地铁施工安全管理精选(九篇)

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第1篇：地铁施工安全管理范文

（中铁三局集团广东建设工程有限公司，广东 广州 510000）

【摘要】地铁以其效率高、节能环保、客运量大,安全性高,占用面积少,成为城市公共交通系统的一个重要组成部分。但是,随着城市地下工程,地铁建设周期长,困难大,安全风险高的特点。确保地铁项目本身和周边环境的安全是地铁建设管理的重要内容。本文主要讨论加强地铁施工的安全管理的一些措施和方法。

关键词 地铁施工；安全管理；环境安全

0　引言

随着国家扩大内需政策力度的进一步加大，地铁建设已成为拉动内需的一股重要力量。地铁施工不仅具有地下工程本身的不确定性，而且沿线建（构）筑物密布、地下管线设施极其复杂，工程地质与水文地质的不确定性和复杂多变对车站、区间工程实施的安全影响非常大，工程设计与施工技术水平也是影响安全的重要因素。近十年来，地铁施工中出现的安全事故不胜枚举，引起社会公众的高度关注，也使广大工程师深刻认识到做好风险管理工作的必要性。对提高风险管理水平，减少安全事故具有重要的现实意义。

1　地铁施工安全管理的重要性

近几年，随着我国地铁工程建设的不断扩大，地铁修建中的安全管理水平逐年的提高。在我国有关法律出台的前提下，地铁施工的安全管理不仅可以做到有法可依，为安全管理工作人员提供明确规范和指导。当然，在我国地铁修建工程不断扩大的过程中，部分地铁修建中安全事故时有发生。据相关文献记载，安全事故的发生多处于工程的前期准备阶段。在地铁施工的前期，不仅缺乏必要的安全评估，还缺乏了相应的技术水平。使得在地铁施工中安全事故频发。在地铁施工的安过程中，实行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地铁施工中，安全管理是不可缺少的一部分。

2　地铁建设的主要特点

2.1　工程环境条件复杂

车站一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法来建筑，很多都处于十字路口，工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集，紧靠建筑物，工程环境十分复杂；其间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建，在城市干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道，施工中具有很大安全风险。因此为保证地面不发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、河流及建筑物等的安全都十分重要。

2.2　施工风险大

地铁建设多为城市中心地下线，工程结构十分复杂，施工风险大，施工难度大，施工方法多，不可预见因素多。据报道，地铁近几年总共发生了42起事故，其中地下线就占了96%,而高架线、地面线只占了4%，如地下管线改移难度大以及交通改线等因素，不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建，其增加了不少施工难度。由于地铁修建需要穿过许多建筑物，工程自身风险及环境风险都自然而然增加了。

2.3　工程前期工作量大、工作难度高

拆迁面积大范围,新建线路是广泛的,地下线的加固,改修和交通改线等协调工作量大,以及时间限制增加了地铁建设的困难。

3　影响地铁施工安全的原因

3.1　地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响

地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁多等实际情况，基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法等工法，施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，避免出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。

3.2　地铁施工现场管理安全防护不到位

地铁施工现场管理和安全防护措施,存在的不安全因素也会影响地铁建设,甚至造成安全事故。如地下管线位置调查不清楚,管道施工安全和不当保护周围的凹槽结构,狭窄的建筑工地和建筑面积边界不清楚,边缘和孔的防护措施不到位,不是封闭式管理,值班保安系统,与荣耀的车辆进入现场,施工人员,增加了安全隐患,影响施工安全。

3.3　施工企业安全规章制度执行不到位

施工企业一般都能建立各种安全生产规章制度、安全生产管理办法、安全责任追究办法等，但在落实上大打折扣，在各项安全检查中未能严格执行，对存在的安全隐患不能及时排除，导致隐患越积越多、问题越来越严重，直至安全事故发生。事故发生后，又不能严格“四不”放过原则，认真吸取事故教训、追究责任人责任、制定预防措施、组织安全培训等，安全生产责任制未能认真落实，制度、办法如同虚设，没有发挥指导和惩戒作用，致使安全生产事故时有发生。

3.4　作业人员安全意识淡薄，素质不高，违规违章时有发生

地铁建设是一项高风险建设工程,从业人员基本上是农民工,安全生产意识普遍不强,文化水平低,个人素质不高,缺少接受教育的能力,和家庭负担的压力很大,工作效率快,适应高科技、快节奏、高效率、标准化建设的能力不足,在各种非法违反操作;此外,饮食条件有限,没有文化娱乐,工作负载,认为不释放压力,操作人员精神不安,在这样一个在建的情绪很容易导致安全事故,甚至一些工程建筑工人工作时间很长,劳动强度大,导致运营商的焦虑,从而增加安全事故的概率。

4　地铁施工安全管理的有效措施

4.1　严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况

在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质四。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。

4.2　加强安全监侧工作

在地铁施工的前期，应当对地铁施工的项口及地铁修建的周围环境进行相应的检测技术。通过检测获得数据，是对修建的地铁项口和周边环境了解的一项重要资料。安全检测时地铁修建中安全管理的必要措施之一。通过各种技术监测，可以及时发现潜藏的危险，并及时的采取应对措施，提高地铁建设的安全管理水平，促进地铁顺利的建设。

4.3　建立安全施工责任制度

安全制度的制定，是有效避免施工前、施工过程中安全事故的手段。建立相关的责任制，伟地铁安全施工提供足够的保障。在人事相关的地铁安全施工危险源的前提下，制定控制危险源的管理方案和措施，在地铁施工的过程中能够找到每一道工序的负责人，确定施工的现场管理。其实，在地铁建设施工的过程中，有效的管理措施是能够预防在施工中安全事故的发生。对于施工周期长、工程规模较大的地铁施工，实行现场的安全管理和安全控制工作，是避免是公众安全事故发生的有效手段。制定相对应的制度，可以将安全管理落到实处，保证安全施工的预期效果。

4.4　地铁施工现场安全教育

地铁施工安全的危险源存在于地铁施工操作的每一方而。为促进地铁施工更安全的进行，笔者认为有必要加强安参与的施工人员全的管理意识。在地铁施工的现场对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作不仅可以让施工人员了解相关的地铁施工安全法规、知识和制度，提高自我保护的意识，还可以加强地铁施工安全事故的教育。通过相关的教育，总结地铁施工安全事故的原因，提高地铁安全施工的效率。同时进行地铁施工现场的安全教育工作，为地铁的施工安全管理工作打下好的基础。

5　结束语

地铁建设是一项系统工程,改善地铁施工安全管理不是一蹴而就的,我们需要不断总结和提升地铁施工实践。希望这些不成熟的建议,有助于地铁施工安全管理。

参考文献

［1］周华杰.我国地铁施工安全风险管理体系的研究[J].都市快轨交通,2009(01).

［2］章云泉,李辉煌,徐卫.地铁工程安全及风险管理研究[J].中国招标,2009(05).

第2篇：地铁施工安全管理范文

【关键词】地铁明挖车站；安全；管理

安全是地铁明挖车站长久以来一直关注的问题，是施工管理中尤为重要的程序，为了保证施工全过程的长治久安，在工程开始之前，就需明确目标，制订切合实际的工程实施方案[1]。并通过健全各项管理体制，打造网络责任体系，通过严格把控标准以及安全施工的相关规定，不断强化对工作人员的管理，通过施工进一步强化施工管理。

1 地下连续墙施工的安全管理

(1)导墙施工。在进行地下连续墙成槽前，当务之急是建立起导墙。而导墙的质量问题也是直接关系到地下连续墙的重要问题，在进行施工时，将现场进行分段后，运用反铲挖土机进行开挖沟槽，完工后再通过人工修坡，建立起导墙模板，并应在模板中加入钢筋网片。(2)泥浆制备。首先应当采用较为优质的泥浆，其粘度、比重等均应当按照规定准备；其次，采用无污染的环保性钢筋，对地下连续墙的稳定性有着关键性的作用，已能够保证环境得到有效保证。(3)成槽施工。进行成槽施工时，重点加强对成槽挖土顺序，对每个槽段的尺寸进行严格的把控，同时加强对挖槽数副数及次序进行管理，在进行成槽挖土时，入槽、出槽应当以慢速稳当为主，当成槽工作完成后，应当立即对底部进行抽吸清基，避免槽底沉渣过多。(4)水下混凝土浇筑。在进行钢筋笼沉放时，当钢筋笼放好后，应当及时将混凝土注入到位，其时间控制在4小时以内。在进行混凝土灌注时，应将导管内邻近泥浆的一侧吊钩至隔水栓上，在进行浇灌。

2 土方开挖和锚喷施工管理

由于天津市的地貌特点主要为西北高而东南低，属于近海地区因此地势较为低平，天津市地质多为软土、粉土、沙层，由于土质松散，且地下水位高，易产生渗水、流沙、淤泥，造成坍塌，若处理不好回影响周围整个施工工程，因此进行土方开挖时，应当安排专门的监督人员管理，尤其是在进行夜间施工时，由于灯光较暗因此需要重点强化监督管理，以免造成人员伤亡。且管理人员需要市场进行巡视，严格管理挖土量，防止超挖情况[3]。同时进行土方运输时，车辆出入时必须行驶限速，并对土方进行覆盖。并对锚喷人员进行个人防护保证，由于现场的扬尘较大，因此工作人员应佩戴防毒面具或者口罩。最近可能地搭建挡棚减少扬尘。

3 钢支撑施工管理

(1)吊点位置。进行吊装时应当注意保持钢支撑的平衡，尽可能地避免过大的倾斜度，因此注意保持吊点位置，这就显得尤为重要。(2)钢支撑的吊运。进行施工时所用的钢支撑均是在现场拼装而成的，因此进行吊运时，应当尽量将其沿着边缘进行运作，防止与其他操作发生交叉运作的情况。在架设支撑时必须用大绳将两头拉住，尽量减少吊运过程中出现的晃动情况，防止在架设的过程中与其他钢支撑出现碰撞。(3)支撑拆除。对车站两端盾构井中的二三道支撑围檩进行拆除时，其中进行三道的拆除时更是不易，容易出现斜拉现象，应尽可能地减小拉伸的幅度。(4)架设人员的自身安全。在进行钢支撑的架设时，施工人员需站在钢围檩上进行操作，这就使得安全带处于悬挂的状态，使得安全性大大地降低。通过在基坑周围的防护栏上捆绑大绳，后再将其与安全带连接，以此保证人员安全。(5)作业队伍管理。钢支撑作业时，应当将安排一人对整个工作进行指挥，通过合理的分配，尽可能地避免出现差错。(6)对吊索具的损害。安装钢支撑以及拆除二三道支撑围檩时出现的斜拉情况，亦或者因为吊装角度的角度不合理，这都使钢丝吊绳环直接与围檩进行接触，出现摩擦使其遭到损坏，因此，必须将其列入日常检查的问题之一。

4 主体结构施工管理

(一)物料吊运管理

(1)模板吊装。模板吊装同样属于大型吊装作业，其危险性也等同于钢支撑，因此进行操作时，也应当严格把控。当模板就位后应尽量使模板上边与钢筋面牢固连接，并用简支撑将下方固定后，摘钩进行下一道操作。需要注意的是，模板没有完善固定注的情况下严禁在下方站人。(2)钢筋吊运。较短的钢筋应装入吊篮后再进行整体吊运，若为较长的钢筋，应用大绳捆绑后再进行吊运，并尽量防止其出现晃动情况，以免与钢支撑发生不必要的碰撞。(3)小物料的吊运。小物料也应先装入吊篮再进行吊运，并注意避免吊运过程中出现掉落物造成人员伤亡。(4)双吊起重。双吊钩相较于单吊钩起重机来说，更加便于地铁施工过程中的物料吊运，以及物料升降的控制和平衡的保证。但其安全工作却是地铁中尤为重要的作用，因此，应当在使用前注意对其进行定期保养维修。同时，在施工期间，应当注意使其该接触地面的部位一定要接触到地面上，同样需要注意机械施工时周围的人员不得进入到施工范围内，在吊运时，也需要将控制其承载量，避免超标以及造成失衡等情况。

(二)脚手架施工管理

脚手架主要用于侧墙防水以及钢筋绑扎施工等工作发挥作用[4]。在使用脚手架时应当首先对其进行严格的检验，合格后方能使用。在进行侧墙手脚架施工时应当注意，将其与墙进行连接后，再通过斜撑、抛撑等方式进行其牢固固定。碗口架子应当注意碗口的松动，应将其加固确定其稳固后才能够进行施工。所使用的架子必须严格按照专业的标准搭设，搭设完成后也必须经由专业人员检查，上报至有关部门，在确定合格后才能够进行使用。

(三)马道

车站施工时由于流水段工作相对较多，容易发生相互影响的情况，因此，马道搭设也是工程中较为频繁的一项工作。为此，应当采用搭建完成一个再拆除前一个的方式，以此来避免人员上下攀爬出现的不安全隐患，主要注意的是马道搭建应当符合相关要求。

(四)临边、洞口防护

由于考虑到电梯口、楼梯口等，因此施工中对其预留的洞口也较多，也必须要求在施工中做好防护工作。当施工中出现洞口时，应当马上搭建防护栏杆，以此来减小安全隐患。

(五)中板、顶板施工

在中板以及顶板的施工过程中应当搭建起碗口架子，再在其上方铺上多层板。由于高空作业情况较多，工作人员在施工时应当保证其系好安全带。中板、顶板钢筋施工的难点主要集中在上下反梁的绑扎工作上，因此，需要将梁两边的架子加高，再在梁周围搭建起一定高度的防护栏杆，以此来保证工作人员的安全作业。

总之，地铁明挖车站施工是一项庞大的工程，其作业具有一定的复杂性，仅凭少数的安全专业人员管理是很难实现全过程零事故目标的，必须通过全体成员联动处理，凭借着广大职工的上下联动，形成人人将安全的局面。并通过不断提高安全意识，加大安全培育，才是有效保证地铁明挖车站的重要手段。

参考文献

[1]侯艳娟,张顶立,飞.北京地铁施工安全事故分析及防治对策[J].北京交通大学学报,2009,(03)

[2]易花,张维奇,周湛波.城市地铁工程施工安全分析及控制对策[J].科技传播,2010,(08)

第3篇：地铁施工安全管理范文

关键词：地铁明挖 车站安全管理

中图分类号：U231+.4文献标识码： A文章编号：

前言

安全是地铁明挖车站长久以来一直关注的问题，是施工管理中尤为重要的程序，为了保证施工全过程的长治久安，在工程开始之前，就需明确目标，制订切合实际的工程实施方案。并通过健全各项管理体制，打造网络责任体系，通过严格把控标准以及安全施工的相关规定，不断强化对工作人员的管理，通过施工进一步强化施工管理。

1 、围护桩施工的安全隐患及采取措施

1.1 施工准备

首先进行施工场地进行找平和碾压，然后开挖泥浆池，然后明确护桩的位置及标高，避免护桩和水准点的设置对施工造成影响。并做好人员配置，明确各部的职责，掌握好应急物资与机械的使用状况。为了保证施工进度，必须对使用前的钻头进行严格检查和做好备用，减少钻头的问题而影响进度。防治钻孔施工过程中对周边环境的干扰，对钻孔的沉淀物进行烘干处理。桩基施工前，将现场环境图与施工安全标语粘贴在施工标志牌上。

1.2 护筒施工

施工过程中做好现场的保护，其中地下管道的保护，原状土以上使用人工进行施工，防治用机械施工对管线管道造成破坏。由于现浇后泥浆较多而没有回填或者因为机器故障等造成的无法进行继续施工的桩必须进行严格防护，避免坍塌造成事故，应采用警戒线和钢筋网等相关措施进行防护。在护筒施工中引起注意的是钢筋笼的吊装和机械使用安全及临时用电的安全。由于钢筋笼长吊笼的缘故，因此很容易触到附近的高压电线，要保持相应的距离，同时对吊点的选择也是非常有讲究，须按照规范进行选择。另一个就是机械和临时电的安全问题，一定要针对机械的每一个存在安全隐患的节点进行全方位的检查，并长期做好设备的保养，并安全作业。在围护桩施工的过程中最重要的就是用电问题，一定要对特殊的作业环境中排除漏电和有危险的地方作出全面的整改和维护，严格按照规范进行作业。

2 、土方开挖及锚喷内支护施工管理

由于地铁明挖的开挖方式相比暗挖和盖挖的方式简洁，但是这种开挖方式同样还是存在安全隐患，开挖、锚喷及支护是其中主要施工，因此存在的控制点也是相当重要。

土方的开挖作业。此过程中伴随着其他的施工，因此除了加强对开挖人员安全进行控制以外，同时加大力度对来往人员进行监督和看护，尤其在夜间施工灯光较暗，为了防止机械夜间伤人。作为相关管理人员增加巡视时间, 加大夜间作业监督力度，控制挖土量, 严禁超挖。针对于运输开挖土的车辆及运输位置都要有明确指示。对于开挖施工中可能遇到的问题，如塌方、流砂、边坡稳定等，要进行详细技术的分析，并提出相应解决的措施。严格按照安全、防火、环境保护、工业卫生等方面规程的规定，制定施工安全技术措施。

锚喷作业。锚喷是整个项目施工中唯一伴有较大扬尘的工作, 因此施工人员做好防护显得尤为重要，工作人员应佩戴防毒面具或口罩。施工过程中设遮挡搭棚并设置喷淋装置减少搅拌混凝土料和锚喷机所产生的扬尘。

内支护作业。由于支护需要采用钢支护来确保所开挖的土方，首先确定吊点位置，保证吊装过程中钢支撑不被偏斜，尽量减小倾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用钢支撑都是在施工现场拼装, 所以在吊运过程中应沿基坑边缘运输,避免与下方发生交叉作业。架设支撑时一定要固定支架本身防止发生偏移，从而与其他物体相碰撞，确保安全。在架设过程中要保证工作人员的人身安全，须人员站在钢围檩上并系好安全带进行规范施工。加强作业队伍人员管理，一定要一人指挥多人配合，统筹分配的方式进行钢支撑的假设，避免混乱。在整个架设的过程中始终要用到吊索工具，时间较长，因此吊索损害也是相当大，因此施工过程中尽量减少斜拉、斜拽，确保吊装角度以及围檩边接触，经常检查吊绳、吊索的损坏程度，安全员应加强检查。

支撑拆除作业。由于车站的工作环境相对特殊，因此在拆除支架应注意拆除要点，避免斜拉的现象，尤其重要位置重点看护和管理。在拆除过程中尽量避免其他作业，需要管理人员现场指挥。

3 、主体结构施工管理

3.1 物料吊运管理

3.1.1 模板吊装。模板吊装同样属于大型吊装作业，其危险性也等同于钢支撑，因此进行操作时，也应当严格把控。当模板就位后应尽量使模板上边与钢筋面牢固连接，并用简支撑将下方固定后，摘钩进行下一道操作。需要注意的是，模板没有完善固定注的情况下严禁在下方站人。

3.1.2 钢筋吊运。较短的钢筋应装入吊篮后再进行整体吊运，若为较长的钢筋，应用大绳捆绑后再进行吊运，并尽量防止其出现晃动情况，以免与钢支撑发生不必要的碰撞。

3.1.3 小物料的吊运。小物料也应先装入吊篮再进行吊运，并注意避免吊运过程中出现掉落物造成人员伤亡。

3.1.4 双吊起重。双吊钩相较于单吊钩起重机来说，更加便于地铁施工过程中的物料吊运，以及物料升降的控制和平衡的保证。但其安全工作却是地铁中尤为重要的作用，因此，应当在使用前注意对其进行定期保养维修。同时，在施工期间，应当注意使其该接触地面的部位一定要接触到地面上，同样需要注意机械施工时周围的人员不得进入到施工范围内，在吊运时，也需要将控制其承载量，避免超标以及造成失衡等情况。

3.2 脚手架施工管理

脚手架主要用于侧墙防水以及钢筋绑扎施工等工作发挥作用[4]。在使用脚手架时应当首先对其进行严格的检验，合格后方能使用。在进行侧墙手脚架施工时应当注意，将其与墙进行连接后，再通过斜撑、抛撑等方式进行其牢固固定。碗口架子应当注意碗口的松动，应将其加固确定其稳固后才能够进行施工。所使用的架子必须严格按照专业的标准搭设，搭设完成后也必须经由专业人员检查，上报至有关部门，在确定合格后才能够进行使用。

3.3 马道

车站施工时由于流水段工作相对较多，容易发生相互影响的情况，因此，马道搭设也是工程中较为频繁的一项工作。为此，应当采用搭建完成一个再拆除前一个的方式，以此来避免人员上下攀爬出现的不安全隐患，主要注意的是马道搭建应当符合相关要求。

3.4 临边、洞口防护

由于考虑到电梯口、楼梯口等，因此施工中对其预留的洞口也较多，也必须要求在施工中做好防护工作。当施工中出现洞口时，应当马上搭建防护栏杆，以此来减小安全隐患。

3.5 中板、顶板施工

在中板以及顶板的施工过程中应当搭建起碗口架子，再在其上方铺上多层板。由于高空作业情况较多，工作人员在施工时应当保证其系好安全带。中板、顶板钢筋施工的难点主要集中在上下反梁的绑扎工作上，因此，需要将梁两边的架子加高，再在梁周围搭建起一定高度的防护栏杆，以此来保证工作人员的安全作业。

4 、安全施工的组织管理

整个施工过程中需要建立严格管理制度，保证人员安全。主要从以下几点出发：

4.1 现场设置设置围栏，并树立标志牌和企业标识, 按规定和规范制定平面布置图和安全生产、环境保护、消防保卫、文明施工制度标语, 同时公示突发事件应急处置流程图。

4.2 现场采用封闭式硬材质围栏，进入施工现场的人员一律配戴安全帽和工作牌, 系好帽带。

4.3 保证施工、消防道路畅通,特殊情况需沿边应设护身栏杆、夜间设红色标志灯, 并有保证安全通行的措施。

4.4 对于施工所用的物料，需要统一管理负责，拆下的模板、脚手杆、板、设备箱板等要及时运到指定地点。

4.5 施工中用到的电源、水源、电焊、氧气、乙炔、空气压缩供应等需符合规程要求,不得随意更换。

4.6 一切工程施工活动必须有严格的安全措施, 严格遵守规范施工，杜绝不规范操作作业。

4.7 做好施工器械维修和保养, 并做定期检查。针对相关机械需要按照规范操作，切不可随意操作而引起不必要的安全隐患。同时加强从业人员的职业道德素质培养和安全管理常识。

5 、结语

地铁明挖车站施工是一项庞大的工程，其作业具有一定的复杂性，仅凭少数的安全专业人员管理是很难实现全过程零事故目标的，必须通过全体成员联动处理，凭借着广大职工的上下联动，形成人人将安全的局面。并通过不断提高安全意识，加大安全培育，才是有效保证地铁明挖车站的重要手段。

参考文献

第4篇：地铁施工安全管理范文

关键词：地铁工程；施工安全管理；施工质量管理

引言

随着城市化建设的进一步发展，现代城市的规模不但扩大，城市人口数量也在不断增加，这些都给城市交通带来了一定压力。而通过增加地铁工程的建设数量，能够有效缓解城市的交通压力，提高城市交通环境质量。

1施工组织的科学性

当前，城市地铁工程的规模往往较大，且施工周期较长，施工过程中多种因素都有可能影响到地铁工程施工安全与质量管理工作，因此，施工单位应确保施工组织的科学性，为地铁工程能够保质保量的完成施工目标而奠定组织基础。这就需要施工单位能够做到以下几点：①确保项目经理部在组织管理工作中能够发挥其作用，主要包括对各个车站工区的施工进行进行指挥与调度，对其进行管理与控制，监督与考核等，以确保施工组织，能够在地铁工程中发挥应有的作用。②严格贯彻并落实ISO标准与HSE标准，为实现施工组织管理的规范化与程序化提供科学标准。

2地铁工程施工安全管理研究

2.1施工安全管理要点

2.1.1基坑施工环节

地铁工程中的基坑施工环节是实施安全管理的重要节点，因此，为了实现高质量的施工安全管理，施工单位应做到以下几点：①应在开挖基坑之前预先对施工现场的水文地质条件与地下管线分布情况等进行调查与研究，以便制定合理完善的基坑施工方案。②在开展基坑施工时应遵循自上而下、先支护后开挖的原因，并严格遵照基坑支护设计方案来进行，同时，还应在开挖作用中加强对基坑及其临边、地表、支护与周围建筑物等是否变形进行监测，一旦发生变形情况，施工人员应立即采取相应措施，避免造成更大的影响。此外，还应在完成基坑开挖后，进行支护作业。③在基坑施工环节，施工人员还应通过开挖排水沟与降水井的设置来实现对排水系统的建设与完善，提高基坑土质结构的稳定性，满足降水与排水的要求。

2.1.2土方施工环节

而土方施工环节同样也是地铁工程施工安全管理中的重要节点，因此，施工单位及其工作人员应重视对土方施工的管理与控制，具体要求如下：①在开挖土方前，应预先对施工现场进行全面细致的勘察，其中应包括施工现场及周边的地质水文条件与地下管道与管线等的分布位置、深度、直径及其构造等，避免在开挖土方作业中对地下管道、管线等造成破坏，继而引发安全事故等。与此同时，需要施工人员注意的是，在实际开挖土方中，只要遇到管道、电缆或者其他埋设物等，就应立即向相关工作人员反映，不能擅自进行处理。②施工人员在土方开挖过程中，还重视对边坡是否稳定进行实时监测，以便在边坡出现变化时，能够及时的采取措施予以处理，避免事态扩大。③施工人员还应严格遵循由上而下与逐层施工的土方开挖原则，决不允许先挖坡脚或超挖，以免威胁土方开挖施工的安全。④应加强对土方开挖操作人员的要求，应要求前后操作人员之间至少保持2~3m的间距，并要求挖土机之间应保持10m以上的间距，确保挖土机的转弯半径能够达到安全施工的要求。⑤还应对施工机械与架空输电线路之间的距离进行严格控制，确保该距离能够满足安全施工标准的要求。

2.2安全管理措施

施工单位应建立地铁工程安全生产目标责任制及监督体系，将施工安全管理工作的责任落实到具体工作人员。同时，在对地铁工程实施安全管理工作时，还应将工作重心放在预防与监督上，以便将施工中的安全隐患扼杀在萌芽状态下，避免发展为安全事故，对地铁工程施工造成影响，对施工人员安全及施工单位工程效益造成威胁。这就需要施工单位能够全面掌握地铁工程施工安全管理的重要环节，对施工人员、施工设备等进行严格的管理与控制。此外，企业应建立一体化的动态管理体系，以便对地铁工程的全过程实施高效的管理。

3地铁工程施工质量管理研究

3.1建立完善的质量管理体系

施工单位应建立完善的质量管理体系，对质量管理责任进行合理划分，确保管理责任能够得到彻底落实，为保障地铁工程施工质量奠定管理基础。施工单位还应充分发挥项目经理的作用，来对项目小组工作人员的确定进行把关，并对工程项目进行切实的监督。而提高施工队伍的专业化也是实现高质量管理工作的必要条件，因此，施工人员还应重视对专业施工队伍的组建，并对施工人员专业性进行必要的考察。最后，施工单位还应要求工程项目部的全体工作人员都能够积极认真的学习质量管理相关政策与法规，并树立质量管理意识。

3.2施工进度与成本管理措施

施工单位还应重视对地铁工程的施工进度与成本实施有效管理。在实际工作中，工作人员应对工程实际要求与企业自身情况进行综合考虑，并以此为依据来制定工程施工进度计划。同时还应针对工程的关键环节及容易影响施工进度的各种因素等进行紧急预案的合理制度，最大限度的保障工程施工进度能够如约进行。而这也是实现工程成本管理的重要措施。此外，施工人员还应在采购环节、运输环节、存放及领用等环节加强对工程施工物资的管理力度，避免因不必要的资源浪费而增加工程成本，并对费用支出等进行严格控制。

3.3施工技术与质量管理措施

施工单位还应重视对地铁工程施工技术与施工质量进行严格管理。为了实现这一目标，施工单位首先应建立以总工程师为主导的技术管理体系，以全面实现对施工技术的管理。而对边坡支护、支架体系、主体框架混凝土施工及防水工程等关键施工环节等，应通过成立专门的技术团队来实现对技术的高质量管理。其次，施工单位在实际工作中还应以ISO9001质量体系要求为依据来编制质量计划书，并加强对施工现场的管理与监督力度，确保质量管理计划能够在实际施工中得到彻底的贯彻于落实，确保地铁工程质量能够达到相关要求。

4结语

综上所述，随着现代城市的不断发展，地铁工程在城市交通中扮演着越来越重要的角色。因此，施工单位应加强对地铁工程施工安全与质量管理的力度，以确保地铁工程能够承担起城市交通的重任，推动城市不断发展。

参考文献

第5篇：地铁施工安全管理范文

关键词：双侧壁导坑法；地铁隧道；施工安全；风险管理

地铁隧道工程管理施工过程质量控制是一项非常繁琐并且重要的工作，对相关管理人员的职业素养要求极高，即要求其具备专业的技术知识，又要求其具备优秀的管理能力。其现场施工管理的工作系统性强，需要该项目体系内的多部门协同完成，才能确保地铁隧道工程现场施工管理工作的更加科学有效的推进。地铁隧道工程是一项集合多个环节的项目，是一个施工时间长的系统性工程，各个环节环环相扣，任何一个小的失误都会造成地铁隧道工程质量不达标的情况发生，因此就需要相关管理人员能够有效的检验工人进行施工时的施工技术是否按照要求执行，这对地铁隧道工程现场施工管理人员有着较高的职业素养要求。

1双侧壁导坑法概述

在地铁隧道施工中，运用双侧壁导坑法进行隧道的开挖工作是当前较为常用的一种方法，双侧壁导坑法又称双侧壁导洞法或眼镜工法，是以新奥法为基础原理进行优化升级后的一种施工方法。主要适用于断面很大、地层较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。双侧壁导坑法的施工特点是将大面积的隧道横截面分割成为多个洞室，通过对各洞室进行开挖封闭成环后，形成隧道。这种施工技术有效的解决了横截面积大，体表深度较浅，在构筑物下方开挖隧道的安全性。需要注意的是，双侧壁导坑法具有安全管理风险、周边建筑物及地表沉降风险、拱部坍塌风险、爆破作业风险、临时用电风险、拆除临时支撑风险和社会风险等七个方面的风险问题。在进行双侧壁导坑法进行隧道开挖工作时，需要注意开挖横截面应该近似于椭圆形，避免应力集中效应，而且在开挖过程中尽量减少对周围岩石的扰动。在开挖初期，一般采用钢筋、钢架、拱架和喷射混凝土来起到一个柔性的防护体系，通过这种简单的防护体系来保证开挖初期的安全，在这段时期进行开挖时，应当快速封闭成环，以此能够更好的利用围岩的自承能力来承受土压。在进行该阶段施工时需要注意围岩的变形情况，一旦出现变形应当立即停止施工，进行人员疏散工作。隧道施工过程中，施工单位都会建立一套围岩支护结构监控系统，通过信息化、自动化的方式监管围岩情况，了解施工风险动态，从而能够更加科学合理的进行施工调整，以此确保施工的安全性和工程的质量可靠性。1.1双侧壁导坑法的工艺流程。第一步：在隧道的左侧先挖出导洞作为上台阶，这一施工目的主要是为了在施工初期保障左侧支护和临时支护的作用，然后再拱顶处进行注浆作业。第二步：在上台阶下方约10~15m的地方进行开挖，开挖后的结构称之为下台阶，主要目的也是作为左侧支护和临时支护的作用，具体施工形状如图1所示。第三步：在左侧下台阶最右边再向右边计算10~15m的位置进行右侧下台阶的开挖工作，工作流程与目的与第一步要求一样，实际间隔距离以计划开挖隧道的横截面积进行相应的计算。第四步：在左侧上台阶最右边再向右边计算10~15m的位置进行右侧下台阶的开挖工作，工作流程与目的与第一步要求一样，具体施工形状如图2所示。第五步：在右侧导洞下台阶位置，向左边主动上台阶10~15m的地方进行开挖和喷混作业，以此形成顶壁的支护效果。第六步：等到主动上台阶的喷射混凝土凝固后，进行中台阶的开挖工作，距离应当控制在10~15m的范围。第七步：在主洞开挖完成后，其下方5~10m的地方进行下台阶的开挖工作，开挖完成后，第一、二、五、六、七就成为整个隧道前期的支护体系，直至主洞全部闭合，如图3所示。第八步：分段将初支结构的临时支护进行拆除，同时施做仰拱防水、绑扎仰拱二衬钢筋并进行混凝土浇筑，同时绑扎仰拱二衬钢筋并进行混凝土浇筑作业回填平整后完成第九步：在隧道初支的四周铺设防水层，进行二衬拱墙施工。1.2通过双侧壁导坑法进行隧道开挖工作的注意事项。（1）运用双侧壁导坑法进行隧道开挖工作时，侧壁导坑的形状应当是1/4个椭圆形的，两个侧壁导坑的横截面积之和应当约等于整个隧道横截面积的1/3。（2）开挖过程中遇到围岩时，应当尽量使用开挖机或人工进行围岩的清除工作。如果必须进行爆破作业时，务必注意爆破安全，减少因爆破施工造成的对地层的扰动。因此应避免爆破施工，在城市施工中更要避免。（3）在进行隧道开挖工作时，需要严格按照相应规范做好支护的监控测量工作，随时检测围岩及支护的变形情况，以确保在后续施工工程中及时修正支护参数，改变施工方法，确保施工工作的安全。（4）施工过程中，左右导洞的距离不能小于10m，前后差距不能小于10m。在进行中间坑洞进行施工的时候，左右洞室与中间洞室的前后距离不能低于30~50m。（5）待洞室开挖完成后应当第一时间进行初期支护的施工，同时尽快使隧道形成闭环。（6）在进行左右导洞的上下台阶施工时，可以根据开挖机械的高度设置台阶高度，建议施工队伍配置适合的小型机械进行开挖工作，保证挖土工效。（7）在对临时支护进行拆除的时候需要考虑拆除后对工程后续施工的影响，要严格按照监控数据进行拆除工作，通过安全、科学的拆除手段来保障工程的安全性。（8）通过对拱顶部位实施小导管超前加固后，块状碎石被泥浆胶结起来，形成拱形受力圈提高整体强度，同时小导管刚度较大，能较好的起到管棚的作用，对拱顶起到较好的约束。

2加强地铁隧道工程施工质量控制的具体措施

2.1重视地铁隧道工程施工安全，做好风险预控工作。为了确保地铁隧道工程施工管理工作顺利进行，首先要做好安全管理工作，加强安全施工宣传预防培训工作。另外，为了更好的做到安全施工，施工单位应建立科学合理的安全施工管理制度，明确施工安全，有效提高施工人员安全施工，规范操作的自觉性。施工安全技术也要根据现场情况进行优化，施工单位要加强相关安全技术的投入，人员与技术的配合才能更快提高施工质量，确保安全施工。风险预控是地铁隧道工程施工安全管理中的一项重要组成，已被广泛地应用到了施工中，提高了安全管理的前瞻性与有效性。风险预控属于预防性的安全管理模式，特性是安全管理的前瞻性，有利于地铁隧道工程安全管理应急预案的建立。风险预控是一种过程性的管理，也即在事故发生前，通过对于重大危险源的进行判别、有效监控，削弱或消除危险源安全事故的出现。风险预控安全管理有利于地铁隧道工程施工识别重大危险源，同时能最大程度掌控生产过程中各种可能出现的安全隐患，并且也可最大限度减少生产过程中面临的安全风险。2.2有效的控制工程原材料质量。想要有效的控制工程质量，就要从工程原材料介入，并建立常规工程材料的大数据网络架构，从中遴选取优。对于提供劣质原材料的供应商建立相应的记录或者台账，拒绝采购该部分供应商的原材料。选择合格的原材料才能建设出质量可靠的工程，才能有效的确保精品工程。2.3做好机械设备的管理工作。现在的建筑工程项目由于有大量的大型机械设备的辅助，建设速度相比于以往有了大幅度的提升，但如果未能做好技术管理工作就容易造成设备故障或者事故的发生。因此相关技术管理人员需要合理规划机械设备的使用与维护，做好同类设备的调度工作，避免单一设备长期处于高负荷工作，从而造成设备故障引发工程事故的发生。同时也要做好大型设备的维护工作和小型设备的日常管理工作，要做到每天检查每周检修，保障机械设备的安全可靠。

第6篇：地铁施工安全管理范文

关键词：地铁工程；施工现场；安全风险管理

引言

随着城市的不断发展和建设，外来人口不断的涌进城市，造成城市的空间容量出现不足，同时也给城市的交通带来了严重的负荷，为了解决这一由人口问题带来的问题，许多一线城市都相继投资修建地铁。地铁的建设过程多在地下进行，而地下施工情况相对于地面施工来说比较复杂和隐蔽，存在很多不确定性十分不利于施工的进行，同时地铁建设规模一般都比较大、发展进度比较快，然而施工技术与工程建设管理力量很难满足地铁建设的发展进程，这样在很大程度上增加了地铁工程施工现场的安全风险。

1地铁工程建设的主要特征

1.1工程环境条件复杂

车站通常采取浅埋暗挖法、盖挖法或者明挖法来修建，有很多都是位于十字路口，工程施工对于交通有一定的干扰。由于地下管网比较密集，紧邻建筑物，工程环境非常复杂；其中隧道采取浅埋暗挖法或者盾构法建设，在城市的干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时还可能会穿越河流、铁路以及各种形式的地下管道，在施工当中具备很大的安全风险。所以，为了确保地面不会发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工风险大

地铁工程建设大多是城市中心地下线，工程的构成非常繁琐，施工风险也比较大，施工难度也随之增加，施工方法多，但是不可预见的因素也多。如果地下管线改移难度比较大，加上交通改线等因素，不得不由盖挖法更改为浅埋暗挖法来建设，这也增加了一定的施工难度。因为地铁修建需要经过很多的建筑物，工程本身的风险以及环境风险都会相应的增加。

1.3工程前期工作量大、工作难度高

新建的铁路工程范围是非常广泛的，地下线的加固、修改以及交通改线等协调工作量巨大，加上时间的限制，大大增加了地铁建设工程的难度。

2我国地铁施工安全风险管理现状分析

2.1地铁风险管理缺乏整体策划

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50562-2011）中对城市轨道交通建设全过程中的重点风险进行了梳理，其中，规划阶段风险管理重点是重大风险源的辨识；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要风险因素及方案可行性风险。受地铁建设目的与施工场地的因素的影响，地铁项目建设过程是一项十分复杂的庞大系统工程。因地铁建设规模巨大，使得地铁的建设线路较长、标段多与项目参与方众多，造成建设过程中存在许多子系统，这些子系统之间既相互协助，又相互矛盾。地铁项目建设在参与各方之间（承建单位，供货商，工程图纸设计单位，监理单位等）、建设个阶段之间（规划、设计、招投标及施工）以及各工种之间产生了大量界面，是地铁工程施工现场风险管理工作更为复杂。

2.2地铁风险管理队伍缺乏专业人才

相对于国外的地铁建设而言，我国的地铁事业刚处于起步阶段，人才储备量不足，尤其是缺乏一些具备专业技能素质高、综合实践经验丰富以及能够科学分析预测施工风险并制定风险防范的高精尖人才。根据事故原因调查结果显示，由人员因素引起的地铁施工事故原因主要有：工程项目设计由新人进行接手，严重缺乏图纸设计经验，使得在项目图纸设计过程中出现错误，然后审核人员工作不认真，将这些不合格的设计方案审核通过；一线施工人员操作失误，导致安全事故的发生；监理单位对地铁建设的质量检测力度不够、相关数据评估不科学，使一些地铁的基础设施建设不合格，在投入使用之后容易引发安全事故。

2.3安全风险责任机制不合理，缺少先进的管理经验

我国的工程建设系统当中主要包含施工方、监理方与业主三个方面。在现如今的工程建设管理当中，安全风险责任的最主要承担者是施工方，监理与业主监理比较小的一部分责任。但是在实际的地铁工程建设的事故中，安全风险是由多个方面引发的，而不是单纯的施工方的责任，同时，缺少先进的管理理念，过去传统的管理体制已经不能适应地铁工程建设的需要。

2.4地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响

地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁多等实际情况，基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法等工法，施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，避免出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。

3地铁工程施工现场安全风险管理实施建议

3.1制定科学合理的风险管理全程策划

为了使地铁工程项目的建设能够顺利的进行，在地铁项目立项之后，开始实现施工之前，工作人员需对地铁的全程施工进行研究，对施工过程中可能遇到的问题和突发事故等进行深入的研究，并针对可能出现的问题和故障制定科学合理的风险预测和管理体制。对于地铁工程项目施工现场的安全风险管理方案的制定方式，可以根据地铁公司自身的实力而定，如果地铁公司有能力与时间完成，风险管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司没有能力或条件不允许的情况下，地铁公司可以委托有能力的单位进行制定。地铁施工之前要有明确的项目总体目标、工程实施目标、阶段目标和制定安全风险管理方针。对于安全风险管理制度要有明确的责任制度、完善的安全组织机构等。

3.2加强监理人员的素质建设

对于监理人员来说，需要不断深化理论学习，对于可能用到的各类法律法规知识、经济类知识与管理方法等都要有所了解。还要注重经验积累，在实际工作中总结经验，吸取教训，遇到问题要学会独立解决，也可以请教有经验的人，切不能随意为之。而作为监理单位，要提高人员素质与能力，就需要有完整的培训体系，还有强化员工的自主学习能力，以不断适应发展变化的监理情况。

3.3促进监理制度的完善

工程监理应该强化法制建设，贯彻执行“有法必依、执法必严”的方针，有效规范监理工程师的执业行为，提升他们的法律意识，积极引导监理工作公正的开展。监理企业与从业人员要奉行“公平、公正”的准则，要实事求是。以法律为准则，以合同为条件，以技术为方法，将法律、法规、合同等视为建设市场管理的核心，将建设工程的质量和安全，作为监理的重点，才能保证达到建设项目预定的目标。

3.4建立适合地铁工程建设发展现状的安全风险管理技术规范标准

地铁项目施工需要有国家和各省市地方标准的支撑，并且这些标准也是地铁工程施工风险识别和风险评估的最主要依据之一。但是我国在风险管理技术控制及风险管理技术规范方面还不够全面，所以相关部门需要从地铁施工的实际情况入手，结合不同地区的发展情况，拟定具有针对性的技术规范，全面强化安全风险管理法律法规，拟定风险阀值以及数据库系统，提升施工安全性。以构建安全风险管理体系的方式明确各个施工部门安全风险管理责任，在项目立项之前对项目进行风险评估，对不合格的工程可以一票否决，结合问卷调查论证等方式对项目进行整改。将规定的安全投入转换为专项提取，结合审计监督的方式提升工作质量。工程的安全风险管理经费必须做到专款专用，不可以因为任何外界情况造成挤压占用，也可以通过强制性的方式落实各项方案，将安全责任落到实处，体现动态施工以及动态管理的实效性。

3.5严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况

在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。

4结束语

综合上文所述，在进行地铁建设施工之前，提前制定完善的地铁工程施工现场安全风险管理制度，有利于对后期施工过程中突发事故进行控制，有效地保障了地铁项目建设的顺利进行。在很大程度上提高了地铁建设决策的科学性与合理性，降低了施工过程中安全事故的发生，对于地铁建设工作有着十分重要的现实意义。

参考文献

[1]王国莫，曹萍娟，刘维宁，等.地铁工程施工的风险管理[J].城市快轨交通，2014（25）：39~40.

[2]郑琨，车春雷.地铁项目的建设实施策划研究[J].地下空间与工程学报，2015（09）：29~30.

第7篇：地铁施工安全管理范文

【关键词】地铁施工；监测技术；安全风险管理

引言

对于地铁施工来说，其存在着一定的复杂性。且在实际施工中由于受到了多种因素的影响，导致在地铁施工期间有着诸多不确定的风险。在发生风险后，就会直接延长地铁的施工工期，这样也就对人力、财力、物力等方面产生出了直接的影响。因此，在施工过程中，必须要深刻意识到风险管理的重要作用，同时还要落实好地铁工程施工的核心，这样才能在理论研究的基础上，需要加强安全风险管理体制，同时还要不断完善监测技术，以此来保证施工的质量可以满足规范的要求。

1地铁建设安全风险管理的概念

由于地铁的施工环境特殊，施工技术复杂，投资金额较大，而且施工周期长，在施工期间有着太多不确定因素，所以，地铁施工存在很大的安全风险，经常造成安全事故。地铁施工中的安全风险管理主要是采用先进的技术，对地铁施工进行监测，从而进行安全风险的评估和管理，在地铁施工中，有着处理和优化安全风险的作用，在一定程度上起着安全风险管理和控制的作用。在地铁施工前，对其进行安全风险评估和分析，在施工过程中可以对安全风险进行管理控制，在控制安全风险之后，进行归纳总结，所以地铁施工中的监测与安全风险管理可以有效的保障社会和广大群众的利益。

2地铁施工监测技术

2.1静力水准监测对于静力水准监测来说，已经成为了地铁测量技术中的之一，具有精度高与远距离测量等优势。且就现阶段来说，已经被广泛的运用到了地铁施工与后期运行上。2.2GPS测量对于GPS测量工作来说，有着便捷与精准的优势，可以不受时间与地点等方面的限制，这样也就受到了人们的喜爱。通过GPS测量可以对地铁施工过程中进行精确监测，一定的监测周期之后，则会进行复测，显然这有效的提高了监测的准确性。而且该监测技术没有受通视条件的约束，打破传统测量的限制，监测范围大，效率高，而且方便操作，有着很多技术优势，因此GPS测量技术在地铁施工中被广泛应用，另外，该项监测技术一般适用在首级监测管理系统中。2.3智能实时监测系统现阶段中大量智能实时监测系统已经被广泛的运用到了地铁项目施工监测中，主要是通过全站仪的高度智能化，对地铁施工进行监测，利用光机电技术进行监测，可以进行远程施工控制，有效的对地铁施工进行监测，并且将监测数据传输，对数据进行分析处理。智能实时监测系统让监测工作的效率得到显著提高，如测量机器人系统等，这较以往传统的监测有着质一般的飞跃，从而大大提高了监测的效果。

3对地铁施工安全管理风险造成影响的因素

对于其他项目工程来说，安全管理风险的因素一般有评价、估计和监测等，地铁施工中的安全风险类型与其相差不多，但同时也具有自身的安全风险类型。3.1自然上的风险对于自然界变化来说，常常是出人意料的。所以自然灾害所造成的风险直接影响着地铁的正常施工。一般来说，主要有环境、地理、气象等自然灾害，所以对于这一类风险来说，一旦出现就无法补救。3.2技术上的风险通常来说，如果在地铁项目施工阶段，施工团队没有较为专业的施工技术以及施工设备，则会造成施工项目在竣工时，无法达到工程目标，这就是所谓的技术风险。项目施工的的工程设计水平、设备的性能、项目方案等都是技术风险中的因素。3.3经济上的风险由于受到了市场经济等方面的影响，使得地铁施工项目在建设的过程中出现了原材料价格上调等现象，或是出现税收提高等。也正是在这种经济因素的影响下，使得地铁工程项目建设受到了相应的影响，同时也加大了风险的发生。所以在实际中常常将这种风险定义为经济上的风险。3.4管理上的风险只有科学合理的管理方案，才可以使得地铁工程有序的开展，如果管理职能等方面存在不完善现象，这样也就造成了地铁工程项目出现了管理上的风险。

4地铁施工监测技术上存在的缺陷

现阶段，我国地铁施工监测技术已经取得了相当不错的成绩，但在实际的施工过程中仍然有着一些不足之处。施工监测覆盖的范围小，在采集数据方面还没有实现自动化，还有一些操作需要人员来完成。同时，监测系统的风险评估不够完善，评估系统和信息采集、决策等不能有效的结合，每个环节几乎是独立进行的。地铁施工监测标准也不够完善，和实际的施工存在一定的差距，不能得到有效的实施。比如像某地铁施工中，技术人员在进行监测过程中，发现部分区域的沉降量已然超过标准3倍，但并没有发生事故，而部分低于标准的区域却是出现了安全事故。还有一些技术人员在监测的时候，对于监测主体区分的不够明确，对于一些多方面存在差异项目的监测，也是利用一样的监测技术，使得监测结果不够可靠，很容易引起安全事故。

5控制好地铁施工风险的措施

5.1做好风险排查工作要想处理好地铁施工中的安全风险，则应该从源头做起，防止安全风险的发生。因此，在地铁施工过程中，需要先对地下管线等线路埋设进行仔细调查，同时还需要调查清楚地铁附近的地质情况以及建筑设施情况。及时和相关政府部门进行沟通，实现高效的协调合作，这样就可以最大程度的将一些可能存在风险排除，将风险规避。另外，还需要制定出一系列措施，完善解决方案，争取将损失降到最低。5.2及时对施工人员进行安全教育就现阶段的地铁施工来说，施工人员的受教育水平偏低，这已经成为地铁施工中最为关键性的问题之一。在实际的施工中，通过调查可以看出，由于施工人员的违规操作或者自身的疏忽等因素的影响，导致地铁施工事故不断发生。因此，为了可以有效的解决这一问题，必须要定期对施工人员组织安全风险知识的培训，同时还应该要提高施工人员的安全防范意识，这样才可以保障施工人员在施工过程中严格遵循施工规范和要求来施工，这也就有效避免了地铁施工中可能出现的安全隐患，大大提高了地铁施工的安全性和施工质量。5.3做好施工中的安全风险控制工作对于地铁的施工，每一个施工环节都应该充分利用监测设备，并且在实际的施工中要明确监测设备的重要作用，同时在地铁施工现场设置出科学合理的监测点，这样就可以实时监测施工过程，一旦出现沉降或者移位等现象，就可以立即报警，使得施工人员及时发现问题，并且采取有效的解决措施来处理好施工中出现的问题，从而使得施工的安全性和施工质量得到提高。在地铁施工阶段，可以对风险进行级别划分，对于部分风险较大的施工项目，必须要实时监测。同时施工团队要加大监测力度，及时将监测数据上传，对其进行分析处理。5.4加大监测技术投入的力度相关技术人员应该要重视监测技术的研究，加大技术投入的力度，完善监测技术的管理标准，不断研究创新我国的监测技术，利用先进的监测技术，争取早日将监测技术实现智能化和自动化，以便提高地铁施工的安全性和效率。

6结束语

综上所述，地铁项目的施工对于整个城市的发展有着重要意义，因此，必须要高度重视地铁项目的建设工作，必须要重视施工中的监测技术和安全风险管理。只有将地铁施工中的风险管理工作做好，认真对待地铁施工中的每一项环节，尽早找出施工中的风险，及时的采取相应的解决措施，这样才可以避免发生安全事故，提高地铁的施工质量和安全性，给城市的发展提供一条健康的道路。

参考文献

[1]徐华春，王文明，闵顺江，汪华刚.高速公路路桥施工风险控制体系研究[J].建设科技，2015（08）：91~92.

[2]崔巍，蔡盼.地铁施工中的监测技术与安全风险管理[J].科技创新导报，2015，8（16）：130~131.

第8篇：地铁施工安全管理范文

关键词：地铁；浅埋暗挖；施工；安全问题；风险管理

伴随着国民经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市交通问题层出不穷，其中堵塞现象日趋严重，所以我国大城市发展地铁建设是必然的选择[1]。然而浅埋暗挖地铁车站工程施工较地上工程相比，存在受自然环境制约的复杂特点，也具有涉及面广和经验不足等问题，而这些对地铁乘客的生命是有直接影响的[2]。因此，浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全问题对整个地铁工程而言是至关重要的[3-5]。

浅埋暗挖地铁车站工程施工安全事故的主要因素

不论从哪个方面来说，浅埋暗挖地铁车站工程的施工都要比地上工程的施工更复杂、更危险。通常地铁地下车站的施工方法有：明挖法、盖挖法和浅埋暗挖法。虽然明挖法具有施工技术简单、快速、经济等优点，但是在地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法和浅埋暗挖法。就浅埋暗挖法来说，导致其施工事故出现的原因有很多，但一般分为自然和人为因素两方面。

1. 自然因素

导致浅埋暗挖地铁车站工程施工安全事故出现的自然因素主要有以下四方面：

（1）不良地质。在不良地质进行浅埋暗挖地铁车站工程施工（图1），不仅难度大而且风险也高，施工过程中容易引起坍塌、冒顶、涌水、诱水等事故。事实说明：导致浅埋暗挖地铁车站工程安全事故的出现，起决定因素的是地质因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工时技术和管理也科学规范，那么浅埋暗挖地铁车站工程施工在不良地质是可以安全进行的。

图1 不良地质条件

（2）地下水。地下水影响隧道围岩，使得围岩松动进而直接影响浅埋暗挖地铁车站工程施工。具体而言，地下水首先是会使围岩软化，软化后的围岩会使地层会膨胀起来，其会对隧道产生较大的膨胀压力；软化后的围岩还使周围的岩体不稳定。承压水直接影响围岩的稳定性。

（3）气候。气候对于地铁车站工程施工安全事故的发生而言是一个重要的诱因，这已有大量事实说明。连续性的暴雨阵雨等恶劣天气都会导致土层松动，引起坍方。

（4）地形变形和围岩失稳。在浅埋暗挖地铁车站工程施工时，容易造成地层的扰动，这就会造成地层岩石颗粒的变化，导致地层发生变化甚至破坏。

（5）发生不均匀沉降现象。在浅埋暗挖地铁车站工程施工时，地层岩石受力发生较大变化，容易导致不均匀沉降现象出现，严重时导致地面坍塌或隆起。

2. 人为及施工因素

⑴选线缺乏合理性。建造地铁的目的是为了缓解交通压力，为人们带来便利，同时也可以带动周围地区经济的发展。出于这一目的考虑，在选择地铁线路时通常不去从技术、可行性等方面全面地进行考虑和规划，导致一些选线不合理现象的出现。当选线缺乏合理性重新进行规划和修建时，都会造成人力、物力和财力的巨大损失，同时一些不合理线路的修建，在不良地质中施工也易导致隧道塌方现象的出现。

⑵地质勘探工作不到位，达不到细和准。为保证浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全，在施工之前必须对施工工程所在及周边的工程和水文地质进行准确无误的勘探。随着我国近年来基本建设的快速发展，导致地质勘探工作工作数量大大增加，以致为了完成任务，有些勘探会减缩勘探工期或者删简勘探内容。由此得出的勘探结果必然达不到细和准的标准，最终还会影响浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全。

⑶缺乏长期规划和科学合理的设计、偷工减料、工期紧。在进行基本建设时，国家一而再再而三地强调“科学发展、合理规划和建设”，可是各个城市在实际的建设工作中却没有很好地做到这一点，普遍出现换领导，规划也随之更换的现象。就某地铁出现事故的例子来说，事故发生后相关方面的权威专家还指出了以下两点导致事故出现的主要原因：①缺乏科学合理的设计，主要体现在施工方法和选线两个方面。处于江南地质较差的成都，其地铁地下车站的施工方法选择开放式明挖是不合理的，而且通过对线路周围外部环境的查看，也可以这些条件都不利于开放施工。②施工建筑偷工减料。通常依照惯例，地铁的施工要将通行的问题考虑进去，而且通常要求封闭施工。

⑷施工不合理。导致浅埋暗挖地铁车站工程施工出现安全问题的人为因素中，施工不合理也是原因之一，大量事实也证明了这一点。某地铁出现安全事故后，相关方面的权威专家在对该地铁的施工方案和方法进行研究后，发现了以下两个问题：①在施工流程上，按照相关规定，开挖间隔15米则必须做底板，而出现事故的某地铁因为紧工期省去了这一关键步骤。②该地段因所属土质具有较高的含水量。

⑸不重视安全教育。在浅埋暗挖地铁车站工程施工前对施工人员进行安全教育是至关重要的，不仅要对施工人员进行安全知识的培训和指导，在实际施工中也要加强施工人员的安全意识，这对施工人员自身的安全和整个施工工程的安全起着重要的作用。然而在实际施工中，很多施工单位都忽视了这一重要环节，以至于施工人员的安全意识淡薄。在对发生事故的某地铁站的施工人员进行采访后，报社的记者发现：钢筋班和木工班的民工在上岗前都没有经过系统的安全培训。

⑹工程转包。在我国基本建设的工程施工中，通常大型工程的修建流程是这样开展的：需求方向社会招标公告公开招标，一般由大型的施工企业或者承包商进行投标。但是这些企业在中标后有的工程自己完成，而有的施工工程则转包给他人。在实际操作中，工程转包具有很大的危害性。在转包时，一些单位将其承包的工程压价转包给他人，从中牟取不正当利益，形成“层层转包、层层扒皮”的现象，最后实际用于工程建设的费用大为减少，导致严重偷工减料。

⑺监管力度不够。通过成都地铁事故的调查，结果发现在监管上有五个方面的问题特别的突出：①企业没有做好安全施工的相关工作，没有严格抓好管理，也没有做好相关责任的安排工作；②在发现事故隐患后，不及时和彻底地处理和解决；③施工单位没有切实地做好施工人员岗前的安全培训工作；④施工人员的用工管理方面不够规范，施工现场杂乱无章；⑤相关政府部门监管工作不到位。

二、浅埋暗挖地铁车站工程施工的风险管理

浅埋暗挖地铁车站工程施工对沿线地表建筑及地下管线的影响较大，一旦发生损坏或者事故，都会给国家和人民带来破坏和巨大损失。因此，在实际施工工作中，安全管理以及相关的防护措施显得至关重要。

1.作好浅埋暗挖地铁车站工程施工前期的地质勘探、施工方案的设计工作。地质情况不如地表一目了然，地下的水文、土质、障碍物等都需要认真仔细地去勘探才能对实际情况有所了解，这一环节决定着地铁施工的线路。做好勘探工作后，需层层把关，施工方案要从科学合理地角度进行讨论，进而到后面的审核和批准，每一步骤都不能疏忽。

2. 浅埋暗挖地铁车站工程施工时，需做好安全责任制，把安全责任落到实处。从安全生产到管理在到施工现场，每一环节都需要作好安全责任制。而且在多种工种同时进行时还需作好各方的协调组织工作。

3. 浅埋暗挖地铁车站工程施工中采用的方法及辅助工法等要严格按照相应的规则来设计计划、措施和作业规程，这些设计好后应经过上级部门和安全监理的审核批准后方可进行施工。在上报时，每一环节步骤都需做到详细的交底，保证施工工作的安全进行。如在施工过程中，设计发生变动或者更改，也需上报上级部门和安全监理，得到确认后方可继续施工。在施工期间，应确保施工机械的安全运转，密切观测周边建筑物等的变化情况，依据变化及时作出相应的调整，保证施工周围建筑的安全。

4. 作好浅埋暗挖地铁车站工程施工的应急预案。因为浅埋暗挖地铁车站工程施工具有不开放性、复杂性等特性，因此对施工工作中可能出现的事故作好应急预案，可以在事故发生时有效地减少人员伤亡和财产的损失。设立固定的抢险单位，做好定期的演练工作。安全监理需按照国家相关的规则条例，作好安全管理的工作，发挥安全监管的重要作用。加强浅埋暗挖地铁车站工程施工人员的安全意识。在浅埋暗挖地铁车站工程施工施工前，需对工程各个环节的施工人员进行系统严格的安全意识培训，不做表面文章，切实加强施工人员的安全意识，同时让施工人员熟知应急预案，确保工程施工的安全。

5. 浅埋暗挖地铁车站工程施工现场从始至终应按照《安全标志》等相关规定设置警示标志，确保安全施工，在特殊地点如易燃易爆的地方也需放置警示标志。考虑周全，按照规定作好一切安全警示工作，避免危害事故的发生。

6. 浅埋暗挖地铁车站工程施工所需的各种材料和物质，尤其是化学品等特殊物材应有专人保管；隧道的施工要保证良好的施工环境；尽可能地减少在施工中所产生的噪音等污染，使得施工人员的人身安全得到保障；科学合理地设计施工，以减少对施工四周环境的污染和干扰。

7. 浅埋暗挖地铁车站工程施工时，需把监测点放置在重要的建筑物周边，密切关注监测点的变化情况。一旦监测点的数据达到或者超过报警值时，都应采取相应的应对措施，减少对周边建筑的影响，确保施工周边建筑的安全。

8.在浅埋暗挖地铁车站工程施工开始前，相应的地下勘探工作要认真仔细地进行，了解和掌握地下管线的位置、长度等相关资料。在设计施工时，应该把地下管线考虑在内，并在设计图纸上明确标出和指明这些地下管线，减免在施工中对地下管线的破坏。施工时，应做好施工机械对地下管线破坏的防放工作。尤其在开挖时，更应小心仔细进行，切不可大意，以防对地下管线有不利影响。需定时定人对地下管线进行观测，查勘地下管线是否有沉降现象的发生。一旦沉降范围达到警示值时，应及时作好浇注工作，以防地下管线过度下沉而产生事故。还有一点需要注意的是：在设计施工时，不仅要考虑到地下管线，而且也应制定出可能发生与地下管线有关事故的应急预案，这样一旦在施工现场发生这类事故，也可以作到有条不紊，忙而不乱，使得损失和破坏达到最小。在施工时，如发生意外事故，那么所有的施工都应一并停止，而且应及时上报相关部门，得到上级和相关部门的回复和指示后方继续施工（图2）。

图2 沉降检测示意图

9. 浅埋暗挖地铁车站工程的施工方法和辅助工法的选用要从工程所在地段的地质等情况来加以考虑，同时还应把施工单位自身的机械、周边环境等方面加入考虑的范围之内。选用的出发点是能确保围岩的稳固，使得围岩自身的承载能力得到最好地发挥。

10.对于可能出现的特殊天气条件也要制定好相应环境下的施工措施，保证施工的顺利进行。

11.主动寻求安全机构和相关专家的合作，尽可能利用一切可以发挥有利作用的力量，确保地铁工程施工的安全。

综上所述，因为浅埋暗挖地铁车站工程施工有别于其它建筑施工，特殊情况要区别对待，如何处理好浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全问题显得尤其重要。关注浅埋暗挖地铁车站工程施工安全的问题，应结合地铁工程存在的特点和施工难点提出有效的解决措施，以完善地铁施工安全风险管理体系，减少相应事故的发生和人民生命财产的损失，为地铁建设的安全顺利进行发挥指导作用，促进我国的地铁施工安全建设。

参考文献：

[1]麻建华.地铁工程施工安全技术管理分析[J].安防科技，2009，5:60-63.

[2]朱胜利，王文斌，刘维宁，路美丽.地铁工程施工的风险管理[J].都市快轨交通，2008，21(1):56-60.

[3]侯艳娟，张顶立，飞.北京地铁施工安全事故分析及防治对策[J].北京交通大学学报，2009，33(3):52-59.

[4]王华伟.地铁车站施工现场安全管理研究.成都:西南交通大学，2008，12.

第9篇：地铁施工安全管理范文

关键词：地铁车站；风险管理；控制措施

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：

引言

地铁车站的施工周期长、施工环境复杂、技术难度大、不可预见风险因素多等特点，加强地铁车站施工安全风险管理有利于国家地铁工程建设和社会的稳定发展。

一、安全风险管理的步骤

风险虽然不能完全量化分析，但是还是有一定的规律可以被认识、分析的，通过适当的方法去避免、降低风险。对地铁车站工程的安全风险管理一般可以分为以下几个步骤：

1、风险识别

首先要对风险工程进行定义，潜在发生事故的工程自身（如基坑工程、浅埋暗挖（区间）工程及其附属设施等工程）及在其影响范围内的周边环境（如周边建（构）筑物、道路、管线等）的复杂工程集合体，它反应一个工程由于工程施工和地质、环境相互影响、相互作用的复杂风险关系。然后考虑引起风险的因素有哪些？会引起什么样的后果及程度。风险识别是安全风险管理最重要的环节，只要这阶段尽可能全面的去分析、发现风险才有可能进行管理。

2、风险估计

主要是对风险的量化工程，通过对风险发生的概率和风险发生后的损失程度。

3、风险控制

地铁车站工程的风险进行识别、评估后，选择合理的控制措施，尽可能的降低风险发生的概率及损失程度。风险管理一般有以下措施：风险规避、风险转移、风险自留以及风险利用。

二、地铁车站施工安全风险管理的重点

地铁车站一般都位于城市的繁华地带，人流量大、周围建筑物密集，还有可能面临很多老旧建筑物，结构不稳定，进行地下工程施工时，微小的扰动都有可能引起地层塌陷、建筑物破坏等危险。

1、地铁暗挖风险

1.1自然因素

（1）不良地质

在不良地质进行浅埋暗挖地铁车站工程施工，不仅难度大而且风险也高，施工过程中容易引起坍塌、冒顶、涌水、诱水等事故。事实说明：导致浅埋暗挖地铁车站工程安全事故的出现，起决定因素的是地质因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工时技术和管理也科学规范，那么浅埋暗挖地铁车站工程施工在不良地质是可以安全进行的。

（2）地下水

地下水影响隧道围岩，使得围岩松动进而直接影响浅埋暗挖地铁车站工程施工。具体而言，地下水首先是会使围岩软化，软化后的围岩会使地层会膨胀起来，其会对隧道产生较大的膨胀压力；软化后的围岩还使周围的岩体不稳定。承压水直接影响围岩的稳定性。

（3）气候

气候对于地铁车站工程施工安全事故的发生而言是一个重要的诱因，这已有大量事实说明。连续性的暴雨阵雨等恶劣天气都会导致土层松动，引起坍方。

（4）地形变形和围岩失稳

在浅埋暗挖地铁车站工程施工时，容易造成地层的扰动，这就会造成地层岩石颗粒的变化，导致地层发生变化甚至破坏。

（5）发生不均匀沉降现象

在浅埋暗挖地铁车站工程施工时，地层岩石受力发生较大变化，容易导致不均匀沉降现象出现，严重时导致地面坍塌或隆起。

1.2人为施工因素

（1）地质勘探工作不到位，达不到细和准

为保证浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全，在施工之前必须对施工工程所在及周边的工程和水文地质进行准确无误的勘探。随着我国近年来基本建设的快速发展，导致地质勘探工作工作数量大大增加，以致为了完成任务，有些勘探会减缩勘探工期或者删简勘探内容。由此得出的勘探结果必然达不到细和准的标准，最终还会影响浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全。

（2）缺乏长期规划和科学合理的设计、偷工减料、工期紧

①缺乏科学合理的设计，主要体现在施工方法和选线两个方面。处于江南地质较差的成都，其地铁地下车站的施工方法选择开放式明挖是不合理的，而且通过对线路周围外部环境的查看，也可以这些条件都不利于开放施工。②施工建筑偷工减料。

2、施工机具的风险

①机械老化，安全防护装置不全；

②电源线老化，绝缘性差；

③带病作业，缺少保养；

④施工人员随意使用，无证上岗；

⑤未做到三级配电，两级保护；

⑥机械无接地，使用倒顺开关。

3、临边洞口的风险

①基坑、料台、平台、楼梯、电梯、楼层周1边，未设置防护栏杆或不合格的；

②防护材料不合格及不牢固；

③无防护设施情况下不使用安全带；

④防护设施搭拆过程中无专人监护，上下同时操作；

⑤随意拆除、搬动防护设施；

⑥未设置安全警示标志。

4、基坑支护的风险

①深度超过2M的基坑施工无临边防护措施，临边及其它防护不符合要求；

②施工机械进场未经验收的；

③未按规定程序挖土或超挖；

④未按规定进行基坑支护变形监测，未按规定对毗邻建筑物和重要管线和道路进行沉降观测。

5、起重吊装的风险

①起重机无超高和力矩限制器，吊钩无保险装置；

②起重钢丝绳磨损、断丝超标；

③被吊物体重量不明就吊装，有超载作业情况；

④司机无证上岗，非本机型司机操作，指挥无证上岗；

⑤起重机未取得准用证，起重机安装后未经验收。

三、地铁车站安全风险管理措施

1、埋暗挖地铁车站工程施工安全风险管理

在浅埋暗挖地铁车站工程施工开始前，相应的地下勘探工作要认真仔细地进行，了解和掌握地下管线的位置、长度等相关资料。在设计施工时，应该把地下管线考虑在内，并在设计图纸上明确标出和指明这些地下管线，减免在施工中对地下管线的破坏。施工时，应做好施工机械对地下管线破坏的防放工作。尤其在开挖时，更应小心仔细进行，切不可大意，以防对地下管线有不利影响。需定时定人对地下管线进行观测，查勘地下管线是否有沉降现象的发生。一旦沉降范围达到警示值时，应及时作好浇注工作，以防地下管线过度下沉而产生事故。还有一点需要注意的是：在设计施工时，不仅要考虑到地下管线，而且也应制定出可能发生与地下管线有关事故的应急预案，这样一旦在施工现场发生这类事故，也可以作到有条不紊，忙而不乱，使得损失和破坏达到最小。在施工时，如发生意外事故，那么所有的施工都应一并停止，而且应及时上报相关部门，得到上级和相关部门的回复和指示后方继续施工

2、施工机具的安全风险管理

施工机具在使用前须经过验收，合格方可使用；机具设备性能良好，安全装置齐全，严禁带病运转；施工前对机具设备进行绝缘测试；定人、定机、定时保养；严格按“一机、一闸、一漏、一箱”；开机人员持证上岗，他人不得随意操作；机械接地良好，使用点动开关。

3、临边洞口的安全风险管理

对施工现场出现基坑、料台、平台、楼梯、电梯、楼层周边，要及时设置防护栏杆（二道），高度1米20；防护材料必须合格且牢固可靠，地角必须焊牢，无晃动；无防护设施情况下必须使用安全带；防护设施搭拆过程中派专人监护，严禁上下同时操作；不得随意拆除、搬动防护设施；边长25～50厘米洞口应采用坚实木版封盖，封盖牢固、严密；边长50～150厘米洞口，四周设置防护栏杆，用密目网围挡并设20厘米踢脚板；防护部位必须设置安全警示标志；必须严格按专项技术措施规定进行搭设。

4、基坑支护的安全风险管理

应对安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善；总坡度不得小于1：3，临时边坡应在每道支撑下设置平台宽度4～5m，支撑端头如产生变形，应加设抱箍固定、加强；除坑内设置井点降水外，每个平台上应开掘排水沟，排除地表积水；严禁在坡顶堆土，围护两侧堆截应远离基坑边线10M；加工制作安全、牢固的人员上下基坑专用楼梯，并设置防护栏；施工机械进出场都有记录及验收；专人指挥挖土，严禁人员进入挖机作业半径内。

5、起重吊装的安全风险管理

加强日常维修、保养工作，对损坏安全保护装置及时修复；起重设备无证不得使用，安装后必须经验收后方可使用；使用钢丝绳、索具做好自检工作，缺损钢丝绳不得使用；严格按规范要求使用合理索具、绳径倍数；作业人员持证上岗；吊装作业必须有平坦坚实的地基，地基应夯实后用跑板垫于履带下方；起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法，必须有专人负责指挥；每次作业前必须经试吊检验；吊装作业区域设置警戒标志，有专人监护。

结束语

综上所述，运用风险管理的基本理论与地铁施工实践相结合的方法，详细地介绍了地铁盾构法施工的风险辨识、风险评估以及风险控制内容，并分析了地铁车站施工中常见的风险源，以及相对的控制措施。

参考文献