质量问题分析与预防[J]. 科技与企业，2013（05）.

[2]于鲁涛，孙益娟. 市政道路桥梁施工的管理分析[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊），2013（07）.

[3]欧阳万虎，吕建辉. 道路与桥梁施工质量问题的分析与监控[J]. 黑龙江交通科技，2014（12）.

[4]陈卫东，司严俊，何战伟. 市政道路桥梁工程施工质量问题分析与预防[J]. 四川水泥，2015（14）.

第8篇：市政道路论文范文

【关键词】市政道路设计 道路设计 道路规划 市政规划 市政设计 设计

中图分类号：TU99文献标识码： A

一．引言

随着我国经济的快速发展，很多地区开始新建、扩建、改建城市，原城郊结合区域开始城镇化。在城市建设步伐加快的同时，市政道路作为城市主要设施，其功能及服务被广泛关注。在市政道路设计过程中，要着眼于未来的需求，奠定发展基础。

二.市政道路设计。

1.道路特色设计。

由于人民生活水平的持续提升以及经济的发展，人类对文化生活也提出了新的要求，同时，其对于自身生活的文化环境的需求也呈现出多元化趋势。身为人类日常生活的关键集中地，城市形象的特性占据着极其关键的地位。而对城市个性而言，城市街道的规划设计就显得至关重要。所以，在设计、规划城市街道的时候，一定得综合思量城市所处环境的现实状况，强调并突显城市的人文历史特性，促进城市道路与整个城市的文化氛围实现和谐、统一。每座城市对交通运输的需求各不相同，同时又有各自的文化底蕴和环境特色。这就要求市政道路的设计要考虑城市的整体要求，在符合交通运输方面的要求的同时还要尽可能的体现城市的人文文化、自然特色，使道路与城市融为一体，成为城市风景的一部分。

市政道路在设计方面要注意两个方面的问题：一方面随着城市居民生活水平的提高，人们从对物质的追求慢慢升华到对精神的追求，越来越多的居民开始对居住环境的文化水平提出更高的要求。在道路设计中这就要求道路不能破坏城市固有的完整性，不能破坏城市特色、城市形象，尽可能的在设计工作中融入城市文化和特色，突出城市优势，提高城市形象。另一方面，市政道路的设计要符合城市的功能要求。道路的设计必须满足城市交通量的需求，实现交通、生活等诸多方面的功能。道路的规模要符合实际，不可华而不实。只有同时符合这两个方面的要求，设计出来的道路才能和城市成为一个整体。

2．路基及路面设计

（1）路基设计

市政道路路基设计应当采取因地制宜、就地取材的原则，充分利用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺。根据沿线地形地貌、地质、气象、地震等资料，结合环境景观选择适当的路基横断面形成，进行路基排水、防护、弃土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。

为了有效地确保路基压实度标准及压实度满足设计要求，根据设计要求本路段路堤采土质或土石混合填料，按《路基设计规范》土质路堤或土石路堤的填筑要求执行。路堤分层填筑、采用机械分层压实。土质路堤最大松铺厚度不超过30cm，土石路堤最大松铺厚度不超40cm。

（2）路面设计。

路面设计需要根据城市道路功能要求，结合当地的气候、地质、水文等自然条件，对设计方案进行综合比选。设计中要注意城市施工条件、施工材料来源、养护条件、安全使用等多个方面，尽量满足功能需要且经济合理，同时减少对周边环境的影响。城市道路设计中大多以沥青路面为主，因为与混凝土路面相比，沥青路面颜色为黑色，对交通的影响较小且与交通标线的颜色形成鲜明的对比，利于行车安全和交通管理。 在满通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。路面结构选择技术先进、经济合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。

城市道路设计中，在新老路拼接时往往采用挖台阶、铺设土工格栅、提高新填土压实标准等技术措施进行处理，保证路面的拼接平整。对于地质条件差、存在软弱土地基时，必须要控制道路拼接新老路两侧的沉降差异，防止不均匀沉降导致的纵向裂缝的产生。

对于路面基层中水泥稳定碎石层，为了防止水泥稳定碎石层开裂影响沥青路面，导致开裂，影响道路平顺以及行车安全。在水泥稳定碎石层的设计中必须提高石料的品质和砂当量。同时细集料需降低含沙量，粗集料需减少针片状含量和压碎值，采用骨架密实型级配。还要适当的选择水泥稳定碎石抗压强度，保证路面的平整、顺畅，减少安全隐患。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。本项目水泥混凝土路面使用的集料不应低于Ⅱ级。粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合施工规范中粗集料合成级配范围的要求。细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的机制砂，使用的集料不应低于Ⅱ级。机制砂应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂。填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。根据不同施工方法选用合适的材料，其性能应满足规范要求。

设计道路不可避免的会与桥梁进行连接，其中普遍存在的问题就是桥头跳车。导致桥头跳车的原因涉及到多个方面，较为复杂，其中最为直接的原因就是桥台和路堤的沉降存在差异，在连接处形成高差，汽车以一定的速度驶过，产生跳车现象，既降低了行车的舒适度又存在安全隐患。在设计中，一方面要加强地基的处理强度、提高路基的压实度来减少地基沉降。另一方面可以在连接处设置一大尺寸的搭板，对两边进行连接，起到过渡作用。另外，也可以在桥台和路堤之间设置一定距离的过渡路面结构来缓解两边的沉降差。

路面基层中的水泥稳定级配碎石和水泥、稳定碎石等，选送材料至具备资质的材料实验室，做击实实验并取得最佳含水量和最大干密度标准，制作为现场压实度的对照值。水泥稳定碎石结构层宜在气温较高季节组织施工，气温低于5℃时不得施工。在雨季施工时，应特别注意天气变化，勿使水泥稳定材料遭受雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水。基层在满足强度标准的前提下，采用较小的水泥剂量(通过试验确定)，应在水泥稳定土材料处于最佳含水量时进行碾压，并达到重型击实法确定的压实度要求。对于基层，压实度应大于98%，对于底基层，压实度应大于97%。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，底基层和基层应使用塑料薄膜保湿养生。

3.给排水管道工程设计。

（1）给水管道工程设计

市政道路给排水管道工程的设计应积极以消防规范、室外给水管道设计规范和给排水设计手册等相关规范和法律法规为根据，对管道的管材、管径排水量及设计施工要点进行合理的选择和确定。通常来讲，市政道路给水管道大都敷设在非机动车道和人行道下，也可根据情况敷设在机动车的慢车道下。基于给水管道在城市建设中的重要地位，负责给水管道设计的人员应严格按照城市管线综合设计规范及相关规划进行设计，在条件允许的情况下将给水管道敷设在非机动车道或人行道下。

除上述外，市政道路给水管道管线的设计应尽量遵循“避急选缓、避曲选直”原则，即对管道敷设情况进行综合考虑，并尽量避开急而陡的变换，选择较为平缓的布线方式；尽量避开弯曲的变换，选择较为顺直的布线方式。另外还应注意给水管道管线的纵向变换幅度和频率，尽量避免给水管道深埋与浅埋的频繁变换，从而有效降低水头损失、减少排气排泥点和隐患点等的存在。

（2）排水管道工程设计

市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以确保城市免受雨水和污水的侵害，从而营造出舒适、优美的城市生活环境。对于市政道路排水管道的设计，首先要进行前期规划，即主要针对排水体制的选择，具体的排水体制选择应根据实际情况而定，一般新城区采用分流制；其次是排水管线的定位，通常情况下将排水管线定位在城市建设其他管线的里侧，同时尽量将排水管道敷设在非机动车道或人行道下，如此可有效降低工程造价，并方便于日后的维护检修。另外排水管道埋设的深与浅，也将对工程造价产生一定的影响，因此排水管道工程设计人员应立足于实际情况，在保证排水系统有效的前提下，减少埋设深度，并灵活、有效的处理排水管线与其他管线的交叉问题，以确保排水管道工程的质量和有效性。

（3）给排水管线的管位布置。

目前城市道路的宽度较典型的有三种分别是24m,42m和60m，按照《城市工程管线综合规范》的规定：道路红线宽度大于30m的城市干道宜两侧布置给水排水管线和燃气配气管线，道路红线超过50m的道路城市干道应在道路两侧布置排水管线。由于雨、污水管线—般管径较大，埋深较深，—般将其布置在车行道下。又遵循习惯做法，将雨水管布置在道路中心线的东、北侧的位置，将污水管布置在道路中心线的西、南侧的位置。60m宽的道路—般为景观道路，两旁建筑均沿着管线保持一定距离，将该范围用作绿化带。《城市工程管线综合规范》要求这种道路的给水、排水均采用双管线布置。为了避免破坏板块的整体性和板块受力时造成应力集中而使板块出现裂缝，将检查并布置在板块正中或齐缝式布置来适当调整管位。

（4）给排水管材的确定。

给水管道常用管材有承插式给水铸铁管、球墨铸铁管、焊接钢管、镀锌钢管、预应力(自应力阚筋混凝土管、玻璃钢管、塑料管、复合管等。无压排水管—般很少采用金属管，只有当排水管道需要承受较高压力或对渗漏要求严格的地方洳污水泵站的进水管和出水管韵才采用金属管材。较为常见的为混凝土及钢筋混凝土管，近年来，双壁波纹管、HDPE高密度缠绕管等也在室外排水工程中得到较为广泛的应用。

4. 其他方面的设计

（1）人非共板的设计。

人非共板就是把非机动车道和人行道合并成一条道路，称之为“人非共板”路。把非机动车道和人行道合并成一条道路，主要是为了满足机动车道道路通行的需要，减少车辆堵塞现象。但这给行走在“人非共板”路上的人们增加了许多交通隐患。特别是现在出行骑电动车的人越来越多，电动车不仅行车速度快且无声音，这样就会对行走在共板断面上的老年人更危险。

（2）车道宽度的设计。

伴随着我国经济的快速发展,汽车保有量已迅速提高。市政道路的交通组成已经发生了巨大的变化，由过去大车、客车为主，逐步转变为以小车、私车为主。由于目前使用的市政道路设计规范是20 世纪80 年代末制定的，当时市政道路上行驶的主要是大车，行车道宽度和转弯半径等指标的数值都偏大，这对中心城区，特别是繁华地段的土地利用很不合理。

（3）盲道设计 。

在实际中，由于盲道设计不规范、管理不到位等原因导致盲道不能达到预期的效果，主要存在以下问题：行进盲道与圆点形提示盲道均不能明确地提示方向，导致盲人不能辨别方向而出现走错道路的现象。提示盲道路砖缺乏针对性。提示盲道缺乏对盲道的起点、终点和转变处，以及地铁入口、人行横道入口和汽车站等提示作用的设计内容。

盲道设计时，在方形路砖面设计上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板样棱条，用箭头棱条指明方位。方位定位砖采用与行进盲道相垂直的横向棱条，用不同的棱条数目对应不同的商场、公交车站、医院、公共厕所等的方位。盲人可通过踩着方位定位砖辨明其指向，轻松到达上述与生活密切相关的场所。在盲道两侧、交叉口处等合适的位置，设计分别用汉字和盲文指示的导盲路牌。

（4）城市道路景观一方面展示城市风貌，另一方面是人们认识城市的重要视觉和感觉的场所，是城市综合实力的直接体现者，也是城市发展历程的忠实记录者，它总是及时、直观的反映着城市当时的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景观的设计应该遵循以下几个原则：第一，以人为本的原则。道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，产生不同的行为规律和视觉特征, 所以应在设计中考虑以人为本的设计原则；第二，坚持可持续发展。表现为自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一。在道路景观设计中，要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融入自然并与自然共存；第三，考虑综合效应和整体性原则。注重观赏与功能并重,将城市自然景色、人文景观有机地联系在一起。

三.结束语：

市政道路设计涉及内容繁多，设计水平的好坏通常能反映城市现代化建设水平。随着经济增速、城市化进程的不断加快，对市政道路建设提出了更高的要求。

参考文献：

[1] 陈聪 城市市政道路设计探讨 [期刊论文] 《科技致富向导》 -2013年7期

[2]王扶乾牟小军 市政道路人性化设计探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2013年2期

[3]周雅芳 李佳 张璐平 市政道路给排水工程设计探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年10期

第9篇：市政道路论文范文

关键词：市政道路;施工;非开挖技术;要点

随着城市化进程的不断加快，市政道路工程逐渐增多，市政道路管线分布日益复杂。这样一来市政道路施工中，如果采用“明挖施工法”不仅会影响人们日常生活，还会导致地表破坏，严重影响生态环境。另外，一些特殊地段并不适合使用明挖施工法进行施工。有鉴于此，非开挖技术就受到人们的关注与追捧。相较于明挖施工法来说，非开挖技术具有其无可比拟的优越性，不仅效率高、对环境影响小，还不会阻碍人们的日常生活，已经逐步成为现阶段市政道路施工中的热门技术。

一、非开挖技术在市政道路施工中的优势分析

（一）对交通影响较小

基本而言如果在市政道路施工中采用非开挖技术，基本上不会对交通出行产生过多影响。这样的优势在需要穿越河道、高速公路甚至铁路的道路上表现的更为明显。除此以外，非开挖技术因为工程量较小，不会影响人们的交通出行，更不会影响城市正常的管理秩序。

（二）地表影响范围和程度小

非开挖技术因为不用开挖土方，所以对于地面结构的破坏就可以忽略，这样一来在进行市政道路施工时就不会影响道路、基础设施建设以及各种绿化带等。相应的，不开挖或者少开挖自然不影响地表建筑的拆迁，无形中节省了一定的成本。

（三）对周边环境影响小

非开挖技术施工量较小，这样一来即便是在繁忙的商业地段也可以施工，对施工地段周边环境的影响较小。除此以外，市政道路施工中基本上不会产生大量的噪音和粉尘，能够有效的保障生态环境。

（四）效率高

非开挖技术因为工期较短，所以季节、气候变化对其影响较小。除此以外使用非开挖技术意味着自动化程度较高，所以一方面节省了成本，另一方面也提升了施工的效率。所以总的来说，使用非开挖技术可以有效提高市政道路施工的效率。

二、非开挖技术在市政道路施工中的应用

（一）市政道路施工中非开挖技术施工流程

一般来说施工前要将各种管线的具置充分考虑清楚，以便进行施工的曲线设计。对于非开挖技术来说，合理的钻孔曲线图是确保施工质量的关键。待该工作完成之后，就需要按照已经确定的钻孔曲线确定地面标注，以便修改地形管线图。随后设置工作坑，定位钻机。当钻机定位完成之后，需要事先进行试钻工作，确保工作坑与钻坑位置正确。上述工作完成后即可开始具体的非开挖施工工作，具体来说为导向孔的设置、连接管材，并要保证泥浆设备的正常。随后需要扩张钻孔，方便后续的管材的铺设。接下来的工作则是利用机械设备把已经连接好的管材拖入钻孔。需要注意的是，市政道路施工中必须严格按照非开挖技术的施工流程进行操作，否则可能导致工程质量下降。

（二）前期准备工作与注意事项

前期准备工作是保障非开挖技术顺利实施的前提。在准备工作阶段，必须做好资料的搜集与整理工作，以便充分掌握待施工路段的地质条件、水文条件以及管线的分布等资料。只有这些工作做完，才能确定非开挖技术具体的施工要求。

此外还需要合理选择施工中使用的钻机。在选择钻机时就会用到前面所收集到的各项资料。一般来说，钻机的不同类型受到市政道路施工规模的影响。

最后，施工之前必须严格检查所要使用的管材的质量，只有这样才能从源头上保证市政道路施工的质量。因为管材一旦铺设到地表以下，就很难再加以处理。这样一来，如果管材有问题势必影响非开挖技术的应用。不仅如此，施工前还需要检查管材连接部位，确保其坚固，确保管材不会因为拉拽的力度过大而断裂。

施工过程中要确保使用钻机的安全性，一般采取的方法是利用隔离带。当钻进时，应该严格依照曲线设计内容，有必要时可以将钻进轴线标注出来确保钻进的准确性。在地上阶段，钻进的角度、速度必须充分保证，可以借助人工引导的方式，提高其准确性，避免误差的出现。钻进时应该根据实际情况随时调整钻进的相关参数，保证钻孔的重要性。除此以外，调配泥浆时，也应该按照一定比例进行，需要保证泥浆的性能。处理管材时，要注意管材的质量，切忌用力过猛造成损害。

（三）市政道路施工中非开挖技术控制要点

导向孔位置需要根据轴线来确定，所以必须对轴线定位进行严格的测量，及时校正其中可能存在误差。为了保证导向孔钻进的科学、正确，需要利用设置在非开挖区域的导航设备将钻进信息及时反馈。只有这样才能保障导向孔依照曲线设计内容进行钻进。在钻进的过程中，要实时调整钻机的相关参数。也就是说，盲目信任准备时期所收集到的地质勘测情况是不可取的。施工时必须加大监控的力度，以避免突发状况的发生（泥浆漏失、钻压突变等），影响施工进度。如果在施工时发现存在这类问题，应该立即停止施工，并要求施工人员及时查明问题出现原因，如果问题较重还应该启动问责机制，追究相关人员的责任。只有问题得到解决之后才能接着进行施工。此外，还有一点需要注意，就是待导向孔钻进作业完成之后，要严格检查工作坑内入土口、出土口的相关参数，这样才能保证与设计要求相同。

结语：综上所述，非开挖技术因为对城市交通、城市地表影响小，施工范围和施工量较少并且其效率较高，已经逐步被应用到市政工程的方方面面。我们必须充分掌握非开挖技术的施工流程，并明白其中几个较为重要的质量控制点，只有这样才能保证市政道路施工中的效率和质量，为我国城市化发展带来做出贡献。

参考文献：

[1] 童艳. 非开挖技术在市政工程中的应用浅谈[J]. 建筑知识：学术刊. 2014

[2] 罗磊华. 刍议市政道路埋管施工中非开挖施工技术的应用[J]. 江西建材. 2014