公路绿化景观设计精选(九篇)
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第1篇：公路绿化景观设计范文
关键词：高速景观设计形式；土壤理化性质；后期养护难点；弊端分析
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
1 背景
高速公路绿化景观效果的好与坏能真实反映高速公路建设水平的高低，能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，能使的填方路堤边坡和挖方路堑边坡披上绿装；能使新建高速公路对周围环境景观的负面影响降低；使道路两侧的自然、人文景观资源与环境景观有机结合、协调；使高速公路构造物(如立交桥、服务区、收费站及管养区)巧妙地融入到周围的环境之中；不仅增大了市区绿化覆盖面积，而且还为广大司乘人员提供优美宜人、舒适、和谐的行车环境。
目前，北京市高速公路通车总里程为892公里，道路绿化总面积约为2100万平米。作为对北京市各地区的政治、经济、文化的发展起重要作用的高速公路建设是 “十二五”期间交通发展建设规划的重点内容之一，已被列入重要的基础设施建设之一。面对“十二五”期间高速公路养护事业发展面临的形势和任务，绿化养护工作已成为践行“人文高速、科技高速、绿色高速”重要载体之一，而绿化景观设计是高速公路建设的重要组成部分，它反映了公路建设系统工程的水平，因此，做好北京市高速公路绿化景观设计工作具有重大意义。
2 高速公路景观设计形式存在的问题
2.1道路主体设计与绿化景观设计脱节
在高速公路建设施工前期对道路沿线所实施的绿化工程在后期运营管理中呈现出绿化景观效果是否与周围地貌得到了恰到好处的融合考虑不全。比如，在西六环路、京藏、京承高速等山区段时，其设计标准高、山区地形地质条件复杂。设计时部分路段未进行分级坡面处理。由于高速公路边坡坡度与坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，绿化施工难度系数就越大，栽植的绿化苗木成活率较低，且根部固土能力不强，在每年汛期降雨时经常发生山体滑坡、水毁等现象。
2.2 全断面单一型设计形式，易发生引发病虫害
目前，南六环、京哈高速等道路的边坡、平台上设计栽植了火炬树；五环路等道路的边坡、平台上设计栽植了地锦等，导致道路沿线景观单调、呆板；同时因为物种少，造成植物群落抗逆性能力差，极易发生各种病虫害，严重影响道路绿化景观效果。例如，自2009年至今连续3年部分路段边坡、平台上的地锦、火炬树发生了早期黄叶、落叶的现象，除了养护不到位的因素之外，主要是由于品种单一发生了大面积侵染性病害，严重影响了道路沿线绿化景观效果。
2.3多层次密植型设计形式，忽略后期绿化养护工作难点
在高速公路绿化景观设计与施工时，只强调通车时（短期）的景观效果，没有对设计路段的地理位置、土壤状况及道路周边环境进行综合分析。同时，为追求经济利益最大化，在植物选择上没有考虑后期开展养护管理工作难度及养护经济成本，也忽视了后期养护中出现的各种不利因素（如交通量、融雪剂及周边居住环境等）对绿化苗木成活率的影响；而是苗圃搬家式的种植，在部分路段的中央隔离带、边坡、立交桥区景点、边沟平台内仅有的范围内设计栽植了多层次、多品种的绿化苗木，造成苗木生长层次空间混乱，致使除草、修剪、浇水、病虫害防治等日常养护工作很难有序开展。具体实例如下：一是以北京市五环路为例，在西南五环路2m宽的中央隔离带中曾设计了间距为4m的“红瑞木+桧柏绿篱”的组合形式。当初只注重红色红瑞木与绿色桧柏之间色彩变化，却忽视了红瑞木不耐干旱，不抗融雪剂等客观因素影响，最终导致红瑞木全部死亡；在南五环高速公路中央隔离带中分段设计了 “紫叶小檗（金叶女贞、小叶黄杨）+桧柏绿篱”的组合形式，面对高速车流在捡拾白色垃圾时难度大，工作效率不高；2010年为便于后期养护管理，五环路将原有的组合形式全部改造成为防眩板。在部分路段宽度为70cm边沟平台上设计了“萱草+棣棠+紫叶李”的组合形式，在其生长过程中萱草被棣棠侵占生长空间而枯萎，紫叶李与棣棠、拉拉秧混杂交织，因夏季炎热、潮湿，造成通风能力差滋生了各种病虫害。二是以南六环为例，其道路两侧护网外是农田，在道路景观设计时为强调通车时绿化景观效果在平台上设计栽植了大量火炬树，根部萌蘖能力较强的火炬树侵害了大部分农田，严重影响了当地居民的生活状况。
3 土壤理化性质差，不利于绿化苗木生长
高速公路上能否栽植绿化苗木，并确保其能够正常生长，在做好日常养护改造的上，最主要的条件是由其土壤理化性质决定；而土壤理化性质的好与坏，与高速公路的路基工程的压实度质量有关。压实度是高速公路质量好坏的重要内在指标之一，只有路基充分压实才能保证路基的强度、整体稳定性，它是保证和延长公路的使用寿命的条件之一。但是，针对高速公路路基这种分层碾压之后，其土壤具有较高的压实度，塑性变形量明显减少，而且所取土质也多为不利于植物生长的生土，甚至是沙土或黏土，且掺有基底石灰土和碎石沥青水泥等废弃料。如中央隔离带内宽度仅为2-2.5m，有利于苗木生长的有效土层厚度不足50cm，其下有时还有无机料或硅管类等公路附属设施；护坡及边沟平台的土壤坚硬，压实度高，对绿化苗木生长极为不利。综上所述，高速公路土层压实度较大，其理化性质不能保证设计栽植的绿化苗木正常生长。
4后期绿化养护中存在的难点
4.1绿化养护经费不足
随着北京市在国际社会上的知名度越来越高，社会公众对高速公路服务水平的需求不断提高，对高速公路绿化养护工作提出了更高的标准。而高速公路绿化养护要求标准高、养护经费低是制约提高高速公路绿化养护管理工作水平的瓶颈。行业主管部门多次召开会议、下发通知、抽查考核，特别是高速公路城区段的绿地保洁工作，其保洁频率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市还没有专门针对高速公路绿化养护的定额，而行业内部制定的公路绿化养护定额偏低，远低于市政园林绿化养护定额，造成目前高速公路绿化养护经费严重不足，已成为制约做好绿化养护，保持优美绿化景观的关键因素。以北京市五环路为例，自2008年初相关行业主管部门要求五环路以内（含）路段以城市道路标准开展绿化养护等各项工作，而绿化养护综合费用不足2元/平方米，远远低于北京市四环路内（含）路段的绿化养护费用。
4.2 道路作业安全隐患大，绿化养护工作难上加难
通过查阅了近3年来北京市高速公路中46个交通量观测点，以每月2次采用人工24小时观测方式记录的平均日交通流量数据。在充分考虑北京市高速公路道路分布状况下，抽取了从2008年-2010年期间主要道路上26个相同观测点的基本数据，以2008年的交通量作为基础数据，北京市各条高速公路的年平均观测点交通量自2008年起，在短短的3年多时间里部分路段的交通量骤然增加2倍之多，而在城区段重点道路的车流量增加3倍多。面对骤然增加的交通量，对高速公路日常养护工作造成重大安全隐患。特别是在对沿线绿化苗木浇水、病虫害防治、清杂、修剪和道路保洁时，养护作业车辆的行驶速度远低于正常车辆的行驶速度，且在高峰期时易发生交通拥堵；而且高速行驶的车辆对作业人员的人身安全造成很大威胁，绿化养护工作效率很低。同时，高速公路日常养护作业得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘动道路核准通知单批复时间范围内才合法。因此，日益增大的交通流量、行业主管部门的文件要求成为提高高速公路绿化养护工作的难点。
4.3 融雪剂的危害性
在冬季降雪时，为确保北京广大市民们出行安全、畅通。采取了“以机械扫雪为主、融雪剂为辅”的道路保畅措施，但使用过融雪剂的残雪，一旦融化水进入土壤中，使道路绿地内绿化苗木造成盐害，特别土层较少的中央隔离带的盐害尤为突出，造成道路绿化苗木长势较弱，后期绿化养护工作难上加难。
4.4 路域环境条件差
高速公路的路域环境相当复杂，特别是以京港澳、京藏、京承等高速公路为代表的放射线有部分路段穿越农田、河道、山区；也有部分路段穿越人口稠密的商业区；同路段不同栽植位置也有很多自身独特的环境特点。高速公路山区段风速大，昼夜及冬夏温差大，空气干燥，水分蒸发快。汽车尾气释放有害气体，车祸现场或故障车辆遗撒大量油污等因素均对绿化苗木生长产生诸多不利影响。
5 总结
为做好北京市高速公路绿化养护工作，前期的绿化景观设计调研与施工是关键，要求设计单位（者）除具备综合景观设计素质修养、高速公路专业知识外，还要综合考虑道路途经的地形地貌，并从后期养护作业安全、养护规范及能满足高速公路不同需求等各种角度认真分析、总结归纳目前北京市高速公路在绿化景观设计上所凸现出养护问题；结合“十二五”期间高速公路养护事业新形势、新理念按照不同的道路结构形式、绿化景观需求，对中央隔离带、边坡、边沟平台等部位提出了符合北京“地区道路特色”的绿化景观设计思路，但不能一律以偏概全，一叶障目。
参考文献
[1] 黄小军，陈兵.高速公路生态恢复若干问题探讨[J].公路环境保护.2003,专刊:2.
[2] 周超.高速公路绿化工程设计与施工[J].黑龙江科技信息.2005.
[3] 邓静，赵春爱，周存秀等.平西高速公路的绿化材料选择及景观设计[J].交通环保，2003,
24(2):13-15，26.
[4] 北京市首都公路发展集团有限公司.高速公路小修保养定额.2008，1.
[5] 甄树敏.浅谈绿化在公路养护中的作用[J].河北林业科技，2005,4:P45.
备注：
第2篇：公路绿化景观设计范文
关键词：景观绿化设计环保
0 引言
高速公路是社会经济发展的产物，随着城市现代化进程的加快，交通设施建设的迅速发展，高速公路建设已逐步突破了传统的行车、安全、经济、合理等基本要求，更多的追求以人为本、生态结合绿化、文化、美化为一体的景观之路，高速公路景观正逐渐成为公路建设的一个重要组成部分。由此也给高速公路景观绿化设计提出更高的要求。
公路环保是解决公路建设可持续发展的问题，既要防止水土流失和生态损害的统一；还要防治汽车污染等问题。从事物的内在关联性讲，公路景观建设和绿化工程必须遵循交通工程的专业特点，必须符合生态环境的客观规律。
1 高速公路景观绿化设计的原则
高速公路景观不仅仅是它的美化作用，更重要的是它的防护和安全作用，特别是对生态环境的保护与恢复功能。从公路美学理论角度讲，一般情况下高速公路景观绿化要遵循以下几个设计原则：
公路线形美原则：公路线形美是设计之魂，须提供行车视野的多样性，可视性，选线尽量与周围自然风景有机地融为一体，车行影移，引人入胜，避免单调。
动态景观设计原则：合理的公路曲线可防止驾驶疲劳，提高行车安全性和舒适性。动中取景，行车观景，从驾驶员和乘车人视觉角度出发，公路应是优美的三维空间动画，是顺畅的、连续的和可预知的，没有间断或扭结的线形。
视觉焦点设计原则：景观感受是心理学上人类主观空间对外界客观空间的体验和反映。在动态景观中有意识地设立视觉焦点，不但起到强化视觉刺激的作用，也调节动、静景观的节奏感。形成公路景观的亮点，公路的视觉焦点应由桥、立交、山、水、林、石、人工构筑物等景观要素组成。
适应地形保护生态原则：在选择公路走向和几何线形时，尽量避免大挖大填。高速公路应与自然保护区、名胜古迹保持一定距离。
满通功能需要原则：无论主道、匝道还是立交区、服务区、收费区等附属设施，景观绿化均有交通功能方面要求。
2 高速公路景观绿化设计的具体内容
2.1中央分隔带
高速公路公路中央分隔带绿化主要功能是对驾乘人员形成良好的视觉引导，防止眩光在夜晚对司机行车视线产生的影响，提高行车的安全。同时丰富路域景观，减少视觉疲劳。防眩树种选择以常绿、树形防眩、抗污染、抗风抗旱、适应性强、树形整齐、生长缓慢的为宜，花灌木在选择上以适应性强、花期长、花色不宜太艳丽为宜。
2.2道路两侧绿化带
道路两侧绿化带主要作用是保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，同时丰富公路景观，隔离外界干扰。主要采用乔、灌木相结合的形式，在树种选择上应遵循落叶与常绿间植，或落叶乔木连续栽植，达到层次分明，丰富景观的作用。高边坡的景观绿化应在保证稳固安全的前提下，结合边坡防护，进行景观设计，以生态覆绿、生态延伸为主题，主要采用上垂下爬的模式。挖方石质边坡宜采用上垂下挂的绿化方式，通过植物的覆盖，增加美观，可选用阳性、抗性强的攀援和垂挂类植物。
2.3互通立交绿化 ．
互通立交绿化主要起诱导视线，减少水土流失，美化环境，丰富道路景观的作用。
互通立交区与中分带、边坡相比立地条件较好，多为就近取土形成，且由于高速公路互通区多选择在农田平地附近，故土壤质地较好，有利于植物生长，但是由于现有高速公路互通立交都没有独立的灌溉系统，因此存在后期养护困难的问题，所以在苗木选择上还是以抗性强、耐干旱高温的植物为宜。互通区绿化设计以不影响视线，又对视线有诱导作用为原则。作为互通的绿化，还需设计一些集中的景观绿化，形成有地方特色的景观效果。
2.4隧道洞门
隧道洞门的景观绿化主要起水土保持、生态恢复、美化环境、丰富道路景观的作用，通过绿化尽可能的减少道路开挖对原有山体的破坏。同时，隧道口三角绿化带也应纳入隧道洞门设计的范围内，与隧道洞门景观绿化相协调。隧道洞顶立地条件主要由山体原有条件决定，相对高速公路其他绿地，存在有施工难、养护难的问题。因此隧道洞顶绿化应与周边环境、地形及地貌相协调，通过绿化手段来减少人工的痕迹。
2.5附属设施
高速公路附属设施景观绿化以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活空间，以及适宜的休憩、休闲环境。
服务区、停车区的景观绿化设计主要考虑结合道路周边地区的风土人情，既要具有亲切感，又要表现出道路所经地区的地域特点。景观绿化除周边大块绿地需要与周围环境背景相协调外，充分应用园林植物个体特征和季相变化造景。在植物造景的形式上自然式与规则式相结合。管理所、养护工区及收费站房的景观绿化服务对象为工作人员，设计应园林化，使整体环境舒适宜人、轻松活波，为高速公路工作人员创造舒适的环境。
2.6取弃土场
取弃土场景观绿化主要为减少水土流失，恢复自然景观。取弃土场的绿化应以防护为主。树种的选择应遵循“适地适树”的原则，选用当地易成活的树种进行逐行栽植。
3 高速公路景观绿化设计应符合环保
公路绿化种植应能降噪、防尘、保护水土流失、稳定边坡，选用的植物种类应能节水、耐粗放管养、适应当地土壤气候条件等。
为使高速公路景观绿化设计符合环保要求，在做景观绿化设计时要紧紧围绕绿化所具备的以下功能展开设计工作。
治污功能：乔灌结合种植密集的林带，每米可吸收噪声0.25dB左右;象桉树、杨树等植物叶片可吸收汽车废气中的二氧化硫、氧化氮等污染成份；许多树、草可消解公路粉尘污染。三叶草等植被抗污水污染能力强，可在中央分隔带或服务区种植。
防风固沙功能：特别是我国西北公路绿色长城建设，路边林带防风，路侧采用草栅栏措施并种植沙棘、红柳、毛白杨等耐旱固沙的植被，已取得成果。
护坡功能：路堤路堑的生物防护是非常好的手段，起到防止雨水冲刷边坡，保持水土，增加生物量，起到补偿种植的作用，其前提是有工程防护和生物防护和综合防护的指导思想。
恢复功能：公路取弃土场和工程临时用地的复耕复林是公路环保的重要任务，也是公路景观和绿化的重要课题。
环境适应性和经济性：在科学高速发展的今天，只要付出代价，多么干旱荒芜的生态环境里，也能种上绿树红花。我国公路有半数里程分布于北部、西部缺水少雨地区，公路线长面广，养护困难，许多地段石多土少，人畜吃水紧张，经济上和环境上不允许在所有路段搞绿色长城。提倡实事求是、因地致宜、宜树则树，宜草则草。在干旱地区采用耐旱植物护坡、绿化。在沙化或荒漠化地区，公路建设不得扰动公路界外地表土层和植被。
4 结语
本文就如何进行高速公路绿化景观设计进行探讨，以寻求满足环保要求的高速公路绿化景观设计方法。在高速公路的景观绿化建设过程中，还应结合公路线性特征、公路特点、功能要求及当地的自然条件、入文历史等实际情况灵活选用绿化模式。
参考文献
[ 1] 交通部第一公路勘察设计院编委会 《公路环境保护设计规范》人民交通出版社出版，1998
[ 2] 高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，1997.
第3篇：公路绿化景观设计范文
关键词:高速公路 生态 绿化 景观 多样性 防护
高速公路的建设推动了我国经济的高速发展的同时,也不可避免的带来了一系列的环境问
题,尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护,植被恢复做了大量的研究,推动了高速公路建设的生态化的进程,人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的问题。本文通过调查高速公路绿地现状,对多年的高速公路建设工作经验进行总结,从生态学角度提出一些看法。
一、高速公路绿地设计现状
高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的,绿地植物是必不可少的组成要素,不仅发挥着巨大的生态调节功能,也是体现文化气息的重要载体。
以宁杭高速公路江苏段为例,宁杭路为全省乃至全国第一条景观生态路,其景观元素丰富包含了植物、水体、地形、建筑小品、假山石、湿地等等。植物品种丰富,据不完全统计植物品种达两百多种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生、水生植物等。
如在丘陵地区路段,采用生物技术恢复和营造“湿地”,为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状,并栽植不同的植被,同时将水源引进小岛,使整个绿化更加贴近自然,更加人性化。
又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏,他们变传统的边坡工程防护为生态防护,采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法,让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。
服务区也尽显古典生态风情,在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不一、高矮参差的树木,服务区的建筑则掩映其间,其中设计了景观小品,景色十分怡人。
宁杭高速公路(江苏段)是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路,沿线田园山水风景宜人,为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足,表现在:一是绿化方式上,整体上水平不高,设计多采用城市道路绿化方式,绿化树种单调,季相色彩变化少;绿化大同小异,景观雷同,失去了自己的景观特色。
其次,绿化存在重视觉,轻综合生态功能的倾向,有些绿地基本上以种草为主,这种“稀树草原”虽然视觉效果较好,但绿地总体生物量不足(草皮的生态效应只有乔木的1/10),不能最大限度的利用空间和时间,发挥绿色植物的自然生长生产能力。
第三,高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高,致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势,绿地可持续发展的综合生态效益不高。
二、从生态学角度分析高速公路绿化
高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分,也是城市开放空间体系和生态系统的一部分,既有自然属性,也有其文化属性,是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导,建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统,保持生物与生物之间,生物与环境之间相互信赖,相互依存,在整个公路绿化系统中,乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中,种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩,具有不同生态特性的植物能各得其所,充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等,构成一个和谐有序、稳定的群落,发挥出持续永久的综合生态功能。
1.遵从生态学原则,搞好植物配置,提高单位绿地面积的绿量
绿化植物的选配,实际上取决于生态位的配置,它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中,灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高,乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中,应充分考虑植物的生态位特征,从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类,既不重叠,也尽量不空白,以避免种间直接竞争,提高叶面积绿量,从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构,以利种间互相补充,既充分利用植物资源,又能形成优美的景观。在具体操作中,应以乡土植物品种为基调,适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物,并研究其中各类植物的生态位,设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所,科学和美学高度和谐的绿地系统。
2.保持“物种多样性”,再现自然群落结构
在绿化中应尽量采用多种植物,以增强其抗干扰能力,降低养护方面的要求。有关资料表明:娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”,而树的管理费则少得多,更重要的是草坪的寿命相对较短,一般五、六年就要更新,护理较好的草坪寿命也不超过10年左右,而乔木具有自我调节的功能,不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此,建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式,既丰富了沿线景观,又便于养护管理,是提高绿化水平的重要手段。
三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨
1.边坡防护
现在建设的大部分高速公路边坡防护,主要是从安全角度考虑,仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械,与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下,可以从景观生态学角度出发,运用生态绿化防护,以水土保持为主,兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程,以灌草植物为主进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改善高速公路边坡景观和行车效果外,也有利行车安全。
边坡防护还应坚持生物多样性,多科属结合。边坡人工植草绿化,为减少人工草被退化,可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主,冷暖季型草种相结合,并适当配以灌木的原则,从而使其能够自生自养,达到边坡四季常绿,三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护(cf技术)等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。
2.互通区
互通区是高速公路的出入口及景观节点,其空间由匝道立体交叉围合而成,是高速公路绿化的重点区域之一,对景观要求较高。出于美化考虑,目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比较单一,物种少,稳定性差,受干扰后恢复能力差,该生态群落非常脆弱,给植物病虫害的爆发与蔓延提供便利,一旦感染了病虫害或其他灾害,植被就会受到严重危害。因此,建议互通区绿化在选择植物品种时,种类应尽可能多一些,即使同一类也应该选用不同的品系混配,同一品系分布不宜过分集中,以有效增强群落的抗逆性和抗多种病虫害的能力。绿化结合地形设计必须满足行车功能的需要和视觉要求,根据人们的审美情趣和地方文化特色,创造优美的生态景观点。互通区取消内侧的工程防护,取消工程排水沟,进行景观地形设计,使原有的平坦的互通区地形自然起伏变化,利用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物质流的转换,而且有利于植物的生长发育,能达到更好的生态景观效果。
3.中央分隔带
中央分隔带运用绿化种植,除了遮光防眩、诱导视线外,还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种,按防眩效果和景观要求,一般选择蜀桧,龙柏,其高度1.6米为宜,单行株距2.0米,他们有规律的种植,形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化,种植草坪和地被植物,使地表得以有效覆盖,防止土层污染路面,达到保湿效果,同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化,减少蜀桧的单调感,丰富隔离带的景观。四、结语
以尊重生态为原则、运用生态方法设计的高速公路,主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性,将高速公路融入良性自然生态环境系统之中,以有特色的生态环境作为高速公路的主要景观,又使高速公路成为自然环境中的一道景观。
总之,无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看,调整绿化结构,建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化,是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。
参考文献:
[1]高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社,1997.
[2]邬建国等.景观生态学.高等教育出版社.
[3]程胜高等.环境生态学.化学工业出版社,2003,7.
第4篇：公路绿化景观设计范文
关键词：高速公路；互通区；绿化设计
中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）08-0148-01
1 景观绿化的设计意义
随着社会经济的快速发展，生活水平的逐渐提高，人们开始对景观环境有了更高层次的要求。高速公路互通作为交通枢纽，对于城市来说，它是城市的门户景观，也是一座城市形象的的象征，它具有很强的综合性，是多种要素相互作用的枢纽空间。
高速公路景观一般包括植物景观、地貌等组成要素，植物景观在其中起到最重要的作用，它不仅能改善环境、调节气候、稳固边坡、防止水土流失，还能够缓解行人视疲劳、防止炫光、调节心情、保证行车安全等。
有关资料表明，良好的绿化景观设计，不仅可以改善场地的自然环境，丰富城市的视觉景观，还可以挖掘城市的旅游业，提升城市的综合竞争力。因此，景观绿化设计不管对人还是对城市的发展都具有十分重要的意义。
2 目前高速公路互通区景观绿化设计存在的主要问题
①相对于路面以及其他设施的设计而言，景观绿化设计明显滞后，各级建设部门对其重视度也不够，个别建设部门甚至忽视整体绿化的设计，或认为景观绿化设计就是简单的植树种草。
②过分注重形式美，对恢复自然生态景观绿化重视不足。在设计中存在过度以追求视觉美为设计效果，而对恢复自然生态景观等方面的重视程度不够，按此设计最终施工完成后，过往乘客和驾驶员极易产生视觉疲劳和不良的情绪。
③人工痕迹严重，没有因地制宜、结合实际，没有很好的利用原有的地形地貌，保护自然生态景观，而是一味的追求视觉效果，大面积挖填土方，这样不仅增加了施工成本，还毁了原生态景观。
④设计与最终的绿化养护管理脱节，往往在设计中为达到特定的平面效果，在设计中过多采用大面积多色彩的组合，这会造成最终的养护管理十分繁重。
⑤在植物的选择上，存在树种单调的问题，不能有机结合好乔灌木，造成整体景观绿化设计上缺少变化。
⑥设计手法雷同，缺少个性与特色。大部分设计作品缺少新意、没有个性、跟风照搬、缺乏个性和地域文化特色。
2 互通区景观绿化设计的主要原则
2.1 突出安全性设计，打造安全出行
必须要认识到互通区的绿化设计是围绕满通功能，安全性是整个绿化设计里的底线，必须要在设计中充分保证驾乘人员视线通透，绿化不能影响交通标识，要通过景观绿化设计，提供驾乘人员的舒适安全的感觉。其次，要充分考虑好植物本身的色彩、结合好各种树形的特点，科学合理配置各种绿化植物，最终的绿化空间要以高矮错落、色彩分明、开阔明朗为目标。
2.2 围绕适宜性设计，合理选择植物
为节省最终的使用成本，要最大限度的延长植物的观赏期限和生存期限，要充分考虑好高速公路所在地的气候和地理条件，根据各种植物的生存习性进行选择，一般选择常绿或花期较长的树种。而且要考虑到一般高速公路的立地条件都比较差，在树种选择上要以当地乡土植物为主，并优先选择生命力强、根系发达的树种，还要兼顾考虑植物的抗污染能力、生长周期以及病害影响等因素，可合理引用少量外来优良树种。
2.3 突出生态性设计，保护生态环境
绿化设计要与当地的地域条件、植被类型、地理状况等高度融合。合理的利用当地的生物资源，营造多功能结构的复层生态植物群落。通过生态设计减少高速公路带来的污染，也以此来弥补高速公路在建设过程中对沿线景观的破坏，创建一个可持续发展的，具有丰富物种的绿色空间生态环境。
2.4 结合文化性设计，形成视觉效果
要充分挖据当地的民族风情、自然风光等独特的文化要素，在设计中将这些要素作为重要展示题材加以展示，这样不仅为驾乘人员一个融合地域文化赋予地域特点的景观环境，还可让驾乘人员更多了解关于当地历史和文化。
3 高速公路互通区景观绿化植物的选择
中国幅员辽阔，地形复杂，气候类型多样。因此，各地高速公路在绿化植物的品种选择上应因地制宜，结合当地气候、土壤、地形地势、地下水位等自然环境条件，适地适树，以适宜当地气候的植物品种为首选。
互通区是高速公路的出入口，在绿化设计要紧密围绕改善和美化生态环境这一基本原则，要减少图案式为主的种植形式，植物选择上以乔木为主，灌木为辅，并且注重采用地被打底、疏密合理、层次错落丰富的自然植物群落。在配置植物时，不宜过多选择植物的品种，要合理有效的控制工程造价，尽量多植树少种草。
为避免阻挡驾驶员的安全视线，确保行车安全，在对互通立交区进行景观绿化布置时，要遵循立体交叉、满通安全。尤其是在弯道内侧，一般需栽植较矮的花灌木、花卉、草坪等，不宜种植高大的乔木树种，保证适当的安全视距。在车辆交汇处也要种植一些低矮的灌木，以确保安全行车。
植物选择的正确与否直接影响到整体的景观效果，不同的植物种类可以产生不同的空间功效。
如：高度在13～15 cm的花卉、草坪，能覆盖地表，美化开敞空间，在平面是暗示空间；40～45 cm高的灌木、花卉，能产生引导效果，界定空间范围；90～100 cm高的灌木、竹类、藤本类植物能产生屏障功能，改变暗示空间的边缘，限定交通流线；135～140 cm高的乔木、灌木、藤本类、竹类，能分隔空间，形成连续完整的围合空间；当乔木、藤本类植物高于人水平视线时，可以产生较强的视线引导作用，可形成较私密的交往空间；高大树冠的乔木、藤本类植物可以形成顶面的封闭空间，具有遮蔽功能，并改变天际线的轮廓。
4 结 语
随着城市建设不断的拓展，高速公路绿地已纳入了城市绿地系统规划中。人们对它的认识水平也在不断提高。高速公路景观绿化设计已经成为高速公路建设中不可或缺的重要环节，而高速公路互通区绿化又是重中之重。
高速公路互通区植物景观作为城市的门户景观之一，它的功能价值不仅仅是保证交通安全和维护生态环境，还应赋于地域文化特色，起到宣传城市的作用，让人们了解当地文化风情、城市性质、自然地理和个性特色等，以留下深刻的印象。因此，如何全面开发利用高速公路互通区的绿地植物景观是一个值得深入研究的问题。
参考文献：
[1] 刘娟，高姗.高速公路互通区景观绿化设计研究[J].山西建筑，2007，（23）.
[2] 马南.高速公路互通景观设计研究[D].长沙：湖南大学，2011.
[3] 许贺超.高速公路出入口植物景观设计研究[D].哈尔滨：东北农业大学，2013.
[4] 张静.高速公路互通立交绿地景观规划设计研究[D].南京：南京林业大学，2004.
第5篇：公路绿化景观设计范文
【关键字】道路绿化；设计施工；探讨
道路建设是城市施工建设的基础性工程，道路绿化是城市绿化系统的主要构成部分。随着文明城市构建的进程加快，要求做好城市道路绿化工程，展现城市景观风貌，创建舒适优美的城市生活环境。政道路绿化景观具有净化空气，提高城市道路环境质量，改善城市皮肤优化市容作用。市政绿化是城市一道靓丽的风景线，市政道路绿化工程设计与施工必须考虑文脉问题、可持续问题等等，笔者结合多年来的工作经验，从设计施工资质；道路绿化景观施工分析；行道树营养面积和铺装的透气性问题；苗木问题；资金到位；及其设计；施工与养护的统一等方面对现代城市道路绿化景观设计与施工提出了几点思考。
1 市政道路绿化景观的作用
所谓市政道路绿化，也就是城市道路景观绿化，主要有如下几个作用：
第一，净化空气，改善城市道路环境。随着城市现代化脚步的逐渐加快，尤其是进入21世纪的信息时代，在市政建设中出现了非常多的问题，其中作为严重的就是城市环境的污染。主要问题有汽车尾气和工业废气等造成的空气污染，汽车商场等等造成的噪声污染，市政工程施工造成的污染，玻璃摩天楼造成的光污染等等，更有甚者，甚至在城市里出现酸雨，雾霾等现象。这些污染大大的降低了人们的生活质量。而解决这些问题最直接的方法，就是加强城市绿化工程建设。合理的城市绿化可以净化城市空气，绿化带还可以起到吸收噪音，吸附灰尘等等作用，使城市环境大大优化。第二，改善城市皮肤。良好的市政绿化环境可以美化环境，提升城市整体品质。优秀的景观设计还可以减少司机的驾驶疲劳，从而降低交通事故发生频率。市政绿化还可以起到保护公路，优化市容的效果，协调公路与建筑之间的关系。
2 市政道路绿化工程设计与施工必须考虑问题
第一，文脉问题。市政绿化是城市一道靓丽的风景线。在设计施工的时候应当充分考虑到城市的文化底蕴，要尽量设计出与城市文化底蕴相互协调的市政绿化，不破坏城市原有的肌理。第二，可持续问题。市政绿化工程耗费巨大，养护费用也是十分惊人，所以在设计施工之初，就应该考虑到绿化工程的可持续问题，根据不同种类的绿化植被设计出不同的景观带，并且用最适合的方式施工，以做到市政绿化的生态性，可持续性。
3 城市道路绿化景观设计分析
3.1道路绿化景观设计原则
道路绿化景观是公路环保工程的重要构成部分，能够反应出公路形象。为了获得较好的城市生活环境，提升市民生活质量，因此必须树立绿色交通的理念，进行生态公路修建。因此道路绿化景观在施工过程要避免对自然的地形和地貌造成破坏，对当代环境进行保护，并且还要使其具有美感，使驾驶人员感到舒适，提升公路的使用价值，使公路发挥应有的功能。
3.2道路绿化景观施工分析
道路绿化景观施工内容主要有地形改造、铺装施工、建设工程设施、植物移栽等。道路景观施工设计中要保证道路的主要功能确保行车视线清晰。做到以下几点：第一，道路交叉部位以及弯道内侧树木种植不能对驾驶员视线造成阻挡，确保足够的行车视距；第二，弯道外侧树木要进行整齐种植不能对驾驶员视线造成诱导。第三，道路设计中有相规定的宽带和高度范围作为车辆行驶空间，因此树木种植不能进入此区域。第四，绿色植物选择要求为较强的抗逆性、抗旱性、抗病虫害、方便管理；不对交通造成影响；树木根系发达、适合多次修剪等。
4 道路绿化景观施工内容
4.1设计施工资质
对于市政绿化工程质量的控制，首先要做的就是对设计单位与施工单位的把关。设计单位最好拥有国家甲等设计资质，而施工单位则须通过绿化资质审查通过的专业资质，方能进行设计施工。对于使用的植被，一定要通过相关检测确保达到了国家规范要求的标准。在这些硬件条件具备的情况下在设计与施工的过程中，一定要严守与控制国家制定的相关规定和施工质量控制标准。
4.2施工前的场地清理
在市政道路绿化施工前，对于场地质量的控制也尤为重要，特别是场地的清理。通常在施工之前，都要对场地做一个评测，在场地中很可能会存在城市垃圾，施工废料等等影响施工的问题，这些问题都需要在施工前清理干净。并且，施工之前对于场地土质的研究也非常重要，土质是影响植物生长的直接因素，对于土质的酸碱度，有机质含量，硬度，土层深度等等，都需要进行准确的测评。增施有机肥，清除建筑垃圾，对酸性土质的可采用大水浇灌或在土壤掺入一定比例的石灰予以解决，根据土层的深度可以选择植物的种类，根须较长的植物不适合种植在土层较浅的土壤中。
4.3行道树营养面积和铺装的透气性问题
城市道路下方多埋有城市管线，因此，可以留给市政绿化，尤其是行道树的营养面积相对较少。所谓营养面积，一般指的是树木从土壤中可以汲取到营养的范围，也就是树木根系可以到达的范围。按照营养面积学说，一般的树木，其营养面积即为其树冠在地面上垂直投影的面积，而有些中老年树木甚至还要大于此范围，如果在绿化施工中，给予树木的营养面积过小，就会导致起营养不良，而提前枯萎。解决这一问题的有多种途径，设计透气铺装是期中比较有效的一种，在树木的周边设计透气性，渗水性好的铺装，河以有效的解决营养面积的问题。对于一些特殊的树木，甚至可以通过增大树池来加大其营养面积，而为了避免踩踏，河将树池抬高地面，砌筑混凝土维护，或者用铁栏杆维护。
4.4苗木问题
解决好了施工的硬件问题后最为重要的就是苗木的选择与培育问题，在设计施工中，由于对苗木的认识不可能达到百分之百的了解，就会出现各种问题。其中最常见的有：设计施工中所使用的苗木买不到，设计施工时由于对于苗木性质并不了解而导致结果与设想偏离，茁木的生长，颜色，品种等等足以影响到最终施工效果的因素散乱不统一而造成设计施工困难等等。针对这些问题最好的解决办法就是搞好苗木的定向培育，也就是所谓的设计施工标准化。在定向培育老品种的同时做好新品种的研发与培育，做好苗木的储存，以适应反季节施工。在引进新品种时，须做好驯化工作，以免破坏原有的市政绿化环境。
4.5资金到位
在城市市政绿化设计中，如果按照城市规划标准应达到30%然而在实际操作中，一般仅仅只有5%到10%，这样的资金储备显然做不出市政绿化应有的效果。因此，如果要解决市政绿化的施工问题第一个需要解决的就是资金问题，资金到位才能保证良好的施工质量。
4.6设计、施工与养护的统一
（1）道路绿化设计必须与道路主体在设计，施工与养护上同时进行，以符合国家“三同时”的原则。（2）设计人员与施工人员须做好沟通，在图纸交接的过程中做到无缝连接。绘制施工图单位须正确理解设计单位意图，将设计单位的设计意图准确的落实在施工图上，而施工单位更需要做好良好的沟通，在施工过程中做好施工监理工作，使最终施工出来的成果质量得到保证。（3）养护问题是施工完成绿化的最大问题，这就需要在设计之初就对这一问题进行充分的考虑，原则上施工单位应做好对于工程的定期养护，但是实际上一般的施工单位仅仅对于绿化养护一年，由于施工周期与经济利益，施工单位常常对于施工的成果质量并不严格把控，导致设计之初考虑到的问题一再出现，使用的苗木规格小，密度低，养护差等等现象屡见不鲜。在工程验收的时候，脸收单位往往只关注到眼前的状况，无论质量好坏都照单全收。这样设计与施工脱节，管理相对松散的情况，会导致非常多的施工问题与养护问题。针对这些问题，相关单位应在管理上作出回应，严格控制工程进度。
5结语
城市道路建设中，道路绿化工作是其重要构成部分，城市道路绿化景观的质量直接对城市全部的景观和生态造成影响。因此要对城市道路绿化景观进行合理的规划和组织，提升城市道路绿化景观建设力度，提高市民的生活质量，使人与自然和谐相处，从而构建和谐的城市生态环境，捉进城市环境取得更好发展。我们要不断研究道路绿化景观设计和施工技术，从而为我国城市绿化做出自己的贡献。
参考文献：
[1]孙卫邦.乡土植物与现代城市园林景观建设[J].中国园林.2003（07）.
[2]张庆费.城市绿色网络及其构建框架[J].城市规划汇刊.2002（01）.
[3]王鹤，姜岩.园林景观设计及其环境的艺术性追求探[J].现代园艺.2011（05）.
第6篇：公路绿化景观设计范文
关键词：乡土植物，高速公路，绿化
Abstract: in this paper, the present situation of the highway afforestation some problems, and discusses the native plants in the greening of the function and significance, and puts forward full protection and utilization of plant is native to modern highway afforestation, implement, "adjust measures to local conditions" green design concept the important means.
Keywords: native plants, expressway, afforestation
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
随着现代生态城市的建设，高速公路生态保护与绿化越来越受到普遍关注，而具地域特色且适应性强的乡土植物以其独特的优势逐渐成为现代高速公路绿化中的主角,在城市园林绿化中发挥着重要作用。
一、我国高速公路绿化现状
1、设计理念单一，缺乏可持续性
设计理念落后，为设计者的视觉美而绿化，一味强调绿化视觉效果，忽视生态系统和植物生长的自然规律[1]。多数高速公路的景观绿化设计缺乏工程、景观、植物、生态等多学科系统而有效的合作，使得公路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏，忽视了绿化对环境和生物的生态效益，使得公路景观与周围环境不协调，甚至引起当地生态环境的破坏，不利于我国高速公路绿化的可持续发展。
2、不能因地制宜,合理选择苗木
高速公路绿化设计中往往为绿化效果而绿化，在树种选择上比较盲目，缺乏认真的调查及科学的实验论证,忽视了高速公路环境恶劣、土质差、保水保肥能力低的客观立地条件,盲目引进大量外来苗木,达不到原有的绿化效果,有的甚至发生变形、枯枝、死亡等现象,造成不必要的损失。
3、植物种类单调，种植模式单一
目前国内高速公路绿化主要存在植物品种单调、植物色彩单调、树种选择不当、种植模式单一等问题。惯用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，各个地区所用的植物材料种类匮乏且十分接近，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性,及其生态效应。种植形式格式化，单模式单一，绿化覆盖盲点多,点、线、面绿化没有做到有效结合,同一区段内的隔带、路边坡等的绿化缺乏整体性,变化频繁,杂乱无章[2]。
4、养护管理不及时，苗木死伤严重
我国目前对于高速公路绿化的养护管理不是十分重视，普遍存在着重种植轻养护的现象。高速公路绿地的生态条件极为恶劣，两侧多为贫瘠土地且多施工遗留垃圾（如碎石块、混凝土等）；供水较困难，土壤水分匮乏；太阳辐射强烈时间长；风害冻害严重，这种环境不利于植物的生长，再加上管理部门对养护的不重视，绿化管理人员少,管护不及时,导致一些路段树木等损伤严重,苗木大面积死亡、枯萎、生长不良，植物造景图案模糊不清,对死亡苗木未能及时补种或更换,造成整个路段景观的参差不齐。
二、乡土植物在高速公路绿化中的作用
随着人们绿化认识水平的不断进步，具地域特色且带观赏性的乡土植物逐渐成为现代高速公路绿化设计的主角,对高速公路绿化进行自然型、生态型、经济型的科学规划建设，具有积极的作用。
1、乡土植物的自然景观
我国野生植物资源丰富，在绿化植物品种的选择上因地制宜，充分采用乡土植物，并结合当地的自然地理环境，采用“简单的、淳朴的、自然的”表现手法进行绿化植物的配置，使高速公路绿化景观完全与大自然的景观融为一体，创造出一个自然优美的环境，同时充分利用原有的绿化条件可以减少对原有地形、地貌的破坏，通过景观设计，构建高速公路更合理更优美的环境生态体系[3]。
2、乡土植物的生态效益
植物是高速公路绿化建设的重要组成部分，它具有调节气候，改善大气环境，降低交通噪声，防止水土流失、涵养水源等多重生态功能。乡土植物本就是地区原有分布的植物种群，经过了长时间的淘汰和选择，已能很好地适应当地的土壤、气候等自然条件，已与当地生态环境相互协调，适应性强，抗病虫害能力强，适宜本地生长。由乡土植物组成的植物群落，稳定性强，林分复杂，能充分发挥积极的生态的效益[4]。
3、乡土植物的经济效益
首先乡土植物的苗木价格都比较低，这可以直接降低绿化建设成本，可以节约工程建设费用。其次，乡土植物资源丰富，可以满足高速公路绿化多方面的要求。最重要的是，乡土植物是自然界长期优胜劣汰的结果，适应性强，成活率高，后期养护简单，可有效降低后期养护管理成本。同时，有些乡土植物本身就具有很高的经济效益，不仅提供了植物本身的生态经济效益，还能提供林木产品，为地方创造经济价值。
三、乡土植物对高速公路绿化建设的意义
1、保护当地生态环境，具有可持续性
利用乡土植物可以最大限度地保护和利用现有自然资源，尽可能地避免破坏当地的自然环境，充分保护各种动植物，尽力减少对当地生态环境的破坏，有利于生态环境的可持续性发展。
2、师法自然，人与自然相互融合
通过利用乡土植物建立稳定和多样化的植物群落，做到源于自然、融入自然、高于自然，达到传承文明，师法自然，景观多样，人与自然相互协调的效果。充分利用当地现有树种资源和生态位资源，形成不同类型的绿化生态系统，既满足高速公路绿化生态建设，又为不同生物提供了生存繁衍的生态环境，促进了生物多样性保护，达到人与自然的相互融合[5]。
3、因地制宜，突出本土特色
根据不同地段的自然条件、植物种类，确定适宜的环境结构，选择应用具有本土特色的乡土植物，对高速公路绿化生态环境进行合理布局。借鉴沿线各地域的历史文化、人文景观，与自然景观充分融合，由此表现出各自的特色和韵味，突出生态环境的地域特点，完备优化高速公路绿化生态结构。
综上所述，绿化材料的选择首先考虑其适宜性、生态性和生物多样性，因此在高速公路绿化中注重乡土植物材料的运用，构建自然的原生态绿化环境，不仅可以减少人类对自然环境的破坏，还可以充分利用乡土资源的多重效应，创建营造时间短，植物群落稳定，抗性强的生态环境，使高速公路绿化走可持续发展之路。
参考文献：
[1]俞孔坚等。论乡土景观及其对现代景观的意义，《华中建筑》，2005（4）：123-125。
[2] 张玉梅,张军娥,闫发水,白亚梅。高速公路绿化中存在的问题及对策,《河北林业科技》,2005(04)：7-9。
[3]雷正杰。论乡土景观对现代高速公路景观设计的意义，《中外建筑》，2007（11）：20-21。
第7篇：公路绿化景观设计范文
关键词：北京山区公路;绿化设计
中图分类号：S73文献标识码： A 文章编号：
Abstract: Beijing mountain area highway landscape design should be based on the environment where the repeating, consider the original topography and other factors, such as design and bridge and professional to build the pleasant driving route.
Keywords: Beijing mountain area highway; Landscape design
1.公路绿化的意义
近年来城市经济社会在迅猛发展，城市之间联系越来越紧密，但城乡发展、区域发展呈现明显的不均衡、不协调，拓展城市路网是推动城市之间经济、文化交流，带动城乡区域发展的必要条件之一。公路是联系各城市及联系大型城市组团间的道路，而山区公路是在特定地形上建设，具有显著特征的道路，山区公路的绿化应根据其特征，采取利用及保护原有自然资源、建设新的景观环境等方式与公路周边环境进行衔接，突出公路所在环境本身的特性，减低公路本身对环境破坏产生的视觉冲击。山区公路绿化景观设计应充分考虑其原有地形地貌、自然环境、周边环境及车流量、人流量、当地居民意见等等因素，并紧密联系道、桥等设计专业，以植物造景为主，根据功能性要求增加部分构筑物以满足不同需求，美化公路环境，营造宜人的行车路线。
2.北京山区公路绿化的现状
2.1 气候分析
北京在全国气候区划中属暖温带半湿润季风大陆性气候区，主要特点是四季分明。春季干旱，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥；风向有明显的季节变化，冬季盛行西北风，夏季盛行东南风。由于气候环境特色，北京的公路景观具有鲜明的季节特色，这本身是一个景观优势。
2.2目前北京的山区公路绿化主要存在问题分析
整体风格统一，特色不明显，无法区分道路之间的区别。与道路桥梁等专业结合的不紧密，造成原有自然植被被破坏，以及后期修复环境的困难。新景观与原有环境不协调，与原有植被的不协调。由于养护困难等问题，植被的成活率较低。
在我国公路的绿化设计中，由于缺乏相关的资料，公路绿化的设计又往往滞后于公路整体的规划设计．致使绿化设计的周期较短，在这样的情况下，往往忽略前期的调查评估或是调查的资料不够详实，无法真正指导景观绿化的设计。而设计的重点则是放在互通式立交区、服务区、隧道洞口等点状区域及中央分隔带，强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵，使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性，更很少有意识地将公路沿线优美的自然景观组织到公路使用者的视线中来。
3北京公路绿化设计
3.1基本原则
3.1.1功能性原则
公路绿化景观规划设计的首要原则，是满通安全的需要，充分利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，在分岔路口区域不可种植妨碍视线的乔、灌木，以免影响行车安全。
3.1.2整体统一原则
本段公路绿化主要是美化周边环境，突出道路功能。在此次绿化中采取自然设计风格，使园林景观感觉更为突出，在设计中有意的增加了一些小的景观点，把城市景观的现代感少量的融入其中，使整体设计增加了亮点，又不破坏原有的房山特色。
3.1.3生态适应性与景观舒适性相结合原则
在保证生态适应性的前提下，即植物具有抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状，又具有水土保持能力强，生物防护性能好的最佳适应性，遵循适地适树原则，优先考虑乡土树种的基础上，做到景观的舒适性。
3.1.4经济实用性原则
公路绿化景观设计中，在达到绿化、美化的目的的同时，也应该充分考虑经济效益。选择植物时本着易采购、易施工、易管护及造价低的本地性原则，充分利用占地范围内的绿化用地。
3.2设计内容及方法
《北京市公路条例》划定了“公路绿化范围”：公路两侧用地范围内，包括土路肩、边坡、分隔带、防护带、环岛、隧道出口两端、立体交叉的上下边坡、广场、服务性设施场地，以及山区公路沿线空地等一切可绿化用地。
对山区公路沿线进行绿化景观的系统规划与设计，有助于维护及利用原有生态环境，降低公路建设整体投入及后期运营的成本，提高相关设施在公路建设、养护及运营等方面的效益，真正做到可持续发展。山区公路绿化设计包括以下几个特点：
（1）功能性：首要满足公路的属性要求——安全性。
（2）动态性：公路主要是为汽车行驶服务，司机和乘客的视觉移动属性决定了公路景观的动态属性。
（3）地域性：新建景观与原有周边景观的和谐统一，体现当地特色。
（4）尺度宏观性：公路短则几公里，长则上百公里，此特性决定了需要尺度宏大而非细碎的景观。
在设计前期，需进行现场调查，包括周边环境、人文环境及当地居民的需求。调查之后确定设计范围，确定设计基调，如果为新建公路或需进行调线的公路，则需要与道桥专业共同协商，告知景观需求，减少建设成本和后期修改问题。根据现场情况确定设计范围，在方案图纸设计完成后，核对现场，确保方案能顺利实施，对方案进行修改和补充。
山区公路的周边环境具有变化性及多样性特征，且线性规模较大，这使得每条山区公路都存在共性又具备其特有的性格特点，强调其路径本身的区域性特点可以提高其本身的辨识度，形成特有的地标，从而提高所在地区的知名度。
山区公路绿化主要采用植物造景，并在适当位置增加部分构筑物及停车带。植被以组团为主，组团由遮阴乔木、花灌木、色带或地被植物以及花卉草坪构成三到四个层次的立面效果，小组团设计为25-100米的长度，根据整条公路的长度，每1-3公里更换一种形式。常绿乔灌木对冬季景观效果尤为重要，但配置不可过多，否则会造成压抑的感觉。与山川、河流相呼应的天际线，营造出使人置身于大自然的惬意。组团变化要具有一定规律性和特色，以更好的引导行车。
在风景优美的区域，设置临时停车带或观景平台，风景与具体环境相呼应，基本形式简洁、干净、安全。构成要素主要包含植物、停车带、休憩平台、桌凳、护栏等，构筑物选择更适合山区的风格，如仿木、塑木等材质的亭子及石墩桌凳。入村或风景区口可设置景石等标志性景观，以取代标牌等缺乏野趣和自然情怀的标识。在山区公路上的一些市政设施，比如公交港湾等构筑物，也可适当选择更具有自然感的选型。
桥梁护坡及山体护坡的修饰，主要以工程手法确定栽植手法，如挂网采取喷播草籽的方式，山脚挡墙护砌可将挡墙适当做宽，预留足够的覆土高度，在挡墙靠路侧栽植花灌木或色带植物，靠山体侧栽植地锦、金银花等攀援植物。在转弯处不栽植高大植物或设置会遮挡视线的构筑物，以保障行车安全性。
3.3树种选择
适地适树原则在山区公路植物设计方面尤为突出，山区环境对植物生长较为不利，北京又是缺水地区，因此山区公路的植物主要选择抗逆性较强的本土树种。设计时需调查所设计公路的小环境，及已有的植物种类，选择在相应的小环境下成活率较高的植物。
根据笔者几年来的工作记录，简单总结适应于北京山区环境的部分植物种类，如下：
（1）乔木类主要包括：洋槐、国槐、元宝枫、栾树、毛白杨、龙爪槐、臭椿、千头椿、白蜡、，馒头柳、垂柳、黄栌、海棠、山桃、山杏、紫叶李、玉兰、油松、桧柏、侧柏等。
（2）花灌木主要包括：连翘、榆叶梅、碧桃、珍珠梅、月季、金银木、黄刺玫、紫穗槐、丁香、棣棠、红瑞木、迎春等。
（3）常绿灌木主要包括：沙地柏、桧柏球、侧柏球等。
（4）色带主要包括：金叶女贞、紫叶小檗、大叶黄杨、金叶莸等。
（5）花卉植物主要包括：马蔺、八宝景天、萱草、鸢尾、石竹、玉簪、菊、秋葵、等。
（6）攀缘植物主要包括：地锦、金银花、凌霄等。
（7）地被主要包括：野牛草、冷季型草、二月兰、波斯菊、紫花地丁、麦冬等。
公路养护较为困难，山区公路由于地势问题，造成养护成本高，养护难。在设计阶段要考虑后期的养护问题，选择抗逆性强、耐贫瘠的植物，做到真正的可持续发展。
4总结
第8篇：公路绿化景观设计范文
关键字：高速公路；绿化；问题；功能
1 高速公路绿化的功能分析
1.1 高速公路绿化对行车环境能够进行优化，从而提高行车的安全性
在高速公路道路两旁进行绿化建设，可以有效诱导驾驶者的视线，能够对路面反射强度进行有效的减少，还能够对相向行驶车辆的灯光作用产生的眩光进行作用，从而有效保证行车的安全性和快捷性，很好发挥高速公路的使用功能。高速公路两旁与中间分隔带的绿化建设，对于行车疲劳的驾驶者来说非常重要，它能有效降低驾驶者的疲劳度，让他们形成一定的兴奋作用，从而有效地保证驾驶者的注意力，提高行车安全。
1.2 高速公路绿化对自然生态环境能够进行保护，促进环境保护
高速公路的绿化建设，能够有效地保护和恢复公路建设过程中被破坏的植被，保证生态环境。公路绿化栽种的植物，不仅能促进植被的保护，同时还能够对汽车尾气进行吸收，降低行驶车辆产生的噪音，提高环境保护能力。
1.3 高速公路绿化对高速公路进行保护，提高高速公路的使用寿命
在高速公路的施工建设中，两边的路肩、路堤、边坡等，对路基进行稳固，如果不栽种绿化植物，边坡这些在受到雨水冲刷的时候，水土就会流失掉，路基的稳固性就会受到破坏。通过植被等的栽种，将有效防止水土流失的发生，对高速公路路基进行了保护。高速公路路面施工的材料主要为沥青，在经过太阳的照射后容易发生变形。而绿色植物能够有效地吸收太阳光，从而降低路面受到破坏的程度，有效地保护了高速公路路面。通过对路基、路面的保护，将有效地提高公路使用的寿命。
2 高速公路绿化的问题分析
2.1 在选择和配置植物的过程中不是很合理
对于每一个种类的花草和树木来讲，它们都有自身的生长规律和特点，如果在高速公路绿化之前没有对植物种类进行详细了解，盲目选择和配置，就可能会造成资源的浪费，而且高速公路绿化的预期效果也不能够有效的实现。
2.2 对绿化的短期效果比较重视
现在在对高速公路的绿化过程中因为草本植物引种方式的成本比较低，所以在对公路坡面进行绿化时应用的非常普遍，但是实际上草本植物的根系比较简单，对风化土层的固持作用不是很好，同时它的持续生存性也不好，这样公路的坡面就容易出现崩塌的现象，从而引起灾害的发生。
2.3 对绿化的景观效果比较重视，没有认真的考虑行车安全
高速公路的绿化能够很好地起到保护环境、增强稳定性以及改善景观等作用，所以现在人们对高速公路的绿化和景观设计也越来越重视，但是如果对绿化的景观效果过分重视的话就可能会对行车安全造成一定影响。
3 解决高速公路绿化存在问题的措施
3.1 对植物种类进行合理的选择和配置，构建起生态型的绿化模式
在对高速公路进行绿化时，选择的植物群落主要有木本和草本植物。而木本和草本植物的生长规律以及自身特点各不相同，都具有自身的长处和短处，在对公路的坡面进行防护、保持水土以及生态系统的恢复方面木本植物的作用更大一些，但是如果只是单纯的采用木本植物，这样对初期的水土保持就会造成影响，所以在对公路坡面进行绿化是可以采用木本植物群落混种草本植物的方式。
3.2 采用因地制宜的方针进行绿化设计
对高速公路的绿化进行设计时，需要对其生长环境、气候等进行考虑，从而选择适时适地的植物物种进行栽种。一般在高速公路两边的土壤都比较的贫瘠，尽量选择耐贫、耐旱的物种。考虑污染情况，选择具有抗污染的物种；合理减少施工成本，可以选择经济性景观性强的植物物种，从而达到绿化、美化的作用。
3.3 采用植物生长速度快慢结合的方式进行绿化设计
植物生长速度存在差异，从而其生命也存在长短差异。一般情况下，生长速度快的植物其寿命比较的短，生长速度慢的植物其寿命比较的长。高速公路绿化建设，需要采用快慢生长速度相结合的方式进行。因为如果全部采用慢生长的植物，短期内高速公路绿化不能有效的实现；如果采用快生长植物不久之后绿化将消失。所以通过快慢结合的方式能有效的保证绿化效果，同时也需要根据公路使用寿命进行植物的选择。
参考文献
1 黄小军，陈兵.高速公路绿化若干问题探讨[N].中国花卉报，2004（2）
第9篇：公路绿化景观设计范文
关键词:高速公路;景观设计;立交桥;绿化
中图分类号:TU985.18
文献标识码:C
文章编号:1005-569X(2010)05-0027-02
1 引言
随着我国经济的迅猛发展,高速公路的建设也得到了空前的发展。为保证交通的便利和安全,在高速公路经过或到达的城市附近往往设立不同形式的立交,同时根据其道路的交叉形式,在用地允许的情况下尽量留出面积相当的绿地。由于立交桥是进出一个城市的重要门户,其绿化的好坏除影响交通外,在很大程度上反映一个城市的市容、市貌,因此立交桥及其绿化不仅在整条高速公路中是一个亮点,往往也是城区景观中重要的一部分。中央分隔带由于最接近司乘人员,因此搞好绿化设计也是人-路生态环境中的重要组成部分。高速公路的边坡植被防护直接影响着行车的安全及公路的景观效果,当然也引起业内的广泛关注。
2 立交区绿化的类型及设计配置形式
根据立交区所在的地理位置及立交的形式,其立交绿化的类型多分为封闭式、半封闭式及开放式。高速公路沿线立交多为封闭式,一般不让行人进入。在高速公路的起止点由于与地方道路的交叉多,多为半封闭或开放式。半封闭式一般有人行道或地方道路与绿地紧挨。开放式绿地可供游人进入,其内常常设有园林设施,其绿地功能已属于公共绿地的一部分。
2.1 图案式
在靠近城区的立交为体现其城市面貌或人文景观,往往采用简洁明快的图案式处理手段。其图案或具体或抽象的表达设计者的意图,往往颜色亮丽,对比强烈。组成图案的植物常用观叶、观花而易修剪的灌木为主,草花为辅,如金叶女贞、黄杨、紫叶小檗、千头柏、月季等。
2.2 自然式
是以模仿自然为主,不要求严整对称,即“有自然之理”,“成自然之趣”。绿化与周围环境形成一副天然图画,注重空间的分割,或丛植、或孤植、或群植,创造出自然的空间组合,展示植物的个体与群体美。植物材料的选用多样性并注重四季景观的变化。
其他还有规则式,也称整形式或几何式绿化;混合式,将自然式与规则式绿化结合在一起;垂直绿化,其绿化主要材料为爬山虎,其种植形式通常有两种形式,一种是在桥体下绿地栽植使其从下往上生长。另一种是从挡墙上向下垂挂生长。
3 立交区绿化的功能
3.1 立交桥绿化的交通功能
在立交桥匝道路肩栽植常绿树起视线引导作用。栽植间距按弯道的缓急考虑;匝道路肩没有设置护栏时,采取缓冲栽植;为从远处就能识别立交所在地,往往用高树进行标志栽植;在匝道进出口处进行指示性栽植,从而使车辆舒畅地通过。
3.2 立交桥绿化的景观功能
立交区由于占地面积较大,且地理位置重要,是路域环境的重要因素,而立交区的绿化作为立交桥的重要景观因素,又给硬质结构的立交带来了蓬勃的生气,因此合理的植物配置,能充分体现立交桥造型美,使植物与桥成为一体,形成独特的景观。一个好的立交区绿化,往往成为当地景观中绚丽的一幕,给人以强烈的印象,并使之成为重要的标志景点。其景观功能主要通过植物之间的对比、韵律、节奏变化来体现美感,主要表现在以下几个方面。
3.2.1 形态美
植物材料本身丰富的形态、优美的线条、自然的轮廓呈现出一种自然的美。设计者利用各种配置手法将植物材料通过孤植、对植、群植、列植等手段进行处理,有机地将植物材料组合起来,使之疏密有致,展现出不同的美感。
3.2.2 色彩美
色彩美是园林美中的重要元素,也是对人们心理影响较大的因素。立交桥在绿化配置时往往很重视色彩的运用,从而使人们在瞬间感受到色彩的美感。立交的绿化处理往往以绿色作背景,以红、橙、黄、紫等较鲜亮艳丽的暖色作大色块处理,组成图案或形成景观的焦点。
3.2.3 季相美
立交桥的绿化设计中很注重四季景观变化,以使植物更好地陪衬立交。通过确立某一基调树种,在此基础上以草坪作底衬,再配以灌木、花卉及藤本。通过植物的形态、花期、叶色、果实颜色的搭配,创造出四季怡人的景色。
3.3 观赏角度的动态性
立交区作为高速公路的枢纽,它所形成的景观主要供动态观赏。由于立交区内道路的交叉及并道,使得观赏者的视角是动态的且大幅度的变化。因此,要求立交区绿化注重大效果,力求简洁明快,新颖独特,充分展示其环境美,而不应局限于一草一木。
3.4 中央分隔带的设计配置形式及作用
中央分隔带的主要作用是分隔车道,防止车灯眩光的干扰,减轻对开车辆接近时的司机心理上的危险感,还有引导视线及改善景观的作用。其绿化往往采用常绿灌木的规则式整形为主,结合花灌木进行有机的组合。其植物的特点应重点考虑抗大气污染、抗贫瘠土壤、抗恶劣气候条件、生长速度慢、防眩效果好,如塔柏、小叶女贞、石楠、海桐等。
4 高速公路绿化中几个需要探讨的问题
4.1 立交绿化及中央分隔带设计中的注意事项
当前高速公路建设中非常注重景观设计,特别是立交区及中央分隔带作为高速公路景观重要的一部分,倍受重视。但应避免将之视为城市园林来对待,片面追求高档次的设计,因为管养条件有限,最终往往较难达到预期的效果。立交绿化必须因地制宜进行设计。对于地理位置比较重要,管护条件比较好的立交,可以进行档次较高的设计。但无论是自然式、规则式或混合式,其植物配置都不可过于复杂,以植物造景为主。在地理位置不重要,而管护条件又有限的地方,以生态恢复为主。由于立交区内的面积往往较大,根据景观及排水的需要,必须进行地形设计。进行地形设计时尽可能利用原有的地形,做到既利于绿地内的排水,又有利于绿化美化的景观效果。中央分隔带可以考虑不同地段采用不同的植物材料、不同的配置形式进行设计。立区及中央分隔带的绿化美化应与公路设计同步进行。
4.2 立交及分隔带绿化施工中的注意事项
在发达国家公路的选线及造型等设计中都必须有景观设计师的认可,道路及立交施工过程更是受到严格的环保要求。国内由于道路土建与景观建设往往不是一家,道路建设者往往考虑景观建设的需要不够,通常留给景观建设者的是建筑工地或料场,给环境美化及景观再造带来了许多不利之处,尤其是土壤的更换及改良,造成不必要的重复建设,而且影响最后的绿化美化效果,因此立交区绿化应注重与环保有机结合。
4.3 立交及中央分隔带绿化的管护问题
既然一条路已经建成,而且花了大量的人力、物力做了一些切实可行的绿化工作,那么如何巩固这些成果,抵御自然界甚至是人为的破坏,就需要有相应的管理规范及法规来支持。目前,国内一些大城市在高速公路绿化管护方面已有比较完善的管理机制,专业水平及设施都很好,但依然有很多单位还比较重建设轻管护,很容易造成前期绿化效果很好,后期逐步衰退的局面。
4.4 边坡植被防护
边坡植被防护需结合路区工程地质状况、气候环境条件、材料来源等情况综合考虑,因地制宜地选择合理、经济、美观的防护措施,确保高速公路的稳定和行车安全,达到改善高速公路行车条件、有效防止坡面水土流失、绿化美化公路环境的目的。
参考文献:
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[3] 李方方.景观设计中的空间认识[J].装饰,2005(6).
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