发动机实训总结精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的发动机实训总结主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：发动机实训总结范文
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2017）05B-0030-03
2015 年柳州市汽车年产量突破 230 万辆，城市总产量位居全国第三位，2016 年 1-10 月全市汽车产销量分别完成 193.9万辆和 190.0 万辆。在整车企业拉动下，柳州市的汽车零部件配套产业也得到蓬勃的发展，特别是汽车发动机的生产，同时也带动汽车维修等服务业的发展。汽车业的大发展急需大量懂发动机结构、发动机装配、发动维修等方面的技术工人。但通过对顶岗实习学生的跟踪调查及与维修企业和发动机生产企业的访谈，了解到大多数学生到工作岗位上都要经过重新培训再上岗，很长时间都不能独挡一面。通过对区内较有影响力的兄弟学校的了解，普遍存在这样的现状：一是学校培养出来的学生得不到企业的肯定；二是学生动手能力较差。主要原因为：发动机实训以台架为主，分组人数多，效率低，效果差；学生总的操作时间较少；存在一定的安全隐患，导致老师不敢放手让学生操作；缺乏一种真实的实训环境，学生面对实际工作岗位不能适应；教学模式老套。通过分析认为应从实训教学硬件（实训平台）和教学软件（教学模式）进行改革才能提高发动机实训课程的教学质量和教学效果。
一、汽车发动机实训教学目前存在的问题
一直以来，中职学校汽车运用与维修二级维护课的教学都采取这样的教学模式：老师首先在教室内讲授汽车维护的相关知识，然后到实训车间集中学习汽车维护的操作技能，最后以段考和期考的成绩来考核学生的学习情况，主要以理论考试作为评价指标。学生的实际操作练习时间很短，有些技能老师只是进行了基本的简单演示，没能保证每个学生有足够的时间练习，学生学完后不能直接上岗作业。这种实训教学基本上属于模拟教学，它缺乏一种真实的实践环境，无论采用哪种教学方法，都不能改变其教学效果和教学效率低下的缺点，因为教学台架有限，老师要指导的学生较多，不能全部顾及到位，学生总的操作时间较少，且存在一定的安全隐患。
二、探索解决问题的新途径
（一）实训平台（硬件）与教学模式（软件）的创新实践
柳州市第一职业技术学校汽车工程专业部在国家财政、自治区教育厅及学校的大力支持下，于 2016 年 7 月投入 350 多万建成了汽车发动机装备线，与汽车发动机生产企业的装配线基本一致，具有 20 个工位的作业流水线及相应的控制系统。其中包括 MES 系统、工位管理系统、暗灯系统和教学评估系统；线外有三个分装工位，两个发动机动、静态检验工位，一个机器人拆装工位以及能同时容纳 60 人同时操作的基本技能训练工位。硬件有了极大的改善，但如果沿用旧教学模式，教学效果的提升还是不明显，新的教学实训平台要有新的教学模式和教学资源相结合才能发挥其优势。柳州市第一职业技术学校汽车工程专业部的“12221”教学模式在汽车二级维护专业n教学实践中取得了较好的效果，可见结合汽车专业部新建立的发动机装配生产线进行实训教学比较合适。
在装配线上进行汽车发动机课程教学，通过在装配线上真实地完成发动机各零部件的装配工作，严格按照装配工艺和操作规程进行，完成所有操作项目后能达到汽车发动机这门课程的学习要求。在发动机装配线上的操作分两部分进行：一是通过控制装配线，让学生在尚未熟练的情况下统一装配相同的零部件，熟悉装配工艺和操作流程，此部分称为流水线同步装配操作流程；二是练习达到一定程度后，进行流水线操作，即每个学生装配的零部件在不同的操作岗位都不相同，最后出来的是装配好的符合各项技术指标的发动机整机，此部分称为流水线异步装配操作流程。
本课题的研究主要是探讨结合“12221”在装配线上进行汽车发动机课程教学的改革实践，改变传统单一台架教学的不足，在与真实生产环境相一致的发动机装配线上进行教学，1-2人一个工位（实训室台架的教学是1-2个小组一个工位）。一方面能很好地提高学生操作时间的利用效率，使学生对发汽车发动机的结构和工作原理有更好的感性认识，并能够熟练地装配发动机零部件；另一方面通过在线上的强化操作，培养学生严格按工艺流程和操作规范工作的习惯。通过这种教学改革实践能很好地满足汽车发动机课程的教学需求，与传统的在实训室台架实施的教学相比，教学效果和效率会有很大的提升；对于装配班的学生而言可在顶岗实习时直接到发动机生产线上工作，在实践中更好地锻炼职业能力。
（二）“12221”教学模式的主要内容
众所周知再好的教学模式都不代表有普遍适用性，都必须结合具体的教学平台和相应的专业课程。将汽车发动装配生产线这种新实训教学平台融入“12221”教学模式有较好的先天条件。“12221”教学模式的核心是五个学习环节：
1.学生完成“一份”引导文作业。学生在每个项目的操作前首先查找相关参考资料（包括从学习岛的电脑里、课本、其他参考书、维修手册等），完成“一份”相关知识点的引导文作业，了解相关操作的基本流程、操作规范、注意事项，同时学生的自主学习能力也得到了培养。
2.学生看别人操作“两遍”。学生通过观看相关实训项目的操作视频或观看老师（也可以是同学）演示“两遍”，学生只有通过观察“两遍”的学习过程，才能进入下一个学习环节。
3.学生自己操作“两遍”。学生在进行“两次”的操作时，由已经操作过的学生或指导老师在旁边进行指导，边操作边记录一些关键参数，最后在相应的表格填写相关操作内容。由已操作过的学生对正在进行操作的学生指导时，有可能会出现错误，老师要不断巡视，及时纠正，防止误导。
4.学生教别人做“两遍”。由已完成两遍操作的学生指导下一位正在操作的学生“两次”，同时对比手中的操作流程，避免误导被指导的学生。学生之间可以相互交流、监督。
5.学生完成该项目的操作后交“一份”作业工单。
这种教学模式其实是一种基于工作过程的行动导向教学模式之一。工作过程是“在企业里为完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序”。行动导向学习有三个层次：一是实验导向性学习；二是问题导向性学习；三是项目导向性学习，如项目教学法和引导课文教学法等。学生在进入装配线操作之前先完成装配工艺及操作规程的自主学习，即完成“一份”引导文作业。合格后进入“2、3、4”步环节，每完成一个操作环节交一份作业工单。装配线有严格的装配工艺及操作规程来确保“2、3、4”步环节的准确性。毕竟每个人的观察能力、学习能力和传授能力不一样，在上一个学生教下一个学生时难免会出现偏差，严格的装配工艺及操作规程能确保操作的准确性，可有效避免这种偏差的出现。可以说利用装配线这个实训平台不但能较好地实施“12221”这种教学模式，还能进一步发挥和提升它原有的教学效果。在发动机装配生产线这个平_上融合“12221”这种教学模式，既吸取这种教学模式的优点，但又不局限于这种模式，由于操作工位及操作时间的增加，从教学效果来看，甚至会超越这种教学模式。好的教学模式加上好的教学平台，与传统单调的台架实训平台相比，教学效果的提升是可以预测得到的。通过研究、探讨和整合配套的教学资源，逐步形成发动机这门课程新的教学模式，与“12221”教学模式一样，课任老师可以换，但教学模式和教学效果不变，且不会受到影响，还能不断培养出新的发动机专业课教学老师，对提升整个专业的教学水平能起到不可低估的作用。
三、难点及创新之处
（一）实训过程中存在的难点
学生在实习实训过程中容易产生两种极端情况：一是动手机会比较少，对于实训内容没能掌握到位，在实训工位少而学生人数又多的情况下容易出现这种情况；另一种是学生对某一项实训内容反复操作时会产生厌烦、抵触心理，最后同样是学不好，存在实训效率低下的问题。在学生实训特别是在汽车发动机装配实训课中如何避免或平衡这两种极端情况的出现，是实训教学的主要难点。
（二）解决的关键问题
1.解决实训课学生动手机会少的问题。装配线上有 20 个工位，线外有 5 个工位，每个工位2名学生就可容纳整个班。
2.解决实训效率低下的问题。不同的岗位设置不同的工序，学生练习完后换到另一工位进行操作，轮完所有工位后，进行一次发动机总装，总装完后到台架测试，经实训老师检查合格即表示该生已完成本课程学习。每人一个工位（可同时安排另一名学生在旁边观看学习，“12221”教学模式的体现之一）与传统台架 10 到 20 人一个工位的实训效率相比，其效率高低不言而喻。
3.实训实习几乎在一个真实的环境下进行。装配线与实际的发动机装配生产一致，实训的内容严格按照发动机装配工艺要求进行。
4.解决学生学习完发动机课程后连基本的拆装都不敢进行的问题。学生经过在装配线不同的岗位进行发动机各零部件的装配练习、考核，整个流程下来，完成发动机的基本拆装不存在问题。
5.解决学生的规范操作。每道工序都严格按照操作规程、工艺流程和技术要求进行，经过反复的练习，强化了学生操作的规范性。
（三）创新之处
1.用发动机装配线代替传统发动台架进行发动机装配实训，是基于真实的工作环境下的实训实习。
2.“12221”教学模式在专业部二级维护教学实践过程中被证明是比较有效的基于行动导向的教学模式，好的教学模式加好的实训平台必能较大提升本课程的教学质量。
四、新实训教学模式实践教学效果评价
（一）主观性评价
对学生进行问卷调查，问卷一共设 10 个关于发动机的结构、拆装和技术要求等方面的问题，实践教学前后发同样的问卷。一共6 个班 275 个学生，三个班为 2015 级学生，已学过一学期发动机的课程；另三个班为 2016 级学生，没有学过或正学习发动机课程。实训课时根据教学安排 2015 级为 38 课时，2016 级为 19 课时。实训教学前 2015 级学生正面回答率（“能”、“了解”“知道”等称为正面回答，反之称为负面回答）为 42%，经过实训教学后的正面回答率为 81%；2016 级学生实训教学前正面回答率为21%，经过实训教学后的正面回答率为 79%。调查结果表明，新的实训教学对提升学生的学习效果是明显的。
（二）客观性评价
通过 SPSS11.0 统计分析软件进行教学效果评价。数据来源于 2015 级汽车运用与维修专业的两个班学生，一个班是采用传统发动机台架进行实训教学，称之为乙班；另一个班实施新发动机实训教学，称之为甲班。对两个班学生同时进行发动机拆装操作考核。对于考核成绩，运用 SPSS11.0 软件，采用独立样本T检验对数据进行处理，因为样本容量较大，可以认为两样本总体分布近似正态。输出结果如表 1 和表 2所示。
从表 2 结果上看，两样本方差齐性检验的 p=0.001< 0.05，表明两样本方差有显著差异，因此应分析第二行 t 检验的值。t=7.098，p=0.000
综上所述，从运用汽车发动机装配线融合“12221”教学模式在汽车发动机实训课的教学实践来看，教学效果是显著的，学生通过引导文的形式熟悉相关的装配工艺流程，接着强化三个“2”的练习，其技能水平得到了较大提高，顶岗实习时相应的岗位如发动机装配，基本上可以直接上岗，不需要企业重新培训。这充分说明：只要针对本课程或专业的特点进行分析、探索，总能找到合适的教学模式，以提升教学质量。
【参考文献】
[1]史庭宇，陈 均.中职汽车维护课程教学改革探析[J].广西教育，2014（18）
[2]姜大源.职业教育课程开发理论与实践[R].北京：教育部职业技术教育中心研究所，2008
[3]赵志群.基于工作过程的课程与课程开发[R].北京：北京师范大学教育技术学院技术与职业教育研究所，2010
第2篇：发动机实训总结范文
【关键词】课程改革；研究；措施；实践
汽车发动机构造与检修课程实质上是汽车检测与维修专业和汽车运用技术专业中的一门专业课程，其在汽车专业中占据着非常重要的地位，为汽车专业必学的基础性课程，并且这门课程有着很强的实践性，要求理论与实践相结合才能够让学习的效率最大化。
一、注重知识与能力的结合，改革课程体系
在汽车构造、发动机原理、汽车理论、汽车电气设备、汽车电控装置结构与检修、汽车维修、汽车诊断与检测技术这六门汽车专业的课程之中都包含有汽车发动机相关的内容，但是在每种课程之中关于这个版块又不是十分的详细，而汽车发动机构造与检修课程就是将这六门课程之中关于发动机的知识统一结合起来，从而构成了这门汽车发动机构造与检修课程。开设这门课程的根本目的在于让学生更加深刻的了解和掌握汽车发动机相关的知识点，如：掌握汽车发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系、燃料供给系检修和故障诊断等汽车发动机相关的基本知识点。并且通过这门课程的学习，能够独自完成汽车发动机的装配、故障诊断等基本技能。这门课程的实践性较强，对于课程的教学提出了更高的要求，如果教学效率低下，将会对学生今后的工作和就业带来直接的影响。因此在本次研究之中，笔者选择了这门课程作为研究对象，希望通过这门课程改革的研究和总结来带动其它课程的改革，让整个专业的教学都能因此得到较大的提升。
二、重组更新教学内容,编写配套教材
由于这门课程是讲其它的课程中关于汽车发动机内容的部分进行组合的，因此在关于汽车发动机构造与检修课程的改革教学，最为关键的地方在于将讲学内容进行重组和更新，编写出合适的配套教材。在新教材的编写过程中，按照从基础知识教学开始，然后熟悉汽车发动机之中的各零部件、构成系统及其工作原理、检测方法，构建了发动机工作原理、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系等章节内容，并在每个章节之中分为四个部分来进行编写：基本知识、基本能力、技能训练和思考训练。在新教材之中主要表现出以下一些特点：第一，将关于汽车发动机的相关知识进行综合，让学生在学习时能够更加的系统化，同时也避免各课程教学之间的重复。第二，采用模块化的编制。在编制的过程中主要按照发动机各个部分各个系统进行规划和划分，每个大的系统为一个模块，让学生在学习的时候思路更加清晰，有利于教学效率的提升。第三，理论教学与实践教学相结合。由于在每个部分都有着技能训练部分，能够让学生将理论知识与实践应用联系起来，有助于提升学生的实际操作能力。第四，更新教学内容，使其能够更加适应现代汽车技术的发展。对原教材中较为落后的一些教学内容删除，并补充进入当前的一些新技术方面的内容，如电子控制等。同时在选择车型时，选择一些常见的车型作为研究学习的对象。
三、制作多媒体课件,改进教学手段
在教材成功改革之后，为提升改革的效果，结合当前的多媒体教学方式，制作多媒体课件，对教学手段进行改进。为此对新的汽车发动机构造与检修教材内容进行仔细的分析和研究，然后制定出与之相匹配的多媒体课件，并在课件之中插入大量的图片与视频素材，让学生在跟随教材学习的过程中通过图片和视频的观看，能够对相关知识点有更清晰的认识。多媒体教学方式是一种实用性较强、操作较为简单的方式，而且多媒体教学中还可以结合实物进行教学，在教学中向学生展示相关的实物，让学生对于汽车发动机各部件的结构更加熟悉和了解，有助于提升学生的实践能力。
四、教学形式、考核的方式改革，建立课程题库和规范实训技能考核
为更好的提升汽车发动机构造与检修课程的教学质量，对现行的教学形式和考核方式进行改革，建立课程题库和实训技能考核规范，具体操作如下：
（一）教学模式的设计
教学模式的设计主要分为三个部分：第一，汽车发动机构造与检修课程的理论教学与实践教学一体化。为充分的做到理论与实践相结合，实现一体化教学首先应当做到结构、原理、拆装、检修、故障诊断一体化；其次在教学中做到理论教学与实践教学穿行，不拘于传统课堂教学的束缚，在理论课堂教学过程中可以让学生直接到实训的场地上，边讲解边让学生练习，既让学生学到了相关的理论知识，又让学生掌握了实际的操作技能，最为重要的是在此过程中培养了学生分析问题、解决问题的能力。第二，以项目任务引领学习的教学模式。以这种教学方式，可以有效的培养学生项目完成中所需要的各种能力，当学生在项目结束之后，自身的各方面综合能力都得到明显的提升。第三，充分发挥“双师”作用。如果是在汽车发动机构造与检修课程的理论与实践一体化教学中，整个教学过程都由指导老师来完成，既进行理论知识的讲解，又进行实际技能的培训。如果需要对学生进行分组实训教学时，则安排实训指导教师来进行辅助教学，让学生在较短的时间内能够学到更多的知识。
（二）采用灵活多样的教学方法
灵活多样的教学方法也能够有效的改善教学的效果。首先，在教学中采用小班教学，让教师具有更多的精力来对学生进行指导，让学生在教学中能够得到更多的帮助，加深对相关知识的理解和应用。其次，充分利用当前的仿真模拟教学软件，通过这些模拟软件模拟现实中的实际故障，让学生在仿真软件上进行操作，掌握相关故障的解决方法，然后让学生再进行实操训练，使得学生的学习效率得到极大的提升，同时也降低了实训课所需要消耗的成本。第三，采用与实际操作完全一致的实训培训，提升学生的实际操作技能。
（三）采用知识与技能相结合的“模块化”考核方法
汽车发动机构造与检修课程的考核成绩应当分为理论成绩和实训技能成绩两个部分，然后再将这两个部分的成绩统一结合起来进行评定，得出学生在这门课程上的考核成绩。然后再将这个考核成绩与学生平时的一些表现结合进行综合性考虑，得出最终的总成绩。其中在理论考核成绩上面既可以采取传统的考试方式——利用试卷答题的考核方式，也可以采用更为灵活的方式——课堂答辩的方式。在实训成绩考核中主要通过学生的实际操作进行考核。
（四）建立该课程理论实践试题库
对于所建立的理论实践试题库应当具有全面的特点，试题库中包含教材内容的全部知识点，对于其中的每个章节都设置有单独的考核题目，并将考核题分为多种形式，如：填空题、选择题等。当教师需要对学生的学习情况进行大致的了解时，可以直接从该试题库中提取相应的试题，具有快速高校的特点。而对于实训考核的试题则主要是采用日常教学中的项目作为考试试题。
（五）结合实际岗位开展考核
为了让学生在毕业之后迅速的适应自己的岗位，能够在工作中取得良好的表现，在学校关于汽车发动机构造与检修课程的考核之中应当与实际岗位相结合来展开考核。在理论知识教导方面将高级汽车维修工的的岗位知识要求作为学习基本，将汽车维修技师的岗位知识作为教学的目标。理论考核和实训考核的内容都以《国家职业技能鉴定考试指南》中汽车维修技师和高级汽车维修工汽车发动机部分内容为准，使得考核的最终成绩与学生的实际能力相符合。
（六）现代教学技术手段的应用
从汽车发动机构造与检修课程的理论教学上来看，建立和完善多媒体教学资源，通过录像、视频资料等进行教学。提升汽车发动机构造与检修课程理论教学的效率。从汽车发动机构造与检修课程实训教学上来看，利用先进的仿真实训系统，提高实训教学的效率。
（七）网络信息技术的应用
当前是一个计算信息技术、互联网技术兴起的时代，在汽车发动机构造与检修课程教学之中也应当将这些技术充分的应用进来。如：使用中锐教育集团搭建的OTO云课堂，上传一些具有学习价值的资料到网站上，引导学生在学习之余可以上网收索观看。同时也可以制作一些微视频、微课程，通过微信群、朋友圈、QQ群等移动交流平台进行学习和探讨，丰富学生的课余生活，同时也提高汽车发动机构造与检修课程教学的效率。
五、汽车发动机构造与检修课程改革效果分析
经过以上提出的一系列关于汽车发动机构造与检修课程改革的策略，使得课程教学取得了明显的改善，经分析其主要体现在以下两个方面。
（一）促进课程的建设
通过对汽车发动机构造与检修课程的不断改革，推动了其它课程的改革与完善，让整个专业的教学改革进一步深化。同时汽车发动机构造与检修课程的成功改革，也为其它课程的改革积累了大量宝贵的经验。
（二）促进专业建设和发展
在汽车发动机构造与检修课程改革的过程中，对于教师的专业素质提出了更高的要求，要求教师在教学的过程中也要不断的学习和进步，使得本专业教师的整体水平有了很大的提高。其次，对学生的实际学习状态进行调查和了解，发现学生在理论知识和实际操作技能方面都标出明显的进步，关于汽车发动机的相关基础知识和维修拆装都能够从容的应付。
六、课程改革的特色分析
汽车发动机构造与检修课程改革是为了培养出更多社会需要的实际型人才，加强学生的理论知识与实践知识结合，为此在本次的汽车发动机构造与检修课程改革中提出了“三个转变”“三钟氛围”“三个能力”的教学大纲授课计划。其中所谓的三个转变指的是课程教学的结构和内容转变，教学场所转变以及教学的角色转变。所谓的三种氛围指的是合作氛围、学习氛围以及和谐氛围；三个能力指的是学生的创新能力、自学能力以及实践能力。经过这“三个转变”“三钟氛围”“三个能力”，让学生的综合能力得到提升，自身的职业素养得到加强，更有助于学生面对今后的职业岗位。
七、结束语
汽车发动机构造与检修课程是汽车检测与维修技术专业课程体系中的重要课程之一，通过一系列的改革之后，让该课程的教学朝着理论与实践相结合的方向发展，让学生与社会职业岗位之间的联系得到加强，更有助于培养出社会需求的高素质实用型人才，同时也对其他主干课程的改革起到了促进及示范作用。
参考文献：
[1]陈文华.汽车发动机构造与检修课程改革的研究与实践[J].中国职业技术教育,2006,10:48-50.
[2]王凤军,李效春,王甲聚.《汽车发动机构造与维修》课程改革的研究与实践[J].黑龙江农业工程职业学院学报,2005,01:31-35.
[3]赵亮.《汽车发动机构造与维修》课程改革研究与实践[J].机械职业教育,2010,02:50-52.
[4]崔树平,张亚军,崔涵.汽车发动机构造与维修课程开发和项目教学实践[J].中国职业技术教育,2008,28:25-27.
[5]王凤军.《汽车发动机构造与维修》课程改革的研究与实践[J].无锡商业职业技术学院学报,2008,03:70-73.
[6]吴东平,吕青.基于CDIO理念的《汽车发动机构造与检修》课程的教学研究与实践[J].科技风,2015,19:226.
[7]王洪章,常青.＂全程六步法做学一体化＂教学模式的实践与探索——《汽车发动机技术及检修》课程改革案例分析[J].张家口职业技术学院学报,2014,01:59-65+80.
[8]卢勇.探究《汽车发动机构造与维修》课程改革的研究与实践[J].成功(教育),2013,18:14.
第3篇：发动机实训总结范文
【关键词】汽车电控发动机 实训教学 工作任务
《汽车电控发动机》课程是汽车运用与维修专业的专业核心课程。通过对汽车电控发动机各个系统进行检测与维修等实训教学内容的实施，引导学生掌握汽车电控发动机的结构、工作原理、并能熟练使用维修工具，掌握汽车电控发动机故障诊断维修方法和故障排除步骤，把学生培养成为能满足汽车维修岗位要求的技能型人才。
一、传统教学模式的特点及缺点
传统汽车电控发动机教学模式是在理论教师完成汽车电控发动机构造和工作原理、汽车电控发动机故障诊断与排除等理论知识的基础上，由实习教师在实训课上指导学生进行汽车电控发动机拆装和检测、使用和维护、故障诊断和排除等实训操作。授课过程一般都是教师作示范，学生根据示范进行相应的操作，最后教师做小结。在整个教学过程是以教师的教为主，学生只是被动地学习。学生只是根据教师的要求去操作，缺少了一个思考问题、分析问题、解决问题的过程；师生之间、学生之间缺乏互动，教师缺少对整个教学过程的引导和考核，教学效果难达理想，学生日后在工作岗位上独立工作的能力也相对较弱，难以满足新形势下的企业要求。
二、基于工作过程的汽车电控发动机实训教学的特点
基于工作过程的教学模式，就是教师把教学内容设计成一个或多个具体的工作任务，每个工作任务包含多个知识要点，这些要点是工作岗位要求学生必须掌握的知识和能力。教师让学生完成一个个具体的工作任务，完成工作任务的过程就是学生学习的过程，学生任务完成了也就意味着掌握了教学内容，也就达到了教师的教学目标。它是一种以学生主动学习，教师加以引导的一种教学方法，它打破了传统教学方法中实习老师做示范、学生机械模仿操作的老套路，是以学生完成工作任务作为教学过程，充分发挥了学生的主动性，也激发了他们的求知欲望。
三、基于工作过程的汽车电控发动机实训教学的实施
1.紧密结合教学内容和企业工作岗位，合理设计工作任务
针对本课程对应的汽车电控发动机维修岗位，笔者进行了工作过程分析，根据汽车电控发动机日常工作项目和汽车电控发动机维修工应该具备的职业技术能力，在充分考虑工作任务可实施性的基础上，设计了5项典型工作任务。将汽车电控发动机维修工典型工作任务重构为学习性工作任务，以任务为载体组织课程内容，各个工作任务包含着若干个知识点，完成工作任务的过程就是学生完成知识要点学习的过程。
2.工作过程要以学生为主体、教师为主导
根据学生的人数把学生分成若干个工作小组，每个小组5个人，各组选出组长，由组长负责整个小组的分工协作。教师在教学过程中可以模拟实际工作中的顾客角色，学生模拟成汽车维修企业的员工，教师根据工作任务在实习设备或车辆上设立故障点，把一个个待处理的有故障设备或车辆交到学生手上。学生（员工）接到有问题车辆后，询问教师（顾客）车辆存在的问题，并作好相应的记录。学生运行车辆设备，确认存在的故障，然后本小组学生讨论、交换意见，归纳出排除故障的要点，然后共同实施解决；各组学生可以根据故障特征的自主学习相关专业知识并排除故障。在整个教学过程中，教师是组织者、指导者，在学生完成工作任务的过程中，要给予学生适当的指导与帮助，引导学生分析问题。教师要参与工作小组的交流、讨论，使他们能尽快地明确自己的切入点，探究出问题的解决方案。在学生自己完成任务的过程中，教师要监控每个小组的任务进展情况，及时发现学生学习过程中的问题，并提供必要的引导，使学生形成良好的思考问题、解决问题的方法和能力。通过教师的帮助，使学生真正学以致用，在校期间就能够感受企业的工作氛围、工作程序和工作方法。
3.各小组完成工作任务的评价
对学生完成的任务进行及时的讨论和评价，是基于工作过程教学法的重要环节。当学生完成任务后，教师要适当地进行效果评价，给学生提供有针对性的反馈信息，这样做既可以帮助他们了解自身的学习情况，还可以使他们了解其学习能力的提高程度，从而为今后更好地学习奠定基础。另外，当学生完成任务后，让学生发表见解，同时学生之间互相讨论、交流、评价。最后，由教师总评，着重阐明可学习和借鉴之处，附带点出需要完善的地方。这样的分析与评价，既肯定了学生的成绩，也指出了一些缺陷与有待改进的方面，在激发学生积极性与增强信心的同时，也让学生懂得学无止境的道理，使学生的素质得到全面提升。
四、基于工作过程的教学法实践后的分析
1.采用基于工作过程教学的效果
中职教育强调操作技能，这是中职教育的教学特色所在。采用基于工作过程的教学，可以激发学生积极参与其中，学生成为了主体，并且获得贴近工作岗位的操作技能，形成良好的团队意识和良好的职业道德。笔者在汽修09（1）班汽车电控发动机课程采用任务驱动教学后，学生对本门课程掌握的知识和操作技能水平相比以往用传统方法教学的班级有了明显的提高，同学们的学习积极性高涨，基本上人人参与，个个动手，一扫以往只有一半同学操作，另一半同学观望的沉闷气氛。该班学生到企业顶岗实训后，企业反馈的信息是上手快、适应性强、工作勤快、同事关系处理良好。该班的班长张浩同学在企业的表现尤为突出，很快就能独立开展维修工作，并且工作责任心强，深受企业负责人赏识。
2.教学方法的运用
基于工作过程的教学可根据工作任务灵活运用多种教学方法，如下表：
3.教师的作用
基于工作过程的教学法中，教师的作用不再是讲解者、报告者、示范者，而是起组织、咨询、解说和总结性评价作用。在准备工作中，教师要向学生提供与完成任务相关的知识、信息与材料，指导学生寻求解决问题的方法，他主要是学生学习的指导者。在任务实施阶段，教师主要是营造学习氛围、创设学习情景，组织和引导教学过程，当学生在完成任务的过程中碰到困难时，他就给予具体的帮助，他更多的是学生学习的组织者与引导者。在任务评价阶段，教师在学生自我评价的基础上，帮助学生对任务教学的目标、过程和效果进行反思，让学生评价自己积极参与的行为表现，总结自己的体验；教师则评价各组学生的工作任务完成情况和团队合作精神，教师是学生学习的评价者。
五、结语
在《汽车电控发动机》课程中引入基于工作过程的教学，通过解决实际问题来实现学生对知识和技能的掌握，大大提高了学生的学习积极性和主动性。学生在完成工作任务过程中，牢固掌握了课程要求的知识和技能，也培养了他们分析问题和解决问题的能力、与其他同学团结协作的精神和协调工作的能力，为顺利走上工作岗位打下良好的基础。
参考文献：
第4篇：发动机实训总结范文
经过三年的专业理论知识的学习，现在踏身于实践当中，理论与实践的结合，在这三个星期的实习中，主要是：(一)、发动机曲柄连杆的检修，(二)、发动机钢体组件的装配检修与调整，(三)、发动机汽缸盖及气门组零件的检修，(四)、发动机气门间隙的检修与调整，(五)、变速器第一、第二轴组件的拆检，(六)、变速器壳体的检修，(七)、鼓式车轮制动器的检修，(八)，盘式制动器的检修，(九)、轿车操纵机构的检修与调整，(十)、前轮前束的检查与调整，(十一)、交流发电机的检修，(十二)、起动机的检修，(十三)、ABS、汽车防盗系统的检修，(十四)、柴油发动机废气排放的检测，在这三个星期的实习中，共做了这十四个实验项目。
了解了汽车发动机和汽车底盘拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，并具备汽车拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。
在此次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，老师每天安排的任务，此次实训中，我不仅掌握了汽车构造的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固!在做活塞环的检修过程
活塞环的弹力检验：活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。
漏光检验
为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。
漏光度的简易检查方法：将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。
要求：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。检查活塞环与活塞的侧隙
侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。
在做气缸磨损的检修
用量缸表测量气缸圆度误差时，在同一横截面内，在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，测得直径差之半即为该截面的圆度误差。
沿气缸轴线方向测得上、中、下三个截面，上面相当于活塞的上止点，第一道活塞环相对应得气缸处，中间取气缸中部，下面取活塞下止点时最后一道活塞环所对的气缸位置，测得的最大圆度误差就为该气缸的圆度误差。测量气缸圆柱度误差时一般在活塞行程内一股上去上中下三个部分如图24所示，气缸的各个方向测量找出缸的磨损最大值。气缸磨损最大直径与活塞下止点时活塞环运动区域以外，即距离气缸套10MM范围内的气缸最小内径差值的一半，就是气缸的最大圆柱度。即发动机的排量也是根据这个计算获得。
拆卸零件时，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录，拆下得零件要按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时，可用线或者铁丝将零件按顺序串起来，齿轮可按原来的方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。操纵机构的检查与调整1.从动盘的检修
1)检查时用小锤敲击摩擦片，若声音沙哑，则说明铆钉或更换铆钉即可。
2)从动盘表面存在烧焦、油污、开裂且减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。
在检修ABS、汽车防盗系统时，检测汽车防盗系统的自我诊断功能，分为进入界面，查询汽车型号，进入汽车车辆，进入发动机系统，防盗系统，在进入防盗系统之前，要把点火钥匙打到NO位置，这样才能检测出故障代码。
与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。
第5篇：发动机实训总结范文
关键词：点火故障简析、供油故障、发动机故障
当今世界汽车工业飞速发展，迫切需要更多合格的高素质汽车专业技能人才，为更好的满足汽车专业教学的要求，根据教学过程中出现的故障，通过全面分析，理解，实际操作解决故障，最终撰写该文。
该文主要围绕一汽威志实训车点火不着故障展开，通过分析该车点火系统、进排气系统、供油系统等可能引发点火不着故障的原因，并且将实际检测与维修以文字的形式写入该论文，通过解决该故障，可以将问题扩散到其他车辆，希望可以为大家提供一个更加清晰系统的维修分析思路及相应的维修办法。
同时，希望能与同行交流，对文中的不解或疏漏，敬请批评、指正。
1.概述
在日常生活中，汽车发动机常见几类故障，启动不了、能启动但是点火不着、点火正常但马上熄火等。首先描述该车故障现象：打开威志车点火开关至ON档，各类仪表指示灯显示正常，燃油表显示燃油充足。启动车辆，启动机带动发动机转动，但一直不着火。第二步从各个方面进行系统分析故障原因。然后根据故障原因制定并实施维修计划，维修完成，启动车辆，一切正常。最后，对此故障进行简析总结，并提出反思，为何出现此故障。
2.系统分析
根据故障现象对该故障进行原因分析，主要从点火系统、进排系统、供油系统等几方面进行分析。
2.1点火系统分析
由于电源电压正常，启动机正常转动，固首先考虑点火系统是否出现问题。那么从下面几个方面去分析点火系统故障。
（1）点火相关保险首先考虑点火系统相关保险是否烧毁，导致点火系统故障。
（2）点火低压段分析完点火相关保险原因，在分析点火低压段线路是否正常，点火保险仍属于点火低压段线路。
（3）传感器及ECU考虑是否有正确的点火信号传输，对各类传感器进行分析；电脑ECU是否正常，是否点火正时正常。
（4）点火高压段分析高压段出现的故障。
通过对点火系统故障全方面具体的分析，做出相应的检测。
2.2进排气系统分析
（1）进排气管道故障发动机不着火，很多情况跟空燃比有关系，可能出现“闷缸”现象，致使点火不着。发动机缸进排气口可能堵塞。
（2）节气门故障节气门出现故障。
2.3供油系统分析
在供油系统分析时从供油管道、供油系统电路、燃油泵几方面进行分析。
（1）供油系统电路供油电路出现故障，会导致不供油。
（2）供油管道供油管道堵塞或断裂，且这是一个常见的故障现象。
（3）燃油泵燃油泵是供油的主要动力，燃油泵不工作，供油无动力，则点火无法正常经行。另由于燃油泵堵塞，也会导致不供油。
2.4其他故障分析
分析完可能出现的主要故障原因，还有部分其他原因，虽然这些故障现象很少出现，但也不排除有一定的可能性，如：气缸无压力；气缸漏气；发动机缸体或活塞严重变形等等情况，这些故障因为排除困难，故可将其放在最后进行检查排除。
3.该车辆故障检查与排除
3.1点火系统检查及故障排除
（1）点火相关保险检查
分别取下100A主保险，50A（B+）保险，用万用表测量通段，测量结果：正常；检测保险阻值正常。分别装上主保险及50A保险，在用试灯进行检测，正常。结论：点火保险正常。
（2）点火低压段检查
用万用表或试灯对低压段线路进行检查，检查结果：所有常火线路端电压均为12.7（负极打铁），试灯测量均亮；检测负极线均正常。分别检测各缸点火线圈插接头三颗端子线路，正常。结论：点火低压段线路正常。
（3）点火信号相关传感器及ECU检查
利用示波器检查曲轴凸轮轴位置传感器，传感器正常；检查进气温度与压力传感器，正常。分别取下各缸点火线圈插接头，检测点火信号线正常，用示波器测得点火信号波形正常。检测点火正时，正常。结论，点火信号相关传感器及ECU检查正常。
（4）点火高压段检查
拆下各缸点火线圈，观察正常。利用“跳火”实验，检测各高压线圈是否跳火，工作正常；用火花塞套筒分别取下各缸火花塞，检测正常。通过“跳火”实验得到结论：点火高压段正常。
综上所述，点火系统相关元器件及线路检测均正常，且能正确产生点火信号。故进行下一部检测与维修。
3.2进排气系统检查及故障排除
通过以上关于进排气系统故障分析，对其进行检查与维修。
（1）进排气系统检测
拆下发动机进气管，检查未堵塞，检查空气过滤器，正常。查看排气管道，启动发动机，有排气现象，正常；用手稍微阻挡进气口，有明显压力，进气正常。
（2）节气门检测
检查节气门，转动正常，检查节气门位置传感器，正常。气缸各阶段压力检测正常。
通过对进排气系统检测，检查进排气系统正常。故进行下一步检测与维修。
3.3供油系统检查及故障排除
通过分析供油系统故障，从下面几项对供油系统进行检测维修。
（1）供油系统电路检测
首先检测供油系统相关电路继电器，分别拆下主继电器和油泵继电器，测得阻值正常，打开点火开关至ON挡，主继电器工作正常。燃油泵继电器在开关打开一瞬间，检测正常，燃油泵继电器工作正常。检测燃油泵端，燃油泵端均正常。得出结论：供油系统电路正常。
（2）供油管道检查
检查供油管道正常，畅通，无泄漏。检查回油管及燃油气收集管道均正常。用大力钳取下燃油进油管，流干管道内燃油，打开点火开关，燃油并未连续泵出，得出结论：供油管道正常，但无燃油泵出。
（3）燃油泵检修
对燃油泵进行检修。用万用表测量燃油泵各端子，正常。打开点火开关，燃油泵电机工作，转动正常。拆下油箱盖，取出燃油泵，测试燃油泵电机工作正常，但无油从出油口泵出。取下过滤网端过滤网及相应部件，正常泵油。得出结论：过滤网端堵塞。
检修：用化油器清洗剂对过滤网进行喷洗清洁，直至清洗过过滤网的清洗剂变正常颜色。装复过滤网，从新测试泵油正常，故障解除。打开点火开关，启动发动机，发动机着火，工作正常。
4.总结反思
4.1总结
通过简析并排出此故障，可得到结论，出F此类故障，我们可能从各方面去进行分析，影响车辆不点火的主要因素：点火系统、点火正时、进排气系统、供油系统、以及其他发动机变形等原因。通过分析检查，该故障为燃油泵过滤网堵塞。
第6篇：发动机实训总结范文
【关键词】发动机；电控系统；教学
一、引言
汽车发动机是汽车最重要的总成之一，是轿车的心脏。各大汽车制造厂家都致力于发动机新技术的研发，电控系统的发展更是突飞猛进。我国要求在2001年后生产的轿车，全部配置电喷系统，因此，掌握电喷系统维修技术是每个汽车维修技工必备的技能。
高等职业院校作为培养高技能应用型人才的主力军，培养的人才应能满足社会的需求，所开设课程应紧跟企业的要求。汽车发动机电控系统课程是汽车类专业的一门核心课程，该课程构建于发动机构造、电工电子基础、汽车传感器等课程的基础上，讲述电控系统的组成、工作原理，主要培养学生利用诊断、检测仪器进行电控系统故障诊断、分析和排除的能力。
二、课程的设计思路
职业教育的基本特点是：把学生引导向工作体系，其学习过程是一个“工作”与“学习”一体化的过程，通过具体的工作任务反映工作对象、内容及要求。因此，职业教育的课程体现实践性、职业性、开放性的原则。
1.按照工作过程的要求，教学内容具体化和有形化，采用相应的教学情境，在理实一体化的实训室进行教学，体现课程的实践性。
2.课程设计的重点是培养学生的职业技术能力，这就是职业性。通过实施不同的教学情境，学生在不断的学习和训练中，获得所需的理论知识和实践技能，同时在协作的团队中，与人沟通、合作交往，全面提升专业能力、方法能力、社会能力，培养学生的综合职业能力。
3.教学过程的工作任务模拟于企业的工作过程，学生要获得真正的职业技能，必须到企业进行顶岗实习，学校也可聘请企业的技术人员做兼职教师，通过“走出去、请进来”的方式，把企业的真实工作过程与学校的学习过程有机融合，这体现课程的开放性。
三、确定典型的工作任务，促进教学内容的更新
1.典型工作任务的形成
典型工作任务(如表1所示)是教师深入企业调研，由教师与企业专家共同对汽车人才培养目标所需的职业技能进行分析、归类、总结，最后得出发动机电控系统5个典型工作任务，每个工作任务都是来源于企业的实际生产过程，是维修工作常遇到的故障，每个任务都具有完整的工作过程，它将学生要掌握的知识点和技能都融入在内，任务的设置按照从易到难的顺序，循序渐进。
2.学习单元的实施
在选定工作任务后，将任务拆分为若干个学习单元，学习单元由七要素构成：教学设计、教学课件、教学录像、演示录像、学生手册、维修资料、任务工单。
教学设计是教师采用教学“六步法”进行整个学习单元教学组织过程的设计，主要内容包括：任务的名称、任务的目的、学时、实训场地、实训设备、客户任务描述、以及教学过程的组织等。
教学课件是教师在学生资讯阶段，针对任务需要所作的必要理论知识内确容，主要包括与任务相关重点的陈述性知识和过程性知识的讲解。
教学录像是教师采用教学课件进行理论讲授的录像。
演示录像是教师或企业技术人员进行任务实操演示，以供学生学习使用。
学生手册是学生自主学习的文字材料，学生手册的内容是和某个学习单元相关的陈述性知识和过程性知识。
维修资料是和实训任务相关的车辆维修资料，以便学生在资讯阶段查阅。
任务工单是引导学生完成具体实训任务的引导性文字材料，是学生在实训中过程中的核心文件。主要培养学生查阅资料、制作计划、书写、记录数据、绘制图形、分析结果等多种岗位工作能力。
学习单元的教学过程需将学生分为学习小组，每组人数为5-7人，组内选出1个组长，组长负责协调教学各环节，在资讯、计划、决策、实施、检查、评估等教学六步法中，起领导者作用，能带领组员完成学习任务。
四、引入高职技能竞赛模式到课程教学中，以赛促教
高职技能竞赛在展示院校学生风采、宣传办学成果、引导教学改革等方面发挥了重要作用。到2012年，广西高职院校技能大赛己经举办了三届，其中汽车类项目有：汽车维修与故障排除。技能竞赛标准对接行业标准，其由维修企业技术总监、教育专家参照教学标准反复修订而成；竞赛内容对接岗位标准，引导学校革新课程内容，因此，参赛的队伍逐年增加，竞赛水平也越来越高。
汽车技能竞赛中与发动机电控系统相关的内容是：丰田卡罗拉发动机综合故障诊断分析与排除。重点在于：考察参赛队的汽车综合故障诊断、排除及逻辑分析能力、计划组织能力、团队协作能力；操作过程中，要求进行必要的安全检查、保证正确的仪器连接、操作步骤合理、故障点确认准确；用时大约为30分钟，排除两个故障点。
从以上竞赛要求中，可以看出：
选手应熟练掌握卡罗拉发动机的工作原理，正确使用仪器、设备检测发动机故障，完整记录相关故障码、数据流，准确分析、确认故障点。三个选手应分工明确、配合默契，逻辑思维清晰，心理素质过硬，应对自如。
1.将竞赛内容融入教学过程，培养学生的自主学习能力
教学过程：学生在完成第一阶段的5个典型工作任务后，对电控系统的故障诊断、分析和排除己有了一定的基础。现把学生分成4人为一小组，教师将小组长集中训练，让组长胜任企业技术总监的角色，技术总监应熟悉电控系统的工作原理、并能设置合适的故障点，对组员进行技术问题的提问。经过训练、考核后，组长成为教师的得力助手，充当技术总监。现在我们设置一个逆向思维方式，让组长设置故障点，教师来进行故障排除，但教师不一定要亲自动手排故，只是需要逻辑分析，让组长按照老师的思路进行，通过师生的交流、角色的变换，组长的理论知识水平和逻辑分析能力有了极大的提高，加强了教学过程的趣味性。
情境设计：专业教师将上一年参赛的选手训练情境拍成录像，上课时，教师边放录像，边讲解竞赛各环节的具体要求，并派发选手需填写的作业工单，让学生有亲临其境的感觉。现在让组长成为真正的技术总监，组员成为参赛选手，教师担任裁判。按照竞赛的规则和要求，根据选手在30分钟内完成故障排除，教师依据评分表的技术标准给予参赛选手打分，按参赛队数，评出一等奖10%，二等奖20%，三等奖30%，获奖队伍给予适当的奖励，并计入课程考核分数。
2.以赛促教，培养学生的临场应变能力
技能竞赛的内容虽然和课堂教学有一定的差别，技能竞赛的故障点设置由维修企业技术总监完成，具有一定的权威性，同时也接近于实际生产过程，对教学有一定的指导意义。技能竞赛在安全生产、规范操作、逻辑分析、分工协作等都有较高要求，也是课堂教学欠缺的一面，值得其他课程教学学习。故障点判断需要有理有据，对应于修车要找到故障原因是一致的，这样也可以尽量减少返工率，与提高顾客的满意度是不谋而合的。
因为我们团队教师对技能竞赛的重视，在课堂教学中，精心设计教学内容，利用多种整车实施教学，拓宽知识面，所以能激发学生的浓厚学习兴趣和求知欲，学生的综合技能得到明显提升。学生己参加了三届汽车技能竞赛，第二、三届都获得二等奖，成绩逐年提高，汽车专业的办学规模迅速扩大，毕业生的就业渠道也得到扩宽。实践证明，以技能竞赛为突破口，以赛促教，学生不仅能牢固掌握理论知识，而且加强了运用知识，分析问题的能力；特别是在规定时间内，完成任务的应变能力。
五、让学生共同参与课题的研究，拓展创新能力
高校承担着培养人才、科学研究、社会服务三大职能，这决定了教师在完成教学的基本职能后，必须积极参与科学研究。科研作用：为教学服务，能促进教学的发展，提高教学质量。科研过程需要教师不断学习、思考，促进自我知识结构更新，培养教师的开拓创新和拼搏精神，提高教师的逻辑思维和表达能力。科研活动也需要教师有敬业精神、强烈的进取心；通过科研，教师能了解社会对人才培养的要求，对教学有反馈作用，从而能促进教学模式的改革。
我们汽车教学团队教师每年都承担院级、区级的教改课题和科研项目，学生都参与到项目中，我主持的区级课题《汽车发动机电控系统课程教学改革的创新研究》正在研究中。经反复比较和筛选，我选用日产汽车公司VQ2.0发动机作为研究对象，并挑选二年级的学生参与设备的制作，因为这些学生己经完成发动机的机械结构、电控系统的课程，同时也掌握了一定的计算机基础知识，能够完成发动机支架的布局、电控系统的分析和线路图的绘制。只要有老师的合适提示、引导，学生经过查找资料，提出设计方案，拆分项目的子任务，通过分工合作，在制作过程中，不断完善方案，最终可以协助完成课题任务。
制作时，我将学生分为三个小组。第一组负责台架的基础设计，包括铁架的选料、框架布置、焊接、喷漆等；第二组负责线路图的设计、电路焊接、发动机性能调试；第三组负责线路图在计算机上的绘制、彩色喷画。各小组按照总设计方案，各自分工，又相互协作。在实施过程中，不断修改原来方案的不足之处，使方案更合理。
设计的线路板能一目了然反映原车的电控系统工作原理，在板上需设置相关的测量孔，可以用万用表测量电阻、电压等，用示波器测量相关波形，如曲轴信号、点火线圈、喷油器等波形；在板上设置发光二极管，可以直观反映发动机运行时的喷油器工作状况；另外再设置燃油表、真空表，可以分别观察燃油压力、真空度。
在整个制作过程中，学生查阅汽车维修手册，逐步提高自主学习能力，分析、解决问题的能力，对汽车专业知识做到融会贯通。学生能熟练运用汽车检测仪，读取故障码、数据流，并结合示波器的功能，检查传感器、执行元件的输出波形，最终达到分析故障原因、排除故障的目的。参与设备制作的学生职业技能有明显提高，也包括实际操作能力、调试能力、综合设计能力、创新能力。
六、开展生产性实训，提高学生的综合职业能力
在完成理实一体课程教学的基础上，为打造真实的职业情境，培养学生工作的综合职业能力，需以实际工作任务为载体开展生产性实训。教学中，教师和学生都是双重身份，采用教师指导、学生自主的教学方式；引入企业工作流程、标准化技术规范、技术手册、工作任务书，培养学生的职业道德和职业素养。
在现有实训条件的基础上，增加维修设备，可以开展真实性的汽车服务。由于我们汽车教学团队教师大部分来自汽车维修组企业，有企业工作经验，按照企业模式开展教学，汽车维修流程有：预约、接待、诊断车辆、制作工单、车间派工、检修车辆、质检验收、清洗交车、服务跟踪。按维修流程作业，让学生体验到真实工作任务。
以“汽车协会”为依托，在汽车实训楼，添置汽车美容设备，学生利用课余时间，为校内老师的车辆进行美容服务。在此基础上，针对需要保养或有故障需维修的车辆，我们组织了有强烈的责任心、综合素质高的学生，成立维修、保养班组，按企业的要求开展业务。遇到典型故障时，我让学生用相机拍下照片，做成课件，详细为学生讲述故障原因、技术标准、排除的方法。
我曾维修过一台本田飞度轿车，该车在急加速或上斜坡时，加油不顺。经检查油电路时，发现火花塞间隙明显过大，己达到1.5mm，远超过标准值1.0mm，更换火花塞和清洗喷油器后，故障排除。另外我们也维修过一台丰田佳美发动机，该车油耗大，加速变差。经检查：第三缸汽缸压力为8.3bar，低于标准值12bar，经拆解发动机，按照大修标准维修；维修后，压力恢复到标准值，历时五天，我拍下详细的照片，制作成教学录像，增加学生的成就感。
在校参加过维修组的成员己积累了一定的经验，综合职业技能得到迅速提升，无论是安全生产意识、故障诊断能力，还是团队沟通、协作能力，都远远走在前头，因此，这些毕业生，成了用人单位的抢手货。下一步，我们构想：增加场地和设备的投入，按照企业经营的方式，开展对外汽车服务，输送更多技术型、管理型的汽车人才。
七、开展校企合作，加强实践教学，教师跟踪顶岗实习
开展校企合作的意义在于校企双方互相支持、互相渗透、优势互补，体现了“以就业为导向”的职业教育办学方针。通过校企合作，可使学生获得实际的工作体验，并顺利解决就业。
汽车专业的学生顶岗实习安排在三年级的第五学期，顶岗实习的学生需要完成岗位工作任务，同时还有实习周记、实习报告等课程任务。汽车发动机电控系统课程也穿插在其中，在4S店或综合维修厂，发动机保养、维修的工作量占机电工种工作量的三分之一以上，因此，学生在真实的工作环境中，遇到各种不同的故障。由于企业追求工作效率，班组长或技术主管对故障的答复不全面，学生在工作存在的疑惑问题，难于归纳、总结。我们采用的方法是：将实习学生分组，指导教师分组负责，并为学生提供参考书目、网站和远程帮助，定期巡回指导，使学生顺利完成顶岗实习，并为毕业设计、毕业论准备。
我院汽车专业与东风柳汽公司、广汽本田北部湾店等多家企业签订了校企合作协议，与广州华胜汽车服务公司建立了校企合作关系。这些企业每年都接纳顶岗实习的学生，学生到企业后，能够安全、顺利地完成顶岗实习，毕业后，在企业发挥自己一技之长，有些毕业生己经成为企业的中坚力量。我们汽车教学团队教师经常深入企业调研，探讨专业课程改革的方向，双方建立了良好的合作关系。
八、教师到企业锻炼，提高职业能力和水平
教学模式的改革关键在师资队伍的建设，教师是课程的设计者和组织者，也是教学过程的实施者和执行者。工学结合的教学模式要求“双师型”的教师，教师不仅有教师的基本能力和素质，而且有职业能力和素养，“双师型”的教师来源有两个，一是从企业招聘，二是自主培养，校内专任教师定期到企业挂职实践。
近年来，汽车教学团队教师在学院的支持下，利用假期时间，到企业锻炼。在维修企业，教师可以接触到汽车最新技术，了解汽车发展的方向，熟练使用检测仪器、设备。通过实际操作，能够学会书本之外的知识和能力，掌握故障排除的技巧。在企业，每天维修的车辆种类较多，可以拓宽教师的知识面，掌握不同车型的维修方法。到企业，教师能深刻感觉企业文化，这种文化是企业长期发展过程积累下来的，体会到企业经营的哲理，了解企业对人才的需求。反过来，正是企业的需求，又会影响到教学模式的改变。
九、小结
综上所述，课程的改革能促进专业迅速发展，发动机电控系统课程教学要从学校的实际情况出发，包括设备、师资、培养目标、教学计划、教学手段等因素，抓好校内的课程教学；同时要开拓多渠道，让企业参与办学，深入开展校企合作，兼顾双方利益，培养企业所需的人才。重点抓好教学三个环节：理实一体化课程、生产性实训、顶岗实习，环环相扣，以能力为本位，注重培养学生的职业道德和职业综合能力，使学生成为一名合格的高技能应用型人才。
参考文献
[1]龚文资.汽车发动机电控技术课程教学改革的探索与实践[J].无锡职业技术学院学报,2011(10):88.
[2]赵振宁.电控发动机原理与检修[M].北京理工大学出版社,2008.
[3]赵玉庆.日产风度轿车维修手册[S].辽宁科学技术出版社,2000.
[4]张传慧.汽车发动机电控系统的检修[M].北京理工大学出版社,2010.
作者简介：
严景明（1967—），男，广东湛江人，大学本科，广西电力职业技术学院工程师，主要从事汽车机械、电子领域的科研和教学工作。
陈国庆（1964—），男，广东兴宁人，讲师，高级技师，广西电力职业技术学院电子与信息工程系副主任，研究方向：电气自动化及节能技术。
第7篇：发动机实训总结范文
关键词：一体化教学 电控发动机 应用
一、汽车电控发动机课程概述
汽车电控发动机课程是汽车检测与维修技术专业的一门核心专业课程，主要讲述汽车电控发动机的结构组成、工作原理、故障诊断及维修的方法。
在传统的汽车电控发动机课程教学中，通常的做法是先进行理论知识的讲解，再进行实操学习与技能训练。随着现代社会对汽车维修人才在职业能力和规范等方面要求的日益提高，传统的教学方法存在的理论与实习脱节的缺点日渐显露，已愈加难以保证教学目标的实现。为了更好地实现应用型人才的培养目标，笔者所在学校紧跟职业教育改革和创新的步伐，在所有班级中都实施了一体化的教学方法。笔者任教的汽车电控发动机课程也进行了一体化教学的探索和尝试，并取得了一定的经验和成效。
二、在汽车电控发动机课程中实施一体化教学
1.精心进行课前准备
笔者根据多年教学经历，坚持认为，如果要上好一堂课，课前准备是必需的，其中教案是最主要的。教案是一体化教学活动的依据，写好教案有利于教师教学水平的提高。在教案中教师必须要考虑好在整个一体化教学中的总体设计和思路，只有认真地对待备课与教案的编写，才能真正上好一体化的课程。因此笔者在接到教学任务后，针对学生、教材、大纲及学校实习设备等情况，认真编写教案。在进行整个教案编写时，笔者对不同专业学生各自不同的理论知识基础、专业技能的掌握情况、学生学习的实际状况进行综合考虑后再设计教学过程，并确定在一体化教学方法中如何进行教学、课后自我评价、总结等。两年来的实践证明，在一体化教学过程中，教师只有勤于思考，编写好教案、备好课，教学水平才会不断提高。
2.遵循现代教学理念，实施“三位一体”教学方式
“三位一体”即人才培养规格融“知识、能力、素质”为一体，人才培养内容融学生“通识能力、专业基础能力、专业发展能力”为一体，人才培养途径融“课堂教学、实验实训、校园文化活动”三个培养平台为一体的教育培养模式。在实际教学中充分理解“三位一体”的教学方式后，笔者将汽车电控发动机课程的理论教学和技能训练、排除故障和模拟故障进行有机地结合，在教学中以教师为主导，以学生为主体，教学过程针对学生实际操作技能突出“做中学、学中做”的教学组织形式，在提高学生学习积极性的同时也收到了很好的教学效果。
3.结合任务驱动教学法，实施“六步教学法”
笔者在进行汽车电控发动机维修教学时，参照汽车发动机的维修工作过程组织教学。下面以电控发动机中的电子点火系统的讲解为例做一介绍。
第一步：视频播放或实际工作情景演示。采用视频或是两位老师进行实际工作情景演示的形式，呈现点火系统出现故障导致汽车无法启动的故障现象，提出本次的教学任务及目的，即对出现汽车点火系统出现故障导致汽车无法启动的问题如何解决。然后引导学生分组进行汽车电子点火系统的相关资料及学习任务信息的收集与原因分析，并填写电子点火系统故障诊断与排除任务书。
第二步：引导学生进行故障分析，并分组制定任务解决方案。在学生对第一步所提的电子点火系统故障进行原因分析，并搜集相关资料填写任务书的基础上，引导学生以各个教学小组为单位制定各自的维修方案。
第三步：分享各小组的维修思路及方案。在学生制定好各自的维修方案后，由教师主持，各小组推举代表陈述本组的针对电子点火系统的检查检测方法、维修思路及维修方案，提交其他各组进行维修方案的评审论证，同时进行小组间的互相评价，并做好记录。
第四步：维修方案的实际实施与验证。教师指导各组学生按各自方案进行电子点火系统的检测与诊断，并在整个过程中不断验证各自的维修方案的合理性，最后查出故障点并排除故障。
第五步：任务实施情况验收与评价。教师对各个小组任务实施的情况进行检查验收，并根据完成情况给予评价。
第六步：教学总结与实施过程评价。
第8篇：发动机实训总结范文
［关键词］工作过程汽车发动机课程课程改革
［作者简介］吕江毅（1979-），男，陕西铜川人，北京电子科技职业学院汽车技术服务系副主任，讲师、高级工程师，研究方向为汽车技术和职业教育；龙建（1962-），男，贵州六盘水人，北京电子科技职业学院汽车技术服务系，馆员，研究方向为汽车技术和职业教育；崔永春（1954-），男，北京人，北京电子科技职业学院汽车技术服务系，高级讲师，研究方向为汽车技术和职业教育。（北京100026）
［课题项目］本文系北京电子科技职业学院院内课题“汽车发动机机械系统损伤及修复课程高职院校教育、教学方法、手段的研究”的阶段性成果。（项目编号：YYR2010027）
［中图分类号］G642.3［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2012）27-0131-03
德国布莱梅大学于上世纪90年代初提出了基于工作过程的课程开发方法，又称典型工作任务分析法，它是目前世界职业教育较为先进的课程开发方法之一。我们学院在2005年学习并运用了该方法，经过多年的教学改革尝试，我们发现，基于工作过程课程设计方法的实施需要有一定的内、外部条件，需要企业大力参与、政府财政配套支持，同时，必须要结合国情校情进行本土化。“汽车发动机机械系统损伤及修复”课程，是基于工作过程的课程设计方案，通过构建基于工作过程的课程，力图打破传统“汽车发动机构造与维修”课程学科系统化的束缚，将学生的学习过程、工作过程与成长过程相融合，有利于培养学生的综合职业能力，探索出符合我国国情的基于工作过程的课程设计方法。
一、传统“汽车发动机构造与维修”课程现状
1.性质与目标。“汽车发动机构造与检修”是汽车检测与维修、汽车技术服务与营销、汽车制造与装配技术等专业的核心课程，其前期课程是“汽车文化”“汽车机械基础”，后续课程有“发动机电控管理系统检修”“汽车保养”“汽车整车综合故障诊断”等。其教学质量将直接影响到学生对所学专业的兴趣以及后续课程的教学效果。
课程的教学目标是让学生熟悉发动机构造与原理，会正确使用诊断仪器、维修手册和技术资料，了解汽车发动机的常见故障现象，掌握发动机故障诊断的基本方法。能够掌握汽车汽油机和柴油机工作的原理；能对发动机各系统进行维修与故障诊断；能进行发动机的装配调试，对汽车发动机简单故障进行诊断；能够熟练使用常见维修工具和检测设备，为今后的学习工作打下坚实的基础。
2.课程现状。传统“汽车发动机构造与检修”课程教学中，学生一般先学习理论知识，再进行发动机专业技能训练。理论课程内容一般按照发动机构成依次展开介绍，实训课程一般分为发动机拆装与检修实操训练。在传统的教学安排中，学生学习理论课时，由于缺乏对汽车结构的形象认知，在学习发动机的结构及工作原理时，感觉抽象、不容易理解，造成学习困难；到了实际操作阶段时，尽管学生学习兴趣强烈，但专业理论知识已遗忘很多，造成理论与实践环节严重脱节，因而无法在正确的理论指导下形成系统的综合实践能力，严重影响了学生专业技能的提高。
二、基于工作过程汽车发动机课程的设计思路
“基于工作过程”的课程设计思路，目的是要实现职业教育的教学过程与实际工作过程的融合，在教学情境中融入实践工作中所涉及的知识与能力，帮助学生从容应对职场、生活以及社会。“基于工作过程”课程的设计应以“为完成某项工作任务而行动”作为导向，采用“行动导向”教学方法，以学生为行动的主体和实施者、教师为主导者和行动的策划者，以基于职业情境中的行动过程为途径，以教师与学生之间相对角色转换合作为行动方式，培养学生的综合职业素质。
1.教学情境设计应来源于工作并且便于教学展开。本课程首先邀请汽车行业专家对汽车检测与维修专业所涵盖的岗位群进行工作任务和职业能力分析，确定职业活动内容，并按照教学法转化为“汽车发动机机械系统损失及修复”的学习领域。然后按照企业发动机大修的工作任务，采用剧本化的模式开发相应学习情境，参照国家职业标准，依据维修企业工作流程和质检标准制定课程标准，完成课程的整体教学内容和教学方法的设计，最终建立课程标准。学习情境来源于真实的工作，但不完全等同于实际工作，它是经过教学化设计的，设计的教学内容要适度够用，凸显学生主体；学习情境内容要由易到难进行设置，符合企业的实际工作现状，符合学生的认知与成长规律；学习情境下设计独立的小任务，同时，整个领域又是一个客户发动机大修与竣工验收的完整工作过程；教学化设计要有利于学生掌握，符合学校设备现状，教师的能力也要能满足教学改革的要求。
2.教学过程采用八个步骤，进行教学细化。参照一般汽车维修企业的工作过程：预约接待车辆信息登记资料工具准备确定实施方案劳动安全防护实施计划环境保护质量评价清洗交车客户服务跟踪。借鉴德国职业教育六步法实施教学过程，探索出教学过程八个步骤：第一，作业检查温故知新；第二，情境引入明确任务；第三，脑图分析形成决策；第四，收集资料知识准备；第五，师生互动实施计划；第六，专家把关反馈修正；第七，成果展示全面评价；第八，归纳总结进行拓展。
3.学生采用行动导向学习。按照工作过程建构教学内容，通过剧本化的教学情境设计，让学生亲身体验维修企业工作流程；采用工作小组的学习方式，以学生为中心和主体，强调了学生自我管理、自主思考和自我负责的概念；从信息收集、计划制订、方案选择、目标实施、信息反馈到成果评价，学生参与每一个环节，学习成果不仅是知识的积累，更重要的是职业能力的提高；教师要关注学生在行为导向教学中的进步程度，关注职业能力、实践能力和创新能力的培养，让学生在掌握知识和技能的同时，学会做人，学会共处，学会学习，学会工作。
三、基于工作过程汽车发动机课程的设计内容
1.课程适用对象与职业岗位。包括汽车维修工、维修顾问、维修组长和维修技术总监等。
2.典型工作任务选取。按工单要求进行工作，检查并确定维修方案，以小组工作的方式完成汽车发动机及其各系统的拆装、维护、检测和故障诊断与修复工作，并对工作质量承担责任，及时向维修顾问反馈工作进展情况。典型工作任务见表1。
3.确立培养目标。学生要掌握典型发动机的结构、作用和工作原理；能够按照厂家的工艺要求进行拆装；能够对零部件进行检测，判断需要维修或是更换；能够对装配质量进行检测，对不符合标准的零部件进行调整维修。在学习的过程中学会与他人沟通合作，学会共同完成工作任务，在学习中学会承担相应的责任，培养安全意识、质量意识和环保意识，能够在工作结束后对自己的工作进行正确客观的评价。
4.学习组织形式安排。首先确立工作小组，指定小组负责人。按照企业工作流程，检查判断填写反映车辆技术状况的接车单。以小组为单位，以接车单为依据，与教师一起讨论，确定工作任务。再针对任务的具体内容，与教师一起讨论、分析产生故障的原因，确定故障诊断思路和排除方法。小组讨论制定出工作计划，确定出实施步骤。最后，完成工作任务，进行维修质量的评价。完成整个工作任务之后还要请企业专家或者教师进行维修质量的鉴定和测评。
5.学生行为准则要求。方案确定前，组内要集体讨论确定方案，每个人都要积极思考，大胆发表意见。对于不同意见，要讨论商议，尊重他人意见，不能全盘否定，更不能指责对方或一味恭维。小组最终方案的确定要以少数服从多数为原则。方案确定后，要明确各自的任务与职责，独立承担自己的责任。工作过程中，随时注意观察，一旦发现问题，要积极去解决问题。在整个任务实施过程中，要求学生要有计划观念、时间观念、质量观念、环境观念、劳保观念。
6.教学手段多样化。职业教育的核心是通过综合的和具体的职业技术实践活动，帮助学生获得在实际工作中迫切需要的实际工作能力。针对典型工作任务，提供必要的丰富的教学手段，使教与学具体化、情境化和虚拟化。
7.教学情境内容设计。学生根据任务书，在其特定工位、规定时间以经济方式按照维修工艺要求完成任务，具体教学情境设计见表2。
四、基于工作过程汽车发动机课程的教学效果
经过几年的探索与实践，基于工作过程汽车发动机课程改革取得了良好的教学效果和社会反响。
1.学生综合素质较高，能力得到明显提升。通过基于工作过程的汽车发动机课程学习，学生能够立刻了解到自己所学专业以及今后将要从事的岗位，明确职业生涯规划，激发学习热情，为今后专业课程的学习打好坚实的基础。学生的动手能力和综合素质也得到了不断增强。
2.教师“双师”素质进步明显，教学团队结构合理。通过搭建教师团队，校内教师与企业专家相结合，理论教师与实践教师相互结对，不同年龄层次教师搭配组合，锻炼了教师的课程开发能力、理实一体的教学能力、实训设备改造与开发能力、企业工作任务完成能力和相应专业技术研发、服务和咨询的能力，教师的“双师”素质在此过程中得到不断提高。
3.学院与企业深度融合，进一步深化了教学改革力度。通过基于工作过程课程的开发，学院进一步深化了校企融合，引进了更多的企业人才来校兼职，采购了更多企业一线的设备工具，为与企业零距离对接打下坚实的实训基础。学院教务管理、学生管理和后勤服务等部门对教学改革予以理解和大力支持，提高了学院软质量，将教学软硬件进行整合，最终形成一边是维修车间，一边是教学场地的综合实训中心。
4.企业认可学生质量，拓宽合作渠道。根据企业的调查反馈，参加过课程改革的学生，企业文化认可度高，忠诚度高，岗位稳定率好；学生自习能力强，设备上手快，综合素质较高，容易成为企业的骨干和培养对象。学院也依托这些知名企业，定期选派教师到企业学习锻炼，熟悉企业工作流程和设备使用；同时，学校也引进企业技师到学校授课，通过双向交流打造出符合课改需求的内外环境，给予教学改革强有力的保障。
五、结束语
基于工作过程的课程设计与开发，是一个动态的过程，在这一过程中，教师、学生、教学管理人员的认识与改革力度得到了不断深化，经验与实践能力也得到了不断增强。近些年来，学校越来越重视教学改革，教学改革环境越来越好，教学改革水平也越来越高，这必将培养出更多高水平高素质的技术人才，满足社会和企业的需求。
［参考文献］
［1］汝宇林，郑劲，伏可夫.基于工作过程的“工学结合”课程解读与实践［J］.兰州石化职业技术学院学报，2009（1）.
［2］陈蕾，李金明，谷荣.高职教育教学模式的构建［J］.职业技术教育, 2007（35）.
第9篇：发动机实训总结范文
汽车驾驶课程教学内容主要包括以下几个方面：首先，教师应该让学生熟悉汽车的主要操作机件、仪表以及开关的位置等方面。接下来，教师应该让学生学会汽车发动机的起动与停息，同时应该掌握汽车的基本操作方法，比如起步、变速以及转向等方法。最后，教师应该使学生对各项操作不断熟练，进而达到对各项操作的协调运用。教学难点在于如何使学生能够将这些操作过程从相互协调的角度呈现出来。此外，教师应该向学生强调文明驾驶、安全驾驶等规范，从而不仅提高学生的驾驶技术，更重要的是培养学生作为驾驶员的职业素养[1]。
二、汽车驾驶课程教学目标设计
第一，汽车驾驶课程教学的知识目标。教师要让学生了解汽车发电机、底盘、车身以及福建这四部分的构造以及主要功能。同时，教师要让学生了解汽车的九大系统以及各自功能。此外，适当的时候还应向学生讲解一些汽车的性能、分类以及文化方面的知识。这样学生才能对汽车有一个全面的了解[2]。第二，汽车驾驶课程教学的认知目标。教师要让学生掌握三方面内容：其一，汽车操纵机件上，应该让学生认识方向盘、喇叭、离合器踏板等；其二，汽车仪表上，应该让学生认识车速里程表、发动机转速表以及水温表等；其三，汽车开关上，应该让学生认识点火、灯光、空调等开关。第三，汽车驾驶课程教学的技能目标。其一，汽车驾驶前，应该注意上下车动作、车身检查以及上车以后对坐姿等方面的调整；其二，汽车发动机的起动与停息。在汽车发动机启动上，教师要让学生知道汽车起动原理，这是由于点火开关被打开，将汽车上的蓄电池与起动机之间的电路接通，通过起动机将蓄电池的电能转化为机械能，从而使汽车得以起动。在汽车停息发动机停息上，教师要让学生知道汽车停息原理，这是由于驾驶人员踩下汽车离合器、制动踏板，同时拉紧驻车制动，并将变速杆挂到空挡的位置上，从而使汽车发动机停息。其三，汽车驾驶操作的技术上，教师要让学生学会汽车在加速、减速以及转向等方面的基本方法。第四，汽车驾驶课程教学的情感目标。教师要与学生培养良好的师生关系，使两者更加信任彼此。同时，教师要在学生掌握汽车驾驶基本技术的基础上，注重培养学生对汽车文化的热爱，使学生将学会驾驶技术作为一种乐趣。
三、汽车驾驶课程教学方法设计
汽车驾驶课程在教学过程中可以分为两个部分进行，其一是对学生汽车心智技能的训练，其二是对学生汽车操作技能的训练。在这两方面训练过程中，教师应该以让学生熟练掌握汽车操作技能为主，在此基础上对学生的汽车心智技能进行有效培养，从而使两者有效结合，不断提高学生驾驶水平[3]。针对汽车基本操作部分内容，教师应该向“教练型”教师角色与“教练型”教学模式转变，采用大众式课堂教学后对每一个学生产生的具体问题进行及时指导。汽车驾驶课程教学方法应该随着不同的教学内容而随之改变，但是，针对汽车整体教学而言，它还是有一些共同的方法可循的。首先，教师在教学过程中应该以学生为教学的中心，设置的教学情境应该与具体教学内同相吻合；其次，教师在进行教学过程中应该采用教练引导模式，同时，在教学结束后应该采用评价机制，对教学内容进行总结，这种评价机制主要包括学生自己评价、学生之间互相评价以及教师针对某个学生观点进行重点评价并总结教学效果。最后，教师一定要把握教学课时，在有限的课时内注重调动学生对汽车驾驶学习兴趣，并不断总结教学经验，完善教学方法。此外，教师将教练技术引入到汽车驾驶教学过程中，一定要注意以学生的学习情况以及课程内容等方面的变化，不断调整自己的教学目标。
四、汽车驾驶课程教学过程设计
汽车驾驶课程教学包含的环节比较多，这就要求教师在进行教学的过程中最好能够运用集中教学、过程分解的思路，在具体教学环节中，教师应该加强与学生之间的互动。具体来说，教学过程设计应该从以下几个方面入手：首先，在学生的安排上，教师应该将所有学生分成小组，最好以15人作为一个实训小组，采用汽车驾驶课程理论与汽车驾驶实践相结合的方式；其次，在教师安排上，最好给每一各小组安排上5位教练型的教师，同时再安排上5台教练车，即每一辆车应该安排1位教练，同时安排上3位学生；最后，在场地与时间安排上，最好是在800到1000m之间的环形场地上进行训练，时间安排上最好是半天。汽车驾驶课程教学的具体环节设计主要可以从以下几个环节入手：其一，5分钟实训准备环节，教师可以采用PPT形式对训练项目进行简要概括；其二，5分钟教师引导环节，教师应该向学生明确训练目标，让学生的训练更有针对性；其三，5分钟演练环节，教师可以按照分组，让学生进行预备练习，同时认识仪表的装置；其四，50分钟的学生驾驶环节，教师让学生进行操作装置的运用，练习发动机起动、停息以及变速行驶等技能；其五，50分钟教练纠正错误环节，教师针对学生驾驶过程中出现的问题，及时纠正学生所犯错误[4]；其六，50分钟驾驶巩固环节，教师可以让学生在制定的线路内自己进行驾驶练习；其七，50分钟强化练习环节，教师可以增加学生驾驶的难度，让学生经过反复训练，熟练掌握驾驶技巧；其八，5分钟总结学习环节，教师可以让学生自己评价自己的训练过程，同时也可以对同学进行评价。
五、汽车驾驶课程教练技巧的情景重现
第一，教练型教师创设教练型教学课堂情境。教练型教师向学生讲授汽车基本操作方法。在实训过程中，教练型教师营造一个轻松、愉快的教学环境。比如，选择一个阳光和煦的清晨，教师熟练地驾驶着汽车，并载着3名学生来到了一个大约1000m的环形训练场上。第二，教练型教师向学生详细解读训练目标。在训练场地上，教练型教师向学生说道：“今天，我们将用半天时间学习汽车驾驶技术，这是你们的第一节实训课，我会让你们感受到驾驶汽车的乐趣。”教练型教师通过这一段话可以为学生清楚地表明此次训练的目标，同时可以调动学生学习汽车驾驶的兴趣。第三，教练型教师向学生演示汽车驾驶技巧。教师以标准的动作向学生演示踏板切换、操纵杆位置变换等技术，学生们用一种敬畏的心理关注着教师的驾驶动作。第四，教练型教师缓解学生紧张心理。演示完了以后，教师坐到了副驾驶的位置，其中一个学生坐到驾驶座上，由于学生是初次进行汽车驾驶，内心充满了紧张与不安。此时，教师用温和的话语帮学生慢慢回忆驾驶技术，并以微笑示意学生开始发动汽车进行驾驶。在教练型教师的温和指导下，学生紧张的心理得到缓解，从而排除一切干扰全身心投入到驾驶中。第五，教练型教师运用同理心帮助学生训练。学生在驾驶过程中，发动机声音一会儿大一会儿小，驾驶速度也是一会儿快一会儿慢，这名学生脸上流露出了一种羞愧的表情，说道：“汽车驾驶好难，我可能都学不会。”教师用温暖的目光注视着学生，以和蔼而又令人信服的口吻说道：“不要紧的，我刚开始学习的时候也产生了与你一样的想法，但是，经过慢慢的训练，我的技术在不断进步，同时我也发现了驾驶的乐趣，我相信你也可以做到的。你先放松心情，注意确保汽车行驶速度的平稳，你再试试。”[5]教练型教师在学生对自己失去信心的时候能够用一种同理心帮助学生重拾驾驶信心。第六，教练型教师注意训练过程错误的及时纠正。学生在刚开始驾驶时基本上都是与教练型教师一对一进行交流。有的时候，学生在驾驶过程中会出现一些错误，而教练型教师在指导学生驾驶技术的过程中可能也会出现一些失误。虽然，双方都可能出现一些错误，但是，教师与学生认为这是一种十分正常的现象，双方通过互相学习，从而共同发现问题、解决问题。第七，教练型教师注重发掘学生的学习潜能。在这半天里，教练型教师以教学目标为中心，从引导到观察，不断鼓励学生进行驾驶训练，并在适当的时候放手让学生进行大胆的练习，努力发掘学生的驾驶潜能，而学生则在自行驾驶的过程中不断总结驾驶经验，提高自己的驾驶技术。第八，教练型教师注重进行教学评价。在本节课程即将结束的时候，教练型教师让学生做一下自我评价。有一位学生开心地说：“我真的感受到了驾驶带给我的乐趣与信心。”还有一位学生说道：“我将来想要从事教练这一职业。”当学生说出这些感触的时候，教练型教师的脸上也展露出了喜悦的笑容。
六、结束语
