钢纤维混凝土精选(九篇)

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第1篇：钢纤维混凝土范文

[论文摘要]钢纤维混凝土是一种新型的复合建筑材料，其物理和力学性能优于普通混凝土，通过介绍钢纤维增强混凝土的基本理论，阐述钢纤维混凝土在多个领域工程中的应用。

钢纤维混凝土（SteelFiberReinforcedConcrete,简写为SFRC）是在普通混凝土中掺入适量短钢纤维而形成的可浇筑、可喷射成型的一种新型复合材料。它是近些年来发展起来的一种性能优良且应用广泛的复合材料。其中所掺的钢纤维是用钢质材料加工制成的短纤维，常用的有：切断型钢纤维、剪切型钢纤维、铣削型钢纤维、熔抽型钢纤维等。钢纤维在混凝土中主要是限制混凝土裂缝的扩展，从而使其抗拉、抗弯、抗剪强度较普通混凝土有显著提高，其抗冲击、抗疲劳、裂后韧性和耐久性有较大改善，使原本属于脆性材料的混凝土变成具有一定塑性性能的复合材料。

一、钢纤维增强混凝土的基本理论

（一）复合力学理论

复合力学理论是以连续纤维复合材料理论为基础，结合钢纤维在混凝土中的分布特点形成的。该理论是将复合材料视为以纤维为一相，基体为另一相的两相复合材料。

（二）纤维间距理论。纤维间距理论又称纤维阻裂理论，是1963年由J.P.Romualdi和J.B.Batson提出来的。该理论根据线弹性断裂力学理论解释纤维对裂缝发生和发展的约束作用，认为欲增强混凝土这种本身带内部缺陷的脆性材料的抗拉强度，必须尽可能地减少内部缺陷的尺寸，提高韧性，降低裂缝尖端的应力强度因子、减少裂缝尖端的应力集中作用，故在裂缝处用纤维连接，受拉时跨越裂缝的纤维将荷载传递给裂缝的上下表面，使裂缝处材料仍能继续承载，这样，因裂缝的出现孔边应力集中程度就缓和，随着桥接裂缝纤维数目的增多，纤维间距越小，缓和裂缝尖端应力集中程度越大，对裂缝尖端产生的反向应力场也越大，当纤维数量增加到密布于裂缝时，应力集中就会消失，进一步表明纤维的阻裂效应，即在复合材料结构形成和受力破坏的过程中，有效地提高了复合材料受力前后阻裂引发与扩展的能力，达到钢纤维对混凝土增强与增韧目的。

（三）界面应力传递的剪滞理论。钢纤维混凝土中钢纤维周围的水泥基体结构与自身结构是不相同的，即在钢纤维与基体之间存在着界面层。钢纤维混凝土的性能主要取决于混凝土基体性能、钢纤维含量以及它们之间的界面特性。假定界面是一层厚度可以忽略的薄层，但具有一定的力学性能。当荷载作用于钢纤维混凝土时，荷载一般先施加于低弹性的基体，然后通过纤维-基体的界面，把一部分荷载传递给高弹模的纤维，使纤维和基体共同承担荷载，从而起到增强的作用。

二、钢纤维混凝土的应用

钢纤维混凝土作为一种新型复合材料，以其优良的抗拉、抗弯、阻裂、耐冲击、耐疲劳、高韧性等物理力学性能，目前已被广泛应用于建筑工程、水利工程、公路桥梁工程、公路路面和机场道面工程、铁路公程、管道工程、内河航道工程、防暴工程和维修加固工程等各个专业领域。（一）水利工程

钢纤维混凝土在水利工程中的应用比较广泛，主要将其用于受高速水流作用以及受力比较复杂的部位，如溢洪道、泄水孔、有压疏水道、消力池、闸底板和水闸、船闸、渡槽、大坝防渗面板及护坡等。这些部位对混凝土材料自身的抗拉强度、抗剪强度以及抗裂性能的要求都比较高，也正发挥了钢纤维混凝土的自身优势。我国在实际工程中应用的有：三峡工程、小浪底水利枢纽工程、三门峡泄水排砂底孔等工程。以上工程都获得了较为满意的效果，并取得了较好的经济效益。

（二）建筑工程。钢纤维混凝土在建筑工程中的影响越来越广泛，一般应用于房屋建筑工程、预制桩工程、框架节点、屋面防水工程、地下防水工程等工程领域中。如抗震框架节点中使用钢纤维混凝土，能代替箍筋满足节点对强度、延性、耗能等方面的要求，而且还能提供类似于箍筋约束混凝土的作用，并解决节点区钢筋挤压使混凝土难于浇注的施工问题；钢纤维混凝土还具有良好的抗裂性，可使构件在标准荷载下处于弹性阶段而不裂，不出现应力的重分布；用钢纤维混凝土制成的自防水预应力屋面板，不仅提高了自防水预应力屋面板的抗裂性能，同时也减少了纵向预应力筋的配筋率，提高了结构的耐久性。钢纤维混凝土在建筑中的应用实例有：福州东方大厦、沈阳市急救中心站综合楼、江苏省丹阳市中医院、辽阳市食品公司办公楼等工程。

（三）道路和桥梁工程。钢纤维混凝在道路和桥梁工程方面，主要广泛应用于路面、桥梁、机场跑道等工程中，包括新建及修补工程。钢纤维混凝土较普通混凝土有较好的韧性，抗冲击、抗疲劳性。它可使面层厚度减少，伸缩缝间距加长，使用性能提高，维修费用减低，寿命延长。面层较普通混凝土可减少30-50%，公路伸缩缝间距可达30-100m，机场跑道的伸缩缝间距可达30m。用于路面及桥面修补时，其罩面厚度仅为3-5cm。在实际工程中有：北京东西环路立交桥、沪杭高速公路成渝公路、大足朱溪大桥、广州解放大桥等工程中都采用了钢纤维混凝土解决工程难题，使用效果较好，经济效益显著。

（四）铁路工程。在铁路工程方面，钢纤维混凝土主要用于预应力钢纤维混凝土铁路轨枕、双块式铁路轨枕及抢修铁路桥面防水保护层中。铁路工程承受较大的荷载、较高的速度和数万次的振动，所以要求混凝土必须具有较高的强度、较高的抗冲击性及较大的塑性。这正好利用了钢纤维混凝土的抗冲击性及较好的塑性。建成的工程有：沈阳铁路局长达线维修工程、柳州铁路局黔桂铁路铺设工程、南昆铁路隧道工程和西安安康铁路椅子山隧道等工程土。钢纤维混凝土的应用，使维修工作量大为减少，并提高了线路的使用寿命，效果良好。

（五）港口及海洋工程。钢纤维混凝土在海洋工程中的使用主要是钢纤维混凝土的腐蚀问题，所以有待进一步研究，但在日本和挪威的使用经验是令人鼓舞的。日本钢铁俱乐部采用钢纤维混凝土作钢管桩防腐层，在海水中浸泡10年，钢纤维混凝土防腐完好，钢管表面无锈蚀，仍有金属光泽。挪威将钢纤维混凝土用于北海海底输气管道的隧道衬砌、Forsmark核电站海底核废料库的支护、海洋平台后张预应力管道孔的封堵以及码头混凝土受海水腐蚀部位的修补等。我国江苏石舀港码头的轨道梁工程中也使用了钢纤维混凝土。

除了上述领域外，还有很多钢纤维混凝土的应用的实例，如承受重级工作制造工业厂房和仓库地面、薄壁蓄水结构、预制板、离心管、污水井、游泳池、耐火混凝土和耐火材料、抗爆结构、各类建筑物和构筑物的修补、补强加固、抗震加固等。

三、结束语

钢纤维混凝土具有普通混凝土不具有的优点，且具有良好的经济效益，其在民用建筑楼地面、公路路面、预制构件水利工程、港口码头、机场跑道和停机坪、桥梁隧道以及各种构筑物等方面的应用前景将是十分广阔的前景。

参考文献：

第2篇：钢纤维混凝土范文

关键词：钢纤维；混凝土；抗冻性能；冻融循环

中图分类号：TU528.572

文献标志码：A

文章编号：1674-4764（2012）04-0080-05

Experimental Analysis on the Frost Resistance of Steel Fiber Reinforced Concrete

NIU Ditao, JIANG Lei, BAI Min

（School of Civil Engineering, Xian University of Architecture and Technology, Xian 710055, P.R. China）

Abstract:The frost resistance of steel-fiber reinforced concrete (SFRC) was studied based on the fast freeze-thaw tests in water and in a 3.5% sodium chloride solution, with different mass fraction of steel fiber in concrete at 0%, 0.5%, 1.0%, 1.5% and 2.0%, respectively. The effects of the number of freeze-thaw cycles and the volume fraction of steel fiber on the mass lose rate, the splitting strength loss rate and the dynamic modulus of elasticity of SFRC were analyzed. The reinforcement mechanism of the steel fiber under the action of freeze and thaw was also discussed. Moreover, mercury intrusion method and SEM analysis were carried out to study the pore size distribution features and the performance of microstructure on the impact of frost resistance of SFRC. The results show that adding an appropriate amount of steel fiber into concrete can reduce the pore porosity and improve the compactness of concrete. Furthermore, the presence of steel fiber proves to shrink the porosity and improve evidently the frost resistance of concrete. It is also shown that the steel fiber content has a great influence on the frost-resisting property of SFRC. The best performance of SFRC can be achieved when the volume fraction of steel fiber is 1.5%.

Key words:steel fiber; concrete; frost resistance; freeze-thaw cycle

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第3篇：钢纤维混凝土范文

关键词：钢纤维喷射混凝土，配合比设计，耐久性能，“水泥裹砂”，“水泥裹石”

 

1．论文的目的和意义1.1本论文的研究目的：

1.1.1根据对各类围岩调查与分级，提出相应的临时性和永久性支护的钢纤维喷射混凝土的强度等级。

1.1.2通过一系列的室内试验和现场试喷试验来确定钢纤维的加入量和钢纤维混凝土的配合比。使其既能满足设计的各项指标要求，又能满足易于喷射施工的要求。

1.1.3对实验室的钢纤维喷射混凝土各种力学性能和耐久性能测试，为现场锚喷支护工艺的安全性和耐久性做出评价。

1.2本论文的研究意义:

钢纤维喷射混凝土是通过管道输送装置在高压作用下将掺入钢纤维的混凝土拌合物高速喷射到施工作业面的一项技术。钢纤维喷射混凝土首次于1973年在美国爱达州得到应用，其后，将其成功应用于隧道衬垫、斜坡稳定、涵洞、水库等其他结构工程。70年代，钢纤维作为一种新工艺是为了加固喷混凝土衬砌,它最显著的特点是大大降低了过去那种繁重耗时的钢筋网制作，而代之以机械化的连续的喷射混凝土施工。70年代末，瑞典曾对钢纤维喷射混凝土的加固作用进行了大规模的试验研究,包括钢纤维喷射混凝土加固与钢筋网喷混凝土加固效果的比较。70年代后期和80年代初期，加拿大广泛开展了钢纤维喷射混凝土工艺的应用和研究，并将干拌法钢纤维喷射混凝土工艺成功应用于岩石加固措施中。钢纤维混凝土是用一定量乱向分布的钢纤维增强的以水泥为粘结料的混凝土，属于一种新型的复合材料。由于其抗裂性特强、韧性很大、抗冲击与耐疲劳强度高、抗拉与抗弯强度高，广泛应用于道路、机场、桥梁、水工、港口、铁路、矿山、隧道、军事及工民建等工程领域。如佳密克丝钢纤维混凝土在国外的应用[1]及在大朝山水电站的应用[2]，及在江口水电站地下洞室支护中的应用[3]，1978年,上海市政工程研究所等单位对钢纤维混凝土进行了研究,并把它运用于城市的铺装路面工程取得了一定成果[4]。1982年9月,铁道部专业设计院和原武汉局共同协作,在襄渝线青徽铺隧道病害整治中,用钢纤维喷射混凝土加固隧道裂损拱圈的试验,初步取得成功[4]。1984年梅山铁矿在采用素喷射混凝土失败后改用钢纤维喷射混凝土加固巷道,也取得了成功[4]。

2 钢纤维喷射混凝土原材料、检测方法及结果2.1、混凝土的标号及原材料的选择2.1.1、混凝土的标号混凝土的设计标号为250号和300号,即C25和C30。

2.1.2、原材料的选择钢纤维喷射混凝土的原材料包括钢纤维和其他原材料：水泥、水、骨料、外加剂以及混合材料。

（1）水泥:选用产量大、质量稳定、早期强度较高的天宇水泥厂生产的P.O 42.5级水泥。

（2）硅灰：选用挪威埃肯硅灰公司生产的比表面积为645m2/g。减少混凝土干缩和徐变，降低水化热,减少喷射混凝土的回弹，提高混凝土的后期强度。

（3）钢纤维:钢纤维的类型对加固效果有着很大的影响,为达到较好的加固效果,通过钢纤维喷射混凝土试验，采用武汉新途工程纤维制造有限公司生产的CW03-05/30-600和CW-05/30-1000型钢纤维，两端弯曲。长度在30mm，直径在0.50 mm，长径比为60。抗拉强度为600和1000 MPa。所用钢纤维符合美国标准ASTMA820的要求。

（4）骨料:用于喷射混凝土的骨料应有良好颗粒级配。

（5）速凝剂:选用湖北大冶 JS-2型高效速凝剂,减少回弹防止砼脱落。

（6）抗渗剂和高效减水剂：选用蒙城生产的UEA低碱型高效减水剂（聚羧酸系），减少收缩和回弹,降低水灰比。

3．钢纤维喷射混凝土速凝剂掺量的选择喷射混凝土为浇筑和振捣合一的施工工艺，不需要模板，能在临空或狭小工作面上制成薄壁结构，是地下工程和岩石支护工程中的一项重要措施。论文大全。由于使用湿喷工艺和速凝剂时作业环境好、混凝土裂缝少、表面质量好、混凝土性能可以同不掺速凝剂混凝土一样正常发展，因而掺速凝剂湿喷工艺的应用越来越多，成为喷射混凝土的发展方向。

3.1、速凝剂的实验方法我国行业标准《喷射混凝土用速凝剂》（JC477-2005）提出的速凝剂试验方法为：先将400g水泥与计算加水160ml搅拌到均匀后，再按推荐掺量加入速凝剂，迅速搅拌25～30s，立即装入圆模，人工振动数次，削去多余水泥浆，并用洁净的刀修平表面。从加入液体速凝剂算起操作时间不应超过50s。用此方法测得的速凝剂初凝时间不大于5分钟，终凝时间不大于12分钟。

3.2、速凝剂对水泥砂浆凝结时间的影响按照锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001），JS-2型高效速凝剂掺量分别为1%、2%、3%、4%、5%，分别测试水泥净浆的初凝时间、终凝时间和28天抗压强度和砂浆抗裂性，表7为JS-2型高效速凝剂的掺量与水泥凝结时间的关系。

表1、速凝剂的掺量与水泥凝结时间

第4篇：钢纤维混凝土范文

关键词：钢纤维混凝土；施工技术；路桥；优势

ˎ ̥ abstract: along with the rapid development of economy, road Bridges business has achieved great progress, new materials, new technology has been applied, greatly promote the construction of road and bridge to a higher level forward. And steel fiber reinforced concrete is a new type of conform to the material, its superior performance, high maneuverability, economic and practical characteristics decide the highway bridge construction, the important position of steel fiber reinforced concrete construction technology has been widely applied. This paper first Outlines of steel fiber reinforced concrete, this paper analyzes its performance advantages, then respectively introduces the road construction and the wide application of bridge construction, and finally elaborated on the construction techniques.

Keywords: steel fiber concrete; Construction technology; Luqiao; advantage

中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、钢纤维混凝土概述

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。纤维的增强效果主要取决于基本强度、纤维含量(体积率)、纤维的长径比以及纤维和基体混凝土间的粘结强度等因素。钢纤维混凝土的应用是在19 世纪末，目前该技术已逐步趋于成熟与完善，与传统的沙石水泥浆混凝土相比，钢纤维混凝土在力学方面具有相当大的优势：

（一）钢纤维混凝土的强度与重量比值明显提高

采用钢纤维混凝土技术建造路桥，路桥的路面厚度与普通混凝土路面厚度相比约为1：2，并且路面只设横缝不设纵缝，横缝的间距一般为20m～30m，可以最大程度上提高路面的拉伸力和抗冲击力，提高路桥设施的工程质量。

（二）抗拉、抗弯、抗压性、抗冲击能力显著提高

相比传统的混凝土材料，钢纤维混凝土具有抗弯、抗压、抗拉等特点。据实验数据显示，钢纤维混凝土相比传统的混凝土而言，抗拉强度增强四到六成，抗弯强度更是增强一至两倍。这与材料成分中所加入一定比例的钢纤维是分不开的。

（三）优越的形变能力及优越的抗疲劳能力

钢纤维对提高混凝土的抗拉弹性模量效果极其显著，使得混凝土的长期收缩形变能力更为优越，一般最高可以改善混凝土收缩率的三成。另外抗疲劳能力的增强使得桥梁施工质量能得到长期可持续的保证。

二、钢纤维混凝土在路桥施工中的应用

（一）道路施工中钢纤维混凝土的应用

由于钢纤维混凝土路面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良好的耐磨性及冻融性等优点，延长路面使用寿命，从而在路面工程中获得广泛应用。

1、新建复合式钢纤维混凝土路面

复合式路面可以做成双层式或三层式。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40% ～ 60% 铺设钢纤维混凝土。三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝土层，中间夹普通混凝土层。结构上比较合理，但施工复杂。根据经验，三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。此外，还可以采用钢纤维－钢丝网混凝土复合式路面。

2、钢纤维混凝土罩面

旧混凝土路面损坏采用钢纤维混凝土铺筑罩面层。钢纤维混凝土罩面分结合式、直接式、分离式3种结合。结合式罩面面层与旧混凝土相互粘结为一整体，共同发挥结构的整体强度作用。分离式罩面层与旧混凝土不粘结，而是中间设置一个隔离层，各层独立发挥作用。直接式是直接在旧水泥混凝土面层上加铺钢纤维混凝土罩面层。一般用于损坏较轻微的旧水泥混凝土路面。

3、在多年冻土地区用于抗冻

在多年冻土地区选用钢纤维混凝土路面以减少吸热，并维持冻土热平衡和提高抗冻性。

（二）桥梁施工中钢纤维混凝土的应用

1、桥面铺装

采用钢纤维混凝土桥面铺装层不仅可以增强桥面的抗裂性、耐久性和提高舒适性能,还可以增强桥梁抗折强度,增加桥梁本身刚度,减少铺装厚度,降低结构自重,改善桥梁受力状况。此外,采用钢纤维混凝土和橡胶沥青混凝土复合的双层桥面也是一种有效措施。

2、桥梁上部

采用钢纤维混凝土作为主拱圈（主梁）或在应力集中区局部加强,改善结构受力性能,有效控制结构变形,减轻自重,推动桥梁结构向大跨度、轻型化方向发展。结构性能良好,造型美观,而且可减少上部材料用量,使下部墩台数量也相应减少,从而降低造价,提高经济效益。通过修建钢纤维混凝土桥梁降低梁高,满足使用上的特殊要求。

3、桥梁墩台

对动载长期作用下造成的桥梁墩台及桥面板裂缝或表层剥落病害，采用转子Ⅱ型喷射机喷射5～20cm 钢纤维混凝土以满足结构的整体性和抗震性要求。一般钢纤维类型采用剪切钢纤维，掺量为1.0%；采用硫铝酸盐快硬水泥和TS 型速凝剂提高早期抗裂性能；对旧混凝土表面喷砂或凿毛，增加新旧混凝土的整体性。

4、土桩

采用钢纤维混凝土对桩顶或桩尖局部增强，桩的穿透力有较大提高，锤击次数减少，大大提高打击速度。一般在桩顶和桩尖部位采用钢纤维混凝土，增强桩顶的抗冲击韧性，避免桩顶在打入设计深度以前出现破裂，并增加桩尖入土能力，提高打击速度。桩身部分仍用预应力或非预应力钢筋混凝土。当然也可以全断面整体浇筑钢纤维混凝土，但其经济效益会有所下降。所以，应经过技术经济比较决定。

三、钢纤维混凝土的施工技术要点

钢纤维混凝土的施工，按其施工方法来分有浇注钢纤维混凝土、喷射钢纤维混凝土和灌浆钢纤维混凝土。钢纤维混凝土道桥工程质量的优劣，在很大程度上取决于施工质量。因此，在钢纤维混凝土施工时，除了满足普通混凝土的施工要求外，还应特别重视钢纤维给施工带来的技术问题，确保钢纤维均匀分布在基体中。

（一）钢纤维混凝土配合比

钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先应使路面厚度减薄，其次是保证钢纤维混凝土有较高的抗弯强度。根据强度设计值以及施工配制强度提高系数，确定试配抗压强度与抗折强度，钢纤维混凝土抗折强度设计值的确定：fftm = ftm (1 +atm PfLf/df)。

其中，fftm 为钢纤维混凝土抗折强度设计值；ftm 为与钢纤维混凝土具有相同的配合材料、水灰比和相近稠度的素混凝土的抗折强度设计值；atm 为钢纤维对抗折强度的影响系数(试验确定)；Pf 为钢纤维体积率；Lf/df 为钢纤维长径比。

根据试配抗压强度计算水灰比，根据试配抗压强度,确定钢纤维体积率，一般浇筑成型的结构范围在0.5%～2%之间；计算混合材料用量,确定试配配合比；按照试配配合比进行拌合物性能试验,调整单位体积用水量和砂率，确定强度试验用基准配合比；根据强度试验结果调整水灰比和钢纤维体积率，确定施工配合比。

（二）钢纤维的投放与钢纤维混凝土的搅拌

钢纤维的投放应采用先干后湿的分散式投放以防在搅拌中出现结团现象，在投放前，钢纤维应先与细骨料定量搅拌均匀后再通过振动筛分散式投入素混凝土中。钢筋混凝土搅拌时一般按照先投放砂石料再放钢纤维，搅拌均匀后投放碎石和水泥，这样的投放工艺是一种分级投料，也就是每一级投料时都应做到搅拌均匀，以防出现钢纤维结团的现象。此外，对搅拌机的选择也有一定的要求，为了达到最佳的搅拌效果在进行钢纤维搅拌时要选择双锥反转出料式强制型搅拌机，以确保钢纤维掺量较高货坍落度较小时搅拌机的利用率达到最大化。

（三）钢纤维混凝土的浇捣

钢纤维混凝土浇捣与普通混凝土一样，浇捣是施工中的重要环节，直接影响钢纤维混凝土的整体性和致密性。不同之处就是其流动性较差，在边角处容易产生蜂窝。因此，边角部分可先用捣棒捣实，然后用夯梁板来回整平。

（四）成型

钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢纤维外露。采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。拆模后对纤维外露或漏振时，应及时处理。

（五）接缝施工

钢纤维混凝土的收缩性小、抗裂性能好。有条件封闭交通的施工路段，采用混凝土摊铺机可做成整幅式，不设纵缝。钢纤维浇筑养生达设计强度50%后切锯缩缝。

（六）养护

一切完成之后就会进入养护与质量控制阶段，钢纤维混凝土的养护和普通混凝土养护一样，覆膜保湿养护，控制主要针对于原材料、配合比等材料的质量以及数量，同时还应对抗压、抗折及抗拉等强度进行实验。

结语

综上，钢纤维混凝土作为一种新型的复合混凝土材料，改变了传统混凝土的物理、力学性能，不但能够提高路桥工程的施工水平，也能大大节约工程造价，相信在未来的路桥建设中，钢纤维混凝土技术可以得到更为广泛的应用，并且在应用中不断创新，发展成为更具现代化、科学化的建筑技术。

参考文献

第5篇：钢纤维混凝土范文

关键词:钢纤维混凝土;桥梁施工;浇筑;振捣

1钢纤维混凝土设计

在施工之前，为了保障工程施工质量，就需要对赶下哪位混凝土的配比进行科学设计，结合施工现场所处实际情况对钢纤维混凝土进行相应的配比。在对配比进行设计的过程中，需要保障钢纤维混凝土和基材的强度相适应，保障其抗拉强度在在500MPa以上。在对其进行设计的过程中，还需要严格控制钢纤维的最小直径以及长径之间的比值，从而使桥梁施工过程中的规范要求得到满足。通常情况下，长径比应当保持在50～80之间，其中的最小直径应当在0．4mm之上，保持其在0．45～0．70mm这一范围内，以某桥梁工程为例，其直径的取值为0．55mm。

2钢纤维混凝土浇筑

当配置完钢纤维混凝土之后，需要实施浇筑施工。要想使浇筑工作得到有效实施，需要保障每次浇筑的距离在15～20cm的范围内，浇筑要具备一定的连续性，从而防止出现中断现象，导致浇筑接头过于明显，为浇筑的效果提供保障。

3钢纤维混凝土振捣

对钢纤维混凝土进行振捣，需要使用平板振捣器进行，这样可以使振捣效果得到提升，为钢纤维混凝土的均匀分布提供一定的帮助，同时还能防止过振或者漏振的现象。铜鼓振捣棒进行钢纤维混凝土振捣时，钢纤维通常是以条状集束的方式排列组合的，这样使得混凝土的分布十分均匀，边角也相对密实。在这种情况下，就会使其收缩应力以及温度应力能力得到有效增强，以防止裂缝现象发生。当振捣完成之后，需要将混凝土进行抹平处理，同时将在外的钢筋向混凝土内压，使得外观足够美观，提升混凝土的振捣效果。

4钢纤维混凝土的搅拌技术

在施工之前，需要对钢纤维混凝土进行搅拌，在搅拌过程中，最好使钢纤维进入散机，然后再进入搅拌机，还需要对分散机的功率以及分散力进行有效控制，保证钢纤维能够得到更好的分散。采用分级投料的方式，按照砂、钢纤维以及碎石和水泥的顺序进行投料。先对这些材料搅拌1min，然后在其中加入水以及外加剂进行湿拌，湿拌的时间控制在2min。搅拌时所使用的机械通常是强制式搅拌机。对钢纤维的掺量以及坍落度进行科学合理的控制，并对搅拌的时间进行科学控制，让不同材料之间得到有效配合，促使搅拌的效果得到有效提高，以防结团现象发生。

5钢纤维混凝土成型

在实施钢纤维混凝土施工过程中，成型属于一项十分重要的工作，其直接影响着施工的效果，因此要高度重视这一环境的工作。钢纤维混凝土中的含水量较大，粗骨料相对较细，会导致纤维的分布不够均匀。为了科学应对这一问题，提高施工效果，通常是使用真空吸水工艺对钢纤维混凝土进行施工。当施工完成之后，为了保证效果，需要将钢纤维混凝土的表面进行抹平处理，以防止钢纤维外漏。将模具拆除之后，如果存在着钢纤维外露现象，需要进行及时处理，为施工完的效果提供保障。

6钢纤维混凝土接缝

钢纤维混凝土接缝也是施工中的一项重要环节，仍旧不可忽视。针对这一环节的施工，施工人员一定要严格遵循规范要求进行。钢纤维混凝土具有极强的抗裂性能，同时也具备较小的收缩性。如果可以进行施工地点的密封，可以对混凝土摊铺机做出整幅式，这就不必设置纵缝。当钢纤维混凝土的强度达到50%之后，可以切出伸缩缝，这样就能够保障施工效果。

7进行桥面铺装施工

如果在桥面施工中使用钢纤维混凝土，其厚度只占普通混凝土厚度的50%～60%，在这种情况下，就会使桥身的自重减轻，并且降低施工成本，使桥梁的耐久性、抗裂性以及稳固性得到有效提高，使得整个工程质量有所提高。对钢纤维混凝土进行施工的过程中，其设计通常为两层或者三层。在两层结构当中，其中的上层一般利用的是钢纤维混凝土，而下层采用的则是普通混凝土，这种方式的施工，实施起来较为简单，可以有效提升施工质量。在施工中还存在着三层结构，对于这种结构而言，上下层采用的材料是钢纤维混凝土，而中层采用的则是普通混凝土材料。在施工过程中，方法相对复杂，同时也为施工人员带来了较大的难度。对于这种结构进行施工的过程中，需要采用先进的机械设备，并且严格按照工艺流程进行施工，只有这样才能为工程质量提供保障。

8进行桥梁加固处理

为了使桥梁工程的施工质量得到提高，采用钢纤维混凝土进行施工的过程中，需要采用相应的加固措施，对桥梁结构进行加固。因为车辆荷载对桥梁会有较大的影响，会导致桥梁的墩台出现裂缝或者表层的剥落现象。为了预防这种情况的发生，可以采用喷射机进行钢纤维混凝土的喷射，喷射过程中保证混凝土厚度在5～20cm范围内。通过这样的方式，就可以使其成为一个不可分割的整体，使得结构的稳固性以及抗震性得到提升。为了使结构的抗裂性得到提高，可以对硫铝酸盐块进行使用，从而使水泥硬化，同时也可以使用S形速凝剂，使新旧混凝土的整体性得以提升，此外，还可以利用凿毛方式进行处理。另外，对桥梁的上部分结构进行加固，桥梁上部分的结构主要是采用钢纤维混凝土作为主梁，同时进行集中区域的加固，针对结构受力的具体情况控制结构变形，继而为结构的稳固提供保障。桥梁施工过程中，采用的是钢纤维混凝土，这不仅可以为工程质量提供一定的保障，同时还能够在很大程度上节约成本，从而降低下部分结构墩台的数量，节省施工费用。

参考文献:

［1］温昌鑫．分析钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用［J］．广东科技，2012，(7):99－100．

第6篇：钢纤维混凝土范文

关键词：钢纤维 混凝土 性能 应用

钢纤维混凝土就是在普通混凝土中掺入适量钢纤维而成的一种新型复合材料，近年来在国内外得到迅速发展。它克服了混凝土抗拉强度低、极限延伸率小、性脆等缺点，具有优良的抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐疲劳、高韧性等性能，已在建筑、路桥、水工等工程领域得到应用。

一、钢纤维的基本性质

1.钢纤维的类型及特征参数

钢纤维按材质分，有普通碳钢钢纤维和不锈钢钢纤维，其中以普通钢钢纤维用量居多;按外形分有长直形、压痕形、波浪形、弯钩形、大头形、扭曲形;按截面形状分有圆形、矩形、月牙形及不规则形;按生产工艺分有切断型、剪切型、铣削型及熔抽型;按施工用途分有浇筑用钢纤维和喷射用钢纤维。

为满足钢纤维的增强效果与施工性能，通常采用钢纤维长度为15～60mm，直径或等效直径为0.3～1.2mm，长径比为30～100，纤维的体积掺量为0.5%～2%。

2.钢纤维的主要性能

钢纤维的主要性能包括抗拉强度与黏结强度。试验表明，由于普通钢纤维混凝土主要是因钢纤维拔出而破坏，并不是因钢纤维拉断而破坏，因此钢纤维的抗拉强度一般能满足使用要求，而其与混凝土基体界面的黏结强度是影响钢纤维混凝土性能的主要因素。黏结强度除与基体的性能有关外，就钢纤维本身而言，与钢纤维的外形和截面形状有关。

二、钢纤维混凝土的基本性能

国内外对钢纤维的作用机理和钢纤维混凝土的基本性能做了大量的研究，现归纳如下:

钢纤维混凝土中乱向分布的短纤维主要作用是阻碍混凝土内部微裂缝的扩展和阻滞宏观裂缝的发生和发展。在受荷(拉、弯)初期，水泥基料与纤维共同承受外力，当混凝土开裂后，横跨裂缝的纤维成为外力的主要承受者。因此钢纤维混凝土与普通混凝土相比具有一系列优越的物理和力学性能。

1.强度和重量比值增大

这是钢纤维混凝土具有优越经济性的重要标志。

2.具有较高的抗拉、抗弯、抗剪和抗扭强度

在混凝土中掺入适量钢纤维，其抗拉强度提高25%～50%，抗弯强度提高40%～80%，抗剪强度提高50%～100%。

3.具有卓越的抗冲击性能

材料抵抗冲击或震动荷载作用的性能，称为冲击韧性，在通常的纤维掺量下，冲击抗压韧性可提高2～7倍，冲击抗弯、抗拉等韧性可提高几倍到几十倍。

4.收缩性能明显改善

在通常的纤维掺量下，钢纤维混凝土较普通混凝土的收缩值降低7%～9%。

5.抗疲劳性能显著提高

钢纤维混凝土的抗弯和抗压疲劳性能比普通混凝土都有较大改善。当掺有1.5%钢纤维抗弯疲劳寿命为1×106次时，应力比为0.68，而普通混凝土仅为0.51;当掺有2%钢纤维混凝土抗压疲劳寿命达2×106次时，应力比为0.92，而普通混凝土仅为0.56。

6.耐久性能显著提高

钢纤维混凝土除抗渗性能与普通混凝土相比没有明显变化外，由于钢纤维混凝土抗裂性、整体性好，因而耐冻融性、耐热性、耐磨性、抗气蚀性和抗腐蚀性均有显著提高。掺有1.5%的钢纤维混凝土经150次冻融循环，其抗压和抗弯强度下降约20%，而其他条件相同的普通混凝土却下降60%以上，经过200次冻融循环，钢纤维混凝土试件仍保持完好。掺量为1%、强度等级为CF35的钢纤维混凝土耐磨损失比普通混凝土降低30%。掺有2%钢纤维高强混凝土抗气蚀能力较其他条件相同的高强混凝土提高1.4倍。钢纤维混凝土在空气、污水和海水中都呈现良好的耐腐蚀性，暴露在污水和海水中5年后的试件碳化深度小于5mm，只有表层的钢纤维产生锈斑，内部钢纤维未锈蚀，不像普通钢筋混凝土中钢筋锈蚀后，锈蚀层体积膨胀而将混凝土胀裂。

三、钢纤维混凝土设计与施工规程说明

我国于1996年出版了《钢纤维混凝土试验方法》CECS13:89和《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》CECS38:92，但本规程只对钢纤维混凝土结构不同于混凝土结构设计与施工的专门要求作出规定。在进行钢纤维混凝土结构设计和施工时，尚应与《水工钢筋混凝土结构设计规范》SL/T191-96和《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001配合使用。

四、钢纤维混凝土在水利水电工程中的应用

1.支护工程

钢纤维混凝土由于抗拉、抗弯、抗剪强度高，能承受较大的围岩和土体的变形作用而保持良好的整体性，因此可用于隧洞支护、山体护坡等工程。如浙江省开化县齐溪水电站有压隧洞在两个工程段内采用喷射钢纤维混凝土衬砌，使围岩能在较大程度上发挥作用，减少了衬砌厚度，由原来的钢筋混凝土衬砌厚度500mm减至钢纤维混凝土喷衬厚度60mm，省去了钢筋加工和绑扎工程量，同时不需立模和回填灌浆，造价由每延米1175元减至398元，施工工作量减少3/4。工程至今正常运行。

2.储水、防渗、输水管道工程

钢纤维混凝土由于抗裂性能好、收缩率低，因而防水、防渗性能较好，可用于低压输水管、蓄水池、地下室防渗等工程。而在储水和防渗结构中钢纤维混凝土可作防水层，有时也可兼作结构层代替钢筋混凝土。如浙江省余姚岭水库混凝土坝面多次出现裂缝、下游面局部出现渗水，在混凝土面层采用喷射钢纤维混凝土，厚度50mm，达到了防渗效果，与高频振荡钢丝网水泥砂浆防渗面板相比，具有工艺简单、施工方便、造价低等优点。

3.高速水流冲刷磨损部位

钢纤维混凝土具有较高的抗冲磨、抗气蚀能力，因此可用于溢洪道、消力池、闸底板等承受高速水流作用的部位。如:大渡河支流南桠河石棉二级电站，该电站是引水式径流电站，1965年建成发电。当年汛期后，冲砂闸底板和护坦被冲成深槽，最深处达0.7m，埋设的28mm钢筋全部磨断，1968年和1969年先后两次用辉绿岩铸石板、环氧混凝土、呋喃混凝土进行修补加固对比试验，除环氧混凝土在一个汛期内磨损10～50mm外(后来也被冲毁了)，其余材料不到一个汛期全部被砸碎冲掉。1977年在毁坏处采用硅锰渣铸石板、改性环氧砂浆、胶乳水泥砂浆、MC尼龙板、高强混凝土、钢纤维混凝土等材料进行补强试验，结果表明钢纤维混凝土是较好的抗冲耐磨材料。

4.处于腐蚀环境中的构件

钢纤维混凝土具有良好的耐腐蚀性能，可用于海水等腐蚀环境中的闸门、输水管道等构件的防蚀层或结构层。

5.动力荷载作用部位和抗震结构节点

由于钢纤维混凝土具有较高的抗拉强度、断裂韧性和抗疲劳等性能，因此，可用于承受动力荷载的机墩、抗震结构的框架节点等部位。

6.复杂应力部位

钢纤维混凝土中的钢纤维一般呈三维乱向分布，沿每个方向都有增强和增韧作用。钢纤维对混凝土结构复杂应力区增强是非常有利的，而且容易浇筑成型，比钢筋更能适应各种复杂的结构形式。此外，钢纤维限制混凝土裂缝的作用也是钢筋不能相比的。因此，可用于大坝内廊道、泄水孔等孔口复杂应力区和牛腿等受弯构件的抗剪以及板的抗冲切部位等。

7.部分应用钢纤维混凝土的水利水电工程

浙江省淳安县河村水库泄洪洞支护，浙江省文成县百丈际水电站引水隧洞、葛洲坝二江泄水闸、三门峡泄水排砂底孔、贵州乌江渡水电站、江西大港水电站的工程修补，湖南省永川市向阻坝渡槽局部槽身加强，浙江省玉环县四海闸闸槽二期，三峡临时船闸闸槽二期，杭州市德胜坝闸门门体等。钢纤维混凝土在以上工程应用均取得良好效果。

五、结 语

①钢纤维混凝土的优越性能及在水利水电工程中成功的应用表明:钢纤维混凝土不但可以解决钢筋混凝土难以解决的裂缝、耐久性等问题，而且用于输水隧洞等工程可以大幅度降低造价。因此，钢纤维混凝土在水利水电工程中具有广阔应用前景。

②目前钢纤维混凝土在应用中主要的问题是钢纤维生产成本较高，造成钢纤维混凝土初始造价较高。为了使钢纤维混凝土得到广泛应用，一方面，应努力降低钢纤维生产成本从而降低钢纤维混凝土的造价;另一方面，在应用时，不应只计一次性投资，而应考虑钢纤维混凝土的优越使用性能、较低的维修费和使用寿命延长等综合经济效益。

参考文献

1 赵国藩，彭少民，黄承逵等.钢纤维混凝土结构.北京:中国建筑工业出版社， 1999.11.

2 张春漪.钢纤维喷射混凝土试验研究及其应用.钢纤维混凝土结构设计与施工规程专题研究报告集.大连理工大学，1990.

第7篇：钢纤维混凝土范文

关键词：钢纤维 混凝土 施工 质量控制

1.钢纤维混凝土在建筑领域中的应用

钢纤维混凝土在建筑领域中主要用于隔墙、制作室外的楼梯等方面。通常用钢纤维混凝土做成的室外楼梯，踏板的厚度仅有40mm，不但看上去轻巧，而且走在上面也不会产生噪音。由于装饰层上的砂浆具有容易开裂的性质，即使我们在里面加入一些钢丝网也是无济于事的，但是如果在砂浆中掺入1%的钢纤维，就能达到防止装饰层面产生裂缝的效果。钢纤维混凝土应用在建筑方面的主要是在单层钢纤维混凝土层面的直接铺筑和在素混凝土路面上铺筑的两层式混凝土路的两种类型。两层式的混凝土路不但建筑了新路，而且对旧路也起到了加固的作用。

除此之外，钢纤维混凝土对抗震也起到了很好的效果。我们如果能够将钢纤维混凝土应用到抗震架框的节点上，不但能替代钢筋达到节点对强度、耗能等方面的要求，还可以起到钢筋来约束混凝土的作用。这样还可以使减压的比限值提高，从而也解决了钢筋拥挤致使混凝土的不易浇筑的施工困难的问题。在预制钢筋混凝土桩中受到冲击最大的就是桩顶和桩尖，若在它们中掺入1-1.5%的钢纤维，就可以提高它对地基的穿透力，减少锤击的次数，增强土桩的抗冲击能力，从而保证了桩顶在最好的状态中打入设计高程。钢纤维混凝土应用在版柱节点处，可以提高它的抗冲切强度。用钢纤维来代替节点处的钢筋，不仅降低了板的厚度，还提高了节点的吸能能力，有利于抗震。而且用钢纤维混凝土制作而成的大型屋面板具有自防水的功能，它的抗震性好、承载力强，同时还可以降低了预应力的配筋率，提高了结构的坚固性。除此以为，钢纤维混凝土还可以解决地下防水工程中的渗透问题，对工程的防潮起到了很好的作用。

2.钢纤维混凝土施工质量的控制措施的探讨

2.1原材料方面

（1）水泥

一般而言，水泥通常有硅酸盐水泥、普通硅酸盐和矿渣硅酸盐水泥以及粉煤灰硅酸盐水泥。在钢纤维混凝土拌料中，不仅需要很多的水泥浆填补空隙，同时为了减少骨料和钢纤维的摩擦力，使拌合料能够具有更好的流动性，还需要一些水泥浆在它们的表面形成层。而且水泥浆在混凝土的拌料中，使用的越多，效果就越好。

（2）钢纤维

通常情况下，钢纤维的增强作用是随着长径的变化而变化的。钢纤维的长度若太长，会直接影响拌合物的质量，太短也起不到增强的作用，同时过细的直径在拌合中容易弯折，过粗的话所达到的增强效果就较差，所以我们要选用合适的。

（3）粗集料

粗集料的级配和粒径对混凝土拌合物的可泵性的影响是很大的。级配好的粗集料，由于孔隙率小，不但节约了砂浆，还增强了混凝土的密度。为了在建筑上达到更好的效果，很多国家关于级配的方面都做有相关的规定。

（4）细集料

为了达到钢纤维混凝土相同的强度，粗砂所需的水泥比细砂所需的少。显而易见，相同的水泥用量，用粗砂配置的混凝土的强度更高。

（5）掺合剂

减水剂有普通减水剂和高效减水剂两种。普通减水剂是一种外加剂，可以减少拌合时的用水量。这种外加剂是能溶于水的有机物质，不仅改变混凝土的性能，还提高了混凝土的耐久性和强度。

2.2泵送等施工工艺方面

泵送混凝土的供应是指泵送混凝土的拌制和运送。通常情况下，为了保证泵送混凝土的质量，常采用预拌混凝土在工厂制备，然后再用运输车将材料运到施工现场。

同时我们要严格按照规定的投料顺序，对混凝土搅拌时进行投料。比如说，配合比要求加粉煤灰时，那么粉煤灰就要和水泥一起投料。且外加剂的添加时间和混凝土的搅拌时间也都要符合相关的规定，这样才能达到预想的效果。其次，为了保证搅拌好的混凝土顺利到达泵送处，且保证混凝土不产生离析，选择合适的交通工具也是很重要的。一般上，用混凝土搅拌运输车来运输搅拌好的混凝土的拌合物是最好的。现在使用最多的是6-7m的混凝土搅拌车。这种搅拌车采用当前先进的生产技术，使搅拌出来的混凝土的质量很好。

刚开始泵送的时候要保持慢速，等到各方面都稳定后再转入正常的泵送。但要注意的是，正常的泵送中不能停顿，即使遇到不正常的情况也要保持缓慢的速度。如果不得不停时，要保证料斗中有足够的混凝土，这样才能作为推动管路中的混凝土的间隔。此外，在泵送中，还要使料斗内的混凝土不低于20cm.。如果达不到这样的高度，不但会降低工作的效率，还会吸入空气形成堵塞。如果吸入的空气较多时，要在排除空气后再正常工作泵送。

如果遇到混凝土泵压力变高且不稳定的时候，造成的油温升高和输送管的振动而影响泵送时，我们不要强制泵送，而要及时查明原因，尽快采取解决措施。混凝土泵送结束后，对混凝土泵和输送管要及时清洗。由于水洗简单且比气洗的成本低和安全性高，所以混凝土的输送管多用清水清洗。

2.3喷射施工工艺的方面

在喷射施工时，喷射施工人员的助手要积极协助喷射手，疏通混凝土管。这样就可以避免喷射手在变换方向时由于转弯急而引起的管堵塞。但要注意的是，喷射人员在操作喷嘴的过程中，最好使喷嘴和地面保持0.8-1m的高度，同时压力在高于200且低于500Pa之间。为了保证施工的效率，我们在工作中要时常观察喷嘴的情况，若出现异常情况让助手及时和操作人员联系，以便解决问题。同时在喷射作用中，也要根据当时的具体情况来调整它的坍塌度。同时工作人员也要提高自己的防范意识，保障自己在施工过程中的安全。除此之外，由于喷射钢纤维混凝土的厚度通常比一般的混凝土薄，而且含的水泥较多，我们要经常受喷面和保持着适当的环境温度来达到防止裂缝的出现。

3.结语

钢纤维是建筑领域中混凝土的一种增强的材料，。它不但具有较强的抗裂和抗冲击性，而且它的耐磨强度以及亲和性能都是很理想的。在建筑中掺入适量的钢纤维，可以很好地增强建筑结构的强度，还大大地延长了建筑物的使用寿命，真是一举两得的事情。由于钢纤维具有的很多优势，得到了很多建筑界人士的认可，目前钢纤维在增强混凝土的方面已经有了广泛的应用。比如公路的路面、桥梁、建筑和军事等，它有着强大的生命力，相信不久的将来，钢纤维在建筑方面会有着非常重要的地位，钢纤维的前景也一定会非常可观的。

参考文献：

刘洋. 斜坡混凝土振动密实成型试验研究[D]山东科技大学, 2010 .

第8篇：钢纤维混凝土范文

随着我国经济的不断发展，对陆路交通建设的要求不断提高，路面工程质量问题也显得尤为突出，因此寻找新型的建筑材料已成为路面工程建设的重中之重。钢纤维混凝土作为一种新型的复合型建筑材料，近些年在世界年来在全球范围内得到了很大程度的发展。与一般的混凝土相比，钢纤维混凝土拥有一系列优势特性。本文就钢纤维混凝土的优点出发，探讨其在路面工程施工中的优势及使用技术，以便为今后的路面施工提供必要的理论支持。

关键词：钢纤维混凝土；路面工程；施工

随着我国交通事业的高速发展，路面施工工程量也在不断加大。由于车辆承载量的提高以及行车速度的不断提升，车辆对路面建筑的损害程度不断加深。利用钢纤维混凝土能够有效的保护路面施工的高质量，从而保证交通和广大人民群众行车安全。

一、钢纤维混凝土路面施工的基本要求

1.与普通混凝土相比，钢纤维混凝土的凝结时间比较短、硬化速度比较快，因此在使用钢纤维混凝土记性作业时要尽可能的加快施工的速度。在浇筑以及摊铺过程中不能由于拌和物的干涩加水，如有必要，则应选择喷雾以防止表面水分的蒸发。

2.使用硬刻槽方式设计和制作抗滑构造，不能使用粗麻袋、扫帚或刷子等材料制作细观抗滑构造。

3.一般情况下，钢纤维混凝土的路面板长为6～l0m，最大面板尺寸应在8×l2以内。如果钢纤维的掺量比较大，尺寸应用大值；掺量较小，则取小值。面板的长宽比要与设计要求相一致。钢纤维的路面要预先进行试切缝，要在钢纤维不被刮坏边缘的情况下进行正式切缝。

二、钢纤维以及钢纤维混凝土的基本性能

1.钢纤维基本性能及施工要求

按照制造方式分类，钢纤维可分为熔抽式钢纤维、剪切式钢纤维、切削式钢纤维以及切断式钢纤维四种。

第一、尽管钢纤维的抗拉强度比较高, 但是，其与水泥沙浆之间的界面粘结程度比较差。因此，对钢纤维材料的表面进行变形化处理,制成表面粗糙的、波纹形的钢纤维,从而增加施工质量的稳定性的持久性。在用废钢丝绳进行钢纤维混合时，为保证接触面的粘合，必须对其进行除锈及除油污处理。

第二、剪切钢纤维可以由剪切冷轧薄板制做而成,厚度一般应在12mm～15mm之间,宽度应该在125mm～19mm之间,抗拉强度应设计在450MPa～800MP之间,这样的设计能够与水泥砂浆的粘结程度得到很大程度的提升，要优于切断性钢纤维。

第三、切削钢纤维主要由铣刀切削软质钢锭或比较厚的钢板制成,比原材料的硬度有较大的提高,所得截面呈三角形状,从而能够较好的与水泥混凝土进行粘接。

第四、钢纤维的弹性模量和抗拉性比较大,一般情况下为水泥基材的5倍。钢纤维初材可以制作成各种截面的形状,从而增加其与水泥基材之间的伸拉力。

2.钢纤维混凝土的基本性能

钢纤维混凝土是在普通的混凝土当中非定向的加入一定数量的钢纤维材料,经过硬化而形成,与一般的普通混凝土相比,拥有诸多比较优越的力学特性:

首先、混凝土中的强度与重量比值增大，从而大大提高了混凝土的强度。

其次、钢纤维混凝土具有较高的抗拉、抗压及抗弯性。一般情况下，在混凝土中掺入适量的钢纤维,可以提高其抗压强度,单轴的抗拉强度能够提高40%～50%左右,抗弯极限强度能够提高50%～150%左右。

再次、变形性能明显改善。钢纤维对混凝土的抗压弹性影响不时十分显著,但是，其对抗拉弹性的提高比较明显。同时，钢纤维对混凝土的长期收缩变形的影响也十分显著,其可降低混凝土的收缩率10%以上。

三、钢纤维混凝土在路面施工过程中的使用及注意问题

1.路面铺装层浇筑

在钢纤维混凝土浇筑之前，要对路面上的杂物进行有效清理，之后才能进行混凝土的浇筑。如进行路面的维修施工，要在浇筑前对下层路面进行破损性开发，将旧混凝土板块凿除之后进行浇筑，这样能够有效的提高水泥混凝土面层下基层和垫层的刚度。在此过程中，要对凿除深度进行精密的计算，最大程度的满足设计要求。

2.钢纤维混凝土的搅拌

对钢纤维混凝土进行搅拌，必须采用滚筒式搅拌机。要使钢纤维在混凝土中得到均匀分散，采用二次投料三次搅拌的方式进行――先将石子和钢纤维干拌，再加入砂子、水泥再干拌，最后进行注水湿拌，一般的总搅拌时间应当控制在6分钟以内，如果搅拌的间过长会形成比较大的湿纤维团，影响钢纤维混凝土的质量。

3.钢纤维混凝土的运输及浇筑

混凝土的运输应采用自卸运输车，在运至施工地点后进行浇筑时，其卸料高度一般不能超过1.5米，以便防止混凝土的离析。钢纤维混凝土要采用人工摊铺的方法，用人工将混凝土摊铺整平，摊铺之后使用平板振动器进行均匀振捣，振捣时间不宜过长，然后在次进行人工平整，使钢纤维完全埋伏在混凝土当中。

4.钢纤维混凝土的施工质量控制

钢纤维混凝土的质量除了对原材料、配合比以及施工过程的主要环节进行控制之外，还要十分重视对钢纤维混凝土的搅拌、钢纤维的投入以及混凝土振捣进行有效控制，同时还要按照相关规定对所浇筑混凝土的抗折、断块抗压强度进行严格检验，从而使浇筑效果及主要的技术指标达到设计要求。

结语：

钢纤维混凝土较传统混凝土相比具有诸多优势特性，可以最大程度的提高工程质量，降低工程风险，保证使用安全。在施工过程中要注意对钢纤维混凝土的特性的把握，着重质量控制，以便使其发挥更大的功效。

参考文献：

[1]:胡晓勇.崔峰钢.纤维混凝土施工技术及质量控制[J].甘肃科技.2010年14期.

第9篇：钢纤维混凝土范文

关键词：桥梁施工；钢纤维混凝土；应用

近年来，随着我国经济水平的不断提高和城市化进程的加快，人们对于国家发展的重要基础设施的建设逐渐重视且要求严格，桥梁工程也不例外。钢纤维混凝土作为一种新型的水泥基复合材料，其性能优越、操作性强、经济实用，可有效的增加混凝土的强度和承载力，限制基体在外力作用下产生的裂缝扩展，而广泛应用于桥梁工程建设，且对于提高桥梁工程质量具有较好的作用。因此，研究钢纤维混凝土技术在桥梁施工中的应用，为桥梁工程建设提供参考和支持，具有较强的现实意义。

1 钢纤维混凝土概况

相对于普通混凝土而言，钢纤维混凝土均匀而多向配筋地掺入少量低碳钢、不锈钢和玻璃钢的纤维，钢纤维混凝土破坏时往往是钢纤维从混凝土基体里，而不是拉断。纤维的增强效果主要取决于基本强度、纤维含量、纤维的长径比以及纤维和基体混凝土间的粘结强度等。随着我国基础设施建设的蓬勃发展，钢纤维混凝土迅速成长，并进入实用阶段。与传统的混凝土不同，其结合了钢纤维与混凝土的共同作用，混凝土内均匀地分布着钢纤维，显著地提高了混凝土的抗拉强度及抗变形能力，钢纤维混凝土相比较传统混凝土而言，改变了脆性混凝土材料的特性，提高混凝土的抗拉扭、抗裂、抗疲劳强度等。目前，钢纤维混凝土被认为是建筑施工材料中最适宜的材料之一，广受建筑施工者的青睐。具体而言，钢纤维混凝土具有以下几个特点[1]：

1.1 混凝土相同等级强度下，钢纤维混凝土重量较轻。该特性大大提高了桥梁施工方面的效率，给施工带来了极大的便利。

1.2 相比传统的混凝土材料，钢纤维混凝土具有抗弯、抗压、抗拉等特点。据实验数据显示，钢纤维混凝土相比传统的混凝土而言，抗拉强度增强四到六成，抗弯强度更是增强一至两倍。这与材料成分中所加入一定比例的钢纤维是分不开的。

1.3 优越的形变能力及优越的抗疲劳能力。钢纤维对提高混凝土的抗拉弹性模量效果极其显著，使得混凝土的长期收缩形变能力更为优越，一般最高可以改善混凝土收缩率的三成。另外抗疲劳能力的增强使得桥梁施工质量能得到长期可持续的保证。

2 钢纤维混凝土施工技术

钢纤维混凝土在桥梁工程中的施工可以根据施工方法的不同分为浇筑钢纤维混凝土施工、喷射钢纤维混凝土施工、灌浆钢纤维混凝土施工。钢纤维混凝土材料的优良、施工技术水平的好坏决定了施工质量，而施工质量则决定了桥梁的整体质量，因此，在进行钢纤维混凝土施工的时候，除了要使普通混凝土满足施工要求外，还要重视钢纤维给施工带来的技术问题。钢纤维混凝土施工技术的关键环节是确保钢纤维分布的均匀，主要包含以下几个方面：

2.1 钢纤维混凝土的搅拌

一般情况下，为了使钢纤维在搅拌的时候充分分散，避免出现结团的现象，最好使钢纤维通过分散机进入搅拌机，同时，将分散机的功率和分散力控制在一定范围内以使钢纤维混凝土的分散效果达到最好。同时，要严格控制投料顺序和搅拌时间，防止钢纤维结团，采取分级投料，先投干料再投湿料，即按照砂-钢纤维-碎石-水泥的顺序进行投料。混合料可先用搅拌机干拌1min，然后再注水和外加剂湿拌2min。搅拌机的选用一般要选用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。

2.2 钢纤维混凝土的浇筑和振捣

在浇筑钢纤维混凝土的时候，要避免出现明显的浇筑接头，每次倒料浇筑的时候要相距15 ～20cm，从而保持混凝土的整体连续性， 需注意的是，钢纤维混凝土的浇筑必须连续进行。在振捣的时候，宜选用平板振捣器振捣混凝土，确保钢纤维分布均匀。如果采用振捣棒振捣，倒料的时候，要使钢纤维纵向条状集束的排列，从而保证边角混凝土的密实，提高混凝土抵抗板体收缩应力、温度应力和荷载传递的能力。最后还要将振捣好的混凝土抹平，并将外露的钢纤维压入混凝土[2]。

2.3 钢纤维混凝土的接缝

钢纤维混凝土具有良好的抗裂性和收缩性，所以在施工时，如果施工地点有条件进行封闭，可采用混凝土摊铺机做成整幅式，无需设纵缝，当钢纤维混凝土强度达到设计强度的50%后可切锯缩缝。

3 钢纤维混凝土技术在桥梁施工中的应用

随着科学技术的不断发展，钢纤维混凝土技术广泛应用于桥梁工程施工，主要包含桥面铺装、桥梁墩台结构的局部加固、桥梁上部结构加固及钢筋混凝土桩的加强等方面。

3.1 桥面铺装

采用钢纤维混凝土制作桥面，其厚度一般为普通混凝土桥面厚度的50%～60%，不仅可以有效增强混凝土的抗裂性能、耐久性能、抗折性强度，还能增加桥梁本身的刚度，降低自重，改善桥梁的受力状况，提高路面的舒适度。在一般的桥梁钢纤维混凝土的设计中，路面一般做成两层结构或者三层结构：两层结构中，上层采用钢纤维混凝土，下层采用普通混凝土比如橡胶沥青混凝土；三层结构中，上下层采用钢纤维混凝土，中间层采用普通混凝土。相比而言，三层的钢纤维混凝土桥面施工比较复杂且施工难度高，一般在机械水平比较高的地区才使用。

3.2 桥梁墩台结构的局部加固

长期行车荷载作用，桥梁易造成桥梁墩台、桥面板出现裂缝或表层剥落，为有效缓解此情况，可采用喷射机喷射钢纤维混凝土，厚度为5～20cm，可提高结构的整体性和抗震性。钢纤维混凝土可采用剪切钢纤维，掺量为1.0%；采用硫铝酸盐快硬水泥和TS型速凝剂来提高结构早期的抗裂性；在旧混凝土表面可采用喷混凝土或凿毛的方法增加新旧混凝土之间的整体性。

3.3 桥梁上部结构加固

桥梁上部结构加固主要包含两种方法，即在桥梁上部结构采用钢纤维混凝土作为主梁，或在应力集中区局部加固，以改善结构的受力性能，有效控制结构变形，减轻结构自重，满足结构整体的使用要求。钢纤维混凝土不仅能够提高桥梁的结构性能和外表的美观，还可以大大减少上部结构的材料用量，这样就使下部的墩台数量也相应的减少，从而降低了施工成本，提高了经济效益，还满足了桥梁特殊使用要求。

3.4 钢筋混凝土桩的加强

钢纤维混凝土对桩顶进行局部加强，可有效增强桩顶的抗冲击的韧性，避免桩顶在锤入设计深度之前就出现破裂的情况；采用钢纤维混凝土对桩尖进行加强能增加桩尖的入土能力和穿透力，这就使锤击桩的次数大大减少，也在一定程度上提高了打击速度。当采用钢纤维混凝土对桩顶和桩尖进行加强的时候，桩身部位仍采用预应力或非预应力钢筋混凝土[3]。

4 结语

综上所示，钢纤维混凝土技术作为一种新型的桥梁施工技术，其操作简单、施工方便、可以很好地达到设计目的，满足使用要求，并提高桥梁工程的施工质量。同时，伴随着我国科学技术水平的不断进步和人们对于钢纤维混凝土技术的逐渐重视，钢纤维混凝土基础理论必将不断完善，且在桥梁工程施工中获得更为广阔的应用与发展。

[参考文献]

[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[J].广东科技，2009，（6）.