隧道施工个人总结精选(九篇)
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第1篇：隧道施工个人总结范文
中图分类号：U45 文献标识码： A
1 工程施工特点
1.1围岩风化程度较高
浅埋及软弱围岩隧道围岩多为强风化、全风化，全部或部分围岩呈砂土状、土夹石状或泥夹石状。
1.2自稳能力差
浅埋及软弱围岩隧道围岩风化程度较高，当该围岩受到轻微扰动时，往往就会失去自稳能力，出现掉块、脱落，控制不当甚至会坍塌冒顶。
2 施工技术及控制要点
2.1暗洞进洞前施工准备
由于隧道洞口一般为浅埋段，施工时应采取一定的技术措施，确保洞口的稳定，为进洞做好准备。
边仰坡开挖应避开雨季，开挖前应施作好截水天沟，边仰坡应自上而下开挖，坡面可能滑塌的土及危石应全部清除，边仰坡开挖完成后，应及时施作临时防护措施。
2.2超前支护
超前支护主要划分为超前管棚、超前小导管。超前管棚在前文已做了介绍，本节重点总结超前小导管施工技术。
超前小导管管体材料为无缝钢管，需根据不同的围岩级别选择不同的直径及壁厚，管身前端钻设直径为1.0cm的浆液扩散孔，尾端预留1.0～1.5m的止浆段。小导管长度为4.0～5.0m，外插角为10?～15?，小导管前端加工为锥形，便于插入，尾端与钢架焊接形成完整的临时支护体系。注浆时，浆液通过管身的浆液扩散孔渗入围岩，起到固结加固围岩的作用。
两个循环的小导管应有1.0～1.5m的搭接，当下一循环的开挖时，应注意观察验证已施工完的超前小导管的施作质量，并作好记录，指导后续施工。
图3-1 使用风动钻机送顶超前小导管
2.3开挖
软弱围岩隧道开挖应以“新奥法”的少扰动、短进尺、弱爆破、紧封闭为总体指导思想，同时，施工时严格依照原铁道部【120号】文的规定的每循环开挖进尺及施工步距要求，即Ⅴ级围岩上台阶每循环开挖控制在1榀钢架间距，下台阶开挖为两榀钢架间距，仰拱至掌子面的距离不得大于35m，二衬至掌子面的距离不得大于70m。
开挖前应编制详细的施工技术交底，对开挖工法、中线及高程、预留变形量、超欠挖等作出明确要求。
2.4初期支护
由于钢架施工直接关系到净空、二衬厚度、喷射混凝土平整度、初期支护施工质量等重要技术指标，个人认为钢架施工是初期支护最重要的环节，因此本节重点介绍钢架施工技术及控制要点。
2.4.1钢架的加工制作
施工前应按设计尺寸绘制钢架详细尺寸图，便于加工厂下料加工。钢架尺寸应充分考虑施工误差及预留变形量，施工前期应遵循宁大勿小的原则，施工过程中根据监控量测成果适当调整，此项将在3.10中做详细总结。
考虑到受力及对拼装的影响，钢架连接板及连接角钢必须采用钻孔机钻孔，不得使用氧气乙炔烧焊。
第一榀钢架加工完毕后应在平整的水泥地试拼，检查拼装后钢架整体轮廓尺寸是否符合设计要求，对于格栅钢架，还应检查平面翘曲是否符合要求。钢架在试拼无误后，方可用于洞内施工。
2.4.2钢架的安装
钢架加工完成后，宜尽早使用。在运往洞内时，应轻拿轻放，防止钢架受损变形。
掌子面完成排险及断面检查后，测量放样钢架位置，放样点用红色喷漆及水泥钉标记于掌子面，钢架应严格按照放样点支立，钢架必须落底于牢固的基础上，两节钢架间螺栓必须使用专用扳手旋紧加固。相邻两榀钢架间距误差不得大于10cm，并且设置纵向连接。钢架施工完成后应及时落底接长，封闭成环，改善其受力状态。
2.4.2完善初期支护体系
钢架支立完毕后，应打设系统锚杆，铺挂钢筋网片，并与钢架焊接形成整体。
喷射混凝土施工为初期支护施工的最后一道程序，喷射时应控制风压（R0.5Mpa）及角度（90?），减少回弹量并保证混凝土密实度，喷射混凝土应自下而上分层、分段进行，喷射面层时应重点控制平整度。若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加倾斜，保证钢架背后密实无空洞。
2.5临时支护
临时支护主要包括锁脚钢管及临时钢架，主要作用为控制钢架沉降。钢架固定好后，应打设锁脚钢管，钢架与锁脚钢管间角度为45?，并采用Φ22“U”型钢筋进行可靠焊接。锁脚钢管施作简单易行，可有效的限制钢架下沉，因此，软弱围岩及不良地质段可适当增加锁脚钢管数量（钢架与锁脚钢管采用Φ22“U”型钢筋焊接如下图所示）。
图3-2采用Φ22“U”型钢筋焊接 图3-3打设双层锁脚钢管
2.6仰拱
3.6.1软弱围岩段仰拱施工注意事项
软弱围岩隧道仰拱应遵循开挖多少、封闭多少的原则，一次开挖长度不得超过3.0m。开挖标高、中线、轮廓应符合设计要求，基底不得有虚渣、积水。开挖完成后及时组织支立钢架，喷射混凝土封闭。
图3-4 采用4步CD法施工时，仰拱钢架施工
2.7二次衬砌
3.7.1二次衬砌施作条件：
①二次衬砌施工应满足施工步距要求，二次衬砌到掌子面距离：Ⅳ围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。
②二次衬砌应在初期支护基本稳定后方可施作。
③为确保二衬厚度，施作二次衬砌前应进行初支断面扫描，有侵限的应处理合格后方可施作二次衬砌。
④初支面有股状及大面积散状渗漏水的，在敷设防水板前应进行引排处理，确保二衬混凝土施工质量。
⑤二次衬砌施工前，应检查喷射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ级围岩光爆地段，如平整度不合格，在二衬混凝土浇筑完成后，拱顶防水板背后会有空洞产生。因此对于平整度不足部位需补喷混凝土。
⑥二次衬砌施工前，应清除初期支护表面的尖锐物、凸出物。需注意的是上台阶与下台阶连接钢板的位置，由于喷射上台阶时，存在喷射混凝土堆积的现象，易造成该部位侵限，施工时应注意。
3.7.2二次衬砌防排水施工
二次衬砌防排水施工技术总结已在《高速铁路隧道工程防排水施工技术控制要点及优化措施》中做了详细介绍，本节不再累述。
证，以便准确的指导施工。
2.8监控量测
监控量测应作为关键工序纳入施工组织设计。监控量测必须紧接开挖、支护作业，按照设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时调整量测的项目和内容。
监控量测应为施工管理提供一下信息：
1.围岩和支护的稳定性，二衬可靠性的信息
2.二次衬砌合理的施作时间
3.为施工中调整围岩级别，调整预留变形量，修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。
监控量测的主要项目为，洞内、外观察，拱顶下沉、净空变化。
监控量测点必须及时埋设，开挖支护后2小时内读取原始数据。监控量测点要设置标识牌，标识里程、设点时间等相关信息。
隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。隧道浅埋。隧道浅埋等地段，地表必须设置监控网点并实施监测，当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
监控量测的频率应随着围岩的沉降速率而调整。
2.9小结
在浅埋及软弱围岩隧道施工前，应按设计图纸，有针对性的编制详细的施工技术交底，并在现场施工过程中加以验证及改进；针对可能存在的安全风险，应进行充分的论证，编制详细的安全交底。浅埋及软弱围岩隧道施工时，应重点控制开挖进尺及施工步距，加强超前地质预报及监控量测工作，如有异常情况，应及时调整设计参数，确保施工安全。
第2篇：隧道施工个人总结范文
关键词：隧道施工;安全；质量控制
一、隧道施工安全
1.隧道施工特点
隧道工程施工中常用的施工方法按施工机械的不同，可以分为矿山法、盾构法和顶管法。不管是哪种方法，隧道工程施工具有普遍的特点：隐蔽性大，未知因素多；作业空间有限，工作面狭窄，施工工序干扰大；施工过程作业的程序性强，不能随意变动；施工作业的综合性强，在同一工作环境条件下进行多工种的在同一施工平面作业(掘进、支护．通风换气、照明、出渣，排水等)；施工过程的地质状态是变化的。围岩的物理力学性质也是变化的。施工过程是动态的；作业环境恶劣；作业风险性大；隧道工程施工用电有照明用电和施工用电之分，不能使用同一种电压。
2.隧道施工现状
隧道施工的这些特点使得隧道施工具有很大的风险性，所以隧道施工最重要的是合理选择施工方法和保障施工过程中的安全。施工方法是可进行多种方案的选择，施工安全则只有唯一一种选择。那就是按有关安全规范要求做到、做好各项安全措施的落实工作。隧道施工方法的选择除隧道工程的地质条件外，还要强调施工方法必须符合安全、快速、质量及环境的要求。施工安全应该成为选择施工方法和施工进度的首要因素。只存在保证施工安全的前提下才有快速和质量的要求，这一点是我们必须时刻牢记的。
但是，现在的安全管理方面做得不够完善，首先，安全组织机构不完善。目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，而这些传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第首位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，但是对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构，就算建立了组织机构，也不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，这样使得施工安全没有保障。其次，施工管理体系不完善。目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患。最后，目前缺乏相应的应急预案与措施。一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程的地质条件复杂，事故具有多样性、不可预见性的特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案，则往往会陷入无章可循的地步而采取不合理的方式来处理事故，有可能造成更大的人员伤亡和财产损失。
3.安全措施
对各类事故，均应严格按照“三不放过”的原则处理，即事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过。按照已制定的安全事故处理程序进行处理：报告安全事故－处理安全事故，抢救伤员，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场－安全事故处理-对事故责任者进行处理－编写调查报告并上报。
为了保障安全，作者总结以下几点：（一）在工程建设的前期研究中，树立安全意识，加强地质选线的工作，确保工程安全可靠。（二）树立安全意识，实行全过程的安全风险管理。在项目立项、勘察、设计、施工及运营维护各方面系统控制，保证隧道施工和运营安全。（三）精心勘察，提高隧道工程地质的判断精度。尽量选择稳定的地层，应该避免工程地质、水文地质复杂，高地下水压极为不良的地段。（四）对于容易发生安全事故的环节，有针对性的制定工程措施。（五）落实作业的程序，正确处理安全与工期，安全与效益的关系。（六）强化对现场建设的管理，同时加强工作人员的安全知识培训，设立专职安全管理机构，及时消除安全隐患。（七）对工程的工期进行合理的安排，制定科学、实用的建设管理办法。
二、隧道施工质量控制
1.不管是什么工程的隧道施工，铁路或是公路，质量是非常重要的。主要通过下列方法来控制质量。
（1）加强施工前的研究
隧道前期工程地质勘察重视和加强施工过程中的地质工作及专题研究。隧道工程的地状况，不可能在前期工作中全部查清，隧道设计称为预设计。在施工过程中要根据地质情况和监控量测数据的分析不断地变更设计，选用较为合理的施工方法及支护形式，这也称为信息化施工。因此，在隧道旌工中应重视和加强施工地质勘探工作，而对于那些工程地质条件复杂的长隧道不仅要重视施工地质，还要开展重大工程地质问题的专题研究。
（2）改进施工方法与工艺
过去对不良地质断层破碎带施工中常用先拱后墙的方法。高在现阶段，随着超前支护与初期支护由顶向下施作，二次初砌先墙后拱整体式砌筑，无论是结构安全度还是防水优势幸免较明显。
同时，二次衬砌采用程控式混凝土搅拌，泵送混凝土以及整体式模板台车施工，是确保工程质量的重要前提。做好施工缝和防水层的质量控制
公路隧道衬砌防水工程质量控制做好衬砌防水工程质量控制是保证隧道不漏不渗的关键，在具体施工中，应特别做好施工缝和防水层的质量控制。衬砌混凝土的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水防水带，施工中必须符合下列要求：止水带不得被钉子、钢筋和石子刺破，如发现有割伤、破裂现象，应及时修补。加强混凝土振捣、排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移。
（3）采用先进检测仪器
采用先进的隧道衬砌质量检测技术与方法是很重要的。目前，一些企业已逐渐采用地质雷达综合测强等先进的检测手段和方法对已完工的公路隧道进行了检测。地质雷达能探测衬砌厚度，衬砌层背后存在空洞或回填不密实以及衬砌存在裂缝等方面有着显著的优势。在隧道施工初期就应该配置地质雷达等先进仪器进行综合检测。例如，根据地质雷达及综合测强检测结果，对拱部衬砌厚度不足，拱部衬砌背后存在空洞或不密实，出现衬砌开裂或强度不足的隧道均采取了注浆，衬砌补强等措施进行处治，这对控制工程质量发挥了重要作用。
三、总结
总之，为确保隧道施工安全，保证工程质量，就要求设计、建设、监理和施工各方加强相互沟通和协调工作。必须深入做好地质勘察工作，正确选择隧道施工方法，重点搞好不良地质段的施工作业；必须坚持标准化管理，强化现场作业安全控制；必须坚持标准化管理，文明施工；必须不断改善作业环境，做好个人安全防护。从而提高经济效益，确保安全生产，减少事故的发生。
参考文献：
[1]李广慧.不良地质隧道安全施工技术.中国交通土建工程学术论文集.2006．
[2]赵勇.隧道施工安全事故的原因分析及对策建议.铁道标准设计,2007.
第3篇：隧道施工个人总结范文
关键词：瓦斯；隧道施工；安全防治
Abstract: with the development of economy and the increase of traffic demand, tunnel engineering quantity increased, tunnel construction is more complicated than the general construction, risk factor is higher, especially the gas tunnel situation is more outstanding. Combining with the construction of my years in gas prevention experience and practice, the gas tunnel construction of gas tunnel construction characteristics, this paper analyzed the construction gas prevention and its corresponding safety measures.
Key words: gas; Tunnel construction; Safety control
中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、瓦斯
特征 瓦斯是一种无色、无味、无臭的一种混合气体，主要成分为甲烷(CH4）与乙烯（C2H2)，比重为0.554，具有能燃烧，能爆炸，能使人窒息的多种危害性，但它的最主要的危害是燃烧爆炸。
放出类型
瓦斯放出是地层中的瓦斯气体在地应力作用下沿岩体构造裂隙外漏的表现。可分为以下几种类型：（1）瓦斯的渗出：它是缓慢的、均匀的、不停的从煤层或岩层的暴露面的空隙中渗出，延续时间很久，有时带有一种“嘶嘶”的声音。（2）瓦斯的喷出：比上述渗出强烈，从煤层或岩层裂隙或孔洞中放出，喷出的时间有长有短，通常由较大的响声和压力。（3）瓦斯的突出：在短时间内，从煤层或岩层中突然猛烈地喷出大量的瓦斯，喷出的时间，可能从几分钟到几小时，喷出时常有巨大的轰响，并夹有煤块或岩块。 以上三种瓦斯放出形式，以第一种放出的瓦斯量为最大。
3、瓦斯爆炸影响因素
（1）温度
实验表明，随着温度的升高，甲烷爆炸下限下降、上限上升，即爆炸范围扩大。
气压
随着环境压力的升高，甲烷爆炸下限变动很小而上限上升很大，这个规律对烃类气体都适用。
氧气浓度
瓦斯爆炸界限随混合气体中氧含量的降低而缩小。当氧含量降低到12%时,瓦斯混合气体即失去爆炸性。
煤尘
飞扬在烷空气体中的煤尘，会降低甲烷的爆炸下限。因为不仅煤尘本身有爆炸性，而且煤尘遇热时可能会干馏出可燃气体，这些都可使甲烷爆炸下限下降。
二、瓦斯隧道安全施工的特点
凡隧道通过的地层中预计含有瓦斯或检测出瓦斯，即属于瓦斯隧道（与瓦斯地段长度占全隧道比例大小无关）。
1、瓦斯隧道施工时，可能发生6种灾害：瓦斯爆炸、瓦斯燃烧、瓦斯窒息、煤（岩）与瓦斯突出、煤尘爆炸、巷道坍塌。
2、低瓦斯隧道在铁路和公路的瓦斯隧道中，数量最多，比例最大。
3、瓦斯隧道中瓦斯涌出量小，洞内瓦斯浓度低，有时甚至测量不出来。不论设计方还是施工方，都容易忽视。
4、铁路规范规定，低瓦斯隧道不要求使用防爆的机具和电气设备，很多人以为与普通隧道没有区别。
5、低瓦斯隧道一般不会出事故（在南昆线以后），内昆、水柏、渝怀等很多铁路的低瓦斯隧道都正常施工，没有出事故，已经产生了麻痹思想，但低瓦斯隧道一样会出事故，有必要强调它的安全生产重要性，有必要针对低瓦斯隧道的特点研究其安全生产技术。
三、瓦斯隧道施工安全防治措施
（一）建立和完善隧道瓦斯管理制度
隧道瓦斯管理制度是隧道瓦斯管理不可缺少的内容，是保证隧道安全生产的基本措施制度，是规范人们行为的措施，没有制度就没有统一的行为标准。隧道施工生产是在极其复杂和恶劣的环境中进行作业，如果出现某一个人的行为不规范，就有可能导致事故的发生。因此，为使通风与瓦斯管理工作能够得到正常的开展，杜绝瓦斯事故的发生。必须结合隧道的实际情况，建立健全隧道瓦斯管理的有关规定和制度。 隧道瓦斯管理制度的主要内容应包括：健全专业机构，配足检查人员，定期培训和不断提高专业人员技术素质的规定，安全检查人员（包括瓦斯检查员）区域分工巡回检查汇报制度、交接班制度，项目负责人抽检瓦斯日报的规定；塌方区和密闭启封等有关瓦斯管理的规定；爆破与隧道贯通时的瓦斯管理规定；隧道瓦斯排放的有关规定及瓦斯监控装备的使用、管理的有关规定；隧道瓦斯抽放、防止煤与瓦斯突出的规定。在建立健全规章制度的同时，还应制定相应的奖罚制度，以保证有关规定、制度的贯彻落实。
（二）加强施工人员培训
对进洞施工人员及管理干部进行瓦斯隧道安全技术培训。工人必须学习安全基础知识，了解有关事故发生的预兆，掌握事故预防和应急措施，熟悉本工种操作规程及有关设备的操作和排除故障的方法。干部必须学习安全技术理论，掌握瓦斯灾害事故发生的规律、预防措施和处理方法。特别重视要加强特种工种培训，如：瓦检员、电工、开挖工、爆破工等作业人员，必须经过有关部门的培训，取得合格证后，方准上岗作业。
控制火源
控制火源主要采用如下几种方式：
1、控制火源进入瓦斯隧道，要求采用严格的管理方式，检查施工人员随身携带的可引起燃烧的物品如打火机、香烟等易燃易爆物品，并进行严格的登记。
对用电系统进行改造，采用矿用防爆物品，如防爆低压灯、防爆接线盒、防爆开关等。
对施工机械进行改造，洞内所有的施工机械都要进行防爆改装，以防止机械作业过程中产生火花。
对洞内有可能产生火花的作业行为要采用严格的审批制度，施工部位20米区域内要进行严格的瓦斯检查，检查人员跟踪作业，并配备灭火器、救生设施等。
爆破作业必须采用煤矿许可的矿用炸药，装药量、雷管、炮泥及放炮点附近的瓦斯浓度必须符合《煤矿安全规程》有关规定。
（四）爆破作业防治重点
爆破作业应符合下列安全要求:
严格执行“三人连锁爆破制”(指放炮前放炮员将警戒牌交给班组长,班组长派人警戒准备下达放炮命令,然后将自己的放炮命令牌交给瓦斯检查员,经检查瓦斯浓度符合要求后,再将放炮牌交给放炮员)。
瓦斯作业面必须采用电力起爆,严禁使用半秒、秒级电雷管。
瓦斯作业面爆破必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管。
第4篇：隧道施工个人总结范文
关键词：隧道 斜井 反坡排水 施工
中图分类号：S276文献标识码： A
1 工程概况
方斗山特长隧道为本项目的最长隧道，为全线的重点控制性工程。隧道进口位于丰都县高家镇太运乡蒋家沟，出口位于石柱县下路镇罗林沟之间，设计为分离式隧道，起止桩号左线ZK79+165～ZK86+450，长7285m；右线YK79+150～YK86+460，长7310m。
本隧道左右线均采用分段送排式通风方案。在进口端设置2处斜井、在出口端设置一处竖井将左右线均分为三段进行送排式机械通风，竖井4条联络风道总长约180m。
1、2号斜井位于洞身段磨子洞附近，有简易机耕道相通，斜井洞口为一斜坡，地形较缓，覆盖层较薄，基岩，地表植被以矮灌木丛为主。斜井中线与方斗山隧道YK81+426处相交，洞口位于线路K80+750左侧约100m。长度为653.54m，坡率
42%。斜井按有轨运输组织施工, 支护采用锚喷支护，全断面施工的施工方法。
2 工程特点
⑴ 斜井区属于亚热带湿润季风气候区，多雨、多雾，寒冷、山区立体气候显著。区内雨量充沛。斜井洞口为第四系覆盖层和三叠系下统嘉陵江组一段（T1j）之灰色灰岩，主要发育两组构造裂隙，呈闭合~微张状，无填充。地下水丰富。
⑵ 斜井长、坡度大，各种管路多，施工工序复杂，施工难度大。
⑶ 洞口左侧有自然冲沟，地表水渗入较严重，渗水影响斜井施工。
⑷ 1#斜井距离洞口20m、2#斜井距离洞口25m处分别出现大型溶洞，且洞顶覆盖层较浅，溶洞易出现地表水，斜井坡度较大排水困难。
3 总体方案
3.1 地表渗水处理
首先处理洞口左侧的自然冲沟，减少地表水的渗入。在处理洞口左侧自然冲沟前对冲沟进行排查，发现存在较多的裂隙及空洞。对存在的裂隙和空洞进行标记，然后进行分类。对于裂隙长且窄的，采用勾缝处理，防止地表水流渗入到洞内；对于空洞，分别采用混凝土回填，若空洞较大，则采用片石回填；在隧道洞身左侧冲沟处修筑挡水墙。
3.2 溶洞处理
溶洞存在于洞身的单侧，从拱顶到拱脚基本覆盖。拱顶处溶洞在初支上方浇筑1.0m厚C20混凝土作为护拱；拱腰处溶洞在初支后面砌筑2.0m厚M10浆砌片石作为护拱；仰拱处溶洞在仰拱下方浇筑C30钢筋混凝土板作为承重结构，见图1。处理时在每个溶洞位置均埋设2至3个泄水孔，用于观测雨季时溶洞内水量大小。若切断原溶洞水路，则可能在施工与运营过程中由于溶洞内积水过高，导致隧道结构开裂、漏水等事故。因此处理时，必须恢复原水路，在隧道侧壁水路堵塞位置埋设直径1.0m的圆管涵作为泄水洞，将原有水路连通。
图1 溶洞处理示意图
3.3 排水系统设置
斜井洞内排水为反坡排水，采用机械排水，设置多级泵站接力排水，见图2、3。施工掌子面积水采用移动式潜水泵抽至临时集水坑（1.5×2×3m³）或就近泵站内，由工作泵将水通过管路排至前一个泵站内，如此接力排至洞外。在每个泵站两侧设置拦水坝，已施工段渗水自由漫流汇集至拦水坝后流至泵站内，同样通过接力排至洞外。
图2 斜井排水布置纵断面示意图
图3 斜井排水布置平面示意图
斜井全长653米，共设置5个泵站，平均每隔120m设置一个。在掌子面位置设置临时集水坑，临时集水坑的结构尺寸根据掌子面的出水情况确定。
4 排水系统设置
4.1 水泵选型
斜井排水主要为渗水及施工用水，其水质含有岩石石屑、泥浆及喷浆回弹料等，因此采用污水污物潜水泵。洞内水量从下往上逐级递增，水泵选型时根据每级的排水量确定型号、数量及扬程。同时应考虑富余量。
表1 抽水设备
4.2 管路
管路的选择与选配的抽水设备配套，管材均采用无缝钢管。5个泵站扬程均高于100米，为了安全起见，管路上均配置止回阀，以防发生水锤现象。
4.3 泵站设置
根据蓄水量确定水仓的大小。计算时按照排水量最大的泵站15min的排水量确定。1号泵站的排水量最大，为1700 m³/d，则15min的排水量为18 m³。泵站在斜井两侧各布置一个，则单个泵站的容量为9 m³，其结构长3米，宽1.5米，高2米。泵站两侧均设置拦水坝，将已施工完成段沿斜井纵坡漫流的水截住并引至泵站内。由于泵站深度较深，蓄水后存在较大的安全隐患，因此在泵站四周必须设置钢管护栏，采用Φ48mm钢管，立柱间距为1.5m，高度1.2m，在高度方向设置两层横联，钢管护栏外侧挂设安全防护网，并在泵站上采用型钢及钢板进行覆盖，防止施工人员不慎掉入泵站内。但为了方便泵站清淤，需要在钢管护栏的一侧设置活动门，清淤时开启活动门，清淤完毕后关闭活动门。
4.4 临时集水井设置
洞内临时集水坑设置在掌子面附近，掌子面的渗水及施工用水等汇集至临时集水坑内，再通过泵站接力排至洞外。临时集水坑的大小根据现场实际的渗水量进行调整。为了安全起见，临时集水坑深度不得超过1.2m，并在集水坑四周设置警示标志。
4.5 供电
为了确保泵站的正常运行，不因工点问题而中断排水，从洞外引入两条380V的供电系统，一条供电，一条备用。同时在洞外配备一台500KW的发电机，一旦停电，立即将接口引至发电机，启用发电机供电。
4.6 应急措施
同时，为了保证突发事故大量涌水时的排水，设置了一套应急管路。利用高压风管及高压水管作为应急管路，见图4洞内管线示意图，在每个泵站处的高压风管及水管处开口，设置阀门，一旦急需抽水，立即将阀门打开，与泵站连通进行应急抽排。
图4 斜井洞内管线示意图
5 排水系统的运行及维修
5.1 人员组成
排水系统运行期间成立排水队，其工作内容包括各个泵站的运行情况检查及维护，泵站内沉淀物清除及供电系统的维护。排水队共6人，正负队长各1名。
5.2 运行与检修
① 对排水队进行岗前培训，请专业人士进行指导。
② 排水队成员每个人均必须熟悉电工的基本知识及水泵的简单维修。
③ 排水队分成两组白天晚上轮流值班，并填写相关记录，确保排水系统24小时正常运行。
④ 由于水中含有石屑等杂质，因此定期组织人员对泵站的沉淀物进行清理，避免长期堆积而减小泵站的容量。
5.3 污水处理
在洞外设置5个沉淀池对排水进行沉淀处理，沉淀的淤泥采用挖机挖除后晾干，然后统一弃至弃渣场。
5.4 注意事项
① 抽水设专人负责，抽水工人服从队长的各项工作安排，不得以任何理由借故拒绝和推委。
② 交接班时，对接班人员要讲述清楚前段工作中发现的各种机械设备的异常情况和工作中应注意的事项。做好正常交接班工作，做到离岗、上岗、工作一步到位，不得拖延。
③ 保持头脑清醒，安全第一，生产第一，质量第一，发现设备有漏电、破损、电线接头脱落等异常现象，应及时汇报、纠正。
④ 上班时间，以工作为重，抽水工作开始后，不准开机即离人，应仔细观察水泵是否空转运行，若空转运行应重新起动。随时观察设备的运转、机械性能，保证机械正常运行。
⑤ 爱护各种机械设备，不准随意损坏，按机械操作规程工作，不准在不懂和不明机械故障时，私自拆换零部件。
6、总结
方斗山特长隧道斜井反坡排水采用分级接力排水，此排水施工方法操作简便、效果明显，成功用于方斗山特长隧道斜井的施工工程中。为以后同等条件下的斜井排水施工提供可鉴的施工经验。
参考文献
第5篇：隧道施工个人总结范文
关键词：公路隧道文化建设作业系统施工技术
中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号：
公路隧道施工工程是一项大工程，它的开挖面积大，深度大，在工程施工中很容易发生坍塌的事故，因此隧道的施工质量对工程的顺利完成起着决定性作用。隧道施工中，要严格进行质量控制，确保整个施工安全，同时，由于隧道地质的复杂性和多样性，工程人员一定要认真分析，制定合理的施工计划，做到防范于未然,将危险事故的发生排除到施工之外，加强施工监督，确保隧道施工顺利完成。
一、工程项目概述
1、重视隧道项目组织结构的文化建设
隧道施工是一个多工序、多工种的作业行为，既有分工又有协作，两者不可分割，如开挖工序包括了打眼装药爆破通风出碴5 个工种组成上下道工序服务，上道工序完成不好下道工序无法进行。
（1）强调沟通和协调。要注重不同职能、不同层次管理及技术人员的文化沟通，加强协调，通力合作，统一团队目标，营造集体观念，融洽员工关系，确保组织目标的顺利实现。
（2）建立健全各种责任制。重点建设管理制度和全员岗位责任制，管理制度规范工人施工行为和协调施工人员之间关系，岗位责任制规范个人参与施工行为，两者是一个统一体。规范施工人员行为可以明确责任，减少施工干扰和相互之间产生矛盾。建立合理的考核制度，有效调动员工的工作积极性，并定期评估员工工作绩效和团队效率，加强责任感，保证隧道项目整体运行效率。还要制定相应的激励机制，通过表彰和奖励提高团队工作积极性。
（3）有效利用会议、网络等管理信息平台，畅通团队沟通与交流。
2、建立正规高效的作业系统
隧道施工要规定好各工序作业空间，各工序在规定作业时间内完成各项作业，保证工序间施工的平衡作业，只有明确多种作业的关系，建立正规平衡的作业机制，才能在有限的空间科学地作业施工，多班作业才能正常运转。
二、工程实例
1、工程概况
某公路连拱隧道，隧道围岩情况为：上覆新黄土或坡积、冲洪积亚粘土，具湿陷性，下伏老黄土，局部夹含少量钙质结构，柱状节理发育，易坍塌、掉块，成洞性差。局部位置穿越冲沟，遇有暗沟及落水洞。为了加快施工进度，从隧道两端相对施工。
2、施工作业线安排
根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进40～50米浇注中墙。在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m控制。经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。当围岩变形过大，初期支护力不足时，除应及时增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25～35m之间。这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，拓展了隧道施工作业面，为加快隧道施工进度奠定了坚实的基础。
3、主要工序及施工技术
（1）超前防护
超前支护参数也应根据地质类别的不同进行选定，如洞口土质为松散的新黄土，宜采用超前大管棚进行支护，而且注浆固结效果好，若为密实的老黄土，采用，φ50超前小管棚进行支护是可行的，但其注浆效果未必很好。为此进行了现场注浆效果对比试验，试验发现新黄土中浆液扩散半径大于50cm，老黄土中仅为2cm。
超前大管棚施工时，其联结部位必须确保有足够强度及刚度，施工中应优先考虑丝扣连接，也可以套管焊接，但必须有足够的套接搭接长度，宜不少于两倍钢管直径，不允许两钢管直接对焊使用。当采用φ50超前小管棚进行支护时，其第一环可先于套拱打设，小导管注浆也可先于套拱进行，最实际可行的施工顺序为：施工前先将洞口开挖成台阶状或洞内核心土状，创造出管棚施工作业面，打设φ50超前小管棚，再浇筑套拱混凝土，然后进行小导管注浆，这样既便于管棚眼的打设，又能利用套拱施工支架进行小导管注浆作业。
（2）洞身开挖
第一、中导洞开挖。在成洞面临时支护完成后，按中导洞开挖轮廓线挖槽，初喷砼后嵌入首榀钢格栅拱架，与洞外所立的钢格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞口棚架，以首榀钢格栅为支点，按超前小导管环向间距以10°外插角向钢格栅外侧打入小导管，注浆4h后进行中导洞开挖。中导洞开挖循环进尺0.5～1.2m，开挖成型进行中线、水平检查，符合设计要求后立即初喷5cm厚20号素砼。
第二、左、右洞开挖。左、右洞开挖在中墙砼达到设计强度的70%以后进行，采取两台阶分步平行开挖，上台阶从拱脚至拱顶，含整个拱部。为站人施工方便，上台阶分两步开挖：先挖环形导坑，后挖中核，中核至拱顶高度1.6～2.0m。台阶长5m～10m，上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。下台阶开挖先挖中槽，外侧边墙留上宽2m，下宽4m的平台。中槽掘进5～8m，跳槽开挖边墙，马口槽宽2m，净距3m。仰拱随同边墙马口一起开挖，符合设计尺寸后立即初喷5cm厚砼，施工边墙部分锚杆，接长钢支撑至中隔墙，喷射砼至设计厚度，形成封闭的环形支护。仰拱开挖成型后，应及时浇筑仰拱，加强对围岩的支撑。左、右洞一次开挖不宜大于1m，左洞先进，右洞开挖面按落后左洞10m控制。
（3）初期支护施工
第一、超前小导管施工。超前小导管施工:钻孔采用手风枪打眼、风枪推进小导管，注浆采用注浆机注浆，灰浆机拌制浆液，注浆压力根据地层致密程度决定，一般为0.5~1.0MPa，纵向前后相邻两排小导管搭接的水平投影长度一般不宜小于1.0m。
第二、系统锚杆施工。一般隧道采用的的锚杆有两种：中导洞和进出口成洞面临时支护用Φ22mm螺纹钢砂浆锚杆，左、右洞用Φ25mm中空注浆锚杆。锚杆按设计长度加丝口长，下料后用套丝机套出12cm长螺纹。在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。用风动凿岩机垂直岩面钻孔。成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，注浆压力为0.5～1.0MPa，终压为2.0～2.5MPa。砂浆锚杆注30号水泥砂浆，中空锚杆压注30号水泥浆。锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。
第三、钢拱架施工。钢拱架加工在预制场统一加工。根据不同断面需要，精确放样下料，分节焊制而成，连接板用A3钢，厚度为15mm。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差须符合有关规范。安装前对岩面初喷5cm混凝土。测量拱架安装设计顶面标高。施作定位锚杆，锚杆采用Φ22钢筋，深度不小于1.5m，外露20cm。清除拱架底角浮碴。拱架加工好后要进行预拼，合格后方可使用。工作平台就位后，用装载机配合人工安装拱架，自上而下进行，拱架应尽量与围岩接近，与围岩间隙较大时，设置垫块垫紧，垫块可为坚硬的片石。安装时，拱架要保持与中线垂直，上下左右偏差控制在±5cm，斜度小于±2°。拱脚有一定的埋置深度，并落到原状岩石上，并设置锁脚锚杆。与定位锚杆焊连，并焊接纵向连接筋。
4、二次衬砌
（1）中隔墙施工。a.开挖中隔墙基础，绑扎在钢筋房内弯制成型的隔墙钢筋，预理左、右洞钢支撑接头钢板，主洞环形排水盲沟、纵向排水管；b.立模、模板采用特制大块钢模，每次立模长度为9m，模板规格与正洞台车和模板一致，加工两节段模板；c.采用外拉内顶办法加固模板；d.采用泵送砼一次浇注每段隔墙；f.对顶部与中导洞临时支护相接触处要充塞密实；e.砼中掺加早强剂，砼具有早强、缓凝高流态性能。当强度达到2.5MPa后可以拆模。拆模后立即养护，养护14天。
（2）左、右洞二次模注衬砌。二次衬砌施工在围岩变形基本稳定后进行。a.初期支护经处理至表面无明显的渗水、漏水、无突出的锚杆头、钢筋头及表面平整后，再铺设环向排水管、纵向排水管、横向排水管，再铺设土工布、防水板；b.绑扎钢筋房中加工成型的钢筋，现场进行绑扎或焊接成型，预埋设计的各种孔、管、线、件；c.台车就位，复核中线及标高，使二次衬砌内轮廓符合设计要求，泵送砼一次完成一节段砼的灌注；d.振捣采用插入式振捣器振捣；e.砼中掺入防水剂，砼具备早强、缓凝、高流态（坍落度一般为15cm左右）性能；f.强度达到设计的2.5MPa后，即可拆模，并洒水养护不得小于14天；g.砼于隧道出口附近设50m3/h拌合楼拌合，砼水平运输砼搅拌车进行运输，现场采用砼输送泵泵送入模进行浇注。在隧道顶拱部位设置砼溜槽下料，以防止骨料分离（溜槽无法实现，应在台车上分层设置混凝土送入窗口，进行下料）。
总之，隧道施工时，管线布置较多，又受空间限制，管线必须按照规定和研究的最合理方案的进行安装设置。施工是动态的，必须设有专门的人员管理，要确保施工安全。各施工单位要不断提高自己的技术水平。现代要求与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。面临这些挑战，中国工程技术人员在总结自己的经验，同时也要学习借鉴国外经验，不断提升自己。
参考文献：
[1] 陈伯宪.小间距隧道施工技术浅析[J]. 中国港湾建设. 2006(06)
[2] 霍东发,许国泰.浅析公路路基拓宽工程中的施工[J]. 科技资讯. 2011(08)
第6篇：隧道施工个人总结范文
认真贯彻落实上级一系列关于安全生产工作的决策部署，牢固树立安全发展理念，始终坚持“以人为本、安全第一”，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，以交通运输建设项目“防坍塌、防坠落、反三违”为重点，突出现场、盯住隐患，严查真改、深化整治，不留死角。通过专项整治“回头看”，督促企业落实安全生产主体责任，夯实企业安全生产“双基”工作，提高施工安全标准化水平，突出施工现场，查漏补缺；紧盯安全隐患、强化整治,提升建设项目施工现场安全管理水平，有效防范各类事故的发生。
二、组织领导
三、实施范围
我县在建交通运输建设项目。
四、治理重点和检查内容
（一）“防坍塌”方面。重点预防围堰施工、隧道施工，以及各类起重机械、支架脚手架和大型模板支撑体系等作业环节或设备设施可能引发的坍塌事故。主要做到“九查”：
1.查围堰专项施工方案编制及审批情况，是否按方案实施；
2.查隧道掌子面与洞口开挖专项施工方案编制及审批情况，是否符合设计及标准规范要求；
3.查隧道初期支护和二衬浇筑专项施工方案编制及审批情况，是否明确仰拱与掌子面、二衬与掌子面的距离，并按照要求严格控制；
4.查起重机械、脚手架等专项施工方案的编制、审核、审批、论证等情况是否符合相关标准规范；
5.查脚手架进场材料（钢管、扣件抽检）是否与施工方案及相关标准要求一致；
6.查脚手架（扫地杆、连墙件、剪刀撑等）搭设情况是否与施工方案及相关标准要求一致；
7.查模板支撑体系和混凝土浇筑工序等作业情况是否与施工方案一致；
8.查起重机械定期检查、维护及保养等情况是否符合标准规范要求；
9.查起重机械安装、拆除及验收等情况是否符合相关许可规定与施工方案一致。
（二）“防坠落”方面。重点预防临边、洞口、水上作业、高处作业等作业环节或场所可能引发的高处坠落事故。主要做到“三查”：
1.查高处作业是否按要求设置人员上下通道，作业平台脚手板是否铺满且固定牢固。
2.查临边、临水作业是否设置防护栏杆及安全网，下方有人员通行或作业的，是否设置挡脚、防滑设施、安全网、安全通道等；
3.查高处、临边、临水作业一线人员是否佩带安全带。
（三）“反三违”方面。重点治理人为因素可能导致发生事故险情和事故的行为。主要做到“九查”。
1.查起重机械、焊接作业等特种作业人员是否持证上岗；
2.查应急预案编制和应急物资配备是否满足要求；
3.查是否在泥石流区、滑坡体、洪水位下等危险区域设置施工驻地；
4.查是否按要求开展教育培训，以及教育培训记录是否清晰；
5.查是否存在个人安全防护不到位（未佩带安全帽、未穿救生衣等）即上岗作业的现象；
6.查是否存在使用吊机运载人员问题；
7.查是否存在违规运输、储存和使用民爆物品问题；
8.查是否存在吊装与安装拆除作业无专业人员指挥情况；
9.查拌和、成桩和起重等高耸设备及其它作业设备是否按规定设置避雷设施。
五、工作步骤
（一）自查自纠阶段：2014年5月至6月。各有关单位（部门）要指导、督促辖区内的工程项目参建各方按照“回头看”有关要求，认真开展自查自纠，对发现的问题要及时予以纠正。
（二）检查督导阶段：2014年7月至10月。各有关单位（部门）在自查自纠的基础上，按照“四不两直”（不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同和接待，直插基层、直奔现场）方式对重点项目和重点工程进行检查。对检查中发现的问题和隐患要立即督促企业进行整改。
（三）总结分析阶段：2014年11月。各有关单位（部门）要对本辖区、本行业“回头看”开展情况进行全面总结分析，形成工作总结报告，并于11月30日前以书面形式报局安委办（安全监督科）。
六、有关要求
(一)加强领导，落实责任。各有关单位（部门）要充分认识当前开展交通运输建设项目“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治“回头看”工作的重要性和必要性，进一步加强组织领导，层层落实责任，明确责任人，明确工作目标、工作重点，把目标任务分解落实到位，切实将“回头看”有关要求落到实处。专项整治“回头看”工作是今年安全生产工作的重点内容之一，县局将适时组织专项督查。
第7篇：隧道施工个人总结范文
新闻策划是媒体新闻制作水平的重要体现。做好新闻事件的新闻策划尤其是重大事件新闻策划具有重要的意义，它既可以引导重大事件的社会舆论朝着正确方向发展，也有利于媒体在社会中树立权威性和更好地满足受众需求。在市场竞 争日益激烈的环境下，要做好重大事件新闻报道，新闻策划人员需要用超越思维突破“雷同”，同时具备应变能力以及探究有价值的报道源。2013年9月26日，哈尔滨地铁1号线载客试运营。与中国高寒地区首列地铁一道驶进冰城百姓生活的，还有散发着墨香的《哈尔滨日报》32个版的《地铁来了》特刊。这份涵盖5大主题内容的地铁特刊，跨越了冰城地铁从启梦到圆梦的40年历史，细致描述了地铁建设中不为人知的细节，揭示了地铁重塑城市、经济、生活的划时代意义。同时也图文并茂地介绍了地铁的站内、站外，成为百姓手中一份精致的地铁生活攻略。
一、提前半年做好策划，历时5个月深入采访
距离地铁1号线通车还有半年的时间，哈尔滨日报就已经做好了几十页的报道方案。报道团队在5个月的时间里，采访参与地铁规划与建设的指挥、施工人员，到施工现场，切身体会地铁施工的艰辛与不易。
在地铁1号线的开挖过程中，最富有特点、具备冲突的应该是7381隧道的起始，这是一场连接历史和未来的改造。通过地铁集团，记者辗转联系上当年7381隧道建设的指挥李成栋和市人防办的两任已退休总工。其中最为核心的李老当时身在外地，在间隔联系20天后李老回到哈尔滨才完成采访。由此，记者挖掘到了当年建7381的真实初衷，这也由此形成历史追溯版面的核心内容。
“深入”到40年前，广泛采访，客观呈现历史、真实再现一个个惊心动魄的建设场面。时隔40年，当年的工程负责人可通过原单位顺藤摸瓜找到，已“淹没于人海”的隧道工人如何寻觅？好在“家有一老如有一宝”，通过家中长辈，记者最终在一些老旧小区内甚至郊区找到了几名当年的7381隧道工人。报道还涉及地铁1号线5年建设中隧道施工情景还原。但隧道实现洞通后，他们大多都转战省外地铁建设。记者又辗转联系上了这些已奋战在河北、山东、河南等地的施工队伍。在他们时上时下的工作场所切换中，在紧长工期间歇的时断时续电话信号中，最终完成了冰城非典型施工的过程再现。
冰城地铁建设的前世今生，都是这个城市无法磨灭的印记。《地铁来了》以翔实、生动的文本叙述，让报道更加可读和耐读。地铁集团负责人看到报纸时感慨，“记者写的好多内容，连我们自己都不知道。这些不为人知的历史，太珍贵了。”
二、践行走转改，“挖地三尺”找细节
要让每个版面都生动、鲜活起来，就必须让人活跃在字里行间，报道必须有故事、有情节。为达到这一要求，记者们各显神通。
5月份集中采访阶段，正是地铁建设收尾的关键期，很多被采访对象都要反复预约才能挤出有限时间。他们当中大多都是理工科出身的工程师或者一线工人，讲述中，一些故事和细节会被无意识或习惯性地忽略，总是说得干巴巴。为了让他们回忆起更多的故事和细节，报道团队不但在提问中挖空心思地引导、启发，还到施工现场深入寻找，甚至翻遍他们的电脑和记事本。
采访“7381”的历史和改造，没有现成的文献资料，这一区段的总指挥又忙得不可开胶，多次约访都说没时间。记者直接跑到博物馆站施工现场的临时指挥所，和总指挥站在轰鸣的机器旁边喊着聊天。在采访明挖、暗挖法施工时，记者要求施工单位负责人带着进入正在修建的工大地铁站亲眼看一看“岛洞”。在现场，正在施工的工人一边介绍“岛洞”的结构，一边回忆起挖掘中一次次遭遇的艰难和险情，成为报道中的生动细节。
三、版面高端大气，彰显服务实用性
地铁开通后，哪个站台出口离你家最近？“自行车族”、“公交族”、“有车族”如何换乘地铁？地铁附近有哪些楼盘、哪些商业区、哪些医院？走进每个站台如何最快地购票上车？《地铁来了》以“全线扫描”、“深读站域”、“深读列车”、“指尖上的出行”版面图文并茂地做了详尽报道，犹如一本地铁出行宝典，突出了党报“权威、实用”的特点。
服务性，是地铁特刊在强调历史感与现场感基础上，重点要体现的内容。为了更好地突出服务性，记者在广泛搜集第一手资料后，一次次总结、归纳、整理；哈尔滨日报要闻采编中心的领导、编辑、组版员们更是煞费苦心。为了不影响正常采编出版工作，他们连续几个双休日穿梭于8楼采编平台，图片、稿件在每个人手中过来过去，文字不够生动换成图片，图片不够直观又动手制图……仔细推敲中，一个个版面被重新设计，直到满意为止。
第8篇：隧道施工个人总结范文
工程试验室是铁路工程施工现场技术质量管理的基础和关键部门之一，在项目管理工作中起着非常重要作用。亲爱的读者，小编为您准备了一些试验室个人总结范文，请笑纳!
试验室个人总结范文1ST11标工地试验室在公司的正确领导下，在项目部领导的关心与帮助下，圆满的完成了各项工作。ST11标工地试验室，紧紧围绕20__年的工作目标和任务，试验室所有职工都以积极心态和饱满的热情坚守在工作岗位上，埋头苦干，扎实工作。现将20__年工作总结如下。
一、项目简介
十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县(大石碑)至天水公路土建工程ST11合同段路线起点(YK605+874、ZK605+955.5)位于小川隧道中，终点(YK611+685.458、ZK611+744.083)位于纸坊镇刘旗寨村，路线全长5.811km。全线共设隧道两座(小川隧道左线2300米、右线2300米;成州隧道左线2084米、右线2120.5米)，单洞累计长度8804.5米，其中III级围岩2147.9m，IV级围岩2443.6m，V级围岩4195m;中桥38.05m/1座、1-13m通道桥2座;涵洞7道;路基土石方40余万方，桥隧长度占路线总长的76.4%。本项目合同计划开工日期为20__年8月1日，合同计划完工日期为20__年12月31日，工期882日历天。工程重点为小川隧道(西段)和成州隧道。
二、试验室概况
ST11标工地试验室现共有人员9人，其中试验室主任1人，副主任1人，试验检测员6人，资料员1人。严格按要求把试验检测规章制度、试验仪器操作规程以及试验检测人员岗位责任制上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。
三、综合管理情况
根据工程实际要求，试验室制订了试验室管理制度、部门职责及人员岗位职责、仪器设备管理制度、试验检测工作程序、试验检测报告的审核签发制度、档案管理制度、样品管理制度、事故分析程序及安全管理制度等，并已悬挂上墙。按照业主要求，配齐了各种试验仪器，仪器台帐已全部建立，并派专人负责试验室仪器设备的管理及维护，仪器检定工作于10月22日全部完成，并取得了检定证书。试验室资质申报材料已上报至现场办等待批复。
四、试验检测工作的开展情况
1、本工地试验室从20__年8月份开始组建，逐步完成了试验室场地建设，试验检测仪器配置、安装、调试、检定，工地试验室临时资质材料的整理、上报工作，《工地试验室备案登记申请书》已上报至现场办，等待厅工程质量监督站对本试验室试验检测能力核验。
2、施工前主要是对本工程拟用的砼、砂浆配合比进行试验自检及验证，通过试配，砼、砂浆配合比达到配制强度;
检验原材料是否符合标准。对项目部拟定的选择各种原材料进行检测以满足工程施工需要。
3、施工中主要是加强过程控制。
严把原材料进场质量关：对于新进场原材料试验室首先验收其质保书和外观质量，然后按规范要求频率进行抽检，对于非常规试验委托有资质政府检测机构试验;对于质量欠稳定的材料料，首先对母材强度、试验项目进行检测。在砼拌合站，要求试验人员根据砂石料含水率及时调整施工配合比，对于生产的成品和半成品进行质量检测。
4、施工后主要为质量验收检测。
主要检测成品的外观有无缺陷，利用非破损检测手段检查其内在质量。具体实施检测手段为：灌砂法检测路基压实度，地基动力触探试验，用3m直尺检测平整度;超声波检测桩基完整性;用回弹法检测衬砌砼强度;从而进行综合评定，是否达到验标要求。
5、已按项目部进度计划要求完成了部分原材的检测和配合比设计工作。
截止20__年11月31日，已完成水泥试验5组，粗集料试验6组，细集料试验6组，标准击实2组，CBR试验1组，混凝土抗压强度50组，砼配合比试验24次。
五、存在的问题
1、由于业主要求高，试验室在细节方面做的还不够完善。
六、明年的工作计划
1、加强试验仪器维修和保养，以保证试验仪器的正常工作。
2、加大原材料检测频率，杜绝不合格产品用于本工程。
4、不断优化砼配合比设计，在保证砼工作性、耐久性的基础上，成本最省，为项目部提供更好的服务。
5、发挥试验检测工作的监督作用，加强施工过程控制。
6、调动试验检测人员工作积极性，充分发挥其主观能动性，搞好试验检测工作。
7、进一步加强学习和培训工作，提高试验检测人员的综合素质，让试验工作再上新台阶。
8、继续学习并贯彻业主和公司的要求和方针。
试验室个人总结范文2一年的时间很快过去了，在项目部领导的关心与帮助下圆满完成了各项工作。在工作中可以全面系统地了解以往的情况，明确哪些是应该做的，肯定的;哪些是应该纠正和避免的，从成功中吸取经验，从失败中汲取教训，以便下一步更好地实践。在交通工程中试验是一项非常重要的工作,它是工程质量的见证,在这一年的试验工作中,我做如下几方面总结:
工作方面：
1、.热爱本职工作，遵守项目部的管理规定，服从领导工作安排。
2、.刻苦学习专业技术，工作态度端正,认真负责，遇到不懂的地方及时向领导请教、向同事学习。
3、了解工程所用材料的技术性能，在监理的见证下，严格按操作规程对工程材料进行各项性能指标的试验检测。
4、动态掌握施工现场的配合比实施情况，控制好矿料级配，水泥剂量、含水量。
与此同时，按照规范规定频率对现场进行取样，检测以及资料整理。
5、深入施工现场，监督检查工程质量，发现问题及时纠正处理并向上汇报。
6、认真填写各种试验资料，及时向施工现场提交试验资料。
7、收集、整理各项试验原始资料，分层建立资料档案。
8、熟练掌握各种仪器设备操作规程及仪器的维修保养。
态度和能力方面：
在工作中热爱自己的本职工作，能够认真对待每一项工作，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，监守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能及时完成。在工作中，时刻保持强烈的主人翁意识，随时关注本公司发展，切身为本公司、项目部的利益考虑，坚定本公司会不断的发展、壮大的信念，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自身存在的不足。
在做好本职工作和日常工作的同时，本着从我做起，从现在做起，从身边小事做起，持之以恒，在本职工作中尽心尽力，及时、准确、完美地完成公司的各项任务，不断的提高本职岗位职业技能，争取做本职工作的骨干和行家。
工作质量成绩方面：
工作前，系统地制定好接下去的工作计划，分清主次、先后顺序，及时完成各项工作，并达到预期效果。这使我在工作中学到了很多东西，同时也让自己得到了锻炼，经过不懈的努力，我的工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及项目部做出了应有的贡献。
总结一年的试验工作，尽管自己有了一定的进步，但在一些方面还存在着不足，比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于今后的工作中加以改进。
在以后的工作中，我将认真学习各项规章制度，积极响应公司政策，服从领导安排，配合项目总工及项目经理工作。团结同事，互相帮助，不搞小圈子孤立其他人，融入群体，齐心协力把工作做好。
在接下去的一年里，本人将继续奋斗，努力让自己的思想觉悟和工作效率更上一层楼，争取为公司的发展做出更多、更打的贡献!
试验室个人总结范文320__年是和榆高速公路建设中关键的一年，首先是完成了一期工程，实现了从榆社至左权段的小循环;再次也是二期工程的开局之年，二期工程桥隧占总长的70%以上，技术难度大，建设周期长，是对我们的一个新的考验。20__年新年伊始，针对工程分为两个战场的实际情况，中心试验室也随即调整了人员安排，分别对一期和二期工程进行试验检测和质量控制，现在把一年的工作总结如下：
一、努力做好思想工作，凝聚向心力，团结一致，发扬团队精神，保证检测工作顺利进行的前提。
首先，以__理论和“__”以及“八荣八耻”原则等重要思想为行动指南，认真学习政治理论知识，参加有益的政治活动，不断提高自身思想修养和政治理论水平。要求在学习的过程中能做好记录、积极讨论、用心体会、写出心得。通过进行政治理论学习和实践，保证了思想上、行动上与公司及建管处一致，使得思想素质得到提高，加强了廉洁自律能力。
再次，鼓励年轻试验人员爱岗敬业、扎实工作、不怕困难、勇挑重担，热情服务，在本职岗位上发挥出应有的作用。在试验检测的过程中，使他们能顾全大局、服从安排，虚心向有经验的同志学习，认真探索，总结方法，增强业务知识，掌握业务技能，并能团结同志，加强协作，很快适应了工作环境，熟悉了工作内容，适应了工作方式，与试验室其他人员一起做好质量检测与控制工作。
第三，要求试验人员坚持原则、客观公正、依规办事。本着客观、严谨、细致的原则，在试验检测时，做到依照规范、按部就班、认真检测、准确真实、加强管理，严格纪律，保证试验报告及记录的真实、准确、及时、规范和完整。
二、克服战线长、工程大、路程远、工作面多、接触人员繁杂等很多困难，使中心试验室的试验检测工作，在保证合同频率，保证试验准确真实的前提下，取得了显著的工作业绩。
三、服务业主、公平公正、有效合理的处理施工中出现的质量问题，受到了业主、施工单位的一致认可。
严于律己是做好事情的前提，公平公正、有效合理是手段，达到控制质量的目的是效果，受到好评才是结果。服务业主，并不是完完全全服从业主，中心试验室应是公平公正的站在第三方的立场上来看问题，处理工作中遇到的质量事件的。
中心试验室在抽检、巡视、检查中，发现的问题，均是立即进行处理，通知监理人员进行监督执行，然后根据问题的严重程度，通过口头汇报或者报告、通知等文件形式报告给建管处，通知给监理单位和施工单位，然后还要检查处理结果的执行情况。如果有新的规范、试验规程开始执行，均是与建管处相关部门商议后，书面通知实施。20__年，中心试验室总共上报报告、下发通知49份，基本上做到了下情上达、上情下达。因为中心试验室处理事情公正、及时、合理，所以受到了建管处、监理和施工单位的信任。
中心试验室积极参加了建管处组织的月检查、季检查以及竣工验收等活动，每次中心试验室都是质量检查的主力，检查结果汇总后，均及时上报给建管处进行通报。
四、廉洁自律，领导带头、真抓实干,自觉抵制腐朽思想地侵蚀。
廉政建设隐患也是会对工程建设造成严重干扰的重要问题。对于我们中心试验室来说，廉政工作是业务工作的保障，廉政工作抓不好，那正常的业务工作的进展必然会受到不利影响。
我们采取的措施是：一是加强理论学习，不断提高自身素质。为了进一步提高观察力、鉴别力及政策水平，增强贯彻落实党的方针、政策自觉坚定用“科学发展观”重要思想武装头脑，深入贯彻政策法规。通过坚持日常学习，使自身在思想上，理论上有了新的提高，努力做到文化知识，政治理论，实践经验等方面与时俱进。在抓好个人学习的同时，还注重抓好全体党员的学习。通过加强理论学习，夯实自身的思想政治基础，牢固反腐拒变防线，增强抵御各种思想侵蚀的免疫力。二是坚持领导带头，自觉接受群众监督。始终按照工作权限和工作程序履行职责，坚持公平、公证、不徇私情、公证严明，兢兢业业做好本职工作，勤勤恳恳为工程服务。三是立足岗位，恪尽职守，严格执行廉洁自律的有关规定。人人以身作责，在执行廉洁从政规定的基础上，严格按照问事、问人、问责的要求，规范化管理，努力使自己牢固树立正确的世界观、人生观、价值观。不断开拓、团结务实，按照分工尽心尽力，积极抓好本职工作。
五、问题与不足
(1)加强试验力量，保证抽检频率。有的试验项目抽检频率不足，新年伊始，我们将从上级领导处努力，壮大中心试验室的人员，加强技术力量，保证完成抽检频率。
(2)严格试验管理，要从试验过程入手，严把各道试验环节，强监督，勤检查，常巡视，多指导，确保试验结果的规范、准确、及时、真实。
(3)厉行节约、节俭风气，从点滴做起，使中心试验室的效益更好。因为二期工程距离中心试验室远，行车要一个小时左右，所以明年我们将改变今年的工作方式，驻地到各个监理部开展工作，既节约了开支，又提高工作效率。
试验室个人总结范文4我叫丁胜利，自20__年2月25号到6月9号在____省海榆东线项目办上班，7月到9月中旬在沥青厂家监督生产，之后又来到北京试验室上班。
工作主要是在实验室--沥青实验室。做关于沥青混合料的试验及路面检测。每日必做的实验有用燃烧法测沥青含量及筛分、沥青混合料的马歇尔试验、理论最大相对密度及热料的筛分还有路面的取芯以测其压实度。有时还做新进沥青的三大指标;后来还接触了岩沥青的一些知识;当混合料不稳定时不紧要做矿料的筛分还要在去路面摊铺现场去看是否有离析现象、测摊铺温度等。
在工作中，能做到不怕吃苦、爱岗敬业。在接触了实验室及施工单位的一些先进的实验仪器对其进行了解并能够熟练的使用，当仪器出现些小毛病也能够根据仪器说明来解决及在实际操作中发现的问题自己解决;因为是刚刚走出校门的缘故而对于理论知识和专业度方面在与有经验的技术人员或领导深入交流中发现自己的经验及专业知识是那么的匮乏;还有关于基层、底基层等方面我想这些是在今后中多多总结和学习的重点。
在生活中，我是一个乐观的人，热爱篮球及乒乓球的体育运动。由于上班之前都在北方生活所以在____与当地人交流时有些不太方便，但随着长时间的接触基本上能和当地工作人员顺利的沟通并完成领导交予的工作。我也认识到由于专业的需要以后肯定还会去其他的地方接触更多的人而不能因为说不能和当地人沟通而影响工作，所以要加强沟通和协调能力。
在思想认知上我认为还有很大的进步空间。步入岗位的那天就已经开始接触新的事物新的环境，也就是在这新的环境中让我知道光靠以在学校的思维方式来解决工作上及生活上的事情是不够的，更多的要考虑的公司的利益及形象，因为身为公司的员工我们有责任这样去做。尤其是在外要注意自己的一言一行，可能有些人不太会注意这些，但我认为公司未来的发展壮大及自己的发展这是最根本的也是最重要的。
对于在单位聚会中听到同事们的自我介绍都是研究生及在平时的交谈中发现自己处理事情的能力和想问题的思考方式做的还不周到。虽然自己对专业知识还不够深入专业的技能掌握的还不够全面，但我可以用乐观的积极进取的心态去一步一步的学下去、走下去。
针对我今年的工作和生活中出现的问题及本身工作的性质对今后做以下总结：第一我摸清了从事这个行业基本情况;第二要工作中学习并总结经验以达到积累;第三是要多问专业书籍及同事并养成自学的习惯;第四在人际关系上也要下些功夫，毕竟有了沟通交流才能更好的解决问题;最后也是总结自己的也可以是总结同事得一条--一定要挤时间加强自身的体育锻炼以培养良好的的身体素质。
试验室个人总结范文5工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨，是为控制工程质量临时组建的，具有临时性的特点。在工程建设中为了加强工程施工质量管理、建立健全工程工地试验室是至关重要的。试验检测工作是对材料和构件的性能、工艺参数等进行测试的活动，是为了加强工程施工质量的重要手段，也是实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保障体系之一。
一、工程概况
黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县、湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，后向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市;正线运营长度339.42km，正线建筑长度336.274km，其中湖南省境内正线建筑长度360.021km，湖北省境内55.44km，重庆市境内20.813km。
本标段为QZCZQ-8标，起讫里程为：DK205+373.59～DK233+000，正线长度27.613正线公里;同时负责焦柳线及禾家村改建工程(不含轨道工程)。
其中路基3.033km,正线双线桥梁9座9627.47延米，焦柳线单线特大桥1座1163.68延米，涵洞11座547.41横延米，隧道6.5座14952.04米。车站1座(禾家村站，含焦柳线及禾家村站改造线下部分)，禾家村梁场527单线孔梁制架。
本标段控制性工程包含1站1桥2隧道，禾家村站(及站改)、田家坊澧水特大桥、长零岗隧道、永定一号隧道。
本标段重点工程：包括2遂，分别为禾家村隧道、永定二号隧道。
二、工程进度与质量简介
自20__年3月项目部组建至20__年6月30日，完成了试验室人员、仪器进场和验收、配合比试配报批，3#、4#、5#拌和站建设及3#拌和站验收等相关工作。
在工程质量方面，严把原材料进场质量关，杜绝不合格原材料、半成品及成品用于工程施工;同时加强施工的过程控制，把质量隐患消灭在萌芽状态。有效地保证了工程质量合格率达100%，重大质量事故率为0，力争一次性达到验收条件。
三、试验室概况
试验室现有试验人员9人，试验室主任1人，试验技术人员8人，试验室占地面积544.05m2。严格按要求把试验检测规章制度、试验仪器操作规程以及试验检测人员岗位责任制上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。
四、试验检测工作的开展情况
施工前主要是试验室组建验收，对本工程拟用的砼、砂浆配合比进行试验自检及验证，通过试配，砼、砂浆配合比达到配制强度;检验原材料是否符合标准。选择路基填料料源以满足工程施工需要。自20__年3月27日，试验室开始建设，历时一个多月完成了人员及仪器设备的进场等试验室验收相关工作，具体工作内容如下:
(1)、试验室验收
20__年4月15日---20__年4月23日，试验仪器进场、安装就位;
20__年4月24日---20__年4月27日，试验室安装电源和网络主线，并接通;完成试验仪器设备自校工作。
20__年4月28日，张家界计量检定所对大型、精密仪器设备进行检定。 至20__年5月11日，甘肃铁科监理中心试验站对试验室进行初验。20__年5月12日至15日，完成对甘肃铁科监理中心试验站提出问题的整改回复。
20__年5月16日，沪昆公司张家界指挥部对试验室进行初验。
20__年5月17日至18日，完成对沪昆公司张家界指挥部提出问题的整改回复。
20__年5月16日，沪昆公司张家界指挥部对试验室进行验收。
20__年5月17日至20日，完成对沪昆公司张家界指挥部提出问题的整改回复。
20__年5月21日，沪昆公司对试验室进行验收。
20__年5月21日至23日，完成对沪昆公司提出问题的整改回复。
20__年5月24日，沪昆公司下达试验室启用通知。
自20__年5月25日，开始对施工相关原材进行检验，共完成了张家界南方产水泥、湖南石门产粉煤灰，常德高源产河砂，机制砂、张家界荣平和金刚建材产碎石，四川恒泽产速凝剂、减水剂、混凝土拌合用水的自检和委托检验。配合比完成了C25喷射;C15垫层、基坑回填、挡砟墙;C35排桩;C35框架涵、桥面工程，桥墩、洞门、拱墙、仰拱、底板;C20护壁套筒、挡砟墙、仰拱填充;C25CFG桩;C25截水天沟、导向墙;C30水下桩基;C30桩基;C30附属、明挖基础、涵洞、承台及加台、桥墩、拱墙、仰拱;M30、20、10水泥砂浆;M10、7.5砌筑砂浆的试配和外委、报验。完成进场钢筋母材形式检验14组、焊接件形式检验1组。
(2)人员培训、学习
5月6-9日，试验室相关人员参加了沪昆公司组织的人员计量培训学习，取得了计量检定校准证书。
5月13日，试验室相关人员参加了沪昆公司组织的人员信息化培训学习，取得了信息化合格证书。
6月9日-10日，试验室相关人员参加了共管中心工地试验室和拌和站负责人考试并取得了证书。
5月、6月每月底，组织试验人员进行专业培训学习。
(3)拌和站建设和验收
完成了3#拌和站的计量检定，编制完成了3#拌和站的验收请资料。
五、资料管理情况
试验室设资料管理人员1名，主要负责原始试验记录、试验检测台帐以及试验报告的填写、归挡和发放。同时负责路基填料标准试验、水泥、钢筋、砂、石等原材料的检测，以及混凝土试块抗压强度试验。试验室仪器设备的管理及维护由专人负责。
六、存在的问题
1、人员水平参差不同，给试验工作带来了极大的困难。
2、进场材料送检不及时。
七、下半年的工作计划
1、加强试验仪器维修和保养，以保证试验仪器的正常工作。
2、及时送检试验仪器和计量器具，以保证仪器的精度和数据的准确。
3、加大原材料检测频率，杜绝不合格产品用于本工程。
4、对于新材料和新工艺应及时推广和应用。
5、不断优化砼配合比设计，在保证砼工作性、耐久性的基础上，成本最省。
6、发挥试验检测工作的监督作用，加强施工过程控制。
7、调动试验检测人员工作积极性，充分发挥其主观能动性，搞好试验检测工作。
8、加强新验标的学习，提高试验检测人员的素质，让试验工作再上新台阶。
9、继续学习并贯彻“一体化”方针。
10、施工中主要是加强过程控制。
第9篇：隧道施工个人总结范文
在温度变化时，基层是否具备合格的收缩伸展性。基层平整度是否合乎规范。与上层特别是沥青层能否具有良好的结合性。高速路基层施工技术要求针对高速路基层施工技术要求，我国业界已经取得基本共识。看基层施工完成以后，能否具有足够的抵抗冲刷能力。看基层材料是否有应有的刚度和强度。看基层施工材料是否有水温性和冰冻稳定性。我国高速路的主要施工工艺和技术标准我国高速路基层基本使用半刚性材料，特别是在一级高速公路。这里我们以碎石基层施工工艺为例来说明新工具的使用对高速路施工技术的影响。来料以后，现代高速路建设会采用混合料运输，现场摊铺:要求运输车最低载运量15吨，以保证整个作业的连续性;碾压要用专业的碾压车进行初压、复压、终压三个阶段，通过现代的碾压车运作大大提高的压实度和密实度，有效的降低了:起皮，松散等现象;洒水车经常洒水对路面进行养生，也极大的减轻了人工作业的难度和强度。路基研究发展前景路基是高速公路核心部分之一。如何保证公路坚实稳定也日益成为了我国研究课题之一，随着研究手段和实践经验的不断丰富，对路基基层研究必将更加深入。
2新工具在高速公路隧道施工和东北地区冻害技术中的应用
新工具主要是用于治理隧道淋水，降低回弹率，增加抗压性以及设备的老化更换等问题。现代的隧道一般都采用内衬自防水泵送混凝土。这个新的隧道施工工艺，有效提高了层与层之间的密实度，有效的调高了抗压能力，防水性能也有了很大的改善。爆破后，在岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩;喷展表面铺贴一层有机板材;在有机板上浇筑自防水混凝土。这种施工工艺应用普遍但是缺点很大。由于老的施工工艺问题比较突出，所以现在的新技术和新工具在隧道实践中不断得到体现。现在比较流行的高速公路施工工艺应用中的新技术和新工具以及新理念。新工具应用在东北地区抗冻主要体现在多种混凝土添加剂的使用当中，由于东北地区比较寒冷，如何保持防冻成为了新建高速公路的必须攻克的难题。常见的有引气剂、碱水剂、早强剂。这些东西可以有效保证混凝土抗冻防寒。我国的基础工程建设还在不断的扩大，高速公路的隧道施工技术也在不断的推陈出新，在不久的将来，会有更多的技术应用在高速公路的建设中来。目前，由于受到我国的地形地势条件影响，我国多条动脉高速公路需要穿过山脉和在东北地区寒冷区域来完成通车。在此背景下高速公路隧道施工技术显得尤为重要，目前，出于控制成本和节省人力控制劳动强度等因素影响下，新工具，新理念在高速公路隧道施工和东北混凝土抗冻技术中获得广泛应用。比如淋水点、淋水量、都已经有了非常明确的数据。
3新工具在高速公路路面裂缝焊接技术研究
虽然现代技术日新月异，对裂缝处理新工具新技术也多种多样，但是防范于未然还是最主要的。一定要合理组织施工，摊铺作业要连续进行减少冷链接;路面要充分压实，对桥涵两侧进行压实作业。只要认真分析了裂缝产生原因，做好足够的防范预防措施，裂缝问题就可以得到非常好的解决。目前主要存在的裂缝类型:一是，路基沉降裂缝。是由于路基的不均匀造成的，一般有三种主要的形式，顶端横向裂缝，纵向裂缝和块裂和龟裂;二是，半刚性基层反射裂缝，通常这种类型的裂缝长度比较大，而且治理比较困难。三是，沥青面层温缩裂缝，一般这种的是因为温度急剧变化而产生的，也是比较常见的类型。由于我国高速公路基本采用半刚性基层，所以反射裂缝情况在我国高速公路普遍存在。我国传统上采用灌浆和抗裂贴来应付裂缝，但是由于没有对症下药，没有研究裂缝产生原理而盲目采用办法来解决，所以效果并不是很好。在此背景下，新工具应运而生。目前新的焊接裂缝技术。现在引用探地雷达进行无损检测，采集裂缝的多种数据比如宽度、深度、所在层面进行有的放矢的修改，从而产生了良好的效果。采用热熔性密封胶进行灌缝。目前来看，开槽法灌缝和素混凝土(采用素混凝土做垫层方法)摊铺在修补裂缝上产生的效果都非常好。不仅改善了沥青混凝土路面裂缝密封效果，而且还提高了有效密封寿命和路面使用寿命，是一种较好的路面养护手段。裂缝现象原因调查。综合多种裂缝原因调查总结可以得出，裂缝产生原因基本有以下几种:一是，施工过程中缝隙没有结合好二是，施工原料不达标，地基沉降;三是，其他自然原因。
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