空乘培训总结精选(九篇)
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第1篇：空乘培训总结范文
关键词 文化氛围 寓教于乐 活动育人
中图分类号：G41 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2017.05.046
担任班主任和专业部主任多年，现浅谈笔者在空乘幼教专业部德育工作建设中的做法和体会，在思考中前行，力求与时俱进！空乘幼教部是学校的特色专业部，是学校对外宣传的主要窗口，空幼部学生的积极阳光、知规明礼，技能娴熟、多才多艺，结合专业部的专业和学生特点，德育工作的开展可以做到有的放矢，在文化建O中融入德育要素，做到寓教于乐，活动育人。
1践行部训“知规明礼，气质优雅，内外兼修”的内涵
空乘幼教部训“知规明礼，气质优雅，内外兼修”，和学校校训“做最好的自己”是我们对学生的思想引导，她不是单纯的口号和理念那么简单，这是从专业的要求和专业部学生的特点提出来的，要真正内化于学生的心中，这是一个长期的培养过程。礼仪素质的培养是我们开展教育的载体。空乘幼教部基本是纯女生的专业部，有着其工作的特殊性，空幼部被称为是美女部，美女如云，学生表面是个个光鲜亮丽的，学生自身有着一些没那么着调的优越感，但是众所周知，漂亮的女生、女生之间的微妙关系，存在着一些教育的难题，这个年纪女生之间容易存在这些问题：虚荣、爱攀比、以老欺新、懒散、贪吃、爱撒谎、容易受到诱惑等等。而且这些问题是比较隐蔽的，它不像男生的问题相对显性简单，女生的不良行为不容易发现，学生也善于隐藏，老师面前一套，可是背后又是一套。这就非常需要我们老师的引导和专业部形成一个正能量的人际关系氛围。相互尊重是德育工作的前提，提倡同学问的关爱，师生问的相互尊重，宿舍区老生帮新生的传统，见面时彼此的礼貌问候等等，通过不断的强化，让学生礼仪行为成为习惯，成为一个知礼、懂礼、习礼和用礼的文明学生，不断内化、提升学生的内在修养。
列举一些具体做法：如首先每年在新生到来之前，会召开一次老生会议，将一些可能发生的不愉快事件公开，统一看法，合约要求，防范于未然，几年下来，慢慢改变了空幼部学生老生欺负新生的诟病；第二，新生入校教育也必然要有一场文明人际关系交往的专题教育和讲座，让新生理解部训，尽快融入专业部的大氛围中，提醒自己去约束不良的行为；第三，我们将人际交往的规矩和仪容仪表的要求也以部各项规章制度的方式来规范学生，纪律严明，违者必究，以此来规范学生的行为（着装打扮，礼貌问候，排队礼让等）。第四，坚持每天清晨的礼仪早训，训练学生的仪容端正、笑容、仪态、礼貌用语等，现在的空乘幼教部学生问互帮互助团结友爱的部风己然形成，是个积极向上充满活力的专业部。
2细化班级星级评定，将管理落到实处，让班级德育工作有着明确目标和高规格标准
职高生学习和活动所处的主要是在学校和班级中，其道德品行的培养有很大一部分是在学校、专业部和班级的环境中形成的。因此，校风、部风和班风是一个特定而典型的道德环境，对学生是一种异常活跃的教育因素，它对学生的思想意识、道德情操、行为习惯等，多会产生直接而巨大的影响，学校推行的各专业部特色的星级班级管理和星级成员评定对形成良好的班风和部风有着积极的意义。空幼专业部的星级管理细则日趋合理和成熟，对学生优良品行的形成起到了非常重要的作用。星级评定常规列举一二如下：
（1）规范学生的日常行为：要求学生从进校起就要从仪容仪表、集会、校园礼仪礼貌、卫生工作、班容、规范自身行为习惯等方面严格要求自己。规范学生在集会、升旗和课堂上的坐、站、行等各种礼仪行为。
（2）加强课堂和晚自习巡查督导：发现问题及时给予批评教育。增强学生的纪律意识，减少课堂违纪现象，端正学习态度，从而形成良性效应，让全体学生以良好的面貌进行学习。
（3）增设特别加分和特别扣分项目：星级班级评选中对于积极组织同学参加各种活动和比赛的班级给予星级加分。当然对于违纪的每一个同学也会给班级丢分，以此举措来鼓励同学积极参与各种活动和比赛，锻炼实践和动手能力，提高各种专业技能，同时也能以此来建设良好的班风，班级之间形成良性竞争。
（4）积极培养学生自主管理的能力，加强学生干部的培训，促进二级管理的进一步实施。学生会是部二级管理的骨干力量，成员来自各班，空乘部学生会有10个部门，分别对学生的仪容仪表、卫生、晚自习纪律、集队、课间操、宣传版报等进行监督和管理，公正客观地反馈问题，解决问题。为了使工作尽快落到实处，我对这些干部进行强化培训。强调作为学生干部应该要有认真负责、积极主动、不怕辛苦、不怕得罪人的精神和工作态度；要尽快熟悉自己的分管工作和各项检查评分标准；在工作中要公平、公正、实事求是、不带有私人的感彩。让学生明确了自己的职责和使命，增强他们的自信心和自豪感，其次，宣布以出勤、工作态度、完成任务情况为标准作为考核学生干部、评定优秀学生干部的依据。再次，要求每个评比小组在其负责人的组织下，每两周召开一次例会，对近两周工作中存在的主要问题提出整改办法；学生会干部在工作中不断进步和成长，现是老师的得力助手。
及时总结经验不足，提升管理理论水平，细化管理制度，在几年的星级班级管理的执行中，专业部编写了《空乘幼教部星级班级工作细则》《学生干部的能力和要求》《学生辅导员工作细则》《星级班级各部门评定标准》等等。让整个专业部有统一的思想高度，班级工作的开展有执行的标准，让学生有明确的是非观和追求的方向，使得学生进步成长明显，专业部部风和班风形成正能量。
3寓教于乐，活动育人，为学生创设丰富多彩的校园文化生活
本着“寓教于乐”宗旨，让学生在有意义活动中成长：活动促进教学，活动促进德育工作的开展，活动促进同学们专业成长，理念引导行为，空乘幼教部每学年都精心设计各种活动，并已然形成一个个特色明显的传统节目，学生喜闻乐见，一届传承一届，参与面很广，效果非常的好，学生在活动中得到了长足的锻炼和成长，现将一整年的主要活动按月份顺序简单列举如下：
（1）元宵灯制作比赛：开学前初正逢传统佳节元宵节，在寒假假期就对幼教专业学生布置了元宵灯笼制作比赛的作业，元宵灯笼展展示幼教的学生手工水平，美化了幼教走廊。
（2）英文歌曲和英语演讲比赛：学生利用寒假准备，人人参与，班级筛选推优比赛，空乘专业学生学好英语是必要的，为了提高她们的学习兴趣和学习动力而举办的比赛，当然幼教专业的学生也可以踊跃参加。
（3）幼教专业钢琴演奏比赛：幼教专业学生需要掌握的基本技能很多，而我们学生有很多技能是“零”基础，需要同学们付出辛苦的努力。其中钢琴是最难的技能之一，为促进同学积极训练，考查训练成果，每学年都会举办钢琴演奏比赛，这个比赛在幼教专业中激发的同学们艰苦训练的热情。
（4）“青春五月”班歌、部歌合唱比赛：要求每个班比赛两首：部歌必选，部歌《爱在碧海蓝天》深入人心，另一首歌自选，可以是班歌也可以是红色歌曲，在比赛现场每个班都深情演绎，精彩绝伦。
（5）配合学校礼仪之星选拔，红五月举办一年一度的礼仪之星大赛：优美的音乐配上优雅的动作和甜美的笑容，这无疑是校园里一道最靓丽的风景线。空乘幼教部的礼仪之星每年都竞争非常激烈，从班级层层筛选，选出班级礼仪之星代表队参加部的决赛，最后评出部的礼仪之星、校礼仪之星和形象大使。礼仪之星是校的大赛事，也是我们空乘幼教部的大赛事，历时两个月左右。
（6）空乘专业和幼教专业的两场毕业汇报演出：所有节目都是毕业生们精心设计，并在紧迫的时间下训练出来的，充分展示了她们在校这两三年来所学的知识与技能。在会场门口，学生们将亲手制作的手工作品，作为礼物，赠送给应邀请观摩的学校领导、师生和学生家长，整场演出节目精彩纷呈，迭起，现代舞、民族舞、古典舞、手语舞、小品、话剧、手工、各种乐器一一精彩展示，家长看得热泪盈眶，短短两年的时间，孩子们进步实在太大了。
（7）定期邀请成功校友返校讲座：言传身教，榜样的力量是无穷的，历届毕业的学生在很多行业都取得很好的成绩，她们的回来，都带来了满满的正能量。学生目标更清晰了，更自信了，学习更有动力了。
（8）讲师团活动、“道德讲堂”定期开讲：宣讲形式灵活多样，效果显著，一举多得，每个讲师团成员承担不同的宣讲内容，利用晚自习第二节时间下到班级学生进行宣讲。讲师团团长要精心准备道德讲堂的内容，最后是朱灵灵部长总结提升，效果很好。
（9）空乘模拟应聘大赛：这是为航空公司校招和社招做好充分准备的活动，由空乘专业二年级学生参加，我们会邀请已经就业航空公司的学姐和学长回校担当评委之一，赛后进行逐一的分析点评。
4注重专业部文化建设和品牌建设，环境育人，潜移默化，润物细无声
新媒体，新思路，学校教育要和时代与时俱进，才能让专业部形象更深入人心，充满活力，现在的学生接受信息的途径不在只是老师说教和课堂的学习，网络新鲜事物是她们最乐意接受的途径，因此在宣传教育上我们要有所创新，多管齐下，营造氛围，潜移默化，润物细无声。在网络新环境下注重通过新媒体来进行品牌建设，空乘幼教专业部设计有部旗、部徽、部训、还有自己的微信订阅号、二维码，微博宣传号等新媒体网络宣传，借助微博、微信等新媒体的宣传，在学生中不断散发出强大的正能量。微博小博客、板报、手抄报、微拍，一个都不能少，配合团委的新举措、新思路，空乘幼教专业部在朱灵灵老师的带领下可以说是成绩斐然，如光盘行动在各班都积极参加并在微博上取得较大的成效，“我为核心价值观代言”中组织多名同学进行拍摄且很好推广教育，“团中央的**哪家强中”，空乘幼教部的“在厦门工商航空服务强”中空乘幼教部以优异成绩名列前茅取得全国第一。“图说空姐的一天”，反响非同一般，在团中央微博上点击率攀升很快。微拍《千里之行，始于足下》获得市广播电视台微拍大赛二等奖，我部的微博“空乘幼教部”内容丰富，各班的团组织活动异彩纷呈，两个专业不断提升专业意识，通过微博平台传播专业知识，传递正能量。
5重视团学工作，学生志愿者服务工作成绩显著
（1）班级志愿活动做出特色和成效：奉献、友爱、互助、进步，志愿服务是一种社会新风尚，需要倡导，各班根据自己班级的专业特长和学生特点来开展志愿活动，志愿活动做出成效和品牌。如空乘班在农民工子弟学校乐安小学担任礼仪小老师，上鼓浪屿钢琴博物馆当礼仪引导员，幼教班到幼儿园教手工，进社区关爱自闭症儿童，组织一台节目到社区巡演，到孤儿院养老院服务，给老人和孤儿带去欢乐。各班志愿者服务实实在在卓有成效。
（2）由空乘幼教部承担的团市委志愿服务点“鼓浪屿青春驿站”已经由空乘幼教部做了满三年了，是鼓浪屿风景区一道亮丽的风景。在鼓浪屿青春驿站学生志愿者为游客们指引路线接受咨询、提供药物、针线等便民服务，另外在朱灵灵部长的带领下，学生还自制了印章提供给游客盖章作纪念，制作了“最厦门小吃攻略”“公交攻略”等小宣传册赠给游客，还制作了“文明礼仪”小书签对游客进行文明引导。“鼓浪屿青春驿站”的志愿服务点由于出色的表现获得团市委多次表彰和点名表扬。
（3）井冈山革命基地志愿者服务行：2015年6月10日10名空乘班的学生带着美好和信念走进了井冈山，进行了为期3个月的志愿服务，没有周末没有假日，远离都市的繁华，这10个孩子传承了空乘幼教部的优良传承圆满完成了这份神圣而又辛苦的工作，获得了极大的好评，2015年9月厦门工商旅游学校空乘幼教部被团中央授予“暑期三下乡社会实践先进集体”的荣誉。
（4）言传身教，用心调教，让厦门工商旅游学校的礼仪志愿服务有口皆碑。空乘专业，由于其专业的特殊性，在礼仪培训和仪态训练上必须强化要求，学生要能承担各种礼仪活动和礼仪培训指导，作为一名礼仪教师，笔者在学生礼仪志愿活动中亲力亲为，用心指导，经常是亲自带队亲自指导，使得空乘幼教部的礼仪服务有口皆碑，足迹遍布厦门市各种大型活动的礼仪服务，很多中W的礼仪培训也是由礼仪培训老师和空乘专业学生来共同完成。在很多市级活动中都有空乘幼教部学生的身影，如：历年厦门马拉松赛事的志愿者和礼仪颁奖；历年厦门文博会的志愿者和礼仪颁奖；历年教师节表彰活动的礼仪志愿者和礼仪颁奖；市政府承办的一些活动的礼仪志愿者和礼仪颁奖；厦门广电集团一些大型活动的礼仪志愿者和礼仪颁奖；几届厦门旅游节开幕式表演和礼仪服务；每年受邀给厦门市多所中小学校进行礼仪培训指导。
第2篇：空乘培训总结范文
关键词：客舱服务 教学方法 改革
客舱服务质量是航空公司的窗口之一,客舱服务质量直接决定旅客对航空公司形象的评价。客舱服务既是民航服务的核心内容,也是集中体现乘务人员综合素质，客舱服务质量是考验空乘人员专业技能的重要环节。这就决定了《客舱设备与服务》这门课程对于高职院校空中乘务专业教学的重要性。
1.教学方法改革的必然性
《客舱设备与服务》课程是高职空中乘务专业的一门专业核心课程。它既是对前期所学专业课程如民航概论、航空运输地理、服务礼仪、形象设计等的综合运用,又是学习机上急救和应急处置课程的基础。在《客舱设备与服务》课程教学中能够集中体现空乘专业学生的综合技能。其课程教学效果直接影响学生质量和专业建设成效。适合当今学情的教学方法决定着决定整个空乘专业教学体系的运行效果。西航职院《客舱设备与服务》课程的教学团队根据多年的教学实践，以工作任务导向为思路进行《客舱设备与服务》课程教学方法改革。
2.教学方法改革情况如下：
2.1教学思路改革
教学思路的改革有利于采用多种教学方法相结合的方式授课，并能使是学生尽快的接受新的知识。西航职院《客舱设备与服务》课程教学团队根据多年来的工作经验，设计了十个教学情境。内容如下：
学习情境一:航前准备会,一名乘务员在接受飞行任务书之后,首先进行个人准备包括飞经地标介绍和个人仪表等内容,然后到达基地参加由本次航班乘务长所主持的航前准备会.
学习情境二:设备清查:到达飞机之后,要对厨房设备卫生间设备psu旅客服务组件各种应急设备进行检查.以及机供品清点
学习情境三:欢迎旅客:直接准备完毕之后,旅客登机,乘务员安排旅客就坐,帮助旅客摆放行李。
学习情境四:关闭舱门: 得到机长许可之后关闭舱门,并将滑梯杆预位.
学习情境五:安全演示:每次航班都会为旅客进行安全演示,介绍部分应急设备的使用方法.
学习情境六:安全检查:在飞机起飞之前,巡视客舱并.进行安全检查,即让旅客系好安全带打开遮光板调直座椅靠背关闭电子设备等.
学习情境七:书报服务:飞机平飞之后,乘务员为旅客发放报纸和杂志.
学习情境八:餐饮服务:为旅客提供饮料和餐食.
学习情境九:细微服务:在航班飞行过程中,客舱乘务员会不时的巡舱,观察旅客需求,并提供相应的解决方案,包括加水打开阅读灯等工作.
学习情境十:航后讲评:航班到达目的地之后,打开舱门旅客下机,完成交接工作之后,乘务员完成由乘务长主持的航后点评会议,进行总结和评估.
当十个教学情境学习完毕后,学生不但学会了客舱服务设备应急设备的构成及使用方法,而且学习到了客舱服务的标准和服务流程.不仅对本课程的内容有了充分的掌握,也将服务礼仪形象设计英语口语视听说和航空运输地理课程学习的内容进行里综合运用.提高了学生的操作能力沟通能力从而使学生总体素质有所提高.
2.2教学方法改革
《客舱设备与服务》课程以工作任务为导向，采取多种教学方法相结合的授课方式授课,最常用的教学方法包括示范教学法模拟教学法项目教学法,采用的教学手段包括多媒体教学,情景模拟,小组讨论等方法,我门将多种教学方法交替使用,综合应用.所有的教学方法和教学手段都是为了激发学生的学习兴趣.
2.3考核方式改革
原考核方式是在教学结束之后进行试卷考核，再结合平时出勤及课堂表现，给出最终成绩。改革后的《客舱设备与服务》课程的最终考核是将学生学习过程考评,终结性考评,及学习态度考评相结合的方式.给出最终成绩.
2.4教学场地改革
在学校的大力支持下, 《客舱设备与服务》课程的教学场地丰富，尤其是实训条件比较丰富,校内实训条件包括模拟客舱实验室,在这里学生可以进行服务流程训练还有形体训练室,在这里可以进行安全演示和服务规范动作等内容的练习.
校外实训地点包括首都机场,西安咸阳国际机场vip接待,西飞宾馆等.
2.5师资结构改革
师资结构的改革主要是引进航空公司的专业人员参与到教学工作中。现在的教学团队专职教师占多半,并且大部分拥有国际航协的空乘教员资格证,外聘教师都来自航空公司.学历方面硕士研究生占大部分.高级职称也占多半.
3.改革后教学效果
3.1提升学生素质
客舱乘务员的每一个细微的一个动作都代表了她个人和航空公司,如何提高服务质量要从细节抓起,通过教学方法改革后的课程学习,学生深刻的意识到了这点.比如在旅客登记之后,2号乘务员负责清点人数,在没有强调要领之前,是这样,如果你是二排d坐得乘客,心理感受如何,应该这样,这个姿势她们学过,都会,但不知道什么时候用.两外起飞之前乘务长巡舱,双臂展开,十分不雅,应该单手,去一边,回来一边就可以了.学生刚开始在模拟客舱上课时都穿着平时的衣服,那他们做练习之后,自己都感觉效果不好,当换上职业装之后,同样的动作,就像乘务员做出来的.平常倒水时都是这样,但在客舱中是禁忌,原因是,机上服务时经常遇到气流颠簸,这么高,很容易撒到旅客身上.这样的例子还有许多。
3.2提高面试成功率和培训合格率
教学方法改革之后的教学效果第二个体现是提高面试成功率和培训合格率.空姐面试成功率平均百分之五.通过了三年系统的专业学习,使学生在面试中的形象展示,专业笔试,综合能力测试环节的通过率都大幅度提高.另外面试成功之后航空公司会进行专业培训,其淘汰率较高,而通过本课程的学习后,培训合格率相对较高。
第3篇：空乘培训总结范文
飞行前一晚会入住到机场宿舍，飞行当天：
5：30起床，梳洗、化妆；
6：20到达准备室，乘务长将安排一天的工作，给空姐们分号位，以及宣布一些注意事项；
6：50所有空乘人员登机，做准备工作；
7：30开始迎接登机的乘客；
8：00-10：30左右，是为乘客服务忙碌的时候；
10：30飞机抵达上海浦东机场，将在这里稍做停顿，做过海关等准备工作；
11：10再次登机；
12：30左右，飞机抵达日本福冈；在日本停留大约一个小时左右，飞机沿来时的路线，空姐们也按来时的程序返航。
大约在19：45左右回到成都，乘客下机完毕大概是晚上20：20左右，所有工作人员回到乘务部，会有15-20分钟的总结会。然后解散，余晨波回到家已经是22：00以后了，什么也不想做，通常是倒头就睡。
不知道那些认为空姐工作轻松的人看了这个时间表会有什么想法，远远多于上班族每日8小时工作量的空姐们就是这样日复一日度过了自己最美好的时光。
记者通过对多位像余晨波这样的空姐的采访，感受到了她们风光背后的艰辛。
飞在天空的心：
空姐和我们想的差不多
关于幸福：想过平常生活。在大多数空姐看来，“幸福”其实就是每天准时上下班，下班后能跟恋人、爱人一起，看书、看电视、聊聊天，然后一起入眠……看似例行的琐事，其实是最幸福的事。曾经问一位同龄女孩怎么看空中小姐这个职业？对方答：在衣食无忧的前提下，不会选择空姐的职业，因为自己想过正常的生活，睡永远睡不够的觉。
关于健康：患癌风险高。空中小姐是很多人向往的工作职位。但科学家研究发现，机组人员患皮肤癌和乳腺癌的风险较高。冰岛的研究人员调查了1532名在职和退休的空姐，发现其中有35人患有乳腺癌，其中多是有长期飞行经验的年长乘务员。而与此同时瑞典的一项研究也显示，皮肤癌在机组人员中的发病率是预期的三倍。研究人员认为，在较高海拔上空进行长时间飞行，机组人员受到危险水平的太阳电磁辐射，可能是导致癌症发病率较高的原因。
关于就业：竞争异常激烈。什么样的女人才算美女？这可是难死哲学家的大问题。但若说“空姐”这个职业是当今世界上美女最多的行当之一，恐怕没人会反对。尤其在国内，更是很多女孩心中编织的最美丽的职业梦。据报载，某民航学院欲招收约60名空乘学生，却引来近6000名报考者。比例之高，竞争之烈，显而易见。
关于职业年龄：中外有区别。按“年轻、漂亮”等世俗眼光，中国的空姐毫无疑问美冠五洲。因为中国的大部分航空公司招收空姐都有一定年龄、身材、外表等标准。空姐绝大部分是年轻人，按照东方人的审美标准，称为美女毫不为过。再穿上合身的职业裙装，佩戴上别致的带有航空公司标志的丝巾，可谓惊艳。欧美等国家却不尽然。航空公司聘用的空姐有的为典型“胖大嫂”身材，通过工作人员通道时，负责警戒的民警都不得不为其让道；有的年高岁长，让人见之都想上前搀扶一把，可谓“空奶”级别。
粉底下的斑：揭开空姐的“面纱”
很难给“空姐”这个行业下一个多么冠冕堂皇的定义，虽然她们跟着飞机走遍各地，但谁也不能把她们与旅行家扯上关系；虽然她们时常接触各行各业的精英、名流，但谁也没见着里面出一个社会活动家……其实就像在饭馆里吃饭时身旁站着的报菜单的小姐一样，我们都可称之为服务员，没什么区别。当然，这里没有任何贬低空姐的意思，毕竟那些年复一年的微笑总是给枯燥乏味的空中旅程平添了一分亮丽的色彩。而且因为服务场所、领域的不同，“空姐”的入选要求与收入水平与一般服务行业有着极大的差别，这些也造就了其在服务行业殊的地位。
专业招考：全国少数的几个有空姐招生资格的院校，都要进行面试。面试主要考察考生的外貌、形体、气质、语言表达能力(普通话、外语)以及特长展示等方面。面试合格者还需参加全国统一高考(个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学需要考生参加成人高考)，成绩达到录取分数线后即可录取。专业学制一般三年，毕业合格者由学校颁发普通高校大专文凭。招考空姐要进行严格体检。因为空中服务需要个体长期空中作业，所以空姐需要具备良好的生理与心理条件。一般来说，空姐应具有良好的心理品质和社会适应能力，身体状况可以满足空中服务工作的需要。不应有先天性或后天性异常疾病；和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病；以及创伤、损伤或手术后遗症。要求五官端正、肤色好；身材匀称；性格开朗、举止端庄。空姐的建议身高为160～172cm。下身长应超过上身长2cm以上。特殊条件的要求更为严格，包含有对精神、神经系统、呼吸系统、循环系统、消化系统、泌尿生殖系统、造血系统、新陈代谢、免疫、内分泌系统、运动系统的全面检查，同时还有对皮肤及其附属器、眼及其附属器、耳鼻咽喉及口腔的全面检查。
收入水平：以成都为例，国内航线一般的正式空乘待遇每飞行小时按30元――50元计发，根据规定，空乘一月不能超过120个飞行小时，一般每月飞行八九十个小时。虽然各个航空公司之间的薪酬计算方法不同，但一般情况下，空乘的收入在3000元――5000元之间。若是在旅游旺季，她们还有奖金发放，好的时候一个月最多能挣到6000多元。国际航线：60元/小时，一个月下来收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。
青春癔症：我们一般认为从事舞蹈、运动、影视、歌唱等行业的女性是吃青春饭的，即从业年龄、从业年限都有很严格的客观限制。往往吃青春饭的女性，随着年龄的增长，都必然面临一种下岗再就业的尴尬。但是，这些有专业底蕴的女性往往可以通过以往建立的“圈”内的关系网再去获得一些“附加值”，或者转变为专业指导、专业老师，再或者开班、授课，她们“青春饭”冷却后可以回锅再炒。而从事空姐这个服务行业的年轻女性，往往不具备一技之长，短短的几年时光，一晃而过，微笑，在天上有报酬，回到地面再要报酬，就是违法了。所以，如果不在忙里偷闲学些东西，拉些关系，青春之后就只有挨饿了。
务虚的病：我们一直在寻找造成90年代大学生与80年代大学生之间巨大的综合素质差距的原因，其实延伸至整个教育领域，我们可以清楚地看到现在的年轻人因为“务实”而造成自身的“虚”。连本科学生的素质都无法保证的现在，更不用说那些专科拿着白领收入的年轻空姐们了，她们一样卷入了这场虚幻，因为她们的学历与收入水平的逆差，而往往更不能自拔。时尚、潮流，她们去享受，帅哥、美酒充斥着美丽的城市夜生活。上学时，就总有哥们拉着去“泡”空姐，或是又听说哪个酒吧有空姐坐台了……当她们用以虚荣来炒着碗青春饭时，真的不难在微笑背后看到卖笑的影子。
不同的价值观：我接触过很多空姐，深感在这个行业里你根本无从去寻找一种共同共融的文化。她们的各不相同，所以很难形成一个成概念的圈子。有的人，就是觉得做一个空姐很有面子，比一般女孩都强；有的人，就是要找个机会把自己嫁个好男人，为以后的生活寻求保障；有的人，就是喜欢四处旅游，走遍全中国，再走遍全世界；还有的人，就是喜欢飞行员……不一而足。当然其中也不乏要一举两得、一举三得的“聪明人”。其实，甜甜的微笑，没有你想的那么神圣。
三万英尺的痛：
原来空姐也不容易
不再抢手：现在的空姐们忽然发现自己不再像以前的空姐那样抢手，甚至有时还被男人们当作烫手的山芋。怎么了呢？原来，以前的航线少，自然空姐也少，物以稀为贵，同时稀又引致神秘，稀又使航空公司选材门槛高，自然竞争就大，自然出来的大多也是精品。现在呢？航线航班与日俱增，航空公司甚至在社会上招聘空姐，短期培训后就上岗。空姐多了，不那么神秘了，不那么优秀了，自然就没那么抢手了。加上现在已经很少有柏拉图式的爱情，空姐一天到晚飞来飞去，谈恋爱基本都要通过电话线，成本高，回报率太低。
就业压力：现在有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，凡经培训考试合格的学员将取得乘务员资格，她们与航空公司签订实习协议后，有机会利用空闲时间到公司参加乘务飞行，积累实践经验的同时按规定获得报酬，实习期间的优秀学员可以直接转为公司正式乘务员。这样的政策出台，使更多的人有了成为空姐的机会，当然，也有很多人要面临失去空姐的资格。同时，要想得到更高的福利，就要争取去飞国际航线，或者到国外的航空公司。因为，外航的涌入加剧了竞争，航空公司对空姐要求越来越高，更注重空乘人员的英语能力以及综合素质，所以更加大了现在空姐们的自身压力。
管理约束：航空公司招揽顾客的最有效措施就是通过最好的服务，树立自己的形象。所以对空姐的管理和要求非常严格。美国三角洲航空公司的空姐西摩蒂仅仅因为在她的博客网站上张贴了自己身穿空姐制服的性感照片就被公司开除了，而国内的航空公司更是遗留了一些计划经济体制下的管理制度，中国的空姐，更不好混。
第4篇：空乘培训总结范文
关键词： 民航英语 教学特点 专业教材 教学方法
随着我国对外开放的深入和中外交流的增多，尤其是中国加入世贸组织和2008年北京奥运会的举办，航空市场将进一步开放，中国航空运输业的挑战和冲击不可低估。从长远和深层次来看，服务质量上的竞争会更加激烈。因此，培养既掌握民航乘务知识，又精通英语的乘务及地勤人员等人才成为当前高职院校空乘专业发展的方向和必由之路。因此，民航乘务英语教学应着重从教材利用、教学手段、教学方法、教师素质、能力考核等方面进行改革探索，从而激发学生的学习兴趣，提高学生民航乘务英语的应用能力，从而为我国的航空运输业培养出优秀的空乘服务人才。
一、民航乘务英语教学的特点
民航乘务英语课是把民航乘务知识和民航涉外知识融为一体的一门综合性课程。除了培养学生“听、说、读、写、译”五个方面的技能外，还要在此基础上，以英语为媒介，学习民航乘务知识，了解民航运营情况，熟练地使用英语来为乘客服务。目前，高职院校的教学对象主要是针对在校大学生。民航乘务英语教学的目的是使学生通过民航英语的学习，获取交际口语会话能力――随着对外交往的日渐扩大，民航工作环境里出现越来越多的外籍人士，这就要求乘务人员及地勤人员具备基本的对外交往和用英语交流的能力，能够以英语为媒介来处理一些通用性的问题。
二、正确选用专业教材
教学效果的好坏是由学生最终在实际运用中表现出来的能力来体现的。目前，空乘专业的学生参加各个航空面试时，难度最大的就是英语口试部分。口述主要分为自由问答和自备材料口述。这就要求学生在掌握专业知识的基础上，还能灵活运用英语进行正确的表述。因此，在选用教材时必须以培养学生的听说能力为主。其次，教材要突出专业性。民航乘务英语课不仅是民航乘务服务的一门专业基础课，也是关于专业知识的英语课。它要求教材内容必须与专业知识紧密相连，既要锻炼学生的英语技能又要使其掌握专业知识。再次，教材要突出实用性，否则培养出来的学生就会脱离实际。最后，教材内容要与时俱进。再优秀的教材随着时代的发展也会失去其吸引力。目前，高职院校普遍采用的民航乘务英语教材主要有：《民航英语基础教程》、《航空旅行英语会话》、《民航乘务英语综合教程》、《民航乘务英语口语教程》，以及《民航乘务英语听力教程》等。我校采用的教材是《民航乘务英语口语教程》，效果较好。
三、灵活运用教学方法
为了使学生能够在日常生活和工作中自如地使用英语交流，以及培养学生学习的兴趣，民航乘务英语教学应当把情景教学法运用到我们的课堂里来。简单地说，情景法就是为学生营造一个接近于教材内容的氛围练习英语。
（一）根据情景编对话，进行角色扮演（Role-play）。
在学习和操练完几组新的对话后，教师就要提供相应的情景让学生进行口语对话。例如：我们在学习关于“Complaining”对话时，我就给了学生们相对应的情景和两个人物：Student A：passenger，Student B：cabin attendant；（It’s 20 minutes past the scheduled arrival time.A passenger complained to the cabin attendant.）并提供了相对应的句型，如Complaining：“I’m sorry to bother you，but...”Responses：“Oh，I’m awfully sorry...”来给学生参考。然后我给学生十五分钟时间让学生以pair-work的形式来编情景对话并到讲台前来表演，很快几组学生完成了编对话，其中一组对话如下：
PAX：Miss，I’m sorry to bother you，but why haven’t we arrived at Beijing Airport yet?It’s 20 minutes past the scheduled time.
CA：Oh，didn’t you hear the announcement?
PAX：What announcement?I had a nap just now and I didn’t hear any announcement.
CA：Beijing Airport has been closed due to thick fog there.We have been diverted.We’ll make an alternate landing at Shijiazhuang Airport.
PAX：Oh，that’s too bad!I have informed my friend of the arrival time，and she is supposed to meet me at the airport at 11a.m..
CA：Oh，I’m awfully sorry for the inconvenience.
PAX：Never mind.Anyway，It could happen to anyone.So let’s just pray.
应当尽可能多地多鼓励几组学生上台表演。在几组学生表演之后，我对他们编写的对话和表演进行了评判。在评判过程中，教师应多采用鼓励的语言，如：“excellent”“very good”“good”，等等，而不要过分对学生在完成口头作业的过程中所出现的错误加以批评，只有这样才能调动学生参加对话活动的积极性，才能在课堂上配合好老师的教学工作。通过这样的教学活动为学生们提供了一个良好的语言环境，特别是为那些平时胆小、独立表达能力不够强的学生提供了一个说英语的机会。经过多次亲身参与会话活动，使学生克服怕出错，不敢说英语的胆怯心理，语言表达能力有了很大提高。
（二）发挥学生主观能动性，采用师生互动式教学。
首先，采用“Ask and Answer”的方式，无论是在课文的导入、或是在讲解课文的过程中、还是在课文结束都应该给学生多提问题。例如，教授“Before Landing”这一课时，引入新课可以设置这样的问题：“What kind of question will the passengers ask before landing?”或者“What should you ask the passengers to do before landing?”结合课文内容可设置这样的问题：“It’s a few minutes before landing.A passenger doesn’t put his seat back upright.What do you say to him?”课文结束后，可以设置总结性的问题以此来加深和考察学生对课文内容的掌握，同时也锻炼了口头表达能力。其次，在课前举行“三分钟英语演讲”活动。内容可以是飞机上的广播稿或者是幽默的小故事等。演讲以学生积极主动报名为主，既活跃了课堂气氛又锻炼了学生的英语听说水平，同时也增加了学生的专业知识。
（三）利用现代化教学手段，进行多媒体教学。
现代计算机技术的发展为民航乘务英语教学提供了先进的教学方法和教学设备。利用多媒体技术可以让学生在声光配套、音形结合的环境中学习英语，达到良好的教学效果。声像教室具有真实世界、直观生动、学习与语言同步等特点。多媒体材料可以是多方面的，如针对民航乘务英语方面现成的材料较少，教师可以参考一些网络影音资料，并进行加工，然后运用到教学中来。或者利用Authorware及Photoshop等多媒体应用软件来制作相应的课件。在教学中，我发现利用多媒体设备，把课本内容图文化、影音化，或者适当穿插一些课本以外的知识，并进行讲解和练习，对学生提高专业知识水平和英语运用能力都有很大的帮助。
（四）走出课堂，进行实践教学。
民航乘务英语教学不应该只局限于课堂上，更应该走出课堂，进行实践教学。虽然学生们在毕业前会进行一定的实习，但由于诸多因素，他们实习的场所往往不是机场。因此，我们应当创造这样的可能性。例如，海口经济学院曾与三亚凤凰机场、北京首都机场、国航等单位合作，给学生提供实践的机会，使学生在动态真实的对乘客服务环境中使用英语交流。在真实、具体、生动的语言环境中不断地提升英语的会话能力，将课本知识和实践学习更好地融合，大大地提高了实践效果。同时，也更好地强化了学生的职业技能，大大提高了就业率。
四、“双师型”教师的培养
目前，担任这门课程的教师大多数是英语专业的教师。他们英语语言能力强，而专业知识较薄弱。而讲授民航乘务英语这门课程要求教师既能传授专业理论知识，又具备扎实的英语语言能力，同时还要有专业实践能力。因此，有条件的学校应该注重培养“双师型”教师，对这门课程的教师进行专门的培训或送往各个机场、航空公司进行培训学习。此外，学校还应提倡教师获取与民航相关的资格证书等来提高教师的综合素质。教师在课堂上要能够培养学生语言能力的同时，又能进行专业知识的讲解，并把二者有效地融合。
五、注重能力的考核
为了随时了解学生的学习状况，笔者采用平时课堂参与活动次数、口头作业成绩加每月一次的随堂考核，加期中和期末考核一起的考查方式。随堂考核主要采用学生角色扮演口语对话的形式，两人一组或三人一组，分别扮演乘务员、乘客的角色。这种考核方法既容易操作又能够较准确地体现学生的水平和学习效果；而期中和期末考试则把口语考核和卷面考试相结合，体现了对学生综合能力的评价。
参考文献：
［1］邹永谊，赖丽娅.英语教学新概念［M］.重庆：重庆出版社，1995.
［2］束定芳，庄智象.现代外语教学――理论、实践与方法［M］.上海：上海外语教育出版社，1996.
［3］卫雪娟.修订大纲，注意培养语言应用能力，上海外语教育出版社，1998.
第5篇：空乘培训总结范文
关键词：高职院校；中外合作；办学实践；思考
广州民航职业技术学院从2000年开始，抓住中国“人世”与民航高速发展，大量需要机务、空乘、空管、安全等生产一线高技能人才的机遇，在广泛进行社会调研的基础上，结合民航高职教育“三高一快”的特征要求和学院的比较优势，利用学院多年开办行业专业积累的人力资源优势．“有所为，有所不为”地选择国际化发展目标，积极探索中外校企、校际合作办学，使学院获得快速发展。2005年初，获全国高职高专院校人才培养工作水平评估优秀学校称号，同年11月被评为全国职业教育先进单位。
一、引进国际先进教育理念，建设国际化的师资队伍
师资队伍的国际化是高职院校教育国际化的一个重要内容，尤其对于民航行业院校来说．教师队伍的国际化更为重要。根据这一认识．该院在师资队伍建设上，一是积极争取民航总局支持，选送教师出国进修培训，提高教师的学历学位水平和师资队伍的“双师型’’比例。近年来，该院先后派遣了9名教师到澳大利亚墨尔本皇家理工学院进行MBA专业学位学习，选送了30多名教师到美国加州SIEERA学院参加FAA执照和FAA签派员执照的培训和考证。二是通过中外合作教育项目，每年分期分批选派教师到加拿大合作院校免费进行专业课程培训。自2001年开始，该院已分5批选派了33名专业教师出国培训。外派教师专业课程的培训，不仅快速提高了教师的英语水平和专业知识技能水平，增强了教师专业课程的“双语”教学能力，使该院“双语’’教学课程达40多门，全英文原版教材专业课程高达54门；而且扩大了培训教师的国际视野，提升了专业教师国际化教育理念与教育教学能力，获得了跨文化的国际交流合作经验与能力。三是积极做好外籍教师的聘请工作。不仅每年保证聘请一定数量的外籍英语语言课教师和外籍英语专业课教师来校任教，而且保证外籍教师人数和学生人数同时呈递增趋势。目前，来该院任教的加拿大、英国外籍教师已递增到19人，占全院专任教师的11％左右。“双师型”教师、外籍教师、企业兼职教师各占一定比例，初步形成了相对稳定的国内教师骨干层、出入有序的外籍教师流动层、一定比例的企业兼职教师补充层的“双师型’’教师队伍。
二、创新中外合作教育模式，培养国际化的高技能人才
高技能人才培养是历史赋予高职教育的历史使命，也是高职院校办学的根本出发点。作为中国民航唯一的一所高职院校，应将培养具有国际专业水准的民航高技能人才、提升毕业生在国际民航就业市场的竞争能力为己任；基于此，该院选择了中外合作办学为国际化发展的主要目标，创新多途径、多渠道的中外合作教育模式为提升办学水平的重要发展策略。
1．“中加”联合办学模式。此模式为国内2年、国外1年的“2+1”合作教育模式。2000年，该院与加拿大圣力嘉(Seneca)学院首次合作，开办了“2+1”模式的“航空乘务与旅游管理”专业。2002年．“2+1”模式扩充到“电子工程技术”和“飞机发动机维修”专业，合作院校则由加拿大圣力嘉 (Seneca)学院扩充加拿大卡纳多(Canador)学院。 2004年，“航空乘务与旅游管理”专业在2003年试点的基础上，改革为“3年直通车”的“2+1”模式，即将模式中最后1年的国外留学教育改在国内完成，采用原版教材由“加方”教师全英文授课；“电子工程技术”则由一个专业方向扩展到计算机程序设计和计算机网络技术两个专业方向． 2005年扩充到8个专业方向(包含计算机程序和网络技术、通信、控制、电缆等)，培养层次由“2+ 1”专科)扩充到“2十1”(专科)和“2十2”(本科)两个：“飞机发动机维修”专业则由一个扩充到2005年的四个专业(新增专业为航空机电设备维修、航空机电结构维修、航空电子设备维修)。
中加“2+1”合作教育模式的实施，不仅使该院“航空乘务与旅游管理”专业的学生不出国门．不必花赞巨额学费就能享受国际化教育，获取与出国学习相同的中外两个学院颁发的大专毕业证书；而且使“电子：工程技术…专业学生能根据自身特长、爱好和相应条件，出国选择不同的专业方向进行学习、或选择“2+2”模式就读国外本科：机务工程系的出国学生则可选择参加FAA(美国联邦航空局)执照考试，合格者可获得美国联邦航空局颁发的飞机维修执照。
目前，该院中加“2+1”模式的合作专业已由 2000年的1个扩大到2005年的6个，年招生人数由151人扩大到1080人，占学院年招生总数 1956人的55．2％；在校生人数由151人扩大到 1694人，占全院在校生总数4199人的40．3％；出国留学人数累计四届106人。涉外专业学生无论是招生人数，还是在校生人数，均呈逐年快速上升的比例趋势发展。中外合作教育模式的创建，不仅使该院合作专业快速形成品牌效应，而且使学院整体办学水平得到迅速提升。
2．中外校企合作培训模式。此为该院引进国外(合资)企业设施设备资源，共建校内实训——培训基地，进行职业资格技术技能培训的一种合作模式。鉴于民航业的国际化属性特征，要求从业人员不仅具备较强的英语阅读、交流能力，而且必须及时跟进、掌握国际民航业的最新技术、最新标准和最新规则。
基于此，该院一是与亚太教育系统(集团)有限公司的加太语言培训中心合作，双方以资金，品牌、场地、设备、设施、生源及数码语言系统等知识产权作为投入，筹建中加语言学院；针对“中加”合作办学专业部分英语水平短期难以达到小国要求的现状，以通过“托业’’考试为办学日标，确立了股份制的中外校企合作培训模式，，二是利用中国大型航空企业或中外合资企业具备世界航空业的先进技术与设施，在企业员丁职业技术培训方面均有一套完整体系的优势，主动与广州飞机维修公司(GAMECO)、珠海摩天宇飞机发动机维修公司(MTU)合作，并以联合培训协议为纽带，根据企业培训需求，共同开发培训课程，对员工或毕业生进行岗位技能培训。截止2005年底，该院已为企业组织了20多期的职工培训．培训人数累计6000多人次。三是联合广州飞机维修公司(GAMECO)，与香港中国飞机有限公司，香港职业训练局属下专业教育学院合作，对香港飞机机务人员、民航雷达工程技术人员进行执照培训和“雷达工程师”培训。现已组织了三期香港电机机务人员的执照培训、一期“雷达工程师”培训。
3．中外校企合作订单教育模式。此为该院与中外合资企业联手，按照企业人才质量标准与岗位技术技能要求，合作进行量身定制的—种人才培养模式。为了满足首都及国际民航业快速发展对飞机维修人员的需要，2005年，该院和北京飞机维修公司(ARMECO)进行了定向北京招生，“订单”进行“航空机电设备维修”专业学历合作教育的洽谈。双方约定，从专业定向招生的组织宣传，到专业教学计划、课程的开发和实施．以及学生的实训实习，考证与就业，企业全程参与竹理。学生前2年在该院学习专业及专业基础理论课程，第3年在企业进行岗位资格培训和顶岗实习，若考核合格则直接被企业录用。H前，按双方约定招收的2005级航空机电设备维修专业的60名北京新生已顺利入学就读。
三、推行国际职业资格证书教育，打造毕业生的核心竞争力
高等职业教育与普通高等教育的显著区别是高职教育具有职业资格证书教育属性。我国入世后，在世界经济发展生态圈里，中国经济与各国相互依存的关系更加强化，国际标准、国际惯例将成为中国经济运行、发展的总规则；更加频繁的国际交往中来自不同国家、不同文化背景的劳动者相互之间的沟通、交流和合作，也使职业资格证书教育同国际接轨成为必然趋势。这些．都要求我国高职教育的“双证书”与国际通用的资格证书接轨。为了顺应这一要求，该院自转制后率先在人才培养中实行了双证书制，即将行业职业资格证书考试列入教学计划，将证书培训、考试内容引进相关课程，以保证毕业生在获取相应专业大专学历证书的同时获取一个以上国内或国际通用岗位资格证书。
此外，该院还参照民航国际交通管制标准、飞机签派的FAA标准、JAA(欧盟地区／英联邦国家)标准、以及国际航空运输协会的IATA／UF TAA、IATA／FIATA、标准规定，通过与国外同类院校、合资公司的合作，积极争取行业授权在学院建立岗位资格培训、考试中心。
经过努力，该院现已获得了多种行业岗位资格证培训、考试单位的授权，先后成为中国民航总局委任的“中国民航民用航空器维修人员执照”培训和考试单位、“中国民航航空运输客货销售人业务”培训和考试委任单位、“国际航空运输协会(1ATA)国际客运(货运)销售人”授权培训和考试单位、“国际航空运输协会(1ATA)中国BSP(开帐结算计划)”授权培训和考试单位，同时也是“剑桥商务英语(BEC)”培训单位授权的“托业(TOEIC)考试报名咨询站”，“全国计算机软件专业技术水平”考试点，“思科网络学院”培训考试点，中国商业技师协会授权的“全国职业培训与资格认证工作站”。
这些具有国际、国内岗位资格培训机构的授权设立，不仅使该院应届毕业生中持有“双证”比率高达85％，就业率连续多年保持在95％以上．而且使毕业生的就业空间从国内扩展到国外、境外。
四、中外教育交流与合作的启示与思考
(一)中外教育交流与合作的启示
总结该院中外校际合作、校企合作教育实践，可得到如下启示：
1．是提升办学水平的重要举措。高职教育的主要特色是实践性环节比重大，教学设施设备投资大，教学资源消耗大；尤其是属于“三高一快”的民航行业高职教育，设施设备资源依赖性更强。因此，走中外校企合作办学之路，积极开展国际交流与合作，既是高职教育面向世界的一个重要方面，也是广泛积聚国内外优质教育教学资源，保证专业人才培养规格和培养质量，快速提升高职院校整体办学实力水平的重要举措。
2．是建设师资队伍的一条捷径。要建设一流的高职教育师资队伍，关键是提高教师的国际化水平。而通过中外校际、校企交流与合作，可以使教师在出国进修学习的过程中，快速提高外语水平和专业知识技能水平，扩大国际视野，了解专业前沿发展动态；通过中外校际合作办学外派教师的出国课程培训，可以使派出教师既以学生身份直接插入班级听课学习、参加专业实训实习．又以教师身份参加合作院校专业教研组活动，无距离地和国外教师交流教学体会，商谈教材处理和教学的组织安排，熟悉原版专业教材内容与教学的重难点以及与之配套的实践环节与示范技巧，为回国后使用全英文教材授课，实施双语教学打下良好基础；通过外籍教师的来校任教，可以便中方教师不出国门就能学习国外教师先进的教学思想，感受异域文化精髓，提高跨文化的国际交流合作经验与合作能力；通过教师国际岗位资格证书、培训资格证书的获取，可以使中方教师及时掌握行业国际技术、国际标准、国际惯例与国际规范，提高专业改革、课程创新能力；同时，扩大“双师型”教师比例，提升教师队伍国际化的建设水平。
3．是打造专业品牌的核心手段。行业高职院校的发展取决于行业企业的人才需求现实和前景，而专业设置、专业人才培养规格、专业岗位能力标准是否符合行业企业的实际要求，培养的人才是否适应经济全球化的发展需要，是否具有国际化的核心竞争能力，是决定行业高职院校能否实现跨越式发展的关键。该院之所以能在较短的时间内，赢得社会及行业企业的认可；其重要原因之一就是依靠行业专业优势，借鉴国外合作院校专业开办经验，得益于及时掌握国际行业人才的职业素质要求和关键岗位能力标准，不断调整专业结构，拓展专业方向，从而较快地树立起专业品牌形象。
4．是保证“双证书”教育质量的坚实基础。该院“双证书”制教育的成功．关键是正确定位“依托产业、产学结合、双师双证、国际通用”的办学目标，使毕业生能及时掌握国际先进技术技能、国际规范和国际标准．针对性地实施职业资格证书国际化教育培训的结果。
(二)中外合作教育中值得注意的问题
1．坚持与优良教育资源合作，注重长远成效。高职院校中外合作教育的主要目的在于引入国外先进的教育思想、优质的教育教学资源，解决自身办学定位不准，教学设施设备资源不足等问题。因此，高职院校在中外教育交流与合作中，应对合作方的办学资质、师资力量、专业优势、实践特色、教学方法、管理模式、考试体系进行全面细致的了解，选择有可能实现优势互补、资源共享的优秀院校进行合作办学。
2．要坚持本土化和国际化的合作方针。开展中外合作办学，一定要坚持本国文化和教育方针，不能因为西方国家的职业教育发达就认为“外国的月亮比中国圆”，从而不分良莠全盘接受西方文化与价值观念。而应该根据本国、本地区、本行业的实际，选择性地学习借鉴国外先进教学理念和办学经验。在专业设置、教学内容、教学方法、教学手段、职业资格证书教育方面，尽量做到与国际接轨，符合国际标准，适应国际惯例，满足国际竞争的需要；在师资队伍、教材、实习实训基地建设上．则要充分利用中外合作办学契机，培养锻炼师资．引进国外优质原版教材和实习实训基地建设经验。在人才培养上，则要坚持社会主义的办学方向和党的教育方针，探讨符合中国国情、具有中国特色的办学模式和管理运行机制，切忌放弃本国特色而“东施效颦”。
3．既要“请进来”，也要“走出去”。高职院校的国际交流与合作，不能因我国高职教育历史短无多少成功经验而妄自菲薄，认为国际化就是向发达国家输送留学生，或到西方发达国家考察学习，或引进国外资源进行合作办学；而要以我们的特色优势、专业品牌，使“请进来”成为吸引更多高水平的外籍教师来校任教，访问研究；吸引更多国外、境外留学生来校学习；吸引更多高水平学校来校合作办学和吸引更多的外企来校投资；要使“走出去”成为选派更多的教师出国学习培训，参加更多的国际学术会议；还要使我国优秀的高职院校、品牌专业、优质培训办到国外去，挤入国际高职教育培训市场，使中外交流与合作实现真正意义上的双向交流，使我国高职院校的办学水平得到国际承认，实现真正意义上的国际接轨。
4．创新管理制度，做好中外合作的管理工作。高职院校中外合作教育的开展，外籍教师来华任教，给合作院校增强了办学活力，但也提出了管理上的新课题。创新中外合作教育管理制度，做好相应的管理工作，使中外合作教育以高起点迈步、规范化管理、健康化发展，是保证合作项目顺利实施的关键。首先，要选择有双赢效益、有发展潜力、有合作条件的优质项目作为合作载体；二要设置专门的管理机构，配备专职管理人员，按照国家法律法规，参照国际惯例，对中外合作项目进行规范管理；三要坚持外籍教师的聘用质量；要按照一定的招聘条件，通过广泛的国际招聘，引进一定数量的优秀外籍教师来校任教，避免合作学校成为国外观光旅客的周转站，锻炼外籍教师跨国教育的加工厂；四要注意做好外籍教师在华工作期间的协调管理工作。应将外籍教师纳入本校教师的整体管理范围之内，在生活、工作上尽可能地创设优良环境，但在教师岗位职责的规定上应与中国教师同样要求，在教学规范上一视同仁进行管理，使外籍教师逐步适应由优惠待遇向国民待遇的角色转化，以避免媒体所反映的“中外合作办学已经进入提高‘外方’质量阶段”的现象出现，从而保证中外合作办学健康发展。
参考文献
[1]董大奎，王路炯．中国入世与中外合作教育[J]，职业技术教育，2003，(28)．
第6篇：空乘培训总结范文
公务航空的发展与其所在国家的经济发展水平密切相关。欧洲作为仅次于美国的第二大公务航空市场，其机场数量和机队规模都远高于运输航空。尽管欧洲经济目前还没有完全走出“阴霾”期，但全球公务航空市场的发展给欧洲市场带来了攀升的契机。尤其是东欧缺乏的常规性航班以及大机场的满负荷运转都展示了欧洲公务航空市场的良好前景。
欧洲公务航空基本态势
欧洲公务航空伴随商业需要应运而生，增长迅速，但2008-2009爆发的世界经济危机严重冲击了欧洲公务航空，使其飞行量严重收缩，仅在2009年便下降了15%。自2009年，欧洲公务航空交通量处于稳定状态，2010年和2011年适度增加，整体水平与2006年相当，如图1所示。据统计，目前欧洲公务航空的机场数量是定期航班机场数量的3倍多。因此，从某种程度上说，公务航空填补了定期航班网络的空白，但公务航空分布依旧很稀疏。据统计，欧洲500个最繁忙的公务航空航线仅占所有公务航空飞行的1/3。
欧洲公务航空与当地经济
公务航空是欧洲经济繁荣与创新的主要部分，因此公务航空对当地经济的影响非常广泛。其给欧洲带来的经济效益，主要有以下几个方面：
连接经济体，促进贸易往来往
欧洲飞往法国、德国、意大利、英国和瑞士的公务机航线共占欧洲整个公务航空飞行总量的60%。可见，公务航空在连接欧洲经济体之间和内部的商业中心城市中发挥着重要作用。公务航空不只适用于短途，亦可支持欧洲与世界经济体间的贸易。2011年，欧洲与外部快速发展经济体间约有49000次飞行。其中，3000次往来于亚洲快速发展经济体。由于全球企业越来越多地选择公务航空来实现与新兴经济体之间的贸易往来。自2006年，飞往欧洲外发展中经济体的公务航空数量增加了32%，而欧洲与亚洲发展中国家同期的公务航空飞行数量翻了一倍多。
公务航空具有便捷、高效和省时的特点。因此选择公务机出行的乘客可在短时间内根据自己的日程安排飞行，并可在单次旅途中安排多航段旅行，而无需浪费时间转机。这就是为什么越来越多的企业高管选择公务航空的原因。在大型商务交易中，面谈非常重要。而当距离和位置有碍面谈或当延误行程危及项目进展时，公务航空在促进贸易往来上的优势便更为突出。
弥补定期航班，增加经济回报
公务航空通常使用较小的支线机场，而小型机场不会出现长时间的航班延误。欧洲日起飞100次的机场占公务航空机场总量的70%，占定期航班机场总量的40%。公务航空有效利用了欧洲现有的机场设施，支撑了定期航班较少的机场。2011年，公务航空连接了88800对欧洲城市，其中有96%无日常定期航班，这96%的航线占公务航空飞行量的2/3（如图2所示）。可见，在定期航班网络欠发达的城市中，公务航空起到了重要作用。公务航空的经济回报可以量化。据估计，公务航空收入在商务航空中约占9%，而公务航空仅占总飞行量的7%，再加上公务航空主要由载客量小的小飞机组成，这更加凸显了公务航空的高回报率。就经济收益而言，1名公务航空乘客相当于9名定期航班商务乘客。
创造就业岗位，受益当地居民
2008年普华永道在出版的《公务航空对欧洲经济的影响》报告中称公务航空通过航班运营和维护在欧洲创造了24000个工作岗位，另外也为相关的飞机制造行业带来了42000个岗位。经调查，过去10年，许多运营商对劳动力的需求都上升了50%-100%。巴黎勒布尔热机场人员称劳动力需求之所以上升是因为人们对公务航空的需求是GDP的两倍。截止2011年，公务航空为欧洲直接提供了66000个工作岗位，间接为其它经济部门提供工作岗位98000个。比如，在法国勒布尔热航空区，公务航空解决了4000多人的就业问题。在英国范堡罗机场，机场相关服务岗位有1000多人，机场供应链和联动岗位约有4000个。
当前欧盟衰退的经济状况影响了公务航空，年轻人也因此受到强烈打击，但公务航空有为年轻人提供工作的潜能。比如：巴黎勒布尔热机场已经为50名当地学生提供工作机会。2008年，TAG航空公司于范堡罗机场启动航空工程计划的高级学徒项目，每年为4名当地学生提供飞机维护的工作机会。公务航空技术性高，行业规定严格，但许多运营商仍希望雇佣无行业经验的员工，并按公司精神对其进行培养。
与定期航班相比，机场附近居民从公务航空带来的就业增长中受益更多。虽然多数公务航空机场倾向于与主要飞行城市建立良好连接，但劳动力通常都来源于当地。范堡罗机场的员工多半住在机场10英里以内。因为公务航空的灵活性，所以大多数运营商对当地工人能否迅速响应顾客需求都很重视。比如总部位于德国杜塞尔多夫的ViroAir公司，除了主管，公司其余所有员工都来源于当地。而定期航班员工可在远离机场的地方安家——伦敦希思罗机场有不到一半的员工住在周边的5个自治区。这样一来，大部分公务航空产业的员工在机场附近居住更有利于机场周边的就业率。
总之，公务航空有利于企业抓住新机遇，一旦欧元区经济的不确定性得以解决，公务航空产业就会迅速反弹，到时会继续创造大量的工作岗位。
吸引培训供应商，影响相关制造业
公务机种类繁多，因此公务航空机场需要拥有具备精湛维护技巧和广泛专业知识的人才。比如，NetJets在里斯本雇佣了近400名高技能专业人员。此外，飞行员还需要参加年度培训。因而许多专业培训供应商应运而生。全球飞行培训供应商CAE公司在英国南部柏杰斯丘有100名雇员，为全球1500名公务航空飞行员提供培训。不仅这样，运营商也加入了培训行业，瑞士普里瓦航空公司称，其日内瓦的飞行培训学校最近正向阿曼和汶莱皇家航班提供培训。鉴于公务航空在新兴市场上的发展潜力，飞行员培训将是一个朝阳产业，欧洲可借此向快速增长经济体出口高附加值服务。
公务航空机场管理者和运营商在员工培训方面的投入远高于其他企业。据一家运营商透露，管理人员每年人均培训费为3500欧元，而另一家运营商称机械师每年人均培训费为5000欧元。在运营商中，飞行员每年人均培训费为20000-30000欧元。相比之下，英国普通金融企业员工每年人均培训费用仅为1000欧元，制造企业的人均培训费仅为1440欧元。
欧洲公务航空对当地相关制造行业也有深远影响。2008年，普华永道在报告中称公务航空的飞机制造领域对欧洲GDP的贡献值约为90亿欧元。举例来说，去年6月，NetJets与庞巴迪签署协议，将购进100架飞机，这将有利于维系庞巴迪贝尔法斯特工厂的5000份工作岗位。此外，对管理和安全要求都很严格的公务航空产业要应对好顾客需求，做好飞机随时起飞的安排与准备，还要在“枢纽”机场配备维护设备和修理设备。这些都需要依靠当地企业来提供。
促成航空活动，创造经济效益
欧洲主要公务航空聚集区吸引了很多高级航空活动并产生了很大的经济效益，尤其带动了当地酒店和旅游行业的发展。公务机便捷，灵活的特点使公务航空机场成为举行国际航展的理想地点。英国范堡罗国际航展和法国勒布尔热巴黎航展就是两个成功案例。2009年Nathaniel Lichfield&Partners公司在研究中称，“如果没有范堡罗机场，还真不知道这次航展要在英国何处举办。”其他公务航空机场也一样，比如：在日内瓦国际机场主办的一年一度的欧洲公务航空会展（EBACE）。这些活动都为当地经济带来了短期收益。据范堡罗国际机场有关官员估计，2010年举办的航展为当地带来1700万英镑的经济值，正如范堡罗机场CEO布兰登·奥莱利所说：“航展就是把当地经济展现给世界，这对我们来说是一个宝贵的市场机会。”
推动机场建设，发展公务航空
过去欧洲为公务航空产业的发展投入了大量资金。许多机场，比如范堡罗和比金山机场，它们主要是将以前的军用机场及那里所有的必要设施转变为民用机场及相应设施，或者投资独立且不具备公务航空设备的机场，比如增加机场航站楼。据TAG范堡罗机场官方估计，自2002年，该机场设施建设费超过1亿英镑，包括投资近1000万英镑的主航站楼建设。2006年，该建筑还赢得了英国皇家建筑师协会颁发的奖项。如今范堡罗机场的设施足以应对不断增长的公务航空，但投资并没有停止tA场仍继续在产品与服务上投资，并于近期开放了全新的三舱机库。当然，除了很多针对机场的投资外，运营商也会对设备进行投资。大多数机场的运营模式是：机场管理者租给运营商空间，飞机运营商继而组建自己的机库和现场维护设备。日内瓦国际机场就采用了这种模式，瑞士普里瓦航空公司过去10年设备扩充费用约为1000-1500万欧元。
未来几年，多数运营商会不断开展重大项目。蒂罗林航空公司在奥地利因斯布鲁克机场运营了一个拥有7架飞机的机队，未来5到10年，该航空公司希望将飞机资产以外的花销提高50%，用以加强设备维护并改善飞机管理程序，从而提高生产率并将目前机队扩充20%。此外，在巴黎勒布尔热，DARTA航空公司为满足未来需求，投入800-1000万欧元建设最大的机库。这些都表明运营商和机场管理者对公务航空的未来表示乐观并愿意投资和创造工作。公务航空大力推动了基础设施投资，且无需依赖政府援助资金。
第7篇：空乘培训总结范文
为了能与竞争对手拉开差距，G650的远程巡航速度比G550快55.6千米/时，航程比G550长402千米。此外，G650使用了与“猎鹰”7X类似的电传操纵系统。不过最为重要的是，G650的客舱横截面积比同级机型，如庞巴迪的“环球”6000更大。事实上，G650的客舱横截面积比“环球”7000/8000都大。
毫不夸张地说，G650融合的先进技术是当下任何公务机制造商都难以企及的。位于湾流总部——萨瓦纳（Savannah）机场西北的湾流研发中心汇聚了通用动力集团旗下各企业的先进技术。举例来说，通用动力集团拥有世界上最为先进的潜水艇噪声抑制套件，湾流公司将它们统统搬到了公务机上，结果就是G650的客舱噪声比G550还低5～6分贝，更直接地说，G650是全球最安静的公务机。
此外，湾流还对G650的制造工艺进行了更新。以往，湾流飞机公司就像英国的老牌汽车制造商——几乎所有的工序都由人工完成。这种方式虽然造就了近乎于完美的产品，但是，其生产效率也如同蹒跚的老人。如今，走进G650的厂房，抬头便是巨大的门式起重机，它能把飞机部件以小于0.38毫米的误差送到总装线上，随后，多轴数控机床再把它们精确地安装在绿皮飞机上。在这个巨大的厂房里，两条G650的生产线诡异般的静寂，工人少之又少，几乎一切都由机器代劳。
湾流对远航程、大客舱公务机市场信心十足，今后，G650还会衍生出航程更长/更短、客舱更长/更短的机型，它们均会继承G650鹅卵石形的客舱截面和标志性的舷窗。湾流希望用它们来抗衡潜在的对手，如达索猎鹰即将推出的5000海里（约9260千米）航程级双发大客舱飞机SMS以及庞巴迪的“环球”7000/8000。
结构和系统
与大多数湾流飞机类似，G650的主体结构，如机翼等部件以高强度的铝合金为主，并辅以钢、不锈钢、钛合金等加以强化。此外，G650的水平尾翼、升降舵和方向舵、地板、气密隔板、发动机短舱、翼梢小翼、整流罩以及各类二级结构都使用了复合材料。G650的机身结构大量采用了复合材料。G650的机身隔框间隔大于湾流早前的任意机型，达到了44.5厘米，因此该机能够安装更大的舷窗。同时，由机的每个座椅都紧挨舷窗，因此G650的腿部乘坐空间非常宽敞。虽然G650的机身隔框间隔较大，但它的结构强度却仍与G550相当，客户完全不用就此担心。
G650的头部采用全新空气动力学设计，进一步减小了激波阻力，而且风挡和舷窗都前所未有的大，视野极佳。另外，G650仍然没有装配前缘缝翼，这点与前几代湾流飞机一样。G650的机翼面积高达36.3米，展弦比为7.73：1，伴有33°的后掠角以降低诱导阻力，同时翼梢小翼还能显著降低翼尖涡流。这款略微偏向高速设计的机翼非常适合G650以马赫数0.855巡航。G650的尾部采用了面积率设计，以减少发动机短舱和尾部的干扰阻力，这在湾流的大客舱公务机中尚属首次。以往，类似的设计常见于庞巴迪和达索猎鹰的飞机。
飞控及航电方面，G650的机身左右两侧各装配了一台双通道飞控计算机（FCC），工程师还为该机装配了一套备用飞控单元（BFCU）。相比于传统的飞控系统，电传飞控为G650至少节省了45千克重量，而且使它更易于驾驶，冗余度更佳。驾驶舱中，G650的机械开关数量非常有限，它们大多被多功能控制显示组件（MCDU）上的电子开关所取代。它们至少为飞机省下了400个机械开关、近5千米长的电线，总计超过136千克的重量。罗克韦尔柯林斯为G650生产了操纵杆和方向舵踏板，它们将接收到的指令发送到由加拿大泰雷兹（Thahes Canada）生产的4台FCC和1台BFCU上，再由它们将信号发送到远端Paker宇航生产的电子单元上，最终操纵飞机的动作机构。
除此之外，G650的电气、液压、燃油、通信和导航等系统也有让人信服的表现。比如经过升级的燃料分配和平衡系统使得飞机的加油过程仅需26分钟，比G550快了足足19分钟。湾流还为G650研制了拥有专利的脉冲着陆灯系统，它能使其他飞机和鸟类更容易识别“险情”。值得注意的是，湾流早前曾表示，G650将使用锂离子电池。但由于该类电池目前未能达到性能要求，研发团队最终放弃了这一计划。镍镉电池与锂离子电池相比，重量增加68千克左右。
综上所述，得益于各类改进，G650能够以高于马赫数0.85的速度飞行7000海里（12964千米），或者以马赫数0.90巡航6000海里（11112千米）。同时，在以高于马赫数0.85的速度巡航时，G650的经济性也是在产的大客舱公务机中最好的。在国际标准大气温度（ISA）下，G650甚至能够从纽约直飞北京/东京/首尔。事实上，即便不在最佳航线或是最佳巡航高度，G650也能飞这条航线。
乘坐体验
G650的客舱尺寸是13.1米长（驾驶舱隔板到尾部行李舱隔板）、2.5米宽、1.9米高，这意味着G650拥有“纯公务机”中最宽的客舱。它的客舱横截面和G150有异曲同工之妙，不规则的设计大大增加了乘客的头部、肩部和手肘处的空间。与G550相比，G650的客舱容积大28%、地板面积大30%、腿部空间大3英寸。湾流标志性的宽鹅卵石形舷窗也出现在G650上，这16个舷窗是在产公务机中面积最大的，比G550的大16%，因此景观效果更好。另外，G650客舱内的气压海拔高度也是在产的超远航程公务机中最低的。
G650是FAR 25部飞机中首款采用电控舱门的飞机，空乘在座位上就可以控制舱门的开启和闭合。它宽0.9米，高1.9米，带有登机梯和迎宾灯。湾流为G650提供了12种内饰方案，笔者试驾的这款名为Universal Forward Gal ley with CrewRest 13/6。它的前部是一个独立的机组人员休息区和备餐间及盥洗室，主客舱内拥有3个乘坐区，尾部则是另一个盥洗室和飞行时可进入的行李舱。这套内饰布局能够搭载13名乘客或满足6人的平躺要求。
登上飞机，正对舷梯的是用以悬挂衣物的壁柜和2.0米长的机组人员休息隔舱，它配有隔音的折叠门、舷窗和可放平的61厘米宽座椅。座椅前方是56厘米长、61厘米宽的折叠工作台。不用时，它可以收进舱壁的饰板内。G650的标准配置中还包括一个JetBed公司出品的折叠床垫，它能和座椅组合在一起，使其变为一个满足135部要求的机组人员休息床。此外，与大部分公务机一样，G650的前部也有一个17英寸的显示屏。
舱门的右侧是一个28厘米宽的衣橱，紧挨着它的是一个1.3米长的盥洗室，它同样带有隔音舱门和舷窗。另外，梳妆镜，储物柜、真空马桶等配置也一应俱全。由于马桶盖被设计成坐垫，必要时这个盥洗室也可以充当机组人员的休息区。
盥洗室和机组休息隔舱的后方是1.3米长的备餐间，它分为左右两部分，每侧都有舷窗。左侧配有水槽、水质净化器、折叠工作面板、微波炉、烤箱、两套咖啡壶和餐具橱等；右侧配有高脚杯架、冰橱、127升容积的冰箱等。同时，备餐间的前、后两端，分别可以用折叠帘和纯电动的折叠门分离开来。
G650的主乘坐区与G550近似，最前方的隔板上是一个26英寸的LCD客舱娱乐系统显示器，此外，飞机的每个座椅旁都配有一扇带电控遮阳帘的舷窗，全球通用的115伏/60赫兹电源插口、耳机插口和PDA的充电基座等。
主乘坐区的最前端是4个呈“田”字布局的座椅，它们每个宽71厘米，如果仅看扶手之间的距离，则为53厘米。4个座椅中的后排座椅带有电动靠背调节和加热功能，此外，还有电动调节的腰部支撑和按摩背垫。这套系统也可以安装在其他的座椅上，但是每个座椅的重量会增加13.6千克。另外，左右每组座椅之间都有一个71厘米长，74厘米宽的折叠工作台，它们在不用时可以由电力驱动收进飞机侧面的饰板里。同时，这4个座椅还可以拼接成两张供乘客平躺休息的睡床。湾流为每个座椅都预留了安装选装配置的槽位，如独立的娱乐系统显示屏。
在飞机的中段，左侧是一个1.1米宽的4座会议布局座椅。配置方面，它们配有电源插头、HDMI高清视频接口、RJll卫星电话接口等。再看座椅，它们每个宽46厘米，每个都可以在前后23厘米的范围内移动。靠近走廊的座椅还可以左右移动13厘米，以腾出更大的肘部空间。81厘米长，1.1米宽的折叠办公桌位于前后两组座椅之间，它也可以折叠收回，以腾出更大的腿部空间，或者方便4个座椅组合成一张双人床供乘客休憩。中段的右侧是18厘米长的橱柜，它带有一个26英寸，电动弹出的LCD显示器，此外还有办公设备及冷冻红酒架等。
与湾流的其他飞机类似，中段的左右两侧还有翼上紧急出口，但是G650的出口比其他机型更大。除了简单的可拆卸舷窗，4个67厘米高，82厘米宽的新式紧急出口还暗藏在机身侧壁上，这一改变使得G650的紧急出口比G550多了一倍有余。
G650主乘坐区的尾部右侧是2.0米长的三座长沙发，一个0.2米。升容积的储物柜和一个急救箱。对面则是一对迎面放置的座椅，它们可以转化为一张单人床。因此，G650能够满足6名乘客的休息需要。此外，舱尾还可以由隔板独立出来，成为一个私密的客舱。
主乘坐区的后部是一个1.2米长的盥洗室，它配有真空马桶和33厘米宽的衣橱、水槽等。这个盥洗室没有舷窗。盥洗室的后面是第二扇气密隔板，通过它可以进入5522升容积，能够载重1.1吨的尾部行李舱。它比G550的行李舱大11%，在高度层400以下飞行时，乘员可以随意进入这个行李舱，但换而言之，这个行李舱只能在爬升和下降时进入。行李舱的外部舱门尺寸达到了1.1米宽，0.8米高，比G550大8%，而且离地高度比G550低10厘米，以方便装卸行李。
速度的价值
公务机的价值体现在对时间的节约上。自从1967年能够越洋飞行的Gll诞生后，每一款湾流飞机在推出时都会问鼎当时的速度和航程记录，1980年的Gill，1987年的GIV，1997年的GV皆是如此。
如今，G650能够以马赫数0.90的速度飞行6000海里，这无疑成为了一个新的行业标准。如果把速度下探到马赫数0.85，它甚至能飞行7000海里。在一般的天气情况下，这架飞机能够在4000英尺（约1219米）长的跑道上起飞，搭载8名乘客飞行4000海里（7408千米），全程用时不到8个小时。
如何衡量时间的价值？飞行6000海里时，马赫数0.85仅比马赫数0.80节约45分钟。提高到马赫数0.90，则能节约1个半小时。如果航程达到7000海里，那么节约的时间则更加显著。G650能够不经停，以14小时42分钟飞完整个航程，而当下所有的竞争对手都需要中途加油一次，如此一来，耽误的时间就难以估量了。
速度、航程和经济性是G650的三大法宝。在同级机型中，G650是经济性最好的纯公务飞机。G650还是这个级别段里客舱气压高度最低、舷窗最大、噪声最低的飞机。
目前，G650在各个方面都占据领先地位。尚未研制完成的庞巴迪“环球”7000能够以马赫数0.85飞行7300海里（约13520千米），该机将于2016年交付客户。另外，航程7900海里（约14631千米）的“环球”8000也将于次年投入运营。从长远来看，达索猎鹰正在研制的SMS也可能会对G650的市场造成冲击。不过，湾流并不会为此不担心，因为G650已经开始交付，萨瓦纳的工程师们也开始了下一代旗舰公务机的研制……
飞行手记
2月底，我登上了这架注册号为N650PH的G650。坐进驾驶舱后，我感到轻车熟路，因为它们看上去与G550基本一致。湾流希望G550飞行员不用经过额外的培训便能驾驶G650，不过，FAA和EASA都没有批准这一行为。事实上，很快我就发现此举事出有因。由于G650拥有电传操纵系统等一系列全新设备，即便G650在最大程度上保留了G550的操作系统设置，但是仍有很多不同。
G650的舷窗更大，而且增强视景系统（EVS）摄像头被移动到了更靠近舷窗的位置，因此，驾驶舱内的视野更好，虚拟成像更加贴近肉眼观察的感觉。即便以湾流的标准，G650起飞的过程仍然可以用“运动”来形容，罗罗的BR725发动机能够产生71.6千牛的推力。由于G650的水平尾翼面积达到了41米（翼展11.2米），可谓十分巨大，因此飞机爬升得非常平稳。此外，高水平的电传操纵系统也尽职尽责，努力地调整着飞行姿态。同时，这套飞控系统还能模拟机械操作的手感。坦白地说，如果不是操纵杆标牌上的湾流字样，我会误认为这是一架价值2亿美元的波音飞机。不过我也有一个疑惑，我不知道出色的飞行感受是源自飞机的气动设计还是电传操纵系统。
到达巡航高度后，我加大了发动机的推力，G650迅速提升到了马赫数0.90的巡航速度，此时，驾驶舱内的噪声只比马赫数0.85时提高了1.5～2.0分贝，客舱内的气压海拔高度也仅有1311米。我们以马赫数0.88在空中进行45°角转弯，此时飞机承受的过载值约为1.4g，但没有出现抖震现象。
随后，纵飞机下降到高度层430，发动机改为慢车，并升起减速板，这个过程之中，只有减速板升起的瞬间飞机出现了轻微的抖震。测试完毕，我们回到巡航高度，测试这架飞机到底能够飞多快。结果完全没有另我们失望。将发动机的推力开到最大，飞机的速度达到了马赫数0.925，逼近了读数的红线。
降回15000英尺（4572米），我们做了几个简单的机动动作。在HUD上的飞行轨迹引导（FPV）等设备的提示下，大坡度盘旋非常简单。此外，我们还在电传操纵系统允许的飞行包线内进行了失速性能测试。抖杆警告和电传操纵系统的干预先后出现，飞机在发生失速之前便被计算机接管并重新回到飞行包线之内，整个过程都显得波澜不惊。
飞机返回萨瓦纳上空，我们准备着落。G650的机翼巨大，翼面载荷相对较小，因此，它在紊流中有些不太“平滑”。不过，这种设计使得它在气流稳定的高空飞行独有优势。得益于HUD显示的方位角和下滑轨道，加之FPV的帮助，飞机的进近过程毫不费力。不过，HUD需要下载机场的数据库，而后者尚未更新，这导致我们发现EVS呈现出的跑道轮廓线与实际有2°的偏差。此外，跑道的触地点海拔和下滑道数据需要通过备用多功能控制器手动输入，因为HUD不能和机场飞行管理系统的数据库完全整合在一起。此次飞行，飞机的着陆滑跑距离为1585米。
第8篇：空乘培训总结范文
关键词：师生学习共同体；活动方案；旅游管理专业
中图分类号：G64 文献标识码：A
原标题：高校旅游管理专业“师生共同体”理论与实践
收录日期：2016年7月8日
一、“师生共同体”的概念、目的、构成要素
（一）概念。共同体本是一个社会学的基本概念，由德国社会学家、哲学家裴迪南・滕尼斯在1881年的社会学名著《共同体与社会》中提出。随着“共同体”的思想在教育领域的应用与发展，1995年博耶尔发表了题为《基础学校：学习的共同体》的报告，首次提出了“学习共同体”的概念。他指出：学习共同体是一个由学习者及其帮助者共同构成的团体，其成员经常在学习过程中，围绕一定的学习任务，彼此之间经常进行沟通、交流，分享各种资源，形成相互影响、相互促进的人际联系。它提倡学习者在集体的学习环境中通过协作、交流，不断更新自己的知识结构，提升自己的能力水平。
“师生共同体”是指具有共同愿景的师生在团体情境中通过有效互动而促进师生共同成长的教育活动组织。它提倡学习者在集体的学习环境中通过协作、交流，不断更新自己的知识结构，提升自己的能力水平。
“导师制师生学习共同体”是师（包括导师和专家）生（包括不同年级的学生）在双向选择的基础上构建的学习共同体，它强调学生参与研究探索的亲身体验，注重培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，在以科学研究的方式开展学习的过程中，对学生的思想品德、学习、研究进行全面指导与促进。导师制师生学习共同体的目的在于为学生构建一个相对开放的学习环境。这种环境中能通过多渠道获取知识、并将学到的知识加以综合应用于实践，发展学生独立思考能力和主体能动意识，进而形成积极的学习态度、人生观和世界观，培养创新精神与实践能力，并促进学生合作意识与合作能力的形成。
（二）目标。师生共同体的目的在于为学生构建一个相对开放的学习环境，从而增进师生关系，优化育人环境，提高教学质量；发挥言传身教和潜移默化的熏陶作用；加强对学生思想品德、学习、研究和成才的全面咨询和指导；促进学风建设和学生的健康成长；帮助同学们寻梦、追梦、筑梦、圆梦。不仅仅是传授知识，还要教学生学会生存、学会做人、学会学习、学会发展，增进师生间的互信、互谅、互助，呈现出相互影响、相互促进、教学相长的良好局面。
（三）构成要素。导师制：导师对学生的学习、品德及生活等方面进行个别指导的一种教导制度，与学分制、班建制同为三大教育模式；共同体成员：导师、学生；学习任务：共同愿景。应以导师课题、项目作为共同体成员的最终目标，各成员共同承担责任，统一意识与情感，共同协作，完成富有挑战性的任务；学习资源的开发：网络媒体，学术沙龙、课题组组会，共同体成员积累下来的与任务有关的作品、反思日记、经验等。
（四）基本特征。成员构成的异质性；学习目标上的共同愿景；身份转换的灵活性；活动时间的持久性；学习情境的真实性；人际交往的主体间性。
（五）实施过程。提出问题、明确任务阶段；探究问题、解决问题阶段；相互讨论、共享信息阶段；整理文件、形成作品阶段。
二、高校旅游管理专业“师生共同体”活动方案
（一）基本情况。为进一步培养学生的专业兴趣，提升科学研究意识，增强学生的实践创新能力，经过一个多月的精心准备，旅游系“导师团队辅导”工程于2012年3月29日正式启动。首次启动的八个团队小组，各个导师认真组织，系统设计小组研讨的形式、内容与要求。报名学生按时参加各自小组活动，积极发言、各抒己见，并就如何有效开展这项活动提出看法。
“导师团队辅导”工程是河北师范大学旅游系创建优良学风的又一举措，为此，旅游系两个教研室拟定了十七个课题，涵盖旅游、烹饪、食品营养三个大类，内容涉及“旅游名著导读”、“旅游观摩与调研”、“乡村旅游资源普查”、“女性休闲旅游”、“文化产业和餐饮产业融合发展研究”等方面。学生可以选择自己感兴趣的课题和研究方向，教研室指派专业教师对课题小组的研究加以指导。
旅游系导师团队辅导活动的开展，极大地调动了学生课外专业研修的积极性和主动性，有利于拓展学生专业学习领域、提高创新思维能力和综合分析能力，有利于形成课外师生探究式学习的长效机制。
为了进一步促进学风建设，提高学生的课外学习兴趣，旅游系于2013年4月11日下午成立并启动了26个“师生共同体”，如“飞机主题餐厅设计”、“石家庄市大中型餐饮企业职位现状及需求”、“手工皂制作”、“消费者对餐饮产品的偏好性调查”等。“师生共同体”是基于导师制的师生学习共同体活动，是旅游系2012年启动的“导师团队辅导”活动的继续和深化。
2014年3月17日下午启动第三批基于导师制的师生共同体活动，共9个小组。题目有：河北省休闲农业与乡村旅游深度开发与品牌建设研究、旅游文化资源深度开发中成功的案例及对河北省发展的启发、河北省旅游产业影响因素研究、中国非物质文化遗产的管理模式分析、酒店管理案例的汇总与分析、河北省（或石家庄）非物质文化遗产资源调查与旅游开发、石家庄以岭药业股份有限公司工业旅游示范点导游词编写、石家庄旅游景区游客非生态行为的调研与分析、“模拟导游”与“导游业务”等等。
根据《河北师范大学关于进一步加强学风建设的实施意见》，学校将于2015年3月开始启动第二课堂特色活动项目。目的是利用第二课堂活动内容丰富多样、组织形式机动灵活的特点，突破通常专业课程课堂教学的局限，深化学生对专业知识的学习，拓展相关专业技能训练，全面提高学生综合素质。各学院、各专业申报开展的特色活动项目必须紧紧围绕并切实服务于学生的专业成长。特色活动必须有明确的活动目标，制定切实可行的活动方案，依据对培养、培训目标的分阶段任务，确定相应的活动内容、活动形式及组织实施过程。特色活动必须针对预期目标提出相应的效果检验与评价方法，且预期效果明显。特色活动项目经费预算合理。获准实施的活动项目，在实施过程中定期反馈活动开展情况，接受学校的监督和检查。
为迎接河北师范大学要求各个学院开展第二课堂特色活动的需要，2015年3月26日，旅游系第四批师生共同体项目，题目有：京津冀藏传佛教素食文化时空格局演化研究、河北师大在校大学生微店创业活动调研、生命周期与职业生涯选择、航空餐饮文献检索与研究综述、空乘形象塑造与模拟面试、看美剧学口语、奥斯卡英文电影赏析、读《红楼梦》学传统文化、中国历史名人故事精选等等。
为了保证师生学习共同体活动能持续有效开展下去，旅游系制订了详细的实施方案，先后对教师和学生进行了培训，并组织各教研室进行专题研讨，明确了师生学习共同体活动的意义、形式、内容、措施，特别是导师的职责和学生的任务。强调导师的“导向”、“导学”和“导心”作用，强化学生参与学习、研究探索的亲身体验。
“师生共同体”的成立和启动，调动了学生课外学习的积极性和主动性。在这个过程中教师与学生分享彼此的思考、经验和知识，交流彼此的情感、体验与观念，丰富教学内容，求得新的发现，从而达成共识、共享、共进，实现教学相长和共同发展。
旅游系师生共同体活动自2012年以来，已先后进行了4批，共组建了58个师生共同体，共有300多名同学参加了共同体活动。活动拉近了师生之间的距离，提升了学生参加第二课堂活动的积极性，有助于培养坚实的专业基础。师生共同体活动进一步凝聚了师生，呈现出相互影响、相互促进、教学相长的良好局面。
（二）参与人员。每个共同体由1名以上教师和10名左右学生构成。学生主要为大学二年级旅游管理专业、空中乘务专业、烹饪与营养教育专业的学生。
（三）导师职责。导师的职责是对学生进行“导向”、“导学”和“导心”，以“导学”为主。关心学生思想进步，引导学生端正学习态度，明确学习目标和制定人生规划，并根据学生的学习能力、兴趣、爱好，指导学生制订科学合理的愿景计划，帮助学生学会学习、善于思考，培养学生自主获取知识的能力和良好的学习习惯，促进学生知识、能力、素质协调发展。引导学生学习专业理论课程，了解本学科专业的基本情况、发展动态、社会需求等，对学生进行专业思想教育，增强学生对所学专业的认识，并定期举办读书沙龙和读书报告会，不断提高学生的专业素质。培养学生刻苦学习精神和严谨治学态度，注重学生的个性健康发展和科学精神、人文精神的培养。导师对学生的指导要认真负责，做到有计划、有记录、有总结、有效果。期末要会同辅导员写出学习、学业评语，指出学生努力方向，调整指导计划。
（四）学生任务。通过多种方式主动与导师联系，汇报学习、工作、思想状况等；服从导师的安排，积极参与学习、科研活动；各小组在导师组织的活动以外，可随即开展活动，各成员之间进行信息交流。
（五）活动内容。以导师课题、项目、所教学科、研究方向等组成师生学习共同体、师生成长共同体、师生学术共同体。
（六）活动形式。（1）主题报告式。即邀请一位或几位专家就相关问题做报告。听众可在报告后提出问题、发表观点；（2）热点讨论式。即共同体的全体成员就某一个或几个问题展开讨论。这些问题可以是某些成员的研究专长或兴奋点。通过对发言的精心准备，成员掌握大量文献，进而促进了个体水平的提升；（3）调研报告式。共同体成员通过问卷、访谈等形式就行业、企业或社会问题调研，并形成调研报告；（4）技能实训式。进行技能实训、社会实践、策划设计，提高师生综合素质。
（七）组织实施方式。征集、项目双向选择（师生学习共同体活动项目申请表）项目立项项目运行项目展示评优表彰。
（八）活动周期。题目确定之后，导师应高度负责，积极组织学生开展活动。每年3月举行旅游系师生共同体启动仪式；随后按期开展活动；6月份进行中期检查；12月份各共同体汇报交流，总结评比。具体活动时间由导师和学生商定，利用课余时间活动。每1～2周1次，本年度不少于20次。
（九）评价方法。给每个“师生共同体”建立活动档案，记录活动情况和成员的闪光点和不足。评价时各共同体小组提交活动日志、总结、感想、反映活动的照片（不少于10张）；召开经验交流会，PPT汇报；进行共同体活动满意度调查；年底评选表彰优秀师生共同体，颁发证书并奖励。
（十）考核与奖励（教师方面）。对于积极指导学生开展各项课外活动的教师，学院将依据具体情况给予适当奖励。同时在评优、晋级等方面作为考核依据之一；对导师工作的考核，从指导学生的工作态度、被指导学生的学业情况和学生对导师的评价等方面综合评价；鼓励高年级学生参与教师课题研究。作为立项项目的指导教师，结项后结合指导学生参与课题研究的情况，学院给予一定奖励；教师指导学生参加各级各类学术、技能比赛活动，获校级及其以上奖励，学院根据情况给予适当奖励。教师指导学生开展校级以上大学生创新训练项目、创业训练项目和创业实践训练项目，结项后结合指导学生参与课题研究的情况，学院给予一定奖励。
第9篇：空乘培训总结范文
最近，我们根据教体局领导的统一安排，就__如何正确处理就业与升学二者关系，确保学校教育教育水平稳步提高的问题进行了专题调研。调查中，他们与职校教务处、政教处、招生办等有关处室的主要负责人进行了座谈和讨论。大家一致认为，近年来，__一手抓升学，一手抓就业，坚持“两手抓，两手硬”的原则，经过持续不断的管理、投入、建设，学校的升学率一直保持在我市职教系统前列，三年来，共有名毕业生升入高等院校深造；学校的就业率也保持较高的发展态势，就业安置工作进入了良性循环，近三年，共有毕业生，被安置到富士康集团、海尔集团、海信集团、__*服装集团公司等大中型企业，获得良好的工资收入，成为企业生产骨干，有许多进入企业领导层。调查中，他们看到，职校近几年在教育教学工作中取得了优异成绩，关键是他们能够正确处理好就业与升学二者关系，使二者“各占其枝，双花齐放”。目前，职校不论是高考班还是就业班，同学们都心态稳定，学习态度端正，对自己的未来能够做出正确的选择。经过认真调研，他们对他们的主要做法总结为以下几条：一、加强常规教学管理
常规教学工作做得好，保证了毕业生的总体质量，为毕业安置和升学打下了基础。
为提高教学质量，调动任课教师的工作积极性，学校出台了《任课教师考核细则》，将任课教师的课堂教学、自习辅导、作业批改、备课、听课、论文教研等项目，以总分100分计算，全部实行量化考核，考核的结果作为年终的评先选优的主要依据。在备课上，要求教师做到先周备课、集体备课，既备教材，又备学生，每节课必须有教案，教案要求规范、整洁，内容全面、准确，由教务处组织领导和教研组长每学期检查两次，打出该项目的分数。在课堂教学方面，由教务处下发了《课堂教学标准》，学校采取考评听课、指导听课、抽查听课和学生评议等四种方式，加强对教师课堂教学的督查：考评听课，即每学期由课堂教学考评小组组织两次听课，为每位教师打出成绩，列入年终考核中；指导听课，即由教务处组织相关学科骨干教师，对部分教师进行集中听课，然后召集评课会，指出其优缺点；抽查听课，即由教务处组织人员，随机到课堂听课，事先不通知，主要检查教师备课是否充分，有无教案，教学效果如何；学生评议每学期进行两次，对教师的教学态度、教学能力、教学效果等几方面进行打分，列入教师年终考核成绩。由于措施得力，职校教师课堂教学水平有了明显提高。三年来，学校共有40多名教师获校级优质课并颁发了证书，10名教师获县级优质课，3名教师获__*市级优质课。在作业批改及自习辅导等方面，学校也都做出了相应的评定标准，由教务处进行定期或不定期限的检查与抽查，结果直接参与年终考核。
二、一手抓高考，一手抓就业
近几年，职校在职校高考中，取得了令人瞩目的成绩，这与狠抓高考班管理是分不开的。他们的主要做法是：制定相应措施，对就业班和高考班实行不同的教学进度，确定不同的教学重点。为了提高学校高考成绩，学校成立了专门的高考教研组，制定了高考奖励政策，并针对学校高考班越来越多的情况确定了“高考从入学抓起”的教学思路，采取提前进入“冲刺”阶段，反复进行模拟考试，定期召开高考分析会等措施，及进调整教学目标和复习重点，确保了职校近几年的高考成绩。20__年，职校本科上线9人，专科上线70人，上线率达94，更值得一提的是，这次高考公共课及专业课共七个学科，有六个学科的__*市单科第一名出在职校。20__年，职校考生囊括了职校高考总成绩__*市前六名，语文、数学、计算机理论的平均成绩均居__*市第一名。20__年，职校78人参加高考，本专科上线74人，上线率95。由于高考成绩突出，职校连年被评为“__*市高考工作先进单位”。优异的高考成绩，提高了职校在社会上的声誉，扩大了学校影响，有力地促进了学校教育教学水平的提高。
在重视高考班教学的同时，对就业班，也加大了管理力度。主要做法是：加强实验、实习教学管理。学校在抓常规教学及高考班教学管理的同时，突出职校特色，加强实验、实习教学，对就业班加强了专业技能培训。一是加大实习教学设备设施的投资力度。学校在资金较为紧缺的情况下，想方设法，多方筹措资金，加强了实验室、实习车间的建设，补充、完善了钳工、车工、焊工、家电维修、计算机维修与组装等实习车间，建成了数控编程机模拟室，进一步改善了学校的实验实习条件。为了提高学生的操作技能和实践水平，他们经常组织计算、汽修、机电、空乘专业等的技能比赛，并组织各专业学生参加了上级 劳动部门组织的应知应会考试，为学生就业做好了充分的准备。二是加大校外实习基地建设。学校先后与万达汽车运输有限公司、六和集团有限公司__*分公司等单位建成了校外实习基地，为安排学生实习创造了优越条件。三是加强了实验、实习教学管理。学校制定了严格的实验、实习教学管理规定，适当啬了实验、实习课的课时，鼓励教师多上、上好实验、实习课，教务处经常组织实验、实习公开课，以此推动学习的实验、实习教学，提高学生操作技能。
三、强招生宣传，做好毕业生就业安置工作
毕业生质量得到充分保证的同时，学校还加大了招生宣传力度，把毕业生就业做为重点工作之一，使学生进得来，留得住，出得去。
1、为宣传学校形象，学校经常组织宣传车下乡宣传。20__年，职校请__*电视台制作了《__之歌》MTV及介绍学校综合办学情况的专题片，并刻录成光盘。__*电视台的《胶东子弟兵》栏目还播放了职校与驻地部队军民共建活动的专题片。这些行之有效的办法，真正实现了让社会了解职校，让家长认可职校，让学生选择职校的目的。在职业学校招生形势日趋严峻的情况下，职校近几年，招生数量一直优质稳中有升，每年的招生数均接近全市职业学校招生总数的一半以上，得到市教育体育局的肯定和表扬。
2、学校坚持以特兴校，办自己的特色专业，保证毕业生质量，为毕业生就业打好基础。经过多方努力，他们与__*富士康集团、海尔集团、海信集团等签订了联合办学协议。特别是富士康集团，20__年，职校首批30多名学生被选送到深圳富士康工业基地进行培训，现已有多名学生走了了企业的领导岗位。为了让学生满意，让家长放心，职校对毕业生实行跟踪管理政策，派专人定期到用人单位了解、走访已就业学生情况，掌握就业信息。近日，学校还组织学生家长及有关中学领导到富士康集团进行参观，企业内现代化的管理，给参观者留下了深刻的印象，参观后，家长对学校的安置工作感到非常满意。