物流行业问题及对策分析精选(九篇)
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第1篇：物流行业问题及对策分析范文
于坤（1981.5-），女，籍贯：山东省平度市，讲师，物流师，单位：黑龙江生态工程职业学院，学历：研究生，研究方向：物流管理。
孙家兴（1984.11-），籍贯：黑龙江，单位：黑龙江生态工程职业学院，本科，研究方向：物流管理。
摘要：为克服高等职业院校物流专业教学模式的现存问题，提升物流教学的实效性，需要进行教学方法的改革与创新。本文从高职物流专业教学方法现存问题；高职物流专业教学方法的改革；高职物流专业教学方法的创新等三方面进行分析和探讨，旨在解决高职物流专业现存教学问题，并在改正后的基础上对教学方法进行改革和创新，培养出新物流行业环境下急需的物流专业从业者。
关键词：物流专业；教学方法；改革；创新
前言：中国三十多年的改革开放，带来了经济上飞速迅猛的发展和史无前例的建设规模，同时也带动了许多新兴行业的兴起。物流行业自二十世纪八十年代进入中国后开始高速发展，一度成为带动我国经济发展的重要产业链条。为了适应物流行业的蓬勃发展，我国近年来开办物流专业的院校数量也成倍增长。而作为培养高等技术应用型人才的高等职业院校，开办物流专业有着绝对的优势和必要。但国内物流专业教育开展较晚[1]，与发展仕途一路辉煌的物流行业想较之，国内物流专业教育始终跟不上行业的发展。物流行业所涉及的方方面面越来越密集，教育作为行业的铺垫与延伸，需要跨越的障碍越来越多。我们在各种复杂的商业环境下迎来的机会不断增多，这给物流行业建设者和教育者带来的挑战也是前所未有的。而物流教育的发展与其教学方法息息相关，新经济形势下，高职物流专业的教学方法需要改革和创新。
一、高职物流专业教学方法现存问题。
因为我国物流专业教育起步晚，而高职院校在软硬件力量方面更是有多方面的不足，在实际教学的时候存在一定量的问题，经仔细梳理后发现以下三个主要问题。首先，高职物流专业教学模式的设置问题。高职院校的教学实施模式无法满足现代物流行业的需要。这是因为以往高职物流专业教学模式设置仍然围绕在刚八十年代传统物流行业运营方式和运输方式两方面开展，学生所学的专业知识与现代物流行业脱节，跟不上新兴物流业运作模式。虽然现有物流行业极缺专业物流人才，但以往传统教学模式下培养出来的毕业生往往无法胜任招聘岗位，这才就造成了现在这种行业与从业者无法匹配的局面；其次，高职物流专业学生培养课程的设置问题。高职院校往往各方面因素的影响，物流技术类、信息类的课程设置很不完善[2]。虽然我国当前一些高职院校意识到引入国外最新物流专业的理论和实践经验并结合自身实际情况的重要性，但立足长远便能发现，国际范围内的物流理论暂且都不成熟，而像我国这样几乎全部引进他国经验，必定是阻碍日后物流行业发展的暗礁。最后，高职物流专业教师队伍建设及学生综合素质培养问题。国内高职院校的师资力量不够[3]，在校园教授专业学识的老师往往自身都从未接触过物流行业，实践经验不足，仅对照书本教学，随意性严重，这不利于对学生的知识传授。另一方面，现有高职院校缺乏针对物流专业学生德操、文化、心理、职业等方面的培养。仅是专业方面的教学未免太过单一，综合素质教学培养明显不够。
二、高职物流专业教学方法的改革。
高职物流专业教学方法存在的问题需要及时改正，并结合现有行业环境在一定程度上进行改革。首先，高职物流专业教学模式应结合现代物流行业实际进行修改，以应对现代的物流行业网络信息化、操作自动化、服务智能化的转变。摆脱旧观念及旧理论的禁锢，教学模式的设置让学生所学的专业知识与现代物流行业接轨，跟上新物流运作模式的节奏和速度。其次，中国物流专业教育应该尝试建立适合自己的现代物流专业发展理论体系。模仿是最快的学习方式，但一味的模仿和借鉴只会让自己无法支撑而止步不前。结合本国实际建立适合本国的现代教学理论体系将是中国物流教育进行改革的一大步。最后，国内高职院校的师资力量不足将对现在及未来中国物流专业学生的培养存在很大威胁，我们应该鼓励老师同学生们一样，积极投身于现实的物流行业中去。在一些专业课开课时，高职院校与实际物流企业达成合作关系，以专业老师为首，带动学生积极参与实践，现学现卖，活学活用，学以致用，让老师和学生一起达到知识与经验的积累。此外，院校应注重加强学生全面素质的培养，物流专业学生仅强于专业知识是不足以应对新竞争环境的挑战，德操、文化、心理、职业等方面的培养应是高职物流专业教学方法的另一大改革要点。
三、高职物流专业教学方法的创新。
在劲烈市场竞争环境下，教育与市场不再是两个独立个体。应对现有物流市场发展猛劲的形势，高职物流专业也应充分认识到自身不足，从而进行以下两点教学方法的创新，以备迎接市场挑战的准备。首先，学生教学培养模式方面的创新。高校不再是圈养学生的象牙塔，学生在校园里享受相当高程度的学习、生活、实践自由，高职院校应多为学生提供“走出去”的实践机会，密切与周边物流企业、物流相关行业的协作关系，开展与企业之间的合作项目。学生在入学初期就能接触到日后将从事的行业及具体工作，牢固专业知识；其次，高职物流专业地域性教学方法的创新。以黑龙江省为例，该省属于寒冷地区区域，冰冻时间较长，物流行业在运作中会遇到因地域性造成的难题。而该省物流专业学生常年生活、学习于此地，对该地域特征感触较深。专业学习方面也基本立足于本省，对黑龙江省物流行业及物流企业都有一定的熟悉和了解。针对地域性教学方法的创新，在专业课程的设置中加入针对寒冷地区区域性特点的部分，突出严寒地区区域物流人才的培养，这样不但可以方便教学工作的开展，还为黑龙江省的物流行业的发展培养储备地域性人才，起到学校和企业的双赢作用。
四、结论。
通过分析及探究，高职物流专业教学方法存在教学模式的设置问题，应当结合实际，避免教学与实践的脱轨，迎合现代物流行业的转化，设置真正适合本校的教学模式；高职物流专业教学方法存在学生培养课程的设置问题，应适当掘弃他国陈旧的理论或是不符合自身发展实践经验，结合本国物流发展道路进行学生培养课程的设置，尝试建立本国特有的现代物流教学理论体系；职物流专业教学方法存在教师队伍建设及学生综合素质培养问题，为了避免专业老师实践经验过少，仅对学生进行书面教学，学校应当鼓励老师应同学生一起多参与行业实践。另一方面则是应该注重学生全面素质教育的培养，在强化专业知识的同时，丰富学生身心，帮助学生应对日后来自物流行业实践的挑战。而针对高职物流专业教学方法的创新则有学生教学培养模式方面的创新；高职物流专业地域性教学方法的创新两方面。（作者单位：黑龙江生态工程职业学院）
课题名称：物流管理专业实践操作技能考核方式改革的研究与实践项目编号：JG2014020269
参考文献：
[1]李峻峰，李怡，李艳，王建宏.高职高专物流人才培养的问题和对策[J].江西金融职工大学学报，2008，（02）.
第2篇：物流行业问题及对策分析范文
关键词：第三方物流 发展问题 发展对策
中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0228-01
1 第三方物流的概念及类型
1.1 第三方物流的概念
随着我国经济水平的提高，管理水平的增强，出现了第三方物流组织。第三方物流的出现，降低了供应商的运输仓储的成本，供应商将企业的核心能力转移到企业的发展中来，提高企业的竞争力。第三方物流充分利用新兴科技和经济水平发展的优势，结合电子计算机以及通信技术的网络应用，为供方和需方提供长期的物流服务，第三方物流更加的专业、系统。
1.2 第三方物流的主要运作类型
（1）单一的运输仓储物流服务。
这一类型的第三方物流组织主要为供需双方提供较为单一的物流服务，主要是运输和仓储。目前，我国大多数的第三方物流运作方式都以单一的服务为主。
（2）实物运作的物流服务。
这一类的第三方物流组织为客户提供运输、仓储、配送等各类服务，一般此类运作方式的客户和物流合作时间较长，主要的特点是从供方到需方，第三方物流提供全程的服务。
（3）跟踪管理的物流服务。
该类物流服务方式不仅包括基础的运输、仓储等服务，还包括货物的跟踪和需求预测的管理等等。例如，上海通用公司与上海东昌的合作就属于这一类型的物流服务。
（4）集成方案的物流服务。
此类物流服务主要包括基础的物流服务和供应链的采购服务以及客户公司的设计、咨询等集成物流管理服务，在一定的程度上，客户和第三方物流存在一定的资源共享，这是一种高级第三方物流服务的形式。
上述四类运作模式，目前我国大多数第三方物流主要是第一和第二种运作类型方式。第三方物流根据客户的需求，也将增加配送、包装、信息等方面的服务，这些服务于基础服务的结合将增加第三方物流的服务范围，为供需双方提供更多的服务。
2 第三方物流发展中存在的问题
2.1 第三方物流服务意识不强
第三方物流作为一种新型物流服务形式，旨在为更多的供需双方提供更多的物流服务，促进三方共同的发展。但是在发展的过程中不难发现，目前我国大多数的第三方物流主要服务于外资企业。例如：中海物流企业的主要客户是三洋、东芝、三星等外资企业。
2.2 第三方物流市场的有待拓展
我国大多企业受到传统物流发展的影响，企业原材料的采购和成品的销售都依赖于自身的物流技术。我国工业企业的原料采购中71%都是由企业和供方提供物流；而产品销售过程中，仅有18%的物流由第三方来操作；根据我国有效数据统计，我国的商业企业中，仅有13%的物流服务由第三方操作。这种自我服务为主的企业经营模式在一定方面上影响了第三方物流的发展，使得我国第三方物流发展缓慢。
2.3 第三方物流公司的竞争力较弱
目前，我国第三方物流公司整体水平较低，在管理方面和技术支持以及服务等方面比较薄弱，同时这些第三方物流公司的规模较小，竞争力不强。根据相关统计，我国公路运输的物流公司超过200万户，平均每家公司的运营车辆拥有数量不足1.5辆。
2.4 第三方物流的服务单一
目前我国第三方物流的服务较为单一，主要以运输和仓储为主要服务内容。在对第三方物流服务的客户进行调查时，有93%的企业对第三方无论表示不满意。第三方与客户之前的沟通不及时，合作不充分。第三方物流的信息跟踪和管理水平较为落后，降低了物流的运行效率。
2.5 第三方物流缺少专业人才
由于第三方物流是新经济水平下的新兴产物，因此，物流方面专业人才的培养较为薄弱，包括专业的教育、上岗资格的培训以及高级资格的培训等方面。我国物流人才稀少，不仅体现在基础的仓储、运输等方面，同时还体现在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和电子商务等方面的专业性人才。
3 第三方物流的发展对策
3.1 加强政府的干预
国家要根据我国物流行业发展的实际情况，制定出合理的政策，引导第三方物流的科学发展，为中国第三方物流提供良好的发展环境。政府要为第三方物流的发展提供财政的扶持和帮助，实行税收等方面的优惠，加大第三方物流的支持。同时国家还要制定出规范性的法律、法规，用来规范物流行业的发展。制定出国家标准，将物流过程中的计量、技术以及服务等标准化，促进我国物流行业的标准化发展。
3.2 加强物流人才的培养
物流行业内容广泛，不仅包含了运输方面的知识，同时还涵盖了经济、管理、系统等方面的知识。第三方物流是新兴产业，发展过程中亟需网络、物流管理、信息管理、统筹等各方面的专业人才。加强人才的培养，提高物流从业人员的素质和技术水平能够有效的促进物流业的发展。目前，我国以及在有条件的院校里设置了物流专业，但是目前不能满足市场的需求。物流专业院校应该根据市场的需求，设置相关的专业和训练，引进先进的教学方法，加强人才的培养。
3.3 企业改变传统物流观念
工厂、商业企业要改变传统商业发展的观念，进行制度的改革，将企业的发展中心转移到竞争力方面。走出自营物流的误区，尝试利用第三方物流，提高物流的效率，减少企业在物流方面的投入。
3.4 物流企业加强自身改革
首先，规模化经营。第三方物流企业要积极寻求合作伙伴，从而提高竞争力；其次，扩大服务范围，提高服务意识。为了提高物流企业的竞争力，必须要扩大服务的范围，为客户提供更好的服务。同时，物流企业还要将仓储运输与加工、包装、信息管理等服务相结合，提高物流企业的价值；再者，第三方物流要注重标准化和规范化发展。物流行业要制定出科学发展标准，规范物流行业的发展；最后，物流企业要建立起良好的信用体系。
4 结语
第三方物流是新型物流体系，具有良好的发展前景。但是在发展的过程中，存在一定的问题。针对这些问题，物流企业要加强重视，利用政府的扶持和帮助，加强自身的改革，为工厂、商业企业提供更好的服务。同时发展中，要注重标准化和规范化，提高法律意识，促进物流企业的科学发展。
参考文献
[1] 于凤英.中国第三方物流发展的问题及对策研究[J].经营管理者，2011（2）：305.
第3篇：物流行业问题及对策分析范文
关键词：汽车；整车物流；对策
中图分类号：F407.471 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）028-000-01
一、引言
（一）物流理念的缺乏
鉴于我们国家在历史上实行过计划经济体制，这使得我国社会还依旧广泛存在着“重生产、轻流通”和“重商流，轻物流”的观念。很多人对物流这一概念的了解还很模糊，对物流所涉及的领域范围还没有一个清晰的认识。由于社会不同的领域对物流的认识稍有不同，这使得许多外资物流企业在进入中国进行拓展业务与公司注册时遇到了诸多问题。对于引入第三方物流，大多数的企业都认为它及其重要，认为第三方物流是未来发展的一种趋势，但遗憾的是叫好不叫座，目前第三方物流提供商的被认可程度还是十分的低。
（二）国内物流的基础设施薄弱
近年来，虽然我国在港口，机场，高速公路等大规模投资，但国内物流基础设施相对较弱，陆路配套能力不足，总体来说，多用途运输，装卸卸载重装，连接设施和物流设施的连接不顺畅，信息化物流的运行水平程度相对较低，没有充分发挥在物流行业中应该起到的积极作用。同时存在资源重复的现象，物流企业在自建仓库，汽车制造商在自建仓库，经销商正在建设自己的仓库，导致严重的存储容量闲置。
（三）我国的汽车整车的物流信息化程度相对较低低
目前，我国整车物流企业大都存在着低程度的信息技术的问题，整车物流主要依靠的是手动操作，存在着传播缓慢等现象，并且还存在着效率低下的管理和应用。许多全球知名的汽车制造商都在不断加强信息建设，提高物流效率、交付质量，缩短了交货时间并降低物流成本。这与我国的汽车整车物流的情况形成了巨大的反差。
（四）我国的汽车整车物流行业成本高
我国基础运输方面费用偏高，信息系统建设滞后，信息共享水平偏低，运输方式欠缺规划，水路运输比例不协调。还有整车物流企业都独立运用，落后的资源应用方式，造成了较高的设备维修、折旧费用，使得整车物流行业中，汽车保管成本加大。同时，在我国的整车物流企业中，大多数企业属于小型企业，管理水平低、效率低，使得管理成本与大型企业相比也较高。
二、我国整车物流未来发展对策
（一）积极推行第三方的汽车物流
第三方物流模式，对供应链末端任务，选择靠近卖主或者消费者的区域完成产品制造有很大帮助，从而使运输成本随之降低，供货时间缩短，将资源集中配置在核心事业方面：不断催生新产品的开发和提高产品质量方面，这样既给企业增加了收益，同时又增加了的客户的满意程度。第三方专业物流企业拥有较为专业的物流运作技术、经验，高级的物流网络，以及高科技人才和配套信息系统，对提升汽车物流效率有着巨大作用。汽车物流企业完全把物流外包给第三方物流公司也避免了了企业自身配送时候的回程空驶率，也可以是企业减少掉在配送方面不必要的人力物力资源，从而降低了物流成本。
（二）加快汽车整车物流标准化的进程
汽车物流应采用规范化、标准化、系列化的运输，搬运、装卸、仓储、包装设施和条形码等技术。运行标准化建设主要是物料容器标准化和编码标准化。 编码和标准化是整个汽车物流行业信息化中国的前提，转移不同企业之间编码相同数量的材料的统一和标准化，并加以识别，缩短供应链中的处理时间。 第三方物流具有规模化、专业化、社会化的特点，是资源整合的主体。其目的是优化资源配置，提高资源利用率，降低生产和运营成本，提高市场反应速度，提高全球竞争力。
（三）构建汽车物流信息服务平台
互联网技术平台是提高物流服务效率重要的技术支撑，同样也是组成现代汽车物流体系的重要部分。汽车生产有它独有的特殊性，一部车是由从全球采购的成千上万的零部件组成，购买来自世界各地的零部件不能进厂的同时，因为企业无法提供如此大的存储空间，所以如何加快物流信息化的建设是迫在眉睫的。以一汽大众汽车为例，应用物流控制系统来控制物料流、信息流对公司的决策、生产、销售、财务、会计等领域，实现了高效的零库存管理；东风汽车以条码作为信息载体，实现电子，车辆自动存储管理，充分共享车辆的信息，以满足快速变化的市场需求，提供准确、及时的信息。因此，我们应该加快中国汽车物流的信息化步伐，广泛应用于各种如计算机、互联网先进的现代信息技术，建立统一的、规范化的汽车物流信息共享的交流平台，使我国汽车物流行业真正实现信息化管理。
（四）缩小汽车物流成本
在物流行业领域中，陆路运输较水运成本高20%～30%，根据国内长江航运集团所提供的数据分析：一辆从长春运到广州的轿车，陆路运输需要3800-4000元，而海运成本只需2500-2800元，海运比陆运节省了30%的成本。正是因为成本压力的不断加大，未来将有更多的汽车企业运用水路运输来降低物流运输的成本。依照我国汽车行业区域发展战略和整体发展规划，合理建设统一布局的生产基地，是规范汽车生产网络最有效的措施。在建设汽车生产基地的同时，以基地为中心扩散成立汽车工业园区，不仅能够调整传统汽车生产模式，还可以大大的减少物流成本。
参考文献：
[1]孟曦.我国汽车物流的现状及问题研究{J}物流工程与管理，2009.
[2]林薇，刘丽文.解析汽车物流企业的关键成功因素.商业时代・理论，2005.
第4篇：物流行业问题及对策分析范文
关键词 汽车 物流业 问题 对策
汽车物流的宏观概念就是指汽车作为商品在其生产供应链上，汽车配件、零部件或整车的物流流动过程，这是一个连续、整体的过程，它具体包括运输、仓储、保管以及后续的流通出售，是一个连接生产商、销售中介和用户端的结点。汽车物流是汽车行业的一个纽带，承上启下的连接着整个汽车行业，是汽车产业的支撑性的存在。
一、物流与汽车物流概述
（一）物流
物流一词起源于第二次世界大战时期，并在20世纪60年代在日本得到普及。我国对于物流的首次引入始于20世纪80年代，由日本物流友好团体通过与我国交流访问的方式传入。我国国家标准制定《物流术语》中对于物流一词有着极其明确的定义：物流是商品从供应源头到接收消费处的实时流动过程，并根据实际条件要求，适当的将运输、仓储、装卸搬运、包装、销售、配送、信息处理以及后续服务等功能结合起来，这既是实现用户要求的过程；也是为了满足市场需求，将供应与需求有效结合的经济活动。
（二）汽车物流
汽车物流具体是指汽车产业在供应链中原材料、零配件、整车以及后续维修配件等各个环节当中流通的过程，从广义的范围理解还包括废旧汽车的回收维修再利用环节。汽车物流在汽车行业中的起着无法忽视的纽带作用。汽车物流是汽车行业发展的前提与保证，同时，作为汽车产业的重要组成部分，它还有其特定的特征，那就是相对较为复杂的物流活动的特征。
二、我国汽车物流业运作模式概况
近几年，汽车生产商的主要支出大部分是用于购买汽车的零部件，在这之中，零部件的供应物流又会花费零部件购买费用额的25%左右，零件采购过程的物流费用占采购总成本的相当大的比例，是一笔不小的支出，所以如果可以在供应物流上节约部分成本，那么就可以有效地降低整车零部件采购成本。而物流过程组织得好，就可以缩短汽车制造的生产周期，提高供应链的敏捷性与柔性，所以汽车物流是汽车生产商节约成本，提高效率的最重要环节之一。就我国目前的汽车产业供应物流发展状况来看，早期多数的企业采用的是“主机厂中心型”的生产模式，即所有零件供应商将货物全部发到主机厂采购部门的仓库，采购部门再将零配件发到生产车间的仓库，由生产线工作人员向其仓库领用。这种方式使得中间仓库繁多，大量零件压在其中，造成货物积压、占用大量流动资金，增加生产成本。随着国际汽车行业的发展，我国汽车生产商通过向国外先进企业学习的方法，逐步完善企业的物流管理模式，采用更为先进的“及时供货”和“零库存”的管理模式。但这种物流管理模式要求也随之提高，汽车零部件的生产商必须与汽车生产商保持协调一致，并处于长期合作的关系，即：供应商按照汽车生产商的进度节奏对零部件进行供应。这样不仅有效地减少汽车零部件的库存费用，也便于汽车生产商进行有效的计划管理，因此这种生产方式已经越来越受到我国企业的青睐。
从汽车零部件的供应商角度分析，由于已经大范围推广实现的管理库存机制，一部分汽车零配件供应商可以直接将产品送至汽车整车生产流水线上。当然，由于我国地域辽阔，汽车零部件运输过程中存在很多不确定性，绝大多数零配件供应商不具备直接达送的条件，所以大部分的汽车零配件供应商会选择在汽车整车生产流水线附近建设或租赁仓库存储零配件，以最快的速度，最高的效率配合汽车生产，将零配件供应商的库存管理移位至汽车生产商处，这样可以更加高效的适应汽车生产商的Just In Time（JIM）生产方式。
三、我国汽车物流业发展存在的问题
（一）汽车物流行业经营缺乏统一性和系统性
目前我国的汽车物流行业的经营模式较为单一，以销为中心的自营模式为主。汽车企业不仅要保证汽车原材料的供应、汽车整体的组装与销售以及后续服务。还要对生产链条的延伸部分如汽车物流进行管理。在这种物流运行模式下，汽车企业分别管理多个系统。各个系统的运行模式又不尽相同，往往容易因指令计划的没有及时统一造成混乱和浪费。
（二）汽车物流行业标准化建设不完善
在相对复杂的汽车物流系统中，标准化建设是一项涵盖多方面的建设任务，具体的工作也有很多，包括零部件的包装材料、仓储货架、装卸设备、工位器具、编码工作、信息化等多个方面，这也是汽车物流建设的重要内容。无论从一个方面来说，都将涉及甚至涵盖汽车制造的方方面面。制定器具的不同材料不同规格的标准，需要参照很多相关性因素，不管是从哪一个方面出发进行标准化建设都需要大量繁杂的工作。现在这些标准并不统一，如在吉林省，不同的汽车生产商执行不同的器材标准，繁杂的标准导致吉林省的汽车物流难以统计数据，作业难度也大大提升了，非常不利于汽车物流行业的整体管理与统一安排流通。
（三）汽车物流行业物流成本偏高
根据权威性统计数据显示，欧美国家的汽车制造业的物流成本折合占销售额的8%左右，日本的汽车制造业物流成本占销售额的5%左右，而我国的汽车制造业物流成本大约占销售额的10%。造成这种现象的原因有很多，其中最重要的也是最不容易忽略的就是我国的物流资源配置效率过低，与其他国家相比仍然有很大的差距，特别是在公路运输方面，我国运输汽车的空驶率大约为37%，而汽车物流企业的汽车空驶率更是高达39%，这就使的我国的汽车制造运输成本是部分发达国家的两到三倍。这样的高成本是制约我国汽车制造企业发展的主要原因，也使得我国的汽车制造企业在国际上难以形成较强的竞争力和后续发展潜力。
（四）汽车物流行业信息化普及程度低
与部分发达国家相比，我国的汽车物流行业的信息化普及程度较低。无论是从采购、仓储还是物流跟踪、后续服务方面都存在着相当大的差距，在我国的汽车物流行业使用计算机技术进行物流管理的水平良莠不齐，因信息化不到位导致很多问题的产生，如目前汽车生产商为适应市场需求，产品往往划分成多个系列，每个系列又按照不同档次用途分为不同的车型和型号，而且产品技术更新速度也越来越快。这就导致零配件供应商也需有不同的零件与之相配套。但由于管理不到位，有可能主机厂与供应商缺乏有效沟通的平台，导致指令中途偏差，准确度降低、再加上运行效率较慢，就可能导致过量生产，造成零件的积压浪费。
（五）汽车物流行业服务模式亟待改善
我国经济市场之中的绝大多数汽车物流企业是建立在自身服务的基础上，特别是物流配送，多数企业都是内部解决。这也是汽车物流业发展的瓶颈之一。虽然我国也存在部分汽车物流企业与汽车生产企业的横向合作与沟通，但是这种形式的合作与沟通通常都是短期、暂时性的，缺乏长期合作的态度和条件，一般很少有第三方物流企业能够真正代替企业内部的物流功能。原因有三，一是企业物流可能涉及企业的核心竞争力的产品，企业为了维护内部信息的安全性不得不自己建立物流供应链。二是我国的第三方物流企业发展仍不完善，不能满足企业物流的全部要求，也没有相关的技术专业与专业人才进行物流管理。三是第三方物流企业与汽车企业之间进行战略合作，需要进行一系列的资金往来，而汽车企业必然不愿意支付更多的仓储费用。
四、针对我国汽车物流业存在的问题采取的对策
（一）大力发展第三方物流，多元化汽车物流业的运作模式
我国大多数的物流公司，都在重点培养属于自己企业的物流运输网络，努力提升自身企业在市场中的竞争力。物流公司的主要做法就是建立仓储空间或租赁仓储空间，设置自己的运输路线。但从扩大业务的目的方面来说，应考虑将汽车零件配送业务纳入其中。因为随着汽车行业的整体发展，汽车制造商为提高汽车整车的市场竞争力，也会侧重提高物流能力，使其在降低整车制造成本方面起到积极作用。所以应该尝试我国有实力，信息技术完善的物流企业，将他们的运营业务引入到企业物流活动中，这样的做法可以不仅有利于我国第三方物流企业的发展与进步，创造了更多的经济附加值，也对汽车企业提高效率有着重要意义。
（二）加快汽车物流标准化进程
汽车物流行业普遍使用标准化、系列化、规范化的行为方式进行运输、仓储、装卸、组装以及扫码。标准化建设主要是指在汽车物流行业中零配件规格制定标准的统一以及命名的统一性。如果对零配件的规格进行了统一，那么就可以很简便的运输装载，对物料节省起到了决定性的作用。在这个过程中还应该注意的要点是：运输装载的具体要求；运输装载车辆的容积是否匹配；物料装载容积的具体尺寸以及在运输装载过程中的搬运方式及堆码方法。而对零配件进行统一的编码是为了方便零配件的再识别与运用，在不同的情况下，进行编码管理可以有效地缩短生产周期，减少不必要的工序浪费。
（三）采取多种运输方式相结合降低汽车物流成本
首先，增加物流水运的比率。中国汽车水运具有巨大的潜力，中国的海岸线狭长，跨越多省多市，也有许多先进水平极高、国际化的港口。北京汽车制造基地就有大连、天津港。沪浙汽车制造基地有上海港口。而广州汽车制造基地有黄浦港，以京津冀地区为基地，附近有许多可以利用的大规模港口，而且不仅仅局限于沿海城市，沿长江流向深入到内地，也有较为畅通的水上运输便利。水运相较其他运输方式，在成本方面具有一定的优势，所以企业应该根据自身的发展状况以及货运的时间要求，具体安排、合理调配陆路、水路的运输比重，通过合理适当的比率达到最高运输效率，最低运输成本。
其次，培育汽车集装箱运输能力。集装箱具有运输容量大，运输灵活便捷的优势，而且也可以更加适应汽车物流的发展变化。集装箱自身的特点是自动化、机械化和标准化，可以有效节约装卸时间，提高汽车物流效率，所以，我国汽车物流应该积极提高汽车集装箱运输能力，能好的满足客户的需求。
最后，合理规划汽车生产模式。根据国家的资源分布以及国家政策要求在适合的地方选址，建立规模化的生产基地，然后以基地为中心建设汽车生产工业园区，从而优化汽车生产地域结构，降低汽车物流的成本。将汽车零配件生产商与汽车生产商尽可能的置于同一个生产工业园区，更加便捷的提供物流服务，按照一定的生产方式快速的提供零配件，降低供应链的运输成本和库存成本，以整个供应链为主进行优化。
（四）构建汽车物流信息服务平台
信息网络技术是提高汽车物流行业的推动器，也是现代汽车物流系统的重要组成部分。汽车生产具有其特定的特点，汽车的零部件成百上千，而这些零部件不可能全部都由一个地区或国家供应，必须采用全球采购的方式才能真正完成一辆汽车的生产，所以，汽车物流业的信息化建设非常重要。例如，一汽大众采用物流控制系统，来达到控制物流的目的，而通过信息反馈可以影响到企业的决策与整体营销手段的制定，最后形成零库存的管理目标。东风汽车采用的则是信息化管理，将所有的零部件进行条码处理，以条码处理繁杂事务，搭建全国性甚至全球性的物流信息网络，并通过实时调度达到信息共享的目的，使我国的汽车物流实现信息化管理。这两个企业运用电子化信息的管理模式值得借鉴与学习。
（五）提升第三方汽车物流企业的服务水平
就目前的主要趋势而言。大部分的企业生产模式仍然采用的是大规模定制的方式，客户的需求是企业进行生产的主要驱动力，汽车生产商会尽力完成不同客户的个性化要求。在我国，从订单开始，到最后的交货过程最多持续不到10天就可以完成。在国外，一些技术性较强的生产商甚至可以做到在五天内完成交货任务，汽车物流业的高效率是保证汽车按时交货的保证与基础。由以上列举的简单的数据说明，我国的汽车物流业与世界先进水平之间仍然存在着较大差距，流程重组过程中仍然存在着可以改善的环节。根据客户的具体要求完成订单需要尽善尽美的物流供应链，这样才可能缩短汽车的生产周期，提高整个行业的反应速度，进而扩大整个行业的发展规模。另外，生产商还可以在信息化平台上接收客户需求信息，反馈生产进度，使得整个汽车物流过程更加透明化、实时化。
五、结语
随着我国经济的快速发展，我国国内市场对于汽车的需求量必然也会越来越大，相应的汽车物流业在我国将有很大的发展空间。目前我国的汽车物流业正在通过不断的发现问题，解决问题，来持续改善内外部的经营环境。但是与发达国家相比，我国的汽车物流业尚存在着很大的差距，服务水平也有待进一步提高。而如何更有效的突破行业内部的发展瓶颈，则需要整个行业，甚至全社会共同的关注。因为汽车物流行业的链条是复杂的，所以其中存在的问题就不是单方面的，也不是一个两个对策就可以解决的，而是需要多方面的努力与付出。我们有理由相信，我国的汽车物流业会通过现在难得的机遇，在克服诸多不足后，迎来一个辉煌时代。
（作者单位为一汽解放汽车有限公司仓储中心零件配送部）
参考文献
[1] 董永波.关注产业振兴聚焦汽车物流[J].物流技术，2013（08）：13-16.
[2] 何杰.我国物流与汽车物流业的发展现状与思考[J] .中国包装工业，2013（04）：52-53.
[3] 费越.汽车物流对物流业中长期规划的理解和执行[J].现代商业，2015（02）：9-12.
[4] 张启慧.浙江汽车零部件制造业与物流业联动发展研究[J].物流技术，2014（05）：61-63.
第5篇：物流行业问题及对策分析范文
关键词：绿色物流 发展难点 出路
【分类号】：F259.27；F205
1 引言
绿色物流是与经济物流相对而言的，经济物流关注的是物流与经济发展，物流与消费生活之间的关系，其直接出发点和一切工作的重心则是为了经济利益，在优先发展和关注经济利益时，忽视了对环境的保护，没有考虑到子孙后代的利益，没有走一种可持续发展的道路，物流发展和环境建设是一种直线型的关系，经济的发展会造成对环境的损害。而绿色物流是一种全新的物流概念，是一种结合考虑社会效益和经济环境的物流体系，使一种全新的物流发展理念，目的是抑制传统直线型物流对环境造成的危害，走可持续发展的道路。以降低污染物排放，减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。
2 我国绿色物流发展中暴露的一些问题
2.1 绿色物流观念意识淡薄
虽然国外绿色物流的理念发展已经很成熟，但是国内绿色物流的观念还没有确立，经营者和消费者对这个经营理念意识都非常淡薄，法律支撑也不足，没有专门的法律对相关行为进行控制约束。广大群众对绿色物流也缺乏足够的认识，政府在这方面也不够重视，没有引入相应的激励机制和自律措施，没有相应的评价标准，缺乏相关的舆论的导向作用。在整个社会上，我们在绿色物流观念上与国际上先进技术国家绿色物流的观念存在较大差距，由此对它的发展也就缺乏前瞻性，在观念理论上的不成熟也导致在实践应用的不足，对于如何协调好观念理论的普及和实践活动的开展，是我们急需思考的一个问题。
2.2 法律政策不规范
尽管我国自20世纪90年代以来，一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。这就使得绿色物流的发展迫切需要政府、物流企业和消费者等多方的合作，需要各个相关部门通过加强信息交流和信息共享，促进绿色物流的不断发展。
在法律政策方面主要表现在：目前在物流领域缺乏相关的政策法规，政府和相关部门因无法可依或界定模糊而监管不够；再者，目前我国物流领域没有统一的标准，难以对物流企业进行明确的界定，进而导致企业的合法利益收到损害；我国物流标准的认定与国际认定标准不统一。虽然我国目前各部门都有一些行业标准，但真正实施到位的国家标准较少，而且各项标准之间可连接性不强，
2.3 标准化基础工作薄弱
标准化是资源整合的一项重要基础工作。物流系统的标准化主要体现在：①通过制定标准规格尺寸来实现全物流系统的贯通，提高物流效率。如托盘、货柜、集装箱等设备设施的标准化。②物流标准化的很重要的一个方面就是物流信息的标准化。如运输单据、出入库单据、条形码等。③管理模式标准化。如应答制度、赔偿制度、信息反馈制度等。目前发达国家正在努力建设完备的物流标准化系统。与世界发达国家相比，内地物流标准化程度的差距很大，劣势更为明显。
3我国发展绿色物流的出路
3.1加强绿色理念的教育与传播
加强绿色理念的教育与传播，推进绿色物流发展除了加强政府政策法规的约束和激励，还需要广大公众的积极参与，因此，必须重视对绿色理念的教育，重视对消费者和企业的绿色物流的宣传教育。要重点对企业和消费者的环境教育，促进生产模式和生活模式的全面改进。具有投资、消费能力的企业和消费者，通过其行为可以现实地对环境产生更多的负面或正面影响，因而应当成为环境教育的重点对象。
3.2完善绿色物流体制与法律法规
完善绿色物流体制与法律法规，由于绿色物流的发展需要政府强有力的政策保障，因此我们必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。如，通过排污收费制度、建立绿色物流标准、环境立法、许可证制度来约束、干预物流活动，通过制定税收扶持政策、绿色补贴政策、贷款优惠政策激励和引导物流的主流行为，促进绿色物流的健康发展。然而，由于物流行业涉及的行业、部门较多，所以这就要求我们建立统一的体系来对物流进行规划管理，确保各部门协调一致，避免物流行业发展混乱。同时，也要理清各管理部门的职责划分，让各部门各司其职，并运用统一的思想来进行管理。只有这样，才能实现资源的最大利用，从而使得绿色物流行业取得较快的发展。
3.3企业实践过程中加强行业标准化建设
在企业实践运行过程中，绿色物流工作的开展需要重点关注下列一些环节工作的实施。运输环节，运输过程中始终保持货物的单元装载状态达到削减总行车量，提高运输效率的目的。适当降低库存可减少一次性运输，可开展共同配送，减少污染。从货主的角度，通过共同配送可以提高物流效率，物流企业角度，通过物流合理化提高物流运行的效率。装卸环节，装卸搬运是一种附带物流活动，对装卸环节进行规范化运作，避免不必要的浪费和污染。保管环节，采用先进的保质保鲜技术，实现零货损的同时消除对环境的污染特殊商品特殊处理，避免发生环保事故。流通加工环节，进行合理的加工流程设计，提高资源利用效率，减少污染，减少浪费，合理使用加工过车工中的边角料，减少费用和有效资源的浪费。包装环节，要认真选择包装材料，注明包装物的材质和回收处理方法，提高包装产品的可利用率。物流信息，充分利用物流信息来实施绿色物流活动，实现绿色物流的信息化。
4 结语
当前，发展绿色物流已经成为世界各国物流发展的方向。绿色物流虽然属于一个全新的概念，还缺乏成熟的理论体系。但是绿色物流的发展是维护生态环境和可持续发展的必然要求，因此，发展好绿色物流是我国物流业发展的重中之重。
参考文献
[1] 朱万刚.我国绿色物流发展对策分析[J].山东煤炭科技，2013.1.
第6篇：物流行业问题及对策分析范文
关键词：物联网；物流企业；转型升级
中图分类号：F271 文献标识码：A
Abstract： Logistics industry in China is still developing nowadays， so it is particularly important for the study of the transformation and upgrading of the logistics enterprises. Relying on a new situation which is the internet of things， this paper discusses the main problems of logistics enterprises in China and analyses the technical support and direction of development based on IOT according to the problems and basic principles. At the same time， this paper lists some countermeasures to the transformation and upgrading of logistics enterprises.
Key words： IOT； logistics enterprise； transformation and upgrading
中国的物流产业尚处于起步发展阶段，我国物流活动的总体发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。随着专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式、发展第三方物流，已成为中国物流业发展的当务之急。
2011年，中国社会物流总费用继续保持较快增长，社会物流需求增幅有所回落，物流业固定资产投资回落幅度持续扩大。截至2011年11月，社会物流总费用7.1万亿元，同比增长18.5%，社会经济发展的物流成本仍然较高。社会物流总额146.3万亿元，比去年同期回落3.7%，但从总体看来，社会物流总额仍然保持较快增长。物流业固定资产投资完成额2.8万亿元，同比增长9.6%。全国重点物流企业主营业务收入同比增长29.4%，继续保持快速增长。在高成本和低价格双重压力下，物流企业主营业务利润同比增长8.6%，增速明显回落。
随着国家正式提出物联网的概念，物联网已经成为我国信息产业中的下一个战略高点。如何在物联网时代大力发展物流产业，积极促进物流企业的转型升级已经成为新一轮的研究重点。左斌、姚瑶[1]在分析目前我国物流企业存在的主要问题的基础上，为物流企业在物联网时代的转型升级指明了方向。杨帆[2]结合通信产业中物联网概念的不断发展，分析了物联网发展中存在的主要问题。孙克武[3]结合物联网的发展，对物流产业的发展提出了对策分析。
本文将在以上学者研究的基础上，分析我国物流产业发展存在的主要问题，并结合物联网这一新形势，分析研究物流企业的转型升级。
1 现阶段中国物流产业存在的主要问题
1.1 社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足共存
中国物流行业的企业规模普遍较小、管理水平不高、设备落后、缺乏核心竞争力，企业的仓储、运输等设施不能满足现代物流集约化高效运营的需要，难以提供一体化供应链物流服务，导致制造型企业无法寻求到合适的物流服务供应商。同时，工商企业，特别是大型国有企业的物流活动主要依靠企业内部物流，这使社会物流需求不足和专业化物流供给能力不足同时存在。
1.2 管理体制尚未理顺，行业衔接不畅
物流行业虽与国家发改委、工信部、商务部、交通运输部等多个部门有关，但至今没有行业主管部门。虽然相关部门的组织机构已经建立起来，但缺乏统一的协调机制，政策标准以及相应的法规不衔接，部门之间难以有效配合和协调，造成物流行业管理中存在条块分割、重复建设、市场准入制度不健全等问题，妨碍物流的社会化进程，导致制造业与物流业联动不足。此外，物流设施衔接水平较低，运输服务效率和市场组织化程度偏低，多式联运发展严重滞后。
1.3 物流信息化、标准化和科技创新能力滞后
中国物流企业中95%为中小型企业，他们利润低、收入不稳定，投资方面重硬件、轻软件，多数企业的物流信息化和新技术应用水平较低。信息化的相对滞后已经成为物流行业发展的障碍。物流行业信息标准化缺失。由于部门之间、地区之间、企业之间信息格式不统一、接口不统一，物流企业的信息系统自成体系，使产业链上、下游企业的信息平台难以对接，制造业与物流业联动缺乏“交集”。此外，物流软件市场缺乏龙头企业担当行业标准倡导者，冷链物流等特殊物流标准的制定同样滞后于物流的发展，相关政策法规体系需要进一步健全，中高端物流人才培养需要进一步加强[4]。
2 物联网的概念及基本原理
物联网是全球公认的继计算机、互联网以及移动通信后的又一次世界信息产业革命性的发展，是将信息化技术更加全面地普及到人们日常生活以及生产服务中，开发应用的前景巨大。
物联网的概念最早是由美国麻省理工学院在1999年提出的，并把最初的物联网看作是将所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化的识别与管理的网络系统。2005年，国际电信联盟进一步发展了物联网的概念，指出信息与通信技术的目标已经从任何时间、任何地点连接任何人，发展到连接任何物品的阶段，而万物的连接就形成了简单的物联网。
物联网目前已被正式列为国家重点发展的战略性新兴产业之一，其中物流产业是物联网应用的重要领域。通过物联网的推广以及普及运用，可以实现物流全程的监控以及信息化、综合化的物流管理，对促进物流管理的合理化、高效化、低成本化具有重要意义。
目前，对于物联网的普遍定义是：通过各种信息传感设备，如射频识别技术、传感器、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器、气体感应器等各种装置与技术，实时采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息，与互联网结合形成的一个巨大网络。其目的是实现物与物、物与人，所有的物品与网络的连接，方便识别、管理和控制[5]。
3 物联网对物流企业转型升级的影响及推广
研究表明，物联网将在提升物流信息化和自动化水平，推动物流功能整合，提高物流市场流通效率和强化物流信息获取等方面形成积极影响。随着物联网的推广和应用，不仅能在物流服务各环节上带来革命性的功能提升，更会对物流企业的整体运作模式升级带来重大变革。
基于物联网的物流体系可以对生产线上的原材料、零部件、半成品和产成品进行全程识别与跟踪，并实现多品种、多规格与多供应商的“多对多”网络式联通，自动预先形成详细补货信息，促使整条产业链的时时连接，从而辅助流水线均衡、稳步生产。在仓库、车辆、集装箱和货物中贴上EPC标签，运输线的一些检查点装上接受转发装置，企业便可以实时了解货物目前所处的位置和状态，实现运输货品、线路、时间的可视化跟踪管理，并可以提前预测和安排最优的行车路线，帮助智能化调度和多式联运的高效管理。
当货物进入仓库，阅读器将自动识读标签，完成盘点，并将信息自动录入数据库，命令机械手按规放置，提高空间利用率的同时，快速、准确地监控库存水平；同时按指令准确高效地对多样化的商品完成提库，大大降低响应时间，提供高水准的供应商管理库存服务；更为重要的，由于EPC标签的单品标示特性，可防假冒；通过与银行和核心企业联网，高效执行动态仓单抵质押、保兑仓等物流金融手段。
当内嵌EPC标签的货物在配备扫描器的载体上被客户提取，将会自动识别，向系统自动报告，信息随即联网，甚至可以自动完成付款操作。销售信息按要求自动传入到销售商、金融机构、供应商和物流商系统之中，物流企业由此可以实现敏捷反应，并通过历史记录推断物流需求和服务时机，从而对整条产业链中的物流需求展开主动营销和主动式服务。
物联网的兴起被誉为第三次信息技术革命，其对物流产业信息化的提升作用不言而喻。这实际上大大提升了物流企业对产业链整体信息的获取、处理与分析能力，而这样一种强大的信息优势，将显著促进以改进整体产业链效率为目标，解决方案设计型的现代物流企业的发展。一些具有专业人才、信息化技术和行业背景等优势的现代物流商，通过供应链信息的监控、处理与分析，可以针对全球网络布局、电子交易平台建设、物流金融融资组合、期货与现货结合等问题，为客户提供高附加值的现代物流解决方案。
4 基于物联网的物流企业转型升级对策分析
在物联网时代，为了提高物流企业的运作效率，更好地实现物流企业的转型升级，应该加快物联网产业战略规划，使之与物流产业规划协调统一。从国家战略规划层面对物联网产业的发展方向、重点领域、关键技术等做出明确的界定和规划。同时，结合“十二五规划”，明确物联网发展的产业技术路线图，对其所涉及的行业应用、传感感知、传输通信、运算处理等各相关领域的架构、标准、关键技术等给予明确的方向和资源投入部署，逐步推动物流企业的转型升级。
物联网一个关键技术——RFID 技术对物流安全最大的威胁在于信息的泄露，为此需要进行大量的技术改进。根据需要，终止标签服务，即在商品完成交易进入消费环节的过程中，通过信息加密或写入终止指令，使得未授权阅读器无法识别RFID 标签，进而无法获取相关信息；而对于需要售后服务的产品，则可通过客户服务中心进行解码，待服务终止，恢复保护状态。同时，要严格控制网络的访问权限，除安装防火墙、查杀病毒软件外，还应该建立和完善技术加密通信渠道。此外，国家应该出台有效的法律法规对蓄意盗取他人或企业数据的行为给予惩戒，促进物流产业的健康发展，加快物流企业的转型升级。
在物联网受到追捧之前，不少从事运输和仓储的物流大企业采用了RFID技术。但是，RFID初期投资较大，一般中小企业较难承受。而随着物联网成为通用技术，处于产业链上、下游的制造业和零售业对RFID技术的推广应用，将迫使每个物流企业引入这种技术。通过规模的扩大，供应链上、中、下游共同承担费用，同时伴随着用户的扩增，可以进一步控制成本，促进RFID在物流产业中的应用。
在不断扩展物联网技术在物流企业中的应用的同时，积极网罗与储备专业人才，特别是物联网技术与物流技术兼通的复合型人才。鉴于目前是物联网的新兴技术时代，物流企业需要加强人才的引进与培养，逐步提升科研队伍的科研水平，为物流企业的逐步转型升级提供必要的保证。
5 结 论
本文在物联网这一新形势的背景下，讨论了我国物流企业存在的主要问题，并结合这些问题以及物联网技术的基本原理，分析物联网为物流企业转型升级提供的技术支持以及发展方向。同时，为了促进我国物流企业转型升级的合理化发展，给出基于物联网的物流企业转型升级的对策分析，为我国物流企业的发展奠定基础，并提供必要的政策支持以及技术保障。
参考文献：
[1] 左斌，姚瑶. 物联网时代物流企业的转型升级[J]. 企业信息化，2010（7）：96-98.
[2] 杨帆. “物联网”——热概念的冷思考[J]. 通讯世界，2009（10）：52.
[3] 孙克武. 基于物联网的物流产业发展研究[J]. 河北企业，2010（11）：44-45.
第7篇：物流行业问题及对策分析范文
[关键词]现代物流业；现状；问题；对策；系统工程
一、国内外物流业发展现状分析
现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。
国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。
其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。
应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。
纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。
其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。
此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。
当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。
二、现代物流业发展应思考的问题
在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：
1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。
2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。
3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。
4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。
5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。
6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。
三、现代物流业发展的几点对策
实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。
在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：
1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。
2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。
3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。
4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。
5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。
6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。
7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。
从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。
在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。
首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。
其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。
最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。
参考文献：
[1]陈文玲.对发展我国物流产业的调查与思考[J].商品储运及养护，2002，(5).
[2]陈梅君，张亦弛.物流国际化研究[J].中国流通经济，2002，(1).
[3]李纲.国外物流管理模式及我国企业的正确抉择[J].理论探索，2003，(2).
[4]中国交通运输协会.国外物流发展状况及趋势[J].商品储运及养护，2002，(4).
[5]陈为涛，肖慧超，张弥嗪.我国第三方物流的现状及对策[J].物流科技，2002，(5).
[6]孙光圻，倪玮，姜梅，张维国.国外物流管理体制及政策研究[J].商品储运及养护，2002，(1).
[7]王忠郴，胡建华.物资生产、人的生产和环境生产之间总的和谐度研究[J].数量经济技术经济研究，2000，(4).
第8篇：物流行业问题及对策分析范文
关键词：绿色物流；发展问题；对策建议
中图分类号：F12文献标识码：A
一、引言
自上世纪七十年代开始，人们对环境问题越来越关注，几乎融入到社会经济的每一个领域中，这其中也包括环境问题对物流行业的影响，绿色物流应运而生。然而，绿色物流是20世纪九十年代中期才被提出的一个概念，到目前还没有统一的较为成熟的定义。一般而言，绿色物流是指通过降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。而《中华人民共和国国家标准物流术语》指出，绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它的最终目标是实现可持续发展，其活动范围也涵盖了产品的全部生命周期。
二、我国绿色物流发展问题
自从我国引进物流概念，物流业便取得了较大的发展，在我国经济中占据重要地位。但由于我国正处在经济快速增长时期，不仅要面临提高社会生产力、增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务，同时又面临着相当严峻的环境问题和困难，再加之我国绿色物流起步较晚，与经济发达国家相比，仍具有相当程度的差距，所以在其发展过程中存在诸多如观念没有被广泛认同、技术和管理水平落后等不足。
（一）绿色物流的观念未被接受。由于我国的绿色物流业刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它属于新兴产业，无论是政府还是企业或是消费者，对它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也认为那只是概念理论的东西，要运用到实践中是不可能的事情，再加上社会上绿色物流的思想基本不存在，因此其观念也不可能向西方国家那般深入人心，与国际上先进技术国家绿色物流的观念存在较大差距，由此对它的发展也就缺乏前瞻性。
（二）绿色物流的体制不完善，政策缺失。由于绿色物流对我国经济的可持续发展和人们生活水平的提高有着重要意义，所以说，绿色物流不仅仅是物流企业需要关心的，同时也需要政府和消费者等多方面的关注。虽然绿色物流可以通过市场调节机制进行自发调节，但它同时也需要政府的扶持与引导，这样才能使绿色物流行业更好地发展。自从20世纪九十年代以来，我国便一直致力于环境污染方面的政策和法规建设，也颁布了一系列的法律法规，但针对物流行业的还不是很多。再加上物流行业涉及的行业、部门较多，我国又没有设立专门的物流部门来进行规划、管理、监督，而且我国的管理部门职责划分不清，缺乏统一的管理思想，导致了物流行业的秩序混乱、资源配置的巨大浪费。
（三）绿色物流的基础设施装备和技术落后。由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流通等基本环节有着紧密联系，所以它的发展也就对道路、码头、配送场所基础装备设施有着较高的要求。然而，我国的物流行业还未形成较好的规模，其基础设施建设还不完善，装备水平较低，配套性和兼容性也比较差，各种运输方式之间的标准不统一，造成了物流业的发展缓慢。而且，我国的绿色物流技术与发达国家有着一定程度的差距，特别是机械化和自动化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行业内部的恶性竞争与无序发展，不仅对环境造成了很大的影响，也限制了绿色物流的较好发展。
（四）绿色物流缺乏专业的高素质复合型人才。当代物流企业的竞争，归根结底就是物流人才的竞争。然而，由于我国物流行业的起步较晚，人们对物流的研究也就相对较少。再加上我国在物流教育方面还比较落后，物流专业的职业教育及高等教育还没有形成规模，高等学院虽然设有物流专业，但其课程不是很多，而职业教育学院则参差不齐，水平并不是很高，至于物流人员的培训机构更是缺乏专业知识和导师的指导，并没有进行专业教育。对于绿色物流的研究生教育刚开始发展。还有很多已经从事物流行业的人员，不仅素质不高，而且大多数都没有进行专业的物流学习，只是按照已有的经验来进行运作、安排，加之没有不断汲取外界的新知识，导致了对他人的教育方式比较落后，从而使得企业没有新鲜血液的流入，企业停步不前。因此，我国物流行业需要高素质的复合型专业人才。
以上问题表明，我国的绿色物流在将来的发展道路上还要走很长的路。而且，随着经济的全球化，我国势必要加入物流这场残酷的竞争中，因此建立和完善我国的绿色物流体系，实现经济效益和资源利用的最大化，有利于我国绿色物流的更好发展，同时也有助于经济的可持续发展。
三、我国发展绿色物流的建议
（一）树立绿色物流观念。当今社会，不仅要求低碳，还要求绿色，绿色产品、绿色消费，当然也要绿色物流。然而，绿色物流作为一种全新的理念，还未被人们所接受，旧的物流观念仍根深蒂固，因此我们要转变人们的观念，让人们意识到绿色物流在生活中的重要性，积极主动地了解、认知绿色物流。这就要求政府采取一切措施，大力宣传和倡导绿色物流，为绿色物流的发展创造良好的环境；同时，也利用一切可以利用的大众媒体向公众提供有关绿色物流的信息，让人们更加深入地了解绿色物流的概念。当然，绿色物流不仅仅是政府需要关心的，同时也是企业需要关注的，因为新的物流理念有助于企业经济的可持续发展，有助于长远效益的提高，所以这就要求企业及时改变员工的观念，树立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善绿色物流体制与法律法规。由于绿色物流的发展需要政府强有力的政策保障，因此我们必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。如，通过排污收费制度、建立绿色物流标准、环境立法、许可证制度来约束、干预物流活动，通过制定税收扶持政策、绿色补贴政策、贷款优惠政策激励和引导物流的主流行为，促进绿色物流的健康发展。然而，由于物流行业涉及的行业、部门较多，所以这就要求我们建立统一的体系来对物流进行规划管理，确保各部门协调一致，避免物流行业发展混乱。同时，也要理清各管理部门的职责划分，让各部门各司其职，并运用统一的思想来进行管理。只有这样，才能实现资源的最大利用，从而使得绿色物流行业取得较快的发展。
（三）加强绿色物流基础设施装备。由于物流的发展与公路、铁路、水运、航运、管道等交通基础设施有着紧密联系，所以要让物流行业快速发展，就必须加快绿色物流公共基础设施的建设与规划。但是，我国目前物流基础设施尚不完善，这就要我们重视物流基础设施的利用和改造，并在其基础上进行合理规划和整体设计，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。同时，我们还要统一各种运输方式之间的标准，注重加强各种运输方式之间的衔接，完善交通运输网络，使物流发展的道路更为畅通。并且还要引进国外先进的技术理念，既要重视现有物流基础设施的更新改造，避免重复建设和资源浪费，又要加强新建设施的宏观协调和功能整合。
（四）引进国外绿色物流先进技术。目前，我们正面临着全面大开的局面，政府不仅要引进先进的信息技术，包括全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）等技术，全面提高企业信息管理水平，同时还要建立信息网络平台，加快信息的交流与传递，实现资源最大范围的共享，也可以利用这一平台来有效地缩短采购周期，节约成本，为物流的发展创造良好的条件。
（五）培养绿色物流专业高素质复合型人才。由于绿色物流是新兴事物，人们对于它并不是很了解，更不用说是专业人才，所以我们要加强对绿色物流人才的培养。首先，政府要大力支持和引导绿色物流的研究工作，加强应用型技术的开发与运用，并且要充分加强相关科研机构、大学及物流企业的合作，形成生产、市场、研究相结合的良性循环，实现理论向实践的转换；其次，各大高等院校也要多设立一些有关物流专业方面的课程，开展多层次、多样化的物流教育，同时也要引进海外物流人才，不断扩充物流师资队伍，提高物流教育水平，这样才会出现更多高素质的物流专业人才。但由于我国的学历制度刚开始不久，而人才的培养又需要一个较为漫长的过程，这就要求我们开展物流培训和资格认证工作，从而提高我国物流人员的整体素质，满足物流人才的需求。对于已经走上工作岗位的物流人员，也可以通过短期的专业培训或在岗培训来加强其专业知识，提高自身素养，并不断汲取外界的新鲜事物，成为企业需要的人才。
四、结束语
总而言之，尽管我国绿色物流目前的发展水平还不高，并且存在很多不足，但我国经济已经成为世界经济的一部分，我们势必要加快物流行业在国际中的竞争力，加快绿色物流的建设。而且，绿色物流不仅是21世纪经济可持续发展的客观要求，也是我国物流发展的必然选择。它不但可以实现物流系统的整体最优化，还能将对环境的破坏降到最低，并有利于我国物流管理水平的提高和经济的可持续发展，对于我国的经济发展有着重大意义。
（作者单位：明达职业技术学院）
主要参考文献：
[1]张威.我国绿色物流发展现状与对策浅析[J].现代商业，2009.23.
第9篇：物流行业问题及对策分析范文
关键词：营改增；物流行业；影响；对策
中图分类号：F253 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）15-0093-02
一、“营改增”对物流行业影响的实证分析
依据中国物流与采购联合会2014年初对128家重点联系物流企业开展了“2013年度减轻物流企业负担调查”，并于2014年5月的《2013年度减轻物流企业负担调查报告》的部分结论，在2013年，被调查的所有企业主营业务收入比上年增长6.2%，低于同期GDP和企业成本的增长速度。其中，混合业务型企业收入比上年增长15%，仓储业务企业收入比上年增长8%，运输业务的企业减少10%。成本增长快，收入增长慢，主营业务成本比上年增长7.9%。其中，混合业务型企业成本比上年增加16.7%，仓储型业务企业成本比上年增加9.4%。净利润比上年减少7%。其中，混合业务型企业净利润比上年增长12.9%，仓储型业务企业净利润比上年减少10%，运输业务企业净利润比上年减少39%。物流企业平均净利润率4.3%，利润下降较多。其中，混合业务型净利润率为5.5%，仓储业务企业净利润率4.6%，运输业务企业净利润率2.3%。
“营改增”一年来，物流企业整体上税收负担呈上升态势，虽然一些中小企业由于按小规模征税税负略有下降，但由于不能为客户开具有抵扣11%、17%或6%的增值税专用发票，从长远看，业务会受到影响。按调查结果，我国样本物流企业税负平均提高了37.3%，大大超过了“主营业务收入”增长6.2%的水平，同时也快于利润增长率的4.3%。同时随着行业整合和竞争加剧，物流企业背负沉重的负担，成本上升较快，利润下降且有进一步下滑的趋势。
在2013年，“营改增”的影响，九成的被调查企业缴纳的增值税较比先前有所增长，加权平均增长率达到52.9%。各类企业增长情况不尽相同，其中，从事运输业务的企业增长了116.2%；从事仓储业务的企业增长了10.8%；混合业务的企业增长51.8%。有近25%的受访企业认为增值税设置的11%、6%、17%税率过高是主要原因；近三成的企业认为进项税额抵扣不足是重要原因；另三成的企业认为增值税发票取得困难是根本原因；约12%的企业感受到政府承诺的财政补落实困难。资料显示，运输业务的企业税负上行的主因是税率问题。原多数采用差额征税的营业税制度，运输企业包括装卸搬运名义税率3%，但实际税负因差额征收只约不到2%。征收增值税后，由于税率11%，虽能抵扣设备、油耗、维修费用、路桥费、办公用品、劳保用品、管理设备等项的进项税额，但由于金额较大的运输设备、办公设备等更新周期较长，而维修费用、路桥费、办公用品、劳保用品实践中因大量存在着物美价廉但不能提供增值税专用发票的经营者，所以，实际上许多都不能扣税。
二、物流行业应对“营改增”影响的措施
（一）切实减轻物流业税收负担
针对前述分析的物流行业税负上升问题，除了企业自身应加强管理、防范风险、及时索要发票外，国家在总体上也应有一个战略上的应对措施，即从我国物流税负的实际出发，在充分调研的基础上，推出进一步惠及物流行业的税收政策。具体包括：降低物流企业的名义税率；对快递业务适用专门的税收政策；所得税由总分机构汇总缴纳；允许税务机关为个体小规模物流代开增值税发票；完善物流企业征收增值税的相关配套法规；等等。
（二）进一步整合和规范物流及相关行业的发展
从宏观的角度看，应进一步整合和规范物流及相关行业的发展，具体包括三方面：一是从较长时期考（下转97页）（上接93页）查物流企业的税负比短期更有说服力，经过测算、分析，如果确是上升政府应进行政策微调，即按略有下降的原则重新设计物流行业的增值税税率。二是提高自身适应增值税的能力，对购、销、储、运业务，利益链上的相关主体，物资、资金、信息流进行重新规划、设计和整合。三是逐步完善相关政策法规，提高我国企业的整体守规守法的能力，使企业生产、销售、票据的使用逐渐正规化、规范化。
（三）采取多元化的经营模式，提高企业抗风险能力
从国内物流企业的情况看，目前主要采取自营的模式，外包的比例不到40%。但国外物流企业的外包比例则比较高，大都超过了60%。调查显示，外包的方式可有效降低运营成本（一般可节省10%～20%），占用的自有资产量平均也高达18%。外包的方式可有效降低运营成本（一般可节省10%～20%），占用的自有资产量平均也高达18%。我国多数物流企业是依托于生产企业的，一般是先有生产企业，然后生产企业成立自己的物流，而专业化的知名物流公司数量较少，如联想、海尔、康佳、海信、中铝、中铁、中石油等都有自己的物流公司，当然这些公司的主要目标客户是总分司，所以对外的业务较少，对集团公司的依存度过高导致公司管理和市场开发不充分，以运输为主，很少有外包业务和其他物流业务。应进行经营方式的转变，实施走出去、请进来的战略，让物流行业通过整合，自主适应于市场。
（四）建立起适应“营改增”的物流管理新机制
我国的物流企业，运输、采购、仓储、销售、制造、配送、等彼此分割，脱节的现象普遍存在，结果是，供应不能配合采购的目标、采购不能配合生产的目标、生产不能符合财务的目标，该取得的专用发票没有取得，导致扣税不充分。所以应从企业与税改与市场对接入手，首先在内部建立起协调一致的机制，这个机制与税收政策与外部环境相适应，在价格、数量、时间、票证等方面与税收利益最大化目标相一致。
（五）加快业务流程再造，合理分解收入以降低税基
加快业务流程再造，合理的分解收入，以此来降低税基，减企业物流是由供应物流、生产物流、销售物流以及回收利用物流共同构成的。综合就是指将上述物流环节中的某一部分或几部分外包出去，其余的物流环节依然自己来做。这是我国目前大多数企业采取的物流模式。例如，他们有的利用自己的车队来做运输而把销售物流外包出去，有的只是单纯地将废弃物回收这个物流环节外包，哪个环节需要外包主要取决于企业自身的软硬件能力和社会的物流服务能力。相应地，它也集合了自营和外包的种种优点和缺点，少税收负担。
参考文献：
