总图设计精选(九篇)

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第1篇：总图设计范文

【关键词】矿山总图；总图运输设计

不论是在工业生产过程中，还是在社会经济发展过程中，矿产都是必不可少的基础保障之一，因此，应该对矿产的开采工作引起足够重视。在矿产开采过程中，矿山是开采的关键，对整个矿产的开采效率具有较为重要的影响。而在矿山工程中，对其总图运输进行设计是确保整个矿山工程开采效率和开始质量的基础，对整个矿山工程的开采效益具有较为重要的影响，因此，在矿上工程中，一定要对矿山总图运输设计引起足够重视。接下来，本文就以加强对矿山总图运输设计效率和水平，全面提升矿山开采效益为主要目的，对矿山总图运输设计进行详细分析。

一、矿山总图运输设计

（一）矿山选址

矿山选址是整个矿山总图设计中最为重要也是最基本的一个环节，对整个矿山总图运输设计的最终效果具有较为重要影响。因此，在对矿山总图运输进行设计的过程中，一定要对矿山选址引起足够重视。在对矿山进行选址的过程中，要确保所选地址既要满足矿山开采和生产的基本要求，要应该充分保证矿山生产社会效益以及经济效益的最大化。

（二） 平面布置

在对矿山地址进行选择之后，要对矿山工程的平面进行合理布置，这是确保矿山内部开采效率和矿山整体工作效率能够实现高效化的基础保障[1]。在对矿山工程进行平面布置的过程中，要根据总图运输设计的具体需求，对矿山工程内部的建筑物、道路、管线以及绿化设施等进行合理布置，通过反复斟酌确定其最佳位置。

（三）竖向布置

在对矿山工程进行平面布置之后，紧跟着就要对矿山工程进行竖向布置。在对矿山工程进行竖向布置的过程中应该注意，对其进行竖向布置的主要目的，就是为了能够使矿山工程更好的适应矿产开采和矿山工程生产需要。因此，在对矿山工程进行竖向布置的过程中，除了要对建筑物以及运输线路等进行合理布置之外，还应该对工程场地的自然标高进行调整，使其能够满足矿山工程生产需求。

（四）运输设计

在矿山工程总图运输设计过程中，运输设计是其设计重点，也是确保整个矿山工程矿产开采能够顺利进行的基础。在对矿山工程运输系统进行设计的过程中需要注意的是，根据矿山开采量的不同，应该设计相应的运输系统。当前，在矿山工程运输系统中，主要包括道路运输、铁路运输以及窄轨铁路运输三种运输方式，在对矿山工程运输进行设计的过程中，根据不同需求，应该采用的不同的运输系统[2]。除此之外，为了能够满足矿山工程运输的全方位需求，还有索道运输、溜井和溜槽运输、胶带运输、管槽水利运输以及链带运输等特别的运输方式，这些都需要根据矿山开采的不同需求而选择不同运输方式，采用不同的设计结构。

（五）排矸场地

排矸场地也是矿山工程中较为重要的组成部分之一，其主要作用是用来堆放矿物开采过程中所形成的废弃物，以最大限度降低矿山工程对环境的影响，提升矿山工程的社会效益和环境效益。除此之外，在对排矸场地进行设计的过程中，还要对排矸场的位置进行合理选择，要尽可能原理生态环境区和水源区，避免对生态环境和水源造成破坏和污染。同时，在排矸场周围，还应该通过合理布局，栽种植物，以此来对阻止排矸场污染物的蔓延，对周边环境进行有效保护。

二、加强矿山总图运输设计的有效对策

（一）对矿山工程总图运输设计方案进行严格编制

为了能够实现对总图运输设计的有效控制，在对矿山工程总图运输方案进行设计的过程中，要对其方案进行严格编制。首先，要从矿山工程的选址开始，在选址之初就开始对其地势、地形、地貌、地质、水文、气象以及交通环境等相关影响因素引起足够重视，并通过资料调查分析法获取准确数据[3]。其次，在对总图运输方案进行设计的过程中，要高度重视起对矿山工程建成后总图运输的设计，并在设计中加强对自然环境以及社会环境的保护，实现总图运输设计控制的高效性。最后，也是最主要的一点，在对总图运输方案进行设计的过程中，设计人员一定要与施工单位进行紧密联系，在确保总图运输设计方案高效性的同时确保方案的可行性，如此一来才能够在有效加强对总图运输的设计。

（二）对矿山工程总图运输设计进行完整规划

为了能够实现对矿山总图运输的有效设计，在对矿山工程总图运输进行设计的过程中，要对其整体进行详细设计。在对矿山总图运输进行设计的过程中，要充分了解总图运输设计的主要内容，并明确矿山选址、平面布置、竖向布置、运输设计以及排矸场地等的设计要点，以此为基础对矿山工程总图运输总图进行详细设计。除此之外，在对矿山工程总图运输进行详细设计之后，还应该对各设计环节中的设计要点引起足够重视，避免设计问题的出现，确保总图运输总体设计的高效性。

（三）更好的满足矿山工程开采的运输需求

矿山工程总图运输设计的主要作用，就是为了能够有效确保矿山工程开采工作的顺利进行，进而确保矿山工程开采的高效性，不断提升其经济效益。因此，在对矿山工程总图运输进行设计的过程中，应该充分考虑环境保护和工程开采需求，加强对总图运输的设计，尽可能促进工程与自然的和谐发展。为了能够更好的满足矿山工程开采的运输需求，在对总图运输进行设计的过程中，就需要在对工程建筑分布以及矿产结构情况进行详细了解的基础上，加强对总图运输的设计，尤其是地下开采的矿山，总图运输是地下与地上系统衔接的重要纽带，更要对其设计引起足够重视。在对其进行设计的过程中，要对各厂房之间的相对位置进行合理布置，并确保道路系统设计的合理性，如此一来，才能够矿产开采物流系统的高效性和合理性，并对相关专业的管线耗材等进行合理选择和布置，避免影响矿山矿产开采之后物流的高效性。

结束语

矿产是人们赖以生存和发展的重要资源之一，对整个人类社会的持续发展具有较为重要的影响，因此，人们应该对矿产开采引起足够重视。当前，在矿山工程矿产开采过程中，所存在的主要问题为如何在提升矿产开采效率的基础上避免对环境的破坏。因此，在对矿山工程进行建设的过程中，企业应该充分认识到矿山工程设计中存在的问题，加强对总图运输的设计，因此来同时提升矿山工程经济效益和环境效益。

参考文献

[1]邵归元. 矿山总图运输设计浅论[J].化学矿物与加工，2012（10）.

第2篇：总图设计范文

Wang Xiyong

（Zhang Iron and Steel Co., Ltd.，Zibo 256410，China）

摘要： 结合原料场的现状，优化总图布置，节约用地、控制工程造价，以求获得最佳的技术经济效果。

Abstract: Combining with the status of the market of raw materials, the paper optimized the general layout, conserved the land and controlled the project cost, in order to get the best technical and economic effect.

关键词： 原料场 总图布置 工程造价 经济效果

Key words: raw materials market；general layout；project cost；economic effect

中图分类号：TU5文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）20-0056-01

0引言

总图是在设计原料场平面布置时，按已选定的厂址和总体规划的基础上，根据生产工艺流程要求，结合当地的自然环境和本工程的特点及规模进行设计的；在综合各种因素的前提下，统筹安排建筑物、构筑物的位置，为原料场的安全生产、方便管理、节约用地和控制工程造价方面创造条件。原料场总平面布置方案一定要因地制宜，使得设计的用地指标与实际的征地数尽量接近，不可因布置不合理而造成厂区外留有很多无法使用的边角地带，从而增加了实际的征地数量，增加了建筑工程的实际成本。精心设计做好厂区总平面布置的优化工作。做到因地制宜、紧凑布置，使工艺流程顺畅。主要生产管线短捷、投资最省，用地指标先进使原料场建设用地指标严格控制在“限额指标”以内，同时总图设计专业积极配合各工艺专业、并提供需要的总图资料和信息，作好厂区总平面布置方案的优化，使工艺专业的设计也获得最佳的技术经济效果。原料场内建筑物、构筑物数量多，每个建筑物、构筑物之间都会按要求留有一定的间距，当采用联合建筑时，会降低工艺专业的投资，减少厂区用地，针对工程的建设规模、外部条件、工程特点与工艺专业一起规划好总平面方案，并改善原料场内部的景观和建筑物的使用效益。我厂新建原料厂主要有以下部分组成：一次料场；混匀料场；混匀配料室；混匀配料系统；火车受卸系统；汽车受卸系统；场内胶带运输系统；外供胶带运输系统；原料主控楼、配电室、除尘器、水泵房机水池、沉淀池等。

1总平面布置

综合原料厂受卸系统主要包括火车翻车机和汽车受料槽。火车翻车机为尽头式单翻系统，布置在厂区已有原料厂西侧，靠近编组站和链斗式卸车机。汽车铁矿粉受料槽布置在已有料场东侧，新建二期原料厂北侧。新建汽车焦炭受料槽布置在新建原料厂西侧，靠近15米宽主干道布置。新建原料厂整体布置为东西向，布置于老料场东侧。自北向南依次布置四个一次料条，料条一、四跨有效堆存面积775×25m2，料条二、三跨有效堆存面积775×41m2，两个混匀料条。混匀配料室布置在一次料条和混匀料条间。混匀矿出口布置在料场东侧，靠近烧结机配料室。焦炭和块矿出口布置在料场西侧，靠近高炉矿槽1＃转运站。给排水、供配电、主控楼、除尘、沉淀池等设施靠近主要服务对象布置，料场四周设环形路和外部路网贯通。

2竖向布置及场地雨排水

由于新建厂区地势较为平坦，整个原料厂区域竖向布置形式为料场区和火车翻车机区为平坡式布置，火车翻车机区室外标高同已有料场标高24.000m，新建原料厂室外平标高暂定为25.000m（可根据实测地形图及区域土方平衡进行调整）。高程系统采用黄海高程系统。区域场地排水采用道路排水明沟和暗沟相结合方式，雨水排至已建的排洪沟内。厂区竖向设计也是一个综合性问题，它要根据生产运输、防洪排水、管线敷设、土石方工程量等的要求，结合具体工程实际情况综合比较后确定。竖向设计时厂址场地标高的选择应高于频率为1%的高水位。主厂房区域的场地设计标高，应高于频率为1%的高水位加0.5m。上述条件不能满足时，厂区应有防洪围堤或其他可靠防洪设施。关于土石方工程量，设计中进行多方案比选，以达到挖填平衡、运距最短。

3运输

原料厂的物料运输主要采用皮带运输和铁路运输方式，按2＃、3＃1350m3高炉和2＃、3＃265m3烧结机，原料厂年处理各种原、燃料1073万吨，其中：年受卸量260万吨；年堆料量260万吨；年混匀加工量148万吨，年外供用户量417万吨。

火车翻车机主要采用火车受料方式，新建火车重车线和空车线接轨于西侧火车编组站。卸车后的物料通过皮带顺原一次料场向东送至新建原料场。汽车受料槽主要采用汽车受料，公路运进的物料主要从厂区东侧主干道运进，在汽车受料槽卸车后，利用皮带运至新建原料场。料场内部及外送物料均采用皮带运输。

4道路平面布置及技术条件

原料场北侧、东侧道路主干道宽度1米，一期原料场和新建原料场之间道路宽度15米，在原料场一次料场和混匀配料槽之间设7米宽道路，并和原有道路及主干道贯通，其它路段设4米宽次干道。车间引道为4米。新增道路1300米（不包括料场北、东、南侧主干道），路面面积29000m2。道路类型为公路型，最小转弯半径为9米，道路纵坡为0.0%，路面采用混凝土路面，汽车荷载等级为―20级。

5厂区绿化和消防

根据原料区生产性质及环保要求，结合场地的实际情况，绿化布置时要沐足以下条件：

5.1在建筑系数较大的地带，除利用边角地带进行绿化外，还可以利用管线区域的地面，种植对粉尘吸附能力较强的乔灌木。

5.2 道路两侧设行道树和带状地带种植草坪或常绿灌木，绿化占地率15%，利用厂内环形道路兼做消防通道，消防通道宽度4米以上。

5.3 主要技术经济指标见表1。

第3篇：总图设计范文

【关键词】民用建筑场地设计；总图设计

1、引言

2012年7月21日，北京经历了61年来最大强降雨，北京全市出现主要积水道路63处，积水30厘米以上路段30处。北京市的各个住宅小区积水严重，甚至有小区出现了停车场完全被淹没的情况，此时，人们才逐渐意识到规划设计不到位所带来的严重后果。当前中国的城市化进程不断加快，小区成为了现代城市人居住和栖息的重要区域。为了更好的处理空间环境、人文环境、建筑布局、交通条件等因素，民用建筑规划应当重视总图设计。

2、民用建筑场地总图设计概述

2.1总图设计的重要性和内容

总图设计是民用建筑场地设计中的主要组成部分，对建设项目起着非常要害的综合掌握作用 ，没有总图设计的项目一定呈现很多问题，一定加长建设周期，增添建设投资，影响建成后的应用，甚至涌现影响协调造成性命财产的丧失。（滑

总图设计包含的内容有五个部分，第一，总平面布置设计；第二，竖向设计；第三，道路设计；第四，管网综合设计；第五，绿化设计。

2.2民用建筑场地总图设计存在问题

当前，民用建筑市场没有规范化管理程序。报建程序中，最重要的道路及竖向设计没做，没有方案中土石方、道路、挡墙、管线等的工程量估算；初步设计阶段，场地土石方、道路结构及竖向、挡墙、大面积场地排洪及管网综合等设计不认真推敲；施工图设计阶段，政府相关部门对总图施工图无审图控制，场地施工图缺少小区场地土石方施工图和土石方调配图，缺少综合管线优化设计图，缺少场地排水施工图等。

3、民用建筑总图设计

民用建筑总图设计与建筑空间设计是相辅相成的。总图设计的重点在于总平面布置设计、竖向设计、道路设计、管网综合设计和绿化设计。

3.1总平面布置设计

由于总平面布置涉及的范围很广，所以影响总平面布置的因素很多。一般包括地形地质水文气象等自然因素、交通条件、施工建设条件、城镇或居住区规划条件、环境保护等。民用建筑总图平面设计主要考虑因素：了解区域规划，使总平面布置与其适应；要充分利用现有地形、地质，因地制宜进行布置；根据风向、建筑物朝向、日照要求合理地布置建筑物间距；根据防火、临街防噪等因素合理地布置建筑物；建筑群体组合，考虑空间组织、空间造型、空间层次，注意艺术效果。例如，朝阳区东坝福园是北京市政府建设的以经济适用住房为主的住宅区，是为解决群众住房困难问题所做的一件好事，但由于总平面图设计不周，影响了工程工期和造价，使这件好事结果不尽人意。一些住宅楼一部分建在靠山的边坡地段，由于地势较陡，场地狭窄且边坡上有大量的植被，因此在场地建设中除一般修路、铺设管线外，也要注意植被保护、组织排水，尤其是边坡挡土墙及地基基础处理。

3.2竖向设计

在进行总平面设计的同时，需注意一下竖向设计工作：确定竖向布置形式，如平坡式、阶梯式、混合式；确定场地平土方式，如连续式、重点式；确定各建构筑物、道路的标高；确定排水方式，并设计排水构筑物；复杂地形，确定台阶、边坡的加固类型，如挡土墙、护坡、护墙等；进行土方计算和土方平衡。例如：重庆以山为美而全国文明。重庆建造房屋基础比沿海和平原地区牢靠很多，但近几年城市建设大开发中为了商业利益及建筑、景观等原因将大山移走，大沟填上，且是50-80米的大开挖大填方，已经严重破坏自然生态的平衡，人为的要在山城中寻求平整的大场地。并且在市中心由于规划不合理，居民私自乱搭乱建的现象屡禁不止。

3.3道路设计

总平面布置设计对交通组织有决议作用，总平面设计是否成功的主要标记之一就是交通组织。道路是接洽的纽带，组成包括车道、人行道、停车场、回车场、广场等。道路设计主要是平面设计、纵断面设计、横断面设计。道路的技术控制要素：道路宽度、行车视距、道路转弯半径、途径交叉点及变坡点标高、道路横坡、道路交叉口设计、道路构造做法。道路设计也需要因地制宜，研究分析本区域人文特点和特色环境。例如，北京地区的小区结构相对紧凑，道路相对较窄，但是北京的车辆过多，小区道路就应当多而窄。另外，重庆地区的小区，则多坡度和弯道，因此在小区道路设计上要考虑安全性和层次感，在重点路段架设弯道镜等。小区是人口密集地区，因此要尽量避免长直道路，适当的弯曲和折线不仅能够限制车速提高安全性能，而且用绿化在缓冲为提升小区的美感发挥了作用。

3.4管网综合设计

管网综合设计在某种意义上就是总图设计对各管线专业之间的协调和组织工作。管网综合设计原则：力求管线间及管线与建构筑物之间在平面和竖向上协调，同时应考虑施工、检修方便等要求；管线平面布置，力求顺直，合理选择走向，尽量管线短捷、均匀、适当集中；为节约用地，各管线附属建构筑物应相互交错布置；性质相似，埋设深度接近的管道排列在一起，有条件同沟敷设；尽量避开填方较深和地质不良地段；各种管线发生矛盾时，新设计的让已有的，管径小让管径大，埋深浅让埋深深，有压管让无压管，远期让近期，检修方便让检修不方便的，工程量小的让工程量大的，投资小让投资大的。供电及通讯系统犹如场地动脉，供水及供气系统犹如场地静脉，雨污水处理和排放系统犹如场地的消化及排泄系统。要做好管网综合这项工作，除了正确的技术决策外，还要有长远规划和先进管理手段。

3.5绿化设计

绿化设计的艺术配置，是在满足绿化功能的原则下，结合各建筑群体的组合和设施的安排，合理进行，能更好的美化环境。绿化设计的原则：要有主有次，注意对比和协调；要在绿化空间的主题轮廓中有起有伏和一定的韵律和节奏感；要注意四季不同的景色；要注意不同环境条件下相宜的树种选择；要注意与环境协调统一。绿化艺术配置可通过花坛、草地、垂直绿化、水面绿化和乔灌木的配植实现。例如：北京某小区的居住绿化，就是分为四个分项进行绿化设计：中心花园带；居住庭院绿化；道路绿化；公共建筑绿化。

4、结束语

通过近几年的工作实践，使笔者深刻体会到总图设计的特色：综合性、客观唯一性、复杂性、不可反复性、不可更改性、政策性等。要真正搞好民用建筑场地设计，必须搞好总图设计；要搞好总图设计，设计人员必须要实事求是，解放思想，大胆创新，既要考虑全局平面布置合理性，又要照顾到局部竖向处理经济性；既要考虑道路连接的便捷性，又要兼顾管网铺设的安全性；既要考虑绿化环境的视觉冲击性，也要符合当地特有的自然环境。在总图设计过程中，必须对不同问题作具体的分析研究，采取有效办法解决，只有这样，才能做好建筑场地设计。

参考文献：

[1]雷明.工业场地总平面设计[M]，西安：陕西科学技术出版社，1998

第4篇：总图设计范文

关键词：竖向设计；原则；程序

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

1、项目基本概况

曾经参与设计了一个工业项目；该项目大致情况如下，项目用地范围为一规整的矩形，东西方向长度约为470m，南北方向约360m。场地自然地形为北高南低，东高西低，南北高差为10m，东西高差为5m，即南北坡度为1%，东西坡度为2%。

总平面图中单体长轴均沿东西方向布置，即垂直等高线布置。图中大多数主要生产车间长轴长度均超过100m，且有两个单体与动力站房合并布置，总长度达260m，体最高处与最低处地形高差近4.5m。

2、厂区竖向设计

依照该总平面布置图，此时竖向设计已显孤立与被动。在竖向上，针对该项目现状，竖向布置形式只能采取台阶式布置。将厂区分成两大部分：将部分主要生产厂房.部分辅助生产设施及办公楼.研发中心等布置到一个台阶上，将另外主要生产厂房.辅助生产设施布置到另外一个台阶上。两个台阶间高差3.5m，成为两个独立的运行体系（道路和管网）。独立的道路系统，依靠2处道路进行联系。

3、后续“竖向”设计剖析

虽然从功能上讲，这样的竖向设计基本满足了使用要求，但是依然造成了物流，人流线路过长且有迂回，同时也给管网的设计带来种种困难，该结果不仅造成整个厂区的运营费用过高，同时增加了土方工程量。

以上案例中不难看出，竖向设计和总平面设计是总图设计过程中非常重要的环节，二者具有同等重要的地位，必须同时进行设计且是不可分割的有机整体。尤其对于场地起伏较大的项目而言。因为场地起伏较大，相应的限制条件也多，因而不能按照常规总平面布置要求的那样，单方面过度强调建（构）筑物排列整齐，甚至将厂房联合布置。因为主要生产厂房占地面积大，每一处的竖向进行微小变化都会影响到全局的调整，所以，竖向设计难度很大，需要多种因素统筹考虑，相互协调。所以竖向设计应该最大限度的利用自然条件，并对其进行一定程度上的改造，同时灵活进行总平面布置，同时满足生产工艺流程及运输要求。

4、以下关于竖向设计的原则及程序进行一个大概的说明。

4．1.竖向设计原则

4.1.1 竖向设计要满足生产工艺对高程的要求

不同性质的工厂，不同生产工艺对场地高程要求也不相同，如一般的轻工业厂区，各建筑单体间联系较为紧密，且均依靠道路运输，故对场地平整度要求较高，既能满足生产运输需要，又利用厂容的整洁.美观。但对于矿山企业，为了方便物料的运输，将原矿.粗破碎.中破碎.细破碎至粉矿仓的破碎工艺过程最好是布置在45°的坡地上，并采用阶梯布置。

4.1.2满足安全要求

场地在进行竖向设计之前，首先要对场地区域（场地是否会受到洪水.潮水.内涝水等威胁）进行分析，根据建厂规模及重要性，确定合理的洪水位标准洪水位标高确定建筑场地最低设计标高。

4.1.3节约土石方工程量

总平面布置及竖向布置应因地制宜，确定合理的竖向布置形式及建筑物设计标高，力求土石方工程量最小，填.挖方量接衡。

4.1.4符合地形地质条件

平坦地区建厂，构筑物布置宜与地形等高线稍成角度，以利于排水；山坡地区，建.构筑物纵轴宜顺等高线布置，以减少土石方和基础深度，便于运输，同时应避免贴山过近，以减少削坡及挡土墙.护坡工程。

4.2.竖向设计程序

竖向布置程序包括场地平整.场地及道路竖向设计.建（构）筑物竖向设计和局部竖向处理几大部分。

4.2.1场地平整

在项目开工前首先应进行“三通一平”工作，其中“一平”即指的是场地平整。在场地平整之前，应确定场地的平土标高。当然，有许多场地不需要进行平整即能满足使用要求，如大多数位于城市市区的平坦场地。

该标高的确定需要具体问题具体分析。若厂区沿江.河.湖.海建厂则要能满足场地不受洪水威胁，且能使厂区雨水迅速排除。同时满足厂内外道路运输的顺利衔接，还要高于地下水位标高。在满足以上基础的条件下，考虑基槽余土对土石方量的影响，并尽量减少土石方工程量，力求填.挖平衡。

4.2..2场地竖向布置形式的确定

竖向布置方式通常分为三种，平坡式.阶梯式和混合式。

场地自然地形坡度小于2%的平缓地面；场地自然地下坡度在3%-4%，且场地宽度较小；厂区面积较小；运输线路及管道密集；建筑密度大；对美化设施要求高等情况时适合平坡布置。

将场地划分成若干个台阶并以陡坡或挡土墙相连接，各主要整平面连接处有明显高差即为台阶式布置。

平坡式布置与台阶式布置形式，各有利弊，在不同的地形条件下，经济效果也不一样，因此，在确定竖向设计形式前，必须进行认真的选择。

4.2.3场地.建筑物.道路竖向设计

场地在进行平整时已进行了粗平土的计算，该粗平计算即作为下一步场地.建筑物.道路竖向设计的依据。

首先应在粗平土的基础上确定厂区出入口道路标高.铁路接轨标高等控制点标高。进而根据粗平标高确定厂内道路设计标高。

确定完厂内道路设计标高后，与道路衔接的各建筑物散水底标高（室外地坪标高）即可确定。为了使建筑物周场地及建筑物屋面雨水顺利排入到道路上，一般要满足散水与衔接处道路路缘石顶面间场地坡度大于0.5%的要求，若场地为湿陷性黄土，该坡度则不宜小于2%。即散水底标高一般比道路中心标高高出0.25-0.30m以上。

建筑散水底标高确定以后，建筑物室内地坪标高可根据散水标高最高点.平均值.最低点处标高加上建筑物室内外最小高差确定。

4.2.4局部竖向处理

局部竖向设计根据具体的条件和要求采用多种多样的处理方法，如建筑室外局部低于道路标高时，在建筑散水边修筑排水明沟；建筑室外标高相对道路标高较高时可局部修建挡土墙或边坡等，处理好建筑与周边环境的衔接关系。在具体使用时，应结合工程场地地形.地质.建（构）物同运输线路的联系.排水因素灵活选用。

第5篇：总图设计范文

[关键词]氧化铝厂；总图设计；优化

中图分类号：TG460 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）17-0049-01

工厂总平面设计是对厂区内各建构筑物、露天堆场、运输通道、管线、绿化用地等，全面合理地进行相互配置，并充分结合现场地形、地质等环境条件，设计出符合生产需要的空间布局，简称为总图设计。总图设计在整个氧化铝厂设计中占着举足轻重的地位，合理的总图设计对企业的发展会起到良性作用，并使企业的投资成本、运行成本得到很好的控制。本文主要侧重从节约用地和降低能耗等方面对拜耳法氧化铝厂的总图进行分析，归纳总结氧化铝厂的总图设计经验及总图优化方向。

1. 氧化铝厂的总图设计特点

氧化铝厂一般由生产区（拜耳法六大生产车间分别为原料准备、溶出、赤泥沉降、分解分级、蒸发、焙烧），辅助生产区（自备热电站、循环水系统、污水处理站、空压站、变电所等），生活区（办公楼、食堂及浴室、倒班楼等）组成。根据近几年的设计经验，主要生产车间的布置有以下特点：

1.2.1 原料准备区域应充分利用地形，当地形有高差时，可将原矿堆场及破碎站布置在地势较高处，降低皮带提升高度，缩短皮带长度，节约土（石）方工程量。另外，原料区域粉尘较多，车流量较大，因此应布置在交通便利、靠近厂区主要出入口的下风向的边缘位置。

1.2.2 溶出与蒸发车间均为用汽大户，因此这两个车间的布置应尽量靠近自备热电站，以减少蒸汽管道的输送长度，降低热能的损耗。

1.2.3 赤泥沉降车间有大量赤泥往厂外输送，目前国内赤泥输送通常有两种方式：汽车输送或管道输送，因此该车间的布置应尽量靠近赤泥堆场方向并布置于厂区边缘，优点在于避免物流的交叉干扰，且减少对厂区环境的污染。

1.2.4 分解分级地面工艺通常设计有一个3%的坡度，分解车间长度约200m，地面高差约6m。若厂区地形变化较大的，可充分利用地形坡度，例如贵州清镇某氧化铝厂，从首槽到末槽，随着地形变化从高到低进行布置。这样布置不仅减少场地整平土方量，还能降低分解槽基础的深度，减少投资成本。如果厂区场地属于平缓型，则可考虑将该子项地面设计为架空的楼板，下面用柱子支撑起来，楼板与地面之间无需回填。

1.2.5 焙烧车间噪音较大，且属于高温车间，布置时应尽量远离生活区。氢氧化铝仓及氧化铝仓、氧化铝堆栈之间的物料运输采用皮带输送，也应充分利用地形，可将氢氧化铝仓布置于高处，以缩短皮带长度，降低物料输送的能耗。

2. 氧化铝厂的总图设计优化

《铝行业准入条件规范》最新2013版中规定新建氧化铝工厂占地面积小于0.5 m2/ t，可见国家对土地资源的使用政策越来越严格，因此为了节约用地，厂区总图的优化势在必行。下面根据多个已建成氧化铝厂的总图设计分析，总结出以下几个优化方向：

2.1 平面布置的优化

2.1.1 合理确定通道宽度： 以往设计十分保守，通常厂区面积大于60公顷的主要宽度为55～60m，30～60公顷的主要通道宽度为50～55m。现在设计中将通道宽度减少，如河南开曼氧化铝厂，将主通道宽度减小到30m，目前生产运营正常。山东魏桥氧化铝厂，设计规模为200万吨/年氧化铝，厂区占地55.5公顷，车间布置紧凑，主要通道宽度仅为26m。通道宽度减少后，建筑系数大大提高，厂区占地面积减少，各车间之间的距离缩短后，连接管道也将缩短，因此大大降低了投资与运营费用。

2.1.2 合理预留发展用地：大型氧化铝企业往往由于政策、市场、资金等原因，需要预留发展用地。通常预留方式采用就近预留，有部分厂房可一次性建成，在内部预留扩建设备的位置。在总图布置中合理、适当预留场地，临近预留，实现近期、远期的衔接，既可缩短运距，实现管线短捷，又可达到节约用地要求。

2.2 竖向布置的优化

由于国家土地政策的限制，工业企业的建设往往利用荒地、劣地，因此许多场地地形条件比较复杂。若能合理利用场地高差，采用阶梯式布置，定会达到节约用地、节省投资的效果。山西平陆某氧化铝厂原地面标高介于373m～415 m，高差达42 m，自然坡度为5.4%。在竖向设计时，有效地利用了地形高差，采用多台阶式设计，全厂大致划分成6个台阶，台阶间高差最大6m。这种布置充分利用了地形高差，节约用地，又能使物料从高向低输送，依次进入各工序，降低能耗，减少运行费用。

2.3 生产车间的优化

2.3.1工艺设备大型化：氧化铝新工艺的推广给总图用地带来了实质性的进步。设计时应积极关注新技术的发展及应用，在总图布置中达到功能分区明确、布置紧凑。例如河南开曼氧化铝厂、东方希望氧化铝厂等采用22米、24米直径的高效沉降槽，只需一期建设一组共5个沉降槽，以后二期直接增加料浆泵，即可达到80万吨/ 年的设计能力，与以前设计的18米直径的沉降槽相比，达到了设备大型化，槽台数减少，用地减少的目的。

2.3.2厂房合并布置：在满足生产工艺、运输、卫生、安全、防火等相关要求下，在技术经济合理的情况下，应尽量将建、构筑物合并或采用多层建筑。例如贵州清镇氧化铝厂的综合过滤，它是将传统设计中的种子过滤、热交换、控制过滤、成品过滤等四个车间整合为一个车间，整合后的综合过滤车间占地仅为原先几个车间占地的1/3，而且将成品过滤的平盘过滤机抬高至40多米，物料可自流到分解槽内，取消了传统的喂料泵输送流程，不仅节约了建设投资，更大大降低了了生产运行成本。山西孝义、平陆等氧化铝厂等将传统设计中的蒸发水洗、循环母液制备等车间整合为蒸发槽罐区车间，总占地虽然变化不大，但是整合后可共用检修通道，也不需考虑消防间距，实际上减少了用地面积。

2.3.3充分利用外部协作条件，减少辅助设施：现代氧化铝企业的模式正向生产主体密集型发展，逐步将生活设施、机修、仓储、运输等部分生产服务对外承包给社会上的其它企业，不再“大而全”。这种新型企业模式相对于传统模式，据统计可节约用地15-20% 。

2.4 综合管网的优化

2.4.1 综合管架与子项管架综合利用：氧化铝厂湿法部分的物料输送均采用管道输送，因此厂区内的综合管架较多。通常湿法车间内部也设有管架，例如赤泥沉降、蒸发槽罐区等，这些内部管架多为宽度4m的小管架，当厂区综合管架（宽度6m）经过该些子项时，综合管架可与子项管架综合布置在一起。例如山西平陆氧化铝厂经过赤泥分离及洗涤子项的综合管架就是利用该子项内部管架位置并加层加宽，省去了外部综合管架的占地。

2.4.2 地下管线上管架：氧化铝厂除了工艺管网外，还有很多水、电、气等管线，这些管线一般直埋或在地面上单独敷设。若想减少管道敷设的占地，降低通道宽度，则可将有压给水管布置在综合管架上面。电缆线也可挂在综合管架边敷设，不必再单独在地面上布置电缆桥架。

3. 结语

近十年来随着铝行业的快速发展，在氧化铝项目的建设中，有很多值得总结归纳的经验。总图设计应发挥其作用，有效协调好各专业间的设计配合工作，合理确定厂内各单元间的布置形式，充分研究新工艺、新设备、新理论，将氧化铝厂占地面积减至最小，为建设节约型社会做出贡献。

参考文献

[1]井生瑞.总图设计.冶金工业出版社，1989.

[2]中国冶金建设协会主编 工业企业总平面设计规范 GB50187-2012 中国计划出版社，2012.

[3]中华人民共和国国家发展和改革委员会 铝行业规范条件，2013年第36号.

第6篇：总图设计范文

关键词：工业企业;总图运输;设计;优化

一、总图运输设计的特点分析

1、总图运输设计的参与性

参与性包含两方面含义，即操作过程的共享性和多学科的干预性。所谓操作过程的共享性，是指设计过程中所有设计的主体因素，包括设计者、使用者及相关人员对设计过程的一个共同操作的过程。总图运输设计的参与性强调设计者和使用者共同操作的过程，设计过程基本上依据“设计――成果――评估――反馈――设计”这样一个开放性的设计环进行，以开放、联系、共享、争执为其特征。

2、总图运输设计的弹性设计

这里的“弹性”是指设计具有时空特性，包含四层含义：一是指企业总的发展方向DD不仅仅是发展期限内的，这是一个大的空间观;二是指企业内用地形态的灵活性，这是一个小的空间观;第三是指企业发展作为一个过程所需要的超出某个规定期限的延续性，这是一个大的时间观;第四是指某个具体期限内企业发展在时间上的可调整性，这是一个小的时间观。弹性设计充分考虑到各种可能性，使所设计的方案能承受外来影响（尤其是超过预测的影响），有一定的灵活性。

从目前来看，工业企业的总图设计主要是以工艺方案为基础，设计是主要采用的是“量体裁衣”之法。如果工艺发生重大变化，或是设备出现变动，就需要进行脱胎换骨的大手术，需要耗费大量的人力、物力和财力。今后，随着时代的发展，工艺更新的速度将日益加快，所以，进行总图运输设计的时候，更应该注重设计的“弹性”，提高设计的机动灵活性，增强其适应性，以适应可能发生的各种变化。

3、总图运输设计的滚动性

总图运输设计具有一定的滚动性。企业在确保总体目标能够实现的前提下，对企业发展的信息进行收集，对企业发展中的各个因素进行预测，随时根据情况的发展，进行及时地反馈。因此，在进行设计时，不断修改原来的规划设计，使规划目标得以逐步实施。这种不断推进，适时调整的滚动性，提高了总图设计的适应性。

二、总图运输设计与其它专业之间的关系

1、总图专运输设计对其它专业的控制作用

在工业企业工程设计中，总图运输专业对其它专业具有重要的支配控制作用，影响着其它专业的目标达成。例如：有的企业为了节省土地费用，利用总图运输专业的优势，在进行设计的过程中，将节省用地作为控制的主要目标，将土地用地控制在最低限度。各个专业进行设计时，就必须按照总图运输设计的用地要求，作出相应的设计。从工艺专业来看，在确保生产的安全和质量的情况下，为了适应场地调整的要求，其工艺专业必须对工艺流程进行相应的调整。根据总图运输设计的要求，各个专业都尽可能地使占地面积降到最低。又如：某钢铁企业为了提高工作效率，对需要对炼铁厂房等场地进行改造。在总图运输设计时，充分考虑厂房与周围各建筑物的距离，设计出最合理的间隔距离和场地最大宽度。然后，按照总图设计要求，进行制氧场地、炼铁厂房和综合料场。在确保符合炼铁工艺的基础上，总图专业根据场地的实际情况，各专业根据总图专业规定的用地范围限制，对工艺流程进行适当地调整。这样总图专业对各专业进行整体地协调控制，使用地得到了有效地控制，达到了节约用地的目的。

2、总图专业对个专业的协调作用

各专业在进行共同参与时，难免会相互影响，相互之间发生矛盾冲突。因此，作为总图设计，必须进行综合调控，统筹安排，运筹帷幄，对各专业是使有效地进行有效地协调。例如：某钢铁企业在进行项目改造中，在新厂区与老厂区之间，需要设置高炉煤气管、低压氧气管、中压氧气管、中压氮气管、中压氩气管、焦炉煤气管，以及设置新区与老区的变电所的联络线等。为此，总图专业在进行设计时，综合考虑结构、动力、水道和电气等专业，对多个方案进行多方面的对比评选，充分发挥了总图专业的协调作用。

三、工业企业总图布置的形式及其主要影响因素

1、总图布置的形式

一般图布置形式主要是满足的企业内的各主体功能单元生产工艺和物运输等的条件下形成的一个总平面布置形式。根据企业外部运输条件和物质流程各主体功能单元的形成的一般图配置格式：“L”的形式，“U”的形式，“I”（直线形等配置的形式，这是现在讨论最多的材料的流动一般总图的安排形式。“资材的流通”主要是：原燃料入厂产品出货的过程中，大量的物质、半成品，在产品的工厂，工程材料的信息存储在字里行间，整个生产过程，包装和运输。

2、总图布置形式的主要影响因素

2.1总体规划阶段考虑的主要因素

符合当地城市规划，适应外部物料运输条件，考虑建设企业与周边现有设施的卫生防护距离，根据企业规模，生产工艺、材料的流程，工厂外运输，工厂地区的地形、地质，风向和发展等的要求，合理布置各主体工艺车间之间的相互关系，重视全厂物料流向与局部生产流程走向相吻合，避免折返及交叉运输，留有远期发展条件，合理确定有关配套项目用地（如：循环经济用地等），避免拆迁或影响现有生产，适当考虑施工设施配套用地等。经多方案技术经济比较，择优推荐。

2.2总平面布置方案需要考虑的主要问题

整体规划的基础上，相关规范满足要求的前提下，全面，更合适的安排各主体工艺工厂内的所有功能设施及运输渠道等，合理确定厂区竖向标高。

四、工业企业总图运输设计的优化策略

第一，不论是工艺流程设计、产品结构，还是对设备进行选用或对施工进行组织安排等各个方面，离不开总图设计的统一组织协调与控制。因此，作为从事总图设计的专业人员，应该根据实际情况结合有关要求，考虑各个方面的因素，设计出最佳的方案，使产品质量得到保证，尽最大可能降低企业成本，以获得最大的经济效益。

第二，总平面布置单元是进行总平面布置及其优化的基本单元。它是设计项目范围内所包含的生产单元或车间、工序、设备等设施的集合体，在布置图中指各个不同的工作区或建构筑物。总图运输设计时，应该先分析研究原始资料，在对单元布置进行设计，并进行统一调配。作为单元布置而言，它是优化总图平面设计的基础保障，有利于总平面设计的重大意义。

第三，物流是总平面布置的骨架。平面布置中的物流设计是基础，物流设计在关系着平面布置的结果。物流是总平面布置的基础，它使总平面布置和运输系统紧密地结合，成为不可分割的整体。

结束语

一个大型企业的总图平面布置设计，通过“工程用地分析及土方、铁路、道路等运输设施工程量比较”，再经过“物流研究为中心进行的方案相比，选”等几方面的研究的一些细节，一定会所在地的现状的条件的总平面布置形式也能承受的市场检查的一般图配置。结合的特殊要求，如某些地方的最佳方案，技术经济比较，导致快速稳定的常规设置公司加快施工进度，缩短设计时间。

参考文献

[1]武永宝.总图设计中模块化设计理念与常规设计的异同与应用[J].科技展望，2014，12：94.

[2]黄晓红.论工业企业总图运输设计[J].科技展望，2014，08：140.

第7篇：总图设计范文

关键词：石油化工、总图运输设计、系统工程

中图分类号：C29文献标识码： A

概述

石化企业是以石油或天然气为原料，经过在高温、高压等苛刻条件下进行的一系列化学过程而制取各种石油化工产品的工业。它已成为我国及世界发达国家的支柱产业之一。石化企业有以下主要特点： 生产规模大，生产过程是连续的，生产产品的经济价值高，生产过程的安全隐患多，生产过程对周围环境的污染大等。因此，对石化企业的总图运输设计（下面简称“总图设计”）就是在国家工程建设的方针政策的指引下，使设计的企业做到技术先进、节约资源、保护环境、布置合理、生产安全、方便管理，有利于提高企业的经济效益、社会效益和环境效益。

根据我国现行的法规和制度，在调查研究的基础上，结合工程项目的实践，参照国内、外先进技术标准和成熟理念，总结了几十年来我国总图运输设计方面的经验，最后审查通过了“化工企业总图运输设计规范”。该规范洋洋数万字的条文，信息含量很大，作为国家标准有较强的适应性和指导作用，但读起来却枯燥乏味难以把握重点。

本文想通过作者在该领域的工作实践及学习“规范”的心得，谈谈对石化企业总图运输设计的认识和体会，供同行们参考。

一 设计任务

1 总目标

一个大型的石油化工企业总是选在远离城市的、偏僻的、地形复杂的、人烟稀少的、生活条件极差的地区建设的，而建成后的大型石油化工企业却是一个美丽壮观的、生气蓬勃的、创造极大社会财富的、现代化的小都市。石化企业的总图运输设计就是要为实现这种神奇转变而绘制一幅美丽的蓝图。

2 实现优化的石化工艺流程

工艺流程是石化企业的生命线，所有工艺装置、管线都是为它服务的。抓住这条线来进行总平面布局就不会出现方向性错误。反过来说，如果企业能实现优化的工艺流程，总平面布局就基本上是合理的。

3 建立高效能的物流系统

石化企业的生产过程是连续的，从源源不断的原料进入，到源源不断的成品、半成品送出，每天24小时没有一个时刻是可以停止的。因此建立可靠的高效率的物流系统是总图运输设计的一个重要方面。

通常情况下，企业内部的物流设施，如仓储、公路、铁路、码头等要和企业外部的社会上的物流设施在地理上和管理上有机地衔接起来。

4 安排必要的辅助配套系统和生产管理系统

一般大型石化企业都是水、电、气的特大用户，为减轻社会负担和从企业的自身效益出发， 通常企业都要有自备的水厂、电厂 和气厂。这些企业的辅助配套系统都要在总平面布局中做合适的安排。 为了方便有效地管理整个企业的生产活动还需要在总平面布局中安排诸如生产调度中心、倒班宿舍、职工食堂等辅助管理系统。

5 采取可靠的安全生产和环境保护措施

由于石化企业在生产过程中容易出现燃烧、爆炸等安全事故和有害气体、有害液体外溢泄漏等环境污染事故，所以应采取可靠的安全生产和环境保护措施，以防止出现这些事故，以及在出现这些事故后能迅速有效地制止事故的蔓延和发展，以使事故造成的损失最小。这是一个越来越受到人们重视的问题，但也是非常棘手的一个问题。

在安全生产和环境保护措施方面，已有许多相应的设计规范，我们在做设计时除了要遵守这些限制外，还要更积极地采用一些更先进的防范措施，如无线遥感监测系统等。

6 构建优美的视觉环境形象

一个现代化的大型企业，即使是外行，也能从它的外观上领悟个大概来。我们在做设计时，不仅要给企业一个健康强壮的身躯，还要给它穿上一身漂亮的时装。这不是浪费，不是可有可无。相对于整个工程的大开销来说，这点微不足道的花费却能起到“锦上添花”和“画龙点睛”的效果。

7 为企业的后续发展留有足够的余地

一些大型企业由于资金、技术等原因往往采取一次规划分期实施的建设方案，在做近期的设计时要充分考虑后期建设的需要，为其留有发展余地。分期建设的企业，近远期工程应统一规划。近期工程应集中、紧凑、合理布置，并应与远期工程合理衔接。

8 对设计项目的技术经济评估

这是一个静态的形式化的对设计工作的一个评估，包括投资强度、建筑系数、厂区利用系数、工厂`容积率，其在“规范”中都有明确的计算方法。

二 设计特点

1 石油化工企业的总图运输设计是一个系统工程

由上述设计任务可知，石油化工企业的总图运输设计是一个极其复杂的过程，是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合组成的完成特定总目标的有机整体，而每个组成部分本身又是一个小的“有机整体”。系统工程则是组织管理这种“有机整体”的规划、研究、设计的科学方法。

系统工程的目的是解决总体优化问题，从复杂问题的总体入手，认为总体大于各部分之和，各部分虽较劣但总体可以优化。

2 石油化工企业的总图运输设计涉及多部门、多专业、多层纵横向联系

做石油化工企业的总图运输设计要和那些部门打交道呢，上至国务院各部委，下至地方政府各办事部门，大大小小的红头钢印不知要盖多少。每个红头文件，不仅要保存好，还要常常拿来与自己的设计做对比，看看设计是否有不合适的地方。

由于做总图设计的任务中包含有多种专业的系统，你光知道化工工艺是不行的，你还得了解公路、铁路、码头、电厂、水厂、救灾、污染等等这些风马牛不相及的东西。上述那些部门、那些专业相互之间又会发生多少联系呢，这些，做总图设计的人都要去一一面对。

3 石油化工企业的总图运输设计涉及地域广、条件复杂、工作量大这点是不言而喻的。所以，做总图设计的人是够累的。

三 设计方法

1 “自上而下”与“自下而上”相结合

“上”指整体框架，“下”指组成部分的细节。做总图设计通常是“自上而下”，但光有“自上而下”有时是不够的，在有些部分细节是整体的核心关键时，不先把这些细节弄清楚，整体框架就不可能最后定下来。所以，“自上而下”与“自下而上”要相结合。

2 做好深入细致的需求分析

需求分析是任何项目要做的第一项工作。“万事开头难”，不把需求分析做好，就会给后面的工作带来许多隐患。就和做一道数学应用题一样，先要把题目认真看几遍，弄清楚已知条件是什么，要你求什么，然后你才能正确选择合适的定理、公式、方法去求解它。

总图设计的特点上面已经提到了。不难想像，需求分析的任务一定是相当艰巨复杂的，要弄清楚项目所有的约束条件和总体目标。

3 对关键因素建立数学模型或物理模型进行优化分析

总图设计方法是以项目整体性能最佳为目标，通过对整体的综合、分析，构造整体模型来调整改善整体的结构，使之达到整体最优化，实现“整体大于各部分的总和”。整体最优不一定各部分都最优，反过来也一样，各部分都最优不一定整体就最优。由于项目整体是一个庞大复杂的由多个功能部分组成的大系统，对其整体性能的分析也是十分困难的一件事。首先要选择评估整体性能的属性，再找出影响这些属性的关键因素，然后用这些关键因素建立数学模型或物理模型进行优化设计。

4 按照“反复是必然，一次成功是偶然”的规律安排设计进度

做任何事都要有计划。总图设计的计划也是很难订好的，因为设计过程中有些事是无法预知的，“顺其自然”又不是科学的态度，所以订计划一定要适当留有余地。在计划中主动安排一些反复的过程，就能在设计过程中从容应对一些突发意外，不至于手忙脚乱，加班加点，弄得人疲惫不堪事小，影响设计质量事就大了。

5 统筹兼顾、综合平衡、突出重点、照顾一般

这是总图设计的一个重要方法，也是一个做总体工作的人应具备的基本素质。在总图设计过程中，要时时把握住全局，正确处理全局与局部的关系，这样才不至于把设计引入歧途。

四 结论

做总图运输设计对我是一个挑战。这里我要感谢我的前辈、老师和设计室的同行们这些年来对我的工作的指导、帮助和支持。希望这篇文章能对同行们有些有益的参考，也希望外行们看了这篇文章后能对石化企业的总图运输设计有一个初步的认知。

参考文献

[1]雷明《工业企业总平面设计》 陕西科学技术出版社.

第8篇：总图设计范文

关键词： 总图设计； 质量控制； 质量管理；

中图分类号：F253文献标识码： A

总图设计工作是一项各学科交叉、综合性极强的设计工作，设计的质量直接影响后续工程的开展，工程设计的组成部分主要包括总体规划、总平面布置、道路交通规划和竖向设计。高质量的总图设计应高度重视工程的合理性、前瞻性、总体性和可控性，找到在现有场地、业主目标和工艺流程中的平衡点，实现合理利用土地、优化工艺流程、减少各专业设计难度、节省经济支出和优化产业未来发展的目标。

一、总图设计

总图设计是综合利用各种条件，合理确定工业区、工业企业各种建筑物、构筑物及交通运输设施的平面关系、竖向关系、空间关系以及与生产活动有机联系的综合性学科。内容一般包括场地设计条件分析、场地总体布局、竖向布置、管线综合、交通组织、绿化与环境景观布置，技术经济分析七部分。现场地形和设计内容各个厂区不尽相同，因此总图专业各个项目的差异化很大，这就需要设计人员合理把控和分析现场实际情况，确定最终最优的设计方案。

二、过程控制和现场踏勘

总图设计是一项过程共享、多学科干预的复杂工作。在设计过程中，设计人、业主和相关专业项目中所有参与者都应积极参与、共享信息、共同操作，通过探讨和分析来获取最优最佳的方案。与此同时，要高度重视总图设计的长远性规划，既要为业主考虑到下一步工程发展的方向，也要为企业未来发展留下具有操纵弹性的合理空间和预留接口、预留用地等。

现场踏勘指的是对建设的方案进行野外勘察和技术经济调查并估算投资等的作业。主要包括施工的地理位置和地形、地貌，施工现场的土质、地下水位、水文、气候条件，以及临时用地、临时设施搭建等情况。设计过程中，设计人员需要多次进行现场踏勘，尽量全面详细地核实建设方提供的现场资料，避免设计的质量事故，减少不必要的经济损失。

三、提高总图设计质量的措施

在总图设计过程中，设计的质量受多种制约因素的影响，既包括出现不完全或者经常修改的设计委托，设计人员缺少设计经验等内部因素，也包括设计输入不及时和提供的设计输入不准确等外部因素。面对各种制约因素，设计人员应调动一切可利用的资源和优势，最大限度地保证设计质量，笔者总结出以下几点有助于提高设计质量的建议和措施：

1.加强规范操作，注重场地分析

在总图设计过程中，一定要严控标准，做到万无一失。首先，要满足卫生、安全等技术规范，构筑物间距在设置时应严格按照日照、通风、防火、防震等要求与节约用地的原则综合考量；其次，要合理确定建筑物的朝向，充分考虑气候、风向等综合因素；再次，要专注对场地进行实地考察和分析，要明确场地在区域中的位置关系、地位和作用，对建筑物、构筑物、道路、管线等和植被、古迹、农田、水塘等现状条件加以确认并做出评价，以确定需保留、利用、改造、拆除、搬迁的内容。

2.考量多方意见，加大沟通力度

总图设计要充分考虑业主对场地的特殊要求，比如业主中有残疾人，就要在竖向上设置低于4%的道路坡度。另外，在各单项管线的设计中，各专业都意图实现自身专业优势最大化，无法对场地中其他管线进行周到考虑，因此，总图专业在设置场地内的各类管线时，应编制管线综合规划，在综合平衡后选出最优解决矛盾的方式，弥补各专业单独考虑的弊端。

3.优化设计流程，提高出图质量

对于不同的场地类型，总图设计时应该针对不同工程面对的关键问题和影响因素有的放矢，以此提高设计的效率。另外，仅对于同一个总平面来说，竖向设计即变化多端，场地更是有平、立、剖之分。总图需要协调各专业确立好场地竖向，这就需要提高图纸质量，减少施工服务中出现的各专业问题。

4.加强专业培训，注重案例讨论

要加强由资深总图工程师传、帮、带新设计师，帮助新设计师在有限时间内尽量多地接触案例，学习更多的行业经验，要重视对建设项目场地设计的软件AutoCAD 软件及其二次开发的专业软件如杭州飞时达规划总图软件的学习。每一项工程完成后，应仔细分析完成的场地，总结如何在工程中克服自然条件和建设条件的各种制约，适应周围建筑环境特点、地方风俗等特性，并在以后的设计上注意把握此特性，提高自己的设计能力，有助于形成有地方特色场地的设计特点。

五、结论

提高总图设计的设计质量是一个重要课题，为实现这一目标，需要全面提升设计人员的综合素质，解决各种可能的制约因素，通过案例分析以及设计人员之间的归纳、总结和探讨，互相促进、共同提高。也需要总图设计人员接纳先进的设计理念，提高自身的全局规划能力，学习计算机辅助技术，美化图面，还需要提高设计人员与业主和各相关专业沟通的能力，预见可能发生的问题，解决已有的困难。通过不断的发现和解决问题，不断更新理念，迎接各类新项目的挑战，为全面提高行业内总图的设计水平贡献力量。

参考文献

[1]赵晓光．民用建筑场地设计[M].北京：中国建筑工业出版社,2004.

第9篇：总图设计范文

汽车制造厂总平面布置基本原则

根据汽车行业的工艺特点和基本要求，汽车制造厂总平面布置基本原则主要为:

合理分区、节约用地

工艺顺畅、运输短捷

营造环境、安全节能

节约投资、持续发展

二．总图布置应考虑的因素

根据设计中考虑因素的来源，将总图布置考虑的因素可分为：外部因素和内部因素。

外部因素：不是来自生产厂内部，主要来自土地管理、城市规划等政府管理部门对总图布置的要求和条件。例如总体规划、详细规划、规划条件中对用地性质的规定、对用地开发强度的要求、用地开口方向的限定、市政公用设施的接口要求等内容。了解这些，保证工厂总图布置符合城市的相关要求，便于总图方案的实施和规划报批。

内部因素：主要指工厂规划、建设的具体要求。主要包括：产品种类、生产纲领、工厂组成以及企业自身的习惯和要求等。

只有充分了解影响总图布置的各种因素，才能保证总图布置的合理和科学。

三．总图功能分区及布置要求

一般整车制造厂分为5个区：生产区、试车及成品停放区、仓储区、公用设施区、行政办公区

1.生产区：

一般包括主要工艺车间（冲、焊、涂、总四大工艺），有的还包括车架车间、货箱车间、配送中心等辅助车间。

冲压车间要求靠近原材料运输出入口，便于原材料运入及废料运出；靠近（或贴建）焊装车间，便于自制冲压件运输；尽量避免靠近行政办公区，减少震动对办公楼的干扰； 尽量避免布置在地质条件不良地段，降低造价。

焊装车间一般与冲压车间贴建。

涂装车间主要注意与厂区外部居住区的间距并尽量布置在主导风向的下风向位置；

总装车间要求靠近物流出入口，便于外协件运入；靠近试车跑道、成品停放场。

2.试车及成品停放区

试车跑道主要满足成品检测需要，要求靠近总装车间、靠近成品出口。一般由：直线跑道、特殊路段、回转弯道组成。。

成品停放区：一般包括成品停放区域、装车区域和发车区域。成品停放区域包括分组停放的停车位及通道。装车区域要考虑平板车回转场地。发车区域主要负责办理发车手续及存放随车备件。

3.仓储区：

整车厂仓库主要有：金属材料库、冲压件库、外协件库和油化库。

金属材料库：目前多数厂不单独设置，一般存放在冲压车间内；

冲压件库：存放自制冲压半成品和外协冲压件，大都和焊接车间贴建；

外协件库：主要为总装车间服务，存放总装的外协件零部件，根据供货便利程度、管理方式和存放周期可独立设置也可和总装车间贴建。

油化库：存放全厂使用的化学品、油漆等物料，为甲类库，需单独设置并考虑防火间距

4.公用设施区：

主要包括空压站、水泵房（循环、加压、消防）、变配电所、热交换站、污水处理站、危险固废中转站、制冷站等。可分散布置也可集中成区域布置。

分散布置特点：靠近服务对象，站房与车间管线较短，减少管线在厂区内的布置，但会增加零星小建筑，厂区环境受影响。

集中布置特点：形成综合站房，便于管理，厂区景观整齐，但会增加场内管线的敷设。

5.行政办公区：

包括：办公楼、食堂、职工停车场等非生产性的建筑。

办公区应位于主导风向的上风向，拥有良好的环境，主体建筑要面向人流出入口，保证人流路线的醒目、方便，同时注意根据国家有关规定厂区内不能建设成套住宅、专家楼、宾馆、招待所和培训中心等非生产性配套设施。

四.厂区竖向设计

竖向布置形式为平坡式、台阶式、混合式：

平坡式：一般厂区自然地形较为平坦，在满足厂区道路运输及排水的条件，通常自然地形坡度小于3%，且厂区宽度不大。

台阶式：当自然地形有高差，自然地形坡度大于3%，或自然地形坡度小于3%但厂区宽度较大时建议采用。为避免台阶的设置对工厂工艺造成较大的影响，一般将物流联系紧密的生产车间放在同一个台阶上，根据工艺流程形成由高向低的台阶系统。

混合式：当自然地形坡度有缓有陡，可将平坡式和台阶式结合布置。

五．厂区道路设计

根据使用功能，厂区道路可划分：主干道、次干道、支路。

主干道：一般为连接厂区主要出入口的道路，满足景观或大量物流运输需要。靠近总装外协件装卸位置或在厂区中央形成中央大道。宽度通常12～15米。

次干道：在车间四周满足运输及消防需要，宽度通常9米。

支路：满足少量车辆、人行需要的道路。一般位于公用站房区域，宽通常6米～7米

六.厂区公用管线的种类及一般布置原则