雾天行车注意事项精选(九篇)

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第1篇：雾天行车注意事项范文

【关键词】 雾霾天气 驾驶风险 应对措施

2012年下半年以来，国内多数城市出现严重的雾霾天气，PM2.5爆表屡见不鲜，空气污染指数到重度。一方面由于空气污染严重影响着人们的身体，同时给人们的出行增加了风险。各种特殊环境因素中，雾霾天气是极为恶劣的气候条件，由此而发生交通事故的概率比平常要高出几倍，甚至几十倍。因浓雾造成数辆至数十辆汽车连续追尾的事故屡见不鲜，损失惨重。因此，如何分析雾霾天气对行车的影响因素，确保雾霾天气行车安全显得尤为重要。全国东南西北多个城市连续出现了不同程度的雾霾天气，局部地区能见度不足50米。2013年1月，中国气象局连续霾黄色和大雾蓝色预警信号。提醒人们注意出行，尤其是注意行车安全。

1 雾霾天气的形成和危害

雾是浮游在空气中的大量微小水滴或冰晶，随着空气湿度的变化而出现早晚常见或加浓白天消失。霾是空气中悬浮的大量微粒和气象条件共同作用的结果，尤其是工业发展，机动车的猛增，污染物排放和悬浮物的大量增加。

雾霾天气是一种灾害性天气，对公路、铁路、航空、航运、供电系统、农作物生长等均产生重要影响。雾、霾会造成空气质量下降，影响生态环境，给人体健康带来较大危害。

2 雾霾天气的交通特性与风险因素

2.1 雾霾天行车对视线的影响

雾霾天气的出现，使空气中的污染物很难扩散，加重了空气污染表现在空气中的视线不良，驾驶员开车时根本无法看清前方物体或车辆。雾天行车的主要风险因素是能见度低，视野不佳，可视距离和范围缩小，驾驶人的观察判断受到了极大影响。雾越大、能见度越低，可视距离和范围越小，对驾驶人观察判断的影响越大。特别是能见度极低的浓雾和雾天车灯照射下的夜晚，更是茫茫一片，几乎十几米以内的物体都看不清楚。同时雾气使风窗玻璃外形成小水珠，驾驶室内的热气同样使同窗玻璃内凝面水珠，影响视线，浓雾时能见度更低。同样也不能看清路面上的凹坑、石块等障碍物。给行车带来了风险。

2.2 雾霾天气易产生行车时速度、距离错觉

在雾霾天行车时，帮助驾驶员判断方向和车速的路标以及树木等参照物，变得难以看清，驾驶员的速度感迟钝，对车速的判断往往要比实际车速低；受尽快冲出浓雾包围的急切心理支配，会无意中提高车速；由于路边参照物模糊不清，往往与前方车辆保持的距离太近，甚至会误将前车停车开着的尾灯误认为是行驶车辆的尾灯，由于紧跟而导致撞车。

3 雾霾天行车注意事项

（1）出车前，做好清洁和安全检视。应当将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，检查车辆灯光、制动等安全设施是否齐全有效。此外出行前应该检查雨刷，当雾气落在风挡上时，确保雨刷能顺利将水气挂掉，保证有一个良好的视线。通常人们用冷气对着前挡玻璃吹，以此来缩小玻璃内外的温差，更快地达到除雾的效果。

（2）要正确使用灯光。一定要使用防雾灯，打开前后防雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆及行人与路况，也让别人容易看到自己。需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯。

（3）应正确控制车速。一定要严格遵守交通规则，将车速降至最低限速，并保持一定车距，以防追尾。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。可以依靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。当能见度小于500米大于200米时，时速控制在80公里以内；能见度小于200米大于100米时，时速控制在60公里以内；能见度小于100米大于50米时，时速控制在40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；一般视距10米左右时，时速控制在5公里左右。如果连10米之外都不能看到，建议最好把车开到路边安全地带或停车场，待大雾散去或能见度改善时再继续前进。

（4）适时停靠车辆。当能见度降低至200米以下时，驾驶员只有依赖前车车尾灯行进。此时要特别注意预防措施，如果在高速公路上，较安全的方法是驶向最近的服务区或过了收费站停放，如离出口较近，最好驶离高速公路到安全地带停放。

（5）勤用喇叭。在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其它车辆的作用，当听到其它车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。

（6）保持足够的车距。在雾中行车应该尽量低速行驶，尤其是要与前车保持足够的安全车距，不跟得太紧，要沿着路边行驶，注意观察好路边临时停车及等待雾散的行人动态。

（7）雾中正确会车。雾中会车，要尽量选择宽阔的路段和地点会车。会车时，应关闭防雾灯，以免给对造成眩目。适当鸣喇叭提醒对车辆注意，发现可疑情况，立即停车让行。发现对面来车车速较快，没有让道意图时，应主动减速让行，必要时靠边停车。前方有障碍物时会车，要留出提前量和安全间距。会车后，打开防雾灯。

（8）切忌盲目超车。如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目超车，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。

（9）不要急刹车。在雾中行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，防止追尾事故的发生。

（10）高速路谨慎行车。如果在高速公路突遇大雾时，应在最近的出口将车驶出高速公路，尽量不要在高速公路上停车。因为，当能见度小于50米时，公安机关交通管理部门依照规定，可采取局部或全部路段封闭高速公路的交通管制措施。此时已进入高速公路的机动车辆驾驶员，必须按规定开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯，在保证安全的原则下驶离雾区或就近驶入服务区休息，等待雾散后再行车。未按国家标准安装雾灯的机动车辆，必须就近驶入紧急停车带或者路肩，尽量靠边停车，并按规定开启危险报警光灯，并在后方150米以外设置故障车辆警告标志牌。在高速公路上，听觉对我们驾车同样重要，一旦听到前方有车辆撞击的声音，应在确保安全的情况下，迅速将车停在路边，开启所有灯光，车上人员需要翻过护栏在路边等候，并沿着路外侧走到车后100米处设立警告标志（发光物体更好），完成后迅速离开路面。雾天高速公路一旦有追尾事故发生，大部分都是连环追尾事故，此时只有人员快速离开路面才是上上策。

总之，雾霾天气视线不好，驾驶人开车上路必须做好行车前的安全检视，行车中必须谨慎驾驶，正确使用灯光，保持足够的车距，减速行驶。始终保持安全意识，做到文明、安全行驶。

第2篇：雾天行车注意事项范文

关键词：高速公路、大雾、安全保障、交通组织

高速公路上行车速度快、冲击力强、车流量大，因大雾引起的能见度降低、路面摩擦力减小，使得交通事故频发。因此，研究雾对交通安全的影响规律，加强对雾的预报检测并制定相应的对策，有助于最大程度的减少因雾造成的交通事故，从而有效地保障高速公路的交通安全。

1 雾对交通安全的影响

雾的出现会影响驾驶员视觉、心理以及行驶速度，当汽车处于高速行驶状态是，很容易发生追尾，酿成重大交通事故。

根据调查统计，雾对高速公路交通安全的影响主要表现在以下几个方面：

1）能见度下降。由于雾使光线发生散射，并能吸收光线，会引起道路和障碍物表面的照度下降，驾驶员识别交通标志、路面设施和行人也会产生困难，导致驾驶员对车距估计错误，极易引起追尾事故。

2）雾气朦胧，公路路面雾气会给驾驶员心理造成紧张。据调查，70%左右的驾驶员在进入雾区时心理过度紧张，一旦发生意外，驾驶员会惊慌失措引起操作失误，造成交通事故。

3）沥青、水泥的温度系数较小，空气中的水分容易在路面上凝结成一层薄薄的水膜，导致轮胎与路面的附着系数减小。尤其是北方冬季时，冰雾会在路面形成一层薄冰，进一步降低了摩擦系数，使得车辆制动能力和抗侧滑能力都大为降低，从而出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。

2 雾天高速公路交通流状态

雾天条件下，驾驶员会自发的采取一些控制措施来保护自己，从而出现行车速度不一致，此时交通流状态与正常状态下有很大的区别。研究雾天高速公路交通流状态，有助于掌握驾驶员对雾天驾驶速度的选择情况，更准确地进行合理限速或警告，为交管部门的管理维护提供依据。

实验表明，雾天高速公路交通流状态有以下特征：

1）雾对小型车的车速限制影响比大型车更明显，即浓雾对小型车的行车安全造成的威胁较大。在雾中小型车和大型车的速度差异较大，说明不同车型之间发生冲突的几率和严重性都有所增加，意味着发生追尾事故的风险增大。

2）由于雾区交通环境恶劣，高速公路通行能力下降，车流在雾区路段堆积，造成区域内车道占有率增加，有雾条件下的车头间距明显低于无雾时的车头间距。

3 雾区高速公路交通安全保障技术

3.1 雾区高速公路监控系统

高速公路的雾区监控系统可以及时有效地检测能见度、气象、交通流、交通参数等信息，通过对获取信息的初步处理，实时地向高速公路的使用者发出提示，能有效提高预警能力，保障雾区高速公路的安全运营。

基于此，提出建立雾区预报检测和雾区控制两部分的监控系统。

1）雾预报检测系统包括预报系统和检测系统。雾预报系统由气象台站的宏观预报系统和高速公路沿线的多雾路段专用气象要素检测微观预报系统相结合，气象台站通过公众信息网与高速公路监控系统相连，传送雾预报信息。雾检测系统包括气象要素检测器和能见度检测器。置于公路多雾段的起点、中点和终点的气象检测器除检测能见度外，还可检测路面干湿状态、风速、风向、降水情况、结冰状况等指标。

监控系统收到预报信息后，及时启动预警机制，安排交通组织方案和交通控制措施，同时根据具体气象状况决定限速、限车距、警示信息等具体控制措施。

2）交通控制系统由可变信息标志、可变限速标志、车道控制灯等组成。可变信息标志设置在多雾段前的互通出口前，指示雾浓度，提示信息，实施车距控制，可以使司机自主选择是否驶离高速公路。可变限速标志在雾区段前一互通入口后、进入雾区段前设置，限速信息，起到控制行驶速度的作用。车道控制灯在雾区段前设置，以亮红灯表示超车道封闭。

3.2 雾区高速公路安全保障措施

3.2.1 护栏

根据中央分隔带开口处交通事故的调查分析，大雾天气下容易发生车辆碰撞活动护栏，可见如果护栏不够坚固，容易发生车辆冲入对向车道，造成二次重大交通事故;另外，小型车辆碰撞衔接处时，容易撞上中分带护栏端头，对驾乘人员造成严重伤害。因此，对雾区路段中央分隔带的活动护栏结构强度要进一步加强，在护栏端头设置防撞桶或水马。设计中要考虑提高防撞桶的缓冲吸能效果，在分流出口匝道三角端采用“可导向防撞垫”，从而起到缓冲、吸能、降低事故严重程度的作用。

3.2.2 路面加设隆声带

大雾天气下，空气透明度失调，严重影响视距，车辆极易驶出路基，造成交通事故。此时，在路侧设置隆声带可有效提醒驾驶员驶回正确的行车道上，避免交通事故的发生。

3.2.3 粘贴荧光黄绿反光标志

为缓解雾霾气候条件下的视距不良情况，所设置的警告、诱导标志采用荧光黄绿反光膜，能将阳光中不可见的一部分能量转化为可见光的能量，且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右，从而提高标志的显著性，起到较好的效果。

4 雾区高速公路交通安全管理策略

由于雾的分布不均匀，高速公路沿线各段能见度不同，驾驶员很难根据各段不同的能见度调整行车速度与行车间距，容易诱发交通事故。因此，加强多雾季节的交通管理，采取有效的交通组织方式，能最大程度地减少雾对交通安全的影响，是降低交通事故发生率的重要途径。具体可以从以下方面着手：

（1）根据能见度距离制定科学的限速等级，在能见度较低，难以保证行车安全的路段，由交警或路政部门实行有序引导的措施。

（2）在收费站入口设立警告标志，开启广播，播放雾区的情况和雾区行车注意事项以及救援联系方式，确保车辆在进入雾区前开启雾灯、示宽灯，降低车速等。

（3）结合雾天实际情况，可将高速公路改为单行道，以降低雾天超速违章事故的发生概率。

（4）公安、路政管理部门应该在多雾段和多雾季节，加强日常的雾天安全行车宣传，提高司机的安全行车安全意识。同时，加强交警的上路巡逻检查力度，排除事故发生的可能性。

（5）采取出人口控制，主要包括控制车型、编队放行、封闭道路等几种形式。

（6）一旦发生事故，交警必须尽快赶到事发地点，迅速进行现场处置，以免出现二次事故。同时，派出工作人员，在事故现场前20米用喇叭进行声音提示，提醒驾驶员前方有事故，减速避让。

5 结论：

本文深入分析了雾对交通安全的影响以及雾天高速公路的交通流状态。从雾区高速公路监控系统和安保设施两方面提出了雾区高速公路交通安全保障技术，并对其进行了优化。同时，从交通组织角度提出了交通安全管理策略的一些建议。雾区高速公路的交通特性十分复杂，安保技术要求高，未来应采用理论与应用研究相结合的方法来解决雾天行车的安全问题，提高雾天行车的安全性。

参考文献：

[1] 张巍汉，何勇，刘洪启等. 高速公路雾区交通安全保障技术[M]. 北京：人民交通出版社，2009.11

[2] 李卫民，李爱民，吴兑著. 高速公路雾区预测预报与监控系统[M]. 北京：人民交通出版社，2005.11

[3] 刘文智，彭辉. 高速公路雾区交通安全系统[J]. 交通工程，2004，（6）：27-29

第3篇：雾天行车注意事项范文

中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

1排水沥青路面的简介

排水沥青路面是指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成连通排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层又称开级配磨耗层( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙沥青磨耗层( PAWC， porous asphalt wearing course )等。这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别而被赋予不同的名称，有时在技术特点上也有所不同。

排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜、减少行车溅水和水雾，显著提高雨天行车的安全性、舒适性；同时，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面。

2排水沥青路面的适用性

排水沥青混合料的与一般沥青混合料相比其最大的特点是空隙率大，在使用时需要慎重。其一是排水沥青路面的空隙特别大，杂物容易进入空隙，如果进入空隙的杂物不能被汽车高速行驶的负压吸走，杂物会越积越多，最终被汽车压实而堵塞，一旦堵塞将很难清除，则其排水和降噪功效将迅速降低，日本的应用经验认为：排水沥青路面的排水功能在3～5年内开始衰减，5～8年基本丧失，但可以继续使用。其二是由于空隙率大，一旦进水后发生冰冻，冰的反膨胀会影响其耐久性。所以排水沥青路面一般适用于多雨地区的高速公路和城市快速干线。

排水沥青路面通常采用公称最大粒径19mm和13mm两种级配类型，当特别需要降低噪声时，宜采用公称最大粒径较小的级配。

3工程实例

以南京南站综合枢纽快速环线工程机场高速公路扩建子项为例，通过配合比设计和试验段的施工，简单介绍排水沥青路面的施工要点和注意事项，以作为参考。

设计采用PAC-13级配类型，结构层厚度4cm。

3.1配合比设计

3.1.1 原材料选择

排水沥青路面空隙率大，其主要的破坏有①析漏②剥离和松散③快速氧化。所以要求沥青对集料有耐久的裹附力和粘附力，以及较强的抗剥离性；粗集料应具有高粘附性、高耐磨性、高耐破碎性的不含风化颗粒的优质骨料；细集料禁止选用与沥青粘附性差的天然砂及酸性石料破碎的机制砂，可选用0~2.36mm洁净无风化的碱性石料破碎的机制砂或者与沥青粘附性好的天然砂；填料应采用干燥洁净的石灰岩矿粉，严禁拌和机回收利用粉料。

提高排水沥青混合料的抗剥离和析漏的能力的方法有①采用高粘度的沥青，可以采用SBS改姓沥青作为基质沥青，加高粘度改性剂合成。②添加抗剥离剂，通常在混合料里添加适量的消石灰，以增加沥青与集料的粘附性。消石灰添加量宜占骨料的1%，或者占矿粉的40%。③在混合料里添加一定量的纤维，纤维能增强其稳定性和抗分散能力，能较有效的减少沥青析漏，但加入纤维后，沥青用量会有所增加，纤维和沥青增加会使混合料的空隙率减小，所以在设计混合料级配阶段，应较期望的空隙率大1到2个百分点。纤维一般分为矿物纤维和木质素纤维，我们国家的规范要求添加量为沥青的0.5%，美国乔治亚州采用矿物纤维0.3%，木质素纤维0.4%。具体选用应根据试验确定。

以上几种方法根据工程具体情况选择使用，可以采用一种或多种。本工程采用的是①和②方法。

原材料具体技术指标要求应符合设计要求，但不得低于JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范的要求。

3.1.2 混合料组成设计

排水沥青因为其空隙率大，矿料级配较粗且多为开口空隙，沥青容易从混合料中析漏出来，所以难以使用通常的马歇尔试验方法确定沥青含量。我国规范参考日本的规范设计方法，以主要影响空隙率的2.36mm筛孔的通过率在中值范围±3%内适配3组不同的矿料级配作为初选级配，按期望的沥青膜厚度计算每一组混合料的初始沥青用量，再测定每种混合料的马歇尔空隙率，绘制2.36mm通过率和空隙率的关系曲线，根据期望的空隙率确定矿料级配，再根据确定的矿料级配计算出初始沥青用量。

混合料组成设计主要以各项功能性检验为主，选择空隙率较大而又具有较高的耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定最终的沥青用量。

本工程排水沥青混合料组成设计数据如下：

根据各种集料和填料的筛分试验的通过率，初始合成级配如下：

按推荐的10μm~14μm沥青膜厚度，本工程取12μm计算初始沥青用量，计算结果如下：

测定三组初始级配的马歇尔空隙率分别为21.3%、19.8%、18.7%，与2.36mm通过率绘制成曲线如下图：

由表3-1和图3-1可看出，初始级配B较接近中值，且较中值稍粗，空隙率略小于20%。根据经验，本次设计选用初始级配B作为混合料矿料级配，将油石比调整为4.5%作为初始沥青用量，拌制沥青混合料进行马歇尔空隙率试验和性能检验试验，主要指标检测结果如下：

由表3-3可看出，混合料各项主要指标均能满足要求，确定混合料的最佳沥青用量（油石比）为4.5%。

本工程采用的是间歇式沥青拌合楼生产混合料，进行生产配合比设计时，将生产级配曲线尽量向目标级配曲线靠拢，在试拌时至少要3次马歇尔试验连续合格时才能确定生产级配。

3.2试验工程施工

排水沥青的施工与一般热拌沥青混合料的施工基本相同，需要注意的几点：①做好下层的排水横坡和防水粘结层 排水沥青是靠下层顶面排水的，在施工下层时要确保横坡符合设计要求，防水粘结层要采用经久耐用排水效果好的措施，可均匀喷洒改性乳化沥青做为防水层，喷洒时应特别注意下层与排水边沟的连接处要喷洒到位，防止漏水。②严格控制施工温度 因为排水沥青要求沥青有足够的粘度，适当提高施工温度可增强沥青与集料的粘附性和碾压嵌挤密实，但温度过高沥青又容易产生析漏。采用高粘度沥青时，建议混合料拌合温度控制在180℃左右，改性沥青控制在170℃左右。运输要采用良好的保温措施。排水沥青的大空隙特点，使其比一般沥青散热快，摊铺施工时，碾压段落不能过长，要确保碾压温度。③应采用钢筒式压路机碾压 排水沥青的粗骨料多，为了减少混合料离析和保证表面平整度，宜采用双钢轮压路机碾压。④做好保洁工作 公路施工一般交叉施工多，路面容易受到交叉施工污染，所以在摊铺施工前后都要做好保洁工作和交通管制工作，防止杂物堵塞排水沥青的空隙影响排水效果。

3.2.1 摊铺工艺

①采用两台ABG423摊铺机全幅铺筑, 两台摊铺机相距不超过5m，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝采用热接缝。②摊铺速度控制 摊铺机选择摊铺速度均为起步1~1.5m/min,正常2.5m/min，做到缓慢均匀不间断地摊铺。

3.2.2压实工艺

①初压 采用2台DD130双钢轮各自对应一台摊铺机碾压4遍，压路机碾压采用前后静压，每遍碾压均对应各自摊铺机由低处向高处进行小循环碾压，速度为4～5Km/h。建议初压温度155℃-170℃。②复压 采用1台DD110双钢轮在全幅范围内由低处向高处进行大循环碾压, 碾压为前后静压2遍，速度为4~6km/h。建议复压温度135℃-155℃。③终压 采用1台XP-261胶轮压路机全幅静压1遍，速度为4~6km/h。建议终压温度在60℃左右进行。④高粘度沥青使施工接缝不容易熨热压平，易产生明显的痕迹。所以在施工中应尽量以全幅路面宽度进行摊铺作业，调整好混合料的生产与施工量平衡，使摊铺机连续不间断作业，将接缝数量降至最低。

3.2.3 试验检测

对试验路段进行了常规的现场检测，其检测结果如下：

4结语

通过本工程排水沥青的施工，得到一下几点认识：

①沥青的选择至关重要，主要以60℃动力粘度来衡量，使用动力粘度高的沥青将会有好的路用性能。②在进行配合比设计时，确定最佳沥青用量是关键，除了主要以析漏试验和飞散试验来确定沥青用量外，还应辅以其他试验和多组矿料级配来综合确定最佳沥青用量。③在施工过程中，混合料的温度控制和摊铺碾压工艺是排水沥青路面成功的关键所在。④对排水沥青路面我国还缺乏经验，而且国内的卫生环境令人堪忧，特别在城市道路中使用排水沥青要慎重，其卫生环境和排水系统功能要相应提高。

参考文献

第4篇：雾天行车注意事项范文

一、冬季施工准备工作

1、当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。

2、为保证工程施工质量，在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。

3、开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

4、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。

5、施工机械加强冬季保养，对加水、加油部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。

6、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。

7、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。

二、桥涵工程冬季施工保证措施

1、桥梁工程

我部5座桥均已施工完毕，桥上竣工测量工作已完成。现还未进行铺架工作。在冬季来临前将锚栓孔内碎石杂务、积水清理干净，用采胶布沙袋将孔进行覆盖，避免雨雪进入孔内冻坏混凝土。

对桥梁人行道步板及托架预制工作采用在暖棚内进行施工。

当架桥机对桥梁铺架完毕后根据天气及工期进度按排是否进行托架安装。当需要进行安装施工时，桥上必须使用防滑脚手架，上桥施工所有人员必须穿防滑靴系安全绳后方可上桥操作施工。

2、混凝土工程冬季施工保证措施

2.1、冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不得受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。

2.2、冬季施工的砼配制、拌合、运输：

2.2.1、为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不底于P.O 32.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。

2.2.2、拌合设备进行防寒处理，设置在温度不低于10℃暖棚内。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。

2.2.3、水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。

2.2.4、水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。

2.2.5、当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。

2.2.6、水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。

2.2.7、砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。

2.2.8、混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。

2.2.9、骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

2.2.10、拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。

2.2.11、冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施：

1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。

2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。

3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。

2.3、冬季施工的砼浇注：

2.3.1、混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。

2.3.2、砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固。

2.3.3、新、旧混凝土施工缝的清理：

1）前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。

2）施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。

3）新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。

4）冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度。

5）当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。

6）混凝土采用机械捣固并分层连续浇注，分层厚度不小于20cm。

2.4、冬季施工的砼养护：

混凝土养护采用暖棚法和掺加防冻剂法养护。

2.4.1、暖棚法养护：此方法适用于框架施工

1）在构筑物周围用钢管搭设大棚，用采胶布包裹密封，大棚搭设必须牢固、不透风，上覆盖草带。

2）采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。

3）暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。

4）暖棚内应有一定的湿度（由实验室测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。

2.4.2混凝土掺加防冻剂的养护：

1）混凝土外露表面采用采胶布加草袋进行覆盖，在负温情况下不得浇水养护。

2）混凝土养护初期的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时要采取保温措施，使混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。

2.5、混凝土拆模

2.5.1、冬季混凝土拆模强度应满足以下要求：

满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定

正常温度下混凝土拆模强度：

侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

底模应在混凝土强度符合以下要求时方可拆模。

结构类型结构跨度（m） 达到混凝土设计强度的百分率（%）

板、拱≤2 50

2—8 75

<8 100

梁≤8 75

>8 100

悬臂梁（板）≤2 75

>2 100

2.5.2、混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。

2.5.3、采用暖棚法养护的混凝土，当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

2.6、冬季施工混凝土质量检查

2.6.1、冬季混凝土质量检查除满足一般混凝土要求外还要满足下列要求。

2.6.2、在砼拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌制温度、灌注温度和环境温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强砼或用蓄热法养护砼时，在灌注后3天内随时进行检测。

2.6.3、冬季施工砼除按规定制作标准养护的试件外，还根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。施工检查试件的养护应与建筑物相同。

3、砌体工程冬季施工保证措施

本管段的砌体工程主要是路基加固及附属工程及部分框架顶进到位后挡墙工程。对于分散、量少、不影响工期的工点冬季尽量不安排施工，对砌体集中且工期紧迫要求的工点可以安排在冬期施工。

3.1、砌体工程防冻要求：

砂浆强度未达到设计强度的70%前，不得使其受冻。

冬期施工的气温、冬期施工前的准备符合前述要求。

3.2、砂浆配置及砌筑

采取以下措施保证砂浆正温砌筑：砂浆原材料加热、暖棚内拌制砂浆、掺盐法、就近工点拌制、减少积存、避免倒运。

3.2.1、砂浆原材料加热；同混凝土原材料加热，通过热工计算，采用暖棚法时保证砂浆砌筑温度不低于5℃。

3.2.2、砂浆在暖棚内机械拌制，环境温度不低于5℃，搅拌时间不少于2min。当砂浆用量较少时，可在暖棚内人工拌制，必须严格按配合比过称计量，翻拌次数较常温增加2—3次。

3.2.3、砂浆随拌随用，中途不倒运，每次拌制砂浆尽量在30min内用完，当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前要重新拌和。已凝结或冻结的砂浆一律不得再使用。

3.2.4、暖棚设在每个工点，兼作砌体养生用，保证短距离运输砂浆（距离一般不超过20m），可以避免积存，无须倒运。

3.2.5、砌体所用的石料，砂预先清除冰雪冻块，并且根据工程进展，提前运入棚内。石料表面与砂浆的温差不高于20度。

3.3、砌体养护

所施工砌体随砌筑随覆盖养护，一般情况下采用覆盖草袋及采胶布养护砼和砌体。

对有条件的框架挡墙可采用暖棚法养护，即砌体在暖棚内进行砌筑施工。其施工同混凝土暖棚法施工。

冬季施工砌体除按规定制作标准养护的试件外，再根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。检测试件的养护应与建筑物相同。

4、钢筋工程冬季施工保证措施

在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。

4.1、冬期钢筋的闪光对焊采用在室内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。

4.2、钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。

4.3、在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低至-10℃。

4.4、冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

4.5、帮条焊时帮条与主筋之间采用五点定位焊固定，搭接焊时用两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上，帮条与搭接焊缝厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊缝宽度不得小于0.7d，并不得小于8mm。

三、路基工程冬季施工保证措施

冬季低温路基施工的重点是处理好土壤的防冻、土壤的挖掘及土方的填筑三个环节。

1、路堤填筑施工

1.1、低温的界定：昼夜平均气温在0℃。以下且连续15d，均应按低温施工办理。

1.2、低温施工的路堤必须在冻结前处理完毕，处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平压实。处理好的地基随即覆盖不使冻结。

1.3、路堤填筑

1.3.1、填料要求：

低温填筑路堤用料，一般采用A类填料，本段路堤填筑均选用卵石土（渗水土）。

1.3.2、填筑压实

填土厚度；冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填10—50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。

施工地段的积雪，施工前进行清除干净。

施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。

填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。

对取土场宜一次连续挖至设计标高，挖土前清除干净表面积雪，对取土场、路堤边坡外露土层采用草袋进行覆盖。

低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。

2、级配碎石工程

2.1、级配碎石尽量抢在冬期以前完成，部分剩余量在0℃以上天气晴朗、风力较小的时间施工，雨雪天不施工。

2.2、碎石级配均匀，结冰的集料不使用，对石粉进行遮盖，防止雨雪淋湿。

2.3、搅拌级配碎石按配合比一次将水加足，避免施工现场洒水，装运中及时加盖防寒棚布，并尽快运至现场。

2.4、搅拌好的级配碎石运至现场后，立即摊铺碾压，避免长时间裸露，已铺层未压实前不得中断施工。

2.5、碾压检测合格后立即使用彩胶布覆盖，并加盖草袋保温养护，此时不得洒水养护。

2.6、施工中级配碎石搅拌，必须根据运输、摊铺能力相匹配，要衔接好，做到随拌随用，减少拌制好的级配碎石停留时间及材料浪费。

四、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施：

1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）

2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。

4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度

冬季施工方案

一、工程概况

该办公楼总建筑面积7446m2，为六层框架结构，地下室停车场为C25钢筋混凝土地面，坡道为C35钢筋混凝土挡土墙，基础混凝土为C25,地下柱C35，一~三结构层梁板混凝土为C30、柱为C35,结构四层以上梁板C25、柱C30。地下室地面垫层为C15，地下室地面面层为C25。

该办公楼实际开工日期为2003年8月1日，合同要求2004年7月22日竣工交付使用。扣除三个半月的冬季，实际施工时间为六个半月，比定额工期缩短30%以上，要按期完工今年必须施工完五层结构平面和17.85米处的独立柱，以及地下室地面面层。就必须采取冬季施工，方能为按期完工创造条件，冬期施工起止日期，按本地的气候条件一般为11月1日至第二年3月15日。温度为-25~10℃，早晚温差大，起止日期可经实测定，也可由甲、乙双方协商统一划定。

二、冬季混凝土特点及采取的方法

1、冬季混凝土特点：凝结时间：0℃~4℃时，比15℃延长3倍，温度降到0.3~0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不在增长，混凝土中水冻胀体积增加9%，硬化的砼结构遭到破坏，及发生冻坏。要保证不发生冻寒，我施工方决定采取的措施如下：

2、负温混凝土：除水泥以外的混凝土全部进行保温防护，养护过程采用蓄垫保温措施尽量延长砼在正温状态下的硬化强度间的蓄垫法方案。

负温砼施工要点：

当掺入防冻剂的砼用的原材料应根据不同的气候，按下列方法进行加热，

（1）、气温低于-5℃，不低于-8℃时，用加热水拌和砼，水温高于65℃时，应先将水和骨料拌合，再加入水泥。

（2）、气温低于-10℃时，骨料可搭建暖棚或采取加热措施，水温不高于60℃。

（3）、搅拌前用热水冲洗搅拌机并适当延长搅拌时间50%。

拌合物出搅拌机温度大于10℃，入模温度大于5℃。

浇灌砼注意事项：

（1）、15分钟内应将现场砼浇灌完毕。

（2）、在负温情况下，不能浇水。

（3）、外部加以覆盖，保温材料，养护初期，温度不得低于防冻剂的规定温度。

（4）、当气温低于-15℃时，受冻临界强度不得小于4N/mm2，及大小设计强度的20%。

3、蓄垫法适合条件：5℃~-15℃大模板墙柱架结构梁、柱、板混合结构。

（1）、原材料加热。

（2）、低温早强剂、防冻剂。

（3）、一般保温材料或高材料，费用底。

三、施工生产任务安排及施工布置

1、冬施准备

（1）、材料的加热设备、设施进场：

①、架空砼搅拌用钢制热水水箱，2m3左右，搭设距地2.0m左右，下部用ф50钢管搭设生火架，下加煤碳生火加热。

②、在砖砌台上用钢板搭设加热台，上铺砂子，下加煤碳生火加热

③、用废旧油桶1割2加工火炉20个，提高整体四周温度。

(2)、联系钢筋砼工程适用的外加剂，外加剂使用前应有厂名、规格、数量、添加比例，并应进行复检工作。按水泥用量的3%计，其使用说明书、合格证必须齐全。

（3）、搅拌机保温

搅拌机前后台的入口应做好封闭棚，设置热水罐，外加剂标准计量设备，用完毕后清洗的污水应做好排水，防止四处飞贱，造成结冰，影响道路使用安全。

（4）、保温材料选用

①选用隔气性能好的塑料薄膜，保温性好的稻草草帘,购买加厚塑料布、稻草莲备用各2500m2。。

②施工用水管道采用钢管外进行岩棉保温。

③施工地点门窗口用布棉帘子和加厚塑料布围护。

④室内气温使用干湿温度计，备25支温度计挂贴在操作实际施工区内,并每2小时测量一次，用表格填写清楚，作为原好记录。

⑤、根据气候情况，砼浇灌四周周边生火保温。

⑥、当温度差别太大时，应将砼的浇灌部位整体进行围护来保护其砼的强度均匀稳定的增强。

2、施工进度布置

当连续5天日平均气温稳定低于5度时进入简冬期施工：从11月1日开始施工浇灌完 毕的砼面夜间覆盖塑料布，架空2cm，以防砼表面受冻起皮。

（1）、砼搅拌用水加热，温度35~60度时，每班第一盘砼搅拌前，先用热水预热搅拌机2分钟。

（2）、浇筑现场准备及振捣时间要求。

搅拌前，浇筑工具人员到位，模板内不得有杂物，不浇水，砼运到现场后15分钟内振捣完毕，砼入模温度不低于5度。

（3）、防冻剂

防冻剂宜选用硝酸钙（含加气、减水组分更好）掺量按使用说明书用量为3%，由定量容器加入，不得多加或少加。

（4）、砼保温养护

砼表面收抹完后，立即用塑料面覆盖，上铺稻草莲，上部再覆盖加厚塑料布一层，砼不得洒水养护，保持草莲干燥。

（5）、在砼施工区，分点放置温度计，派专人察看温度，以便于随时加大生火范围，提高温度，保证质量。

（6）、当室外最低平均气温低于-10度时，砼施工停止。

值班人员时刻注意加煤和火势确保以浇灌砼的温度，并且防止息火和火灾事故的发生。

四、施工项目的实际工作量，

具体工程量为：C25钢筋混凝土地面为200m3，五层结构平面为260m3，五层独立柱21m3。

五、材料计划

材料计划后附

六、施工技术措施

施工规范规定，冬季临近时，当连续5天日平均气温稳定低于摄氏5度，则施工进入冬期施工。

1、钢筋工程

（1）当环境温度低于-5℃情况下，对钢筋的对焊时，焊工必须有合格上岗证件，应严格执行安全技术措施，加强焊工的安全意识，防止发生烧伤、触电和火灾等事故，在大面积焊接前，应先进行试焊，经检验合格后，方可进入实际现场具体施工点施焊，并应根据施工条件进行焊接工艺参数调整，使焊缝和热影响区缓慢冷却并应有挡风措施，未冷却的接头应避免冰雪接触。在焊接完毕后，应对全部接头的外观质量进行自检。

（2）全部独立柱钢筋由于直径大于ф20，故均采用电渣压力焊，现场截取试件进行强度试验（用3个拉伸，3个弯曲试验）按200个同类型接头按为一批，合格后方可继续施焊。

并在接头外不得有横向裂缝，不得有表面烧伤，按头处的弯折，编移不得大于0.1感觉直径，同时不得大于2cm，外观不合格的地方要重新切除，重焊后，可提交二次验收。

（3）、在施焊过程中注意事项：

①、在对焊机使用时应装设电压表，如电压降大于5%，应适当提高变压器级数，电压的电压降到8%以下，则应停止焊接，以确保质符合要求。

②、每天在焊试件前均要先进行试焊，调减电压到正常使用范围内方可进行实际焊接。

③、在焊接前，应清除钢筋焊接部位处的铁锈，污物等端部扭曲，弯折应予以矫直，对不符要求的接触部位应切除。

2、砼的工程

冬期砼的实质是在自然负温环境中要创造各种可能的养护条件，使砼得到硬化并增强。现场采用强制搅拌机，微电脑控制计量。

⑴材料要求：

①、水泥选用神华集团的天桥P42.5普通硅酸盐水泥。进入现场应进行常规安定性和强度试验，合格后方可使用。

②、粗骨料选用山西柳林的20~40标准料，并应极配良好、坚硬，拉到现场后此料应无冰块、雪团等。进入现场后进行压碎和级配试验，合格后方可投入使用。

③、拌合水为甲方提供的民用地下清水（深井70m以下）。

④、配合比，按试验室提供的配合比比设计图纸高一个标号进行，柱由C30变为C35，梁板由C25变为C30。

⑵、砼的浇筑要点：

混凝土搅拌控制时间比常温延长50%左右。由塔吊到施工地点浇灌应尽可能缩短时间。

①、浇筑时要、保证砼的均匀性和密实性，保证的整体性，尺寸应准确，钢筋预埋件位置应误差小于2cm，拆模后砼表面应平整、光滑，无蜂窝、麻面、缺棱掉角现象，为防止冻结，在浇筑前应对现场已绑扎支模的柱、梁、板进行防风砂、防冻结雪保护，并对由于气温下降造成冻结的砼进行二次加热搅拌，使搅拌场具有适宜的施工和易性再浇筑。

②、施工缝的位置：独立柱留在梁底20—30mm水平缝处，梁、板、墙应留垂直缝，板留在结构剪力较小的板的部位并应//板短边方向，且便于二次施工。

楼梯留在楼梯长度中间1/3范围内。

③、在施工缝和后浇带浇工中，应先剔掉水泥薄膜和松动石子，湿润冲洗干净，在接缝处的砼温度高于原砼2℃以下，然后先铺水泥素浆一层，应比原砼的强度高于1.2MPa，再进行浇灌，梁、板后浇带处应去掉直搓以外的松动部位，形成垂直接缝，再按设计比例掺入，WG—HEA型膨胀剂，采用比原混凝土强度等级高一级的砼捣实。

(3)、砼浇灌过程质量控制：

配合比比原施工配合比提高一个标号，坍落度控制在5—7cm，骨料含泥量＜2%，砂＜3%来控制质量。

① 、在浇灌前还应对机械和使用的手中工具（铁铲、撬杆）等做一遍检查。

②、在后浇带中的梁、板钢筋不断开，砼拌和物入模浇灌，必须振动密实，并能充分填满模板的各个角落，振动到混凝土不下沉为止，由于是冬季施工，振捣要快速，不得任意拖延振捣时间。

③、柱施工要点

在浇筑中，每个施工内柱子应按外向内对称左右顺序浇筑，不得从一方向推进，以防止模板受推逐渐倾斜，造成积累误差，避免底部少振漏振，和四角过振，造成棱角处混凝土产生离析，拆模后影响柱砼的外观质量。

④、梁、板施工要点

由于本办公楼设有后浇带，因此在施工中可以采用向一方向推进的办法，施工中由于梁的高于均小于750，故可以同时进行梁、板浇灌，为了修补，冬季施工期，采用24小时不间断，连续作业方法，不留施工缝，一次浇筑到后浇带部为⑩~④，后浇带1.2mm宽处空开，再从①~④进浇灌，在浇灌中，梁和侧面要实，避免孔洞，在柱梁交错处，由于钢筋应过大，采用20mm细振动棒，提高一标号用C35砼10—30骨料浇灌。

⑷、砼表面处理、养护、保养：

①、振捣后 用木抹子抹平，50厚木水平靠尺找平，表面刷成毛面以便增加地面垫层于面层的粘结性，并应用满铺架空塑料布二层，草蓬一层保温，负温情况下不进行洒水养护。

②、梁及五层柱整体模板不拆除。

③、冬季停工后将露出柱顶的钢筋用塑料布缠裹，以防冬季钢筋受雪水浸蚀生锈，造成二次除锈，增大费用。

④、五层独立柱除采取自身保温措施外，当平均气温下降到0℃以下时，将四周全部围护，防止西北风，并且在每两根柱之间加设一处火炉，来确保柱周边整体温度，连续14天生火不间断，从而保证其强度稳定增强。

⑸、冬期混凝土施工流程：

①、地下室砼施工方法：首先清理施工部位内的杂物并对钢筋进行整形、支模完毕后，经验收符合要求并保温措施得到要求后再进行浇灌。

采用素浆一道——C30砼浇灌（搅拌水必须加温到50℃以上并加入水泥重3%的防冻剂和2%的膨胀剂）——浇灌完毕抹面成型后，采取保护措施防止冻裂（用加厚塑料布和稻草帘覆盖），室温保证措施后附。

②、五层结构平面施工方法：首先进行整体钢筋绑扎和模板支设完毕，验收后用塑料布将整体大面积进行覆盖保护，待气温回升稳定后一次进行浇灌。在四层结构平面以上空间设置封闭取暖，以保证五层结构平面均匀温度，其余施工方法同后浇带施工方法。

③、五层独立柱施工方法：首先将钢筋和模板工序完毕，验收合格后，用塑料布和草帘进行围护，再进行砼浇灌，施工方法同五层结构平面，此处模板和围护材料均不得拆除，以保证独立柱的强度。

⑹、拆模要求：

①、为了 保证混凝土不因拆模引起冻坏，降低 其强度。因现场支模材料充足，故不进行拆模，第二年气温回升，后一次拆除，如拆模后，砼表面温度与环境的温差大于15℃，还要进行保温措施。

②、养护时间分别为：-5℃5天，-10℃9天，-15℃14天， - 20℃25天。

对少量需拆除后再进行二次浇灌的楼梯构造柱部位，应采取岩棉毯柱表面保温，待强度达到要求后再拆除其岩棉毯保护。

③、结构层梁板浇灌完毕后，其表面上部不得堆放过量的钢管，模板等支模和脚手架材料。

⑺、砼温度测定：

①、采用每24小时测量6次为标准，进行施工现场气温测量。

②、对拌和材料和防冻剂等温度每工作班不小于3次。

③、对出搅拌机的砼拌和物，每2小时测量一次。

④、对浇灌现场用的砼，至少2小时测量一次。

⑤、对养护过程的砼，在初疑前，每2小时一次，最凝后每24小时2次。

⑥、为了确保砼内部温度的稳定，在砼梁的温度较低的上部和独立柱的中部设测温度孔，即在浇筑时预埋一些一端封闭的温管，并加以覆盖，该孔应有详细的编号，温度计每天至少三次测量，每次至少5分钟以上，并记下温度。

⑦、上述所有测量，均应按顺序、时间、编号记录成册，

⑻、试件的留置标准及试验：

除按混凝土规范4.6.4条规定，留置试块外。

①、在梁、柱浇灌时，每50m3砼应留一批，，每批至少4组，分别在-28d，拆模、+28d时和使用时实际试压其强度，该掺防冻剂砼试件应在浇筑点制作完成，应在工地用同期浇灌的砼拌和物制作并与结构同一条件下养护，并放置在最易受冻的地方。并进行强度试验。

②、除按规定试压外，在得到抗冻临界强度时，拆模时，及拆除支撑前，应进行试压，试件不能再受冻时候试验。

③、当得到试验时间时，应放在15~20℃时，室内解冻5~6小时，或浸入10℃中，解冻6小时，擦干后试压。

七、冬期施工安全教育及培训

冬期施工应遵守安全法规和规程

①、对全体职工定期进行技术安全教育，结合工程任务在冬施前做好安全技术交底，配备好安全防护用品。

②、由安全员对工人必须进行安全教育和操作规程的培训，对变换工种及临时参加生产劳动的人中，也要进行安全教育和安全交底。

③、特殊工种（包括：电气、架子、起重、锅炉、焊接、机械、车辆等工种）须经有关部门专业培训，持有上岗证后方可操作。

④、所有工种的都必须有安全员的详细安全措施交底，否则不许施工。

八、现场安全管理措施

1、施工现场管理

①、现场内的各种材料、半成品、砼构件、乙炔瓶、氧气等存放场地都要符合安全要求，并加强管理。

②、加强季节性劳动保护工作。霜雪天后要及时清扫。大风雪后及时检查脚手架，防止高空坠落事故发生，并应保证消防道路畅通。

③、将现场的积水或积雪应及时清理干净，不应使场地造成积水现象而导致因温度过低时而结冰，造成安全隐患。

④、在砼浇灌前应提前进行模板钢筋和预、埋件检查，清理梁、板内积雪，冰块，使用的脚手架、马道应保证使用安全，搭设人行走处均应铺设为竹架板或木版，并不应有积冰雪，防止滑动伤人，在重要部位铺设干草草帘防滑。

2、冬期电气安全管理

①、在冬期施工防案和施工组织时间中，必须有现场电器线路及施工位置平面图。现场应设电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁非电工人员随意拆改。

②、施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电线冻结在冰雪之中。大风雪后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。

③、用电设备采用专用电闸箱。强电源与弱电源的插销要区分开，防止误操作造成事故。

3、解除冬期施工后的安全管理

随着气温的回升，连续七昼夜不出现负温度方可解除冬施。但注意以下几点：

①、冬期施工搭设的超过三层楼以上的架子，塔式起重视路基和电线杆等，应进行一次普查，防止地基浆融沉陷造成倾斜倒塌。

②、材料堆放场、大模板堆放场应进行检查和整理。防止垛堆、没半和构件在土层冻融中倒塌。

1、加强组织领导,落实安全生产责任制。针对危险源点,制定应急控制预案,做到预控预测到位。做好施工现场防火、防盗、防冻、防滑、防风等安全防护管理工作,发现问题,及时解决,不留隐患。

2、加强安全教育培训,提高全员安全生产意识。组织一次全员冬季施工的安全教育。教育全员提高火灾初期阶段的自防自救能力;对外来工宿舍内的安全用电进行教育,严禁私搭乱接,杜绝明火取暖,宿舍禁止使用电褥子、电炉子、热得快等。

3、识别危险源点,编制冬季施工安全技术措施方案。对施工现场脚手架、上下马道、爬梯等作业面,采取有效防寒、防雪、防滑的措施。根据气候变化,灵活调整安全施工作业时间,在遇到大风、雨、雪等恶劣天气时应立即停止室外作业,施工现场采取有效的防冻、防滑措施保证正常施工。