公路桥梁工程精选(九篇)
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第1篇：公路桥梁工程范文
关键词：桥梁工程；投标策略；项目评估
中图分类号：[U4-9]文献标识码：B
引言
公路桥梁工程建设中，为降低成本，保证工程质量，通常采用招投标方式选择施工单位。但一些施工单位的投标策略掌握不够，影响各项工作有效开展，难以提高中标概率，需要采取改进措施。文章将对该问题进行探讨分析，提出新形势下公路桥梁工程的投标策略，希望能为实际工作提供指导。
1新形势下公路桥梁工程投标存在的问题
随着社会经济发展和市场活跃，公路桥梁工程投标工作取得了长足发展，但仍然存在一些问题与不足，主要包括以下几个方面。
1.1缺少对公路桥梁项目选择标准的深刻理解和把握
缺少对项目选择标准的深刻理解和把握是新形势下公路桥梁工程投标存在的突出问题，他们选择项目的标准一般只是依照普通的框架进行，可操作性差，在实践中如何把握成为许多公路桥梁施工单位面临的难题。很多企业难以对投标工作进行有效评价，难以对公路桥梁施工的技术水平、市场潜力等作出准确分析和评价。究其原因主要是缺乏对公路桥梁施工的把握能力、掌握的信息不足，对公路桥梁投标行业了解不够。
1.2缺少对公路桥梁施工项目进行价值评估的成熟方法
采用的评价体系不合理，尽管在评估分析方面发挥一定的作用，但没有很好地注意到公路桥梁施工的实际情况。诚然，一些评价方法比较成熟，对公路桥梁投标有借鉴指导意义，但这些方法没有结合公路桥梁投标的实际情况。新形势下，公路桥梁投标的一些制度措施处于初步发展阶段，存在着很多不完善之处[1]。所以，应该结合公路桥梁投标实际情况，建立适合该行业的一整套投标评估方法。
1.3激励约束机制相对缺乏
很多施工单位还没有探索出适合自己的投标管理模式，基本上沿用的是传统管理模式，缺乏相应的激励约束机制。这样一来，投标管理经验缺乏，难以对投标的各环节进行有效管理。投标人员素质低，难以充分发挥他们在工作中的潜力。由于受到人员素质和管理经验制约，公路桥梁项目工程的中标效率低，难以与其它一些机构进行竞争，也难以收到最大的投标效益。
1.4投标的风险规避意识和手段欠缺
公路桥梁投标是一项具有风险的活动，建立有效的风险规避机制可以将投标风险控制在一定范围内，从而确保投标活动能获得较为丰厚的利润。但一些公路桥梁投标单位的风险规避能力较弱，风险规避手段欠缺。具体表现为对投标后的管理、监控不到位，在管理程序、规则运用等方面投入不足。这就造成中标后的环境风险、信用风险、市场风险和财务风险得不到有效控制，难以保证效益提高。风险规避意识和手段欠缺，制约资金创造社会效益的可能，削弱了施工单位的竞争力。
1.5缺乏熟悉公路桥梁投标的专业人才
任何一个行业都需要专业性人才，公路桥梁工程投标行业也不例外，同样需要熟悉投标的专业性人才。但公路桥梁施工领域缺乏熟悉投标的专业人才。主要表现为：缺乏具有丰富投标经验的投标者和管理人员；中介机构的专业性人才缺乏；高级管理人员缺乏。由于专业性人才缺乏，工程投标的优势无法发挥出来，也加大了投标的风险[2]。所以，为促进公路桥梁投标的健康发展，急需培养和聘用熟悉公路桥梁投标的专业性人才。
2新形势下公路桥梁工程的投标策略
新形势下，公路桥梁工程投标存在着多方面的问题与不足，而认真分析这些问题，并采取相应的措施来妥善解决这些问题是我们不可回避的问题。根据工程投标的相关理论，结合公路桥梁工程建设实际情况，借鉴相关工作的经验，笔者认为可以采取以下策略，来进一步完善新形势下公路桥梁工程投标的各项工作，促进投标工作水平有效提升。
2.1完善公路桥梁工程投标的选择评价机制
在公路桥梁工程投标中，项目选择具有十分重要的地位和作用。它对投标行为产生直接影响，并在很大程度上决定投标的效果和收益。公路桥梁工程投标选择评价机制需要综合考虑项目筛选、项目评价指标体系两个方面。在项目筛选时应该综合考虑施工企业的信誉度、资助、项目发展、公路桥梁工程规模、本地区的材料物价因素等。通过对这些指标的比较分析，寻找最优目标，选择最佳施工单位。此外还要建立适合的投标评价指标体系。借鉴以往的研究成果，结合公路桥梁工程投标实际情况，建立适合公路桥梁工程投标评价的指标体系，例如，产品、市场、生产、财务、管理、环境等，从而更好掌握和了解投标工作实际情况，促进工作水平提升。
2.2完善公路桥梁工程投标的激励约束机制
完善的激励约束机制可以进一步明确投标单位的权利与义务关系，促使他们完成各自的任务，以便收到最大的回报，提高资金利用效率，保证公路桥梁工程施工效益。可以对对投标者的行为加以限制，比如，限制投标范围、限制投标规模、限制投标行为。通过这样的方式来加强对公路桥梁施工投标单位的激励和约束，可以增强他们的责任意识，有利于提升投标工作效率。对公路桥梁施工企业的激励约束也可以从以下几个方面综合考虑，包括分阶段投标、参与管理、加强监督、选择合适的投标时机等[3]。通过对投标单位的约束激励，能促进他们有效参与公路桥梁施工投标的各项工作，让施工单位的投资得到更大回报，有利于公路桥梁工程项目获得成功，并且科学合理安排各项资金支出，促进公路桥梁施工建设效益提高。
2.3完善公路桥梁工程中标后的监控管理机制
公路桥梁项目工程中标后，由于受到技术、管理、市场等因素影响，可能会出现一些变化情况。所以，加强对中标后的监督控制和管理工作是十分必要的，以减少各种负面影响，让资金利用获得最大效益。公路桥梁施工企业中标后的风险来源主要包括政治风险、金融资本市场风险、经济波动风险、文化风险、技术风险、市场风险、经营管理风险、投资分析风险。为有效应对这些风险，就必须完善中标后的监控管理机制。建立有效的监控管理机制有利于减低风险，实现最大收益，保证公路桥梁工程建设效益。结合实际情况和中标后管理工作的需要，应该建立一个有效的运营规则来实现对中标单位的监控。这个监控管理系统包括预警系统、评价系统和管理系统，从而将风险降到最低，达到最大效益，严格按照招投标文件进行施工，提升公路桥梁工程效益。
2.4掌握公路桥梁工程投标报价策略
报价是公路桥梁工程投标非常重要的一项工作，为提高报价合理性，必须掌握有效策略。具体来说，主要包括以下内容。一方面，建立公路桥梁施工企业的成本资料库。根据已完成公路桥梁工程历史数据，详细了解施工工艺、技术水平、管理能力等，根据之前的财务结算指标，分解计算出综合指标，包括直接费、间接费、利润等指标。分析分部、分项工程单价指标、单项工程和单位工程综合指标、附上详细说明，存入成本资料库，投标时从中选出类似资料，将这些指标与投标报价对比分析，检查报价是否存在偏差和遗漏。在此基础上，还要对公路桥梁工程实际成本价和成本变化进行综合分析，用作投标参考，防止报价盲目性，提高报价的科学性与合理性，更好指导公路桥梁后续施工，节约成本，保证工程效益[4]。另一方面，建立并完善公路桥梁施工企业的定额。实际工作中，采用工程量清单计价模式进行公路桥梁工程报价，为提高报价的科学性与合理性，公路桥梁施工企业还应该建立并完善企业定额。结合公路桥梁施工企业的自身基本情况，每年测出定额的各项单价和费用指标，包括人工单价、机械设备台班单价、各项费用的费率等。重视公路桥梁施工全过程的造价控制，全面收集各类信息，形成企业定额消耗量。并结合公路桥梁工程实际情况补充和完善企业定额，积累分部、分项工程的单价指标，从而有效指导成本报价编制，为施工顺利进行奠定基础。
3结语
通过掌握投标策略，能有效指导各项工作，促进公路桥梁施工建设顺利进行。文章探讨分析了新形势下公路桥梁投标工作存在的问题，并提出了相应的完善对策。希望通过这样的探讨研究，能够引起人们对该问题的进一步关注，能够对公路桥梁工程投标的工作实践起到一定指导与借鉴作用。
参考文献：
[1]陈彦均.建设工程监理招投标中存在问题及其对策分析[J].中华民居，2014（1）：145-146.
[2]刘娜.加强道桥施工全过程控制的几点建议[J].交通世界，2015（21）：124-125.
[3]谢岚.论公路工程监理投标中的要点及技巧[J].招标与投标，2015（4）：77-78.
第2篇：公路桥梁工程范文
翻模技术使用3块模板相互拆卸，在这一过程中使用塔吊翻升模板，并对其进行浇筑和翻升，同时在施工过程中应有效把控施工人员在工作平台上的安装、模板拆卸以及其他活动。经过此番翻升模板之后，桥墩高度得到了提升，这样一来原本施工过程存在的困难程度便明显降低，与此同时，施工稳固性和施工安全性也得到了相应的加强。因此，对于公路桥梁等高墩建设来说，良好地把控翻模技术具有十分明显的效果和作用。
2高墩翻模技术施工工艺
2.1施工准备
施工人员在翻模施工展开之前需要将施工现场清理干净，必须保证翻模施工现场的清洁性，同时施工人员还要在施工之前认真检查施工过程中所使用的机械设备，进一步保证施工过程中施工设备运行的安全性与稳定性，进而可以更好地为施工的顺利进行提供有效保障。此外，在施工之前施工人员还应认真检查所使用的材料，保证各种材料的质量均能与相关规定相符合。
2.2搭建作业平台
在搭建作业中，施工人员要将每一部分紧密连接在一起，保证施工过程中不会有中断现象出现，在搭建作业中，作业平台要保证一定的灵活性，同时各部分施工要保证方便性与灵活性。此外，在搭建平台施工过程中，平台高度应结合高墩高度来确定。
2.3翻模施工
施工过程中使用到的翻模通常由三节模构成，首先应搭建脚手架平台，然后安装劲性骨架，再吊装内外侧主筋，只有将水平钢筋绑扎之后，才能对内外模板进行安装，同时与实际情况相结合调整定位模板。第一节模板混凝土浇筑完成之后，方可以对第二节钢筋进行绑扎，如果混凝土强度与设计强度要求相符合，可以进行翻模。保留墩身上部的模板，促进其基准模板作用的充分发挥，然后将第二节模板拆除，同时利用吊塔吊装基桩模板。最后自下而上对第三节模板进行吊装，一直到达预期的设计高度为止。
2.4固定模板
一旦模板就位，稳定模板支撑体系是施工过程中最关键的一步，利用栓接的方式连接模板，同时通过利用模板自身摩擦力和塔柱上部两节模板的重量支撑施工过程产生的荷载。此外，塔壁厚度的调整应通过利用拉杆和对拉内部模板来进行，并用脚手架、劲性骨架对模板上口进行焊接，同时用劲性骨架传递模板荷载。
2.5提高翻模
要想提高翻模必然会利用塔吊，可以从侧面对外模板进行拆卸，然后对翻模进行局部提高。由于内膜会受到内壁的影响，所以在模板拆卸与安装的过程中也存在相应的风险，为了进一步保证拆卸模板过程中的便利性，可以在焊接过程中做一些文章，将扁钢和内模属相裂缝中的内模面板焊接成为100°的斜角。2.6对模板测量误差进行校对在具体的模板施工过程中，一些测量误差的出现是必然的，在施工过程中一定要对这些误差进行有效把控，通过合理的管理与控制保证索塔平面位置的科学性与准确性。在实际施工过程汇总，对误差进行优化与改良的主要方式就是控制四面的轴线，同时对塔柱内净空尺寸进行调整。在对这些误差进行优化与变更过程中，应尽量一次性消除误差，只有这样才能使索塔的美观造型得到保证。
3工程实例
某大桥在建设过程中，首先对空心墩进行施工，然后在施工过程中按照十字墩的施工顺序针对高墩展开翻模改造，再利用塔吊进行翻模提升，与此同时对墩身展开进一步的施工。在施工过程中应对塔吊钢筋进行预埋，预埋位置在墩底的承台上，待塔吊基础浇筑完毕之后对塔吊固件进行预埋，这样塔吊稳定性便可以得到进一步提高。在本工程中，墩身用8m长的钢筋制作，通过套筒对主筋进行连接，内径、外径以及长度分别为31mm、45mm以及74mm，并通过电焊的方式对水平撑筋和箍筋进行连接，待完成主筋套筒之后，需要用控制点和控制线调整钢筋位置。本工程中高墩相对较高，为了进一步防止在长期工作中塔吊出现变形的现象，应对预埋件进行增设，最终保证施工的顺利进行。
4施工质量控制
使用翻模技术的过程中，相关施工人员一定要对施工质量进行严格控制，落实到一些具体环节，例如混凝土施工过程中，一定要保证混凝土强度控制在相应标准之内，只有这样才能以混凝土模板为基础展开与支撑相关的操作。同时在墩柱施工之前，应对钢模板进行加工，将不同模板拼接起来，同时对这些模板进行有效连接。翻模施工完成之后应该结合施工图纸展开实践操作，这样才能保证翻模的强度与刚度达到相应的标准。在实际公路桥梁施工过程中，保证高墩施工质量是十分重要的，因此在使用模板之前，为了保证避免顶面偏心问题的出现，进而使墩身垂直精度与具体标准相符合，就必须针对模板展开试拼实验，同时有效解决模板接缝的问题，最终使水泥浆液渗漏问题得到有效防止。在公路桥梁工程高墩施工过程中，建筑材料的质量十分重要，同时也会对高墩施工质量带来重大的影响，因此，相关单位与部门一定要对施工材料展开进一步的质量管理。建筑材料进入施工现场之前，施工单位应指派专门人员展开对施工材料的检查，对施工材料合格证等资料认真核查，并抽样检查施工材料，一旦有质量问题出现，应及时召回这部分施工材料，使之与相关规定相符合。一旦施工材料进入施工现场，应在施工现场安排场地专门放置施工材料，同时注意施工材料的看管工作，由专门人员进行。在施工过程中施工人员的素质水平至关重要，将会对整个工程施工质量产生巨大影响，所以施工单位应该在施工之前组织相关人员展开专业培训，促进施工人员专业技能的不断提高，在技能教育的同时注意思想教育，不断强化施工人员的安全与质量意识，保证在实际施工过程中各施工环节都能按章操作。
5结语
第3篇：公路桥梁工程范文
关键词：公路桥梁施工特点影响因素管理方法
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
引言
近年来，随着我国交通基础设施建设步伐的加快，公路桥梁施工环境有所改善，一些新设备、新工艺的广泛应用，使桥梁施工各个方面的技术也得到了很大的提高。质量、安全是工程的两大命脉，所以，必须做好科学、合理的施工管理，严把施工过程中每一个环节、每一道工序的质量关、安全关，确保每个工程内实外美，成为优质工程、精品工程和政府放心、群众满意工程，搭建起助推经济社会发展的桥梁。因此，本文重点对公路桥梁施工管理进行了一些有益的探讨。
1公路桥梁施工的特点
公路桥梁施工受地理、环境、气候等因素限制，在施工时要注意以下特点：
1）设计多样性。设计建设一座桥梁都是以当地的地理位置环境和群众实际出行需求为依据的，因此，每个桥梁的构造设计、施工方案等都不尽相同，其建设复杂难易程度也就随之不同，在施工时也就需要因地制宜，科学管理。
2）建设周期长。特别是一些跨长河、跨高山的大型桥梁，设计都是高墩大跨，技术难度大，施工起来相对缓慢，再加之受气候等自然条件限制，不能常年施工，建设周期一般要达数年之久。
3）外界干扰多。公路桥梁有别于隧道等地下隐蔽工程施工，多为露天野外作业，桥梁建设主体庞大，受气候等自然条件的影响较大，遇洪水、雨、雪等恶劣天气，往往不能正常施工，所以，只能有效利用每年的工程施工黄金季节，合理安排施工。
4）队伍不稳定。虽然都是具有多年修路建桥丰富经验的队伍，但都是随着项目的迁移转战南北，施工地多为异地他乡，而施工人员多为农民工，难免牵挂家庭，加之桥梁施工作业条件相对较差，对新的施工环境适应需要很长过程，所以施工人员很难坚守到底，往往你来我去，人员流动性很大。
2 影响施工管理的因素
2.1工程建筑原材料
公路桥梁工程施工所需的建筑原材料是保障工程能否顺利完成的前提条件，所以，这些建筑原材料的质量很重要，影响到工程的整体质量。建筑原材料质量不符合要求，整个工程的质量也就不可能达到标准。
2.2领导层、管理者和施工人员
在一个工程项目里，领导层的领导能力，施工管理者的素质和施工人员的技术水平，三者共同决定了该工程的整体管理水平。近几年，我国工程建筑施工领域，频繁发生工程质量、安全事故的一个重要原因，就是由于甲方即所谓的项目法人或业主素质较低，不懂管理还果断专行，盲目操控，最终酿成事故。此外，管理者和施工人员属于一线人员，负责现场把控和具体操作，其素质和技术水平在一定程度上决定了工程的质量，所以也是影响工程质量的一个重要原因。
2.3工程施工机械设备
在机械化逐步取代人力的今天，一套健全的施工机械设备对公路桥梁工程施工非常重要，是不可缺少的必备工具。现代化的施工离不开现代化的设备，施工设备的状况好坏直接影响着公路桥梁工程的质量和进度。所以，要做好施工设备的管理，定期保养、维护，合理使用，确保正常运转。
2.4气候等自然环境
气候等自然环境因素对公路桥梁工程质量的影响很大，具有复杂而多变的特点。在公路桥梁建设的漫长工期中，施工会受到各种各样的环境因素影响，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都会直接影响到施工进度和工程质量。
3 公路桥梁施工管理方法
3.1加强施工人员管理
公路桥梁工程的质量是所有参加此项工程项目施工的管理人员、技术负责人员、安全负责人员、一线操作工人等协同合作的结果，所以配备健全的项目管理机构、人员充足的施工班组是确保工程质量的主要因素。而这些就要求对管理、施工人员加强教育培训，从提高质量意识和技术水平着手，要求工程技术、质量、安全等管理人员都要具备较强的目标管理和施工组织能力，进行技术指导和质量监督能力，在施工过程中，指导工人出色地完成每一步操作，每一道工序，确保工程从始至终质量受控。
3.2加强施工技术管理
做好公路桥梁工程施工技术管理工作是加快施工进度、确保工程质量、提高经济效益、降低生产成本的有效保证。公路桥梁工程施工前，项目总工程师要组织专业技术人员进行施工图纸会审。这项重要步骤，是关系今后施工顺利与否的一个关键程序。需要特别注意：（1）图纸设计及说明是否详细、清晰、明确，满足实际施工需要。（2）图纸设计与施工主要技术方案是否相适应，与设备、特殊材料的技术要求是否一致。（3）对施工操作复杂的部分工程必要性和可行性进行研究，并采取放大样、详图的方法进行核对，看各部位的几何尺寸、平面位置、标高等是否一致。（4）看各专业之间是否协调，如设备外形尺寸与基础尺寸、建筑物预留孔洞及预埋件与安装图纸要求、设备与系统连接部位、管线之间相互联系等。（5）对设计采用的新结构、新材料、新设备、新工艺、新技术要做实物实验，看是否与实际匹配。此外，为了使施工人员完全领会弄懂设计图纸，对工程特点、技术质量要求、施工方法与措施和安全等方面有一个较详细的了解，以便于按照图纸科学地组织施工，避免技术质量等事故的发生，从工程技术部门到各个施工队再到每个施工班组都要层层进行技术交底。
3.3加强施工质量管理
在公路桥梁施工过程中，工程质量的控制和管理是一个不断变化的动态过程，是公路桥梁施工管理工作的灵魂。所以要做到以下几点：（1）加强工程质量意识的培养。制定科学、合理的施工管理制度和施工方案，建立严格的考核奖惩机制，并将考核成绩纳入年终考核中去，确保工程质量时刻处于受控状态。（2）加强监督检查，控制材料采购。建筑材料的质量控制是整个桥梁工程的质量源头关，必须要严格控制材料采购。要对供货方质量保证能力进行评定，加强材料检测验收，严格按照国家规定的验收标准进行检验，确保原材料的质量有保证。（3）加强试验检测，对质量心中有数。必须在施工现场建立工地实验室。工地实验室是工程质量保证体系的重要组成部分，是工程质量控制和评判的直接基础数据来源，对于工程建设质量与施工安全越来越重要。
3.4加强施工安全管理
安全生产关乎公路桥梁工程的施工顺利与否，关乎企业的经济效益和形象，更关乎人民群众的生命财产安全和社会经济的健康发展。所以，为了减少安全事故的发生，在公路桥梁工程的施工过程中，一定要牢固树立“以人为本，安全为天，预防为主”的意识，严格按照操作规范和工艺流程进行正确操作，要建立健全安全操作规章制度，并严格执行。要采取有效的事故防范措施，加强隐患排查整治，对发现的安全隐患坚决落实整改到位，不留后患。加大对施工人员安全操作的培训力度，经考核合格后持证上岗，使员工自觉养成安全生产的习惯，最终达到人人要安全的目的，提高公路桥梁施工的安全管理水平。
结语：
质量、安全直接关系到整个公路桥梁工程的成败，而保证质量、安全的关键就在于科学、规范、高效的管理。对于公路桥梁这项复杂的工程来说，更必须形成一套严格的管理制度体系，不断探索公路桥梁施工管理的新模式，从源头抓起，由上到下分级管理，做到一级对一级负责，向管理要质量、向管理要安全、向管理要效益。
参考文献 ：
第4篇：公路桥梁工程范文
关键字：公路桥梁；施工管理；特殊性
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
某高速公路位于东北，在工程建设之初就提出了工程质量目标：同期工程质量第一，同等级工程质量第一，同项工程质量第一，分项工程合格率达到100%。工程在建设中要求钢筋混凝土钻孔灌注桩，A类桩达到95%以上，C类桩为零。墩(台)身垂直度或斜率偏差率≤0.1‰H且≤0.5cm。消除混凝土表面蜂窝、麻面，非受力裂缝为零。大面积混凝土平整度2m直尺4mm合格率达95%以上，突变部位平整≤3mm，渐变部位平整≤4mm。桥梁混凝土面没有明显施工缝和混凝土分层浇筑的隐形痕迹。
1．施工现场准备
施工管理工作是贯穿于整个施工过程的，施工前现场的准备工作非常重要，也是施工管理者一项重要管理内容。 在进行施工前的准备工作要注意：管理者应首先熟悉施工图纸，清楚实际施工意图，解决图纸中的问题，恢复定线和施工放样；绘制施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并且把图放到墙上，能够看的清楚明了；补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据；对相关工作人员进行业务、技术培训和技术交底，使其对工程施工的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面透彻的了解，对所有控制点进行加密、保护、记录；针对具体的施丁合同要求，尽最大限度地去优化每一道工序、每一分项(部)工程，同时考虑自身的资源(施工队伍、材料供应、资金、设备等)及气候等条件，认真、合理地做好施工组织汁划；建立一个工地试验室，还要申请临时资质，对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库；根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计，确保每一项规程处于受控方位之中；建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章制度管理工程。合理配置公路桥梁工程施工资源合理的配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，健全阶段施工的任务，获取较大经济效益。要根据公路桥梁工程的主导机械配置与之能力相适应的附属机械，根据自然天气情况和实际施工进度对资源进场计划进行调整，做到人力、机械、材料、及实际环境的全面协调统一。对于到场的材料，清验造册登记，严格按照施工进度和凭材料入库单进行发放使用，对发放材料进行追踪，避免材料浪费，或者丢失；根据实际现场情况及进度情况对材料的分类堆放，合理安排材料进场，根据施工组织平面布置网指定位置进行归类堆放相应场地；将轻、小件材料入库上架，大宗材料指定场地存放，按形状选择不同的放置方法。
普通钢筋直径≥12mm时采用HRB235钢筋；直径＜12mm时采用R235钢筋。Ⅰ、Ⅱ级钢筋标准应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013－1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499—1998)的规定。预应力钢筋采用¢15.2mm高强低松弛钢绞线，其标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224—1995)的规定，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量为Es=1.95*105Mpa。钢板采用符合GB700－88规定的Q235钢板。
表1 钢筋质量检查和质量标准
2.机械组合的调整
工程禁止使用正循环钻机或泥浆浮渣工艺的钻孔设备，必须使用反循环钻孔机械或机械旋挖孔等较先进的成孔机械设备，为保证现有一级公路正常运营，指挥部要求位于中央分隔带处的桩只允许使用旋挖机械成孔。对于混凝土拌和设备，必须采用强制式拌合机，并设有自动配料计量装置，产量大于40m3/h，须经中心试验室检测认可，才可使用。此外，对于钢筋工程，电焊应采用硅整流焊机，不准用交流焊机，焊条必须烘干使用，确保焊缝质量。
当机械的使用数量发生变化时， 对机械施工的组织调整必须注意：加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率；根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，留有适当的余量；组织维护、抢修小组应对紧急情况，备存关键配件，做定期的维护，及时有效的排除故障，确保公路桥梁工程的施工正常进行。
3.工程施工质量的通病
公路桥梁工程中的施工质量通病有路基不均匀沉降、路面平整度差等等。加强现场质量管理。以治理质量通病为突破口，切实抓好质量工作工程的施工质量是公路桥梁建设中最重要的主题，对于工程施工工程中的质量问题，要提高全员质量意识，贯彻国家有关工程质量的方针，推行全面质量管理。 工程的各方面相关人员必须贯彻执行“三检”制，进行自检、专检及联检，通过层层的检查、验收后方允许进入下一道工序，以确保工程的综合质量。 任何一点的破坏都会影响到全工程的验收，必须采取成品保护相关强制防范性制度。
4.切实做好防洪排水
自然灾害中的水害是影响工程进度和质量的重要因素。公路桥梁暴露在野外，施工受自然因素影响非常大，影响工程的进度、质量和效益，防护措施不力将会造成工期拖延，费用增加等不良后果。因此，要采取有针对性的防洪排水措施：施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做好临时性排水设施与永久性排水设施相结合；合理安排桥梁施工次序，河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场；要选择合适的位置和方式进行路基路面施工，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，防止边坡坍塌堵塞水沟；关注天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响；对排水困难或地质不良地段，避开雨季施工；下雨期间要经常上路巡查，及时疏通水沟，避免或减少路基积水；住地，库房、车辆机具停放场地，生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，与泥石流沟槽冲击堆保持一定的安全距离；修建施工便道并保持晴雨畅通；储备足够的工程材料和生活物资。
5.成本控制和施工安全的问题
对成本的管理是通过成本核算来计划和控制的，经济效益是企业存在和发展的根本，施工现场管理要通过对工程进度、质量控制来达到降低工程成本，提高经济效益的目的。要做好管理控制工作：完善工程的核算，使会计与成本的统一得以实现；加强工程的成本核算，实行成本否决制度；立足于工程管理，加强成本的核算；结合静态核算与动态管理，加强核算力度，严格提高会计报表的质量。
安全问题在工程建设中具有举足轻重的地位， 是工程的成败关键。要加强对工程建设人员的安全生产培训教育，建立和完善全面的安全生产责任制，坚决防止事故的发生。 做好“预防为主”的安全防护工作，如戴安全帽、脚手架搭设、安全带以及禁止乱搭接电线等相应的施工安全，成立专门的安全小组，对施工管理人员进行多培训，多教育，以防患未然。
6.加强初期养护，配合交工验收
施工单位要对工程初期加强养护，整修工程整体外观，全面检查路基、路面、交通安全设施、桥涵等存在的问题并及时作出相应处理。保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥。使工程顺利通过交工验收。同时，对施工废料进行彻底清理；按路基标准横断面整修路肩、边坡；对路面及构造物的局部损坏进行详细的修补。 严格遵照相关国家规定的标准和要求，对施工过程进行总结，恢复线路的控制点，明确的标注里程桩号，为进行工程的施工质量鉴定创造条件。
7.结语
公路桥梁的高质量管理措施是保障公路桥梁建设施工质量的一个有效途径。应该针对目前管理的缺陷，提出相应的提高管理的措施，并制定必要的文件法规，加大管理手段的实施能力。通过管理人员的不懈努力，我国公路桥梁的管理将会更加的完善
参考文献
第5篇：公路桥梁工程范文
【关键词】公路桥梁；工程造价；管理；控制
1引言
工程造价的管理与控制是一个过程，在公路桥梁工程的建设过程中体现工程造价的管理与控制，能有效地保证建设资金科学合理地分配，对公路桥梁的设计与施工起指导作用，甚至可以影响公路桥梁的设计和施工，从而发挥出工程造价在建设中的应有的作用。施工单位通过管理和控制工程造价不仅能得到经济上的实惠，而且可为保证公路桥梁工程的质量创造有利条件。
2对工程造价的理解
对工程造价的理解在我国工程建设发展中有一个曲折的过程，人们最初对它的理解仅限于1个项目的预算或结算，根本没有体现在施工过程中的控制和管理，因此没有充分发挥出工程造价应有的作用。随着市场经济的发展，工程造价这个概念也与时俱进，笼统地讲，工程造价的资金总和基本上能反映出1个建设项目的总的成本投入，它包括了参与建设的人力、物力和财力3个方面的资金消耗。因此，工程造价是建设项目进行投资决策、施工计划、筹集资金的重要依据，也是在项目的施工过程中对资金进行合理预算的基础；对于1个项目工程的造价是否合理，是判断这个工程能否获得理想经济效益的依据。以公路桥梁工程为例，它的建设规模大，施工时间长，相对来说资金的消耗也比较多，要想取得较好的经济效益和社会效益，关键的问题是在施工阶段加强工程造价的管理和控制，把较大的资金量合理分配在分部分项工程的项目中，从而达到对工程项目造价的总体控制，达到较好的工程质量。
3公路桥梁工程实施阶段的工程造价管理
3.1招投标管理对工程造价的影响
在公路桥梁工程的建设中，我国实行招投标体制管理，这是市场经济运行的结果，它促使我国的建设市场走向规范化、科学化和合理化。通过对项目工程的公开竞标，施工单位之间对于工程项目可以采用最直接的竞争的方式来进行；对于建设单位来说，这是1个通过市场来招标、择优、低价选择投标人的过程。在这个过程中可以有效地挖掘施工单位的自身潜力，充分发挥他们的聪明才智，根据各自的施工特点来选择合适的工程价格来竞标，有利于工程价格的降低，因为在竞标的过程中最直接的体现就是价格上的竞争。建设单位也可以通过竞标这一手段来进行工程造价的控制，因此，在编制招标文件时就十分重要，建设单位要通过审查投标中的各方的资料，通过准确、严密的招标文件来保证工程合同的合理性和规范性，以维护合同双方的利益，减少在履行合同时发生纠纷的可能，将施工中分部分项工程的投资合理使用。
3.2施工管理对工程造价的影响
在公路桥梁工程的施工阶段是资金投入的关键时期，一般的情况下，材料的费用占整个工程造价的一半以上，现在的做法是在招标时，工程材料的费用由投标方自主报价，这种控制费用的措施有一定的效果，但也必须要加强对材料质量的监管力度。如果在施工阶段管理不到位，会影响到整个工程的造价。在实际的施工过程中容易出现的问题是工程质量不合格，出现返修工程，这样势必造成很大的浪费，导致工程资金的增加；有的施工单位不按进度要求施工，公路桥梁工程的建设周期长，消耗的资金很多，一旦工期拖延，那造成的经济损失是不可估量的；再有工程的变更问题，有的施工企业在施工的过程中，随意更改变更工程的进度及造价，工程变更越多，影响就会越大。因此，不合理的施工会对工程造价产生很大的影响，所以要加强施工的管理工作。
3.3结算管理对工程造价的影响
施工结算管理是1项严肃认真的事情，要按照合同要求的条款来办事，这样就不容易出现合同纠纷事故了。结算管理主要应做好以下工作：要严格按照施工合同和招标文件来进行相应款项的划拨，并随时检查进度款运用情况，以保证施工的正常进行。在结算时要按照施工实际完成工作量进行结算；工程竣工结算时，建设单位要安排相关的审核人员对工程量、项目单价、项目的正确性进行认真审核，以确保取费程序符合正常手续；审核工作结束后，要编制竣工结算报告，对资金的管理和使用情况进行说明，尤其是对于项目中的超支部分更要分析原因，作为以后改进工程造价的依据，使工程造价的管理工作更趋完善。
4公路桥梁工程造价管理与控制措施
4.1合理确定工程造价
我国公路桥梁的建设规模越来越大，建设的周期也越来越长，相应的投资消耗也不断地增大，这就要求我们的工程造价要随着市场的变化而变化。因此，工程造价不再是1个静态的指标，而是1个动态的管理的过程，而且建设项目的复杂性也决定工程造价不是一成不变的，而是多次计价。尤其是施工阶段，公路桥梁施工的不确定性决定了施工方案的变化，从而导致设计变更，引起工程造价的变动。目前在我国公路桥梁工程建设中的工程造价举高不下，这与我国的工程造价管理与控制工作有很大的关系，我国还没有建立起完善的全过程工程造价管理与控制制度。因此，像公路桥梁这样大型的工程，必须按照建设程序进行多次计价，以适应不同阶段的施工特点，实现施工过程中的全过程管理与控制，以保证工程造价的合理性，防止出现重大失误，避免造成无法挽回的经济损失。国外的实践经验证明，只要在建设项目实施阶段实行监理和造价控制制度的工程，都能取得令人满意的经济效益和社会效益。所以，实行建设项目全过程监理和造价控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造价
在施工的全过程中实施工程造价的管理与控制应该有1个重点。工程造价的重点应该是在项目建设的决策和设计阶段，通过有关专家分析，在作出投资的决策后，关键是设计工作。有数据显示，在施工阶段通过优化施工组织设计，也只能节约大约8%左右的工程造价；而通过对建设方案、初步设计阶段的技术分析能节约工程造价50%左右。通过这个数据对比，我们可以看到在工程的决策和设计阶段控制工程造价的意义。在设计的过程中积极推进限额设计的思想，这一思想的运用能够使设计者从根本上控制工程造价，首先是在设计上的控制。按照现场的施工特点，将工程资金分割，相当于专款专用，而且是在设计时加以控制。因此，对于设计人员的要求就比较高，要求设计人员既要懂经济，又要懂技术，只有这样，才能做到设计方案合理、科学、实用。相当于量体裁衣，那是最恰当不过的了。另外，在实行招投标制度后，招标中建设单位可以根据不同的标的来选择，仅1种设计方案并不能确定其是否合理，只有多种方案进行比较，才能找出在经济性、实用性、可行性方面适合本工程的方案设计。在具体的施工过程中要严格实行监理制度，这是有效地控制工程造价的1条途径，在项目建设前期阶段必须实行监理(含造价监理)制度，只有这样，才能保证设计决策阶段及初步设计阶段符合工程造价的要求。只有通过对设计过程的监理，才能使设计更趋于合理，将工程造价控制在限额范围内，真正做到用最小的投入取得最大的产出。
5结语
总的说来，工程造价是1项融技术性与经济性于一体的学科，在工程的施工决策、设计、招投标阶段及竣工验收阶段全过程地实施工程造价的控制和管理，为我国的经济建设更好地服务。随着我国市场经济的进一步发展和完善，工程造价管理与控制工作如何更好地发挥其管理职能，在国家的公路桥梁等大型工程的建设中发挥其应有的作用，是当前工程造价人员急需考虑的重要问题。
作者:吕福霞 单位:河北省石家庄市公路桥梁建设集团
【参考文献】
第6篇：公路桥梁工程范文
结合公路桥梁工程实例，就预应力技术的应用进行探讨分析。主要介绍了孔道制作定位、预应力筋穿束、预应力筋张拉、真空辅助压浆、施工质量控制等内容，并指出施工中可能出现的问题，提出相应的完善措施。
关键词：
预应力技术；公路桥梁施工；真空辅助压降
0引言
预应力技术最早出现于20世纪50年代，目前，该项技术措施在公路桥梁施工领域已经运用了将近70年。在技术发展和演进过程中，相关理论计算、施工规范、施工流程、试验检测等成果不断涌现，对该技术的应用和公路桥梁施工产生重要影响。同时，为顺利完成公路桥梁施工任务，促进该技术作用的充分发挥，施工过程中应该严格遵循工艺流程。并及时处理可能出现的问题，加强整个施工过程质量控制，降低养护维修费用，提高公路桥梁工程质量和效益，也为车辆的安全、顺利通行提供保障。
1预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用
某公路桥梁全长314m，桥面宽12.5m，抗震设防烈度为8度，为公路工程的重要组成部分，采用沥青路面结构形式，设计时速60km/h。为顺利完成施工任务，确保工程质量，该公路桥梁采用预应力施工技术。其中，纵向预应力束为钢绞线和锚具，钢绞线标准强度1860MPa，锚具型号YM15-7/YM15-8，标准钢绞线孔道采用内径为70mm和80mm波纹管成孔，钢束张拉应力0.75fpk，采用双向双孔施工方式。同时，为促进预应力技术作用的充分发挥，施工单位从以下几个方面采取有效措施，加强施工质量控制。
1.1孔道制作定位
该公路桥梁采用PT-PLUS管材进行施工，为有效承受荷载，保证结构稳固可靠，管材外壁布置5mm高的环形肋，促进管材承载能力进一步提升。这样公路桥梁通车运营之后，即使管材承受较大压力，也能保证结构稳定，至多出现十分轻微的变形。U形束超过一定曲率部位，用热弯法弯曲管材。为保证塑料波纹管安装牢固，避免出现松动现象，定位时先在箍筋上找出预应力曲线位置。采用钢筋马凳支托时，马凳间隔700mm，用焊接方式将支托钢筋固定于钢筋上[1]。整个施工过程中应该加强质量控制，严格把握上述施工要点，牢固的固定塑料波纹管和支托钢筋。这样即使在混凝土浇筑时，也能确保结构处于固定状态，不会出现松动现象。
1.2预应力筋穿束
塑料波纹管不仅适应性强，而且具有良好的密封性能，在预应力技术施工时得到广泛应用。公路桥梁混凝土浇筑完成后，采用“后穿法”将预应力筋穿入孔道。“后穿法”是常用的预应力筋穿束施工方法，工艺流程简单，有效满足施工需要，得到较为广泛的应用。该技术还能确保张拉端密封严格，预防混凝土浇筑时出现漏浆现象。能够错开预应力筋穿束、塔柱钢筋安装、波纹管安装、混凝土浇筑等工序，保证公路桥梁现场施工秩序井然，避免不同工序交叉，在一定程度上有利于预应力技术作用的充分发挥和公路桥梁工程质量提高。
1.3预应力筋张拉
张拉是非常关键的工序，对预应力技术作用的充分发挥，提高公路桥梁施工质量都产生重要作用，因而施工过程中应该提高思想认识，加强张拉质量控制。首先标定千斤顶，根据标定值推算千斤顶回归直线方程，计算千斤顶压力表值。然后在钢绞线束两端安装群锚锚具，用千斤顶张拉，单根锚具张拉至0.1σ。按照施工规范要求安装穿心式千斤顶及尾部工具锚。千斤顶两端同步张拉，记录最终伸长量[2]。张拉应力至σ后，保持稳定荷载5min并回油放松，顺利完成张拉任务。通过把握上述施工要点，有利于确保预应力筋张拉效果，实现对工程质量的有效控制。
1.4真空辅助压浆
结合现场施工需要和混凝土配合比设计要求，保证水泥和外加剂拌和效果。为提高浆液质量，该工程按水灰比0.33加水拌和并确保拌和均匀，保证浆液黏度以及和易性，满足真空辅助压浆需要。清理群锚锚具存在的缺陷，保证锚具端部表面平整，适当配装盖帽。在两端锚座上安装压浆管，用压力水冲洗孔道使其干净整洁。启动真空泵并试抽真空，孔道压力在-0.10～0.06MPa时，表明其密封性能好。在确保孔道密封性能良好的前提下压入浆体。一边压浆，一边观察，浆体达到浓度要求时关闭阀门并停止压浆。将压力控制在0.9～1.0MPa之间，对灌浆孔道加压处理，持续5～10min。压浆完成后拆除接头，保证水泥浆初步凝固，实现对压浆质量的有效控制。
1.5施工质量控制
除了把握上述工序之外，为提高预应力技术的应用效果，还应该重视施工过程和竣工验收质量控制，从而保证施工效果。一方面，重视施工过程质量控制。确保预埋阶段施工效果，注重曲线形状和控制点标高控制，加强每道工序检查。严格按照施工规范要求进行张拉和灌浆施工，重视张拉应力、伸长值变化、灌浆数量控制，确保符合施工规范标准。重视施工现场检查和每个细节的质量控制，保证预应力孔道接口处、排气孔管连接处、外露灌浆孔的密封性能良好，清除异物，避免发生漏浆现象。注重混凝土施工质量控制，保证原材料质量，重视配合比设计和拌和施工，振捣过程中坚持快插慢拨原则，用力适中，防止触动预应力孔道和锚具，确保振捣到位，提高混凝土密实度。另一方面，重视竣工验收质量控制。加强施工现场检查，复核原材料进场验收的试验报告，仔细检查施工记录，根据施工规范标准对现场工程质量进行评定。对锚具、锚固的油污及时清理，保证干净整洁[3]。张拉2d后封锚，切割预应力筋的多余长度，有效处理锚具和预应力钢丝头，不得出现外露现象，多余部分及时切除。
2预应力技术应用的问题及完善措施
2.1张拉时间问题及完善措施
第一，问题。施工中需要利用早强剂，以增强混凝土早期强度。浇筑混凝土之后进行张拉处理，至强度合格为止。但混凝土强度增长速度可能过快，而模量增长速度却较慢，容易出现裂缝，影响混凝土承载力，制约公路桥梁工程质量提高，难以有效承受车辆荷载。混凝土强度检测时，没有严格遵循规范要求，将早期强度混凝土作为试块，代替混凝土实际强度，检测所得结果与混凝土实际强度不一致。第二，完善措施。结合现场施工情况和设计强度标准选用早强剂，确保早强剂满足施工需要。混凝土浇筑3d后进行张拉，加强张拉过程控制，提高混凝土强度。这样既能顺利完成施工任务，还能提高混凝土承载力，避免出现裂缝。科学选择试块并按要求试验检测，全面掌握混凝土强度基本情况，确保满足施工需要。
2.2张力控制问题及完善措施
第一，问题。预应力技术应用中仍然存在一些问题与不足，需要改进和完善。例如，未能形成明确的施工规范，施工人员缺乏技术规范指导，只能凭借经验施工。张拉过程中缺乏规范标准和引导，出现张拉不到位的情况。或者张拉没有连续进行，用力不均匀，未能对各束拉力进行有效控制，加大施工误差。第二，完善措施。施工前加强施工人员管理和培训，让他们熟悉工艺流程，明确每个施工要点，重视张拉质量控制。施工人员也要提高自身素质，总结经验，张拉施工时用力适中、力度均匀，有效控制每束的拉力[4]，尽量缩小误差，保证施工效果。
2.3钢筋管道堵塞问题及完善措施
第一，问题。一些施工人员责任心不强，不熟悉施工规范流程，经验不足，没有严格落实各项技术规范标准，忽视加强混凝土浇筑质量控制，出现钢筋管道堵塞情况，进而导致预应力钢筋实际拉长值与理论设计值存在较大偏差，制约预应力技术施工效果提升。第二，完善措施。选择责任心强，经验丰富的人员开展施工，加强管理培训，让他们掌握施工规范标准，严格遵循工艺流程。建立预应力技术规范标准，严格落实各项技术措施，加强张拉质量控制。精确定位预应力钢筋管道，预防钢筋管道堵塞，提高工程质量。
3结语
综上所述，预应力技术符合公路桥梁施工需要，在工程建设中应用具有重要作用，有利于顺利完成施工任务，保证公路桥梁质量，促进车辆安全顺利通行。因此，作为施工单位和施工人员，应该重视该项技术的应用，严格把握施工工艺流程，及时处理存在的问题，从而促进预应力技术施工效果提升，降低养护维修成本，有效保障公路桥梁质量和运营效益。
作者：刘兵兵 单位：廊坊市交通技术咨询监理公司
参考文献：
[1]李仁增.预应力技术在公路桥梁施工中的运用[J].交通世界，2013（15）：262-263.
[2]郎彦涛.公路桥梁施工预应力技术问题及对策[J].交通世界：运输车辆，2015（5）：112-113.
第7篇：公路桥梁工程范文
关键词：公路桥梁；工程管理；探讨
Abstract: With China's rapid economic growth, the increase of the modernization degree, our country infrastructure construction scale is gradually expanding, the construction of highway bridge construction will become the important component. But in the highway bridge construction, the lack of safety awareness, using some don't understand technology of cheap labor, caused a lot of accidents, pose a threat to the country and the people's life and property, has aroused widespread concern in society, so strengthen highway and bridge engineering construction safety management has become a pressing matter of the moment.
Key words: highway bridge; construction management; study
中图分类号：TU71
一、公路与桥梁施工安全管理的意义
公路与桥梁施工的安全管理是全方位的，要求项目管理者对施工项目的质量、安全、进度、成本、文明施工等，都要纳入正规化、标准管理，这样才能使项目各项工作有条不紊、顺利地进行。施工项目的安全管理又是一门综合性系统科学，涉及到项目的每个环节，需要每一位施工人员的共同努力，做好了这方面的工作，不仅对项目、对企业产生良好经济效益，对国家也会产生良好的社会效益。抓好安全工作，关键在于以“安全第一，驻防为主”和“以人为本，安全第一”的方针为前提，做到“健全组织、明确责任、完善制度、加强教育、抓好落实”。因此，如何确保公路工程特别是高速公路桥梁程的施工安全，从而顺利实现交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。
二、公路桥梁施工安全管理存在的问题
2.1安全管理的意识薄弱
施工企业领导缺乏安全思想认识，认为干工程是大事，而安全工作应该放在工程之后，未能认识到安全生产的重要性，在管理机构上，由于对安全工作缺乏足够的重视，对安全重视不够，工作力度不大，并没有设置健全的管理机构，也没有建立完善的安全投资、安全培训等制度，从而导至安全管理人员数量不足、管理混乱的局面。二部分项目施工人员、起重设备动态管理不规范，对安全操作规程，消防防火等安全防护知识缺乏了解，出现施工人员进出场登记不全、起重设备日常管理资料少;不佩戴安全帽，私自乱搭乱扯电线，他们大多只知道凭自己的经验办事，而很少遵守操作规程。
2.2施工项目采取的安全技术及防护措施不到位
一没有针对项目特点编制危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案，安全技术交底流于形式，安全技术方案与现场实际施工脱节，支架搭设不规范，施工通道不满足安全要求。二临时用电管理不规范，电线电缆敷设不满足规范要求，;个别项目临时工棚搭建不满足安全要求。
2.3 施工前安全设计、材料使用不合格。
现有的公路桥梁工程施工安全标准或规范主要规定了一般公路桥梁施工安全的技术要求，只具有一般性。在设计中不按照法律法规对工程建设标准予以设计，导致设计不能适应工程的发展，没有考虑到用户安全的需要，对施工的重点环节和部位没有予以强调;对于公路车辆流量大、行驶速度高的新形势，以及在自然环境恶劣条件下的公路桥梁作业施工并没有明确的规定，这使得施工现场经常会受到车辆行驶以及恶劣环境的影响，从而给施工安全管理带来较大困难，出现很多新的问题需要去研究和解决。除此之外，由于缺乏明确的安全施工管理规程，施工单位的违章作业、违章指挥，无证设计(施工)、越级设计(施工)、边设计边施工、违法分包转包、擅自修改设计，随意更换设备，拓宽路基，减少成本，不采取配套的安全措施，不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实，是导致建设工程施工存在安全隐患、发生安全事故的主要原因。
三、加强路桥施工项目管理的措施
基于路桥项目工程管理中存在的一些问题,结合多年在路桥项目工程管理中的亲身实践,提出以下加强路桥项目工程管理的若干措施:
3.1 加强材料管理
任何路桥施工,都离不开材料,有其主要的特点,就是其所需的材料种类较多,且需求量很大,并且由于技术的发展和创新,经常有许多新材料、新规范应用的问题。针对材料方面的问题我们可以从以下几个主要方面来进行管理:
3.1.1 材料的供应及其采购。我们必须针对设计方确定所需用材料的型号、规格等,在拿到图纸后组织做好工料分析,精心算所需各类材料的数及进货时间,以根据现场情况组织材料进场,确保现场材料供应。对于材料采购单,必须尽早进行市场调查,按工料分析提供的材料数量含实际损耗、型号、规格、产地等一一进行核查, 尽早定货, 并避免材料订购规格不符、数量不足,进而影响工程进度。
3.1.2 材料的分类、堆放及其发放。关于材料的堆放和分类,应结合实际情况及进度情况,合理安排材料进场,对进场材料及时进行验收,同时按要求向业主、监理单位报检,进行抽样检验,将不合格的材料清退出场,并根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放,按要求将材料放于不同场地。同时,在工程施工中,为了做好成本的控制,针对到场材料,严格按照施工进度凭材料出库单发放使用,并且对发放材料进行追踪,避免材料丢失或者浪费,特别是对型材这一环节应进行严格控制。对于易燃品、易爆品的采购、保管及发放应按地方法规采取相应的安全保护及防范措施。
3.2 建立技术保证措施
3.2.1 建立技术质量责任制
建立并实行项目总工程师技术负责制,同时建立技术人员的岗位责任制,健全技术责任奖罚制度,作到分工明确,责任到人。使施工程序和方法符合设计和施工技术规范的要求,以确保工程质量。
3.2.2 不断优化专项施工方案
在认真审阅设计图纸、对施工现场作出详细考察的基础上,编制各单位工程的专项施工方案,运用统筹学、网络技术等现代化管理制度手段,引进新技术、新工艺,不断完善优化施工方案,以最优的施工方案保证优良的工程质量。
3.2.3 做好施工前的技术准备工作
由总工程师组织有关部门进行图纸会审。认真对设计文件和图纸资料,深刻领会设计意图,及时会同设计部门和建设单位解决发现的问题。对本标段工程设计内容、质量要求、施工工艺认真进行技术交底。图纸会审后,由项目总工程师、技术部长、作业队技术主管、单项工程技术负责人员、质量工程师、工班长等逐级进行书面技术交底,确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。
3.3 加强对工程队和承包作业队的管理
项目经理部将完成项目任务的工期、质量、安全、效益等指标责任连同责任项目的经营权、用人权、财权放给下属的工程队。使双方关系自然而然地从行政管理的上下级关系转化为甲乙方的经济合同关系,各队将责任目标层层分解到承包作业队、班组和个人,从而使施工作业层不再是单纯的劳务型管理或是对某一分项目进行施工组织管理而是以总目标为指标。按照“四能建制、分层管理、动态组合、微型承包”的原则,工程队结合自身实际,根据分担的施工项目,自行组织管理力量,组成承包作业队。并按工程网络计划要求,组织生产要素进场施工,在施工中严执行定额标准,核算项目投入产出,从而促使各项目管理围绕总体目标运行。
3.4 强化路桥施工质量管理
质量是项目的生命。在路桥施工中,注重深化全面质量管理。提高全员质量意识,以预防为主,对质量实行超前控制。在组织形式和职能上建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系,并按照不同专业性质和管理职能建立质量保证体系,明确每个部门层次和个人的质量责任,同时根据工程的不同部位以及施工条件和要求,分别采取不同措施、进行质量控制、监督、检查及验收,保证每一分项目和每个关键工序控制点的质量。
3.5 抓好施工安全管理
路桥的施工安全管理,是一项很细致的工作,由于路桥施工线路长,交叉作业面多,设备投人量大,人员工种特别是特殊工种多,且均为露天作业,所以管理难度极大。坚决做好现场的安全管理工作,是保证施工生产顺利进行的重要前提,没有施工安全,进度、质量、效益根本无从谈起,所以抓好安全工作是现场管理的重中之重。
第8篇：公路桥梁工程范文
关键词：公路桥梁；工程预算；审计
在市场经济飞速发展的今天，公路桥梁作为基础产业要先行才能适应经济高速发展的需要。公路桥梁基本建设周期较长，专业要求高，投资额大。因此，加强对公路桥梁基建工程的预决算审计，既是建设单位合理确定公路桥梁基建工程造价，提高公路桥梁投资经济效益的需要，也是公路桥梁施工企业提高管理水平、增强竞争能力的需要，同时也是现代基本建设行业发展的需要。下面就如何加强公路桥梁基建工程预决算审计浅淡自己的看法。
一、公路桥梁工程预决算审计的目的、范围和内容
公路桥梁基建工程预决算审计的目的是确定工程预算和竣工决算的编制是否真实、公允地反映工程造价的实际情况。具体地说就是要查证施工图预算的合理性、真实性、可靠性和完整性，查证工程竣工决算是否真实、公允等等。
审计的范围：包括施工合同、补充合同和施工协议书；全套施工图纸、设计变更图纸、设计变更签证单；隐蔽工程量计算书、工程决算书；主要材料数量、价格；施工单位自行采购材料的原始凭证；建设单位预付工程款、预付材料款；有关招投标文件等方面的审计。
审计的内容：一个公路桥梁基建工程的完成一般要经过决策阶段、设计阶段、施工阶段和竣工验收阶段。相应的也要有投资估算审计、初步设计概算审计、施工图预算审计、竣工结算书审计和竣工财务决策审计。
二、公路桥梁工程预决算审计要点
一个项目既然有施工图预算、竣工结算书和竣工决算书等三阶段的审计，相应的各阶段审计的要点也各不相同。
（一）施工图预算审计要点，就是要对施工图预算进行审查
一是对直接费进行审查，包括对工程量审查和定额单位套用的审查、工资单价和材料差价的审查、运杂费的审查和取费标准的审查。二是对独立费的审查。
（二）工程结算审计的要点，结算方式的不同审计要点也各不相同
在采用预算结算承包制情况下，审计的要点是核实乙方提出的设计变更资料是否通过了原设计部门的认可或经甲方签证，其中重大设计变更有无计划或主管部门的批准手续；变更工程量的计算是否属实，套用定额和单价是否准确、适当；设计变更的增减是否同时计列，有无只计增量而不计减量的情况；有无施工企业巧立名目、自行定价、额外收费的问题。在采用预算加系数或平方米造价包干承包形式下，审计的要点原则上已将预算变动、加价系数等包括在承包基数之内，因此不应再办理零星项目变动的经济洽谈[1]。在采用招标承包形式下，审计的要点是其结算应按中标合同价执行。如遇特殊复杂工程发生允许调价的条款，应有补充合同在案，否则不应在最后结算时另议加价。
（三）工程决算审计的要点，主要是审查竣工决算报表、交付使用财产的合规性
决算报表的合规就是要审查决算报表是否按规定期限编报，报表数据的真实性及各表间的勾稽关系，交付使用财产的合规就是要审查工程量、实物量是否有超计划的内容；是否有将不属于或不符合交付条件的固定资产混入交付使用资产的情况；建设成本是否真实，待摊费用分配是否合理，有无虚增固定资产的价值等等。另外还要对竣工决算其他方面进行审计，如是否超过批复投资、报废工程和应核销的支出是否真实合理、基建拨款和基建贷款数额是否准确、结余资金是否按照资金来源进人时的渠道分别处理等内容的审计。
三、公路桥梁工程预决算审计的重点和方法
（一）在审计的重点方面，要把握以下几点
1.工程量的审计，工程项目费用的多少主要由工程量的大小所决定。工程量计算的正确与否直接影响着预决算的真实性、准确性。个别施工企业为了多计工程费用，首先就在工程量上大做文章，尤其是那些工程数量大、单价高、对工程造价有较大影响的项目。因此，工程量审计是核定工程价款结算款项内容与建设项目实际完成的工程量是否相符，是否存在多报虚报的首要问题。对工程量的审计重点也应放在这些项目上。经验表明，什么结构的建筑什么就是审计重点。如转木结构中的砖砌体和木作工程，砖混结构中的钢筋混凝土和砖砌体、混凝土工程，框架结构中的钢筋混凝土框架梁、柱工程等均为审计重点。重点明确后，就必须始终抓住其数据来源和计算方法。审核其数据来源是否为施工图纸上标注的尺寸数据或定额及施工组织设计中规定的相关数据，审核其算法是否符合定额及施工组织设计中规定的相关数据，审核其算法是否符合定额或相关文件的规定。工程量的多算和重算是工程预决算中常见的问题。如土方工程中是否采用放坡等措施，是否符合土质情况，现浇钢筋混凝土构件，连接处划分界限是否明确，是否以工程量计算规则为准以及是否故意出错如将10m3写作100m3等。所以，基建审计要根据施工图纸、通用标准图和工程项目变更资料认真仔细地对工程进行审计，正确地进行计算，有效地防止多算、虚增工程量的现象。
2.直接费用的审计，直接费用的审计主要是套用定额的审计问题。在工程量确定后，就是按项目逐一套用工程定额，从而确定工程直接费的问题。少数施工企业不顾施工实际和不同的施工工艺而高套定额费用的现象在工程预决算中普遍存在。所以，对直接费用的审计也是工程预决算审计的关键环节。对直接费用的审计，重点要审查决策中套用定额是否准确，所套子目与建设实际施工项目是否一致、有无高套定额抬高工程造价的现象。要始终按照施工说明和定额有关规定，该套哪一子目就套哪一子目，必须换算的或扣减的必须严格执行。施工企业高套定额多计直接费常见的有：土石方工程中将普通土套为三、四类坚土；将低标号的混凝土套为高标号的混凝土；将施工工艺简单的套为施工工艺复杂的项目等[2]。所以，在对直接费用的审计时必须认真熟悉图纸内容，并结合实际地观察，按照施工实际及定额相关规定，确定套用定额计取直接费是否正确。
第9篇：公路桥梁工程范文
关键词:桥梁;工程;造价
工程造价编制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案,确定编制原则-熟悉掌握计价定额的内容和使用范围,工程量计算规则和计算方法,应取费用项目和标准,在熟悉设施国表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上,正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容,确定先进合理、安全可靠的施工方法;进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算,复核及审核,最后编写编制说明和成稿装订。
1、桥梁预算中如何剥离和提取工程量
我国的公路建设工程设计图纸的编制办法,不同于房建工程,作为编制工程造价的基础资料的工程量,通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。在编制工程造价之前,造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。所以,施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。在编制预算工作中,桥梁工程的计价是比较繁琐的,而且又是占造价文件篇幅最多的一项,加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展,新结构、新材料、新工艺的广泛应用。更增加了工程造价计价的难度。
1.1 辅助工程量的确定至关重要根据桥梁工程施工技术的特点,其造价的基础资料包括以下两下方面的内容:
1.1.1 主体工程,它包括桥染基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定,按照定额的要求,可较容易确定其计价的各项工程量。
1.1.2 辅助工程,它们只是有助于主体工程的形成,为完成主体工程所必须采取的措施,完工后随之拆除的一些设施。这样情况就比较复杂,如属于基础工程部分的,有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及共循环系统等-属于上下部工程的,有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等,与基础和上下部工程都有关联的,如混凝土构件运输、预制场及其设施、拌和站、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量,除挖基外,都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求,并参考以往的成功经验来取定,设计图纸上是不反映的,可塑性较大,而对工程造价又有极其重要的影响。因此,正确取定各项计价工程量,就有着十分重要的现实意义。
1.2 提取工程量顺序桥涵工程计价的项目比较多,工程量的计算和提取难度也大。经实践证明,按照通常的施工顺序提取工程量,一般是比较准确和迅速的。也就是说,按照挖基一基础一下部工程一上部工程顺序,以及相应的辅助工程顺序进行,使工作程序系统化,最大程度地避免了漏项或重复的错误。
2、施工组织设计对桥梁工程造价的影响
施工组织设计是从施工的角度出发,对拟建的工程现场进行充分调查,结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较,提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施,是编制预算的重要指导性技术文件。施工组织设计对预算的影响是多方面的,但主要是对直接费的影晌,现就影响较大的主要因素进行分析。
2.1 施工现场平面布置。施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述,包括对材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。平面布置的确定,也就决定了预算的直接费,如场内运输的价格、临时工程的费用、租用土地费、平整场地费、材料运输费用等,对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响,从而直接影响人工、机械使用费和材料费。
2.2 施工工期。施工组织设计中应按合理工期进行劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。必须在保证工程质量的前提下,合理选择施工工期和安排工程进度,控制工程费用。如:桥梁上部构造预制安装工程,设计规定构件需要达到设计强度的90%才能吊装,如安排的工期短,就要增加预制构件底座数量,从而增加直接费用。
2.3 施工方法的选择。桥梁设计,要尽可能采用标准设计,这样不仅有利干施工,而且还可以减少辅助工程费用。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等,各有其一定的使用范围或条件。在设计中,应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用。如:预制梁桥的吊装,有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法,所需辅助设施不同,造价也不同,编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁,应在控制工期内组织流水作业,以提高支架、模板的利用效率,降低造价。
2.4 运输组织。运输组织一般应达到下列要求:运距最短,运输量最小;减少运转次数,力求直达工地,装卸迅速和运转方便,尽量利用原有交通条件,减少临时设施的投资,充分发挥运输工具的载运条件。
3、桥梁各分部分项工程提取工程量的方法
3.1 开挖基坑。基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况,分别统计其数量,并结合施工期内河床水位的高低,合理确定围堰的数量,基坑排水台班消耗标准,以及必须采取的技术安全措施等,了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复,以及河道的疏通等情况。
3.2 基础工程。桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式,但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总,编制预算时。要特别注意划分砂浆标号,著设计标号与定额规定不同,应进行抽换;若设计图纸上只有砌体总数时,则考虑基础外缘和分层砌筑等因素,分别按80%的片石及20%的块石计价。编制混凝土基础预算时,应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总,若设计标号与定额规定不同,也要进行抽换。
3.3 下部工程。桥梁的下部构造工程,有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。
3.3.1 编制预算时,按照分部分项工程逐一提取工程量,分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石,要区分片石和块石,以及砂浆和混凝土的不同标号,台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。
3.3.2 墩台砌石工程的数量,若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时,则台身可按75%的片石、25#的块石;墩身可按60#的片石、40#的块石,取定其工程量。
3.3.3 凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时,预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。
3.4 上部工程。桥梁的上部构造工程。通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分,有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。在提取上部构造的计价工程量时按车行道一桥面铺装一人行道的顺序进行,可避免重复和遗漏。
3.5 钢筋工程。钢筋工程都是与混凝土分开计量的,其单位为吨,应按分部分项工程的要求和I、II级钢筋,分别提取工程量。
参考文献:
