物流经理总结精选(九篇)

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第1篇：物流经理总结范文

关键词：深基坑；流砂；处理方案；总结经验

Abstract: with the process of the construction of the city steadily, urban area of the limitations of deep foundation pit engineering is more and more. From engineering example to see, most sites within the scope for clay soil, silty clay soil, powder give priority to, its physical properties, soil moisture content changes with the state and change. Construction site surrounding environment change and foundation pit construction process under different conditions such as changing many uncertainties, in the process of deep foundation pit excavation of a possible foundation pit deformation, instability, den water gushing, chung sand and cause surrounding ground subsidence, cracking and other environmental engineering geological problems.

Keywords: deep foundation pit; Flow sand; A plan to deal with; Summarizing the experience

中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号：

无锡某送电线路工程项目8#井为地下二层接收井，设计外半径为5.9m，净高原设计为11.8m，（后设计修改为12.5m）。设计开挖深度为13.388m，（实际开挖深度为14.676m，因设计原地面标高为3.712m，实测原地面标高为5.0m）。根据工程基坑深度、结构类型、工程地质等情况，设计采用43根Φ800mm的钻孔灌注桩为围护结构、74根Φ800mm的高压旋喷桩为止水帷幕和三道混凝土支撑的支护结构形成

2011年12月23日，在第三道圈梁混凝土达到设计要求后，进行第三道圈梁与底板垫层之间的开挖，在开挖深度距底板垫层约1.0m-1.4m时，围护结构的灌注桩间隙之间出现大量的流砂现象。

根据分析造成流砂的原因一是地质问题：由勘察资料揭示8#井的底板垫层正处于⑤层砂质粉土中，其特点是颗粒组成均匀，摇振反应迅速，干强度及韧性低，局部岩性接近或为粉砂，湿度等级为湿，在动水压力的作用下极易产生流砂现象。

原因二：原设计作为止水帷幕的高压旋喷桩的桩长为25.512m，在施工过程中，由于根据总包单位的建议，进行优化方案，将旋喷桩桩长修改为15.188m，可能由于桩长较短，导致流砂从旋喷桩底部顺着灌注桩间隙向上涌。

原因三：根据设计，高压旋喷桩与钻孔灌注桩之间应该没有间隙，但由于先行施工的钻孔灌注桩没有采用护筒，桩头形成“蘑菇”形状，高压旋喷桩无法靠紧钻孔灌注桩施工，导致二者之间产生空隙出现流砂现象。

原因四：根据地质勘察资料，8#井位置的初见水位标高为3.1m, 稳定水位标高为1.5m。勘察结论与建议显示，在基础施工中，宜采用相应的降水、排水以防止产生坑壁坍塌、涌土流砂等环境岩土工程问题。但在施工过程中，总包没有要求在围护周围进行降水处理。由于基坑较深，水压过大，导致基坑流水带动粉土以致出现流砂现象。

原因五：施工质量问题：其一在高压旋喷桩施工过程中，由于机械经常出现故障问题，维修时间过长，此前施工的旋喷桩与此后施工的旋喷桩无法较好的连接，产生间隙，可能导致出现流砂现象；其二钻孔灌注桩设计边间距为12cm，由于施工过程中的误差，施工完成后的桩边距有个别过大，达到25cm-35cm之间。间距过大是引起流砂现象的原因之一。

处理方案：由于该井的位置西侧45米是城际高铁，南侧10米是市政道路，流砂

位置主要是位于灌注桩间隙，地面已有一定程度的下沉现象，经研究采用双液注浆方案进行堵漏。该工法施工不仅使用与堵漏工程和岩基的断裂破碎，也可以使用与软土地基加固，尤其对在市区建筑群地下施工，保护重要建筑管线或地下基坑开挖附近的重要管线以及控制不均匀沉降，防止破裂效果显著。其特点是具有良好的流动性、触变性和扩散性，浆液初凝时间快且具有可调性，可以缩短土体沉降稳定时间，控制地面不均匀沉降具有明显效果，在瞬间内能起到强化和加固作用。

经验总结：当前许多高层建筑物基础部分挖深越来越大，这样相应地要求在对建筑物的深基坑围护和基坑的止水帷幕施工提出了更高的施工要求。在深基坑止水帷幕的设计和施工上，必须针对工程具体特点和施工过程中发现的异常情况及时进行处理，当在施工中如果发生漏水现象，必须采取断然可靠的止水措施，坚决避免出现大量夹泥的漏水现象，避免对围护结构本身和周围建筑物的基础造成损害以及可能带来的其它不可预料的损失。

(1)结合工程相关的地质勘探资料、地质剖面图以及地下水位等土层的相关参数资料，并分析各个土层的技术参数，特别是最薄弱土层的技术资料要深入的了解认识，全面了解掌握这些地质资料，为采取合理的应急措施做好准备。

(2)根据设计，在止水帷幕施工工程中，严格按照设计施工，对每个工序仔细认真检查，对施工情况一定要做详尽记录，及时排除施工异常情况，必要时需对薄弱土层进行预先注浆加固防漏，可采用高水速凝材料，及解决了渗漏问题，又加固了地基，一举两得。

(3)假如在施工中发现基坑侧壁出现漏水现象，根据漏水口的位置、标高、以及该处土层得土质情况、出水量大小、出水处管道是否连通等实际情况，由专业技术人员分析，商定止漏办法，特别是薄弱土层的渗漏出水口，一定高度重视，不能忽视。

4）在深基坑施工过程中，应采取相应的降水方案。降水措施可以防止基坑边坡和基底得渗水，增加基底的稳定性，消除渗透力的影响，防止流砂产生。减少土体的含水率，提高土体的固结程度，增加地基的抗剪强度。

(5)采用双液注浆法不但阻断渗水通道，并且及时持续、有效的解决了漏水问题。该方法施工简单、方便的优点，并且具有止水效果好、持效时间长、彻底阻断漏水通道的优点，其成功关键在于彻底截断漏水通路。

结束语：

基坑渗漏处理不确定因素多，风险大，在处理中应疏堵相结合。必须确定专项治理的领导小组及组织机构成员，明确处理程序，根据实际情况及早确定处理方案，方案实施中要保证施工质量。

第2篇：物流经理总结范文

关键词 物流经济地理 课程改革 教学模式

中图分类号：G424 文献标识码：A

Opinion on Vocational Logistics and Economic

Geography Teaching Reform

SUN Guonan， WU Xiaochen

（Department of Business Administration， Nanjing City Vocational College， Nanjing， Jiangsu 210038）

Abstract With the rapid development of the logistics industry， logistics personnel for the increasing demand. Logistics enterprises need more than just logistics graduates， but to understand the theory， technology， high quality logistics personnel. In this context， how to improve logistics and professional courses teaching effectiveness is teachers need to think about. In this paper， some of the practices of logistics economic geography teaching reform are summarized， to explore with the majority of their peers.

Key words logistics economic geography; course reform; teaching mode

物流业的快速发展离不开大量优秀物流人才的培养，物流专业也成为各大高职院校纷纷开办的热门专业之一。物流经济地理课程不是简单的经济学与地理知识的拼凑，而是研究为运输生产和物流配送工作服务的基础理论和知识的一门综合性专业课程，是现代物流管理专业的专业基础课。教材一般由我国的生产力与物流的基本布局、农业物流经济地理、工业物流经济地理（轻工业、重工业）、交通、商业、港澳台以及国际物流经济地理等部分组成。通过本课程的学习，能使学生了解物流及相关产业在我国的布局概况，了解各个经济区的发展概况，交通情况，培养学校运输路线的规划设计能力，解决有关物流、经济、地理互相之间的关系问题，并能够运用基本原理进行分析与预测物流行业的发展前景。

1 物流经济地理课程教学存在的问题

1.1 课堂教学存在的问题分析

1.1.1 传统教学方法存在问题

目前，物流经济地理课程采用的教学方法一般分为讨论教学法、案例教学法和演示教学法。这里主要分析讨论教学法和案例教学法在物流经济地理课程教学中的现状。讨论教学法是广大课堂教学中广泛采用的一种常用教学方法。一般来说，教师在课程授课过程中，提出一个或几个问题，让学生围绕这些问题进行讨论。在讨论的过程中，教师要做适当的引导和启发帮助学生得到较好的答案，最后教师要对讨论结果进行讲解和评价。案例教学法是行动导向教学法具体实施方法之一，也是目前课堂教学普遍采用的一种教学方法。一般认为案例教学可以使学生在案例分析的过程中达到固定所学知识点，学会思考，学会将所学知识应用到实际问题的解决当中去，从而达到在既掌握知识要求也掌握技能要求的基础上让学生学会独立思考，提高学生综合解决问题的能力。当然，有的老师也会使用小案例或者小故事进行本章节教学的导入，提高学生学习兴趣，集中学生注意力，也是一种很好的安排方式。但是，这种教学方法对于老师教学水平的要求和学生学习主动性的要求都更高。物流经济地理对于案例的选择和应用相对于其他物流类专业课程来说难度更大一些。该课程案例的特点是对学生来说比较“空”，不像采购实务课程，案例很实际，不管是角色扮演还是案例使用设计本身内容都很丰富。让刚接触该课程的高职学生分析一个地区物流布局的成败，难度相当大。此情况下，这些广泛采用的教学方法在物流经济地理课程实际教学中往往不能取得较好的效果，出现课堂上学生对于老师提出的讨论问题或者案例不能积极响应，最后学生讨论沦为教师自问自答或者完全是教师一个人把案例分析讲解一遍的尴尬局面。

1.1.2 形成原因分析

（1）学生对课程学习兴趣不高。首先，学生对该课程存在错误理解。很多学生心里对学习这门课程有疑问，他们觉得学物流，就是学习仓储与配送、学习采购、学习供应链、学习运输管理等等，学经济地理，以后出去干什么工作都用不到。而且作者所教授的该课程实际课程教学只有2学分，在学生看来就是来混混日子，混混学分的。其次，学生学习基础的缺失。目前，许多高职院校物流专业的学生是文理兼收的，有部分学生在高中后期的学习中根本就不接触到地理课程，前面学过的相关知识也早就记忆不清。相对应的，我们的物流经济地理专业理论的体系还为完全形成，前置的课程几乎没有，使得学生学习该课程的时候如果没有事先准备，对于老师提出的一些讨论问题不知道怎么讨论，也没有任何想法和见解，于是不如不讨论，听老师讲。第三，是物流经济地理课程本身的特点与教师教法不当造成的。在与学生的交流中发现，该课程教材乍一看觉得绝大部分只是识记性的知识点，因此学生拿到书翻翻，觉得只要死记硬背就可以考试过关，还有的学生看到农产品产地，各种公路路线这么复杂一张地图，就觉得这课程没法学习，再加上教师念经式教学，学生当然没兴趣。当然，还有少部分学生出于众心理，看别人不发言，虽然自己有想法也不好意思站出来表达，这就要根据不同的情况来区别对待。

（2）所学知识陈旧，严重滞后于行业发展。现有的专业课程普遍存在内容陈旧，与社会实际脱节严重的现象。物流业飞速发展的今天，不断有新生的事物出现，供应链金融（电商供应链金融）、冷链物流、港口物流等课程在很多高职院校都没有开设。有的学校没有很好地把握课程开设的时机，使得学生的学习难度与教师的教学难度进一步加大。就教材本身而言，许多知识和方法是已经淘汰了的，有的区域划分已经发生了变化，但是在教材中还在继续使用，学生觉得学得再好也没用，都是过时的知识，使得提高学生学习积极性难度加大，对学生培养极为不利。

1.2 实践教学存在问题分析

物流经济地理课程实践教学的效果是很差的，主要原因有三：一是该课程本身的校内实践性不像其他物流专业课程那么强，校外实践教学难度极大。例如，现代物流基础课程，该课程为我系所有专业必修课程，学生学习人数多，学分大，投入实训设施设备利用率也高，学生的学习效果也较好。再如，仓储与配送管理课程，不管是3D仿真还是仓储设备实训室，基本都是高职院校必备的实训实验室，对学生的实践教学起到一定的效果。在后续的毕业实践环节，许多学生在企业实践的过程中，都要在仓储或配送部门进行轮岗，进一步加深了对该课程的学习和掌握。反观物流经济地理课程，仅仅是物流专业开设，并且是小学分课程，有限的课时中实践环节的安排就更少，投入后的设备使用率很低，因此，有的学校并不愿意进行本课程的实践教学设备的投入。再者，就算学校愿意投入，物流经济地理课程的实验实训设备极少也是存在的问题。在毕业实践的环节中同样面临该问题，给本课程的实践教学带来很大困难。

2 物流经济地理教学模式改革实例

如何在有限的教学课时和教学资源条件下上好物流经济地理课，作者在多年教学摸索中从三个方面进行了改革的探索，也取得了一些效果，先总结如下：

2.1 课堂教学的改革

鉴于物流经理地理课程的如上特点，作者最主要考虑的是如何调动学生学习的积极性，在课堂上如果学生能充分发挥主观能动性参与到教学中来，这节课就成功了一半。要想做到这一点，作者进行了一些教学尝试，举例说明如下：

2.1.1 上好第一节课

有的老师认为第一节课有什么难的，无非就是概述部分，一些简单的理论与知识点，照本宣科就可以，作者认为不然。 如上文所述，学生对于本课程存在错误的认识，因此，上好第一节课对于后续的课程教学至关重要。第一节课最重要的是要解决学生心里的疑惑，所以第一节课应该安排物流经济地理课程的认知内容，告诉他们为什么要学本课程，可以做什么，将来有什么用处，本课程应该怎么学，考核要注意的要点等。

2.1.2 教师“教中学”，学生 “学中教”教学实例

与传统的讨论教学法和案例教学法不同，在考虑物流经济地理课堂教学的时候如何充分利用有限的教学学时很重要。因此，不要在上新课的时候提出案例让学生现场讨论，一是可能出现上述教师唱独角戏的情况，二是学生从看案例到思考再到得出结论所花的时间不短。一般作者是采取在上节课结束之前，按照第一次课进行的分组发放讨论计划或者下次课要用的案例，让学生进行小组讨论式自主学习，在课堂上请各小组代表给出本组的结论，然后小组互评，有不同意见的当然也可以辩论，在这个过程中，老师起引导和控制作用，并且做最后的点评，这样可大大节约课时，比当堂现场出题现场讨论达成的最终效果要好得多，当然一些引导小案例不在此列。

充分备课，做好教材的整合工作对于上好这门课也有很重要的作用。在做到上好第一节课后，作者将所用教材一共12章节打碎融合成8个模块进行授课，除去第一次课和一些最最基础的识记性知识外，前置课程学过的知识点，不要浪费时间多次重复，例如：运输的公、铁、水、航空、管道五种方式的优缺点之类的知识点，都可以直接点出请学生自主学习和复习，把有限的课时放到课程的重点上来。在这8个模块的学习中，安排一次“课堂小老师”，不要认为只有小学生才喜欢当“小老师”，事实证明大学生也是一样的。近三年来，作者都是在讲到国际物流经济地理模块的时候，请学生按照自己的想法，可以参考教材与老师平时讲课的内容，自己选取一个最感兴趣的国家，向同学们传授该国的物流经济地理知识，这也是作为一个课程项目布置给学生的形成性考核的一个组成部分。实际证明，该方式取得了很好的教学效果，学生对自己的同学站在讲台上讲课表示出了极大的热情，听课的同学要给演讲的同学评分因此注意力集中程度大大提高，台上讲的同学不但准备的时候要参阅教材，回忆老师授课内容，还要对自己选取国家做非常详细的资料搜集整理工作，在讲的过程中，对自己又是从知识点到综合能力的一大提高，老师在这个过程中，可以发现一些平时没有发现的闪光点，学习从学生的角度看同一事物，是一个“多赢”的教学过程，老师教得高兴，学生评得认真。因为课时有限，没有能够上台讲的同学，课后把PPT和讲稿交上来，也作为考核依据。

当然，在实际教学过程中，还有很多正在摸索的方法，这里就不一一详述了，总之，本课程要想教好，老师就要想办法提高学生的学习热情和参与动力。

2.2 课程考核的改革

在课程考核方面同样也是以如何充分调动学生的学习积极性为主要考量。我首先把学生粗略地划分为“会学习”和“不会学习”两种。“会学习”指的是背书功夫一流的学生，这种学生其实很认真，但是他们认为到期末把书背背就可以得高分，平时课堂学习的积极性就受到了影响。另一种是“不会学习”的，这类学生，一背书就头疼，但实际动手能力非常强，在其他操作课程上表现非常好，他们认为即便再认真也记不住，反正考不好，所以学习积极性也不高。于是，在课程考核方面我采取了课堂讨论发言、课程小论文、课堂小老师以及课后大作业相结合的考核方式，每种占据形成性考核的一部分，最后形成该同学的课程成绩。这样一来，“会学习”的同学知道，不是死读书就可以得高分，“不会学习”的同学也认识到背书不是强项不一定得低分，在一定程度上提高了学生学习的主观能动性。

2.3 课程实践的改革

在课程实践的改革上，其实笔者还有很多困惑。物流经济地理课程究竟该如何进行课内和课外的课程实践是我们一直在学习摸索的问题。笔者也学习了一些这方面专家的文章，一些专家提到建立一体化教室引进相关软件，这一点目前我们暂时不具备条件。因此，在课程内部我采取的是课程大作业与课堂小老师相结合的方法，对学生既进行了理论教学，又提高了他们对这门课程的实践能力，还培养学生自主思考综合解决问题的能力。在课外实践方面，该课程我们是安排在每年下半年，目前只能采用在国庆放假期间，布置学生用物流经济地理的角度重新认识自己的家乡并写成体会，促进他们把课堂所学知识用到实践中去。当然，现在正在与企业进行对接，争取在毕业实践和课内企业实践的环节能插入物流经济地理课程的实践内容，以后还将继续探索其他的途径，给学生提供较好的实践学习环境。

3 结束语

物流经济地理实际上是一门对教师来说“难上”，对学生来说“难学”的课程。当然如果只是死记硬背书上的知识点以应付卷面考试，那该课程是相当容易教，也相当容易学。要想真正提高该课程的教学实效，就需要教师在教学过程中不断摸索切合自己学生实际的教学方法，师、生、校、企四方面配合才能真正走出物流经济地理课程“上完容易，上好难”的困境。本文就作者教学过程中的一些实际经验与课程教学改革的一些做法进行了分享，希望能对教授该课程的教学工作者提供一些参考。

参考文献

[1] 袁旦.物流经济地理课“教学做”一体化教学模式的框架构建探讨[J].新经济，2014.2.

[2] 秦瑞.物流经济地理教学案例创新情境研究[J].物流工程与管理，2014.3.

[3] 冯其河.中职物流专业理论类课程评价改革探析――以物流经济地理课程为例[J].物流科技，2010.4.

[4] 李振.浅谈《物流经济地理》教学方法[J].考试与评价，2014.4.

[5] 杨晓楼.高职物流经济地理课教学做一体化教学模式的探索[J].科教导刊，2013.3.

第3篇：物流经理总结范文

工作总结是为了我们的工作能够做得更好，我们的能力有所提高而要求撰写的，这个工作总结要怎么去写呢?小编为大家准备了快递业务员个人工作总结范文模板，希望对大家有帮助。

快递业务员个人工作总结范文模板一

20xx年已经过去，经过又一年的物流管理工作，公司的物流工作已进入了稳步发展阶段，同时自己在物流管理方面的能力也得到了锻炼与提高。

一、物流费用

物流费用控制是一项重要的工作，要用合理的物流成本去实现高效、高质量、高附加值的物流业务是一件很难的管理工作。而我司的物流结构模型是“总部集中制”，因此控制物流费用，总部必须有一套完善的物流规章制度。通过它来控制各分公司的物流指令下达、物流配送作业，从而控制物流费用。第八年的物流费用相对往年来说比较合理，整体费用有所上升降。表现在以下：

1、配送费用：随着公司销售量的增长，物流费用的绝对值有所增长，但是物流费用与销售比整体有所下降。

2、仓储费用：销售量的增加，仓库费用也在增加。随着生产规模的不断扩大，公司对原材料的需求也越来越告，进而对仓储的需求也越来越高，因此今年的仓储费用增加，但是与销售额的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是销售物流中的关键环节之一，配送时间的及时性，货物的安全性是物流配送作业质量的直接表现。在第八年，我部门狠抓到货及时性的考核，严格按照物流流程的有关规定做到及时、准确、高质量的配送。在这种严格的要求下，我部门从上到下都紧张起来，全力做好公司的物流配送，加强配送市场的管理，实施每票货物的跟踪，并把跟踪信息及时反馈到物流经理。每月及时召开回顾会议，对上月出现的`问题及时总结。第八年我部门的配送准时到达率99.37%，运输数据回传及时率99.62%、回单完备率99.74%，货物损失率为0。退货时间的及时性也比20xx年有提高，大部分退货商品都能在一周内返回。

2、在货物配送中也遇到一些问题：

（1）、客户单据的签收盖章。

（2）、配送严重超时导致客户销售损失的弥补问题。

三、仓库管理

1、20xx年各仓库库存大量增加。因为公司生产规模扩大，发展速度很快，因而仓库平均库存大大增加。出入库数量也增加，如此大的业务量势必给仓库管理带来很大的不便。

2、第八年仓库管理从两方面着手，即仓库日常维护管理和仓库数据信息管理。在仓库日常维护管理方面，要求保管员每日打扫库内卫生，调整仓库货物的堆码，使仓库货物整洁干净，提高仓库面积的使用率。在有条件的情况下，对部分物品，如维修物料、小礼品、宣传单等推广使用货架管理，现在仓库已在使用货架管理，使用后反映比较好。同时，部门不定时到仓库进行检查，督促保管员加强日常的维护。在数据信息管理方面，要求仓库与统计每日核对库存帐，统计与我司指令下单人员核对每日的指令，仓库每周实物盘点。为了加强库存数据的管理，从10月份开始，每月宝供必须做库存分析。

四、信息系统管理

信息起到连接各物流环节的桥梁作用，如运输信息、配送信息、库存信息、物流市场信息等。运输信息，仅指干线运输，在20xx年，经常与总部及jy物流公司电话联系货源信息，并把信息反馈到分公司，让分公司掌握货物在途情况，提前安排货物的销售，更有利于销售业务。配送信息，xx物流公司每日跟踪货物的配送在途情况，及时把真实的信息反馈到经营部和我这里，这样加强配送在途的跟踪，更能掌握货物配送情况，出现问题后能加快处理速度。库存信息，保证库存的准确性是根本，因此要求xx物流公司每日核对库存，使库存实物与电脑帐、手工帐务必一致。准时给分公司发送库存日报表。物流市场信息，这是了解物流市场动态的信息之一，经常搜集有关物流信息，如运输价格、货站经营状况、物流公司状况、国家物流方面的政策法规等。有了这些信息更能使我们调整物流策略，制定物流工作计划。

快递业务员个人工作总结范文模板二

20XX年已经过去，回首一年来的，尽管我为的贡献微薄，但总算迈出了新区域，跨行业发展的第一步，通过工作和其他员工的相互沟通，我已逐渐的容入到这个集体当中。初来本公司时，由于行业的区别，及工作性质的不同，确实有过束手无策，好在有同事的帮忙，使我以最快的速度熟悉的工作及对操作流程有了一定的了解。在这短暂的两个多月里，通过对一定量客户的拜访，回收货款等工作使我对本行业有了足够的和了解，也为后期的办公室工作打下基础。现将本年度的工作总结如下：

1、政治、品德素质修养及工作心态。尊纪守法，岗敬业，具有强烈的感和事业心，积极主动认真的学习知识，工作态度端正，认真负责。

2、专业知识、工作能力和具体工作。我是十月份来到公司工作，在公司系统集成部门担任办公室和工作，协助部门经理做好一些琐碎工作。为了更好的工作，向请教、向同事学习、自己摸索，在短的内理清部门工作，熟悉了业务流程，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，为下一步工作打好基础。

3、认真、按时、高效率地做好公司领导及部门经理交办的其它工作。为了公司工作的顺利进行及部门之间的工作协调，除了做好本职工作，积极配合其他同事做好工作。

4、工作态度和勤奋敬业方面。自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守，保证按时出勤，坚守。

5、工作质量成绩、效益和贡献。在开展工作之前做好工作，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，同时在工作中学习了很多东西，也了自己，经过不懈的努力，使工作平有了长足的进步。

总结今年的工作，尽管有了一定的进步，但在很多方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，业务类客户太少，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习各项政策规章制度，努力使工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献。

快递业务员个人工作总结范文模板三

自____年春节入职，先后在解放路揽投站、人民路揽投站实习并成为一个合格的速递业务员。随着公司改革和同志们的帮助逐渐成长，在风雨里的艰辛中也体会到了本职工作的快乐。每一个客户轻声的谢谢就是的理解，至今还记得一位太婆拉着我的说：“孩子，歇会。”在以往的工作中：

一：服从。认认真真完成领导交给的每一项任务，对的服从，不对的坚决服从。逐渐从一个投递员向一个速递业务员转变，把每个客户当朋友，客户的电话就是冲锋号，第一时间赶到客户面前做好揽投。__年5月公司成立建华路揽投站，是一个前进的转折点也是最辛苦的时间，每天中午一碗窝子面马上投递决不耽误客户一秒一分，只为客户寄出的是情中国邮政ems全心全速理念。我服从了也更加懂得服从的意义和重要性。在入职的3年时间里不停的在变动工作环境地点，有时候真的很不理解但还是坚定不渝的完成本职工作。我知道领导这样安排肯定有领导的理由，在未来的工作中也会更加的服从调动。

二：营销。第一届诸葛亮文化节__年举办，在投递过程中找到当时主管教授顺利拿下23份寄往香港和韩国的邀请函业务实现收入2648元。同期也谈下了襄樊大学校企委培班383份通知书业务实现收入7660元。客户不论大小只要使用ems就全心服务，陆续和襄樊清永鑫贸易有限公司、襄樊赢都实业有限公司、襄樊银基棉花公司、襄樊市国税局、襄樊市烟草营销中心、双汇集团襄樊分公司、国景办公等多家单位建立长期合作关系。在公司大刀阔斧的改革洪流中，按照公司大力开发金融业合作业务的方针，尽量满足客户需求的基础上先后与华夏银行襄阳分行、建行铁路支行、长江证劵等建立标准件合作业务。

三：团队。一个优秀的军师抵不过三个优秀的士兵，在现任经理的带领下，全站员工营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围，我在这个团队里是个兵同样也是个骄傲的兵。公司也不断提供机会给予培训、锻炼，先后派遣至省公司学习、建华路站长实习使业务水平和专业知识短期内得到迅速提高。在这个大团队里我也是自豪的兵，深信ems全体终有一天会万众一心欣欣向荣的发展。

第4篇：物流经理总结范文

招聘与留住人才之所以会成为公司的头等大事是有一系列原因的，如果第三方物流服务供应商想要保住他们的价值定位，那么解决人才问题不仅是紧急的，更是关乎生死存亡的大事。为了光明的未来，第三方物流企业必须在招聘时能够在多个维度上体现竞争力，他们必须设法了解新员工想要寻找怎么样的雇主。

为何人才难留？

在这份2013年的调查报告中，25家跨国大型第三方物流企业的CEO对于为何他们认为招聘和留住人才已经成为行业的一个显著问题给出了如下解释：

第一，大型第三方物流企业已经是在和制造商、零售商、其他第三方物流企业、咨询公司以及其他服务业组织在争夺供应链和物流管理人才，在这个竞争非常激烈的市场，在人才储备方面，目前已经难以满足行业的需求，而在新兴市场上，对相关人才的需求更是远远超过供给。

第二，CEO们认为其他的行业对于供应链与物流专家们更有吸引力。相对于其他大众知名品牌，一些物流行业内的领军企业的社会知名度还相对较小。

第三，许多职业经理人将第三方物流企业看作是一个去其他行业的跳板，这也导致了较高的离职率。

第四，同时也可能是最重要的，第三方物流行业长期对于不断变化和发展的年轻劳动力的需求和期望适应得太慢。

还有一些其他的因素：相比起第三方物流，其他行业的薪酬待遇更高，而且第三方物流员工由于需要向客户交付高质量而廉价的服务，所受压力也颇为明显。这种压力导致了一个非常紧张和沉重的工作环境，而客户中也有一部分会相当难以应付。

CEO们也指出，许多第三方物流经理人仅仅通过绩效排名选出，因此可能缺乏有效管理企业的更高水平。他们还担心，在某些情况下，大型第三方物流企业人力资源管理的支持不足以及经济萧条时期的裁员破坏了行业构建自己的管理能力，也导致许多有才能的管理者们集体撤离这个行业。

来自CEO们的评价

该份调查要求CEO们对第三方物流行业在关于薪水、福利、职业发展机会、出差和工作负载方面进行打分。图1中对调查结果进行了总结。该调查结果就为什么发现和留住优秀经理仍然是行业的一个重要问题提出了一些深入的见解。该调查采用五点量表进行打分，每个维度有“优秀”“很好”“好”“一般”和“差”这五个选项。值得注意的是，并不是每一个受访者都对所有的维度进行了评价。

在五点量表的评价体系下，受访者对行业工资待遇的评分打分为2.84分。只有2位CEO给出了高于“好”，有5位对该项的评价为“一般”或者“差”。

福利这一项的得分为2.95分。只有1位CEO给出了高于“好”，有5位对该项的评价为“一般”或者“差”。这表明第三方物流行业需要确定如何与制造业、零售业、交通和咨询等竞争对手在提供的工资和福利方面有可比性。这不仅是在职业初期比较重要，也影响到未来职业发展。

关于职业发展机会，平均得分是2.53，近一半的受访者称其为“一般”或“差”。这表明职业经理们选择了该行业或企业，他们会要求必须有一个清晰的职业生涯发展规划。他们还需要知道具体如何被评估、是谁做评估、表现优秀的奖励是什么。最重要的是，该行业或企业必须有职业发展的机会。

出差需求这一项的平均打分为2.52，有超过一半的受访者认为其“一般”。因此，第三方物流企业需要明确企业经理们将多少时间花在了路上，什么频率的出差要求是过多的。显然“面对面沟通”对于建立客户关系是很重要的，但也应该权衡考虑，比如通信技术是否可以作为出差的替代品。

最后在工作量方面，CEO们的平均给分为2.33，24名CEO中有16位认为其“一般”或“差”。这同样是该行业评估自身招聘和留住管理人才能力的一个主要问题。当生活变得愈加复杂，平衡工作与休闲将更加重要。目前的雇员们比起以往更加看重休闲与私人生活，公司也难以轻易地招聘与留住当下的员工们了。

不容忽视的诸多因素

除了上述考量因素，其他的一系列问题也需要注意。这包括：

工作保障。工作保障问题自然是对所有雇员都非常重要的，对于第三方物流企业也是如此。许多大型的第三方物流企业需要辛勤、长期地打造构建他们的管理平台与基础设施，但是这些努力在过去的经济衰退时期被掩盖了。另一方面，这些压力导致的大规模裁员，使得招聘新员工变得非常困难。虽然这种削减成本的努力将减少短期亏损，长远来看也可能是毁灭性的。他们必须尽量对经济衰退期间裁员的成本进行权衡。

管理风格。大型第三方物流公司新员工经常会遇到“老派保守”的管理风格。沟通常常被看作是单向的，这导致员工感到他们在企业、组织中没有办法向上传达他们的想法。

行业持续的国际化。多数大型第三方物流公司拥有通过收购建立的全球业务。在许多情况下，因为在企业文化、管理风格、信息系统和通信方法等方面存在相当大的差异，跨国物流企业与被收购的本土企业的融合是相当困难的。这往往让双方都处在非常紧张的环境中。与此同时，许多公司都发现，对高质量的雇员的管理深度非常有限，尤其是在新兴经济体中。这将使他们难以为重要客户提供所需的服务标准，而这又增加了管理团队中其他成员的压力。

培训。任何公司不仅要准备新员工在组织内初始的工作培训，也应该帮助他们在未来发展他们的职业技能。在第三方物流行业内对于新招员工的培训支持不应仅限于提供有关公司的领域、地理位置、个人岗位职责，以及未来角色的定位等初步培训;第三方物流企业也应该提供新招员工有关该行业的详细信息与知识。此外，第三方物流还需要有持续的培训计划来帮助员工发展，以满足当前及未来公司对专业技能的需求。

需要补充的是，许多公司在艰难的金融危机时期减少了他们对培训的承诺，这是一个错误。这种策略节省了开销，但是扼杀了个人的成长。许多公司都使用内部所谓“专业”的培训师，这是另一个错误。这样的人往往会讨论广泛的议题，而不会去专研其中的任何一个。培训不该过于考虑节约成本。无论是请专家前来授课，或让员工参加外面的培训项目，都将为他们日后在行业中茁壮成长提供必要的经验教育。

企业高层的流动率。另一个可能有助于行业长期寻找和留住管理人才的因素是，许多大型第三方物流已经注意到了公司高层相当突出的流动率。高层频繁变动的问题正在因为行业的不断整合和收购而更加突出，这种不稳定性往往导致公司在战略和运营方面的巨大变化。这使一线的经理、员工们对于上层的领导方式和自身的事业发展都感到非常不安。

猎头管理人才。最后一个市场中的现实情况是，第三方物流行业内存在对管理人才的大量猎头行为。在今年的调查中，大型第三方物流公司招聘的新员工中45%来自其他的第三方物流公司。在某些情况下，这一数字甚至接近三分之二。

第三方物流该如何

招聘人才

在调查中CEO们也被问及他们的公司是否会制定了各种人力资源管理（HRM）计划，旨在寻找和留住管理人才。他们的回答如图2所示。

如图所示，大部分参与此次调查的公司中都有积极的校园招聘计划，对新员工正式的培训计划以及指导方案。但其中会给新员工提供工作轮岗计划、利润分红和或者股票期权等福利的企业还不到一半。

过去几年中，对于人才招聘第三方物流主要采取了以下一些方法：

・扩大内部招聘工作;

・利用外界公司协助招聘;

・确认出通过扩展培训“快速发展”经理;

・引入新的指导、培养及辅导项目;

・一系列跨区域发展的项目;

・建立公司范围内的最佳培训范例、内部访谈及员工圆桌会。

第三方物流还应

做些什么

那么，第三方物流行业该如何提升“找到并留住人才的能力”呢？

首先，第三方物流企业们应当形成一个产业专责小组，研究这些问题，并提供相关的研究经费来探讨影响行业的问题。这可以与行业赞助的大型会议相结合，专门解决这些问题。

其次，业内企业也应该更广泛地参与校园招聘活动，并考虑为大学的供应链管理专业提供奖学金。这可以和第三方物流行业建立自身的公关部门相结合。总的来说，这些措施将提高行业的知名度，并能接触更多有该领域背景的学生。

再次，建立由业内大型企业所赞助的行业招聘网站也是非常具有价值的。同时在网站上也可以开设论坛用于专门讨论诸如物流人力资源管理方面之类的问题。最后，建议第三方物流企业可以从其他的行业中去学习类似问题的解决方法与思路。然而行业似乎不太情愿采用这种方法，因为这会使企业似乎又退回到了该行业的开始――即仓储与运输业中。以上是对这个行业整体的考量与建议。然而，还有一些事是大型的第三方物流企业现在就可以独自开始实施的。企业应当开展一项总体的内部职位分析并以客观标准去评价在工作岗位设计、工作需求及薪资福利等方面是否做得足够。同时，他们也应该通过每年开展员工访问来了解内部的实际情况。应当用轮岗、替换的策略让一线经理们去服务那些“问题客户”，而不需要独自面对;最好则是将那些总是需要让员工加班的客户从企业“客户池”中清除。基于以上，第三方物流企业应当与客户池中的战略客户们保持更加紧密的关系，事实上许多企业已经开始这么做，并已取得了很好的成效。

第5篇：物流经理总结范文

从全国范围来看，已经有一大批报业发行公司推出了落地配的业务。而在广州，隶属于三大报业集团的广州日报、南方都市报、南方日报、羊城晚报及新快报，都不同程度地涉入该行业。近日，《物流》记者走访了广州日报发行公司，了解到了广州日报发行公司未来在落地配方面的战略及部署。

丰富的配送经验

《广州日报》于1952年创办，1990年以前，发行工作全部交由邮局进行。之后，广州日报开国内报纸发行创新之举，开始自办发行，并于1993年成立发行公司。据广州日报发行公司周志伟总经理介绍，早期的发行只是报纸，后面陆续加入各种报刊杂志，进入2000年以后，公司正式开发物流产品，开始承接集团以外的业务。目前广州日报发行公司雇佣人员超过3000人，自有车辆200多辆，网络遍及整个广东省，在经济最为发达的珠三角更为密集。

目前，在广州主要的报业发行公司都在发展落地配业务，但大部分公司依然采取的是以发行为主，物流为辅的发展策略。与同处在广州的另外2家报业集团的发行公司不同，广州日报发行公司采取的是双核并行的策略。

“做专业发行，创物流口碑”——这是广州日报发行公司对今后发行公司发展方向提出的口号。在周志伟总经理看来，发行公司做的是物流网络，报纸只是其中一个产品，同时还可以做许多产品，特别是在电子商务蓬勃发展的机遇面前。广州日报发行公司未来会从过去的被动接件向主动揽件的方向发展，今年的目标是做到“020区域（指广州行政辖区下的十区二市）全覆盖”。

目前，广州日报发行公司可提供的服务主要有三项：一是杂志与资料投递；二是小件包裹服务，可提供从一天到三天时效的配送服务；三是个性化包裹寄递，可根据客户的要求提供代收款、回单返回、代收资料等，客户还可使用自属配送单等。同时还可根据客户要求提供不同的结算周期。

从报刊发行到物流服务，广州日报发行公司的优势有很多。据广州日报发行公司负责物流经营部的高有权经理介绍，主要优势有以下几个。首先，由于长期经营，发行公司的人员比普通的快递公司稳定，而且全年无休。别的快递或配送公司，大部分人员来自于省外，过年期间必须休息，而发行公司过往的配送要求便是全年无休，而且工作人员的流失率很低。第二，投递员团队本身素质较高，过去由于送报纸的原因，既熟悉路况，又与社区保安、物业管理维持良好的关系，派送员形成了良好的职业习惯，在配送上非常有优势。第三，广州日报发行公司有较多的资源，目前派送员有2000多人，而且报纸的主要配送时间在早上8时前完成，还有很多时间与空间进行更多业务的配送，另外该公司还配有60多个座位的呼叫中心提供专业客服，可以很好地给客户提供咨询服务。

更好的消息是，广州日报发行公司拟推出同城快递业务，前期将充分利用覆盖全广州市所有区域的网络优势，为广大的市民提供更多的快递服务。

联手万事捷打通信息流

在周志伟总经理看来，过去广州日报发行公司发展物流的瓶颈，主要在于信息系统上有短板，而上线“万事捷”系统后，则把最后一块短板给补上了。

万事捷，全名称为“银联-万事捷”，是广州荣邦计算机科技有限公司所开发的中国银联供应链综合服务平台，该平台是一个主要针对供应链特别打造的基于银联全网架构的一体化综合服务平台。

广州日报发行公司所使用的平台拥有四大核心系统：全网支付结算系统、物流管理系统、企业供应链管理系统、企业账务清算管理系统。

全网支付结算系统。功能包括银联全网架构支付结算体系、线下POS机刷卡支付、POS机管理系统、T+1全国资金结算、银联互联网认证支付系统、快捷支付、B2B支付模块、银联结算账户。为商家提供全方位的支付和管理手段，实现“全”支付—“全”体验—“全”用户。

物流管理系统。功能包括支持物流/快递企业以加盟的分公司方式进行多级管理；对核心企业的管理；货物状态跟踪、运单查询、库存支持物流/快递企业以加盟的分公司查询、收款/回款查询、费用查询、回单查询等；货源管理、线路管理、车辆管理；按线路、地区、妥投率、时效、服务态度满意度、退货率等多种指标、物流快递的经营质量做一个可供参考的KPI管理；对核心企业、合作伙伴、分公司等的费用结算，代收货款的清算、站点（网点）的管理结算的日常费用管理等。

企业供应链管理系统。功能包括供应链协同管理、订单管理、业务进展查询、信息协同管理、交易状态查询、强大的报表管理、选择性退货管理、库存管理、销售状态监控、销售市场情况统计分析。

企业账务清算管理系统。包括全国T+1资金结算管理，二级清分管理（对供应商），金融级的对账、挂账、销账管理，报表管理。

广州日报发行公司与广州荣邦计算机科技有限公司的此番合作可谓双赢，前者解决了多年来头痛的信息流不畅问题，而后者则获得了丰富的项目经验，对于日后系统的广泛推广显得底气更足。

自建商城“宅之便”

除了在后端物流基础上下功夫，广州日报发行公司也在前端拓展物流需求。今年3月，广州日报便民服务配送点——宅之便商城正式上线运营。目前在宅之便商城中，可提供的货物品类一共有九种，包括图书、粮油、方便速食、饮料、保健品、进口食品、调味品、奶制品、清洁用品。

宅之便主要的服务模式是只要客户电话下单，货物就能迅速送达，其主要针对的客户群体是读报的中老年人。确实，从目前网购的趋势来看，中老年人的比例是非常少的，他们更倾向于传统媒体的读物，但同样有足不出户购物的需求。目前广州市65岁以上常住人口已经超过135万，明年估计将达到150万，这将是一个越发庞大的消费群体。伴随《广州日报》做广告推广，快速的订单处理及配送服务，宅之便超市将会开发出新的消费群。

除了网上展示外，宅之便也有线下的展示店。目前宅之便在广州市的分店地址已有7家，分布于建设路、员村、芳村、昌岗、南洲、光复路，旗舰店则位于广州日报发行公司总部旁边的诗书路。

而从更长远的计划看，目前广州日报发行公司在广州市有50家、广州以外广东省有接近150家发行站，这些发行站在过去主要的用途是报纸发行，作为报纸分发的转运中心。由于业务特点，这些发行中心主要在晚上工作。而未来，广州日报发行公司计划将这些发行中心改造成宅之便体验店，使用“夜场日店”的模式，发行中心在早上展示产品，晚上则用于物流分拨。在地租越来越贵的今天，这样的运作将能发挥场地的最大效用。

第6篇：物流经理总结范文

，邮政速物流公累计完成业务收入（含窗口）2998.63万元，其中专业收入2191.21万元，占收入比重73.07%，同比增长19.11%。展望20__年，机遇与挑战并存，邮政速递物流人更应坚定信心，加快发展步伐。

一、机遇

1、经济发展带来机遇。我国经济已触底反弹，经济增长不断加快，逐渐成为世界经济复苏的领头羊。20__年中央将断续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，全国经济已呈逆势上扬、加速崛起的态势。我国政府不断追加基础设施投资，加大建设步伐，这更蕴藏着巨大的物资配送商机，为速递物流开展大项目营销，实现快速发展提供了广阔的平台。

2、政策法规带来机遇。新《邮政法》的分布布实施，界定了邮政专营业务与竞争性业务的范围，提高了快递行业的准入门槛，为规范快递经营秩序提供了法律依据，同时各地纷纷出台支持物流行业发展政策减免税收、给予土地使用优惠等，这更在客观上促使邮政速递物流公司处在了市场竞争的有利位置。

3、行业洗牌带来机遇。随着经营成本的增加，势必导致一部分社会快递公司收益减少，使之难以生存直致被市场所淘汰，规模小、管理差、网络栩栩如生速递物流企业倒闭不可避免，而网络强、规模大、管理好的企业升级转型正是时机，国进民退发展趋势已显端倪。

4、公司改革带来机遇。邮政速递物流经过三年的专业化运作，积累了丰富的经验，锻炼了员工队伍，增强了市场竞争力，随着20__年公司改革的逐步深化，必将呈现不同的局面。

二、挑战

1、从宏观形势来看，当前世罚经济复苏的基础并不稳固，我国外需出口还将持续疲软，经济增长主要依靠投资拉动，内需不足，企业经营困难的局面未见明显改善，预示着一段时间内速递物流业务发展面临着复杂的环境和困难的局面。

2、从发展环境来看，民营、外资快递公司对速递物流业务的抢占已经逐步深入我市镇一级市场，竞争对手不断增加，目前全市ems市场占有率不足三分之一，速递物流行业竞争日趋白热化。

3、从自身条件来看，邮政速递物流公司化运作刚刚起步，收入规模偏小，经营效益不高，核心竞争能力尚未成熟，从业人员距市场化运作差距较大。20__年全省速递物流开始实行预算分立，独立核算，成为一个自主经营、自负盈亏的市场主体，公司经营压力巨大。

三、发展对策

笔者认为邮政速递物流应牢抓“5、4、3、2、1”发展中心，夯实五项基础业务，强化四项高效业务，培育三项增效业务，建好两支员工队伍，打造一个运能体系，全方位提升公司市场竞争能力。

1、夯实五项基础业务，奠定公司发展基石。以木本项目为依托，突出抓好银行金融、经济快件、区域配送、仓储、烟草等业务，构建公司业务收入主体。

一是把握重，做大银行金融业务。以票据交换辚龙头，主推会计业务托收票据专递、信用卡专递、人行票据交换、同城票据、代收信用证手续费，外汇“二单一书”专递，促销礼品邮寄等新型业务，以银行金融业务奠定同城业务根基。

二是深入挖掘烟草，稳步推进烟草三级配送业务，并进一步延伸服务触角，将烟草分拣、搬运、理货等其他他内部处理环节纳入承包范畴，制定整体服务方案，与烟草公司害现双赢。

三是优化仓储客户，以仓储位动配送业务，逐步淘汰纯仓储客户，拓宽业务渠道。

四是抓好市县区域配送业务，采用邮区中心局邮路、速物专线，与社会托运部联营等多种方式，以it散件市场，通信企业返修等为重占民，逐步做强做大同城业务，形成业务新的增长点。

五是稳步推进重点区域经济快件业务发展，实现“量收翻番”。是珠三角、闽东南三角区的直接腹地，也是沟通长江经济区与华南经济区的纽带，目前全商引资企业90%以上来自长珠闽地区，市场潜力巨大。以粤、渐、苏、沪、京“4+1”重点区域物品型经济快件拓展为基础，依托广东、北京、上海方向航空专线，积极组建区域优势路线，细分目标客户，以灵活原资费方式，抢滩市场，着力提升公司对接长珠闽经济圈，服务地方工矿企业综合能力，做大市场规模。

2、做大四项高效业务，实现公司效益型发展。以ems标准件拓展、院校类为代表的单证照业务、国际业务、一体化物流等为高效业务主体，打造特色精品业务，立足高效、长效、探寻公司效益发展之路。

一是拓展ems标准件项目，以标准件为中心，总结推广点、部营销模式，集中力量展开“清街扫楼”活动，主攻行政事业单位，行业客户，确保大客户邮件抽递到户，财时结合省公司推出的省内“次晨达”、“次日递”及航空包仓等措施，从揽收、分拣、运输、投递等各环节着重提升ems标准件产品品质，打造高端产品市场。

二是主攻同城单证照项目，在开发院校录取通知书，交警违章通知书、医师资格证准 考证寄递、车牌寄递等同城项目的基础上，进一步深度开发单证照类同城业务，重点攻关高考 档案快递项目，各类人事考试准考证、书籍、合格证的特快专递项目，工商营业执照年审，参照省公司省内到付业务开发全市大同城业务等项目。

三是突出区域经济特色，大力拓展国际特快项目。结合矿产资原经济特色突出市本、赣县、龙南等重点拓展区域，以钨、稀土，竹制品等为攻关目标，重点做好虔东稀土、谱赛科公司、中瑞公司、南方稀土、格林园艺等大客户的营销和维护工作，通过专人负责，提高跟单、客户维护能力，国际业务大客户。

四是以广东方向、北上货源泉为主，巩固发展一体化物流业务，以工业园区稀土，汽配等行业客户为攻关重点，为客户量身定制一体化物流解决方案，以五环汽配、江环汽配、虔东稀土等企业为目标客户，实现一体化物流业务大突破。

2、做精三项增效业务，培育公司收入新增长点。以电子商务、邮礼网、仓单质押业务作为公司业务新的收入增长点，锁定目标市场，积极探索业务切入口，抢占行业重点发展市场，主动开发高端市场，逐步打选公司全方位业务发展实力。

一是着力抓好“网商创业园”模式，市公司以仓储隔办公场地建立“网商创业园”，以略低于仓储的价格向网商优惠出租办公场地，同时引入一体化物流与整体服务理念，指定客户经理专项管理、维护，为网商搭建快速服务通道，提供仓储、理货、打包、封装、多频次揽收、ems发运、查询、理赔等一条龙整体服务，力争实现电子商务业务发展的新飞跃。

二是扎实推进“邮礼网”项目营销，抓住节日礼仪、商务礼仪及生日礼仪三个重点，结合脐橙、甜柚、板鸭等物产的寄递契机，将“五节联送”、“思乡月”专项营销活动等与邮礼卡营销相结合，针对行政事业单位客户、通信金融保险类客户、工矿企业类客户、亲情祝福类客户，做大市场份额。

三是创新发展仓单质押业务，选定招商银行、交通银行等其他优质副资企业，培育仓单质押融资业务，加大金融物流营销力度，以点带面在全市推广，扎实做大新业务规模。

4、以高管人员、营销人员两支队伍建设为中心提高员工整体素质。一是打造一支适应市场竞争的职业经理人队伍，重噗培育高管人员的敬业精神、学习能力、决策能力等，塑造企业执行的制度和文化，营造团结奋进的工作氛围。二是一支高效干练的营销队伍，将揽队伍与客户经理队伍有机结合，探索发展揽投点、部模式，增人扩段，推行规范服务，推广abc排班及小夜班形式，延长揽投服务时间，实现市公司和重点县公司四揽四投的服务频次目标，同时植力入客户经理中，高端营销，提升总部经济、高端市场拓展能力，锻造优质、专业服务团队。

第7篇：物流经理总结范文

现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。

现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。

一、中国物流企业经营现状

随着我国物流业的快速发展，物流市场出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在现代物流理念淡薄，经营观念落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。

据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因，就在于我国的物流企业的功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟，他们在要求提供运输、仓储等一般外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。

从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。

二、先进物流企业的经营模式分析

以中远物流、中外运物流、招商局物流为代表的一批中国先进物流企业，积极适应市场需求变化和应对国外企业的冲击，结合自身优势，在开展现代物流服务的过程中探索出了很多具有代表性的经营模式。笔者走访调研了数十家先进的物流企业，掌握大量企业经营运作方面的第一手资料，在此基础上总结了八种具有借鉴意义的模式。

1．物流服务延伸模式

所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如，仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。

2．行业物流服务模式

行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。

商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了细分物流市场的特征。物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。在全球，也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。

在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。

3．项目物流服务模式

项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。

4．定制式物流服务模式

定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。

北京星网物流中心是由“金鹰公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合资公司）专门为诺基亚公司兴建的物流设施，它坐落在诺基亚星网工业园内，将园区内诺基亚的区域供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“金鹰公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内企业的供应链成本，实现低成本运营目标。

5．物流咨询服务模式

物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。

在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服

务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。

6．物流管理输出模式

物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。在运作时，可以有两种方式

（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。

（2）与客户合资成立物流公司：物流企业与客户共建合资物流公司的方式，既使客户保留物流设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，以加强对物流过程的有效控制；又注入了专业物流公司的资本和技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。

招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例，招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析，结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况，提出与青啤成立合资物流公司，购买或租赁青啤原有物流设施、设备，并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法，渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。合资公司开始运作的三周时间内，青啤原有车辆利用率就提高了60%，每年仅公路运输就将为青啤节省物流成本近700万元。

7．物流连锁经营模式

物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用；被特许者按合同的规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式，可以迅速的扩大企业规模，实现汇集资金、人才、客户资源的目标，同时在连锁企业内部，可以利用互联网技术建立信息化的管理系统，更大程度的整合物流资源，用以支持管理和业务操作，为客户提供全程的物流服务。

锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试，将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业，创造出了以现代网络技术为支持，以加盟连锁的形式进行物理网络扩张的经营模式，使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源，扩大了企业规模。

8．物流战略联盟模式

物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。

广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功典范，它是由31家优秀的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业，在全国拥有376个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新模式，为中小型物流企业做大做强提供了借鉴。

三、对物流企业经营模式的几点思考

1．经营模式是物流企业成功的关键

在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。此外，我国加入WTO以后，已经陆续开放了部分物流市场，一些跨国物流企业，如马士基、UPS等相继进入中国，国内的物流企业面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局；那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。

前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。

2．经营模式是现代物流服务理念的体现

随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。

行业物流服务模式和项目物流服务模式将物流服务具体到每个行业或具体项目，物流服务是建立在对目标行业或项目深入研究基础之上的，由于掌握了行业的运作特性和客户的具体要求，因此，可以提供高质量的物流服务。物流连锁经营模式和物流战略联盟模式体现了物流企业间横向联合或纵向联合的经营思想，通过行业内部的整合，实现优势互补。不同的经营模式反映了不同的竞争策略和企业各自的特点，以及资源优势。但是，无论采用哪种经营模式，目的都是为了提升企业的市场竞争力，最大限度的满足顾客需求。

第8篇：物流经理总结范文

一、总体目标

结合烟草行业特点和单位工作实际，通过深化“法律进企业、进机关、进基层、进乡村、进社区、进客户”活动，努力达到以下两个目标：一是通过开展宪法等国家基本法律法规“进企业、进机关、进基层”宣传教育活动，进一步强化干部职工对宪法的学习，树立社会主义法治理念，为企业法治文化建设营造良好氛围。二是通过开展烟草专卖法律法规“进乡村、进社区、进客户”宣传教育活动，进一步提高全民参与卷烟打假维权的意识和能力，加强零售客户诚信经营意识教育，营造有利于烟草专卖执法的良好舆论氛围和规范有序放心消费的卷烟市场环境。

二、活动时间

2013年6月至12月。

三、活动内容

（一）深化“进企业”法制宣传教育活动，组织一次法律知识竞赛。

法规科要对照年度法规暨普法依法治理工作要点，督促指导各单位（部门）制定年度法律法规学习计划，将法律法规学习列入到日常学习中；建立完善全体干部职工法律学习制度，不断提高企业“三个依法”的能力和水平。另一方面，要将法律“进企业”法制宣传教育活动与今年行业组织的商业企业营销和物流经营管理人员法律知识统一培训考试相结合，在企业内部组织一次法律知识竞赛，达到以赛促学的目的，切实提高全员的法律素质和知识水平。

责任分工：法规科牵头组织，机关各部门（含专卖监督管理科、内管派驻办、卷烟营销中心、物流配送中心）和各县级局、烟草综合管理部负责落实。

(二)深化“进机关”法律宣传教育活动，组织一次机关法制讲座。

要认真落实并不断完善党组理论学习中心组学法制度，坚持每季度组织一次集中法制宣传教育活动，进一步提高领导干部依法决策、依法管理的能力。通过举办一场机关法制讲座，进一步强化机关人员对宪法等国家基础法律法规的学习，树立社会主义法治理念，为企业法治文化建设奠定良好基础。不断完善机关人员学法制度，加强机关学法阵地建设，定期开展法律知识培训和考核工作，切实做到有组织、有计划、有阵地、有考核。

责任分工：法规科牵头组织，机关各部门负责落实。

(三)深化“进基层”法制宣传教育活动，组织一次基层法律培训。

各县级烟草专卖局、烟草综合管理部兼职法规员要充分发挥组织和指导作用，结合工作实际，定期组织基层员工开展法律知识培训。特别是要加强客户经理、稽查员等一线员工对烟草专卖法及相关法律法规的学习和理解，从而更好地对客户进行宣传和讲解，为客户开展日常简单的法律咨询和服务；另一方面，通过深入培训，进一步规范专卖人员执法行为，树立烟草良好社会形象。

责任分工：各县级局、烟草综合管理部负责落实。

（四）深化“进乡村”法制宣传教育活动，组织一次乡村普法宣传。

在农网客户比较密集的乡村组织一场乡村普法宣传，进一步加强对烟草专卖法及相关法律法规的宣传力度，并在乡村开展法制宣传和法律服务，公示举报电话，帮助农网客户了解烟草专卖制度及相关政策，切实提高农网客户的法律素质和维权意识，在乡村营造出更加规范有序的卷烟消费环境。

责任分工：各县级局、烟草综合管理部负责落实。

（五）深化“进社区”法制宣传教育活动，组织一次社区法律咨询。

各县级局、烟草综合管理部要建立流动社区法律服务咨询平台，为居民提供方便快捷的法律服务。利用社区橱窗、宣传板等多种形式，加强社区日常法制宣传教育的力度，并通过“12.4”等活动日的集中宣传教育，定期在社区开展烟草专卖法等相关法律法规的宣传教育活动，提高社区居民烟草法制观念，营造出有利于烟草专卖执法的良好舆论氛围。

责任分工：各县级局、烟草综合管理部负责落实。

（六）深化“进客户”法制宣传教育活动，组织一次客户普法培训。

各县级局、烟草综合管理部要利用信息化等现代技术手段，按需求、有针对地对客户进行一次普法培训，切实加强零售客户诚信经营意识教育。要通过客户经理、稽查员等一线员工的日常宣贯，进一步强化客户对烟草专卖相关法律法规及制度政策的了解，一方面争取客户对烟草专卖工作的理解和认同，另一方面切实营造规范有序、放心消费的卷烟市场环境。

责任分工：各县级局、烟草综合管理部负责落实。

四、工作步骤和安排

此次“法律六进”宣传教育主题活动分三个阶段进行：

（一）动员阶段（6月中上旬）。各单位（部门）要根据方案要求，将“法律六进”法制宣传教育活动，纳入月度工作计划，采取多种形式进行动员安排。

第9篇：物流经理总结范文

2002年10月，中国物流学会在广东南海召开了第一届中国物流学术年会，2003年10月在北京召开第二届中国物流学术年会。去年我在会上就提出，要把中国物流学术年会开成全国物流理论研究最高水平的学术会议，今年的论文投稿十分踊跃，水平大有提高，涉及的面极为广泛，涌现了不少新人，这种欣欣向荣的局面十分可喜。

我想利用这一机会讲三个问题。

一、关于中国物流理论研究

在2002年的年会上，我曾提出下一步物流理论研究的十大重点：

（1）物流定义

（2）物流规划与物流政策

（3）物流成本与物流统计信息体系

（4）传统企业流程再造和业务转型

（5）物流市场与需求

（6）供应链理论

（7）物流信息化

（8）物流技术、装备及标准化

（9）物流人才教育和学科建设

（10）国外物流发展趋势

一年来，研究的情况如何？从今年征集的200多篇论文来看，基本上都在这10个方面。但有新的扩展，如突发事件中的物流研究、关于物流的数学模型与经济核算方法等。我认为特别取得较大进展的是以下六个方面：

第一，物流基础理论研究

对物流、物流产业、物流企业、企业物流、物流行业的基本概念，包括其内含与外延的研究；对商流、物流、信息流、资金流的含义及其相互关系的研究；对供应链与物流、电子商务与物流、采购与物流相互关系的研究；物流系统论与物流价值论的研究；物流产业在国民经济发展中的地位与作用的研究；物流与国际贸易的研究；物流与大通关的研究等等，都取得了阶段性成果。

第二，物流企业与企业物流的研究

这方面的研究最多、最广，有一些新的突破，比如物流企业与企业物流成本研究，运作模式研究，物流外包研究，物流企业竞争力研究，工贸企业物流流程再造研究，传统运输与仓储企业向第三方物流服务转型研究，第四方物流研究，物流过程各方利益冲突的产生与解决方案研究等等。

第三，行业物流与区域物流研究

在编辑今年的《中国物流年鉴》时，我感到行业物流与区域物流的内容比较丰满，说明了各行各业都在关注物流的发展，如汽车物流、家电物流、药品物流、烟草物流、连锁物流、食品物流、粮食物流、邮政物流、港口物流、IT物流、服装物流、航空物流、交通物流以及长三角物流、珠三角物流、环渤海物流、中部物流、西部物流、开发区、保税区物流等等。交通部为此专门拨款1000万元。许多部门的研究开始从宏观层面向中观与微观层面展开。

第四，物流市场研究

物流市场如何形成，物流环境包括哪些要素，物流资源如何进入市场达到优化组合与合理配置，不同行业物流市场的供需分析，物流市场主体、客体、载体与中介组织的相互关系以及如何促进物流外包的研究等等。

第五，供应链管理研究

供应链管理是经济运行中一个新的模式，今后企业之间的竞争将被供应链之间的竞争所代替，供应链是什么，供应链管理的要素有哪些，不同行业不同企业如何进行供应链设计，物流与供应链管理的关系等等，这方面的研究虽然相对还比较薄弱，但已经起步，并取得可喜进展。

第六，物流信息化与标准化研究

信息化与标准化都是中国物流发展中的瓶颈，是我们的薄弱环节，如何在物流业发展中充分应用各种信息网络技术，如何使中国物流标准化并与国际接轨，已有不少研究成果。

我认为，中国物流理论研究起步不晚，但存在的问题是研究不深不广，这几年物流业快速发展，更显得理论准备不足，实践走到了理论的前面，这是一个必须面对的现实，怎么办？作为物流理论工作者，应当迎难而上，勇挑重担，推进物流理论研究，使中国物流业的发展有一个较好的理论指导。这里应该提倡学术评论、批评与争论，营造一个鼓励创新的学术氛围。

下一步物流理论研究的重点是什么，我认为是以下十二个方面：

第一，物流基础理论与方法论研究

第二，物流经济学及学科建设研究

第三，物流发展的战略规划与相关政策的研究

第四，物流企业与企业物流研究

第五，物流信息化研究

第六，物流标准化研究

第七，行业物流与区域物流研究

第八，国际物流研究

第九，采购与供应链管理研究

第十，物流市场研究

第十一，物流关键技术与装备研究

第十二，应急物流与军地合作的战略研究

我希望，全国从事物流理论研究的同志们，在物流业发展的实践中，善于总结，勇于创新，把中国物流理论研究推向一个新水平，走向世界，确立自己的地位。

二、关于推进中国物流业发展的基本思路

如何推进中国物流业的发展，经过这几年的积极探索。我们认为，主要要抓好以下十个方面：

第一，制定中国物流发展大纲。要不要做这件事本身就有争论，但我很赞赏日本政府的做法，制定“综合物流施策大纲”与“新综合物流施策大纲”是十分必要与正确的，实践证明，起到了很大的作用。中国是一个转型国家，国家有一个物流发展大纲十分重要。这个大纲实际上是一个指导性意见，有目标，有措施，有要求，但完全不同于计划经济时期的规划。我们已参与了原国家计委组织的中国物流规划草案的起草。现在国家计委已改成国家发改委，我们强烈呼吁把这一工作继续下去，争取以国务院名义中国物流发展大纲。

第二，出台物流产业政策。原国家经贸委已着手调研物流业发展产业政策，有关部委也在研究行业物流的产业政策，一些省市在制定地区性物流规划时也出台了一些产业政策。这些产业政策涉及到市场准入政策、土地政策、税收政策、融资政策、标准化政策、投资政策、外资合作政策等等。但由于全国没有统一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全国政协专门组织一个小组调研物流问题，由石万鹏同志牵头，主要调研两大问题，一是中国物流业的管理体制，二是中国物流业发展的产业政策，中国物流与采购联合会积极参与了这一工作。但根据历史的经验，国家统一出台一些政策比较难，我们主张先在地方上出台一些有利于物流业发展的地方性政策，同时在某些领域实现全国性的个别突破。我认为这是有可能的。

第三，推进以信息化、标准化为重点的物流现代化建设。信息网络化与标准化是现代物流技术发展两大关键，信息网络技术是现代物流生命线，而物流标准化则是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。中国物流与采购联合会通过每年评选优秀案例来推进物流的信息网络化。对于物流标准化，已经成立全国物流技术标准委员会与全国物流信息标准委员会，秘书处分别设在中国物流与采购联合会与中国编码中心。两个标委会已共同启动了建立物流标准体系表的课题。我们深信，在全国标准化委员会的领导下，中国物流标准化工作一定能扎扎实实的向前推进，但这要得到有关部门、行业与企业的大力支持。物流的现代化除信息化与标准化以外，还有两个重点，一个是物流管理的现代化，一是个物流技术装备的现代化，这两项也是非常关键的，我们必须给予高度重视。

第四，启动中国物流人才教育工程。2001年，我们提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分三个层次，一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。中国物流与采购联合会与中国物流学会已开了三届全国高校物流教学研讨会，成立了中国物流学会人才培训专业委员会。在教育部支持下，已有47所大学开设了物流管理与物流工程专业，多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱，但从另一个侧面反映了巨大的需求，中国物流与采购联合会在劳动部指导下，已制定物流师标准，并已。物流师培训明年将在全国规范运作。国外的一些物流师证书教育也在引进，作为一种补充。上岗资格培训目前还未启动，因为涉及的部门、涉及的岗位太多，需要专门研究。

第五，推动物流企业与企业物流发展，繁荣物流市场。中国物流业的发展需要政府推动，创造一种环境，特别是培育与发展物流市场的环境，使企业真正进入市场，企业在物流市场的运作水平决定一切。中国物流与采购联合会通过评选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面，榜样的力量是无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展，推动区域物流发展，并与国际物流接轨。

第六，建立中国物流统计信息系统。物流统计是政府宏观决策的需要，是国内外物流企业市场预测的需要。一些地方已经做了不少积极的探索，上海已建立了统计体系，北京也进行了物流的调查。2002年，中国物流与采购联合会已安排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局把物流统计列入政府统计范围。同时，我们也在积极探索，在中国建立采购经理指数的可行性，已取得重要进展，另外为了给政府经济部门、给行业、给企业、给教学科研单位提供权威信息，中国物流与采购联合会每年编辑出版《中国物流年鉴》与《中国物流发展报告》。版权所有

第七，抓好物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标志，现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下，已批准设立中国物流与采购联合会科学技术奖，包括科技进步奖与科学发明奖。国家2020年科技中长期规划中，已把物流科技单列为服务业的一个组成部分。中国物流与采购联合会已与团中央合作，在光华科技基金会下设立“中国物流发展专项基金”，宗旨就是推进物流科技的发展，希望得到全社会的支持。

第八，大力推进物流理论研究。理论来源于实践，反过来理论又指导实践。中国从1978年引进物流概念以来，物流理论研究一直没有间断过，但由于客观环境所限，难以深入，影响也不够广泛，在最近几年，物流理论研究才进入一个新阶段。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过每年一次的“中国物流学术年会”，通过“中国物流专家论坛”，通过专题理论研讨会，大力推进物流理论研究，在全国物流理论界的努力下，出现了百花齐放，欣欣向荣的景象。

第九，注重物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过编辑出版物流读物，通过新闻单位加强物流知识普及，并进行正确的舆论导向，仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现代物流业的兴起，有新闻出版部门的汗马功劳。

第十，加强物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业，是一个整体，是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组织，无论是企业，还是行业组织，还是大学，都需要加强国际间的交流与合作。中国物流与采购联合会与国际物流协会，与国际采购联盟，与各国的物流与采购组织有着广泛的联系，并进行多方面的合作。除此之外，我们还加强了两岸四地物流界的交流与合作。国内许多机构也在进行这一工作，取得了卓有成效的成绩。

三、关于物流专门人才

物流专门人才我认为可以作不同的区分。从学术与理论研究角度，可以有物流学科带头人，也可以有物流理论专家；从物流实践角度，可以有物流企业家，也可以有物流职业经理。总称物流专家。

我在《中国物流》一书中，推荐8位同志为中国第一代物流专家，他们是：李京文、徐寿波、吴润涛、王之泰、吴清一、张文杰、何明珂、王宗喜。我是从学术理论研究范围讲的，他们著书立说，有观点，有创新，对中国物流理论研究作出了贡献。与他们同期的还有一批人，如高博、张卓元、张济民、胡俊明、牟惟仲、张声书、钟志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和谦、张绪昌、李震中、胡怀邦、黄国雄、陈梅君等同志。推动物流理论与实践的著名经济学家有顾卓新、于光远、柳随年、刘国光、童大林等同志。还有一批有关部委的领导同志。他们都是推动中国物流起步的人。改革开放以来，特别是最近这几年，中国的物流业快速推进，涌现出了物流理论研究的新人，他们年富力强，将逐步成为物流学科带头人，成为物流理论研究的骨干力量。比如王佐、汪鸣、刘秉镰、朱道立、宋远方、徐天亮、黄有方、王耀球、陈文玲、任兴洲、王薇、戴定一、许胜余、田学军、刘志学、范棣、桂寿平、鞠颂东、翟学魂、翁心刚、邬跃、沈绍基、马士华、张锦、索沪生、王国文、龙军生、刘凯、杨东援、杨长春、杨赞、骆温平、崔介何、董千里、缪立新、陆大明等同志。以上只是我接触的部分同志，还有些没有接触到，这里不可能全列出来。