传奇时代精选(九篇)

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第1篇：传奇时代范文

在绿色能源的浪潮下，豪车跑车品牌保时捷也耐不住寂寞，亮相了其之前一直秘而不宣的Panamera　Sport　TurismoConcept，这款有着全新外观设计和插电式混合动力系统的概念旅行车，也许代表了保时捷未来的发展方向。

Panamera是保时捷旗下首款四座跑车，这款炙手可热的PanameraSport　Turismo　ConceptlhPanamera在外观上更加优雅——它比原型车车身更低矮也更短，而宽度却增加了。整体的外形时尚而又充满科技感。车尾造型独特，尤其是左右贯通式的尾灯和流畅的线条，让车尾看起来看大而犀利——而且窄条式尾灯没有灯罩，设计很有些特别。

内饰部分PanameraSport　Turismo　Concept采用的是酒红色和象牙白的色调，值得注意的是一个大尺寸的显示屏取代了传统的仪表板，包括转速、车速等行车数据以及导航信息都能在上面看到——这类似机座舱里的多功能显示器的作用。

我们最感兴趣的还是Panamera　Sport　Turismo　Concept的动力装置，它采用了插电式混合动力系统，由一台最大输出功率333马力的3.0L机械增压V6汽油发动机和一台95马力的电动机组成，联合输出可达428马力，在6秒内就能从静止加速至100公里/小时。

没的说，混动系统的使用带来的首先就是低耗油量，这款车的百公里综合油耗仅仅为3.5L！当然，你也许会说，买得起保时捷的金主或许不在乎这点小钱。那我们就来说道说道二氧化碳排放量——Panamera　SportTurismo　Concept仅为82克/`公里，这几乎达到了排量1.4L的小车的水平。

Panamera　SportTurismo　Concept电能储存采用的是9.4千瓦时的锂电池，使用220V电压充电只需2.5小时；而且有意思的是，保时捷宣称全电动模式下Panamera　SportTurismo　Concept也能跑到130公里/小时，行驶距离可达30公里——这可真让人好奇，这小小的锂电池竟然有如此强的能量。

毫无疑问，全新的宝马混合动力7系的出现是宝马在向世人昭示他们对于环境保护的关注，虽然很多人会觉得降低的耗油量对于宝马的买家来说并不是什么大事，但是这或许代表了未来清洁能源在汽车领域的发展趋势一一汽车业的巨头们都开始关注绿色能源。

全新的宝马混合动力7系是可实现纯电动行驶的全混合动力车型——高效混合动力7系（Active　Hybrid　7）的动力系统由一台最大输出320马力的3.0L直列6缸单涡轮增压发动机和一台40千瓦/`55马力同步电机组成，搭配混合动力专用8速自动变速箱和高性能锂电池以及提供智能能量管理的电源装置。

电动机能够独自驱动这款宝马车达到60公里/小时的速度，当车速超过这一速度时汽油发动机就将介入。在电池充满的情况下，零排放而且超静音的纯电动模式能够持续3公里多。省油那是必然的，根据测算，与配备传统汽油驱动系统的BMW　740Li相比，这款混合动力车型的动力更强，耗油量却降低了10％以上，百公里综合油耗为7.5升。车身尺寸上全新的宝马混合动力7系与普通版车型没有变化，只是因为加装了电池和电动机，重量比普通宝马7系增加了一些，达到1995公斤。

美国最受欢迎混动车

福特C-Max　Energi

印象里最受美国人喜欢的都是些威猛高大，耗油量海了去的重型SUV或者是皮糙肉厚的皮卡之类的巨型怪兽——谁叫人那儿油价便宜呢？但实际上，随着能源的日趋紧张和对于环保的追求，生活在汽车轮子上的美国人也对绿色动力的汽车有了兴趣——不过根据调查，相比纯电动车，他们更信任同时配备了汽油发动机的混合动力车。

福特C-Max的混动版车型是北美市场上最受欢迎的混合动力车，而插电式混合动力的C-Max　Energi则是福特最为炙手可热的混动车，以C-Max五门掀背车为平台，采用了许多能进一步提升燃油经济性的设计——比如多幅式的轻质轮毂、低滚动阻力轮胎，以及前后保险杠的低风阻优化。当然最关键的还是它的插电式混合动力系统——2.0升的4缸发动机，搭配电动机后，总输出功率达到188马力。在加满油充满电之后C-Max　Energi的行驶里程能够达到885公里，其中完全使用电力驱动能够开上32公里，纯电驱的最高速度也能达到100公里／小时。

C-Max　Energi的电动机由锂电池驱动，这种新一代的产品体积更小、重量更轻、效率更高，充电时间也更短——电动车和混动车最让人闹心的就是这个充电时间了。C-Max　Energi在行驶中车辆的制动力也可为电池组充电。

明日超跑典范Fisker　Karma

谈及清洁能源汽车，是无法绕开Fisker公司的，当然，也不可能忘记他们所开发的Fisker　Karma。

Fisker汽车公司是一家2007年才成立的新公司，但这并不妨碍他们迅速在汽车领域崭露头角，先进的电动汽车技术是Fisker引以为傲的杀手锏，他们声称要用生态环保的汽车动力技术来重新定义和重塑世界对于汽车的认识，而Fisker　Karma就是承载他们梦想的作品。

插电式混合动力电动汽车Fisker　Karma被Fisker称之为“为环保型汽车以及关心环境且喜欢高性能、时尚和豪华的有思想的车主开创了新的范例”，从外形上看，Fisker　Karma确实也当得起这样的名头，外观完完全全就是一副超级跑车的派头，极具流线型设计的前脸十分具有视觉冲击力。和普通跑车所不同的是，Fisker　Karma的车顶整体覆盖了无缝太阳能板，能将太阳辐射转化为电能。

没的说，这是一个看上去就极具科技感的超级机器。打着“混动超跑”旗号的它动力究竟怎么样呢？

Fisker　Karma使用是安装在汽车后部、由锂电池供电的两台201.5马力（150千瓦）电动机作为驱动动力，电池最长可支撑Fisker　Karma行驶80公里。有意思的是，车上配置的175千瓦汽油发动机并不直接驱动车轮，而是用来给电动机供电。Fisker　Karma的行驶模式分为“隐秘”和“运动”两种，前者只使用锂电池作为动力，行驶更为安静，在这种模式下，Fisker　Karma可以在7.9秒内从静止加速到100公里／小时，最快速度可达153公里／小时。而在强调性能的运动模式下，汽油发动机将启动为电动机供电，Fisker　Karma能在短短5.9秒内跑到100公里／小时，最快速度可达201公里／小时。

毋庸置疑，在技术上先行一步的Fisker　Karma代表着混合动力技术的发展新思路，它也完全可以被称为未来超跑的典范之作。

亲民混动车　讴歌ILX混动版

对于很多对混合动力车感兴趣的车迷来说，价格32.8万人民币的讴歌ILX确实是讴歌亲民型的混动车了。相较于同级其他混合动力车型，讴歌ILX的外观和内饰都值得夸耀，这也可以看作是其对讴歌传统的传承。

从我们得到的数据上来看，虽然混动车打的是节能省油的牌子，但其在国内的消费购买者却属于高端消费群体——他们也许更希望用这种多多少少带有些前瞻性和超前性的车型，来表明自己时尚和环保的态度。在这一点上，讴歌ILX算是投其所好了。这些人群对于车辆的内饰和外形设计的要求都不低；而无论是极具家族风格的前脸，硬朗的线条和中控面板上的液晶显示屏等，都展示着讴歌ILX的水准和在细节方面的用心良苦。但从价格上来讲，和竞争对手相比ILX并不占优势。

来说说讴歌ILX的动力配置。ILX采用的是一套由汽油发动机为主、IMA电动机为辅的混合动力系统，与这套动力系统搭配的是一台7速CVT变速箱。最大功率92马力、最大扭矩136N·m的1.5升发动机搭配最大输出功率24马力的电动机，由发动机作为主要动力来源，而电动机只是作为辅助而已，所以也有人说，驾驶ILX的感受“更像是在驾驶一款常规汽油动力的车”。

科幻之作　大众XL1

不管是从外形还是性能上说，大众XL1都是妥妥的未来范儿，这款外形超简洁流畅，配备了超级跑车式的鸥翼门，使用碳纤维加固的聚合体硬壳式结构的混合动力概念车只有795公斤重，百公里综合油耗据称只有惊人的0.9L。

第2篇：传奇时代范文

进入到3D时代，三菱电机又站到了市场前沿，成为较早推出3D投影机的产商之一。并且，第一次使用了反射式液晶技术的SXRD面板制造投影机，旗舰产品HC77-80D。这款产品拥有出色的画质，但光输出上却算不上强大——如果你要使用他的3D功能，那么一张高增益的幕布将会更加合适。事实上，不管是哪个厂商的第一代3D投影机均是这样。2011年的9月份，在印第安纳波利斯的CEDIA展场上，我在三菱的展厅里见到了这么一款产品，它外型和HC77-11S有一点像，但体积更大，材质也更好，它所展现的3D画面通透也非常明亮。这是一种非常不错的3D观影体验，这款产品便是传言已久的三菱电机高性价比DLP 3D投影机。不过当时，这款产品应该还在工程样机，不过从第一眼看到它，到它来到我的办公桌上，时间也隔得太久了。2012年3月底，这款产品终于揭开了神秘的面纱，它的名字叫作HC77-70D。

高性能与低资态

就以我在美国第一次看到HC77-70D的表现而言，我怎么都会认为这是一款定价在4万元人民币左右的产品。不过，当我得知HC77-70D在中国的定价时，我还是惊讶了，HC77-70D最终定价28800元，媒体指导价必然是高于成交价的，这意味着消费者可以用比28800元更低的价格得到这款产品。

三菱电机HC77-70D从参数上来看，在10万元以内的DLP投影机之中也并不逊色—100 000:1高对比度，1500ANSI lm的光输出。这表示从最原始的参数对比上，HC77-70D在拥有优势的同时，还保持相对便宜的价格，这便是三菱电机在这款产品上展现出的高性能与低资态。

三菱电机的DLP 3D

这并不是我们看过的第一台DLP 3D投影机，但却是给我留下深刻印象的一台。在HC77-70D拥有动态补偿功能，在这台产品上它的名字叫作FRC帧率转换器。动态补偿并不陌生，但FRC帧率转换器却很神奇，因为它在3D模式下依然能够工作。FRC帧率转换器在设置中被显示为True Film和True Video，分别用于电影与电视节目，模式强度为1～5挡。我是非常不希望看到错误帧的出现，我可以接受True Film设定在2左右的效果，它即可以让画面变得流畅，又不会失去运动画面的真实感。

接下来，我们来谈谈HC77-70D的3D表现，作为新一代的3D投影机，HC77-70D带给我们一个亮度损失比较小，色彩浓郁的3D模式。HC77-70D使用了全新的3D眼镜，包装箱也重新设计——眼镜被放在一个定制的盒子中。这个眼镜上使用了三菱电机特有的铁电技术，这个技术提升3D画面表现的原理非常简单，它便是尽量去减少左右眼镜插黑的时间。由于插黑时间变短，这不仅仅提高了亮度，同时也解放了黑色信号时被遮挡的色轮上应该被我们所看到的色彩。同时，减少的插黑画面出现的时间，还有一个非常重要的作用，那便是极大的降低了闪烁感。如果从数据上来看HC77-70D的铁电技术3D眼镜高速开关是十倍以上的速度比TN液晶快门眼镜，减少消隐到1/20，这可以将眼睛的不舒适度降到令人惊讶的低水平。简单来说，三菱HC77-70D带有的眼镜有两大好处：一是它对3D画面的亮度没有任何衰减，消费者戴上后不会感到画面亮度降低；二是佩戴后的舒适感很好，即便用户长时间观看3D画面也不会有头晕等不适感。

依然还是赛车总动员，这部电影我是先在家里观看了2D版本再在公司视听室用HC77-70D体验的 3D版。去年同样在这张幕布上面，HC77-80D展现出非常棒的3D画面，但亮度却有些不够。今年，同样的播放器同样的幕布，HC77-70D带来的非常舒适的观影体验—DLP投影机锐利及高立体感的特点，在这款产品上体验得非常明显。相对于我个人的喜好而言，我更偏爱DLP投影机的3D感受，这和ANSI对比度高，带来的立体感强有很大的关系。与平时使用的玻璃镜头相较，HC77-70D装备了一个包含4组13片的高性能ED（超低色散）镜头系统。色差得以最小化，并且图像分辨率得到全面提高（包括图像边缘）。通透的画面及改进后的高速电动光圈，也对画面起到了积极而正面的作用。

2D画面，体验比参数更重要

在很久之前，我习惯将投影机先进行调试，再去体验它。那是因为在以前，没有经过调试的投影机表现离D65标准非常之远。如果我们直接进行体验，那么将与导演在录制这部电影时所看到的画面相去甚远。不过，现在这种情况不一样了—很多人已经知道了D65的重要性，用户也越来越在意自己屏幕上的画面色彩是否准确。当然，并不是所有的人都能享受到D65色彩校正服务，这就意味着在一个相对较为理想的环境中（黑暗），投影机能否在一块白幕上，不经校正能否带来接近正确的色彩。

带着上面的疑问，我开始了三菱电机HC77-70D的体验，我使用了1.0增益，100英寸的白幕，视听环境为完全的黑暗状态。当然，这个体验从2D开始，模式为“影院”模式。从三菱的菜单来说，界面可谓亲切但却并不友好—这个UI从HC3000时代便开始了，用了很多年所以很亲切，而“并不友好”是因为这个菜单和三菱的竞争对手相比的确有点寒碜，并且在调用有些功能时反应并不算很迅速。当然，这并不是什么大问题，真正让我觉得意外的是，这次HC77-70D的“影院”模式之下，三菱电机的工程师允许用户再改动任何参数，这包括最简单的亮度和对比度的调节都变为了灰色。但实际观看下来，不管是颜色的丰富程度还是画面层次还相当不错，感觉颜色离D65标准并不太远。随后，我用色度计收集了这个模式下的一些数据，伽玛值在2.1，RGB虽然没有完全重合但也差得并不太远。实际上，对于大部分用户而言，用在这个模式之下已经可以满足观影需求。

想看到HC77-70D更真实的2D画面，必要的校调是必须的，HC77-70D图像模式中的AV MEMORY便是这款机器为玩家提供的开发所有调试项目的模式。在第一级菜单中，我们可以对GAMMA、对比度、亮度。在高级菜单中，我们还可以对HC77-70D的动态补偿功能及高级色彩管理进行更详细的调试。HC77-70D提供了六基色的调节，这表示它可以允许用户去校对色彩三角形，他提供了六基色中每一种色彩的增益、饱和度、色调的调试选项。对于对色彩准确度要求及高，而且又喜欢折腾的人来说，这是必须得有的功能。调校之后，当灯泡用在高功率模式下，HC77-70D在我们的幕布上测得的ftL值达到了18.337，这款产品的光输出能力超过了去年我们曾经试用过的旗舰产品HC77-80D。用于观看的蓝光影碟是《汽车总动员2》，这是一部3D电影，但我从2D开始体验。挑选这部电影，是因为这部电影的色彩丰富，并且有很多黑夜的场景，并且汽车的金属质感对投影机也是一种考验。

第3篇：传奇时代范文

此种戏剧演出的方式在英国流传了近三百年之久，直到16世纪的伊丽莎白女王，为平息罗马天主教与新教徒之间纷争的问题而下令禁演，这咱乡土戏剧才在英国消失。

1985年，英国的剧作家汤尼・哈里森写出的三幕剧《耶稣诞生的神秘传奇》，在伦敦的英国皇家剧院演出后，这种方式，才再度重现于英国戏剧界。

今年的上半年，美国波士顿的"神气活现"剧团与麻州的"麻州莎士比亚剧团"，联手推出了《耶稣诞生的神秘传奇》改编版，在波士顿演艺中心的环形剧场演出。

由这两个团联合演出的阵容较为庞大，由50多名专业演员和业余及临时演员组成。在舞台服装方面，则综合了现代服饰与传统舞台服装，如天使的白色长袍。在演出的形式方面，则包括了幕后独白，如上帝教化人类的声音；个别演出，如诺亚方舟场景中的诺亚，接受上帝旨意的场景；模拟演出，由人扮演一匹跳舞的马，也有集体舞蹈与歌唱的场景。

本剧中较为特殊且不同于以往版本的地方是，两位制作人决定用女性来扮演路德的角色，并采用《巨星诞生》中的角色装扮，将哈洛德装扮成猫王的打扮。另外值得一提的是，配乐的部分。本剧的配乐是由乔治・艾门蓝先生担任，结合了合唱、独唱与乐曲间奏的形式，由于曲目安排合宜，大大提高了全剧宗教圣灵的气氛，更带动了观众们的情绪。艾门蓝先生在选曲方面，也广泛取材，从传统英国民谣、福音歌曲，一直到20世纪的摇滚乐均有所著墨，而且融合颇佳，完全没有任何突兀的地方。

第4篇：传奇时代范文

[关键词] 职业教育；学徒制；学校教育；教育改革

[中图分类号] G710 [文献标识码] A [文章编号] 1674-893X（2012）05?0008?04

自我国引进西方的班级授课后，传统的教学模式开始逐步退出了历史舞台，我国早期的私塾教育已消失，不过传统职业教育模式还有适当的保留，比如古时候的师徒授业教育模式在少数行业中还存在。师徒授业就是通过拜师学艺的方式获得技能。目前相声、京剧、厨师等行业还保留着拜师的习俗。师徒授业的方式是一个非常好的传授技艺的方式。这种方式特别适用于职业技术教育。至今，我国很多工厂仍然保留着师傅带徒弟的培养模式。新职工进工厂之后，单位会安排认师傅，然后徒弟跟着师傅一起工作，经过一段时间后才可以独立工作。

中国传统的教育模式有着很多优点，也有一定的局限性。同理，西方教学模式也有他自身的缺欠，我们应该辩证的看问题，继承和发挥我国传统教学模式的优点，使其与现代教学模式相结合，更好的为我国教育事业服务。

一、传统职教模式

从春秋战国时期到封建社会后期，手工业工匠主要通过三种方式培养：其一为家传世学，即世代为手工匠艺人，子承父业，技艺绝不外泄；其二为学徒制，有技术的能工巧匠也会打破家庭的圈子，或设学收徒，专门培养弟子，或招收徒工，在工作中传授技艺；其三是拜师学艺师徒授业的方式。这些手工业工匠的培养模式是我国传统的职业教育模式，这些模式有很多优点也有一些弊端。

（一）家传世学

家传世学的手工业教育在先秦时期非常广泛。由于“四民分业”的思想不断得到认可和普及，手工业者“世代为工”的情况相当普遍。我们可以从《国语·齐语》和《管子·小匡》中找到相关的史料和记载。《小匡》日：“今夫工群萃而州处，相良材，审其四时，辨其功苦，权节其用，论比计，制断器，尚完利。相语以事，相示以功，相陈以巧，相高以知事，旦夕从事于此，以教其子弟。少而习焉，其心安焉，不见异物而迁焉。是故其父兄之教，不肃而成，其子弟之学，不劳而能。夫是，故工之子常为工。”通过家族传授手工技艺的方式在当时看来具有多种优点，能够使弟子潜心于此而不转移志向，因此使其技艺达到相当的高度。这种思想在战国其他的文献中也得到肯定和认同。如《考工记》中说：“巧者述之，守之，世谓之工。”意思是说有技能的人能够将技术世代传授而不外泄，就可称之为能工巧匠。《苟子》中也说：“工匠之子，莫不继事。”这都说明，当时手工业者传授技术的主要途径是父子相传，而且严格保守秘密，绝不向外人泄露。

（二）学徒制

春秋战国时期，除了家族内部的技艺传授，所谓学徒制也已经产生。可以说，祝、史、射、御、医、卜和百工技艺无不有师。《庄子·人间世》中记载了一个故事：“匠石之齐，至于曲辕，见栎社

树。其大蔽数干牛，絮之百围，其高临山十仞而后有枝，其可以为舟者旁十数。观者如市，匠伯不顾，遂行不辍。弟子厌观之，走及匠石，曰：‘自吾执斧斤以随夫子，未尝见材如此其美也。先生不肯视，行不辍，何邪？’曰：‘已矣，勿言之矣！散木也！以为舟则沉，以为棺椁则速腐，以为器则速毁，以为门户则液椭，以为柱则蠹。是不材之木也，无所可用，故能若是之寿。”这是木工师徒之间针对硕大无朋的树木可否作为原材料的问答，正可说明当时学徒制度的广泛存在，也说明师傅在传授弟子技艺的时候往往有所保留，所谓授人以规矩，而不授人以巧。此外，随着奴隶社会的崩溃，一些原来的畴人（职官）流散到民间，他们著书立说，组织学派，并开设私学收徒。畴人将本来密藏于官府的技术带到民间，又从民间生产实践中吸收养料，促进了技术本身的发展。“学徒制包含着大量经过精炼和检验的先人智慧”，[1]学徒制有很多值得今人学习的地方。

第5篇：传奇时代范文

[关键词]大奥 阿江与 丰臣秀吉 德川秀忠 阿福夫人

[中图分类号]G112[文献标识码]A[文章编号]1009-5349(2010)06-0045-01

浅井江(1573年～1626年11月3日),崇源院,父亲是战国大名浅井长政,母亲是织田信长之妹织田市(拥有战国第一美人之称的阿市公主)。她是江户幕府二代将军德川秀忠的正室,一般对她的称呼包括阿江、达子、小督以及阿江与(据说这个名字有“嫁与江户”的含义)。她的长姐是丰臣秀吉的侧室淀殿,二姐是京极高次正室常高院,她们三人被合称为浅井三姊妹,以各自有传奇的一生闻名。

阿江与生于近江国小谷城,出生没多久便遇到小谷城被攻落的不幸惨事。她的父亲浅井长政因为与织田信长为敌,经过多年战争后,小谷城终于被攻陷。父亲浅井长政自杀身亡,母亲织田市在改嫁后也因为战事自尽。三个女儿便出城交由丰臣秀吉保护。

1584年,在丰臣秀吉的安排做主下,阿江与嫁给她的表兄佐治一成为妻。但后来佐治一成在小牧长久手之战时竟然支持织田信雄与德川家康那一方,触怒了秀吉,秀吉便强行命令两人离婚。之后,秀吉再次做主,把阿江与嫁给他的养子丰臣秀胜为妻,但是1592年时,秀胜竟在文禄之役时病逝于海外,与阿江与之间有一个女儿丰臣完子。

1595年,此时的秀吉已跨入老境,整天担忧独生子秀赖的将来,他认为德川家康在自己死后会成为秀赖最大的敌人,因此收阿江与为养女,把阿江与硬推给家康的三男秀忠当正室。秀忠当时才十七岁,阿江与则是已生过孩子的二十三岁寡妇。岂知,这门政治婚姻竟成为阿江与的锦绣人生之门。

据史料记载,德川秀忠生性比较懦弱,因为有个“无所不能”的父亲德川家康,而作为继承人的他承受了来自家臣和百姓的“子不如父”压力。秀忠与阿江与结婚后,竟然也摄于妻子气势,对待阿江与极其温柔,不敢公开纳妾。两人之间生有二子五女,较有名的是长女千姬嫁给丰臣秀赖,五女和子嫁给后水尾天皇,而长子德川家光(竹千代)是后来的三代将军。她有鉴于自己生下家光却不能亲自养育,生下次子德川忠长(国松)后便坚持不请乳母,因此后来希望忠长当将军。

著名的日剧《大奥》第一章就着重讲述了二代将军德川秀忠和阿江与的婚姻生活、阿江与和长子次子的矛盾关系、以及同阿福夫人的斗争过程。阿江与的真正悲剧是从她生下孩子那一刻开始。面对长子竹千代(德川家光)一出生就被抱走的事实(因德川家康讨厌阿江与的出身和以往的婚姻经历,所以把长子竹千代交给奶妈阿福抚养),阿江与只能选择强行收起母爱,并无视竹千代对自己的眷恋。剧中有这样一幕:她忍住内心的痛苦冷漠地对年幼的竹千代说,“如果我没有生下你就好了”。很多观众并不能理解这种心理和行为,但是如果你一直关注到最后,当看到高贵美丽的御台所夫人面临死亡卸下所有冷漠的面具时,也许就能稍稍体会那种不能亲手抚养自己的孩子的痛苦,那种亲生儿子与奶妈更亲密的痛苦,那种人生纵无法反抗的仇恨和痛苦。

她是美丽的又任性的,在那个时代,权力世家的美丽女人只能作为政治交换的工具。阿江与拥有大奥女人中至高无上的权力,但是她却无法主宰自己的命运。她不仅无法改变自己政治礼物的身份,甚至连三个女儿都是刚生下来被送走无法抚养,作为一个母亲,她的痛苦是旁人无法想象的。好不容易与比自己小六岁的第三个丈夫将军秀忠生下了世子,又因为将军父亲德川家康讨厌她的出身,连一眼都没看到,就被奶娘抱走。而且儿子跟抚养自己长大的奶娘更亲近,使得阿江与由爱生恨,这种无比压抑的状态最终导致了她疯狂报复的心理,同时,也注定了阿江与的悲剧命运。

随着次女珠姬的早逝、长女千姬与三女胜姬婚姻不幸以及次子忠长的仕途不顺遂,使得阿江与晚年充满苦恼。1626年,正当秀忠与家光两位将军前往京都的时候,阿江与过世于江户城西之丸,享年五十四岁。追赠为从一位,法名为“崇源院殿一品大布阵昌誉和兴仁清大禅尼”,墓在增上寺。

一般来说,日本人普遍对阿江与的印象不是很好,认为她是个醋劲强、把丈夫管得死死的女人。有过两次婚姻的她在嫁入江户后竟然让身为二代将军的丈夫秀忠对自己百依百顺。不过,这种形象多是男性作家或男性写史家塑造的。其实在浅井家三姐妹中,小女儿阿江与的命运最为坎坷。父亲过世时,她只有三岁。之后投奔丰臣秀吉,被当作政治的共有过三次婚姻。她的一生共有八个子女,但真正在她身边养育成长的据史料记载只有三个。

【参考文献】

[1]小和田哲男.学研新书――国の城. 学习研究社.

[2]王新生.日本简史.北京大学出版社.

第6篇：传奇时代范文

上海外高桥造船有限公司(以下简称“外高桥”)是国家“十五”期间重点工程，于1999年5月成立并于同年10月正式开工建设。2003年，公司一期工程竣工验收，同年完工交船3艘／50.5万载重吨，实现了“三年基本建成出船，四年收尾竣工”的建设期目标，得到了国家有关部委的高度评价。2004年，公司实现完工交船7艘／122万载重吨；2∞5年，公司实现完工交船14艘／217万载重吨，成为全国首家超过200万载重吨的造船企业。随后，公司抓住市场机遇，全面快速发展，2006年，2007年完工吨位超300万载重吨，再上新台阶。2007年9月，外高桥注入上市公司――中国船舶工业股份有限公司，成为其全资子公司。2008年，外高桥成功收购上海长兴江南造船有限责任公司，迈出了经营扩张的第一步。

外高桥自2005年开始，连续三年造船总量稳居全国之首，被誉为中国“第一船厂”。2007年，外高桥造船总量名列全球第四位，手持订单量进入全球前十位，成为日韩各大船厂关注的竞争对手。目前，公司手持订单排至2012年，任务饱满，财务状况持续良好，其中公司的主打产品――17万吨级好望角型散货船世界市场占有率曾一度达到40％以上。

造船行业是资金和劳动力双密集的外向型总装化订单式生产行业。行业特点决定了外高桥的财务管理必须要面对以下问题：总装化造船模式带来高比例的采购成本，建造周期长使得成本波动较大；外向型决定企业势必面对汇率风险；资金密集使得资金成本控制变得更加重要；劳动密集要求企业重视人工费等相关成本(加工费)控制。

为此，外高桥做了大量的工作，进行了积极探索。

一、造船企业现财模式建立的背景

(一)造船行业的特点

1　总装化生产，采购成本的比重大；生产周期长，成本波动大

造船业采取总装化生产模式。需要大量的社会配套材料和设备做支撑，采购成本占到船价的60％以上，采购成本是否可控成为影响企业经济效益的关键因素。同时，船舶为订单式生产模式，产品经营周期长，一般从产品签约至交船通常需要长达2至3年的时间，海洋产品等高附加值船舶生产周期更长，采购成本变化较大，可控性较差。因此，采购节奏的掌握、对材料市场的预测等采购成本的控制措施尤显重要。

2　船舶市场是一个国际化的市场，汇率风险较大

以外高桥为例，公司目前主要客户包括全球著名的康菲石油、马士基航运、波士玛航运以及希腊史蒂尔斯等全球著名船东，约90％产品为出口，即使为中国远洋运输集团公司等国内航运公司建造的船舶，按国际上普遍的做法，也通常是以美元计价。同时，船舶配套材料和设备中的30％为进口，分别来自欧洲，日本等。因此，从产品建造合同的签订开始至交船为止，船舶制造企业将承担几年时间的汇率风险，尤其是在今天，人民币、欧元、日元以及韩元对美元汇率变化已经成为中国造船企业不可忽视的影响未来经济效益的重要因素。

3　造船行业是一个资金及劳动力“双密集”的行业

造船行业具有资金密集、单位产品经营周期长的特点。以外高桥为例，通常单船总成本在数亿元，年造船20艘以上，如此大的资金流，对企业的融资工作提出了较高的要求，如何既能满足生产经营需要，又能最大限度地降低融资成本，成为企业的一大实战研究课题。同时，造船业又属劳动力密集型产业。目前，外高桥使用劳动力上万人，如何提升效率、控制人工成本也是企业的工作重点。

(二)造船行业快速发展的态势

1　行业转移加速

目前，造船业处于行业转移阶段，造船业继首轮从欧美转移至日韩之后，正逐步从日本等国向发展中国家转移。中国近几年紧紧抓住机遇，充分发挥在造船行业的相对优势，不断扩大市场份额，致力于成为世界造船强国。近几年，恰逢船舶行业黄金兴旺期，各大造船集团及中小型造船企业都得到了较好的发展，获取了较好的经济效益。同时，兴旺期又促进了产能的急速扩张，与未来的市场需求产生差距。各大造船集团不断扩大生产能力，新船厂纷纷投产，预计2010年全球造船能力将增长至9000万载重吨，这将导致世界造船业进入严峻供过于求的激烈竞争阶段。在这样的市场竞争环境下，为了继续保持自己的市场份额，保持目前在国内的领先地位，外高桥清醒地认识到，要生存必须具备不可替代的核心竞争力。这种竞争力不仅仅需要雄厚的技术力量，建造技术等，更重要的是成本优势。

2　总装化程度日益提高

随着船舶制造总装化程度越来越高，造船企业所承担的经营风险也越来越大。总装化造船模式的中心理念是充分利用社会资源的专业化生产优势，极大地提升造船企业核心资源利用率，这就造成企业对外界环境的依赖更大，造船速度快，产量大，物量更大，资金流更大，对供应链和资金链要求更高。同时，成本控制难度更大，需要更加系统，完善的财务管理制度来保障。

3　国内外经济环境的影响

中国经济发展对造船业有较大的影响。中国经济的快速发展和2008年以来的高通货膨胀，带来人工成本大幅上升，造船企业不仅承担自有劳动力成本上升压力，也必须承担由于配套企业的人工成本上升转嫁而来的压力。因此，现状对造船企业提出了更高的成本控制要求。

世界经济发展对造船业影响较大。一是由美国次贷危机带来的世界经济增速缓慢，从较大程度上影响了船舶需求总量，部分船型的价格出现较大幅度下调；二是随着石油、铁矿石等资源价格的不断攀升，给造船企业带来了巨大的成本压力，船舶采购成本中钢材占到50％以上，其他材料与设备也是以钢材为原材料，价格紧密联动；三是由于近年来美元与人民币、欧元的汇率存在大幅变化，增加了造船企业的收益风险。

二、探索建立面向总装化造船的现代企业财务管理模式及实践成果

目前，外高桥已建立了以全面预算管理为依托、年度资金预算为抓手、成本费用控制为中心，汇率防范为保障的全方位财务管理模式。其中，成本费用控制系统中，以技术与价格审查控制采购成本，内部模拟法人考核控制内部成本，月度资金预算控制专项费用、期间费用的支出。在操作中，紧密联系企业生产发展各阶段的实际情况，逐步实现经济效益持续、快速发展。

(一)强化理财团队建设

外高桥组建至今只有短短9年，成立之初的全体员工来自全国各地，除

了江南造船厂外，主要是各年新招聘的大学生及大批外来劳务工人，全部员工都怀着现代造船强国的激情聚集在一起。同样，公司的理财团队也来自上海地区船厂及新进厂大学生，人员相对较年轻，整个团队平均年龄约34.6岁，大专及以上学历超过80％，整体结构比较合理。目前，整个团队各岗位都配备了A-B角，并且形成了轮岗机制。同时，在实际工作中，外高桥紧密联系造船特点，深入了解现场生产情况，努力打造一支既懂财务又懂业务的复合型团队。

近期，面对人民币汇率持续升值、钢材主要原材料不断上涨等外部环境和企业快速发展的形势，公司理财团队一方面结合企业的实际情况加大学习力度，努力提升业务及管理水平；另一方面，围绕防范风险，提高企业资产保值增值等开展各项工作。

(二)建立高效的理财模式

外高桥的生产工序复杂，需要的材料品种达上万种，企业在造船过程中对质量要求非常高。随着所建造船舶的吨位越来越大，公司各作业面的管理难度越来越大、涉及面越来越广。因此，外高桥在建立财务管理模式初期就考虑到了本企业的上述特点，以一级核算及管理的新财务模式代替了传统造船企业二级核算的财务管理模式，在减少管理幅度的同时，增强了企业的财务控制力度。一级财务管理模式的优点在外高桥9年的实践中已得到充分证明。

为进一步提升管理效率，外高桥全力推进信息化建设，特别是围绕造船企业订单法及一级核算的特点强化材料，造船成本核算。目前，外高桥以成熟的电算化产品――金算盘软件进行日常账务处理、固定资产核算及管理，依托韩国引进的CIMS系统进行材料成本核算，全面实施财务管理信息化工作。外高桥的CMS系统集生产设计、生产计划、生产准备、物流管理于一体，并逐步与财务核算挂钩，正全面实现财务管理信息化。

(三)落实全面预算管理和成本控制

1　全面预算管理

根据现代企业制度的要求，外高桥建立了全面预算管理体系，在实际操作别注重资金预算管理，将各种支出与月度、年度的资金预算挂钩，并按费用的归口部门进行控制。目前，各部门都已形成通过编制月度、年度预算进行对外支付的习惯，财务部门则严格按照预算执行。造船行业由于其单件，小批量、订单式生产的特点，生产、技术、管理较为复杂，有效的全面预算管理，科学、准确的资金预算为公司合理安排资金收支，优化资金结构，提高资金使用效率，防范汇率、利率风险提供了基础。

2　采购成本的技术与价格审查

采购材料成本所占船舶建造成本的比重较大(约为65％)，从而控制采购材料的成本对降低单船成本的意义就显得犹为重大。由于造船材料涉及的规格品种繁多，仅钢板一项的规格就超过1000种，因此，为了做好采购成本控制，从2003年9月起，外高桥采用技术和价格审查的方式，通过对比技术规格书中的设备厂商、产品主要性能等进行合理性配置及经济性选择。审查范围主要是造船产品的配套材料和设备。几年来，公司逐步完善审查制度，规范造船配套材料和设备的采购流程，已经形成了固定的审查模式。2005～2006年，每年都减少1亿元左右采购支出，对公司的总成本控制起到了较大的促进作用。

3　模拟法人经济责任制考核

2003年以来，外高桥按照“促进总量增长、降本增效”的方针和“以人为本”的管理思路，根据外高桥区域生产、中间产品导向的特点，对公司的生产部门进行模拟法人经济核算及考核，即采取以中间产品为对象，以生产计划为依据，以完工实物量计量，以目标成本计价，以生产单位为模拟法人进行独立核算，以其模拟收入和成本开支的经济平衡结构为依据，实现部门员工收入与分配挂钩，调动各生产部门自主成本管理的积极性，有效地控制生产进度及制造成本。经过几年来的考核，对公司生产经营管理起到了较大的促进作用，已成为公司降低成本、提高效益的有效手段。

通过单船目标成本管理与模拟法人经济责任制考核，技术与价格审查的结合，外高桥的单船加工费、材料设备费得到了较好的控制，更重要的是，各生产部门对企业经济效益更加重视，单船成本逐步趋于可控。目前，单船成本的考核模式、材料设备的技术与价格审查已经成为公司每月乃至每周的日常管理工作。

(四)有效防范风险

1　采用组合币种计价方式，规避汇率波动风险

要从源头上规避风险，最好的办法就是说服船东采用人民币计价的币种报价，外高桥通过不懈努力，终于取得了突破。2005年上半年，在承接2007年交船的为康菲公司建造的30万吨FPSO项目上获得了船东的谅解，采取了船价的50％以美元计价，但按合同签订时的汇率支付人民币，另50％以美元计价浮动汇率支付。双方各自承担50％汇率风险的组合币种支付方案，较好地规避了该项目的汇率风险，仅该项目就为公司减少了约1900万元人民币的损失。

2　提高前期预收款比例，降低汇率风险

外高桥利用当前船舶市场较为兴旺的机遇，在签订船舶建造合同时，尽量争取提高前期收款比例。2005年以来，所签船舶的签约款比例从原来5％提高到30％至40％，降低了由于收款时间跨度过长的汇率风险。2008年上半年，签订的11艘17万吨级散货船和2艘31.6万吨VLCC的签约款比例均达到30％至40％。按照2008年6月30E!的汇率计算，上述13艘船的签约款比例的提高直接减少了公司汇率损失约7200万元人民币。

3　不断调整信贷结构，采用币种对>中来管理金融风险

从2003年下半年开始，人民币升值预期越来越大，外高桥采取除还贷外销售收汇一般均作结汇处理，用汇则采用美元贷款，不断扩大美元贷款规模，压缩人民币贷款规模等措施规避金融风险。截至2008年8月31日，人民币今年已升值了6.4％，按照公司上半年美元贷款约8.3亿美元估算，由此产生的汇兑收益将超过2亿元人民币。

4　采用远期结售汇锁定汇率波动风险

第7篇：传奇时代范文

：作为拥有20多年工作经验的金融人士，你如何看待在互联网金融时代普惠金融的践行之道？

孙洋：互联网金融天然就是普惠金融体系的参与者，同时也是普惠金融战略非常重要的实现手段，而移动互联网技术更是加速了两者的对接与融合。

我国很多欠发达地区的人们享受不到所需要的金融服务，而互联网金融恰恰能够弥补这个短板。通过移动互联网，我们可以让借贷两端的人群都享受到普惠金融的惠泽。一方面，很多被传统金融机构的高投资门槛拒之门外的所谓草根投资者，通过互联网金融平台可以享受到投资回报；另一方面，移动互联网的应用打破了地域限制，欠发达地区可以与发达地区的居民一起在平台上挑选投资理财产品，享受平等的服务和收益。

东方汇平台的成立与发展，是中国东方资产“互联网+普惠金融”战略的重要组成部分。平台于2014年6月正式上线。在第一阶段，平台主要依托母公司东方邦信融通控股股份有限公司及其旗下的各家小额贷款公司的线下优势，以线上、线下相结合的O2O模式开展互联网借贷P2P业务。

：请你简单介绍一下东方汇平台的优势所在。

孙洋：东方汇目前采用线上、线下相结合的O2O模式来开展互联网借贷业务，核心的债权标的主要来自东方资产控股的邦信小贷项目。

东方汇最核心的优势当属母公司东方邦信旗下的24家小贷公司。东方邦信是全国最大的连锁小贷公司，网点遍布全国20个省（市），注册资本共计41.5亿元，2014年贷款余额在70亿元左右，实现净利润5亿多元。在全国小贷联席会评选的百强小贷中，邦信小贷占据12个席位，评选的5家五星级小贷中，邦信有2家。同时，东方邦信是银监会成立的中国小额贷款公司协会副会长单位，东方金科也是协会会员。

线下资产端为平台提供了充沛的金融资产，但东方汇平台在项目审核时依然非常严苛，并将确保平台理财客户的资金安全视作经营的首要任务。目前，东方汇49%的理财用户累计投资金额超过10万元，更有7%的投资用户累计投资金额超过100万元。在总投资额中，复投金额占比达72.8%，均有出现违约的情况。

P2P仅是东方汇发展第一阶段的主要业务，未来东方汇将借助东方资产的集团优势打造综合互联网金融理财平台。目前，东方汇平台在东方资产集团内部协同的基础上已经展开初步尝试。此前东方汇已经与东方集团内部的邦信资产、上海东兴、东方藏山及东方资本等资管类公司展开业务合作，与中华保险、东兴证券、大业信托以及金诚信用评级等机构展开探索性合作尝试。前不久，东方汇上线两款7天滚动理财产品，针对理财客户对资金流动性、安全性和收益性多个维度的需求进行了最优化的理财产品设计。随着合作的不断深入，东方汇平台更多的创新产品将逐一面世。

：请你介绍一下东方汇的风控管理机制。

孙洋：东方汇的风控体系由小贷公司、东方金科、东方邦信三级构成。这可以说是东方汇独有的模式。

首先，所有债权标的在被推荐到东方汇平台之前，就需经历邦信小贷公司的严格审查。

其次，东方汇平台自身还有一套内外双循环及反馈的风险管理流程。外环式大循环简单地说可分为6个阶段：风险政策、风险识别、风险评估和衡量、风险管理、风险监测、风险报告与分析。

内环式小循环系统则主要针对单个项目进行风险把控。

最后，东方金科的母公司东方邦信的风险委员会还会做一道风险把关。

在客户的资金安全方面，东方汇实现了第三方支付资金托管，确保客户资金专款专用。目前，东方汇正在与银行进行沟通，将尽快开启银行资金托管。

：你对此前刚出台的《关于促进互联网金融健康发展的指导意见》有什么看法？

孙洋：与其他平台不同，在执行《意见》方面，东方汇具备6大优势。

首先，《意见》明确划分了P2P网络借贷和网络小额贷款的界线，这将当前互联网金融平台借贷业务进行了明确区分。当前的绝大多数网络借贷平台都属于P2P，而只有像东方汇这样的少数平台属于网络小额贷款，根本区别就在于互联网企业是否有自身所控制的小额贷款公司。东方汇目前的借贷业务主要是O2O模式，线下端正是母公司东方邦信控股的24家小贷公司，而后者是国内规模最大的连锁小贷集团，完全符合《意见》中的定义。

在资金托管方面，《意见》提出未来要由银行做互联网金融资金存管方。东方汇先行一步，目前正与一家大型股份制银行洽谈资金托管业务对接，已经取得重大进展，不日即可对外披露。

《意见》提到保险公司将对互联网金融提供增信支持。东方集团下辖有中华联合保险，东方汇正在与其就增信业务、交叉销售等方面的合作展开商洽。

在征信方面东方汇也有天然优势。东方资产下辖的东方金诚国际信用评估公司，已经具备了多种业务资质，能够对包括理财产品在内的多种金融产品和企业进行评级。

在信息技术和安全方面，东方汇不同于其他互联网金融公司。东方金科首先是一家金融科技公司，有非常强大的信息研发能力，同时风控人员都来自银行，了解金融行业的信息安全条例、制度和手段，可以很快达到国家规定。

此外，东方汇还计划尝试对接央行征信系统与反洗钱系统，对托管资金进行审计及对外披露，母公司东方邦信已经在与央行商谈接口一事，这是很多平台无法做到的。

第8篇：传奇时代范文

据调查统计表明，每年有26万起交通事故是由于轮胎故障引起的，而75%的轮胎故障是由轮胎气压不足或渗漏造成的，爆胎造成的经济损失巨大。鉴于此，多数新型汽车都要安装轮胎压力监测系统，主要用于汽车行驶过程中实时监测轮胎气压，并对轮胎漏气和低气压进行报警，预防爆胎，以保障行车安全。

什么是智能传感器？智能传感器如何实现自动检测？驾驶者如何直观地了解各个轮胎的温度、气压状况？

一、认识智能传感器

所谓智能传感器是一种带有微处理机的，兼有信息检测、信息处理、信息记忆、逻辑思维与判断功能的传感器，这些功能使之具备了某些人工智能。它将机械系统及结构、电子产品和信息技术完美结合，使传感器技术有了本质性的提高。传统的传感器功能单一、体积大、功耗高，已不能满足多种多样的控制系统，这使先进的智能传感器技术得到广泛应用。智能传感器必须具备通信功能，否则不能称之为智能传感器。

智能传感器主要由四部分构成，即电源、敏感元件、信号处理单元和通信接口。敏感元件将被测物理量转换为电信号，通过放大、A/D转换成数字信号，再经过微处理器进行数据处理（校准、补偿、滤波），最后通过通信接口，与网络数据进行交换，完成测量与控制功能。美国通用公司的智能传感器NPXⅡ代表了世界上最新一代的远程轮胎压力检测传感器。智能传感器NPXⅡ体现了传统压力传感器与微处理器数字电路的完美结合，具有适合轮胎检测应用的独特优势。

1.带加速度传感器的智能传感器，能够输出连续的加速度值，使用者可以灵活地选择触发阈值，即使用者可以任意设定启动监测轮胎压力系统的速度。

2.更加安全智慧的气压检测算法。当车子时速超过设定速度时，传感器马上发射轮胎信息。时速越高检测次数越多，高度智能，使行车更加安全。

3.静态智能检测。当车辆静止时，如果轮胎充放气或温度发生变化，也可触发监测系统，进行监测轮胎压力。

4.发射传感器电池容量监测。对发射传感器电池容量直接监测，如电池容量消耗到不能支持发射传感器的正常工作，显示器会有信息通知用户更换电池，确保安全。

5.智能识别码设置。用户不再需要慢慢设置各个轮胎的发射传感器的识别码，系统自动接收并显示各个发射传感器的识别码和状态，用户只需把相应的发射传感器设置为对应的轮胎位置即可。

在数据处理方面，智能传感器一方面根据实际的需要对敏感元件的输出进行处理和变换，校准和补偿。另一方面，微处理器可存储传感器的物理特征，如零点、灵敏度、校准参数、补偿参数以及传感器厂家信息等。

二、智能传感器的功能

智能传感器与传统的传感器相比，最突出特征是数字化、智能化、陈列化、微小型化和微系统化。它应具有以下功能：

1.应具有逻辑思维与判断、信息处理功能，可对检测数值进行分析、修正和误差补偿，如非线性修正、温度误差补偿、响应时间调整等，这样可以提高传感器的测量准确度。

2.应具有自诊断、自校准功能，如在接通电源时可进行自检，温度变化时可进行自校准等，这样可以提高传感器的可靠性。

3.应可以实现多传感器、多参数的复合测量。

4.内部应设有存储器，检测数据可以存取，并可固化压力、温度和电池电压的测量、补偿和校准数据，能得到最好的测量结果，使用方便。

5.应具有数字通信接口，能与计算机直接联机，相互交换信息。利用双向通信网络，可设置智能传感器的增益、补偿参数、内检参数，并输出测试数据。这是智能传感器与传统传感器的关键区别之一。

6.最新开发的智能传感器还增加了传感器故障检测功能，能自动检测外部传感器的开路或短路故障。

7.一些智能传感器还增加了静电保护电路，智能传感器的串行接口端、中断/比较器信号输出端和地址输入端一般可承受1000～4000V的静电放电电压。

三、智能传感器的使用场所

智能传感器可应用于各种领域、各种环境的自动化测试和控制系统，使用方便灵活，测试精度高，优于任何传统的数字化、自动化测控设备。

1.在分布式多点测试、集中控制采集、测试现场原理集中控制中心的场合。如果采用传统的传感器，将造成技术复杂、设备成本高、数据传输易受干扰、测量精度低、系统误差大等缺点。而智能传感器能解决上述问题，它将计算机与自动化测控技术相结合，直接将物理量变换为数字信号并传送到计算机进行数据处理。

2.安装现场受空间条件限制的场所，如埋入大型电动机绕线内部、通风道内部、电子组合件内部等。如果采用传统的传感器，需要定期校验、检测，但是由于空间的限制很难完成，而智能传感器具有自检测、自诊断、定期自动零点复位、消除零位误差等功能。独立的内部诊断功能可避免代价高昂的拆机、校验，从而迅速收回投资。

3.在自动化程度高、规模大的自动化生产线上，如工业生产过程控制、发电厂、热电厂、大型中央空调设备用户端等。在这些场合，测量、控制点多，远距离分散，数据量大，人工处理不现实，采用智能传感器即可解决这一错综复杂的问题，能从测量过程中收集大量的信息，以提高控制质量。

第9篇：传奇时代范文

目前，第三方数据机构缔元信在与其媒体客户的合作中正试图改变墨守成规却又穷途没路的营销模式。在缔元信看来，营销价值链由用户、媒体、广告主组成：用户产生商业需求，媒体是用户出没之地，而广告主需要在媒体上寻找目标人群，在最适合的时间、最适合的媒体上将最适合用户的广告传递给最适合的受众。

媒体核心式营销走到头

早晨刚上班，任职于网络营销公司策划经理的小A就忙着为她的一家汽车客户提交新品营销策划案。虽然页面富丽堂皇观点云山雾罩，但其实定论早在她心中：门户网站的汽车媒体与专业汽车网站的广告位，来几轮组合供客户挑选，配上客户要求的产品卖点，就一切OK了。

这样的场景日复一日，年年上演，无论媒体、广告主、营销公司，都习以为常。作为营销导向终点的用户，也在日复一日的愿意不愿意中被动地接收、接收。但，这样的习以为常，无论从哪个角度看，都并不合理。以选择媒置为重点，结合媒体的流量、属性进行投放，既不能反映用户价值，又不能真正体现媒体的价值，也无法让广告实现精准营销的效果。忽略用户的后果，是用户越来越倾向，也越来越善于将他们真实的一面躲藏起来。由于无法掌握用户的商业需求，难以判断有多少目标用户出没的媒体上投放广告，广告主50%的费用被浪费掉，自然不可避免。

为此，第三方数据机构缔元信依托DDMP平台(平均每天跨网采集2亿网民、30亿条网民行为数据)的跨网数据和行业知识管理库，推出网站用户分群画像解决方案。这一系统以产生需求的用户作为核心点，以用户为单位全网收集数据，尽可能海量持续的记录用户跨网站、跨平台行为，并串联成一条完整的数据链，以期重新构建用户为核心的营销链条。

用户：躲藏起来等你找

要扭转传统模式营销对媒体不对人的尴尬局面，寻找到躲藏起来的用户是破局第一步。对于互联网媒体来说，用户规模向来是代表其媒体价值的核心指标。无论是展示媒体影响力，还是向广告主推介广告位，都离不开用户规模的介绍。这项指标也似乎不难搞定——只需统计广告主需要投放的频道或广告位对应的UV(独立用户数)即可。但事实上，对一边浏览内容一边无视不感兴趣广告达到炉火纯青的互联网用户来说，媒体用户规模并不能与营销受众划上等号。为此，媒体网站还会采用用户分析方法，一般是通过自身平台去了解用户群体规模多大、男女比例多少、年龄结构、职业背景、收入情况，以试图挖掘用户的真实影像。但这样基于一个网站上的用户自然属性及行为数据，同样不能把善于玩“藏猫猫”的用户找出来。

无论线上线下，消费者的思维都是千头万绪，语言也往往虚实相间，但在互联网上他们仍会留下真实的东西：用户网上行为和交易记录。只是，仅以一家网站的用户行为数据为基础，只能获得用户此时、此地的偏好，难以捕捉到用户全面信息。而通过全网的分群画像系统，媒体网站不仅知道用户在这里爱看什么，还准确知道用户在网站之外爱看什么，之后再将这个用户看到的所有内容转化成信息，这些信息经过行业知识库的加工和处理，形成每个用户的TAG(标签)系统，然后根据用户特征进行多维度的分类，如性别、年龄、地域、购买力、兴趣、商业价值等。这样，就能清晰准确地挖掘出用户潜在的偏好和需求，将躲在网络深处的用户真实本性一一复原于前。如缔元信通过用户分群系统分析网易娱乐用户发现，活跃在网易娱乐中的用户，实际上也有相当比例是汽车、教育、母婴的实际用户。

再以搜狐来例，其汽车消费人群比搜狐汽车频道用户多了162%。这意味着，有很大一部分汽车消费者隐藏在搜狐汽车之外的频道中，仅针对搜狐汽车的广告投放将使一大半活跃在搜狐上的汽车消费者无法接收到适用于他们的信息。

网络媒体：媒体价值将重估

一直以来，互联网媒体都在强调自己有别于传统媒体的独特价值，但现实中，两者之间的差异远不如传说中的那样大——同样是媒体为主导广而告之，同样是根据抽样数据及经验判断受众特点进行一对多，同样是用户被动接受而无关兴趣。

以用户为核心去审视，在互联网上的用户，无论他们活跃在哪个平台、网站上，在同一时刻，他的属性、兴趣、地域、商业价值并无不同。换句话说，作为一家网站的用户，其价值可能在各个频道之间流动：如果TA是个汽车发烧友，那么无论TA出现在娱乐、体育或者其他任何一个频道上，其商业价值都会随之前往。通过全网数据准确描绘出用户画像，媒体不用再去管这个用户的年龄、性别、行业，而是去发掘、分析每一个用户群体多维度的偏好(如媒体偏好、内容偏好、商品偏好、购买意图、地域特征)。而且，不仅知道在这里爱看什么，还准确知道用户在来这儿之前、之后爱看什么，对用户跨网站、跨平台行为串联的数据掌握的越完整、越长，对用户的了解也便越透彻、精准。这样基于用户价值准确描述的意义在于，媒体价值将得到重新阐释和评估。

正如上面网易娱乐的例子，虽然拥有海量的用户，但因其内容与品牌、产品关联不大，商业价值往往被忽略。同样的，一个活跃在体育频道的用户，显然不可能只是个体育爱好者，他或许是有一定需求的潜在金融客户，也可能是正在观望某品牌手机到达心理价位的用户，或者是个即将出手的汽车消费者。作为同一个用户，在同样的时间，无论TA在哪里，看的是什么，需求是相同的，如果仅以娱乐或体育甚至只以一家网站的孤立数据为依据，都只能了解到用户的一小部分特征，而不能反映出真实的用户价值。一来，不能真正以偏概全地认知全体用户，而更多凭经验判断，将浏览娱乐、体育频道的千差万别的用户固化为一个整体。二来，只观察一家网站的用户行为，而不了解用户全面的、动态的行为数据，只能进行“盲人摸象”的主观揣测，无法将用户的个体、动态化的需求真实、及时呈现出来。这样的偏差，会使媒体网站的媒体和营销价值不能得到充分展现。

对媒体来说，利用全网数据构建的用户分群画像系统，可以对用户进行定性描述，精确地描述其用户群体的特征，了解消费者的购买行为、态度、生活形态和媒体接触习惯，更显示出不同族群的多维度价值，扩大媒体目标用户规模。通过分群画像系统的TGI(Target Group Index，目标群体指数)，网站可比较其中某类分群用户在整体互联网行业中的地位，客观、直观地展现自身，展现网站的竞争优劣势。以新浪为例，缔元信的用户分群画像系统显示，2014年8月，新浪全网用户的年龄，30-39、40以上的用户TGI分别达到140、126，而30岁以下的均未达到100，显示其用户以成熟人士为主;教育程度在本科以上的为140;购买力方面，高购买力的TGI指数达到127，中低购买力的指数为113，显示出新浪用户在整体互联网中具有明显的购买力优势;性别维度中，男性TGI指数达到101，略高于行业;地域维度，以上海、北京、天津为最高，特别是上海的TGI指数达到119。显示出新浪的媒体优势，如成熟人士、教育程度高、集中于直辖市及沿海地区、购买力较强。此外，进一步分析新浪用户的商业价值和兴趣的TGI，可进一步了解到新浪用户的偏好特征，为广告主营销提供投放指导。

广告主：定向定位营销有据可依

对于广告主来说，常规的网络广告是制定媒介策略，透过媒体定位覆盖目标受众。而在未来，营销重点将是尽可能与那些玩起藏猫猫的目标用户直接对话，而不是仅仅在内容看似相关的频道中守株待兔。