乘车礼仪精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的乘车礼仪主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：乘车礼仪范文

我是***街道文明乘车监督员，我今天演讲的题目是：“迎奥运，讲礼仪，文明乘车树新风。”

丰台北站，位于西四环丰体中心东门外，丰体中心是奥运的主要比赛场馆之一，站台上有九条公交线路通过，其中有四条为始发站，每天的客流量很大，尤其是在上下班高峰期，站台候车的乘客能达二、三十人排队候车，由此可见，丰台北站在西四环上的公交运输环节中举足轻重的作用。

我们为了做好站台的文明乘车工作，为祖国、为奥运争光使大家都能感到首都北京是一个美丽而清洁的城市，每天都会提前10分钟到岗清理站台，如烟头、废纸、痰渍、小广告等各种垃圾，保持了站台的清洁卫生，给广大乘客创造一个温馨的乘车环境。在工作中我们默默地倾注着自己的汗水和心血，由于人员流动较大，每天我们都会遇到无数次乘客问路的事儿，我们把乘客的困难当做自己的困难，有求必应，有问必答，我们及时熟悉了周边环境及倒乘线路，礼貌服务，耐心解答询问“请问，我想去长阳，最便捷怎么换乘车”，“请您乘坐310路，在杜家坎下车倒917路”，“多谢了”，“麻烦您，我想去十里河有没有公交月票可以使用的倒车方式”，“我也不太清楚，我帮您查查地图吧”，“谢谢您了”，这一声声谢谢，拉近了我们和乘客的距离，我们为了更好地为乘客服务，站台上还设有便民袋，里面装有针线、老花镜、北京交通图、报纸、杂志等物，主动照顾老、幼、病、残、孕乘客，帮助他们上下车，我们的热情服务赢得了乘客们的好评。通过与乘客一次次接触，渐渐许多乘客由陌生变成了朋友。一次一位女乘客对我们监督员说：“来到你们站台感觉特别温馨，有一种到家的感觉。有你们这样的服务一定会为北京奥运更添彩”。

我们还主动与公交车队建立了联系，经常与车队领导和司售人员沟通和交流，由此奠定了彼此合作的基础。由于我们站台比较小，前车停车上人，后车就得等待进站有些乘客又着急了，怕车不进站，自己上不了车，我们就对他们说：“您别着急，我们会指挥他们进站的，请您不要追车。”车来后，监督员们挥着小旗，示意车停在排队站口，司机们非常配合我们，使我们也得到了乘客的信任。为了减少等候的车辆排队，每当来车时我们便报出即将进站的车是哪一路：“804路来了，有乘坐的没有，没有就走了。”如果没有我们就指挥示意他们没人乘坐，他们就可以不进站直接走了。这样就减少了站上等候进站的车辆，司机们因为少停一次车，少起一次步，也十分满意，为了加快乘车的上车速度，在车即将进站时便会宣传351路就要进站了，请您提前准备好IC卡或零钱，顺序上车，这样也加快了乘客上车的速度。刚开始有很多人不愿排队，主要以年青人为多数，我们便耐心做他们的工作，请他们协助我们工作。每当我们见到他们走到站台便主动先打招呼：“您坐310路吧，请您在这儿排队侯车，谢谢您的合作。”当他们排队后再说声谢谢，久而久之他们便习惯了排队。

司机每次上下完乘客后都会向我们摆手或点头微笑。广大乘客和司售人员投来赞许的目光，善意的点头和微笑使我们真正体会到了收获时的那种喜悦和幸福。在享受喜悦和幸福的同时，我们也曾有过困惑，有过尴尬，也曾遭遇冷言冷语，我们也感到委屈和彷徨。但当我们想到文明乘车监督员的责任，想到我们的工作就是为奥运服务，为首都服务，我们言行举止都在为创建首都的精神文明建设起着示范作用。我们每个监督员都应该做一块铺路砖，为首都创建文明城市的道路多添一些平坦。我们还有什么苦不能吃，什么委屈不能忍受呢？正如一位老先生所说：“你们做的工作虽然很平凡，但意义却很大，做好这件事不仅仅是改变乘车秩序，更重要的是对提高全民的文明素质有着示范作用。”

各位领导，同志们：

第2篇：乘车礼仪范文

关键词：以人为本；成人教育；管理理念

一、“以人为本”成人教育管理思想的内涵

（一）“以人为本”成人教育管理理念的特征

“以人为本”的成人教育管理理念是适应新形势发展需要的新型管理理念，它具有如下特征：

1.以人为核心，强调人的因素。国际21世纪教育委员会提出的《教育―财富蕴藏其中》指出：“人既是发展的第一主角，又是发展的终极标”。这就要求成人教育管理要从“制度化”向“人本化”转化，充分重视人的因素，注意调动人的积极性和主动性，解除可能限制人的自主性和不恰当的管理约束，使每一个人的心智和创造才能都得以最大限度的挖掘和发挥。

2.注重人的理性因素与非理性因素的有机结合。成人实际上是理性与非理性的有机统一，“以人为本”的成人教育管理理念以此为立足点，深化了对人的认识，使教育管理活动既调动了人的理性因素，也发掘了人的非理性因素，人的“综合素质”的提高才能最终得以实现。由于成人教育对象的社会阅历更复杂，感情生活更丰富，教育管理就更应该注重理性与非理性的有机结合，这样教育管理才更能够符合人性规律和科学规律。

3.注重民主化的管理。在管理方式上，“以人为本”的教育管理理念注重员工上下级之间、管理者与教师之间、教师与学生之间的思想交流和感情沟通，注重人的需要的满足和人的价值的提升，强调人个性的发展和主观能动性的发挥。

4.“以人为本”的成人教育管理理念是一种价值取向和共同的价值观。它注重处理学员个性与共性的关系、个人与学校的关系、知识层次不同学员之间的差别。同时“以人为本”的成人教育管理能够坚持以人为本的共同价值观，形成一种整体的有凝聚力和向心力的良好的教育氛围。

（二）贯彻“以人为本”的成人教育管理理念的现实因素

社会发展是成人教育管理人本化价值取向产生的一个重要现实因素。当今社会是知识经济的社会，是学习型的社会。学习型社会这一教育思潮正是“以人为本”和“人的全面发展”思想再教育理想中的理论表达和实践设计。为此，成人高等教育管理以“人”为中心，强调“人”是教育活动的第一因素等，现已成为整个国际教育管理界的共识。成人学生与青少年学生的区别在于成人教育有着自己成熟的生活技能和社会阅历，他们在社会系统中扮演着各种各样的角色，有着不同的主体需求，也更加渴望实现个性化的人生价值。因此，成人教育管理不仅要满足成人的多元化需求，而且要最大限度地提供有助于释放人的“自由能量”和挖掘人的潜在智能的个人成长的良好教育环境。成人学员追求实现自身价值的强烈欲望，是成人教育管理走向“以人为本”的又一个现实因素。成人教育“以人为本”管理理念的第三个现实因素是终身教育理念被普遍认同与逐渐被广泛实践。成人教育既是终身教育体系的重要组成部分，又是终身教育的载体和主要基地。由于终身教育追求生命的整体发展和协调发展，注重来自于人性意义的自我完善，体现着对人的终极关怀，所以它必然蕴涵着以人为本管理的丰富内涵和精神旨趣。终身教育背景下的成人教育管理与“职业”的适应是远远不够的，它应该也必须是以人为本，把弘扬“人本”精神当作是第一要务，从而为人的终身进步奠定基础。

二、贯彻“以人为本”的成人教育管理理念的对策

（一）树立“以人为本”的成人教育管理理念，深化教学内容和方法、办学体制和模式等方面的改革。

1.树立“以人为本”的教育理念，就要求成人高等教育必须从传统的教育思想中解放出来。传统教育思想重理论轻实践、重学历请技能、重知识灌输轻社会需求，这与“以人为本”的教育原则是相悖的。

2.在教学内容方面，课程的设置宜以专业性为主，基础性、文化性为辅，减少文化类课程。基础类课程以必需为限，多开专业性课程，以扩大专业知识面。在教育环节组织方面，以理解知识为主的课堂教学与培养技能、能力的实践教学二者之间比例恰当。

3.在教学方法方面，一是教师的讲课力求少而精、突出教材的主要内容、重点和难点，不应主次不分，旁征博引。二是教师教学中力求富有引导性，知识理论与实践、实际生活紧密结合，引导学员运用知识理论思考、分析实际，从中加深对知识的理解和把握。三是教师教学中贯彻学习方法性，结合教学内容的重点、难点，不仅说明它们的内涵，而且在方法上给学员以启示，培养他们的学习能力。

4.在办学体制方面，成人高等教育要改变政府独立办学的局面，实行包括政府办学在内的多元办学主体并存的办学体制。在加大政府扶持力度的同时，建立其他私办，民办或合作制、股份制等合作办学体制。根据社会需要，调整院系结构和专业结构。在专业设置上应突破传统教育的静态模式，形成具有特色的动态系统。另外，实施“学分制”、“弹性学制”等灵活的学制。成人高等教育工作要树立“以人为本”的教育管理理念，就必须确立“人”在教育管理中的核心地位，一切以人为出发点，一切为了人、一切服务于人。

（二）提高成人教育管理水平，正确处理好教师与成人学员、管理者与成人学员之间的关系，营造成教学员心理发展的良好环境。

成人高等教育学员成分复杂，学习动机也各有不同，生活中矛盾较多。除此之外，在成人学员当中相当大一部分存有自卑感。一方面原因，由于成教学员自我评价不当，认为自己是以“优惠”待遇入学的，学习基础不及普通高校的大学生，有“技不如人”之感；另一方面，受“成教文凭水分大”等不良社会舆论影响，许多成教学生自我感觉“低人一等”。这种消极的心理使得成教生的自卑心理较重，学习的自信心不高。有77.7%的人认为，如果授课老师不划考试范围或重点很难完成学习任务。基于这些情况，教师一方面要本着“以人为本”的教育理念，以德塑人、以才育人、以情感人和以理服人；其次还要优化成人学员的学习环境，倡导合理有序的竞争，组建高素质的成人教育教师群体，把一流的教师推向成教第一线，真正做到教书育人、管理育人、服务育人，提供一个成教心理发展的良好教育环境，消除成教生的不良学习心向。

【参考文献】

[1]韩庆祥，雷鸣.全面深入理解“以人为本”[J].伦理学研究，2004（05）：5-10

[2]陈丽萍.教学管理中的人本化问题探讨[J].教育评论，2004（02）：19-21

第3篇：乘车礼仪范文

这是8月24日晚上北京东坝一条马路上一场街头飙车结束之后，观众和车手之间的对话。在他们的身后，刺眼的氙气大灯、欢呼的美女观众以及停靠在路边的各式“参赛车辆”，是每周六晚间东坝地区的中国版“速度与激情”。简单的直线加速赛比拼的是选手的技巧，以及车辆的性能。

然而，在这“速度与激情”的背后却隐含着对法律的无视。事实上，2011年的刑法修正案特别增加对飙车的处罚，其中明确规定，在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，处拘役，并处罚金。同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚。

飙车党们为何还要违规飙车，这背后又是怎样的一个利益圈？日前，记者对此进行了调查。

现场

在东坝地区，记者向多名居民询问深夜飙车一事，居民均表示“听说过”，但并不清楚具体地点。然而当记者晚上10点从西向东穿过楼梓庄桥时，马路北侧一个路口内，发动机的轰鸣以及人群的躁动似乎宣告着一场狂欢。

这是一条南北向的无名马路，马路东侧是一个物流基地，其左侧是一个钢材交易市场，马路尽头的转弯处是通向西侧的机场第二高速辅路，晚上基本没有车辆经过。马路大约10米宽，中央两辆大众尚酷已经停在了斑马线上，两辆车中间站着一位“裁判”。他分别向两辆车的司机询问了一下。“准备好了吧？别挂在倒挡上，两边人让开点。”裁判说。而两位车手有如电影情节一般，互相对视了一下，摇起了车窗。两辆车的发动机相继发出蓄势待发的轰鸣声，站在两辆车灯晕中的裁判看了一下前方的道路，确认来向没有车辆之后，“3、2、1，跑！”

车胎“挠”了一下沥青路面之后，急速旋转起来并发出刺耳的声音，两辆明显经过改装的车一下蹿了出去。伴随分贝极高的发动机轰鸣，汽车在换挡时连续发出“啪啪”的爆破声。原本安静站在马路两侧的人群瞬间陷入沸腾，纷纷向马路中间聚拢，试图辨别两辆车的战绩。

8月24日晚上的比赛于8点30分开始，参加比赛的车辆起初超过了30辆，大部分是大众品牌的改装车，也有相对高档的奥迪R8和奔驰SLS AMG。比赛的项目则是最简单、最刺激的0至400米直线加速，先到终点者为胜。

其中一辆车需要在逆行方向上行驶，因此道路的两端都有人负责监控，一旦来向有车，比赛则不会开始。在比赛结束之后，两辆车会趁着比赛间隙沿着马路边缘开回起点。

而现场围观的群众很多，其中还有不少住在附近的工人，也有一些观众试图加入这个圈子。两位观众不时地走上前去，向排队参加比赛的车手咨询车辆的改装情况。

组织

所有车辆都是“捉对厮杀”，而车手可以随意决定自己的对手。在一辆宝马车连续跑完一圈，开到起点时，车手摇下车窗对着一辆大众车手说：“哥们咱俩来一圈？”而对方也欣然接受，但几位车手均表示，不存在赌约。配对的车辆大多是同一个档次，而售价超过200万的R8以及300万的SLS AMG出场时，总会受到额外的关注，“重头戏来了”。

“看谁跟谁的车差不多就去比一比。”现场一位车主向记者透露，任何人都可以自由参赛，“看到和自己车性能相当的车就上去试试呗，主要看价格和动力呗。”

而关于比赛的组织，车手们并不多说。前来参加比赛的车手们大多有女孩相伴并且互相熟识，在比赛结束之后，车手及女孩们便三五成群开始聊天、点评战绩和车辆。而现场的“裁判”也是普通的爱车者，有车手在跑了几圈之后，就会把车停在路边，改当裁判，而此前的裁判则钻进自己的座驾中，驶上起跑线。

在比赛之前，裁判要求两位车手将车停在同一条线上，此外还会提醒车手关好窗户。但比赛的节奏很快，大约四五分钟就会有两辆车驶上起跑线。一位车手刚刚把车停好，想要回头去拉上安全带。而裁判的手已经指向了天空，车手赶忙坐正，双手握紧方向盘。话音未落，车辆就已经冲了出去。

每个车手都有自己的车辆，而一些车手之间也并不介意换车开。“我今天输得够多了，不在乎多输一场，我得开他的车拿个首胜。”一位车手坐在一辆GTR中，对旁边朋友打趣道。在他的车后，已经排了四五对车。“今天车已经算少的了，平时得有这一倍多。”一位“裁判”说。而周围的观众则感叹，“来看的人越来越多了。”

8月24日晚，大约80辆车停在路边，大多是经过改装的小轿车，而参加比赛的车辆大约30辆，其中大部分车都是反复参加。大约零点时，观众和车已经少了大半，比赛大约于1点结束。

起源

“那里最开始是一个大众车改装店带改装车试车。”玩改装车5年多同时也自己飙车的王强（化名）说，东坝改装车聚集地形成于两年前，最初，东坝一带常有约30辆车来此试车。“都是改装店自己改的车，没事上去跑一跑，试试车的性能，那会儿围观的人很少。”王强说。

由于该路段位于北京五环外，夜间人烟稀少，路边没有摄像头，因此，在改装车圈里互相传，知道的朋友越来越多，聚过来试车的人也越来越多。“很多人并不上去试，也有人是慕名前来赏车的”。

“都是以30万的车和50万的车为主。”王强说，前晚的聚会，来了约80辆车，属于中等规模，顶峰时期有过150辆，周边道路都会停满车，偶尔还会有价值几百万的“超跑”露面。

除了东坝之外，市区周边的一些地段也是改装车聚集的地段，而且“历史”也更加悠久。其中左安门外的护城河边偶尔会有“玩外观”的车主聚集。所谓“玩外观”，就是通过改善车辆外观，让车辆更加漂亮。此外，一些远郊区县也有改装车“飙车”的活动，但由于多种原因人气不足也就逐渐消失。此前，良乡大学城附近的空旷道路曾有飙车，但因为占道等问题发生纠纷，活动此后便取消了。

“我们不惹事，只是娱乐。我们跑的路在夜里车少，也不挨着居民区。赛车前，我们有人确认没有车在路上，路口也有人帮着看。”王强说，和不少飙车族一样，他们清楚自己的行为并不正确。“我们不拦路，不能像《头文字D》那样封路，那是违法的，别人会报警。”

“今天真不错，都这点儿了也没来警察，搁以前早有警察来轰了。”8月24日晚11点30分左右，一位“裁判”看了下表，笑着说。附近的工人告诉记者，此前虽有警察试图阻止，但效果并不好。

车手

改装车主要分为“动力”和“外观”两种玩法，而东坝这边则是“玩动力”车主的聚集地。一位中年车手把自己驾驶的丰田锐志停在路边，打开发动机盖，“已经跑了五圈了，让车歇会儿。”这辆车刚刚在比赛中胜过一辆现代飞思，“那飞思没戏。”车主一脸不屑地说，他主要为这辆车更换了排量更大的引擎，改造了排气和进气系统以及悬挂。

而飞思的车手坦言，由于这辆车刚刚引入国内，改装件并不多，他只是更换了更大尺寸的轮毂和更宽的轮胎，表现不佳也在意料之中。除了硬件之外，车辆的调校以及行车电脑设定的更改也很必要。驾驶一辆红色三菱的车主表示，他的车在经过调校之后，前三挡的爆发力极强，但后劲略显不足。

王强介绍，改装车辆的动力分为“一、二、三阶”，这一说法多指大众品牌的车辆。其中，一阶指的是改变行车电脑的参数。“通过提升汽车电脑输出信号的马力，以配合涡轮的性能。”王强说。由于车手大多使用自动变速箱，行车电脑的调整可以增加动力。“出厂的设置，主要考虑的是舒适性，而调整行车电脑就是把车辆的潜能发挥出来。”在汽配店中工作的周师傅说，“比如电脑默认2000转换挡，可以把电脑调整到6000转换挡，这样动力就提高了。”

从车手们的对话可以看出，他们大多对车辆改装有不少了解，而大部分车主也会“慕名”前往一些知名的改装店进行车辆改装和调校，可以看出这是一个虽然隐蔽但正在慢慢成熟的市场。

隐患

“你拿20多万买个尚酷，再花20多万改装，到了东坝那见谁爆谁。”在西三环经营一家汽配店的老板说，“大众的车最多吧，大众的车好改。”他介绍，在车手换用更大的涡轮之后，车辆的动力性能得到提高。之后车辆的其他配件也需要“升级”以匹配发动机。

王强表示，改装的第一步，就是调改行车电脑，费用并不高。而二阶甚至三阶的改装价格则步步飙升。以轮毂为例，一般车手都会更换轮毂，一个轮毂的造价就在1万元左右。“汽配城里有很多，但多数是国内小厂自己铸的，隐患很大。”王强说，因此不少车手都到“酷车小镇”购买从国外进口的改装件。“一般售价20多万的车，三阶的改装多在10万以上。车价越贵的车，改装的费用就越高，所以说改装车价格没谱。”王强说。

在改装车市场上，记者发现，针对某一项的改装都没有明码标价，交易价格更多的是讨价还价之后的结果。周师傅表示，现在国内常见的一些品牌的车，都有国外厂家生产改装配件。“大家比较认可的，比如大众的车以及福特福克斯什么的，都有原厂的改装件，改装起来比较容易。”他说，但更换引擎则是相对麻烦的问题，因为引擎的来源并不多。

“可能是从别的车上拆下来的，也有的是国外出现问题的引擎。”周师傅介绍，一些国外厂家会把出现问题的引擎直接当废品卖掉，但其实只有一部分是有故障的。国内的一些改装店会通过多种渠道“淘”到这种引擎，然后把故障修复，就可以安装到改装车上去了。

周师傅表示，在北京“酷车小镇”和朝阳公园附近是改装店的聚集地，而位于西三环的西国贸汽车城里面只有两三家能够“爆改”车辆的店面，其余的店面针对车辆的只是简单的外观、轮毂和悬挂的简单改装。

“我们老板以前也是玩车的，也帮人改车，后来发现那种大改动不挣钱，现在我们的店只做简单的改装，这里的大部分店面都是这样，还是这个挣钱。”在西国贸汽车城的一位修车师傅如是说。

链接

公路飙车应该如何处罚？

而对于改装车而言，最大的问题就是验车。周师傅坦言，改装过的车都没法正常通过车辆年检。“都得找人才能过，即使你就简单地改了改外观。”周师傅说，从最小的车辆喷涂，到引擎升级，都是没法在车辆管理所备案登记的。不能登记备案就意味着无法通过车辆年检，而司机们都知道，只需要找到一个在车辆检测场门前徘徊的“车虫”，付给他几百元的费用，什么样的车都可以通过年检。

记者在东坝飙车现场看到，这里的车辆有的是北京牌照，也有外地牌照，包括山东、广东等。而还有些车完全没有牌照，或是将牌照用迷彩布遮挡上。这些车辆是如何通过年检的？

此外，针对有人在东坝飙车一事，警方表示，将展开进一步调查。2011年5月1日起施行的我国刑法修正案中，特别增加对飙车的处罚，其中明确，在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，处拘役，并处罚金。

第4篇：乘车礼仪范文

关键词：续航里程；汽车仪表；计算方法

引言

续航里程计算公式：续航里程=油箱剩余油量/油耗。

很多把油耗设定为固定值，这样会导致续航里程不能反应当前路况。取值太小，如计算的是10KM内的平均油耗，这样会导致续航里程跳变太快；取值太大，如取得是100KM内的油耗，这样会导致续航里程不能及时反应当前路况；取平均油耗，所耗总油量除以总里程，会导致车辆在行驶较长距离后，续航里程变化过慢的问题。而文章取得是30KM这样一个大小合适的范围来取油耗，能逐步反应当前路况。

1 油耗的计算

1.1 出厂时油耗设定

车辆因为刚出厂时不知道用户的所在路况和驾驶习惯，所以要人为设定一个油耗，建议取车辆公告的综合油耗，这样比较能反应车辆本身的油耗大小，如公告的综合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L。

1.2 最近30公里油耗的计算

在出厂取综合油耗后，车辆每开一公里，计算其油耗，如公告的综合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L，当前这一公里开了0.1L油，则其最近30公里所耗油量为：0.06*29+0.1=1.84L。

1.3 每公里所耗油量计算

很多仪表厂家在计算每公里的所耗油量时，往往取每公里油位的下降值，但因为路边的颠婆导致油浮上下波动和AD采样的误差，会导致其油量取值误差较大，而最好的办法是取EMS（发动机管理单元Engine Management Systerm）的喷油量，通常EMS一般会每100MS发一次当前的喷油量，而仪表将其累计并每一公里更新油耗后将累积值清零从新开始。这样因为发动机所消耗的油量是比较能反应实际所耗油量，在其基础上得到的每公里油耗也就切实反应其实际情况。

2 剩余油量的计算

2.1 剩余油量的计算公式

剩余油量=A-？撞TN

其中A为车辆上电后油表所指示的油量，TN为EMS的喷油量。

2.2 油表的计算方式

车辆内油箱中的油浮传感器可以看作是滑动电阻，根据油位的变化，其电阻阻值随之变化，车辆在行驶过程中因路面的颠婆，车辆电压出现跳变等都会引起仪表对其电阻采样的误差，所以在对其电阻采样后的值剔除最大、最小值后，取平均后。对油表还应该设定一个阻尼系数，如阻尼设定为120分钟，既从油表从满油走到底油需要120分钟。

2.3 剩余油量的更新问题

即使油表设定了一个阻尼，但车辆如果在长时间坡道上行驶，因为油浮长时间的偏低或偏高，也会导致油表不能反应油量的情况，所以在车辆上电后，剩余油量按当前油表值设定后，车辆在行驶中应该减去EMS的累计喷油量来计算去剩余油量。

如果油表的油量值与计算续航里程的剩余油量差值过大，可能存在加油或漏油的事件，这时应该直接把剩余油量的值更新为油表的油量值，其差值一般按车主加油的习惯来设定，如一般最少加50元，按7元/L的油费，则为7L，既如果剩余油量的值与油表的值相差7L及以上，则直接把剩余油量的值更新为油表的值。

3 影响因素

3.1 出厂时的油耗设定

如果出厂时按综合油耗来设定，但是客户所在路况油耗偏低或驾驶习惯较好，可能会出现一开始续航里程不减反增的情况发生，这样有些客户就可能会抱怨。但是随着车辆行驶一段时间后，油耗逐步反应其路况或驾驶习惯，其续航里程也随即反应实际情况。

3.2 车辆熄火停放位置

如果车辆停放在陡坡上，而油表没有做相应的处理，会到时油表重新上电后所去油量不准的问题，因为其油浮本身会出现偏上或偏下的情况，而上电后剩余油量按油表取值亦会导致去失真的风险。

3.3 车主的习惯问题

有些车主认为续航里程肯定是车辆多开一公里，其少一公里或很更多，而不会出现增加的现象，但是车辆所开路况不同，如果前面所开路油耗较大，而后面油耗较小，实际可以会出现续航里程增加的情况。

4 结束语

车辆上仪表的续航里程不准，一直是各车主和主机厂比较困扰的问题，而文章提供了一种比较实用的方法，能逐步适应每个车主当地的实际路况和其驾驶习惯。其用于计算的油耗，为最近30公里的百公里油耗，取值大小比较适中，而剩余油量主要是根据其EMS的喷油量，能真实反映其车辆所消耗的油量，而不受路面颠婆，车辆电压突变等因素的影响。如果此方法能被各车主、主机厂接受那么对其续航里程的抱怨和困扰将会减少很多。

参考文献

[1]郑强，徐杰明，董泽亮，等.汽车续航里程计算方法研究[A].中国汽车工程学会.2013中国汽车工程学会年会论文集[C].中国汽车工程学会，2013，3.

[2]周苏茂.基于CAN总线的纯电动汽车仪表的设计[D].广西工学院，2012.

[3]赵勇.基于Dx4和AUTOSAR网络管理的TFT汽车仪表软件开发[D].华南理工大学，2012.

[4]李飞.汽车数字仪表总成的研究开发[D].武汉科技大学，2008.

[5]罗瑞.某型电子式汽车仪表的设计研究[D].电子科技大学，2008.

[6]鲍丙永.基于μPD78F0849的汽车组合仪表研制[D].安徽工程大学，2013.

第5篇：乘车礼仪范文

【关键词】《汽车服务礼仪》 实训 教学模式

据统计，我国私人汽车保有量已突破1.94亿辆，我国已经成为轿车消费大国。汽车进入越来越多的普通居民家庭，融入人们的生活。2017年我国汽车行业从业人员高达4000万，随着国家取消汽车营销师职业资格，汽车服务行业准入门槛降低，预计将有越来越多的人员加入这一行业。尽管我国汽车行业服务意识不断加强，但仍存在企业人员服务意识不强，素质低下的现象，成为制约汽车产业发展的瓶颈之一。为此，很多高职院校开设了《汽车服务礼仪》课程，以适应企业对汽车服务人才的需求。《汽车服务礼仪》针对汽车行业的特点，深入阐述汽车服务人员所应具备的业务素质、职业道德和礼仪规范，旨在深化学生对汽车服务意识及礼仪规范的理解，为从事汽车服务类工作打下扎实的基础。对学生的素质目标要求为：①具有良好的职业意识，以服务为宗旨，吃苦耐劳，文明服务；②具备良好的语言和文字表达能力，具有爱岗敬业及市场开拓精神，吃苦耐劳的工作态度和团结协作的意识；③注重自身形象塑造，具有良好的职业形象和心理素质；④能把握角色心理，分析客我关系，有较强的人际交往能力和抗挫折能力。实训课程在理论课的教学基础上，以加强学生实践操作为中心重点，本文分别从如何创新课程要素、加强实际操作、优化教学手段三个方面进行探究。

一、创新《汽车服务礼仪》课程要素

从近几年情况来看，大部分高职院校开设《汽车服务礼仪》均以汽车销售工作为主线，按照挖掘潜在客户-电话邀约-展厅接待-汽车展示与介绍-试乘试驾-报价成交-交车服务-售后服务的工作阶段进行课程教学。此种教学要素的好处是学生能理解汽车销售各个阶段的主要任务及礼仪事项，但同时也存在对汽车服务人员礼仪素质教授项目不全的不足，如汽车服务人员的形象要求、语言沟通技巧没有涉及。因此，创新课程的教学要素是丰富实训教授的途径之一。新的实训课程要素分为：项目一――汽车销售人员个人礼仪塑造（包括汽车销售顾问仪容、着装设计及仪态礼仪训练）；项目二――汽车销售人员社交礼仪培养（包括称呼、介绍、名片及握手礼仪）；项目三――汽车销售人员工作过程礼仪运用（包括原课程汽车销售所有礼仪）；项目四――汽车销售人员求职礼仪培训（包括求职及面试礼仪）。各项目由易到难，逐渐递进。由此可见，在原课程基础上，新实训课程更注重销售人员个人内在素质的培养，使其的职业素养成为常态化。另外，随着学徒制、校外导师制等一系列高职教学理念新思潮的普及，越来越多的企业开始和高职院校合作的新模式，为企业培养更多的专业性人才，也能够为创新课程要素起到重要的推动作用。

二、加强实际操作

部分教师无深入的实践经历，缺乏相关经验，以往的课程教学往往只注重课程的理论知识的讲解传授，对学生的实操会从教改角度考虑适当设置，但在实际教学过程当中分配时间很少，教师的指导深度也不够，造成学生一知半解，对理论知识的灵活应用能力不强。因此，在《汽车服务礼仪》实训课程教学过程中，教师应转变思想，以目标任务作为课程驱动，以做为主，以教辅助，增加、细分课程训练任务。如针对各大项目内容，都细分出了具体的训练内容，共计四大项目，14个训练任务，如表一所示。通过训练，来加强学生对知识的消化、吸收和运用，同时也作为教师进行课程学习考核的依据，达到师生共赢的效果。

表1 《汽车服务礼仪》实训课程项目任务划分

三、优化教学手段

高职学生不同于本科、研究生，其学习主动性不强、易产生疲劳厌学情绪，因此在教学过程中要尽量避免枯燥，这就要求教师必须潜心备课，精心设计课程教学。根据高职学生的特点，用新颖、实用和科学的教学手段来授课。充分运用有利于创新型人才培养的任务驱动式、协作探究式、讨论式、参与式、情景模拟法、案例式等教学方式方法，彻底构建基于岗位工作过程的 “理实一体、项目导向、任务驱动”。比如利用学生争强好胜的性格，教师可引进竞争机制，分小组完成训练任务并进行评比；利用学生喜欢形象思维的特点，教师可以采用多示范、多对比直观教学法，甚至可以亲身做出示范教学；利用学生兴趣易转移的特点，教师可以采用少练、精练、勤练的方法巩固学生的兴趣。例如在项目一――汽车销售人员个人礼仪塑造课程教学中，课程小目标是教会大家系领带或丝巾，教师可以鼓励学生展开联想，根据自身的特点和交际的场合，运用不同的方法系领带或丝巾，体验形象设计过程中的乐趣；在硬件条件相对缺乏的课程教学任务中，可以运用微课、慕课等信息化教学手段，吸引学生的注意力，尽快进入课题。在整个教学过程中，强化实践教学，采取任务驱动、项目导向等教W模式，增强学生的实践能力，按照职业技能标准的要求进行考核学生的实践操作能力，都是优化教学手段的具体体现。

四、总结

《汽车服务礼仪》实训课程是一门实践性很强的汽车营销专业课程，需要教师团队长期不断的探索；另外，还需要因时而动，因势而新，因人而异，注重知识、能力、素质三方面的结合，使学生得到全方位的培养，通过实战演练，注重理论知识的联系，专业知识的交叉，实行情境式、项目任务式“学、练、研”一体的教学。

参考文献：

[1] 刘光明.企业形象导入[M].北京：经济管理出版社，2003.

第6篇：乘车礼仪范文

1理论分析

1.1频响函数测量频响函数测量主要是测量结构—声学传递函数（由结构振动传递引起的噪音）及声—声学传递函数（由空气声引起的噪音）。以下介绍力锤法测量结构—声学传递函数及体积声源法测量声—声学传递函数，本文主要是运用力锤法测量动力总成安装点到车内的结构—声学传递函数。

1.1.1力锤法测量时，力锤在靠近悬置的位置激励，麦克风在乘员耳旁进行信号采集。进行动力总成悬置安装点到车内FRF测量时需将动力总成拆除，否则测量得到的是由多条路径合成的FRF，而不是单一的由某个悬置安装点到车内的FRF。

1.1.2体积声源法根据Maxwell互异性原理，即在q点输入所引起的p点响应，等于在p点的相同输入所引起的q点的响应。一般的系统是使不变的，振动传递不随激励点和观测点的位置变换而变化，这样一个系统就是互异的。测量声—声学传递函数时，根据互异性原理，将高频或者低频体积声源放置在驾驶室内，麦克风放置在发动机仓等位置测量。

1.2激励力测量方法

1.2.1悬置刚度法（Mountstiffnessmethod）依据虎克定律，可得激励力为：式中，Xact、Xpas分别为结构主动端与被动端之位移量；K（ω）为动刚度特性（DynamicStiffness）。动刚度特性由测量得到，但测量时要考虑如下几点：1）正确的预载荷；2）境参数如温度等的影响；3）按实际运行时的边界条件进行X，Y，Z三方向激励。若动刚度特性高，测量得到的主、被动侧位移量相同，则此方法不适合使用。

1.2.2逆矩阵法（MatrixInversionmethod）逆矩阵法假设被测结构均为线性材料。图1所示为激振力求解模型。如图1所示，只要测量得到激励点之FRF及工况下激励点的加速度，即可求得各激励点的激振力。

1.2.3直接测量法（Directmeasuredmethod）使用力传感器（见图2）直接测量在车辆或其他零部件运行时被动侧在耦合点位置的作用力。大部分情况下，为了确保不破坏原有的边界条件，耦合点处的工作力估计往往要采用非直接的办法。

2案例简介

某车型开发，系在已有的车身上手工修改力总成悬置，装备已有的动力总成进行试验，装备的动力总成是废气涡轮增压直列4缸机、6速变速器，采用3点悬置。本次试验有两部分的工作：1）动力总成载荷提取供CAE输入使用；2）分析动力总成对车内噪音及车内振动的贡献量研究。以下主要介绍动力总成对车内噪音的贡献量。本次试验运用LMSTestLab12A软件、LMS32通道数据采集前端、PCB三轴加速度计及麦克风进行量测。路径传递模型如图3所示，只考虑动力总成激励对车内噪音的影响。此模型假想车内噪音只由动力总成工作时产生，不受其他因素影响。动力总成振动及噪音通过4个悬置传递到车内，产生噪音。

2.1工况测试由于只考虑动力总成激励对车内噪音的影响，不考虑路面噪音及风噪，所以本次试验取用的试验工况有：2、3挡全油门及半油门加速，怠速5种工况。在此只列举怠速工况的数据分析。传感器布置如图4所示（每个动力总成悬置被动端都布置2只加速度传感器，驾驶席外耳布置1只麦克风），测试在平直的沥青路面上进行。

2.2传递函数测量如图3路径传递模型，在测量传递函数时，拆除了动力总成及相关的零部件，保留了副车架；将内饰车身使用橡胶绳悬挂，使其处于自由状态；悬置参考点之加速度传感器应尽量与工况测试时的位置相同。详见图5。

2.3数据分析运用LMSTestLabTPA模块，使用逆矩阵法求解激励力。从数据结果看，驾驶席拟合噪音与实测噪音较吻合（见图6）、座椅导轨+Z方向振动实测值与拟合值吻合（见图7）。从数据上可知道，实际测量与拟合出来的值相当吻合，可见这是一种相对准确可行的路径识别方式。由于是直列4缸发动机，怠速为750r/min，怠速的主要问题是由于发动机2阶的不平衡力引起，25Hz及其谐波为主要关注的对象。通过拟合的柱状图可以很清楚的看到每条路径对车内噪音的贡献量（见图8）。如图8中箭头所示，每个路径贡献量由上到下依次递减，左悬置Y方向对车内噪音的贡献量相对较大。

针对左悬置Y方向贡献，再从激励源及路径对此点进行分析（见图9）：激励力有明显峰值，传递路径对车内噪音的贡献几乎没有，可以确定力总成左悬置激励力较大为车内驾驶员外耳噪音的主要贡献。

3小结

第7篇：乘车礼仪范文

0 引言

高职院校汽车技术服务与营销专业学生目前就业的主要去向是汽车4S店，汽车4S店对工作人员的礼仪素养要求很高，因此，各个高职院校便将《汽车商务礼仪》课程纳入汽车技术服务与营销专业的一门专业核心课。其课程的主要目标在于能够提升学生的专业及综合素质，因此，课程教学必须紧紧围绕这一目标进行设计。课程设计尽量做到：课程目标与工作目标的一致性，课程内容与工作内容的一致性，课程安排与工作过程的一致性，教学环境与工作环境的一致性。我国著名职教专家戴士弘教授根据深圳职业技术学院和宁波职业技术学院课程改革的成功案例，归纳出高职课程改革评价的新标准：课程教学设计要突出课程能力目标，能力训练要以项目为载体，课程教学要以学生为中心，理论知识和实践一体化设计，课程教学渗透职业核心能力及外?Z、道德素质培养等。《汽车商务礼仪》课是一门实用性和操作性很强的课程。怎样才能讲好这门课？ 本文将以戴士弘教授的新理念为指导思想，对本门课程进行认真设计，从课程设计思路、课程目标、课程内容与组织安排、课程教学方法、课程考核等方面进行，突出学生职业能力的培养。

1 课程设计思路

①以笔者所在学校的汽车工程与服务训练中心――东风标致城市展厅（以下简称训练中心）作为课程的载体，贯穿教学始终。本校的汽车工程与服务训练中心――东风标致展厅无论是机构设置，还是业务活动，都与真正的汽车4S店一样，是根据汽车4S店1：1建设的，这就为学生的学习和实训提供了真实的情境。②根据汽车4S店的业务精心归纳出典型的工作任务，在训练中心实训时真实具体地将汽车商务礼仪知识渗透到这些任务之中，让学生有种身临其境的感觉。③根据不同的工作任务，为了使学生的实际操作能力有所提高，教师可以综合运用不同的教学方法。

2 课程目标设计

凡事预则立，不预则废。只有明确教学和学习目标，教与学才会有的放矢。本校《汽车商务礼仪》课程的总体目标是：通过在讲解、示范、模拟、小组展示等方式，是学生掌握商务礼仪在生活、学习和工作中应具备的礼仪规范。通过在本院汽车训练中心的实训使学生掌握如下技能，从而提高汽车商务礼仪水准，培养学生养成良好的职业习惯。

2.1 知识技能目标

①个人仪容仪表的修饰，具备化职业妆、设计商务发型的能力；②注重服饰礼仪，学会几种常用的领带的打法、丝巾的系法；③仪态礼仪，掌握标准的站、坐、行、蹲等姿势以及正确运用表情及手势，举止动作规范优雅；④规范日常交往中的礼仪，熟练掌握称呼、问候、介绍、握手等见面方式，提高人际交往能力；⑤熟悉办公室日常事务管理的基本知识，熟悉办公流程事务工作综合处理能力（接待、拜访、接打电话等）；具有较强的语言表达能力；具有社交沟通与协调管理能力；培养健康良好的工作习惯和素养；⑥熟悉汽车营销专业学生求职面试的基本流程，通过简历制作、自我介绍、模拟面试等，提高应聘面试的能力。

2.2 素质目标

①帮助汽车营销专业学生体验汽车商务礼仪这门课程学习和活动中的成长与快乐，使学生明确礼仪无论是在日常生活中还是在商务活动中都是非常重要的。②提高学生在汽车商务活动中的实际操作能力和表达、控制、应变能力，能正确组织和从事不同的汽车商务活动。

3 课程内容与组织安排设计

汽车商务礼仪课程的教学内容不能按传统的章节来设计，而应该对课程内容进行全面科学的整合，按照理实一体化教学模式来进行。在整个教学环节中，理论和实践交替进行，让学生在学中练、练中学，在学练中理解理论知识、掌握技能，达到学以致用的目的。另外，还应该用大量详细、实用的案例，穿插讲述相关知识和技巧，引导学生积极参与教和学的过程，激发学生学习的热忱，增强学生学习的兴趣。

因此，可以将汽车商务礼仪课程整合为七大项目，每个项目下面根据需要再设计若干任务（见表1）。

4 教学方法设计

为了激发学生学习的积极性，挖掘学生的学习潜能，在整个教学过程中，以课程教学任务为基础，精心设计商务任务，采用任务驱动法、案例教学法、影片教学法、情景教学法、教学结合法、角色扮演法等。

特别是任务驱动法，在每个任务的教学中均可运用，具体可以按照布置任务―分析任务―知识资讯―小组操作―归纳总结―实际训练的步骤进行，让学生无论是在课前、课中、课后都能进行操作演练，真正提高动手能力。

5 考核方案设计

因为汽车商务礼仪课程教学的最终目标就是将所学知识运用到工作实际当中，因此本课程的考核采用实践考核、卷面考核相结合的考核方式。根据课程性质将平时考核成绩的比重分为60%，卷面考核占40%。

5.1 考核内容

考核内容包括商务发型的设计、化职业妆、仪态礼仪、表情礼仪、学打领带和丝巾、称呼、问候、介绍、握手礼、名片礼仪等日常交际礼仪、日常办公室事务、接待和拜访礼仪、电话礼仪、做简历、自我介绍和模拟面试等。

5.2 考核办法

第8篇：乘车礼仪范文

最强阵容成榜样

哈弗车队携原班达喀尔人马出战首届中国越野拉力赛（CGR）的消息一经传出，就惹得群情激奋。这毕竟是目前国内惟一一支最接近世界水准的汽车厂商队。其赛车、车手、维修、经验等等都是大家学习的榜样，更有一些车手暗暗憋着劲要跟哈弗车队的超级外援、葡萄牙车手索萨和中国车手周勇较量一番，看看到底有多大差距。

赛前，哈弗车队在法国南部某试车场进行了今年的第二次测试，针对新研发的减振系统和发动机管理系统，进行了为期5天的全面测试。新技术融合了车队和企业技术专家几年来在赛车开发过程中各类信息的精髓，整套系统摆脱了之前固定的配置模式，是根据赛车最新的调整情况、车手的个人操作习惯以及瞬息万变的赛道情况来量身定制的。索萨在测试后表示：“减振系统的改进效果非常明显，也许不是最优秀的，但是最适合我的，相信在它的帮助下，我们每公里会有接近5到10秒的速度提升。”据了解，研发专家为索萨的赛车进行了上千种数据测试，并从中筛选出最佳配置组合。长城汽车副总裁董明表示，对于哈弗车队来说，每一年都是全新的，因为今天的优异成绩并不代表着未来。经过4年达喀尔的历练，目前哈弗车队已经初步形成了自己的技术体系，但采购配装与量身定制还是有很大的区别，未来车队还有很长的路要走。

赛程过半哈弗展实力

9月15日，鸟巢的发车仪式，哈弗车队的外援索萨成为焦点人物，这位曾多次杀入达喀尔前十名的车手第一个把赛车开上了发车台，这是与他的身份相匹配的待遇。在比赛一开始，哈弗车队的索萨和周勇两位车手就展现了出色能力，在6个赛段过后，索萨排在总成绩榜的第一名，周勇列第三。跻身他们之间的是佳通轮胎车队的韩魏。

在这6个赛段中，5个赛度第一名都被哈弗车队夺下。在多个赛段，两台哈弗赛车甚至包揽了冠亚军。

众所周知，拥有4次达喀尔赛事经历的哈弗车队已成为中国最负盛名的越野专业车队，而其两名著名车手索萨和周勇的“国际组合团队”更是在越野运动圈内传为佳话。此前，哈弗车队2010年以来四战达喀尔，两次跻身六强，稳居达喀尔第一阵营，保持着中国军团在达喀尔赛场的最佳纪录。回归国内赛场的哈弗车队更是有着巨大的优势。

索萨/米盖勒车组第一次参加中国的赛事，对中国地形和沙漠特点完全不了解，中间甚至出现陷沙。不过经验丰富的葡萄牙人很快就适应了，并且借助哈弗赛车出众的性能始终保持领先。索萨表示，目前取得好成绩，主要的功劳是哈弗赛车性能太出色了，没出过任何机械问题。本土车手更是掀起追击索萨的热潮。每一个车手都以索萨所驾驶的101号哈弗赛车为目标，甚至是参与现场报道的媒体记者也调侃在非比赛路段上超越了哈弗赛车，成为本次大越野赛场上最有意思的话题之一。

后半程延续优势 哈弗称雄

从额济纳旗开始的后半程比赛将是最艰难的。巴丹吉林沙漠集合了多个难度很大的赛段。这片沙漠也许是最终决定赛事输赢的地方。

SS7的沙漠博物馆到雅布赖镇，特殊赛段155.89公里，车手们也将在这个赛段感受巴丹吉林沙漠中的沙漠珠峰。这一天对哈弗车队的两位车手来讲，各有故事。在这个纯沙漠赛段，索萨第一个完成比赛，但却因为漏掉了一个强制通过点（WPM）而被罚时15分钟，幸好他之前累积的优势比较大，总成绩依然排在第一位。周勇在这个赛段虽然只拿到了第三名，但其最大对手韩魏却犯下低级错误，遭遇陷车，损失了不少时间。因此周勇在总成绩上完成对韩魏的超越，排在了第二名。

从这个赛段开始，哈弗车队的索萨和周勇一直把控着总成绩榜的前两名，并逐渐拉大了与追击者的差距。

长约246公里SS12是最后一个长赛段，就在所有人都以为大局已定的时候。令人意想不到的事情还是发生了。索萨在这个赛段遭遇了赛车电路故障，无奈地退出了比赛。有人把这称为开赛以来最令人遗憾的消息。绝大多数赛段一路领跑的索萨成为了中国越野拉力赛中的悲情人物。哈弗车队的周勇接过了夺取冠军的重任，他牢牢地守住了自己的优势，顺利的完成了这个赛段。

当大家来到敦煌时，一直紧绷的神经终于可以放松了。在敦煌，只有一个表演性质的、不足1公里的短道赛了。

第9篇：乘车礼仪范文

首先，请广西壮族自治区党委宣传部副部长、大赛组委会副主任**讲话，大家欢迎！ 

下面请广西壮族自治区体育总会主席、大赛组委会办公室副主任**讲话，大家欢迎！

下面请“中国石油杯”2006中国—东盟国际汽车拉力赛副总指挥**讲话，大家欢迎！ 

下面请中国石油员工为参赛车手献花环、敬茶！

 “中国石油杯”2006中国—东盟国际汽车拉力赛满载着中国石油广大员工的祝福，顺利完成了我们的友谊之旅、和谐之旅、希望之旅，此次赛事的圆满成功，进一步宣传了中国石油的企业文化，传播了中国石油企业理念，提升了中国石油企业形象，增进了东盟各国对中国石油的了解，在此，我代表中国石油，对参赛选手、工作人员的努力表示衷心地感谢！

最后，再次祝贺 “中国石油杯”2006中国—东盟国际汽车拉力赛取得了圆满成功！