冰雪路面驾驶技巧精选(九篇)

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第1篇：冰雪路面驾驶技巧范文

冬季胎更安全、更可靠

在寒冷的北方，冬季为爱车更换冬季胎是完全必要的，因为车辆原配的四季胎在设计时主要针对10℃到40℃的温度，且对路面的情况有较高的要求。所以在温度低、道路湿滑的冬天，冬季胎显然更适合北方的车主。相较于四季胎，冬季胎可以适应－20℃到10℃的温度区间，胎胶面更可以在-30℃时仍保持弹性。

冬季路面容易积雪、结冰，四季胎无法保证足够的抓地力。在气温低至-7℃以下时，冬季胎较软的材质能够保持橡胶的柔韧性，从而保证与冰雪路面的摩擦力，并提供优良的冰上附着性以及在深雪路面的抓地力。

冬季开车会经常遇到雪后路面冻冰的情况，更换成冬季胎后可以缩短冰面刹车距离，国外有过类似的测试，以50公里／小时的速度刹车时，冬季胎的冰面刹车距离比四季胎缩短9到18米。

轮胎特点要分清

冬季胎与别的种类轮胎最直观的区别在于胎侧的字母和花纹标识，冬季胎的胎侧都会有显著的雪花标识。

另外，冬季胎与四季胎的外观也有很大区别，其中有三点最为直观：冬季胎拥有纵横交错的宽沟槽设计、单导向花纹设计以及细密的刀槽。

1.细碎胎纹助安全

冬季胎的胎面有单导向花纹设计和细密的刀槽。单导向的花纹可以更有效的排水或排雪，减少因为路面湿滑而带来的转向过度，进而增加驾驶时的操控性。细密的刀槽更可以去除水膜，提高冰雪路面的抓地力。

2.更加耐寒和防滑

冬季胎采用低温胶料配方，可以最大限度地保障轮胎在低温时的柔软性，有效提升与路面的接触面积，增大摩擦力，达到防滑的目的；并且由于纵横交错的宽沟槽设计，加上车辆本身的重力，可以使车辆在雪地上行驶时形成纵横相交的雪柱，增强牵引力，避免轮胎打滑，同时还可以提高轮胎的自洁能力；轮胎上棱角分明的胎肩花纹块设计，使得非圆弧状花纹块更容易嵌入路面的积雪之中，能够使车辆稳定性更强，转弯时有效防止车辆侧滑。

配方独特有保障

第2篇：冰雪路面驾驶技巧范文

“咯吱咯吱”的声响来自于靴子与厚厚的积雪碰撞出的激情声，走在查干湖的冰面上，即使寒风扑面，大家脸上依然保持着微笑，幸福得像个孩子一样，只因为就在不远处一汽丰田全系车型正列队恭候。失控的

这场以“凌驾”为主题的冰雪试驾活动从皇冠领衔的“8字漂移”开始。漂移在大多数人的认知中只是一项酷炫的驾驶技巧，但其实在日常驾驶过程中掌握了这项技能对于行驶安全性的提高也尤为重要，尤其是在雨雪等极端天气情况下，车辆出现轻微失控，掌握了这项技巧可以及时纠正车身姿态。

皇冠平日里犹如一位出入上流社会的都市精英，但谁也不能否认它的运动天赋。得益于皇冠前置后驱的布局，相较于前驱车型的“拉拉手刹”，皇冠则显得更有乐趣。将VSC车身稳定系统关闭，挡位挂入S挡，由于冰面的附着力较低，并且皇冠拥有173kW的最大功率，峰值扭矩为350Nm，只需轻点油门皇冠的尾部便可轻松地舞动起来。随着尾部舞动的幅度增大，迅速反打方向、稳住油门，优雅的皇冠就会持续在冰面上“横行霸道”。

不过值得注意的是，相比于同样采用后轮驱动的锐志，在响应上要略打一些折扣，这样一来驾驭行驶在冰面上的皇冠则需要脚下的“活儿”更加细腻，根据车辆行驶的轨迹提前作出预判来控制油门。

接下来的项目是“U型弯”与“S型弯”，出战的选手分别为卡罗拉与全新威Y，身形轻盈的二者均配备了VSC车身稳定系统，如此一来在冰雪路面上行驶也显得游刃有余，始终保持着良好的车身姿态。

舒适的穿越

相比于第一天活动的激情无限，第二天的冰雪穿越则显得更加神秘，而穿越的坐骑也换成了普拉多，普拉多出色的越野能力在全球享有盛誉。很快车队便进入无人区般的深山老林，配备了全时四驱系统和多地形可选驾驶辅助装置MTS，辅以215mm的离地间隙，使得普拉多应付起炮弹坑、单双边、湿滑的冰雪这样复合型的冰雪穿越路况十分得心应手。

第3篇：冰雪路面驾驶技巧范文

12月的哈尔滨已成为名副其实的“冰城”，宽阔的金河湾冰封湖面上覆盖着厚厚的白雪，俨然是一座理想的天然试车雪场。2016年12月20日，在哈尔滨金河湾湿地公园覆雪的冻湖上，为期8天的2016 BMW宝马北区冰雪驾控大师训练营开启了新一轮激情之旅，共计近500位体验者将与BMW xDrive车型组成车队，在专业培训师的引领下学习冰雪驾控技巧，欣赏北国风光，感受宝马创新科技带来的驾驶激情，在成为驾控大师的道路上痛快前进。

平整的湖面、高低起伏的滩地，为BMWxDdve车型提供了理想的舞台。从理论到实践，体验者们从驾驶知识学习开始，进而在冰雪场地实际操控，再进阶到拉力训练，大呼过瘾的科目让所有体验者都体验到各种宝马驾驶辅助系统的强大力量，从而更自信地掌控车辆，更从容地处理冰雪路况。

2017款宝马320Li xDrive，不容错过的驾趣

刚上市不久的宝马320Li xDrive在“牵引力”项目里成为主角。首次配备于宝马320Ll的xDrive智能全轮驱动系统让车辆可以更完美地适应更艰难的路面条件，即使冰雪路面也能发挥威力。在增添xDrive智能全轮驱动系统后，即使关闭DSC（动态稳定控制系统），驾驶者在急加速后全力制动，车辆依然保持稳定行驶状态。车辆如某车轮打滑失去附着力时，驱动力会自动分配到其他车轮，保证车辆平稳前进。

“DSC/DTC”项目则特别选用后驱的宝马330Li M运动型，雪面上的环形跑道让驾驶者体验宝马3系在DTC（动态牵引力控制系统）开启与关闭状态下的驾驶风格。DSC用于防止车辆的转向过度或转向不足，确保优秀的方向稳定性。DTC更“不羁”一些，允许车轮有一定程度的打滑漂移、竞速都更有滋有味。当关闭DSC/DTC时，驾驶者则会获得最接近赛道风格的驾驶体验，享受更充分的驾驶乐趣。

BMW主动安全，时刻保驾护航

xDrive智能全轮驱动系统是宝马独创的智能四驱系统，精确传递驱动力，让车辆获得最佳牵引力，并且过程完全自动，无需驾驶者的任何干涉与操作。由全新宝马X1组队的“Off Road”项目清晰显示了xDrive系统的性能。金河湾被白雪覆盖的河滩地带，有着天然、密集的颠簸、陡坡，冻土坡、深坑等复杂路况，在地面附着力极小的情况下，即便是v向起伏和横向倾斜，车辆仍能平稳通过这些崎岖地带，xDrive系统可以让驾驶者集中精力观察路况。

BMW智能全轮驱动系统采用高效动态的多片式离合器系统，能与DSC系统相结合感知车辆姿态的细微变化并评估，因而能实现对车辆提前实施必要的控制干预，甚至在驾驶者感知之前，车辆已经完成了调整。它可以让动力在前后桥间实现0-100%的无级分配，而动态反应时间可快至极短的0.1秒，因而在越野。冰雪等复杂地形上能让车辆保持强大的通过力，从容摆脱困境，也尤其适合中国北方地区使用。

一场激情体验中一定会有速度的角逐“最快圈速”环节将BMW车型的极致动态推向了。由新宝马7系，宝马3系、全新宝马X1等xDrive车型组成的车队，在长达5公里的雪场赛道上火力全开，迅猛漂移、雪花飞溅，车辆在飞驰中仍可被驾驶者牢牢掌控为每一位体验者留下了深刻的印象。

冬季驾驶体验已经成为BMW北E区经典的试驾体验项目之一，每一届的体验都热血沸腾，打破人们对冰雪驾驶的想象禁锢，展现出xDrive车型掌控路况的强悍实力。提高操控技术，收获驾驭自信，体验安全出行冰天雪地中BMW的“纯粹驾驶乐趣”以别样的方式热力四射。

早在2015年的法兰克福车展上，保时捷就了旗下的四门纯电动跑车――保时捷Mission E。而日前，保时捷再次放出消息，保时捷正在着手向全球市场推出这款纯电动车，并且计划努力在2019年正式向市场推这一款全新Mission E电动车，另外，据该公司首席执行官Oliver Blume称，新车推出后也为其制定了20000辆/年的销售目标。

新技术加持15分钟极速充电

据悉保时捷Mission E电动车将搭载一组先进的锂离子电池，电池将会被扩展安装在车辆的整个底部。这种电池可以采用两种不同的方式充电，第一种是通过电缆将隐藏在前挡泥板下的充电端口，与传统的充电站连接后进行充电，另外一种则是感应充电。后一种充电方式只需要将电动车停放在车库的充电底座板上，就可以进行充电。

保时捷Mission E概念车采用纯电力驱动，其前后轴配备有两台电动机，电池布置考虑了车身配重需求，尽可能的保证车辆的操纵性，采用前后轴共两台电动机的纯电动驱动形式，最大输出功率超过600Ps。据悉，该车0-100km/h加速时间小于3.5s，官方公布该车的纽博格林北环成绩在8分钟以内。同时，新车的最大续航里程将超过500km。

另外，新车的优势还在于能够非常快速充电，作为一款四门电动运动型轿车，新车在短短15分钟时间里就能将电池电量从0%充至80%比现有的电动车充电体验好很多，这些电量业足够Missian，E行驶超过400km。由于这项新技术的应用，保时捷对于这款车也充满了信心。预计指定的20000辆的销售目标应该也不难实现，而这20000辆也意味着保时捷Mission E将为保时捷品牌贡献约10%的销量。

无B柱对开门设计

保时捷Mission E基于保时捷专属的电动车平台打造，整车车身由碳纤维、钢材以及增强型聚酯纤维打造，前21寸后22寸的车轮，轮圈也运用了碳纤维材质。同时，该车采用的新型锂离子技术电池放在车身底部的前后轴之间，以便平衡车身重量。

从官方放出的概念版车型来看，Mission E整体造型简洁流畅，其整车设计继承了保时捷家族的造型基因。新车的一大亮点就是采用了无B柱式对开门设计，整体视觉效果还是充满了未来科幻的感觉。

第4篇：冰雪路面驾驶技巧范文

关键词：道路险情处置;安全行车

中图分类号：X9文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）07-0349-02

1 道路险情处置的基本原则

首先，坚持先人后物的思想，也就是先重视人，后重财物的原则。因为人的生命是宝贵的，而物质的损失则是可以再补偿的；其次，先方向后制动的原则，也就是遇到紧急险情时，应采取先打方向后制动的操纵程序，因为临险打方向能使车辆避开事故的中心位置,减轻事故后果,有时能避免事故的发生。如果先制动,就会失去操纵方向的机动性,眼睁睁地看着车辆往前撞去。当然,某些需要尽量缩短制动距离的事故,可在打方向的同时采取紧急制动措施的。

2 爆胎险情的处置

行车过程中，轮胎在短时间内突然失去全部空气，叫做爆胎。对于爆胎险情的处置，除了及时预防外，还应做好应变措施。当轮胎突然放气,在行车中,驾驶人会感觉到车子突然下沉,车辆控制困难,无法转向。此时千万不能使用紧急制动,应将车辆安全停放在路肩上。如果车辆在行驶中前轮爆胎,车辆会立即出现跑偏或严重摇摆,稍不注意就可能翻车，此时驾驶人不能慌乱,应双手用力控制住方向盘,放松油门踏板,让汽车沿原方向继续行驶一段路程,使之自行停下。切忌紧急制动。若后轮爆胎,车辆会出现较大颤动,当车辆倾斜度不会太大,方向也不会出现大的摆动时,只要轻踩制动,就不会出现意外。关键在于把握好前后胎的情况，及时采取措施即可。

如果爆胎后，汽车出现翻车时，驾驶人要尽量用力蹬跳,向翻车的反方向跳出,落地后再滚动,以减轻落地撞击力和尽量远离车辆。如果来不及跳车,就要抓住方向盘稳住身体,并将身体尽量往下缩,以避免车辆在滚翻中身体受伤。为了预防行驶中的爆胎，在平时就要随时做好轮胎的检查工作，即检查轮胎有无裂痕，轮胎气压是否合乎标准。而且在夏日高温行驶时，应注意轮胎温度的变化，停车时要注意轮胎的防晒等。

3 水中险情处置

在雨季，由于降雨次数增多，极易形成特大洪水，不少路面会被雨水淹没。而汽车又不得不通过这些涉水路面。此时，由于水的浮力作用，车轮与路面的摩擦力减小，会减小车的稳定安全。如果穿越横向急流的河段，流水还会对车产生侧向作用力，使车的操纵性变坏。此外，当车进入水中时，发动机还会因进水产生熄火等不利情况。因此掌握好水中行车的技巧，对于预防交通事故和保障行车安全非常重要。

当要通过涉水区域时，驾驶人应该自己下车查探水的流速、流向，水的深度及河床等情况，并根据车辆的涉水性能考虑能不能通过。其次要探明汽车自身的温度，当汽车已经行驶较长距离以后，自身的温度必然升高，此时不宜再涉水通过。如果强行通过，会造成发动机的温度急剧下降，甚至导致发动机损坏。当在流速较缓的情况下，可用木板挡住保险杠和前轮一侧，以便在发动机位置形成临时浅水区，保证安全通过。当路况信息不明时，应该按照可见物设立标志，沿靠近标志处一侧，缓慢行驶。

涉水时，采用低速档，保证足够驱动力；入水要平稳，防止水进入电路系统，造成短路。油门要稳住，不要急速变换挡位，保持车速稳定。当漫水路面较短时，应该等前车通过后再涉水。当漫水路面较长时，要及时与前车保持一定距离，以免前车事故造成自己的车也无法通过。当发现水流有漩涡时，要及时探明路况，将凹处填平后再通过。

汽车通过涉水区后，要及时检查车的状况，检查发动机和电路有无损毁。

如果车辆掉进河中后不必急于开车门,因为水灌满驾驶室需要一定时间,未灌满时由于水的压力作用车门是打不开的,此时先判断水深。若驾驶室不会被淹没,只要待停稳后爬出即可;若要淹没驾驶室,就要看清方向,待水快要淹没头顶时,深吸一口气,用力打开车门或砸破车门玻璃游出。

4 制动失灵的应急处置

制动分为液压制动和气压制动两种。对于液压制动汽车来说，如果连续踩几脚，没有制动效果，对于气压制动的汽车如果踩下踏板也没有反应，抬起时也没有排气声，这些都属于制动失灵，这是行车中最危险的情况。

当驾驶人遇到制动失灵时，首先要握稳方向盘，而后用“抢挡”的方法，由高速挡依次抢挂中速、低俗挡，充分利用发动机的牵引作用降低车速。如果在平路行驶，应该开大灯和鸣笛，给予其他车辆警示。此外，要及时寻找障碍物，将车辆靠擦在障碍物上，强制迫使汽车停住。对于制动系统，平时要多检查，以此预防制动失灵情况的发生。

5 汽车失火的紧急处置

汽车失火多是由于车内漏油漏电点燃可燃物引起的。当发生失火时，要及时停车，采取紧急灭火措施，如果找不到可灭火的装置，可就近取一些沙土压住火焰。如果是车身电路引起，要及时关闭电源与百叶窗。在行车过程中，突发火灾最重要的是及时保护好电源和油箱，以免发生爆炸。如果火势不可控制，应远离汽车，等待相关人员来救援。在平时要做好检查工作，查看发动机处有无漏油漏电现象，如果有要及时修理排除。

6 汽车遭遇溜坡险情的应急处置

(1)撞沙堆。路边经常堆有修路用沙石子等路料,可将车辆对正直撞沙石堆,利用沙石子的阻力来减速,但撞沙石堆时尽量对直并把稳方向,以免翻车。

(2)靠山。用车体的侧面与山壁碰擦,使之减速停车。

(3)落沟。山路坡道内侧常有浅水沟,可将车辆一侧轮子驶进沟里,增大行驶的阻力来减速。如果上坡时熄火或其他原因造成后溜,千万不要踩离合器,应利用刹车控制下溜速度。同时,要沉着地操纵方向盘,使车辆慢慢地溜向有山、石或树的方向,利用这些障碍物抵住车辆,当车停稳,再重新起步。

7 冰雪道路上的险情处置

出行前，应先对汽车进行检查，保证转向和刹车系统灵敏，花纹磨损的要及时更换。为防止甩尾，应检查制动是否有单边现象，而且还要在驱动轮上装防滑链，防滑链的松紧要合适。此外还需要挟带一些防寒取暖的物品和铁锹、镐头、三角木等防滑用具。汽车起步前，发现轮胎冻在路面，要及时用十字镐挖开轮胎周围的冰雪，泥土，以防损坏轮胎和传动装置。

在行车过程中，首先要做到平稳起步。冰雪路面附着力小，驱动轮易打滑，起步时可用比平时高一级的档位，以减小驱动轮的牵引力，避免起步打滑；其次，做到车速适中。此外，还要正确使用制动，制动时动作应该轻柔，缓缓踏下制动踏板，待身体稍有前倾感觉，保持踏板位置或抬起少许，以消除车辆前冲的惯性，切不可使用紧急制动。而且在行车过程中，要根据行道两旁的树木和路标判明行车路线，沿道路中心积雪浅处行驶。行车时要尽量避免超车和跟车太近，转向时要加大转向半径。

在冰雪道路上行车，当轮胎陷入泥泞内打滑时要正确解决。车辆陷入冰雪或泥泞中时，可选用降低轮胎气压，以获得较大的附着力以摆脱困境。当车辆驶出尼龙织物或地毯由前方塞入失去附着力的轮胎下面使车驶出泥泞处。

在冰雪道路上，如果出现溜滑，要根据情况选择应急处置办法；如果是由于制动引起，应停止制动；如果在弯道处侧滑，应该松开油门，降低车速，而且禁止使用制动器。

第5篇：冰雪路面驾驶技巧范文

1 基本概念

1.1 道路的概念：是指公路、城市道路和虽然在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公共通行的场所。

1.2 安全的概念：关于安全的解释有很多种。一种是无危则安，无损则全；也指不发生导致死亡、伤害、职业病、设备和财产损失的状况；还有说法是指客观事物的危险程度能够为人们普遍接受的状态。

1.3 风险的概念：是指某一特定危害事件发生的可能性与后果的组合。

2 存在风险

2.1 道路自身存在的风险

（1）没有交通信号灯。（2）道路未划标线或标线不清晰。（3）无人看守的铁路道口。

2.2 行人存在的风险

（1）不按交通信号通行。（2）在机动车道上行走。

2.3 驾驶员存在的风险

（1）驾驶技术不熟练，防御性驾驶能力不强，突发事件处理不当。（2）酒后驾车，疲劳驾驶，强超强会，超速行驶，不按交通信号、交通标志、交通标线行驶。

3 应对措施

3.1 行人应采取的措施

行人是最脆弱，也是最容易受到伤害的，受到伤害后果也是让人无法接受的。所以行人一定要遵守交通规则，一是要在人行道上行走，如果马路较窄，没有人行道，也要紧靠右边行走，要注意后边机动车辆的情况；二是过马路要走人行横道，不闯红灯，不要心存侥幸心理。

3.2 驾驶员应采取的措施

驾驶员驾驶机动车在道路上行驶，是发生交通事故的根源，给人们带来的风险往往是不能接受的。作为驾驶员首先要清醒地认识到自己责任的重大，不能当马路杀手，马达一响，要集中思想。因此，要从以下几个方面采取措施：

3.2.1 降车速

社会上广泛流传着“十次事故九次快”的说法。速度快会引起刹车距离不够、侧翻等交通事故。需要降车速的路况：一是雨、雪、雾天气；二是路面湿滑或冰雪路面；三是乡村道路、闹市区；四是交叉路口；五是涉水路面；六是弯路；七是夜间行车要比白天的速度低些。

（1）高速公路车速。小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其它机动车不得超过每小时100公里。道路限速标志标明的车速与车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

（2）公路车速。同方向只有一条道路的车速不高于每小时70公路；没有中心线道路的车速不高于每小时40公里。

（3）城市公路车速。同方向只有一条道路的车速不高于每小时50公里；没有中心线道路的车速不高于每小时30公里。

（4）厂内公路车速。不高于每小时20公里。

（5）其它公路车速。村庄、交叉路口、人员密集区、非机动车道、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、掉头、转弯、下陡坡、雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度低于50米、冰雪路、泥泞路、牵引发生故障的机动车不高于每小时30公里。

3.2.2 保持车距

跟车过近，往往因为突况处理不及时，造成交通事故。

（1）高速路上车距。车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离；车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米；遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：①能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上距离；②能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上距离；③能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

（2）后车跟车太近的处理方法。一是可选择提速，拉大距离；二是发出向右的信号，示意后车驾驶员超车；三是车辆渐渐驶向公路右侧。

3.2.3 超车技巧

（1）超车。超车前，首先要观察前车的情况，观察路况，判断是否安全合法，给转向，检查后视镜和视盲区；加速，至少要高于前车8公里/小时的速度超越前车（2秒钟法则）；超车后，由后视镜看到被超的车，显示灯号，打转向灯，驶回原车道，保持车速。

（2）夜间超车。一是超车前按两次喇叭；二是能见度低，小心驾驶；三是打开远光灯；四是小心前方路面改向。

（3）超车六不许。一是不许弯道超车；二是不许桥上超车；三是不许超越正在超车或有意图超车的车辆；四是不许十字路口超车（双侧）；五是不许坡道超车；六是前车突然减速；七是不许违规超车。

3.2.4 疲劳驾驶

疲劳驾驶会导致20%的交通事故，也是货车损毁、驾驶员事故死亡最常见的原因。

（1）疲劳需停车休息的信号。一是很难集中注意力；二是频繁调整驾驶姿势；三是反复伸展肢体、打哈欠；四是不自觉点头；五是睁开眼睛非常费劲；五是下午3点到5点，凌晨2点到6点，人最易疲劳、嗜睡。

（2）预防疲劳驾驶的方法。一是出车前做好行车计划；二是按计划休息，保证充足的睡眠；三是选择好行车时间和路线；四是调整椅背在直立位置；五是调整座椅高度使双腿略高于臀部，使用腰枕；六是避免同一姿势久坐；七是调整车内空调及通风（开窗）；八是避免餐后开车，若有服用药物应注意说明（安眠或昏睡作用）；九是听些喜欢的音乐或是有人陪伴；十是累了停车休息片刻，最好是开车两小时后，停车休息15分钟左右。

3.2.5 会车技巧

会车是所有驾驶员都经常遇到的情况。一是要降车速；二是夜间会车要使用近光灯；三是在城乡道路以及路况很一般的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段，尽量避免在弯道会车。

3.2.6 养成良好的驾驶习惯

（1）勿单手开车；（2）勿将杂物置于仪表板；（3）不可抢行未完成的倒车或回转；（4）勿空档滑行；（5）长下坡道勿持续踩刹车；（6）倒车前先按喇叭并看清后方：（7）勿边开车边吃东西；（8）勿打扮整理仪容；（9）勿拿远距离的物品；（10）勿接打手机或接发信息；（11）系好安全带，并要求乘车人系好安全带；（12）与前车保持足够的安全距离；（13）每次转弯或变换车道要开方向灯；（14）每次倒车前，都要先按喇叭并看清后方的人或车；（15）勿超速行驶；（16）勿随意停车；（17）勿因赶时间而违章；（18）勿乱鸣喇叭；（19）勿酒后开车；（20）绿灯亮时要会先看清路况再起动车辆；（21）不开英雄车、斗气车。

4 结 论

一切事故是可以预防的。虽然道路交通安全风险很大，但人们对交通的依赖程度也是越来越大，人们没有因为有风险，就远离道路交通。只要我们大家都遵守纪律，严格遵守道路交通规则，杜绝酒后驾车、疲劳驾驶、强超强会，不开英雄车、斗气车，道路交通事故会大大降低。安全是回家唯一的路。

注：①《中华人民共和国道路交通安全法》中华人民共和国主席令第八号，2004年5月1日起实施。

②《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中华人民共和国国务院令第405号，2004年5月1日起实施。

第6篇：冰雪路面驾驶技巧范文

关键词：石化企业； 车辆； 维护保养； 油气生产

加强车辆维护保养是车辆管理工作的重要组成部分，是石化企业一项最经常、最基础的工作，直接影响车辆生产力的形成和石化企业生产经营力的提高。特别是石油化工企业，使用车辆种类繁多，出车次数频繁，切实做好企业车辆的维护保养工作，尤为重要，它不但涉及到油气生产和勘探开发的成败，也直接关系到石化企业的社会形象。下面，笔者就如何加强石化企业车辆维护保养，确保油气生产谈几点认识。

1 加强企业车辆维护保养，首先要提高认识

纵观企业车辆管理情况，总的看是比较好的，特别是开展驾驶员技能鉴定以来，各单位都能积极响应上级的号召，按照车辆管理和驾驶员管理有关规定，把企业车辆管理工作纳入单位领导的重要工作日程，有的放矢地加强车辆管理工作，使一度存在的车辆只用不管，重用轻管的现象得到了明显的改观。

加强企业车辆的维护保养，是管好用好现有车辆，向管理要效益、要生产力的一项根本要求。加强石化企业车辆建设，要一手抓发展，一手抓管理。当前和今后一段时间，企业车辆的更新换代，仍受各单位经费的限制，提高车辆生产经营能力的根本出路还是靠加强管理，通过抓保养工作的落实，提高车辆技术状况．充分发挥其应有的效能。从另一个方面来说，近年配置的新车辆，维护保养工作更不能丢，而且随着技术含量的增加，维护保养，管好、用好现有，是摆在我们司机面前的一项重要任务和基本职责。

加强车辆的维护保养，是保证车辆的生产经营能力，保油气生产的重要保证。车辆的经常性管理工作，大量的是维护保养，通过经常性的维护保养和严格，科学、强有力的管理，使车辆经常处于良好的技术状态，时刻达到规定的完好率，保证时刻开得出，用得上。这本身就是提高生产经营能力，这也是最直接、最可靠、最有效的油气生产的准备工作。从这个意义上说，做好车辆的维护保养工作，就是保生产经营能力、保油气生产。

2 加强企业车辆维护保养，要多措并举

石化企业油气单位多，特别是严寒的冬天，给车辆维护保养带来了一定的难度。严寒的天气是我们左右不了的，油气生产也是不能停的，往往越是极端天气车辆事故发生的机率就越大，越是严寒的天气真是要绷紧安全驾驶这根弦。就如何做好车辆的维护保养，根据多年的探索，各单位都积累了一定的成熟经验。有的单位在车辆维护保养中，除定期聘请维修技师维修和保养企业车辆，确保车辆完好外，还聘请维修技师帮助纠正指导驾驶员在驾车过程中的错误操作方法，同时还为驾驶人员传授冰雪路面驾驶技巧，讲解如何维修保养企业车辆，极大地提高了驾驶人员的驾驶技能。并创造性地加强了车辆的维护保养工作。针对有的车辆使用时间较长，车内部件老化等问题，进行了防寒处理；有的单位在每台的驾驶室里设计制作了棉布帘，确保了车辆维护。

3 加强企业车辆维护保养，就要建立约束和激励机制

在车辆管理诸多因素中，人是最主动、最活跃的、最具有决定意义的因素。坚持以人为本，就抓住了车辆管理的根本，坚持以人为本，就是要通过经常性各种行之有效的的思想教育，不断强化驾驶人员爱车意识，把爱车管车变为驾驶人员的自觉行动，形成浓烈的爱车管车氛围。要做到这一点，必须依据各项规章制度规范企业的车辆维护保养。具体要做到“四有”、“四无”、“四会”。“四有”就是有组织，有计划，有岗位责任，有一整套与行政手段相结合的管理办法。做到年初有计划，平时有检查，年终有总结，在驾驶人员中形成良好的爱车、管车氛围；“四无”，就是无丢失、无损坏、无锈蚀、无霉烂变质。这是对车辆保养、保管的基本要求。也是确保石化企业生产经营车辆的需要；“四会”，就是车辆驾驶人员不但会操作使用，会检查，还要会维护保养，会排除一般故障。掌握车辆容易发生故障的部位及原因，熟悉一般故障的排除方法，具有一定的排除故障的能力。