汽车安全驾驶精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车安全驾驶主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：汽车安全驾驶范文

2013年底，一场名为“谁将引领汽车安全3.0时代”的会议在北京召开。在这个明显是为沃尔沃汽车量身打造的论坛上，主办方试图通过“大炮”李书福与IT界人士的论战来吸引眼球。

可惜，曾狂言“汽车就是四个轮子加两把沙发”的李书福，这次却没有太多出格言论。关于汽车安全，他和所有人一样，都认为智能化、自动化是大势所趋。当IT界人士在主持人的“挑拨”下宣称要以互联网思维革汽车产业的命时，李书福才带着对战的姿态强调，汽车行业在未来依然占据主导作用，互联网及其应用是为汽车和车主服务。

其实，“谁革谁的命”只是这个论坛的噱头，其真正目的是借着李书福与IT人士谈话的温度，让沃尔沃再次强调其在瑞典实施的自动驾驶计划。该项目宣称，到2020年要实现“零事故、零伤亡”的愿景。

而在这个论坛召开的前几天，李书福对外公布，2014年国产XC90将上市，届时将正式对外展示沃尔沃的自动驾驶技术。

自动驾驶技术让人听起来心潮澎湃，但对于汽车厂商来说，自动驾驶让车变得安全，有它更实际的目的。“汽车变安全后，他们希望能卖出更多”，Navigant Research的智能交通研究专家John Gartner说。

自动驾驶角逐战

1月7日，全球最大的消费类电子产品展览会――国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES）――在拉斯维加斯拉开大幕。有媒体断言：如果一年一届的车展向人们展示的是下一年汽车的发展趋势，那么CES则会告诉我们2020年的汽车是什么样子。

在今年的CES上，众多汽车制造商给出了一个共同的答案：自动驾驶。

虽然在技术及制度上面临很多问题，但人们相信，自动驾驶汽车可以大幅减少汽车带来的最大副作用――交通事故。因此，众多汽车制造商已早早地在这一领域进行布局。

提到自动驾驶，人们最先想到的或许并非传统汽车制造商，而是谷歌。谷歌首次自动驾驶汽车是在2010年。从那以后，谷歌已开发出了10多辆实验车。据悉，正在公路上试验的试验车截至目前合计已经行驶30多万英里，并且自动驾驶时一起事故都没有发生过。

传统汽车制造商中的通用汽车在2012年4月宣布，到2017年将以凯迪拉克品牌推出限定在高速公路上行驶的自动驾驶汽车。虽然仅限于在高速公路上行驶，但这是全球首次有汽车厂商公布“自动驾驶汽车”的实用化时间。

大众旗下的奥迪在2013年的CES上展示其自动泊车系统，2012年它在同一地点展示了“堵车辅助系统”。它还是第一家在内华达州获得在公共道路上测试自动驾驶汽车执照的公司。它的目标是在2020年之前提供一种指导下的自动驾驶功能。

宝马与一家大型自动驾驶供应商 Continental合作，计划在2020年左右提供“高度”自动化的系统，同时在2025年左右实现完全自动化。在2014年的CES上，宝马推出了其汽车辅助驾驶系统ActiveAssist。该系统能在汽车高速转弯、变道或突然打滑等极限情况下自动调整状态，而不需要输入任何指令。

奔驰制造商戴姆勒在其2014年的奔驰S-Class轿车中使用了一系列辅助驾驶技术。这些功能包括交通堵塞自动驾驶、行人警告、后置雷达碰撞警告，以及雷达、超声波和相机系统监控道路状况并协助停车。CEO Dieter Zetsche说，“对我们来说，自动驾驶汽车是通往零事故的重要一步。”

2013年的福特Fusion提供了很多辅助功能，包括自适应巡航控制、碰撞预警与刹车支持等。2013年底福特公布了完全自动驾驶的实验车。执行总裁Bill Ford时常谈到未来的车联网，通过车与车的沟通来提高驾驶安全并减排。

日产的奢侈品牌英菲尼迪在现有的产品线中已经提供了强大的驾驶者辅助功能。在2013年8月，日产宣布它将在2020年推出消费级别的完全自动驾驶汽车。

一直以安全为卖点的沃尔沃也强调，到2020年实现“零伤亡、零排放”的目标。李书福表示，沃尔沃将在2014年推出高度智能化的XC90，而这款车“基本上具备人应对路面的局面的能力”。

对于自动驾驶技术的开发，美国政府在制度方面给予了大力支持。截至目前，美国已有4个州批准了无人驾驶车辆公路测试，它们是加利福尼亚州、佛罗里达州、内华达州以及密歇根州。

中国落后数十年？

值得注意的是，2013年、2014年的CES上都没有出现中国汽车制造商的身影，这不得不令人感到惋惜。

自动驾驶汽车在中国起步较晚，始于20世纪90年代中期。据了解，当时主要的科研承担者只有国防科技大学、清华大学的高校科研团队。后来，更多的高校、研究所加入进来，形成了无人驾驶在实验室阶段的研究群体。但这些项目研究更多是与国防、军事相关的保密研究，用作汽车量产技术成果者寥寥无几。

2011年7月，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。这创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，使自动驾驶技术在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了突破。

然而相比之下，自动驾驶汽车在国外已发展到主机厂介入研发甚至自行研发的水平，而我国自主品牌仍在发动机、动力总成领域苦苦打拼。中国自主品牌在无人驾驶技术方面与欧美及日本企业相比，差距依然不小。

评论认为，中国的实验室无人驾驶技术与自主车企所需要的能够实现量产的自动驾驶技术隔着一道鸿沟：中国高校、研究所实验室技术方向是“从上到下”，这与车企注重实际量产、“从下到上”技术应用路线存在着不小的差异。

从合资、国外品牌来看，主动安全技术大都来自于车企投资建立的研发中心及实验室，有些研究难以在自己的实验室完成，就与国外更为先进的实验室展开合作，依托其有利的硬件条件完成设计规划。而欧美高校的强大科研水平也能够给予车企较为可靠的部分前沿技术支持。

普及仍需时日

2013年12月31日，汽车业预测机构思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）发表报告指出，自动驾驶车要2035年才可能在全球普及，那时，全球将有5400万辆自动驾驶车在道路上行驶，而当年全球的销售可达1180万辆，约占全球汽车总销售量的9%。

虽然人们相信自动驾驶能使交通变得更安全，但很多人仍然怀疑它的安全性。他们“不愿意把自己的生命交在机器人手里”。埃森哲咨询公司的民调结果显示，近一半的美国和英国消费者在自动驾驶汽车里会感觉不适。

从技术角度说，自动驾驶需要一套智能化系统，而这就涉及到网络安全。与电脑系统类似，如果一辆自动驾驶汽车的导航系统遭到黑客攻击，它将产生灾难性后果。因此，在自动驾驶汽车上路之前，一个完善的网络安全系统必须建好。

此外，关于自动驾驶相关的制度建设的完善也需要相当长的时日。自动驾驶可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表没有事故。所以，当自动驾驶汽车导致事故时，应由谁来承担责任，如何设置计算机的程序，让其在生死攸关的时刻做出正确决定，这些问题亟待法律的规范。

另外，目前横亘在消费者与自动驾驶之间还有一个现实的因素：价格。

据外媒报道，一家无人驾驶技术方面的初创公司创始人爆料称，要将普通汽车改装成为自动驾驶汽车，需要安装大量的传感器，而光传感器一项就需花费25万美元，甚至更多。

以谷歌为例，在它无人驾驶测试中所使用的雷克萨斯RX450h汽车零售价约4.5万美元，但要改装成无人驾驶自动汽车，除需安装价值25万美元的大量传感器外，还需安装其它一些定制组件。这样下来，一款谷歌自动驾驶汽车的成本已超过30万美元。在美国，这样的价位足够买辆法拉利。

第2篇：汽车安全驾驶范文

关键词：交通安全与驾车人 职业道德安全意识

汽车安全是关系到人民生命和财产的安全，和谐社会的重要性，现代社会快速发展时期的今天，汽车给人类带来进步和发展，同时汽车安全也是突出矛盾，对汽车安全的思想理念也要同步提高和加强，才能保证行车安全。因此要求每个驾车人都能自我提高职业道德和文明素质，驾驶车辆时自觉遵守交通法规，确保交通行车安全，结合实践经验，谈几点职业体会。

一、现代交通安全思想意识

在现代社会快速发展的今天，汽车这一交通工具确实给人们的工作，学习生活带来方便和快捷。缩短了距离时间提高了工作效率，丰富了人们的物质生活，享有现代人的生活乐趣，同时汽车安全思想理念也要同步提高和加强才能保证行车安全。于是我国2003年10月28日交通安全法颁布实施，指出为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护公民，法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，方便群众的原则，道路交通安全工作应当遵循依法管理，保障交通有序，安全，畅通，规范了交通参与者要以以人为本行车安全第一，要求每个驾车人驾驶车辆时要自觉遵守交通法规，提高自身职业道德，文明素质和交通安全思想意识，确保交通行车安全。

二、车辆安全的正确驾驶

要做到汽车行驶安全，首先要了解和熟悉自己所驾车辆的机械性能功能知识和正确操作使用方法。要了解汽车的工作原理和性能就要经常检查汽车的安全部件等，如转向系是否松旷或过紧，检查制动系统是否漏油漏气油面过低，制动蹄片刹车盘等是否磨损有油污打滑，制动系是否安全有效。刮水器灯光喇叭等是否正常有效，汽车不能超载物，检查轮胎是否磨损，轮胎花纹气压是否标准一致，轮胎螺丝是否有松动，如气压制动车辆起步时气压是否达正常值，出车前要对车辆进行安全检查，查看车况是否良好，查看各仪表和发动机工作是否正常。只有这样认真检查保养车辆，才能使汽车在行驶中确保安全无事故，更好的完成工作和运输任务。

三、交通事故的防范

交通事故的防范，驾驶员首先要从思想上要重视交通安全意识，在出车前应认真做好车辆的安全检查例行保养，在行车中要集中思想多注意观察交通道路情况，按交通道路指示灯、标线、和道路指示标志、安全驾驶通行，如前方有交叉路口或叉道要提高警惕防止车辆和行人突然变道或进出，如遇天气刮风遇有些安全意识淡薄的行人，根本不看来往车辆硬要强占上风，突串马路这就是易发事故的危险性，还有进出巷口、交叉路口、有些行人和骑车人交通安全法规意识淡薄根本不看来往车辆随意进出，近日报道了一起交通事故案例，一大客车路口右转弯时，与一骑车人发生事故分析，大客车右转弯司机驾驶室车在左侧，因车右急转弯车内轮差大，转弯半经发生变化与骑车人安全距离越来越小，加上车右侧产生安全盲区，司机和骑车人的安全意识麻痹导致一起恶通事故，事发前如驾驶员要有高度安全意识，提前防范事故发生的可能性，应及时采取正确的判断措施提前减速避让防止事故的发生。车辆在变道时一定要注意观察左右车辆行驶情况与前车要保持安全车距，遇雨雾雪结冰天气，应减速慢行以防路滑甩尾，与前车要保持安全车距，勿急打方向和紧急制动，在高速公路行驶时，应行自己车道勿超速超车行驶，行驶中不能空挡息火滑行，因现代汽车有自锁功能，否则发生危险，停车时要选择安全地带拉紧手制动器防止溜车。倒车时一定要仔细观察车尾盲区有无障碍，这也是新手易发生事故特点等等，只要我们每个驾车人都能认真对待重视交通安全重要意义，驾驶工作中不断努力学习交通安全法规，总结安全驾驶经验就能杜绝事故的发生。

第3篇：汽车安全驾驶范文

关键词：安全驾驶；驾驶技能；影响因素；技能提高

1 影响安全驾驶的因素分析

驾驶人在驾驶汽车时，有很多因素会影响驾驶人安全驾驶。其中，驾驶人的驾驶技巧是否熟练、是否有好的驾驶习惯以及驾驶人的心理素质都会影响行车安全，下面，我们就一些常见的危害安全驾驶的现象进行讨论。

1.1 不良驾驶习惯影响安全驾驶

不良的驾驶习惯是最常见的马路杀手，数据显示，大量的交通事故都是由于驾驶员没有正确驾驶车辆而导致的。很多司机在开车时精力不集中，打电话、喝饮料，司机座椅位置不当，遇到不良路况不减速等等，这些细枝末节的小动作极大程度地增加了安全隐患，例如有些司机不注意安全气囊上不应该摆放物品，当车辆出现问题触发安全气囊时，安全气囊以极快的速度冲破塑料板，此时，塑料板上十分小的物品因为安全气囊弹出而具有较大的速度，很有可能伤人。诸如此类由于不良驾驶习惯引起的安全事故很多，需要引起注意。

1.2 驾驶员的心理素质影响安全驾驶

驾驶员心理状态和承压能力也影响行车安全。汽车驾驶需要驾驶员长时间精力高度集中，这种高强度的体能和脑力消耗非常容易使得驾驶员产生心理疲劳，放松警惕，一般表现为情绪急躁、反映迟钝、对路况无法做出正确而迅速的判断等等。同时，驾驶员的心理状态也会受到路况的影响；当道路情况简单时，单调的行车路线会是驾驶员放松警惕；急转弯和障碍多的路况会使驾驶员产生恐慌心理和疲劳；而堵车塞车等情况会使驾驶员产生急躁的心理情绪。其次，驾驶时存在侥幸心理也会降低行车安全，影响驾驶员处理紧急情况的能力。

2 安全驾驶的重要特征

2.1 保证良好的心理状态和身体机能

安全驾驶要求驾驶员具有一定的心理承受能力，在矛盾和冲突面前能够保持冷静的头脑，客观处理突发事件，保持平稳的心态。同时，科学研究表明，良好的身体机能是准确的判断力的基础，驾驶员的精力充沛时，能够很快适应驾驶环境，短时间内集中精力，在复杂的路况面前能够保持较好的驾驶状态，防止发生安全事故。另外，良好的身体协调能力也是安全驾驶的要素。驾驶要求驾驶员操作具有连贯性，大脑接受外界信息后，能够迅速反应在动作上，一旦出现意外，能够应对自如，降低风险。

2.2 熟悉各类驾驶信息

在驾驶过程中，尤其是路况较为复杂时，能够及时对各种信息作出反应，包括适当调整驾驶节奏，在视盲区、交叉相遇或者超车时能够采取一定的预防措施，防止出现意外情况。能够正确快速识别反映车辆状况的信息，例如：刹车时四轮的制动力量是否平衡，是否出现重心偏移情况，刹车与转向系统是否正常，并具备一定的处理技能。

3 安全驾驶习惯与技能

"安全第一，预防为主"是驾驶员的准则，要做到安全驾驶，驾驶员应当从安全行车意识和驾驶技能两方面不断提升自己。

3.1 培养安全意识，提高行车素质

改变行车习惯要从思想出发。增强安全驾驶法制教育，使驾驶员形成正确的行车观念和法制意识。要改变一个人的行为习惯，需要长期的教育和法制学习，因此，驾驶员在平时的驾驶过程中不断改正自己的不良驾车习惯，有意识的学习与驾驶相关的法律法规。驾驶员应当注意提升行车素质，增强责任感。在行车中，驾驶员应当充分认识到，自己一举一动关系到他人的生命和财产安全，因此，在驾驶过程当中必须保证精力充沛、注意力集中，杜绝疲劳驾驶。不疲劳开车，不违章行驶。因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应特别注意这一点。行车过程应根据自身的身体力行，自行调节，始终保持旺盛的精力来开车，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。当遇到堵车和塞车情况时，驾驶员需要保持冷静，暗示自己消除急躁心理，耐心等待路况好转，避免与其他驾驶员产生冲突，经常自我提醒，自觉遵守交通规则。3.2 实践中提升驾驶技巧，应对突况

3.2不断提升驾驶技巧，是安全驾驶的前提。

（1）提前预防。做法为出车前检查，一要检查车辆制动、方向盘、轮胎、机油等部件的安全性；二要检查座位、倒后镜是否适合自己的驾驶习惯。行进过程中提前多响喇叭，提前减速，尽可能拉开横向间的安全距离，加强注意观察，随时准备停车等。（2）熟悉汽车的驾驶系统。驾驶员首先应当对车辆的操作系统十分熟悉，包括各个操控部位的具置，车辆性能，离合器、油门、制动的位置，并根据驾驶员的自身情况调整座椅位置，保证驾驶员视野宽阔且清晰，在遇到突况时能够迅速采取相应措施，减少安全隐患。（3）熟悉掌握汽车制动技巧。汽车制动在突发的事故中有着重要的作用，其制动措施是否得当，是行车安全的重要因素之一。技巧不熟练的驾驶员在驾驶时往往心理素质较差，当路况出现少许变化时就以为采取紧急刹车，其结果往往适得其反，酿成重大的交通事故。（4）转弯需谨慎。

转弯容易引发两种类型的撞车事故，一种是与对面的来车发生碰撞，一种是与后面的车辆发生碰撞。当驾驶员在转弯时事业不清晰或者没有按照规定的行车路线行驶时，容易造成前一种撞车事故；若驾驶员猛然转向或者没有及时发出转向信号，则容易造成后一种事故。因此，驾驶员转弯需谨慎。首先，驾驶员在事业不清楚是，在不能确定对面方向是否有其他车辆的情况下不得轻易进行转向；同时，驾驶员转弯时应当减速慢行，并鸣笛、开启转向灯以警告周围车辆，避免不必要的交通事故。（5）保持一定的安全距离。保持安全的跟车速度和跟车距离，即后车车速不能长时间大于前车车速，应保持在前车车速附近；应保持两车间有足够的安全距离，在前车减速或制动时，保证后车驾驶人有足够安全的反应时间采取制动或转向措施。（6）雨天安全驾驶。一是慢车速。雪天行车，遇到紧急情况时不易处理，着急踩刹车而停不住，而且还侧滑，真是手心里都捏把汗。这就需要做到提前走，慢慢行，稳稳当当到达，不在路上抢时间。这样才能在道路、车辆情况的变化时，以及自己躲闪别人或者他人躲闪自己时，都有来得及的反应和处理的时间。二是点刹车。冰雪路面踩刹车时，由于光滑和行驶的惯性作用，车辆行进方向会出乎意料地滑动，方向也不易控制，如果采用一脚踏下去踩刹车方式，用力再急点，使得其反，不但刹不住车，还可能造成车辆侧滑，画圈或猛向前冲。这时切忌点死刹车，将车轮与地面的滑动摩擦转变成滚动摩擦，防侧滑效果及刹车距离的控制都会好些。

4 结束语

综上所述，机动车驾驶员在身体状态不佳，复杂的交通道路和恶劣的天气影响之下，极易发生交通事故，严重威胁人民的生命和财产安全，因此，每个驾驶员都应当树立安全行车意识，在日常的驾驶实践中不断总结驾驶经验，提高自己的驾驶技能，防患于未然，将一切有可能引发交通安全的不安全因素扼杀在萌芽状态，保证道路安全。

参考文献

第4篇：汽车安全驾驶范文

关键词：汽车驾驶；安装操作技术；有效对策

1 汽车的操纵系统应符合驾驶需求

对于那些刚开始驾驶汽车的驾驶员来说，当其进入到驾驶室后，对于其所驾驶车辆的使用性能以及操纵系统必须有一个大体的了解，同时应准确的记住操纵系统所在的位置，这样才能保证其驾驶动作的流畅性。要想保证对汽车的顺利驾驶，那么驾驶人员对于所驾驶车辆的性能必须是足够了解的，这样在驾驶的过程中如果出现了紧急情况，也更容易预判和闪躲，从而避免交通事故的发生。汽车通常都是分为手动档和自动挡，当我们所驾驶的车辆为手动档的，那么还应充分的了解操纵机构的具置和结构划分，这里我们可以用“一盘，二杆和三踏板”来概括，所谓的“一盘”指的就是方向盘，而“二杆”指的则是驻车制动操纵杆和变速器操纵杆，“三踏板”指的则是油门踏板、离合器踏板和制动踏板；而如果我们所驾驶的车辆为自动挡的，自动挡的汽车是没有离合器踏板的，所以在驾驶车辆时，我们所采用的驾驶方法与手动档车辆的驾驶方法也是有一定区别的，切忌驾驶车辆时将自动挡车辆的制动踏板当成手动档车辆的离合器踏板，从而有效的避免安全事故的发生。驾驶员上车应先调整座椅，调整时应参考驾驶员的个人条件，调整完成后驾驶员应能够清楚的看到交通标志和仪表盘，同时视线不能够被方向盘挡住，并且最大程度的保证驾驶员的舒适度就可以了，从而保证汽车的顺利行驶。

2 谨慎起步以避免各类交通事故的发生

2.1 突然起步现象

在汽车进行起步时，启动发动机后，由于惯性的存在汽车就会发生后倒或是前行的情况，有时汽车还会出现跳跃的情况，而此时如果汽车附近的人员或是车辆没能及时的闪躲，就可能出现交通事故。在我们对汽车突然起步的现象进行研究时，我们发现导致此类现象出现的最主要原因就是启动之前并未将手制动器拉紧，并且也没有将变速杆放在空档的位置，所以，在启动汽车时，应按照以下三个步骤操作：首先，当汽车出现突然后倒或是前行的现象时，应采取紧急制动措施；其次，在启动汽车之前，应确保变速杆是在空档位置的，同时应拉紧手制动器操纵杆；最后，当需要坡起汽车时，建议先在汽车的车轮前后塞上木条等物，避免出现溜滑的现象，从而降低交通事故发生的概率。

2.2 人货坠车事故

通常情况下，导致人、货坠车事故发生的最主要原因就是汽车起步过猛，所以，进行汽车起步时，应先检查道路的实际情况和车辆的装载情况，选择合理的方法，保证汽车的顺利起步。另外，如果是在下坡进行汽车起步时，是不允许采用滑行带动发动机的方式的，应严格的遵守操纵系统的操作要求执行，防止车辆抖动情况的发生。而在上坡进行车辆起步时，则要在合适的时间放开手动杆，从而最大限度的保证汽车的驾驶性能。

2.3 转弯撞车事故

撞车事故通常有两种类型，即与后车相撞或是与来车相撞，而导致前者出现的主要原因为行驶的车辆突然变向或是变向时未给转向信号，而导致后者发生的最主要原因就是不按照车的路线行驶或是转弯处的视线模糊，所以，在驾驶员驾驶汽车的过程中，应高度的转弯时的驾驶操作。（1）在大雾天气转弯或是视线模糊的弯道转弯时，严禁混乱转向或是走窍门转向，同时也不能跨越对方的行驶路线，并且应各位注意有转弯的路线，防止发生交通事故；（2）转弯时减速靠右行驶，同时鸣笛，观察前后的来车情况，对于那些视线模糊的不良路段，应开启转向信号灯并不间断的鸣喇叭，以起到警示作用。

3 小心倒车以避免事故的发生

3.1 碰撞障碍

在我们对汽车进行倒车时，车前轮的外部以及车的尾部是很容易与障碍物发生碰撞的，从而损坏汽车。所以，在进行倒车时，我们应注意以下两点内容：第一，倒车时如果不能够一次就达到目的地，那么就应进行多次倒车，不能急躁也不能勉强，为降低倒车的难度，倒车时还应准确的观察车辆所处的地势情况；第二，在开始倒车之前，应先观察倒车的路线并且调整好车体所在的位置，控制好油门，从而保证倒车速度的稳定，同时仔细观察车辆旁边的障碍物和行人，避免出现碰撞事故。

3.2 防止掉沟

在倒车的过程中，如果仅仅依靠后视镜来观察汽车后轮与后轮附近的距离情况，观察的结构是不够准确的，而这也是在倒车过程中经常出现掉沟事故的主要原因。而如果驾驶人员无法清楚的掌握倒车时轮胎所处的位置，那么停车的位置就不够准确。通常情况下，在高等级的公路或是高速公路上出现车轮掉沟事故时，并没有危险，但是如果是在危险的路段出现了这类情况，就会产生很大的危险。所以，我们建议驾驶人员在倒车时，尽量避开危险的路段，倒车时应选择路面较为平坦的地段，为方便驾驶人员进行观察，应将车头对着危险区域，在倒车的过程中，驾驶人员应一脚踩在油门上，另一只脚踩在制动踏板上，出现危险时应能够立即将车停住，从而避免撞车事故的发生。

4 熟练的掌握汽车制动的技巧

作为汽车行驶过程中的最重要的组成部分，汽车制动所发挥的作用也是十分关键的，所以，在我们必须能够准确的掌握的汽车制动的技巧，从而保证驾驶人员驾驶汽车的舒适程度，并且提高行车的安全性。通常情况下，刚开始驾驶汽车的人都不够熟悉路面上的地势情况，并且心理素质也不过硬，当出现突况时，他们就会采取紧急制动，这样做就很容易发生交通事故。现阶段，我们所购买的大部分汽车都是带有ABS防抱死系统的，如果用较大的力气猛踩制动踏板时，汽车就会发出响声，从而吸引驾驶员的注意力，延缓制动的时间，而所发出的声音就是ABS间歇收放制动压力的声音，并未发生其他部件损坏的情况。所以，出现突况时，应急踩脚制动踏板，当确定车辆已经符合安全停车的要求时才可松开。如果是为安装ABS防抱死系统的车辆，则应采取连续性间歇踩制动踏板的方式，在紧急停车的同时也保证了停车的安全性。

5 结束语

通过以上的论述，我们对汽车的操纵系统应符合驾驶需求、谨慎起步以避免各类交通事故的发生、小心的倒车以避免事故的发生以及熟练的掌握汽车制动的技巧四个方面的内容进行了详细的分析和探讨。要想最大限度的提升驾驶人员驾驶汽车的舒适程度，并且保证驾驶汽车的安全性，那么驾驶人员就必须熟练的掌握汽车驾驶的各类安全操作技术，同时应经过一定时间的驾驶锻炼，养成良好的驾驶习惯，在道路驾驶汽车时还必须严格的遵守各项安全操作的标准，避免一起交通事故的发生，最大限度的保证驾驶人员和行人的生命财产安全。

参考文献

[1]窦志刚.驾驶员再培训之超车技巧[J].汽车与驾驶维修，2010.

[2]杨军停.论汽车驾驶技能的形成与驾驶节能的培养[J].科技与企业，2014.

第5篇：汽车安全驾驶范文

关键词：汽车驾驶员；心理素质；安全行车

随着经济快速发展，社会各类车辆数量迅猛增长，道路交通多样化、复杂化等不确定因素逐步增加，一定程度上增加了汽车驾驶员的心理压力。在涉及行车安全的因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，心理素质又是非常重要的因素。提高驾驶员的心理素质，消除消极的心理行为，对预防车辆事故、保证行车安全具有重要意义。

一、驾驶员心理发生变化对安全行车的影响

（一）长时间行车会产生疲劳和厌倦心理。驾驶员在行车过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中状态，会自然表现出适度紧张情绪，心理会发生明显的变化。在这种适度紧张的心理下进行长时间或长距离驾驶车辆，直接影响驾驶员的身体机能和心脏活动能力，造成生理和心理失调。首先，会使驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确片断和迅速处置各种异常情况；其次，造成四肢酸懒，行动迟缓，手脚不听使唤，动作的准确率明显下降；再次，导致情绪低沉，烦躁不安，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理情绪常常不能处于正常状态。

（二）行车中遇到的各种情况会产生恐慌和焦躁心理。行车时，驾驶员会受到外界的、人为的以及出乎意料的各种情况的影响，这些因素会使驾驶员心理发生变化。如车内环境变化会引起驾驶员情绪不稳定；道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠；弯曲道路由于车辆连续转弯会使驾驶员产生厌烦心情；车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪；遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。各类急躁、松懈、麻痹、骄傲、自卑、精神过分紧张的心理，往往使驾驶员的肢体不能敏捷地配合，容易导致驾驶操作失误。

（三）任意妄为会产生侥幸和紧张心理。在汽车驾驶员中，有个别驾驶员存在“老大”思想，不能自觉遵守交通法规，按照操作要领驾驶车辆。遇到可能发生车祸的情况，或已经预感到可能发生的问题，不是采取有效措施加以避免，而是靠“碰运气”。明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但仍存在侥幸心理、“老大”思想，自认为技术高超而交警又不会查，对违章作业不予重视。行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态之下，遇到险情时很难全神贯注、沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。

二、强化汽车驾驶员心理素质的几点对策

（一）具备良好的职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信念、习惯。良好的职业道德要靠日常一点一滴养成，要经常对驾驶员进行职业道德教育，让每一名驾驶员以高度负责的态度热爱驾驶工作，明确责任，忠于职守，爱岗敬业。在日常行车中，以交通法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，发生矛盾主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车。

（二）具备良好的身体素质。我们常说身体是革命的本钱，是承受艰苦工作和精神折磨的物质基础，身体状况不同，也会造成对待挫折态度的不同。当驾驶员疲劳过度、患有疾病时，就会出现血压不正常，心脏功能不全，遇到紧急情况会心理紧张，甚至昏厥，非常危险。如果听力视力达不到驾驶要求，就不能把行车中遇到的各种情况迅速传至中枢神经，做出正确的反应和判断，以致发生行车事故。所以，驾驶员应具备良好的身体素质，在行车过程中不感到疲劳，精力充沛，能够从容不迫地应付行车中各种异常情况和心理上的压力而不感到疲劳和紧张。

（三）具备良好的心理素质。驾驶汽车要求沉着冷静，反应迅速，动作敏捷，操作准确，反常心理活动必然导致不良的行为后果。驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情感，尽量减少对行车安全的影响。提高在各种复杂情况下的反应能力、精神承受压力和自我控制调节的应激能力，养成坚定、顽强、沉着、果断、机智的品格，不为情绪左右，不为外界事物分散精力，形成安全驾驶所要求的心理定势，能用正确敏捷的思路在极短的时间内迅速、果断、安全有效地处理日瞬万变的交通情况。

第6篇：汽车安全驾驶范文

[关键词]驾驶员；安全心理学；研究对象；研究任务

[中图分类号]E0-051 [文献标识码] A [文章编号] 1009 — 2234（2014）01 — 0058 — 02

一、引言

交通系统由很多成分组成，包括铁路、公路、航运、航空的基础设施和运输工具。其中又涉及很多主体，包括托运公司、公共运输单位、基础设施调度者、运输消费者等等，他们在经济、交通法律及运输管理条例的一定权限内实施主体行为。交通系统包含多个子系统，汽车驾驶过程是其中重要的子系统之一，驾驶员是交通系统中重要的主体之一。〔1〕研究驾驶过程中驾驶员的心理特点，对交通安全至关重要，同时，对于安全管理对策和预防事故措施的提出也具有重要意义。〔2〕

二、汽车驾驶员安全心理学的研究对象

汽车驾驶员安全心理学（Safety Psychology of Vehicle Driver）的研究对象是汽车驾驶员在驾驶汽车过程中的感知、经验、决策、驾驶行为风格等心理活动的规律及其影响因素，针对人、车、路、环境之间的交互作用制定预防和干预交通事故的方案，培养驾驶员有效、安全的驾驶。具体包括如下三层涵义：

首先，汽车驾驶员安全心理学是一门研究驾驶过程中人的心理活动规律及其影响因素的科学。Groeger认为：“交通和交通运输领域中没有具体或特别的‘心理学’”。〔3〕显然，他认为交通心理学（Transport Psychology）是将普通心理学的研究对象的背景或研究场合设定为交通领域之中。具体包括交通领域中人的心理过程和人格。支持这种观点的研究者不占少数，Rothengatter认为，交通心理学涉及公路使用者的行为及行为表现背后的心理过程。〔4〕Graham Hole在其编著的《驾驶心理学》（The Psychology of Driving）的序言中写道：“广义来说，心理学是关于人类行为的研究，这种行为当然包括驾驶行为。” 因此，他按照普通心理学对心理现象的分类方式，将驾驶心理学的研究对象具体设定为以下几个方面：驾驶的知觉因素、驾驶的注意因素、驾驶过程中的分心、驾驶与风险知觉、疲劳驾驶、药物与驾驶、年龄对驾驶的影响。〔5〕韩玉昌也提出，交通心理学的研究对象是交通现象中人的心理特性以及由于人的心理特性所产生的各种不同的交通行为。〔6〕

第二，汽车驾驶员安全心理学不仅仅局限于交通环境下个人心理现象及其规律的研究，而且非常重视对人、车、路、环境之间交互作用的研究。例如，Hennessy认为，交通心理学不仅涉及公路使用者行为背后的思想、感情和行动的科学研究，还应包括驾驶员、汽车、物理环境及社会环境的动态交互作用。〔8〕持这种观点的还有Bryan E. Porter，他编著的《交通心理学手册》集中反映了交通心理学应强调将人的行为放入交通系统中进行整体研究的设想，《交通心理学手册》的内容不仅包括一般的驾驶员心理现象，如心理负荷与风险行为、驾驶过程中的视觉注意、驾驶过程中的社会性、人格特点和情感结构等内容，以及一些驾驶员的关键问题行为，如不使用安全防护装置、酒后驾驶、超速、违反交通管理、分心驾驶、疲劳驾驶等，也包括对人、车、环境（自然环境和社会环境）的研究，如个人、环境以及公路文化、弱势群体和问题道路使用者、公共健康关注下的交通安全、公共政策等，更包括一些应用领域的研究，如驾驶员的教育和培训、劝说和激励表扬、人工智能系统策略、执法及奖励、旅行模式的选择等。〔9〕

第三，汽车驾驶员安全心理学积极将研究成果应用到实践之中，促进人类生活向更好的方向发展。《交通和交通运输心理学：理论和应用》（Traffic & Transport Psychology： Theory and Application）一书中，Raphael认为，与运动心理学类似，交通心理学是应用心理学的一个分支，因此应该使用应用心理学的术语并聚焦于其应用性。因此他将交通心理学定义为对交通领域进行干预或者对干预给予心理学支持的学科。只要符合该目标的研究都可归类为交通心理学。同时，他也同意Groeger的观点，即普通心理学的基本原则也适用于交通心理学。〔10〕国际应用心理学会第13分会——交通和交通运输心理学分会也非常强调交通心理学的应用方向：交通和交通运输心理学致力于研究交通事故及事故伤害、交通运输效率、交通给人和环境造成的负面影响，以及这些问题所蕴含的人类因素，包括认知和行为因素，尤为关注找到减少全球道路交通死亡和伤害事故的方法。

三、汽车驾驶员安全心理学的任务

（一）描述和解释驾驶员的心理活动规律

为什么要研究汽车驾驶员安全心理学，国际应用心理学会第13分会——交通运输心理学分会对交通心理学的任务这样描述：

“世界每年有将近130万人死于交通事故，而对于每年交通事故的非致命受害者的人数统计虽各不相同，但估计为230万至340万之间。不仅是身体伤害问题，道路使用者还涉及其他一系列问题，包括交通拥挤导致的时间延误，愤怒及压力造成的负面情绪，特别是气候变化造成的环境污染和交通工具的可持续使用问题尤为迫切。交通心理学致力于研究这些问题背后的人类因素，包括认知和行为因素，尤为关注找到减少全球道路交通死亡和伤害事故的方法。本学会的目标在于扩大交通和交通运输的研究领域，将心理学研究应用于交通运输方式的各个方面，包括公路、航空和水运。”

随着交通运输系统对我们的经济和社会发展变得越来越重要，道路环境也变得越来越拥挤并充满更多的风险。汽车工程技术虽然可以提供部分解决途径，但是如果想完全解决问题，就要考虑交通运输网中的使用者的行为。心理学家的目的正在于去了解人们在面对几种交通模式或几种可供选择的路线时，作出何种决策，去了解如何让新手驾驶员有效操作，以及如何保障其他易受伤害的道路使用者的安全，去了解如何完善道路使用者的认知局限，以促进其更有效的利用交通运输系统。

（二）提高驾驶效率

工业心理学之父Münsterberg在其著作《心理学与经济生活》中曾把自己的研究成果概括为：

识别最合适的人：即研究工作对人们的要求，识别最适合从事某种工作的人应具备什么样的心理特点，将心理学的实验方法应用在人员选拔、职业指导和工作安排方面；

设计最合适的工作：即研究和设计适合人们工作的方法、手段与环境，以提高工作效率，他发现，学习和训练是最经济的提高工作效率的方法和手段，物理的和社会的因素对工作效率有较强的影响，特别是创造工作中适宜的“心理条件”极为重要；

产生最理想的效果：即用合理的方法确保资源的合理利用，对人的思想施加有利于提高管理效率的影响，以促进劳动者产生积极的工作动机和创造能力。〔11〕

沿着这一学科传统，汽车驾驶员安全心理学根据对驾驶员心理活动规律的认识，不仅可以预测驾驶员心理活动的发展，还可以利用心理行为的规律，矫正驾驶员习惯化的不良行为模式，从而提高驾驶效率。

（三）预防和控制事故发生

保障工作效率的前提是保障工作人员的身心安全。为获得更多的工作绩效，而以牺牲人员的身心健康和以增加事故风险为代价的工作方式，只能是一种短期行为，不仅不可持续，而且与工作效率最大化的初衷背道而驰。

Wickens 在其经典教材《人因工程学导论》中声称，人因工程学的主要目标在于：提高系统的绩效；增进系统的安全；提高人员的满意度。〔12〕驾驶员安全心理学的研究任务与此相似：甄选最合适的驾驶员；设计最合适的驾驶环境；产生最理想的驾驶效率；预防和控制事故发生，保护驾驶员的身心健康。Hennessy认为，尽管交通心理学是心理学中相对年轻的分支学科，但是它已经开始对学术、政治政策和公共领域产生重要影响。驾驶不再被视作是简单的从A点到B点的的运输方式，而是一个动态而持久的变化过程，可以立即而持久的影响人的生理、情绪和幸福的社会生活事件。〔8〕从这个意义来说，研究汽车驾驶员安全心理学，就是为了促进人类生活向更好的方向发展。

〔参 考 文 献〕

〔1〕 Barjonet P E. Traffic Psychology Today〔M〕. Kluwer Academic Publishers，2001.

〔2〕 邵辉，王凯全. 安全心理学〔M〕. 北京：化学工业出版社，2004.

〔3〕 Groeger J A. Trafficking in cognition： applying

cognitive psychology to driving〔J〕. Transportation Research Part F： Traffic Psychology and Behaviour，2002，5（04）：235-248.

〔4〕 Rothengatter T E， Vaya E C E. Traffic and transport psychology： Theory and application.〔C〕. Pergamon/Elsevier Science Inc，1997.

〔5〕 Hole G. The Psychology of Driving〔M〕. Lawrence

Erlbaum Associates， Publishers，2007.

〔6〕 韩玉昌. 汽车交通心理学〔M〕. 大连： 大连海运学院出版社，1991.

〔7〕 Hennessy D. Traffic Psychology： An International

Perspective〔M〕. Nova Science Publishers，2010.

〔8〕 Porter B E. Handbook of Traffic Psychology〔M〕.

Elsevier Science & Technology，2011.

〔9〕 Underwood G D M. Traffic and transport psychology： theory and application： proceedings of the ICTTP 2004〔M〕. Elsevier Science，2005.

第7篇：汽车安全驾驶范文

【关键词】 婴儿设备;安全;认知;干预性研究;父亲;母亲;儿童保健服务

【中图分类号】 G 479 R 174 【文献标识码】 A 【文章编号】 1000-9817(2010)05-0548-02

Intervention Study of Child's Booster Seats in Beijing/CAO Ruo-xiang*, ZHANG Rui.* Beijing Municipal Center for Disease Prevention and Control, Beijing(100013), China

【Abstract】 Objective To evaluate the awareness and concern on child's booster seat of 3-8 years old children's parents in Beijing and to provide evidence for preventing children road traffic injury. Methods Assess the booster seat use in the phone follow-up after focus group discussion, child passenger safety teaching by DVD, booster seats using explanation /demonstration and giving away free seats were conducted. Results Most of the participants were among 31-35 years old group (52.1%); 93.0% travelled almost daily, or few times a week in a car in the past three months; 87.1% of cases were the parent decided where child sat; 84.5% of the children had never used a booster seat. Sixty-two participants were interviewed and nine were lost in the telephone follow-up after 6 weeks. About 98% children travelled almost daily and 98% of them used booster seats, 97% of the participants intended to continually use the seats, and 87.1% participants believed that the most important advantage and disadvantage were respectively safe and uncomfortable. As to the fine regulation, 45.2% participants agreed on it. ConclusionPrevent child road traffic injury by using booster seats is feasible in China.

【Key words】 Infant equipment;Safety;Cognition;Intervention studies;Fathers;Mothers;Child health services

道路交通伤害是儿童伤害的主要原因之一。道路交通伤害是可以预防的,使用儿童安全座椅是减少机动车儿童乘员伤害和死亡最重要的预防措施[1]。儿童安全座椅十分有效,若正确的安装和使用,可以减少0～4岁儿童69%入院治疗的机会[2],婴儿死亡危险下降70%,1～4岁儿童的死亡危险将下降54%[3];与单独使用安全带相比,4～7岁儿童的伤害危险可减少59%[4]。在许多国家,儿童安全座椅使用率已经达到90%。而在中国,家长对儿童乘车安全问题日益关注,但由于缺乏相关的安全知识,儿童安全座椅使用率极低。因此,为增强家长对安全座椅的认识,推广儿童安全座椅,从而增进儿童乘车安全的可行性,本项目组于2007年7月至2008年1月在北京市进行了儿童安全座椅干预研究,现将结果报道如下。

1 对象与方法

1.1 对象 采用方便抽样的方法,从海淀区、昌平区各选取2所幼儿园,从朝阳区选取2所幼儿园和2所小学,每所幼儿园/小学选取10名有私家车的3～8岁儿童(身高1.2 m以下)家长,其中符合条件的有71人。

1.2 方法

1.2.1 干预措施 干预措施包括小组讨论、播放DVD、儿童加高座椅使用说明/现场演示以及免费发放儿童安全加高座椅(适用于3～8岁儿童使用的一种安全座椅)。6周后电话回访62人,评估儿童安全座椅的使用情况。

1.2.2 调查问卷 采用美国宾夕法尼亚大学费城儿童医院伤害研究中心开发的问卷,问卷分为基本信息问卷、访谈后问卷以及电话回访问卷3种。

1.3 统计分析 采用Excel完成数据录入,SPSS 13.0完成数据整理与分析。

2 结果

2.1 基本情况

2.1.1 参与者基本情况 参与者共计71人,年龄主要集中在31～35岁(52.1%),90.1%的儿童年龄在3～6岁之间;婚姻状况主要是已婚,占总人数的97.2%;88.7%的调查对象外出工作,在外出工作的人群中,87.3%的工作性质为全职。见表1。

2.1.2 儿童出行基本情况 93.0%的儿童与家长在过去3个月内几乎每天共同乘车或者1周几次;67.6%的情况下家长为司机;87.1%的情况下由父母决定孩子坐在什么位置,10.0%的情况下由孩子决定;84.5%的儿童从未使用过儿童安全加高座椅;过去3个月一直使用安全带的儿童仅占24.5%。

2.2 干预结果

2.2.1 电话回访基本情况 6周后电话回访到62人,9人失访,失访率为12.7%,失访的主要原因是联系不上、家长不予配合。

2.2.2 儿童乘车情况 98%的儿童几乎每天乘车出行,其中98%使用安全座椅;42%一直使用,39%大部分使用。97%的家长打算在接下去的6个月内继续使用安全座椅。

在最近的1次旅行中,85.5%儿童使用安全座椅,不使用安全座椅的主要原因为路程比较短(71.4%),其次为车速比较低和儿童不愿意使用。

在整个旅程中,61.3%的儿童全程使用安全座椅,17.7%的儿童部分使用,6.5%的儿童不使用。不使用的原因主要是:短途、没必要,长途、时间过长,有人照顾,车内人太多、空间不足,其他驾驶员驾驶或者是别人的汽车。

2.2.3 安全座椅的优劣认知 儿童家长对儿童安全座椅的评价中,87.1%的人认为其最大的优势是安全;认为其有一定劣势的家长共计41位,其中56.1%的家长认为其最大的劣势为不舒服。见表2。

2.2.4 家长对不使用儿童安全座椅实施罚款的看法 45.2%的家长认为应该对不使用儿童安全座椅的家长进行罚款,54.8%的家长认为不应该进行罚款。

3 讨论

3.1 电话调查方法的优点与缺点 电话调查是指调查者用电话的形式向被调查者进行询问,以达到搜集调查资料目的的一种调查方式[5]。本次使用电话回访,主要是利用其搜集资料快,调查员易选择、易监督、易培训,费用相对低廉的特点;但其也存在一定的缺点,即难于控制被调查人同其他人商量答案、无法了解被访者当时的态度、难以辨别答案的真伪、对挂断电话拒绝回答者无法做工作,从而使失访率较高。

3.2 使用儿童安全座椅法规 乘车出行时根据儿童身高、体重、年龄等情况,选择合适的儿童限制装置,这在许多国家已经得到了法律的支持,美国、澳大利亚、加拿大、日本、英国等国家有专门的法律规定。在英国,如果违背此法规,将对家长进行30～500美元的罚款[6],这在很大程度上减少了儿童道路交通伤亡人数。而在中国,84.5%的儿童从未使用过儿童安全座椅,目前这方面的立法还是空白,因此,在中国开发、制定相关的法律、法规,推广使用儿童安全座椅对增强儿童乘车安全,预防儿童道路交通伤害起到重要的作用。

3.3 不使用安全座椅的主要原因 在调查中发现,有些儿童在最近的1次出行中或者在整个旅程中有不使用安全座椅的现象,原因主要是路途比较近,认为没有必要,长途旅行时不舒服以及儿童自身意愿问题。针对以上问题,在今后的工作中,要改变家长短途不会出现道路交通伤害的观念,特别是在87.1%的情况下都是由父母决定孩子坐在什么位置,因此家长的观念至关重要,同时还要在座椅舒适度、外观美观性等方面下工夫。

本研究免费赠送安全座椅,这在一定程度上有助于家长使用儿童安全座椅,如果仅仅为宣传知识,家长自己去购买座椅,座椅的使用率可能会下降很多。但在访谈中也了解到有些家长非常想买安全座椅,只是在中国安全座椅销售有限,其质量不敢保证等问题。因此,在中国开展以使用安全座椅为预防措施的儿童道路交通伤害预防是可行的。今后有关部门及单位应加大在这方面的宣传力度,介绍一些基本知识,提供座椅选购基本要点等信息。

4 参考文献

[1] CDC. Prevention of motor vehicle-related injuries: A compendium of articles from the Morbidity and Mortality Weekly Report 1985-1996. Atlanta, GA: US Department of Health and Human Services, CDC, 1997.

[2] ZAZA S, SLEET DA, THOMPSON R. Review of evidence regarding interventions to increase the use of child safety seats. Am J Prev Med, 2001,21(4 suppl):31-34.

[3] Department of Transportation (US), National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Traffic Safety Facts 2006: Children. Washington (DC): NHTSA, 2008. [EB/OL].[2008-05-05](2009-05-18). nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-30/NCSA/TSF2005/810618.pdf.

[4] DURBIN DR, ELLIOTT MR, WINSTON FK. Belt-positioning booster seats and reduction in risk of injury among children in vehicle crashes. JAMA, 2003,289(14):2835-2840.

[5] 李群.现场流行病学第六讲:电话调查.中华流行病学杂志,2003,24(9):846-848.

第8篇：汽车安全驾驶范文

关键词：驾驶；特殊情况；应对技巧

随着车辆的增多，安全驾驶问题越来越受到人们的关注和热议。汽车驾驶过程中经常遇到方向失控、轮胎爆胎、制动失灵等特殊情况，由于事发突然即使成熟的驾驶人员也不能全然应对，驾驶新手更会惊慌失措。为了保证人们的出行安全、驾驶安全，有必要分析汽车驾驶过程中的不同情况及应对技巧，使驾驶人员掌握更多的驾驶技巧，熟练、冷静应对驾驶过程中可能突然出现的特殊状况，保护个人的人身安全。

一、方向失控及应对技巧

汽车行驶过程中如果方向突然失控，其就会像脱缰的野马不受控制，在道路上横冲直撞。这种情况下，驾驶员应立即抢档减速、关闭发动机油门，改用缓拉手制动或用脚间歇性踏下制动踏板，尽快使汽车停止行进。用脚踩下制动踏板时力量不易过猛，避免引起汽车侧滑而造成更严重的后果。与此同时，无论方向盘是否好使，驾驶员都应尽量将其打向路边，保护自身安全。

在这里需要特别指出一点，汽车行驶过程中一旦发现方向控制存在问题，千万不可存有侥幸心理，以免遭少严重的事故。

二、轮胎爆裂及应对技巧

汽车行驶过程中突然轮胎爆胎，汽车会立即向破胎一侧跑偏，但方向一般不会失控。此种情况下，驾驶员应立即握紧方向盘，尽全力控制方向，同时迅速减小油门，使汽车缓慢减速，然后利用发动机的牵制阻力使汽车停下。需要明确的一点是汽车速度没有降下来或控制之前，不可急于使用发动机的牵制阻力，否则会使汽车发生剧烈的横甩现象。

三、制动失灵及应对技巧

汽车制动失灵是一个较为严重的现象，一旦遇到这种危险情况，驾驶员应想方设法地将汽车停下。驾驶员应立即脱开高档，将油门抢入低档后再关小油门，然后利用发动机的牵制阻力使汽车降速。与此同时，手握方向盘控制方向，使汽车避过前面障碍物，避免发生严重的事故。使用发动机牵制阻力时，一定要在汽车速度得以控制或降低的情况下才可。

倘若汽车手动制动还未失灵，驾驶员也可利用手动制动的作用，但是使用过程中不可用力过猛，否则将会导致汽车发生旋转现象，反而不利于控制汽车。制动失灵情况下，如果前方有其他车辆、行人，应迅速按动喇叭催促其让路，以免造成他人的损伤。

四、车灯熄灭及应对技巧

车灯是汽车夜间行驶的必需品。如果汽车夜间行驶过程中车灯突然熄灭，驾驶员应立即打开示宽灯或驾驶室顶灯，并在其照明下将汽车靠向路边。如果夜间行驶中汽车上所有灯都不亮，驾驶员应在车灯或明或暗时观察清楚前方路况，并立即将车驶向路边，及时停止行驶。如果驾驶员并未做好应急准备，在月光照明效果好的条件下，驾驶员可以借着月光行，但是速度不可太快，并需要时时按动喇叭给以示警。

五、上坡溜滑及应对技巧

汽车重载情况下上坡，由于动力不够、换挡不成经常出现上坡溜滑现象。这种情况下，驾驶人员应立即使用手动制动、脚踩制动使汽车停下，否则汽车溜滑现象会越来越严重。汽车停止后，立即找来固体硬物挡在轮胎后面，然后驾驶员便可重新启动汽车。倘若手动、脚踩制动无效，汽车无法停止时，驾驶员应控制好方向，使汽车向大树、山体等大的屏障物靠拢，或滑向空旷的平缓地带，能够防止汽车下滑。

六、汽车侧滑及应对技巧

汽车在冬季行驶过程中经常出现侧滑现象，往往是由突然制动引起的。当汽车出现侧滑情况后，驾驶人员应立即减少油门，使车速逐渐降低下来，同时将方向打响另一方向，及时修正汽车的行进方向。值得注意的是，汽车出现侧滑情况后，其重量会将弹簧和减震器压紧，当汽车方向就正过来后，紧紧的弹簧和减震器会释放一种能力，此时的驾驶员一定要控制好方向，否则会引起反方向的侧滑情况。

由于制动是造成汽车侧滑问题的主要因素，因此，汽车出现侧滑时一定不要使用制动，使用发动机减速，并确保离合器处于结合状态。冬季行车过程中，为了避免发生侧滑情况，驾驶员应尽量缓慢驾驶，有助于避免侧滑现象的发生。

七、汽车侧倾及应对技巧

汽车驾驶过程中如果车轮驶出路肩，车轮悬空并汽车停止时，驾驶员应立即选择一个不使汽车失去平衡、较为安全的地方下车，下车后认真观察汽车当前的状态并采取有效的改善措施。倘若汽车前轮或后轮悬空，可利用杠杆原理将其恢复原位；倘若汽车驶入路肩有侧倾的危险时，这种情况下的汽车有可能翻车，为此，驾驶员应卸除车上所有的重物，并使用绳索将汽车与周围固定建筑相连，然后再考虑采用何种办法使汽车驶回正路。

八、汽车失火及应对技巧

汽车驾驶过程中倘若出现失火情况，家园应立即切断点火开关和油源，并立即取出车上的燃油，马上离开驾驶位置。通常情况下，车辆上都应配备1-2个灭火器，遇到失火情况在保证人身安全的前提下使用灭火器进行灭火，并利用沙土等材料扑火。火势较小的情况下，这种措施能够起到一定程度的灭火效果，但是火势情况较大时，驾驶员首先应保证个人的人身安全，必要时还可从挡风玻璃处跳出来。

九、发动机盖冒烟及应对技巧

发动机盖下冒烟的情况经常出现在夏季，夏季行驶的汽车由于长时间暴晒、发动机温度过高，比较容易发生自燃现象，出现严重的失火现象。因此，一旦发现发动机盖下存在冒烟现象，驾驶员应立即停车，及时检查燃油管路是否存在漏油问题，没有问题的前提下将车开往修理厂进行修理。不可存有侥幸心理或自行解决，应到汽车修理厂进行专业的修理和养护，如若不这样做，一旦发生自然现象，驾驶员紧急反映和处理能力不强的话，可能会危及个人的生命安全。

十、前挡风玻璃破裂及应对技巧

汽车在高速公路行驶过程中可能由前方飞来物体撞击发生挡风玻璃破碎情况，轻者只是单纯的玻璃破碎，重者可能危及车内人员的生命安全。高速公路上由于汽车行驶速度较快，飞来物体所带来的力量是不可估量的额，所以在可能情况下应尽量降低速度。一旦出现挡风玻璃破碎的情况，且车内无任何人员受伤前提下，破碎的挡风玻璃倘若不影响驾驶员的视线，车辆可以继续前进；倘若影响到了驾驶员的视线，可以将挡风玻璃敲碎，缓慢行驶，驶往汽车修理站。

十一、水温过高及应对技巧

汽车行驶中水温过高也会造成严重的后果，如果遇到此种情况，驾驶员应缓慢行驶并将车辆停在阴凉地带，逐渐降低水温。汽车停止后，不要立即熄火，避免对发动机造成伤害；熄火后也不要立即打开水箱盖，避免被水蒸气烫伤。待发动机水温下降后检查冷却系统和冷却水量，及时添加冷却水，之后再行驶。

十二、结论

本文已经较为详细地分析与论述了汽车驾驶过程中可能出现的一些特殊情况，并对每一种情况提出了应对技巧或解决措施，为广大汽车驾驶人员提供有效的建议和意见，为大家的行车安全提供一份有力保障。汽车驾驶中一旦出现各种特殊情况，驾驶员首先应考虑如何保护自身及乘客安全，然后再采取紧急的应对措施。■

参考文献

[1] 高杉，王燕江. 冬季用车与行车技巧[J]. 驾驶园， 2009，(12) .

[2] 赵亚先. 浅谈驾驶员在冰雪路面上的安全行车[J]. 黑龙江交通科技， 2010，(02) .

[3] 黎明. 山路行车技巧[J]. 中国工会财会， 2011，(09) .

第9篇：汽车安全驾驶范文

虽然之后百度回应称，当时百度智能汽车事业部总经理顾维灏坐在无人驾驶车辆的驾驶位，只是没有触碰方向盘。到底是交通法规应与时俱进，还是无人驾驶汽车上路将带来安全隐患？

无人驾驶技术成为汽车产业创新发展的制高点。我国作为全球最大的汽车市场，从道路交通安全出发，急需对无人驾驶汽车进行立法监管。

众所周知，美国是无人驾驶技术的领跑者。上世纪70年代，美国开始进行无人驾驶汽车研发，在无人驾驶立法与监管方面M行了探索实践，形成一套较为成熟的经验。

为了规范并建立无人驾驶汽车的技术标准与监管制度，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）把自动驾驶技术分为以下级别，即无自动（0级） 、个别功能自动（1级）、 多种功能自动（2级） 、受限自动驾驶（3级）、完全自动驾驶（4级）。

从目前的发展情况看，在无人驾驶技术方面，美国基本上处于自动驾驶2级到3级的过渡阶段。2016年1月，美国联邦政府出台自动驾驶汽车行动计划，提出要在未来10年拨款40亿美元建立21世纪交通系统，加快开发应用安全可靠的机动车自动化技术，从而减少交通事故，改善交通状况。预计在2020年前后，美国有望推出第一批真正意义上的量产自动驾驶汽车，真正进入无人驾驶时代。

无人驾驶汽车领域的领头羊谷歌借助人工智能、高精度地图和激光雷达等技术，已经实现了完全无人驾驶。自2009年推出无人驾驶汽车计划后，谷歌在2015年 6月了没有方向盘、油门踏板、后视镜和其它部件的第三代原型车，自动驾驶技术为4级，是目前全球最高水准。通过228.5万公里自动驾驶里程的累积，无人驾驶控制系统得到不断强化，最终实现了“任何时间、任何路段”的无人驾驶。2016年2月，根据美国法律，谷歌无人驾驶汽车被视为有“司机”，是无人驾驶技术在世界范围内迈出的重要一步。