运营管理论文精选(九篇)
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第1篇：运营管理论文范文
面对经济全球化的挑战，各类企业都面临这巨大的竞争压力，如不能充分利用企业资金进行有效的管理和运营，将难以在现代竞争中立于不败之地。虽然我国企业资金运营管理的研究起步较晚，但是与国际接轨较快，发展迅猛，已经取得了一系列成果。
2资金运营管理的现状分析
2.1不良资产导致资金运营受阻。各类企业都面临不良资产的问题，这其中应收账款无法及时收回的主要原因是企业缺乏风险防控意识，客户信用调查不彻底、不充分。应收账款也是企业资金的组成部分，作为企业“闲置资金”，对于企业的运营规模大小有着重要的影响，长期发展下去可能导致工艺产品落后，技术服务更新不及时等问题，最终导致企业经营利润下滑，对于资金的良好运营带来负面影响。2.2企业理财方式单一。企业内部资金运营效率低下的重要原因是企业理财方式太单一，资金收入的高低直接影响企业资金的运营。通过科学的预算规划和风险分析，确定适合本公司的理财产品，利用公司的闲置资金创造更多的价值。现实中不少单位将大量的资金进行单一的投资，往往会造成难以控制的风向，一旦出现问题将导致不可承受的巨额损失。面对越来越多的理财产品，企业需要有清晰的定位和科学的规划，这样才能提升企业的偿债能力。2.3资金运营灵活性较差，资金利用率不高。调查发现，即使是在经营较为成熟的大中型企业，其资金运营也经常采用传统的管理模式。虽然传统的管理模式和运营方式具有发展成熟、经验积累丰富的优势，但是缺乏现代管理的灵活性和技术性，管理结构和可操作性均不能满足现代企业管理对于资金运营的要求。
3提升企业资金运营管理的对策
3.1建立资金的预算管理体系。企业集团成立以企业负责人为首，财务、计划、生产、销售等相关部门负责人参加的资金预算管理委员会在资金预算管理委员会的领导下，采取全员与全过程参与的全面预算方法，以收入定支出，以产出定投入，反复平衡测算，认真编制出年度资金预算各企业、各部门根据年度资金预算安排，结合本单位的具体情况，编制月度资金预算报总部审核，由总部据以统一平衡，合理安排，各单位严格按总部批复的月度资金预算控制收支，以充分有效地利用资金在使用过程中的时间差和空间差，保证资金的合理运用。3.2挖掘集团内部资金潜力。在集团公司中，既有新开办的子公司，又有原有子公司的关闭和合并等；这就导致集团公司资金既需要向子公司及分公司分配，同时也存在部分子公司大量闲置固定资产的浪费，这种情况不仅仅包括资金，还包括固定资产、工程物资及库存材料等。这种供需的不平衡现象容易导致大量资源的浪费，为此，建议集团公司从以下两个方面入手，挖掘集团公司潜力：（1）建立健全闲置资产统计与利用体系，通过引入现代化的管理手段和管理平台，实现各类资源网上登记与查询，做好内部融通工作，实现优先内部资源利用，然后外部采购的目的，使得物尽其用，节约资源。（2）优化重组、盘活闲置资源。对于闲置和积压的资产，组织专业人员进行资产评估和资产性能评价，并根据科学合理的程序实现废旧资产的处理，降低企业随意处置导致的损失，尽可能实现资金回收。3.3严格对外投资决策与审批程序。掌握科学合理的资金投向，一方面实行集团集中审批制各企业对外投资必须进行可行性研究，搞好市场调研，建立科学的决策程序，正确估计投资项目的预期现金流量，通过收入现值与所需资本支出的比较，选择投资方案，报集团审批，集团根据整体安排，对有竞争力的投资项目，给予优先安排，保证资金的需求，避免集团内重复建设，保证资源的优化配置。另一方面，利用集团内部资金集中的优势，按照各个分公司的贡献比例进行技术创新资金的调配，集中优势资金重点研发新技术和大项目，并在运行过程中坚持效益第一的原则，尽可能发挥资金优势，确保资金的合理使用，提高公司内部进行运营管理效率。3.4发挥资金整体优势，降低贷款利息支出。集团公司或者各个分公司能够从金融系统获得贷款的关键因素是偿还本息的能力，相对而言，集团公司的经济实力雄厚，经济效益较好，偿还能力值得信赖，贷款能力较强；但是部分子公司和分公司的经营状况不是很好，融资能力较差，由于财务状况的原因很难从金融机构获得信贷支持，这种不平衡的现象影响到集团公司整体发展。为此建议，集团公司借鉴国内外先进管理体系，实行公司对外统借统还，尽可能发挥基团优势。尤其是在主要金融机构可以在国家基准利率基础上实行上下浮动政策，基团公司凭借其强大的信贷能力，对比选择最优的信贷条件。此外，还可以利用不同贷款期限差额利率的方式，通过时间差，合理安排各类贷款业务的流程和时间节点，达到降低利息支出的目的。
4结语
通过上文的研究，可以看出我国企业在资金运营方面的重视程度仍然不够，在重视程度和管理手段上还有巨大的提升空间，笔者通过大量资料调研与分析，总结得出四项提升企业资金运营管理的策略，具有一定的推广价值。
作者:姜宇 赵悦 彭佳昱 单位:沈阳工学院
参考文献
第2篇：运营管理论文范文
1.主要研究方法
企业微博营销中，传播学的应用主要是指对媒介、受众和传播者三个要素进行分析。受众获取信息需要通过媒介来实现，而受众的满足程度也是信息传播效果的实质性体现。所以，“使用与满足”理论能够作为信息传播整个过程中验证信息传递效果的理论依据。酒店微博主要有三个组成部分，即微博管理团队（传播者）、微博运营平台（媒介）和接收者。其中，酒店企业传播者主要由客户服务部门、技术部门以及销售部门组成，负责对微博信息加工、监测以及等，并完成与接收者之间的互动与沟通工作。媒介主要包括手机客户端、PC终端以及其他客户终端。接收者则主要指的是酒店微博的浏览者、酒店客户以及一些潜在的客户。本文以早先开展微博营销的五大酒店集团（万豪、喜达屋、希尔顿、洲际、雅高）为例，利用观察统计的方法分析酒店管理集团的微博运营及微博互动等状况。
2.数据信息的采集
从2012年9月1日起，五大酒店集团总共了1529条微博信息。参考酒店管理集团相关微博运营状况可以看出，企业微博外部运营时所要特别注意研究的方面有：微博信息内容、类别、数量、更新时段以及对待评论的态度等。
二、数据信息分析
1.企业微博数据统计分析
1.1微博更新时段。从2012年9月1日至同年12月30日，共计121天的时段内，其中81天是工作日，40天是非工作日，主要包含法定假期和普通休息日。121天的工作时段内，五大酒店集团共了1287条微博信息，占微博信息总数量的84%；非工作日一共了242条微博信息，占16%。工作日的微博数量大约是非工作日数量的2.5倍。1.2企业微博数量。信息传播活跃的程度可以通过微博数量体现出来。统计显示，万豪集团前期微博数量有所波动，后期才逐渐趋于稳定；希尔顿集团的微博数量一直保持着平稳状态；喜达屋集团和洲际集团微博数量虽然波动较大，但内容多有事实依据，且对于企业活动宣传方面十分敏感；相比之下，雅高集团微博数量较为稳定，且数量最高，以679条微博领先，是五大集团微博数量的44.4%，信息传播的活跃程度最高。其他四家微博数量由少到多依次为：万豪、喜达屋、希尔顿、洲际。
1.3微博信息主要内容。酒店企业微博的信息内容主要包含以下几个方面：产品、业务以及相关服务信息，包括一些通告、招聘信息、投诉处理、感谢信、酒店促销通知等等；公开活动以及与之相关的信息，主要包括社会性活动、抽奖、票选、网络互动或一些实体活动；企业及其相关信息，包括企业历史介绍、集团员工获奖经历以及下属酒店的近期动态等等。万豪和雅高的信息内容分散，产品及企业以外的信息量大于30%；喜达屋酒店的信息量比例很大，超过40%；希尔顿和洲际的信息比较均衡。
1.4对待微客评论的行为及态度。企业微博信息交流的重要途径就是与粉丝之间的互动。企业微博在很大程度上都比较注重微博内容的曝光，即微博信息发出之后，粉丝能在第一时间看见并予以转发、评论，因为这将对接收者的“使用与满足”产生影响。根据企业微博内容的评论数量和回复数量来看，雅高和喜达屋的微博互动程度较高，评论率都大于80%，回复率分别为64%和93%；万豪和洲际的微博评论量虽然多，但是回复量较少，与粉丝之间的互动不够；希尔顿的微博评论以及回复量都较低，无法形成良好互动。
2.酒店微博运营特征分析
企业微博的运营管理，指的是传播者加工信息，利用媒介的作用将信息出去，接收者对信息进行筛选，并与传播者沟通及反馈信息，最后传播者再对信息进行更新与再加工、再的过程。接收者选择媒介后浏览信息与接收信息，就是“使用与满足”的整个过程。企业微博有利于其知名度的提升，有利于挖掘其潜在的客户以及进行信息的及时交流，所以信息传播效果的主要判断依据就是信息的、反馈以及传播者与接收者之间的互动，这也是分析五大酒店企业微博外部运营过程的主要依据。
依据各酒店微博信息的统计分析，五大酒店管理集团的微博可以划分为波动型、稳固型和成长型。波动型。此类企业微博拥有很高的关注度和粉丝数，能够持续微博，但是数量的波动性很大，微博内容大多依据事件及活动情况来，如喜达屋和洲际两大集团。稳固型。稳固型企业微博最大的特点就是拥有稳定的更新时段和数量，且运营管理相对比较成熟，对信息的被接受程度和信息质量比较注重，能够与接收者之间形成良好的互动关系。这些都有利于提高企业形象和信息的传播速度，增强与目标群体之间的互动与联系，如雅高酒店集团。成长型。这一类企业微博数量比较少，进入平台比较晚，对微博的评论、转发以及与微客之间的互动比较低，如希尔顿和万豪酒店集团。
三、微博运营管理对比分析
酒店企业微博的主要构成要素就是信息传播者、传播媒介以及信息接收者。而信息传播、接收者反馈信息以及互动等因素会直接对“使用与满足”产生影响，这也是判断企业外部微博的运营效果的重要因素。通过分析五大酒店集团企业微博，从外部管理运营的内容中我们可以发现：首先，五大酒店管理集团微博运营所处的发展阶段不同，因此在信息的以及与微客的互动方面也就体现出不同的特征，可分为波动型、稳固型和增长型。其次，信息环节中对于机制和信息的设计等不具备稳定性，大多都是依据活动或事件进行微博，这个现象尤其在波动型的企业微博中比较常见；成长型企业微博没有明确的信息内容，对于活动和业务等信息不够突出。最后，在企业微博中，信息的传播者和信息接收者之间的互动环节十分重要。五大酒店的微博互动方面，只有喜达屋酒店集团具有较高的互动率，而其他酒店集团对于微博的回复率基本上都比微博的评论率要低。
四、总结
第3篇：运营管理论文范文
1.1成立提前介入领导小组
结合宁局高铁建设总体部署及动车所建设实际情况，南宁车辆段成立动车所建设提前介入领导小组，明确工作项目及重点，规划工作流程。各科室通力协作、相互配合。“按时间、有计划、有组织、有秩序”地开展介入工作。
1.2优化建设设计方案
针对即将检修动车组的计划，重点做好设计图纸审核、优化建设方案、施工质量卡控、设备选型和安装调试等动车所建设提前介入工作，确保动车所按期建成。一是组织技术人员到成都与设计部门中铁二院直接对接设计方案，结合实际情况，提出各项优化设计方案，都得到了铁路局、设计部门和建设部门的采纳。二是组织技术人员对动车所施工图纸进行认真仔细审查，共审查图纸86份，对施工做法提出多条科学合理的建议。三是根据动车组检修工艺对动车所房屋建设通风采光、生产配套及风、水、电设施提出优化方案及建议约200项左右，其中173条得到采纳。四是积极参与南宁枢纽建设指挥部组织的动车所工装设备选型，确保设备满足动车组检修需要。
1.3做好施工技术对接工作
针对动车所建设进度遇到的不能满足动车组检修的各类技术问题，南宁车辆段指派专人与设计、建设、施工部门对接各类技术问题，召开现场对接会议，全程参与论证、修改。对存在现场施工缺陷提出科学合理意见及建议，建设共提出160多条技术改进建议都得到采纳。
1.4做好建成投入使用前的准备工作
一是基建工程设施验收。南宁车辆段组织人员对动车所即将投入使用房建设施进行全数验收，重点验收了动车组检查库、临修库、轮对诊断棚、洗车线、存车场以及食堂等。二是配套设施安装调试。组织技术人员与相关主机厂对主要配套设备进行验收，如动车组作业安全监控系统，动车组地面电源，LU移动式轮辋轮辐探伤机等设备进行验收。三是工具材料配备到位。结合动车所配属动车组车型实际，指定专人提前计划、上报、追踪材料到位情况，确保动车组检修有序开展。四是细化完善管理制度。结合动车所当前承担动车组上线运用情况，进一步细化各岗位人员职责，做到“后勤有保障，检修保质量，运用保安全”，同时通过借鉴外局动车组运用管理经验不断完善符合动车所实际工作管理方法。
2有序推进人才队伍建设
2.1成立高铁人才选拔领导小组
南宁车辆段成立高铁人才选拔领导小组，组织专人负责在全段范围内进行动车组机械师培养人才进行选拔。通过进行自愿报名、笔试考试、实作考试、综合评定等4个环节进行选拔。选拔除具备相应技术业务要过硬以外，更多的注重个人在勤、德、能、绩方面评定，严把高铁人才选拔准入质量，为动车所开通运营注入过硬人才支撑。具体做法：一是广泛宣传营造学习氛围。通过简报、宣传栏、标语、横幅、播放专题片等手段，大力营造讲高铁、宣高铁、学高铁的浓厚氛围。二是推存选拔采取考察评定、个人报名、车间科室推存、段领导班子审核批准方式。三是组织委外培训，分层次、分批次组织人员到北京、广州、武汉、福州动车段进行委外培训。
2.2制定有效人才培养措施
针对南宁车辆段在职人员结构及培养计划，指定专门人员全程跟踪人才培养进度，采取措施有：
2.2.1自学与集中学和委外培训相结合
对个人要求自订学习计划、目标和标准，确保学习质量的同时，通过办夜校、网络授课、车间教学、班组学习等集中学和委外培训培养高铁专业人才、管理人才；组织参加总公司机械师动车技术培训班，学习培训CRH2型动车组的微机模块、牵引传动模块、辅助电气模块、运用检修模块、供风及制动模块、高压模块等。
2.2.2做好“188”青年人才培养工程
“188”青年人才培养工程即段团委利用3年时间在全段30岁以下青工中培育10名技师，80名党员，80名能够掌握动车组技术的“一岗多能知识型青工”。
2.3动车组机械师取证培训
南宁车辆段按照铁路局高铁发展总体要求，结合自身实际工作，于2011年6月28日开启首批全脱产20名职工到西南交通大学进行机械师理论取证班学习。2012年初开始大规模、有计划的选送人员分别到北京交通大学、西南交通大学和武汉、南昌铁路局等单位进行理论、实作跟班学习。截至2013年10月共送培18批次近200余人次学习机械师理论及实作学习。
3开展联调联试工作
3.1合理组织人员
2013年6月份开始，南宁车辆段开始承担管内高铁衡柳线联调联试随车工作。段组织首批获得随车机械师资格证的20名人员，分5个随车值乘小组担当随车机械师工作。采取值乘前集中学习+随车值乘+退乘集中学习等模式。
3.2做好异地检修管理
在2013年6月衡柳线开始联调联试，由于南宁动车所还不具备接入动车组检修条件，动车组的检修工作放到了长沙动车所。南宁动车所精心组织人员轮流驻守长沙动车所，对南宁铁路局管内高铁线路联调联试开行的CRH2-061C、CRH2-068C、CRH2-192A、CRH2-193A动车组进行一、二级检修。在检修管理上细分了地勤检修及随车乘务两方面。在地勤检修方面，由于在检修经验方面上不足，机械师虚心向主机厂师傅们请教，通常都是边干边学、边学边干，细到对动车组每个配件名称、位数牢记于心。在随车工作方面，由于联调联试工作的安排灵活性较大，这对随车机械师值乘时间要求就不确定，在长沙、青茅、二塘及柳州西等车站都有交接班。因交接班地点离市区较远，南宁动车所组织人员精心编制随车机械师出、退乘交接方案，合理选择交接地点，保证随车机械师休息。
3.3开展学技比赛
利用驻地休息的时间指派专人组织机械师集中学习。一是对长沙驻守休班的机械师，南宁动车所在当地租借教室，采取视频学习、书本学习及现场学习等模式，组织集中学习动车组一、二级检修作业标准。并通过周期性考试，对考试前3名的人员给予奖励表扬，对考试不理想的人员要及时找出原因并改正。同时将技术好的人员与业务掌握不全的人员结成帮扶对子，形成了一带一的模式。二是将休班的机械师集中到现场，向主机厂技术人员系统学习动车组检修及运行中的故障案例分析及应急处置方法等现场经验。
4动车所开通运营
2013年10月4日，南宁动车所检修库接入首趟CRH2-068C动车组进行一级检修，标志着南宁动车所正式开通使用。为了能够有序、合理地指挥现场作业流程衔接，南宁动车所根据实际情况精心编制了《南宁动车所管理实施细则》，共包含了10个大项目，86个项目点，为生产管理提供了依据。
4.1合理设置动车所组织机构
根据总公司关于标准化动车所建设相关要求，结合动车组检修工艺、生产任务等特点设置动车所组织机构。根据各班组职责明确各岗位、人员的职责职能。
4.2及时推进标准化动车所建设
为规范动车所管理，提高动车组检修标准、作业质量、人员技术业务及安全管理基础，从作业流程、现场管理、职责素质、检修质量、工装设备、技术管理等方面来开展标准化动车所建设。
4.3科学推行动车组检修一体化管理
为能及时掌控动车组检修进度，南宁动车所每日根据生产任务量合理编制各动车组的作业节点，使在有效的时间内作业时间节点不空缺。生产节点编制主要包括一级修、二级修。一级修在时间节点上更注重检查进度的卡控，二级修则倾向于动车组各子系统项目的检查、维护进度。在审查、卡控环节上，动车所建立了值班所长审查制度，使动车组检查时间节点在可控范围内完成。一是动车组各作业单位均纳入动车所检修作业的统一管理，严格执行动车所各项规章制度，二是各检修单位须准时参加动车所日生产交班会议，领取作业计划和作业要求。三是各检修单位须严格执行动车所制定的作业计划，按规定时间进行签到，在规定时间到岗作业，严格卡控作业时间节点，在规定时间内完成检修作业。四是各检修单位须按职责范围、作业标准认真完成作业，保证检修质量。五是出现非正常情况作业时，各单位必须服从动车所统一指挥，积极配合与处理，确保动车组正点出库。
4.4周密安排动车组检修计划
精心编制每月生产工作计划，每月末规划下月生产任务量的编排，确定特殊时期（春运、鉴定、其它节假日等﹚外的生产任务量编排，细化各岗位人员的工作项目，明确完成时间，确保各项工作按时推进完成。编制合理、可行的月、周、日动车组一、二级（专项修）检修计划。保证动车组检修运用有序开展。
4.5建立和完善规章制度
对作业实施过程中遇到的新问题进行汇总，找出规律和原因，制定整改措施，同时相应修订了动车组一、二级修作业流程、随车机械师一次出乘作业流程等规章制度；重点梳理了E27、E28统型动车组停放制动、实时轴温检测、旅客服务设施等方面的检修要求。确定了五大部分作业项内容，148条作业项目。细化一、二级修作业指导书、一次出乘作业指导书作业项目，以图文并茂方式编写作业指导书，得到现场职工的积极反响与好评，促进了职工作业技能水平的提高。
4.6强化安全监控流程
为了有效卡控安全，在安全监控方面，动车所利用动车组检修作业评价系统，采用人机相结合方式对所内作业环节进行全程监控。在远程监控上主要通过设置在调度室的监控系统界面，对检修库各个方位进行作业安全实时监控。人控方面，在检修库一、二列位端头设置3层平台登顶实名取卡、刷卡制度，并制定了接触网供断电作业指导书，规范供断电安全操作卡控。
4.7建立动车组质量保证机制
为提高动车组的运用、检修质量，以“五防一杜绝”为重点，采取“四必五字”作业法，通过写实、鉴定、对规等质量监督手段，构建关键部位“四级”卡控的质量保证机制，对动车组进行质量检查、作业监督、分析评估等质量监督，确保动车组检修质量受控。
4.8设立应急指挥机制
一是在南宁动车所调度室设置应急指挥台，成立动车组应急处置小组，组员由动车科技术人员、动车所干部、技术业务全面的检修小组长及随车骨干人员组成，由具有较高综合能力的技术员与机械师担任应急指挥。二是建设技术交流平台，动车所积极主动与动车组主机厂技术人员加强沟通联系，对动车组九大关键技术、十大主要部件与主机厂建立一对一实时联系渠道，使动车组检修、运行中遇到的技术问题能够快速反应、及时解决，确保动车组正常运行。
4.9完善工具材料配送机制
为保证动车组能够按时、按质完成检修，杜绝作业过程中工具材料“错用、少用、漏拿”等现象的发生而带来的安全隐患，确保处理动车组故障时工具材料能供应及时，动车所规范工具材料配送机制，明确一、二级修工具材料配送回收流程，并规定了相关人员岗位职责。
4.10构建工装设备管用修体系
结合动车所检修实际，建立了工装设备管理体系，指定由专门人员分块负责、使用、定期检查维修、保养等，对一些主要工装设备，在使用前由保养维护人员与相关主机厂现场确认后方可投入使用，做到设备的管理使用、保养维修实时受控，保证设备技术状态良好，为动车组检修提供设备保障。
5结束语
第4篇：运营管理论文范文
(一)准确的市场定位和规划是专业市场运营成功的基础
要做好项目定位和规划,必须对所在商圈进行充分全面的市场调研,甚至要扩展到同一品类的其他商圈,充分分析区域及商圈的总体商业环境,发展前景,市场容量,竞争态势,商家及采购商的品牌、货源及交易习惯,交通便捷程度,政府对区域及商圈的扶持政策等,并结合自身物业的建筑结构,制定准确的发展定位。如今,专业市场已进入升级换代时期,商家不仅关注市场基础设施硬件水平,更看重商铺的附加值。市场运营方从市场规划设计时就应充分考虑商户需求,完善市场综合配套。同时,为避免和商圈内的龙头市场和成熟市场正面竞争,新办市场应寻找差异化的定位和特色服务,拾遗补缺,以吸引商户进驻并长久发展。
(二)高效的运营团队和灵活的运营手段是专业市场运营成功的保障
专业市场的运营手段必须根据市场变化快速反应,灵活多变,减少决策层,提高效率。一些成功的专业市场能在短时间内招商成功,共同点都是在短时间内捕捉住市场机会,政策热点,运用各种贴合市场的手段完成庞大的招商工作。如位于广州沙河服装商圈的益民服装城,就是捕捉到政府对沙河服装市场升级改造的政策先机,成为政府整治改造项目的安置工程,快速招商。在市场培育前期,以较优惠的租金,较长的租期吸引真正的商家进驻经营,锁紧客户,逐步带旺市场,在市场成熟期,提高租金水平,减小租期,甚至可以采取一次性收取一年或多年租金的形式,择优挑选有自有品牌的商户,将不适应的商户逐步清除淘汰出场,做强做大市场影响力。
(三)紧抓资源优势创新是专业市场运营成功的关键
创新是发展的源泉。专业市场在发展过程中,也要在管理、功能、服务和模式上坚持不断创新,才能真正适应时代的变化。专业市场运营方要善于挖掘自身的优势,紧紧抓住优势创新经营。笔者公司属下优质专业市场品牌广州眼镜城,近年来围绕这一品牌,通过合作、承租等多种途径,不断在商圈内扩张经营规模;创新商业模式,自主举办眼镜展览业、打造网上交易平台;提升服务水平,为商户提供融资贷款、价格指数等服务,在促进商户良好交易的同时,也收获了较好的经济效益和社会效益。
(四)有效到位的管理是专业市场运营成功的必要手段
专业市场的商户通常鱼龙混杂,成帮结派。商户和市场方常常会存在一定的利益矛盾冲突,这时,维护好与市场内大商户的关系尤为重要。市场方可通过建立VIP商户俱乐部、商户管理委员会、行业协会等管理模式,通过定期发放会员刊物,举办行业高峰论坛、讲座,积极与大的商户开展经营交流、共同探讨行业发展趋势,维护好与大商户的关系,并藉由该组织进一步规范全体商户行为,形成良好的管理机制。
(五)与商户互利共赢,是专业市场运营的根本目的
商业物业的运营是一个文火慢炖的过程,专业市场也一样,需要运营企业有足够的耐心和资金对市场进行培育。一些开发商方通过炒作高价出售专业市场商铺产权或经营权,无异于杀鸡取卵自取灭亡,对市场今后的运营和商户的调整十分不利。市场运营方在运营前期可适当让渡部分利益,与商户建立一致的目标,站在商户的利益点上去策划管理服务,实现市场与商户的共赢,才能确保市场的长久经营。
二、对新开办专业市场前期招商运营管理的策略
目前,专业市场业态发展已进入成熟期,特别是成熟商圈的市
场容量已近饱和。以广州流花服装商圈为例,经过20多年的发展,目前已逐渐形成了以白马、红棉、天马、汇美等一大批全国知名的服装专业市场,近年来更新增了广州国际服装展贸中心(FTC)、世贸服装城等多个大体量的专业市场,市场扩容超30万平方米,竞争相当激烈。对商圈内新开办的大体量专业市场,要顺利地通过前期的招商和运营阶段渡过培训期,进入成熟期,可以从以下几个方面着手:
(一)以优惠价格招商,吸引实力商家进驻经营,打下良性循环的运营基础
大型新办专业市场要想在短期内快速招商,除了要有合适的项
目定位,找准客户群外,还一定要放长远来看,不能只着眼于眼前短期利益。在商圈内商家资源、客流量、辐射范围没有明显扩大的情况下,新开市场只能通过分食商圈现有的商家资源以获得生存,因此,招商期间一定要制定相对优惠的租赁价格,针对目标客群细分采用不同优惠的招商措施,设置多种招商组合套餐,吸引商家进驻。但在优惠的租赁价格下,要注意严把招商关,确保招商进驻的客户有一定的品牌,有实力,有客源的经营类商家,才能为市场今后的运营打下良性基础。
(二)拓宽招商渠道的深度及广度,多方位招商
直接在商圈内招商是最直接最便捷的方式,成功率也较高。在商圈内经营得较好的商户,也会在新开专业市场内布点。但商户结构没有改变,不容易和其他市场形成差异化,因此招商还需要拓宽广度。以服装市场为例,可积极参与政府抱团组织的招商会议以及招商论坛,发挥各大服装协会、设计师服务、银行、各国领事馆驻穗机构的桥梁纽带作用,积极开展虎门女装、沙溪休闲装、新塘牛仔等27个服装特色产业集群等服装聚集区域的交流和推广,吸引有意向进驻的实力企业商家。
(三)合理规划功能布局,创新多项差异化服务,营造市场竞争特色
商业项目培育期一般要达到三五年时间。大体量专业市场项目在开业运营后,必将根据市场变化经历不断调整和商家洗牌的过程,在这里,市场运营方第一要管理和掌控好整个经营局面,因势利导,扶持有实力有品牌的商家做大,调整不适应市场趋势的商家。第二要适当让渡些利益给商户们,与商家们结成稳固的利益联盟,留住有品牌实力的商家,形成良性循环。第三是积极调整市场功能和定位布局,让做同品类的商家不断地归边聚堆,形成集聚效应。
(四)建立大商户沟通联系机制,掌控好经营局面
邀请场内一批品牌知名度较高、经营实力较强、经营信誉较高、对市场主办方的管理工作较为配合的商户成为VIP俱乐部会员,定期举办VIP商户专享活动,包括主题沙龙、高峰论坛、参观考察、体育活动、休闲娱乐等活动,促进行业同道精英之间的交流,分享经营管理经验,提高优质商户对市场的忠诚度。
(五)做好内外部的管理工作,为市场运营做好保障
第5篇：运营管理论文范文
在商场上竞争是必然存在的，但是竞争也存在很多类型，为了让行业和经济合理有序的发展，应该选择良性的竞争方式，不正当的竞争只会造成两败俱伤，使得行业持续萧条。目前，货运站场内的经营者就有一种畸形的竞争，大家都想在货运行业中获得一席之地，能够赚取更多的利润，有些人采用恶意降低价格夺取货源的方式来挤压对手，以把他们赶出货运业为目的，然后再抬高价格，伤害顾客的利益赚取利润。现在油价不断攀升，货运行业的成本也随之升高，为了能够让单位货物的成本降低，经营者们会不惜代价的超载货物，相对来说，这种情况会给合法经营者带来伤害，所以会有越来越多的经营者开始违法经营，这就形成一种恶性循环。
2改善道路货运站场运营管理的措施
2.1完善货运站场未来发展前景及改善相关政策法规
货运站场的有序经营必须要有政策法规的支持，同时自身的发展前景要清晰明确。首先，交通部门应该重视道路货运业的发展，把货运站场的规划、建设、管理纳入重点解决的行列，同时为货运站场争取更多资金支持，合理的改善货运站场经营条件。其次，要把改善道路货运站场的工作与国家经济发展联系起来，确保货运业能够支持国家经济的发展。最后，各地方政府要紧密的联系起来，建立互通有无的道路运输站场，形成综合的交通运输网络，并给予经营者优惠的政策。
2.2建立健全道路货运站场与相关执法部门的责任
道路货运需要有相关执法部分的管理和监督，这样才能让运输更加安全有序。不过在道路货运站场的经营管理中，会出现很多与执法部门相冲突的事情，这些是因为相关的法律法规不健全造成的。所以，建议国家和当地政府，根据本地区道路货运的实际情况，有针对性的制定一些制度或者规则，让双方明确各自的职责，这样可以更好的促进道路货运站场健康茁壮的成长。
2.3清除不法经营者，重点发展货运站场中有实力的企业
通过上面的介绍，我国的道路货运站场存在很多问题，最为突出的就是混乱、无序和不法经营等。鉴于这些特点，首先要对道路货运站场进行一次大规模的调查活动，把存在的问题都找出来，有重点的进行解决。其次，有针对性的解决主要问题，例如清除战场内的不法经营者，对证件没有办好的经营者进行监督完善其手续，监督站内经营者合法经营等。最后，努力让道路货运站场形成规模经营，这样既能提高工作效率，也能最大限度的降低成本。对道路货运站场进行清查应该合理有序的进行，任何问题的解决都不是一蹴而就的，需要时间慢慢改善千万不能操之过急。道路货运业在其他国家也是主要的运输方式，所以我国在改善货运站场的过程中，可以借鉴其他国家的优秀经验，这样可以起到事半功倍的效果。相关部门应该重点扶持有实力的企业，让他们形成一定的影响力，能够带动整个货运站场的运行，这样可以防止不正当的竞争，同时也能起到规模效益的作用。现在是信息时代，道路货运站场的管理也少不了信息管理，有了高科技的帮助，可以让管理更加有序，也能帮助企业更快更好的发展。当地政府要给予货运站场定期的管理帮助，同时资金的扶持是必不可少的，这样可以更快的建立起企业榜样的示范作用。
2.4道路货运站场以及货运企业的信用考评
任何一个行业都有一定的准入门槛和监管体系，对于道路货运业来说，它的准入门槛不高，需要货运站场、货运企业以及监管部门形成有效的机制来完成顺畅的运行。依据现实，道路货运业的诚信是生存的重点，所以相关部门建立起对道路货运站场、货运企业的考评系统是非常重要的，这可以促进货运行业的良性发展，提高服务意识和质量。其次，监管体系的建立能够有效的维护站场内的秩序，让货运企业公平竞争，保护合法经营者的利益。最后，建立考评指标要根据实际情况而定，各个考核指标不能太过空泛，应该抓住实际尽量细化和量化评价标准，这样可以起到提高工作积极性，也能得到群众的支持和认可。值得注意的是，信用评价考核应该建立规范的档案，这样可以积累经验，为以后的工作打好基础，另外考核的结果应该实行公开，鼓励考核成绩好的企业传授经验，实现共赢的局面。
3结束语
第6篇：运营管理论文范文
江苏省创业基地开展的信息服务项目中，入驻企业对政府政策信息的需求量最大；在资金服务中，投资融资和贷款担保的需求量最大，反应了小微企业创业投融资困难以及贷款难的问题；技术提升服务方面，创业基地已开展人员培训、技术支持和人才引进服务并且入驻企业对技术方面的服务需求都很高，说明企业已经意识到企业的技术水平和从业人员的素质及能力的重要性。据调查，免费比率高于50%的服务占大多数，“高于成本收费”的比例相当小，可以看出服务基地的非赢利性质。创业基地是在政府的主导下建立的，政府为其带来了资金以及一系列优惠政策，帮助创业基地迅速达到很大的规模，满足更多创业者进行创业的需求。但长远来看，政府的过多干预使使创业基地存在许多问题。
（一）缺乏有效的进出机制
一方面，各级政府往往要求创业基地优先接纳本地企业，创业基地无法对其进行筛选评价。另一方面，为了保证自身的财政收入和地方经济和就业的稳定增长，政府会提供更多的优惠措施让本该毕业的成熟企业继续留在创业基地内，创业基地也无法对其办理毕业手续。另外创业基地作为政府的下属单位，很可能成为部分官员展示政绩的工具，为搞“形象工程”一味扩大基地规模，不注重入驻企业的筛选和毕业制度的建立，导致基地“超载”。
（二）融资服务功能不到位
创业基地投资渠道单一，具有较明显的“政府主导”特征，并没有形成多元化的投资格局。但是政府的财政能力的限制，另外创业基地内的小微企业创业初期都需要资金的支持，这样政府扶持资金分摊到每个企业就显得较少。同时创业基地的担保体制的不完善，加上风险投资机制的缺失，导致小微企业既无法从银行得到贷款，也无法得到风险投资机构的帮助。
（三）非赢利的组织性质
在基地创建初期，获得了政府的大量支持，不盈利不会影响基地的运营，随着基地的发展，不赢利无法吸引人才，无法激励内部员工，导致服务得不到改善；不赢利导致基地无法自我“供血”，难以实现“自收自支”的良好循环。
（四）服务积极性不足
创业基地的运营绩效与员工的利益无关，即使创业基地的运营效果很好，在经济上也不能独立核算，事业单位编制和薪酬的限制也制约了员工的积极性，不愿意主动站在入驻企业的角度思考问题，主动帮助他们解决问题，创业基地的服务效果大打折扣。另外员工的收入有限，无法吸引和留住优秀的管理人才和技术人才。
二、创业基地运营管理机制的构建
分析小微企业创业基地的运营机制，首先要对小微企业创业基地的培育机制即培育流程进行设计。创业基地建成之后，小微企业申请入驻创业基地，创业基地通过审查批准之后与小微企业签订入驻协议，培育便开始了。接着入驻企业在基地的各项服务支持下进行孵化，此时需要分析创业基地的融资机制、收益机制以及激励机制。小微企业在基地内培育一定年限之后，创业基地根据毕业标准对小微企业进行考核，达到要求的小微企业即可毕业。从小微企业申请入驻到入驻创业基地到毕业需要一整套的跟踪筛选机制。
（一）跟踪筛选机制
由于新创企业具有很大的风险性，同时创业基地的资源有限，为了提高运行效率，筛选出具有前景的企业，需要对小微企业的整个孵化过程进行筛选。分别在企业申请入驻、企业成长、企业成熟这三个阶段对小微企业进行考核评估，考核合格即可继续孵化或毕业，不合格的将被列入“留下察看”，若继续观察仍不合格，企业将会被淘汰。设计筛选机制需要制定筛选标准，随着企业发展，其各个阶段的筛选标准会存在差异，不能完全按照初期筛选的标准。创业基地在选择入驻企业时，需要从政府的硬性规定、基地实力、该企业的外部环境以及内在的综合素质这三个方面考虑筛选标准。入驻企业的综合能力指标包括企业是否能够满足目标客户的需求、企业的核心竞争力、企业的管理能力以及财务能力。在企业的成长期，创业基地需要衡量企业的实际运营情况与商业计划书的偏离程度，评估企业产品与现阶段市场的匹配程度，预估企业的发展态势并重新进行企业的外部环境分析。经过三到五年的培育，企业到达成熟阶段，此阶段的筛选机制就是毕业机制。创业基地需要对企业进行最后的考核，具有稳定的市场、完善的管理、充足的资金以及广阔前景的企业将是孵化成功得以毕业的企业。例如，经过有效的筛选以及培育，常州市创意产业基地现有27家国家认定动漫企业，3家国家重点动漫企业，3款动漫产品为国家重点动漫产品，9家企业和6个项目荣膺2009~2010年度、2011~2012年度国家文化出口重点企业和重点项目，上述指标均列江苏各大基地之首。
（二）融资机制
创业基地的初创时期，资金主要来自政府的专项资金以及各类优惠政策和税收政策。随着创业基地的发展壮大，基地积累了一定资金之后对基地内发展势头良好的企业进行投资。另外，小微企业可以向商业银行申请贷款和吸引风险投资的方式进行融资。在小微企业向商业银行申请贷款时，往往因为没有足够多的有形资产作为抵押而难以得到商业银行的贷款。因此，创业基地通过建立良好的信用担保机制，对技术市场较好的企业提供担保，可以帮助初创企业获得更多的资金支持。对于暂时不符合贷款条件的企业，创业基地对其进行诊断和建议，直至其符合条件再进行推荐。加强与风险机构的合作可以帮助发展前景较好的小微企业吸引更多的风险投资。创业基地与风险机构的合作模式有：一是外部合作模式。两者在组织上保持独立，只是在业务上发生联系。例如，常州市创意产业基地定期组织“投融资洽谈会”，帮助企业与投融资机构直接对接；二是内部合作模式。创业基地与风险机构合资建立创业基地或者在创业基地内部设立相对独立的风险机构。例如，常州市创意产业基地通过引进中华软件服务投资基金等7家基金公司，形成了35亿元规模的园区投资基金，通过发挥常州软件园发展有限公司、常州文化科技创意发展有限公司两大国有企业的投融资功能,为基地企业打通融资渠道。
（三）收益机制
创业基地的运营需要大量的资金，只有保证自身良好的运营与发展的前提下，才能更好地为小微企业服务，培育出更多的优秀企业和企业家。创业基地的收入来源有：政府专项资金；政府优惠政策；为企业提供服务的收入；投资收入。创业基地对具有较大发展潜力和高成长性的企业进行投资，随着企业的成长，创业基地可以获得企业分红或者通过出让股份来获得资本收益。投资收入是创业基地的长期收入来源。例如，常州市创意产业基地通过自身的良好运营，以高于GDP增长的速度持续攀升。2009~2011年，基地创意产业实现营收分别为63.5亿元、109亿元、151亿元，年平均增长为55%；2011年贡献税收7.7亿元；2012年，实现营收突破180亿元，贡献税收9.21亿元。
（四）激励机制
完善创业基地的激励机制，加强对基地内工作人员的激励，有助于提高员工的服务热情，提高服务质量，促进小微企业的成长。首先对基地内的员工进行定期考核，考核有两方面作用，一是淘汰不胜任现在工作的员工，二是对通过考核的员工进行精神奖励（晋升、培训、嘉奖等）或者物质奖励（加薪、股权等），加强对其的激励措施。同时，对员工的考核将更加注重来自小微企业的意见，创业基地的建立目的是培育小微企业，基地内的工作都应该是围绕扶持小微企业展开的，所以小微企业的意见对员工考核结果起着决定性作用。在创业基地的运营管理中，不同的员工承担着不同的工作，个人需求很不一样，所以不同的员工要使用不同的激励方式，对于高级管理人员以及提供专业的技术人才，除了一般的升职、加薪、嘉奖的激励外，还需要给予一定的股权收益作为激励，这个股权既包括创业基地的股权也包括基地内企业的股权。例如，常州市颁布的《常州市引进高层次人才规定》规定“对高新技术成果完成者和成果转化的主要实施者，可根据其实际贡献，获得与之相当的股权收益，所占股权比例不受限制”。
三、结论
第7篇：运营管理论文范文
1.1自管自营模式
自管自营模式是指合资铁路公司完全由自身进行经营管理。如集通铁路(集宁—通辽)、金温铁路(金华—温州)就是采用的自管自营模式。自管自营模式由于是合资铁路公司自身进行运输组织，成本自我约束力较强，因而有利于控制成本，使企业效益最大化。同时，也有利于增强企业对市场反映的灵敏度，及时应对市场变化。但是，从铁路整体看，自管自营模式不利于路网的整体性和运输调度指挥的统一性，自管自营的合资铁路公司由于人员和设备都自行承办、自成体系，不利用国铁既有的人员和设备，不利于发挥既有资源的规模效益。合资铁路公司在以下情况适宜采取自管自营模式：①合资铁路处于路网中位置属于尽头线或在路网中相对独立，成为独立线网的情况下；②管内运量比重较大；③合资铁路公司自身的人员和设备配备较齐全；④合资铁路技术类型与路网中其他线路明显不同。
1.2部分委托管理模式
部分委托是指合资铁路公司自身进行运营管理，只是将部分业务对外委托的管理模式，如邯济铁路(邯郸—济南)。邯济铁路有限责任公司将运输组织中的车务、机务、车辆等业务委托给北京铁路局和济南铁路局，自身进行货场和专业线经营、装卸管理，并负责基础线路、桥涵、通信、信号、电力、房建、给排水等设施的维护。部分委托管理模式只是将合资铁路的部分业务委托给相关的企业，按协议接受服务和付费，以弥补自身经营条件的不足，有效利用外部资源。部分委托管理模式有利于发挥国铁的资源和管理优势，有利于运输集中调度指挥，提高合资铁路公司资产经营的积极性。
1.3委托运输管理模式
为加强新建合资铁路的运输管理，原铁道部于2008年11月《关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见》，对委托铁路局运输管理的基本原则和条件、主要内容、各方的权责关系及实施程序进行了规范。从2008年8月京津城际铁路投入运营开始，新建合资铁路大部分采用委托运输管理模式。委托运输管理模式的优势在于有利于运输调度集中统一指挥、合理配置和利用铁路运输网络资源、强化专业管理，从而发挥铁路局规模经营的优势，取得规模效益。在委托运输管理模式中，由于合资铁路公司不直接参与运输组织工作，对运输市场变化的反应敏感性不强，因而对运输成本控制的约束力减弱。合资铁路公司在以下情况适宜采取委托运输管理模式：①当合资铁路在路网中处于连接、联络路网干线位置或作为支线、区段线时；②通过运量占较大比重；③合资铁路所在铁路局有可以利用的设备资源、人力资源。
2高速铁路运营管理模式选择影响因素分析
2.1高速铁路运营管理模式选择应遵循的原则
（1）高速铁路运营管理模式选择应当满足路网的完整性。路网在物理上只要是连通的，所有的线路都采用同样的技术标准，则路网在物理上就是完整的。路网在物理上应当最大程度保持完整性，否则无法保持通达性。保持路网的完整性可以理解为政府应从规划、技术标准、技术政策上保证铁路路网的连通和可接入性，以便为铁路的发展和普遍服务提供保证。
（2）高速铁路运营管理模式应当满足运输产品供给的完整性。对于大量涉及直通通过、直通到发，管内运量占比较小的高速铁路线路，应考虑将其整合到更大的高速铁路网络之中，由能够提供更加完整的运输产品的机构统筹管理。
（3）高速铁路运营管理模式应当满足规模经济和范围经济的发挥。高速铁路运营管理模式应使线路上开行的列车数量足够多，乘客数量足够多，单位时间内运行的班次足够多，以实现大运量的经济性和多产品的经济性。
（4）高速铁路运营管理模式应当能够发挥铁路局长期积累的技术、管理和运营优势。高速铁路运营管理模式选择，需要综合考虑合资铁路公司和铁路局在车、机、工、电、辆等方面的优势，特别是在客运组织、市场开拓、公共管理等方面的传统特征和优势，使经营效益最优化。
2.2影响因素分析
决定高速铁路运营管理模式选择的主要因素包括项目技术参数、客流结构、平行线路竞合关系、运输价格、区域内其他高速铁路发展关系等。
（1）项目技术参数。我国高速铁路技术参数是经过《中长期铁路网规划(2008年调整)》确立，经过后续的可行性研究和初步设计，进一步确定线位、站位、速度、牵引、通信信号、行车等技术标准。
（2）客流结构。在运输经济学上，铁路客流构成分为直通通过、直通到达、直通发送、管内运输等类型，客流结构直接影响运营管理模式。管内运输在总运量中的比重越高，运输企业控制全程运输的能力就越强，采取自主经营的运营管理模式比较有利；管内运输在总运量中的比重越低，运输企业控制全程运输的能力就越弱，采取委托运营管理模式比较有利。
（3）平行线路竞合关系。在铁路运输业中，平行线路竞争会极大丧失规模经济和范围经济。平行线路投入运营后，一般能够成倍增加铁路运输能力，如果不能有效协调平行线关系，竞争乃至过度竞争可能在所难免。因此，合理界定平行线的业务范围，确定科学合理的分工与协作关系，适当考虑必要的市场竞争，是高速铁路选择运营管理模式时必须考虑的因素。
（4）运输价格。在市场经济条件下，市场机制在资源配置过程中发挥基础性作用，而运价是非常重要的市场信号，它直接影响消费者对运输产品或服务的选择。运价不仅可以直接影响消费者出行方式的选择，还对高速铁路运营收入产生重大影响。实际上，运输价格变化也会起到调节运量、挖掘潜在运输需求、调节出行时间、转移其他运输方式运量的作用。目前，合资铁路已经成为我国高速铁路投融资的主要模式，在这种情况下，高速铁路的运价将会直接影响相应运营管理模式下的经营效益。
（5）区域内其他高速铁路发展关系。随着大规模高速铁路的建设，高速铁路网将逐步形成。而在高速铁路建设期设立的客运专线公司，形成高速铁路网络上一个个交易的节点，增加了运营过程的复杂性和交易成本，进而影响高速铁路网络效益发挥，导致高速铁路将出现一定程度重组现象。综上所述，基于高速铁路运营管理模式选择影响因素，现阶段高速铁路运营管理模式的选择应具有前瞻性，把近期和远期、单线和网络有机结合起来。如果所辖区域将来会形成规模较大的独立铁路网络，则适宜采取自主经营的运营管理模式；如果所辖区域将来的铁路网络规模小，并且主要依赖国铁经营管理，则适宜采取委托运输的运营管理模式。
3我国高速铁路运营管理模式选择方案
依据对经营管理模式的适应性分析和经营管理模式影响因素分析，按照各种因素条件组合给出3种情形，对应于3种经营管理模式。高速铁路运营管理模式方案如表1所示。从总体上看，在高速铁路产权结构不变，管控的运输资源种类、数量和质量不变的情况下，高速铁路采用委托运输模式或自营模式取决于高速铁路的线路规模、运量特征、专业人员和技术装备配置、铁路局比较优势、市场竞争水平、铁路政策导向等。综合以上分析，目前高速铁路总体上比较适合采取委托运输管理模式。
4结束语
第8篇：运营管理论文范文
杠杆效应破解强者游戏
奥运营销从来就是作为世界性企业的全球盛会，是一场真正的强者游戏。看看全球强势品牌开展奥运营销的历史：松下公司1982年与奥运建立关系，1988年开始参与奥运营销，提供赛场技术支持，并参加专项赛事营销。通用电器1964年开始赞助奥运，奥委会首次推出顶级赞助计划即参加赞助，现在每年投入奥运营销的费用是两亿美元，奥运赞助计划已签约到2012年。即使作为后来者的三星，也从1998年开始成为奥运无线通讯领域的赞助商。奥运营销中，地方品牌几乎很少看到其身影。
奥运杠杆效应—大企业
奥运杠杆效应—中企业
奥运杠杆效应—小企业
这似乎让人们形成了思维定势，越是大品牌，越要参与奥运营销。但是，奥运营销使品牌受益的机制是杠杆效应，具有巨大影响力的奥运会像杠杆一样将参加营销活动的企业向上撬升。在不考虑费用、企业品牌与奥运的一致性等因素时，奥运会的影响力对所有企业是相对均等的，这样当不同规模的企业参与奥运营销时会出现什么效果？小型企业比中型企业被撬升得更高更远，中等企业次之，大型企业最小。也就是说，参加奥运营销，企业越小，其获得的杠杆效应越大。这个道理很好理解，大型企业参加奥运营销，主要起到维持地位和阻吓竞争对手的作用，而中小企业，在准备充足条件下，则可借力奥运起飞。
但为何奥运营销中难见中小企业身影？一是中小企业的目标市场与奥运的目标市场不符，二是成本限制。但是，对于2008北京奥运，尽管它的目标市场仍是全球性的，但作为东道国的中国，本身是在全球经济中具有重要地位的新兴市场。对于以中国市场作为其目标市场的企业，尤其是本土企业，已经不受第一个前提的约束，惟其掣肘之处就是营销资金。但为了获得经年不遇的奥运杠杆效应，中小企业需要绕开成本约束，通过分析奥运营销资源，创新策略方式借力奥运营销。
杠杆效应暗示，2008北京奥运，对于有意和做足准备进军全国市场的新兴品牌，机遇最幸。
创新策略营销“奥运营销”
目前，理论界和企业界对如何做好奥运营销，建立了一些基本的策略原则，例如企业建立了相应的品牌、产品、市场渠道以及网络系统，营销活动本身与企业的产品、品牌、形象以及相关营销行为相关等。但这还不够，中国企业应该发挥营销灵活性的优势，通过创新策略对“奥运营销”本身进行营销。中国大型企业及其品牌在全球消费者面前是新来者，中国中小企业及其品牌在全国消费者面前是陌生者，营销其参加奥运营销的知名度以加快提升品牌的知名度和市场渗透是基本目标。中国大型企业及其品牌在国内消费者面前是不成熟的伙伴，营销其参加奥运营销的品牌形象及其品牌情感以建立消费者一品牌关系，提升市场实力和品牌资产是基本目标。
对于中国企业，目前提倡学习三星的体育营销创新。三星将体育营销做成了实施艺术战略的榜样，它没有简单去评估（实际也无法评估）奥运营销的投资回报，而是充分利用奥运TOP赞助商的权利，发掘机会建立大众对品牌的好感度，并组织延伸活动。在雅典奥运期间，三星进行了大规模网上推广，参与奥运火炬接力，甄选运动员大使，建立奥林匹克三星高科技展示中心，开展代表团的赞助以及三星奥运奖的评选等。实际上，这一系列的配套活动，就是对三星作为奥运TOP赞助的营销。没有这些创新的再营销活动，三星作为奥运TOP赞助的效应将大打折扣。如果说开一点，看看刚刚结束的多哈亚运会闭幕式，三星品牌名高悬在闭幕式主席台上方，并颁发以其品牌命名的三星最有价值运动员奖，不得不佩服其体育营销的功夫。
但是三星毕竟是韩国品牌，三星的奥运营销是国际大企业的套路，国内刚刚开始国际化进程的联想，其关于北京奥运营销的模式看起来就是仿照三星的。在自家门前模仿外人的套路，让人觉得这“主人”有点用心不够，何况资金实力远远不及三星，跟在其后可能会被拉开距离。为何不利用熟地熟人熟路的优势，搞多点创新呢？中国市场消费者集中稠密，哪怕将互动营销、关系营销与奥运营销嫁接一下，也会碰撞出创新的火花吧。
国际企业一般会按照1∶3至1∶5的后续和资金配套扩展奥运营销活动，中国企业的资金没有这么雄厚，创新是取长补短的最好策略。中国企业营销偏爱造势，但利用奥运会除了事件营销、明星营销、赛事营销、场内营销造势外，更要在深层营销策略中创新，根据中国市场及其消费者的特点做好公关营销、人民营销、消费者互动、场外营销、赛前与赛后营销等等。
背景效应与强化策略
背景效应是指人们对刺激物的感知会受到背景的影响，刺激物与背景越一致，突出性越低，越不容易被感知。一块黑布挂在黑墙上，黑布会被黑墙所淹没而从我们的视线中消失就是如此。李宁赞助西班牙篮球队，其队服上的李宁logo过目一次即不忘，但如果让国内的球队经年穿上参赛，可能也没有这种刺激效应。从背景效应来思考2008北京奥运会，值得考虑几个问题：
1.中国企业的营销对象是在国内还是国外。也就是企业的广告是做给外国还是国内的消费者看。如果是做给国外的消费者看，从背景效应可以推断，认知性的广告效应因突出性不够受到影响。那些试图借2008北京奥运之力进入国际市场的中国企业，如果没有获得低成本的益处，不妨思考开展他国作为东道国的重大国际体育活动营销的问题。对于以巨资参加奥运营销的中国企业，为了抵消背景效应，还要将重点放在通过售点促销拉动销售，场外互动影响消费者关系及其情感。
2.企业本身是中国企业还是国外企业。国外企业的营销效果从背景效应上说要好于中国企业，这里我们还没有考虑其信息内容本身可能比中国企业的更富新意。我们也可推断，对于首次进入中国市场的外国企业，2008北京奥运为其提供了良好的进入契机。
3.对于中小企业，由于大的杠杆效应，它们与全球企业、全国大型企业品牌同台营销获得的对比效应，其受背景效应的影响相对较小。
当然，总体上与杠杆效应相比，背景效应可能只是小事一桩，但从提高营销的产出考虑，对企业还是具有实际性的意义。
寻觅“放大效应”
第9篇：运营管理论文范文
论文摘要：市场营销是一门新兴的综合性应用科学，是市场经济条件下一种最核心的思维方式，受到现代企业的高度重视。本文试从邮电企业的管理与运营出发，谈谈市场营销与邮电企业的关系。
论文关键词：市场营销人力资源企业战略资本经营通信网络
市场营销学是一门建立在经济科学、行为科学、现代管理理论基础之上的综合性应用科学。主要研究以客户为中心的企业市场营销活动的规律性,其核心概念是交换。交换的一方是销售者,另一方即是有特定的欲望和需求,而且有能力满足这种欲望和需求的全部潜在客户,前者构成行业,后者形成市场。各种行业与市场通过交换纽带的有机组合构成了国家和世界的整体经济概念,作为研究他们之间交换关系的市场营销学就成为了当今世界上一种最核心的思维方式。市场营销从来没有像今天这样为各方面所重视。
市场营销活动是在一定的经营哲学指导下进行的,也就是受企业在处理企业、客户和社会三者利益时所持的思想观念的指导。不同时期、不同的经济体制有着不同的经营观念,从生产观念、产品观念、推销观念、市场营销观念,直到社会市场营销观念,观念决定着市场营销在企业中的地位。生产观念和产品观念不注重客户,营销仅处在一般职能地位；市场营销观念以客户为中心,营销作为整体职能处于企业的中心地位。
一、市场营销与邮电企业人力资源
人是企业最宝贵的资源,在现代市场营销活动中,如果充分发挥人才的潜力和优势,实现人才最大价值,就达到了市场营销的最高阶段:人才经营阶段。从资本经营到人才经营是现代营销的又一次飞跃。在这个阶段,企业的管理就是以人为本的管理。在邮电企业“三足鼎立”的基本战略构想中,实行人才经营不仅可夯实人才这个企业基础,而且还可以通过人才纽带把效益、服务和新业务及网络有机地联系在一起,达到企业营销的最高境界。与财、物一样,人才作为市场经济的基本资源,必须运用市场的观点,在市场中做好人力资源的开发与管理工作。在企业内部建立起与市场经济相适应的人才管理体制,对企业的人才资源进行统筹规划、综合管理。按市场经济的要求,加强人力资源的预测及合理配置,建立起对人才的使用、考核、培训和管理一体化体制。在奖金分配及待遇问题上,要体现按人才贡献大小分配的原则,要面向人才市场,招募企业所需人才。与通信网的基础相比,邮电人才基础显得非常脆弱,邮电职工队伍素质整体偏低,因此夯实人才基础非常重要和紧迫。要通过强化在职培训、吸收大专院校毕业生和政策性分流等三种形式调整职工队伍结构,提高整体素质。在此基础上重点搞好三支队伍的建设,建立跨世纪的领导干部队伍、经营管理干部队伍和专业技术干部队伍,尤其是要培训出具有较高政治素质、懂得现代管理、具有市场观念和创新思维的邮电企业家。只有培养出懂得市场经济的企业家才能培育出具有市场竞争力的企业。
二、市场营销与邮电企业战略
企业战略是对企业总体性的谋划,是企业纲领性的文件。在制定企业战略的时候,必须牢牢树立市场营销的中心地位,用市场营销这种核心的思维方式来思考战略问题。邮电企业以市场为导向,以营销为中心,以网络为基础。营销(经营)由效益、服务和新业务三部分组成,网络表示邮电通信网和邮电人才队伍两个部分。因此用营销观点论述企业战略思想,即效益、服务和新业务三者有机结合构成营销总体,立于网络基础之上,这就是“三足鼎立”的邮电基本战略思想,其中效益是代表企业内部收入与成本的关系,是典型的企业营销目标。服务则代表企业在社会上和用户心目中的形象、地位和信誉,服务是现代市场营销一个新观点,充分反映了企业以用户为中心的营销观念。新业务代表企业未来的效益和服务,是企业创新观念的体现,特别适合于属于高科技信息产业的邮电通信业。网络基础的硬件可视为通信网络,这是邮电的最大竞争优势,是企业赖以生存的基础,反映了保持网络统一性、完整性和先进性的重要性。网络基础的软件部分可视为邮电人才队伍,体现了企业竞争归根结底是人才竞争的原则,是企业保持持续、稳定、健康发展的基础。根据“三足鼎立”的战略构想并加以具体化,企业就可以把握未来发展方向,使企业永远立于不败之地。
三、市场营销与邮电企业资本经营
在邮电企业“三足鼎立”的战略构想中,营销的三个组成部分之间以及与网络之间采取什么样的方式联系运作是营销管理必须解决的问题。传统的企业从自身出发注重产品的质量和数量以达到目标的管理方式称为生产经营。现代市场营销认为,要通过资金纽带把他们有机地联系在一起,使生产资源得到最佳效果从而达到资本增值的目的,简单地说就是把财务和资金当成经营管理的核心,这就是资本经营。要实现资本经营,企业就必须按照建立现代企业制度的要求“产权清晰、权责分明、政企分开、管理科学”进行改造,造就一个合乎要求的市场主体。考虑到我国仍处在社会主义初级阶段及邮电全程全网特点和普遍服务的责任,要在一个地区内实行完全意义上的资本经营还需要一段时间。实现资本经营归根结底还是要按市场要求配置资源,资本增值也只有以市场为导向才能实现。因此,资本经营是市场营销的一个新阶段。要逐步创造条件推进资本经营,在条件不成熟的情况下可以采取企业内部模拟公司制运作,拓宽融资渠道,面向资金市场、发展多元化投资结构,建立以财务管理为核心的经营管理体制,在进行充分的市场调研、分析和预测基础上确定投资方向、加快资金周转、确保资本增值,要通过资本经营发挥网络优势提高网络资源的使用效益。
四、市场营销和通信网络
邮电企业在市场竞争中最大的优势是拥有规模容量大、技术先进、覆盖全国的通信网络,保持网络的三性是邮电企业发展始终不能动摇的战略基础。网络的建设与发展关键是要把握市场和技术发展变化趋势。随着信息化的不断推进,传统的话音业务为主的通信网已不适应。邮电企业一方面要继续加快基础通信网的建设,另一方面要加速向信息网的转变,加快通信宽带化进程,构筑能够容纳所有信息业务的宽带大平台。对长途干线、长途和本地交换机和本地接入网的建设要大胆实施规模投入。对具有市场潜力的业务,如移动通信和多媒体通信网要加大投入、扩大覆盖面,提高综合通信能力。要积极跟踪,适时采用新技术,特别是要把握电信技术、计算机技术、视像技术三者的发展与融合趋势,把握IP技术和ATM技术发展方向,不断提高网络的技术层次,努力建设以数据处理为基础的新一代通信网。在信息行业,技术领先的企业才能立于不败之地。美国电信业排位第二的MCI公司被排位第四的Worldcom公司兼并,就是因为后者采用的IP技术比传统的电路交换技术优越。信息业的建设与发展,不仅是网络建设的问题,而且是信息资源建设的问题。信息业务是通过采集、加工、处理并传输信息以满足用户需求的过程。信息业务是以信息资源为本的。我们在基础网络建设方面成绩很大,经验很多,在信息网络建设方面也可以把握方向、逐步推进,
但在信息资源建设上仍处在摸索阶段。还是要按市场营销的观点,认真分析买卖双方市场,本着联合建设、开门纳库、突出作用、讲究全网效益的原则进行。首先要建立自己的专业采编队伍,建设好各地的信息港或信息热线借以引导,带动其它行业数据库入网和用户使用,培育市场。其次是鼓励、动员、接受各种专用数据库入网,实现联合建设、共同受益、服务社会。数据库的多少,信息量的大小、信息更新速度和信息源的档次是衡量信息资源建设的标准。要统筹规划协调信息网络建设和信息资源建设步调,只有这样才能充分体现出企业效益,才能有效推进信息化进程。网络营销是邮电市场营销的特点。邮电经营的就是网络,要努力提高网络中各种资源的使用效益,提高全网接通率、电路使用率、交换和实装率,增加网上的业务流量。
参考文献：
[1]胥学跃,何山东.知识经济时代的邮电市场营销.四川通信技术.2000.6.
