集成电路工艺精选(九篇)

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第1篇：集成电路工艺范文

关键词 应用型人才 集成电路工艺基础 实验教学

中图分类号：G424 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2016.01.047

The Research of Experimental Teaching on "Integrated Circuit

Process Foundation" in Independent College

WEN Yi， HU Yunfeng

（University of Electronic Science and Technology of China， Zhongshan Institute， Zhongshan， Guangdong 528402）

Abstract Combining electronic science and technology applied talents training model in independence colleges， the experimental teaching was discussed on the "integrated circuit process foundation" course. The course was composed of simulation multimedia teaching system， basic semiconductor planar process experiment， process simulation software and school-enterprise cooperation. With the author's teaching practice， the enthusiasm of students was trying to effectively mobilized， and the development of students' learning ability and practical ability to train qualified electronic information applied talents was promoted.

Key words applied talents; integrated circuit process foundation; experimental teaching

0 引言

微电子技术和产业在国民经济中具有举足轻重的地位。高校的电子科学与技术专业以培养微电子学领域的高层次工程技术人才为目标，学生毕业后能从事电子器件、集成电路和集成系统的设计和制造，以及相关的新技术、新产品、新工艺的研制与开发等方面工作。

“集成电路工艺基础”是电子科学与技术专业的一门核心课程，讲授半导体器件和集成电路制造的单项工艺基本原理和整体工艺流程。本课程是电子科学与技术专业课程体系中的重要环节，也是学生知识结构的必要组成部分。通过本课程的学习，学生应该具备一定工艺分析、设计以及解决工艺问题的能力。

集成电路工艺实验作为“集成电路工艺基础”课程的课内实验，是电子科学与技术专业的专业课教学的重要组成部分，具有实践性很强、实践和理论结合紧密的特点。加强工艺实验教学对于培养高质量的集成电路专业人才十分必要。但是集成电路的制造设备价格昂贵，环境条件要求苛刻，限制了工艺实验教学在高校的开展。国内仅少数重点大学能够承受巨大的运营费用，拥有简化的集成电路工艺线或工艺试验线供科研、教学使用。而大多数学校只能依靠到研究所或Foundry厂进行参观式的实习来解决工艺实验问题，这对于学生实践能力的培养是远远不够的。

我院电子科学与技术专业成立于2003年，现每届招收本科生约120人，多年内为珠三角地区培养了大量专业人才。随着集成电路技术日新月异的发展，对从业人员的要求也不断升级，所以工艺实验教学也必须与时俱进。作为独立学院，如何结合自身实际地进行工艺实验室建设、采用多种方法手段开展工艺实验的教学，提高集成电路工艺课程的教学质量，是我们所面临的紧迫问题。本文以“集成电路工艺基础”实验教学实践为研究对象，针对独立学院学生理论基础较为薄弱，动手热情比较高的特点，就该课程教学内容和教学方式进行了探讨。

1 “集成电路工艺基础”的实验教学

“集成电路工艺基础”具有涉及知识面广，教学内容信息量大，综合性强，理论与实践结合紧密的特点，课程教学难度相对较大。同时独立学院相应配套的实验教学设备较为缺乏。为了提高学生对该课程的兴趣，取得更好的实验教学效果，让学生能将理论应用于实践，具有较强的集成电路生产实践和设计开发能力，笔者从如下几方面对实验教学进行了尝试。

1.1 工艺模拟多媒体教学系统

运用传统的教学方法，很难让学生理解抽象的器件结构和工艺流程并产生兴趣。我院购置了清华大学微电子所的集成电路工艺多媒体教学系统，帮助学生对集成电路工艺流程有一个全面生动的认识。该系统提供扩散、氧化和离子注入三项工艺设备的操作模拟，充分利用多媒体技术，将声光电等多种素材进行合理的处理，做到图文声像并茂，力争使抽象的知识形象化，获得直观、丰富、生动的教学效果。该系统涉及大量的集成电路制造实际场景与特殊细节，能较全面地展示Foundry厂的集成电路生产环境和工艺流程。内容丰富、身临其境的工艺模拟能大大提高学生的学习兴趣，帮助学生理解理论知识。

此外，在工艺课程的课堂教学过程中，尝试利用学生自学讨论作为辅助的形式。针对某些章节，老师课前提出问题，安排学生分组准备，自习上网收集最新的与集成电路工艺实验相关的资料，整理中、英文文献，制作内容生动的PPT在课堂上演示并展开讨论，最后归纳总结。这样既培养了学生利用网络进行自学和小组合作作学习的习惯，提高网上查找、整理资料的能力，也为老师的多媒体课件制作提供了素材，丰富了老师的教学内容。

1.2 基础的半导体平面工艺实验

学院一直非常重视电子科学与技术专业的建设问题，在实验室配置方面的资金投入力度比较大。在学院领导的大力支持下，近年来实验室购置了一批集成电路工艺实验设备和仪器，如光刻机、涂胶机、氧化反应室、磁控溅射设备、半导体特性测试系统和扫描电子显微镜等，为集成电路工艺实验教学的开展打下了良好的物质基础 。

在集成电路专业教学中，工艺实验是非常重要的环节;让学生进行实际操作，对于培养应用型人才也是非常必要的。通过调研考察兄弟院校的工艺实验开展情况，结合我院的实际情况和条件，确定了我院电子科学与技术专业的基础半导体平面工艺实验项目，如氧化（硅片热氧化实验）、扩散（硅片掺杂实验）、光刻（硅片上选择刻蚀窗口的实验）、淀积（PVD、CVD薄膜制备的实验）等。

这些设备和仪器，除了用于工艺课程实验教学外，平时还开放给本科生毕业设计、学生创新项目及研究生科研等。通过实际动手操作，使学生能将所学理论知识运用到实际中，既培养了学生的实际操作能力，又引导学生在实践中掌握分析问题、解决问题的科学方法，加深了对集成电路工艺技术和原理的理解。

1.3 工艺仿真软件

现代集成电路的发展离不开计算机技术的支持，所以要重视计算机仿真在课程中的作用。TCAD（Technology Computer Aided Design）产品是研究、设计与开发半导体器件和工艺所必需的先进工具。它可以准确地模拟研究所和Foundry厂里的集成电路工艺流程，对由该工艺流程制作出的半导体器件的性能进行仿真，也能设计与仿真太阳能电池、纳米器件等新型器件。

利用美国SILVACO公司的TCAD产品，笔者为工艺课程开设了课内仿真实验，实验项目包括薄膜电阻、二极管、NMOS等基本器件的设计和工艺流程仿真。通过ATHENA和ATLAS软件教学，指导学生仿真设计基本的半导体器件，模拟工艺流程，从而巩固所学理论知识，使学生将工艺和以前学过的半导体器件的内容融合起来。学生在计算机上通过软件进行仿真实验，既可以深入研究仿真的工艺流程细节，又可以弥补由于设备条件的制约带来的某些实验项目暂时无法开出的不足。

1.4 校企合作

培养应用型人才还必须结合校企合作。珠三角地区是微电子产业的聚集地，企业众多，行业发展前景好。加强校企联系，可以做到合作共赢，共同发展。通过组织学生到半导体生产测试企业参观实习，如深圳方正微电子、珠海南科、中山木林森LED等，让学生亲身体验半导体企业的生产过程，感受集成电路工厂的生产环境，了解本行业国内外发展的概况，从而弥补课堂教学的不足，激发学生学习热情，引导学生毕业后从事相关工作。目前，学院与这些半导体生产测试企业建立了良好的合作关系，每届毕业生都有进入上述企业工作的。他们在工作岗位上表现良好，获得用人单位的好评，既为企业输送了合格人才，也为往后学生的职业规划树立了榜样，拓展了学生的就业渠道。

2 结束语

经过笔者几年来的实践，在“集成电路工艺基础”课程的实验教学中，对教学内容和教学方式进行了改进，形式多样，互为补充，内容全面、新颖，注重学生实践技能的培养，对提高学生整体素质起到了积极作用，实现了教学质量的提高。当然，“集成电路工艺基础”课程的实验教学还有很大的改进空间，我们还需要在实践中不断地改革与探索，将其逐步趋于完善，使其在培养独立学院应用型人才的过程中发挥巨大的作用。

参考文献

[1] 王红航，张华斌，罗仁泽.“微电子工艺基础”教学的应用能力培养[J].电气电子教学学报，2009.31（2）.

[2] 王蔚，田丽，付强.微电子工艺课/实验/生产实习的整合研究[J].中国现代教育装备，2012.23.

[3] 梁齐，杨明武，刘声雷.微电子工艺实验教学模式探索[J].实验室科学，2008.1.

第2篇：集成电路工艺范文

关键词： 集成电路；放电保护；电源钳位

1ESD保护电路

随着超大规模集成电路工艺技术的不断提高，集成电路的静电放电（Elect rostaticDischarge，ESD）保护电路的设计越来越受到了电路设计者的重视。ESD保护电路是为芯片电路提供静电电流的放电路径，以避免静电将内部电路击穿。由于静电一般来自外界，例如人体、机器，因此ESD保护电路通常在芯片的压焊盘（PAD）的周围。输出压焊盘一般与驱动电路相连，即与大尺寸的PMOS和NMOS管的漏极相连，因此这类器件本身可以用于ESD保护放电，一般情况下为了保险，输出端也加ESD保护电路；而输入压焊盘一般连接到MOS管的栅极上，因此在芯片的输入端，必须加ESD保护电路。 另外，在芯片的电源（Udd）和地（Uss）端口上也要加ESD保护电路，以保证ESD电流可以从Udd安全地释放到Uss。对于高压工艺上电路的ESD保护主要有下面两个难题需要解决：一是高压晶体管器件的均匀导通性，二是电源钳位模块的闩缩效应。

2实现高压器件或芯片的静电放电保护分析

在显示器驱动芯片，电源管理芯片以及汽车电子等应用中，芯片的工作电压通常比较高，达到20V-40V甚至更高。这些芯片的设计需要选取击穿电压比较高的高压晶体管。实现对这些高压器件或芯片的静电放电保护将遇到下面的难题。

实现高压工艺应用中静电保护的一个难题是高压晶体管器件的均匀导通性。通常在低压工艺中，栅极接地类型NMOS器件（ggNMOS）结构被广泛用来保护内部核心线路。而多指条（multi-finger）并联的ggNMOS结构可以用来倍增其静电保护能力级别，从而实现预期ESD保护指标。对于高压晶体管，其一次击穿电压远大于二次击穿电压（vt2

实现高压工艺应用中静电保护的另一个难题就是如何避免电源钳位电路中闩锁效应的发生。高压NMOS器件通常都有较高的触发电压和较低的钳位电压。基于高压工艺的集成电路通常工作在20V甚至40V或更高的工作电压中，如果应用于VDD和GND之间的电路钳位电压比电路工作电压要小的时候。外部噪声出现在电路的端口上，将电源和地之间的钳位模块误触发，并形成一个低电阻通路。当钳位电压小于电路工作电压的时候，电源和地之间的低阻导通状态将一直保持住，从而形成闩缩效应，最终将导致该部分电路被烧毁。

3一种应用于高压工艺集成电路中电源钳位的器件结构设计

图1是有二极管Dp，Dn以及电源钳位模块组成的全芯片保护结构图。为了避免因外接噪声导致的电源钳位模块闩缩效应的发生，通常需要设计的钳位模块钳位电压值高于电路正常工作电压。另外就是要避免选用高压晶体管器件，因为高压晶体管器件的非均匀导通问题限制了其ESD保护能力的提升。

利用级联多个SCR器件级联的结构来实现较高的钳位电压值。通常单个SCR器件的钳位电压值非常小，在1V到2V范围之间，对于这样普通的SCR结构，即使多个级联在一起，整体结构的钳位电压将还是很小。本设计中，用一种高钳位电压值的SCR器件结构将会被选取作为级联的基本单元。

图2是一个常见的双阱工艺的SCR器件结构。其在N-Well和P-Well交界的地方，P+型掺杂将别注入，形成一个桥状区域连接N-Well和P-Well。该结构将改变传统SCR结构的正向击穿电压，从N-Well/P-Well结击穿电压值（18V-20V）降低到N-Well/P+结击穿电压 （8V-12V）。采取这种低触发电压的SCR结构，便于后面的多个SCR级联结构设计。该类型SCR器件的钳位电压值可以通过调节D3和D4的尺寸，来实现高钳位电压。选取合适的D3和D4值，可以使得SCR的钳位电压逐渐接近触发电压，达到8V到12V范围。

图3分别给出了不同个数SCR器件级联结构示意图。以两级SCR器件级联结构为例，将第一级的负极(Cathode)和第二级的正极(Anode)通过金属连接在一起，保留第一级SCR器件的Anode作为级联结构的Anode，保留第二级SCR器件的Cathode作为级联结构的Cathode。

图4是不同级联级数SCR器件的TLP测试特性。随着级联级数的倍增，级联器件的触发电压值以及钳位电压值也跟着倍增。选取合适的SCR级联个数，可以实现无闩缩效应的电源钳位模块设计。比如选取四级SCR级联，其钳位电压将达到45V，可以应用在电源工作电压为40V的高压应用中的ESD保护。

4结语

本文提出的一种新型SCR结构用来提升单个SCR器件结构的钳位电压。该结构将传统SCR器件寄生BJT的发射极（寄生PNP的P+发射级和寄生NPN的N+发射级）在器件的纵向替换成P+和N+掺杂交替的方式。新型SCR器件的钳位电压将得到很大提升，选取合适的P+和N+掺杂面积比例，可以调整钳位电压的大小，使得钳位电压值高于电路正常工作电压范围，从而有效避免闩缩效应的发生。该发明在实际应用中，需要选取合适的参数：正极到负极之间的距离，N+和P+掺杂的面积比例。

相对于级联FOD，MOSFET的结构而言，选取级联SCR器件的最大优点是，其单位面积静电防护能力非常高，可以使得设计面积得到优化。上面单个SCR器件的宽度为50um，其不同级数级联SCR的二次击穿电流都接近2A，人体模式（HBM）静电保护能力将会接近3KV（2A*1500ohm）。从而达到优化芯片面积的目的。

参考文献：

第3篇：集成电路工艺范文

（陕西水利水电工程集团有限公司，渭南714000）

摘要院笔者将该道路工程路面设计分为两个部分进行设计。本次设计道路工程的起点为外环西路，是已严重破坏的沥青路面，笔者从该情况出发，提出对该路段采用沥青热再生技术进行重新翻修使用，而非直接废弃；农田路面则进行传统的路面设计。

关键词 院道路工程；设计；热再生

中图分类号院U41 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2015）27-0109-03

0 引言

有资料显示，我国每年约有12%的沥青路面需要翻修，废气量达到每年220伊104t，并且以每年20%的速度在增长，如果对这些废弃物料不加以合理利用的话，既会浪费大量的沥青砂石等物料，同时又会引起严重的环境污染。沥青路面现场热再生技术是将需要翻修的旧沥青路面进行处理，无需废弃，再生使用。国外在上世纪四十年代就开始了对这种新技术的研究，并逐渐纳入使用，而我国是在近几十年才开始将该技术逐渐应用到工程实践中。该技术在本工程中也得到了运用。

1 工程概况

阎良区属暖温带半干旱大陆性季风气候，四季干、湿、冷、暖分明，年均气温为13.1益，极端最高气温41.9益，极端最低气温-17益，土壤最大冻深0.45m。年平均降水量530mm，多集中在在7、8、9 三月，夏季多雷雨，冬春两季较干旱。

本次设计会展一路拟建场地位于石川河一级阶地。石川河是阎良区境内最大的河流，为渭河的一级支流，道路东南约3km 处有石川河直流———清河流过。该区域地表径流稳定，水量充足，含泥沙较少，水源补给主要为大气降水。道路范围地层主要由耕土、填土和黄土状土等岩石组成。地下水埋深约为8.5~12.3m，相应水位标高为372.46~370.50m，地下水类型属孔隙潜水，由于其埋深较深，可不考虑对路基的影响。根据地质勘察报告，道路拟建场地为湿陷性黄土场地，湿陷等级为玉级（轻微）耀域级（中等）。

本次设计道路工程起为外环西路，其现状为一条乡村道路，宽3耀4m，沥青路面，路面已严重破坏，由东向西道路沿线均为农田，在桩号K0+055 和K0+453 处分别有一条灌溉渠穿过。道路终点处与已建成的创新西路相接。道路沿线整体地势很平坦，最大高差为1.5m。道路沿线除有两条灌溉渠和少量井、电线杆需要拆除外，再无其他管线、杆线和建筑物需拆迁。

2 路基设计要点

2.1 填方设计

工程道路沿线场地均为农田，路基施工严禁采用生活垃圾、腐殖质土和其他不符要求的材料进行填方后施工。鉴于路基填方高度较小，应考虑将路基表层40cm 范围内的腐殖质土及其他杂物清除，并用优质黄土换填。路堤基底为松土时，应作填前压实处理。路基范围内树木迁移后，路基深度1.5m 范围内的树根必须进行清除，并按照规范要求分层回填压实，对于路基范围内的水井、洞穴等，修筑路基之前必须采用符合规范要求的砂砾填筑并夯实。道路沿线的灌溉渠按废弃处理，路基施工时需将水渠内污泥全部挖出后用素土回填压实处理。根据地质勘察报告，道路场地为非自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为玉级（轻微）耀域级（中等）。为了消除土基的湿陷性，保证路基稳定，对于湿陷等级为玉级的路段（K0+140耀K1+235.3），施工时一定要严格控制进行碾压处理；对于湿陷等级为域级的路段（K0+000耀K1+140），机动车道范围内表面腐蚀土消除之后，再将原地面土基向下翻30cm，并掺和6%的生石灰拌合碾压处理。

2.2 压实度设计

为保证路基稳定，路基压实必须引起高度重视，压实度（重型压实）必须符合表1 的规定。

车行道路基顶面回弹模量应跃30MPa；人行道路基采用轻型压实标准，压实度逸95%；土路肩采用轻型压实标准，压实度逸93%。

2.3 掺生石灰处理设计

由于本工程主要处于农田段，工程范围内很可能存在含水量较大的路基土，在经过充分晾晒而依然潮湿的路段，采用掺生石灰处理（仅限车行道路基）。采用掺灰处理时处理厚度及掺灰量可参考表2、表3，发生工程量则以现场计量为准。

2.4 施工要点

石灰粉应摊铺均匀，以保证石灰土拌和均匀，在素土路床上按照每平方米打上方格，计算用灰量并均匀摊铺。生石灰处理湿软土基，要用拌和机拌合两遍，拌合完毕之后及时进行找平处理，生石灰与土拌合后需经3h 后在上碾压实，碾压时先稳压后追密，先轻碾后重碾，应做到当天铺灰当天成活。

就地加灰的第一层灰土处理层，允许出现轻微软弹推移，碾压要适度。第二层压实允许个别地方出现轻微软弹，不允许过量碾压，以免出现翻浆。

人行道宜根据施工季节选择采用晾晒等办法进行处理，暂不设计其他处理措施。新老路基衔接处，应在老路基边坡上开挖台阶，台阶宽度应逸1m。

3 路面设计要点

3.1 沥青路面现场热再生

由于本次设计道路工程起为外环西路，其现状为一条乡村道路，宽3耀4m，沥青路面，路面已严重破坏。为了节约沥青与砂石材料，可以考虑针对该路段采用沥青热再生技术进行翻修，就地加热旧路面、耙松、收集旧料，根据路面破损情况适当增加新拌沥青混合料与再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺、熨平和碾压。设计流程图如图2。

3.2 其余路面设计

车行道路面设计以双轮组单轴载100kN（BZZ-100）为标准轴载。路面结构采用沥青路面，设计年限为15 年。

3.2.1 机动车道路面结构组成

上面层：5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13）；

乳化沥青粘层油0.3kg/m2；

中面层：7cm 中粒式沥青混凝土（AC-20）（添加0.4%抗车辙剂）；

乳化沥青稀浆封层0.5cm 和透油层1kg/m2；

基层：20cm 二灰碎石（重量比8:17:75）；

底基层：30cm 石灰土（石灰含量10%重量比）；

总厚度62.5cm。

3.2.2 非机动车道路面结构组成

面层：5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13）；

透油层1kg/m2；

基层：20cm 二灰碎石（重量比8:17:75）；

底基层：20cm 石灰土（石灰含量10%重量比）；

总厚度45cm。

沥青采用90 号重焦沥青，质量必须满足相关规范要求。

路面抗滑标准：车行道路面竣工验收摆值逸45，构造深度TD 为0.2~0.4mm，石料磨光值PSV逸35；机动车到了表设计弯沉值Ls=32.1（1/100mm），竣工验收弯沉值：沥青上面层顶面Ls臆27.6（1/100mm），路床顶面基层顶面Ls臆248.4（1/100mm）。

二灰碎石7d 抗压强度逸0.7MPa，石灰土7d 抗压强度逸0.6MPa。

压实度要求：沥青砼面层逸95%，基层二灰碎石逸97%，底基层石灰土逸95%。

3.2.3 人行道路面结构组成

面层：6cm 厚C30 透水砖；

2cmM10 水泥砂浆。

基层：5cmC20 细粒式水泥混凝土。

底基层：15cm 石灰土（石灰含量8%重量比）。

总厚度28cm。

人行道灰土底基层压实度（轻型压实）逸95%，7d 无侧限抗压强度逸0.6 MPa。

人性道砖、盲道砖的抗压强度逸CC40，抗折强度逸Cf4.0，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN逸65。

路缘石及平石抗折强度应达到Cf5.0，曲线路缘石抗压强度应达到CC35。在1.5m 宽分隔带内设置树池与硬化结构相间隔，其中树池长26m，硬化结构长4m，硬化结构采用透水砖铺砌，具体结构形式同人行道。

3.2.4 材料要求

沥青混合料设计空隙率为3~5%，矿料级配要求见表4。

4 无障碍设计

根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的有关规定，本次设计对沿线交叉口及单位大门口的出入均进行了无障碍设计，在人行道部分铺设了导向盲道砖和缘石坡道，并在道路交叉处设置了导向块、停步块等处理方式。缘石坡道位置应配合人行道的位置进行设置。

5 路面再生设计具体效果

上边提到的沥青路面现场热再生这种方法具有很多传统方法无可比拟的优势，如使路面建造速度大大加快、节约沥青砂石等材料、废物利用防止废弃料对环境的污染等等，而且这种新工艺比传统的“拆旧建新”具有更高的性能指标。具体性能指标见表5。

综上，再生路面各检测指标符合规范要求，路用性能更高。

第4篇：集成电路工艺范文

关键词：公路工程；施工技术要点；管理

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

公路快速的建设，其建筑技术也在不断的进步，大力地加快了交通运输业的发展步伐。正因为公路的施工技术不断进步和改善，在城市中已有纵横交错的公路铺设着，发达的交通运输促进人民生活水平的提高。

一、压实公路工程路基路面的重要性

之所以在公路工程路基路面中强调压实质量,是因为在压实度不足的情况下,公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同,进而导致使用期间的路面受力不均、发生沉降以及凹凸不平,即影响路面平整度同时路基路面中的施工材料会因不足的压实度致使空隙加大,然后经雨水渗透作用降低土壤强度,若此时受到外力荷载,路面则易发生变形或开裂,即影响路面稳定性而且由于当下的路面铺设层厚度普遍较小,从而使得路面强度在很程度上取决于压实水平,故路面强度则会因压实至位而有所降低,即影响了路面强度。综上所述,公路〔程路基路面的压实处理,事关路面平整度、稳定性和强度等,若上述性能得不到有效保障,那么其耐久性和高效益自然无从谈起。显而易见,确保公路路基路面压实度合理尤为鞠妻。

二、公路施工技术

(一)路基的施工技术

先是路基的填土。公路是否稳定关键就是路基质量，路基质量问题则是在于填充路基运用的材料，且为保障路基的整体的施工的质量，在选用填充材料则就需要重视，填充路基其使用的材料都具备显著的规范。在进行施工的过程中，压实的技术属于必备形，同时也是至关重要的，而通常情况下是要使用比较大的压路机，如此才可以保障其压实度。进而就可以运用路基的紧实的程度提此案出来。此外还需注意的是，路基实施压实的时，务必与实际情况结合，注重实际问题，若是地面太过潮湿，就需重复压实多次，如此才可保障保地面的紧实。若是需要施工的路基无法压实，则就要运用轻型的机子对路面实行压实，如此也是充分发挥资源，进而路基的可以完全得以事项压实的效果，把石灰加入填充材料里面，等到水凝固以后进行改善。

(二)路面施工技术

公路路面若是不平坦，那么车辆行驶就会极为危险以至于发生安全事故，由于地面高低不平造成行驶路面起伏不定，就会极大发生交通事故，而且公路也极易造成破坏。因此路面施工同样是公路建设的重点部分，在不同公路施工工程中，路面设计和施工过程中涉及的内容较多。而现今道路路面主要是沥青混凝土路面与水泥混凝土路面两种，按照面层使用品质的不同，可把公路分成不同等级，而结构主要由垫层、基层与面层等组成。在进行公路路面施工中，涉及到的主要施工技术主要有搅拌与混合料的摊铺、压实水泥或沥青和混凝土的配合等。施工技术对混合料的硬度和强度有很大的影响，因此必须严格按照相关规范标准化，在进行施工时，要合理选择施工机械设备，使其机械保持稳定的工作速度，控制路面的质量管理。

（三）新型混凝土施工新技术

新型的混凝土技术比以往的施工技术大大减少了公路的修复时间，比如花一至两天的交通封闭时间，使用新技术下只需大约一个小时。不仅如此，该新型混凝土拥有更长耐久性，粘结强度比以往增强两倍。新型混凝土的使用，既增强公路路面强度，又节省了大量养护费用和交通管辖时间。

三、 对公路工程路基路面压实施工中压实度控制采取的措施

（一）、地基以及下基层的压实度控制

在对路堤进行填筑之前应将地基先进行碾压，确保地基的强度达到标准，如果是地基自身还很湿软的情况下进行填筑，那么之后的施工工作难以顺利完成，其中，路堤的每一层压实的厚度都应在20厘米左右，有些甚至在第二层上压路机也没有办法进行碾压工作，一旦强行进行碾压土层就会发生改变而且碾压的次数越多后果就会更严重。所以，一定要采取相应的技术措施有效处理地基湿软现象的发生。

（二）、对公路工程路基路面压实含水量的要求

在公路工程路基路面压实施工过程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃烧法，这两种方法统称为含水量试验。烘干法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。酒精燃烧法适用快速简易测定土也就是含有机质土除外的含水量，工地施工中最为常用的方法之一。标准击实试验。标准击实试验还分为轻型和重型两种，无论采用这两种方法中的哪一种都应该按照相关规定或者是公路工程中的实际需求进行选择。通常情况下，也可以采用加水法这样一来土就能够重复使用，但是比较容易击碎的试料除外。

（三）、选择理想的压实机具和正确的压实方法

最为理想的压实机具是先轻后重，这样能够更加适应土体的强度稳定增长。公路工程路基路面在碾压的过程中速度比较适合先慢后快，避免样土被机械设备推走。利用压实机具制定一套工作路线方案，通常情况下应先进行两侧然后是中间这样路拱可以得到充分保障，弯道部分在没有超过规定的高度时，可以从低的那一侧开始进行碾压并逐渐增加高度。邻近的轮迹之间应保持在固定的范围之间，使压实之后不发生漏压现象而边角这种压不到的地方可以使用人工或者是小型机械设备。

（四）、改善路基排水功能

排除路基地下水的方法宜用拦截、汇集、隔离和导流等型式，在某些情况下，还需降低地下水位。 由于地下排水结构的构造一般都比地面排水结构复杂，维修、改建较困难，所以，设计和施工都应特别精心，以免建成后因结构物失效而酿成后患。 因此，对于需要排除路基地下水的路段，必须充分掌握地形、地貌、水文地质条件和有关的陆地水文与气象情况，弄清地下水的埋藏深度，分布规律，补给来源，地下水位变化，流向和流量。 针对不同情况，采用不同的排水形式，设置相应的排水结构物。

四、公路工程技术的发展

（一）、沥青路面就地热再生技术

21世纪提倡的口号是“可持续发展”，旧沥青混合料的再生利用节约了大量的施工材料，减少了对沥青、砂石材料的开采，降低了生态破坏的人为灾害，既节约能源又保护了环境。因此，加强和完善对这一“绿色”施工技术的利用，具有显著的经济效益和环境效益。就地热再生技术适用于基层承载力良好，因上面层疲劳而出现龟裂、车辙或破损的路面。就地热再生一般不能纠正属于结构上的损坏，即当损坏波及到中面层(基层)及以下时，原则上是不适用的，或必须首先对中面层(基层)进行处理后方可应用。

（二）、真空排水预压加固技术

真空排水预压法属于排水固结法的一种，属于新型的软土加固技术。它通过铺设水平排水砂垫层和设置在软基中的竖向排水体，再在砂垫层上铺设不透气的薄膜封闭装置，借助于埋设在砂垫层内的管道，通过抽真空装置，使土体中形成负压，将土体孔隙中的孔隙水抽出，从而降低孔隙水压力，增加有效应力，使土体产生固结，减少后期沉降，提高地基承载能力。

（三）、SNS 柔性主动防护网

SNS 柔性网防护系统属于开放式防护方法，它的特点是相对于其他的防护方法施工成本相对较低，安全系数更大，同时还具备视觉美观效果。SNS 柔性网防护系统分为主动防护和被动防护两种类型。其中我国普遍使用的主动防护系统是通过锚杆或其他加固绳将覆盖在危险性大坡面上的金属柔性网进行固定对所防御的区域形成坡面防护，从而防止碎石岩块坠落，起到边坡防护的作用。

结语

综上所述。公路工程施工质量的优劣直接影响到整个公路的使用寿命和公路的稳定性。因此必须对公路工程施工中所用的各种不同施工方法及其特点有一个初步了解，以便在施工过程中根据不同的工程采用相应的施工方法，制定相应的施工计划，提高生产效益。

参考文献：

[1]罗鹏,王富民.公路工程施工不同阶段的技术管理措施[J].交通建设与管理,2014,10:15-16+19.

第5篇：集成电路工艺范文

关键词:高速公路;机电工程;项目管理

Abstract: with the development of the highway, mechanical and electrical engineering has become the highway construction and the management of the indispensable component. In this paper, the highway electrical and mechanical engineering project management this paper probes into some.

Keywords: highways; and Mechanical and electrical engineering; Project management

中图分类号：TU85TU85文献标识码：A 文章编号：TU85

1落实高速公路机电工程项目管理组织机构

施工单位在工程中标后应对项目经理部人员再进行统一的配备,建立一个能完成管理任务、指挥灵活、运转自如、效率很高的项目经理部。要在保证人员落实的同时注意关键技术岗位人员的安排(通信、收费、监控、软件),岗位责任制健全应尽可能发挥每个人的潜能,其目的是为了提供进行优良施工项目管理的组织保证。

2实施精细化管理的具体措施

实施精细化管理,强调目标的细化、分解、落实,强调数量化和精确化,为保证项目高效有序的实施,应重点落实以下几项措施:

2.1进度措施

项目总工程师、技术负责人、施工人员等要明确安装的技术及质量要求、进度要求、安全措施。为保障施工顺利进行,实现工程的精细化管理,做到工程可追踪、可检查,机电工程施工过程中应制定贯彻以下各项制度:一是施工日报表制度。每日的施工情况应填报日报表,由施工队长签字后交施工管理室保存备查;二是工程现场每周例会制度。每周由项目经理部总工程师、质量总监、相关监理工程师召集施工队长、技术负责人、质量工程师召开工地现场会议及时全面了解工程进展情况,解决施工中出现的技术、质量问题,协调各子系统施工顺序、进度;三是项目经理部工程进展汇报制度。项目经理部向业主监理及相应工程管理机构提交工程月计划,各系统施工前提交施工组织方案,并派出相应技术人员每月配合业主监理进行工程进度计量。

2.2质量措施

根据国家标准、有关部标及高速公路机电工程技术规范中的有关规定,制订相应质量管理目标,如:在工程中努力实现高速度、高质量。

2.2.1项目经理质量职责。项目经理是公司法人代表在工程项目上的全权委托人。是工程项目的质量管理的第一责任人。必须精心组织、精心施工,正确处理质量与进度,质量与效益的关系,不得以进度、效益压质量。

2.2.2系统专业工程师质量职责。贯彻执行招标文件技术规范要求。制订子系统的质量管理、质量控制、质量检查和验收,文明施工及质量奖惩的实施细则,并负责监督实施。参加图纸会审工作,从保证质量方面提出意见。负责监督工程从设备材料、采购、机具准备、工序质量点控制到设备安装、施工工艺、试验及测试、调试及开通、运行及交验的全过程的有关质量控制。做好工程质量文件及记录,以作为进行质量评定的依据。掌握子系统的施工质量动态,进行质量监督检查工作,对不合格的项目、工序有权发出停止施工通知单,使施工质量始终处于受控状态。负责组织收集、编制、移交子系统的竣工资料、文件、图纸。

2.2.3设备材料管理员质量职责。严格执行项目经理部有关物资采购、运输、抽检、复验、保管、标识及发放等管理办法。参与设备、材料、机具的检查,做到质量情况清楚、物资数量准确,有台账及发放手续。对设备材料、机具要进行抽检,发现不合格的产品应及时报告项目经理部质量总监,及时采取补救措施。

2.2.4施工人员的质量职责。遵守职业道德,严格按施工图纸、技术规范、技术方案进行施工。遵守岗位责任制,贯彻执行谁施工,谁负责的原则;虚心听取并接受工程监理人员对提高施工质量的改进意见。上道工序不合格,下道工序有权拒绝施工。做到有章可循,反对违章施工。

2.3安全措施

安全工作涉及到工程施工过程中的方方面面,应坚决把安全工作提到各项工作的首位,坚持贯彻执行/安全第一、预防为主的方针,在保证安全、文明生产的前提下组织施工,并强化安全精细化管理,搞好安全及劳动保护工作,保障施工人员在施工中的安全和健康。要全面落实项目经理为第一安全责任人的各级安全生产责任制、实施责任管理责任到人;现场成立安全组织体系,开展安全管理活动,搞好安全检查,做好安全评价;增大安全执法力度,查处不安全隐患,坚决制止违章指挥,违章作业;进行安全宣传教育和培训工作,严格执行安全操作规程。认真贯彻执行三不放过的原则,做到有章可循,违章必纠。

2.4项目信息管理措施

为充分利用和发挥信息资源的价值、提高信息管理的效率,以实现有序、科学的信息管理,机电工程需编制项目信息管理手册,指导和规范施工单位项目部的信息管理工作。编制信息管理手册,在项目实施过程中进行信息管理手册的必要修改和补充,并检查和督促其执行;协调和组织项目管理班子中各个工作部门的信息处理工作;负责信息处理工作平台的建立和运行维护;与其他工作部门协同组织收集信息、处理信息和形成各种反映项目进展和项目目标控制的报表和报告;形成各类报表和报告,明确收集信息、录入信息、审核信息、加工信息、信息传输和的工作流程;明确工程档案管理的工作流程等。

3做好高速公路机电工程项目施工阶段的管理

由于高速公路机电工程项目都是由很多分项、分部工程所组成,要确保整个工程项目的质量,达到整体优化的目的,就必须全面控制施工过程,使每一个分项、分部工程都符合质量标准。由于每一个分项、分部工程都是通过一道道工序完成的,因此,重点控制工序质量才能确保整个工程质量。当上一道工序质量部符合要求时,绝不允许进入下一道工序施工。只有这样才能使每一道工序都符合要求。

施工项目管理的内容是按阶段变化的。施工项目管理时间的推移会带来施工内容的变化,管理内容也会随着发生变化。准备阶段、基础施工阶段、安装施工阶段、设备调试阶段、验收交工阶段,管理的内容差异很大。同时要注意关键工作点和质量点,解决不同工期时段制约工程进度的工作。因此,管理者必须做出相应的计划,提出措施的同时要有针对性的对项目进行全过程的控制管理,并对人力和物力资源按需要动态调整、组合和优化,以提高施工效率。

总之,高速公路机电工程的项目管理是一个设计多方面综合知识、多目标的复杂系统工程,只有做好项目施工前的各项准备工作,保证对项目的工期、质量和成本的控制,并做好项目施工阶段的项目管理,才能加快工程进度、保证质量和安全,并提高经济效益。

参考文献

第6篇：集成电路工艺范文

（1）在进行输电线路铁塔基础施工的时候，牵涉到的物件一般体积很大，而施工条件又十分艰苦，大部分都位于野外偏僻空旷地带，人烟稀少，无法有效使用现代施工设施。就拿混凝土浇筑这项工程来说，工程量动辄就达到几百立方，基于户外施工的各种限制，其十分注重一次性原则，因此导致在初始阶段非常难以确保整体的施工质量。同时，如果工程在全部完成之后出现了质量上的问题，则无法要求施工人员立即加以解决，而且会随之多出一大笔维修费用，从而最终妨碍整个工程的施工计划。（2）输电线路铁塔基础施工在很大程度上不能忽视环境的影响作用。由于输电线路的施工跨度大、跨域宽、线路多，因此不管是什么样的地理环境都会对施工质量产生直接的影响。例如施工地区的地质地形、气温条件、水文条件、抗震强度、交通运输发达程度等都影响着施工进度。

2工程实例

以下这个输电线路铁塔基础工程穿越了广东省某高速公路，经过对现有线路地质条件的调查，其土层分布及物理指标如表1所示，单纯的土层物理指标如表2所示。通过对铁塔基础的受力特点和目标函数进行分析，结合本基础所处的地质情况，可选定输电线路铁塔基础型式为联合式，根据表1、表2的土层物理指标选定基础持力层为第2层，并通过验算抗倾覆和软弱下卧层最终确定基础尺寸和埋深。

3输电线路铁塔基础工程的质量控制

3．1施工前的质量控制（1）施工材料的准备。施工人员要把重点放在需要使用的混凝土材料上。施工材料的准备主要包括两方面，一方面是基础材料的质量检测，以规格、数量、尺寸、具体型号作为分类依据将钢筋等材料划分出来，然后分别入库储存，同时也要依据施工图纸仔细对比核实运输到施工现场的材料，防止施工过程中出现基础材料有误的现象；另一方面是基础材料的分配及运输，施工人员要确保所分配和运输的材料能够及时有效地满足各部分施工的要求，既要按时也要合适，同时要掌握好应该在何时增加砂石等材料的存储量，要做好保护工作，例如防止各种待使用材料受潮或被雨淋湿等。（2）施工人员要做好地基护理保障工作，对基坑进行找正、操平。首先通过经纬仪测量基坑坑深、对角线、根开等等，同时用木桩或者是其他的标志来标记基坑的中心部位。需要注意的是，施工人员在开展操平测量工作时，要确保对具备垫层的现浇基础进行2次操平测量（即浇筑之前及浇筑以后）。另外，出于实际情况考虑，应适当加大终端塔和转角塔的线路外角坑深，以弥补工程施工时预留基坑偏移的情况。（3）施工人员需进行实地考察。考察包括工程的外部环境、施工场地及工程自身规模等这些影响施工的因素，以此为参考，预测出施工需要的大概人数、资金供给、工期调整方案、完整的施工质量检查工序等各项工作指标，然后结合之前相似的工程施工经验，确保工程不拖沓、效率高。另外，在施工之前，施工单位一定要仔细说明如何保障施工工作汇报和调研的准确和严谨，防止在施工过程中埋下重大安全隐患。3．2基础钢筋的施工技术与质量控制3．2．1钢筋弯钩的处理要知道，钢筋弯钩端部是必须弯折的。因此在做钢筋弯钩的处理工作时，必须掌握以下几点：钢筋弯折需要以构件的形状为依据，然后参照施工工作手册与设计要求予以优化完善。3．2．2钢筋的捆扎对于输电线路铁塔基础工程来说，钢筋的完好度与清洁度至关重要。特别是在对钢筋进行捆扎的时候，事先一定要彻底清除钢筋表面的铁锈、油漆等，并保证钢筋没有缺陷。然后还应当仔细检查核对钢筋的类型、规格及数量是否符合设计图纸的最初要求，最后才可以开展钢筋的捆扎工作。3．2．3钢筋的焊接在做钢筋焊接工作的时候，要错开布置在相同构件里的钢筋焊接接头，而且接头应设置在相对来说受力较弱的部位。同时也要确保所有钢筋的焊接接头不可超过一处。还要时刻注意控制钢筋在预应力区与非预应力区的受拉区间，大致控制在25％～50％。3．3地脚螺栓的施工技术与质量控制在进行基础浇注工序时要事先根据螺栓大小以及埋置深度留出合适的螺栓孔，如果基础浇注工作已经完成，但是螺栓的位置偏移不是很明显，若现实允许，就可以使用长圆孔代替设备底座上的螺栓孔，在带有长圆孔的设备底座上放置光面钢板，便形成一个滑动性支座，设备就可以就位了。但如果设备不能出现移动的情况，可以利用焊接固定底座和钢板的办法，至于焊缝的高度，通过测量钢板及底座的尺寸后再做决定。在进行地脚螺栓加工工序时，为了确保轻松搞定定位模板，等设备到场、搞清楚螺栓孔在设备底座上的具置后，才可以把螺栓扭进螺栓孔，开始二次浇注的固定。要注意的是，对螺栓螺纹部分和光杆的长度要心中有数，在使用之前，应现场检测定位模板的螺栓直径。3．4混凝土施工过程质量控制首先，在浇筑混凝土之前，需认真检查与核对主柱与台阶之间的距离、根开与对角线之间的距离，基础中心到中心桩的距离，还包括保护层高度、钢筋方向等，因为这些关乎整个工程的质量。接下来，进行混凝土浇筑时，需时刻确认并控制混凝土的各项指标，其中包括混凝土配合比、水灰比、坍落度等，混凝土浇筑是一次到位工程，因此为保证每个铁塔基础的质量，切忌出现施工缝隙。在浇筑混凝土时，初凝时间最好不要短于间隔时间，同时要确保充分振捣混凝土。3．5铁塔基础纠偏在开展铁塔基础的纠偏工作时，应该按照事先制定的具体方案来实施，大致步骤有：把设置的平面框架和原铁塔基础连接起来，综合运用锚杆静压桩和顶升机构，使其回复到水平位置，然后再运用灌浆法，及时填补原铁塔基础底面出现的空隙，最后，封桩要使用强度高的混凝土，这样才能确保纠偏工作万无一失。

4设计优化与建议

（1）在输电线路中，联合式基础在基础根开较小且基坑不易开挖的软弱土塔位中应用十分广泛，它的设计特点就是整体浇制基础、埋深较浅，具有良好的整体性。所以，广东地区当前的铁塔，特别是窄基铁塔，均可将联合式基础作为基础型式。（2）在设计联合式铁塔基础时，最好将承载力计算数值控制在设计值的80％以内。（3）经过长期的荷载作用，位于软弱土地基上的联合式铁塔基础容易出现沉降量累积的现象，而且要尤其关注剩余变形的叠加，防止由于沉降不均诱发局部开裂现象。首次运行铁塔基础的时候要计算地基变形量，将最大压力下的侧变形幅值控制在20mm以内。

5结语

第7篇：集成电路工艺范文

关键词：电力工程公司；财务成本控制

财务成本控制是每个公司经济管理中的重要部分，对电力工程公司各个领域和部门都有一定的影响。财务成本控制的主要目的是为了最大程度上提高企业的经济利益，通过一系列科学合理的财务手段，在成本形成中，对形成成本的各项具体活动进行全方位、全过程的控制、监督和管理，把公司发展运营的各项成本费用都控制在预定范围内，保证预定的经营目标能在预定费用下完成或者超额完成，从而保证电力工程公司能实现最大经济利益。本文结合笔者在湖北省送变电工程公司中多年的工作经验，以及相关文献的查询，就目前电力工程公司财务成本控制思路中存在的问题进行深入分析，并提出一些整改建议，希望能对我国电力工程公司的发展有一定帮助。

一、公司概述

1.公司简介

湖北省送变电力工程公司成立于1954年，是从事输变电工程施工的省级专业队伍，施工各种电压等级的输电线路工程；负责变电站的电气安装、调试工程；变电站建筑及装饰工程和电气土建的维修。主要负责高度在50m以下的电力工程建筑。目前公司现有在岗人员2018人，其中初级、中级、高级工程技术人员大约238人，高级师资33人，社会要求的各类持证上岗人员资格证书非常齐全。

2.取得成就

湖北省送变电力工程公司曾经参与建设国国内第一条500kV输电线路-平武工程；承建了国内第一条500kV跨江输电线路工程-金口跨越；率先在大江大河放线施工中采用不封航架线技术，并在输变电工程建立了第一条-荆门特高压交流试验示范工程；承建了我国第一个1000kV特高压交流试验基地，随着施工技术越来越成熟，湖北省送变电力工程公司不断承接新的运行维护线路。笔者2013年以前主要负责施工项目会计，2013年后到如今主要负责公司工会主管会计。

二、电力工程公司财务成本控制思路中存在的主要问题

1.对财务成本控制思路的认识不足

由于我国从建国之初经历很长一段时间的计划经济体制，使得很多单位对成本控制没有完整的认识。随着我国社会经济的发展，以及全球经济一体化不断深入，电力工程公司要想在激烈的市场环境中占得一席之地，就必须对原有的体制进行完方位的完善和更新。但在实际中，电力工程公司对成本控制的认识不足，只是通过总结和分析，使得很多成本控制形同虚设，发挥不出原有的价值和作用。

2.财务成本控制相关工作没有得到良好的落实

湖北省送变电力工程公司成立的比较早，为我国社会经济的发展做出了重要贡献，但由于过去企业管理水平的限制，对财务成本控制不够重视，使得财务成本控制的很多政策得不到落实，严重影响了公司财务成本控制的效率。具体体现在以下几个方面：首先，随着我国市场经济一体化的运行越来越深入，电力工程公司之间的竞争越来越激烈，很多电力工程公司还没有意识到市场竞争的激烈程度，对财务成本控制不够重视，在施工过程中没有制定科学合理的财务成本控制方案，使得公司财务成本控制无法处于最优状态；其次，对财务成本控制的监管力度不够，使得财务成本控制没有得到准确落实，导致公司资金使用率比较低；最后，在财务成本控制过程中没有充分发挥人力资源的价值，存在一定的人力资源浪费问题，这也是导致财务成本控制效率低的主要原因。

3.合同管理混乱

电力工程施工规模大、时间长、范围广。子工程的项目比较多，需要很多不同工种才能完成，这就给电力工程公司财务成本控制造成了很大难度。目前，湖北省送变电力工程公司财务成本控制不完善，很多工程施工合同不规范，开发商和承包商在施工权利和义务方面存在矛盾，再加上其他客观原因，出现了很多合同上的纠纷，既影响施工进度，同时也给财务成本控制造成了一定难度。

三、提高电力工程公司财务成本控制的建议

1.树立新的成功管理念，加强财务成本控制体制建设

从电力工程立项开始，到工程竣工，任何一个环节发生变化都会影响财务成本控制的真实性，所以要转变传统的财务成本控制模式，让财务成本控制围绕着电力工程的每个环节展开，要对电力工程财务成本控制进行事先预测控制、事中控制调节、事后分析考核，财务成本控制不仅仅限制在生产成本中，还要对管理成本、时间成本、质量成本、人力资源成本、技术成本等统计规划到一起，才能对电力工程实现全方位、全过程的财务成本控制。同时还要加强财务成本控制体制建设，在这一过程中可以通过员工的工资绩效管理来实现。由财务部门建立精细的成本控制思路，然后细化到每个部门和各人身上。实行全部门、全员工的财务成本控制体系，对做得好部门和员工进行工资上的奖励，从而最大程度调动员工的积极性，为电力工程企业财务成本控制提供新的思路。

2.加强基础财务成本控制工作

基础财务成本控制工作是电力工程财务成本控制能顺利进行的关键，也是提高财务成本控制效率的主要因素，所以要从以下几个方面加强基础财务成本控制工作。首先，要及时更新财务软件，随着电子信息技术的发展，财务软件越来越方便准确，在财务成本控制过程中把软件技术和财务成本控制需要的数据和资料的结合起来，能起到事半功倍的效果。在此基础上，电力工程公司和软件公司建立良好的合作，保证软件公司设计的财务软件能有效解决电力工程公司财务成本控制中遇到的问题。然后，要明确电力工程财务成本控制工作的主要内容，严格控制施工各个环节的成本预算，保证财务成本控制能顺利进行。最后，要规范财务成本控制流程，加大财务成本控制的监督力度和管理力度，为财务成本控制营造良好的运营环境。

3.加强合同法律法规的素质教育

在湖北省送变电力工程公司中严重缺乏懂得合同法律法规的高素质人才，由于电力工程的工期比较长，回款的期限也长，这就要求电力工程公司中签订合同的管理人员，必须懂与合同相关的法律法规，并积极主动学习国家最新出台和制定的合同法。在电力工程公司中要定期组织合同法律法规的培训和教育，减少各方之间的矛盾，保证电力工程能顺利进行，从而减少不必要的经济损失，降低使用成本，提高财务成本控制的效率。

四、结语

随着我国社会经济的不断发展，我国在国际上的地位越来越高。虽然世界经济一体化的进程不断加快，市场竞争越来越激烈，但我国也同样出台了很多新的政策来适应当前社会发展的局势。通过提高电力工程企业财务成本管理水平，能有效增强财务管理水平，同时很大程度上提高电力工程企业的经济利益。目前很多电力工程企业通过学习世界现金企业的财务成本控制方式，再结合本身的实际情况，制定了一系列整改措施，对电力工程进行全方位、全面性的财务成本控制。通过本文对电力工程公司财务成本控制的思路和建议研究，希望对我国电力工程企业的发展有一定的帮助。

作者:路莎 单位:湖北省送变电工程公司

参考文献：

[1]康晓波.基于精细化管理的财务成本控制在A电力工程公司的应用研究[D].昆明:云南大学,2015.

第8篇：集成电路工艺范文

我国的高速公路建设虽在短短的几十年取得了巨大进展，为世界所惊叹，但其中所凸显出的问题却越来越明显，是交通现代化前进道路上的一大阻碍。目前，我国的高速公路机电工程的问题主要显现在施工质量监测与后期保养维修方面。机电工程是一个复杂的体系，其项目工程质量不仅影响着高速公路的平稳运营，还涉及到了政府、企业的路建成本与维修成本，影响着高速公路现代化水平的形象问题。因此其质量的监测应是整个工程所贯穿的重点，然而，当前中国的高速公路建设的实际情况却反映着机电工程的施工与质量的种种问题。施工环境简陋，施工产品被盗，以及施工进程中单位矛盾等问题，高速公路的运营管理与安全防护问题迫切着高速公路机电项目进行管理改革与体制革新。

二、现代化管理的方法

高速公路的管理工作是现代交通业的形象代表，现代化的管理服务有助于高速公路为经济社会发展、公众出行提供有力保障。而在现代化建设管理中，合格的监理工程师和施工管理层是工程项目能否高效完成的关键，因此机电项目的现代化管理其实对监理工程师与施工队伍具有更抽象、更科学严格的要求。在机电系统现代化管理，监理工作是重心，笔者就监理的三个主要方面阐述现代化管理要求。

1、质量监理无论何种建筑工作，工程质量的好坏都影响着各方面人员的利益问题，是工程建设的核心与重点。因此高速公路机电监理的重点也应放在施工阶段的质量控制方面。对于机电工程的质量问题应防微杜渐，做好机电系统的三部分的把关工作，即应在监控系统、通讯系统和收费系统中就把所能涉及到建设质量的因素考虑在内，有针对的做好安全监测与故障排查。如监控系统里的外场设备要严格监理其材料规格、质量成分以及一些工艺的工序技术等问题，在通讯系统的光缆、收费系统的设备安置和建筑设计方面也都要遵守专业、严格的要求。

2、进度监理进度是一个工程的完成效率的最直观显示，进度的能否按时完成影响着整个工程的各个方面，机电工程的进度监理应把施工准备阶段、施工阶段、各大系统缺陷责任期的施工过程和合同规定的工期时间把握准确，以此为标尺把握大致的进度预测。一个良好的计划能够使工作的重心保持稳定，工程建设能够更快的进行。因此，监理工程师应在工程施工前就施工队伍的技术、能力和管理等方面的分析做出总体进度计划，对施工队伍提出优化建议并全程监督承包人的工作落实情况。其次，在审批承包人的资金投入与设备采购计划时也应高度重视，要使资金的流动情况与工程的总体进度相符，保证资金投入均匀合理。最后，监理工程师应做好与各专业的协调工作，保证交叉施工的平稳进行。

3、费用监理费用监理的主体对象主要是工程的施工企业，因为涉及到企业的利益，关乎企业的生存与发展，因此在机电工程建设的现代化管理中费用的监理问题也越来越受业界关注。而在工程的造价中，由于资金投入等因素的难以把握，因此成本控制在费用监理中尤显重要。施工企业对于费用的监理应首先做好目标成本的估算，把握好大致的消耗费用，以此为依据制定可行的施工方案和材料采购计划。在施工过程中，采用企业内部项目招标，确认责任制，优先购买物美价廉的材料设备，并做好其采购、保存与消耗的记录，加强现场管理，降低造价费用。在工程竣工后期，应做好剩余材料设备的处理工作，例如采用分类保存、变卖等形式回收节约成本。在企业的缺陷责任期内，合理安排工程的维护工作，保证企业的工程服务信用和成本控制。

三、结束语

第9篇：集成电路工艺范文

关键词：公路工程；项目经济效益；可行性；要点

中图分类号：X734文献标识码：A

公路是我国最重要的基础设施之一，并为国民经济的发展奠定了良好的基础。公路生产力的有效提高，得益于公路建设各个环节的质量是否有保证。公路建设不仅关系到地区交通条件的有效改善，还关系到区域内其他行业的发展，以及区域经济的可持续发展，俗话说“要想富，先修路”，点明了公路工程对经济发展的重要作用。

一、公路工程项目经济效益的重要含义

（一）基本概念

公路工程项目经济效益具有广义和狭义之分。从广义上看，具体指项目在实际中究竟能为国民经济创造多少利益，包括有效促进国民经济发展、有效节约材料运输成本、有效控制交通事故的发生机率和降低货物损失、降低能源的消耗量以及为社会创造更多的就业机会等，关注重点是经济方面的显著成果。从狭义上看，关注重点在投资方面，即针对财务而言项目具有的盈利性。

（二）基本特点

公路工程项目经济效益有着明显的整体性、难以衡量性以及长期性。所谓部门性，是说公路项目的运输方式同其他运输方式具有密切的联系，比如铁道运输、水路运输、以及空路运输，如果将各种运输方式进行有机结合，在相互配合的情况下，可以实现运输效果的最大化。但是，如果将公路运输方式与其他运输方式相结合，就会促使公路项目的经济效益与其他运输方式的经济效益发生联系，从而不能有效将公路项目的经济效益从整体经济效益中有效分离出来。这种情况即是指公路工程项目经济效益展示出的部门整体性。所谓难以衡量性，是指公路工程项目获得的经济效益不能采用货币的形式进行有效度量。通常，项目经济效益既包括获得的具体经济效益，如货币。还包括无形的经济效益，比如公路工程项目的舒适性与方便性等，这类经济效益无法直接进行统计。所谓长期性，是指公路项目的经济效益会受到工程规模、建设周期、投资金额的影响，往往需要到许多年后才能明确看出实际经济效益。

二、公路工程项目经济可行性分析的适用领域

对经济的可行性进行分析，需要以相关经济政策、交通流量以及工程技术方面的资料作为参考，来计算工程项目的投入成本与获得的效益，从而分析出项目建设的科学合理性。其主要应用领域包括：

（一）分析外部经济效益

即交通运输部门外部为项目创造的经济效益，具体数量需要利用国民经济生产过程中商品和劳务生产的实际扩大量来判定。

（二）分析内部经济效益

即进行公路项目的新建或者是改建、扩建后因运输效率的明显提升而为社会节省下来的支出，以运输费用实际减少数额来判定效益的大小。

（三）分析有形经济效益

即通过具体经济方式对经济效益进行计量，比如修建公路后带来运输量的增加，在减少运输费用的同时有效控制运输过程中造成的货物破损与消耗等。

（四）分析无形经济效益

即不能采用有效方式对经济效益进行计量，比如运输的便利性、公路环境的美化程度等，无法使用货币单位进行度量。

三、公路工程项目经济可行性衡量标准

将项目建设的投资费用、取得的效益按照折现的方式进行计算，将费用与收益作对比并分析评价对比结果，从而为项目评价与取舍提供参考。使用较多的衡量标准有以下几点：

（一）国民经济评价指标

国民经济评价是通过国家的立场对社会发展与需求前提下项目带来的社会经济效益进行分析，以判断项目经济效益是否合理。详指对项目投资后是否可以有效提高国民收入和收入的提高数额进行分析。涉及到的常用指标包括影子价格、汇率以及社会折现率等。对具有实际效用的资源本身稀缺程度进行评价，或者是对实行了优化配置后资源在最佳状态时的价格进行分析，这两点即为影子价格。针对其经济效益，影子价值具体是指在最佳状态下资源可以带来的经济收益增长量。通常，用影子价格计算项目的直接成本，及投入到项目中各种物品具有的经济价值。项目的间接成本指的是项目作出贡献时，社会为了此项目而付出的代价。

（二）现金流指标

现金流实际是指公路工程项目投资、营业以及项目终止过程中的所有现金支出以及流入的数额。

（三）贴现值体系

相对来说，公路工程项目具有投资大、工期长等特点，对各项数据的要求更加严格，所以需要用到贴现值来对项目实施判断，包含了：

1、净现值。即项目效益实际的总数额扣除成本实际总额后剩下的这部分。净现值主要是为了展现项目给国民经济带来的巨大贡献。当净现值比零大，则体现了项目具有可行性，且净现值越大，项目越能创造更多的经济效益；当净现值比零小时，体现了项目没有可行性；当净现值为零，便说明了项目只能做到收支平衡。

2、项目内部收益比率。即净现值是零时，项目投资的贴现率。

3、项目效益费用比率。即在项目评价时间中，每段时间内效益现值的总数额同项目成本现值总数额之间的比率。当这个比率比1大，则说明了项目收益大于成本，该公路工程项目具有明显的可行性；当比率比1小，便说明了项目收益小于成本，该公路工程项目没有开工的可行性；当比率恰好和1相等，则表示项目的收益跟成本相等，工程没有利润可言。

4、动态投资成本的回收时间。即项目开始动工到将所有投资现值进行回收一共需要的时间，这个时间一般不宜过长，时间越短便越好。

（四）项目内部财务清偿能力指标

通过对项目的财务盈利能力进行分析研究，来实际计算项目中资金的具体来源和运用的平衡、项目资产实际负债问题等并对结果予以分析。项目的清偿能力主要是体现了项目是否有能力在规定时间内将项目债务融资的所有资金全部偿还清楚，而不打乱筹资具体安排。

1、项目借款的偿还期限。即按照相关财税规定，结合企业内部财务状况，在公路正式开通运行后，通过公路项目的运行过程中的收益来偿还公路在动工过程中所借款项的期限。这个期限通常按照年来计算，按照各个项目的不同规定，项目的利润、摊销以及其他收益形式获得的款项都能进行偿还。

2、项目资产负债比率。即公路建设单位所有资产里，通过借债筹集到的资金占所有资产的比例，当企业清算时，这个比例还能用来衡量债权人利益受到保护的实际程度。

3、项目资金的来源和运用情况。对来源和运用情况进行分析，能有效掌握项目财务状况于计算期之间是否达到了平衡，即每年项目资金是否存在盈余与短缺问题。

参考文献：

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