公路工程技术标准精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的公路工程技术标准主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：公路工程技术标准范文

关键词：公路施工；安全风险；标准化

Abstract: Along with our country government investment in infrastructure is increasing, road construction is entering the period of rapid growth, the construction has made great progress. This paper mainly aimed at the existing management problems in highway construction safety standards, on the highway engineering construction safety standards and safety risk assessment are discussed.

Key words: highway construction: safety risk: standardization

中图分类号：TU71

引言 ：为了能够保证公路工程施工过程中不出现任何安全责任事故，需要认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，必须要对安全生产工作进行深化，积极推进公路工程施工安全标准化建设，并加强对安全风险评估技术的实践，尽可能的提前发现各种安全隐患。必须要立足预防，从源头出发，做到标本兼治，构建起安全生产的长效机制，从制度出发为安全生产工作的落实提供保障。 施工现场复杂的环境与条件使得安全管理工作变得艰巨而且复杂，安全隐患排除不彻底，采取的安全保障技术与措施不完善、科学，又造成了新的安全隐患，导致了施工安全事故频频发生，不仅影响了施工单位的经济效益，也破坏了安全效益，造成生命财产的损失。事实上，通过采取科学、系统、完善的施工安全保障技术与措施，完全能够排除施工现场的安全隐患，保证施工人员按照操作标准规范施工，避免施工安全事故的发生。

一、公路施工安全标准化管理中存在的问题分析

公路施工现场施工材料、设备、施工人员众多，条件不一，安全管理过程中容易出现各种问题，这是安全工作难度加大的主要原因。分析公路施工中的安全事故，可发现安全事故的发生主要有是因为安全管理中存在问题，这些问题主要可分为以下几类。

1.施工人员素质较低。排除施工技术、材料质量的因素后，影响安全生产的最主要因素就是施工人员的素质，这是施工现场事故产生的重要原因。施工人员的素质低，缺少施工机械施工操作的技能，对于施工技术的掌握不足，使得施工操作过程不规范，产生安全隐患，进而导致安全事故的产生。

2.部分施工企业赶进度。有些公路工程工期较短，施工企业为了尽快完工，或者为了追求经济效益，尽快完成工程项目，在施工过程中赶进度，没有采取相应的安全保障措施，在施工过程中得过且过，弄虚作假，没有对生产过程中出现的一些安全隐患进行及时的处理，使得生产安全系数大大降低。

3.安全监管的缺乏。施工单位安全监管不足，具体表现在缺乏对施工过程进行监管的措施和制度，比如管理原材料的供应和采购、监督施工过程施工机械的操作、运转。即使存在完善科学的安全监管制度，也没有得到很好的施行，安全管理不到位，让制度和规范流于形式。产生的原因主要是：施工单位一味追求经济效益，忽略了安全保障措施的重要性。安全意识薄弱，不重视对施工人员的安全教育与培训。监理单位没有起到监理的作用，不能有效、有力地监管项目施工的安全管理环节。

4.安全保障技术的缺乏。安全保障技术直接影响了施工的安全。施工单位没有严格按照施工规范、标准来进行安全技术控制，另外施工单位的安全保障技术不过关，施工设备落后等都是导致事故多发的重要因素。

二、公路工程施工安全标准化措施

1.建立起一套完善的安全生产制度

要实现公路施工安全标准化，就必须要制定出一套完善的安全生产责任制度，必须要明确项目部、财务部、设备部材料部、办公室以及施工队等各个部门各自所需要承担的安全生产职责。在此基础上细化每一个岗位的安全生产责任，让每一个人都能够清楚的明白自己所在岗位需要承担的安全生产责任。与此同时还必须要出善的安全生产管理制度，制定出合理的安全生产目标考核制度，并且安全检查、培训、防护管理等都需要有相应的制度来作为支撑。在此基础上必须要形成完善的安全生事故应急救援方案，防止在出现安全生产事故时不能够进行快速有效处理的现象。

2.建立安全生产标准化考评机制，制定奖罚措施，定期考核

必须要建立起完善的安全生产标准化考评机制，并制定出合理的奖惩措施，加强标准化考核。确定评审单位与评审人员。评审组织单位与评审单位必须要严格的根据想要求规定开展工作，同时各级的安全部门要对经验进行积极的总结，对安全生产标准化考评工作程序进行完善，并控制好考评流程。对于评审组织单位以及评审单位都必须要进行严格管理，让考评工作能够得到规范，把好质量关，如果出现了违反规定、弄虚作假的情况，必须要严肃处理，如果情节严重，必须要取消评审资格。同时对于那些评审不能够达到要求的必须要进行一定的惩罚，责令限期整改。并且在评审合格之后必须要定期的进行考核。并且需要采取法律的、经济的以及行政上的手段构建起良好的奖惩机制。

三、施工安全风险评估

对公路施工工程进行安全风险评估是减少施工事故的重要措施，因此必须要对施工风险评估进行重视。

1.总体风险评估

该风险评估针对的是公路工程施工阶段所存在的风险的大小，可以采用风险指标体系法进行定量评估。总体评估需要建立在对各种资料进行收集整理的基础上，需要由建设单位来进行组织，施工单位、勘察设计单位、监理单位等共同参加成立起评估小组，对总体风险等级进行评估。总体风险评估的结论能够作为工程相关安全简单管理部门对公路施工风险总体监控的依据，并且施工单位也可以根据总体风险评估的结论来制定出对策措施。

2.专项风险评估

该评估的对象是各种施工作业活动，其主要流程包括了风险源辨识、风险分析、风险估测这三个方面。在风险源辨识的过程中需要对参与者进行确定，并在此基础上对工程相关的基础性资料进行收集。在风险源辨识中需要对工程建设的基本资料进行系统分析，并分析工程建设的目标、阶段、活动以及周边环境中所存在的风险。同时还需要根据公路施工作业的基本流程，分解工程施工作业活动。在此基础上，辨识并筛选风险源，并对风险进行估测。

专项风险估测应该根据工程的特点，对工程的建设条件、施工技术方案、施工环境条件等各个阶段的开展风险评估。事故的后果主要需要考虑的是人员伤亡与直接经济损失，并且需要根据实际需要将环境影响、延误工期、社会影响都作为风险后果的考虑范围之内。通过专项风险评估，能够从技术可行性与经济合理的原则，根据风险等级来对施工技术方案进行完善，并做出风险控制措施。所采用的风险评估方法有采用定性估测、定性与定量估测结合的方法。定性与定量主要是应用于重大风险源风险估测，并且往往需要采用专家调查法。

3.公路施工安全风险控制

公路施工安全风险控制需要根据工程的具体特点、风险评估的结果、成本效益比等多个方面的内容对风险控制措施进行悬着，所选择的应对措施必须要具有良好的可操作性，并根据针对性与重要性对措施建议进行分类。在选择风险控制措施时需要根据以下顺序来进行：（1）本质安全措施，选择控制措施时需要从本质安全的角度出发，对风险源进行消除或者是让风险能够降低到可接受的程度；（2）安全隔离货防护，如果不能够本质安全对风险进行控制，那么就需要通过隔离或者防护的手段来让风险降低；（3）进行警告或者标示，对于通过上述措施之后还留下的风险，必须要通过警告、标示等辅助措施来降低风险；（4）进行教育培训，必须要将所确定安全措施在施工前通过各种方式传递给安全管理与施工作业人员，尽可能的减少和避免不安全行为。

四、结束语

公路施工安全标准化建设与安全风险评估对于公路安全施工有着十分重要的作用。为了能够有效的控制公路施工安全风险，必须要积极的开展公路施工安全标准化工作，并进行切实有效的安全风险评估。

参考文献：

第2篇：公路工程技术标准范文

关键词：公路施工技术; 混凝土结构; 工程材料

中图分类号： X734文献标识码： A

引言：

我国公路工程技术的进步是在理论和实践两个方面都能得到反映的。在理论方面, 许多学者对此有了很深的研究, 在此就不再研究。下面主要对公路工程建设实践中的技术进步作简要的分析。

我国现阶段公路的施工技术

1. 施工技术

( 1) 预应力混凝土结构技术。预应力混凝土技术是当前国际上最主要的一种土建结构技术, 改革开放以来, 我国在公路工程中的预应力混凝土技术得到了更快的发展,主要反映在三个方面: 一是研究发展了各种结构体系; 二是在材料方面研究发展了高强钢材、高强高性能混凝土的应用技术; 三是在研究和应用先张法、后张法预应力施工工艺的基础上, 总结和创造了适合国情的预应力施工成套技术, 包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备。预应力混凝土技术的优点在工程应用中日益突出, 以预应力混凝土连续梁桥为例，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。目前我国已建成的有代表性的大跨径公路和城市预应力混凝土连续梁桥有云南的六库怒江大桥、江苏的南京长江二桥北汉桥、上海的黄浦江奉浦大桥、黑龙江的松花江大桥等预应力混凝土连续梁桥，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平，这也是国际上衡量一个国家工程技术水平的重要标志之一。

( 2) 地基与基础工程技术。地基与基础工程在公路桥梁工程中占有十分重要位置, 在总造价和总工期中均约占1 /3~ 1 /4。在软弱地基区占的比例更大。我国地域广阔工程地质条件十分复杂, 又是多地震国家, 我国大规模的经济建设对地基与基础工程既提出了大量技术难题, 又推动了地基基础工程技术的发展, 在这一技术领域中取得巨大的成绩和进步, 主要反映在几个方面:

①研究开发出一套符合国情的地基处理技术, 我国地域广阔, 各个地域有着不同的地质环境, 因此公路工程的施工技术也应结合各地的工程建设, 针对各种特殊土质的处理技术进行探索和研究;

②工程勘察技术, 随着经济的不断发展, 公路的地质钻探也由以前的人工钻探变成了机探, 并形成了体系;

③基础工程, 各种夯实地基的技术都有了很大的发展，特别是基桩成桩技术和低应变动力检测技术及桩静载荷试验等得到了不断改进和完善, 有了很大的提高;

④基坑支护工程, 基坑尤其是深基坑开挖已不仅是一项施工技术, 在设计理论支护结构体系、分析计算方法、施工技术、监测控制等, 随着工程实践经验的积累和研究工作的进展, 我国基坑支护工程技术也日渐成熟和完善，基坑支护形式基本上分为加固型支护( 如水泥搅拌桩、土钉锚喷网混凝土等) 和支挡型支护( 如稀疏桩排、连续桩排、框架式桩排、带内撑的桩排地下连续墙等) 。基坑阻水、降水、防管涌等采用水泥搅拌桩、压力注浆和深层旋喷桩和轻型井点降水等技术措施也较成熟, 各地不少部门、单位都已自行开发编制计算程序。

2．工程材料

工程材料是公路桥梁工程的物质、技术基础, 是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素。我国经济建设的发展, 促进了工程材料无论是金属建材还是非金属建材产品都以很快的速度发展, 都在不断提高, 一些主要材料都有了大幅度增长, 基本满足了工程建设的需要，有的建材产品的产量、质量、品种也跃居到世界先进行列。

我国公路施工技术存在的问题

虽然我国在公路工程建筑技术方面有了很大的进步，但是不代表其中不存在问题。据研究显示我国公路工程建筑技术仍然存在着很多的问题, 这些有待我们去解决。下面提出了一些我国公路工程建筑中存在的主要问题:

1. 我国一般公路在公路施工技术及管理方面存在的问题

所谓一般的公路就是指在地势与地质等都很良好的地域的公路。这些公路有些存在着交通安全隐患。而这些交通隐患就是因为公路工程技术方面存在的问题而造成的。

( 1) 公路岔口、开口过多, 严重影响了车辆的通行安全。当前公路的路线交叉口是通过道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期最大阻车长度等确定的。《公路工程技术标准》 中规定了各级公路的平面交叉路口的最小间距。但是实际在用的公路中, 不但有公路间、公路与乡村道路间的交岔口, 而且还存在大量因村民的住宅、企业、农间作业需要而开的平面开口, 给公路的安全行车带来很大负面影响。不但县乡公路平面岔口不规范, 国省道也存在着类似的安全隐患。

( 2) 公路路面不平整。当前某些公路由于部分路段路基的沉降造成路面的不平整, 给车辆安全行驶带来障碍。车辆从平直路面突然行驶至起伏路面, 往往会诱发交通事故等问题。 (3) 国家对公路施工监管不力。我国在对道路施工技术管理方面的管理方式始终处于放任、粗线条的管理状态，导致一些不正当的施工手段在公路施工的工作中趁虚而入。管理监督的薄弱让施工单位有恃无恐，不仅降低了对公路施工的资金投入，也降低了施工质量。(4) 公路施工技术力量薄弱。目前，我国公路施工技术力量薄弱，技术投入不到位，根本不能满足公路施工的基本要求。这就让公路施工质量得不到保障。并且，对参数控制方面的能力也比较薄弱。这就让公路技术管理的职能不能得到充分有效的发挥。再加上有相当一部分的施工承包商的施工技术不够高，就让公路施工的质量受到更大的影响，难以达到预期的目标。

2. 我国特殊公路工程技术方面存在的问题

我国地域广大, 在各个地域都有着不同的地理环境和气象特征。因此, 针对不同的地理、地势以及地质特征就要求有特殊的公路工程技术来适应它。现实中公路工程技术不可能很适合各个地域的地理环境, 因此, 这就必然在技术方面要存在问题。

( 1) 在沙漠地区公路工程技术存在着的问题。众所周知, 在沙漠地区缺乏砂石、黏土等常规筑路材料, 同时水源也缺乏。因此, 要达到就地取材, 降低工程造价的目的就必须有强硬的公路工程技术作为后盾。

( 2) 在黄土地区公路工程技术存在着的问题。我国的黄土地区是经流水长期的侵蚀而形成了千沟万壑的特殊地理环境。黄穴、滑坡和湿陷等会严重的影响路基的稳固。要使这些地方的交通能够安全、畅通就要有加固路基的公路工程技术。

( 3) 在冻土地区公路工程技术存在着的问题。对于长期冻结的地区要研究其路基结构形式, 沥青、水泥混凝土路面在这种地区的适应性、防止冻胀、融沉的技术, 也要开发适合高海拔高寒地区的工程机械、路面机械。

( 4) 在雪害地区公路工程技术存在着的问题。我国有很多地区的交通时常因受雪害而不能畅通, 要解决这些问题也必须要公路工程技术的提高。

( 5) 在山斜、弯、坡和大跨径桥梁以及长大隧道等的设计中存在着的公路工程技术问题。在山区等地区由于坡度大, 给公路施工造成了很大困难, 在这些方面公路工程技术确实存在问题。

解决上述问题的措施

1. 严格按照公路工程安全技术标准设计施工

在施工的时候应该严格按照公路工程相关的安全技术准备进行。我国大部分公路出现的问题是因为技术方面的缺陷，但是，还有一部分的公路施工技术满足了相关的标准，但是在施工的时候没有严格按照公路工程相关的安全技术标准来进行，这样就会对公路的畅通和安全产生负面的影响。因此，就需要严格的落实公路安全技术标准，不断的提高施工质量。

2. 公路工程的施工设备要能适应特殊的地理环境, 适时地创新

在公路工程施工设备的选择方面，需要将地理环境充分的纳入考虑的范围，并且要积极的创新；在特殊的地理环境中，要保证工程的质量，就需要选择合适的施工设备。并且，还需要在不断的实践和应用中对这些路面施工设备进行创新，创新出更适用和更加低廉的施工设备，在提高公路工程质量的同时，实现工程造价降低的目的。

结束语：

改革开放以来，我国经济发展速度迅速，在经济发展的同时，也带动了交通事业的大力发展。交通事业的发展主要包括两个方面的内容，一是交通的规模在不断的增加，二是公路施工技术也在不断的成熟。目前我国的公路施工技术虽然取得了不小的成就，但是还存在着很多的问题，本文分析了我国公路施工存在的问题和解决措施，希望可以提供一些有价值的参考意见。

参考文献：

[1] 王旭辉. 浅析我国公路工程建筑技术[J]. 中国西部科技. 2006(28)

[2] 刘云海. 增强公路桥梁的稳固性探讨[J]. 科技资讯. 2009(01)

[3] 劳荣亮. 提高公路桥梁稳固性的对策思考[J]. 科技资讯. 2007(20)

[4] 钟瑞喜. 浅谈公路工程材料的质量控制[J]. 科技情报开发与经济. 2005(01)

[5] 曾爱荣,欧阳萍. 我国公路工程造价管理模式的探讨[J]. 科技信息(学术研究). 2008(34)

[6] 马松. 关于公路工程现行监理模式的探讨[J]. 科技信息. 2006(03)

[7] 李俊,潘峰. 预应力箱梁预制关键工艺的探讨[J]. 科技资讯. 2011(19)

[8] 杨艳丰,邢悦. 关于公路建设及生态保护的探讨[J]. 黑龙江科技信息. 2010(15)

第3篇：公路工程技术标准范文

关键词 ： 技术；稳定性；预应力

Abstract: this paper the author's work experience, summarized and sums up the highway engineering construction technology experience, this paper focuses on the analysis and discussion.

Keywords: technology; Stability; prestressed

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1 前言

随着社会的进步和科技的发展，现代化的步伐加快，我国高等公路施工建设规模不断扩大， 公路是比较独特的工程项目，它的占地面积广，而且地域跨度也比较大。公路工程是保障国民经济发展的重要设施之一，关系着社会的进步与发展。本文主要从对公路的施工技术方面进行论述。

2 现阶段我国公路施工技术

2 ． 1公路路基施工技术

路基所使用的填料性质及其压实的效果将关系到事后的路基施工质量。目前， 改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、 最经济的方法。对路基填料的选用应采用 C B R值表征路基上的强度并引入路床等概念。我国的地基夯实技术得到了很大的发展， 目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机， 碾压效果有了明显改善， 为提高路基的压实施工起到了显著的作用； 对于特殊潮湿地区的路基压实， 在施工时有一定的难度， 必须做出相应的调整； 在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、 轻质路堤、 土工合成材料加固等方法。我国的路基防护工程技术也日趋成熟， 包括坡面防护 ( 如石砌圬工防护、 护面墙、 植草等) 、 冲刷防护( 如传统的砌石、 挡土墙等) 、 支挡防护 ( 如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、 板柱挡土墙等) 。

2 ． 2公路路面施工技术

随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因具有很大的刚性、 良好的稳定性以及抗疲劳性能， 且线型顺畅、 美观， 不仅在交通繁重的城市出口路段优先应用， 而且在提高山区的公路路面等级施工方面表现出良好的适应性。路面施工的技术要求主要表现在材料的各项指标符合规范、 施工机械的配备以及施工工艺的连续性。工程材料是公路桥梁施工的物质、 技术基础， 是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素， 在公路路面施工过程中， 推广使用的是干硬性混凝土， 它是节约水泥、 减少混凝土硬化收缩的正确途径； 精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度。随着科学技术的不断发展， 许多新技术、 新材料都得到了实际的应用和推广。在材料采购方面应注重材料的量， 这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素， 材料的数量是否充 足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以应对采购的材料进行检验， 以便选用符合技术标准要求的材料，通常选用的沥青标号为 AH一 9 0 、 AH一 1 1 0 ； 另外拌和设备的选用也很重要， 因为它影响着沥青混合料的拌和质量及产量，所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求；沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机， 要求其效率高； 压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业。在公路路面施工过程中， 要严格检测各项指标， 严格执行各项规章制度， 保证路面的质量。

2 .3公路改建时新旧公路结合部施工技术

近几年， 我国公路发展迅速， 数量不断增加， 原来修建的公路承载力或通行条件也逐渐不能满足需要， 所以要进行公路改建。改建一般是对原有路面进行单侧或者双侧的加宽，具体部位的处治包括边坡处治、 路基处治、 路面处治。由于原有公路的路堤边坡受到各种因素的影响， 已不能达到公路填方要求， 所以进行改建时要根据实际情况采取相应的措施使其压实度与同层次的新填路基控制一致、处治厚度与新建厚度一致等。现有的路基处治方法有挖土质台阶和土工栅栏处治。路面的处治比较繁琐， 公路工程施工技术的应用也比较多， 最重要的一点是旧路与新建路的各项指标达到一致， 保证改建后的公路的通行条件和承载力能满足预期的要求 。

3 公路施工技术存在的问题

迄今为止， 虽然我国在公路工程建设施工技术方面取得了很大的进步， 但是也存在着一些问题。根据各年的建设工程资料显示， 我国公路工 程建设过程中屡屡出现各种问题， 所以研究和发展公路工程施工技术是一个任重而道远的大工程。具体问题如下：

( 1 ) 有些公路在不应该设岔口的位置开设平面开口以满足村民的出行、 住宅和企业需要， 严重影响车辆通行与人员通行的安全。

( 2 ) 公路路面不平整的问题也较严重： ①由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平整； ②由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大， 给车辆安全行驶带来了障碍， 在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故。

( 3 ) 我国地域广阔， 各个地区的地理和地质水文环境都有所差别， 一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程， 因此， 公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题， 具体情况如下：

①在沙漠地区， 因缺乏砂石、 黏土等常用筑路材料， 再加上水资源严重缺乏， 所以要达到就地取材、 降低成本的目的非常困难， 这就需要强有力的公路工程技术来指导完成工程。

②在黄土地区， 由于长期经流水冲刷、 侵蚀而形成的特殊的地理环境 ， 滑坡、 湿陷等严重影响着路基的稳定性能， 要保障交通行驶安全通畅， 就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性。

③在内蒙古地区等高寒干旱、 高寒半湿润、 半干旱的特殊气候环境下， 公路建设经常遇到风积沙的路段， 利用风积沙填筑路基施工技术还有待研究， 同时应提高工程机械设备的耐寒性能。

④我国有些地区经常因为雪害的原因导致交通受到阻碍， 不能顺利通行， 要解决这些问题需要不断提高公路工程的技术。

⑤在隧道、 桥梁的施工过程中也经常出现问题， 有些地段只能挖隧道或者架桥梁， 在这些方面公路工程技术的要求也应相应作出改变。

⑥后张法是桥梁预应力结构施工的重要部分， 在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差， 虽然对结构的承载力影响并不大， 但会直接影响到预应力结构的使用性能( 如变形、 开裂) ， 国内外的预应力结构使用情况已经表明， 在实际预应力结构使用中， 由于各种因素的影响 ( 主要是钢束的锈蚀) ， 使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预

期的年限， 所以预应力工程从设计到施工必须认真精确， 并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题。

⑦在中低等级的公路上， 公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显， 主要是因为中低等级公路上车速慢、 桥梁数量较少、 道路路面平整度相对较差， 人们对行车的舒适性要求一般也较低， 但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显， 由于施工现场狭窄不利于操作以及人为的疏忽， 过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节， 容易发生裂缝和桥头沉陷现象， 在实际施工中有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步， 在标高控制上产生误差。

4 解决措施针对以上问题提出以下解决措施

( 1 ) 严格按照《 公路工程技术标准》 中的安全技术标准施工， 我国的技术标准 已较为完善， 要解决施工过程中的公路工程技术问题， 就要依靠建设者严格按照标准设计施工。

( 2 ) 公路工程的施工设备以及选用的材料要适应特殊的地理和地质水文环境， 根据实际情况进行发展创新， 上文提到的特殊地理环境中， 如果没有适应环境的设备和材料不可能完成公路的施工， 虽然不能就地取材， 但是可以通过不断的设备创新和材料创新， 创造出适应某个地区的设备和材料， 从而达到降低成本的目的。

( 3 ) 对于已建公路， 特别是已出现沉降、 裂缝造成路面不平整等问题的公路， 需要有一套公路工程技术体系对其进行养护处理， 以保障车辆安全通行， 减小交通事故的发生。

( 4 ) 在桥粱施工过程中要加强后张法预应力张拉前的准备工作， 保证张拉、 压浆等施工工艺的技术质量管理， 创新工艺， 采用新技术、 新设备、 新材料， 提高现有施工水平。

( 5 ) 在公路与桥梁过渡段施工过程中， 应使台背回填压实度、 灰剂量达到设计要求， 提高整体强度， 防止桥头跳车现象产生， 应适当加长过渡路段的长度以缓解刚性桥面与柔性路面衔接处的沉陷变化， 台背回填最好与相邻路基同体施工， 若条件不允许同体施工， 则必须逐层加宽至少1 0 c m成阶施工， 严禁直上直下填筑台背填土。

第4篇：公路工程技术标准范文

关键词：公路 施工 技术 管理

一、公路工程技术管理的概念论述

1、公路工程技术管理的概念

公路工程技术管理属于公路工程施工管理的范畴，它是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定标准的一系列管理活动。这些管理活动一般包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作，囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。

2、公路工程技术管理的重要性

公路工程的技术管理工作是整个工程的核心工作，贯穿于整个公路工程的施工当中，对于整个公路工程来说意义重大。首先，合理的的公路工程技术管理可以使工程的施工材料得到合理的配置，提高施工设备的工作效率，这样不仅能够降低施工的成本，还能够在很大程度上缩短工程的工期。其次，公路工程技术管理人员能够通过对施工人员进行合理的任务分配，充分发挥不同人员的特长，同时还可以在施工过程中对施工人员给予及时的监督和指导，保证施工过程有条不絮的进行，这样不仅能够帮助施工人员完成日常的施工任务，还能够提高工程的施工质量，增加了公路的使用年限。

3、公路工程技术管理的原则

公路工程的施工阶段任何一个环节都需要制度的制约，当然技术管理也具备一定的原则。首先最重要的一条是在施工过程中必须要严格遵守施工安全规定，严格执行施工工艺及方法，妥善管理施工设备，实行科学有效的管理措施，保证施工过程的有序进行。其次，要相应可持续发展的号召，遵循经济节约的原则，选择最优的施工方案，购买性价比较高的施工材料，采取先进的施工技术，寻短工期，节约成本。同时要注意保护环境，妥善处理施工废物，不易随意丢弃，坚持钢材等的回收利用。

二、施工各个阶段的技术控制和管理

1、准备阶段技术管理

准备阶段技术管理是公路施工技术管理的基础。该阶段主要包括四个环节：建立各级技术负责制、建立施工技术管理的管理制度、建立标准化技术管理体系和建立施工技术档案。

1.1 建立各级技术负责制

就公路施工技术管理而言，其管理人员包括总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人以及各级管理人员。因此，公路实施单位应 进一步明确各部门和各人员的职责，由总工程师统一领导和管理，确保各级人员各司其职，履行好自身职责。

1.2 建立施工技术管理的管理制度

建立健全图纸会计及设计变更技术核定制度。公路施工单位为了保障图纸的正确性，对其图纸进行图纸会审和技术核定，其图纸会审和技术核定应着眼于主结构、主部位，施工技术装备、设计选用材料以及路、桥、涵等，通过及时发现图纸会审和技术核定中存在的缺陷，对其进行纠正，确保图纸的合法性、整体性以及正确性。

建立施工日记制度。公路施工单位为了准确把握整个施工活动现场情况变化状况，建立施工日记制度。施工日记制度内容主要包括三个方面：日期、气候；工程部位、施工组队；施工活动相关问题记录，施工进度、施工事故、施工设备更换状况等。

建立技术交底制度。公路施工单位为保障工程施工的计划性、组织性建立技术交底制度，健全的技术交底制度包括六个方面：工艺交底，材料交底，图纸交底，措施交底，样板或实际样品交底，规范，标准交底。

1.3 建立标准化技术管理体系

标准化技术管理体系是公路工程施工准备阶段技术管理不可或缺的一部分。通常情况下，其被划分为三个等级，即国家标准、部级标准以及企业标准，公路工程施工单位在健全标准化技术管理体系时不仅需要强化施工人员从业素质，而且还需要加强技术监督和考核，不断调整技术标准和规程。

1.4 建立技术档案

技术方案与其他档案具有较大的差异，现行公路施工单位技术档案仅仅针对于有价值的技术，即将有价值的技术手段记录保存下来，供以后使用。

2、施工阶段技术管理

施工阶段技术管理是公路施工技术管理的核心内容。该阶段技术管理直接关系到公路施工技术管理的高效性，加强施工阶段技术管理应着力于一下六个方面：一是图纸会审，切实严格按照图纸计划施工；二是优化方案，在确保公路施工质量的前提下，最大限度上降低成本；三是贯彻规程，严格依据相关规程制度进行施工，确保施工质量和施工安全；四是严格检查制度，全面挖掘施工阶段技术管理过程中存在的问题，避免造成巨大的损失；五是详细记录，对施工阶段技术管理各个细节，进度等做出记录；六是资料收集整理，对有价值的资料进行保存，对无价值的资料进行剔除，以便日后使用。

3、竣工阶段技术管理

竣工阶段技术管理是公路施工的最后一个环节。该阶段主要包括四个部分：第一，实验检查。由专业组织团队对公路进行通车检查，挖掘其不足之处；第二，预验收，填写竣工报告；第三，总结。对施工过程中存在的问题和施工高效手段进行总结分析；第四，交工。由公路施工单位与相关部门签署交工合同。

三、加强施工过程的质量严格控制

1、设计质量的控制，重大的设计变更应严格按报批手续，按规定程序办非重大设计变更可以由设计单位授权监理工程师审批，也可以由设计、施工、监理三方现场会审处理。对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定。

2、施工质量的控制，抓好各施工阶段，以防患于未然为了提高工程质量，施工单位的各施工阶段要通过定期检查，突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施。并且要坚持质量第一，对影响质量的要害问题或普遍性问题尽快提出解决方案。对那些虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题要及时采取预防控制措施，避免事故发生。

3、提高对检验判断准确性，明确质量检验标准、内容和手段技术规范、操作规程和质量检验评定标准为检验标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能进行检验，尽可能在施工过程中地消灭质量事故，这样使工程质量更加符合规定的标准。通过仪具测试试验作为检验手段，把数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目，检验准另有设计规定的要求，并经质量检测人员检查后方可签认。形成检验的组织，质量检验应该把坚持专职检验和群众相结合、做到日常检验和重点抽检相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。

参考文献：

[1]白岩飞 公路工程施工技术与管理浅谈[J] 科技资讯. 2012

第5篇：公路工程技术标准范文

【关键词】公路工程；施工全阶段；技术管理；思路

公路工程施工技术管理贯穿于整个施工阶段，具有至关重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期长、施工工程量大、涉及领域广且复杂等特点，因此，加强公路工程施工全阶段技术管理十分有必要。作为新时期背景下的公路施工企业必须紧密结合时展的需要，综合考虑企业战略发展目标，以便增加企业的经济效益与社会效益，从而有效提升企业的市场适应力与核心竞争力。基于此，本文正式结合这一背景和自身的工作实践对公路工程施工全阶段技术管理提出了以下几点分析与探讨。

1.加强公路工程施工全阶段技术管理的几点原则

加强公路工程施工全阶段技术管理应遵循以下几点原则：第一，严格遵循科学技术基本要求。根据公路施工机械设备、施工工艺、操作方法等具体技术要求进行安全施工管理，并在运用新技术时做到边试验边熟练。[1]第二，严格遵循经济节约原则。企业应紧密结合时展的需要，综合考虑企业战略发展目标，全面开展经济技术对比分析，且进行重要施工部位的方案比选。第三，认真执行国家经济政策并贯彻落实。国家经济政策即是指按照自然资源特点，根据科学技术发展规律，结合国家不同时期的技术经济状况制定的，必须认真执行。

2.探讨如何加强公路工程施工准备阶段的技术管理

做好公路工程施工前期准备工作，能为公路工程施工的顺利开展与圆满完成提供良好的保障基础。因此，必须做好以下几点。

2.1建立完善的技术负责制

应建立完善的技术负责制度，制定明确的总工负责人员职责、主任工程负责人员职责、专职工程人员职责、技术负责人员职责，从而促使各级技术管理机构与管理人员充分明确自身职责。

2.2建立健全施工技术管理制度

公路工程施工具有施工周期长、施工工程量大、涉及领域广且复杂等特点，因此必须建立健全的施工技术管理制度，以此确保管理工作有效、顺利进行，并可向组织技术管理工作，致使技术活动在任何地点都能具有严格的检查制度、具体的活动内容及明确的目标，从而进一步确保技术工作的开展是条理清晰、目的明确。

2.2.1图纸会审与设计变更技术核定制的建立

进行图纸会审工作能避免由于图纸错误而对施工造成严重影响。图纸的会审必须严格的按照相关程序、规定有组织、有步骤进行。技术核定就是针对工程设计变更内容，组织相关部门从多方面进行考虑、协商，从而在统一意见后进行记录并整理成资料，而后用于当作施工依据。

图纸会审的主要内容有：第一，合法性。设计图纸是否达到国家相关技术规定标准。第二，整体性。审查设计图纸是否与设计说明是一致的、清楚的、完整的。第三，主体结构、关健部位。对设计的主要结构的稳定性、刚度、强度等方面进行审查，看其是否符合要求，并审查主要部位，确保其在结构构成设计是合理的。第四，施工技术装备。对施工技术装备进行审查，看其是否满足设计要求，施工企业是否根据设计要求进行施工。第五，路、桥、涵。对路面、桥梁、涵洞进行严格审查，看其是否与设计图存在矛盾，在进行交叉施工时是否会存在问题。第六，设计中选用材料。对设计中选用的材料进行审查，确保其是合格达标的。第七，疑问解释。若是对设计图纸存在疑问应让设计单位进行清楚、明确的解释。第八，合理化建议。充分收集合理的工程设计建议，并用于参考[2]。

2.2.2公路施工日记制的建立

公路施工日记就是对公路施工全过程及施工现场变化情况的综合记录。公路施工日记内容主要包括：工程施工起止日期，施工中质量、安全、设备事故发生与处理，工程重要部位施工，工程技术交底、技术复核、隐蔽工程验收，工程施工现场的气候条件与变化情况，上级相关领导作出的指示等等。且工程竣工验收的质量评定重要依据就是施工日记，施工日记应从工程施工开始直至工程竣工，期间不应中断。应同时做好施工日记与施工记录工作。施工记录是工程的重要档案，是根据施工技术规范和工程验收规范填写的记录表格，主要作用就是对施工操作与技术资料的检验。

2.2.3施工技术交底制的建立

技术交底能让所有参与施工的工作人员明确施工任务、施工工艺、技术要求及特点等方面，以便为工程施工的顺利进行与完成奠定提供良好的保障。因此，应建立施工技术交底制。施工技术交底中工程技术人员向施工人员交底的内容主要有：第一，施工设计图纸交底。第二，施工工艺、施工工艺及其他工种配合等的交底。第三，施工选用材料的使用要求、质量、规格、品种的交底。第四，施工规范要求和质量标准的交底。第五，降低造价、安全生产质量保证等技术措施交底。第六，做好分部、分项工程的准备工作，并在工程开始施工前进行技术交底。

2.2.4公路工程验收制的建立

施工时应按照相关质量标准进行检查施工质量，并结合公路工程施工特点，建立公路工程验收制。公路工程验收制包括：隐蔽工程验收制度、施工验收制度、竣工验收制度等。

2.3标准、完善的技术管理体系的建立

应建立标准、完善的技术管理体系，技术标准、规范是工程施工顺利开展与完成的重要保证。技术标准规范的执行的要求是：施工人员必须熟悉并掌握相关标准与规范，加强对施工技术的监督和检查，对技术标准、规范进行分解，从而促使其进一步具体化[3]。

2.4加强技术档案的建立

2.4.1准备相关技术资料，便于工程竣工验收

为了工程竣工验收工作的顺利进行与完成，应预先做好工程相关技术资料的准备工作。工程相关技术资料的准备工作主要有：准备施工材料检验资料，施工材料使用资料，地基、隐蔽工程资料，各项质量检验资料，施工变化情况资料，施工问题解决资料。

2.4.2妥善保存有关施工管理的技术资料

应妥善保存有关施工管理的技术资料，主要包括：第一，施工组织设计图纸及各种定额执行情况。第二，施工中新技术、新工艺的运用情况。第三，施工总结资料。第四，施工中严重质量事故与安全事故的分析处理措施。第五，公路工程施工全过程技术管理工作的总结等等。

3.公路工程施工现场的技术管理措施

公路工程施工现场的技术管理主要内容包括：施工设计图纸的会审，施工方案的优化，施工技术规范与规程的贯彻执行，严格检查施工进度与施工计划，做好施工日记与施工记录工作，做好施工技术资料的收集与整理工作等。

4.公路工程竣工验收阶段的技术管理

公路工程竣工验收阶段的技术管理工作主要内容有：工程的全面实际验收检查，工程的预验收，工程施工的技术交底工作，技术交底工作的报告与技术总结[4]。

5.结语

综上所述，对公路工程施工全过程技术管理思路进行分析探讨，具有非常重要的意义。不仅能为公路工程施工作业的顺利进行与完成提供良好保障，为公路工程质量奠定坚实的基础，还能有利于公路施工企业的升级与转型，更有助于促进我国交通事业的可持续发展。

【参考文献】

[1]付巧云.公路工程施工全阶段技术管理思路探讨[J].科技资讯，2011，13：170-171.

[2]张楠.公路工程施工各阶段技术管理思路研究[J].科技资讯，2011，27：182-183.

第6篇：公路工程技术标准范文

关键字: 建筑限界 ；3s线性一致； 连拱深浅埋 ；锚杆 ；保温层

中图分类号： U459.2 文献标识码：A

随着国家西部、西南地区高速公路的快速发展，路线中隧道所占的比例越来越大，相应的隧道设计任务也越来越繁重。在平时的设计过程中，积累和发现了一批问题，特借此机会整理如下，希望与广大的同仁交流学习。

一、设计规范中存在的一些问题

根据国内公路建设管理法规，公路隧道设计需参照设计规范要求执行，目前已制定的与公路隧道设计有关的规范有《公路工程技术标准》JTG B01-2003（以下简称标准）、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004（以下简称04规范）及《公路隧道设计细则》JTG /T D70-2010（以下简称细则）。在执行规范要求进行隧道设计的过程中发现了以下几个问题,借此机会与广大同仁予以交流。

1.1隧道建筑限界

1.1.1三本规范关于余宽C、检修道J 的规定不一致

a、04规范C位于在J（或R）与L之中，与公路工程技术标准及细则中包含于J或R不一致；

b、04规范C只有在二、三、四级时候取0.25m，其余情况为0，与公路工程技术标准及细则不一致；

c、04规范表4.4.1中设计速度100、120km/h对应的数据与其下的说明条款“设计速度120km/h时，两侧检修道宽度均不宜小于1.0m；设计速度100km/h时，右侧检修道宽度不宜小于1.0m。”不一致。

d、细则中单向交通设计速度100km/h时，左侧侧向宽度LL取0.75m与规范0.5m的取值不一致.

综合以上情况，考虑到隧道作为公路工程的一部分，隧道设计规范应服从公路工程技术标准，规范为强制标准，而细则为推荐标准，自愿采用，故建议：

①余宽C的位置参包含于J或R中执行，数值参公路工程技术表中规定执行；②设计速度100、120km/h时的侧向宽度按规范规定表4.4.1下的说明条款执行，设计速度100km/h对应的左侧侧向宽仍取0.5m，对应的建筑限界总宽为10.75m。

1.1.2建筑限界绘制

当隧道为单向交通时路面横坡取单向坡，04规范图4-4和细则图5.2.1中都分别注明铅垂和垂直于路面两种情况（余宽c位置问题上文已有讨论，此处不赘述）。但是垂直于路面的那根界线的垂足具于何处，两规范都没有明确，且两图图面中建筑限界都由于检修道内侧边界线垂直于路面的缘故被分为三个独立的闭合区域，并不是一个统一的整体。

由于建筑限界在隧道断面拟定中起到极其重要的作用，其绘制的标准与否关系到拟定的内轮廓净空富余量是否充足，进而影响内轮廓的合理性。对于其绘制的规定还望更明确，避免产生错误。

1.2 连拱隧道深浅埋分界

04规范中没有提及连拱隧道的深浅埋划分，细则第八章隧道围岩压力计算有专项规定。本人参照公式试算的过程中发现一个问题：

将8.3.2.7代入8.3.2.2得q2、q2’为0。在出版的细则答疑中，并没有提到相关情况，希望这个问题能引起广大同仁的关注，同时也希望细则编制单位能尽快予以勘误。

1.3 隧道洞口3S线性一致的理解

04规范中要求“隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的平面线形应一致”。根据2007年重庆交通科研设计院针对福建省交通规划院《关于永武高速公路隧道洞口线形布设咨询的函》的回复文件（《关于永武高速公路隧道洞口线形布设咨询的咨询意见》） 中提到“平面线性应一致具体是指6s行程均位于直线上、或均位于圆曲线上、或均位于缓和曲线上。从近几年国内公路隧道修建的实际情况来看，对前两者无异议，对均位于同向缓和曲线上有不同看法，不同者认为缓和曲线不能作为一种线形考虑，但实际上它是一种曲率渐变的线性，在高速公路中缓和曲线通常较长，渐变率很小，行车调整不适、不顺感小，从实际应用来看，效果尚可，故均位于同向缓和曲线上可视为符合规范。”

细则中4.3.6规定：“缓和曲线内曲率不断变化，不应视为线形一致”、“当出现下列两种情况时，洞内外接线可采用缓和曲线或缓和曲线与圆曲线组合线性，但应在洞口内外线性诱导和光过渡等方面采取措施，保障行车安全：①路线平纵面线性指标较高（平曲线半径大于规范规定的一般平曲线半径最小值的2倍，纵面最大纵坡小于2%），行车视距大于停车视距规定值2倍以上，且调整后工程规模增加较大时；②隧道群之间每个洞口线形均采用理想线性有困难，在平面指标较高、处于上坡进洞，且行车视距满足要求时。

作为规范性的文件，对3s的理解不一致，试问执行者该如何选择？3S线性一致的目的是为了保障行车安全，所以对该规定理解正确与否应该以是否能保障行车安全为基准。鉴于国内已有丰富的既有工程，个人建议应该就这个问题展开广泛的统计调研，比如中交第一公路勘察设计研究院有限公司针对清连一级公路隧道洞口线形统计及其安全性评价就很有意义，希望也呼吁相关部门能调查积累大量的数据之后，得出科学的结论，早日解决这种理解性的争议。

二、设计过程中发现的一些问题

2.1锚杆

2.1.1中空锚杆

目前针对破碎岩层普遍采用了中空锚杆，但公路行业并没有中空锚杆的相关标准，设计图纸上，关于中空锚杆有诸如“R25”、”D25” 等多种表示形式。如何保证材料质量，进而保障支护效果，非常值得重视。在暂无公路标准的情况下，建议参照铁道部的《中空锚杆技术条件》TB/T 3209-2008执行,同时也呼吁相关部门能尽早对这类问题采取相关措施，保证施工质量。

2.1.2 砂浆锚杆

诸多设计图中关于砂浆锚杆，缺少细部图纸，没有考虑锚杆外露端头设置托板，事实上，托板对围岩按产生的径向约束力，能增大锚杆的作用范围，使锚杆的作用效果大大提高。部分图示中虽然示意了托板设置，但在计量时，并未计考虑托板及螺母的质量，这也不满足《公路工程预算定额》JTG/T B06-02-2007的要求。

2.1.3 系统锚杆间距

在某项目的设计咨询意见中提到：“系统锚杆的纵向间距应该同钢架的纵向间距保持一致”，其实这种认识是不正确的。系统锚杆通过到悬吊、组合拱、减跨、挤压加固等作用，将围岩中的节理、裂隙串成一体，提高围岩的整体性，改善围岩的力学性能，从而发挥围岩的自承能力。在大量的现场操作中，为了方便锚杆的定位，都习惯将锚杆尾端与钢架连接，从而形成了一种误解，认为系统锚杆的间距应该与钢架的间距一致，这种认识是不恰当的，因为锚杆并不需要与钢架的连接才能发挥其作用，而且刻意的保持系统锚杆与钢架的纵向间距一致，反而使得相邻钢架间只有喷射混凝土支撑而钢架处既有钢支持还有锚杆加固，在路线纵向上形成支护强弱相间的布局，不利于隧道结构受力。

2.2寒区隧道保温层材料燃烧性能要求

现在高寒隧道越来越来多，相应的防寒防冻设计越来越受到重视，目前设计主要采取的是隔热措施，公路上的鹧鸪山隧道、阿拉坦隧道、大坂山隧道等都是在二次衬砌表面设置保温层来达到保温效果。保温材料的选用是一个很关键的问题，既要保障足够的防寒保温效果，同时由于隧道运营期间一个很大的风险就是火灾的发生，考虑到安全因素，设置在衬砌表面的保温材料应该满足一定的燃烧性能（A1或A2或B级等）等级要求，但是查阅公路规范后并没有相关规定，而《建筑设计防火规范》GB50016-2006中只有城市隧道的相关要求：“隧道内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料”，对公路隧道并没有相关规定，咨询该规范的主编单位：公安部天津消防研究所，该所工作人员的建议是参考地方消防要求执行，但目前诸多省份并没有明确规定。针对现状，建议结合隧道等级和总体防火要求，合理要求保温材料的燃烧性能，即不盲目地提高标准，同时也要保障足够的运营安全度，同时也呼吁相关部门能尽快出台相关措施，明确隧道防火相关要求。

三、结语

3.1通过归纳、整理相关问题，提醒广大同仁在平时的工作中加强相关学习，提高自己的判断力，避免盲目参照规范及过往图纸而造成工作失误，同时也呼吁相关主管部门，能重视一些看似不起眼的小问题，将隧道建设得越来越好。

3.2将工作中积累、发现的一些杂且散乱的问题予以整理并加以注意，是非常重要的，因为日常工作就是由一些琐碎的细节构成，只有通过对细节的不断完善，同时保持不断探索的态度，才能将工作做得更好。

参考文献：

（1）《公路工程技术标准》JTG B01-2003

（2）《公路工程预算定额》JTG/T B06-02-2007

（3）《公路隧道设计规范》JTG D70-2004

（4）《公路隧道设计细则》JTG /T D70-2010

（5）《建筑设计防火规范》GB50016-2006

第7篇：公路工程技术标准范文

在知识经济时代，公路工程建设已被纳入国民经济发展的重要内容，是交通运输业发展的重要基础。要确保公路工程质量，促进国民经济健康稳定发展，就必须要强化公路工程施工技术管理，有效防止因为施工技术导致的质量问题。由此可见，深入分析并研究公路工程项目施工技术极为重要，具有与现实意义。

1常见公路工程项目施工技术

1.1基底处理技术

在公路工程项目施工里，常常会遇到软土地基，软土地基承载能力弱、容易滑动，会直接影响工程质量，要确保公路工程正常使用，防止滑坡、沉降等情况出现，就需要采取相应措施处理软土地基，强化地基承载力和稳定性。结合软土地基性质和特点，采取相应的处理方式，其处理技术常见流程为：首先夯实地基结构，用强夯法、冲击压实法等压实地基土壤，有效排除软土里液体，实现地基固化；其次选择合适填充材料，压实地基后要选择合适填充材料，实施打桩、换土等，更加强化地基承载能力。

1.2路面施工技术

公路工程路面施工技术具体表现在施工工艺的连续性、施工设备的连续性、各类材料指标是否满足标准和规范。就贵州山区二级沥青砼路面施工来说，首先要注重施工材料的选择，在采购原材料的时候应多次审核材料是否合格、是否满足技术标准，一般使用沥青标号为AH-110和AH-90[1]；其次要注重沥青砼的目标配合比与生产配合比，并落实沥青物理性能实验，在施工中的每天都应坚持做，确保投入使用的沥青砼质量、安全、性能等方面均达标；最后因为是山区公路路面施工，存在很多客观性的影响因素，施工难度较大、稳定性不强，在施工过程中要尤为注意规范性和管理强度。此外，拌和设备的选择也十分重要，对沥青拌和质量与产量有很大影响，最后影响施工工期和施工连续性。

1.3地基强化技术

公路地基的强度主要依靠于土壤填筑技术和桩孔技术。目前，公路工程项目施工的土壤填筑技术有三种，分别为水平分层填筑法，就是结合土壤分层情况实施填筑，填筑的时候要严格控制土壤分层里的含水量，确保基层水的稳定性，避免出现混合变序；竖向填筑法，就是沿着公路方向进行填筑，在压实的时候要控制好填土的厚度和质量；混合填筑法，就是分层填筑法和竖向填筑法两者的结合，混合填筑的时候要控制好含水量和填筑厚度，有效确保填筑的压实强度[2]。

1.4其他施工技术

鉴于雨水作用很可能造成公路路基稳定性降低，影响公路质量，为此，需要做好公路路基的排水工作。公路路基排水有路标排水和地表排水两种，在公路两侧做好排水措施，能及时有效排除雨水，确保公路路基质量。公路改进时的施工技术也很重要，在改建过程中，通常是加宽之前路面的一边或是两边，主要处治路面、边坡以及路基部位。现今，通常用土工栅栏以及挖土质台阶的方式处治公路路基，处治过程比较繁琐，但要尤为注意新公路和旧公路两者间各项质保的一致性，确保公路投入使用后能达到预期要求。在公路工程项目中拌和和整形是重要环节，选择拌和材料要符合施工标准，尤其是拌和材料的细度，这对公路碾压压实效果有重要影响。利用级配碎石基层和水稳基层集中场拌铺装技术，做好施工前准备、卸料、摊铺找平、点补、碾压、接缝与调头处理、纵缝处理、拆模、养护和交通管制多项工作。整形就是整平公路基层，借助横向交叉状拉线实施检测，能做到及时检测，保障施工安全以及排水通畅。

2公路工程项目施工技术存在的问题及解决对策

2.1公路工程项目施工技术存在的问题

最近几年，公路工程建设施工技术获得了很大改善与进步，但从各方面资料来看，仍然存在不少的问题，主要表现在以下几方面：⑴有的公路在岔路口设置了平面开口，虽然满足了村民出行、住宅以及企业的需求，但影响了车辆和行人的通行安全。⑵公路路面不平整情况突出，一方面是因为公路修建时间较长，路基出现沉降导致路面不平整，另一方面是因为修建公路时未能确保平整度导致路面出现较大起伏，影响车辆的安全行驶，在起伏路面和平直路面的交界处容易发生交通事故。⑶就贵州山区公路工程项目而言，机动车数量增长较快，冬季多雨多雾，进入冬季后可能出现的冰雪凝冻和团雾等恶劣天气，对道路通行造成严重影响，诸多不利因素交织叠加，将会严重影响道路交通安全。一般而言，针对多雨的情况可以强化公路路面的积水排放，确保排水渠道通畅、及时；针对凝冻的情况可以配足量融雪盐，组织人员平均每公里撒盐3吨，或是出动防滑设备，对凝冻路段撒防滑砂和撒融雪盐。此外，还应制定并及时启动防冻防滑应急预案，确保及时解决凝冻问题，为山区车辆行驶和行人出行提供安全保障[3]。但事实上，上述工作均有待进一步强化与完善。

2.2公路工程项目施工技术问题的解决对策

针对公路工程项目施工技术存在的问题，本文认为应从以下几方面落实解决对策：⑴熟读《公路工程技术标准》，严格结合标准里的安全技术标准施工，就当前国内的技术标准来看已经比较完善，要有效解决公路工程项目施工中存在的问题，还需依靠建设者在设计和施工中严格依照标准进行。⑵在选择施工设备和施工材料的时候要满足公路工程项目所在地的地理环境和地质水文环境，结合具体情况进行发展和创新，就如上文论述的特殊地理环境，倘若没有与环境相适应的设备与材料是不能顺利完成施工的，虽说不能就地取材，但还能借助施工设备和施工材料的不断更新与创新，研发出适合某个地区公路的施工设备与施工材料，进而有效节省成本，提升施工质量。⑶对已经修建的公路来说，尤其是出现裂缝、沉降等导致路面出现不平整问题的公路，尤为需要一套完善的公路工程项目施工技术对其实施全面、深入的养护处理，进而有效确保车辆行驶的安全性，降低交通事故出现几率。⑷在桥梁施工的时候应强化并落实后张法预应力张拉前有关准备工作，有效保障压降、张拉等施工技术的质量，同时坚持创新工艺，运用各种新技术、新材料和新设备，有效提升公路施工水平。⑸在进行公路和桥梁过渡段施工的时候，要确保台背回填压实度以及灰剂量与设计标准吻合，有效强化公路整体强度，避免出现桥头跳车的情况，同时还要适当增加过度路段的长度，达到缓解柔性路面和刚性桥面两者衔接处出现沉陷的目的。此外，台背回填的时候最好和相邻路基同体施工，倘若没有同体施工的条件，就必须要逐层加宽最少10cm成阶施工，坚决不允许直上直下填筑台背填土。

3结语

第8篇：公路工程技术标准范文

关键词：公路工程项目管理 质量控制

Abstract: along with the course of urbanization, the highway engineering development changes with each new day, the highway engineering quality requirements for more and more is also high. In order to better, faster in advance of highway construction, we must pay special attention to the quality control.

Key words: the highway engineering project management quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

前言

质量控制是质量管理的一部分，致力于满足质量要求的一系列相关活动，它是在明确的质量目标和具体的条件下，通过行动方案和资源配置的计划、实施检查和监督。下面主要介绍公路工程项目管理中质量控制的一些措施。

一、项目质量控制的要求

质量控制是一定的主体．为实现特定的目标对所控制的对象采取的计划、监督、检查、引导和纠正．使其处于稳定状态的连续管理行为。所以对工程项目质量控制的基本要求有：

1、项目质量控制要有明确的控制主体

项目质量的控制主体是项目经理部。为了实施项目质量控制，项目经理部应根据工程具体情况组织起质量管理小组或专职质量检查管理人员。负责项目质量的监督、检查、指导和验收。将专职质检管理人员设在项目经理部。正是项目管理的基本要求。

2、项目质量管理要有明确的目标

工程总的质量目标已由工程承包合同或任务书所明确规定。为了实现总目标还必须有许多分目标，分目标是实现总目标的具体步骤。例如为了达到某项道路工程的优良．就必须要达到各种桥涵工程、路基工程、交通工程、路面工程等分部分项工程优良，这样才能形成整体工程的优良。所谓确定的目标有两方面的意义，―是要求被控对象要按预定的轨道和方向进行二是控制活动不能超出一定的资源限定条件。所以在明确整个工程的质量目标后．项目经理部在制定质量管理计划时。就要以质量目标为依据，制定出实现目标质量切实可行的、有效的、经济的质量管理计划。

3、项目质量控制要按预定的计划和技术标准实施

控制活动其实质就是检查施工中实际发生的情况与预定的计划、技术标准相比较是否存在偏差。偏差是否在允许范围内，是否采取有力的整改措施所以没有计划和标准，就无法进行控制。实际施工中，经常会发生这样的情况准备搞优质工程却没有计划和措施准备克服某项质量通病却没有预定的标准：甚至有了计划和标准也不执行施工中只凭经验和想当然。这样工程质量的控制就失去了意义。项目质量控制就是要将人们的质量管理活动纳入到按计划和技术标准进行中来，变不自觉的行动为自觉的行动。

4、项目质量控制要求在时间和空间上是一种连续的。全面的管理控制应对被控对象的所有要素和投入产生的全过程进行全面的管理。因此，项目质量控制不能“单打一”、就事谈事．必须从分析项目对象的基本特点着手．找出影响工程质量的规律性的东西和其主要矛盾．进行全面的和有重点的管理。质量控制管理应随着施工的延续而延续，并随着交叉施工的展开而扩大，在全过程控制中．特别需要重视对工序质量的控制。

二、公路工程项目管理中质量控制的主要措施

1、加强源头控制

首先，对公路工程质量的控制要从工程设计方面入手，工程施工设计方案必须符合设计规范要求和工程现场的实际情况。其次，工程设计方案除了要确保结构的稳定性之外，还必须具有可实施性，也就是说要综合工程所在地的地质情况、施工条件、气候特点以及人文环境等方面的实际情况，因地制宜，综合考虑，使设计方案具有可行性、安全性和效益性。最后，在工程施工过程中，设计单位应作好后续的服务跟踪工作，在公路工程建设过程中，在设计阶段不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现．如地质变化、自然灾害等。对于在施工过程中发生的设计变更．设计单位必须遵循质量至上、安全第一的原则。不能为了追求进度、节约成本而降低设计要求。

2、路基施工的质量控制

路基是主体工程，具有工程量大、施工步骤复杂的特点，其施工质量的优劣，关系到整条公路的永久质量。从项目工程伊始，就必须把其质量放在首位。压实度是路基施工质量关键性指标，按照路基设计和施工及质量检验规定，一般路基的压实度及强度．必须满足规定。对于石方路基。压实度用碾压厚度和遍数控制。对于特殊地段的路基，如黄土，必须采取特殊措施，使其满足压实度的要求。路基施工质量，除去压实度必须满足要求外，弯沉值还必须满足要求，同时，路基的几何尺寸、外观质量也必须符合设计要求。为了确保施工质量．路基施工时，要设置百米桩、挂线施上，以保证路基边线清晰、平顺，现场层次分明有序．边坡平滑、坚实、整齐。对于土、石方路基施工质量。一般在施工过程中进行自检、中闯检查、竣工验收检查。

3、路面旗工的质量控制

路面是公路工程的主体，而其质量是公路工程质量体系的核心部分。路面施工质量管理控制策略包括制度保证措施和管理措施。要保证工程质量。必须提高全员质量意识。依制度行事，加强质量意识教育建立健全严密的组织机构和严格的管理制工程质量保证制度核心问题足教育，是向全体员工灌输质量管理制度，通过全员共同努力，把握质量关。建立质量管理机关，明确各自职责建立经理部、施工队、班组二级质量控制体系。各施工单位成立项目总工为核心的质量管理机构，下设工程部、质检组、专业工程师，各施工班组建立安全专职或兼职的质量监督员。实行质量自检。建立质量管理制度为使施工质量监督有制度可依。编制各种管理制度，明确质量目标和管理办法。在制度落实的情况下，还采取以下管理措施：层层签订质量责任书，明确负责的质量范围和标准，强化责任的法律意识；制定岗位操作规程，与岗位责任制一起，悬挂施工现场，做到人人明白，个个清楚操作规程和技术要求；实行工序交接，按程序规定的质量标准，交接；实行质最信息反馈，每一段。工程结束后，程师和施工工长。对不合格地方及时做出处理；实行阶段性检查评比制度。

4、树立监理全过程、全方位的服务意识

我们的监理工作目前重点还是放在施工过程监理，没有从项目前期工作和设计阶段入手。施工监理是建设监理的一个重要组成部分，是项目建设形成阶段的监理。随着社会主义市场经济不断的深入发展，工程建设监理制度也在不断的完善和深入，社会对监理工作认识有了进一步深化，建设监理实行从项目立项到项目缺陷责任期终止提供全方位、全过程的社会监理，不是指某一环节的质量管理而是项目建设全过程每个环节质量的连续化管理，甚至是一个项目质量管理和另一个项目质量管理的连续。质量动态化管理不仅是指施工单位质量管理行为，还包括设计单位，监理单位质量管理行为。工程质量管理是工程项目在建设过程中所有参与单位的共同行为。监理工作要贯穿在工程建设的始终，要从立项、设计、施工到工程竣工后责任缺陷期终止的全过程入手。注重每个阶段的每个环节质量监理问题，监理工作对工程质量的优劣起着不可替代的作用。这就要求监理工作要公正、公平，严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟。监理作为参与工程建设的工程技术人员，必须具备良好的专业技术和管理知识，并在工作中注意不断充实自己，才能更好的在工作中执行工程技术标准，保证工程质量。

结语

总之，影响公路工程质量的因素很多，在施工中，主要是取决于施工企业的技术装备、施工水平、管理水平、技术素质等。因此，就必须充分认识到每个阶段及其每个环节的重要性，要抓重点，重点抓，只有这样公路工程的质量目标才能得到保证。

参考文献

[1]吕迎春， 刘金龙.探讨公路工程质量控制的措施. 活力. 2010(2)

第9篇：公路工程技术标准范文

【关键词】公路 试验检测 作用 内容 措施

1 前言

公路建设中，质量是基本的保证，使用有效的试验检测方式能够客观判断公路工程的质量是否达标。

2 公路工程试验检测的重要作用

在公路建设项目中，试验检测作为施工过程中的一个重要环节，这对确保工程质量是非常关键的，也有着一定的重要意义。在现阶段，我国在建设项目中，公路已经成为重要一项国民建设，所以对其质量的要求也越来越高，应用不同的方式来确保施工质量已经是必不可少的了，其中，试验检测作为非常重要的一种方式，在公路建设中已经普遍得到了广泛的应用，这种方式获取数据更为准确，也更为真实，更为有效。可以全面控制施工质量，确保原材料达到标准要求。由于这种方法更适用在工程监理中，可以通过检测全面的了解工程质量，也已经成为现代的一个检测手段，在公路施工中有着关键的作用。

（1）在公路建设项目中，首先，必须要仔细检查半成品的质量，施工材料是否符合施工标准等，此外也要检测材料在配比方面是否达到了标准要求，测量它的性能。只有科学的材料配比才能有效控制施工质量，还可以降低成本，为施工企业创造出较多的经济效益。此外，在应用试验检测时，也可以应用在新技术，新材料以及对数据指标都有一个全面的检测，在公路建设项目中有效地应用和广泛地推广，这对于提高施工企业的技术水平有着重要的价值。（2）应用试验检测技术的范围是非常广泛的，它不仅可以收集整理全面的施工数据，从而更加有效地提高了公路建设管理的要求，用科学的手段进行维护是最终我们需要完成的目标。在进行试验检测的过程中，我们可以获取有效的数据参数，并且把工程项目中不同时期的数据进行全面的整理分析，更深入地研究所存在的问题，从而控制施工质量，避免安全隐患的发生。在公路建设当中最重要的一点就是零事故，必须要控制好效益损失，这就需要通过检测技术得到有效的数据，为提高生产质量提供依据。（3）在公路建设当中，必须要严格监督检查半成品以及原材料，保证所有材料都符合施工的基本要求。在检测时一旦这些检测对象达不到要求时，质量不合格的坚决不能应用，这会影响到质量效果，也会影响施工的进度，所以，在公路建设中试验检测的作用是非常重要的。

3 公路工程试验检测工作的内容

3.1 公路工程施工材料检测

公路工程施工材料是试验检测机构的主要检测对象之一。在公路工程试验检测工作中，试验检测机构需要按照相关规范、规程和公路工程的实际施工需求和技术标准进行检测。在公路工程施工之前，试验检测机构需要对即将投入使用的施工材料出厂日期以及质量等进行检测，在施工过程中，试验检测人员仍然需要对施工材料进行抽样检测，进而对公路工程质量起到一定的保障作用。

3.2 公路工程标准试验检测

不同的公路工程所选择的施工材料配比不同，标准试验检测是指在施工材料的配比变更之前，运用以往的标准试验对施工材料的相关性能进行检测。以公路工程的路基施工为例，需要运用相应的试验对相关施工控制参数进行检测，这里的施工控制⑹通常包括填料的最大干密度和填料的最佳含水量等。当施工控制参数确定之后，才可以进行路基填土施工，进而促进公路工程质量的提升。

3.3 公路工程跟踪检测

公路工程跟踪检测是指，当某个分项工程完成之后，试验检测机构需要对其进行跟踪检测，检测内容包括轴线实际位置以及偏移量等。跟踪检测可以从一定程度上促进公路工程质量的提升。

4 公路工程中的试验检测管理对策

4.1 建立完备的工程质量测评体系

在公路工程的整个施工过程中，要建立完善的工程质量测评体系，施工单位要不断加强自身的自检意识，相关的施工单位和工程监理单位要重视公路工程的质量管理，不断完善公路工程的质量监督体系，合理分配施工人员和监理人员，实行一定的责任制度，提高每个员工的责任感，让他们能够认真完成施工作业。此外，还要对公路工程的质量验收体系进行不断的完善。

4.2 加大对试验检测工作的重视

为了可以更好地开展公路试验检测工作，首先要加强对试验检测人员的培训和教育工作，提高他们的责任意识，让他们加强对试验检测工作的重视，充分意识到试验检测工作对整个公路工程的重要性；其次要不断提高检测队伍的专业技能水平，让他们可以严格遵守相关检测规范，不断提高自身的能力；最后要让相关的人员明确自身的职责，加强其责任感，为试验检测工作顺利开展提供一个良好的基础。除此之外，还要不断加大资金的投入，保障检测设备的先进性。

4.3 规范检测流程，强化试验检测效果

作为施工企业应与监理单位一起加强对试验检测工作的监督和管理工作，特别是必须严格控制送检时间，必须根据试验检测的结果进行施工，才能更好地推进检测工作展开。试验检测的效果是公路试验检测工作的关键，也是加强公路工程质量的重要措施。因此在公路试验检测的时候，我们必须继续规范和完善现有的样品提交送检过程，保证试验检测制度的有效实施。这需要确保选定的样品具有很强的代表性，才可以将各种技术参数真实地用在公路施工中。

4.4 有效保管公路工程施工试验检测资料

在完成了一系列的检测工作之后，得到的各种数据与资料，对于整个公路工程技术有着重要作用，不管是检测质量、公路工程出现质量问题的原因、前期工程与后期工程的接洽，还是最后的工程验收阶段都有着十分重要的作用，其对评定整个工程质量有着十分关键的作用，因此就需要有效保管好相关检测资料。

5 结语

总之，我们要提高公路试验检测技术的重视程度，根据实际的施工情况选择适合的检测技术，保证公路工程的质量。

参考文献：