汽车维修保养知识精选(九篇)

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第1篇：汽车维修保养知识范文

[关键词]汽车；维修；保养；注意事项

中图分类号：U472-4；G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0296-01

引言

随着我国经济蓬勃发展，汽车的普及就是表象之一。与此同时也带动了一个行业的蓬勃发展。与汽车有关的行业正随着汽车而普及，在人们的日常生活中占据着重要地位。汽车维修是汽车行业重要的组成部分，对从业人员的要求也较为严格。汽车驾驶人员不仅要了解汽车的功能和特性，同时还要对汽车可能出现的故障点有一定的了解，能够排除发生一般故障的隐患。

1 汽车常见故障及其维修

汽车由于种类、排量以及配置等等的不同，在使用的过程中便会出现各种不同性质的各类故障问题，这就需要维修与养护人员根据实际情况进行具体分析，从而采取针对性的措施，提高汽车的维修养护水平。

1.1 行驶过程中方向盘震颤

这可能是因为汽车的前轮胎压不足致使汽车受力不平衡，更严重的便是轮胎已经在胎压的变化下发生了变形；也可能是因为汽车的转动系统发生了零部件的松动，进而使得汽车的转动轴发生了弯曲变形，影响了汽车的平衡；当然减震器的失灵也可能使得汽车在行驶的过程中受到的颠簸力量增强，进而使得方向盘出现了震颤

1.2 电路故障问题分析

电路出现故障最常见的原因便是车钥匙损坏了，此时的解决办法通常是使用短线连接的方式连接开关的两端柱；如果是因为汽车的分火头出现了漏电的现象，则可以在分火头里弹簧片的两端垫上绝缘材质的垫片，进而阻止电流的流通；如果分电器盖发生了漏电现象，则可以采取将其烤干的处理办法，阻止其导电现象的发生

1.3 发动机故障分析

发动机是汽车的动力装置，当前出现故障的时候，汽车会出现无法启动、转动以及空转的现象，此时需要对汽车的蓄电池进行检查，检查是否因为其电量不足的问题造成了汽车不能正常启动的现象，是否需要进行充电；之后对接头进行检查，确保是否因为接头的不正常造成了发动机功能的难以实现，对于那些接头处出现问题的汽车，可以对其接头进行打磨，提高连接的紧密程度或者对缠绕导线的圆柱进行清理，保证电路的畅通；如果蓄电池的电量充足且导线的连接情况也良好，则可能是因为发动机本身存在着问题，需要对发动机进行检修或替换

1.4 刹车系统故障分析

汽车的刹车系统是汽车行驶安全的根本性保证，对于汽车的使用者的人身安全有着关键性的影响，不能等到问题显现才采取解决措施，因此，需要对刹车系统进行定期的检查，刹车系统部件超出磨损范围应及时更换，并且在出现ARV系统报警的时候，应该保持冷静，仔细的检查零部件，进而查找出问题的原因，采取针对性措施，保证汽车的性能处于良好运行状态

2 汽车维修与保养注意事项

2.1 汽车维修的注意事项

2.1.1汽车维修前注意事项。在对汽车维修之前需首先检查汽车的故障对其故障处做一个综合的分析。这样做的目的是确保维修的过程中不会因为维修的需要而损坏其他部件导致恶性循环。应检查所需汽车配件是否健全加果有的配件暂时没有存货是否用其他的部件进行替换。一定要保证替换后汽车能够正常工作不会有其他的副作用。所选部件一定要符合国家标准配件规格质量合格这样维修后才不会因为配件的不合格导致交通事故。现在许多交通事故都是因为汽车本身部件有问题在开车的过程中，由于过度磨损、温度过高或者压力过大而造成配件提前老化导致交通途中出现各种状况。选择配件时厂定要以质量和标准为选取尺度。

2.1.2汽车维修过程中注意事项。维修时，首先注意避免伤害自身。车身上有许多危险化学品具有高度腐蚀性对人体皮肤的伤害非常大加冷冻液、蓄电池、电解液等。如果发生此类事故应及时就诊，切忌不要按照自己的方式擅自对伤口进行处理，避免二次伤害或加重病情。维修时远离儿童，尤其注意无人看管的儿童靠近汽车非常危险。从车上拆卸轮胎时，人不要正对轮胎，应站在轮胎侧面拆卸，以免轮胎倒下时被砸伤。应对角拧松轮胎往意不能拆掉螺母，防止轮胎突然脱落倒下伤人。应把整圈螺母拧松后进行拆卸。分解轮胎时必须先放掉轮胎内的压缩空气才能拆卸挡圈，否则拆卸不慎档圈有蹦出伤人的危险。每次重装轮胎后必须在行驶50km左右后重新紧固1次轮胎螺母然后在100km左右后再次紧固1次轮胎螺母。以后每行驶5000km再检查紧固1次。紧固轮胎螺栓不是越紧越好应按规定力矩进行拧紧，力矩过大轮胎螺栓受到的纵向拉力就成倍增加汽车在重车行驶过程中轮胎螺栓在紧急制动、大幅颠簸等强大的冲击载荷中有可能突然断裂。如发现有个别轮胎螺栓断落尽快更新，这时不仅该轮胎失去动平衡，其余轮胎受力增大发生“甩烧饼，’事故的概率也加大了。

修理时要注意意外发生。在排气管、消声器和水箱附近进行维修保养注意防止烧伤和烫伤。特别注意是刚一停车就做维修保养，这些地方温度还比较高稍有不慎就会被烧伤或烫伤。驾驶员在日常维修保养中加需使用千斤顶厂定要支撑牢固，地面要足够坚固垂直支撑千斤顶，顶面和车辆部件的接触面积要大于70%，顶起后，在工作前还要锁住千斤顶油道皮撑保险凳。否则在维修保养作业中，如果发生车辆晃动，干斤顶有可能滑倒或突然失效会造成人员伤害。蓄电池里有硫酸溶液，硫酸溶液有毒并具腐蚀性，维护时必须戴上耐硫酸手套，穿上防护服。千万不得接触眼睛和皮肤，并要保持蓄电池及其酸液远离儿童。始终保证蓄电池通气孔畅通。进行维护操作时，必须在通风良好的环境中进行，要远离明火或可能的火花（如抽烟），不然有爆炸或起火危险。不得倾斜或倾倒蓄电池，因为酸液会从加液孔、通气孔里流出来。蓄电池在充电过程中会产生氢气和氧气的混合气体遇火有爆炸危险要特别小心。

2.2 汽车保养的注意事项

必须定期对汽车的空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器进行更换，提高汽车性能节约然油。定期对节气门进行清洗，减少冬天打火打不着的情况发生。定期更换汽车的火花塞，方便汽车发动机启动并减低油耗。定期更换汽车机油，保证油路的顺畅，有效延长发动机的使用寿命。

3 结束语

综上所述，汽车维修人员是汽车行业中不可缺少的人才，及时充实自己的理论知识并结合自己的实际工作经验，将出现的维修难题加以解决是维修人员始终的任务。汽车维修既是一个固定化的工作池是一个具有挑战性的工作、不仅要求维修人员具有相当高的专业知识还要不断充实自己，了解最新出产汽车具有哪些性能，以便在维修时不会出现错误。

参考文献

第2篇：汽车维修保养知识范文

关键词：汽车工程；汽车技术；汽车研究

1汽车信息技术的现状

1.1汽车信息技术的发展现状

现阶段汽车的发展日益精进，汽车已经进入潮流的时代，由于早期汽车发展迅速，一些技术还不成熟，导致很多国家的技术跟不上，不能独立的制造汽车，只是依靠合资的技术，利用昂贵的价格购买进来，用在汽车的制造工艺中，再用昂贵的价格卖给消费者，这种方法虽然有助于汽车行业发展的推动，但是没有真正的技术，仅仅依靠别的国家的扶持，根本不足以推动国家进步，信息化的发展[1]。因此，现在我国不但用自己的信息技术制造汽车，甚至更有能有效保护环境减少碳排放的新能源汽车。

1.2新能源汽车应用的信息技术

新能源汽车的发展，加快了信息技术在汽车工程中的应用，新能源是在以往汽车研究技术的基础之上，开始研发的新技术，只有不断地创新，才能不断的发展，才能不被时代所淘汰，新能源技术是现在非常受人们青睐的技术，把以往汽车的汽油改成油电混合技术，这样大大节约了成本，减少了碳的排放，保护了环境，而且新能源技术的研发，对信息化的发展亦是一大飞跃性的进步，新能源技术的研发，运用智能联网对纯电动和插电式进行混合动力，将氢能源转化电能，供给汽车电池，推动汽车的正常行驶，这一信息化的发展，对汽车工程带来不可估量的进展，加快了信息化产业的进一步发展历程。

2汽车信息研究应用分析

随着人类对汽车的需求越来越高，汽车的发展也在逐渐步入信息化时代，从一开始人们对汽车的需求只是代步，到现在，汽车除了用来代步之外还要高颜值、高配置、安全性能都要接近完美的高标准，在汽车的研究发明上也提高要求。一部汽车从开始研究到出厂，通过4S店销售到客户的手中，这个过程是非常的漫长的，由于现在互联网技术发展迅速，汽车也要跟上潮流，所以在设计汽车时，不仅要满足代步、安全，还要满足信息技术化。汽车的设计是一项繁琐复杂的过程，工程师通过抽象画图，拟定一个模型出来，通过不停的否定、更改，直至最后确定，工程师可以通过计算机的形式对汽车的模型进行更改，修饰，把互联网的信息技术相结合，通过修饰整改后的图片对整个车进行综合分析。

3汽车技术的应用

3.1汽车制造中信息技术的应用

随着互联网时代的不断发展进步，汽车也逐渐与互联网相结合，一部汽车从模型到生产，应用到的信息技术也是非常广泛，汽车的制造是一件繁琐复杂，而又精益求精的事情，因为汽车的每一个零部件的缺失或者不精确，都会对人的生命和财产造成一定的危害，只有好的质量，才能发挥其真正的价值。因此在汽车的研究制造上，不单单要依靠人的大脑智慧，还得需要机器互联网的检测技术，才能生产出合格精品，质量放心的好产品。但是汽车需要大批量的生产，汽车的做工工艺又极其复杂，如果仅仅依靠一个人或者一台机器是完全不够的，所以需要一个生产车间，车间内配备高端的信息化精密仪器，这样在满足质量的同时，生产量也能达到所需要的效果。生产完成后，利用精准的仪器进行辅助式检测，确认没有问题之后，才可以出厂。

3.2通过4S店进行对汽车的维护

汽车生产完成之后，就开始进行出厂销售，出厂销售的模式也是有要求，如果只是生产商进行销售，就会没有秩序性，客户买完车之后还有后期的保养维修[2]。因此，就需要4S店进行辅助销售，现在4S店都是集销售、维修、保养一体，在以往没有完善的信息技术的前提下，都是通过人力对汽车进行检测维修，汽车是一个比较信息化的代步工具，有些精确性部件还是需要互联网信息化技术进行检测，通过信息化技术对汽车进行检测维修，在一定程度上加大了汽车维修的精准度。同时，通过信息化技术操纵机器，可以解决人们无法完成的操作，甚至减轻人力劳动，跟上时代的步伐，大大节约了维修中因找不到汽车故障所浪费的时间。

3.3对汽车程序的应用分析

现在科技日益强大，顺应潮流发展不会很快被时代淘汰，对于汽车行业亦是如此。现如今汽车在人们的意识里不再是高不可攀、消费不起的物品了，现在汽车行业竞争进入白炽化，竞争对手日益增多，如果没有吸引消费者眼球的技术，那么就可能把客户推向别家品牌。因此现在很多厂商都在生产汽车时除了把代步功能展示的淋漓尽致外，还在汽车内部的功能配置上增加了很多与信息化技术息息相关的东西，比如：导航，导航技术很多汽车上都会有，但是，有些车上的导航，仅仅只是导航，没有别的功能，有些厂商的导航带着多媒体，带着语音电话，带着聊天工具，甚至可以联网看电视，这样可以让车上的乘客在行车途中没那么无聊，增加了旅途中欢乐的氛围。

3.4汽车利用信息技术完美呈现安全效果

汽车在行车过程中，一些主动或者被动安全保护着驾驶员及乘客的安全，运用信息化的应用程序呈现出来，主动安全体现在ABS、EBD、ESP、EBA、LDWS、胎压监测等都运用了信息技术，例如主动安全中的EBA，也就是紧急刹车辅助系统，其作用是电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，判断驾驶员对此进行刹车的意图，是否属于紧急刹车，用来指示刹车系统产生更高的油压，使ABS（防抱死系统）发挥作用，从而使刹车快速产生，达到紧急刹车的效果。把汽车上的信息技术运用极致，利用汽车的主动安全对车上人员进行保护，从而保障行车安全[3]。

4汽车维修中的信息化应用

汽车在行驶一段时间后，就需要定期维修保养，以保证汽车能够正常平稳的上路行驶，汽车维修的过程中，需要一定的高精准度仪器设备，专用的维修保养手册说明，还需要一定的排查故障的技术信息设备，才能保证车辆的正常状态，把高精准、高密度的仪器与电脑以及维修保养手册相结合，把维修记录登记在册，下次保养时就可以根据上次的保养里程数及保养项目进行排查。例如：在汽车行驶的过程中，突然车子熄火或者停滞不前，这种状况的出现分为很多种，以往修车师傅只会根据经验进行排查，甚至排查不出的情况下，只能进行拆卸，这样浪费了时间的同时，对车内的零部件也会有所损耗，但是有了精密的仪器设备，就可以连接互联网，通过类似电脑的形式，进行信息化的检查，就像人的身体通过高科技的信息技术进行检查一样，把汽车身体里的故障一一排查，直接找到“病因”，进行救治。另外利用保养手册及电脑的存档，看出本车之前有没有出过类似的故障或者其他的故障，因此汽车工程利用信息化技术有助于维修工作效率的提高，大大节约了消费者因为修车所浪费的时间，减少了车辆维修过程中因为拆装中引起的其他问题，提高了车辆行驶过程中的安全性。交通部试点的汽车维修电子健康档案是以车辆识别代码为唯一标识的汽车全寿命周期维修电子记录的总和，该档案系统依托互联网、大数据等信息化技术构建，依法真实、可靠地采集汽车维修企业上传的车辆维修数据、记录，为每辆汽车建立“一车一档”电子健康档案为核心的汽车维修行业监管与服务信息化系统，有力地保障了消费者合法权益。通过机动车检测与维护（I/M）信息化管理平台（I站指机动车排放检验机构，M站指机动车排放超标治理维护站。I/M制度是指对在用机动车定期进行排放污染检验、监督抽测、遥感监测等，经检验不符合规定排放标准的实行强制限期维修），可实现I站与M站之间的信息共享和数据交互，管理部门对机动车尾气排放检测及治理全过程的实时监控，以及车主对车辆维护信息、环保检测的实时查询，破除以往的检测、维修信息不对称，防止尾气超标治理弄虚作假行为。如果一辆车尾气检测不合格，其信息会由环保部门录入I/M信息化管理平台并推送至M站，车主在规定时间内到M站进行维修。实现了排放检验、维修治理、执法处罚、市场监管信息共享机制，形成机动车排放检验、超标车辆维修治理的闭环管理，将有效减少机动车污染物的排放[4]。

5汽车在实际生活中的信息化应用

当今信息化技术已经逐步成熟，现在人们所接触的知识基本都来自于新媒体信息技术的传播，无论是走在路上还是坐在车里；同样，汽车时代与信息化技术相结合，完美的融合，满足了人们在行走旅游途中，同样把新闻资讯、媒体乐事随时关注。汽车时代随着信息化技术的普及，是集合了数字化、智能化、网络化的时代，例如车辆中的蓝牙模式、多媒体音响模式、智能联网模式、收音机模式等，在生活中应用广泛，利用高级智能信息化的电动座椅调节，电动座椅加热，可以缓解车上人员行驶过程中旅途疲劳，还有现在的人工智能自动驾驶及自动泊车功能，人工智能自动驾驶功能完美的解决了驾驶员在行驶过程中由于疲劳驾驶而造成的伤害，而自动泊车功能的出现，解决了大部分新手司机的烦恼，不用再自己倒车，打开自动泊车功能，让其自己倒车入库，对于新手是一大福音。还有自动打火、电动后视镜加热、车载电源等，无一不体现现在信息化技术在汽车上的应用之广泛，为人类信息技术化的推进做出了贡献。

第3篇：汽车维修保养知识范文

【关键词】模拟教学法;汽车维修;教学;应用

一、汽车维修专业课程的特点

现代汽车是一种高科技产品，集结了机械、电子、通讯和液压传动等各种高新技术产品为一体，因此，汽车维修也就不可避免的涉及到各个学科和领域的知识，涉猎面十分广泛。现代汽车维修专业是一门难度非常大的学科，在时代的不断发展中，职业技术学校中的汽车维修专业已很少涉及到传统的汽车机械修理，汽车维修职业的功能逐渐发生了转变。现代汽车维修主要内容是对汽车进行故障诊断、零部件的更换、修理与维护保养，根据现代汽车维修的职业特点，职业技术学校中汽车维修专业课程的主要目标在于培养学生的实践动手和操作能力。

现阶段的汽车呈现出电脑控制化的特点，电控汽车也逐渐成为了汽车内部的重要技术，机械控制为主的汽车维修保养也逐渐被淘汰，现代汽车维修注重对故障的分析与判断。因此，传统的依靠维修工人经验为主的汽车维修模式已远不能适应现代汽车维修工作的特点。现代汽车维修通过对汽车运行状态的控制，利用电脑对汽车各项运行进行操作，包括点火、排放、自动变速、悬挂、怠速、牵引力控制等，对汽车运行过程中的转速、车速、燃料信息、档位、油门、水温、气温以及制动等进行实时监控。将所得到的相关数据进行分析判断，从而获取有关信息，了解汽车性能与状态。现代汽车维修教学中，提高学生汽车维修的实践应用水平，切实提高其解决实际问题的能力成为了教学中的重点内容。

二、模拟教学方法在汽车维修教学中的应用

（一）利用完备的现代教育技术和信息资源保证教学效果

在汽车维修教学中，应用模拟教学方法可充分利用先进的现代化教学手段与技术，如PPT、Flash等影音软件，这些工具的应用将会使模拟教学法获得更佳的教学效果。对于调动学生学习积极性，吸引学生注意力，营造活跃、轻松的课堂学习氛围均具有十分积极的作用，在模拟教学法的应用中，教师加以一定的指导，循循善诱，能激发出学生的学习热情，提高他们的课堂学习效率。汽车模拟教学器是进行汽车维修模拟教学的主要训练设备，通过模拟器中模拟的不同环境，学生可以对实际汽车运行中的温度、速度等进行不同的设置，对于汽车上可能出现的所有故障类型均可实现模拟。汽车模拟教学器中具有数据库功能，能对汽车所有故障的发生原因、类型以及现象进行统一的整理、分析，并将其整合，学生可参考不同汽车的工况对其进行故障诊断和处理。此外，汽车模拟教学器通过对不同故障处理情况的模拟，还能实现对负载和转速的监控，学生通过具体数据与模拟控制器中各个部件参数的变化，结合教师课堂上所讲解的汽车维修知识进行实际操作演练。

（二）利用先进的教学手段突破教学重难点

传统的汽车维修教学模式往往仅仅通过教师的口头讲述传授维修知识，这就导致了在课堂中常常出现教师在讲台上讲的口干舌燥，而学生对教师讲的内容却难以理解。这样的教学方法导致了学生无法掌握汽车维修课程中的一些重难点，课堂教学效果不佳，利用模拟教学方法，采用先进的教学手段对汽车维修教学中的重难点进行突破，能很好的提升课堂教学效率。例如应用电喷发动机教学模拟器进行教学，可以将教学内容直观的呈现给学生，在模拟器界面上向学生演示动力不足、怠速不稳和起步较为困难的汽车障碍现象，让学生对故障原因进行分析与判断。通过这样的方式，学生不仅能利用自己所学到的汽车发动机有关知识对汽车故障进行初步的判断，还能加深学生对汽车形状、构造和零件等知识的记忆和理解。不同的模拟器可以预设不同的故障类型，在组合下可以展示出百余种汽车运行故障类型，学生在模拟器上进行故障原因的分析与修理，对于教学中存在的重难点能实现很好地突破。

（三）根据模拟教学的内容与特点合理地安排学生实训

在汽车维修教学中应用模拟教学方法，需要紧紧抓牢教学内容的特点，让学生在完成理论学习的基础上合理地安排学生动手实践，提高学生的实践动手操作能力。对于更新的教学设备，教师可充分将其运用到学生的实训课程中，避免闲置，使其发挥应有的作用，在学生进行设备操作的同时，教师可相应的对其进行理论指导。在进行汽车故障诊断与维修的课程教学中，根据汽车模拟器中显示的数据对发动机的状况进行初步判断，是否存在缺缸，在模拟器面板中对点火状态和气缸内的压力状态进行检查，确认发动机的各个部位、各个缸体的工作状态是否正常。接着再检查油压和喷射情况，确认其各项数据是否为正常工作范围，若油、电路等处均为正常，那么故障可能出现在电控部分。在对故障原因分析后找出故障的准确部位，则可进行故障部位的维修，更换损坏的零部件，学生在模拟进行故障零件的更换时，模拟器可对其操作进行记录，若出现操作程序错误，还可观看记录进行纠错。

三、结束语

总而言之，模拟教学方法在汽车维修教学中的应用符合了该学科的教学特点和教学目标，能很好地提升学生分析故障和解决故障的实际动手能力，对于培养学生的实践操作能力具有重要作用。模拟教学方法在汽车维修教学中的应用在很大程度上提高了该学科的课堂教学效率，锻炼了学生分析问题、处理故障的能力，相信在未来，模拟教学方法在汽车维修教学中的应用效果将会随着教学模式的改进和技术的进步而更加突出。

参考文献：

[1]尹华.模拟教学方法在汽车维修教学中的应用[J].科技资讯，2011，14（22）：198-198.

[2]王颉平.汽车维修专业教学中模拟教学法的应用[J].科技致富向导，2015，21（09）：369.

第4篇：汽车维修保养知识范文

十将生态文明建设提到中国特色社会主义事业总体布局的高度，第一次将环保与执政党的执政理念挂钩。作为社会公共服务性国营企业，企业有职责贯彻落实好国家生态文明建设战略部署，率先承担并推广新能源低碳环保战略。而作为公交企业下属营运单位，深圳巴士集团公汽分公司承担着集团公司新能源战略部署中的车辆维保业务，也是新能源车辆推广应用的最基础、最基本环节，关乎着新能源战略在企业推行的成败。本文将结合新能源车辆推广应用三年多以来累计经验，研讨新能源车辆在公交行业维保管理。

关键词 公交；环保；新能源；维保模式；推广应用

中图分类号 U472 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）112-0234-02

随着国家生态文明建设和环保战略实施，公交行业发展新能源战略顺应时展趋势。受社会公共资源、技术共享资源、配套设施、专业维修技能等因素影响，新能源公交车辆推广应用仍处于初级培育阶段，其管理经验处于摸索期。为响应国家生态文明建设，根据深圳市节能与新能源工作方案，深圳巴士集团于2009年6月率先投放营运新能源公交车（目前有386台混合动力及纯电动大巴，占运力总数23.23%），走上新能源车辆推广应用的探索之路。本文从这一角度出发，深入探讨一条适合公交行业发展的新能源公交车维保管理模式。

1 积极心态认识新能源，危机意识学习新能源

新能源汽车作为新技术应用综合体，受知识普及和社会资源局限影响，自投放之日起，技术线人员对其普遍存在畏惧心理。新能源汽车应用三年多来，通过深入接触，原来新能源汽车电子技术早已应用在我们日常生活中，比如电池系统技术（电动单车）、高压电子及电路集成（电视、洗衣机等）、电机驱动技术（遥控玩具、电梯、电动单车等）、程序控制技术（电脑、电饭煲等）等。作为营运维保单位，只要我们端正态度，相信自己，以积极心态并结合日常生活认识新能源汽车技术，可帮助我们克服畏惧心态，更好营运维保这类车辆。

能源汽车中电子技术和能源技术的大量应用颠覆了常规燃油车动力传递模式，电子技术应用使企业原先具有汽车维修技能的员工进入技术初始学习阶段。但如果还沿用老一套机械维修技术去维修新能源车，可能要面临岗位淘汰，因为新能源汽车已没有多少机械部件可供维修。因此新能源汽车推广应用初期，一是要增强员工岗位危机意识，积极学习新能源结构原理，掌握理解《电工学》和《交流伺服电机及控制学》等基础知识，学会新能源车辆基本维修和故障诊断技能，实现机械维修向电子技术维修转型；二是开展实际就车维修技术学习，逐步摸索熟悉技术应用，通过点滴知识积累，掌握基本维护维修技能；三是通过专项系统培训学习，多看、多思考、多操作，理论联系实际，深入认识掌握新技术结构原理，提升维修熟练程度和经验值。只要我们在处理新能源故障时，克服新知识畏惧心理，做到事前安全防护，事中细心处理，事后总结经验，通过实践性操作和理论性技术培训，循序渐进，完全可以很容易掌握维修保养和故障诊断排除技能，实现技能技术转型，处理常见故障和保修。

2 转变保守观念，探索维保新模式

新能源汽车的推广应用，将会促使维保模式改革转型。本文认为新能源维保模式可从以下四种模式进行深入探讨思考。

模式一：专业自主维保模式

新能源汽车动力系统、能源系统、电控系统等核心技术差异，对检测设备、诊断调试仪器、维修技术和场站设施要求专业化。在推广初期，设立专业化维保车间，按照新能源汽车维保要求配置诊断设备仪器、基础配套设施和专业人员，便于新能源车辆集中维修管理、技术沉淀和经验积累，快速适应新能源汽车维修特点，利于专业化管理和专业技能提升，为普及推广积累保障管理经验。但公交行业受场站资源紧张限制，新能源汽车缺乏统一标准、缺乏专业技术和人才储备，新组建车间或现有车间转型投入大，对人员素质要求较高，不利于现有维修工知识技能结构逐渐转型，会集中造成大量富余人员。

模式二：常规与新能源混保模式

利用现有车间人员设施，通过增配检测设备和专业技术人员开展新能源车辆维保作业。开展常规车辆和新能源车辆混合维修，渐进式向维保新能源车辆过渡。通过格式化实操培训和周期性三定维保（定人定岗定标准）作业轮训，以点带面和言传帮带，促使现有维修工逐步掌握简单新能源汽车维保技能，通过潜移默化方式实现大多数维修工知识结构和技能转型，有利于提升整体人员的维修素质，缩短新能源维修技能的普及周期，不会集中造成富余人员。但不利于专业技能的快速提升和专业化管理，受技能结构和文化水平影响，初期维修质量难以保证，需增加大量专业技术人员，维修经验和管理经验积累沉淀周期长。为降低不利影响，可通过引进外脑弥补专业技能不足问题。

模式三：自主维修与购买服务混合维修模式

当前新能源汽车技术和检测设备缺乏统一标准，实用维修技术仍掌握在汽车研发单位，新能源汽车在研发设计、生产和售后维修过程中，衍生出的维修技术和故障判断排除技能仍难实现技术资源共享。对于专业性较强的电池管理系统、整车动力管理系统、驱动电机等项目，采取向专业厂商购买维修服务模式（或外包），由厂家提供整套维修保养，解决企业无法实现专业维修的困境。有利于解决目前维修技术、场站、专业人才紧张困境，快速保障新能源车辆维保需求，减少大量检测设备仪器投入和专业人员配置，缓解现有人员技术转型压力。但购买服务不利于使用单位新能源维修技术及经验积累，不利于新能源车辆自主维修能力提升，成本质量控制较难。

模式四：自主修理为主、委外修理为辅维修模式

在新能源车辆推广初级阶段，其维修技术受核心技术保密影响，主要分散在生产企业少数技术人员和售后服务队伍中，缺乏专业综合性维修技术人才。

一是通过与生产企业建立联合培训机制，对员工维修技能进行培训和现场作业指导，通过实操性反复动手操作，可使大部分现有员工掌握格式化保养作业技能，掌握基础性的自主维保技能。通过1-2年质保期内实践性学习摸索和培训，逐步掌握维修保养和判断故障技能，实现替换型自主维修。

二是通过挖掘引进外脑，取长补短，解决新能源汽车维修专业性维修和日常故障诊断排除问题，专业性较强的总成故障实施互换。

三是对于专业性较强的总成及电器管理模块，与专业厂商协议委托修理，实现技能互补。

3 优化维保业务管理体系，强化一线保障管理

当前公交行业维保体系基本上以维修车间为中心，以车队机务临修为延伸，车辆大修为辅助。新能源汽车尤其是纯电动汽车大量应用电子电路及控制技术，维保类型由机械维修向电子控制兼顾机械维修转变，重体力型向智慧诊断型转变，维保技术保障重点也需随之变化。

3.1 将故障类型和处理向一线转移

新能源车辆大量应用汽车电子电路技术、电机技术、程序控制技术和通讯技术，常规动力系统和传动系统等重型部件机构取消。作为基本单元电子元件和电路，其故障特性具有随机性和抽象性。故障类型向轻体力智慧型电子故障转变，周期性故障减少，随机性故障增加。故障特性转变促使技术保障重心向一线车队机务转移。

为做好一线技术保障，可通过强化培训一批具有汽车电工维修基础的人员，重点针对新能源故障诊断、控制电路原理、电机维修进行强化培训，使之掌握故障诊断排除技能，充实到营运一线；对现有机修人员进行单项专业培训，使之掌握某部位或模块维保作业技能，通过熟能生巧方式提升一线保障能力。

3.2 将故障诊断由经验型转向专业测试型

常规客车大量使用机械传动控制技术，辅以简单程序控制技术，其结构设计决定其故障诊断排除需要维修诊判经验，其故障因素较固定，可视性高，基本上通过经验积累和简单仪器辅助即可满足故障诊断维修需求，对检测仪器依赖度不高，通过定期拆卸检修保养提前发现故障隐患。

新能源纯电动汽车取消了重型机械传动机构，大量应用电子集成技术、程控技术和CAN通信技术，故障特性呈现抽象化和虚拟化，经验难以准确诊断故障，必须借助专业仪器和反编译程序将故障编译为可视性文字及代码，要求作业者熟悉电子电路及程控原理，而电子原件故障具有难预见性和随机性，难以通过定期拆卸检修消除故障隐患。必须借助专业仪器进行解读和参数比对准确判断故障，对专业仪器依赖度越来越高。

3.3 将保养维修由拆检型转向测试诊断型

影响保养间隔里程主要因素机械部件磨损周期，通过周期性二级保养和解体检查等方式保养，做到预前管理，保持车辆技术状况良好。而新能源车辆机械部件大幅减少，影响其二保间隔里程的因素主要是传动机构、转向系及盘式制动器磨损周期，该类部件通过周期性换油检查消除隐性故障。电子模块应用使故障很难通过周期性检修消除，必须借助检测仪器频繁对车辆运行参数测试比对诊断查找故障，以往作业模式无法适应汽车电子化应用需求。频繁回车间进行测试检查将直接影响车辆营运效能，车队机务常规性测试将成为日常检修项目，诊断仪器将成为车队标配。测试诊断故障和更换故障模块将是车队维修保养作业主流。

新能源车辆大量使用新技术，各机械部件寿命周期延长，按照以往方式保养将引起资源浪费，根据新技术对车辆保养周期和检修项目进行评估，尽可能利用周期性保养消除机械故障和可视性电子故障。

车间通过加强故障诊断培训和实操性拆装作业，掌握故障诊断方法和故障甄别能力，学习使用仪器甄别故障技巧和数据分析能力，提高新能源技术故障处理效率。

车队机务通过强化使用仪器甄别参数变化和数据分析故障能力，利用专业检测电脑及仪器，及时发现排除故障。通过采取车队模块互换，车间旧件修复实现新能源车辆快速保障。

4 规范驾驶员操作，掌握提升应急处理技巧

新能源时代，大量电子技术应用，带来的是大量隐形故障及突发性故障，故障及隐患可视化降低，要求驾驶员三检工作更加细心、对电子部件功能、味觉和异常敏感度要求增加；常规应急处理方法难以应对电子故障处理，要求驾驶员改变以往习惯和认识，掌握电子部件应急处理方法。本文认为，在新能源车辆时代，驾驶员必须掌握望闻问诊技能。望即多看，对各控制模块及线束要多看细看，查看有无破损松动及碰磨，运行中多观察路面通过性和状况，提早应变；闻即多利用嗅觉感知电池电器部位有无异常异味；问即发现异常多向维修技术人员问，掌握基本故障特征及应急处理知识技巧，确保及时发现故障；诊即掌握对车辆故障报警含义掌握及车载仪器诊断应用，知道哪些故障属于重大隐患故障，哪些属于一般故障，该采取何种处理方法。

5 优化车型配置，充分发挥资源利用率

新能源汽车运行的充电设施、维修设施、技术支持等后勤保障公共资源，国家缺乏统一标准，而与之密切相关的充电设施投入、维修设施的规划和维修技术储备及培养滞后，该类基础设施前期投入大，回收资金周期长，投资风险较大，以致充电难、维修难等制约新能源车辆普及推广将持续较长时间。本文认为，在新能源汽车推广初级阶段，优化车型配置，统一车型和技术配置，减少配置标准多样化引起的维修设施和充电投入，同时充分利用国家新能源扶持政策，加大充电、维修和维修技术积累和培养工作，最大化利用投入资源效率，降低后期使用维护成本，便于新能源车辆的推广应用。

6 结语

汽车行业作为能源消耗大户，行业未来势必朝着节能、环保方向发展，新能源车正符合国家十建设中国特色社会主义事业“五位一体”总体布局。新能源车行业发展将成为减少温室气体排放和减轻对原油进口依赖的重要解决方案之一。作为社会公共服务性行业——公交企业推行新能源发展战略属于职责所在，因此我们需将上述的探讨思路付诸实施，在维保实践管理当中不断累积经验，提升完善。

第5篇：汽车维修保养知识范文

关键词 高职院校 汽车服务 实践能力 应用型

中图分类号：TQ330.4 文献标识码：A

随着我国汽车工业的高速发展，汽车服务业对高素质人才的需求呈现急剧增长的态势，而目前我国高素质汽车服务人才匮乏，已成为制约我国汽车服务业发展的瓶颈。在此背景下，汽车服务业涉及面广，内涵丰富，这就决定了汽车服务业人才需求具有数量大、多层次、复合型等特点。普通高职院校如何根据市场需求、区域经济发展需求以及学校自身条件等因素为汽车服务工程专业进行准确定位，是学校办好汽车服务工程专业、谋求长远发展的首要问题。本文分析了汽车服务业人才需求特点，就普通高职院校如何为汽车服务工程专业进行定位提出了自己的见解。

1汽车服务业人才需求分析

汽车服务业是指在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性、基础性业务及这些业务的延伸业务。由此可见，汽车服务业不仅包括汽车产品下线后从销售到售后围绕汽车使用过程中消费者所需要的一切服务，而且还包括了汽车前市场的汽车产品开发外包、汽车零部件供应商的认证和零部件的采购等服务。同时，它还包含产业政策、技术法规、国际贸易环境等宏观服务，形成一个庞大的服务体系。汽车服务业范围的宽广性和内涵的丰富性决定了汽车服务业人才需求缺口大，人才需求层次化、多样化、复合型等特点。

1.1人才需求缺口大

一项权威调查表明，发达国家从事汽车制造业的人数与从事汽车相关行业的人数比例通常为1：10。以此测算，到2015年，汽车间接就业人数将达到5000万人，这就意味着每年大约需新增间接就业人数约222万人。间接就业人员中大多数为汽车服务业从业人员，其中汽车营销人才、保养维修人才、装饰（美容）人才所需量最大。根据对智联招聘网相关数据进行统计得出汽车营销人才需求量最大，以57%位居第一。有关资料显示，未来几年中国汽车营销人才缺口将达到80万人左右；由此可见，各种汽车服务人才需求缺口大已成为不争的事实。

1.2人才需求层次化、多样化

汽车服务业作为汽车制造业的重要支持和主要的利润来源，已受到世界各大汽车公司的高度重视。在汽车维修人才中，既需要高层次的汽车故障诊断专家、维修顾问，又需要一般的维修人员和维修服务人员。每一种人才需求，新的岗位层出不穷，如汽车维修人才中的技术热线专员；汽车营销人才中汽车销售分析师、销售顾问、互联网车展主管等。

1.3人才需求的复合型

汽车服务人才复合型特征显著。上述各种汽车服务人才的共同特点是既要具备过硬的汽车知识，又要在某一或某几个汽车服务领域具有专长。如汽车销售人才既要具备汽车的结构原理、养护等知识，又要具备市场营销、汽车销售等知识与能力，高层次的营销策划人员还要具备创新能力；汽车进出口人才不仅要具备汽车相关知识，还要通晓国际贸易，熟悉WTO规则、还要熟练掌握一门以上的外语；汽车维修技术人员不仅要有过硬的汽车结构、原理、维修保养等知识，具备汽车故障诊断与维修能力，还要懂得顾客的心理，善于与客户沟通，能迅速作出正确的维修方案和进行维修费用概算，为顾客提供优质的服务。

2普通高职院校汽车服务工程专业定位思考

2.1层次定位

长期以来，我国培养汽车服务人才的主力军是中等职业技术学校，其偏重于培养技能型人才。随着汽车技术的不断进步，汽车服务业对汽车服务人员的要求愈来愈高，高等教育为汽车服务业培养高层次的服务人才成为必然的趋势。近年来国家对职业教育越来越重视，这就要构建不同层次的人才培养体系。目前国内不同层次的学校均开设有与汽车服务相关的专业。高职高专院校与中等职业学校开设的汽车服务方向的专业较多，主要有《汽车运用技术》《汽车技术服务营销》《机动车保险实务》《汽车电子技术》《汽车整形技术》《汽车定损与评估》等专业。这些学校培养的人才多定位于职业技能型人才，重视学生的职业技能和动手能力的培养。由此可见，汽车服务工程的内涵实际上囊括了高职高专院校所开设的汽车服务方向的各专业，因此，汽车服务工程专业的定位是高职院校首先要考虑的问题。显然，作为机电高职院校，其培养的学生应定位于高层次的汽车服务人才。

2.2能力定位

作为高职院校在教学资源、文化积淀、入校学生的质量等方面都与重点、名牌本科院校存在较大差距。长期以来，我国高职院校学生的培养是注重厚实的理论基础，重视研究能力，轻实践动手能力。在高等教育大众化时代，高职院校应培养出多层次、多能力的各种人才，因此，为社会培养大批高素质的应用型人才成为我校的必然选择。高素质的应用型人才是具有扎实的基础理论知识和系统的专业知识，同时又具有较强的实践能力和创新能力的人才。

第6篇：汽车维修保养知识范文

据悉，汽车维修厂、4S店为了抢夺人才，提前与东莞乃至广东省内外的技校汽修班“预订”毕业生。在薪金方面，港台的汽修、管理人才薪水较高，一名汽修机电组长的年薪可高达30万元，比一些车行老总年薪还高。

汽车销售业青睐“复合型人才”

“优秀的汽车销售、售后人员，已不再是担任简单的销售员、维修工人，他们还是企业有意培养的未来干部。”东莞市龙华丰田市场部黄鹏告诉记者，既懂得与人交往、销售，又有市场、管理眼光的人员，是企业未来重点培养的对象，汽车企业需要既懂得汽车本身，又有一定的管理思维的复合型人才。

业内人士介绍说，去年1年东莞增加4S店20多家，今年预计还将增加10多家，东莞汽车行业的管理、销售、研发、生产和维修等各个领域，都存在很大的人才缺口。由于有技术又有工作经验的汽车人才无法满足东莞市场的庞大需求，江门、广州、韶关以及湖南、江西的汽车人才自去年以来加速流入东莞。随着每个车行、维修厂在售后服务、维修保养、零配件更换等岗位对技能人才的需求越来越大，人才缺口会继续拉大。

记者也了解到，现在许多进口车、高档车招聘的销售、售后乃至客服人员，初中、高中生基本不在考虑之列，许多都要求大专或者英语、电脑知识良好。一些汽车4S店人事部负责人表示，许多应聘者是市场营销、金融、财政、外语、法学等专业的刚毕业学生，他们即使被录用刚开始待遇也不会很高，公司会根据其个人能力在各个岗位上实践后再做安排。

员工收入比领导高不在少数

让许多人想不到的是，汽车行业许多高级技工、技术负责人的年薪一点不比在政府、大企业的“白领”收入低。记者了解到，东莞汽车行业员工的薪酬大多与业绩挂钩，实施“底薪加提成”的工资考核办法，员工收入比领导高不在少数。

销售人员卖车拿提成，一辆车的提成从50元到1万元不等，车价越低、越好卖的车，提成越低；车价越高、越难卖的车，提成也就越高。

记者了解到，东莞汽车经销店多数企业普通员工的月收入在2000~8000元之间，但因技术水平和职位不同，其收入差别也很大。但有一个共同趋势，就是维修行业的工资水平高过营销人员，而一些维修企业的高级技师，收入就更可观了。

东莞永佳中通车行邓卫宁告诉记者，永佳车行下桥店的机电组组长年薪收入超过30万元。据介绍，永佳车行维修人员的工资与工作量、维修难度等直接挂钩。该机电组长是香港人，来东莞工作已有近10年，他因拥有过硬的技术和庞大的客户群，因此总体收入高过车行老总。

记者了解到，一些高档进口车专业维修人员，月收入几万元的也大有人在。有台资背景的汽车经销店，公司内的负责人年薪收入也比较高。在目前汽车销售利润越来越薄、维修利润率远高于前者的情况下，技术专才收入高也在情理之中。

业内人士表示，东莞汽车4S店的总经理多数是经理人。他们的年薪从10万元左右到三四十万元的都有。

人才争夺战小企业“很受伤”

第7篇：汽车维修保养知识范文

汽配的服务化转型与业务平台化

朱伟华

北京有壹手汽车科技有限公司（有壹手快修）联合创始人

汽车后市场“互联网+”向何处去？

其实做配件来说，在过去十年都是解决了一个资源的问题，我们对上游的不认识，实际上就是你在没有资源垄断的情况下，大家更多的是要比拼数据，所以我觉得传统的后市场公司和现代的所谓的互联网+的企业，不管你到底记录了多少的数据，未来一定是有用的，这些数据可能不止是价格的数据，还有其它的一些信息。

决定后市场趋向是做配件的、主机厂、保险公司和互联网公司这四种公司，作为独立的企业就会比较困难。所以我觉得我们看到发展趋势是很重要的，作为配件的经销商，我们作为一个中介的渠道，在整个社会在喊去中间化的时候，我们的服务价值是体现在哪里？

倪峰

上海源泰汽配有限公司 总经理

整合、预测、管控：配件供应链信息化过程中的挑战与对策

讲到供应链的问题，我们始终认为，就是我们在做业务的同时，有一个前提就是要利他才能利我。我们可以给修理厂什么样价值？这个问题是我们一直在问自己的问题，如果我们只卖产品，没有带给客户价值，那么这个企业是不会长久的。从这个角度来说，我们源泰在做的过程中也受到了非常多的煎熬。对于我们而言，最大的危机就是产品过剩，我们产品也不是独一无二的，然后是客户不足，和商制度的弱化这些都是互联网时代的产物。我记得我们在2009年的时候生意是非常好做，互联网时代来了，我们的客户也可以发现我们的同行，所以竞争就会越来越厉害。那么在做生意的时候，我们比较容易接受互联网思维，我们做的就比较早。比如说我们蓄电池产品，这个产品很难卖，我们做了一个动作让大家知道我们。就是做了百度百科包括百度的推广。所以说互联网会带来危机，也会带来机会。

程国军

上海佳配电子商务有限公司

供应链管理如何提升汽车维修企业竞争力

大家都在谈互联网，其实，现在如果是简单的停留在卖一个配件的话那就是过时了，因为互联网让所有的价格信息变得透明的，那么这个时候配件企业靠什么生存？靠什么发展？我们的修理厂需要的东西怎么得到满足？难道只是需要一点点的配件？如果是这样子的话就不存在去年国家反垄断，这些修理厂的利润就大幅度下滑的局面出现。

如何提升维修企业的竞争力？这个命题部分不止是维修企业的命题，也是我们做汽配行业的命题，只有大家一起来干才可以把我们修理厂的竞争力做好，才能出现像美国、欧洲连锁大修理集团。其实维修企业需要的就是通过6个方面能够形成核心竞争力。具体为：1、营销知识；2、产品支持；3、盈利支持；4、技术支持；5、配件的支持；6、IT系统支持。

在信息越来越透明的今天，在互联网越来越发达的今天，单纯靠配件的加价盈利是过去时了，未来就是靠服务盈利，服务就是解决修理厂的痛点和需求。

孙鸣F

广州市德智福贸易有限公司 华东区销售主管

配件流通的连锁化趋势

过去，各种传统的单店模式将逐渐消失，包括各个业态终端、各种快修的连锁、各个项目专修、甚至传统的修理厂的联盟。未来的发展就是大平台的连锁化。全国细分的平台，跨产品线的，互联网加连锁化的整合，在未来的那种连锁化的公司，拥抱完互联网可能会只有几十家，这个就是我们自己对这一块的想象。现在，终端和配件都在加速做品牌的连锁化，这个是未来非常好的商机。要进入这个商机的途径是什么？整合。大家需要整合的资源不一样，所以我奉劝大家一定要去整合别人，不要等着被别人整合。

毛海峰

上海库配企业管理有限公司 董事总经理

传统易损件经销商的转型之路

在互联网时代，我们传统的商就算用互联网的手段和互联网公司去抢流量，抢终端用户，这个方法本身就是一个不明智的做法。在目前这个阶段，作为传统的汽配商应该把自己事情的做好，那么就比我们做其他的业态会更加的现实一点。而对于应变过程，我个人感觉有几个点可以归纳一下，就是应自身之变，就是内部的团队建设。我们要把我们的产品优化甚至于做分析，看看怎么样聚焦优势产品，把自身的能力加强。由于现在创新商业模式出来了，我们没有必要抵抗它，也没有必要排斥它，但是我们可以把传统的商业模式和创新模式去平衡一下，找到适合我们生存的业态就可以了，而我们也不要过分的追求某一个极端。

总而言之，互联网也好，互联网+也好，相信实体店一定会强势回归。

终端维修店的管理标准化与业务互联网化

郭诗强

广东好快省汽车服务有限公司 总经理

社区维修店：

如何做好家门口维修店生意？

我们现在的维修企业都处于低层次白热化的竞争当中，这当中包括价格利润，所有的经营这样的环境下，实际上厮杀非常残酷，我们要想整合这个市场，就必须知道修理厂缺乏的是什么。

对于目前社会修理厂来讲，最大的问题，主要是来自于社会资源、技术、配件问题、维修管理效率等诸多方面。汽车维修行业不是高密度的消费行业，所有的这些东西有可能在过后三个月四个月，它的体验和感受会逐渐地变弱，变到最后客户还是找个方便找个可靠，会重新做选择，所以目前我们这个行业基本上处在低层次白热化的竞争当中。要整合这个行业，你必须要从数量上，从内部上，从各个方面来做管理。

目前，在中国市场上实际上有两种连锁加盟，一种叫做授权品牌店，或者是品牌使用店，一种叫做连锁加盟店。所谓的连锁就是必须要解决我们所有的修理厂管理经营的问题，然后才是保证品质。至于做法，现在社会有几个痛处，第一个就是客户问题，也是我们为什么要用国际品牌的原因之一。重新打造一个品牌，获得客户认知需要很长的时间的积累，而国际品牌本身就有品牌效应积累。第二就是要解决所有门店技术的问题，通过组建团队、搭建技术平台、资源的整合、不断总结维修方式等诸多方面来保证我们维修厂供应的可靠性。

李长华

广州华胜豪华车专修连锁

南京区域总经理

留住人才：

门店技工的招聘及员工管理办法

华胜从事后市场这块已经有17年了，一直在提倡的是以团队建设为中心、以文化领域为中心。企业经营的最高层次是文化经营，通过文化去影响团队，让他们有统一的目标，它的目的还是解决了意愿的问题。在我们各自的企业里面真的不缺少方法，我们有大把的方法，有大量的工具，但结果往往相差特别大，到底是为什么？其实是没有解决员工意愿的问题。

其实意愿比方法更重要，我们从三个纬度解决意愿的问题，第一个是员工的感恩培训，第二个是激发或者植入员工梦想，还有一个让他把梦想写出来。我想用王健林董事长的话来总结：分享一个优秀的企业并不是说他做大了才优秀的，而是对他创办之时那个老板企业家的文化，决定了这个企业的命运，华胜的经营哲学也是以员工为本，以文化建设为灵魂。

徐向东

江苏九易汽车服务有限公司 董事长

汽车维修店老板如何提高门店利润？

当前维修业态的情况，大家看到的是剧院+演员，剧本+导演的故事。我在这个行业干了32年，一直在维修终端在做，剧院代表维修场所，演员代表了企业的员工，包括行业面临的状况我们都不了解。在整个后市场来说，各方面的行业老大，然后加上剧本，导演了我们整个汽车维修后市场。

维修企业在2015年面临的问题有很多，规范后造成产值利润率下降，汽车维修企业包括我们整个行业也明显感觉利润下降得很厉害。尤其是保险费率改革，这个其实对我们有很大的冲击力。对于互联网，我们维修企业，只能拥抱它而不能排斥它。

2014年汽车后市场关键的两个字，是“整合”，最热的词就是联盟、连锁、电商这三大关键词。提升不了产值如何提升利润的概率？2015年大家也明白，不是单打独斗的时代，提升不了产值，我们如何整合我们的资源，包括扩大我们的市场份额？所以我们必须需要相对的元素，同行不是敌对的问题，如何来诚信化网络化的运作，这才是关键的问题。所以这个行业确实变化太快了，短短两年大家都不知道方向，现在危机跟商机都同时存在，整合才是唯一的出路。

蒋家润

常州嘀嘀宅车保汽车科技有限公司

汽车高级检测师

商圈：打开汽车后市场的大门

众所周知，我们现在整个市场环境相对比较恶劣，不光是我们这个行业，大家普遍都会感觉到现在的市场竞争变的非常激烈，生意也越来越难做了，在同行市场的冲击以及互联网的冲击下，我们整个汽车后市场的利润点一直都在下降，如何才能够突破我们汽车后市场的瓶颈呢？在这个过程中，大家开始逐渐的注意到我们市场上，移动互联网云计算、大数据、车联网开始进入我们的视野。汽车服务终端开始想如何创新、如何转型，这是摆在我们面前非常现实的问题。

既然我们汽车市场发展这么快，那为什么大家都觉得生意难做了呢？其实很重要一点，就是大家的同行增加了不少，而且我们遇到的不仅是挑战，而且遇到非常大的机遇，我们如何面对这个机遇迎接挑战呢？首先我们可以通过互联网来提升我们企业的知名度，也可以提升我们顾客的关注量。而且我们还有一个基础，就是现在整个市场是在扩大，所以我们把我们的重点放在我们的客户手上。现在大家都在讲转型和创新，但是目前整个汽车后市场的服务，包括产品都在区域同质化。最直接的方法就是增加我们的客户存量，手上抓的客户存量越多，才能抓住市场。

刘斯昀

上海臻势汽车科技有限公司（正时汽车）联合创始人

终端门店提升运营能力需要什么样的数据服务

数据互联的意义就意味着能让业务互联后变的更高效，所以这就引出了代表正时发言题目就是，终端门店提升运营需要怎么样的数据服务。

第8篇：汽车维修保养知识范文

[关键词]移动互联网、汽车维修技术、云诊断系统

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0373-01

1、引言

现代汽车工业随着科学技术的发展而日新月异，智能化、新工艺、新材料等各种新技术在汽车设计制造过程中被广泛运用。由此使得我们使用的车辆更加舒适，且性能更加强大。然而，这些新技术的应用也导致了车辆结构（尤其是电器设备及线路）更加复杂，发生故障概率也会增加，而且故障诊断的难度也会随之上升，通过一般的故障排查方法可能需要很长时间才能找到故障并排除。在此情况下，笔者认为维修技术经验的分享与获取在汽车维修能力提升方面将会扮演越来越重要的角色。接下来笔者将对移动互联网在汽车维修技术经验分享与获取方面的应用提出自己的观点和建议。

2、问题呈现

2.1移动互联网时代的到来，使得人们对于个人电脑（PC）的依赖大幅降低，进而转向对移动终端的大幅关注甚至痴迷。这使得厂家通过原OA（办公自动化）的维修技术信息得不到经销商技术人员的及时查阅、了解掌握并执行。

2.2目前各类移动终端软件APP的普及，已使人们对手机空前的依赖。目前汽车销售网络快速下探，而且在2015年乃至更长的时期内，这种下探的决心将更加坚决，将在很大程度上给厂家售后技术支持工作带来巨大压力。

2.3 截止目前，国内各汽车品牌中很少通过有效的手段将厂家的技术文件、维修经验推送到经销商技术人员的手机终端（目前一般通过PC端），体系内更是缺乏一个快速、便捷及有效的维修技术经验分享和沉淀的平台。

3、移动互网在汽车维修技术方面的应运思路

利用移动互联网的强大力量，并融合移动终端的应用优势，搭建一个快速、便捷及有效的维修技术经验分享和沉淀的平台，并能借助平台实现将厂家技术信息直接推送到经销商人员的移动终端，即汽车云诊断系统（APP）。通过该系统可以实现如下主要功能：

3.1云诊断系统以“人人出力、人人收益”原则为根本出发点。有了云诊断平台后，体系内的技术人员（开发人员、售后技术人员、经销商维修技术人员、技术培训合作单位）可以通过手机非常方便地分享自己的技术方案（可以是文字加图片、录音或视频）；同时体系内的技术人员可以非常便利的搜索查找故障的维修方案来为自己所用。

3.2可以将维修资料及厂家的技术信息推送到技术主管等人员的移动终端，大幅提高资料使用的便利性。

3.3搭建一个快速、便捷及有效的维修技术经验分享和沉淀的平台。

4、云诊断系统应运策略

利用移动互联网的强大力量，并融合移动终端的应用优势，通过服务器与PC、服务器与移动终端的信息交互，实现汽车云诊断的各项功能（注：服务器最好选择云服务器）。开发云诊断系统软件，在经销商端利用安装有移动APP的移动终端，通过网络和授权将两者相连，便可实现上述云诊断系统的相关功能。

4.1 手机APP功能模块

4.1.1账户管理。手机验证注册功能：以指定手机号验证注册、登录。服务店人员通过手机APP登录；主机厂技术人员则可通过移动终端运行APP或PC终端输入链接网址进行登录。积分奖励制度：服务店技术人员积分奖励制度，根据积分情况给予相应的奖金激励，积分成长是跟据提交的分享案例、提问和回答（关注度、点赞数等）、搜索功能的使用次数、产品质量问题反馈及优化建议等情况进行对应分值的累加。

4.1.2案例分享。服务店技术人员、厂家售后技术人员、厂家开发人员、技术培训合作单位都可以按照固定的格式，将自己的技术案例或知识按照不同的分类进行提交，分享的信息以文字加图片、录音或小视频的方式为主。

4.1.3提问与回答。技术问题的提问：体系内的技术人员可以根据车型、部件、故障现象等信息进行维修问题的提交。故障现象中可以添加图片或视频文件。技术问题的回答：各服务店或主机厂的技术人员看到维修问题后，可以根据自己的经验与判断提出维修建议。

4.1.4信息获取。体系内的技术人员通过该系统的查找搜索功能，可以方便的查找自己当前所处理故障的所有已的处理方案，或所提问信息的所有已的回答。

4.1.5维修资料获取。整合远程诊断系统体系内维修资料管理功能，届时体系内的技术人员可以通过云诊断终端查阅或下载维修资料、技术快讯、使用说明书等技术文件。

4.1.6产品质量问题反馈及优化建议。服务店在维修工作中遇到的产品设计或质量问题，可以通过此模块提出相应的建议或反馈。对服务店提出的建议，有审核或处理节点的设置和流转功能，并可查看流程的当前处理进度。

4.1.7信息推送功能。提示有最新的相关技术服务公告或技术类通知，或者向指定群组近期需要关注或注意的重要事项。

4.2 厂家总部端PC功能模块

4.2.1管理手机APP帐号。总部端可以设置服务店技术人员手机APP帐号所绑定的手机号，当后台变更了相应手机号（应对人员变动带来的影响），则其相应帐号登录时会自动提醒通过新的手机号短信验证注册，原有手机号无法登录。

4.2.2 管理手机APP各功能项目的权限设置。总部端可以控制服务店技术人员手机APP端各功能模块的操作权限。

4.2.3 管理云诊断平台的各模块的内容。总部端可以对服务店维修技师所的信息进行审核、以及删减；可以设置可积分项目的分值，让系统根据情况自动积分；可以批量上传相应的技术资料。

4.2.4 PC端数据统计。以excel表格导出指定范围的信息，如时间段导出、车辆系统或故障分类等多种方式导出。

5、云诊断系统推广应运阶段性的效果

某品牌云诊断系统自2016年2月份正式上线3个月内，各相关4S店维修技术人员积极利用系统的各项功能，比较充分的实现了店与店之间技术经验的分享与获取，其中“技术案例”访问量达2.72万次、“问与答”点击量达6.56万次、“关键字搜索”达1.68万次。

6、结论

某品牌云诊断系统以“人人出力、人人收益”的目的为根本出发点，在利用了移动互联网的强大力量的同时，融合了移动终端APP的应用优势，通过服务器与PC、服务器与移动终端的信息交互，充分实现了体系内汽车售后维修技术经验的分享与获取，可以为提高经销商汽车维修技术水平、提高故障诊断速度及准确性发挥巨大的作用。

云诊断系统的开发应用只是诸多移动互联网技术在汽车维修方面成功应用的案例之一，移动互联网应用好了，能使汽车售后服务更加方便，成本也会相应的降低，甚至会给您带来一份意想不到收获。

参考文献

[1]赵英勋.现代汽车检测与故障诊断[M].北京：国防工业出版社，2007；

[2]王海林，迟瑞娟.汽车运用技术[M].北京：北京理工大学出版社，2007；

[3]曹家.现代汽车检测诊断技术[M].北京：清华大学出版社，2003；

[4] 仝勖峰，王东勃，朱名铨.基于网络的智能化售后服务系统[J].计算机工程与应用.2003；19（4）；221-223；

第9篇：汽车维修保养知识范文

文章针对当前4S店盈利能力下降分析其在经营管理上存在的问题，并提出要发展必须在规范经营、重视企业整体技术水平的提升、探索新的服务模式等各方面采取的对策。

关键词：

发展；互联网；诊断技术

汽车服务市场4S店经营模式，已经占据后市场的半壁江山多年，但渐渐4S店服务的功能，盈利功能已经大打折扣，众多汽车消费者对4S店的服务很少有人感到满意，究其原因主要在经营管理上存在许多问题。

1、4S店经营管理问题分析

1.1仅仅依靠厂家授权经营，无法设立自身的品牌形象4S店只是厂家的，专卖店建筑内外所有的CI形象均严格按厂家的要求布置，为维护厂家的信誉和扩大销售勤劳工作，然而经销商自身的品牌形象则无处体现，厂家也不允许体现。经营状况的好坏90%依赖于所经营的品牌，同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关系好从厂家获得的相关资源就多利润空间才大。他们没有实力与厂家平等对话，处于绝对的弱势地位。

1.2价格居高不下，顾客投诉越来越多消费者历来对4S店的价格多有抱怨，顾客并不会在乎修理厂真实的定价政策是什么，是否受到汽车配件供应的约束等。真正担心是被欺骗，内心的需求是能够享受到透明的服务，透明的价格，希望所收取的服务费和零件费是真实的、必需的。客户抱怨最多的主要集中在以下几方面：返修率高；价格不合理；维修时间长；维修工态度差；随车物品的遗失；修理工内部沟通和员工横向沟通不够，造成项目漏修；工种问题协调不好等等。

1.3经营成本高利润低据调查：以一家面积达2000平方米的标准4S店来计算，在大城市固定资产投资至少在2000-3000万元左右，中等城市也得1000至1500万元之间，另外，其流动资金都要求在1000万元左右。一个月员工工资（按70人）每月18万元、土地租金（按每平方60元计）12万元、另外还有广告及隐性的公关成本等，每个汽车4S店的每月的经营费用约50万元。利润方面：每月销售毛利：100台*2500元/台=25万元；维修毛利：1500台/月维修量*500元/台（单价）*45%（毛利率）=33.75万元；两者合计：58.75万元。因此一个经营得很好的汽车4S店能有8万元/月的利润已经很不错了。

2、汽车4S店发展对策

经笔者访查,维修价格确实有不透明部分，也有故意增加维修保养项目，造成顾客维修费用增大的情况，而且4S店这样的做法已经是习以为常很普遍：例如本来可以不修的项目可以不换的零件，却本着消费者不懂，任意加码忽悠消费者。久而久之顾客担心被欺骗会对4S店敬而远之的，没有顾客就谈不上发展了。

2.1建立有效的市场监管机制，规范经营行为

2.1.1对汽车维修工时定额和收费标准实施有效监督监管部门应把工时定额和收费标准的执行情况列为日常检查监督的重要内容，对违反规定者要及时给予行政和经济制裁[1]。同时，定期向社会公示汽车维修价格，引导企业合理收费。管理手段上应采取制定统一结算凭证，统一购置，并实行交旧领新的制度，发现问题要及时查处。

2.1.2建立信用考核制度，发挥社会的舆论监督作用通过新闻媒体定期对社会质量信誉考核信息，让社会和广大车主充分了解每个维修检测企业的质量信用情况，自主选择维修检测企业的服务。

2.2重视各类技术人才的培养、培训

2.2.1服务意识的培养（1）要从企业的经营理念、服务意识与服务专业水平、专业技术等多方面培训，提倡规范服务。（2）保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，打造服务团队的稳定性。

2.2.2汽车维修技术的培养（1）与高校联合建立实习基地培养技术岗位接班人中国的学生普遍存在理论基础较强而实践动手能力较差的问题，我们必须改革大学培养制度和办学模式，让专业院校与企业走联合办学之路，在企业建立校外实训基地，重点培养学生的实践动手能力，为企业培养技术实用性人才。（2）逻辑推理能力的培养汽车维修人才对汽车故障应具备一种特殊的逻辑分析能力。真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中，要求诊断人员要“懂原理、会分析、能推理、巧诊断”。排除一个个疑难杂症，就像欣赏一部很好的推理小说，只不过这部推理小说的主角是汽车。因此，一个不会推理和逻辑分析的人很难成为一名好的修理人才。（3）综合运用能力的培养自动化控制技术在汽车上的应用日益广泛，汽车电路与机械传动不再是两个独立的部分，电控部分的正常工作必须建立在良好的机械传动部分的基础上，机械传动部分的工作要受到电控部分的控制，因此现代的汽车，当故障出现时很难判断出是机械部分还是电路部分的问题，已很难再分清是机修工还是电工应该干的工作了，因而当今的修理工必须电路和机械都精通，再辅以液压技术，并掌握计算机知识与操作能力，不仅要能正确的使用计算机及电脑检测设备而且还要熟悉车用单片机的控制原理，几方面有机地结合才是较理想的汽车维修人才，否则许多故障现象不可能正确的分析与理解。

2.2.3提高维修检测技术的水平汽车设备越是先进复杂，维修工作就越依附于状态监测及故障诊断技术。因而维修技术的发展重点之一就是设备状态监测及故障诊断技术，科研机构针对现代机械设备中的电气系统、电子自动监控系统的性能参数的测定等方面已经取得了成果。在现有互联网上建立基于VRML(虚拟现实建模语言)的设备远程监控与诊断系统，它可以让汽车生产厂家实时了解到设备现场的运行状况参数。根据这些参数，故障诊断中心和专家就可以准确、及时地对机械的状况做出判断，并给出相应的解决办法。4S店应率先利用车联网技术[2]才能高效解决问题。

2.2.4探索新的服务模式“互联网+”模式的兴起，各行各业都在加紧创造。汽修O2O是很值得深入探索的模式，特别是汽修O2O直接上门服务，只要消费者打开相关网站或者APP，输入相应的时间和地点，就会有技师专门上门服务，而消费者只需提供相应的场所即可[3]。一般依靠自己的技师，能够提供全面、及时的服务，而且价格便宜、时间自由，与4S店动辄数目不菲的养护费用相比，汽修O2O相对低廉的价格和透明的收费标准受到消费者的称赞。这类服务模式定会受到不少消费者，尤其是年轻人的青睐。4S店要发展必须探索新的服务模式[4]，否则会让竞争企业抢走自己的蛋糕。

3、结论

4s店存在经营成本高，服务价格不透明顾客不满意，无独立发展空间等诸多问题，制约着其向好发展，要解决必须从建立有效的市场监管机制，规范经营行为，重视人才服务意识、维修技术的培养，提高企业整体维修检测技术的水平，并探索新的服务模式。

参考文献

[1]崔东树.中国汽车市场分析报告[R].2014.12.16.

[2]李永钧.中国智能车联网刚起蓬头[N].中国工业报,2015-05-08.

[3]汽修O2O抢夺汽车后市场,现在还没站稳脚跟[N].工人日报,2015-05.