物流成本分析精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的物流成本分析主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：物流成本分析范文

一、蔬菜物流过程

蔬菜物流师一个独立的、综合的物流系统，按照蔬菜生产经营的特点，蔬菜物流系统可分为蔬菜供应物流、蔬菜生产物流、蔬菜销售物流、蔬菜废弃物及再生物物流等。

二、蔬菜物流成本的构成

1．供应物流成本。供应物流成本，指从原材料（包装容器、包装材料）采购到从供应商购入，这一物流过程所耗费的费用。蔬菜物流的供应成本一般包括蔬菜种子、地膜、农药、化肥等基本生产资料，也包括一定的生产工具及机械设备的投入。

2．生产物流成本。生产物流成本，指生产过程中所发生的与物流相关的费用。蔬菜物流的生产成本一般包括种植期间的育苗、锄田、浇水、杀虫及收获等一系列活动所产生的人力成本。由蔬菜生产的特点可知，其生产物流成本与供应物流城本一般都会随着种植规模的扩大而增加，但单位成本变动较小。

3．销售物流成本。销售物流成本，指从确定向顾客销售到向顾客交货这一物流过程所需要耗费的成本。蔬菜物流的销售费用一般包括在产地的包装材料费（包装袋、吸水纸、胶带等）、在产地和蔬菜到货后的装卸搬运材料费和人工费、代销费等。蔬菜属鲜活产品，具有易腐性，蔬菜在因储存不当等因素造成的货损也属销售物流成本，而在重庆蔬菜销售物流成本还包括市场管理费、货车进场费、固定摊位费和治安管理费等名目繁多的费用。因为重庆多为丘陵地貌，不仅抬高了运输成本，也不利于机械作业的使用，装卸搬运等作业活动多靠人力，所以装卸搬运成本及运输费用极高，这也使得重庆市蔬菜的销售物流成本在整个物流成本中所占比重远超过全国平均水平。

4．退货物流成本。这里以退货物流成本，来衡量图一蔬菜物流过程中的回收物流成本，退货物流成本指随售出商品的退货而发生在物流活动过程中所需要的费用。而根据蔬菜这一商品易腐性、一次性消费的特点可知，退货发生的概率很小，也就是说蔬菜物流的回收成本是极小的。

5．废弃物流成本。废弃物流成本，指由于产品、包装或运输容器材料等的废弃所耗的费用。蔬菜具有易腐性，且重庆多丘陵地貌，使得运输的距离和难度都较大，而我国的保鲜技术近几年虽有一定发展，但仍无法满足我国对鲜活农产品运输的需求，所以整个蔬菜物流过程中的货损极大，这必然会产生很多废弃的蔬菜；同时蔬菜的包装使用的一次性的包装袋较多，会产生很多的，在可降解材料的研发运用较困难的情况下，对废弃物物流进行合理的组织无疑是解决蔬菜废弃物和“白色污染”问题最好的途径。

三、重庆蔬菜物流成本管理的现状及问题

1．蔬菜物流供应链冗长，链上生产者与消费者都极其分散，为供应链上批发市场等众元的存在提供了条件。形成“中间笑两头叫”的怪相。

2．蔬菜物流流通成本偏高。启程超重返程空驶、倒流运输和重复运输等多种不合理运输方式并存方式，导致蔬菜运输成本过高。首先，重庆作为桥都，繁重的过桥费加上其他名目繁多的收费及税负使得运输企业不堪其重，出现“不超载就不赚钱”的观点，启程超载返程空车现象在重庆范围内普遍存在；其次，部分郊县的菜价比市区还高，这主要是由蔬菜的“倒流”引起的———一方面很多蔬菜如渝之后要经过中转后才能到达郊县，另一方面，由于蔬菜经过批发市场等环节的中转流回郊区，使得郊县蔬菜价格高于市区；最后，很多城市“货车不能直接进入市区”的规定，产生了“最后一公里问题”。为了将蔬菜运送到市区客户手中，虽面临“客货混装”被罚款的风险，但很多货主仍选择用面包车将蔬菜“偷运”到市区，这一方面增加了二次运输的成本，另一方面增加了装卸搬运的次数，使得货损增加，严重影响了蔬菜物流运输的顺利进行。同时，也有运力、运输工具、运输线路选择不当等问题，不仅增加蔬菜流通成本的同时，增加了蔬菜损耗的概率，最后导致蔬菜价格的上涨。

3．信息技术落后。农民获取信息的渠道单一，且数量和质量都有限，菜农无法及时了解市场的供需。多数仅根据上期的蔬菜价格来决定本期的种植品种和规模，不可谓是导致蔬菜价格陷入“大涨大落”的怪圈的重要原因之一。

四、重庆蔬菜物流成本管理的优化策略

第2篇：物流成本分析范文

所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。

据有关数据我们知道，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可以节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。每辆国产汽车要使用1201913000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。

汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长;另一方面汽车零配件供应商须长期应付制造厂不断变更的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。日达物流有限公司在实质上相当于一个中转仓，联结供应商与戴姆勒奔驰厂。

一、入厂物流成本

国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件，其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。

零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输方式主要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算，即汽车企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就具体计算方法而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一定时期(一般是一年)内的产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全部成本，最后摊销到每台车上。零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流业务外委，所以可以参考合同来计算这类物流费用。

二、工厂物流成本

工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关费用。库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。储备占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的资金占用，具体来讲可套用一个公式来计算，(当月库存+上月库存)/2×利率/12。

人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等;间接人工包括公司各部门相关人工费摊销;外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。

三、出厂物流成本

出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。

整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运输保险费;召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用，此类费用无法明确计算出来，可以根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。综合以上我们得，物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本结合日达物流公司的具体情况，我们要计算物流总成本，包括三个方面的内容：进仓前、仓储、出仓后。

由于福建戴姆勒对本公司货物运输的配送进行了整体的调整，并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货物运输和配送，并要求提供“门到门”服务，从而剔除了原先为其配送和运输的中小物流企业。因此，福建日达物流有限公司目前面临的一个主要问题是大客户资源的流失，这也直接影响到了该公司的整体运作状态。鉴于此，我们组也对该企业的物流运营数据情况进行了一个统计和分析，从中我们了解到了，该公司在以下方面的一些情况：

在运输车辆方面，(1)四台大货车长9.6米，宽2.8米，整个高度3.5米(2)货车，六架，十八个轮胎，4名司机，月工资3000元。而该公司在从上海到福州所采用的运输是以第三方物流外包的形式，如：从上海到福州运输轮胎，则是由第三方物流即东讯物流有限公司派发车辆为其送到福州，费用买方出，一般是由17米托斗车运输，一车差不多可装1000条轮胎左右，其运费为10000 (3)在及时发现货物发现损坏时，可以直接退回，所以不存在损坏成本，但这也得看货物损坏时间，若损坏时间过长，其成本就存在;

在仓库方面:

(1)面积共有2019多平方米，1平方米16元

(2)管理人员共2名，月工资5000元

(3)出入库频率与客户的需求关系是紧密相连的，同时它也有旺季和淡季之别，在旺季平均每天的出入库是20~25部车之间，在淡季平均每天的出入库是3部车;

(4)货物搬运共有8名，月工资2500元;会计2名，月工资1800

(5)水电费每月为600元;

在设施设备方面:

(1)2部叉车在保养上，每部每月需要花费250~280元之间

(2)4台货车在耗损上，每部需要花费200元;在保养上，每部需要花费280~360元之间。

在配送方面:

货物从仓库到福建戴姆勒的仓库仅3公里只需15分钟就能到达，每公里需要油费1.4元。短距离的运输为日达物流减少了运输成本，同时也加快了货物的周转率。

淡旺季每日出车辆

根据我们收集到的资料计算如下(按月计算)：

仓库租金：2019平方米×16=32019元

人员费用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

设备维修保养费(叉车)：2×280=560元

货车耗损保养费：(200+360)×4=2240元

仓储管理费用=32019+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油费1.4元计算 从日达物流到戴姆勒路程为3公里

即运输油费=1.4×3×2=8.4元(含来回)

根据上面的数据分析我们组得出了其存在的一些问题有：

(1)货物运输中，没有为车辆和货物上保险;

(2)该公司自身没有大型即容量大的车辆来运输货物;基础设施设备依然存在需要改进方面。

(3)公司内部员工之间各负其责，相互独立，员工之间缺少沟通和协调，致使物流信息、物流资源不能共享，使信息反馈效率低;

(4)客户资源量不大，货物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得车辆和仓库处于空余状态，旺季则反之，甚至可能出现货物积压的状态;

(5)货物存储在仓库中没有进行适当维护，导致货物毁坏率提高;

(6)物流信息技术落后，效率低下;

(7)大部分以公路运输普遍存在车型结构单一，老化的状，难以满足差异的需求;

(8)企业的经营管理和物流服务水平有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一，目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务 面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高屡次的物流服务方面还有展开。其次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。在物流过程中，部分企业难以做到在预定时间送货，并经常出断货、对客的反应不及时等问。在取货源方面不是以服物质量进行竞争，而是单纯依靠打价格战，为此大部分物流企业效益不佳，盈利能力低。

综上所述，我们组在面对这些问题时也讨论出了一些相关的解决方案：

(1) 扩大企业规模，挖掘潜在的客户资源，创造客户终身价值;

(2) 完善和优化设施设备，减少物流费用，提高物流价值;

(3) 物流配送过程中，应对车辆及货物投以适当的保险

第3篇：物流成本分析范文

关键词：物流；成本管理；物流成本管理

       一、物流成本的定义及构成

根据我国颁布的《中华人民共和国国家标准・物流术语》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”，具体表现为企业向外部企业支付的物流费用、企业内部消耗的物流费用、企业材料物流费用、销售物流费用等。

日本运输省制定的《物流成本计算统一标准》将物流成本按物流功能划分为库存费、运输费、包装费、装卸费、物流管理费、物流信息费。

欧美学者将物流成本分为3个部分：库存费用、运输费用和管理费用。

物流服务成本的概念至今没有一个统一的定义。企业的类型不同，成本分析的角度不同以及经济分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。

物流成本按不同的标准有不同的分类，按产生物流成本主体，可以分为企业自身物流成本和委托物流费。按物流的功能，可将物流成本分为运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本、装卸与搬运成本以及物流信息和管理费用。

二、物流成本中存在的问题

总结出以下安吉物流所存在的成本问题：（1）由于客观原因（物价、税收、收费站），整体成本增加；（2）空载率较高，货物装载有待优化，车辆运输路线可进一步优化；（3）仓储用地不足，导致运输运转和配送能力降低，增加运输次数；（4）物流信息管理系统有待完善；（5）行业合作化水平不高，运输资源存在浪费现象；（6）随着市场的不断扩大，安吉物流的业务范围已发展到其他地域、品牌的整车运输，不同地域不同品牌车辆的协调运输也是安吉物流面临的一个挑战。

三、物流成本管理解决方案

（一）运输优化。（1）多式联运。安吉物流虽然在配送方面取得了成功，但是还有很多需要改进的地方。运输上安吉大多采用单一的运输方式，运输风险大，且成本较高；在客户满意度方面，安吉的运输在途时间还有优化空间，在交货时，商品的完成率也需改进，客户希望商品车的行驶里程不超过50公里。多式联运能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点。（2）甩挂运输。用牵引车拖挂甩留至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地。安吉物流的业务量会增大，使用甩挂运输可以减少空车率，而且这种集装箱式的运输也适用于汽车行业，有利于提高组织效率、降低运营成本。（3）运输实时信息反馈。运用gps、GIS等先进技术，对运输活动及过程进行跟踪、监控和调度，实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化。针对空载率过高，安吉物流可以以会员制服务方式，通过互联网和短信平台为货源方和物流方提供交易平台；建立实时信息平台与订单处理系统，车辆调配系统等相连接。以上方法都可充分利用资源，提高效率，增强客户满意度，降低成本。（4）其他。还有采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，降低空载率，扩大每次运输批量，减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等运输形式，有效降低运输成本。

（二）物流信息系统。运用现代化的物流信息系统控制和降低物流运输库存成本。安吉物流可通过TMS和其他管理信息系统实现有效对接，准确迅速处理运输环节作业或业务。通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，控制和降低物流成本；同时可以做到与用户需求信息资源的共享，应对可能发生的各种需求，及时调整运输计划。

第4篇：物流成本分析范文

关键词：国际贸易;物流成本;成本分析;优化措施

一、国际贸易物流成本的构成要素及其影响分析

1.国际贸易物流成本的构成要素。从一般的理论上来说，国际物流成本是指为了实现国际贸易，产品在从生产完毕到投入销售的整个物流过程中所需支出的成本总和。它的主要构成要素有运输成本、仓储成本、清关成本和汇兑风险成本四部分。运输成本指产品利用交通运输工具在两地之间转移而涉及的费用。一方面，主要以海运和空运为主，还有公路、铁路以及油气管道运输等等；另一方面还包括运输部门的运作成本和产品装卸搬运时的费用。仓储成本是为了保管库存产品而产生的费用，属于相对稳定的物流成本构成要素。除了传统意义上的仓储，如仓管库存费、产品调配费和税收费用等，还包括了库存产品的资金成本和积压物资所占据的资金利息以及因库存时间过久而产生产品贬值甚至报废的成本代价。清关成本一般由报关费、提货费、仓储费，还有出口关税和海关代征税等海关费用组成。各国出于对自身发展的保护考虑，对不同产品有着相应不同的关税。汇兑风险成本是由于外汇汇率波动影响收益增减变化而产生的，是国际贸易交流中极为特殊的物流金融风险成本。2.物流成本构成要素对国际贸易的影响分析。2.1影响贸易国的选择。对于贸易双方来讲，为了获得更多的利润，一个国家在国际市场上选择产品一般会从两个方面进行考虑：一是价格。质量和服务等条件相同的前提下，优先选择具有价格竞争优势的产品；二是地理位置。贸易双方需要在原先只关注价格因素的基础上，结合由于地理位置带来的仓储和运输成本进行综合考虑，方能得到具有最优利润的方案。2.2影响贸易量的多少。在国际贸易中，物流成本的高低与贸易量符合微观经济学中“价格与需求量”的关系，即在一定条件下，需求量与价格成反向变化趋势。另外，从仓储成本出发考虑，一国在选购国外产品时必须严格衡量本国的需求量。企业可以利用经济订购批量的数学模型以确定最优订货数量，使得当运输等费用最低，仓储产品仍能可以满足正常销售。2.3影响贸易术语中的成本核算。用来描述商品价格构成和贸易双方交易过程中的重要信息，叫做贸易术语。其中，运输和仓储费用是国际贸易物流成本的核心组成部分。所以，国际贸易双方除了关注产品价格外，还要对伴随交易产生的运输、仓储负担和相关责任格外重视。对于贸易术语中承担运输、仓储费用的一方而言，要尽可能地最大程度降低物流成本，从而提高收益。

二、控制国际贸易物流成本的重要性分析

国际贸易的成本控制不但能够直接增加利润，而且还可以提高贸易双方的经济效益和整体效益，提升国际贸易流通领域的整体服务水平，以及合理优化物流运作系统。因此，有效控制国际贸易物流成本具有现实和长远的意义。1.提高贸易双方的经济效益和整体效益。加强物流成本控制的最终目的就是要尽可能以少的费用实现好的服务，以确保贸易双方的整体利益最大。换言之，在一定的顾客服务水平的条件之下，物流企业一方在单位产品和服务工作中要用最少的劳动消耗，产生最多的经济成果。同时，增强物流总成本的意识有助于物流企业不单单把降低成本的眼光停留在某一项活动环节上，而是放眼整个物流过程去控制各项成本，提升了自身的整体效益。2.提升国际贸易流通领域的整体服务水平。在流通过程中，物流成本控制通过时间和空间上的服务来满足不断发展的物流需求。物流企业通过正确把握市场的需求导向，能够相对灵活地应对物流变化，从而不断进行物流创新。有效控制物流活动成本能够满足不断发展的国际贸易物流需求，从而有利于提高国际贸易流通领域的整体服务水平。3.合理优化国际贸易物流运作系统。控制物流成本是把物流活动的各阶段整合成为一个整体系统来分析和管理，以追求过程最优化而进行的。改善和优化国际贸易物流活动的各个功能环节可以合理控制物流成本。各阶段之间的相互协调将使整个物流运作系统不断得到优化，并且逐步走向合理化。

三、国际贸易物流成本的优化措施分析

1.合理选择运输方式。灵活运用多种运输方式是控制物流成本的有效手段。物流运输途径可以分为公路、铁路、海运、航空和管道运输五大类。涉及物流的一方要根据特定的业务内容，结合自身的经营特征，综合衡量产品的各种情况，从而选择最优的运输工具，科学决定具体的运输方案，以有效降低物流成本。2.减少产品库存量。仓储成本和库存数量之间存在一种正比关系，所以进行控制仓储成本的关键点在于以下两个条件：第一，产品库存量保持在一定水平，使一定期间内的需求得到满足。库存量过大或者过小都会影响生产的正常进行。第二，提高仓库的利用程度。对于仓储面积相对富裕，空置程度较高的贸易公司可以与第三方物流进行合作，实施流程化和标准化生产。3.依靠信息技术，减少物流环节。在全球经济一体化的背景下，物流信息技术在国际贸易物流活动中的应用变得愈来愈重要，其为现代物流业向更大范围的信息交互与资源共享提供了平台。国际贸易物流中信息技术的推广和应用使全球范围内的物流资源形成一个较为完整的系统，它使各种物流信息能够及时准确地传递给贸易主体，根据物流不同状况适时调整物流计划，同时极大降低显性或隐性的成本费用，从而有效控制物流成本，提高物流绩效。4.保税物流园区及物流港口的运用。保税物流园区成为沟通国际市场的重要桥梁，其物流功能和优惠政策为国际贸易物流创造条件。同时，港口则是维系国际贸易物流关系的重要载体。所以，各方应建立并完善保税物流园区与物流港口的联动机制，加强基础设施建设，以降低物流成本。5.优化国际物流网络。国际贸易的运输距离相对较远，不合理的物流网络结构设计会直接增加贸易成本，因此必须优化国际物流网络。国际贸易的物流网络设计需要考虑若干因素：一是对物流节点进行适宜的选择。只有全面掌握国际贸易物流活动中的物流路线，结合时空层次结构，考虑各种环境因素，才能找到恰当的物流节点位置。二是正确把握运输距离与运输成本间的数理关系。客观上两者呈现正相关关系，所以通过国际物流网络的最短路径设计，可以缩短物流活动的运输成本。6.构建国际物流战略联盟。当下中的国际贸易活动深受高交易费用的困扰，构建国际物流战略联盟迫在眉睫。物流战略联盟可从以下方面着手：其一，合理运用运输资源，实现规模化运输。物流企业应把运输任务集中于范围内有能力的交通运输承运商处，同时该承运商应根据产品特质确定经济高效的运输线路。其二，整合物流仓储资源，优化链接点布局。采用资源整合机制，实现仓储成本各个链接点的畅通。其三，统一物流标准，提升物流运作的标准化水平。不同地区在政治、经济和文化等方面存在较大的差异使其物流活动往往有着自身特点。通过对物流运作过程中的车辆和装卸设备等基础设施以及工作人员作业水平的标准化管理，可以降低多余费用消耗。

第5篇：物流成本分析范文

关键词：零售连锁企业；关键控制点；影响因素； 物流成本控制

一、零售连锁企业物流成本关键控制点分析

构建物流成本控制体系，首先要对连锁零售企业物流成本产生的原因及关键控制点进行分析，只有准确把握了物流成本产生的原因和关键控制点，才能在物流成本控制当中采取有效的措施去降低物流成本。

1、采购。一般来说，连锁零售企业所经营的商品都是上游企业所供应的，自己不生产商品，也正是因为这样，零售商在采购的时候容易受到制造商故意抬高价格的负面影响，从而影响到企业的采购成本，这里的采购成本不包括获得成本。国际零售业巨头沃尔玛的经典案例表明，集中统一采购能够使零售企业在和供应商谈判时取得主动权，并获得规模经济效益和批量经济效益。

2、运输。连锁零售企业的商品运输，相当一部分都是自己完成的或者是依靠区域型的运输企业来完成的，这样一来就使得企业不能够把精力集中在核心业务上来，车辆的返程空载问题一直得不到解决，致使企业的运输成本居高不下。连锁零售企业在解决这个问题的时候有两条途径：一是寻找专业的第三方物流公司进行合作，通过业务外包来降低运输费用；另一个就是自己建立起一个高效率的物流运输体系，来提高运输效率和降低成本，使企业获得长期发展。

3、存储。连锁零售企业的仓库的设立，能够平衡市场需求和产品生产在时间和空间上的差异。但是，居高不下的库存，不仅会占用大量的资金，还会增大企业的经营风险，仓库空间的浪费更是增大了企业的仓储成本。商品的价值只有通过市场的承认（即销售）才能体现出来，大量的库存不是资产而应该是一种负债，降低企业的库存，将能够大大提高零售企业的经营能力，并降低经营风险。

4、配送。连锁零售企业由于门店众多，而其仓库的设立又不可能向门店一样遍地开花，往往是一个仓库要辐射一个地区，物流配送就是实现仓库这种覆盖功能的必要手段。在满足门店需求的前提下，降低物流配送成本能够为企业节省大量的成本。大型跨国零售企业的成功经验表明：建立一个高效率的物流配送系统，通过计算机的使用和地理信息系统（GIS）的应用，可以提高配送效率，降低配送成本。

二、零售连锁企业物流成本影响因素分析

企业实施物流成本控制，还需要对企业物流成本的影响因素有一个全面地了解，这些因素主要包括时间、空间、技术、管理和产品因素五类。

1、时间因素。连锁零售企业是以商品的流通为主要经营手段的，物流流通的速度越快，资金流动就越快，对连锁零售企业来说也就越有利。一方面可以降低物流成本；另一方面由于库存的周转率快，减少了资金的占用时间，提高了企业的资金周转率，能够增强企业的竞争力，同时也间接降低了成本。

2、空间因素。物流不仅包括时间上的流动，也包括空间上的位置移动，即物流运输。物流的运输既包括进货的运输，也包括送货的运输。运送距离的远近、频率，交通工具的选择和运输服务水平的要求高低都会影响企业的物流成本。

3、技术因素。影响物流成本的技术因素有两个方面：一方面高科技技术和现代化设备等“硬技术”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面物流系统设计、物流布局、运输路线及方式的设计、物流作业技术等“软技术”的应用同样会影响到物流成本。

4、管理因素。物流管理水平也应是物流成本的影响因素之一。例如，良好的库存管理，严格掌握库存物品的数量、品种、进出情况可以减少资金占用，降低库存成本；严格的保管制度，可以减少物品的损耗、丢失、霉变等，从而降低物流成本；完善的质量管理体系，可以减少废品、次品的回收和退货费用，从而降低物流成本。

5、产品因素。商品的特性不同也会影响企业的物流成本，一般来说，高价值的商品会使企业的仓储成本增加；高密度的商品在运输中能节省大量的空间，从而降低运输成本；商品的越容易损坏，对运输和仓储的要求越高，会加大物流成本；还有一些商品需要特殊搬运，也会增加物流成本。

三、对零售连锁企业物流成本控制措施的建议

1、树立物流总成本观念。连锁零售企业必须在物流总成本观念的基础上开展物流成本控制。把采购、运输、装卸、加工、储存、配送、信息处理等各个功能的目标协同起来，通过物流部门和其它部门之间的协同降低物流成本。为了使部门之间更好协同，企业可以根据自身情况进行机构重组，成立横向的物流管理部门。另外，应加强对各部门职工的成本管理意识的培养，把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，使各部门具有长期发展的“战略性成本意识”，能根据未来市场需求和发展变化积极调整经营战略。

2、建立健全的核算体系。要进行物流成本控制，首先要能够对物流成本进行精确的核算，并在此基础对物流成本进行合理性分析，从中找出不合理的地方，加以改进和控制。建立一套物流成本核算体系是连锁零售企业实施物流成本控制的前提，物流成本核算体系的建立可以参照现行的财务核算体系，再结合目前物流成本研究的结果，如ABC作业流程法、物流成本分类核算方法等。连锁零售企业可以根据自身的情况，选择一个合适的物流成本核算体系，来对物流成本进行精确的核算。

3、优化企业物流信息系统。借助先进的物流信息系统，合理安排配车计划，强化车辆运行的管理，把小批量的货物整合后，开展共同配送，能减少运输次数，提高车辆装载率，选择最佳的配送手段，实现车辆运行的效率化，从而降低配送成本；借助先进的物流信息系统，通过实现在企业内部和供应链上的资源共享，来加强企业内各个部门以及供应链上各企业之间的合作和沟通，从而降低企业的沟通成本，提高沟通效率，有效消除信息扭曲现象，进而降低企业的物流成本和供应链成本。

4、科学管理企业库存。大量库存会占用企业有限的资金，降低库存的周转速度，增加库存费用，增加不可预测的风险，同时增加隐性成本。连锁零售企业仓储成本的降低有很多方法：其一，通过对仓库空间的合理利用，提高仓库的存储量来降低单位商品的仓储成本中的固定费用；其二，以业务外包的方式与专业的第三方仓储企业进行合作，以此提高企业的仓储管理水平，从而达到降低仓储成本的目的；其三，通过实施联合库存来降低企业的库存量、提高库存周转率，来达到降低仓储成本的目的。

5、控制逆向物流成本。逆向物流是伴随着销售退货而产生的，随着退货发生的一系列的费用，都属于逆向物流成本。要有效降逆向物流成本，重要的是改变零售企业片面追求销售额的目标战略，在追踪最终需求动向和流通在库的同时，为实现最终需求增加而实施销售促进策略。企业还必须改变营业员绩效评价制度，不以营业员每月的销售额而是以年度月平均销售额作为激励的标准，这样才能防止和减少退货出现。此外，在制度上还必须明确划分产生退货的责任，如果是因为商品数量、品种与顾客要求不一致而形成的退货，就应该由订货人员承担相应的损失。

（作者单位：湖北省水利水电科学研究院）

参考文献：

第6篇：物流成本分析范文

   

    一、提高企业的物流能力是获得竞争能力的重要途径

    企业的竞争能力最终反映在对市场的把握能力和获得客户持续满意的能力。这个能力体现在对市场信息的把握程度和反应速度上，通过对市场先机的把握去创造更大的需求市场．这就是积极的参与市场竞争．市场竞争的最终表现是价格，价格竞争的本钱是成本，成本下降的空间取决于物流成本。物流降成本是企业的第三利润源泉，这个利润源如何凸现。

   

    要实现物流成本的降低，首先必须了解物流的实际情况，建立物流成本数据库，对物流系统进行分析，有了基础数据，就有了比较基础，就可以发现问题并加以改进；有了比较基础，才可能制定目标，建立新的物流系统。

   

    当前，很多企业的物流管理采用的是分散管理物流的体制：物流系统的规划设计、能力建设、合理化改进、物流运作、信息系统建设与维护分别由若干部门完成，物流系统涉及成本方面的基础数据很难进行完整有效的统计。这个困难主要表现在以下方面：

   

    1. 现行企业会计核算制度中没有单独考虑到物流成本的问题；

   

    2. 物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计帐户中；

   

    3. 从现行的会计系统中无法直接得到各个物流成本项目的金额。

   

    由于难于了解企业物流成本的现状，物流的利润源就掩藏在“冰山”之下，使得企业无法明确目标，无法有效“开发”这个利润源。

   

    企业发展对物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明确成本现状。而有效把握物流成本现状的基础保障是构建系统的组织。因此，企业物流系统组织流程再造、机构整合，变分散管理物流为集中系统的管理物流，使企业物流真正的系统化。

   

    二、物流降成本是个系统工程，物流系统成本之间存在着效益背反规律

    在物流各项功能之间，某一种功能成本的降低，会使另一种功能成本增加。由于构成物流成本的元素众多，各种费用互相关联，工作千头万绪。因此，要想切实的进行，就必须设立工作目标，明确任务，确定工作优先级，以项目管理的方法，有序受控的开展，最终获得系统的利润。

   

    当前，实现物流降成本的首要任务是：明确物流成本的构成，从原来财务成本费用中剥离出属于物流成本范畴的内容，分析和比较物流成本与制造成本，物流费用与其他费用之间的关系，切实掌握物流系统的成本。分领域全面清理物流系统的资源配置，建立物流成本数据库．建立物流成本科学的比较基础。

   

    三、明确物流成本的构成

    流通领域中的物流成本一般包括库存/运送成本、运输成本、发代方面的费用（货主费用）和管理费用，其中：库存/运送成本：利息、仓储、税收、折旧、残损、人力和保险费用；运输成本：货运成本（公路、铁路、水运、空运、管道）；货代方面的费用（货主费用）；管理费用：Ax（库存成本+运输成本，A为一常量，其取值范围视具体情况而定）。

   

    企业的物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统中的显性成本（固定成本）和隐形成本（变动成本）构成．显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本存在于由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。

   

    要明确物流系统的成本构成，就必须明确物流系统的构成，也就是说，必须明确物流通路。

   

    四、明确企业物流成本的范围

    企业物流成本的全貌应该是三维的，这就是支付形态、运作范围和功能形式。就支付形态而言，它包括：人工、材料消耗、运输设施和仓库折旧、合理损耗、资金占用利息、管理费用、委托外包等。

   

    就功能形式而言，它包括：包装、搬运、保管、装卸、流通加工、信息交换、物流管理等。

   

    通过对物流通路的分析，明确了各个物流子系统中物流成本的可能构成。接下来，我们应该讨论如何建立科学的物流管理会计制度，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来的问题。

   

    五、健全企业物流成本财务模式，理清头绪

    目前，我国企业物流成本的构成模式尚未建立，物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计账户中。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯物流费用计入制造成本和诸项费用中；流通企业则将物流费用包括在商品流通费用中，因此，无论是制造企业还是流通企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来，无法掌握物流成本真实的全貌。

   

    这就是为什么至今为止，我们的企业还不能切实的掌握物流系统的成本的原因之所在。

第7篇：物流成本分析范文

关键词：对流运输；第三方物流；运输成本

中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.013

随着全球经济一体化的发展，社会分工更加专业化，促使企业从原来的产品竞争发展为低成本高服务竞争，由此第三方物流应用而生。第三方物流企业因其更专业化，成本更低，效率更高，已然成为我国物流业发展的趋势和方向。近几年，我国的第三方物流市场正以每年16%-25%的速度增长。第三方物流作为一种新的物流运输形式，能够有效的提高物资流通效率、节省仓储运输等物流费用，已经受到业界的普遍重视。目前我国第三方物流尚处在发展阶段，大多数企业只能提供运输，仓储等一般性的服务，很少有企业能够提供国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流服务。

1第三方物流企业推行对流运输的意义

社会分工专业化让企业越来越重视自己的核心资源和业务，而把不精通的业务进行外包。第三方物流因其有专业技术和综合管理的显著优势所以得到了迅猛发展。第三方物流是指制造业、商业企业为集中精力搞好主业，把原来由自己处理的企业内部或外延的物流活动，通过委托合同的方式将其交由专业的物流服务企业进行管理运营，并借助企业与物流服务公司互联的信息系统平台交互物流信息，以实现对企业物流活动进行全面控制管理的一种新型物流运作管理模式。换而言之，由物品流动的提供方和需求方之外的第三方完成物品交付，以实现物品时间空间转移。

对流运输也称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以相互代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上做相对方向运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。前几年出现过“对流热”，很多专家学者都在研究对流运输，但最终学术界大多数学者认为对流运输属于不合理运输。

为了应对激烈的市场竞争第三方物流企业需要不断的提高物流运作的质量和效率，采取对流运输方式无疑成为其最佳的选择。通过采取对流运输方式，可以降低第三方物流企业车辆空载率、缩短车辆找货等待时间，从而降低企业物流运作成本。同时第三方物流企业掌握着大量个体运输服务提供商信息，在两者长期的合作过程中，个体运输服务提供商可以根据企业的货物特性、装卸要求等提供有针对性的服务，这在一定程度上减少了企业物流货损率，有助于第三方物流企业服务质量的持续改善。

2对流运输成本的构成要素

分析问题的构成是解决问题的必然途径，分析对流运输的成本构成就是解决对流运输不合理问题的途径。第三方物流企业在运输成本上一直是居高不下，解决运输成本问题可以提高运输效率，对第三方物流企业具有重大意义。除此之外物流运输路线的规划也很重要，这对第三方物流运输的服务质量也具有较大作用。

2.1车辆损耗成本

车辆消耗成本是车辆在道路上行驶与行驶路程有关的费用，包括消耗的燃油、机油和轮胎费用、车辆保养费、修理和折旧费等。此外，还有车辆附加税，养路费等。

在车辆损耗费中，燃油消耗费是一项比重较大的支出，大约是费用的30%-50%，除此之外，还与车辆行驶的速度，车辆的启动速度，行驶中的加速减速等都有关。

2.2司机成本

司机有专职司机、兼职司机、钟点司机等，各司机的工资各不相同，每天，或者每次，要依据具体的数据来计算成本。除此之外，有的公司对于长期合作司机还有奖金及各种补贴。或者为了使用社会车辆，对社会司机做的一些培训等。

2.3油耗成本

单程运输油耗量，车辆行驶的速度，车辆的启动速度，行驶中的加速减速等，都对车辆的油耗有很大影响。

2.4固定成本

这主要有物流设施设备成本，固定资产折旧，管理费用，车辆保险费，营业费用等。

3推行对流运输降低物流运输成本的途径

3.1对流班车降低运输成本

推行对流运输降低物流运输成本的目的在于，解决返程空载问题。班车模式是解决返程空载问题的有效途径，班车模式在不考虑车辆满载与否、天气状况等因素情况下，通过在货物供应地与接收地之间制定了定时定点定班次的物流运输计划。第三方物流企业在服务区域内设置物流配送中心后，就可以通过区域配送中心链接物流服务需求方，并可以抛开客户订单具体内容，采取固定发货周期的大批量货物运输方式。

对流运输过程中，如果出现返程空载，即使正向运输过程中车辆满载，全程车辆的使用率也仅有一半。对于第三方物流企业而言，无疑降低车辆返程空载率，将有益于企业减少物流成本支出，提升企业利润空间。同时第三方物流企业掌握着大量个体运输服务提供商信息，在两者长期的合作过程中，个体运输服务提供商可以根据企业的货物特性、装卸要求等提供有针对性的服务，这在一定程度上减少了企业物流货损率，有助于第三方物流企业服务质量的持续改善。

第三方物流企业利润空间的提升一方面可以通过开源，另一方面则是节流，采取对流运输方式有助于同时实现开源和节流。为实现对流运输第三方物流企业需要采取积极的优惠政策在物流服务网络各节点开发货源，保障物流网络中有充足、稳定的货源，避免回流等货现象的出现。第三方物流企业在于个体物流运输服务提供商的长期合作过程中形成了较为稳定的合作关系，第三方物流企业也可以通过必要的激励措施，促使个体服务提供商改进车辆技术装备，在对流运输中对车辆信息进行实时的控制和管理，进行有效调度降低物流运输成本。

3.2借助物流信息系统实现物流服务网络信息流的有效传递

物流信息是指反映物流各种活动内容、资料、图像、数据文件的总称。物流信息系统是物流企业按照现论思想理念，以电子计算机为基本信息处理手段，以现代通信设备为基本传输工具，通过对物流相关信息的加工处理达到对物流、资金流的有效控制和管理，并为企业提供信息服务和决策支持的人机系统。通过物流信息系统第三方物流企业可以实现物流信息在物流服务网络各物流服务需求点和提供地之间高效的传输，以便为企业或客户提供及时服务。对流运输过程中，需要在供应方、接收方和第三方物流企业之间形成战略信任的伙伴关系，实现三者之间物流信息技术的一体化建设，而建立覆盖三者的物流信息系统，有助于在供应方、接收方和第三方物流企业之间快速有效的互通物流信息，减少回流车辆等货的时间，提供回程车辆的满载率，降低企业物流运输成本。

3.3加强第三方物流企业间协作，为对流运输组织充足货源

对流运输需要第三物流企业物流服务网络中的多个节点进行协作，并且当单边线路两端节点具有稳定均衡的货源时，才能在线路两端的节点形成对流运输，物流服务网络节点也会主动的发起对流运输业务及组织返程货源，以降低各自节点的物流运作成本。第三方物流企业在物流服务网络各节点间实施对流运输，有益于在节点间共享车辆资源，提供各节点物流运输车辆使用效率，降低第三方物流企业物流运作成本。

3.4激励第三方物流企业网点，通过对流运输降低运营成本

物流服务网络中各节点的运营费用开支不是一笔小数目，特别是对于区域物流配送中心，单纯的通过大批量货物整车运输是无法有效降低物流运作成本，需要综合运用多类管理技巧和方法。第三方物流企业要实现真正盈利，唯有通过不断的开源节流。从节流的角度出发，采取对流运输方式无疑是第三方物流企业网点降低运营成本的有效途径。第三方物流企业在物流服务网络中积极开拓市场，尽可能的实现各网点g货物的对流运输服务，从而降低车辆返程空载率，避免出现车辆回程等货时间过长。在第三方物流企业服务网络中实现对流运输服务可以降低企业单位物流运输成本，降低企业物流运营成本，提升第三方物流企业利润空间。

第三方物流企业可对物流服务网络中已开展对流运输的各网点，通过经常性的监督检查不断提升其对流运输服务质量，也可同时加强顾客服务，促使顾客在订单的准确性和提前期等方面予以高度的配合，以提高第三方物流企业对流运输的效率和效益。

参考文献

[1]黄群.本量利分析在运输型第三方物流企业的应用[J].物流技术，2016，35（5）：116118，175.

第8篇：物流成本分析范文

一、物流成本的构成及影响因素

影响企业物流成本的因素：首先是竞争因素，企业处于一个复杂的市场环境中，不仅包括产品价格的竞争，还包括顾客服务水平的竞争，而高效的物流系统是提高顾客服务水平的重要途径。其次是产品因素，产品价值越大，对其所需使用的运输工具要求越高，仓储和库存成本也随产品价值的增加而增加；易损性对运输和库存都提供了更高的要求；特殊搬运，利用特殊尺寸的搬运工具或在搬运过程中需要加热制冷等都增加成本。再次是空间因素，若工厂离市场太远，则必然要增加运输费用。

二、物流成本的特征

1、物流成本与服务水平之间存在着“二律背反”

一定的物流服务水平总是靠一定的物流成本支撑。物流成本与服务水平的之间的交替损益关系有三种组合：

（1）服务水平与物流成本只是在一定结构下，保持一定的交替关系，只有当结构改变时，才会出现物流服务与成本之间的交替损益关系的改变。

（2）物流成本中有随着服务水平提高而上升的部分，也有不受物流服务水平影响的部分，如果能在后一部分中实现成本降低额不小于由于提高服务水平而使成本升高的部分，同样可以在提高服务水平的同时，抑制总成本的上升速度。

（3）将物流服务作为竞争的手段，其水平的高低，由现代企业本身的特性决定。只有物流总成本的增长不大于由物流服务水平的提高带来的业务利润的增长时，这种物流系统的“再构造”才是必要的。

2、物流各职能活动之间存在着“二律背反”关系

物流成本的二律背反关系在物流系统大量存在。制造企业，不能将各职能分割开来进行“分割管理”，而应当充分考虑各职能存在相互关联、相互影响，使整个物流系统达到最优化，任何全面强调某种物流功能的制造企业都会受到不必要的损失。物流系统就是以成本为核心，按最低成本的要求，使整个物流系统化，它强调的是调整各要素之间的矛盾，把它们有机地结合起来，使成本变最小，以追求和实现部门最佳效益。

三、降低物流费用所实施的合理化建议

1、降低运费的建议

（1）分区产销平衡合理运输。就是根据商品产销情况和交通运输条件，在产销平衡基础上，按照一定区域和近产近销原则，规划商品基本流向和范围，制定商品合理的流向图，用这种方法把供销关系和合理化运输路线固定下来。

（2）直达直线运输。直接运输是指越过中间环节，把产品直接运往销地或主要用户。直接运输是指按商品合理流向，走最短路程，合称为直达直线运输。

（3）“四就直拨”运输。“四就直拨”运输是指四种直拨形式：一是就工厂直拨；二是就车站（码头）直拨；三是就仓库直拨；四是就车船过载。采用“四就四拨”运输要注意适用范围，也要强调各方配合。

（4）合理使用运输工具。包括：提高技术装载量，一方面改进商品包装，一方面改进装载技术，提高整体比重，加速车船固转，组织双程运输，避免空驶。

（5）选择最佳的运输方式。首先要决定使用水运，铁路，汽车还是航空。如用汽车要考虑车型（大型、轻小型、专用），用自车还是委托运输公司。

（6）推进共同运输。提倡部门、集团、行业间的合作和批发、零售，物流中心之间的配合，提高运输工作效率，降低运输成本。

2、降低保管费（仓库费）的建议

维持适正库存量，适正库存量指适应一定时期需要的量。为了保持适正库存量，必须进行库存管理，库存管理有定期订货方式和定量定货方式两种方式。

定期定货法是指定货点的库存量降低至一定水平时，订购一定数量的货来加以补充的方式。

订货点=d*t+c(α)+ *δ

式中d—每天的平均需求量；t—调达期间；c（α）—设库存服务率为α时的安全系数；δ—需求量的标准偏差。

订货量通常可以用经济订货量（eoq），所谓经济订货量是指在这些权衡关系中使总费用之和最小的

转贴于

订货量。

一般应用经济订货量的公如下：

eoq= sqrt（2*rc/i）

式中：r—年间需要量；c—每次订货量；i—保管费率（按照库存发生的费用/库存金额）；sqrt表示开平方根。

3、降低包装费的建议

（1）用价值分析降低包装费用。价值分析法广泛搜集具有同样功能的包装材料和包装容器资料，分别核算它们的成本，研究运用更为廉价的材料及包装工艺，在保持同样包装功能的前提下包装。

（2）采用机械化包装降低包装费用。用机械包装代替手工包装更提高包装效率，降低包装费用的重要手段。

（3）通过包装标准化，降低包装费用。实施标准化包装，保证包装质量，并使包装的外径尺寸与运输工具，装卸机械相配合。方便堆码，搬运，降低商品的运输费。

4、降低装卸费

（1）减少装卸次数。

（2）导入集装箱和拖盘，由机械化实现省力化。 用集装箱和拖盘使商品成组化，再用叉车进行装卸作业，提高装卸效率，降低物流费用。

5、确立物流信息系统

第9篇：物流成本分析范文

一、我国物流成本偏高的宏观与微观因素

（一）宏观层面，地理空间格局和产业布局结构导致物流需求具有长距离、大进大出特征

我国工农业增加值占GDP的比重约为美国的2.4倍、日本的1.9倍、德国的1.7倍、印度的1.1倍、巴西的1.8倍、墨西哥的1.4倍，且产品附加值偏低，工业增加值率为23%，仅相当于美国的60%、日本的55%，这意味着，创造同样的增加值，我国产生的物流量更大，相应的物流费用支出必然更高。而且，不同于美日欧等国家和地区大部分国土邻近海洋，大宗物资长距离运输可以依靠水运，我国陆域纵深广阔，尤其是重要资源、原材料大多产于内陆腹地，海运这一费用不足陆路运输1/5的低成本物流方式应用范围受限，内河水运未得到充分利用，加之产业布局不尽合理，大宗物资大规模、长距离主要依靠陆路运输方式调运，物流成本自然居高不下。

（二）微观层面，发展环境条件不完善和发展水平不高造成物流运行效率偏低

企业物流成本偏高存在外因和内因。外因主要是物流业发展的市场、政策、制度环境和基础设施等，对物流高效运行的支撑保障不足，如市场分割、无序竞争、税费负担重、生产要素成本高、交通网络结构性短缺与衔接不畅、专业化物流设施不足等。内因主要是物流业自身发展水平不高，第三方物流市场发育滞后，市场份额仅为8%，大约比美国低2.9个百分点，比德国和日本低2.5个百分点，工商企业自营物流比例仍高达1/3，同时，物流企业经营管理水平不高，服务模式低端，多式联运、一体化综合物流服务等先进的物流组织方式尚未得到广泛应用，影响着物流运行效率。

二、重新认识并转变降低我国物流成本的思路

（一）社会物流成本伴随产业布局与结构调整有较大下降空间，但需经历较长时间

首先应该认识到，我国陆域纵深大、资源分布不均的自然条件必然产生较高物流成本，在不发生颠覆性技术革命，使陆路出现价格低如海运的物流模式前提下，我国物流成本降至与欧美日同等水平是不现实的。其次，我国产业结构偏重、产业布局不合理，仅依靠物流业自身变革发展来降低物流成本，空间十分有限。但随着经济发展步入新常态，产业结构与布局调整势在必行，物流业顺应趋势率先调整，将对经济转型升级发挥引领与保障作用，降低成本空间巨大。只是经济调结构、转方式很难一蹴而就，物流成本将与之同步，经历一个渐进下降的过程。

（二）依靠物流环节让利制造、流通环节的降成本通道难以为继，需要寻找新的空间

当前，经济下行压力加大，实体经济困难增多，采取合理措施降低物流成本，能够为制造、商贸企业松绑减负，激发活力，意义不言而喻。但是，降低物流成本不宜搞供应链上下游利益再分配，即让物流环节进一步让利于制造、流通环节。原因一是部分物流领域长期过度竞争，价格低位运行，近期市场低迷，已无利可让，同时物流领域过度让利，已严重干扰市场正常运行，导致运输结构长期失衡，增加了外部成本；二是物流业是我国重点发展的生产业，利润空间受到过度挤压，行业便失去了发展壮大、转型升级的能力与动力；三是在企业独自参与竞争已经转变为供应链整体竞争的背景下，物流恰是供应链上的薄弱环节，应该强化而非弱化，让物流企业与工商企业共同成长，以增强供应链整体竞争力。因此，降低物流成本须另辟蹊径，在提高物流业发展水平、强化对实体经济支撑保障能力、降低供应链综合成本方面寻求空间。

三、降低我国物流成本的路径

（一）明确创新服务模式、合理成本结构以支撑更大生产流通规模的物流业发展导向

随着经济社会发展方式的转变，无论是生产领域还是消费领域，对物流服务的需求都会上升到更高层次。更好的服务必然要支付更高的费用，同时，更好的服务也有利于工商企业对市场做出快速反应，减少产品库存、货物损耗与资金占用，扩大资源调配与市场辐射范围，有利于提升消费体验，扩大消费规模，提高消费水平。因此，降低物流成本应以支撑实体经济发展、社会消费扩张为导向，物流服务模式创新、成本结构合理比绝对的费用水平下降更为重要。

（二）立足长远，通过打造物流供给新体系满足经济转型升级的物流新需求来降低物流成本

为了适应未来经济社会结构下的物流需求体系，需要按照新的产业布局、生产方式、生活模式和消费形态打造物流新供给体系。一是逐步化解传统物流领域的过剩服务能力，稳定大宗物流服务供给规模和调整供给布局，引导相关物流资源流向其他领域；二是根据中国制造2025、自由贸易区等国家战略的总体布局，围绕重要产业链和产业集群，布局物流产业和升级物流服务，扩大有效供给；三是依托新技术和新业态，创造新的物流服务模式，培育物流新需求，形成新的经济增长点。物流与产业发展关系密切，面对我国自然条件与产业比较优势的客观现实，适应产业结构与布局去降低物流成本的单向路径终会遇到瓶颈，在此基础上逆向考虑，依托物流成本比较优势合理布局产业，即进一步发挥黄金水道、沿海地区物流成本优势，布局物流依赖度高的产业，而向存在物流成本劣势的广大中西部地区，转移和布局物流生成量小、满足内需和向西辐射为主的产业，最终形成降低物流成本的双向路径，可实现成本的持续降低。尤其需要强调的是，让市场在资源配置中发挥决定性作用，让物流服务价格体现真实成本，才能发挥物流对产业结构、布局的逆向调节与引导作用。

（三）着眼当前，通过完善物流业发展环境和提升行业发展水平降低当前物流成本