木牛流马的故事精选(九篇)

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第1篇：木牛流马的故事范文

《三国演义》是我国四大名著之一，主要讲述了魏、蜀、吴三个势力斗争的故事，最后晋朝一统江山的故事。

《三国演义》成功地刻画了近二百多个人物，他们在罗贯中的笔下惟妙惟肖，栩栩如生，有仁德宽厚，爱才如命的刘备，鞠躬尽瘁，死而后已的诸葛亮，阴险狡诈，雄才大略的曹操，忠义两全，智勇双全的赵云，心胸狭隘，嫉贤妒能的周瑜，老当益壮，为国尽忠的黄忠……

《三国演义》当中，提到足智多谋，神机妙算，大家都会想到：诸葛亮，提到鞠躬尽瘁，死而后已，大家还会想到：诸葛亮。诸葛亮究竟怎么足智多谋，神机妙算呢？他借东风，空城计，七星灯，三气周瑜，骂死王朗，草船借箭，木牛流马，智料华容道，锦囊杀魏延，巧摆八阵图，以木偶退司马懿。他又怎样鞠躬尽瘁呢？在刘备死后，他明明知道刘阿斗乃无能昏庸之辈，却还是尽力用自己的智慧来帮助蜀汉成就大业，最后累死。

《三国演义》中每个典故都有自己的道理，每个人都用自己的能力来诠释忠义二字。关羽千里走单骑，过五关斩六将，为的是对兄弟之间的忠。赵云长坂坡单骑救主，曹军中七进七出，为的是对主公之间的忠。貂蝉以身饲贼，诛国贼董卓，为的是对国家之间的义……

《三国演义》告诉了我忠，义，仁，德，真是令我大开眼界！

第2篇：木牛流马的故事范文

武侯祠位于“小吃一条街”锦里旁，是唯——座君臣合祠庙。这里既有汉昭烈庙，又有武侯祠。

我走过大门、二门，写有“汉昭烈庙”，四字映入眼帘。这便到了刘备庙。在庙的正中，刘备郑重地坐着，他的英雄气概不禁使我们肃然起敬。左边是他的孙子刘谌。据说，他的儿子蜀汉后主刘禅由于昏庸无能，不能守基业。他的塑像在宋、明两代几次被毁，后来就没有再塑。在蜀汉后主刘禅降魏时其子刘谌到刘备墓前哭拜，杀掉家人后自杀身亡。左偏房中是关羽父子和周仓，右偏房里有张飞祖孙三代。作为刘备的结拜兄弟，他们忠心耿耿，使我们敬佩，我们参观完汉昭烈庙，便来到了一旁的文臣廊、武将廊。

长廊两侧分别是蜀国的十四位文臣和武将的雕像，里面有着大家所熟悉的五虎上将中的三将，分别是：赵云、黄忠、马超，及三个蜀国丞相将琬，费玮，董允。还有一位是与诸葛亮同称为“卧龙凤雏”的庞统，说到诸葛亮，下面我们就要去诸葛亮祠庙。

只见诸葛亮手拿他的标志性物品—孔明扇。诸葛亮一共活了54岁，他是一个无人不知，无人不晓的三国时期杰出的政治家、战略家、发明家、军事家。他在治理蜀国时，利用他的聪明才智发明了许多东西，如木牛流马、孔明灯、诸葛连弩，还有八阵图。可惜现在只能看到弩弓，因为八阵图已没有了。我看着诸葛亮庄重而安祥的样子，让我想到了在《三国演义》里的诸葛亮家喻户晓的传奇故事，像草船借箭、火烧赤壁、空城计等等故事。其中最令我佩服的是空城计：有一次，司马懿带领十五万士兵攻打西城，可这时蜀国的士兵只剩三千多人，只见诸葛亮不慌不忙的走上城门弹琴，又命令打开城门，二十个军士扮成百姓假装洒水，司马懿以为里面有埋伏，立即命令撤退。就这样诸葛亮用计谋击退了魏军，看了这个故事更是让我对诸葛亮佩服到了极点。

走出武侯祠后门，我又看到了一句我们刚学过的对联“能攻心则反侧自消，从古知兵非好站，不审势即宽严皆误，后来治蜀要深思。”

第3篇：木牛流马的故事范文

今天，我们一家人来到了成都的一处古遗——武侯祠。武侯祠位于“小吃一条街”锦里旁，是唯一一座君臣合祀庙，里面主要是在三国时期的人物。这里既有汉昭烈庙，又有武侯祠。

我走过大门，二门，“汉昭烈庙”四个字映入眼帘，这便到了最大的三国之蜀国的皇帝——刘备庙。在庙的正中，刘备郑重地坐着，他的英雄气概不禁使我们大家肃然起敬。左边是他的孙子刘谌，在蜀国灭亡后自杀也杀了家人，与蜀国同死。而右边是刘备的儿子刘禅，因为他乐不思蜀，所以雕像两次被毁，这几年才重建。左偏房中是关羽和他的义子关平，还有周仓。只见关公脸面赤红，穿着一身青袍。手拿一把青龙偃月刀，威武的立在那里。右偏房里是黑脸的张飞又高又大，眼睛瞪得大大的握着丈八蛇矛，让人不敢靠近，一看就是一员虎将。身旁便是他的子孙。作为刘备结拜的异性兄弟，他们忠心耿耿，使我们敬佩。我们参观完汉昭烈庙，便来到了一旁的文臣廊，武将廊了。

长廊两侧分别是蜀汉的十四位文臣和武将的雕像。里面有着大家所熟悉的五虎上将中的三将“常胜将军”赵云，老将黄忠，武艺高超的马超。及三个蜀国丞相蒋琬，费?　，董允。还有一位是与诸葛亮同称“卧龙凤雏”的庞统。走过长廊就到了武侯祠。

武侯祠位于刘备殿后。只见正中一座诸葛亮的雕像，手拿他的标志性物品——孔明扇。看着诸葛亮，让我想起了他草船借箭，空城计，七擒孟获等家喻户晓的故事。诸葛亮面带微笑让人一看就觉得他十分聪明。在一旁有一个石碑，上面刻着：诸葛亮活了54岁，他的一生利用他的聪明才智发明了三洋东西，分别是弩弓，八阵图和木牛流马。可惜啊，可惜现在只能看到弩弓。诸葛亮祀祠里还有一副对联“能攻心则反侧自消从古知兵非好战，不审势即宽严皆误后来治蜀要深思。”

在这里我们侧地的领略了“三国”文化。武侯祠不愧是家乡中享有“三国圣地”美誉的一处遗迹。

第4篇：木牛流马的故事范文

也是这样的秋天，在一个细雨朦胧的清晨，我终于站在了明月峡的峡谷之上。

早就知道川北的明月峡是进出川门的必经之地，更是当年兵家的必争之地，传说那里曾经还是朝拜天子的地方，也是连接川陕的唯一通道。但我不知道那悬崖峭壁之上的栈道里曾经发生过多少惊险传奇的故事。于是，便想发掘那段尘封多年的历史，去揭开那一层层神秘的面纱。

我是踏着崖壁上铺满青石板的人行道一路前行的。步入其间，映入眼帘的每一块青石板都留存着木牛流马的印记，烙印着将士们的家国情仇。江岸崖壁上的古栈道，是诸葛亮六出祁山、一举伐魏的唯一通道。栈道上策马疾奔的刀光剑影，两国交兵勇猛厮杀的血腥场面，仿佛都凝固在了悬崖峭壁上的万夫雕像之上，再现了那段动人心魄的沙场大战的惨烈画面。

然而，孔明六出祁山事业未竟身先死，奏响了一曲壮士的挽歌，留下了多少遗憾在人间。想那蜀汉大将军魏延智勇双全，勇冠三军，屡立奇功。功与过，实与虚，给历史留下了伤痛的印记。这冥冥之中是否也残存着历史的定数，让后人们在遗憾中编织着文学的？而我的脚下，滚滚逝去的嘉陵江水也涤荡着历史的尘埃，诉说着古往今来的悲欢离合。

我穿梭在这样一个奇妙的世界里，侧耳细听，隐约传来一阵阵震耳欲聋的历史回声……回望千年历史，金戈铁马，刀光剑影，谁与争锋？远眺幽深峡谷，钟灵毓秀，迷蒙空旷，云卷云舒，壮士犹在。万水千山报国志，不知何时捷报传故乡？我在想，曾经战斗在这片山谷中的将士们的心中是否也有那段抹不去的乡愁。他们枕戈待旦的时候是否也遥望过家乡的明月，想起故乡的父母妻儿，寄托自己那份难以忘却的情感？他们可曾想过，跨过这脚下的栈道，迎接翌日的曙光，面对强敌的剑戟，是否还能够凯歌回还，一片丹心照汗青？

老虎嘴前，李白发出过“蜀道之难，难于上青天”的慨叹，那些画面虽已经泛旧，但声音却传千年。这古道之艰险、跋涉之坎坷、人生之悲吟，在当今的华夏子孙面前，早已是过眼云烟，但却能感受着千年前古人的不易与心酸，不知留下了多少骚人墨客的共同心声。

身在明月峡，不知不觉间，我已经将我的身体与灵魂融入进峡谷、江水、山石、绿植之中。在那段惊心动魄的历史面前，我已经感受到蜀道文化带给我的深刻思考与震撼。蜀道、峡谷不仅遗存了大量的传奇往事，更是集合了秦古栈道、嘉陵水道、纤夫鸟道、金牛驿道、108国道、宝成复线等古今六道于一峡并列通行，被誉为“中国道路交通发展史上的千年活化石”。我用手轻轻触摸这些峭壁上的灵石，闻着夹风带雨的奇妙味道，仿佛将历史的苍凉与今天的肃穆化为滚滚的嘉陵江水，流淌进我的心中化为永恒。

时间转入华夏文明的今天，科技的力量、文化的力量、国家的力量、民族的力量，带给我们的是现代人类文明的巨大进步。连接起南北的108国道穿行在古栈道旁，逢山开山，遇水架桥，天堑变通途。镶嵌于崖壁中的高速公路上车水马龙，错落有致地展现着古代、近代、现代的一大景观。从北京始发的高速列车将以几百公里的时速如剑影般穿越明月峡谷，朝发夕至，飞抵成都。“地面航班”的美誉成为旅行者们赞不绝口的饭后谈资。

想那诸葛孔明若能神灵转世，不禁羽扇轻摇，捋须憾叹：明月剑影现当年，金戈铁马战敌顽，北伐中原归一统，蜀道霞光捷报传。李白如若在天有灵，也无不为之诧异，侧身西望时光梭，百转千回如隔世。

“蜀道之难，难于上青天”，已经成为历史的过去。这快速发展的国家力量振奋着中华文化的精神，支撑着华夏民族的脊梁，擂击着古往今来的强劲鼓声。

第5篇：木牛流马的故事范文

新闻发言官:貂禅(此美女无论在台上台下都是人们谈论的焦点,公开场合一亮相,记者们的相机都对准了她,其闭月的姿色已经超越了足球本身的魅力,但民间传说此女与大袁副主席及主力前锋小吕同志三人关系暧昧,绯闻一直不断)

领队:刘备(此君为人素以宽厚仁德著称,虽然谈不上人见人爱,但毕竟具有非凡的号召力,其说服力也是一流的,据内部消息,球队主教练“猪哥“就是在他的劝说下才肯出山的.另外,在他的影响下,这支队伍空前的团结,大家冰释前嫌,为了同一个世界杯,同一个梦想,走到了一起)

主教练:诸葛亮(世界级名帅,足球天才,圈内人士称他为“卧龙先生“,因为其调教的队员经常使对方球员打进乌龙球- -!其创立的“八卦阵“被评为世界足球第一阵形,此阵变幻多端,玄奥无比,至尽无人能破解,因此“猪哥“不在热衷于世界足坛,回隆中老家开起了农家乐饭店.后来小刘同志带队去襄阳参加一场友谊赛,下榻他的饭店并就餐.席间不知道怎么搞的去了三次茅房,“猪哥“看了心里实在过意不去,就跟小刘侃起了足球.两人相见恨晚,一拍即合,马上签定了生死契,最终走到了一起.诸葛亮也从此成了球队的“猪帅“.后来，猪哥还发明了孔明灯作为夜间球赛的照明器材，现在各大球场都有安装，还发明了木牛流马作为球场运送伤员的运输工具，方便快截，猪哥对世界足球的贡献之大，实在难以用言语来形容）

助理教练:庞统,司马懿(自从徐庶因于曹主席不合,被罢免回家后,此位成了众多教练的必争之位,曹操曾想任命他的宝贝儿子曹植来上任,无奈子健虽才高八斗,但由于年纪太小,被猪哥一票否决,再加上他跟他的大哥,市场推广部的曹丕不合,所以猪哥最终选了小庞,后来又在曹主席的极力撮合下,老马也最终入选智囊团,不过民间传闻,曹主席是怕队伍被猪哥调教得亲刘,而安排老马作为间谍进入教练组)

守门员教练：黄忠（作为上一代国门，本界世界杯黄忠已经老了，在小刘同志的推荐下，做起了守门员教练，在他的调教下球队主力门将忙牙长得到了黄忠的真传，特别是后场的手抛球，犹如落日一般直射向对方球门）

体能教练:于吉(此人自称已经活了五百岁,会长生不老之术,孙副主席嫌他太能吹了,曾一度想报警告他诈骗,曹主席得知此事后马上拉他入伙,意图就是为了牵制孙副主席,不让他东山再起)

队医:华佗(华先生被称为扁鹊在世,由于其发明了克制兴奋剂的特效药,麻沸散或称华佗散,而被曹主席看中,在世界杯前夕,华先生成功治愈了主力球员小关的肩关节骨折,立下汗马功劳)

啦啦队队队长由貂禅兼任,队员有甄宓，大乔，小乔，黄月英，孙仁，关凤，祝融夫人（都是绝代佳人，青春美少女，其实他们也是三国联队女足的主力队员，但为了男足的顺利出现，他们不惜加入啦啦队，为男同胞门加油）

下面是球队的首发阵容（阵形：八卦阵－用数字表示是343）

守门员：1号忙牙长（得到黄忠＂黄老邪＂的真传，练习守门的时候，双手张开，把足球当作箭一样使，并在老黄的绝招＂落日弓＂的基础上创立了＂落月弓＂获得国际足联的专利证书）

后卫：左后卫2号夏侯敦（此君在去年的俱乐部联赛最后一场保级赛的最后一分钟将对方俱乐部中场核心司马昭开出的直接任意球在球门线上用眼睛顶出，致使其俱乐部以1：0的比分战胜对手，顺利保级，而他也因为这一顶把一个眼睛顶瞎了，从此落下残疾．也因为这一顶，猪哥看中了他的防守才能，并在众人的非议下，招他入国家队，还保他坐上主力位置，不过位置由他在俱乐部时的前锋改打后卫.还是由于这一顶，夏侯家与司马家结下了粱子，就有了后来的故事）

中后位5号典韦（此君身高八尺，身材魁梧，天生的中后卫料，曹主席退役那年跟他在同一俱乐部，曹主席踢的是后腰位置，在那年的世俱杯冠军争夺战中，曹主席犯了个低级错误被人过了，形成单刀，是＂小点点＂追上对方前锋一个大脚将球解围，力保球门不矢，这一脚给曹主席挽回了点面子，从此小点点受到曹主席的厚爱）

右后卫3号赵云（子龙在右路就像一只青龙一样，一路升龙助攻到前场，威力无比）

中场：左后腰6号姜维（作为猪哥钦定的接班人，伯约身负重任．他既然策动中场的进攻又要协助后卫的防守，一个字，看样子，他是球队的核心）

右后腰20号周瑜（队中的头号帅哥，球场边总有一堆他的女粉丝，并与双乔中的小乔结婚，其婚礼堪称世纪婚典，由皇帝亲自主婚．此君传球功夫一流，防守不怎么样，但不知道猪哥为啥安排他杂后腰的位置，难道是使用＂美男计＂让对方的前锋盯着公瑾看而忘了进攻？？？）

左前卫7号马超（马超自小生活在西域，踢球条件差，只能骑骑马，超超车，后来被小刘相中，成为球队速度最快的球员．他犀利的边路传中经常成为求队攻破对方球门的法宝）

右前卫8号关羽（一张长脸很有男人味，成熟稳重，前场堵截后千里走单骑，一路飞奔到对方禁区，射门得分，因为进的球太多了，而且此人害羞，所以脸就经常性的红）

前锋：左边锋9号张辽（绝对的影子杀手，平时行事低调，但是到了禁区中，就算上帝穿了球衣也休想拦住他，他的格言是＂我不进球，谁还能进球＂）

中锋10号吕布（世界第一前锋，包揽了近5年的世界足球先生，欧洲足球先生，亚非拉洲足球先生，南极洲最佳外援，金球奖得主，金靴奖得主，一品带刀侍卫，汉抹10大杰出青年....总之头衔荣誉太多了，对于他的球技人们只能用虔诚的眼光来欣赏，对于他的进球人们只能膜拜，但人们更于津津乐道的是他于小貂凄美的爱情故事，已经有投资商找他们商量把他们的故事拍成电影一事了）

第6篇：木牛流马的故事范文

我国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传黄帝时已知做车。但由于车是一种形制较为复杂的交通工具，所以在生产力低下的远古时期，它的发明，不仅不可能是一人所为，而且也不可能是一日之功，在其创制之前，必然还有一段漫长的萌发和完善过程。轮是车上最重要的部件，“察车自轮始”（《考工记》）；因此，轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。在我国新石器时代，随着手工业的不断发展，人们创制出许多轮转工具，如纺线用的纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形工具等等。纺轮出现的时间最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代早期（距今七千多年）遗址中就发现了它的踪迹。(1)继纺轮之后，陶车出现了。山东、河南、河北、湖北、浙江、广东等地的新石器时代晚期遗址中，都出土了轮制陶器，(2)这标志着陶车在当时已普遍使用，其技术也达到了相当高的水准。某些自然现象，也给古人以启示，“圣人见飞蓬转而知为车”（《淮南子•说山训》），“上古圣人，见转蓬始知为轮”（《续汉书•舆服志》），“蓬”，指蓬草，“转蓬”，即蓬草团随风旋转。古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱。进而采用绳曳法，即将绳子系在物品上用人力拉曳。但这种运输方法，物体着地面积大，因而磨擦阻力很大。为减少磨擦，后来利用树枝为架，两杈之间绑以横木，横木触地，其上载物，即所谓橇载法。但是这种木橇在平滑的地面上行进，还比较省力，如遇颠簸不平的路面时，仍很费力。古人进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇。这种圆木与木橇的结合，可以说是车的雏形，装在木橇下的圆木可以视为一对装在车轴上的最原始的特殊形式的“车轮”，其车轴的直径恰好等于车轮的直径，而且两者是一个整体。这种车轮的出现，是人类在更高的阶段上对轮子的功能的利用。因为陶轮仅在转动中带动泥坯作回旋运动，而车轮则在滚动中减轻了车子对地面的磨擦，因此，陶轮这一类轮转工具可认为是车轮的前驱。在古代西亚美索不达米亚苏末（Sumer）部族生活过的地区的岩画中，就有在一个木橇底下加上两个圆点的运载工具图形。这两个圆点就代表着圆木。(3)这种原始车的图形虽然在我国目前尚未发现，但可以推论，我国古车也必然经历过类似的演变过程。由于圆木触地面积仍然较大，滚动时要以人作原动力，靠杠杆撬动，依然很费力，于是人们便缩小车轴的直径，以减少圆木的触地面积。最初的车轮和轴是固定的，轴与车辕之间有一个滑动槽，轴在滑槽中转动，车轮就随着车轴滚动。车轮是一对用圆木砍制成的没有辐条的圆盘，后来为了不受圆木直径大小的限制，改用木板拼接，这种圆盘式车轮在古代叫作“辁”。(4)有了车轮，车的创制就成为可能的事情了。利用车轮滚动而行，减少了车与地面的磨擦，既省人力，又可多载重物，还可以长途运输。车的问世，标志着古代交通工具的发展进入了一个新的里程。

二、商至秦的独辀车

《史记》记载，大禹治水时，“陆行乘车”。相传夏代还设有“车正”之职，专司车旅交通、车辆制造。当时有一个叫奚仲的人，就曾担任过夏朝的车正，在其封地薛（今山东滕县）为夏王制造车辆，并“建其斿旐，尊卑上下，各有等级”（《续汉书•舆服志》）。可以推测，车子在夏代已相当普遍。虽然夏代车的实物至今尚未见到，难言其详，但从有实物可考的晚商的车制已较为完备这点来看，上述的推测是合乎事物由简到繁的发展顺序的。 到目前为止，我国所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期，即公元前14世纪前后。在甲骨文、青铜器铭文中，“车”字作（《甲骨文编》卷十四）、（《商周金文录遗》二三吊车觚），是车的象形字。车的实物，在河南安阳殷墟先后发现了十八辆，(5)由于深埋地下，年深岁久，出土时车子的木质结构已全部腐朽。考古工作者根据黄土中保留下来的朽木痕迹成功地对它们进行了剥剔和清理，经过复原，使距今三千多年的商车完整地再现在人们面前。（图1）综合这十八辆车的资料可以看出，商代的车子都是独辀（辕），辐条多为18根，车厢平面为长方形，面积较小，一般为0.8×1.3米，通常可立乘二或三人。衡多为长一米左右的直木棒，衡的两侧各缚一人字形轭，用以架马。从商代车马坑中大都埋一车两马来看，商代的车大多为两马驾辕，至商末周初始见四马驾车。

以上资料表明，至商代，我国古代造车技术已相当成熟，商代的车基本上具备了汉以前独辀车结构的大致轮廓。在其后的一千多年中，独辀车虽然多有改进和发展，但从总体结构上讲，还没有突破商代独辀车的形制。继商车之后，西周、春秋战国时期的车实物在考古中也多有发现，如在陕西长安张家坡、北京房山琉璃河、甘肃灵台白草坡、山东胶县西奄陆续发掘了西周的车；在河南陕县上村岭虢国墓地出土了春秋的车；在河南洛阳中州路、辉县琉璃阁、河北平山中山国墓葬中也先后发现了战国的车。这些都为人们了解周代的车制提供了弥足珍贵的资料。从形制上看，周代的车与商车基本相同，但在结构上却有所改进，如直辕变曲辀，直衡改曲衡，辐数增多，舆上安装车盖。在车马的配件上也更加完备，增加了许多商车上所没有的零部件。如车轐、铜銮、铜輨、铜。为求坚固，在许多关键部位都采用了青铜构件，如变木辖为铜辖，轭上包铜饰，并有一套用铜、铅、金、银、骨、贝和兽皮条等材料制成的饰件和鞁具，制作精美，名目繁多。驾车的马也由商车的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。车驾二马的叫“骈”，车驾三马的称“骖”，车驾四马的名“驷”。《诗•大雅•烝民》：“四牡騤騤，八鸾喈喈”，四牡，即四匹公马，其中驾辕的二马叫服马，两旁拉车的马叫骖马。车驾六马为“六騑”。周车以驾四马为常，因此，周人多以“驷”为单位计数马匹，又因先秦时经常车马连言，说到车即包括马，说到马也意味着有车，所以，“驷”也是计数车辆的单位。《论语•季氏》：“齐景公有马千驷”，就是说齐景公有一千辆车和四千匹马。四马加一车称为“一乘”，说到有多少乘，也就意味着有多少组与之相应的马。“元戎十乘”（《诗•小雅•六月》）即指战车十辆，马匹四十。

西周至春秋战国时期可以说是我国古代独辀车发展的鼎盛时期，流行了上下近千年。这一时期的车，在构造和装饰方面远比商代车坚固、豪华，可以说已达到完美阶段。尽管已出土的周代的车多已腐朽，但如根据车上保存下来的铜车器和车饰，把一些年代接近、结构相当的车的部件和饰件综合装配在一起，就可以组装出一辆在形制和尺度上比较准确的周代车子。虽然它并不是某个车马坑或墓葬里的完整车子，但它却再现了周车昔日的风貌。（图2）

构成周车的主要部件有：

辀 驾车用的车，为一根稍曲的圆木，长一般在2.8—3.2米之间。《左传》隐公十一年：“公孙阏与颍考叔争车，颍考叔挟辀以走。”即指这种高而曲的车辀。辀和辕是同义词，其区别是单根称辀，双根叫辕。

衡 辀前端一根用以缚轭驾马的横木。周代车衡为曲衡，长度达2.5米。衡的正中部位装有“U”字形或桥形钮，缚衡的革带（即“”）穿过钮将衡系结于辀颈之上。衡的两侧还装有四个“U”字形铜环，名，用以穿马缰绳。

轭 驾马的人字形叉木。外表全部或局部包铜饰，轭首系在衡左右两侧，轭脚軥架于服马颈上。骖马的轭不缚在衡上，而是直接架在马颈上。

銮 装于轭首或上的铜制车饰物。其下部为方銎座，上部为扁球状的铜铃，铃上有放射状孔，内含弹丸。车行时振动作响，声似鸾鸟齐鸣，所以也可以写作“鸾”。一般车子只在轭首上装銮，共计四銮。高级的车子则除四个轭首上装銮以外，车衡上的四个轭顶也各装一銮，共为八銮。

车厢 又称“舆”，是乘人的部分。周车的舆较之商车的舆要大，一般能容乘三人。车厢平面皆为横置长方形，即左右宽广，进深较浅，车厢四周围立栏杆，名车軡。构成车軡的横木叫轵，竖木名。车厢后部的軡留有缺口，即登车处，叫。车身上拴有一根革绳，供乘者上车时手拉，名绥。贵族男子登车要踏乘石，妇女则踩几。车厢左右的軡因可凭倚，故又称輢。在立乘时，为了避免车颠人倾，在两边的輢上各安一横把手，名较，形如曲钩。车厢前端置一扶手横木，叫轼。这种横木，有的车三面皆有，形如半框。行车途中对人表示敬意即可扶轼俯首，这种致敬动作也叫作“式”。车厢底部的四周木框叫轸，轸间的木梁称桄，桄上铺垫木板，构成舆底，名阴板。阴板上再铺一块席子，名车茵。早期茵席为苇草编织，晚期则用锦类丝织物编织而成，豪华的车则以兽皮辅垫。讲究些的车，舆上还立有车盖，形似雨伞，因此又称伞盖，用以遮阳避雨。

轴 用以安轮的圆木杠。《说文•车部》：“轴，持轮也。”横置在舆下，固定方法是在舆两侧的轸与轴交接部位，各安一块方垫木，名轐或輹，因为其形状像伏着的兔子，所以又叫伏兔。用革带缚结，以防舆、轴脱离。轴外为车毂，毂外的车轴末端套有铜车軎（即）来固轴阻毂。軎呈圆筒状，上有穿孔，用以纳辖。辖俗称“销钉”，铜制，上端铸以兽首或人像，约三四寸长。车轮贯在轴端上，为防其外脱，就要用辖插入軎孔里。辖是古代车上关键的零部件之一，没有辖，车就不能行驶，故为保险起见，辖端还有健孔，以穿革带，缚牢防其脱落。

轮 多用坚木制成，轮径多在1.4米上下。由毂、辐、辋等部件组成。毂是车轮中心有孔的圆木，中心孔名壶中，用以置轴。为了美观，毂上刻画有各种纹饰，称篆。由于毂是车轮上最吃力的部件，所以在其上加装金属饰件，用以固毂，套在毂两外端的铜帽名輨，嵌在毂壶中的金属管称辋。车轮的外圆框，是用两条直木经火烤后揉为弧形拼接而成。因此弯木称，两的接合处凿成齿状，以求坚固，所以辋又叫牙。牙边还装有铜鍱（牙），其上有孔，以细皮条穿绑，遂使牙木互相接牢而成一圆轮。毂与牙构成两个同心圆，其上均有榫眼，名凿，用以安辐。辐是接连毂和牙的木条，近牙一端较细，称骹，接毂一端较粗，名股。插入牙凿的辐榫叫蚤，装入毂凿的辐榫名菑。每个轮的辐条数按文献记载是“三十辐，共一毂”（《老子》），但从考古资料看，周车轮辐数，早期（西周）在18至24根之间，晚期（战国）除少数车达到30根以外，大多数轮辐仍是26根。

毂、辋、辐是车轮的基本部件，而车的质量好坏就在车轮，所以对它们的质量要求很高。相传古人制毂用杂榆木，制辋用枋，制辐用檀木。周车除了毂牙和辐、辀和轴等部件的组合是采用榫卯结构以外，大多数零部件的组合还是利用兽皮革带缚扎。这些革带也有自己的名称，如缚衡辀的革带名；缚轴、轐舆的革带称；缚轭、衡的革带叫等等。缚扎之后，其上涂胶，胶干后再髹以黑漆，这样就可使各零部件之间的结合更加坚固牢靠。

由上述情况可知，我国古代独辀车的形制至周代，已日臻成熟和完善。制造一辆车，已不是一二个人所能胜任的事了，而是需要多工种的合作，经过大小几十道工序才能完成。因此制车业已成为当时集大成的综合性手工业生产部门，制车水平也是当时生产水平和工艺水平的集中反映。

《考工记》称，造车的工匠为“车人”，车人又有分工，制造车轮和车盖的叫“轮人”，而轮人之间也有分工，先制成毂、辐、牙的所谓“三材”，然后“三材既具，巧者和之”，即一些制轮工匠先各自按分工制成“三材”，最后由技术最高的工匠将它们组装成车轮。另外，“舆人”负责制车厢；“辀人”专管制曲辀；“鞄人”则为“攻皮之工”，制做各种缚扎车部件的革带和马的鞁具。其它如“攻金之工”，负责铸造各式铜饰件，“设色之工”负责绘画纹饰、髹涂油漆。可见一车之成，是经过木工、金工、皮革工和漆工等精细分工、集体劳动的结果。所谓“一器而工聚焉者，车为多”，正是对当时制车业的真实写照。周代马车性能之优越、结构之合理、做工之精巧、装饰之华丽，在同一时期的世界范围内可以说是无与伦比的。在周代，马车已不仅是王公显贵出行游猎时的代步工具，而且也是战争中的主要“攻守之具”（《六韬•虎韬•军用第三十一》）。为了掠夺他国的人畜和土地，各诸侯国之间经常发生争战。当时各国军队的主力是战车兵，军事编制是以战车为主，攻防的主要手段也是战车。所以，拥有战车数量的多寡，成为衡量一个国家强弱的标志，当时有所谓“千乘之国”、“万乘之君”之说。为了增强军事力量，也是为了赢得战争，各国都把先进的制车技术运用到制造战车上，于是各类战车应运而生，一度成为时代“骄子”。

战车，按用途不同，可分为几个类型，如戎路，又称旄车，以车尾立有旄牛尾为饰的旌旗作标志，是一种主帅乘坐的指挥车。轻车，也称驰车，用以冲锋陷阵。阙车，补阙之车，即用于补充和警戒的后备车。苹车，苹同屏，车厢围有苇草皮革，以为屏蔽，作战时可以避飞矢流石。广车，一种防御列阵之车，行军时用来筑成临时军营。这些战车统称“五戎”，观其用途只有三类，第一为指挥车，第二为驰驱攻击的攻车。攻车是三代时战车的主要车种。第三是用于设障、运输的守车。这些战车的形制同上，只是为挥戈舞剑之便，将车盖去掉。另外有的还在车轴两端的铜軎上装有矛刺，以便在冲锋陷阵时刮刺敌方的步兵。战车皆立乘，乘员是三名身着盔甲的车兵。一名甲士，为车长，称“甲首”，因其位在车厢左侧，所以又名“车左”，职责是持弓主射，同时指挥本战车和随车步行的“徒兵”，或驱车冲杀或屯车自守。另一名甲士，位在车右，因此名“戎右”，其任务是披甲执锐，直接与敌方厮杀格斗。如车遇险阻或出故障，他必须下去推车和排除故障。另一位是驾车的驭手，称“御”，位居车中，作战时只管驭马驾车。马车装备的武器有远射的弓矢，格斗的戈戟，自卫的短剑和护体的甲胃与盾牌。主将所乘的旄车，还要设置“金”（即钲）鼓和旌旗。主将或鸣金或击鼓，以指挥所有战车的进或退。旌旗标明主将所处的位置，它的树立和倾倒成了全军胜败存亡的象征。每辆战车还配备十几名步兵（后来有的增到七十二人），称“徒兵”，分列在车两边，随车而动，配合作战。作战时，每五辆战车编成一个基层战斗单位。车战时，战车先呈一线，横列排开，“五车为列，相去四十步，左右十步，队间六十步（《六韬•犬韬•均兵第五十五》），使各车之间保持适当的间隔距离，既防敌车冲阵，也使各车互不妨碍。先秦时期，曾发生过大小无数次的车战，对这些戈戟如林、车马交错的车战场面，文献中多有记载，其中以屈原在《楚辞•国殇》中的描绘最为形象和悲壮。马拉战车速度快，南征北战，进退神速，从而增强了军队的机动性；长短齐备的青铜兵器和完善的防护装备，发挥了当时武器的最大威力；战车上置鼓建旗，可充任指挥中枢，方便了各车之间的通讯联络。所以说战车是当时军事装备技术的集中体现者。战国时期，七国争雄，战争已由过去的“中原逐鹿”扩大到北方山地和江南水网地区，适于平原作战的战车已难以施展其冲锋迅速，攻击力大的特长。“毁车以为行”（《左传》昭公元年）的事时有发生，因此战车的地位开始下降，随着步兵地位的提高和骑兵的出现，战争开始由车战向以步、骑拼杀为主的形式转变，于是战车逐渐失去了“天之骄子”的宠位。汉代以降，曾盛极三代的战车和车战终于被淘汰了。先秦时期，马车分两种类型，即立乘与坐乘，但至今考古所发现的先秦的车实物除舆有大小之分外，形制大同小异，均属于立乘的“高车”，即战车，而坐乘的安车尚未有实物发现。1980年在陕西临潼秦始皇陵西侧的车马坑中发现了两乘彩绘铜车，八匹铜马，两个御车铜俑。(6)其中一辆（简报上称二号铜车马）的辔绳末端清楚地标有“安车第一”四个字，说明该车当是安车模型。这一非常发现，在先秦时代的坐乘车实物出土之前，无疑成为人们研究先秦坐乘车制的最直接的实物资料。二号铜车马处处仿照真车马制造，其大小尺寸，均是真车真马真人的二分之一。车的形制仍是先秦时独辀车的形制，但车舆呈凸字形，分前后两室，前室为御官俑驾御处，俑为跽坐姿态，双手执辔御车，后室则是车主人乘坐处，全车通长3.28米，高1.04米，总重量达1800公斤之多，车马整体是用青铜铸造，共有3400多个零部件，车马上竹、木、丝、革等质料的部位，也全部用金属逼真地仿制出来。车马通体施以彩绘，为变体龙凤纹、云气纹、菱形纹等图案，线条流畅，极富立体感，犹如镶嵌一般，将车装点得富丽堂皇，华贵典雅。制造这辆车马采用了铸、銲、铆、镶嵌、錾刻、冲凿、错磨等工艺，充分体现了秦代的冶金铸造技术的高度水平，也反映了秦代制车业的高超技术。该车可以说是古代独辀车制造技术的最辉煌的成果和集大成的代表器物。由此车可以看出，立乘车与坐乘车的最大区别在车舆形制不同。立乘车，车舆浅小，呈横长方形，置于车轴之上，四周围以栏杆，后留缺口而无车门，上不封顶，只立车盖。而坐乘车的车舆宽广，呈纵长方形，如二号铜车马，舆纵长1.24米，横宽0.78米。四周屏蔽，上封顶，后设车门。考察该车的形制和装饰，可以窥见先秦乘坐的安车之一斑。独辀车在经历了几千年的始创、完善、极盛几个发展阶段之后，在秦、西汉初期便逐渐衰落下来，随着双辕车的崛起，独辀车终于为岁月所湮灭。

三、汉代的车

西汉是双辕车逐渐兴盛的时代。在经历了一个漫长的过程之后，独辀车逐渐演变为双辕车。但这一演变究竟始于何时？文献中不见记载。从考古资料看，至少可以上溯到战国晚期。在河南淮阳马鞍冢战国晚期墓葬的1号车马坑、(7)甘肃秦安秦墓中，(8)均发现有驾一马的双辕车。另在湖南长沙楚墓出土的漆卮上也绘有驾一马的车。(9)陕西凤翔秦墓中还出土了陶制的双辕牛车模型。(10)这些均可视为是双辕车的滥觞，从而开两汉车制大变革之先河。西汉武帝以前，独辀车尚与双辕车并存，及至西汉中晚期，双辕车开始逐渐普及，东汉以后便基本上取代了独辀车。这一变化过程，从考古发现的西汉晚期与东汉时期的画像石、画像砖和汉墓壁画上有大量双辕车形象这一点上，可得到证实。双辕车的结构，除辕变为两根外，其它各部位与独辀车基本相同。双辕开始仍为上扬曲身的形式，为防止车辕折断，往往在车辕中部到轭軥之间加缚两根木杆，以加固车辕，后来逐渐演变为平直的形式。双辕车的出现，改变了独辀车至少系驾二马方能行走的局限，使单马拉车成为可能，从而使我国古代车由驷马高车进入了单马轻车的发展新阶段。汉车总的说来可以分为三大类：小车（马车）、大车（牛车）和手推车。“小车，驾马，轻小之车也”（《释名•释车》），源自先秦时的驷马车，只是将单辀变为双辕，其结构也较简单。在汉代，军队的编制除步兵外，骑兵就是最主要的军事力量了。武帝时，三次出兵北疆，抗击匈奴，每次仅精骑就达十万之众。大量的马匹被征以为军用，而作为日常乘行的拉车用马则受到严格控制。基于这一社会原因，再欲用驷马拉车便很困难了。所以人们不得不借助改造车的形制来寻求解决的办法。双辕驾一马的小马车，或许就是为适应这种需要而出现的，并很快得以普及发展。

在汉代，双辕马车因乘坐者的地位高低和用途不同，又细分为若干种类。结合出土的汉车实物、模型以及形象图，与文献记载对照，现能确认的有：斧车、轺车、施轓车、轩车、軿车、辎车、车、栈车等。

斧车 一马拖乘的兵车，因其舆中间竖立一柄大钺斧，故名。甘肃武威雷台汉墓曾出土一辆铜斧车模型，车舆正中插立一柄铜钺斧。(11)斧车因自重减轻，也称轻车。从汉画像砖中的斧车形象看，可乘坐二人。据《续汉书•舆服志》记载，县令以上的官吏，出行时都加导斧车。可知斧车只是一种由兵车演化来的仪仗车。官吏出行时，用以壮威仪、明身份。

轺车 也是一种轻便快速的小马车。（图3）《释名•释车》说：“轺，遥也，遥远也，四向远望之车。”其形制渊源于战车。汉初时轺车还是立乘，后来改为坐乘，一车可乘坐二人，御者居右，官吏居左，因车四面空敞，就是坐在车内也可以随意极目远眺。轺车一般系驾一马，但也有驾二马的。因轺车结构简单，快马轻车，因此为一般小吏出外办理公事或邮驿传递公文时乘坐的马车。

施轓车 是由轺车发展来的一种马车，所谓“施轓”，即在车舆两侧（即輢）加置长条形板状物，“板”的上沿向外翻折。这种呈板状物的“轓”，用竹席或皮革制成，附加在舆两侧以遮挡车轮卷起的尘泥，因此“轓”又有“屏泥”、“车耳”之称。施轓车是中、高级官吏出行时坐乘的轻快主车。为体现等级差别，当时规定六百石至一千石的官吏，只准“朱左轓”，即将左边车轓髹以红色。二千石的官吏方允许“朱其两轓”。车前多驾二马。

轩车 是汉代供三公和列侯乘坐的轻便马车。车舆两侧用漆或加皮饰的席子作障蔽。据山东沂南出土画像石中的轩车形象，可知轩车的形制与双辕轺车近似，只是舆两侧的障蔽高大，人坐在车中，只能望见前后的景物，而两旁却因遮挡，不能外窥。

軿车 一种带帷幔的篷车。双辕单马，方形车舆，四面施以帷幔，成“四面屏蔽”状。车盖硕大，且四边稍稍上卷，呈盔帽形顶。车门改在前面，舆内仅容一人，御者坐在车舆前的轼板上。軿车是妇女乘坐的车。

辎车 也是一种双曲辕驾单马的带篷车，其形制和軿车基本相同，略有不同的是车门设在车舆后面，车辕较长，直伸到车舆后边，以供乘者上下时蹬踏之用。它是一种适于长途旅行乘坐的车，既可载行李，夜间又可卧息车中。一般辎车和軿车可并称“辎軿”。辎、軿车在汉代都是极为舒适而又装饰华丽的高级马车，专供贵族妇女乘坐。

车 是普通的载重货车，也可坐人。（图4）其形制与驾牛的大车基本一致，但挽车的牲畜却是马。它和牛车同属一类，官吏车马出行时，从其后作为行李车，所以在马车中，这种车是比较简陋的。车的模型或形象图，在考古资料中常有发现。1975年在贵州兴义东汉墓中出土了一辆铜车模型。(12)其形制更接近牛车。这种车大量为当时地主、商人所用。

栈车 栈，又写作轏，是以竹木条编舆的篷车。《说文•木部》载：“栈，棚也，竹木之车曰栈。”这种车的形制是车舆较长，其上为卷篷（蔑席），前后无挡，双直辕，驾一马，既载人又拉货，为民间运货载人之车。

汉代马车的种类复杂、名目繁多，除上述几种车外，见于记载的还有皇帝乘坐的玉辂、皇太子与诸侯王乘坐的王青盖车、皇帝亲耕时乘坐的耕车、仪仗中载乐队用的“鼓吹车”、“金钲车”、乐舞百戏中的“戏车”、行猎用的“猎车”、丧葬用的“辒辌车”、载猛兽或犯人的“槛车”等等。尽管类型众多、名称各异，但如果就乘者的姿势而言，还可以把所有的车分为站乘的高车、坐乘的安车两大类。西汉初，乘车时还讲究扶轼俯首之礼，保持端正的姿容，因此多立乘高车。至西汉中期后，统治者讲究舒适、享受，坐乘安车才渐成风习。东汉以后，就无车不坐乘了。由于当时“贵者乘车，贱者徒行”，所以出门乘车与否标志着人的身份的尊卑。而乘何种车，有多少导从车及骑吏，又是乘车者官位大小的象征。汉代的车舆制度始创于汉景帝中元六年（前144年），以后继位的皇帝又都陆续增补修定，于是形成了一套完整而又复杂的乘车制度。如上所述，不同等级的官吏都有相应的乘车。这些车虽名称不同，但实际上形制基本相似，有差别的只是构件的质地（金、银、铜等）、车马饰的图案（龙、凤、虎、豹等）、车盖的大小和用料（布、缯等）、车篷的形状、用料以及驾车的马数量的不同而已。另外，除大小贵族和官吏本人乘坐的主车外，还规定了导从车和骑吏的数量。如三百石以上的官吏，前有三辆导车，后有两辆从车。三公以下至二千石，骑吏四人；千石以下至三百石二人；骑吏皆骑马、带剑持棨戟为前列开道。总之，乘坚策肥，前呼后拥，是贵族官吏们表现其地位和权势的绝好机会。所以，车马出行成了统治者生活中的一个重要内容。在已发掘的汉代画像石墓内多有反映车骑出行的石刻画，史书中也不乏类似的记载。汉代交通发达，除乘人的马车以外，载货运输的牛车数量也大量增加。牛车自古就有，因牛能负重但速度慢，所以牛车多用以载物。因其车厢宽大，又称大车、方厢车。牛车最初是商贾们用来载货贩运的运输车。古代中国历来以农业为立国之本，因此自古重农轻商，商人虽富，但在政治上却无任何地位，被划归为“庶民”、“小人”之列。在崇尚马车、以马车明尊卑的时代，乘牛车被视为是件“卑贱”的事。所以，大小奴隶主贵族死后，随葬品只用马车，而绝对不用牛车。至今考古发掘中尚未发现有随葬的牛车坑，大概正是这个缘故吧。这种重马车、轻牛车之风至秦汉犹存。因此，汉初“将相或乘牛车”（《汉书•食货志》）一事，被史学家认为是一种反常现象而载入史册。汉代车舆制度曾明确规定：“贾人不得乘马车”（《续汉书•舆服志》），所以牛车在汉代就成为商人们运货载人的主要交通工具了。不少富商大贾拥有成百上千辆的牛车。汉代牛车的模型多有出土。武威雷台汉墓出土的铜牛车模型，形制为双辕，双辕前端缚一半环状槅（即牛轭），槅驾一牛。轮较小，低于车厢，辐十支。长方形车厢，后有栏板，略高于边栏，上有横杆，车厢前空无栏，上坐一“驾车奴”，手执赶牛棒御车。武威另一处汉墓（磨咀子）出土的木制牛车模型与雷台铜牛车形制一样，只是车厢前有栏板。由此可见，汉代牛车与今大车略同。汉代牛车由于采用直辕形式，所以支点较低，在平地上行车时远比曲辕的马车平稳安全。加上辕直，制做时便可选用较粗大的木材，提高了车辕的坚固性，而无须像马车那样附设加固杆。汉以后，人们坐车不求快速，但求安稳，于是直辕的优点渐渐显出，直辕车开始盛行，而曲辕车渐渐被淘汰。无论是乘人的马车或载物的牛车，皆须在较宽敞的道路上行驶，而不适于在乡村田野、崎岖小路和丘陵起伏地区使用。因此在西汉末东汉初，一种手推的独轮车在当时的齐鲁（今山东）和巴蜀地区（今四川）出现。四川成都汉墓的画像砖，四川渠县燕家村、蒲家湾汉代石阙，山东嘉祥汉武梁祠的“董永故事”画像石上，都有独轮车的形象。独轮车的特点是，结构简单；两个把手前端架置一轮，把手间以横木连接，形成一个框架，其上或坐人或置物。轮两侧有立架护轮，行车灵活轻便；一般只一人推动，或加一人在前面拉，载人载物均可。在狭窄之路运行，其运输量比人力负荷、畜力驮载大过数倍。这种手推车在汉代并不叫独轮车，而是称“爃”（音茕）。《说文•车部》曰：“爃，车揉规也，一曰一轮车。”这大概是对独轮车的最早记载。以后又有“鹿车”之称。东汉应劭在《风俗通》中说：“鹿车窄小，载容一鹿也。”据专家考证，应劭一说，实为望文生义的解释。汉代井上汲水多用辘轳，属一种轮轴类的引重转动器，而这种手推车就是由一个轻便的独轮向前滚动，形似“辘轳”，所以称其为“辘车”。此说更为合理。(13)至于“独轮车”之名，要晚到北宋时沈括写的《梦溪笔谈》一书中才看到。相传三国时蜀相诸葛亮发明了“木牛流马”，以运输粮草。“木牛流马”是从汉代的辘车改制而成的。“木牛”即指辘车，不用牛马也能行车，好像一头不吃草的牛，“流马”意即独轮转动灵便，运行轻快，如同能流转疾奔的马。辘车起源于穷乡僻壤之地，自然使用者也是广大的劳苦大众。另外，当时一些贫寒文人或落魄之士，因无资格乘马车，于是坐这种辘车。独轮车是我国古代交通史上的一项重大发明，它以自身经济而实用的长处，历二千余年而未绝迹，至今在我国一些山区或边远乡村中，各种式样的独轮车仍在使用，尽管它们的名称各异，但形制却相差无几，可以说都是渊源于汉代的辘车。据考证，在欧洲出现独轮车已是离汉代一千年以后的事了。

四、两晋南北朝至唐的牛车

汉代乘坐马车，礼仪繁缛，要受许多所谓“乘车之容”、“立车之容”等条规的限制，乘者必须时刻保持着君子风度，而不能随心所欲。这些对汉代以后兴盛起来的士族阶层确实是件使人拘束的事。于是他们开始把喜好转向牛车。

牛车行走缓慢而平稳，且车厢宽敞高大，如稍加改装，在车厢上装棚施幔，车厢内铺席设几，便可任意坐卧，这对于养尊处优、肆意游荡的士族大姓是最合适不过的了。所以，魏晋以降，牛车逐渐得到门阀士族的青睐，乘坐牛车不仅不再是低贱的事，而且已成为一种时髦的风尚了。特别是东晋南渡以后，江左牛多马少，也是牛车兴起的原因之一。

据记载，晋元帝继大统之后，始造大辂，由于马匹缺乏，改驾六马为四马。其后皇帝喜乘牛车，大臣们自然竞相仿效，辅佐晋元帝即位的王导，以丞相之尊，也乘坐“短辕犊车”。乘牛车也和乘马车一样，有上下等级之分。诸王乘犊车，因以云母饰车，故又叫“云母车”。这是一种带屏蔽、驾八牛的豪华牛车。三公有勋德者乘“皂轮车，驾四牛，形制犹如犊车，但皂漆轮毂，上加青油幢，牛丝绳络”。诸王三公还可并乘通幰车，“驾牛，犹如今犊车制，但举其幰通覆车上也”，幰，即车上的帷幔。“通幰”，即在牛车顶上自前到后悬挂的一张大帷幔。一般大臣乘油幢车，“驾牛，形制如皂轮（车），但不漆毂耳”。（以上几条均见《晋书•舆服志》）及至南北朝时，牛车更是日益风行。北魏皇帝出行时乘坐的大楼辇，要“驾牛十二”（《魏书•礼志四》）。可见北朝使用牛车之盛，比两晋有过之而无不及。北朝如此，南朝亦不逊色。正是由于士族大姓贪求舒适，醉心享受，各种高级牛车便迅速发展起来，以致车速快、舆敞露，属于汉代轺车系统的那类马车乃完全绝迹。甚至郊野之内，满朝的士大夫“无乘马者”（《颜氏家训•涉务第十一》）。谁要骑马或乘马车，还会被别人弹劾，有的士大夫从来就没见过马。乘牛车之风习，直至隋唐五代也鲜有变化。《新唐书•车服志》曰：“一品乘白铜饰犊车，青油纁，朱里通幰，朱丝络网。二品以下云油纁、络网。四品有青偏幰。”综观上述情况，可知当时统治者乘坐的高等牛车主要有“通幰牛车”和“偏幰牛车”两种，其中又以前者地位最高。“偏幰”，即牛车的帷幔只遮住车的前半部。这两种车在帷幔底下还有车棚，棚一般有檐，早期的檐浅，至唐代，棚檐已变得很深，称为“长檐车”。 通幰牛车形象最早见于甘肃嘉峪关晋墓壁画中。(14)该车双辕双轮，车厢形似太师椅，有卷席篷顶，其上覆盖一张大帷幔。这种通幰车装饰比较简朴，以后逐渐向豪华奢侈型发展。如敦煌莫高窟61窟宋代“火宅喻”中画的通幰牛车，（图5）长方形车厢上立棚，呈封闭状。车门设在后边，垂遮帷帘。棚前和两侧开有棂格窗。棚顶呈拱形，前后出长檐。棚顶四角各立一柱，四柱上支撑一顶大帷幔。帷幔绣以梅花图案，四周边垂缀丝穗，极华丽。御车人扶辕步行。主人则坐卧于高大严密的车棚内，可谓逍遥自在。从河南邓县出土的南朝画像砖上，可以见到偏幰车的形象。(15)其形制也是双直辕驾一牛，棚顶前施一帷幔，遮住车的前半部。（图6）除这两种高等牛车外，考古资料中还常见一种立棚但不施幰的牛车。(16)这类牛车大概属于“油幢车”之类，为一般官吏或地主所乘坐。民间所用牛车，多是无棚的“柴车”，敦煌壁画中一些唐代“农作图”上，就绘有卸辕等待拉运粮食的这类民用牛车。

五、太平车与平头车

北宋在历史上被认为是个武功不振的封建王朝，在其建国时，北方和西北有辽、西夏政权与之对峙。而辽、西夏所控制的广大地区都是产马之地，这就造成北宋马匹来源困难的处境。继而金取代辽，雄踞北方，最后南下灭了北宋。及南宋建立，偏安江左，良马更是奇缺。因此两宋承袭隋唐之习，驾车以牛为主，间有骡、驴。自两宋始，乘轿之风渐兴，统治者畏惧乘车之颠簸，而醉心于坐轿之舒适，出行时但求安稳不求快速。由于两宋对制车业极不重视，致使我国古代制车技术自此长期处于停滞状态，直到近代也没有很大的改观。而原先远远落后于我国的西方制车技术却逐渐得到发展，并很快超过了我国。当西方已出现转向自如，轴舆间装配有弹簧的豪华型四轮马车之时，我国却还在沿用自汉代以来就一直使用的双辕双轮车。历代车制除在车舆的形制和装饰上有所变化外，其基本形制无大改进。 宋人或骑马或乘轿，极少乘车，因此宋代的制车业便主要以制造载货的运输车为主。这种载货的车当时称“太平车”。这种“太平车”的形象人们从宋代的一些以车、船为题材的画中可窥见一斑。北宋张择端在《清明上河图》中描绘了十余辆不同式样的车，其中几辆用四匹或两匹健骡拉的大车即是太平车，其形制和文献所记载的完全相符。不同之处是拉车的牲畜头数没有二十余，且车后也无系随的驴、骡。（图7）从图中可以看出，太平车的行走方式与以前的车不同，即由人驾辕，牲畜拉车，缰绳一端缚绑在骡颈的轭套上，另一端缚扎在车轴上。显然采用这种人驾辕、骡拉车的系驾方法，车速是很慢的，正适于但求负载多，不求行车快的要求。太平车是作为短程运输之用的车，在当时还有一种用于长途运输的载货车，叫平头车。平头车“亦如太平车而小，两轮前出长木作辕，木梢横一木，以独牛在辕内项负横木，人在一边，以手牵牛鼻绳驾之”（《东京梦华录》卷3）。除《清明上河图》以外，五代卫贤《闸口盘车图卷》、宋朱锐《溪山行旅图》、《盘车图》等画中也有这种车。它们都是一牛驾辕，辕牛前有拖曳的三牛或四牛。车身高大，轮与车厢齐平，车厢上加拱形卷篷，在长途跋涉时以防货物遭雨淋和日晒。卷篷和车厢之间有一隔板，似为堆放车夫的行李物品处。车夫在一旁行走，用手牵牛鼻绳。在这几幅画中，这种平头牛车均是几辆车结队而行，想必是一支支有组织的长途运输队。这种牛车运输队在宋代极为普遍，每年全国各地向东京“纳粟秆草，牛车阗塞道路，车尾相衔，数千万辆不绝”（《东京梦华录》卷1）。

第7篇：木牛流马的故事范文

我校是一所乡村中学，许多教师都对课程开发很感兴趣。不少教师是在学校未统一组织编写校本课程教材之前就自发地开始了课程开发工作，如为了让国家课程更适合自己的教学，肖发兆、杜波、曹毓、房晓娟等教师很早就开始研究如何优化国家的课程形态，以专题教学或者游戏情景教学的形式整合国家课程，形成个性化的校本课程体系。作为校本课程建设的参与者和组织者，下面就简单介绍一下自己对课程开发工作的一点点认识，意在抛砖引玉，引起大家对个性化校本课程开发的兴趣。

一、回归课程本真，践行先进的教育理念

我校的本真课程理念包含以下内容：一是本真的课程主体是学生而不是教师，无论是教师还是学校，必须从学生的角度出发，开发适合学生发展的本真化课程，并通过人性化的方式实施，实现从“教的课程”到“学的课程”的转型。二是课程的开发和实施必须在充分了解和尊重学生的基础上开展，不能脱离学生实际，脱离学生未来的发展需要；三是教师在组织教学时，必须充分调动学生的学习主动性，在教学中要创设必要的情景，在真实的情境中培养学生的学习兴趣，总之，本真课程的核心是充分调动学生在课程实施中的主动性、自主性、自觉性。

二、旧课整形，开发富于个性化的学科课程

国家课程和地方课程体现着国家的教育方针，课程的设置比较科学合理，教材编写的质量也很高，但是，由于国家课程是面向全国的，很多课程未必适合每个教师的特点，如果简单地使用国家课程，就不利于教师教学个性的发挥。基于以上考虑，我们组织教师针对国家课程和地方课程中的学科课程进行个性化开发。具体的做法有：

第一种是替代式。国家课程和地方课程校本化，用若干校本课程代替国家课程和地方课程。如，作文教学是语文课中比较重要的一部分内容，但是，课本上的内容并不适合学生。课题组的肖发兆老师根据学生实际，编写自己的教学序列，开发了属于自己的个性化校本教材《作文分级训练》。该序列的建立遵循生态性原则，即要能够满足学生的身心发展的需要，又要尊重作文过程有的思维规律。为了适合学生的生理发展规律，开发者确定了初中七级的训练重点：七年级主要是要求学生做到“言之有物”，主要解决作文“有话说”的问题。让学生大胆地写，写得越多越好。开发者曾戏称七年级的作文是用尺子量出来的。大胆地写，鼓励学生多写（其实对初学写作者来说，文思泉涌、下笔万言就是作文能力）。八年级主要要求学生做到“言之有序”（或言之有术），主要解决学生作文“会写”的问题。开始教给学生一些写作方法。九年级要求学生做到“言之有体”，主要解决学生“善写”的问题。九年级要教给学生各种文体的写作技巧。这样的序列教学符合学生的认知规律，符合学生作文能力的生成规律。根据该校本课程纲要编写的校本教材包括以下序列：

一是生活序列训练。训练途径是，除了正常的自由日记外，结合学生的日常阅读生活和学习生活，让学生写生活系列日记。每一段时间一个专题。如九年级前两周可以安排学生写哲理生活日记。生活训练序列主要包括：1.哲理生活序列；2.道德生活序列；3.审美生活序列；4.情感生活序列。

二是作文技巧训练序列。包括作文语言训练（铺陈语、形象语、含蓄语、叙述语、化用语、幽默语、首尾语、过渡语、作文对象化训练等）、作文美容训练（小标题式、设纲式、叠章式、书信式、日记式、采访式、剧本式、病历式、辩论式、书式、摄像式、网聊式、呼告式、新闻式等）、作文智慧训练（比拟式、波澜式、对比式、仿创式、假想式、联翩式、求异式、意境式、意象式、转化式、主从式等）、作文审题训练、作文话题训练、作文卷面训练、实用作文训练等。

第二种是补充式。对国家课程和地方课程的课程内容进行拓展、延伸。如，信息技术这一学科涉及了网络购物，但是具体如何进行网络购物，教材并没有涉及，可以在此基础上，开设“网站购物与开店”校本课程。该校本课程包括以下内容：第一章 网络购物的发展；第二章 如何开通网上银行和支付宝；第三章 购物的流程；第四章 如何防骗；第五章 如何在网上开店。

第三种是交叉式。对国家课程和地方课程进行融合、杂交，从而产生新的课程。例如通过融合和杂交而开发的校本课程“数理化与中国古诗”。

三、特色采集――开发个性化的乡本课程

国家课程因为面向不同地区的学生，所以在教材的编写上，很难顾及地方特色，而校本课程的开发中，我们可以充分发挥以校为主体进行开发的优势，开发具有地方特色的校本课程，这种面向当地历史文化和社会经济发展状况的校本课程，不仅可以弥补国家课程的不足，还可以激发学生热爱家乡的思想感情，更好地为当地的经济社会发展服务。例如，历史文化名人诸葛亮原籍就是我校所在的沂南县，诸葛亮，字孔明，号卧龙（也作伏龙），汉族，琅琊阳都（今山东临沂市沂南县）人，杰出的政治家、军事家、发明家、文学家。诸葛亮为匡扶蜀汉政权，呕心沥血、鞠躬尽瘁。其代表作有《前出师表》《后出师表》《诫子书》等。曾发明木牛流马等，并改造了连弩，可以一弩十矢俱发。于234年在宝鸡五丈原逝世。很多人把诸葛亮当成是后世忠臣的楷模，智慧的化身。成都、宝鸡等地都有武侯祠，杜甫作《蜀相》赞诸葛亮。基于这种考虑，课题组带领教师对本地的历史文化和经济发展背景进行了调研，在此基础上开发了系列校本教材《智圣诸葛亮》。

除了《智圣诸葛亮》之外，课题组还组织教师编写了《大棚蔬菜》《玩具制作》《蘑菇种植》等校本教材。

四、服务教研――开发富于个性化的研本课程

一所学校有一所学校的办学理念和办学特色，这种特色决定了学校校本教研的特色，自然也体现在校本课程教材的编写上。例如我校近年来本着“以人为本，和谐发展，实事求是，跨越发展”的办学理念，逐渐构建了以“主体教育”为核心的校本教研文化品牌。在校本教研中，我校围绕学校核心理念，申报了一系列省市级课题。其中，《教师责任提升研究》是武汉大学为总结和提升我校在教师责任建设方面取得的成就，探索促进学校发展的新路子，推动我校教育改革，与我校合作研究的课题。课题主持人是武汉大学博士生导师、武汉大学教育科学学院课程与教学论研究所所长李宝强。开题以来，李教授及课题组的其他专家刘恩允、李树军、吴仁英、薄存旭等教授多次来苏村中学考察指导，对我校教育教学工作的方方面面提出了很多有益的建议。为推动课题研究，学校编写了校本教材《责任教育》。该课程以提高学生的责任意识为宗旨，包括“责任胜于能力”“敬业，从珍惜自己的岗位做起”“生命至高无上，安全责任为天”“做一个柔肠铁汉”“天下兴亡，匹夫有责”“一屋不扫，何以扫天下”“家长是学生的第一任老师”“面对匿名世界”等章节，分别从责任定义、岗位责任、安全责任、道德责任、社会责任、家庭责任等方面进行了阐述。

除了《责任教育》外，我校还组织教师编写了配合口语化教学改革而开发的《语文口语训练》课程。

五、兴趣挖掘――开发个性化师本课程

教师是校本课程开发的主体，也是校本课程实施和评价的参与者。在校本课程的开发过程中，教师的兴趣、爱好、特长是校本课程开发的重要资源。为开发这部分资源，课题组在充分调研、鼓励教师自愿报名的基础上，组织教师结合自己的兴趣和特长参与校本课程开发。如学校总务主任孙金广酷爱书法，曾多次获得省内外书法大奖。在学校领导的支持下，他开发了书法校本课程。学校专门为他设立了书法活动室，在2012年全县教学视导中，他上的书法课寓教于乐，把书法教学和游戏活动、历史文化教育结合起来，组织学生互相评价，充分调动了学生的学习积极性，受到视导专家的表扬。又如物理教师秦丕太老师，痴迷神舟系列飞船的研究，经常搜集有关神舟系列飞船的图片，学校鼓励他开设了神舟系列飞船校本教材，丰富了学生的课外生活，受到了很多学生的喜爱。

另外，根据教师特长开发的校本课程还有绘画、歌唱、电脑、电子商务等。

六、活动嫁接――开发个性化生本课程

个性化生本课程就是根据学生兴趣和课外活动开发校本课程。例如，针对文学社活动，可以开发新闻采访、报刊排版、社团组织、文章编辑、网页制作、播音技巧、录像知识、摄影知识等校本课程。我校每年都要举行一次文学经典诵读活动，针对文学经典诵读活动，肖发兆老师开发了“亲近经典”校本课程。本课程以弘扬传统文化，培育民族精神，把传统文化内化为学生的思想内涵，升华为做人的行为为宗旨，通过引导学生诵读文学经典，帮助学生积累丰厚的文化底蕴，传承优秀文化，弘扬民族精神，让学生学会做人，为学生的终身发展奠基。六年级：以启蒙教材，精短励志故事和名句为主；七年级：以自然风景为主，写花、写水、写山、写云等；八年级以社会人生为主：如爱国、立志、成才、勤奋等；九年级以体裁和写作方法为主：散文、诗歌、民谣等，学习借物喻人、象征、情景交融等写作手法。另外，配合学生课外文学经典和诵读活动，杨敏老师开发了“口语诵读”校本课程。

七、以“真评价”促进校本课程的开发和实施

校本课程开发出来后，必须对开发出的校本课程进行评价，这样才能鼓励开发者不断提高校本课程质量，并积极开发出更多的校本课程。在评价中，我们遵循着“真评价”的原则，立足于学生发展，体现个性化、多主体的评价要求。我们从以下方面对教师的课程开发和实施进行全面评价：

课程纲要和教材的评价。开设校本课程的教师首先必须编写“课程纲要”，同时要附有课程介绍，然后根据课程纲要编写教材。“课程纲要”一般包括以下几部分内容：课程目的、课程内容（教材）、任课教师、授课月课时数和授课范围等。评价课程纲要和课程主要看以下几个方面：一看校本课程是否有益于学生个性特长的发展；二是看课程是否能够体现学校的办学特色和管理目标，是否符合学校的办学宗旨；三是看课程是否与国家课程和地方课程的内容重复；四是看课程是否符合国家的教育方针；五是看课程是否适合学生的年龄特点；六是看所开发的校本课程是否能够满足当地社会经济发展的需要；七是看课程是否具有独创性；八是看课程设计及教学计划是否合理。

课程选择度评价。主要通过让学生自由选择课程，根据课程热度来评价校本课程实施效果。办法是在教师申报的基础上，然后进行筛选、梳理，最后学校制订校本课程“菜单”，菜单中标明课程特色，以及限报人数。让学生自主选择自己喜欢的校本课程。对于学生比较喜欢的课程，经过审批，可以突破人数限制。下面是我校去年的校本课程菜单：

学生可以根据自己的实际情况申报自己喜欢的校本课程。学生申请情况是课程实施的重要依据，也是评价校本课程质量以及对校本课程的课时或执教者进行调整的重要依据。

课程实施过程评价主要根据教师的工作量，教师教案、课件及使用的教学资源，教师课堂授课情况，学生评价等对教师的校本课程教学质量进行评价。

课程形成性评价。一般在期中或期末组织，形式灵活，根据校本课程的特点，有的采用笔试的形式，有的采用群体评价的形式，有的采用答辩的形式。