道路桥梁工程技术精选(九篇)

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第1篇：道路桥梁工程技术范文

1.高职院校对该专业应当给予高度的重视

道桥专业由于受到专业的限制，很少有学生会切实到现场去进行实习，所以，高职院校道桥专业的教师在上课之前，最好是能够组织学生到施工现场去看一看，这样一方面能够增强学生的感性认识，另一方面也能够培养学生的兴趣，充分调动学生学习的积极性，使学生能够从被动学习向主动学习的方向转变。高职院校是培养应用型人才的摇篮，正因如此，教师就更应该多多组织学生到施工工地去参观。除此之外，我国高职院校应当构建学习型教学团队，一手抓学生的基础知识，帮助学生深入的了解知识内涵。另一手要着重抓学生的实践能力，建立长效管理机制，为进一步提高学生的成绩打下坚实牢固的基础。

2.进一步提高教师的综合素质

我国绝大部分高职院校的教师在一毕业就从事了教育工作，实战经验相对比较匮乏，这种现状不利于教师在教学过程中将理论知识和实践知识有机的结合到一起。正因如此，高职院校应当定期或不定期的组织教师到施工工地进行参观，鼓励教师到施工工地进行实习，切实提高教师的实践能力。不仅如此，高职院校还可以建立校企合作平台以及教师交流平台，通过这两种方式，实现教师之间的沟通和交流，实现资源共享，以此来提高我国高职院校路桥专业教师的综合素质。

3.要求学生掌握一项核心技能或是核心试验检测

教师在教学过程中，应当做到从实际出发，针对学生的具体情况去实现教学，帮助学生树立学习目标，使学生能够在在校期间熟练的掌握一项核心技能或核心试验检测，学生在掌握上述核心知识的基础上，在毕业后以零磨合的前提下迅速投身到工作岗位上去，极大的增强了学生的竞争力。不仅如此，学生如果掌握了一项核心技术或是核心试验，也极大的增强了学生的自信心，在以后的工作和学习中，也能够积极的面对挫折与挑战。

4.进一步加强培养学生的情商

通常情况下，道桥专业的工作场地都是在野外，因此，学生在就业后应当快速处理好自己的生活，闲暇时间可以看看书，养成不断学习的好习惯，不仅如此，高职院校的教师还应当对学生的口才进行培养，使本专业的学生在毕业后能够和相关工作人员做好沟通和交流，能够在团队合作的背景下完成自己的工作，提升整个团队的工作效率。

5.建立校企合作模式，实现工学的有机结合

通常情况下，实习被安排在大二。高职院校道桥专业的教师在安排学生实习的过程中，一定要注重工学的有机结合，很多学生、教师以及家长对工学结合存在一定的认识错误，认为工学结合就是为了能够多赚钱，在校期间应当以学习为重，不要将精力都浪费在赚钱上面，这种想法是错误的，工学结合是将学校学到的知识，通过一定的途径应用到实践当中去，实现理论与实践的有机结合。建立校企合作模式，实现校企合作模式，对于学校、学生以及企业来说都是非常重要的，对于学校来说校企合作模式能够使其深入的了解道桥行业的发展前景以及技术更新等方面的信息，进而进一步提高学校的教学质量。对于学生来说，通过校企合作模式实现教学交流与合作，能够实现理论与实践的有机结合。对于企业来说，企业通过校企合作模式能够进一步选拔专业人才，为企业注入新鲜的力量，从而促进企业的进一步发展。

6.建设专业，应当将学生的层次进行划分

绝大多数学生毕业后都是从事实验员以及测量人员的，而以后能否逐步发展成为技术师以及测量师就是高职院校的教学质量来决定的，因此，高职院校应当尽可能的对学生进行层次划分，从而建设专业建设，不仅如此，高职院校在建设专业的过程中，还应当加大教师的培养力度，培养更多的双师型教师，实现教学质量以及专业建设的双方面发展。

结语

第2篇：道路桥梁工程技术范文

道路桥梁工程技术专业对学生的专业理论与实践能力有着很高的要求，学校在进行实习实训教学时不仅要注重完成专业的教学任务，还要重视教学内容与实际接轨，让学生积累足够的实践经验便于未来更好的发展。在进行该专业的实习实训教学过程，学校应始终将重视学生实践经验的累积，重视实习实训环境与实际工作环境接轨作为实习实训教学改革的核心。

1 传统实习实训教学方式的不足

道路桥梁工程技术专业主要培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业性人才，由此可见道路桥梁工程技术专业对于学生的专业理论知识和实践能力有着较高的要求[1]。

学校组织进行学生统一实习实训的教学方式主要存在学校缺乏足够的教学资源，学校实习经费有限及实习实训教学内容不全面等问题。道路桥梁工程技术专业没有一个专门固定的实习场所，并且大型的道路桥梁工程现场基本上都处于城市的偏远地区，交通及实习实训都非常不便利。学校的实习经费有限，不可能为学生提供一个相对便利的实习环境。即便学校组织学生去往现场参观，可道路桥梁工程单位也经常出于学生的安全问题及相关的管理问题的考虑，一般是不愿意接受学生来实地参观实习的。

学校的实习参观多为毕业前半年或者一年，但道路桥梁工程工期时间长，学生不可能在规定的时间内完成所有的实习内容。而且需要实习的学生数量较多，带队的专业教师及管理人员数量较少，致使学校组织的实习参观最后往往流于形式。

如果学生自己联系实习单位完成实习的方式也存在学生实习单位散，专业教师没有办法进行统一有效的管理与指导等方面的缺陷。

2 实习实训教学的改革方法

2.1 确认实习实训教学的目标

高职院校道路工程技术专业的教学目标是为道路桥梁工程单位和企业提供合格的道路桥梁工程专业人才，因此在计划实习实训教学时学校一定要注重培养学生对道路桥梁专业的理论知识与实践能力相结合，重视提高学生的就业能力。在组织道路桥梁工程技术专业实习时，学校要以企业对人才的具体要求为导向，努力提升学生的专业理论知识和应用能力，提升学生的实践经验，培养写生的创新能力[2]。

2.2 实习实训课程内容与企业要求相结合

教师可以对企业进行实习考察，了解企业岗位真正需求。教师在设计实习实训课程内容时可以与将企业的具体要求相结合，让实习实训课程内容更贴近学生未来工作环境的要求。如此既保证了实习实训教学课程专业性、开放性和实践性，也提升了实习实训教学效率，让学生在实习实训教学中真正得到了锻炼的机会，积累了专业实践经验。

2.3 建立完善的实习实训教学管理办法

实习实训教学与传统的教学方式不一样，学生需要进入到实习现场进行实践操作，因此良好的实习实训教学管理办法就显得尤为重要。它不仅能保证学生安全完成实习实训教学，也直接影响着实习实训教学的质量。

在制定实习实训教学管理办法时，学校应注意四个方面：①细致全面的规定实习实训教师及相关管理人员的管理工作内容，做到权责分明；②监督检验实习实训教学每一阶段的教学成果，保证实习实训教学的整体效果；③对实习实训期间所使用的设备均要做好记录，制定完善的申请使用与归还验收制度，为实习实训教学提供良好的硬件支持；④完善实习实训教学的监督管理体制，保证学生在非集中式实习实训教学质量[3]。

2.4 建立完善的实习实训基地

学校应学校应加大建设力度，建立完善的实习实训基地。室内实训室配备成套的仪器设备，基于常规试验及检测的相关项目，编制出更适合教学的实训项目，使学生们不出校门就能进行相关的试验及检测；室外实训基地建设模拟施工现场情况及可能出现的各种病害情况，让学生们能进行相关的路基路面检测、桥隧外观和内部检测、桥梁桩基检测等，并判断出各病害类型及应采取的处理方法。建立完善的实训基地的同时，系统的设置实训项目，使“工学”有机地结合在一起，使同学们能更快地适应施工现场工作。

2.5 建立有质量的实习实训教学团队

道路桥梁工程技术专业是一个专业性与实践性都非常强的专业，需要专业教师在掌握足够的专业理论知识的同时，也能对学生的进行有建设性的实践指导。学校要有意识地建立起专业理论知识过硬，又能对学生实习实训学习进行有效的指导的实习实训教学团队，以保证实习实训教学的教学质量和教学效率。在建立实习实训教学团队时，学校及相关部门要重视以下几点：①为该类型教师制定详细的准入制度与任职标准；②对现有专业教师进行培训，提升现有教师的专业实践能力；③推进高职院校人事管理制度，加大对教学人才的重视[4]。

第3篇：道路桥梁工程技术范文

【关键词】道路桥梁工程 混凝土路面 施工技术

混凝土施工作为一种重要的建筑材料，它不仅生产工艺简单，而且具有抗压性和耐久性，在工程建设中得到了广泛应用，在道路桥梁施工中，它的施工质量直接关系到道路桥梁的施工质量。因此，在混凝土具体的施工中，我们要运用施工技术把握施工中各个环节的施工质量，保证混凝土的施工质量，进而确保道路桥梁的施工质量。

一、混凝土路面施工技术中出现的问题

1、抗拉力不强。混凝土是由水、砂、卵石与碎石与水泥所搅拌，硬化后制成的一种人造建筑材料。矿石与砂主要是起着支撑的作用，防止水泥收缩。水泥浆可以在粗细骨料表面附着，也可以内部填充，防止中空。由于其组成部分不固定，抗拉力非常差，涨混凝土受到弯力或拉扯时，即使很小的应力都会造成其产生裂缝。

2、弹性不好。混凝土的最大特点就是抗压强度高，一般会达到60 MPa之多，但掺入高效减水剂和掺合料时，强度将会更大，甚至有可能会达到 100 MPa 以上。但它的弹性非常不好，不具有良好的伸缩性。当路桥面的荷载非常大但不均匀时，混凝土不能进行分散应力，这就导致裂缝的产生。

3、收缩易变形。在混凝土硬化的过程中，体积不断缩小，内部进行的比外部慢，内部的变形有可能会产生气泡的问题，所以当表层混凝土承受的压力大于抗拉强度时就会产生裂缝。针对目前存在的混凝土在道路桥梁施工中的问题，需要在施工阶段做好相应的技术措施，才能避免问题过早出现。

二、混凝土施工技术在道路桥梁施工中的具体应用

1、混凝土配合比的问题。在道路桥梁的施工过程中，混凝土的配合比是一个非常关键性的问题。在混凝土配合比方面，我们需要注意以下几个问题。第一，依据施工的相关标准，对水灰比和坍塌度进行严格控制，减少混凝土施工中泌水状况的发生。第二，把握好混凝土的初凝时间，一般来说以 7h 为宜。第三，混凝土各种材料的选择。首先，选择水泥的时候，尽量选择一些硅酸盐类的水泥，并确保水泥的强度。其次，在选择骨料的时候，一般选择那些强度较大、颜色相同的碎石，对于细骨料则选择中粗砂，并对其中的杂物进行清除，严格控制泥沙量。最后，选择减水剂的时候，要选择那些高效能的； 选择掺和料的时候，最好选择矿物的掺和料。另外，在混凝土中还可以加入一些粉煤灰，从而提高混凝土的流动性，增强混凝土后期的强度。

2、混凝土模板施工技术。模板施工技术是混凝土施工中的一个重要技术。在具体的施工中，首先，在对模板进行设计的时候，不仅要保证模板的硬度和强度以及平整性，还要充分考虑到模板安装和拆除中的方便性。其次，在对模板材料进行选择的时候，一般来说要选择那些表面光滑平整并且耐腐蚀性和吸水性的材料。具体来说，要依据不同的规格来选择材料，比如，对于圆形的一些构件，我们可以选择钢模板材料，而对于一些比较复杂的构件，我们可以选择竹胶模板材料。总之，通过选择合适的模板材料，才能保证模板的稳定性和平整性，在应用的过程中才能避免由于模板变形等问题影响混凝土施工质量。

3、混凝土施工的质量控制。浇筑和振捣是混凝土施工中两个重要环节，在这两个环节的施工中我们要加强混凝土施工质量控制。第一，在混凝土浇筑方面。首先，在混凝土浇筑过程中绝对不能在拌合好的混凝土中掺入别的材料，以免造成各种质量问题。其次，要掌握好浇筑的时间，必须在上下层凝固之前进行浇筑，从而确保上下层能够达到充分融合，避免浇筑后出现横向的分层情况。最后，在施工缝处理方面，施工缝的设置一定要严格按照施工方案来确定，这样才能在最大程度上保证后期路面的平整度。第二，在混凝土振捣方面。在混凝土进行浇筑的过程中，还需要对其进行及时有效的振捣，从而使混凝土能够较好地摊铺、填充。在振捣的时候，一方面要严格按照相关标准控制振捣的次数和频率，使里面的气泡得到充分排出； 另一方面振捣要分层进行，保证混凝土与上下层融为一个整体，增强路面的平整性和密实度。

4、混凝土施工的后期养护。在施工中，混凝土材料要经过一定时间的凝固才能达到相应的强硬度，发挥它应有的功用。如果我们不做好养护工作，就很可能会因为混凝土中的水分流失导致色差或者裂缝等各种问题的出现，影响道路桥梁的施工质量，因此，我们必须做好混凝土施工后期养护工作。通过养护工作，保证混凝土的强度，降低路面开裂的几率。另外，混凝土施工中可能会存在一些施工缺陷，比如，模板漏浆问题，混凝土泌水问题等，对于这些缺陷，我们要在后期养护时对其进行适当的修补，力求在最大程度上保证混凝土的施工质量。

三、总结

综上所述，混凝土施工技术在道路桥梁施工中发挥着重要的作用，关系到道路桥梁投入使用后的功能发挥。在施工前需要选择合理的原材料以及确定混凝土的配合比； 施工过程中，严格控制混凝土拌合、运输、浇筑、振捣等工序的质量； 同时做好混凝土后期处理与养护工作，全面提高道路桥梁混凝土工程质量，提高道路桥梁工程的社会效益以及经济效益。

参考文献：

[1]戴辉.道路桥梁工程混凝土施工技术探究[J].路桥工程，2014，26（7）：124-125.

[2]王刚.道路桥梁工程中混凝土路面施工技术浅谈[J].工程技术，2013，26（7）： 99 - 100.

第4篇：道路桥梁工程技术范文

【关键词】道路桥梁工程；施工技术；常见问题；解决措施

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

公路和桥梁项目是一个国家重要的基础设施项目。道路和桥梁，是带动国家经济发展的大动脉，其与道路和桥梁施工技术是工程质量的关键因素，因此，我们应该想方设法解决问题，提高施工技术，以确保质量道路和桥梁工程，确保道路和桥梁的安全使用，以延长其使用寿命的道路和桥梁。

1．当前道路桥梁工程施工中存在的技术性问题

第一，路桥过渡段处理不当，桥头跳车屡见不鲜。在道路桥梁工程中，路桥过渡段常常因为路基的不均匀性沉降而导致桥头跳车。 在对路桥过渡段的处理中，对引道处的软基处理不到位，对于软土路基没有切实处理好，导致施工后路桥高度不一致而影响路面的平整度。

第二，路床碾压不到位，路面平整度不达标。因为压实度不够的路床，如果在上面直接进行路面铺筑施工，就会使路面的稳定性、平整度、牢固性大大降低。 一旦经过雨水的渗透浸泡，就会软化路基和路床，降低路面的稳定性，出现非均匀性的沉降，降低路面的平整度。

第三，道桥排水管道排水出现问题。 一是由于排水管道材料的质量较差，经过碾压后容易出现裂缝。 局部混凝土容易出现松散的问题，检查井的施工控制不到位，质量较差，其井壁与路面的连接处容易发生渗漏，其抗渗能力较差，渗水会软化路基及路面。 二是排水设施的设计不合理，影响了路面的平整度，例如排水管道、雨水井等设置不合理，导致压实不

到位，在雨水井与路面连接缝的地方出现塌落，也容易引发跳车现象。第四，混凝土裂缝对道路桥梁工程的影响较大。 混凝土裂缝是混凝土路桥工程中最为常见的病害。 混凝土裂缝具有较大的危害性，能够直接削弱混凝土结构的强度，使其承载力大大下降。 在受到外界持续作用的情况下，就会使裂缝增大。 裂缝的存在不仅应影响道路桥梁的美观度，而且会使路桥的正常使用受到影响，严重时，还会引发施工安全事故的发生。 究其主要原因就是对混凝土原材料质量把关不严，施工技术不到位而造成的。

2.道桥工程施工中技术性问题的应对措施浅谈

第一，道路施工接缝问题的应对措施。 在处理道路施工接缝问题时，应在新料摊铺之前利用切割机将塌陷的路面清除，但必须确保切线顺直和侧壁垂直。 在对碎料进行清扫且干净之后，再进行沥青层的涂刷，最后，再实施新料的摊铺，并严格按照相关技术标准对纵、横冷接缝部位进行处理，尤其是松铺系数必须掌控适度。 当碾压纵向接缝时，应遵循先旧后新的原则，确保接缝处的碾压夯实，并与平衡度和紧密度的要求相符合。

第二，路床整修碾压问题的应对措施。 在处理路床整修碾压问题时，应做好以下工作：一是严格按照路床施工要求，严格控制路床的横坡与标高，确保土基的平整度与相关规范标准相符；二是注意路床施工之前的防水、排水、截水工作，预防因挖、填方时导致积水现象的出现，并确保每一施工层随着施工的进展排出相对应的水量；三是严格检查路床结构的密实性能，严格控制压实度，掌握其最佳的含水量并及时有效的碾压。 在压实土碾压过程中，应坚持从高到底、从慢到快、从轻到重的原则，尽可能地确保路床碾压的密实度和平整度。

第三，排水管道渗水问题的应对措施。 在处理排水管道渗水问题时，应做好以下几点工作：一是排水管道的管材必须经过质检部门检验并提供诸如力学性能试验报告单、产品质量合格单等质量、性能合格证书，并在安装之前对其进行逐一检查，若发现问题则应及时处理和修复且达到相关性能指标之后方能使用，对于没有修复价值的，应做报废处理； 二是认真遴选接口填料， 并严格按照试验的配合比确定其比例，采用针对性的施工技术进行施工，在施工过程中应确保接口缝的内部必须干净，如果是水泥之类的接口填料，还应对其预先进行湿润，如果是油性接口填料， 则应将其预先干燥之后再进行冷底子油的涂刷，再严格按照施工规范流程进行施工；三是确保检查井所砌筑的砂浆必须饱满且无勾缝遗漏，待抹面时应及时的压光收浆和养护，如遇到地下水，麻面与沟缝必须随着砌筑一道完成；四是当管外表面与检查井相连接时，应将其湿润之后再涂刷一层均匀的水泥原浆，且在座浆之后及时做好内外的抹面工作，严防排水管道发生渗漏。

第四，加强混凝土裂缝的防控。 一是严格控制好混凝土原材料的质量；确保混凝土配合比合适，保证其密实度、坍落度适合施工的需要；二是做好混凝土的浇筑施工，加强混凝土的振捣处理，采用两次振捣的办法，确保振捣到位，尽量避免出现漏振、少振或过振的问题，以确保混凝土的密实性，严防因为过度振捣而发生离析现象；三是做好温度裂缝防控。从施工环境温度、混凝土的强度、配筋率等方面进行综合考虑和计算，同时做好混凝的养护处理，使混凝土裂缝发生的概率降到最低；四是加强局部蜂窝、麻面和气泡现象的防护，在浇筑混凝土后，进行振捣必须规范均衡，为控制混凝土在施工时出现的各种质量问题，必须从结构设计、混凝土原材料到施工工艺、养护等每一步都尽量减少失误或操作的不当，对每一道工艺流程都要按照标准来施工并结合当地的地质状况和气候特点进行合理的调剂。

3.结语

总而言之，道路桥梁工程建设是一个系统性、复杂性的重要工程。在道路桥梁工程建设中，必须严格遵循施工工艺的相关要求，执行质量控制的相关策略，加强各个方面的通力协作，才能确保工程的质量。对于出现的这些问题，我们应该从施工技术层面进行认真分析，不断加强施工技术方面的控制，积极采取各种有效的防控措施，坚持“预防为主，防控结合”的原则，全面提高工程质量。

【参考文献】

［1］王忠实.道桥施工技术分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009,(04).

［2］冯玉琦.道桥施工中常见的技术问题分析[J].黑龙江科技信息,2010,(34).

［3］薛彬,王希良.关于道桥在施工过程中的技术要点分析[J].工业设计,2011,(08).

[4] 牟柏松, 田志勇. 谈公路路基施工技术[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊), 2011(04)

[5] 王艳玲. 浅谈公路路基施工方面的技术操作[J]. 中小企业管理与科技(上半月), 2008(04)

第5篇：道路桥梁工程技术范文

摘要：随着社会的不断发展，道路桥梁工程逐渐得到了人们的关注。传统的施工过程中存在着一些缺陷，主要表现为混凝土配比方式不协调、工作人员的技术性不强、质量控制不得当等等。针对以上情况，建筑企业应该根据施工工艺的具体要求，制定严格的计划方案，使混凝土桩的质量得到保证。因此，本文以混凝土施工技术现状作为切入点，提出几点有效的改进措施。

关键词：混凝土；施工技术；道路桥梁；工程

近年来，混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用非常广泛，也是基础性建设的一部分，良好的配置方案能够使施工质量得到保障。因此，施工人员应该按照规范化的操作方式来执行，并做好混凝土的保养与维护工作，确保设计的科学性与合理化。

一、我国道路桥梁工程施工的特点

（一）道路桥梁工程施工的单一性

在道路桥梁的建设过程中，施工人员要按照相P规定确定设计方案，并根据各方要求来选定地点。就目前实施顺序来看，通常都是先设计再施工，二者是完全不同的两个个体，有着不同的操作流程和工艺准则。因此，从这一方面来看，施工的单一性是非常明显的。但总体而言，设计与施工的目的都是一样的，工作人员希望能够通过相应的任务规划打造出一座高质量的桥梁，为人们出行提供便利。

（二）协作工作的复杂性

道路桥梁工程也是比较复杂的，它不仅需要广泛的理论支持，也要突出一定的实践性，在多方协作下得以完成。从专业领域来看，它包括工程学、建筑学、水利学等等。建筑之前设计人员要对当地的地形地势进行考察，并判断水文状况、管线敷设过程是否良好。因此，只有做好相应的协调工作，使各方在配合下有序进行，才能够保证工程质量得到提升。从这一角度来看，对施工人员的要求也比较高，良好的操作方式是建设的前提和必要内容。

二、混凝土施工技术在道路桥梁建设的应用现状

虽然混凝土在道路桥梁建筑中有着广泛的应用，但其中所呈现的问题也是非常突出的。首先，从混凝土自身的性质来看，热胀冷缩是其特点之一。外部环境非常容易对混凝土起到影响，若配比不合理，整体结构会出现裂痕。为了防止这一现象的发生，工作人员应该从配比时间、混合比例、养护膜设定等多个方面出发，使混凝土的作用得以发挥，密实性增强。其次，由于施工工艺比较复杂，水泥受热融化的情况也是不可忽视的问题之一。如何阻止水化放热，成为了施工人员关注的焦点。

三、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用

（一）施工前的混凝土准备工作

施工前的混凝土准备工作是必不可少的。管理人员应该按照具体要求来设计，并做好相应的审核、检验工作。第一，要联合技术指导部门、设计部、工程监理部对图纸进行核对，并注重比例的划分。如果发现执行方案中存在问题，要及时与工作人员进行沟通，制定出具体的改进措施。第二，在施工内容审查时，要将程序细化，保证问题能够得以解决。例如：要做好混凝土的分类，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根钢筋的联结位置以及螺丝与螺母的数量。另外，对于一些特殊的施工位置，更要确保设计的合理性，这样才能够降低失误率。第三，要做好项目交底工作。领导者可集合各部门的负责人，召开主题会议，将有关施工技术的每个环节都串联起来，并制定出相应的防范预案，使责任落实到每位工作者的身上，为工程安全提供保障。

（二）严格控制混凝土配比率

混凝土配比率的控制是生产中的核心问题，也是施工的重点所在。因此，工作人员应该从以下几个方面出发，做好工程建设的分析工作。第一，为了保证混凝土的整体结构，不出现渗水等情况，水灰比的调和是必不可少的。首先，施工者应该以坍落度的控制为主要方向，将其限定在80mm到120mm之间。如果超出了这一范围，要重新设定混合物的比例。其次，要对混凝土的初凝时间进行把控。工作人员应该根据天气做出合理的调整。如果在凉爽的秋天，初凝时间一般要小于6小时。但如果在夏季，7小时到8小数之间作为合适。在混凝土凝结后，施工者还要对其中的含水量进行测定，保证含水系数不超过1.2。第二，在混凝土混合用料的选择上，工作人员也要进行严格的把关，在硅酸盐类水泥中加入少量的粗骨料，将二者的比例控制在5比1的基础上，保证混凝土强度和硬性。另外，为了保证工程进度，水泥的类型应该是一致的，最好由同一生产商家所生产，这样也可以为检验工作提供便利。

（三）严格遵守相应的施工要求

工作人员也要严格遵守相应的施工要求，保证混凝土浇筑和振捣的有序性。第一，要根据预制混凝土的总量进行合理分配，保证与模板相对应，确定材料的稳定性。例如：如果构件的形状具有一定的差异，要选择适合的模板。一般情况下，钢模板在圆形构件中的应用非常广泛。第二，在混凝土的浇筑上，施工者可以先对层次进行划分，由上到下浇筑。相邻两层混凝土之间的距离应该是相同的，大约在2mm到5mm之间。施工者要在浇筑完成后进行振捣，在保证连续性的基础上振捣30min左右。需要注意的是，不能够出现间断。第三，混凝土的后期养护也是非常重要的。在模板拆除后，工作人员应该在混凝土表面覆盖上一层养护膜，并将少量的碱化剂加入到其中，防止开裂情况的发生。最重要的是，定期对养护情况进行检查，如果内部有气泡出现，则要及时修补，以达到混凝土加固的效果。

结语：

综上所述，本文主要从以下三个方面入手：第一，对我国道路桥梁工程的特点进行研究。第二，分析了混凝土施工技术在道路桥梁中的应用现状。第三，提出几点有效的施工方案。从而得出：为了保证桥梁施工质量，工作人员应该对混凝土的比例进行调配，做好相应的规划工作，按照程序对混凝土振捣和浇筑。同时，也要及时修补混凝土施工缺陷，为安全施工提供良好保障。

参考文献：

[1]陈思洁. 混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用[J]. 交通世界（工程技术），2015（10）.

[2]刘兆义. 探析关于道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊），2016（10）.

第6篇：道路桥梁工程技术范文

关键词：路桥工程；路面施工；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面

近年来，国家城镇化水平不断提高，修建道路桥梁已经成为社会生活的常态。在分析已建道路桥梁的现状后发现，不少路面有裂缝，存在沉降现象。这在一定程度上影响了路面的美观度和车辆的正常行驶。鉴于此，需要从施工技术方面入手提高道路桥梁的建设质量。

1常见的路桥工程路面材料

我国既有混凝土路面主要包括各种砖石路面和砂石路面，相对于用粗糙材料铺设的路面，混凝土路面更具耐久性，不仅噪声小，而且还美观，同时，它也能给驾驶员一种很舒适的感觉。在我国，常见的混凝土路桥工程路面材料有两类，即水泥混凝土和沥青混凝土。不同材料的路面具有不同的性能特点和施工要点，水泥混凝土路面的缺陷在于弹性不大、易收缩，很容易产生裂缝；沥青混凝土的缺陷在于热稳定性较差，在高温日晒条件下可能会融化，影响路面的平整度。

2水泥混凝土路面施工技术分析

在路面施工中，水泥混凝土的用量很大，常用于高速公路、城市主路、辅路的修建中。水泥混凝土的抗拉力不强、收缩性差，所以，很容易产生裂缝。在很多情况下，产生裂缝是不可避免的，而施工技术人员要做的就是采取相应的技术控制措施降低裂缝出现的概率，保障行车安全。

2.1做好前期准备工作

科学的混凝土匹配比是保证路面质量的重要因素之一，特别是在高速公路等高级别道路的修建中，常常需要从道路的级别、车流量和地质条件等方面入手研究混凝土匹配比。一般来讲，配比工作是在实验室完成的，即确定了组成之后还要进行现场试验，进一步确认。由于水泥混凝土具有特殊性，所以，在施工前，要合理设置拌和场的位置，既要保证水泥混凝土能够在规定的时间内运送到施工现场，又要将对周围居民正常生活的影响降到最低。

2.2施工过程中主要的技术措施

水泥混凝土路面的摊铺包括安装模板、安装传力杆、混凝土的拌制运输、混凝土摊铺和振捣等。

2.2.1模板的安装

根据混凝土路面的尺寸，在需要摊铺的路面两侧安装模板，模板的厚度和材料选择参考相关行业标准。在安装过程中需要注意的是，模板顶面标高要符合建设要求，模板的水平位置和高程都很重要，稍有不慎就可能导致混凝土路面不整齐，呈现波浪形。为了脱模方便，在摊铺混凝土之前，可以在模板上涂抹肥皂液等剂。另外，传力杆结构简单，主要被应用于重要路段，这里就不做详细介绍了。

2.2.2混凝土的拌制和运输

在路面施工中，水泥混凝土可以现场拌制，也可以在工厂拌制后运送到施工现场。在选择工地制备时，要选择合适的拌制地点，以确保砂石料不会因为外界环境的变化而发生质变。如果选择在工厂拌制，则要控制好各组分的组成，每一个班组均应至少检查2次材料的配比状况、拌和混凝土的坍落度和拌和时间等。为了保证混凝土在运往施工现场时性能不发生大变化，要有效控制运输时间——夏季不应超过40min，冬季不应超过90min。同时，为了减少混合料的水分蒸发量，运输箱每天工作结束后都要用水冲洗干净。

2.2.3摊铺和振捣

混凝土的摊铺看似简单实则有很多需要注意的细节。在摊铺之前，要向基层均匀洒水，使地面处于湿润状态。卸料时，为了解决地面不平整的问题，可分区划分地面，根据现场标高控制卸料量。摊铺的混凝土量应当高出实际控制标高的10%，然后使用平板式振捣器或插入式振捣器振捣密实，以减少混凝土内部的空气。实际情况表明，混凝土后期强度与振捣密实的时间有关，因此，在振捣之前，要通过试验确定最合适的时间长度。

2.2.4混凝土终凝前的处理工作

为了改善水泥混凝土路面的品质，在混凝土终凝之前，可以通过一些细节处理提高路面的平整度和防滑性，比如使用机械或人工磨平表面。在抹面2h后，可以用湿麻袋或潮湿的砂砾覆盖在路面表面，并定期洒水控制湿度，为水泥混凝土的养护提供适宜的外部环境。

3沥青混凝土路面施工技术分析

沥青混凝土路面有良好的行车性能，同时，运行、维护成本也比较合理。沥青混凝土施工前期的准备工作与水泥混凝土前期的准备工作内容大致相同，这里就不赘述，主要分析施工过程中的技术要点。

3.1沥青混凝土拌和

与水泥混凝土一样，沥青混凝土也是各种组分共同作用提供强度，但是，这种作用更多的是物理作用。由于沥青是一种对温度十分敏感的材料，所以，在拌制过程中要注意，温度不能超过设定的范围。一般来讲，拌制楼内的混凝土温度不能超过160℃。为了保障现场铺设工作能够顺利进行，运输过程中的温度不能低于145℃，同时，任何阶段沥青混凝土的温度都不能超过200℃，否则其性能将会受损，无法满足建设需要。

3.2沥青混凝土的摊铺

混凝土经过拌和设备制备完成后，用自卸汽车运输到现场，利用转运车进行二次搅拌后使用摊铺机摊铺。在摊铺工作中，要先使用摊铺机对施工路段进行整体摊铺，如果需要加宽，还要用到摊铺机梯队。另外，要注意保留纵向接缝，不要在接缝处碾压。在后期重叠铺垫层完工后，可采用热接缝的方式完成跨接缝碾压。因为摊铺工作无法在1d内完成，所以，在第二天继续工作之前，要先预热摊平板。同时，由于沥青混凝土的温度比较高，因此，不允许工人在热的混凝土上操作。

3.3沥青混凝土使用阶段的养护

在沥青混凝土使用阶段，需要进行养护操作。具体的养护工作可以分为两类：①覆盖沥青混凝土，并在覆盖层上洒水，保证混凝土路面的湿度，有效避免路面因为干燥而出现裂缝。一般来讲，洒水养护每隔半个月进行一次。②在沥青混凝土使用阶段，要做好路面清理和排水工作。在沥青混凝土路面交付使用初期，还要控制路面车辆的行驶速度，以免破坏路面的平整度。

4结束语

路面的施工质量对路桥功能的发挥有十分重要的影响。目前，在我国的路面施工工作中，最常用的材料是水泥混凝土和沥青混凝土，两者在性能和施工工艺上各具优势。因此，施工单位和设计单位要根据道路的具体情况选择合适的材料。相信，随着施工技术和材料科学的发展，将有更多、更先进的设备和材料被应用到路桥路面建设中，以不断提高路桥的建设质量。

参考文献

［1］寇林.试论道路桥梁工程之中混凝土路面施工技术［J］.黑龙江交通科技，2013（10）：59-60.

第7篇：道路桥梁工程技术范文

关键词：路桥工程；软土地基；处理技术

1导言

随着经济与社会的快速发展，我国的路桥行业得到前所未有的发展。地基工程是路桥工程施工的重要环节，但是路桥工程地基施工的过程中，经常会遇到一些不良地质，造成严重的安全事故，给路桥工程安全和人们的生命财产安全埋下隐患。因此，路桥工程施工中的软土地基处理技术的应用势在必行。

2软土地基的主要特性

软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有：勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少；已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物；虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳；堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳；扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。 在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩，由于台背填土引起软土层发生较大的沉降，对桥台及桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。此类现象出现不少给工程的进展和完工后的使用带来不利影响。

2.1承载力低

软土地基抗剪强度很低，天然地基承载力一般不大于60kPa，不排水抗剪强度一般小于30kPa，未经处理加固，通常无法满足承载要求，处理加固不善，往往由于地基承载力不够造成建筑倒坍、结构破坏等质量事故。

2.2孔隙比大

由于其形成条件和土体颗粒组成的内在特性，软土土体颗粒之间空隙很大，天然空隙比通常大于1，土体含水量通常处于饱和状态，天然含水量接近或大于液限。

2.3稳定性差

软土地基的突出问题就是稳定性差，建好的路桥工程可能在十几年内还在进行不同程度的沉降不断的沉降，必然会导致路面裂缝，影响通行安全，存在重大的安全隐患。

2.4压缩性高

软土地基中水分含量大，颗粒之间的缝隙大，所以，地基不稳定，存在较高的可压缩性。在使用的过程中常常会导致桥墩和路面开裂，严重影响路桥的使用。

2.5渗透性差

软土具有亲水性，渗透性很差，土体中得水分大部分与固体颗粒形成结合水，内部水分很难排除因此夯实、挤密、排水、胶结等通常的加固原理很难对其产生本质性的工程性能改良。

3地基处理技术在路桥工程施工中的实践应用

3.1文章以某路桥工程为例，该路桥工程全长62353.6m，设计速度为80km/h，双向4车道，路基的总宽度为25.2m。由于该路桥工程的长度相对较长，致使路桥工程的施工环境相对复杂，在施工的过程中会遇到各种复杂的地质，在该路桥工程施工历程K45+050-K45-550、K44+000-K70+000等施工段为软土地基，如果不采取措施进行处理，将会影响路桥工程的整体施工质量，该路桥工程施工单位根据路基的具体状况，采用了不同的软土地基处理技术进行处理，经过实践证明取得了良好的应用效果。

3.2软土地基处理技术在路桥工程施工中的实践应用

软土地基的表层处理技术，软土地基的表层处理技术主要包括以下几种方法：

3.2.1添加剂法，如果软土地基的表层为粘性土，通常采用添加剂法进行处理，在粘性土内部添加适当的添加单，以此增强软土地基的强度与压缩性，保证后续机械施工能够顺利的进行，添加剂法还能够显著的提高填土的结固效果与稳定性，通常添加的材料为水泥、熟石灰、生石灰等，通过将石灰类材料进行现场搅拌，能够显著的降低土壤中的含水量，显著的提高土体的稳定性；

3.2.2敷垫材料法，软土地基土层的分布通常不均匀，会导致地基的局部出现侧向变位或者局部沉降的问题，采用敷垫材料法对软土地基进行处理，能够显著的提高软土地基的抗拉力以及抗剪力，提高地基的稳定性，便于施工机械能够顺利的通过，敷垫的材料通常为土工布、化纤无纺布以及玻璃纤维格栅等；

3.2.3砂垫层法，由于软土地基的含水量相对较高，土层较薄，需要采用砂垫层法进行处理，其具体的做法表现为：将砂垫层敷垫在软土地基上，其厚度通常为0.5m-1.2m之间，其能够充分的发挥砂垫层的排水作用，对软土层进行固结，该种软土地基处理技术能够降低排水层的水位，便于施工机械进行施工，以此保证施工工程的技术性以及经济性；

3.2.4表层排水法，软土地基的处理应该因地制宜，如果其土质相对较好，但是含水量相对较大，通常采用表层排水法，其具体的做法表现为：在进行填土施工之前，对地表的沟槽进行开挖施工，将地表水排除，同时还能够有效的降低表层部分的含水量，保证施工机械能够顺利的进行，同时，在进行回填施工的过程中，还应该和透水性好的碎石或者砂砾进行混合回填。

3.3换填土处理技术

该种方法的原理表现为：用优质土替换原来的软弱土，以此降低软土地基的沉降量，保证填土的稳定性。该种处理技术采用的填料通常为透水性土，而处于常水位以下的填土不能采用非透水性土壤，填土应该从中心向两侧进行分层填筑，每层的厚度通常为15cm。换填土处理技术包括强夯挤淤法、砂垫层置换法、垫层法三种，其应用优势表现为施工工艺简单，由优质土壤代替软弱土，能够保证软土地基的稳定性。

3.4强夯处理技术

软土地基的强夯处理技术是一种非常成熟的软土地基处理技术，该种处理技术的工作原理表现为：理由物理学中的重力作用，依靠高空重物自然下降产生的强大重力，对软土地基进行反复压实，以此降低土质的压缩性，缩小土质之间的间隙，以此改善地基的承受能力以及其他性能。强夯处理技术的施工方法简单，需要的设备简单，节省原材料，功效高，施工速度快，并且具有很广的应用范围，能够显著的提高土质的承载力，加固的影响深度可达5.5m-10.5m，沉降变形量小，压缩量能够降低2-8倍，地基强度能够提高3-4倍。但是，该种软土地基处理方法的振动相对较大，在应用的过程中应该采用相应的处理措施进行处理，例如设置隔振沟、建筑隔音墙等。

3.5粉喷桩加固处理技术

对于稳定性相对较差的软土地基，通常采用粉喷桩加固处理技术。在采用该种软土地基处理技术时，应该先对路桥工程的实际地质状况进行勘察，获得原地面高程数据信息、粉喷桩设计桩位图、土工试验信心、地质信息等资料，然后采取铺设砂土垫层、回填粘性土等措施保证场地的稳定性与平整度，在具体施工的过程中，应该控制好钻机的下钻深度以及喷粉的高程，保证粉喷桩的长度，定期的对粉喷桩的成桩直径以及搅拌程度进行检查，同时还应该定期的对钻机的钻头进行检查，保证钻头的磨耗量小于2cm，以此保证粉喷桩的成桩质量。

4结论

路桥工程在施工的过程中会遇到各种地基状况，当遇到软体地基时，应该根据现场的实际状况，选择合适的地基处理技术进行处理，以此保证路桥工程的施工质量。

参考文献

第8篇：道路桥梁工程技术范文

关键词：道路桥梁工程 路基路面 施工技术

引言

在道路蛄菏┕ぶ校道路堤和桥台连接位置都很容易出现沉降问题，进而引发桥头跳车现象，给行车的安全性和舒适性都带来了很大的阻碍，也会影响到道路桥梁工程的耐久性。因此，本文对搭板设置技术和地基处理技术进行了分析，希望能从这两个角度对路面沉降问题进行控制，为车辆运行提供安全舒适的环境。

1、道路桥梁工程项目沉降段路基路面施工中的常见问题

1.1沉降段路基受损

沉降段路基受损主要包括混凝土梁锚不牢固和坡道软基变形。在道路桥梁的过渡路段，如果软基发生变形，就很容易导致路面沉降，路面的承载力就会变弱，从而出现路面断裂的现象，道路桥梁工程也就无法在沉降段路面进行施工。比如说2013年的北京某桥段路面，因为沉降段路基受损，大雨之后就造成长时间的路面积水，时间长达一周，这给交通带来很大的不便，而且影响城市容貌。

1.2沉降段路基混凝土锚固不牢

路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢主要是因为混凝土收缩引起的，长期发展就会降低岩土体的抗阻力，使得道路桥梁需要承受来自水和土的压力。而且路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢也成为桥梁项目中常见的问题之一，尤其是在沉降段路面施工中，这个问题愈发突出。比如说在两千年初，长沙某桥梁路段进行了车辆行驶测验，随后出现桥头跳车的情况，由此可见路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢会造成非常严重的行车隐患。

1.3沉降段路面凹凸问题

沉降段路面是否平整也是检测道路桥梁建设质量的一个标准，沉降段路面在施工中忽略了夯实路基这个环节，因而在承载了交通运输压力以后，路面就会开始出现凹凸不平的情况，导致车辆无法正常行驶，车辆轮胎磨损得也非常厉害[1]。再加上材料配比不均和温度高低的影响会引起膨胀和收缩，路基的荷载力分布不均，因此出现路面凹凸不平的情况。比如说在实际生活中，有些道路桥梁工程竣工以后，没过多久就出现路面损毁的情况，这就是由于沉降段路基凹凸不平导致的。

2、道路桥梁工程沉降段路面的施工技术

2.1搭板设置技术

（1）搭板设置方式。道路桥梁搭板施工是一个比较重要的环节，在力的作用下也会出现路面刚度的变化，因此施工也存在一定的困难。在搭板施工中，还要确保搭板和路基路面处于平衡状态，这样打扮顶面与桥面底层标高才会保持水平状态。在设置搭板时还要让搭板顶面标高和路基顶高保持一致，这样就能顺利解决路基和桥梁的过渡问题。（2）桥台与搭板的连接。在桥台上设置搭板近台端，以防搭板出现纵向滑移的问题，从而导致桥头凹陷。为了改变桥头凹陷的情况，应设置水平拉杆和竖直锚栓。钢筋的间距应控制在80厘米以内，如果选择了竖直锚栓，就有可能会导致搭板或者牛腿的破损。而锚栓的应用，可以确保位移和水平拉杆的一致性，因此应用效果更为理想。如果选择应用板式橡胶制作设置搭板，其间距应为80厘米左右，然后在搭板近台端下方铺设两厘米左右的油毡垫层。为了避免损伤路面结构，应该在搭板近台端和牛腿边缘制作倒角，搭板和桥台的接缝位置也要填充材料，一般可选择沥青麻絮和玻璃纤维作为填充材料，以免因为雨水渗入造成其他问题。另外，为了确保填缝的质量，应先填充材料再灌入沥青。（3）搭板施工。设置搭板一定要符合国家规范和行业要求，搭板的平整度和表面坡度都要控制好，这样才能保证工程的施工质量。比如说搭板与基层顶面的距离比较近，在碾压时就容易出现碾碎和薄层问题，因此在搭板施工中，应先凿除水泥碎石基层，然后再浇筑沥青混凝土，从而确保台背的强度能够符合要求[2]。

2.2地基处理技术

为了能够解决桥台跳车问题，应先确保桥背软基处理质量。在施工中应结合实际情况选择地基处理技术，以保障地基的承载力和稳定性降低桥台的沉降程度，防止出现沉降变形和错台现象。对于水分高和孔隙率大的地段，应选择换填土处理方式，而换填土的深度则由软土厚度来决定，如果软土厚度少于4米，开挖深度应为0.6米；如果软土厚度较大，就要增加开挖深度。另外，将晒干的粘土回填地基，或者利用石灰土回填，都可以防止地基沉降变形。在软土厚度较大的地基进行高路堤施工时，因为添加了填充材料就会导致地基出现挤动，从而增加了桩基压力，引起桥台的转动或位移，破坏伸缩缝和支座[3]。为了减少位移问题的发生，可以采取粉喷桩等措施，以加强地基刚性和稳定性。

3、结语

在道路桥梁工程项目中技术是非常重要的支撑点，而我国现阶段的施工技术条件还比较低，在沉降路基施工中存在一些问题，这对于道路桥梁的整体施工来说是一个潜在的安全隐患。道路桥梁沉降段路面施工的质量，不仅会影响到车辆行驶的舒适性，还会危及行车安全。因此，我们要对沉降段路面施工出现的问题有一个清晰的认识，然后采用合理的施工技术，加强落实施工工艺，从而防止出现路面沉降变形问题。

参考文献：

[1] 陈奎.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的探索[J].房地产导刊， 2013，37（19）：22-23.

[2] 洪海燕.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的分析[J].门窗， 2013，17（05）：

第9篇：道路桥梁工程技术范文

关键词：道路桥梁 工程项目 混凝土 施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

一、在道路桥梁工程中混凝土施工技术的前期准备

在道路桥梁工程的混凝土施工前期，需要做好相关的准备工作。在此阶段与混凝土施工技术相关的工作有：（1）混凝土原料。现阶段最常采用的混凝土原材料为硅酸盐类水泥，需要在施工前对其强度等级进行确定，并选用相同类型的水泥进行施工。（2）混凝土配合比。在施工前，应当检测料场原材料的配合比，检测合格后。设计人工挖孔桩、钻孔桩的配合比，通常来说，人工挖孔桩都比孔桩的混凝土坍落度小，但任何混凝土都必须符合施工工艺要求，包括水灰比、初凝、终凝时间、坍落度等的控制，可以有效防止出现泌水现象。最重要的是，混凝土的保水性、粘聚胜必须好。一般认为，坍落度需要保持在8～10 cm左右，初凝时间保持在7h左右，含气量不得超过1.7%。（3）混凝土骨料。结合相关的骨料质量标准来看，所选碎石应该具备强度高、级配好和颜色一致等特点，粒径大小控制在0.5～3 cm之间，含泥量应不超过1%；细骨料可以选择含泥量≤2%、细度模数＞2.5的中粗砂，若骨料中含有杂质，需要予以清除干净。（4）混凝土外加剂。应选用与水泥匹配的高效能减水剂，并根据道路桥梁工程的实际需要，掺入足够量的减水剂。（5）混凝土掺合料。通常是选择能够改善混凝土性能的矿物掺合料，可以保证其活性，也能够确保混凝土内部填充的密实度。（6）其他。在混凝土中掺入一定量的粉煤灰（细度模数＞2级），可以起到改善混凝土后期强度及其流动性的效果。在路桥混凝土施工前，必须做好安全技术交底。在技术交底中要详细说明注意事项，着重强调剪力墙、梁板、梁柱的混凝土标号，以及振捣间距、时间等问题;在施工时要注意掌握天气清况，事前准备好施工过程中所需要的防暑、防雨物资，确保施工质量。

二、在道路桥梁工程中混凝土施工技术的施工过程

在道路桥梁工程项目中，加强对混凝土模板、浇筑及振捣等各种混凝土施工技术的控制，对于确保工程项目的施工质量具有重要作用。

（1）混凝土拌合工艺。

在混凝土原料确定下来后，需要经实验室取样配比后再进行设计，而不可凭经验来对其进行配比，以防发生少配、漏配或误配等情况，导致混凝土的总体质量受到影响。同时，还需要测试适配后的混凝土性能，再进行混凝土拌合。拌合时，应注意天气状况，考虑水灰比和骨料含水量、外加剂量等，以便及时做出调整。若原材料发生变化，则应该按照生产配合比，进行重新配备生产。

（2）混凝土运输控制。

在运输过程中，施工单位应按照实际需要选择提升架、起重机、手推车或翻斗车等来进行运输，对于垂直运输者，一般可选用前两种设备进行运输，而现场搅拌时更多是采用后两种设备进行运输。

（3）混凝土浇筑工艺。

在混凝土浇筑的过程中，需要对其送料时间进行严密控制，以便在混凝土初凝前完成送料；并通过逐车测量的方式对其坍落度进行测试。在分层浇筑前，需要在分层高度：插入式振捣器作用长度=1∶1.25（或是分层厚度不超过平板振捣器的20 cm）的情况下，以及经前后2次混凝土色彩匹配合格后再实施，实施浇筑时需要加强对各层厚度的控制。

（4）混凝土振捣工艺。

混凝土振捣通常有两种，对于工程量不大或是所选的混凝土为塑性混凝土时，可通过人工振捣来完成，否则需要采用机械设备来进行。为避免发生漏振、过振等情况，施工期间需要根据道路桥梁的实际情况选择适当的振捣设备，做到振捣到位，振捣过程符合“快插慢拔”的施工要求，并在选择插点部位时，应以均匀为宜。必要时进行二次振捣，以进一步控制混凝土表层气泡的产生。

（5）混凝土模板的施工工艺。

在道路桥梁工程的施工过程中，混凝土模板施工是关键。施工单位应重视对模板的设计，以便于模板的安装和拆除。同时，为避免发生模板变形或浆体流失等情况，在选择模板时，需要在确保其刚度、强度和牢固性的同时，对其密实性加以控制。一般可选用耐腐蚀性、吸水性和平整性较好的模板材料进行设计。并且，在选择模板材料时，还应以不同形状、规格的构件为主，选择相应的材料。例如E形或T形等较为复杂的构件，一般以竹胶板为宜。

（6）混凝土桩的质量控制

若桩身混凝土发生缩孔现象，位置较浅者可直接开挖补救缩孔部位，位置较深或缩孔严重者，则要进行补桩；若桩身发生离析、孔洞蜂窝问题，可使用小孔钻钻入处理部位，以高压水澎于清洁，然后把水泥浆压入处理部位。为避免发生缩孔、离析事故，在浇筑时一定要检查入孔连接的密封性，以免发生漏水，同时控制好导管的埋深，以免浮浆侵入。要预防混凝土在灌注时发生导管堵塞，就应当在浇筑前全面检查，以免发当霍注中断。在夏季气温较高时，要掺入缓凝剂，延迟混凝土初凝时间。若灌注深度不大时发生堵塞，要马上停止灌注，将导管拔出，并提出钢筋笼，使用钻孔机清除浇筑部分，然后进行清孔、重新灌注，以确保混凝土灌注质量。

三、在道路桥梁工程中混凝土施工技术的施工后期

（1）混凝土的后期修补。

由于在混凝土施工过程中可能发生泌水、漏浆等情况，使得施工后期检查时存在砂带、气泡状孔洞等表面缺陷，需要施工单位在侧模拆模后，对其进行及时的清理和修补，将混凝土表面进行抹平和压实。同时，定浆完毕后，为避免公路桥梁表面和松顶干缩裂缝的出现，还需要做二次抹压和复振处理。若检查发现存在表面裂缝，可选用环氧胶泥加以涂抹。一般除了在裂缝表面涂上一层水泥浆来修补之外，还可采用玻璃纤维布来进行修补，将其粘附到混凝土裂缝表面。

（2）混凝土的后期养护。

在高温季节施工时，由于受高温影响，水泥易于起水化反应，混凝土凝结硬化速度加快，蜂窝、麻面等现象经常发生，同时，还会造成道路桥梁水分蒸发快、表面易干燥、造成强度降低，甚至出现施工裂缝。因此，施工单位在高温季节施工时，应该注意对裂缝的预防。可以通过搭设凉棚、增加混凝土拌合的用水量等方式来予以控制。具体来说：①搭设凉棚能够提供遮挡物，避免雷雨的突袭，同时还能够延长湿法养生的湿水状态。采用薄膜养生，还能防止混凝土板中因高温而产生太大温度梯度而致使路面开裂。②增加混凝土拌和的用水量，或是在其中加入缓凝剂，能够加强混凝土的和易性，提高混凝土强度，从而促进施工操作。同时，还可通过加设防水层和预防水渗入来予以控制。

四、结束语

混凝土施工技术，不但关系到工程项目的施工质量，而且也影响着道路桥梁的后期投入使用情况。本研究通过对道路桥梁工程的混凝土施工技术进行分析和探究，可以看出，在施工前期，对混凝土的原料、骨料、水灰比、掺合料和外加剂等的控制，在施工过程，对混凝土的拌合、运输、浇筑、振捣及模板施工等的控制，以及在施工后期，对混凝土的养护及修补等全面、详细地控制，对于进一步确保工程项目的施工质量，确保道路桥梁按期投入使用，以及延长道路桥梁的使用寿命等均具有极为重要的作用。道路桥梁施工单位需要予以足够的重视，以便创造出更多的经济效益和社会效益。

参考文献

[1] 王满兵.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇灌施工技术[J].城市建设理论研究:电子版，2013，12（7）.