隧道施工安全培训总结精选(九篇)

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第1篇：隧道施工安全培训总结范文

【关键词】黄土隧道；施工安全；管理措施

1、前言

黄土在我国西北有着广泛的分布，其有着显著的垂直节理，土质疏松，在干燥时较坚硬，一旦遇水侵泡，通常容易剥落、侵蚀和湿陷。经长期的实践和研究，黄土主要有多孔性、垂直节理、层理不明显、透水性较强、湿陷性等五个方面的特征。所以在黄土地区修建各种建（构）筑物时，必须紧紧围绕黄土的以上特征来采取各种措施，尽量减小对黄土的扰动和浸泡。

2、工程概况

宝兰客专9标地处甘肃省陇西高原定西市通渭县境内，区内黄土沟壑纵横，梁峁起伏，冲沟发育，沟深坡陡，主沟多切割至基岩，支沟基岩几乎不出露。地形起伏较大，地面高程一般为2070～2300m之间，全年降水较少，冬季温差大，冬施周期长。该标段线下工程全长33.604km。其中隧道全长27.769km/7座，占比达到82.6%。隧道进出口大多处在黄土浅埋区，地表陷穴较多，阳坡庄隧道、新店隧道等四条隧道多次下穿天f高速和093县道，隧道围岩多以Ⅳ、Ⅴ级为主，Ⅳ级围岩占隧道总长的62.66%；Ⅴ级级围岩占隧道总长的占16.5%，隧道开挖断面较大一般为116-151m2。隧道大变形、坍塌、初支开裂，进洞施工安全风险较高。

标段地理位置图

阳坡庄隧道全长7645.5m为本标段最长双线隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通过的地层主要为第三系上新统泥岩，节理裂隙较发育、弱胶结、成岩作用差、岩质较软弱，遇水易软化、具有弱膨胀性。第四系上更新统风积砂质黄土，具有自重湿陷性，主要分布在进出口和浅埋段。隧道进出口和浅埋段有裂隙水，主要来自于大气降水的入渗，局段强风化花岗岩裂隙水较大，其余基本无水。隧道洞身围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，采用三台阶法、三台阶加临时横撑法、三台阶临时仰拱法、双侧壁导坑法，施工工艺多、技术难度大，安全风险高。不良地质围岩多以破碎性花岗岩、泥石夹层、泥石交接滑层为主，裂隙水较大，施工风险极高。

3、建立健全机构，成立多种专职专业化小组

两级领导小组及专业化小组框图

3.1 成立项目部、工区两级安全生产领导小组

开工前，项目部、工区分别建立了以项目经理、工区经理为组长各职能部门负责人和架子队队长为组员的安全生产领导小组，旨在将安全生产落到实处，形成“一岗双责、岗岗有责”的安全管理体系，将安全生产工作责任化，利于突发事件的及时妥善处置，从决策到执行，层层推进，立竿见影。

3.2 设立工点专职安全员和工序兼职“群安员”

为达到黄土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，项目部在7座隧道17个口21个工作面设立了专职安全员并经培训持证上岗。在开挖、支护、二衬、运输施工工序中设置一名兼职群安员，对隧道施工过程中容易出现的安全风险全面盯控。

3.3 成立超前地质预报小组

黄土隧道的特性，决定了做好超前地质预报及时指导施工安全的作用。项目部设立地质预报专管人员，对隧道的地质预报工作及早的统筹安排，结合设计文件中隧道的不良地段（浅埋、偏压、过沟、断层、富水等）着重管理，并对工区上报的预报结果整理、分析。工区设立超前地质预报小组，由1-2人组成，负责执行地质预报的准备、收集、初步分析、上报工作。分级管理、统筹规划、具体落实，有效的发挥了黄土隧道地质预报的作用。

3.4 设立工区围岩监控量测小组

监控量测小组由工区总工任组长，围岩量测人员为组员。围岩量测人员一般为3人，负责对围岩量测点位的布设；量测点位数据的及时收集；量测数据的上传，工区总工负责对每天量测数据的分析，并依据分析结果对今后施工中的围岩预留沉降量进行调整；对围岩的超前支护、初期支护参数进行调整并上报项目部、监理、设计单位及业主单位，充分发挥围岩量测为施工安全保驾护航的作用。

3.5 设立项目部、工区拌合站、试验室信、围岩监控量测息化专职人员。

在实行围岩量测、拌合站、试验室信息化初期，项目部就决定设立专人对以上各项数据的收集、分析、整理、上报、反馈，做到有异常必解决、有问题必追究，分别制定了《围岩监控量测信息化实施细则》、《拌合站信息化管理实施细则》、《试验室信息化管理实施细则》，出现问题有人管、管理有依据，以真实的数据为依据指导施工。

3.6依靠集团公司设立初期支护、隧道二衬无损检测小组。

为了确保初期支护、隧道二衬、钢架、钢筋的施工质量，尤其是初期支护背后不密实、空洞等问题容易引起的初支变形、坍塌安全风险并及时掌握现场施工质量，项目部依靠集团公司请检测中心人员长期驻扎工地，对每个工作面的初期支护在二衬封闭前进行自检，对存在的问题及时予以通报，项目部工程部给予跟踪整改，做到事前控制。

4、严格执行“四个标准化”指导施工安全管理

制定切实有效的管理措施；规范人在施工中的行为；加强现场安全管理；规范施工过程控制。使之达到一定的标准，形成具有一定规则的系统，这就是标准化施工，让标准化施工贯穿上下，从而达到安全管理的目的。

4.1 管理制度标准化

结合以往的隧道施工及现在的黄土隧道施工的特点，项目制定了符合施工现场的各项安全制度，其中包括《安全生产责任制》、《风险辨识评价控制制》、《重大危险源管理制》、《安全教育培训制》、《安全生产例会制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隐患排查整改制》等23项在内的《安全生产管理体系》，明确了现场各岗位、各施工作业过程中相关人员的安全分工、责任、权利，不论从人员施工的规范性还是施工工点的施工安全管理，都有效发挥了其重要作用。

4.2 人员配备标准化

项目部成立初期，配备安全管理专职人员15人，全部具有施工安全管理方面经验及资质，其中高级职称3人、中级职称7人，各隧道均配备1名专职安全员及工序兼职“群安员”1名，从施工现场的安全管理到决策层的安全管理形成完整体系，确保安全管理人员的专业化，提高了施工安全管理队伍的素质。

4.3 现场管理标准化

现场不论是从场地布置还是从安全生产和文明施工都统筹布置、合理安排、精心组织、有效落实。17个隧道口的生产区、辅助生产区、办公生活区都合理安排，达到资源最大化利用；现场安全防护设施、用品、警示标志、临时用电、火工品管理等均是统一设计、统一购置、集中管理有效预防了分散式、多层式造成的安全管理漏洞。

4.4 过程控制标准化

黄土隧道施工过程的安全管理要树立“安全无小事、管理抓重点”的理念，对施工中各个环节全面盯控：开挖支护、临时用电、台架使用安全、行车安全等都制定了相应的安全管理措施；着重监控隧道围岩及隧道整体情况如：围岩节理、围岩含水率、仰拱地基承载力、隧道浅埋段、偏压段等采取相应的应急措施，确保隧道施工各个环节有序开展。

5、多管齐下完善安全管理措施

5.1 坚持人员岗前安全培训

项目部对新进场人员、转岗人员、停工复工后的人员坚持全员培训，特种作业人员、涉爆人员必须取得相应由政府机构颁发的操作上岗证，通过培训提高全员施工安全意识。

5.2 严格执行进洞前的红线管理卡控

进洞前严格执行标准化施工原则，对进洞条件逐一验收：洞口存在陷穴的必须三七灰土回填；原地面按设计要求布设沉降观测点位观测数据在允许值内；边仰坡施工符合设计；安全防护必须有效；截排水沟满足最大降雨量要求；“五牌一图”布置规范；场地硬化达标；管棚施工符合设计、规范要求。一项未达标均不允许进入正洞施工，为安全进洞、后续施工顺利进行打下坚实的基础。

5.3 实行门禁系统及隧道安全生产综合管理系统

标段内17个隧道口全部安装门禁系统并配备专人值班管理，对进洞人员实行进洞签字出洞销号动态管理，在风险系数较高的新店、阳坡庄、杏园隧道10个口安装了隧道安全生产综合管理系统，该系统可实现对进出洞人员实时登记，实时显示洞内人员行动轨迹，360度高清视频监控，洞外、洞内语音对讲及广播，使管理人员能够随时掌握现场施工人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，这样有效的人、机结合更加完善了风险管控、预警机制，提高了处置隧道突发事件的效率，在实际的运用中有效保障了隧道建设的安全生产、日常安全管理。

5.4 实行隧道施工红线控制

隧道正洞施工严格执行开挖工法、进尺、安全步距、围岩监控量测、火工品管理红线控制，如若违规严肃处理。设计文件中所规定的工法和每循环进尺严格执行，甚至在围岩变化的情况下及时与设计沟通进行工法调整和支护加强措施，及时施做仰拱、衬砌封闭成环，确保步距处于安全范围内。围岩监控量测按照要求及时布设点位，且将点位布设在围岩之中，按照上、中、下三台阶布设7条测线。按照要求及时进行初始读数，每天进行量测直至稳定或防水板铺设后而停测。火工品的管控主要体现在短途运输、现场使用、退库三个主要环节，在运输工程中采用专用车辆将炸药和雷管分开运输，并由爆破员、安全员负责押运现场。到达现场后由爆破安全员负责全过程盯控，直至炮响和退库。

5.5 地质超前预报围岩量测预控机制

地质超前预报主要采取地质雷达、地质素描及TSP技术，地质雷达主要对黄土隧道有的大孔隙（如虫孔，植物根孔，裂隙封闭空洞，潜蚀空洞等）能提供较为准确的数据，TSP技术主要对隧道前方的断层节理、裂隙破碎段进行准确的预报，采用地质素描对已开挖段的地质与设计进行对比，对设计的支护参数是否符合现场条件起着决定性作用。围岩监控量测预控是以围岩级别设置不同的预警数值对已开挖段采取的监控措施，马营隧道出口在DK891+676-727段设计Ⅴ级泥岩，预留沉降量150mm，沉降观测数据显示28mm/d，累计沉降达到240mm，大大超出设计预期，项目部迅速决定与设计院沟通变更开挖、支护参数，提高该段的风险预警等级，确保了施工安全。以上方法为正确选择开挖工法、支护参数、优化安全方案提供了依据。

5.6 对地基含水量承载力进行实施监控

隧道口技术人员对开挖后含水率及隧底地基承载力进行检测，要求含水率超过20%的地段必须采取单工序作业，并根据现场含水率变化情况改变开挖工法及支护形式、参数，地基承载力低于设计的地段必须上报，采取换填或挤密桩处理，以保证隧底的承载力。

5.7 规范施工用水引排隧道积水

为了减少隧道内水对围岩的浸泡及破坏，项目部要求隧道配备储水装置，施工用水必须遵循“能不用尽量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，减少水对隧道围岩暴露段及成型段浸扰。对于裂隙水丰富地段采取收集引排措施，仰拱端头采用防水板制作的可移动式抗渗集水坑，对集水坑内的积水及时收集处理，保证了围岩不被水长期浸泡，有效提高围岩自稳性及安全系数。

5.8 加强检查力度分级建立问题库及时研判采取措施 予以整改销号

加大监管力度，提高监管水平，开工至今，采用月度综合检查，各项专项检查和季节性检查，全面考核各隧道施工中存在安全隐患及不足。随着隧道的推进及检查的深入，新的问题也随之出现，但在总结时发现，重复出现的问题的次数在逐渐减少，有的甚至基本消除，做到“有问题必须查、有问题必须究、有问题必须跟踪、有问题必须整改”的四个必须。在业主、政府部门、监理、项目部检查中发现的安全隐患及不良行为建立问题库，针对各级部门、问题类型进行分类统计，定期召开施工安全管理专题会议，会议上提出各类具有代表意义的问题进行分析研究，制定相应的控制、整改措施，并及时予以整改销号。

6、结束语

宝兰项目部大断面黄土隧道施工的安全管理工作经过以上多项措施的有效实施基本上达到了预期的效果。尤其是在隧道进洞安全管理上落实的比较到位，全线隧道全面实现了安全进洞。在下穿公路和浅埋段也取得了圆满的成功。但是，还存在一些制度和措施在现场执行不到位而造成初支变形、初支侵限等隐患，在后期的处理上也增加了安全风险。另外项目部将在今后的施工中对于信息化系统的建立要采取更加有效的措施，确保施工数据的及时化、准确化、共享化，以便为施工主要管理人员提供参考和分析依据，真正提到事前、事中的决策和控制。

参考文献：

[1]兰新铁路甘青有限公司，《过程控制标准化》，北京： 中国铁道出版社，2010.1。

[2]兰新铁路甘青有限公司，《标准化管理手册》（第三版），中国铁道出版社，2012.12.31。

[3]卢春房，《铁路建设项目标准化管理》，北京： 中国铁道出版社，2013.3。

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第2篇：隧道施工安全培训总结范文

关键词：隧道；施工安全；技术措施

中图分类号： U45文献标识码：A

一 作业人员组织及制度保证

主要是对隧道施工各工种进行安全培训和技术交底，现场管理人员跟班作业，严格劳动纪律管理，落实检查制度（专职安全员、现场管理人员每天至少检查现场两次，每月专项检查不少于一次，根据围岩及生产进度不定期检查及专项检查），落实班前讲话制度（强调安全风险及控制措施），架子队每周对上周的安全情况进行总结、明确下周安全控制要点，在洞门口设置值班房安排专人进行进出洞管理。

二 超前地质预报与监控量测工作

1 超前地质预报

由于隧道地质复杂，施工宜将超前地质预报纳入施工工序。方法有地质素描法(常规地质法)、超前探孔近距离预报、地震波反射法中短期预报等。

（1）常规地质法

常规地质法适用于为近期开挖、支护提供预报。开挖完毕后，对开挖面进行观察和测定，通过对围岩特征变化分析来推测前方地质情况，绘制地质素描，核对设计图纸，指导施工。

（2）超前水平钻孔

采用超前水平钻机钻孔，观察并记录钻进过程中钻速和钻碴的变化，对前方地质情况进行判断，为提高预报准确度，宜与地质素描配套使用。

（3）地震波反射法

为提高地质预报的准确性，宜利用超前预报系统，TRT6000型超前预报系统是一种采用隧道反射层析扫描成像技术生成隧道前方地层结构的全息三维图，勘测结果准确、全面，直观。

2 监控量测

监控量测对施工管理及后续施工具有指导作用，可提供围岩稳定性和支护、衬砌可靠性的信息。监控量测内容主要包括:量测项目、仪器选择、测点布置、量测频率、数据处理及人员组织，根据实际情况选择如下监控量测项目。

（1）洞内外观察

工作面工程地质和水文地质情况观察和描述：包括岩石名称，岩石产状，风化变质情况，结构面的分布、走向、产状及频率，有无偏压或膨胀地压，工作面及毛洞自稳情况，地下水情况及影响等内容。

初期支护效果和衬砌观察：包括锚杆锚固效果，喷层开裂部位、宽度、长度及深度，混凝土衬砌的整体性，防水效果等。

（2）净空水平收敛量测

每隔一定的时间段测定洞内同一断面的水平测点间的水平距离，推算测点在该段时间的相对位移、位移速度及位移加速度。

量测方法：采用全站仪量测，测点采用膜片式回复反射器作为测点标靶，标靶粘附在预埋件上。每次测量记录测点空间坐标及量测时间，比较前次测量数据，计算得出相对位移及位移速率。

（3）拱顶下沉量测

每隔一定的时间段测定洞内各断面拱顶的标高，推算测点在该段时间的拱顶下沉的数值、下沉速度及下沉加速度。

量测方法：基本同净空水平收敛量测，拱顶测量时测点应与隧道外监测基点联测。

（4）浅埋隧道地表下沉量测

每隔一定的时间段测定地表各测点下沉值。

量测方法：在地表预埋测点，用精密水准仪量测出测点标高值，每次测量记录测点空间坐标及量测时间，比较前次测量数据，计算得出沉降及沉降速率。

三 钻爆作业技术要求

1 现场交接班管理。隧道施工各班组在交接班时，交班人应将本班组的施工进度、作业中遇到的异常情况及处理措施向接班人详细交待。

2 钻孔采用湿式钻孔，钻机使用前应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常，其支架安置要稳妥。风钻卡钻时应用扳钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。禁止在残眼中继续钻眼。严禁在工作面拆卸修理风钻设备。

3 操作人员在钻孔过程中要注意钻进速度、对钻液的颜色和孔内流水量的变化进行观察，流水量急剧增大时，作业人员应随时准备撤离。

4 装药爆破作业应满足作业规程要求。

四、初期支护施工安全技术要求

1 初支宜采用湿喷砼工艺，改善作业环境，确保结构安全，开挖后应立即初喷砼封闭岩面。

2 在不良地质地段，每班安排专人检查，支护变形或损坏时，立即整修。

3 安装型钢拱架、格栅钢架时，作业人员应遵守起重和高处作业的规定，吊装钢丝绳、卡环在使用前要进行检查，每榀上下节连接时，螺栓孔必须用尖头钢钎调整，严禁用手指探摸；

4 喷射砼前作业人员必须要进行敲帮找顶，湿喷机准备开风时，打开主风阀要缓慢，防止喷嘴剧烈抖动造成伤人事件。发现堵管要立即停机，严禁将喷嘴对准人。

五 施工用电安全技术要求

1 用电按照“三相五线制”布置，线路使用绝缘瓷瓶固定于洞壁，高度不低于2.5m，洞内的用电线路与通风风管分边布置；

2 电气设备、开关箱的金属外壳进行保护接零处理；

3 每台电气设备必须配快速型漏电保护器；

4 现场宜配备用发电机。

六 机械设备管理安全技术要求

1 衬台车使用前进行检查签证，并定期进行检查，走行须有专人指挥；

2 衬砌及防水板安装台车两端头设置红色警示灯和反光警示贴。

3 风钻在使用前要对风管接头、钻杆等进行检查；

4 挖机、装载机司机持证上岗，作业范围内不准站人；

5 运碴车通行速度不得大于5Km/h；

6 风管接头定期进行检查，安全阀、压力表定期送检，操作司机每班填写机械运转手册。

七 施工通风、排水安全技术要求

1 洞口可选用轴流式通风机做主风机，采用阻燃软管接至工作面；

2 通风机设备、管路要经常维护保养和检查，降低机械故障，减少通风管路的漏风量；

3 通风系统停止运行时，在恢复正常通风后，宜加强通风；

4 隧道进洞前先做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷；

5 施工中应对洞内的出水部位、水量大小及水质成分等做好观测记录，不断改善防排水措施；

6 隧道洞内顺坡水采用自然排水，反坡时采用抽水泵和潜污泵抽水；

7 施工中遇有高压涌水危及安全时，可采用排水方法降低地下水压力，然后采用注浆法进行封堵。注浆应先周围后顶水注浆，将涌水堵住。

八 消防安全管理要求

1 在隧道钢结构加工区、压风机房、配电间、油库等地方配备灭火器、消防砂、铁锹、消防桶等消防器材，并明确责任人；

2 洞内消防按每100m配备4Kg装干粉灭火器4个，每个工作面配备4Kg装干粉灭火器8个；

3 严格执行“严禁烟火进入洞内”的安全规定；洞内落实动火制度，动火前做好防护。

九 不良地质施工保障要求

1 通过超前地质预报掌握断层段情况，包括破碎带宽度、地下水等以及隧道轴线与断层构造线方向的组合关系。

2 当断层内充填软塑状的断层泥或特别松散颗粒时，可超前支护。

3 断层地段大量涌水时，采取排堵结合的治理措施。

4 通过断层地段各工序之间距离尽量缩短，尽快的使全断面衬砌封闭，减少岩层暴露、松动和地压增大时间。

5 爆破掘进时，严格掌握炮眼数量、深度、装药量，尽量减少爆破对围岩的扰动。

6 断层地段的衬砌必须要紧随开挖面完成，衬砌断面必须尽早封闭。

结束语：客运专线隧道施工安全管理是一个系统课题，虽然目前全国已经有多条客运专线投入运营，但是关于客运专线隧道施工安全管理的研究还在继续深入，由于本人工作年限较短、施工经验不足，欢迎对以上内容中不足之处进行批评指正。

主要参考文献：

1、《铁路工程施工安全技术规范》(TB10401.1-2003)；

2、《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设【2008】105号)；

第3篇：隧道施工安全培训总结范文

关键词：降低；地铁组成；工程造价

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A

地铁具有运量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特点，是缓解现代城市人多、车多带来的交通拥挤、交通环境污染严重两大难题的必由之路，但其也有投资规模大、建设周期长、投资回报慢、点利水平低等不足，是一个城市有史以来最大的公益性基础设施，同时也是现代化城市的象征。

1 地铁的组成

地铁主要由土建和设备两大部分构成。其中，土建部分又分为车站、区间隧道、轨道、路基以及车辆段和综合基地等;设备部分包括建筑设备和轨道交通系统设备安装。建筑设备是指建筑电气、暖卫、通风、电梯和自动扶梯、消防系统、人防系统、防灾报警(FAS)系统、设备监控(BAS)系统工程.轨道交通系统设备是指通信系统、信号系统、供电系统、电力监控(SCADA)、屏蔽门/安全门系统、自动售检票系统、旅客信息系统等。此外，还有车辆系统、控制中心。

1.1 土建部分

地铁车站由车站主体(站台，站厅，生产、生活用房)、出入口及通道(乘客进行地面和地下换乘的必经之路)、通风道及地面通风亭(一般布置在车站的两头端部)等三大部分组成。车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及上下车。它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。出入口及通道是供乘客进、出车站的建筑设施。通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下环境。

区间隧道是连接两个地下车站之间的建筑物，包括行车隧道、渡线、折返线、地下存车线、联络线以及其他附属建筑物。其施工方法分为明挖法、矿山法(钻爆法、新奥法)、浅埋暗挖法、盾构法和特殊方法等类型。

轨道是指路基面或结构面以上的线路部分，是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。根据环境保护对地铁沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构，并具有良好的绝缘性。

路基是指按照线路位位置和一定技术要求修筑的带状构筑物，一般位于地下隧道通往地面车辆段或停车场的线路上，包括路堤、路堑和附属结构。路基工程作为土工结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

车辆段是指具有配属车辆以及承担车辆的运用管理。整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。综合基地是为保证轨道交通正常运营而设立的综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施场所。车辆段及综合基地的土建工程包括路基工程、道路及广场工程、房屋工程等。

1.2 设备部分

建筑设备安装与一般房屋建筑工程类似，但需要考虑地铁工程的特点，如给排水系统需要与城市市政管网相衔接等。这里主要介绍轨道交通系统设备。

通信系统：主要分为专用通信和公务通信两大类。为满足城市地铁安全、高效运营的需要，地铁建立有安全可靠的、独立的、能传送语言、文字、数据、图像等信息的综合业务数字网。其中包括：传输交换、专业电话、无线通信、电视监视、遥控遥测、有线广播、列车广播、时钟、自动电话、直通电话会议、办公管理自动化和集中监测等子系统。

信号系统：城市地铁信号系统一般采用列车自动控制系统(ATC)，主要由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)和列车自动运行子系统(ATO)组成。

ATC系统是负责调整和监督轨道交通列车运行，以保证系统安全高效的自动控制系统。其设备应技术先进、性能可靠、操作简便、维修方便，并具有成熟的运用经验，系统必须保证每日24h连续工作。

ATS子系统由控制中心、车站和车辆段ATS设备组成；ATP子系统是保证列车运行安全的系统;ATO子系统是自动控制列车运行的设备，应确保工作状态正确。

供电系统:由两大部分组成，一部分为外部电源，即城市电网;一部分为地铁内部供电系统，即通常所说的供电系统，包括三部分，即变电所、牵引供电系统和变配电系统。

2 降低地铁项目工程造价的措施

初步设计工程概算是确定工程投资的主要依据，是控制资金、降低造价主要的环节.是决策性经济技术文件和研究分析建设项目经济效益的依据.在投资估算编制时，要根据类似工程技术经济指标筛选、分析并结合工程现行实际认真编制。要做好这些工作，首先，要创定切实可行的制度，保证工程造价管理人员参与工程造价可行性研究经济管理;其次，领导决策等部门要重视决策阶段的投资估算，积极让造价管理人员参与项目经济决策.发挥经济管理部门的经济参谋作用。

2.1 工程招投标阶段管理，降低工程造价

控制投资的另一个重要要素是严格实行招投标制度.工程招投标是改革开放的一种建筑业市场竞争模式，它对控制工程造价、缩短工期、提高工程质量、促进企业发展、提高施工队伍素质起到了一定作用。但是，从目前大型重点工程招投标看，仍不尽如人意，特别在控制造价方面问题不少，如为保证实施进度和质量，在不少地铁车站、区间隧道标中定向议标，使参加招标的施工队伍不可避免地产生高标价的可能，这势必无形中提高工程造价，给工程投资控制埋下隐患。要扭转这种局面.造价技术经济部门应参与工程招标，且需要有严密的招标文件和准确的工程清单。

2.2 工程建设实行控制全过程社会监理

目前工程项目建设普遍实施工程监理，它是对项目设计、施工阶段的工期、质量、投资控制实施监理，现仍侧重于施工质量监理并起了相当大的作用。然而，全过程实施监理显得不够.尤其地铁工程实施过程中，因地质条件变化，必须采取相应的技术措施，因此需要社会审计机构施行投资控制全过程监理，严格审查，限制和约束不合理的施工方法而增加费用的发生，进一步起到控制工程造价从而确保投资合理性的作用。

2.3 降低地铁项目工程造价施工过程中采取措施

项目制定管理办法并严格执行，各部门分工明确，职责分明。充分与业主及监理搞好关系，项目安全、质量、进度达到业主及监理的要求标准。严格控制施工质量及进度，施工过程中通过招投标选定综合实力强的施工队伍，并对其施工安全、质量、进度进行考核奖罚。项目内部定期召开生产例会，紧抓施工安全、质量、进度，对每周制定的生产计划进行考核并总结，找出问题并及时解决。项目内部做好成本管理，每月进行成分资料分析，找出节超原因，制定盈亏措施，最大限度的为项目创造效益。项目每个员工每个季度进行自我总结，时时以饱满的热情积极投入到地铁项目施工过程中，最大限度的为降低地铁项目造价努力，为地铁项目建设贡献力量。

结束语

对地铁工程建设项目投资控制、降低工程造价，不仅仅是地铁工程本身的问题。同时也涉及到规划、设计、施工、建设管理、社会监理、审计机构等各部门，甚至还涉及到地铁交通工程持续建设和发展，应引起同业们的高度关注.。进一步找出适应我国地铁工程发展的计价模式.努力降低工程造价，把我国地铁交通工程建设推向新。

参考文献

[1]《地铁工程监理人员质量安全培训教材》中国建设监理协会组织编写，《地铁工程监理人员：质量安全培训教材》，知识产权出版社，2009.

第4篇：隧道施工安全培训总结范文

关键词：建筑安全；控制措施；改善措施

中图分类号：TU文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）01-0264-01

1 建筑施工安全现状

1.1 管理部门职能转变滞后，管理出现真空

由于我国实行的是“国家监察、行业管理”的建筑安全管理体制，但是，随着我国政治体制改革的深化，国家机构改革，企业改制，企业逐渐脱离了行业行政管理的束缚，成为了市场中独立的行为主体。

1.2 建筑企业安全管理原因

（1）建筑单位安全管理问题：将建筑工程的勘查、设计、施工、监理发包给不够资质或能力的单位甚至非法的个体承包商，导致施工管理不严格、安全培训不到位和安全投入不足或基本没有。

（2）勘察、设计、工程监理等单位主要的安全问题：勘察、设计单位不按进行勘察或设计，或改变勘察设计文件、法律、法规和强制性标准，使勘察设计成果存在缺陷，不能保证建筑物和施工人员的安全。

工程监理单位未对施工单位的安全技术措施或专项安全施工方案进行认真的审查，在施工工程中也没有对施工单位落实安全措施的情况进行认真监理，发现事故隐患时，也未采取果断措施予以整改和消除。

（3）施工单位的安全问题：随着国家基建投资的不断加大，建筑企业准入政策的调整，使得施工企业数量不断增加，施工队伍不断扩大。建筑安全问题主要出在施工单位的身上。主要表现为安全管理组织机构不健全、对现场操作工人的管理严重滞后、对新工艺的认识和准备不足、市场行为不规范等。

2 建筑施工中安全问题的控制

2.1 施工安全技术与防护对策基本措施

（1）施工单位主要负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责。施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程。施工单位的项目负责人对建设工程项目的安全施工负责，落实安全生产责任制度、安全生产规章制度和操作规程，确保安全生产费用的有效使用。施工单位应当设立安全生产管理机构，配专职安全生产管理人员。专职安全生产管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，发现安全事故隐患，应当及时向项目负责人和安全生产管理机构报告。

（2）防性试验就是对现场使用的设备、工具、材料、用品等，在使用前或使用中定期进行机械强度或绝缘性能等特征的试验，避免“带病”运行或使用不合格的材料。施工现场使用的机械设备，由于长期磨损或意外损伤，可造成设备事故，甚至使周围职工受到人身伤害。要对机械设备做好经常性的保养和有计划地检修，使其保持在安全运行使用状态，从而确保使用操纵人员的人身安全。

（3）建筑工程施工组织设计是建筑工程前期的主要内容之一，是指导全局、统筹规划建筑工程施工活动全过程的组织、技术、经济文件，是施工生产中的一个重要阶段，也是保证各项建设项目顺利地连续施工并从而多、快、好、省的完成施工安全生产任务的前提。

（4）建设工程施工前，施工单位负责项目管理的技术人员应当对有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员作出详细说明，.并由双方签字确认。施工单位应当在施工现场人口处、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、楼梯口、电梯井口、孔洞口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、爆破物及有害危险气体和液体存放处等危险部位，设置明显的符合国家标准的安全警示标志。

2.2 安全管理和文明施工措施

（1）安全文明施工技术（作业）体系：创建文明工地、推行文明施工和文明作业，不仅是管理性很强的工作，而且也是技术性很强的工作。安全与文明密不可分，共处于一体，组成了安全文明的共同体；创建安全文明工地与推行安全文明施工技术也密不可分，组成了安全文明施工的共同体。

（2）施工安全防护和文明施工措施：施工现场的管理和文明施工是安全生产的重要组成部分。安全生产与文明施工是相辅相成的，施工安全生产不但要保证职工的生命财产安全，同时要加强现场管理，保证施工井然有序，改变过去脏乱差的面貌，对提高投资效益和保证工程质量也有深远的意义。

2.3 建筑施工安全保证体系

（1）思想保证体系：做好安全管理工作，首先要处理好安全与思想的关系。常言道：思想是人体的灵魂，思想决定行为。人们做事，也总是离不开思想的指导。我国将 “安全第一，预防为主”作为安全生产的总指导方针，也正是要求我们从思想上要高度重视安全生产，采取各种可能的措施，将可能发生的意外事件或安全事故扼杀在萌芽状态，以最大可能度减少人民群众的生命财产损失。

（2）制度保证体系：建筑施工安全生产的制度保证体系一般由岗位管理、措施管理、投入和物资管理以及日常管理等方面的制度组成。

（3）技术保证体系：建筑施工生产中的安全技术涉及面广，需要解决的问题各式各样。技术保证体系就是要对施工要求与安排、技术设计和监控管理的要求以及相关事故研究的基础上，针对可能存在的事故要素，建立起适应安全生产管理要求的、科学的保证体系。

参考文献

第5篇：隧道施工安全培训总结范文

关键词：公路施工；安全；对策

中图分类号：X734文献标识码： A

引言：首先阐述了公路施工安全管理现状，分析了其中出现的问题，并探讨了提高高速公路施工安全管理水平的对策措施。

1.施工安全管理现状

1.1事故类型分散

事故统计分析表明，公路工程建设安全生产五大伤害事故依次是坍塌事故、高处坠落事故、触电事故和物体打击事故，占所有事故总数的81%。公路工程伤亡事故主要分布于8类。

1.2事故发生集中

根据公路工程施工安全事故设计的工程类别分析发现，高速公路施工过程中，桥梁施工、路基施工和隧道施工过程中发生的事故相对较多，分别占事故总数的47%、29%和19%，占死亡人数总数的44%、27%和25%。

1.3安全事故的多发性

工程建设安全事故具有突发性，不确定性，危险因数无法预料和抵挡，增加了安全事故预防的难度。但是，统计发现工程建设安全事故的类别具有重复发生或多发性，如坍塌事故，触电事故，高处坠落事故等。因建筑环境复杂，施工条件差、不安全因素动态变化快、安全事故诱发因复杂和主体从业人员流动性大等原因，交通建筑工程安全事故呈现“易发、频发、多发”等特点。

2.我国公路工程安全管理存在的问题

2.1政府安全监管体系不完善

政府安全监管职能是政府赋予建设行政主管部门的权力，安全监管机构要承担监督责任。然而，实际工作中主管部门安全尽管流于形式的较多，局限于大检查、标准化验收，其应承担的责任不明确，监管难已到位。监督机构仅能在部分时段检查部分工程的安全问题，而对大量其不在现场时的工程安全无法有效地进行监督。由于公路工程建设中存在较多的隐蔽工程，如无法事先对其进行有效到位的监管和预防，现场势必会留下一些安全隐患。

2.2监理单位存在的问题

2.2.1项目安全管理工作过度依赖监理单位，有些地方要求监理单位负责安全管理工作，这对加强安全管理工作是有利的，但是安全管理的落实、安全方案的编辑、安全机构的组建等等工作均在安全管理中尤为重要。其次，安全专项方案、各种应急预案及安全管理规章制度、安全应对措施的编制是一个专业性很强的工作，施工单位是安全生产的第一责任人，具有多年的工作经验，完全有能力编制一个安全可行的施工方案。

2.3施工单位存在的问题

2.3.1安全管理人员数量不足、管理混乱

部分施工企业安全管理松弛，以包代管现象严重，不按规定设置安全生产机构和配置生产安全管理人员，虽然整个交通建设队伍在不断发展壮大，而安全管理队伍数量和质量却在不断下降。

2.3.2安全教育及培训不到位

目前，很多施工企业对施工从业人员的教育培训的意识非常淡薄，现有的培训机制不甚健全，甚至有些企业觉得根本不必要对在职人员或农民工进行教育培训，导致很多从业人员根本不懂得安全生产知识和安全操作规程，思想上无安全意识，在施工过程中，无法按照规范进行施工操作，极易出现安全问题。

2.3.3公路施工安全监管力度薄弱

公路施工安全监管实行统一监管，分级负责的责任制。安全管理主要以安全隐患排查、安全检查为主，通过检查发现问题，给出整改建议。当前，一些较为庞大的公路施工项目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的监督管理和措施，管理手段也相对落后。

2.3.4公路建筑市场安全管理薄弱

目前、大部分特级、一级资质的公路施工企业的管理能力仍旧薄弱，且很多公司并未配备相应的劳务协作施工队伍，大都是在工程中标后，将工程全部分包给有关的专业队伍，施工企业只是派几名管理和技术人员到现场配合管理。安全管理专业人员的不足，这就使得企业的安全管理力度不强，无法按规定搞好施工现场的安全管理工作。

2.3.5对施工中出现的安全问题进行总结分析，并予以奖励或处罚

在完成一个项目之后要组织成员进行分析和讨论，总结经验和教训。对施工中遇到的问题和难点以及解决预防的方法进行分类汇总，不断积累才能在日后取得更大的成绩和进步。

3.加强公路工程安全管理的对策

3.1利用先进技术改善施工安全

近年来，美国着手研究ITS在公路施工去的应用，如监控技术、施工信息、事故管理、事故应急等方面，对夜间施工的照明技术及安全设施的摆放、施工区域交通控制、安全事故紧急救援系统、施工区速度控制措施等进行深入研究并加以应用。英国从设计阶段就开始考虑施工安全，并对工程危险源进行辨识、评估和控制。英国从多年的研究中发现，施工单位在施工中所能采取的安全控制方法完全取决于业主、设计人员的设计好施工规范。若不在设计、规划阶段内考虑施工安全，那施工单位只能被动地采取外在的安全措施。

3.2安全培训体系和安全检查

美国已经开始了多种方式的公路施工安全教育培训，如利用图表、小册子、案例视频等方式进行生动讲授，对公路施工过程中的安全隐患进行预防教育，尤其注重对新工人的安全技术培训和教育。

日常多一次检查，工人就多一份平安；平时多一次安全演练，危难时就多一份生还的希望。因此，竭尽全力做好安全生产工作，把参建人员，特别是一线工人的伤亡风险降至最低点，是交通建设的头等大事，是推动交通运输事业又好又快发展的重要内容和有力保障，是打造让人民群众满意、负责人行业的基本前提，是落实科学发展观的必然要求，也是构建社会主义和谐社会的重要内涵。

3.4健全施工企业安全生产保障体系

施工企业内部安全管理是预防安全事故发生的组织保证体系。企业应该根据施工现场安全生产各项管理的实践活动，发现其各项实践活动的内在联系和运行规律，制定一系列完成安全生产管理目标所需要的组织结构、计划活动、职责、程序，通过合理的资源配置、责任分工，从而保证施工安全管理目标的实现。

3.5加强对施工组织设计和施工施工方案的审查

力求在设计阶段施工危险性降到最低，施工企业技术部门要严格遵守国家有关安全的法令、规程、制度和标准，编制施工组织设计和专项施工方案。同时编制相应的安全技术措施，在采用新技术、新设备、新工艺和专项施工条件发生变化时，要编制安全技术操作规程、安全专项施工方案、事故应急预案等，施工企业内部和监理各自进行相关内容的严格审查，做出客观的评价，对其中有缺陷的部分提出修改意见，使之完善而更具操作性。

3.6、建立安全预警机制

（1）分层规划安全平面防护图，图中明确“四口”防护位置、临边防护位置，并以颜色区分防护的重要性。现场按照平面图进行防护，并做出安全标识和警示。

（2）建立安全动态防护和检查制度，项目在不同的施工阶段有不同的安全防护需要，防护的重点和措施也不同。在同一施工阶段安全防护也不是一成不变的，尤其是安装与装饰工程施工时，随着工序的穿插，往往需要临时拆除防护，这就要及时跟进恢复，确保防护措施到位。

4.结束语

综上所述，公路工程施工过程中的安全管理是公路建设中一个至关重要的组成部分，如果不重视安全管理，一旦发生安全事故，施工企业需要支付巨额的经济赔偿，严重影响企业的声誉和形象，直接影响经济效益。因此，要在公路工程重落实安全管理的措施，确保安全生产和施工。

参考文献

1.谷世英。公路施工存在的安全问题与防范。中华建设，2008，（12）.

第6篇：隧道施工安全培训总结范文

关键词：管棚 隧道 套管跟进

中图分类号：U45 文献标识码：A

1．前言

管棚超前支护是隧道施工中遇到坍塌、破碎带时经常采用加固措施，隧道进洞、浅埋暗挖隧道也常采用该工艺。当遇到岩石非常破碎、岩溶或充填物、回填路基时，钻孔时常会遇到坍孔现象，甚至无法成孔，而采用普通管棚钻进工艺时，由于坍孔造成管棚无法顶进，严重影响了管棚的施工质量，给施工带来了极大的安全隐患。而采用套管跟进施工工艺完全可以避免坍孔现象，保证了管棚质量。下面结合大连湾下穿振兴路隧道工程实例，详细介绍套管跟进管棚施工工法。

2.工程概况

该隧道下穿振兴路回填路基，拱顶覆土5米，回填路基中含有30%左右的石块，大小不一。在隧道施工过程中要保证振兴路正常开通，这就要求隧道在施工过程中要确保不能有半点安全隐患，因此管棚超前支护的施工质量是本工程重点控制环节。采用普通管棚钻进工艺，孔内泥土高压风吹不出来，钻孔深度不够，无法成孔。增加高压水后，可以成孔，但是极易产生扩孔、塌孔。最后通过试验确定采用套管跟进施工工艺进行管棚钻孔施工，解决了无法成孔、扩孔、塌孔等问题。

3.适用范围

本工法主要适用于隧道覆土较浅、土质路基、坍塌、破碎等不良特殊地质条件下的隧道管棚施工。

4.工艺特点

4.1.成孔率高，基本100%成孔。

4.2.套管刚度较大，钻孔过程中偏向现象得到很好的控制。

4.3.套管护臂，避免了钻杆拔出后塌孔现象的发生。

4.4.钢管插入容易，可以正跟插入，现场焊接接长，接头较少，整体性好。

4.5.钢管插入后需要将套管采用千斤顶拔出，费工费时，工期较长。

5.施工过程及操作要点

5.1.工艺流程图

5.2.主要施工过程

5.2.1导向管定位

导向管采用φ156镀锌钢管，长度2.5m。套拱混凝土长度1.5m，导向管外露1m，把套管是可以固定拔管器。根据地质不同，导向管外插角为1~2度，避免孔深较深，钻头、钻杆下沉，钢管插入后侵入开挖线内。

5.2.2施工平台准备

钻机采用自行式潜孔钻机，充分利用现场土方资源，利用土方修建钻机施工平台，由上至下，由中间向两侧进行钻孔施工。

5.2.3钻机就位

利用钻机液压系统调整套管和导向管之间的空隙，观测基本均匀后固定钻机钻架准备开钻。

5.2.4钻孔施工

空压机和高压水泵开机后，开始进行钻孔。套管和钻杆每节2m，每钻进2m后，退出钻杆，接长套管和钻杆继续钻孔，直至达到设计深度后退出钻杆。

5.2.5管棚钢管插入

钢管每根长度9m，人工配合挖掘机、装载机进行整根插入套管中，现场进行焊接接长，直至设计长度。

5.2.6套管拔出

钢管插入后进行套管拔出施工，利用电动液压千斤顶将套管拔出。千斤顶固定在外露1m的导向管上，每拔出一节拆卸一节。

5.2.7管棚注浆

套管拔出后马上进行孔口封闭安装止浆阀并开始进行注浆，观察压力表数值达到设计值，并有浆液从排气孔流出后停止注浆。

5.3.施工操作要点

5.3.1精确测定导向管的平面位置、倾角、外插角，并对每个导向管进行编号，导向管牢固焊接在套宫内的工字钢上，避免浇筑套拱混凝土时移位。

5.3.2钻孔外插角1~2度为宜，工点应根据实际情况作调整。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1～1.5度。

5.3.3严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。钻进速度不宜过快，特别是遇到石块时要缓慢钻进，避免钻头发生偏移，导致偏孔侵线。

5.3.4经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。

5.3.5在施作管棚的过程中应设置必要的监测项目，根据监测反馈信息及时采取相应的措施以保证施工安全和施工质量。

5.3.6注浆时要观察注浆压力和注浆量，当超过设计注浆量时，要停止注浆，分析原因，可以进行二次或三次注浆。

6. 劳动力组织

劳动力组织见表6.1

表6.1劳动力组织表

序号 人员 数量 备 注

1 班组长 1 指挥现场各项工作

2 钻机操作手 1 负责操作钻机钻孔

3 连接套管、钻杆 4 负责安装套管、钻杆和卸钻杆

4 拔套管 4 负责把套管从孔中拔出

合计 10

7.机具设备

表7.1机具设备表

序号 设备名称 单位 数量 备 注

1 潜孔钻机 台 1

2 高压空压机 台 1

3 高压水泵 台 1

4 注浆机 台 1

5 电焊机 台 2

8.质量控制措施

8.1 工程开工前认真做好技术交底，做到人人明白技术要求，个个分担技术责任。

8.2 上岗人员必须经过技术培训，特殊工种必须持证上岗。

8.3严格按照管棚打设施工的总体要求和技术交底的技术要求进行每一工序的施工。

8.4主要工序均由本工序的负责人进行自检，合格后上报工程技术负责人，会同监理检验合格后方可进入下道工序。

8.5生产主管、技术人员、钻机手在施工中应熟悉地层变化，分析偏斜规律，根据情况变化适时调整技术参数和钻杆角度。

8.6各班记录人员准确丈量钻具，准确记录钻杆长度、根数，各种数据记录要及时。禁止追记和补记，即时校正孔深，交接班要交接清楚。

8.7严把材料质量关，对所有使用的各种原材料和零部件，均须由专人一一检测，不合格者必须剔除，严禁勉强使用和漏检。

8.8钢管运到现场，须由专人清理管内铁削、杂物，避免漏清。钻工在加工前需进行复查，确保管内清洁。

8.9现场质量员对每道工序质量必须认真监督与检查，如发现质量问题，须在质量人员监督下及时给与补救。

8.10定期召开质量分析会议，对出现的质量问题和工作重点进行研讨。及时总结所采用的技术参数对打设质量的影响，根据情况适时调整技术参数。

8.11建立有效的质量奖惩制度，质量优良者奖，有质量责任事故者惩。

9.安全控制措施

9.1 建立健全的安全组织机构、安全保证体系及安全责任制。从组织上、制度上保证安全生产，坚持抓效益必须管安全的原则，做到规范生产，安全操作。

9.2 所有施工机械设备使用时须有专职人员进行检查，必要的试验和维修保养，确保状态良好。

9.3 所有施工人员必须经过安全培训，并经考核取得合格证书后，持证上岗，杜绝违章作业。

9.4工作时必须按规定佩戴安全帽、电焊手套等安全防护工具，从事高空作业的人员必须使用安全保护工具。

9.5非施工人员必须服从安全管理员的领导，未经许可不得擅自拆除设备上的安全防护装置，非操作人员不得擅自操作机械设备。

9.6 施工前对临近的建筑物采取有效的保护措施，施工时应随时进行观测。

9.7 机械司机在施工操作时，必须听从指挥，不得随意离开岗位；应经常注意机械的运转情况，发生异常立即检查处理，操作手不得擅自把施工机械交由他人操作。

10.环保措施

10.1 在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，要设置临时排水沟。施工表面应有横坡，保证路基无积水。

10.2 建立废旧物品回收、保留和处理制度，施工过程中的废弃物，要在工程完工时即时清除干净。

10.3 施工期间，施工物料应堆放整齐。

10.4 施工机械要防止严重漏油，机械在运转中产生的油污水与维修施工机械时的油污水，即时回收，集中处理。

10.5 尽量控制机械作业所产生的噪声、废气等污染。夜间作业在靠近民居处，尽量不安排有噪声、振动的工序施工，避免噪声、振动干扰居民。

第7篇：隧道施工安全培训总结范文

1.1配电电缆主要敷设方法

配电电缆敷设方法主要有直埋敷设、电缆沟敷设、隧道敷设、管道敷设、竖井敷设和桥架敷设等。直埋敷设直接将电缆埋在地下，施工简便、经济、散热好，维护也比较方便，但不适合南方沿海地区，因为直埋电缆容易受到地下水的侵蚀，会影响使用寿命；并且城市交通繁忙，地面施工位置受限，电缆沟和隧道敷设也不太适合，所以多采用管道敷设。管道敷设有开挖施工和非开挖施工两种方法。开挖施工破坏路面，地下水量大时还要排水才能施工，为避免塌方还要增加护桩、挡板等措施，所以施工成本较高。非开挖方法主要是顶管施工，利用顶进设备可以连续顶管，但由于连续顶管形成波浪线形式的电缆走廊，所以隔一定距离要设置电缆工作井，以免管线太长顶管之间的驼峰形状损伤电缆。

1.2配电电缆故障类型与影响因素

配电电缆主要有高阻故障、断线故障和低阻故障三种类型。高阻故障即电阻接地或短路，电缆一芯或数芯对地绝缘电阻或者不同芯之间的绝缘电阻低于正常值，但超过电缆波阻抗的10倍，并且电缆连续性没有问题的故障形式。断线故障是指绝缘没有问题，但一芯或数芯有断开现象。低阻故障也就是低电阻接地或短路，电缆一芯或数芯对地的绝缘电阻或者不同芯之间的绝缘电阻低于电缆波阻抗的10倍，而电缆连续性良好的故障形式。低阻故障会引起电缆发热而损坏。在上述三种故障类型中高阻故障发生率达到70%左右。引起电缆故障的原因也主要有三种：电缆质量因素、电缆施工因素和外界因素。电缆质量因素是由产品本身质量缺陷引起，目前市场上的电缆产品良莠不齐，部分生产厂家贪图利润，采用了不合格原材料生产，生产工艺又不严格控制，产品质量即使能够勉强达到国标下限，也存在隐性缺陷。而一些施工队为降低施工费用，不惜以这种低质量的电缆进行施工；电缆施工因素是由于管理不严格、不按设计要求进行施工、施工技术不过关等原因而导致故障。电缆敷设极为严格，如弯曲度超过了规定，线路长期处于不良受力状态，寿命缩短而易于损坏；外界因素是指来自雷击、火灾或人为破坏而引起故障。

二、配电电缆工程施工管理措施

2.1做好敷设前的准备

首先，施工前应对照设计图纸在现场进行复测，并找出电缆路径位置，在重要点位加设标桩。检查路径地质、地貌、土壤类型、地下设施与管线等。然后，根据现场复测结果和设计要求确定施工方案。最后，检查电缆型号、规格、电压、截面积、芯数、长度等数据是否与设计要求一致，有无受潮，必要时复核绝缘电阻和进行直流耐压试验。并且准备其他辅助材料、施工机具和安全防护用具等。另外，人员方面要准备充足，开工前进行技术交底。还有，在施工现场设置围栏、警示标志、项目公告牌等。

2.2加强施工技术管理

由于电缆施工技术要求较高，特别是目前广泛采用的预制冷缩电缆接头制作难度较大，而许多施工人员技术水平较低，所以应重点加强电缆附件制作工艺管理，要求他们严格按照作业指导书进行操作。另外，应优化施工技术操作。电缆施工应发挥技术优势，通过技术管理合理安排施工进度以及调配人力、物力，如优化施工组织、通信方式、设备利用等，以达到调动施工人员积极性、提高施工效率之目的。还有，要重视技术档案管理。施工资料是总结经验和教训，并为今后电缆运行、维护、修理提供依据的重要基础，因此应完善施工记录、日志制度，加强整理和归档。

2.3保障施工安全措施

首先，应健全安全管理制度。安全管理是电缆施工管理中的重要部分，应加强以项目责任人为核心的安全生产责任制，健全安全管理制度，并从制度上保证安全措施的落实。其次，落实安全技术措施。针对电缆施工的全过程，从施工准备、敷设、接头制作到试验全程制定并落实安全技术措施，并在每一个施工环节进行交底。对安全用具如绝缘手套、绝缘棒、保险带等进行定期试验。查找、识别危险点并进行预控。再者，加强人员安全管理。参与电缆施工人员必须经过安全培训，通过《电业安全工作规程》考试，持证上岗。对外包队伍严格审核资质，严格按照合同进行管理，避免以包代管、以罚代管。

2.4加强施工质量控制

首先，要完善质量保证体系。电缆施工质量管理必须重视体系化建设，完善质量保证体系，实行全面质量管理，落实班组“三检”制。其次，加强电缆质量检测。保证电缆质量是减少故障的重要前提。电缆入库前、施工前必须按照相关质量标准进行认真检测，防止缺陷产品用于施工。再者，关键质量环节控制。为了避免敷设时损伤电缆，应采取保护措施：一是选择合适牵引力的绞磨，二是控制电缆弯曲度，三是电缆头要做好防水措施，当施工沟井有水时必须抽干。再者，加强电缆接头质量控制。

三、结语

第8篇：隧道施工安全培训总结范文

一、指导思想

认真贯彻落实党的十七届三中全会和中央经济工作会议精神，以科学发展观为统领，坚持以人为本，切实加强安全生产保障能力，以隐患治理行动为主线，进一步夯实安全生产基础管理工作，突出源头管理，着力标本兼治，坚持安全发展，切实推进各类重大事故隐患的有效治理。

二、总体目标

通过深入开展安全生产治理行动，促进安全生产责任制落实，强化安全生产监管监察，治理纠正违规违章行为，狠抓隐患排查治理，切实解决安全生产薄弱环节和突出问题，推进安全标准化建设，实施分类监管，坚决遏制重特大生产安全事故发生，继续保持本市安全生产形势的稳定好转，为促进本市经济平稳较快发展、为营造世博会良好环境提供安全保障。

三、主要内容

（一）综合内容

各区县、各行业（领域）、各生产经营单位要对以下行为进行严格治理：

1.安全生产工艺系统、技术装备、监控设施、作业环境、劳动防护用品配备不符合规定要求的；

2.危险性较大的特种设备和危险物品的存储容器、运输工具完好率不达标及不按规定进行检测检验的；

3.受自然灾害威胁而未落实防范措施的；

4.隐患排查治理制度不健全、责任不明确、措施不完善、整改不到位、安全投入不落实的；

5.应急救援队伍、装备不健全，应急预案制定修订演练不及时，以及自救装备配备不足、使用培训不够的；

6.高危行业安全生产费用提取使用、安全生产风险抵押金缴纳等经济政策落实不到位的；

7.重大基础设施建设安全管理制度不完善、管理措施落实不到位的；

8.违章指挥、违章作业、违反劳动纪律（以下简称“三违”）的；

9.各级、各部门安全监管责任不落实，安全管理机构不健全，监督检查不到位，安全许可制度执行不严格的；

10.市政府、各区县政府和行业主管部门根据安全生产实际，确定需要重点治理的重大事故隐患未按要求切实推进的。

（二）专项内容

1．生产安全。主要包括：强化生产经营单位安全主体责任的落实；积极开展安全生产标准化建设；严格执行建设项目安全设施“三同时”制度；加强各生产环节的安全风险辨识，落实控制重大危险源监控措施；完善各类应急预案的制定和演练；开展“治隐患、反三违”活动；落实安全投入，加大隐患治理力度；强化源头治理，建立隐患治理长效机制；加强石油、化工、冶金、有色、船舶、危险化学品、烟花爆竹、民爆器材、电力等重点行业的安全监管。特别是强化危险化学品企业和其他化工企业的安全监管，严格准入制度和安全管理，严厉打击超许可范围生产经营等违法行为；加大危险化学品企业布局调整力度，逐步淘汰落后工艺，改善安全生产条件；加强联合执法，推进苏浙沪危险化学品运输联控机制建设；加强危险化学品事故应急救援能力建设。

责任部门：市安全监管局、市经济信息化委、市交通港口局、市国资委、市消防局

2．建筑施工。主要包括：重点加强“世博”工程建设、虹桥枢纽建设、重大市政工程建设、轨道交通建设、隧道工程建设、水务建设等项目的安全监管，制定和落实高大模板支撑体系、长大隧道、高大桥梁及地下暗挖高边坡等危险性较大工程施工安全防范措施，并加强建筑施工重大危险隐患源的监控；强化预防坍塌、高处坠落、起重机械等以及预防建筑施工涌水、突泥、有害气体中毒等措施的落实；加强安全帽、安全带和安全网等安全防护用品的采购、查验和使用管理。

责任部门：市建设交通委、**世博局、市水务局、市国资委

3．交通运输。

(1)道路交通。主要包括：查处超速、客车超员、疲劳驾驶、酒后驾驶等易导致群死群伤的交通违法行为；加强运输经营者市场准入、营运车辆技术状况、营运车辆驾驶人从业资格和客运站的安全监管，依法查处客运车辆挂靠经营、非客运车辆违法载客行为；开展创建“平安畅通县区”活动，加强农村地区道路交通安全工作；开展道路运输企业安全评估；加大汽车行驶记录仪GPS安装使用和监控平台建设的力度；实施“安保工程”，排查治理危险路段和养护维修作业安全措施；落实建设项目安全设施“三同时”规定，加强对新建、改建道路通行条件的安全监管和安全评估；加强对机动车生产企业的安全监管，提高机动车产品质量等。

责任部门：市公安局（市交警总队）、市交通港口局、市建设交通委、市农委、市质量技监局

(2)轨道交通。主要包括：加强轨道线路设施设备、供电设备、行车设备防灾报警设备等的安全检查，及时消除安全隐患；不断完善安全管理制度，加大运营安全投入，强化安全技术保障；细化各类应急预案，强化员工安全培训，积极开展预案演练；加强运营设施保障，确保运行状态良好；合理调整运营组织，确保运营安全有序；构建抢险救援中心，增强安全督查力量。

责任部门：市交通港口局

(3)水上交通。主要包括：加强老旧船舶、非标准化船舶安全监管；开展锚泊船舶安全专项检查，船员、船舶证书打假专项行动；继续开展砂石运输船和施工船安全管理、渡口渡船安全管理专项整治活动；开展船舶驾驶台资源管理工作，有针对性地加强培训和船舶检查力度。加强渔业船舶的安全监管，实行进出港签证，严格“三证”（持船舶检验证、船舶登记证、捕捞许可证）作业要求，渔业船舶通信、救生、消防、信号设施设备配备齐全，运行正常；落实渔业船舶编队生产制度；加强蟹笼、渔运等高危作业渔船及老旧渔业船舶安全生产；加强渔业船员职业技能培训教育，渔业船员持证上岗；渔业船舶严格执行各项航行作业规则、规程等。

责任部门：**海事局、市交通港口局、市农委

(4)铁路。主要包括：深入开展营业线施工安全、路外安全、货物装载加固等专项整治；加大道口的拆、并、改力度，依法取缔非法通道，加快道口平改立进程；加强旅客列车“三品”（即易燃、易爆、危险品）检查，落实站车防火防爆制度；提高铁路行车关键设备的生产制造质量及维修水平。

责任部门：**铁路局

(5)民航。主要包括：落实空防安全措施和应急措施，提高机组飞行准备质量，及时妥善处理飞机故障，整顿机坪秩序，严格危险品运输管理。

责任部门：民航华东管理局、市交通港口局

4．人员密集场所及消防安全。主要包括：加强对商（市）场、公共娱乐场所、旅游景点、学校、医院、宾馆、饭店、网吧、公园、劳动密集型企业等人员密集场所的消防安全监管；建立及落实消防安全责任制、消防安全制度、消防安全操作规程，明确单位消防安全管理人；加强单位员工消防安全教育培训，制定单位灭火和应急疏散预案并加强演练；开展以大型仓库（堆场）、大跨度厂房等为重点的火灾隐患普查；整改人员密集场所、高层建筑、地下空间、在建工程施工工地和“三合一”、“多合一”生产经营单位等重点场所的火灾隐患，特别是政府挂牌督办的重大火灾隐患；落实建筑防火间距、消防车通道、建筑安全出口、疏散通道、防火分区设置等消防安全要求；火灾自动报警系统、自动灭火系统和防排烟系统等自动消防设施及消火栓系统要运行正常；电气线路敷设以及电气设备安全；消防控制室值班操作人员持证上岗；人员密集场所在投入使用或营业前经消防安全检查合格，室内装修装饰材料防火性能符合要求；高层建筑外墙保温材料符合防火性能要求，竖向防火分隔措施有效落实；新建、改建、扩建工程依法经消防设计审核和消防验收方可施工、投入使用；使用领域的消防产品的质量符合要求。

责任部门：市消防局、市民防办、市旅游局、市教委、市卫生局

5．特种设备。主要包括：加强特种设备使用登记和日常维修保养；严格特种设备登记建档、检验、检测、安装、租赁、维护、保养和使用；作业人员持有有效证件上岗作业；安全附件和安全保护装置按规定进行检验（校验）；完善应急预案，开展应急演练；督促推进各气瓶充装、检验单位气瓶电子标签的应用工作。

责任部门：市质量技监局

6．农业机械。主要包括：严格拖拉机和联合收割机登记、年度检验，拖拉机、联合收割机驾驶证的申领、换发和审验；加强农机驾驶操作人员安全生产教育培训，查处违法载客、无牌行驶、无证驾驶等严重违法行为；积极开展“平安农机”创建活动。

责任部门：市农委

7．电力安全运营。主要包括：加强恶劣气候等自然灾害的预测预警；做好电力“迎峰度夏”工作；加强重要输变电设施和发电厂主机设备的安全管理；做好电力行业网络与信息安全管理，加强电力二次系统安全防护工作；加强电力建设工程的安全管理。

责任部门：华东电监局、市经济信息化委

8．民爆器材。开展“四超”（即超员、超量、超产、超时）、“三违”专项整治；推进民爆企业连续化、自动化等生产技术的本质安全措施落实；打击民爆器材生产、经营企业非法建设、非法生产和非法经营；开展民爆火工品安全生产专项整治，要求并监督所有民爆企业的所有涉爆场所都要依照民爆安全规范加装电子监控系统，实现24小时监控，并将相关数据保留三个月以上等。

责任部门：市经济信息化委

9．燃气安全。主要包括：加强燃气输配管网的安全检查，尤其是对有可能造成燃气在地下空间内积聚的建(构)筑物更要进行全面检查；加强对管线保护区范围内的施工安全管理，防止野蛮施工等行为；加强燃气管道运营设备及违章占压整治，严厉打击非法经营液化气等违法行为；督促燃气企业加强安全管理，防范一氧化碳中毒事故等。

责任部门：市建设交通委

10．市规划国土资源、工商、文广影视、环保等部门依照各自职责组织或配合有关部门开展治理行动。

四、总体安排

各区县、各有关部门要将安全生产治理行动贯穿“安全生产年”各项工作的始终，与安全生产执法行动、安全生产宣传教育行动同步部署、同步实施、同步检查、同步总结。

（一）细化方案，自查自纠（5月15日前）

各区县、各有关部门按照方案要求，结合自身实际和**年安全生产“隐患治理年”发现的突出问题，制订本区县、本行业（领域）的安全生产治理行动实施方案，明确目标，落实责任，细化要求，强化措施，并认真抓好组织发动工作，开展全员、全过程、全方位自查自纠，针对排查发现的隐患和问题，制定整改计划，落实整改措施，及时整改到位。

（二）督促检查，全面推进（5月至9月）

各区县、各有关部门要结合本区域（领域）安全生产治理行动确定的重点和雨季汛期安全检查、应急管理工作要求，加强对安全生产治理行动的指导、监督和检查。对行动过程实行动态管理，及时掌握情况；对重大事故隐患和突出问题要挂牌督办，逐项销号；对普遍性和倾向性问题，要分析原因，研究对策，集中整治。

（三）深化治理，巩固成果（10月至12月）

各区县、各部门要针对四季度工作特点，深入治理“三违”现象，严肃处理超能力、超强度、超定员生产，以及超员、超载、超速和超限运输等违法违规行为，认真落实防火、防爆、防尘、防静电、防寒风大潮、防冰雪灾害、防冻裂泄漏，以及交通运输安全防范等各项措施，切实消除事故隐患。

各区县政府对安全生产治理行动开展情况进行督查，开展隐患整改情况“回头看”，推广典型经验做法，建立长效机制，并对安全生产治理行动进行全面总结。

五、具体要求

（一）加强领导，精心组织。各区县政府、各有关部门要切实加强对安全生产治理行动工作的领导，迅速制订工作方案，明确工作重点、步骤、要求和保障措施，迅速动员部署，贯彻落实到基层，要发动广大从业人员参与治理行动，发挥行业协会、学会和科研院所在安全检查、隐患治理和技术推广等方面的技术支撑作用，做到深入发动，群防群治。各级安委会办公室要加强统筹协调和督促检查。

（二）突出重点，全面推进。各区县政府、各有关部门要在全面部署、全面推进的基础上，将安全生产治理行动重点放在危险化学品、烟花爆竹、道路交通、轨道交通、水上运输、建筑施工、人员密集场所、消防、冶金、有色等重点行业（领域）的重点企业，以及近年来事故多发的企业，同时，要结合“五一”、汛期、“十一”、第四季度等重点时段，加强重点部位、重要设施、关键装备和关键岗位的安全检查，兼顾其他作业场所和岗位，做到横向到边、纵向到底，不留死角，全面深入开展治理行动，努力减少事故总量，遏制重特大事故发生。

（三）标本兼治，重在治本。安全生产治理行动是安全专项整治的深化，是隐患排查治理工作的继续。安全生产治理行动，既要抓现场，反“三违”，治隐患，努力把事故降下来，又要着力推进重点行业（领域）和企业的安全标准化建设，推动企业建立安全生产长效机制，落实各项治本之策，解决影响安全生产的深层次矛盾和问题，提高企业安全基础保障水平和防范事故的能力。

（四）统筹协调，形成合力。各区县政府、各有关部门、各生产经营单位要把这次安全生产治理行动与安全生产执法行动、安全生产宣传教育行动结合起来，对重大隐患和问题，及时组织联合执法、专项执法、隐患举报和舆论曝光督促解决；与安全生产法制体制机制、安全生产保障能力、安全生产监管监察队伍“三项建设”结合起来，推进建立安全生产长效机制；与实施安全生产许可、推进安全生产标准化、日常监管监察等工作结合起来，综合采取法律、行政、经济、教育等手段，统一部署，统筹兼顾，相互促进，务求实效。

（五）掌握动态，强化监督。各区县政府、各有关部门要及时掌握治理行动进展情况，建立健全信息统计报送工作制度。逐月统计上报安全生产隐患排查治理情况、安全生产控制指标完成情况和安全生产投入情况等，同时，建立完善控制指标月通报、季和年度考核制度，确保工作进度和质量。要采取巡检、抽检、互检等方式，对治理行动开展情况进行逐级检查，发现问题和隐患及时下达整改通知，督促整改，跟踪落实；健全和落实重大隐患公告公示、挂牌督办、跟踪治理和逐项整改销号等制度，对因隐患排查治理工作不力而引发事故的，依法严厉查处，确保各项工作落到实处、取得实效。

9月底前，国务院安委会办公室将对全国安全生产治理行动进展情况进行专项督查。市安委会办公室将结合上半年度安全生产工作督查，在国务院安委办来沪专项督查前,对各区县、市各有关部门开展安全生产治理行动情况进行检查。

各区县政府、市各有关部门按照以下时间节点，向市安委会办公室报送相关材料:

1.4月底前，报送本区县、本部门安全生产治理行动实施方案;

2.每月月底前，报送本区县、本部门当月安全生产治理行动开展情况和治理统计表;

第9篇：隧道施工安全培训总结范文

关键词：通信工程；安全管理；信息化

伴随计算机网络技术的深入推广使用，为通信行业带来的新的机遇与挑战。我国各类大型通信工程项目不断投资并使用标志着我国通信工程行业已经取得极大的进步。通信工程项目施工安全及运行安全备受当前业内人士关注，同时也关系用户根本利益。与此同时，现在社会经济的发展，不管在哪个行业都是可以看到成效的，特别是在通信工程上，在通信工程的建设上我们要注重安全的管理，要安全施工，来保证大家的安全。现在，在城市里很容易看到通信工程的建设，所以要确保施工现场的安全，管理好工具、工作人员的分配工作，以免手忙脚乱。这样的管理是很有必要的。基于此，做好通信工程项目施工安全及运行使用安全应作为相关企业深思及重点解决的重要问题。

1通信工程及其安全管理概述

通信工程建设与使用对当前国家发展及人们生活具有重要作用，保证通信工程安全是其基础及关键。所谓通信工程安全管理，主要指在进行通信设备安装及使用中所涉及的安全活动管理，以实现对项通信工程的安全运行，保证其正常施工与运行。基于此，实施通信工程安全管理对整个通信网络施工及运行具有重要意义。首先，实施通信工程安全管理有利于保证通信工程项目安全管理，促使各参与方认真对待与重视安全管理工作，对于保障项目施工与安全具有重要作用。其次，实施通信工程安全管理，有利于提高国家通信工程安全管理水平。目前国家及企业对该类工程所实施的政府监管、施工单位自管及监理单位监督的管理机制有效避免了通信工程项目施工中的管理缺陷，对于减少安全事故的发生具有积极意义。再者，通信工程实施安全管理，可有效预防与减少通信工程施工及使用中的安全事故发生，对人们生命财产安全具有保障作用。此外，通信工程使用过程的安全与维护也至关重要。如使用中存在的线路故障、网络故障等，会对整个项目通信运行及信息安全带来较为严重影响。基于此，通信工程安全管理至关重要，在项目实施及运行中应引起足够重视。

2通信工程项目实施过程中存在安全问题及预防措施分析

2.1通信工程项目实施过程主要安全问题分析

项目实施及运行过程中的制度不完善及不良施工理念是造成项目安全施工的重要原因。基于行业特殊性，通信工程时刻伴随着风险，尤其对项目实施过程中，其风险更加常见。但分析原因，项目管理制度的不健全是其主要因素之一，而安全管理理念未能有效贯彻是其原因之二。存在该类问题，主要以管理人员缺乏对项目施工安全足够重视及缺乏对项目施工安全的有效评估所造成；同时，针对施工中所存在问题，不能灵活采用有效的方法应对也是其安全事故常发的主要原因。项目安全关系国家及人民基本利益，关乎企业经济效益。安全第一的思想应在企业及各个施工人员内心深刻了解与贯彻。通信项目施工中缺乏预见性，对风险的把控及预估能力差，如我国现阶段的通信工程施工未对所出现的具体问题进行总结与分析，常造成同类安全问题多次出现，影响项目工程的实施，还会使得安全施工受到严重影响。基于上述问题，施工及管理人员缺乏足够的管理及施工经验，不能针对项目施工中所存在的具体问题进行综合分析与对待，是其主要问题所在，在项目实施及施工中应引起重视。

2.2加强通信工程项目施工安全主要措施分析

基于目前通信工程项目施工情况，针对所存在的安全问题，应综合处理以应对。对于通信工程项目施工企业，应加强制度建设，逐步完善各项项目建设制度，从项目实施前准备、项目交底及项目实施各个过程落实各项规定，逐步培养项目施工人员安全施工的理念，从管理人员、作业人员逐步落实项目各项作业，以保证项目实施安全管理的需要。如企业可通过加强对安全施工及通信行业安全实施案例的学习，培养相关人员的安全意识，以提高其安全管理能力及水平。其次，通信工程项目施工关系通信网络运行及安全，施工安全至关重要。国家应在相关法律法规指导下，从企业内部逐步完善三级安全监督网络，通过安全监督实现标准化管理，进而实现事前防范、事中控制及事后改进，在施工现场出现安全隐患，相关人员应立即组织相关人员及时排除与防范；如目前国家政府及行业所出台的安全管理法规很多，相关企业应实施监督与落实，以保证在满足法律要求的前提下落实安全管理与防范。通信工程项目管理中，危险源分析与预防必不可少，作为企业应重点加强危险源的辨别与防范，及时查找危险源，并制定消除措施，及时消除，实时控制，以防止危险源再发而引起安全事故。再如项目施工中可采用组织定期演练的方法提高作业人员的应急处理能力，以推进项目安全施工，保证通信工程有效运行。此外，实现安全管理，专项资金的投入在所难免，因此，企业应加大对安全资金的投入并按照需求积极落实到现场，以保证安全管理有效运行。此外，员工的责任性至关重要。责任心强的员工善于思考问题，能及时发现隐患，可避免事故发生。因此，企业应重视培训，提高员工安全意识和管理技术水平，保证员工具备安全生产素质，保证安全管理的有效落实。

3通信工程安全施工安全操作及实施重点分析

3.1通信工程现场施工安全及防范

做好施工现场管理是保证通信工程项目施工安全的主要保障措施。首先，项目负责人及安全员作为施工安全主要负责人应定期组织开展安全教育活动，并对现场安全进行监督检查，对不安全因素做好预防措施；进入作业区人员，应按要求穿戴劳保用品，特殊工种作业人员必须进行专门安全培训和考核后上岗。其次，特殊或存在安全隐患的工作地点应设置安全标志，如街道拐角、道路转弯处、交叉路口、人孔盖处及架空光（电）缆接头处及两侧，标示应符合相关行业规定。再者，由于通信工程施工需要，需要砍伐树木时，砍伐前应征得相关部门同意；为防止砍伐树木倒折在线路或其他建筑物上，应用绳索绑在树头上，使树木倒向线路或建筑物另一侧，以保证其安全。还有，施工现场消防设备保障应作为施工安全主要支出列入安全费用，但消防器械的安放与布置应做好规划。如光缆进线室、机房、施工驻地和材料库等处必须设置消防设备，且应放于明显地方，以便于取用；对各种消防器材应定期检查，确保有效。野外施工应特别引起重视，以避免由于环境恶劣、项目施工困难而导致安全出现问题。此外，电气安全对通信工程项目施工具有重要影响，如施工现场各种电气设备必须按规定采取可靠的接地保护，用电线路应按规范架设，不得使用不合格材料，以保证用电安全及防止意外事故发生。

3.2保证通信工程工器具及仪表使用安全与防范

基于通信工程项目的特殊性，各类专用工具必须正确使用，且不得随意替代。首先，由于通信工程涉及登高作业偏多，各种登高梯使用比不可少；在项目施工中应注意检查梯子完好性，上下作业不得携带笨重工具及材料，且同一楼梯不得两人同时作业。其次，登高作业必须配带安全带，但在使用前必须做好检查，避免安全带不牢固而出现的安全事故；使用时，安全带各扣套要扣妥，绳索和保安绳不得乱扣节，以免损坏绳索，且不能将安全带放在火炉、酸碱类物品的附近，以免损坏。再者，滑车与滑索是通信线路安装必备工具，在使用前，应检查各种滑车是否有损坏迹象，如遇异常不得使用。各种绳索，如有磨损、断股、等损坏现象，不可使用。还有，各类焊接等电动工具的使用应进行严格检查，如有短路、绝缘不良、导线外露、插头和插座破裂松动等不正常现象，不得使用。电焊作业应特别引起注意，转动、带电设备和有压力、密闭容器，不得直接从事焊接作业。最后，仪表作为通信工程项目检测的关键设备，相关使用人员应熟悉仪表使用方法，并按规定操作。同时，禁止用仪表低量程去测量高信号值；且仪表转移或运输时，包装要牢固，必要时应移交具有资质的单位进行检验确认其精度符合测试要求。

3.3器械运输中的安全管理与防范

通信工程属于重要工程，各类设备精度要求高，造价高，搬用过程中应做好防护，以防止损坏及影响设备精度。首先，在搬运器材时，必须对各类搬用工具进行检查，滚筒、滑车、抬钩、绞车、跳板等应满足载荷要求。其次，对杆材运输应引起重视。杆材应平放在车厢内，一般根向前，稍向后，严禁杆杠超出车厢两侧。再者，电缆盘应用汽车或电缆拖车载运，不得在地上长距离滚动；电缆盘若在软土上滚动，地上应垫木板或铁板。装运光缆前，应检查光缆有无破损，若发现破损，应及时修复并记录。光缆装卸应采用吊车，如采用人工装卸时，不可将缆盘直接从车上推下，装卸时非工作人员不可停留。还有，如使用电缆拖车，应用三角木枕制动车轮，以防止缆盘受震动跳出槽外。

4通信网络安全及其措施分析与研究

基于计算机技术在这些年发展迅速。通信网络技术不断发展与应用。通信网络安全作为国家及相关单位控制的重点，在实际应用中应加强防范，以防止通信安全。目前，通信安全预防措施主要有以下几个方面：其一，防火墙技术是引用较广泛的技术，也是取得效果较好的一种通信网络安全防护手段。所谓防火墙，其主要指在两个通信网络之间执行控制策略的系统，是在通信网络边界上建立的网络通信监控系统，用来保障计算机通信网络的安全，它是一种控制技术，既可以是一种软件产品，又可以制作或嵌入到某种硬件产品中。其二，数据信息加密技术是保证网络、信息安全的核心技术，属于一种主动信息安全防范措施，原理主要是利用一定的加密算法，将明文转换成不可直接读取的秘文，阻止非法用户获取和理解原始数据，从而确保数据的保密性。其三，虚拟专用网络技术，简称VPN，是目前计算机通信网络安全防范较为广泛且取得较好效果的主要技术。虚拟专用网技术是在通信网络上建立专用网络，其可以数据通过安全的“加密管道”在公共网络中传播，其主要包括隧道技术、加解密技术、密钥管理技术和使用者与设备身份认证技术。以上技术可有效预防通信网络安全及预防信息泄露，在日常通信网络运行中具有极大的作用。

5结语

综上所述，通信工程是目前国家投资建设的重点，对国家信息建设及网络化发展具有重要意义。基于当前通信工程项目建设情况，安全管理存在薄弱环节你，影响项目工程的实施，同时，也对其后期有效运行起到了一定的限制意义。本文结合当前通信工程安全管理中存在的问题，对其安全管理的重要性进行了分析与说明，同时结合当前通信网络运行安全所存在的问题，就其主要措施进行了分析与说明，以便为实现通信工程项目有效实施及运行稳定提供参考意义。

作者:陈虹宇 单位:西南石油大学

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[4]李旭杰.《通信原理》在通信工程专业课程体系中的角色分析[J].江苏教育学院学报(自然科学版),2010(4).

[5]陆韬.充分调研行业状况正确指导专业建设—对大学工科“通信工程(本科)”专业建设的几点认识[J].丽水学院学报,2005(2).

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