道路工程检测论文精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路工程检测论文主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道路工程检测论文范文

关键词：道路工程；毕业设计；存在问题；解决措施；质量控制

毕业设计（论文）是一项综合教学环节，它集学习、实践、探索和创新于一身，是学生由学习阶段向工作阶段转变的最好的实践机会，是进入工程设计、施工、监理和科研等领域的开始，也是为将来独立工作进行的职业训练。它不但对学生的思想、工作态度和独立工作能力具有深远的影响，而且还是对高等学校教学质量评价的重要方面，更是审定学生的毕业资格及学位资格的依据。它不但是高等院校本科教学计划中不可或缺的组成部分，也是教学实践中一个必不可少的环节，是学生综合运用所学的基础理论和基本技能进行科学研究和科学探索的初步训练，是培养和提高学生分析问题、解决问题能力的重要环节。对于加强和扩充学生的知识面，培养学生的创新意识、创新精神、创新能力起着极其重要的作用。毕业设计（论文）是检验毕业生是否具备从事科研工作或担负专门技术工作初步能力最有效的方式。同时，毕业设计（论文）的质量也是检验一所高校、一个专业教学水平的重要内容。毕业设计（论文）是学生进行工作技能储备的良好载体，使学生由学校向社会过渡做好充分的准备。做好毕业设计工作，对于提高本科教学质量，增强学生在就业方面的竞争力等诸多方面均具有重要意义。为保证本科毕业设计（论文）质量，学校强调了毕业设计（论文）要统一和规范化，并下达了专门的撰写规范。该措施对于理论研究类、试验研究类、计算机软件类、经济学、管理学及文法学类比较容易规范，但对于土木工程专业道路工程方向的毕业设计类来说就没那么简单了。

1毕业设计类的特点与现状

从目前情况来看，土木工程专业道路工程毕业设计主要有如下不足：①题目单一。土木工程专业道路工程方向毕业设计课题通常由指导教师指定，最普遍的题目就是“××高速公路路基路面综合设计”，教师提供详细的毕业设计任务书和指导书，任务书把设计要求给出，指导书限定了设计方案和指标，学生毕业设计的思路已经被预先给定方案所限制。毕业设计中创新意识、创新精神欠缺，学生对毕业设计目的和作用等认识不够。学生对教师陈旧的课题兴趣不大；学生只是一味地效仿以往的毕业设计成果，不明白“为什么”，可谓一知半解。②专题与设计内容挂不上钩。由于在任务书里规定了专题内容，多数指导安排学生进行一些综述性的研究，如“高速公路桥头跳车问题综述”、“沥青路面早期病害现象综述”等等，但是由于学生本来对于桥头跳车、沥青路面早期病害现象等知之不多，缺乏了解，自然他们写出的综述就是对下载资料的罗列，更谈不上专题为毕业设计内容服务了。③外文翻译不能为设计或专题服务。目前，外文翻译多数是由指导教师指定一本外文文献，几个学生每人翻译一个章节，根本不能为自己的设计和专题服务，仅仅是一次翻译练习或者为指导教师的课题服务。④装订成册不容易统一。由于土木工程专业道路工程方向毕业设计往往是对一条高速公路的路线、路基工程和路面工程进行综合设计，有计算说明部分和图纸部分，有中图分类号：G642文献标识码：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路线设计、排水工程设计、防护工程设计、支挡工程设计、路面工程设计和桥梁涵洞工程设计，有专题研究和外文翻译等等，牵扯面广，加上各个老师的侧重点又有不一样，因此，很难形成统一的格式，在装订时就更难以统一了。

2原因分析

2.1设计牵扯面广

由于土木工程专业道路工程方向是个综合性和实践性很强的专业。学生做毕业设计需要大量的设计资料及辅助工具，如各种规范、计算手册、参考方案图集等。而在校学生对这些根本没有接触或仅仅只有一些感性认识，所以在毕业设计的开始阶段，要组织学生到与其设计题目相近的工程进行实地调研和参观，了解和掌握与设计题目相关的资料和实际情况。例如，了解道路的使用功能、组成部分、平纵横设计、路面结构方案和构造物的设置、现场施工操作流程、监理单位工作流程、检测单位对路基路面质量检测流程等，并收集需要的设计资料。但目前无论是学校、学院、指导老师，还是学生在这方面的准备都不足。

2.2就业和面试的影响

由于毕业设计安排在大学四年级的第二个学期，学生就业或研究生面试难免会对其造成影响。有些优秀生虽然对毕业设计很重视，但却苦于精力有限，忙于找工作、研究生复试等。本来学习很好的同学，到毕业设计末端才开始准备毕业设计相关内容，这样的结果便是设计思路不清晰，软件操作不熟练，说明书内容不充实、逻辑混乱。在毕业设计期间，还有些学生为了参加求职面试，频繁往返于学校、家庭和各用人单位之间，其毕业设计成果就难以达到量和质的要求，因此罗列数据、设计图纸和计算书绘制不规范、说明书表达不够准确、内容不充实以及成果无新意的现象就无法避免了。

3解决措施

3.1选题多样化

土木工程专业道路工程方向是实践性非常强的应用学科。道路工程方向的教材在新材料、新技术、新工艺和新设备应用的内容方面更新速度较慢，学生对新知识无法及时了解和掌握，因而进行常规型、工程实践型、应用研究型等多种类型的毕业设计是解决这一问题的有效途径。毕业设计选题应符合专业培养目标和社会需求，尽可能结合指导教师的科研项目和实体工程，体现学科的发展性、前沿性和应用性。同时也应注意选题的广度、深度和难度、设计期限和学生实际工作能力之间的协调。因此，毕业设计选题应以实际工程项目为依托，符合道路工程方向培养方案的要求。选题应结合指导教师承担过的或正在承担的实际工程项目，选择实际工程中大量存在和出现的道路工程形式，采用真题真做或真题假做的方式，使学生能真正了解工程设计和参与工程设计。近年来，我们学院从政策上鼓励和支持学生参与指导教师的科研课题所涉及到的实际工程项目，让学生从实际工程中学到更多、更新的专业知识，这对毕业设计选题多样化起到了促进作用。

3.2指导经常化和多样化

1）面对面指导和网上指导相结合。除指导教师与学生每周固定的时间见面指导外，若学生需要在其他时间咨询指导教师关于设计方面的问题或者指导老师不在学校时，指导教师还可通过BBS、QQ群、E-mail，视频方式在特定的时间接受学生的咨询或接收学生传过来的设计图，及时回复并提出修改意见。这样就可以从时间和空间上保证指导教师和学生的沟通。同时，通过这种方式指导教师可以核查每周的进程，掌握学生实际进度，根据学生的进度情况给出相应的评语和意见。学生也可以从老师那里及时得到反馈信息，根据反馈信息进行及时调整和修改。2）开展设计交流定期化。为了使学生在短时间内掌握毕业设计中的相关知识，每周进行一次讲座和研讨相结合毕业设计小组交流会，目的是相互交流，共同提高，纠正错误，达成共识。学校、学院、督导组不定期进行抽查，从中发现问题，分别对学生和指导教师提出相应的整改要求。3）考勤严格并经常化。目的在于督促学生保证设计时间，投入足够精力，确保设计质量。明确制定针对每个学生的检查计划，其中包括资料的阅读、方案设计、调试等，严格监督每一名学生。

3.3写作规范化

规范毕业设计论文、说明书、计算书、研究报告等文本格式，是提高毕业设计质量重要举措之一。通过规范这些文本，使学生具有一名技术工作人员应具备的基本素质。明确毕业设计说明书或论文的内容，提出统一、具体的规范要求，指导教师对每一名学生的文本初稿必须仔细阅读、认真批改，这样可以使学生具有端正的写作态度和文风，并能提高学生科技写作规范化的能力。

3.4专题翻译有用化

其实，专题研究和外文翻译完全能够为毕业设计服务的。例如，2007届毕业设计中我们安排了三个同学做的设计是“京珠高速公路安新段改扩建工程路基路面综合设计”的一个段落，由于是高速公路改扩建工程，就有路基拼接、桥梁拼接、涵洞通道等构造物拼接、废旧材料综合利用等问题的出现，而这些问题正是工程的关键问题，目前研究的也比较少，因此，我们给学生安排的专题研究和外文翻译都围绕这些技术问题展开，就能做到专题和外文翻译为设计服务了。

参考文献

[1]教育部高等教育司,北京市教育委员会,编.高等学校毕业设计(论文)指导手册——土建卷[M].北京:高等教育出版社,经济日报出版社,1999.

[2]高等学校土木工程专业指导委员会,编制.高等学校土木工程专业本科教育培养目标和培养方案及课程教学大纲[M].北京:中国建筑工业出版社,2002.

[3]吴旷怀,包秀宁,李燕枫.道路工程方向毕业设计多元化实践[J].高等建筑教育,2005(12).

[4]宋晖.高等工科院校毕业设计(论文)质量管理的实践与探索[J].陕西师范大学学报:自然科学版,2003(4).

[5]杜国锋,赵彦.提高土木工程专业毕业设计质量的探索[J].高等建筑教育,2005(12).

[6]孙文彬.土木工程专业毕业设计教学改革与实践[J].长沙大学学报,2006(9).

第2篇：道路工程检测论文范文

    论文摘要:随着城市交通日益发展,车流量加大,市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质,要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固,就要合理规划设计,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法,对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。 

    随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。

    一、市政道路工程规划应遵循的原则

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:

    首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

    其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

    再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

    最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

    对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。

    二、市政道路工程路基路面设计关键点

    (一)控制路基面层裂缝

    根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

    (二)控制基层平整度

    路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。

    由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。

    但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

    为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。

    路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。

    对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。

    (三)对软土地基的处理

    通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

    另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:

    江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。

    针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。

    (四)路基路面排水

    路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

    1.地面排水

    常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

    三、结语

    总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。

    参考文献:

    [1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,2010(09).

第3篇：道路工程检测论文范文

【关键词】道路施工，混凝土，裂缝控制

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

道路工程的质量是整个道路行业的灵魂，不仅密切和人们的生命财产安全连接在一起，而且直接关系到我国经济发展状况是否稳定，因此，如何加强对市政道路工程施工过程中的质量管理，并加强对混凝土裂缝的控制，是所有道路行业工作人员必须深刻思考探索的问题。

二、道路施工中混凝土产生裂缝的原因

1．在材料质量上及混凝土配比问题上造成的裂缝。

在材料质量问题上，引起裂缝的原因是，原材料的质量不合乎要求的标准，水泥、石、沙子等的质量太差。砂石含泥量远远超过规定，这种情况，不仅降低了混凝土的强度，和抗渗性，还会产生不规则的网状裂缝在混凝土干燥以后。混凝土在拌和的过程中，比例不当是引起混凝土裂缝的直接原因，其中水泥，沙，水和外加剂之间的比例不合乎标准，其中的任何一种用量不科学，过多或过少，均会引起整个混凝土质量的下降，几者之间的关系是相互制约的。

2．在施工过程中出现的异常导致混凝土出现裂缝。

在施工过程中，由于季节的变化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受冻，致使构件表面出现了裂纹，或者局部剥落，脱模，内部出现了空鼓的现象，致使整体结构遭到了破坏，就容易发生裂缝。或者在施工过程中，拆模过早，在混凝土的强度不足的情况下，过早的负荷或在自身的重量的荷载作用下产生了裂缝。

3．温度影响。

混凝土具有热胀冷缩的性质。在气温发生变化时，混凝土外部或内部温度随之发生变化，这时就会在混凝土凝固期内发生变化，水泥在水化时放出热量，在这个发热的过程中，可以使内部的温度升高。导致内部产生膨胀，这时，外部热量由于散失而导致体积收缩，外缩的速度要比内缩的速度快，内部因为水份流失较外部慢，引起外部对内造成压缩导致混凝土出现裂缝。待水化反应减慢以后，混凝土的整体体积产生收缩，这时同样会引起应力变化，混凝土出现裂缝。在高温地区，或者是在夏季的时间里，混凝土道路受日光辐射的作用，表面的温度快速的升高，内部的温度升高较外部要慢一些，这种情况也会使混凝土产生裂缝。

三、道路施工中混凝土常见处理方法

1.灌浆法

主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。

2.填充法

填充法一般用来修补较宽的裂缝，用修补材料直接填充裂缝，施工措施简单易行，成本不高。宽度在 0.3mm 以下，可以使用开 V 型槽的方法简单的填充处理深度较浅的裂缝、或是裂缝中有填充物，用灌浆法效果不明显的裂缝、和规模不大的裂缝。

3. 结构补强法

由于超荷载产生的裂缝没有得到及时的处理将会降低混凝土耐久性、火灾的高温也会造成混泥土的裂缝并且降低结构强度。他们都可采取结构补强法。现代道路施工中，混凝土裂缝问题都在很大程度上制约着混凝土的施工质量，为了避免出现不必要的损失，就需要实时的采取预防措施，学习和引进合理有效的技术抑制裂缝的产生；最大限度的降低裂缝的影响，采取针对性的措施减少裂缝的数量以及宽度；由其是要注意有害裂缝的预防，以使得工程质量得到保证，增加道路物良好的耐久性和增强其结构的稳定性。施工单位要确保工序质量，而监理工程师规范及验收标准的要求，以确保工程质量

四、道路施工中混凝土裂缝的预防措施

1．对材料质量要严格要求，对混凝土的配比要按照标准进行。无论是什么工程，原材料的质量都是工程建设中质量的保证，所以，在采购砂、石、水泥时，要了解和掌握其性能指标，以免采购的达不到要求，影响施工质量。监理工程师在对混凝土的配比时，要先亲自对原料进行取样，并按要求填写取样单，在完成见证取样工作以后，在实验室，对混凝土要进行配比试验，即针对几种原材料，进行拌和试验，当试验配比量达到要求的情况下，方可对混凝土进行搅拌或浇筑。在混凝土搅拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根据搅拌后的结果对其进行检测，及时根据情况进行配比调整，随时掌握原料含量的变化规律，以便在施工过程中及时调整配比。

2、注意温度的控制

防止出现温度裂缝的措施主要是要把精力集中在浇筑速度的把握和时间的控制，用来最终达到温度控制的目的。适合混凝土施工的温度不要超过二十八摄氏度，当日最高的气温超过三十摄氏度时，施工人员或者单位就应该注意调整工作时间，最好定在早晨、傍晚和夜里这种温度低的时间段，并且应采用一些降温方式来降低混凝土的入仓温度使之达到适宜温度，可以采用加冰降温或者骨科降温；比如在炎热的夏天，温度超过三十五度后，就不应该继续施工。

停止加工后，可以充分利用时间，这时改善混凝土出现的裂缝，改良骨科混合配比，增加适合的添加剂，若是能够采用干硬性混凝土对桥梁施工，就可以降低水泥的成分。搅拌混凝土时，若适时地在碎石上撒一些水，就能够很好的冷却碎石，这也是降低温度的一种方法，还有一种方法便是，在条件允许的情况下，为了全面降温，在混凝土内加入降温用的管道。任何事情都需要有计划的完成，要有合理的安排，施工也是一样，把各种工作程序安排合理，就会达到事半功倍的效果。当混凝土暴露在空气中时，要注意它的暴露面积，并不是不管不顾的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在桥梁施工中，不适合选择干缩程度大的混凝土。添加减水剂，既可以避免泌水，又可以增加保护层的厚度。建设桥梁时，二次抹面起着很重要的作用，保温养护在施工的过程中起着至关重要的作用，就像脆弱的花儿一样需要养护。

3、要在适当的时候拆模。气温的变化多样，当天气温度小于混凝土的温度时，就要适当考虑拆模的时间，以此来避免混凝土的早期裂缝。

4、施工后期商品混凝土的养护

由于商品混凝土流动性较大，容易在早期发生混凝土拌合物沉缩裂缝，塑性收缩裂缝，干燥收缩裂缝，温度裂缝等，因此必须加强早期养护。养护主要是保持适当的温度和湿度条件。混凝土浇筑后应覆盖一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，过高过低的环境温度以及激剧的温度变化都会引起表面开裂。保温能减少混凝土表面的热扩散，降低混凝土表层的温差，防止表面裂缝。但由于热扩散时间延长，混凝土强度和松弛作用得到充分发挥，使混凝土总温差产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度，防止贯穿裂缝的产生。浇筑时间不长的混凝土，仍然处于凝结、硬化过程中水泥水化速度较快，适宜的潮湿条件可防止混凝土表面脱水而产生收缩裂缝。

五、结束语

由于道路工程项目的质量管理受到人员施工，材料设备等一系列因素的影响，加上对质量的评判缺乏一定的严格明确指标，质量管理过程变得更加庞大而复杂，因此，加强对混凝土裂缝的控制变得更为重要，只有不断加强施工监督，实施对工程各个环节的技术控制，走出一条符合本企业实际情况的质量管理之路，才能让道路企业在激烈的市场竞争中走得更远。

参考文献

[1]黎晓东 市政道路工程施工管理中质量控制研究 [期刊论文] 《商品与质量•道路与发展》 -2010年8期

[2]刘万里 赵守峰 市政道路工程施工管理中的质量控制 [期刊论文] 《科学与财富》 -2012年4期

[3]陈仕奕 市政道路工程施工管理及质量控制 [期刊论文] 《中国房地产业》 -2011年10期

[4]徐俊峰 市政道路工程施工管理中的质量控制 [期刊论文] 《科技创新与应用》 -2012年10期

[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向导-2012年26期

[6]荣红 道路施工中混凝土构件裂缝加固途径研究 中国科技博览-2012年28期

第4篇：道路工程检测论文范文

【关键词】公路路面，施工质量，研究控制

中图分类号： U416.2 文献标识码： A 文章编号：

一.前言

我国经济快速发展的同时，交通建筑事业也在迅猛发展，公路交通建设事业蒸蒸日上。但公路工程建设质量也时有发生，引起社会各界高度关注。道路工程中路基路面施工质量受到诸多因素的影响，需要设计良好的施工组织方案，确定严密的施工设计，并严格按照科学管理方法和及质量保证体系进行施工。在此过程中，应当增强道路工程的质量意识，建设出安全可靠的道路工程。

二．公路路面质量管理的基本原则

公路路面质量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、环境保护等方面有体现。它在一定程度上反映了相关标准或合同约定对公路路面的要求。在实施公路路面项目中，要秉着“质量第一、预防为主”的方针以及“计划、执行、检查、处理”的循环工作方法。

在公路路面质量管理中，要遵守相应的基本原则。主要是目标管理的原则，全面管理的原则，动态管理的原则。目标管理的具体做法，首先确定工程整体的目标，其次分解、细化计划的任务及其实施的方法，并对相应的部门进行分配具体的任务，最后实现质量的控制；全面管理则主要采取两个步骤，第一步要鼓励全体工作人员参与到质量管理工作中，因为这影响到每个建筑人员的利益，做好对全体职工的管理和分配。第二部就要进行对项目的全过程管理，其中包括项目工程的科学决策阶段、实施过程、竣工阶段，做好对每个阶段的控制管理；动态管理主要是受到公路路面的特点的影响，按照整体公路路面的具体目标，对施工阶段的质量管理制定明确的质量目标，并确定科学有效的质量管理控制方案，做到对每个项目的动态控制。

三．加强公路路面施工质量管理的重要性

随着我国经济的发展和科学技术的进步，城市化进程不断加快，城市公路交通等各种基础设施不断完善，极大的改变了人们的生活，促进了经济文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活质量。在城市化过程中，公路路面的整体施工质量对整个基础设施的完善有着至关重要的作用， 但也是容易出现各种质量问题的施工环节，其施工具有复杂性，施工质量难以保证，使得整个城市公路路面存在着安全隐患。

1.是提升公路服务质量的必然选择。随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对交通道路的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对公路路面施工质量的管理，有助于提高整个公路工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。

2.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求。公路路面施工是整个交通运输网络中逐渐完善的重要组成部分，良好的公路路面施工质量是整个公路交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质公路路面工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在公路路面施工过程中，科学化的路面施工设计，规范的施工操作，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低公路路面发生质量问题的概率，更有助于路面工程总体质量的提升，也为公路路面正常发挥其功能奠定了基础。

四.公路路面施工质量控制措施分析

近些年来，我国的公路交通工程由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如公路的路面开裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引发了一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路路面施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，公路施工质量管理不严格。这就需要加强公路路面施工的质量控制。

1.严格控制公路路面施工材料的质量

（一）公路质量的控制。在公路路面施工过程中，公路作为最基本的材料，在进行铺筑和施工中，都要严格遵守施工设计文件的要求，同时，工地试验室要在遵守《公路工程公路及公路混合料试验规程》的基础上进行科学合理的样品抽检，对整个公路的各种性能诸如针入度，延度以及公路的软化点都做出科学严格的抽样检测，同时，当对公路进行加热时候，要严格控制好温度，一般都不能够大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各种矿料的质量控制。各种规格的矿料是公路路面的骨架,是受力的主要支撑材料,矿料的规格以公路各面层的厚度及配合比确定。由于受进度的影响和季节性的限制及用量大且集中等,给矿料的一致性和供应造成了一定的困难。所以,在承包合同确定后,必须及时确定料源,并做好全面的试验检测,在质量、数量满足要求的前题下及早签好供料合同,杜绝原材料来源的多元化问题。另外,工地所用的材料所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的公路混合料质量稳定。

2.公路路面的碾压

（一）选择合理的压路机组合方式公路混合料的压实对于道路面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压方式，公路混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢简式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体采用何种碾压组合方式应由试验路的最终结果确定闭。

（二）在公路路面施工过程中，对公路的碾压是其中一个十分重要的环节，对整个公路路面施工质量的控制有着关键的影响，因而，要严格控制公路的碾压这一个环节，在进行碾压时候，要严格遵守各种施工标准，保持碾压的速度和力度，在碾压时候，要保持缓慢均匀的速度进行推进，在此过程中，不能够随意的让压路机的碾压路线发生偏差，也不能随意的更改整个碾压的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料发生推移。

3. 公路混合料的运输

为确保公路混合料保温,采用15 t以上载重量的自卸汽车运送混合料,且数量不能少于20部,总要求是:混合料在运输过程中不发生离析,车厢内温度一致,混合料运到现场温度应符合规定,混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢,先装前部,再后部,最后装车厢的中部,避免混合料形成锥体发生离析,覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果,并能将车厢上部包覆。

4.公路的摊铺

路面摊铺的好坏将直接影响到路面的整体质量。这就要求我们必须加强对基层和下面层公路路面平整度及高程的监督,确保路面厚度;当运料车辆到达摊铺机作业面时,摊铺机要调整到最佳工作状态。每天摊铺起步前,必须将熨平板加热到100℃以上,避免表面出现拉痕和离析。各面层施工均采用两台摊铺机梯队摊铺,中间采用热接缝,一次辗压,应是斜接缝,避免出现缝痕。摊铺速度2 m/min~3 m/min,连续不间断地匀速摊铺是提高面层平整度和均匀性的关键。

五.结束语

加强公路路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展。

参考文献：

[1]陈国伟 道路施工过程中的路基路面质量控制分析 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 2012第7期

[2]解贺华 浅谈公路路基路面工程的质量控制 [期刊论文] 《科技传播》 2011年第2期

[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究 [期刊论文] 《科技创业月刊》 2011年第4期

第5篇：道路工程检测论文范文

论文摘 要：道路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。又因其施工具有流动性强、工序间协作性高、施工周期长、受自然因素影响大等特点，使得道路的质量问题，始终成为困扰施工企业的大问题，一直是道路建设的核心问题。加强道路施工工艺的探讨，保证施工质量，是施工企业的重要课题之一。 

 

随着全球经济一体化的发展，我国的经济日益繁荣。作为国民经济命脉的公路事业的发展，又进一步地促进着经济的发展，作为重要基础设施的公路建设正日益发挥着重要的作用。道路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。 

 

1 测量工作 

在开工前，进行现场恢复和固定线路。测量放样是施工的基础工作，测量是图纸的实际应用。检查工程原始测量放置的标桩，然后对导线、中线、水准点进行复测，经过监理工程师批准后，在施工路段进行施工放样。对所有测量数据进行整理存档，并交监理工程师核查。由于施工环境的原因，要对标桩经常检查并做好保护。对测量后的水准点和三角网点等，要有明显的标志警醒施工人员。由于施工的工期较长，路段上一些永久性的测量标志要一直保留到施工结束，所以要进行加固保护。应该按《公路勘测规范》的测量要求进行施工测量，按《公路路基施工技术规范进行施工放样》。 

 

2 化验路基土质 

路基的地质情况是影响路基施工质量的重要因素，搞好路基的勘察是保证路基质量的关键一步。首先对施工沿线的路基进行地质水文，各种管线，文物古迹等情况进行调查和了解，充分掌握沿线路段的地基自然情况后，按照《公路土工试验规程》进行土壤液限、塑限、塑性指数、有机质含量、易溶盐含量、颗粒大小、密实度、含水量、土的击实试验、土的承载比试验等。在确认以上数据准确可靠后，把试验结果和调查数据报驻地监理审批后执行。 

 

3 场地清理 

道路施工的场地清理，主要是指路边的树木植物的清理。施工路基两边的灌木丛、高大树木及树根的清理要彻底，并妥善保管。路基周围沟、坑的处理要填平、夯实。施工路段上的旧路基、旧桥涵等一些障碍物，及时拆除，以免影响施工。 

 

4 排水设施 

路基的土石料最怕水的浸湿，一旦遇水浸湿，塌方、沉降直接影响后续的施工质量。一定要保持施工路段的排水顺畅，所以在路基的施工期间必须注意排水设施的修建。路基的挖方和填方层，绝对不能有积水，施工中要随时保持一定的泄水横坡和纵向排水通道。如果遇到特殊情况，致使路基的挖方的顶面或者填方的基层积水，那么施工人员就要想办法降低水位或排除基层中的含水量，用压实的方法保持基层土方的含水量。修建的临时排水设施一定不能出现淤积、冲刷和阻塞现象，融合周围的永久性排水设施。施工排水还要注意环境保护的问题，不得污染农田和自然水源。1其施工期间的临时排水方案及设施的修建，应报驻地监理检查和验收。

5 路基开挖 

按照设计图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定及驻地监理的要求对路基、边沟、排水设施进行开挖。遇有石方出现，技术人员要测量土石的分界线，报驻地监理确认后，在组织人员分层开挖。所有开挖工程不得损毁周围的其它建筑物和设施。本着截流、降低成本的理念，对挖方材料尽不得随便废弃，也不得利用后重复计算材料费用。 

土方的开挖不能超挖和乱挖，自上而下地按设计图纸和监理的要求施工。坚决杜绝图省事的掏洞取土和爆破施工，对地下管线的保护也是这个阶段的主要注意事项。最后是压实的问题，对路床的压实要考虑土方压实后的沉降问题，《按照公路土工试验规程》采用重型击实法进行检查，顶面以下30cm的压实度均应不小于95%。对路基开挖过程中非适用材料处理，应有驻地监理审查后确定开挖深度及范围。2在规定范围内发现仍有非适用材料，应该继续开挖，具体深度有监理根据实际情况确定。回填和压实仍然要遵循图纸的设计标准高度。 

 

6 下承层 

下承层的施工结构一般是由二灰碎石和水泥稳定沙粒等结构，这两种结构的配合比和碾压是主要程序，要求配合比和含水量必须准确，碾压的机械配置要科学合理。施工时必须对下承层进行彻底清扫，必要时用鼓风机，培好路肩。 

水泥稳定土采用集中拌合方式，拌合前要调试拌合设备到正常运行状态，拌料颜色一致均匀，颗粒、含水量、含灰量符合设计要求，根据气候和运距确定含水量的标准。摊铺碾压的质量要求也是要重点控制的内容。设计摊铺厚度、松铺系数、每车运送量等腰有计划实施，注意卸料车的配置和卸料点的确定。采用轮胎压路机碾压，经过6-8遍的碾压到要求的密实度为止。 

 

7 路面工艺 

在基层的养生期过后，马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜，待其具有一定渗透深度及水分蒸发后，及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。行钻孔、挖掘基层确认渗入深度，渗入深度不能小于5cm。 

沥青路面施工前，要重点对标高进行测量，如有表面松散，采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。 

在沥青路面的铺筑前14天，施工方在监理批准的现场，配置全部机械和各种沥青混凝土，按照路面的施工规范试铺一段100米的试验段。确定正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如机械种类数量的配置、拌合温度、数量、上料速度、摊铺的速度和温度、碾压遍数、速度。确定松铺系数及接缝方法、验证沥青混合料的级配、各种材料的质量检测、管理工作链中人员的联系方式等。 

沥青混合料的拌合重点是集料的级配问题和油温的问题。规格集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料，油温控制在160--170℃之间，矿料加热温度在170--180℃之间，混合料的出场温度在150——165℃之间。 

混合料的运输主要控制离析现象的出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm—30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在 130℃时进行碾压，达到设计要求。 

 

8 结束语 

限于篇幅的原因，对施工工艺没有详细的论述。但只要质量意识强，设计标准、施工规范、不偷工减料，保证质量就不是问题。 

 

参考文献 

[1] 杨大田,杨锐.沥青混凝土路面结构层界面力学特性研究现状[j].大连交通大学学报,2010年05期. 

第6篇：道路工程检测论文范文

关键词：蓝派；冲击压实机；路基土方施工压实

中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：

1、工程概况

潇湘中路道路工程位于滨江景观道的西侧，地处长沙市河西，紧临湘江，途经岳北渔场、市水运公司、三叉矶镇，沿途地面标高起伏大，最底处标高28.0m（黄海高程），最高处标高约49.0m，绝对高差21m左右,区内竖向较复杂。根据道路纵断面设计图纸显示，场区内最大填方高度10.04m，土方回填量为14万方，总工期7个月，工期紧张。

2、冲击式压路机的发展

在本工程中路基处理应用的是3边形实体蓝派冲击压实机，该机械所使用的冲击压实技术是一种用非圆形、大功率、连续滚动冲击压实 路面、路基的技术，它于20世纪50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，但成为一种成熟的可供实用的非圆滚动冲击压实机则是在20世纪70年代至80年代，上世纪90年代开始向全球推广。1995年由南非公司将这种压实设备传入我国，使得该项技术在公路施工中得到了广泛的应用。中国交通部将此技术纳入2005年1月1日实施的《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中。

3、蓝派冲击式压实机的基本构造

冲击压实机到目前已发展成十几种机具，压实轮分为3、4、 5、6边形及实体、空体、可填式多种产品。

1.牵引车2.十字缓冲连接组件3.压实机机架4.压实轮举升和缓冲组件5.压实轮6.轮胎

1）牵引车前后车架铰接，前车架上布置有发动机、液力变矩器、前桥及驾驶室等。

2）破碎压实装置(即冲击装置)，主要由压实轮组件、机架、 连杆架、摆杆、行走车轮、连接头、防转器和液压缸组成。

4、蓝派冲击式压实机的优点

4.1、对特殊路基处理效果明显：路基拓宽改造，零、填低填方及熔岩地区路基，填前原地基压实，软土地基浅层加固，以及石方、软岩湿陷性黄土等特殊岩土压实作业中对传统压实机械具有明显的优势。

4.2、降低工程成本：冲击压实过程中，压实轮的势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的，并可将破碎后的碎块直接压入地基， 从而缩短路面维修工期，大幅度降低工程费用。

4.3、能对高填方路基检测性增强补压：由于冲击能量大，影响深度深，在用振动压路机分层铺筑碾压的高填方路段，每铺筑1.5-2m再用冲击压实机增强补强。经过检测性增强补压，冲压20遍，路基平均下沉7cm，干密度和压实度都得到了提高。

5、蓝派冲击式压实机在路基施工中的应用

5.1、冲击式压实机的压实是依靠冲击力、振动力和碾静重压力三者 共同作用。

5.2、冲击式压实机的工作原理：

（1）压实机质心位于最高时坠落而发生的冲量；

（2）压实轮以一定速度旋转和跳动引起的振动；

（3）压实轮静重在滚动过程中压实土基时做功。

冲击压实机以其静止时的势能来标定，这个势能在运动时产生动量，从而转化成很大的冲击力的。如6800-25型冲击压实机质量为15t，其势能E为25KJ、冲击力为250t，是压实轮质量的 16倍。

5.3、冲击式压实机|冲击式压路机路基施工中的应用

在潇湘中路施工中，由于工期紧张，存在高填方，为了保证路基质量，在施工中项目引进了蓝派冲击压实机。

冲击压实机将振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中较大地增加了对土石方的压实功能。25KJ（冲击能量）三边冲击压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍，为了保证碾压时的冲击力，保持冲击压路机时速为12-15km/h，即冲击碾每秒冲击地面两次，周期性的连续冲击地面，使压实深度可随碾压遍数递增，对填料深层达到密实，提高路基的强度和稳定性。该机可对冲击对象产生250t的冲击力，影响石层深度达2.5m，有效深度达1.5m，土层影响深度达5m,有效深度可达2.4m,能高效、快速、高质量的完成本工程中的高填土方的压实。

5.3.1冲击压实机冲碾过程

a、冲碾时压路机先从路基一侧边缘行驶，行至终点时转弯反向沿线路中心向起点行驶，行至起点再转向路基边侧行驶，牵引车行驶使压实轮的轮迹应重叠二分之一以上，以保证弧形轮中间的部分被冲碾到，就这样一环一环的进行。当压路机轮迹到达另一侧边缘时完成冲碾一遍。

5.3.3冲碾产生的效果

以潇湘中路道路工程k6+980-k7+100段为例，该段属于高填方，底面标高为31.10m，最大填方高度为10m，同时道路工程工期要求紧张，减小了路基的自然沉降，致使路基在后期会产生不均匀沉降。

6、蓝派压实机的其他领域的应用及前景

6.1、冲击式压实机（冲击压路机）在水泥路面破碎施工中的应用

我国目前公路和市政两个行业修筑的水泥混凝土路面总里程已经达到22万多公里，是世界上水泥混凝土路面最多的 国家。但是由于质量管理不到位，很多水泥路面基层与面板的质量达不到设计要求。而且车流量激增，超载现象严重，所 以不少路面出现了严重损坏现象。路基压实不足、沉降失稳显著，水泥路面结构无渗透排水设施，因此道路使用年限成倍缩短。水泥混凝土路面损坏后 采用加铺覆盖层的修复方法，首先要破碎原路面，冲击式压路机可以较好地完成这项任务。冲击不仅消除了产生反射裂缝的可能，而且使破碎块之间形成集料嵌琐，旧板与路基的整体性和强度明显提高，完全符合覆盖层对基层的要求。断裂、稳固、加铺沥青层是修补旧水泥路面广泛采用的方法，具有工期短、造价低、影响交通小等优点。用冲击式压路机断裂稳固水泥路面，最大作用力达到100-250t。根据路面结构与破 损程度的不同，一般3-5遍开始裂纹，5-15遍是沉降段，20遍可以达到技术要求，其效率是传统压实工艺的4倍。

6.2、冲击压实机（冲击压路机）的应用前景

采用冲击式压路机进行断裂、稳固，代表了此项技术新的发展方向。由于使用冲击式压路机进行水泥路面断裂、稳固施工可不中断交通，而且造价小、速度快、效果好，近几年来在国内得到广泛应用。从使用来看，压实填方，软基地段路面沉降较大，在挖方地段沉降较小。 随着冲击式压路机的不断完善，必然会在路基路面施工中担当起更加重要的角色。

第7篇：道路工程检测论文范文

随着我国现代经济的不断发展，在进行现代化的城镇建设中，市政工程成为当下社会发展的一项重要工作。而在现代化的公路建设中，地基处理技术是保证施工质量的重要标准，论文针对公路工程中的软土地基处理技术进行简要讨论和分析。

【关键词】

市政；公路工程；软土地基；处理技术

1引言

在市政公路建设中，通过分析软土地基的机理和作用，可从设计的基础上，提高软土地基的性能指标。而在对地基的处理中，为了更好地保证其基本作用，可以结合桩基处理保护装置，进行适当的处理分析，并加强对基础施工质量的改进控制，下面对其中的注意事项和应用策略进行分析和探究。

2粉喷桩的复合应用技术

在进行道路施工建设中，复合桩基技术是最基础的施工技术之一。在使用喷粉桩复合结构时，应以地基建设基础作为应用总方针，确保对粉喷桩的复合型建设。另外，可加强对不同施工段的促进作用，实现对软土基的固化。通过初步固化，确保在实际的应用中的作用效果，在施工过程中，结合如下几个要点进行简要分析。1）粉喷桩测量定位时，应保证桩机位置的精确。桩机就位后，应进行水平调整，以避免施工过程中出现桩径倾斜。2）由于粉喷桩施工属于隐蔽工程，因此，在施工过程中需要做好对施工工艺和技术参数的控制。在粉喷过程中，对不同的钻进速度和应用进程信息等，应严格按照相应的检测需求进行分析。3）由于粉喷桩施工属于地下隐蔽工程，其主要工序均在地下完成，因此，无法做到有效监控，导致在建造中容易出现喷粉效果上的纰漏，而一旦出现这种纰漏，就需要结合实际使用情况及时地进行补粉操作。而补粉过程中，需要结合实际的应用规范合理选择材料，在这个过程中，为满足对砂浆的均匀搅拌，需要严格按照执行标准进行操作。4）在进行施工质量检测时，可通过钻孔法连续钻取粉喷桩桩芯，并切割成试块进行室内无侧限抗压强度试验。由于桩的不均匀性取样容易破碎，且钻取桩芯深度受限，使其代表性和可靠性受到影响。在进行动态测试方法分析时，其桩身应用的完整度，可结合桩身质量进行判断，探究在路基建设中的质量，并保证其连续性的强度[1]。

3真空预压法对道路软基的处理作用

3.1真空预压法的原理

真空预压系统由真空系统和排水系统组成。其中膜上下压差分别维持在80~95kPa，一般取75~80kPa为设计真空度。使用真空的预压法，需先在地基表面铺设一定厚度的砂垫层，然后在土体中打入砂井、袋装砂井或塑料排水板作为竖直排水体。将不透气的薄膜铺设在砂垫层上面，薄膜四周埋入不透水土中，借埋设于砂垫层中的管道，将薄膜下砂垫层中的空气抽出，使其形成相对负压，由于砂井渗透性较大，该负压能够快速渗透到砂井深部，从而在砂井和砂井周围的土体间形成孔压差，使土体中的孔隙水流入砂井并被排出，达到固结效果。真空预压法在使用过程中，由于工期短，造价低，且污染小性能好，因此，近年来得到了较好的推广使用[2]。

3.2施工质量保证措施

在保证施工质量的前提下，应严格按照相关规范的流程进行施工。而在这个过程中，应当做好以下几点：（1）严格按照《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2012）进行操作，并对设计图中的施工应用进行制度规避分析，这个过程中，需要由工程师进行申报分析，以确保其工序严格按照操作规范进行；（2）在技术管理方面，加强对岗位需求责任制度的有效管理，以此促进对施工图的跟踪验收工作；（3）在项目技术责任人方面，要保证其实验报告结果的责任人能够落实到个人，而施工材料则由专项人员进行检验判断；（4）在测量方面，应由相应的负责人进行有效的监督管理，并对其软土地基高程进行分析探究，在试验验收过程中，为了更好地保证基本设施的应用效果，可以结合责任人和技术负责人提供的高程控制与平面控制基础点数据；（5）技术责任人应认真监督施工工艺的全部流程，并针对技术的完成质量，进行标示控制；（6）在施工建设过程中，为保证施工组织技术的有效性，交接工序和检查验收过程应严格按照规章制度进行[3]。

4强夯法的软基处理应用作用分析

在对大面积素填土地基的处理中，强夯法是常用的处理方法。在使用过程中，不同的应用措施对本土工程素土的填土厚度和开挖度方面，会存在出入差距。在进行地基的强夯土处理时，可通过下几点来进行地基处理，以确保地基的各项性能满足要求。1）开夯前，应对夯土设备进行检测分析，保证夯击能量符合设计要求，并依照夯垂的使用要求，完成对底面摩擦损耗的控制，确保夯实效果。2）在夯点放线工作中，要对夯点放线进行复核，检查夯坑位置，按要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量等，并对各项参数及施工情况进行详细记录，作为质量控制的根据。夯击点布置应根据基础的形式和加固要求而定。对大面积地基，一般采用等边三角形、等腰三角形或正方形。夯击点间距取决于基础布置、加固土层厚度和土质等条件，加固土层厚、土质差、透水性弱、含水率高的黏性土，夯点间距宜大；加固土层薄、透水性强、含水量低的砂质土，间距宜小些[4]。3）对于强夯施工的特殊性分析，需要针对施工的各项参数，促进对施工工艺的有效设计，增强设计的合理性。4）在强夯施工结束时，要按照一定的时间间隔进行地基质量检验。强夯后的土体强度随间歇时间的增加而逐渐增强，检验强夯效果的测试工作宜在强夯之后1~4周进行，不易在强夯工作结束后立即进行，否则测得的强度偏低。

5结语

在进行现代城镇化建设中，为了更好地促进对现代土地的应用机制管理，可通过有效的地基管理技术，促进对市政道路在软土地基方面的有效建设，其中对于不同的基础，可结合当下的软土基处理措施，促进对基础的有效建设，从而促进市政道路的合理化建设。

作者：汪逵 单位：云南建工第四建设有限公司

【参考文献】

【1】张敏.市政公路工程软土地基处理技术探析[J].建材发展导向,2014(3):249-250.

【2】冯灵明.市政道路工程中软土地基处理技术探讨[J].中华建设,2011(4):114-115.

第8篇：道路工程检测论文范文

关键词：公路施工；软土地基；质量控制

一、软土地基影响因素

软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然空隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

1、地基状况

土质条件的影响。黏性土：一般采用的方法是压实法。在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。砂性土：采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善，这主要是因为黏土一经扰动，强度降低很多。

地基构成情况。在软土层较浅的情况下，需要进行简单的表层处理。重要的构造物基础常用开挖换填法。若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法，具体分析如下：夹有砂层且厚度较薄（5m～6m以下）的软土层，采用表层处理法、荷载压重法等，即使是7cm的砂层也是有效排水层，在土质调查中不要遗漏。软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，因此固结沉降需较长的时间，同时强度也将增长。

2、公路等级要求的道路性质

对于设计要求的公路道路等级越高，平整度要求也越高，越需要采取强而有力的软地基沉降处理措施。反之，公路等级较低时，可先铺简易公路路面，等待地基沉降结束后，再铺常规的公路路面以达到节约资金的目的。

公路道路的形状。路堤的设计宽度与高度也是选择处理方法时要考虑的重要原因。一般来说，采用换填法时，对于宽而低的路堤容易出现局部破坏的现象；在设计高度大而稳定性不足的情况下，采用压重法将受到较大的限制；此外设计的路堤越宽越高，则地基产生压力的底部将越深，而引起深处黏土层沉降也越大。

3、公路施工的周围环境

公路施工中对周围环境的影响，如处理地基时的振动、噪声及地下水的变化和多余的泥水散落等，因此在选择软地基施工方法时必须详细的加以考虑。

对于路堤高度较高而地基特别软弱的情况：在施工过程中，周围地基可能会经常发生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡脚附近有民房和重要建筑物时，应充分考虑多方因素以减小总沉降量，同时控制剪切变形。如果工程中不能采用这类方法实现目的，应考虑事先对可能受影响的建筑物或者民房加以保护，否则应考虑以高架桥梁代替路堤的方法。

二、公路工程软土路基施工技术应用

1、碎石桩的压密注浆技术

压密注浆技术需要根据施工现场的情况，如地质地貌、天气等，要对相关因素进行收集分析计算，最终设计出最适合的方案。压密注浆碎石桩技术使用的材料主要是碎石和水泥。具体做法是对已经加固好的桩位投放碎石，然后使往桩里注入水泥，等到水泥凝结度达到初级的时候，再通过之前留下的管道向桩里注入水泥，这样可以使碎石间的缝隙得到充分的衔接，使桩体四周的土质变得更加的密实，采用压密注浆技术还需要用到其他辅助技术来，利用钻孔技术对地基进行钻孔，然后将碎石等材料投入钻孔中，再进行注浆，将水泥封在孔中，与周围的土地形成复合地基。压密注浆技术，加快了工作的效率，节省了人力物力，压密注浆技术与碎石桩相结合的方法，因受外界因素的影响较小，所以适合于各种地形环境；这种施工技术，所需要的设备简单，操作简单，成本低，提升了路基的承载力。

2、置换法改善软土路基

在道路施工过程中，表面处理技术只能改善软土路基表面土体的工程力学性质，而整个路基的耐久性却难以保证，对道路的正常使用与养护造成了严重影响。用于处理软土路基的置换技术主要就是通过将高强度土体替代软土来增加软土路基的承载力和稳定性。利用爆炸技术和人工置换土体等强制置换土体是软土路基主要的置换技术，软土路基置换技术可彻底改变路基的土质。在实际施工过程中的置换土体常常为粗粒土，在人工置换后还往往会将土体夯实。

3、软土路基施工的冻结技术

冻结法在公路软土路基施工中也是比较常见的，所需要的设备和材料包括制冷机、液化氮或者二氧化碳，冻结法首先要将液态的 C02进行膨胀，运用制冷装置使软土路基定型、冷冻，这样可以有效的增加软土的强度，冻结法液压系统。液压系统和制冷系统可以使得液体在低温的状态下流动，从而加固土层的硬度。

4、加载技术改善软土路基

加载技术处理软土路基主要是采用人工压实的方法来改善软土路基的工程力学性质。在实际工程中，应采用重型压路机对软土路基进行反复的人工压实工作，排出软土路基中的水分降低水含水量，减小软土路基中的孔隙，减小软土路基的变形。在对软土路基进行反复压实的过程中应该对其压实工作的施工质量进行检测与监督，以保证软土路基的压实效果。通过对软土路基的反复压实可将软土路基压制成符合道路工程施工要求的路基土壤。加载技术处理软土路基简单有效，降低施工成本，达到道路路基施工要求，已被广泛的运用于我国的道路工程软土路基施工处理中。

三、软土路基施工质量控制措施

1、对施工技术的有效管理措施。完善施工管理是软土施工工程的一个重点内容。良好有序的管理制度，能够促进工程顺利完成。在软土施工中采取的措施需要我们结合实际进行探索。首先，严格划分工作以及责任分配，由于软土施工技术自身具有的特点，不同的部门应该分管不同的技术步骤，并且出现技术困难时，相应部门及时有效的予以处理。

2、对施工材料的管理措施。施工材料的好坏决定了工程的质量，在软土路基的管理中同样也需要保证施工材料的质量。软土路基在现在的公路建设中有着举足轻重的地位，在施工管理中应重点关注。首先，在施工前，要严格保证施工材料的质量，严格选择符合资格的供应商，坚决杜绝等腐败问题的出现；其次，在施工过程中，要随时监督材料的使用以及进货的过程，对材料进行抽样检查，防止不合格的材料被用在公路建设中，这将会威胁到人们生命财产的安全。在此，在工程验收阶段，需要对材料进行再次复核。做好每个环节的材料管理工作，使软土路基达到我们的预期效果。

四、结束语

综上所述，公路作为交通的主要方式，不仅关系到社会经济的发展，也和人的生活工作息息相关，在施工过程中安全问题是重中之重，为了避免在竣工后投入使用时造成不可估量的后果，在设计时就要注意各种问题，软基处理技术的应用可以使工程进展变得顺利，也可以从很大程度上减轻工程量。

参考文献

[1] 尹志钢YIN Zhi-gang 公路施工中软土地基处理技术分析及其应用[期刊论文] 《山西建筑》 -2010年5期.

[2] 吴金权 关于公路施工中软土地基处理技术的分析[期刊论文] 《科技促进发展》 -2011年2期.

[3] 尹志钢 公路施工中软土地基处理技术分析及其应用[期刊论文] 《山西建筑》 -2010年5期.

第9篇：道路工程检测论文范文

关键词：红土砾石；试验路段；施工工艺；质量控制

中图分类号：O213文献标识码： A

1.引言

刚果（布）位于非洲大陆的西部，自然环境恶劣，地广人稀，经济十分落后，当地物资极度匮乏，水泥、级配碎石等建筑材料价格较为昂贵，导致公路建设成本高企，且其公路建设相对落后，绝大部分为土质单车道道路，道路沟壑纵横。处于旱季时，土质单车道道路勉强可以保证车辆通行，但一进入雨季，暴雨加快了道路的冲刷，路上的沟壑越冲越大，道路表面也会浮有一层较厚的泥浆，交通车辆特别是运输建筑材料的重载车辆通行极度困难。因此当地的公路建设需要因地制宜，宜选用当地料源为主，以降低工程造价及其运输难度[1]。本文根据刚果（布）当地分布着较为广泛的红土砾石这一实际情况，结合全长325公里的刚果（布）2号公路工程Owando~Ouesso段所铺筑红土砾石底基层的施工经验以及试验路段的试验检测结果，对红土砾石的各种特性以及红土砾石底基层的施工特点进行了简要的介绍，为以后在该国开展道路施工的单位提供经验参考。

2.红土砾石简介

红土砾石是由刚果（布）旱湿二季循环交替，促使原岩中可溶性的二氧化硅、碱类等物质与不溶性的铁、铝、硅等氧化物不断复合而成地不规则的球形铁质硅铝结核，因铁质硅铝结核及铁、铝、硅等氧化物而形成的粘性土均含有较为丰富的铁而呈红色，故称红土砾石[2][3]。刚果（布）红土砾石分布范围较广，蕴藏丰富，开采方便。根据2号公路工程施工经验，红土砾石一般埋藏深度为0.5米~5米，可供开采的厚度一般为1米~4米深度不等，埋藏深度大致由南向北逐渐加深，可供开采的厚度大致由南向北逐渐递减。靠近刚果（布）北部边界城市Ouesso，红土砾石已绝大部分埋藏至3~5米深度，可供开采的厚度也仅为1~2米，虽埋藏深度有所增加，但其上的覆盖的黏土质砂可作为路基填料，因此其开采的价格与方便程度并没有受到较大影响。

在铺筑2号路红土砾石底基层时，项目对沿线分布的红土砾石进行了大量的调查研究、试验及分析，结果表明红土砾石具有强度高、水稳定性好、级配适宜等优点，符合法国和刚果（布）的规范要求，是良好的筑路材料，红土砾石各项试验数据详见表1。

表12号公路沿线红土砾石试验数据

筛分 规范要求：2毫米筛孔过筛率小于50%；0.08mm筛孔过筛率小于25%

筛网尺寸(mm) 40 31.5 20 16 12.5 10 5 2 1 0.4 0.08

通过率（%） 最大 100 100 100 99.8 95.8 91.1 76.1 41.1 33.8 28.1 15.9

最小 100 95.6 87.7 80.9 66.1 64.5 39.5 21.6 18.1 14.2 6.2

试验项目 液限(%) 塑性指数 最大干密（g/cm3） 最佳含水率（%） CBR(%)

规范要求 WL

数据范围 23.0~33.4 6.5~19.6 1.94~2.17 5.5~12.4 31~84

3. 红土砾石底基层试验路段铺筑及其质量检测

3.1 试验路段铺筑

为确定红土砾石底基层的机械配置组合、最佳碾压次数以及松铺系数，本文选取了2号公路二期PK1+000红土砾石料场的红土砾石铺筑PK0+000~PK0+600长约600米的底基层试验路段，PK1+000红土砾石料场试验结果如表2所示。试验路段底基层设计厚度为20cm，宽度为11.8米，计划施工压实厚度为22cm。根据2号路一期的施工经验，松铺系数暂定为1.15，松铺厚度取25cm。

表2PK1+000红土砾石料场试验结果

筛分 规范要求：2毫米筛孔过筛率小于50%；0.08mm筛孔过筛率小于25%

筛网尺寸(mm) 40 31.5 20 16 12.5 10 5 2 1 0.4 0.08

通过率（%） 100 100 87.7 82.1 95.8 66.1 56.4 23.0 19.0 15.2 9.0

试验项目 液限(%) 塑性指数 最大干密（g/cm3） 最佳含水率（%） CBR(%)

规范要求 WL

数据范围 23 7.0 2.15 6.5 44.8

铺筑试验路段的试验方案拟分四个区域，采用四种碾压方式进行，即第①个区域静压1遍、振压2遍；第②个区域静压1遍、振压3遍；第③个区域静压2遍、振压2遍；第④个区域静压2遍、振压3遍。具体如图1所示。

铺筑红土砾石底基层的主要机械配置为：一台用于粗平的推土机；一台用于压实的20T单钢轮压力机；一辆用于精平的平地机；一辆用于湿润下承层以及保持红土砾石最佳含水量的洒水车。

图1试验路段区域划分

3.2 试验路段质量检测

为得出红土砾石底基层的最佳碾压次数，在完工的试验路段上，选取适当的位置对不同区域采用灌砂法及酒精烧干法测定了压实度和含水率，具体结果如表3所示。

对于2号路二期项目红土砾石底基层，刚果（布）2号路特殊技术条款要求压实度最小值不得小于97%，由表3可知，②区及④区均满足规范要求，考虑到施工成本及环保节能的因素，最终确定②区碾压遍数为最佳碾压遍数即静压1遍、振压3遍，试验路段所安排的主要机械配置初步确定基本能满足红土砾石底基层的施工要求。

为得出红土砾石底基层的松铺系数，在松铺时，选取了适当的位置用全站仪对不同区进行了松铺厚度的测定。红土砾石底基层压实后，在最佳碾压遍数的②区用全站仪在测定松铺厚度的相同位置进行了压实后厚度的测定，具体结果如表4所示。由表4可知，测定的数值与暂定的松铺系数非常接近，其最终确定的松铺系数为1.13。

表3压实度及含水量检测结果 表4松铺系数的测定

为检验红土砾石应用于底基层的工程质量，最终确定摊铺红土砾石所需要的主要机械配置，在刚碾压完成的②区底基层上，根据法国规范《路面弯沉试验》（NF P98-200-1）以及《路基承载试验》（NF P94-117-1）用贝克曼梁以及承载板法测定了弯沉和土基回弹模量，具体结果如表5所示。

表5弯沉及土基回弹模量试验结果

桩号 PK0+150 PK0+300 PK0+450 PK0+600 代表值

或均值 设计

或规范要求

弯沉

（0.01mm） 86 72 66 78 89.55 设计要求

承载板(Mpa) 327 368 368 368 358 EV2>100

由表5可知，弯沉及承载板均满足设计或法国规范要求，证明红土砾石应用于底基层可取得较高的工程质量及经济效益，试验路段所配置的主要机械设备组合完全能满足摊铺红土砾石底基层的施工要求。

4.红土砾石底基层施工工艺及质量控制总结

通过试验路段的铺筑，结合2号路红土砾石底基层施工的相关经验，总结出了一整套红土砾石底基层的施工工艺以及质量控制方法，其步骤如下：

(1)准备工作

选取符合法规规范要求的红土砾石运至堆料场拌匀。摊铺前，应按底基层宽度进行放样，放样时应注意比设计宽度两边各宽30~50cm，以避免刚果（布）雨季对底基层的冲刷，同时，将路基上的浮土、杂物等清扫干净，并洒适量的水使路基表面湿润，确保底基层与路基彼此结合良好。

(2)红土砾石摊铺

根据试验路段确定的松铺系数，计算所需要铺筑的松铺厚度，并画卸料网格，鉴于铺筑完毕的红土砾石在有交通车辆行驶的情况下，会出现将红土砾石底基层表面松散的粒料被行驶的车辆跑掉的情况，因此其压实后的厚度应比设计厚度厚2-5cm。同时，为避免刚果（布）雨季对底基层的冲刷，摊铺宽度应比设计宽度两边各宽30~50cm。将运至现场的红土砾石按照网格进行卸料。卸料完毕后，用平地机进行粗略的拌合并检查含水量是否在最佳含水量范围之内，避免出现严重的离析现象及含水量过大的现象，如含水量过大或偏小，应采用翻晒和洒水的措施进行处理，同时，在拌合的过程中，应雇用当地员工挑拣出粒径大于2/3层厚的红土砾石。

(3)粗平及碾压

用推土机结合平地机进行粗平，由于刚果（布）气候炎热，蒸发量大，在粗平的过程中，应随时观测其含水量情况，避免因含水量偏小，出现碾压完成后粒料松散的情况。粗平后，用20T单钢轮压路机静压1遍、振压1遍，碾压速度及碾压方式可参考《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)的要求。施工中应严格遵循“宁高勿低，宁刮勿补”的原则[6]。

(4)精平

用平地机对碾压成型后的底基层进行精平，局部过高的地方因红土砾石碾压成型后强度较高，刮平过厚的红土砾石对平地机刀片损坏较大，可采用人工修整的方式整平过高的地方。精平过程中，用20T单钢轮压路振压2遍，在碾压结束之前，应用平地机再一次进行精平，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。验收高程，对于局部高程过低的地方，严禁薄层补贴，应对高程过低的地方进行刨松，添加红土砾石再进行压实。在基层铺筑之前，应在红土砾石底基层上洒适量水，用平地机再次进行精平，直到符合设计高程为止。

5.结论

依托刚果（布）2号公路工程的施工经验及红土砾石底基层试验路段的铺筑，分析了红土砾石底基层的施工工艺，得出了以下结论：

（1）通过对沿线分布的红土砾石进行了大量的调查研究、试验及分析，结果表明红土砾石具有强度高、水稳定性好、级配适宜等优点，符合法国和刚果（布）的规范要求，是良好的筑路材料。

（2）通过对试验路段的铺筑及其质量检测，确定了铺筑红土砾石底基层的主要机械配置组合为一台推土机、一台20T单钢轮压路机、一辆平地机、一辆洒水车；最佳碾压遍数为静压1遍、振压3遍；红土砾石的松铺系数为1.13。

（3）通过对试验路段的铺筑，结合2号路红土砾石底基层施工的相关经验，总结出了一整套红土砾石底基层的施工工艺以及质量控制方法，为以后在该国开展道路施工的单位提供经验参考。

参考文献

[1]张毅. 级配砾石柔性基层沥青路面结构研究[重庆交通大学硕士学位论文][D]. 重庆: 重庆交通大学，2005,p1.

[2]郭奕清. 科特迪瓦水泥水泥稳定红土砾石基层[J]. 国外公路，1990，No.2，p18-20.

[3]王伯伟. 非洲地区的筑路材料―红土砾石[J]. 公路，1985，No.12，p25-29.

[4]法国规范. Essais relatifs aux chaussées - Mesure de la déflexion engendrée par une charge roulante Partie 1:Définitions, moyens de mesure , valeurs caractéristiques (NF P98-200-1)[S]. Paris: 法国标准化协会（AFNOR），1991.7.

[5]法国规范. Sols:reconnaissance et essais - Portance des plates-formes Partie 1: Module soul chargement statique la plaque (EV2) (NF P94-117-1)[S]. Paris: 法国标准化协会（AFNOR），2000.4

[6]张. 水泥稳定碎石在赤道几内亚道路工程中的应用[J]. 市政技术，2001，No.3，p47-53.