交通工程类论文精选(九篇)
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第1篇：交通工程类论文范文
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）32-0146-02
在国家“走出去”战略驱动下，我国海外工程投资额和新签合同额逐年攀升。2013年，我国共完成海外工程额1370亿美元，同比增长18%，新签合同额1720亿美元，同比增长10%。我国企业的海外扩张急需既懂专业知识，又具备英语环境下从事相关工作能力的双语复合型人才。长安大学公路学院已于2008年起开始招收“道路、桥梁与渡河工程（国际班）”。为进一步促进国家“走出去”战略在交通基础设施建设行业的落实，我院于2014年新设了“交通工程（国际班）”专业，并于同年招生两个班共计68名学生。本文将从培养目标、课程设置、教学团队建设及专业特色培养环节等方面介绍该专业开设两年以来的人才培养实践，并对教学过程中存在的相关问题进行了探讨。
一、培养目标
与其他开设交通工程专业的高校不同，长安大学交通工程（国际班）是为适应交通基础设施建设行业海外扩张需求而精心打造的创新型专业方向。在学生培养方面，既要强化英语学习，又要夯实学生的交通工程专业知识功底，并通过增加与国际工程相关的特色课程（外资贷款项目建设管理实务、国际工程应用写作、国际交流实践课程等），最终培养学生成为“中国公司的国际工程专家”和“外国公司的中国项目专家”。
二、课程设置
该专业涉及课程可分为四类：公共基础课、专业基础课、专业课和实践环节，总学分173个，总学时达到2566。具体学时分配见表1。
在公共基础课中，除了工科学生必备的综合英语、高等数学、概率论与数理统计及土木工程制图等基础课程外，还增加了英语高级口语（60学时）、国际工程应用写作（双语，60学时）及工程美学导论（30学时）等特色课程，力求在大一时夯实学生的英语基础，为后续专业课的学习做好准备。在专业基础课中，增加了特色课程外资贷款项目建设管理实务（双语，60学时）。该课程由具有丰富外资贷款项目管理经验的资深教师授课，使学生对亚洲基础设施投资银行以及世界银行等国际金融机构贷款项目的建设程序和管理惯例有充分了解，掌握项目管理过程中必需的实务技能。所有专业课程均使用双语授课，作业以及考试均以全英文方式进行。在教材选择上，广泛使用国内出版的优秀双语教材及英文原版教材，同时结合任课教师编写的案列分析，使学生尽可能多地掌握与国际工程实践接轨的实用技能和专业知识。此外，除了交通工程专业必学的交通工程学、交通规划、交通设计等课程外，还将公路学院的王牌课程桥梁工程和隧道工程等列为必修课，以解决交通工程专业略有些“偏软”的问题，使学生未来的就业面更广[1]。本专业尤其重视学生的实践环节，每门专业课均安排了至少一周时间的课程设计或实习，使学生在工程实践中进一步深化对专业知识的理解。
三、教学团队建设
国内推行双语教学最大的困难之一是教学团队建设。合格的双语课程授课教师既要有扎实的英语功底，又要掌握双语教学的特点，还需要具备一定的工程实践经验。交通工程（国际班）的教学团队主要包含三部分教师。
1.有海外留学背景的青年教师。为支撑国际班的教学工作，长安大学公路学院自2008年起成立了“创新性人才教育中心”（以下简称中心），并于同年开始引进海归博士，专门负责国际班的双语教学工作。截止到2016年，中心共引进来自美国、英国、新加坡、新西兰及日本等海外名校的博士20余名，专业涵盖道路工程、桥梁工程、交通工程、工程管理及统计学等，主要负责公路学院“道路、桥梁与渡河工程（国际班）”专业和“交通工程（国际班）”专业的教学和学生管理工作。他们的加入有力地保障了双语授课的顺利开展，同时可以将海外最新的专业知识和研究方向第一时间介绍给学生，培养学生国际化的思考方式。
2.经过双语教学培训的骨干教师30余名。为进一步充实教学团队，公路学院遴选了30余名教学成果突出的骨干教师分批次前往香港理工大学接受双语授课技能的培训。通过直接进入课堂听课、接受香港理工大学教师培训指导等方式，强化英语教学能力，并全面深入地学习双语授课技能，打造独具特色的双语教学平台。
3.海外名校特聘教授。除以上教师外，本专业还聘请了三位已在海外名校取得“终身教授”职位的著名学者为特聘教授，包括美国佐治亚理工大学的蔡宜长教授（“长江学者”讲座教授）、美国德州大学奥斯汀分校的张占民教授（陕西省“百人计划”特聘教授）以及美国密歇根理工大学的尤占平教授（“长江学者”教授），全面推行国际化教育。
四、专业特色培养环节
为进一步巩固和深化双语教学成果，交通工程（国际班）设立了两个有专业特色的培养环节：全浸入式英语夏令营和全英文毕业设计/论文。
1.全浸入式英语夏令营。全浸入式英语夏令营由长安大学、香港理工大学于2012年共同发起，每年暑假举办，为期两周。截止到2015年，已成功举办过三届，累计培训学生近400人。每年的夏令营均邀请30名左右的国际志愿者师生（志愿者来自香港理工大学、英国考文垂大学、牛津大学等知名学府），在长安大学本部校区开展封闭式全英文环境下的口语培训、主题讨论与演讲、话剧培训与表演、主题观摩等互动式英语教学活动。通过这些活动，锻炼了学生的英语应用与表达能力，加深了学生对中西方文化差异的了解，进一步拓展了学生的国际视野，以满足公路交通行业持续增长的国际化人才培养要求。
2.全英文毕业设计/论文。作为双语教学的延续及双语教学成果的检验，大四下学期的全英文毕业设计/论文是学生实践环节的重头戏。一般在大四上学期结束前一周举行毕业设计动员大会，同时给每位学生发放由导师编写的毕业设计任务书；大四下学期开学第二周学生应提交毕业设计开题报告，并由导师评分，提出修改意见。学生每两周应提交双周备忘录并交由导师签字，总结这两周的工作进展，并对下两周工作做出规划。一般在4月下旬或5月上旬举行预答辩，检验学生毕业设计/论文的完成情况，并由答辩小组进行打分。学生应在6月初提交毕业论文初稿，由各评审小组进行审核，6月中旬举行正式毕业答辩。毕业答辩不合格的学生，将参与6月下旬的补充答辩。学生若选择做设计类课题，应提交20000字以上的全英文设计说明和不少于20张设计图纸；若选择做论文类课题，应提交30000字以上全英文论文和由导师指定的20张工程样图。每位学生的论文均应在Turnitin批改系统中做重复率检验和语法检查，整体重复率高于30%视为不合格。
五、问题探讨
经过近8年“道路、桥梁与渡河工程（国际班）”和近2年“交通工程（国际班）”的人才培养实践，笔者认为我院双语教学仍存在一些问题。（1）缺少与双语教学模式相适应的优秀教材。一方面，目前仍有不少双语课程缺乏合适的英文教材。虽然原版英文教材在一定程度上可以缓解这一问题，但全面采用原版英文教材会给学生带来较大的经济压力，也不符合我国的教学特点和教学要求[2]。另一方面，本专业开设的一些特色课程目前并无对应教材，例如外资贷款项目建设管理实务。为解决这一问题，中心已从去年开始组织优秀教师编写符合我国双语教学实际需求的英文教材，第一批教材有望于明年正式投入使用。（2）双语课程体系有待完善。本专业多门双语课程开设时间并不长，与课程本身配套的双语PPT、英文习题集、英文试题库、课程录像等仍不完善。此外，在目前国内多所高校开始尝试在线课程的情况下，本专业也应尽快组织骨干教师，将部分精品双语课程制作成在线课程，一方面有助于学生课后进一步巩固学习效果，另一方面也可以加强本专业的行业影响力，促进专业发展。
师资力量仍有待加强。本专业授课教师以海归博士为主。这些青年教师专业能力突出、英文基础扎实、责任心强，但毕竟缺乏足够的教学经验，在一定程度上会影响双语教学的效果。针对这一问题，中心从去年年初开始，搭建教学平台，加大了海归青年教师与教学经验丰富的资深教授之间的联系，针对每门课程组织教学小组，力求尽快提高青年教师的教学能力。
参考文献：
第2篇：交通工程类论文范文
关键词：交通工程；QoS；区分式的服务
Abstract:This paper discusses the integrated traffic engineering and management system，in order to support MPLS service of Internet.The ISP(Internet Service Provider will easily to configure MPLS traffic stream among clients，and support end to QoS(Quality of Service).
Keywords:Traffic engineering;Quality of Service;Differentiated Service
一、引言
网络交通工程的目的是在网络高吞吐量的情况下，提高网络操作的效率和使网络操作更可靠，同时最大化网络资源的可利用性，来实现完美的网络性能。现在有2个建议的方案来提高下一代因特网的交通工程效率，他们分别是区分式的服务(DIffServ)和MPLS 交通工程。这2个方案也已经分别被建议和开发，但是被申请作为一个完整的方案。这个区分式服务交通工程提供了对每项服务类型的精微流程控制，并且具有相对的区分式优先权和权值，同时MPLS交通工程也为聚集式交通流程，提供了精微的交通控制。现在区分式MPLS 已经被IETF研究，和允许点对点的QoS被终端用户使用，比如是因特网提供商（ISP）在平行状态下使用多个标签交换路径（ISP）
二、QoS的需要
为了明白QoS(服务质量)的需要，我们看在过去几十年间的企业应用。在1980年晚期和1990年早期，主流的网络体系结构是客户服务器。这只要包括一个很厚的客户端和本地服务器。有80％的交通是从客户端到服务器，和20％的客户端交通需要穿过共同拥有的主干网。在1990年晚期，随着基于因特网应用的快速发展，这个体系结构被改变成瘦客户端，和可以分布在不同位置的服务器。他发生一个标志性的暗示，网络正在变成一个非常重要的共享源，如果网络的权限交通被不重要的信息占有就会产生很大的危害。举个例子说，在下载图片和执行商品买卖，很明显下载图片是不重要的权限，不应该占有太多网络空间，而执行商品买卖则是至关重要的。所以不同的应用有不同源的需要，这个部分讨论了为什么不同的应用有不同QoS的需求，和为什么QoS正在变成非常重要的企业数据源，和服务提供者的根本。
现在有两个应用的类别，他们有不同的网络和计算应用需求。这是非常重要地去分类，优先权化，和实现他们的QoS。所以要求根据不同的应用来分配网络和计算服务，而且这种提供是前瞻性的。以下分别就是这两个应用： （一）数据传输
数据传输的应用范围包括FTP，email和数据库备份。数据传输倾向于对数据丢失的0公差，和对数据延迟的高公差。典型的接收反应时间的范围从FTP传输的几秒钟到email的几个小时。即使是kb/s的带宽要求也是可以接受的，而且依赖文件的大小，很多情况下文件大小决定了反应时间到几秒钟。
（二）视频/声音流
视频/声音流包括了Apple公司的QuickTime流，和Real网络的视频声音流产品。视频/声音流倾向于低公差的数据包丢失，和中级公差的时间数据包延迟。典型的接受反应时间是几秒钟，这是因为服务器可以预先缓冲一定级别的多媒体数据到客户端。这个缓冲能够保持持续性的数据率在客户端，同时同步地从服务器接收流数据，当然会存在波动的数据延迟。
三、QoS的实现
以上的章节讲述了有关QoS应用的情况和相关的配置，这些配置可能是网络集线器，路由器或者是服务器。服务器可以在网络接口卡或者是协议槽上实现QoS。这个部分将讨论在网络交通基础上，由网络设备来实现QoS。以下特别的实现领域将被讨论：
企业：企业可以控制他们自己的网络和系统。从当地以太网和局域网的特征来说，IEEE 801可以被使用来根据优先权来表示帧。这些标识也允许集线器通过虚拟的本地区域网络（VLANS），去提供针对特殊流优先的服务。对于计算设备，他们允许进程去执行比较高的优先权，因此从计算执行特征上，来获得区分式的服务。
四、结论
企业型的QoS涉及到企业有能力提供区分式服务给用户。普通的商业行动要求基于任务流的应用当遇到网络拥塞的时候，具有相当的优先权来跨过不重要的交通。这编论文描述了为什么一定形式的应用需要QoS。目的是使QoS更加有效，我们需要一致的共同框架的基层结构，当然这个基层结构是由服务提供商提供的服务和企业的基层结构。QoS可以适合的不同延迟在点对点的解决方案中也被描述到。
参考文献
[1]李彤.IP网络实施和QoS的策略分析，2006-9-12
第3篇：交通工程类论文范文
关键词：专业学位研究生；选题；培养模式
中图分类号：G646 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）05-0232-03
1992年国务院学位委员会第十一次会议批准了黄达等学位委员提出的“关于按专业授予学位证书的建议”，该文件标志着专业学位制度正式建立[1]。专业学位研究生教育经历了二十余年的发展，培养规模日益扩大，但也面临着许多尴尬，包括社会认同低；配套资源短缺；学生自我价值迷失等等[2]。专业学位研究生教育的基本属性是职业性，这是区别于学术学位研究生教育的最主要特征。即专业学位研究生教育主要是培养特定社会职业的专门应用型人才，使其能够运用专业领域已有的理论、知识和技术有效地解决专业问题，并具有创新性[2]。若能真正实现该培养目标，以上尴尬自会消除。培养模式是目标达成的桥梁、手段。然而专业学位研究生培养模式存在诸多问题，本文就其中存在的三种问题，给予分析说明，并给出整改意见。
一、专业学位研究生培养模式存在的三种问题
1.选题脱离工程实际。研究生学位论文水平是评价研究生培养质量的重要指标，而学位论文的选题是高质量完成学位论文的前提与关键环节。选题直接决定了学生需要掌握的专业知识的范畴和深度、需要的技能以及创新思维的延伸方向。专业学位研究生的选题应该来源于生产实践，能够在解决实际问题的基础上有所创新。然而目前的大部分选题偏重理论研究，与学术学位研究生的选题类似，不能直接用于实际工程。究其原因是具有工程实践经验的老师少。导师的研究方向决定了所带学生的选题方向。我们大部分老师来自于高校，缺乏企业、工厂工作经历，工程实践经验也很少。所以给出的题目偏重理论研究、学术研究，离实际应用还有较长的距离。专业型硕士研究生指导教师应是承担工程类科研项目的一线研究人员，而且必须有充足的精力和科研经费[3]。而具有工程实践经验的老师，因为在外项目多，很多老师有自己的公司。即使有充足的精力指导学生，但有可能对学生不放心，就不用或少用学生参与重要的工程项目。有些导师只让学生做一些重复性工作，致使学生缺乏创新性的指导和锻炼。还有一种情况，就是有些具有工程目的导师需要学生在项目中完成一定工作，并且可以发挥学生的创新型思维，但因为所在高校对每位老师带研究生数目限定过于死板，出现了具有好的选题却没学生研究的情况。具有工程实践性的选题是有时效的，当此问题已被很好的解决时，此选题就没有意义了。所以这种情况把好的选题浪费掉了。
2.课程学习与课题研究时间分配冲突。攻读硕士专业学位的学习时间一般为2-3年，目前大部分学校将学制定为2年。用于课程学习、论文研究等工作的时间分配矛盾突出。众所周知，2年制专业硕士培养，1年的时间用于课程学习，剩下1年的时间一方面要完成课题大论文或者报告，同时还要花几个月的时间找工作，导致用于完成科研工作及课题论文的时间过少，学生真正投入到课题研究中的精力不够，其研究状态不稳定、不深入。所以课题论文的质量差强人意。
3.校企联合培养难以落实。校企联合培养的模式在落实中存在培养过程粗放，企业联合培养难以落实的窘境。高校与地方政府（或行业协会）共建产业技术研究院培养研究生，产业技术研究院为全面落实双导师制和专业学位研究生实践提供了平台和载体，构建出了科教协同的专业学位研究生培养模式，形成了理论与实践耦合的专业学位研究生培养机制，增强了专业学位研究生解决实际问题的能力[4]。校企联合培养的模式出发点是好的，1年的时间研究生在学校完成课程理论学习，1年的时间去企业学习、研究和实践，掌握工程应用技能，这样毕业后能很快的适应新岗位，但是这种模式在实施过程中却很难取得理想的培养效果。原因有三：一是企业的工作围绕公司业务展开，不会为了专门培养一个硕士而为其在论文选题、导师指导上投入合适的资源，包括人力资源和软、硬件配套；二是企业辛苦培养出来的硕士，毕业后很有可能另谋出路，企业缺乏培养的动力和热情；三是企业缺乏学校那种成熟的硕士培养模式，学校导师重要工作之一就是指导研究生完成硕士研究和论文，这个过程贯穿学生从入学一直到毕业的整个时间段。学校要为学生的培养质量负全责，而企业并不会在此事情上投入太多，企业导师也难做到如学校导师一样为学生的整个培养过程负责。因此，“双导师制”多流于形式，校企培养真正落到实处的不多[5]。
二、对专业学位研究生培养的三点改革提议
第4篇：交通工程类论文范文
英文名称：Highway Engineering
主管单位：湖南省交通厅
主办单位：湖南省交通科学研究院
出版周期：双月刊
出版地址：湖南省长沙市
语
种：中文
开
本：16开
国际刊号：1674-0610
国内刊号：43-1481/U
邮发代号：
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1975
期刊收录：
核心期刊：
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
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第5篇：交通工程类论文范文
关键词：公路桥梁，病害，养护，对策
0.前言
公路桥梁养护是保证车辆高速、安全、舒适行驶的不可缺少的经常性工作。做好现有公路桥梁的养护和改造是各级公路桥梁管理机构的首要任务。论文参考网。公路桥梁养护的目的和基本任务包括下列内容:经常保持公路桥梁及其设施的完好状态,及时修复损坏部分,保障行车安全、舒适、畅通。采取正确的技术措施,提高养护工作质量,延长公路桥梁的使用年限。防治结合,治理公路桥梁存在的病害和隐患,逐步提高公路桥梁的抗灾能力。对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建,逐步提高公路桥梁的使用质量和服务水平。
1.公路桥梁的病害及养护
1.1桥梁裂缝的病害及养护
1.1.1桥梁的裂缝的病害
对于钢筋混凝土桥,由于混凝土本身抗拉强度很小,初拉应力可能引起混凝土产生细小裂缝,不过肉眼较难发现,当运营初期梁承受活荷载时,裂缝使有所发展。实际上,由于钢筋混凝土结构今的受拉钢筋的应该大大超过混凝土的极限拉伸应变, 所以不可避免地会发生裂缝。
在初拉应力和弯曲应力作用下, 混凝土的裂缝对梁的强度影响不大。按耐久性要求,如果裂缝细小(<0.2mm),则暴露于大气中的梁中的钢筋不致锈蚀、即使裂缝达到或略超过允许值(0.2mm),只要已趋稳定,对梁的强度也不会有明显的影响,对行车不必采用特别的限制。但当裂缝发展较多且宽度较大时,梁的刚度会于降,钢筋易受有害介质的侵蚀,结构物的寿命就会缩短。因此,对于那些不断发展的裂缝,要特别注意观察。对于连续梁、拱等超静定结构,必须注意因基础不均匀下沉所造成的裂缝的发展。如下沉不止,则可能导致结构物破坏。论文参考网。另外,预应力混凝土的箱梁,由于昼夜温差过大,也可能引起裂缝的产生。
1.1.2裂缝的维修与加固措施
①对钢筋混凝土桥的构件,应该特别注意观察其受拉区的裂缝。对未超过允许值的裂缝,为预防其受大气因素影响,一般可采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法,对裂缝进行封闭处理;当裂缝大于允许值时,一般采用空压式的方法来灌注外氧树脂填充裂缝; 当裂缝大于0.4-0.5mm时,应将裂缝凿开、刷净,然后建模补以环氧砂浆或高强度等级的水泥砂浆,如果体积较大,可用小石子混凝土予以补强;如果裂缝大大超过允许值,则应采取加固或更换构件的办法来解决。但应查
明原出并通过计算来确定。②对砖、石、混凝土拱桥的裂缝,可以采取上述措施处治:勾缝处理;当拱桥的纵向裂缝超过允许值时,一般采用跨中、1/4 处和拱脚附近各设一道横向钢板来加固, 或在上述位置加设五道横向预应力拉杆以防止裂缝发展;拱桥的砌体结合不好或受力不均,填土松散,基础沉降等发生的较深裂缝,要采用压注水泥砂浆进行修补,或做镶面石或设置混凝土帮面、帮圈来加固,严重部位必须进行翻修、石拱桥灰缝如有脱落,如风化剥落,可喷注每层厚为1.0-3.0 cm 的10号以上水泥砂浆,分2-3 层喷注,每隔一至两日喷—层,必要时,可加布一层钢丝网;当裂缝已贯穿墩台,可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。
2.水泥混凝土路面的病害及养护
水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下,会因混凝土板、接缝、基层、土基的缺陷产生各种类型的损坏,其中既有设计的原因,也有施工质量的问题,以及人为的、外界的因素,也可能是各种因素相互影响造成。水泥混凝土路面在养护良好的条件下,其使用年限要比其他路面长,但一旦开始损坏,则会引起破损的迅速发展。因此,必须做好预防性、经常性的养护, 通过日常的观察, 及早发现缺陷, 查明原因,及时采取相应的处治措施,使路面保持完好的状态。
①水泥混凝土路面养护丁作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。根据路面实际情况和具体条件,以及水文、地质、气候、交通和出路等级等情况,采取预防性、经常性的保养等相应修补措施,对于较大范围路面修理,应安排大、小修或专项工程,使路面处于良好的技术状况。②水泥混凝土路面应以机械养护为主,并积极采用新技术、新材料、新工艺。③水泥混凝土路面养护必须贯彻安全生产的方针,其安全技术、劳动保护等必须符合有关规定,做到安全生产,文明施工,保护环境。
3. 公路桥梁养护带来的思考
3.1公路桥梁养护大、中修和改造工程原则上由公路桥梁管养单位组织实施, 公路桥梁改建的组织实施按现行基本建设程序和规定执行。
对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养,防止出现明显病害。对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修,防止病害加快扩展,影响桥梁安全运营。对技术状况为四类桥梁应及时采取管理措施,对技术状况为五类的桥梁应及时封闭交通,保证安全,并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析,安排大修、改造或改建。对荷载等级、抗灾能力、安全防护标准等技术指标低于所在公路技术标准的桥梁,应有计划地进行技术改造。对宽度不能满足所在线路技术标准要求且影响通行安全的桥梁,应有计划的进行加宽改造。论文参考网。对已有的桥梁防船舶碰撞设施应加强维护。
3.2公路桥梁管养单位应采取有效措施,加强公路桥梁养护工程的施工管理。
对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的公路桥梁养护工程,除紧急情况外应在项目开工前15 日,相关信息并办理施工许可。干线公路上的断交施工信息应及时报省级桥梁监管单位备案,高速公路、国道上的断交施工信息由省级桥梁监管单位及时按规定报交通运输部备案。桥梁养护工程施工必须建立健全安全管理制度,落实安全分管领导和责任人; 施工单位应按照《公路养护安全作业规程》相关规定,做好施工现场标化建设,合理布设施工作业区,设置标志和安全防护设施,保证施工车辆、人员和过往车辆的安全,必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。公跨铁桥梁养护工程动工以前,应与铁路部门取得联系,确保安全。
参考文献
[1]陈明宪，方志.纤维增强复合材料在土木工程中的应用研究[A].第十六届全国桥梁学术会议论文集(下册)[C],2004.
[2]田春艳,刘勇.高速公路桥梁常见病害原因分析及对策探讨[A].北京国际桥梁结构评估研讨会论文集[C],2004.
第6篇：交通工程类论文范文
关 键 词：自行车交通 发展必要性 研究现状 软系统方法
中图分类号： U484 文献标识码： A 文章编号：
1 引言
自行车是大都市交通的重要组成部分，但中国自行车交通比例呈下降趋势，这与中国的现状要求不符，所以需要系统地分析自行车交通发展困境，但目前学者大多从规划、工程、政策等角度分析了其中的原因，尚缺乏从系统角度对于各种制约因素及其关系的研究，所以本文针对自行车交通系统的特征引入软系统方法分析问题。
1.1自行车交通发展的重要性
中国为自行车大国，自行车拥有量达到5.4亿以上。自行车凭其机动灵活、非常适合3～4公里的短距离出行的优点被广大市民喜爱，并且方便轨道交通实现“门到门”运输，一直被当作辅助公共交通发展的有效工具，荷兰的自行车与公共交通联运极大地促进了公共交通的出行就是一个成功的案例[1]，同时自行车交通准时性高、节能环保、节省土地利用、无噪声、有益健康等优点，有“绿色交通”之美称。
下面通过两张图，即图1-1及1-2（引自专家段里仁和谐交通报告）看一下中国自行车交通发展情况。
图1-1[1]为中国部分大城市2000年以前和以后自行车交通出行所占比例，从图中可以看出近几年中国自行车交通出行所占比例呈下降趋势。
图1-2为相关部门基于低碳交通与绿色出行对北京市交通出行方式构成预测对比图。从图1-2中可以看出北京市到2015年自行车所占比例基本持平，但意味着自行车数量将要增加，在地铁快速发展的情况下要求自行车稳步发展，而从图1-1可以看出这样的要求与中国发展现状不符，可以看出中国自行车交通发展陷入了困境。
而对比中国的发展现状，自行车交通在国外很多国家及其大城市，特别是一些国际化的大都市得到了大力的发展，表1-1[2] [3]列举了荷兰、法国及丹麦的发展现状。
国家及城市 发展现状 发展政策
荷兰及阿姆斯特丹 荷兰现有自行车1 600多万辆， 3万多公里的自行车专用道路，占荷兰道路总长度的30．6％，居世界第一位。首都阿姆斯特丹，有常住居民73万人，自行车的拥有量达60万辆，全城约有40％ 的交通是由自行车承担的。 政府整顿、增设自行车专用道、自行车停车场，并加强防盗措施，推行诸如减免骑车人税、公司职员购买新车可3年报销1次等政策。
建立“白色自行车”制度，即由政府出资提供自行车供市民使用。阿姆斯特丹通过法案规定每年5月1 2日为“全国自行车日。
法国及巴黎 2003年，巴黎自行车专用道长131公里，为了鼓励市民骑车，市政府2004年及2005年又分别增加建设40公里。到2010年，计划自行车专用道将增加300公里，形成一个网络。平日里有14万多辆自行车在巴黎街头代步。 法国市政府为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。巴黎市政府也在与巴黎地铁和公交公司研究探讨，探讨携带自行车乘坐地铁和郊区快速火车网的途径。巴黎市政府设立展台向观众提供市区自行车专用地图，其目标是自行车成为时尚的代步工具。
丹麦 丹麦首都哥本哈有1／3的上班族骑自行车上下班。 丹麦自2001年也兴建了自行车道基础设施，并对骑车人给予减税优惠。
2软系统方法的引入
2.1 自行车交通发展的社会性与问题导向性
自行车交通发展问题要解决的是社会问题，必须从大多数人的利益出发，所以是一个社会工程问题，其根本问题反映出“人与交通环境”，“人和人”之间关系的不和谐，是其内部各系统之间、交通与环境等关系没有理顺的主要体现。由此可知，在充分考虑不同交通主体交通需求的前提下，理顺各系统之间相互关系，以交通需求为导向，构建一个满足主体交通需求，优化客体资源配置，同时有益于交通系统内、外环境发展的和谐交通体系是解决自行车交通发展问题的根本途径。
2.2 软系统方法引入的必要性
从自行车交通发展问题的社会性与问题的导向性可以看出这是一个复杂的问题，其和谐发展的目标取决于百姓的满意度，而这是一个人类活动系统，系统里有很多不同的主体，是一个多视角的问题，而其中涉及了很多难于定量描述的问题，比如行驶安全的保障、停车位的保障、维修服务质量等，也都是多视角的问题，所以传统的硬系统方法不适合，针对这一特点，应引入了软系统方法。
2.2 软系统方法对自行车交通发展的适用性
软系统方法将问题系统化。自行车交通发展问题是一个复杂的问题，是一个社会工程问题，所以并不应该简单将重点研究放在工程技术问题或者某一方面上，应该从系统整体性出发考虑问题。而软系统方法通过情景描述将问题的各个主体联系起来，有助于我们分析各个主体之间的影响关系，能够将自行车交通发展当作一个系统的问题进行研究，能够取得较为满意的结果。
3. 结论
本文只是将软系统方法应用在解决自行车交通发展问题的起始阶段，帮助分析问题所引入的方法，这个阶段只是定性分析，要想进一步解决此问题，必须对于每个子系统都需要进一步做细致深入的研究，如政策的制定，需要单独建立软系统模型并反复与现实比较做出修订，而一些子系统需要结合现有的方法，如规划建设部门子系统需要传统的工程技术方法支持。在软系统方法基础上必要的结合其他方法，最后依靠软系统方法的定性结果与其他方法的定量结果的融合来解决问题，这也是下一阶段要研究的内容。
[参考文献]
姜攀.大城市自行车交通规划研究[D].长安大学硕士学位论文.2007
顾尚华.世界各国自行车交通的发展[J].交通与运输,2009(1)
石忆邵,厉双燕.我国大城市自行车道发展的困境及其政策取向[J].现代城市研究,2006
第7篇：交通工程类论文范文
英文名称：Journal of East China Jiaotong University
主管单位：华东交通大学
主办单位：华东交通大学
出版周期：双月刊
出版地址：江西省南昌市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1005-0523
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创刊时间：1984
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第8篇：交通工程类论文范文
【关键词】路桥工程，施工成本，管理策略
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
一.前言
路桥工程是我国经济发展中最为重要的部分之一，不仅关系到我国的经济发展，而且密切关系到我国人们生活水平的提高，如何在有限的资源内，通过合理的设计，施工，建造出符合人们生产生活发展的路桥工程，是所有路桥施工企业要重视研究的方向之一。作为现代经济市场中最为重要的经济主体，路桥工程企业必须从路桥工程的各个环节，设计，施工，成本预算，成本控制等各个方面，全面实施成本管理，既让本企业在激烈的市场竞争中，取得优胜的竞争地位，又可以减缓我国各种资源紧张的压力，有助于促进整个社会的和谐。
二．我国路桥工程成本控制现状和存在问题
1. 我国路桥工程施工成本管理现状
我国的市场经济体制正逐步走向完善，但是由于比如市场的竞争机制不合理，比如在进行工程竞标时候存在着暗箱操作等多种人为或客观的原因，路桥工程建筑企业对工对建筑工程成本实施成本预算，难以达到标准，路桥工程建设施工单位缺乏严密的成本估算体系，工程设计施工中存在着多种浪费。从整体而言，我国的建筑工程的成本管理系统存在着很多问题，要想推进我国工程建设的健康快速发展，就必须加强对这些问题或缺陷的改善。
2.我国路桥施工成本管理存在的问题
（一）忽视施工设计设计成本管理
路桥工程的设计和施工都是项目成本管理的重要组成部分，目前，很多路桥施工单位更多的注重的是对施工过程中的直接成本管理，但却忽略了对施工设计成本管理的重要性。路桥施工工程建设的设计，是指导整个工程的蓝图，对整个工程施工的各个部分有着关键性的指导作用。科学合理的工程设计是整个项目工程成本管理中的重要部分，而我国很多工程单位对此忽略了。使得对整个工程成本管理难以全面科学。
（二）施工过程中能源材料的浪费情况严重
路桥工程的施工过程是整个工程建设成本管理的关键部分。由于在这一部分中，各种材料能源等消耗大大增强了成本的支出。施工人员操作不熟练，难以对材料合理科学利用，造成的浪费，施工过程中的细节浪费，和仓库管理不善而造成的材料失窃等浪费，都极大程度上影响了成本的管理。而目前，我国的工程建设单位在这些问题上表现很明显。浪费严重。
（三）工程施工结算审核管理不严格
当路桥施工工程已经接近完工时候，很多建筑工程企业忽视了竣工后的工程结算阶段的成本管理，工程财务人员在面对突况或者是成本涨幅，施工的格局变化，工程变更等一系列问题，很多工程企业难以很好的处理，从而大大增加了整体的成本支出。
三. 路桥工程项目的施工成本管理策略
1．设备、材料采购的费用和人员成本的管理
（一）严格控制设备材料的采购成本
建设材料和施工设备是保证整个路桥施工正常进行的基础。设备和各种建设材料的采供是项目工程施工中的关键环节，材料，设备的质量将直接影响到路桥工程的施工质量和工程寿命，材料设备的价格将直接影响到路桥施工成本，影响到项目的整体效益。要对采购工人进行严格的管理和监督，保证采购费用在控制范围内，制定限额采购工作包及工作包价格，并对限额采购进行跟踪，对各种超出范围的费用要严格审核对比，严格将采购清单和实际支出费用做出整合。
（二）严格控制人工费用和机械设备的保养成本
对于在施工过程的人工费和设备的保养等成本的控制，同样是直观重要的。加强对员工技术和素质的培养，使员工在进行施工过程中，能够少出现或不出现任何差错，保证技术施工的有效执行，使路桥的施工能够真正为社会做贡献；加强对施工设备的管理和保养，使工程的建设施工能够保证在稳定正确的机械操作中顺利进行。
（三）对于水、电等项目的成本管理控制
进行施工作业时，会用到大量的水、电等基础性的供应事项，对于水电的节约使用，将员工的工作范围中的铺张浪费现象进行有力整顿，使基础性的供应链能够顺利进行实施，帮助我们在进行施工过程中，能够充分的对成本进行增收减支的计划效用，帮助我们通过一点一滴的节约建设，使成本管理能够达到最好水平。
2.设计变更
在具体的施工中，要对各种施工过程中的设计变更做出分析，并通过科学的比较，结合工程项目投标报价中的各种信息，做出对比分析，综合论证。同时，要严格科学的控制设计变更，要在设计的环节上，节省费用支出。
3.采取合同措施控制
对于合同的有效管理是至关重要的，因为合同中对各个项目的建设标准和成本投资有明确的要求，并且，施工合同的制定是进行施工的主要人员的各项保证的反应面，合同的规定能够充分反映出，在施工建设中的各项基本性的管理成本投入与实际成本的差异，及时发现目标与成本的差异性，及时进行有效的计划调整，是保证施工成本管理建设顺利进行的前提，对于合同的保管和合同各个事项的研究进行细致的分析，将合同中的各项规定渗透到实际施工的各个环节中去，进行实践与目标计划的相符进行。
4．堵住“四个漏洞”，实行“六项制度”。堵住工程分包、材料采供、设备购管和非生产性开支等效益流失渠道。实行工程二次预算分割制、材料采供质价对比招标制、购置设备开支计划审批制、管理费用开支定额制、主办会计委派制和项目经理对资金回收清欠终身负责制，杜绝项目资金沉淀和挪用。
5. 采取决算审计控制
在路桥施工项目工程建设竣工时候，要对所交底的工程竣工报告书业做出严格公正的分析，评判，审核，结合项目合同和协议，对项目的交底时间，工程质量检测是否合格，项目规定的工程量做出对比，核算，同时，也要对各种变动费用实施严密审核，公正合理按照实际情况和合同协议，遵守相关法律规程，确定各种费用的支付总金额，严格杜绝一些不合理或者是作假现象，比如低价中标，高价决算等，在最后一关将整个项目的总体投资和费用进行科学严密控制，实现降低整体成本的目的。
四.结束语
我国的路桥工程施工建设起步较晚，虽然发展比较迅速，但整个路桥施工成本控制管理系统依然不完善，存在着很多问题。随着我国国际化水平的提高，我国的路桥工程施工企业必须不断完善工程成本管理体制。科学控制本单位的设计施工等整个工程各部分的成本，增强路桥工程施工单位的核心竞争力，提高经济效益，为促进我国的工程建设事业的繁荣发展，开发出新的经济增长点，提高人民的生活水平奠定坚实的基础
参考文文献：
[1]臧晓新 浅谈加强路桥施工项目成本管理措施 [期刊论文] 《四川建材》 -2011年3期
[2]李忠利 浅析路桥施工成本管理 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年22期
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[4]詹恩 冯婧 路桥施工成本管理研究 [期刊论文] 《江西建材》 -2012年1期
[5]宋哲 刘佳群 浅谈关于路桥施工项目的计量和成本管理 [期刊论文] 《建材世界》 -2010年1期
[6]李国成 路桥施工项目成本管理及措施 [期刊论文] 《魅力中国》 -2011年9期
[7]王斌 路桥施工项目成本管理 [期刊论文] 《中国科技信息》 -2011年11期
第9篇：交通工程类论文范文
【关键词】桥梁设计 水文调查 外业勘测 桥梁调查 水文资料 小流域径流 工点
中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：
一．引言。
随着我国经济的快速发展，公路和桥梁建设作为社会和经济发展的基础工程也得到较快发展。在桥梁的设计阶段中，桥梁的水文计算十分重要，其结果直接影响到桥梁后期的孔径设计和基础的埋深，这对桥梁自身的建筑质量是起到决定性的因素。要能保证桥梁水文资料的准确性，就要在前期做好水文资料的调查和资料收集、整理、分析。要将工程所在地的水文资料、历年洪水的流量、当地气象资料、当地降水分布情况等基本资料进行收集整理，在对水文进行调查、对外部环境进行勘测后，才能开始进行水文计算。
二．工程概述。
娄底至双峰一级公路，位于湖南省娄底市的娄星区和双峰市境内。起点位于娄底城市规划区南侧的余家祠堂，与规划娄星南路对接；终点位于双峰县城，与娄衡高速双峰连接线相接，终点位于双峰县城，与娄衡高速双峰连接线相接。娄底属于中亚热带大陆季风湿润气候区，热量丰富，温度适宜，四季分明：冬季少严寒，夏季多酷热，秋季晴朗温暖，春末夏初多雨成涝，盛夏初秋少雨多旱，全年平均气温16-17.3°C。年平均日照时间1538小时，东部多于西部，无霜期268天。双峰属于中亚热带季风气候，四季分明，春季寒潮频繁，气温变化剧烈；夏季暑热期长，伏旱明显，前秋干旱频繁，后秋天气多变；冬季严寒期短，阴晴少雨天多。全县年平均气温17.0℃，年降水量1200-1500mm，年日照1500-1600小时，无霜期260-300天。
三.水文计算。
1.水文调查。
本工程段区气候属于中亚热带大陆季风湿润气候。沿线河沟大多为耕织土冲沟，或由冲沟汇集形成较大的河流，如侧水河等。
1、历史洪水位调查的主要内容有：
（1)、河段探勘。确定历史洪水痕迹的位置。
（2)、现场访问。不失访一位老人，不漏掉一点情况，不放松一条线索，不错过一个机会。
（3)、形态断面及计算河段的选择。形态断面所在河段具备以下条件：河段顺直无支岔，河段稳定、洪迹多，靠近桥位、滩地少，滩槽洪水流向一致，有足够的洪迹。
（4)、形态断面、调查洪迹高程、河床纵坡野外测量。
2、暴雨资料收集的主要内容有：
（1)、流域内的1:5万地形图。用于勾绘汇水面积、长度、宽度、坡度等特征值。
（2)、流域内的地形、地貌、土壤类别、植被特征。
（3)、基于年汛期月最大平均值的雨力分布图、径流分区表。
2.分析水文计算的依据。
由于路线沿线跨越的河流，均为中小河流，属于小流域的范围，小流域的洪水多由暴雨形成，而且流域面积小，坡度陡，汇流快，洪水暴涨暴落，历史短，泛滥范围小。小流域的洪水很少能留下明显的痕迹，往往也不会引起人们的注意，而且这些河流均为桑干河、源子河、元子河、十里河的小支流，没有设水文站，所以在实际调查时只有尽可能收集历史洪水资料，同时为了避免出现大的误差，采用多种方法进行计算，相互比较分析，针对实际情况综合分析后选用其中较为可靠者。本次设计流量分析计算对大河这条较大的河沟采用了历史形态法和经验公式法相比较，其它一般性小型冲沟只采用经验公式法。
1.历史形态法。
对于河流的某一特定形态断面，我们可以根据已知洪水位计算相应的洪水流量。在桥位上下游调查历史上各次较大洪水的水位，确定洪水比降和河床糙率，推算相应的历史洪水流量；同时，调查河道附近的冲淤变形及河床演变。在调查过程中，细心访问沿岸居民，查明历史洪水痕迹以及发生的时间、大小和稀遇程度。
2. 经验公式法。
交通部交通科学研究院的径流简化公式——“全国径流法”，适用于小流域的流量计算：
计算基本公式：Q=ψ（h-Z）3/2F4/5β×γ×δ
Q：计算流量，m3/s
β：洪水塌平折减系数
δ：湖泊折减系数
Z：被植物或洼地滞留的径流厚度
z：植物截流和水利化措施的拦蓄厚度，mm
h：径流厚度，mm
F：汇水面积，km2
ψ：地貌系数
γ:流域内降雨不均匀影响洪峰流量的折减系数
3.水文调查计算资料。
依据历史形态法来反推流量。按形态法计算流量，形态断面基本接近调查历史洪水位，对河流断面和河床纵坡进行实地测量。根据调查结合，按形态法计算流量，形态断面基本接近调查历史洪水位，对河流断面和河床纵坡进行了实地测量，由于计算出来的流量一般都偏大，且由于人类活动的影响，流域情况也有所变化，取与按调查洪水位推算所得流量较接近的结果作为设计流量。
4.水文分析内容。
(1)分析内容。公路工程水文勘测设计包括路基和桥涵的水文调查和勘测，水文、水力计算，以及桥孔布设，调治工程的设置等。
（2）基本要求。水文调查和勘测应根据设计要求和所在区域条件，采用相应的方法，收集和调查的资料应作可靠性评价，勘测精度应符合规定（要求）。
（3）基本途径。水文、水力分析和计算成果应作合理性论证。对水文条件复杂或通航等级较高的特殊大桥，应进行水文测验及水力模型试验（河工模型动、定床试验。
（4）分析前提。符合现行国家颁发的有关标准、规范的规定。
5.水文调查资料的收集、整理和外业勘测方法。
（1） 调查法：通过调查、走访河流两岸附近居民，通过他们对历史洪水的记忆对已有的水文系列进行插补和延长。
（2）考证法：通过文献、历史记载、碑刻、民间传说等对已有的水文系列进行插补和延长。
（3）两系列的相关分析法：若分析站水文系列较短，而同一流域内或相近的另系列水文系列较长，则可将该站作为参证站，将两站的水文系列通过回归分析的方法得到相关方程，再通过相关方程对较短的分析站水文系列进行插补和延长，从而得到更长的水文系列。
（4）流域面积比拟法：当上、下游水文站与测站流域面积相差不超过10％可直接引用。如较大但不超过20％可按下式计算：
Q1=(F1/F2)ªQ2
（5）水位、流量关系曲线法：当上、下游水文站间无支流汇入，两站 相同年的最大洪峰流量大致成比例，则可通过两站资料用如下函数进行插补和延长。
Q=f（Qˊ） H= f（Hˊ） Q= f（ Hˊ）
（6）过程线叠加法：利用两支流洪水过程线叠加得到合流后桥位处的设计流量。
四．结束语。
桥梁的水文是公路桥梁质量和使用寿命、工程建筑最直接的决定性因素，同时也是衡量桥梁是否符合建设标准的重要标准。在设计中要做好水文调查和外业勘测，要提供准确的设计计算资料，以此来提高桥梁设计的准确度。
参考文献：
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[4]王昕 王乃家 柳琪 大中桥水文勘测设计的几个注意问题 [期刊论文] 《辽宁交通科技》2005年1期
[5]赵会雨 单晓方 张祚龙 高速公路大桥的水文计算分析 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 2013年3期
